Kde se montují BMW? Historie BMW. Kde se montuje BMW X5?

Prodej nového v tuzemsku montovaného BMW řady 5 byl zahájen v Rusku. Výrobce jmenoval ceny za konfigurace, vlastnosti a rozdíly. Na konci článku je videorecenze nového vozu.

Donedávna se vozy BMW řady 5 zakoupené v Německu prodávaly v Rusku. Nejčastěji musely základní konfigurace s doplňkovou výbavou čekat několik měsíců po předobjednávce. Nyní lze maximální konfiguraci BMW řady 5 zakoupit v jakékoli konfiguraci během několika dní nebo okamžitě. Jak uvedl výrobce, kupující bude mít přístup k šesti kompletním sadám nového BMW řady 5 ruské sestavy.

Ve srovnání s německými protějšky se stejné vybavení BMW řady 5 bude lišit v ceně asi o 500 000 rublů. Jak odborníci naznačují, nejoblíbenější bude základní konfigurace 520i Business. Balíček tohoto modelu obsahuje LED optiku, vyhřívaná přední sedadla a volant, 2zónovou klimatizaci, kožené čalounění a elektrické víko kufru.

Oproti základnímu německy montovanému BMW řady 5 bude takový rusky montovaný model dražší jen o 60 000 rublů, což není tolik jako u takového auta.

Cena nových vozů BMW řady 5 G30

Cena vozů BMW G30 vyrobených v Kaliningradu se liší od „Němců“ a je mnohem levnější. Balíček 520i Business tedy začíná na 2 810 000 rublech, balíček 520d Executive začíná na 2 960 000 rublech a Sportline od 2 990 000 rublů. Verze 520d xDrive Business s pohonem všech kol bude stát od 2 960 000 rublů, ale exkluzivní od 3 380 000 rublů. Nabité BMW 520d xDrive M Sport ruského shromáždění začíná od 3240000 rublů.

Nové BMW 530i Luxury bude stát kupujícího od 3 790 000 rublů a stejnou možnost, ale M Sport od 3 520 000 rublů. Nejdražším vybavením BMW řady 5 je 530d M Sport smontovaný v Kaliningradu a bude stát kupujícího od 4 060 000 rublů. Rozdílem mezi nabitou verzí BMW řady 5 a dalšími možnostmi jsou zesílené brzdy, adaptivní odpružení, 19" nebo 18" litá kola a kombinované obložení interiéru.

Videorecenze nového BMW 530d 2017:

Velká písmena. Stylové, bezpečné, výkonné, pohodlné a světlé. Výčet přídavných jmen může pokračovat dál a dál. Ale mezi nimi nebude levné a jednoduché. BMW má mnoho továren, ještě více poboček, kde se montují auta. Existuje BMW, které není německé montáže? Koneckonců, nejnovější modely se montují i ​​v Rusku. Pojďme se na tuto problematiku podívat blíže. Nezapomeňte si zapamatovat historii společnosti, jak to všechno začalo, sestavu, vlastnosti a samozřejmě místo montáže.

Hlavní síla "BMW"

Všechny hlavní výrobní závody se nacházejí v Německu v BMW. Země původu vozu slavné značky je samozřejmě také Německo. Ovšem pouze v případě, že jsou vyrobeny v továrnách v Mnichově, Regensburgu, Dingolfingu nebo Lipsku. BMW se dnes montují také v Indii, Thajsku, Číně, Egyptě, USA, Jihoafrické republice a Rusku. Celkem existuje 22 neněmeckých podniků BMW.

Výchozí kvalitu sestavení určuje hlavní výrobní země – Německo. Co se dělá pro zachování originality sestavy?

1. Vozy v dceřiných společnostech BMW jsou vyráběny z hotových komponentů dodávaných přímo z německých továren.

2. Neustálá kontrola kvality montáže vozů, kvalita kvalifikace servisního personálu z centra.

3. Pravidelné proškolování zaměstnanců pobočky.

Malá odbočka do historie značky BMW

Počátek byl položen na počátku 20. let minulého století. Za rok založení je považován rok 1913 a v roce 1917 byla zaznamenána činnost firmy - letecké motory. Ano, ano, BMW mělo původně trochu jiný profil než dnes. Válka zanechala své stopy. Ale po skončení nepřátelství byla výroba leteckých motorů zakázána.

Aby to nějak přežilo, rozhodlo se vedení firmy vyrábět motorky. Od roku 1923 vyrábí BMW lehké motocykly. Nastal okamžik, kdy byly zakázány i motocykly a továrny byly přerušeny zakázkami na kola a nářadí. Těžké časy se však stále chýlí ke konci. Od roku 1948 BMW pokračovalo ve výrobě motocyklů a od roku 1951 byl uveden na trh první poválečný vůz BMW 501.

