Co lze udělat z UAZ vlastníma rukama. Udělejte to sami výkresy SUV

(ze sekce Domácí čtyřkolky)

Schémata a výkresy kolových, pásových a leteckých podomácku vyrobených produktů, které budou užitečné pro nezávislý design a konstrukci. Popis různých provedení vybavení pro off-road, ale i jednotlivých komponentů a sestav domácího terénního vozu. Dispoziční schémata a celkové rozměry různých terénních vozidel (na kolech, nízkotlakých pneumatikách, lyžích, sněžných skútrech, vzduchových člunech a „teréňákech“ na vzduchovém polštáři), stavěných ručně.

www.vezdehod.poprostomu.com

Terénní vozidlo s bočním zatáčením udělej si sám: výkresy, fotografie výroby

Řemeslník postavil vlastníma rukama kolové terénní vozidlo pro rybářské a lovecké výlety přes neprůchodnost lesů a bažin. Konstrukčním prvkem terénního vozidla je přítomnost automatického huštění pneumatik a bočního otáčení.

Doporučujeme, abyste se podrobněji seznámili se zařízením terénního vozidla na nízkotlakých pneumatikách.

Rám je vyroben z trubky o průměru 76 mm s tloušťkou stěny 3,5 mm.

Pro přenos jsem si pořídil takové obvody 16V-1.

Potřebovali jsme také převodovky z pojízdného traktoru 5B-S.

Obrázek ukazuje náčrt náboje.

Převodové poměry:

• od motoru k převodovce 1-1,45,
• sníženo z 1 na 24,
• zvýšeno z 1 na 11,
• zpět od 1 do 17.

Na převodovce má vedoucí hvězda 9 zubů a na hnanou jde o 35 zubů.

Rozměry převodovky.

Dodatečně budou provedeny výkresy nábojů, otvory pro huštění pneumatik.

Výkresy os náboje. Použita byla ocel 45. Na diagramech není vyznačen vzduchový kanál kolmý k ose, rozměr byl rovněž zvětšen z 28 na 45 mm, došlo k poklesu mezi ložisky.

Nainstalovaný motor Lifan.

Schéma implementace swapu vypadá takto.

Svařovaný výfukový systém.

Obrázek ukazuje schéma směru výfuku.

Lodní hruška se používá k huštění pneumatik, proto byly na ni vyrobeny vsuvky.

Upevnění hnaných hvězd na náboje.

Celkem bylo k náboji přivařeno šest podobných dílů a rozměry byly změněny směrem nahoru, to znamená, že místo 8 bylo vyrobeno 10:

Výměna byla provedena takto:

Pro boj s protáčením pneumatik byla šířka disků seříznuta na 40 cm, z elektrod byly také navařeny zuby a poté byly pneumatiky usazeny pomocí konstrukčního tmelu. Autor také začal pracovat na samotných pneumatikách, eliminoval propíchnutí a proříznutí pomocí propíchnutí šídlem a tmelem.

Při zahájení lovecké sezóny byl terénní vůz hojně využíván. Došlo k několika poruchám, zejména přehřátí motoru, otevření řetězového zámku a prasknutí vsuvky komory v důsledku otáčení pneumatiky. Čerpání výfuku ale pomohlo dostat se na místo opravy. Všechna kola byla napumpována 0,1 atmosféry.

Ve výsledku bylo na 42 kilometrů spotřebováno asi 10 litrů paliva, což je na terénní vůz docela málo.

Huštění pneumatik se používá poměrně často, zejména mimo sezónu, kdy teploty kolísají od +20 do -15 stupňů, což velmi ovlivňuje tlak v pneumatikách.

V kufru se přepravuje i jeden člun, který je navíc velmi pohodlné napumpovat výfukem.

Video ukazuje podomácku vyrobený terénní vůz v akci.

Oblíbené domácí produkty z této kategorie

auto-samodelki.ru

2QM.ru: Udělej si sám skládky pro UAZ (nákresy)

SUV v domácnosti majitele příměstské oblasti, s přihlédnutím ke kvalitě silnic, je vynikajícím pomocníkem a někdy dokonce nutností. Pod kapotou takové jednotky je téměř stovka a někdy i více pracovních „koní“, což se ve spojení s působivou hmotností a jízdními vlastnostmi stává vážným argumentem v boji proti off-roadu.

Proč tuto sílu nevyužít ke zlepšení dopravní situace ve zdejší oblasti v zimním období? Výrobci se již dlouho zabývají vhodnými přídavnými zařízeními a uvolňují sněhový pluh pro UAZ a další modely SUV populární v naší zemi. Proč neušetřit peníze a nevyrobit si svůj vlastní model čepele, protože řemeslné možnosti jsou stejně dobré a někdy dokonce lepší než ty tovární?

Tovární možnost

Neměli byste znovu vynalézat kolo, je mnohem snazší nahlédnout, jak udělat skládku na UAZ od výrobců. S největší pravděpodobností nebude možné zcela zkopírovat tovární pozastavené skládky, ale je docela možné vzít za základ některé modely. Detailním prostudováním osvědčených možností se navíc vyhnete mnoha chybám při návrhu a výrobě vlastní sněhové lopaty.

Design

Hodně záleží na dostupnosti materiálů a technických dovednostech. Spolehlivější a jednodušší je vyrobit čepel bez otočného mechanismu, tím se trochu ušetří na materiálech a výrazně se zkrátí doba výroby, tím se ale zmenší její rozsah. Na druhou stranu otočný mechanismus se může stát nejzranitelnějším místem konstrukce, jeho provedení vyžaduje určitou rezervu bezpečnosti na fixačních uzlech. Zpevnění vyžaduje i pracovní plocha čepele, důležité je hlídat váhu jednotlivých dílů. Je žádoucí, aby čepel mohla namontovat a demontovat jedna osoba.

Pro ochranu čištěného povrchu by měla být použita gumová lišta, jejíž upevnění by mělo být odnímatelné, aby bylo možné gumu při opotřebení vyměnit. V místě připevnění radlice k vozidlu je nutné zajistit případný prudký náraz radlice s překážkou. Upevňovací body by neměly být umístěny před důležitými částmi vozu.

Výběr materiálu

V této fázi zůstává výběr vždy na interpretovi, můžete pouze poradit nebo navrhnout, kde je nejsnáze vhodné díly sehnat. 200litrové sudy se osvědčily jako materiál pro výsypnou lopatu, ale vzhledem k plánovaným rozměrům budou potřeba 2 sudy nebo dodatečné konstrukční vyztužení. Jako vedení a výztužná žebra lze použít čtvercové nebo obdélníkové trubky, je možné použít i valivý úhelník, tenký žlab nebo I-nosníky.

