Jak zkontrolovat startér VAZ 2109 z baterie. Kontrola startéru z baterie vlastníma rukama. Něco jiného užitečného pro vás

O roli startéra v autě toho bylo řečeno hodně, a tak není třeba opakovat běžné pravdy. Je to startér, jak se říká, a v „Africe“ startér, motor startuje s ním. Pokud to nepůjde, tak jsou dvě možnosti: buď zkusit nastartovat auto "z tlačáku", nebo hledat důvod, proč startér nechce fungovat.

Dnes budeme hovořit o tom, jak zkontrolovat startér VAZ 2109 doma.

Nejjednodušší způsob, jak zkontrolovat výkon spouštěče, je zavřít jej. Chcete-li zkontrolovat, zda startér funguje, zavřete dvě velké svorky umístěné na startéru něčím kovovým (šroubovákem nebo klíčem). Na funkčním startéru bude po uzavření svorek patrné jiskření, pokud jsou jiskry a startér nefunguje, proveďte následující:

1. První, co vás při těchto příznacích napadne, je oxidace vývodů baterie (baterie), ujistěte se, že jsou v dobrém stavu, pokud tomu tak není, očistěte je nožem, případně šroubovákem, případně brusným papírem.
2. Vyměňte startovací relé, často problém spočívá v něm.
3. Zazvoňte na vodiči testeru, který je dodáván se startovacím relé, často to není vůbec vidět, protože svorka tohoto vodiče je umístěna ve spodní části startéru.

Pokud se startér otáčí, když jsou svorky zavřené, ale velmi slabě, existuje několik předpokladů:

1. Může to být slabá baterie, pokud ano -. Po půl hodině nabíjení zkuste motor znovu nastartovat.
2. Dalším způsobem kontroly startéru je kontrola kontaktu v napájecím obvodu startéru. Zkontrolujte neporušenost vodičů vedoucích ke startéru.

Pokud při otočení klíčku zapalování uslyšíte charakteristické cvaknutí, může to znamenat následující:

1. Opět mohlo dojít k vybití.
2. Špatný kontakt vodičů, které jdou ke startéru. Zkontrolujte všechna spojení, v případě potřeby utáhněte spojovací matice a utáhněte volné kontakty.
3. Pokud nic z výše uvedeného nepomohlo, s největší pravděpodobností selhalo solenoidové relé.

Mimo jiné to nelze vyloučit, což může být i důvodem, že motor nenaskočí.

Chcete-li takovou možnost vyloučit, vyčistěte kontakty vedoucí k zámku. Postupně se odpojte, abyste si nic nespletli.

Tyto metody zpravidla stačí ke kontrole startéru VAZ 2109 a pochopení, v čem je problém. Pokud všechny vaše testy nepřinesly žádné výsledky, kontaktujte odborníka nebo produkujte.

Nyní víte, jak sami zkontrolovat startér VAZ 2109, díky za pozornost. Možná budete muset opravit startér, jak to udělat, je napsáno.

Doporučujeme video o tom, jak zkontrolovat a opravit startér VAZ 2109

Často auto nenastartuje, když potřebujete někam akutně odjet. Pokud auto po otočení klíčku nenastartuje, první věcí, kterou je třeba zkontrolovat, je startér. Jaké jsou důvody, jaké jsou poruchy, jak zkontrolovat funkčnost startéru bez stojanu pro testování generátorů, to je diskutováno v tomto článku.

[ Skrýt ]

Příčiny selhání startéru a hlavní typy poruch

Všechny příčiny poruch lze rozdělit do dvou skupin:

1. Mechanické. Patří mezi ně poruchy způsobené opotřebením dílů. Při dlouhodobém používání nebo při porušování pravidel provozu se opotřebovávají. Mechanické poškození je také možné v důsledku elektrických poruch.
2. Elektrický. Tyto poruchy zahrnují problémy s napájením. Chcete-li zjistit elektrické problémy, musíte zkontrolovat veškerou kabeláž, diagnostikovat kontakty, zkraty. Měli byste také zkontrolovat, zda nedošlo ke spálení uzavíracích desek a pracovních ploch, což je možné v důsledku průchodu nadměrného proudu přes kontakty.

Obecně jsou možné následující poruchy zařízení pro spouštění motoru:

1. Při pokusu o spuštění startéru se kotva neotáčí a trakční relé nefunguje. Hlavním důvodem je nedostatečné napájení. To může být způsobeno vybitou baterií, oxidací na kladném pólu nebo špatným kontaktem, špatným utažením špiček na baterii, elektrickým přerušením, zkratem mezi přepólováním a přilepením kotvy.
2. Při správném fungování relé navíječe se kotva při startování spouštěče silně otáčí. Možným důvodem je zkrat mezi kolektorovými deskami nebo jeho spálení, zamrznutí, opotřebení kartáčů, špatné nabití baterie, opotřebení pouzder kotvy, posunutí kotevních desek, přerušené vinutí, přepínací obvod startéru a kotvy.
3. Když startér běží, kotva se točí, ale klikový hřídel se neotáčí. Důvodem může být porucha tlumicí pružiny nebo hnacího kroužku spojky, prokluzování vůle spojky, špatný pohyb kotvy nebo porucha vypínací páčky spojky.
4. Startér se po nastartování motoru nevypne - přilepí se relé navíječe nebo pohon páky, vadná vratná pružina spínače zapalování, prasklé vratné pružiny relé, spojka. V každém z těchto případů musíte vypnout zapalování a odpojit vodič vedoucí k relé.
5. Vzhled cizího hluku naznačuje oslabení upevnění zařízení, opotřebení ložiskových pouzder, oslabení pružiny nárazníku startéru, poškození kroužku setrvačníku nebo zářez v hnacích zubech a nesprávné nastavení ozubeného kola zařízení .