Od konce 50. let vstupuje do výroby sportovních vozů společnost BMW, jejíž výrobní zemí je Německo. Aktivní účastí v závodech získávají produkty BMW ceny, čímž zvyšují jeho slávu. V roce 1975 začíná vývoj 3. rodiny BMW, E21.

Jak porozumět modelům BMW

Za téměř 100 let vývoje společnosti bylo vyvinuto a vyrobeno obrovské množství automobilů. Jen BMW má 9 takzvaných rodin. Mezi nimi jsou nejoblíbenější a nejpočetnější:

• 3. série;
• 5. série;
• 7. série;
• X-série.

V každé rodině jsou auta rozdělena do karoserií. Například ve 3. sérii byl prvním modelem v roce 1975 E21. A teprve v roce 1982 byl nahrazen karoserií E30. Aby to bylo ještě jasnější, zvažte model E21 s označením 320i. Zde 3 je číslo rodiny nebo série; 20 je zdvihový objem motoru 2,0 litru a písmeno „i“ označuje motor se vstřikováním paliva. 320 má pouze karburátorový motor, nejčastěji od Solexu.

Stylistické rysy modelů mohou nejčastěji rozlišovat pouze profesionálové, proto, aby bylo možné plně identifikovat vůz BMW, se doporučuje podívat se na dokumenty. Vin auto poskytuje všechny potřebné informace o modelu, motoru a také umožňuje přístup k součástem v originálních katalozích. Jaké "BMW", jaká země původu - odpovědi na tyto a další otázky najdete v dokumentech a pod kapotou vozu.

Samostatnými zástupci jsou stroje řad Z a M. Tyto rodiny mají své speciální číslování a označení, vzhledem ke své speciální výrobě. Divize Technik vyvíjí prototypy a písmeno „M“ označuje produkty divize Motorsport. Existuje také americká společnost BMW a dva luxusní kupé modely L7 a L6, které vydala. Navenek je lze zaměnit se 7. suitou ve 23. těle. Jedná se však o modely řady 6 s velkým množstvím dalších možností, které byly vydány speciálně pro domácí trh v USA.

Nejznámější a nejoblíbenější BMW

Za nejznámější vůz BMW, jehož zemí původu je skutečné Německo, lze považovat Z8. Tento vůz se vyráběl necelých 5 let, měl klasický vzhled roadsteru 507 z minulých let, ale zároveň moderní výplň. Z8 si svou neuvěřitelnou popularitu získal za roli ve filmu „Svět nestačí“. Pro film byl vůz dále vyvinut a proměněn ve skutečné špionážní auto.

Nejoblíbenějším "BMW" je podle recenzí model 3. řady ve 46. karoserii. Těchto vozů bylo prodáno maximální množství. Třetí rodina firmy byla v roce 2014 nejprodávanější. Pro řadu 3 se rozhodlo téměř 477 tisíc kupujících.

Nejnovější zprávy od BMW

Společnost slavné německé automobilky BMW pokračuje ve vývoji nových mistrovských děl pro své fanoušky a znalce. Z novinek posledních let je třeba poznamenat 740LE - vůz s hybridním motorem a pohonem všech kol. V kombinovaném cyklu by takové auto nemělo spotřebovat více než 2,5 litru paliva na 100 km.

Pro Rusy se stalo dostupné BMW X1 ruské montáže. Vůz je nabízen ve 3 pevných konfiguracích. Volitelně je k dispozici výběr buď dieselové pohonné jednotky 150 „koní“ nebo benzínového motoru 192 „koní“ o objemu 2,0 litru.

Mezi 7-ok je zvláště patrný 760Li. Toto „BMW“, jehož zemí původu je zatím pouze Německo, se vyznačuje velmi silným motorem o výkonu 609 koní. S. o objemu 6,6 litru. Maximální rychlost vozu je hardwarově omezena na 250 km/h, ale na prvních 100 je možné zrychlit za pouhých 3,7 sekundy.

Rodina X má skutečného lídra – tím je nejvyšší model X4 M40i. Benzinová jednotka nového vozu má 360 „koní“ a 3 litry objemu. Inteligentní pohon všech kol zajišťuje rozložení nákladu podél náprav. V případě prokluzu je přední náprava spojena s hlavní zadní nápravou. 8stupňová automatická převodovka a elektronické samonastavitelné tlumiče dělají z nového X4 ten nejpříjemnější zážitek z jízdy.