Pro nastavení úhlu sklonu čepele lze použít propojky s napínáky nebo trubkami různých průměrů s otvory pro upevňovací kolíky. Při použití navijáku k ovládání zdvihu radlice bude v případě potřeby zapotřebí další materiál pro vybavení místa pro samotný naviják a systém bloků.

Domácí skládky na UAZ v síti

Na internetu najdete mnoho příkladů, kdy řemeslní řemeslníci demonstrují sestavenou skládku na UAZ vlastními rukama. Kresby talentovaných řemeslníků jsou velmi rozmanité, některé nabízejí zjednodušené možnosti, jiné používají různé úpravy, které jsou někdy úspěšnější než tovární výrobky.

Hlavní fáze a uzly

Kde začít pracovat, abyste mohli realizovat plánovanou skládku na UAZ vlastními rukama? Výkresy musí být provedeny s ohledem na model SUV a vždy musí existovat určitá rezerva ve velikosti, aby bylo možné případné nedostatky vyrovnat na místě. Nejprve je nejlepší vybavit místo, kde je konstrukce připevněna k vozu. Může to být buď jednoduché pevné držáky, nebo celá platforma jako „kenguryatnik“ pro umístění nejen radlice, ale také navijáku s blokovým systémem. Místo může být vyrobeno jak v trvalém provedení, tak jako odnímatelná konstrukce, což je výhodné, protože nekazí vzhled vozu.

Dále můžete začít vyrábět nejmasivnější část čepele - pracovní lopatu. Nejlepší je volit rozměry z výše napsaných 2 x 0,6-0,8 m. Příliš velký pluh sice sníh lépe čistí, ale bude to nepohodlné při montáži a přepravě. V další fázi je lepší upevnit čepel v pracovní svislé poloze a tak k ní připevnit zbývající prvky. Je třeba mít na paměti, že i jednoduché nože na UAZ bez otočného mechanismu musí být vertikálně pohyblivé, jinak může být vůz během provozu vážně poškozen. Posledním krokem je zhotovení ovládacích a otočných prvků a jejich připevnění ke konstrukci.

Zvedací mechanismy

Můžete vidět možnosti, kde se jako zvedací mechanismus používá ruční bubnový naviják, který je ovládán osobou umístěnou na přední plošině. To není příliš bezpečné, bylo by lepší takové skládky zvedat a spouštět na UAZ po úplném zastavení vozu.

Používání elektrických navijáků je mnohem pohodlnější a bezpečnější, ale ne každý je připraven utrácet peníze za takové zařízení. Nejlevnější možností by byl speciální stojan, který funguje, když auto couvá, a pomocí lana můžete neustále držet čepel v horní poloze v přepravním režimu.

Závěr

Práce mistra se bojí, říkají. Kutilská radlice pro UAZ, nebo továrně sestavená, vám pomůže využít vaše SUV nejen jako dopravní prostředek, ale také jako věrného pomocníka v domácnosti.

2qm.ru

Domácí SUV

Mnoho z nás si alespoň jednou v životě lámalo hlavu nad myšlenkou vyrobit auto. Sám. Někdo se v dětství pokusil postavit auto z lepenky, někdo tomu věnoval veškerý svůj volný čas a proměnil stavbu aut vlastníma rukama ani ne v hobby, ale ve smysl života.

Zde je potřeba trochu rozlišovat mezi pojmy. Postavit auto pro někoho znamená svařit pár kanálů za půl litru, připevnit motor z kozáka, kola ze secího stroje a most ze ZILu vyhozeného do šrotu - jakýsi podtraktor, kterým se může pochlubit téměř každá vesnice. z. Takoví "autoještěři" mají zpravidla skutečný "bestiální" apetit a nežijí dlouho. Pro jiné je stavba auta otázkou několika měsíců, někdy i let, pečlivé práce s vědeckým přístupem, výpočty a pečlivým výroba každého detailu.

Zejména výroba SUV vlastníma rukama vyžaduje dvojnásobné úsilí. Samozřejmě, pokud chcete získat nejen hromadu železa, která z dálky vypadá jako auto, ale zcela efektivní auto, které překonává terén, s mírnou spotřebou paliva a slušným exteriérem.

Níže uvedený projekt je ve skutečnosti realizován, provozován a vytvořen na bázi běžného osobního automobilu. Při tvorbě SUV musíte pro sebe pochopit pár jasných pravidel, jejichž dodržování bude klíčem k úspěchu celé akce.

Za prvé, pamatujte - auto musí být rám. Nebudeme se ponořit do problematiky typů rámů - plochých a prostorových, jen si pamatujte - pokud má auto rám, bude schopno vydržet vážné zatížení, žít po dlouhou dobu a bude pro něj snazší jej překonat neprůchodnost.

Rám tohoto vozu se skládá ze dvou podélných nosníků umístěných s určitou konvergencí a tří příčných nosníků.

Ráje mají poměrně složitý úsek. Jejich základem jsou dvě vodovodní trubky 032 mm svařené dohromady, ke kterým je shora přivařena také krabice ze dvou ohýbaných ocelových plechů ve tvaru L. Výška sekce nosníku se pohybuje od 120 mm ve střední části rámu po 80 mm na koncích.

Čtvercové příčné nosníky jsou svařeny z ocelového plechu tloušťky 2 mm a přední nosník zároveň slouží jako rezervní nádrž na olej, takže má vypouštěcí a plnicí otvory se zátkami. Kromě příčníků dodávají rámu další tuhost dvě membrány ohýbané z ocelového plechu (přední tloušťka 2 mm, zadní 1,6 mm).

Není to moc snadné, že? Kresba usnadní vnímání „celého obrázku“. Rám tohoto designu je docela spolehlivý.

Motor byl převzat z vozu VAZ-2101 spolu s převodovkou. Vzduchový a olejový filtr byl mírně upraven. Samozřejmě, že "trojkový" motor bude o něco lepší, a pokud chcete přidat výkon, můžete nainstalovat motor z "Niva", ale to je jiný příběh.

Převodovka a podvozek byly použity z GAZ-69 s použitím jednotlivých dílů z UAZ-469. V tomto voze je také použit kardan domácí výroby - mezi převodovku a razdatku. Kardanová polospojka a příčník - od GAZ-69.