Před zahájením oprav musíte zkontrolovat startér. Lze to provést vlastníma rukama nebo pomocí stojanu pro testování generátorů.

Kde by měly opravy začít?

Chcete-li zahájit opravy a provádět diagnostiku bez stojanu pro testování generátorů, musíte připravit:

• sada klíčů;
• šroubováky;
• speciální stahováky;
• tester;
• kontrolní světlo;
• starý hadr.

Před kontrolou startéru je nutné jej nejprve vyjmout a očistit od nečistot. Demontáž vyžaduje speciální nářadí. Pro provedení důkladné diagnostiky je nutné zařízení kompletně rozebrat, do nejmenších detailů. Poté musí být každá část omyta a vysušena.

Diagnostika bez stojanu pro generátory se skládá ze sekvence akcí:

1. Nejprve byste měli zkontrolovat správnou funkci zařízení.
2. Zkontrolujte solenoidové relé.
3. Provádíme diagnostiku kartáčů a armatur.
4. Zavolejte rozvodnou síť.
5. Proveďte diagnostiku bendixu, díky kterému motor tiše startuje.

Po diagnostice byste měli vyměnit nebo opravit vadné díly.

Průvodce ověřením

Zařízení lze zkontrolovat bez vyjmutí ze stroje. Odstranění se provádí v případě vážného poškození. Diagnostika nevyžaduje speciální znalosti. Zařízení se kontroluje v několika fázích. Z Nejdůležitější je kontrola tlustými dráty, na tenkých to nepůjde.

Etapy

Zkontrolujte sestavu startéru. Chcete-li to provést, musíte zařízení demontovat ze stroje a upnout jej do svěráku, bezpečně, ale ne moc, abyste jej nerozbili. Poté je nutné uzavřít kontaktní šrouby umístěné na zadní straně kovovým předmětem nebo kouskem drátu. Pokud startér funguje, začne se točit. V tomto případě může být příčina poruchy v trakčním relé.

Kontrola činnosti trakčního relé. K tomu použijte vodiče s nízkým odporem. Jedním vodičem musíte připojit kladný pól baterie a relé k zemi a druhým vodičem záporný pól baterie a krytu startéru. Pokud relé funguje, ozve se charakteristické cvaknutí a kotva zatlačí ozubené kolo (video od altevaa TV)

Tester by měl měřit odpor mezi skříní rotoru a vinutím, měl by být několik milionů ohmů. Pokud je izolační odpor mezi 0 a 2 ohmy, je kotva vadná a je třeba ji vyměnit. Kontrola přepínacího obvodu se provádí pomocí speciálního stojanu pro testování generátorů.

Kartáčky se kontrolují pomocí 12V žárovky, která se připojuje k držáku kartáčku a tělu přístroje. Světelná žárovka informuje o poruše kartáčů. V tomto případě je třeba je vyměnit. Vinutí je také kontrolováno žárovkou, připojeno je pouze vinutí a pouzdro.

Zavolejte do elektrické sítě. Pomocí ovladače můžete prozvonit elektrický obvod a najít přestávky. Pro vyzvánění elektrické sítě musíte zapnout zapalování.

Kontrola bendixu. Ke kontrole budete potřebovat měkkou podložku, která součást ochrání před poškozením. Řetězové kolo bendix musí být upnuté ve svěráku a spojka se musí otáčet jedním a druhým směrem. Pokud součást funguje, spojka se bude otáčet pouze jedním směrem. Pokud se otáčí opačným směrem, znamená to jeho poruchu a nutnost výměny. Zuby mohou být opotřebované, pak je třeba pouze vyměnit bendix.

Vizuální kontrola může odhalit následující závady:

• přerušení vinutí;
• porušení izolace;
• opotřebení kolektorové desky;
• vady povrchu kolektoru a kotvy ve formě oděrek, škrábanců, rýh atd.

Drobné vady se odstraní čištěním jemnozrnným brusným papírem nebo broušením. Pokud se v důsledku těchto akcí průměr kotvy zmenšil, umístí se těsnění. Totéž platí pro sběratele. Pokud jsou díly silně opotřebované, je lepší je vyměnit. Výměna je nutná, pokud je meziotáčková izolace vadná, kartáče a ložiska jsou opotřebovaná.

Naučíte-li se kontrolovat zařízení, které spouští motor vlastníma rukama, můžete ušetřit na návštěvě čerpací stanice.

Pokud nevíte, jak zkontrolovat startér bez jeho vyjmutí z auta, diagnostiku lze provést na čerpacích stanicích, které jsou vybaveny speciálním stojanem pro diagnostiku generátorů.

Litujeme, momentálně nejsou k dispozici žádné průzkumy.

Video "Diagnostika spouštěče"

Toto video od Dmitrije Kopacha ukazuje, jak zkontrolovat startér vlastníma rukama.

Startér je nezbytný pro každé auto - s jeho pomocí se motor nastartuje. Ale protože se jedná o silový stroj, a když je rotor zaseknutý, proud se může zvýšit až na 700 A, často selže. A každý řidič musí znát výkon po svém. A nejdůležitější v této věci je dodržovat bezpečnostní opatření, protože nadměrné zahřívání prvků může vést k vznícení.

Startovací systém motoru

Každé auto má dva zdroje energie - generátor a baterii. První slouží k dobíjení baterie a napájení veškeré elektriky vozu při běžícím motoru. Baterie se používá k napájení systémů vozu při zastaveném motoru. Ale co je nejdůležitější, dodává proud nutný pro natočení klikového hřídele do startéru. Současně fungují systémy přívodu paliva a zapalování. Všechny tyto mechanismy a zařízení fungují maximálně synchronně, takže motor startuje velmi rychle.