Slavné BMW X5

BMW X5 je v Rusku extrémně populární. Dodává se s celou řadou příjemných funkcí:

• Pohon čtyř kol.
• Stylový a pevný designový model.
• Působivé vlastnosti.
• Spolehlivost a kvalita od „BMW“, jehož zemí původu bylo původně Německo.

Poslední aktualizace modelu, která proběhla v roce 2013 (F15), dopadla s většími rozměry karoserie a ekologičtějšími motory. K dispozici jsou 2 benzínové a 2 naftové pohonné jednotky. Výkonnější benzínový motor má objem 4,4 litru a výkon 450 koní. s., zatímco menší má 3,0 litru a 306 litrů. S. Přeplňované dieselové motory se vyrábějí v objemech 3 a 2 litry se skromnějšími 258 a 218 „koněmi“. Všechny varianty X5 F15 jsou vybaveny 8stupňovou automatickou převodovkou.

Populární dnes "BMW X5" (výrobce - Německo nebo Rusko) se dobře prodává na sekundárním trhu s automobily.

"BMW X6"

Bezprostředně po X5 vydalo BMW další variantu crossoveru s pohonem všech kol z rodiny X-car. A již koncem roku 2014 vyšla upravená verze pod indexem F16. Zpočátku vůz v ruských kruzích nezapustil kořeny. Důvodem by mohlo být pozitivní vnímání předchozího modelu. No, Rusům se X5 líbila. Ale postupně začaly prodeje aut růst a X6 sebevědomě začal nabírat na síle. Čím tento vzorek od BMW přitahuje pozornost?

Vzhled vozu má agresivní a sportovní tóny. Pohonné jednotky se u každého modelu stále více dokončují s cílem zvýšit výkon a snížit spotřebu paliva. Zavěšení vozu je víceprvkové s elektronicky řízenými tlumiči. Existuje několik režimů pro optimální ovládání na jakémkoli povrchu vozovky. Mezi inovacemi uvnitř kabiny lze zaznamenat projekční plátno. Obecně platí, že BMW X6, jehož zemí původu je skutečné Německo, je stále ceněno více než stejné auto, ale ruské montáže.

"Mini Cooper" od "BMW"

Mini Cooper je jedním z nepříliš standardních řešení BMW. Byl propuštěn v roce 2002 z montážní linky a stal se druhým zrodem kdysi legendárního britského vozu. Vše, co BMW dělá, je vysoce kvalitní, spolehlivé a výkonné. Toto miniauto nebylo výjimkou.

Několik možností pro benzinové a naftové pohonné jednotky zrychluje vůz nad 200 km / h. "Baby" je překvapivě hravé a silné. Například 1,6litrový benzínový motor má výkon 184 koní. S. Dobrá trakce vytváří mírně tuhé odpružení. Spotřeba paliva také ponechává mnoho přání. Obecně má auto zvláštní kouzlo a své fanoušky si samozřejmě najde. Vždyť jde o druhé zrození legendy – „Mini Cooper“. Výrobce je země, ve které se BMW cítí jako doma, ne vždy Německo.

Vlastnosti ruského shromáždění

Pokud jde o ruskou montáž BMW, zabývá se jím kaliningradský podnik "Avtotor". Zde je sestavena téměř celá rodina X: X1, X3, X5 a X6. "BMW" ruská montáž se nijak neliší od originálu. Ostatně montáž probíhá na německém zařízení, podle německých norem a pod kontrolou. Hlavní ale je, že auta jsou sestavená z hotových celků.

Dnes na otázky: „Kdo vyrábí BMW? Jaká je země původu? - nelze dát jednoznačnou odpověď. BMW má 27 továren po celém světě. Kvalita výroby je všude na nejvyšší úrovni. V továrnách přitom nejsou žádné automatizované montážní linky. Tento krok vždy provádějí odborníci ručně.

Závěr

Historie společnosti BMW ukazuje, že s náležitým úsilím a touhou dosáhnout nových výsledků dává své „ovoce“. Několikrát byla tato společnost na pokraji bankrotu, ale pokaždé znovu vzkvétala. Dnes je BMW jedním z nejznámějších a nejúspěšnějších výrobců automobilů na světě. Takovou skutečností, jako je neustálý každoroční nárůst zisků, se kromě ní může pochlubit jen Toyota.

Země původu vozů BMW bylo původně Německo. Kvalita a spolehlivost vozů vyráběných dceřinými společnostmi přitom zůstává na stejně vysoké úrovni.

BMW (Bayerische Motoren Werke AG, Bavarian Motor Works) - historie BMW začíná v roce 1916 jako společnost vyrábějící nejprve letecké motory, později automobily a motocykly. Centrála BMW se nachází v Mnichově v Bavorsku. BMW také vlastní značky BMW Motorrad - výroba motocyklů, Mini - výroba Mini Cooper, je mateřskou společností pro Rolls-Royce Motor Cars a vyrábí také zařízení pod značkou Husqvarna.