Další jsou pružiny. Můžete samozřejmě použít pružiny z UAZ, ale v tomto případě se auto ukáže jako příliš tvrdé. Zadní listové pružiny vozu GAZ-24 Volga se doporučují k použití, ale i v tomto případě bude pohyb poněkud drsný. Pro zlepšení jemnosti pohybu byly použity domácí náušnice - o 20 mm delší než na Volze - tato velikost není všelék, byla získána experimentálně. Má tedy právo na život a nezávislý výběr – můžete tak dosáhnout požadované měkkosti. Na autě jsou také nainstalovány tlumiče z GAZ-24. Pružiny jsou instalovány rovnoběžně s nosníky rámu, to znamená pod úhlem k ose stroje.

Tělo. Při výrobě karoserie SUV byl použit ocelový plech 1,0-1,2 mm. Těleso se doporučuje skládat z malých, do 1 m dlouhých panelů a spojovat je bodovým svařováním. Části těla se tedy snáze zpracovávají a dávají jim požadovaný tvar.

Můžete vyrobit tělo ze sklolaminátu - lepením. Každopádně autoři projektu použili materiál, se kterým se jim lépe pracovalo.

Karoserie, bylo rozhodnuto začít dveřmi. I takové rozhodnutí lze postavit do popředí. Ti, kteří již mají nějaké zkušenosti s konstrukcí automobilů, vědí, že výroba dveří je jednou z nejobtížnějších operací. Proto není divu, že řada kutilů má tendenci používat již hotové dveře ze sériových strojů. Tím ale často trpí celkový design projektu. Se sériovými dveřmi je obtížné dosáhnout individuality exteriéru.

Při ohýbání byla použita elektromagnetická deska.

Na dveře byl použit ocelový plech tloušťky 1,4 mm, zbytek karoserie byl smontován z panelů tloušťky 1,2 mm; kromě předních blatníků, které šly z milimetrové oceli.

Pár slov o bezpečnosti. Vzhledem k tomu, že se stavělo SUV, byly do designu zavedeny bezpečnostní prvky, za čelním sklem je po obvodu navařena vodní trubka, která spolu s předním hřebenem rámu plní funkce bezpečnostního oblouku (v případě převrácení vozu).

Panty a dveřní zámky jsou domácí, ale můžete použít hotové - od Zhiguli. Rukojeti a mechanismus zvedání skla - od "Moskvich-2140".

Okna kabiny jsou z VAZ-2121 Niva. Pro jejich instalaci byl po obvodu okna pod pryžovým těsněním navařen roh z oceli o tloušťce 1,2-2 mm.

Digestoř je sestavena z ocelových panelů, po obvodu krytá rámem z tenkostěnné trubky o průměru 16 mm. Kapota se naklání dopředu na podomácku vyrobených pantech ve tvaru podkovy.

Řízení bylo přeneseno z GAZ-69, ale úhel sloupku řízení musel být mírně snížen. Brzdový systém je použit od GAZ-24. Přední světlomety jsou instalovány z motocyklu Chezeta (postačí jakákoli podobná velikost, zde můžete zapnout fantazii).

Zadní světla byla použita z Moskvich-2140, obrysová světla a směrovky jsou domácí výroby. Přístrojová deska je z GAZ-24, ale vrchní deska vlastní výroby je z pěny potažené látkou.

Plynová nádrž je kompletně domácí výroby. Skládá se z 80litrové nádoby svařené z ocelového plechu, upevněné na rámu mezi dvěma zadními příčníky.

Kostra stanu je svařena z vodovodních trubek o průměru 25 mm. Pod střechou jsou čtyři tenčí příčníky, z toho tři jsou odnímatelné. Do oken markýzy je vlepeno plexisklo. Způsob uchycení plexiskla na plachtu se velmi osvědčil, lze jej tedy doporučit všem nadšencům autodesignu. K plachtě je po obvodu okna našita kapsa, do ní je vsazeno sklo a okraje jsou impregnovány dichloretanem (nebo acetonem) dle obrázku. Plachta se položí na rovnou plochu (například překližku), přikryje se igelitem a zatíží – nejlépe pískem.

Přední sedadla vozu jsou z GAZ-24 s drobnými úpravami. Zadní jsou domácí.

V hotové podobě má domácí džíp spíše militantní vzhled a, jak ukázaly testy, vynikající cross-country schopnosti. Při testech auto prokázalo lepší cross-country schopnosti než továrna "Niva".

Ve verzi pickup je maximální nosnost stroje 800 kg. Jeep na benzín A-92 nebo A-95 má spotřebu kolem 10 litrů na 100 mm jízdy. Experimentálně byl motor přepracován na benzín 76 - spotřeba paliva mírně vzrostla.

www.4x4info.ru

Co lze udělat z UAZ vlastníma rukama

(Domácí SUV)

Pro ty, kteří mají zájem o domácí, UAZ, terénní vozidlo, domácí:

Tento zázrak podomácku vyrobené technologie postavili v Dněpropetrovsku. Myšlenku vytvořit auto pro outdoorové aktivity zrodil Alexander Novoseltsev již poměrně dávno. A když se mu do rukou dostal levný UAZ, sloužil jako vynikající dárce pro výrobu.

Vzhledem k tomu, že podle představy mělo být toto auto dvoumístné terénní kupé, bylo nutné zcela opustit použití obrovské karoserie UAZ. Z dárcovského vozu tak zůstal pouze rám a výrazně modernizované odpružení, brzdy a prvky řízení. Hodně bylo vypůjčeno z UAZ - PATRIOT. Spíše nízkootáčkový nativní motor byl nahrazen točivějším ZMZ-405 (16-ventil). Instalován vzduchový filtr s nulovým odporem, chiptuning řídící jednotky, předělaný výfukový systém. V důsledku těchto změn bylo získáno 170 hp. a 7000 otáček na hřídeli.

K překonání brodů byl kladen šnorchl.