U motorů se vstřikováním je normální doba startu 0,8 sekundy. A pokud je tato doba delší, pak bude nutné systémy kompletně diagnostikovat. Pro výkon musíte vědět.

VAZ-2110, stejně jako většina ostatních automobilů, potřebuje včasnou výměnu součástí a pouzdra se opotřebovávají působením tření a vysokého proudu a jsou pokryta vrstvou sazí. Z tohoto důvodu se proud spotřebovaný vinutím několikrát zvyšuje.

Designové vlastnosti startérů

Jakýkoli startér používaný v osobních automobilech je postaven podle klasického schématu paralelně buzeného stejnosměrného motoru. Návrh obsahuje následující součásti a díly:

1. Hliníkové pouzdro.
2. Přední a zadní kryty.
3. Statorové vinutí.
4. Rotor s budicím vinutím.
5. Měděno-grafitové štětce.
6. Bendix.
7. Jednosměrná spojka.
8. Ozubené kolo.
9. Pouzdra v předním a zadním krytu.
10. Relé navíječe.

Důležitým prvkem je solenoidové relé, plní dvě funkce najednou - spíná silové kontakty a spíná převod na jednosměrné spojce s korunkou setrvačníku. Pouzdra přenášejí mínus výkon na vinutí rotoru. A přesto je díky těmto pouzdrům, vyrobeným ze slitiny mědi, zajištěno minimální tření, což zvyšuje účinnost mechanismu.

Jak vyndat startér z auta?

Protože je mnohem snazší zkontrolovat výkon demontovaného startéru než toho, který je namontován na autě, bude nutné jej demontovat. K tomu budete potřebovat sadu klíčů, šroubovák. Obecně je postup odstoupení od smlouvy následující:

1. Odpojte od záporného vodiče. Vezměte prosím na vědomí, že pro startér je vhodný silný napájecí vodič, není na něm žádná ochrana (tavný článek). Krátkodobý kontakt drátu s karoserií proto může způsobit přehřátí baterie a její explozi. Buďte opatrní a vždy dodržujte bezpečnostní opatření!
2. Na solenoidovém relé jsou tři výstupy - dva silové (silné dráty jsou přišroubovány maticemi) a jeden tenký pro ovládání vinutí. Nejprve vytáhněte zástrčku pro připojení ovládacího vodiče.
3. Pomocí klíče „13“ odšroubujte matici, která zajišťuje napájecí vodič vedoucí z baterie ke kontaktu na solenoidovém relé.
4. Dalším krokem je odšroubování všech upevňovacích šroubů startéru. Většinou jsou 2-3, víc ne. Ale v různých autech jsou malé nuance. Takže na - 2107 je spodní montážní šroub na těžko dostupném místě, lze jej odšroubovat pouze pomocí hlavy, prodlužovacího kabelu a kardanu.

Po vyjmutí startéru jej nezapomeňte vizuálně zkontrolovat, abyste zjistili mechanické poškození. Na pouzdru by neměly být žádné promáčkliny, praskliny, otvory - to může vést k poškození vinutí, vnikání prachu a vody.

Diagnostika navíječe

Okamžitě je nutné zkontrolovat funkčnost solenoidového relé:

• Chcete-li to provést, odstraňte jej odšroubováním upevňovacích šroubů pomocí šroubováku.
• Pomocí klíče „13“ odšroubujte matici, která zajišťuje spodní kontakt relé k výstupu vinutí.
• Nainstalujte jádro s pružinou dovnitř trakčního relé, držte jej rukou, aby nevypadlo.
• Na výstup navíjecího vinutí je nutné přivést napětí. Pokud se jádro nezatáhne, pak je relé vadné, je snazší jej vyměnit. Ale pokud se to zapletlo, tak můžeme soudit, že vinutí je v dobrém stavu.

Zde je návod, jak zkontrolovat výkon startéru VAZ-2109 a jakéhokoli jiného automobilu vlastníma rukama. Velmi často porucha spočívá v trakčním relé.

Pokud se startér nespustil, nevydal žádné zvuky, znamená to, že může dojít k poruše silových kontaktů. K tomu je potřeba použít nejjednodušší sondu spojitosti obvodů.

Připojte multimetr k napájecím kontaktům trakčního relé, zcela zatlačte jádro dovnitř rukama nebo přiveďte proud do vinutí. Pokud současně multimetr ukazuje, že existuje kontakt, pak je trakční relé plně funkční, budete muset hledat poruchu uvnitř startéru.

Poruchy vinutí rotoru

Nejjednodušší způsob, jak otestovat startér, je přivést proud z baterie přímo do napájecího kontaktu a obejít trakční relé. To vám umožní zjistit, jak se elektromotor chová, zda nejeví známky života.

Ale než zkontrolujete výkon bateriového startéru, zkuste použít pouze silné měděné lankové dráty s dobrou izolací.

Pokud se rotor neotáčí, budete jej muset zkontrolovat. Nejčastěji má takové poruchy:

1. Znečišťují se lamely - kontakty, kterými se proud přenáší do vinutí rotoru. Abyste se zbavili takového poškození, stačí vyčistit mezery mezi kontakty tenkou čepelí nože.
2. Objeví se zkrat - izolace vinutí je porušena, v důsledku čehož je drát elektricky spojen s kovovým rotorem.
3. Objeví se mezizávitový zkrat - tuto poruchu je nejobtížnější identifikovat, pro diagnostiku je nutné použít megaohmmetr. Nemůžeš to zkontrolovat multimetrem.

Nejjednodušší způsob opravy je instalace nového rotoru. Je problematické převinout vinutí, protože je obtížné najít vhodný drát.