Dnes je BMW jednou z předních automobilových společností na světě. Značkové vozy jsou vnímány jako ztělesnění nejpokročilejších technických řešení a snahy o technickou dokonalost. Na rozdíl od většiny výrobců se zpočátku inženýři BMW nezaměřovali na vůz jako celek, důraz byl kladen na „srdce“ vozu – motor, který se generace od generace vylepšoval.

Založení společnosti

V roce 1916 je výrobce letadel Flugmaschinenfabrik, založený nedaleko Mnichova, přejmenován na Bayerische Flugzeug-Werke AG (BFW). Nedaleká společnost Rapp Motorenwerke (zakladatel) byla v roce 1917 pojmenována Bayerische Motoren Werke GmbH a v roce 1918 Bayerische Motoren Werke AG (akciová společnost). V roce 1920 byla společnost Bayerische Motoren Werke AG prodána společnosti Knorr-Bremse AG. V roce 1922 kupuje finančník BFW AG a později od Knorr-Bremse kupuje výrobu motorů a značku BMW a spojuje společnosti pod značkou Bayerische Motoren Werke AG. I když se v některých zdrojích za datum hlavního BMW považuje 21. červenec 1917, kdy byla zaregistrována Bayerische Motoren Werke GmbH, BMW Group považuje za datum založení 6. březen 1916 za datum založení BFW a zakladatelé Gustav Otto a Karl Rappovi.

Od roku 1917 se na produktech BMW objevují barvy Bavorska – bílá a modrá. A od 20. let 20. století se emblémem stala otočná vrtule – toto logo se s drobnými změnami používá dodnes.

Od války k válce

Během první světové války BMW vyrábí letecké motory, které válčící země nutně potřebuje. Ale po skončení války, na základě Versailleské smlouvy, bylo Německu zakázáno vyrábět letecké motory a společnost byla nucena hledat jiné výklenky. Firma už nějakou dobu vyrábí pneumatické brzdy pro vlaky. Po fúzi v roce 1922 se firma stěhuje do výrobních prostor BFW, poblíž mnichovského letiště Oberwiesenfeld.

V roce 1923 společnost oznamuje svůj první motocykl R32. Až do tohoto bodu BMW vyrábělo pouze motory, nikoli kompletní vozidlo. Základem motocyklu byl motor boxer s podélně uloženou klikovou hřídelí. Konstrukce motoru byla natolik úspěšná, že se na motocyklech vyráběných firmou používá dodnes.

BMW se stává výrobcem automobilů v roce 1928 koupí Fahrzeugfabrik Eisenach, jehož továrna byla umístěna v Eisenachu v Durynsku. Spolu se závodem BMW je získána licence od společnosti Austin Motor Company na výrobu malého vozu Dixi. Až do 40. let 20. století byly všechny vozy společnosti vyráběny v závodě Eisenach. V roce 1932 byl Dixi nahrazen vlastním vývojem společnosti Dixi 3/15.

Od roku 1933 získává letecký průmysl v Německu významnou finanční podporu od státu. Do této doby letadla poháněná BMW vytvořila mnoho světových rekordů a v roce 1934 společnost oddělila výrobu leteckých motorů do samostatné společnosti BMW Flugmotorenbau GmbH. V roce 1936 společnost vytváří jeden z nejúspěšnějších předválečných modelů sportovních vozů v Evropě, BMW 328.

Během druhé světové války se BMW výhradně zaměřuje na výrobu leteckých motorů pro německé letectvo. Kromě závodů v Mnichově a Eisenachu se budují další výrobní zařízení. Po skončení války je BMW na pokraji přežití, továrny jsou zničeny, zařízení demontováno spojeneckými silami. V souvislosti s účastí společnosti na dodávkách vojenské techniky je navíc zavedeno tříleté moratorium na výrobu.

Oživení společnosti

V březnu 1948 vznikl první poválečný motocykl R24, šlo o upravenou verzi předválečné R32. Motocykl měl dost slabý motor, poválečná omezení se dotkla. Nedostatek materiálu a vybavení způsobil zpoždění zahájení sériové výroby až do prosince 1949. Úspěch modelu však předčil všechna očekávání.

Prvním poválečným vozem byl , který se začal vyrábět v roce 1952. Jednalo se o luxusní šestimístný sedan s upraveným šestiválcovým motorem, který poháněl předválečnou 326. Jako auto neměl 501 velký komerční úspěch , ale obnovil postavení BMW jako výrobce vysoce kvalitních a technologických vozů.