Technické údaje UAZ-CRAB:

motor - výkon ZMZ-405 - 155 (pas) - 170 (po chiptuningu) výfuk - vlastní oboustranný přímoproudý náhon - plný benzín - spotřeba AI-95 - 15-17 l / 100km hmotnost - 1600kg max. rychlost - 160 km/h max. hloubka brodění - 1,2 m pneumatiky - 305/75/16 rok výroby 2006

Za předpokladu, že převodovka a razdatka zůstaly nativní, s „krátkými“ převody (synchronizované se čtyřmi rychlostmi) - ukázalo se, že dynamika zrychlení není vůbec terénní ..! Maximální rychlost 160 km/h, pak děsivá! Plynová nádrž o objemu 75 litrů. posunuty dozadu kvůli rozložení hmotnosti, pod kufr, na stejné místo dejte rezervní pneumatiku. První skici karoserie byly aplikovány přes pauzovací papír na fotky rámu a aregate, dlouho jsme bojovali ve Photoshopu, ale spíše modelovali rukama z kartonu a molitanu. Například kapota ve vleku kreativity byla 3x předělaná v kovu! Střecha a dveře byly převzaty z Hondy CR-X. Všechny ostatní části těla a peří byly vyrobeny nezávisle z plechu, tmeleny a natřeny. Celý proces výstavby probíhal v klasické garáži a trval 1,5 roku. Jméno CRAB se vozu drželo i v procesu konstrukce kvůli široko rozmístěným předním kolům (305/75/16) optiky a jasně červené barvě karoserie.

Myšlenka ospravedlnila prostředky. Vůz, vytvořený pro outdoorové aktivity, se úspěšně účastní rallye nájezdů, off-roadových soutěží, automobilových výstav a obyčejných jízd. Za 3 roky provozu byly zničeny dva kontrolní body, jedna razdatka, přední náprava a zlomený rám. Dobrou zprávou je, že náhradní díly jsou dostupné v rozích a vesnicích. A to vše není srovnatelné s množstvím adrenalinu, který se uvolňuje při kontaktu s touto vrčící žlázou. V plánu je "chovat" KRABY, ale už na serióznějších aregatech, např. z "PAJERO".

CRAB byl registrován jako UAZ-469 s přepracovanou karoserií.

***** Pro zobrazení fotografie UAZ - KRAB (fotek je mnoho), klikněte na obrázky:

Také by vás mohly zajímat následující články:

Nebo přejděte do sekce: Udělej si sám terénní vozy a traktory

autosam.expert-club.com

výrobní prvky, výkresy:: SYL.ru

Není žádným tajemstvím, že na území naší rozlehlé země jsou oblasti, kde se pro jejich špatnou kvalitu absolutně nelze normálně pohybovat po silnicích. V tomto případě přichází na pomoc speciální stroj, který se vyznačuje vysokou průchodností terénem. Řeč je o terénním vozidle. Ale bohužel je téměř nemožné koupit takové vozidlo, které by bylo snadné, ekonomické a levné. Proto se mnoho řemeslníků s inženýrskými a technickými dovednostmi rozhodne vytvořit housenkové terénní vozidlo vlastníma rukama s ohledem na jejich potřeby a schopnosti.

Jak lze použít pásová terénní vozidla?

Takováto vlastnoručně vyrobená housenková zařízení mají různé velikosti a používají se pro různé účely. S jejich pomocí se přemisťují těžká břemena, která jsou umístěna buď v korbě, nebo ve speciálním přívěsu. Pokud je terénní vozidlo housenka, vyrobená sama, používá se pro letní sídlo, pak se v tomto případě nejčastěji přepravují různé stavební materiály.

Takové vozidlo má navíc přepravní všestrannost, a pokud nastanou nějaké nepředvídatelné okolnosti, můžete se rychle a bez obtíží dostat do konkrétního cíle drsným terénem.

Na co se zaměřit při vytváření domácího terénního vozidla?

Pokud se rozhodnete vyrobit housenkové terénní vozidlo vlastníma rukama, musíte jasně pochopit, pro jaký účel bude použit. Nezapomeňte zvážit následující body:

• povětrnostní podmínky během provozu.
• Rozměry. Šířka ovlivňuje průchodnost terénem vyrobeného housenkového terénního vozidla, délka se počítá z počtu sedadel nebo přítomnosti zařízení v zavazadlovém prostoru a výška by měla být optimální při vytváření obojživelných vlastností. jednotka.
• Výkon motoru. Čím výkonnější motor, tím snáze překonává těžko dostupné úseky silnice.
• Cílová. V závislosti na účelu, pro který je mobilní zařízení určeno, může být jeho design upraven.
• Počet kol. Nejčastěji ručně vyrobený housenkový terénní vůz má kola od dvou do osmi párů, která jsou nezbytná pro udržení stopy.

Vytvoření výkresu

Nejdůležitější fází je výroba náčrtu housenkového terénního vozidla. Poté jsou nakresleny výkresy pro kutily s umístěním mechanismů jednotky a jejích součástí. Musí být velmi přesné. Při vytváření takového vozidla obvykle používají jak podomácku vyrobené díly, tak hotové továrně vyrobené prvky. Kreslí se samostatně s výpočtem kompatibility a výkonu dílů a sestav.

Designové vlastnosti

Pásové terénní vozidlo, které si sám vytvořil, musí mít motor. V podstatě je tento prvek převzat z automobilů, nejčastěji domácích. Půjčit si ho můžete i z motorky. Podvozek je reprezentován pryžovými pásy, napínacím systémem, odpružením, válečky. Pro výrobu housenek se často používají pneumatiky pro automobily. Základ podvozku tvoří vana, rám nebo jakýkoli jiný kovový rám. Pro řídicí systém se odebírají různé komponenty nebo se používají hotové ovladače pro motocykly či automobily, ale i traktory. Samostatně vyrobené housenkové terénní vozidlo, vyrobené ručně, má energetický systém, který představuje palivová nádrž, benzín nebo nafta. Plynové zařízení se používá mnohem méně často.

Technologie výroby

Udělej si sám lehká pásová terénní vozidla se vyrábí podle určité technologie. Jejich tvorba začíná konstrukcí karoserie, která musí mít vysokou pevnost a úplnou vodotěsnost. Základ domácí přepravy musí být pevný, proto se berou ocelové trubky, které vydrží jakékoli fyzické namáhání způsobené pohybem. Pak začnou vyrábět housenky. Chcete-li to provést, vezměte obyčejnou listovou gumu a vytvořte prstencovou gumu. Na jeho vnější straně jsou pomocí nýtů umístěny malé hliníkové břity a na vnitřní straně jsou instalovány potřebné omezovače, jejichž šířka kroku se rovná šířce gumy kol.