Poruchy statoru

Stator je pevná část, jejíž vinutí se skládá ze čtyř částí. Drát je tlustý, aby poskytoval maximální točivý moment. Před kontrolou funkčnosti demontovaného startéru se ujistěte, že jeho vinutí není zkratováno ke skříni. Můžete to udělat pomocí jednoduchého multimetru. Přepněte jej do režimu „zvonění“ a zkontrolujte, zda je kontakt mezi konci vinutí statoru a pouzdrem.

Pokud nedojde ke kontaktu, ujistěte se, že ve vinutí není žádné přerušení. Poruchy jsou obecně stejné jako u rotoru, nemá smysl převíjet, je jednodušší vyměnit stator za známý dobrý. Ale pokud je třeba vyměnit 90% prvků ve startéru, je lepší koupit nový jako sestavu - vyjde to trochu dráž, ale nemusíte všechno procházet ozubenými koly.

Vadné kartáče a pouzdra

Pomocí kartáčů je proud přenášen do vinutí rotoru startéru. Všechna čtyři statorová vinutí jsou zapojena sériově paralelně, jak je znázorněno na obrázku níže.

Pokud je jedno vinutí statoru poškozeno, nebude rotor plně zásobován energií. A pokud jsou kartáče vadné, nebude do budícího vinutí dodáváno napájení. Protože kontrola výkonu startéru z baterie nebude fungovat, sejměte zadní kryt a sestavu kartáče.

Pokud dojde k silnému opotřebení, nainstalujte nové kartáče - prodávají se samostatně, můžete je zakoupit v každém obchodě. Je vhodné vyměnit pouzdra, protože se opotřebením stávají elipsovitými. Z tohoto důvodu se tření výrazně zvyšuje. Kvůli zhoršenému kontaktu se také zvyšuje spotřeba proudu. Stará průchodka se vyklepne ze zadního krytu kladivem a trnem vhodné velikosti.

Bendix a volnoběžka

Jednosměrná spojka je zařízení, které umožňuje otáčení hnacího kola pouze jedním směrem. Nefunkčnost této sestavy se vyznačuje tím, že se startér otáčí velmi rychle, je slyšet zvuk, se kterým ozubené kolo zabírá s korunkou, ale klikový hřídel se neotáčí.

Pomocí bendixu se spojka a ozubené kolo posouvají podél osy rotoru. Rotor má spirálové drážky. Bendix je poháněn relé navíječe.

Další poruchy odpalovacího systému

Nyní, když byly všechny poruchy vyřešeny a bylo zjištěno, jak zkontrolovat výkon startéru, lze zmínit jednu funkci. Faktem je, že korunka setrvačníku se velmi často opotřebovává a nastartování motoru se stává nemožným - spouštěcí kolo se nedrží na zubech. Dá se to opravit zadarmo, stačí sundat převodovku, srazit korunku, zahřát a namontovat zadní stranou na setrvačník.

Situace, kdy odcházíte ze supermarketu s balíčky, usednete za volant, ale startér najednou nereaguje na otočení klíčku, se stává nejednomu motoristovi. Je možné, že včera motor naskočil s polovičním kopnutím, ale dnes se za stejných okolností nic neděje. A pokud máte po ruce smartphone s přístupem k internetu, můžete rychle surfovat a hledat vhodný článek na téma: jak zkontrolovat startér přímo na parkovišti. V zásadě zde není nic složitého a je zapotřebí minimum pomocných nástrojů. Pokud by nebylo na škodu mít asistenta.

Startér - zařízení, které roztočí klikový hřídel pro nastartování motoru, který někdy stále selže

Jak zkontrolovat výkon startéru bez jeho vyjmutí z auta

Pro začátek by bylo hezké najít umístění tohoto zařízení v divočině motorového prostoru. Obvykle je přístup k němu poněkud omezený, ale vždy na něj dosáhnete rukou. Zároveň odpadá nutnost podlézt špinavé auto a ušpinit si oblečení. Také nebude zbytečné kontrolovat, zda je baterie nabitá. Je pravděpodobné, že tlumená světla zůstala rozsvícená a baterie byla vybitá. Pokud je vše v pořádku s baterií, musíte v nástrojích najít voltmetr. V obchodě s auto zbožím nebo elektronikou takové zařízení, v takovém případě nebude těžké koupit a stojí to velmi demokraticky.

Takže tlustý pletený drát z baterie jde k velkému šroubu na startéru. Toto je kladná svorka solenoidového relé. Musíte nasadit „krokodýla“ kladného (červeného) vodiče voltmetru. Černý vodič je připojen stejným způsobem k hmotnosti vozu. Nyní byste měli někoho požádat, aby otočil klíčkem zapalování. Současně by měla šipka na stupnici ukazovat 12 V a samotný startér by měl začít vydávat charakteristické cvakání. Pokud napětí nedosahuje uvedené hodnoty, je problém buď v baterii, nebo v zámku zapalování (spínači). I když startér cvakne, ale volty jsou menší než 12, existuje jasný problém hodný řešení.

Nejúčinnější způsob kontroly výkonu startéru bez jeho demontáže bude vyžadovat delší šroubovák s pevnou plastovou (pogumovanou) rukojetí. Od solenoidového relé musíte odpojit vodič přicházející ze spínače zapalování. S kovovou částí šroubováku musíte opatrně zkratovat kladnou svorku relé pomocí šroubu, ze kterého byl právě odpojen vodič. To vám umožní dodávat proud přímo z baterie do relé, auto z toho může startovat. Pokud to fungovalo, znamená to, že zámek je vadný a je třeba jej vyměnit, nebo se opotřebovalo relé navíječe.