Kvůli komerčnímu neúspěchu BMW 501 narostly do roku 1959 dluhy společnosti natolik, že byla na pokraji smrti a dostala nabídku na převzetí od Daimler-Benz.

Ale na valné hromadě akcionářů konané 9. prosince byl tento návrh zamítnut. Důvěra malých akcionářů a zaměstnanců v úspěch nového modelu sedanu střední třídy přiměla Herberta Quandta zvýšit svůj podíl ve společnosti.

Model 1500 byl představen na autosalonu ve Frankfurtu v roce 1962. Šlo ve skutečnosti o vytvoření nového „výklenku“ polosportovních vozů a obnovilo pověst BMW jako úspěšné a moderní společnosti. Veřejnosti se nový čtyřdveřový sedan zalíbil natolik, že objednávky převyšovaly výrobní kapacitu. V polovině 60. let mnichovský závod zcela přestal zvládat tok zakázek a vedení BMW bylo nuceno plánovat výstavbu nových závodů. Místo toho společnost kupuje krizí zmítaný Hans Glas GmbH spolu se dvěma výrobními závody v Dingolfingu a Landshutu. Na místě v Dingolfingu byl následně vybudován jeden z největších závodů BMW na světě. Kromě toho, aby se odlehčil závod v Mnichově, v roce 1969 je výroba motocyklů převedena do Berlína a 5. série motocyklů vytvořená na počátku 70. let se bude vyrábět pouze v tomto místě.

K novým obzorům

V roce 1971 byla vytvořena dceřiná společnost BMW Kredit GmbH, jejímž úkolem bylo zajišťovat finanční transakce, a to jak pro společnost samotnou, tak pro řadu dealerů. Nová společnost se stala základním kamenem finančního a leasingového podnikání, což výrazně přispělo k budoucímu úspěchu BMW.

V 70. letech společnost vytvořila první modely, z nichž začala slavná řada vozů BMW 3, 5, 6, 7. V roce 1972 začíná výstavba závodu v Jižní Africe, prvního závodu mimo Německo, a 18. května 1973 společnost oficiálně otevírá své nové sídlo v Mnichově. Výstavba nové kanceláře začala na počátku 70. let, architektonické řešení později vešlo ve známost jako kancelář se čtyřmi válci. Firemní muzeum se nachází hned vedle.

Také v roce 1972 se od společnosti odděluje BMW Motorsport GmbH - tato divize spojuje veškeré aktivity společnosti v oblasti motorsportu. V následujících letech právě této divizi vděčí koncern BMW za nespočet úspěchů v oblasti motorsportu a konstrukce vozů pro závodní tratě.

Obchodní ředitel Bob Lutz propagoval novou prodejní politiku, podle níž se od roku 1973 za prodej na hlavních trzích starala sama společnost, nikoli dovozci. Do budoucna se počítalo s rozdělením obchodních divizí na dceřiné společnosti. Jak bylo plánováno, v roce 1973 byla otevřena první prodejní divize ve Francii, následovaly další země, tento krok přinesl BMW na světový trh.

V roce 1979 založily BMW AG a Steyr-Daimler-Puch AG společný podnik na výrobu motorů v rakouském Steyru. V roce 1982 byl závod kompletně převzat společností a byl přejmenován na BMW Motoren GmbH. Následující rok sjel z montážní linky první dieselový motor. Dnes je tento závod centrem pro vývoj a výrobu vznětových motorů ve skupině.

V roce 1981 BMW AG vytváří divizi v Japonsku. 26. listopadu 1982 bylo rozhodnuto o výstavbě nového závodu v Regensburgu, aby se snížilo zatížení hlavní výroby v Mnichově. Závod byl otevřen v roce 1987.

BMW Technik GmbH byla založena v roce 1985 jako divize pro vývoj a vývoj pokročilých technologií. Někteří z nejlepších designérů, inženýrů a techniků tam pracují na vývoji nápadů a konceptů pro auto zítřka. Jedním z prvních velkých projektů divize bylo vytvoření Z1 Roadster, který byl vydán v malé sérii v roce 1989.

V roce 1986 společnost sdružuje všechny výzkumné a vývojové aktivity pod jednu střechu ve Forschungs und Innovationszentrum (Výzkumné a inovační centrum) v Mnichově. Je prvním výrobcem automobilů, který vytvořil divizi, která sdružuje více než 7 000 vědců, inženýrů, designérů, techniků a manažerů. Zařízení bylo oficiálně otevřeno 27. dubna 1990. V roce 2004 je pro PPE postaven Projekthaus, devítipatrová budova o rozloze 12 000 m2 s otevřenou galerií, kancelářemi, ateliéry a konferenčními místnostmi.