Dalším krokem je odstranění mostů z vozu přes otvory, které byly vyrobeny speciálně pro toto v karoserii. Jako ochrana se používají gumové návleky. Gumová páska je připevněna tak, že kola jsou umístěna přímo ve středu omezovačů. Kromě toho jsou také pevná kola. Jsou nezbytné k udržení dráhy v napětí. Na konci práce v kabině terénního vozu, vyrobeného ručně, se vloží odolné sklo.

Závěr

Toto vozidlo je tedy nepostradatelným dopravním prostředkem v těžko přístupných oblastech, kde prakticky nevedou žádné silnice. S inženýrskými a technickými vlastnostmi můžete snadno vytvořit housenková terénní vozidla vlastníma rukama, jejichž výkresy pomohou správně navrhnout takovou jednotku.

www.syl.ru

Udělej si sám džíp, terénní vozidla domácí výroby - Pro automobilového nadšence - Pro mistra - Udělejme to sami

Ráje mají poměrně složitý úsek. Jejich základem jsou dvě vodovodní trubky 032 mm svařené dohromady, ke kterým je shora přivařena také krabice ze dvou ohýbaných ocelových plechů ve tvaru L. Výška sekce nosníku se pohybuje od 120 mm ve střední části rámu po 80 mm na koncích. Čtvercové příčné nosníky jsou svařeny z ocelového plechu tloušťky 2 mm a přední nosník zároveň slouží jako rezervní nádrž na olej, takže má vypouštěcí a plnicí otvory se zátkami. Kromě příčníků dodávají rámu další tuhost dvě membrány ohýbané z ocelového plechu (přední tloušťka 2 mm, zadní 1,6 mm).

Motor byl zapůjčen z vozu VAZ-2101 spolu s převodovkou (ovšem na voze N. Jakovleva byla ta převzata z VAZ-2103 - možná je to jediný významný rozdíl pro džípy). Vzduchový a olejový filtr byl mírně upraven.

Převodovka a podvozek byly použity z GAZ-69 s použitím jednotlivých dílů z UAZ-46E. Jeden kardan - mezi převodovkou a rozdělovací převodovkou - domácí. Pravda, kardanová polospojka a kříž v ní jsou sériové, z GAZ-69.

Jako pružiny obou náprav byly použity zadní listové pružiny vozu GAZ-24 Volga, ale pro zlepšení měkkosti jízdy byly použity domácí náušnice - o 20 mm delší než u Volhy (velikost byla získána experimentálně). Tlumiče - také od GAZ-24. Pružiny jsou instalovány rovnoběžně s nosníky rámu, to znamená pod úhlem k ose stroje. Jejich práci to však vůbec nezhoršilo.

Tělo je vyrobeno z ocelového plechu o tloušťce 1,0-1,2 mm. Navíc se to vše skládá z relativně malých (ne více než 1 m dlouhých) panelů propojených bodově svařovanými.

Nejprve jsme zkoušeli používat sklolaminát, ale nic nám nefungovalo. Pak se rozhodli pro kov, - vzpomíná Nikolaj Jakovlev. To je však zcela pochopitelné: Nikolai pracuje jako svářeč a tato technologie je mu samozřejmě dobře známá. To by měl mít na paměti každý kutil: je velmi důležité najít „svůj“ materiál.

Začali jsme vyrábět tělo z ... dveří! - dodává Vladimír Kapusto. Možná to bude pro někoho překvapením. Ti, kteří již mají s autodesignem nějaké zkušenosti, však vědí, že výroba dveří je jednou z nejobtížnějších operací. Není divu, že mnoho domácích kutilů má tendenci používat již hotové dveře z sériově vyráběných strojů. Taková řešení jsou bohužel někdy v rozporu s požadavky celkového návrhu konstrukce.

Nejčastější operací při stavbě trupu je ohýbání. Není příliš vhodné provádět to ve svěráku, a tak Jakovlev a Kapusto vybavili svou garáž elektromagnetickým sporákem: to výrazně zvýšilo produktivitu práce.

Na dveře byl použit ocelový plech tloušťky 1,4 mm, zbytek karoserie byl smontován z panelů tloušťky 1,2 mm; kromě předních blatníků, které šly z milimetrové oceli. Razník se používal velmi omezeně: hlavně při montáži čelního skla. Panely byly spojovány bodovým svařováním, pro které bylo vyrobeno jednoduché zařízení z obyčejných kleští, jak je znázorněno na obrázku.

Za čelním sklem je po obvodu přivařena vodní trubka, která spolu s předním hřebenem rámu funguje jako bezpečnostní oblouk při převrácení vozu.

Panty a dveřní zámky jsou domácí výroby, i když by bylo vhodné použít hotové - řekněme z Zhiguli. Rukojeti a sténající zvedací mechanismus jsou z Moskvich-2140.

Okna kokpitu jsou zapůjčena z vozu VAZ-2121 Niva. Pro jejich instalaci našli konstruktéři jednoduché a efektivní řešení: po obvodu okna byl pod pryžovým těsněním navařen roh z oceli o tloušťce 1,2-2 mm. Vyražení lemování by bylo mnohem obtížnější.

Nárazníky byly válcovány z ocelového plechu o tloušťce 1,6 mm, pro který bylo třeba speciálně opracovat dva tvarové válečky a postavit elementární válcovací stroj.

Digestoř je vyrobena z ocelových panelů, po obvodu krytá rámem z tenkostěnné trubky Ø 16 mm. Před čelním sklem je umístěna tenká pěnová podložka, za kterou jsou odstraněny stěrače. Kapota se naklání dopředu na podomácku vyrobených pantech ve tvaru podkovy. Ty jsou zavěšeny na rámu ve tvaru U, který je zároveň podpěrou chladiče.

Zadní víko vozu má také rám vyrobený z tenkých trubek; zvenku je pokryta ocelovým plechem o tloušťce 1,2 mm a uvnitř sololitem.

Řízení bylo převzato z GAZ-69, ale vzhledem k dispozičním prvkům musel být úhel sloupku řízení mírně snížen. Brzdový systém - od GAZ-24. Přední světlomety - motocyklové, od "Chezeta". Zpočátku byly všechny čtyři světlomety umístěny přísně vodorovně, auto, jak se říká, nevypadalo dobře. Pak se vnitřní pár zvedl o 10 mm - a vše zapadlo na své místo. Přední část vozu získala zcela dokončený vzhled.

Zadní světla z "Moskvich-2140", boční světla a směrová světla jsou domácí výroby. Přístrojová deska je z GAZ-24, ale vrchní deska vlastní výroby je z pěny potažené látkou.