Jak mohu zkontrolovat solenoidové relé startéru

Pokud manipulace se šroubovákem nic nedala nebo není možné se dostat k požadovaným svorkám, budete muset odstranit tvrdohlavý startér z jeho místa. To lze provést jak zdola, tak shora (v závislosti na konstrukčních vlastnostech uzlů). S největší pravděpodobností budete muset částečně demontovat sousední prvky. Před kontrolou solenoidového relé spouštěče je nutné očistit pouzdro od nečistot a udržovat jej při pokojové teplotě (nejlépe). Startér je lepší upevnit do svěráku. Poté pomocí vodičů s "krokodýly" na koncích musíte připojit pouzdro k "mínusu" baterie a výstup relé "50" k "plus". Pokud dojde ke cvaknutí a ozubené kolo se v okně pohne, lze konstatovat, že relé pracuje správně.

I s negativním výsledkem však můžete relé odpojit od startéru a rozebrat jej. Odborníci doporučují v tomto případě tento prvek vyměnit. Obvykle je to levné. Ale když jdete do obchodu, musíte si pamatovat, abyste si s sebou vzali staré relé - pro srovnání. Pro jistotu se doporučuje zkontrolovat přímo startér samotný. Jen málo lidí ví, jak zkontrolovat, zda startér funguje doma bez solenoidového relé. Odstraněním tohoto relé můžete najít svorku nebo vodič vycházející z krytu startéru. Zde je třeba k němu připojit "kladný" drát z baterie. "Mínus" se stále nachází na těle zařízení. Pokud ozubené kolo bzučelo, pak je čas směle svalit veškerou vinu na vadné solenoidové relé.

Kontrola kotvy startéru

Když se bendix s plně nabitou baterií sotva otáčí nebo se vůbec nehýbe, může jít také o poruchu kotvy. Než zkontrolujete kotvu startéru, musíte ji vyjmout z pouzdra. Hlavní problémy, které u tohoto prvku vznikají, jsou rozpad vinutí na skříni, odpájení sběračových přívodů a přepínací obvod vinutí. Spočívá v kontrole kotvy při měření odporu mezi skříní rotoru a vinutími zkoušečkou. Indikátor by se měl rovnat několika milionům ohmů (mOhm). Pokud izolační odpor ukazuje od nuly do několika ohmů, pak je vše špatně. Nejlepší je vyměnit kotvu nebo odstranit příčinu zkratu, pokud je to možné.

Podíváme se na štětce, navíjení a bendix

Pokud se i bez relé navíječe nechce startér točit, je nutné zkontrolovat kartáče a vinutí. Chcete-li to provést, nejjednodušší je vzít 12voltovou žárovku se dvěma vodiči, které by měly být připojeny k držáku kartáče a uzemněny. Startér musí být připojen k baterii. Pokud se žárovka rozsvítí, je nutné vyměnit kartáčky - ztratily celistvost. Podobně je třeba zkontrolovat vinutí. Jeden vodič připevníme ke skříni startéru, druhý ke svorce vinutí.

Může se ukázat, že samotný startér funguje správně, ale motor se stále netočí. Na vyjmutém zařízení je to opravdu vidět na absenci pohybu bendixu při sepnutí potřebných svorek. Oprava se nedoporučuje. Důvody nečinnosti mohou být oslabené pružiny, zaschlá mastnota, extrémní opotřebení válečků. Na nákupy je vhodné vzít si s sebou starý bendix, aby nedošlo k omylu.

Jak zkontrolovat startér: bere proud

Stává se, že během startování startéru se žárovky napájené z palubní sítě ztlumí, volty klesnou na 10-9,5 - existují známky toho, že dochází k poklesu proudu. Toto je velmi reálný obrázek, dokonce i v teplé sezóně, a mluví o poruchách startéru. Mnozí nerozumí tomu, jak zkontrolovat startér, pokud nabírá velký startovací proud, a co je ve skutečnosti důvodem tohoto jevu.

S největší pravděpodobností je důvodem vývoj pouzder, kvůli kterým se kotva při otáčení statoru začíná dotýkat. To vede k přehřátí prvků a zničení dílů. Hrozí mezizávitový zkrat, který lze odhalit pouze speciálním přístrojem – megohmetrem. Pouzdra podléhají výměně, kotvu lze v případě potřeby vyměnit. Další příčinou zadření se někdy stává vnitřní převodovka, která vyžaduje mazání.

Pokud startér nefunguje správně, je lepší kontaktovat důvěryhodného specialistu, který dokáže zjistit skutečnou příčinu poruchy.

Shrneme-li všechny výše uvedené tipy, je vhodné zdůraznit některá doporučení profesionálů. Pokud například selže několik dílů startéru najednou nebo dokonce relé navíječe, je nejlepší zakoupit a nainstalovat zcela nový startér. Jinak je přístroj schopen nejednou rušit pro nejrůznější drobnosti, nemluvě o případných nesrovnalostech ve velikostech některých náhradních dílů.

Odborníci také důrazně doporučují kupovat nové díly, spíše než opravovat staré, a neupřednostňovat zásadně nejlevnější možnosti. Takové úspory mohou být zcela kompenzovány negativními důsledky v důsledku hrozících poruch.

• Zprávy
• Dílna

Ruskému automobilovému průmyslu byly opět přiděleny miliardy rublů

Ruský premiér Dmitrij Medveděv podepsal rezoluci, která počítá s přidělením 3,3 miliardy rublů z rozpočtových prostředků pro ruské výrobce automobilů. Příslušný dokument je zveřejněn na webu vlády. Je třeba poznamenat, že rozpočtové položky byly původně stanoveny federálním rozpočtem na rok 2016. Dekret podepsaný premiérem zase schvaluje pravidla pro udělování...