V roce 1989 se společnost rozhodla postavit závod v USA. Závod ve Spartanburgu v Jižní Karolíně byl speciálně navržen pro výrobu roadsteru BMW Z3 a otevřen v roce 1994. Zde vyrobený Z3 byl poté exportován do celého světa. Koncem 90. let byl závod rozšířen a nyní se zde vyrábějí koncernové modely jako BMW X3, X5, X6.

Fúze a akvizice

Začátkem roku 1994 představenstvo podpořilo rozhodnutí dozorčí rady koupit britského výrobce automobilů Land Rover za účelem rozšíření sortimentu. Koupí společnosti jsou takové významné značky jako Land Rover, Rover, MG, Triumph a Mini pod kontrolou BMW AG. Společnost aktivně směřuje k integraci Rover Group do BMW Group. Naděje vkládané do spojení se však nenaplnily a v roce 2000 společnost prodala skupinu Rover a pro sebe si nechala pouze značku Mini.

V červenci 1998 získává koncern kus automobilové historie. Po dlouhých jednáních získává společnost práva na značku Rolls-Royce Motor Cars od Rolls-Royce PLC. Rolls-Royce je držen výhradně na náklady Volkswagenu až do konce roku 2002, poté BMW získá plná práva na veškerou technologii Rolls-Royce Motor Cars. Společnost poté staví nové sídlo a závod v Goodwoodu v jižní Anglii, kde plánuje zahájit výrobu nově vyvinutého Rolls-Royce od začátku roku 2003.

Pohled do budoucnosti

Na přelomu století koncern reviduje svou rozvojovou strategii s cílem posílit svou pozici a vytvořit základ pro budoucí úspěchy. Od roku 2000 se BMW AG rozhodlo zaměřit se výhradně na prémiový segment mezinárodního automobilového trhu se značkami BMW, Mini a Rolls-Royce. Modelová řada společnosti se rozšiřuje díky novým řadám a verzím. Spolu s SUV řady X společnost vyvíjí a v roce 2004 uvádí na trh prémiový kompaktní vůz BMW řady 1.

Po prodeji společnosti Rover Group v roce 2000 BMW ovládá modernizovaný závod, kde se Mini vyrábí. Původní plány na výrobu 100 000 vozidel ročně pod vlivem světové poptávky dosahují do roku 2007 230 000 vozidel. První koncepční vůz aktualizovaného Mini byl představen v roce 1997, v roce 2001 jde do výroby jako prémiový vůz v malém segmentu. Moderní design v kombinaci s dobrým dynamickým výkonem předurčil úspěch modelu a do roku 2011 se rodina Mini rozrostla na šest modelů.

Po tvrdé práci v roce 2003 začíná výroba Rolls-Royce Phantom v nové továrně Rolls-Royce v Goodwoodu. Trhu byl nabídnut klasický Rolls-Royce s charakteristickými proporcemi, maskou chladiče, designem zadních dveří, nejvyšší kvalitou povrchových materiálů, ale zároveň je to technologicky moderní vůz. Nový Phantom se na jedné straně stal ztělesněním tradičních hodnot Rolls-Royce a na straně druhé svědčil o úspěšném znovuuvedení značky. V září 2009 se nový Rolls-Royce Ghost stává druhým modelem po obnovení značky. Rolls-Royce Ghost zachovává tradiční hodnoty značky, i když v „neformálnější“ interpretaci.

V roce 2004 bylo uvedeno BMW řady 1. V segmentu malých vozů se nyní objevily uznávané silné stránky značky, jako je vynikající dynamika a vynikající ovladatelnost. Tradiční nastavení hnacího ústrojí, motor vpředu a pohon zadních kol – výsledek: rovnoměrné rozložení hmotnosti a dobrá trakce. BMW řady 1 tak spojuje jak přednosti známé značky, tak přednosti kompaktního vozu.

V květnu 2005 společnost otevírá továrnu v Lipsku. Nové zařízení je navrženo pro výrobu 650 vozidel denně. Znalost závodu, stejně jako produktů značky, je vrcholem designu a inženýrství a byla oceněna cenou za architekturu v roce 2005. V závodě se vyrábí BMW řady 1 a BMW X1. V roce 2013 se plánuje uvedení prvního elektromobilu společnosti BMW i3 a později sportovního vozu BMW i8.

V srpnu 2007 přebírá BMW Motorrad výrobu motocyklů pod značkou Husqvarna. Tato švýcarská společnost, založená v roce 1903, má bohatou tradici a umožňuje společnosti BMW AG rozšířit svou produktovou řadu vydáním silničních motocyklů. Centrála, vývojová, výrobní a prodejní a marketingová oddělení značky Husqvarna zůstávají na stejném místě, v severoitalském regionu Varese.