Plynová nádrž auta je původní. Skládá se z 80litrové nádoby svařené z ocelového plechu, upevněné na rámu mezi dvěma zadními příčníky.

Konstrukce markýzy je svařena z vodovodních trubek 0 25 mm. Pod střechou jsou čtyři tenčí příčníky, z toho tři jsou odnímatelné. Do oken markýzy je vlepeno plexisklo. Způsob uchycení plexiskla na plachtu se velmi osvědčil, lze jej tedy doporučit všem nadšencům autodesignu. K plachtě je po obvodu okna našita kapsa, do ní je vsazeno sklo a okraje jsou impregnovány dichloretanem (nebo acetonem) dle obrázku. Plachta se položí na rovnou plochu (například překližku), přikryje se igelitem a zatíží – nejlépe pískem.

Přední sedadla vozu z vozu GAZ-24 Volga jsou mírně předělaná. Zadní jsou vlastní výroby, plánuje se jejich úprava tak, aby se při přestavbě vozu na pikap stáčely do zadní stěny kabiny.

Na závěr krátce k provozním údajům. Snad hlavní výhodou džípu je jeho vynikající průchodnost terénem. Minulou zimu, během jednoho ze svých rybářských výletů, se Nikolaj a Vladimir dostali do hustého sněžení, na ledu vyrostly celé závěje sněhu. Ukázalo se ale, že tato překážka není nic pro podomácku vyrobené vozy, zatímco nedaleko stojící Niva musela na pomoc čekat.

Ve verzi pickup je maximální nosnost (když se zadní pružiny stanou vodorovnými) vozu 800 kg. Vůz V. Kapusta jezdí na benzín AI-93 a jeho spotřeba paliva je asi 10 litrů na 100 mm jízdy. U džípu N. Jakovleva byl motor přestavěn na benzin A-76; spotřeba paliva je o něco vyšší.

Zkuste, odvažte se a terénní džíp bude váš!

Stránka Pan-As, domácí stránka - stránka má vše, co můžete dělat vlastníma rukama: řemesla, domácí výrobky, dekorace, dětská řemesla. Vyrobte si je sami, vlastníma rukama a získejte z toho opravdovou radost.

Související obsah:

www.pan-as.ru

Na základě pojezdového traktoru se často vyrábějí domácí terénní vozidla a další terénní vozidla. Důvodů je několik:

• je zde energeticky sycená přepravní jednotka s vysokými trakčními vlastnostmi, namontovaná na rámu;
• ovládání motoru a převodovky přesunuto do pohodlných rukojetí;
• hmotnost pojezdových traktorů je nízká, lze je přepravit na správné místo v kufru, korbě nebo na přívěsu automobilu.

Pro lov a rybaření je lehký mini terénní vůz docela žádaný. Ale průmysl ještě neviděl komerční vyhlídky ve vytváření sad příslušenství, které přeměňují sériový pojízdný traktor na terénní vozidla. Existují docela zajímavé příklady vytvoření takových strojů. Kutilové si vytvořili vzory vlastníma rukama. Při vývoji nových zajímavých zařízení je prostor pro nápady.

Vlastnosti terénních vozidel z pojízdného traktoru

Hlavní součásti, které by měly být zakoupeny nebo vyrobeny samostatně pro vozidlo založené na pojízdném traktoru:

• rám, slouží k uspořádání mobilního vozidla;
• zadní náprava je potřebná k instalaci zadních kol;
• sedadlo pro řidiče, je žádoucí jej chránit před vlhkostí a nečistotami zpod kol;
• osvětlovací systém je potřebný pro bezpečný pohyb v kteroukoli denní dobu.

Terénní vozidlo na bázi pojízdného traktoru je vytvořeno jako jednomístné vozidlo. Jeho nosnost by měla být cca 200 kg. Šířka se počítá z podmínek odolnosti proti převrácení, obvykle je od 1100 mm a více.

Moderní motobloky Neva, Ugra, MTZ a další jsou vybaveny motory o výkonu více než 10 hp. Tento výkon stačí na pohyb rychlostí přes 10 km/h. V terénu, při průjezdu kejda nebo bažinatá místa, může rychlost klesnout na 1-2 km/h.

Jak si vyrobit domácí kolové terénní vozidlo

Příklad terénního vozidla čerpajícího z nízkotlakých pneumatik

Má smysl vybavit základní jednotku. Důvodem je, že benzinové a naftové motory mají nejlepší točivý moment při otáčkách klikového hřídele cca 75-85% maxima.

Motor musí mít systém nuceného chlazení. Při jízdě nízkou rychlostí nebude protijedoucí proud stačit k udržení optimálního tepelného režimu.

Rám roveru

Příklad kresby rámu-lomu

Mezi přední a zadní nápravou je vytvořen rám. Jako základ je lepší použít profilové trubky obdélníkového nebo čtvercového průřezu. Poskytují větší tuhost než válcované úhelníky, kanály a I-nosníky stejné hmotnosti.

Ukotvení prvků rámu kolového terénního vozidla může být tuhé, poté bude vytvořeno v jednosvazkovém formátu. Při použití těžkých pojízdných traktorů Neva nebo MTZ bude tato možnost výhodnější.

Volitelně je vyroben lomový rám (zlomenina), možnost se používá pro oblasti se složitým profilem. Zde se artikulace provádí přes královský čep. Přední a zadní náprava mají nezávislé zavěšení. Mistři vytvářejí taková terénní vozidla na základě motobloků Neva a Ugra.

Pro lov a rybaření je lepší mít kolový terénní vůz s lámacím rámem. Jeho propustnost je vyšší než při použití tuhé konstrukce rámu.

Zadní náprava a odpružení podomácku vyrobeného terénního vozu

Někteří kutilové používají pro zjednodušení konstrukce hotovou zadní nápravu z auta. Například z vozu "Moskvich-412": jeho malá hmotnost vám umožňuje nainstalovat jej na lehké terénní vozidlo. Odpružení je provedeno na tlumičích pro hladkou jízdu a snížení vibrací.

Jiní řemeslníci vyrábějí nezávislé zavěšení na každém zadním kole. Tento přístup je implementován na koloběžce "Ant". Při jízdě dochází k mírnému pohupování, zároveň kola méně odolávají nerovnostem, znatelně se snižuje spotřeba paliva.

Zadní náprava je spojena s rámem dlouhými tvrzenými šrouby. Pro elastické spoje se používají pryžové vložky, například silentbloky. To zlepšuje výkon terénního vozidla založeného na pojízdném traktoru.