Silnice v Rusku: nevydržely to ani děti. Foto dne

Naposledy byla tato lokalita, která se nachází v malém městě v Irkutské oblasti, opravována před 8 lety. Děti, jejichž jména nejsou jmenována, se rozhodly tento problém vyřešit samy, aby mohly jezdit na kole, uvádí portál UK24. Reakce místní správy na fotografii, která se již stala skutečným hitem sítě, není hlášena. ...

Nový palubní KamAZ: s kulometem a zvedací nápravou (foto)

Nový valník hlavní nákladní automobil je z vlajkové lodi řady 6520. Novinka je vybavena kabinou z první generace Mercedes-Benz Axor, motorem Daimler, automatickou převodovkou ZF, hnací nápravou Daimler. Zároveň je poslední náprava zvedací (tzv. „lenochod“), což umožňuje „výrazně snížit náklady na energii a v konečném důsledku ...

Dnes má narozeniny motorka

Reitwagen neboli „jezdecký vozík“ – tak se jmenovalo vozidlo, o které se ucházeli němečtí inženýři Gottlieb Daimler a Wilhelm Maybach. A přestože jejich vynálezu předcházelo objevení se několika vzorků dvoukolových vozidel poháněných párou, je to právě Reitwagen, kdo je považován za „otce všech motocyklů“. Zajímalo by mě, co vlastně...

Ceny oznámeny pro sportovní verzi sedanu Volkswagen Polo

Vůz vybavený 1,4litrovým motorem o výkonu 125 koní bude nabízen za cenu 819 900 rublů za verzi se 6stupňovou manuální převodovkou. Kromě 6-stupňového manuálu budou mít kupující k dispozici také verzi vybavenou 7-stupňovým „robotem“ DSG. Za takový Volkswagen Polo GT si vyžádají od 889 900 rublů. Jak již řekl Auto Mail.Ru, z obyčejného sedanu ...

Poptávka po Maybachech v Rusku prudce vzrostla

Prodej nových luxusních vozů v Rusku nadále roste. Podle výsledků studie agentury AUTOSTAT po výsledcích sedmi měsíců roku 2016 činil trh s těmito vozy 787 kusů, což je okamžitě o 22,6 % více než ve stejném období loňského roku (642 kusů). Lídrem tohoto trhu je Mercedes-Maybach třídy S: tento...

Suzuki SX4 přežil restyling (foto)

Od nynějška je v Evropě vůz nabízen pouze s přeplňovanými motory: zážehovými (112 k) a 1,4litrovými (140 k) jednotkami a také s 1,6litrovým turbodieselem, který vyvine 120 koňských sil. Před modernizací byl vůz nabízen také s 1,6litrovým benzínovým motorem s přirozeným sáním o výkonu 120 koní, ale tato jednotka zůstane v Rusku zachována. Navíc po...

Jmenuje se průměrná cena nového auta v Rusku

Pokud v roce 2006 byla vážená průměrná cena automobilu asi 450 tisíc rublů, pak v roce 2016 to bylo již 1,36 milionu rublů. Takové údaje poskytuje analytická agentura Avtostat, která zkoumala situaci na trhu. Stejně jako před 10 lety zůstávají zahraniční vozy nejdražšími na ruském trhu. Nyní průměrná cena nového auta...

Jak reagovat na záplavy ulic. Video a foto dne

To, že tato teze je víc než jen krásná slova, jasně dokazují videa a fotografie, které se objevily po povodni, ke které došlo v Moskvě 15. srpna. Připomeňme, že za necelý den spadly na hlavní město více než měsíční srážky, v důsledku čehož kanalizace nezvládla proudění vody a mnoho silnic bylo jednoduše zaplaveno. Mezitím, jak...

Ministerstvo dopravy navrhlo evropský protokol zjednodušit

Za tímto účelem byl vypracován návrh příkazu ke změně pravidel platných od roku 2014 pro registraci nehody bez účasti policistů („europrotokol“) a poskytování informací o nehodě pojistiteli, uvádí Izvestija. Připomeňme, že možnost vypracování dokumentů podle „europrotokolu“ existuje v Rusku od roku 2009. K tomu nesmí být účastníky nehody více než dvě auta, nesmí být ...

Recenze pick-upu - tři "buvoli": Ford Ranger, Volkswagen Amarok a Nissan Navara

Co si lidé vymyslí, aby zažili nezapomenutelný okamžik vzrušení z řízení jejich auta. Dnes vám představíme testovací jízdu pikapů ne jednoduchým způsobem, ale propojením s aeronautikou. Naším cílem bylo prozkoumat vlastnosti modelů, jako je Ford Ranger, ...

Výběr cenově dostupného sedanu: Zaz Change, Lada Granta a Renault Logan

Před nějakými 2-3 lety se a priori uvažovalo o tom, že cenově dostupné auto by mělo mít manuální převodovku. Jejich osudem byla pětirychlostní mechanika. Věci se však nyní drasticky změnily. Nejprve nainstalovali kulomet na Logan, o něco později - na Ukrajinskou šanci a ...

Ve srovnání se spolehlivostí a výkonem je barva karoserie, dalo by se říci, maličkost – ale maličkost dost důležitá. Kdysi nebyla barevná škála vozidel nijak zvlášť pestrá, ale tyto časy už dávno zapadly v zapomnění a dnes se motoristům nabízí nejširší ...

Nejvíce kradených aut v Moskvě v letech 2018-2019

Hodnocení nejvíce kradených aut v Moskvě se již několik let téměř nezměnilo. Každý den je v hlavním městě ukradeno asi 35 aut, z toho 26 zahraničních. Nejkradenější značky Podle portálu Prime Insurance jsou nejvíce kradená auta roku 2017 v ...

JAK vybrat auto k zapůjčení, vybrat auto k zapůjčení.