Na podzim 2007 společnost přijímá strategii rozvoje, jejíž hlavní principy jsou: „Růst“, „Tvarování budoucnosti“, „Ziskovost“, „Přístup k technologiím a zákazníkům“. Společnost má dva hlavní cíle: být zisková a pokračovat v růstu v době změn. Mise 2020 uvádí BMW Group jako předního světového poskytovatele prémiových produktů a služeb pro individuální mobilitu. 

1. Šroubováková montáž neboli SKD montáž aut je druh konstruktéra. Občas se můžete setkat s výrazem, že výroba funguje v režimu SKD (Semi Knocked Down) - to je to samé. Hotové autodíly jsou do závodu dodávány ze zahraničí na speciálních kovových dopravnících. Patří sem karoserie, motor, prvky zavěšení, převodovka a další díly.

2. Po dodání karoserie jako celku ji specialisté montážního závodu plně zkontrolují, zda není mechanicky poškozena. I když je v dopravníku tělo maximálně chráněno před vnějším poškozením, ale jak se říká: „Bůh zachraňuje trezor“. Před zahájením montáže je tedy vše zkontrolováno z hlediska integrity a výkonu.

3. Poté je tělo vyjmuto z palety, na které bylo instalováno v dopravníku. Tento proces se v odborných kruzích montážníků nazývá „přebalení“. Při přebalování jsou také odstraněny autodíly, které jsou umístěny ve speciální krabici.

4. Dále jsou všechny díly rozmístěny podle účelu a místa instalace. Upevňovací prvky jsou tedy umístěny na jednom místě a plastové díly na jiném. Části automobilové plošiny a podvozku jsou instalovány na speciální plošině, kde jsou na ně namontovány prvky odpružení a brzdového systému. Tito. plně připravit podvozek vozu pro jeho následné připojení ke karoserii.

5. „Svatba“ – v odborném slangu jde o proces připojení karoserie vozu k jeho podvozku. Jedná se o jednu z nejkritičtějších operací při montáži automobilu pomocí šroubováku, protože je velmi časově náročná a složitá.

6. Po automobilové „svatbě“ jsou všechny chybějící díly a sestavy připojeny. Připojte veškeré elektrické vedení, hadice a potrubí. Poté se do vozu nalijí všechny potřebné technické kapaliny: olej, nemrznoucí směs, brzdová kapalina.

7. Poslední kroky v „montáži šroubováku“ lze spojit do jednoho – jedná se o ovládání hotového vozu. Speciální testery kontrolují činnost elektronických systémů nově montovaného vozu a kontrolují také stav brzdových systémů. Poté vůz vjede na trať, aby otestoval jeho vhodnost pro použití v podmínkách vozovky. Trať je dráha na několik set metrů, kde kontrolují podezřelý hluk a klepání, prohlížejí práci odpružení a ABS. A fází závěrečné kontroly je „vodní test“ (kontrola propustnosti vody za deště) a kontrola laku.

Takto přibližně probíhá montáž šroubovákem nebo výroba v režimu SKD pro vozy montované v Rusku a po celém světě. Ale jak se říká, je lepší jednou vidět, než stokrát číst...

Od roku 1999 se vozy BMW montují šroubovákovou montáží, to provádí Kaliningrad Avtotor, který díky výhodám Kaliningradské SEZ může dovážet sady aut bezcelně (tyto výhody platí do roku 2016). Avtotor montuje sedany 3., 5. a 7. série a také crossovery X1, X5 a X6.

Díky této montáži kvalita vozů BMW neklesá ... Například vozy jiných značek, které se montují v Rusku, jejich jednotky se zde také vyrábějí a jak víte, naše technologie jsou pozadu, proto kvalita z těchto aut je to horší.

Při vytváření tohoto příspěvku byly použity materiály z následujících stránek.

Vozy bavorské společnosti BMW vždy naznačovaly úspěch svého majitele. Ať si kdo říká co chce, německé modely jsou praktické, odolné a rychlé. Oblíbené jsou zejména crossovery. Například BMW X5 je charakterizováno jako tichý a ekonomický sportovní vůz. Zároveň je velmi výkonný, což se projeví jak při jízdě po dálnici, tak v městském proudu modelů.

Všichni bez výjimky majitelé automobilů poznamenávají, že ve městě se pětka projevuje klidně a hospodárně. Zároveň je na trati rychlý a dokonce agresivní. A v každém případě je velmi snadné a příjemné ho ovládat.