Zadní náprava na lyžích se používá v zimě. Odolnost proti pohybu je minimální, design je značně zjednodušený.

Kola (nízkotlaké komory)

Pro pohyb na mokré a nestabilní zemi lze použít oka. Poskytují vysokou přilnavost. Nízkotlaké komory velkého průměru fungují ještě lépe. Pneumatika má minimální tlak na zem a přítomnost vzduchu uzavřeného v komorách terénních vozidel umožní vytvořit plovoucí terénní vozidlo.

Pro instalaci na zadní nápravu se používají domácí nebo speciální kola pro terénní vozidla, bažiny a sněžné skútry. Kupují se jako montáž nebo jako samostatné prvky: pneumatika, kamera, disk. Kolo se snadno sestavuje.

U běžných kol na nízkotlakých komorách je možné zvýšit průchodnost vytvořením přídavného běhounu. Kamery například dodatečně zabezpečit řetězy, dopravním pásem, vlastnoručně vyrobenými kolejemi nebo jiným způsobem.

Další možností je vyříznout horní výstupek z pneumatiky. Hloubka háku konstrukce dosahuje více než 20-25 mm. Zvyšuje se valivý odpor, zatímco koeficient prokluzu prudce klesá.

Sestavení domácího terénního vozidla z pojízdného traktoru

Když jsou všechny nástroje, náhradní díly a příslušenství připraveny, můžete začít s montáží. Toto je hrubý plán, jak sestavit domácí terénní vozidlo, vše závisí na zvoleném designu.

1. Pojízdný traktor je instalován na svařovaném nebo hotovém rámu.
2. Namontována je zadní náprava a v případě potřeby přední náprava.
3. Sedačka je na rámu.
4. Pokud to výkres a schéma umožňuje, je namontováno řízení.
5. Ochrana je připevněna k rámu, je vyrobena z plastu nebo plechu.
6. Budoucí řidič by si měl vyzkoušet pohodlí při přistání, v případě potřeby zajistit pomocná zařízení pro úpravu přistání.
7. Kontrola funkčnosti brzd.
8. Instalují se elektrické obvody a svítidla.

Při výrobě jednotlivých prvků a sestav se kontroluje jejich výkon. Poskytuje pětinásobnou míru bezpečnosti.

Po dokončení testů na zkušební stolici začnou testy v terénu. Musíte vědět, jak se auto chová v náročných podmínkách.

Kupte si v internetových obchodech tažné zařízení a návěs na pojízdný traktor

Domácí terénní vozidla Caterpillar to udělejte sami

Použití housenek pomůže snížit specifický tlak na půdu. Hmotnost je rozložena po celé ploše drah. Taková pohonná jednotka terénního vozidla založená na pojízdném traktoru je schopna překonat písek, mokřady, strmé svahy a další překážky.

Někteří kutilové vyrábějí dráhy pro dráhy z kovových plátů o tloušťce větší než 5 mm. K deskám jsou přivařeny kroužky z vodovodního potrubí. Další verze kolejí je vyrobena výhradně z PVC trubek, podélně řezaných. Vozíky jsou k sobě připojeny na dopravním pásu nebo jiné základně.

Je snazší vyrobit koleje z kompozitních materiálů. K tomu se používají sklolaminát a epoxidová pryskyřice. Jako rám je použita výztuž ze skelného polymeru. Dráhy jsou vyráběny ve speciálních formách. Po vyrobení správného množství jsou sestaveny do housenky. Při výrobě drah z kompozitních materiálů se používají prvky pro kloubové spojení z otěruvzdorných ocelí.

Existují možnosti použití kolejí vyrobených ze dřeva. Budou muset být impregnovány ochrannými směsmi.

Nejjednodušší způsob, jak vytvořit dráhu pro terénní vozidlo na bázi pojízdného traktoru, je použít dopravníkový pás. Jedna stopa potřebuje dva pásy. Jsou spojeny do prstence a pomocí segmentů ocelové trubky je pak vytvořena housenka.

Na videu můžete vidět možnost výroby vodotěsného trupu, který se udrží na hladině. V tomto případě vám stěhovač housenek umožní pohyb nejen po souši, ale i po vodě. Pořiďte si obojživelné terénní vozidlo. Pro lov a rybaření bude nepostradatelný.

"Dnes zvážíme podrobné pokyny krok za krokem pro sestavení domácího pásového terénního vozidla "Ulan-3" Toto terénní vozidlo sestavil řemeslník Alexander Ulanov z regionu Sverdlovsk, vesnice Novaya Lyalya. Tento housenkový terénní vůz je sestaven výhradně z komponentů a sestav domácí výroby, zapůjčených z automobilů a motocyklů, jediný motor byl zakoupen nový "Lifan" 22 l / s. sestaven z dopravního pásu a kovové rohy byly použity jako dráhy, housenka je navzájem spojena kovovou smyčkou. Kola od VAZ jsou instalována jako silniční kola. Převodovka z motorky « « Kardanový hřídel z vyorávače brambor s převodovým poměrem 1,25. Planetová brzda s převodovým poměrem 4 na kotoučovou brzdu. Hmotnost stroje je cca 650 kg.

Hlavní most.

Reduktor a planetová převodovka.

Instalace motoru na rám terénního vozidla.

Mezi převodovku a zadní nápravu bude instalována pružná spojka.

Třecí spojka je sestavena ze spojkových kotoučů motocyklu Ural.Točivý moment je přenášen řetězovým pohonem.

Karoserie terénního vozidla.

Zařízení pro ohýbání tesáků hnacího řetězového kola.

Dopravní pás.

Sestavuje se housenka, mistr používá roh jako koleje.

Zde se ukázalo takové nádherné housenkové terénní vozidlo, můžete rybařit, lovit, v lese-tajze na houby a bobule. Díky utěsněnému trupu může člun plavat na vodě. Nezapomeňte se také podívat, jak je uspořádána třecí spojka vyrobená ze spojkových kotoučů motocyklu Ural.Příjemné sledování.

Permské tuningové studio REMIX se rozhodlo vytvořit Caterpillar terénní vozidlo na základě motoru Okovského nebo VAZ a otestujte na něm některé kontroverzní nápady týkající se takového zařízení. Původní myšlenkou týmu bylo stavět Caterpillar terénní vozidlo s motorem z auta (OKA nebo VAZ 2108), mosty z VAZ 2101 a Nivovskaya RK.
Trup by měl vypadat jako loď a být vyroben z kovu. Jako válečky poslouží kola z VAZ na osmikolových nábojích.
Pásové terénní vozidlo, stejně jako všechny podobné, bude mít diferenciální otáčení. Pohon - housenky bez hvězd a pneumatik.