Jak si vybrat autopůjčovnu Autopůjčovna je velmi žádaná služba. Často jej potřebují lidé, kteří přijíždějí služebně do jiného města bez osobního auta; ti, kteří chtějí udělat dobrý dojem drahým autem atd. A samozřejmě vzácná svatba...

Auta pro opravdové muže

Jaké auto dokáže v muži vyvolat pocit nadřazenosti a hrdosti. Na tuto otázku se pokusila odpovědět jedna z nejtitulovanějších publikací, finanční a ekonomický časopis Forbes. Tato tištěná publikace se pokusila určit nejvíce mužské auto podle hodnocení jejich prodejů. Podle redakce...

Jak si objednat auto z Německa Existují dvě možnosti, jak koupit ojetý německý vůz. První možnost zahrnuje nezávislou cestu do Německa, výběr, nákup a převod. Ale tato metoda není vhodná pro každého kvůli nedostatku zkušeností, znalostí, času nebo touhy. Odejít - objednat auto...

Zařízení a konstrukce automobilového nosiče

Ať už je to drahé a moderní auto, pohodlí a komfort pohybu závisí především na provozu odpružení na něm. To je akutní zejména na tuzemských silnicích. Není žádným tajemstvím, že nejdůležitější částí zavěšení je tlumič. ...

• Diskuse
• V kontaktu s

Startér je jednou z těch částí automobilu, které lze přesně defektovat bez jakéhokoli nástroje. Vědět, jak zkontrolovat startér, proto nebude zbytečné a pomůže vám na silnici nebo pomůže ušetřit nějaké peníze, aniž byste museli kontaktovat autoservis.

Odstraňování problémů s mechanickými součástmi

Bendixova kontrola

Příznaky poruchy:

• "přilepení" při pokusu o nastartování, zmizí, pokud trochu pootočíte klikovým hřídelem;
• nerovnoměrné otáčení klikového hřídele s pocitem častého zaklínění.

Bendix (podle jména vynálezce) plní dvojí úkol – přenáší rotaci z rotoru elektrického startéru na setrvačník a odpojuje rotor a setrvačník po nastartování motoru. Bendix je v podstatě volnoběžka, která přenáší točivý moment pouze v jednom směru. Jakmile se setrvačník začne otáčet rychleji, než může poskytnout rotor startéru, bendix přeruší spojení mezi startérem a motorem, ačkoli převody zůstávají fyzicky v záběru.

První, co vás při diagnostice bendixu bude zajímat, je stav ozubeného kola, zejména náběhových sekcí. Praskliny, rýhy na zubech, zaoblení hran náběhových zkosení jsou důvodem k výměně bendixu.

Druhou kontrolou je výkon spojky Bendix. Chcete-li to provést, držte bendix za tělo a otáčejte ozubeným kolem v obou směrech. Provozuschopný bendix by měl umožňovat snadné otáčení ozubeného kola v jednom směru a okamžitě, když se změní, poskytovat tuhou spojku, kterou nelze překonat lidskými silami. Pokud po spojce dojde ke znatelné poruše, bude takový bendix vyžadovat výměnu: při pokusu o otočení setrvačníku motoru klouže, zejména v zimě.

Kontrola planetového soukolí

Příznaky poruchy:

• hlučné otáčení;
• rušení startéru;
• skřípavý zvuk při rotaci, připomínající tření kovu o kov.

Zpočátku byl bendix instalován přímo na rotor startéru. To však vyžadovalo použití pomaloběžných elektromotorů, těžkých a spotřebovávajících solidní výkon. Planetová převodovka zároveň umožňuje instalovat do startéru kompaktní vysokootáčkový elektromotor, který je ekonomičtější a po zapnutí méně zatěžuje elektrickou síť (rozběhové proudy pro startéry jsou mnohonásobně větší než jmenovitá spotřeba proudu ).

Zajímavé je zařízení planetové převodovky. Jeho vnější kroužek je pevně upevněn v krytu startéru a hřídel, na kterém je namontován bendix, je pevně spojen s deskou, na které jsou instalována malá satelitní ozubená kola. Ozubené kolo umístěné na rotoru startéru tlačí satelity. A oni spočívají na vnější sponě a nutí desku s osou bendix otáčet.

Po odstranění starého maziva z převodovky pečlivě zkontrolujte ozubená kola: neměla by být odštípnutá, hřídel rotoru by neměla mít vůli v centrálním bronzovém nebo keramicko-kovovém pouzdru. Toto pouzdro vystředí rotor vzhledem ke statoru: když se objeví vůle, rotor tře o stator, ničí jej a opotřebovává se.

Bez ohledu na to, které z ozubených kol převodovky je odštípnuto, bude startér vyžadovat výměnu nebo instalaci převodovky od „dárce“. Odštípnutí indikuje přítomnost únavových napětí v kovu a je možné další praskání a odštípnutí při zatížení, což povede k úplnému zaseknutí startéru.

Pokud je s převodovkou vše v pořádku, nezapomeňte ji před montáží doplnit čerstvým mazivem.

Kontrola statoru s permanentním magnetem

Příznaky poruch:

• zvuk "broušení" během otáčení;
• zasekávání startéru.

U startérů s planetovou převodovkou není potřeba vinutí statoru: pro vysokootáčkový motor stačí sada feritových nebo neodymových magnetů. Jsou instalovány v pouzdře pomocí lepidla.

Kvůli křehkosti magnetů je zakázáno narážet do pouzdra startéru - to vede k prasknutí magnetu a vysypání jeho úlomků dovnitř. To v lepším případě způsobí zablokování rotoru bez vážného poškození, v horším případě prasknutí vinutí, zničení lamel kolektoru. Startér s poškozeným statorem musí být vyměněn nebo jako řešení je poškozený magnet zcela odstraněn. Mějte však na paměti, že to sníží výkon startéru.