S největší pravděpodobností je to zásluha nejen designérů a inženýrů, kteří vše promysleli do nejmenších detailů, ale také řemeslníků, kteří auto vyrobili. V tomto článku se podíváme na to, kde se BMW X5 montuje pro ruské kupce a jak se auto naší výroby liší od čistokrevného Němce.

Nejstarší továrny, které montují BMW X5, se nacházejí v Americe, Německu a Anglii. Z nich v Rusku najdete auta americké výroby.
Před několika lety se v místní továrně začalo montovat BMW X5 pro ruský trh. V létě 2009 bylo známo, že vůz bude vyroben ve výrobním závodě Avtotor. V prvním roce sjelo z montážní linky přibližně 1000 modelů. Dále až do loňského roku 2015 jejich počet pouze narůstal.

Mimochodem, toto není jediné auto německého koncernu, které se montuje v ruském závodě. Ve stejné době se zde začalo vyrábět BMW X6 a ještě dříve z montážní linky sjely sedany třetí a páté řady a crossover X3. Zajímavostí je, že první vůz bavorské firmy zde byl smontován a vyroben již koncem minulého století, v roce 1999. Počet modelů naší montáže byl 555. Již v roce 2007 se toto číslo zvýšilo na 4,5 tisíce. V roce 2015 se téměř zdvojnásobil.

Pojďme se podívat, jak ruští řemeslníci dělají svou práci a zda se vyplatí kupovat BMW X5 naší montáže.

Přehled BMW X5 ruského shromáždění

První BMW X5, které sjelo z ruské montážní linky, stálo 68 000 eur. Ten měl pod kapotou dvě pohonné jednotky, které produkovaly celkový výkon 309 koní. Jeden z nich byl dvoulitrový přeplňovaný benzin a druhý pracoval na elektrikáři. Motory byly spojeny s osmistupňovou automatickou převodovkou. Mimochodem, auto se od té doby nezměnilo ani externě, ani technologicky. Jen se náklady na něj zvýšily o čtvrtinu.

Ve skutečnosti se ruské shromáždění od německého příliš neliší. A nejde o to, že naši řemeslníci najednou začali vyrábět spolehlivá auta, ale o to, že místní výroba je SKD. To znamená, že hotové díly se posílají do Ruska a zde se pouze svařují a dodávají vozu potřebný vzhled. Proto, jak se ukázalo, není tak důležité, kde se BMW X5 montuje. Německá kvalita ostatně zůstává v každém případě stejná.

Něco málo o výhodách crossoveru. Auto spotřebuje pouze 3,4 litru paliva na sto kilometrů. Elektromotor dokáže na jedno nabití ujet až 31 kilometrů.

Jeho design je promyšlen do nejmenších detailů. Čisté linie, svalnatá karoserie a šikmé vzpěry jsou tím, co vůz odlišuje. Je stylová a svým způsobem jedinečná. V bočním nárazníku se objevily svislé přívody vzduchu. Zlepšují aerodynamiku. V kabině ruské úpravy se objevila nová sportovní velmi pohodlná sedadla. Po obvodu je také LED osvětlení. Jde na přední panel ze strany dveří. Zajímavé je, že jeho barva se mění v závislosti na přání řidiče v rozsahu bílé, modré a oranžové.

Multimediální systém je úžasný. Je poměrně výkonný a výstupní zvuk je díky vynikajícím reproduktorům velmi hlasitý. Úhlopříčka displeje je 10,25 palce. Existuje tolik funkcí, že se můžete splést. Pomocí tohoto displeje můžete ovládat stroj a nic víc. Obecně platí, že samotné prostudování funkčnosti obrazovky zabere asi měsíc.

Bezpečnost je zde také na nejvyšší úrovni. Řidič i spolujezdec se mohou cítit chráněni. Sedáky jsou nastavitelné v jakékoli poloze, jsou vyhřívané a lze je vytáhnout podle vašeho přání.

Nyní trochu o nedostatcích. Jízdní nastavení na BMW X5 je vcelku průměrné. Ale to není chyba našich inženýrů. Auto startuje s mírným zpožděním. Přestože je vůz umístěn jako sportovní vůz, je uvolněnější, než byste čekali. V crossoverech ruské sestavy si někteří všimnou velkých mezer mezi částmi. Zvuková izolace tím netrpí, stejně jako estetické vlastnosti. Poznamenávají však, že prach a nečistoty jsou často ucpané v trhlinách. A také se zde hromadí vlhkost z přírodních srážek.

Uvedené nedostatky však nejsou tak závažné, aby nevěnovaly pozornost BMW X5. Nakonec, kde je crossover sestaven, není tak důležité. Nebojte se proto naší montáže a klidně si model kupte.

Domov » Řízení » Kde se montují BMW? Historie BMW. Kde se montuje BMW X5?