Na terénní vozidlo dostal příležitost pohybovat se na kolech, bylo rozhodnuto použít následující typ pohonu:

Existovalo také alternativní řešení týkající se základny s pásy kol:

Konstrukce rámu:

Mostní nosníky musí být zavařeny do korpusu tzv. „člunu“ a středové náboje budou odnímatelné.
Po dokončení všech výpočtů začala stavba:

S takovou převodovkou je minimální rychlost 1,137 km / h a maximální je zase 30,09 km / h. Čistě teoreticky třicet koní Okovského motoru v tomto pásmu otáček zvládne po asfaltu táhnout UAZ po boku. Není známo, jak se na to převodovka bude „dívat“, ale čistě teoreticky by síly měly stačit))

Svařování lodí.
Přední a zadní svahy
spodní 2mm.
Deska - 1mm.
Zbytek je pozink 0,55mm.

Při šířce střední části terénního vozu 800 mm a šířce rozchodu 450 mm je světlá výška 200 mm. To je docela dost – můžete se podívat na video.

Video z prvních testů:

Není žádným tajemstvím, že na území naší rozlehlé země jsou oblasti, kde se pro jejich špatnou kvalitu absolutně nelze normálně pohybovat po silnicích. V tomto případě přichází na pomoc speciální stroj, který se vyznačuje vysokou průchodností terénem. Řeč je o terénním vozidle. Ale bohužel je téměř nemožné koupit takové vozidlo, které by bylo snadné, ekonomické a levné. Proto se mnoho řemeslníků s inženýrskými a technickými dovednostmi rozhodne vytvořit housenkové terénní vozidlo vlastníma rukama s ohledem na jejich potřeby a schopnosti.

Jak lze použít pásová terénní vozidla?

Takováto vlastnoručně vyrobená housenková zařízení mají různé velikosti a používají se pro různé účely. S jejich pomocí se přemisťují těžká břemena, která jsou umístěna buď v korbě, nebo ve speciálním přívěsu. Pokud je terénní vozidlo housenka, vyrobená sama, používá se pro letní sídlo, pak se v tomto případě nejčastěji přepravují různé stavební materiály.

Takové vozidlo má navíc přepravní všestrannost, a pokud nastanou nějaké nepředvídatelné okolnosti, můžete se rychle a bez obtíží dostat do konkrétního cíle drsným terénem.

Na co se zaměřit při vytváření domácího terénního vozidla?

Pokud se rozhodnete vyrobit housenkové terénní vozidlo vlastníma rukama, musíte jasně pochopit, pro jaký účel bude použit. Nezapomeňte zvážit následující body:

• povětrnostní podmínky během provozu.
• Rozměry. Šířka ovlivňuje průchodnost terénem vyrobeného housenkového terénního vozidla, délka se počítá z počtu sedadel nebo přítomnosti zařízení v zavazadlovém prostoru a výška by měla být optimální při vytváření obojživelných vlastností. jednotka.
• Výkon motoru. Čím výkonnější motor, tím snáze překonává těžko dostupné úseky silnice.
• Cílová. V závislosti na účelu, pro který je mobilní zařízení určeno, může být jeho design upraven.
• Počet kol. Nejčastěji ručně vyrobený housenkový terénní vůz má kola od dvou do osmi párů, která jsou nezbytná pro udržení stopy.

Vytvoření výkresu

Nejdůležitější fází je výroba náčrtu housenkového terénního vozidla. Poté jsou nakresleny výkresy pro kutily s umístěním mechanismů jednotky a jejích součástí. Musí být velmi přesné. Při vytváření takového vozidla obvykle používají jak podomácku vyrobené díly, tak hotové továrně vyrobené prvky. Kreslí se samostatně s výpočtem kompatibility a výkonu dílů a sestav.

Designové vlastnosti

Pásové terénní vozidlo, které si sám vytvořil, musí mít motor. V podstatě je tento prvek převzat z automobilů, nejčastěji domácích. Půjčit si ho můžete i z motorky. Podvozek je reprezentován pryžovými pásy, napínacím systémem, odpružením, válečky. Pro výrobu housenek se často používají pneumatiky pro automobily. Základ podvozku tvoří vana, rám nebo jakýkoli jiný kovový rám. Pro řídicí systém se odebírají různé komponenty nebo se používají hotové ovladače pro motocykly či automobily, ale i traktory. Samostatně vyrobené housenkové terénní vozidlo, vyrobené ručně, má energetický systém, který představuje palivová nádrž, benzín nebo nafta. Plynové zařízení se používá mnohem méně často.

Technologie výroby

Udělej si sám lehká pásová terénní vozidla se vyrábí podle určité technologie. Jejich tvorba začíná konstrukcí karoserie, která musí mít vysokou pevnost a úplnou vodotěsnost. Základ domácí přepravy musí být pevný, proto se berou ocelové trubky, které vydrží jakékoli fyzické namáhání způsobené pohybem. Pak začnou vyrábět housenky. Chcete-li to provést, vezměte obyčejnou listovou gumu a vytvořte prstencovou gumu. Na jeho vnější straně jsou pomocí nýtů umístěny malé hliníkové břity a na vnitřní straně jsou instalovány potřebné omezovače, jejichž šířka kroku se rovná šířce gumy kol.

Dalším krokem je odstranění mostů z vozu přes otvory, které byly vyrobeny speciálně pro toto v karoserii. Jako ochrana se používají gumové návleky. Gumová páska je připevněna tak, že kola jsou umístěna přímo ve středu omezovačů. Kromě toho jsou také pevná kola. Jsou nezbytné k udržení dráhy v napětí. Na konci práce v kabině terénního vozu, vyrobeného ručně, se vloží odolné sklo.

Závěr

Toto vozidlo je tedy nepostradatelným dopravním prostředkem v těžko přístupných oblastech, kde prakticky nevedou žádné silnice. S inženýrskými a technickými vlastnostmi můžete snadno vytvořit housenková terénní vozidla vlastníma rukama, jejichž výkresy pomohou správně navrhnout takovou jednotku.

Domov » Přenos » Jak vyrobit terénní vozidlo na výkresech kolejí. Domácí terénní vozidla na kolejích: schémata jejich konstrukce. Na začátku byly skútry