Příčinou poškození statoru je i vůle rotoru opotřebením nosných pouzder, ve kterých se otáčí.

Kontrola ložiskových pouzder a hřídelí

Příznaky poruchy:

• hlučná práce (až vytí při práci);
• startovací klín.

Všechny třecí páry ve startéru jsou kluzná ložiska, která během provozu nevyžadují mazání. Pracují však ve značně špinavých podmínkách: například pouzdro na straně bendixu (stojící „v zobáku“) je znečištěno produkty opotřebení spojky.

S rostoucí vůlí v pouzdrech se zvyšuje hlučnost provozu při přilnutí rotoru ke statoru. Zvýšení vůle ze strany ozubeného kola bendix umožňuje jeho posunutí na stranu pod zatížením, čímž se zvětší mezera v záběru bendixu se setrvačníkem a ozubená kola vyjí.

Pronikání nečistot do pouzdra povede k odírání povrchu pouzdra nebo hřídele, případně vzpříčení rotoru v důsledku obalení kovu pouzdra na hřídeli.
Kontrola a zjišťování citelné vůle v pouzdrech neznamená nutnost kompletní výměny startéru: pro domácí se prodávají opravné sady, pro dovážené se dají opracovat na zakázku, což je mnohem levnější. Vadné pouzdro se odstraní závitníkem, který v něm vyřeže závity - poté do něj zašroubujte dlouhý šroub s pohyblivým závažím (improvizované zpětné kladivo), pouze zašroubujte šroub, aby se pouzdro vytlačilo (pozor: jedná se o vysokou pravděpodobnost prasknutí hliníkového krytu, kov před vylisováním nezapomeňte zahřát!).

Odstraňování elektrických poruch

Kontrola rotoru

Příznaky poruchy:

• startér se otáčí s jasným rušením a zastaví se;
• znatelný zápach spálené izolace.

Stejně jako stejnosměrný motor má rotor elektrického startéru kolektor - uzel, který vám umožňuje zajistit potřebný směr magnetického pole ve vinutích během otáčení. Toho je dosaženo použitím lamel - sady úzkých kontaktů, které se otáčejí s rotorem a připojují jedno nebo druhé vinutí ke kartáčům.

Výrazné poškození lamel několikanásobně zvýší opotřebení kartáčů a sníží výkon startéru. Takový rotor opravíme ve specializované dílně nebo vyměníme za nový.
Drobné škrábance, rýhy na kolektoru opravíme sami. Upnutím dříku rotoru do sklíčidla elektrické vrtačky nebo šroubováku je nutné kolektor nejprve obrousit brusným papírem se střední zrnitostí (200-300) a poté vyleštit jemnějším (1500-2000).

Poté nezapomeňte vyčistit štěrbiny mezi lamelami od prachu nožem nebo plochým šroubovákem. Pohyby musí být opatrné, aby nůž nebo šroubovák nevyskočil z povrchu lamel a nepoškrábal je.

Při dlouhém rolování, zejména při použití výkonné „tchyně“ (startovací zařízení, které se obvykle používá k „oživení“ aut v autoservisech), dochází k přehřívání vinutí rotoru. Pokud je ztmavená izolace s mírným zápachem spáleniny snesitelná a indikuje chyby při provozu, pak je odlupování spálené izolace přímým důvodem k převinutí rotoru nebo jeho výměně, pokud je to levnější než služby specializované dílny.

Příčinou přehřátí částí vinutí je jeho zkrat ke skříni rotoru. To se kontroluje testerem v režimu vytáčení nebo žárovkou: jeden drát je upevněn na rotoru, druhý se postupně dotýká každé lamely kolektoru. Nemělo by mezi nimi být žádné uzavření.

Kontrola sestavy kartáče

Příznaky poruch:

• startér se neotáčí;
• snížený výkon startéru.

Moderní elektrické startéry používají dva páry kartáčů. V každém páru jeden dodává "plus" energii do rotorového kolektoru, druhý - "hmotnost". Postupem času je opotřebení kartáčů nevyhnutelné, což vede ke špatnému kontaktu a nejprve ke ztrátě výkonu ze startéru a poté k jeho úplnému zastavení.

Startovací kartáče musí být dostatečně dlouhé, aby stlačily pružiny a bezpečně je přitlačily k rotoru. Pokud jsou kartáče nerovnoměrně opotřebené nebo z nich zbylo jen několik milimetrů, je nutné vyměnit buď kartáče jednotlivě, nebo sestavu kartáčů, v závislosti na konstrukci konkrétního startéru.

Kontrola vinutí statoru bezpřevodových startérů

Příznaky poruchy:

• ztráta napájení startérem nebo jeho úplné zastavení;
• zápach spálené izolace.

Statorová vinutí bezpřevodových spouštěčů jsou zapojena sériově s rotorem a mají nízký odpor, proto v garážových podmínkách lze v nich po známkách přehřátí nebo mechanického poškození zkontrolovat mezizávitové zkraty pouze vizuálně. Pomocí testeru nebo žárovky zkontrolujeme nepřítomnost zkratu na pouzdru, pokud to není zajištěno konkrétním schématem montáže startéru (modely, kde je stator připojen paralelně k rotoru). V prvním případě je tester nebo žárovka připojena ke "kladné" svorce statoru a druhý výstup je připojen k pouzdru. Ve druhém případě nejprve odpojíme výstup druhého vinutí od pouzdra.

Pokud jsou na vinutí známky poškození nebo přehřátí, nemluvě o známkách požáru izolace, je nutné stator vyměnit nebo převinout.

Těsnění

Domov » Podvozek » Jak zkontrolovat startér VAZ 2109 z baterie. Kontrola startéru z baterie vlastníma rukama. Něco jiného užitečného pro vás