Který motor volkswagen touareg je spolehlivější. O nebezpečích bezprostřednosti: vyberte si Volkswagen Touareg s počtem najetých kilometrů. Kterého Tuarega si tedy vybrat

2002 Debut Volkswagen Tuareg (kód modelu 7L). Karoserie: 5dveřové kombi (SUV). Motory: benzín - VR6, 3,2 l, 162 kW / 220 k; V8, 4,2L, 228kW/310HP; diesel s čerpacími tryskami a přeplňováním - P5, 2,5 l, 128 kW / 174 k; V10, 5,0L, 230kW/313HP Trvalý plný pohon, rozdělovací převodovka s redukčním převodem 1:2,7; M6, A6.

2004 Dieselové motory V6, 3,0 l, 165 kW/224 k. a 176 kW/240 k (rozdíly v nastavení). Crash Test IIHS: stupeň G – dobrý. Crash test EuroNCAP: 14 bodů za čelní náraz a 18 bodů za boční náraz – pět hvězdiček.

2005 benzínový motor VR6, 3,2 l, 177 kW/241 k

2006 Restyling. Změněny: nárazníky, optika, maska ​​chladiče, některé prvky interiéru. Benzínové motory V6, 3,6 l, 206 kW / 280 k; V8, 4,2 l, 257 kW/350 k; W12, 6,0 l, 331 kW/450 k; diesel V10, 5,0 l, 258 kW / 350 k Crash test NHTSA: při čelním nárazu je hodnocení „dobré“, při bočním nárazu – „výborně“.

2010 Představena nová verze - NF

Nástavba a elektrické vybavení: n nervový systém

Na sekundárním trhu je spousta cenově atraktivních „Tuaregů“. To někdy potenciálnímu kupci zatočí hlavou a spěchá si potřást rukou. Ani zkušený motorista zde nemusí spěchat. Tohle není ten typ stroje, který by souhlasil s obchodem bez předběžné diagnózy.

Stroje prvních ročníků měly problémy s elektronikou, přesněji řečeno s jejím softwarem - softwarem, počítačově řečeno. A Tuareg je ve skutečnosti počítač na kolech: asi čtyřicet elektronických modulů komunikuje přes sběrnici CAN s kódovými kombinacemi nul a jedniček.

Samotné plnění bloků je celkem spolehlivé. Často byly problémy způsobeny nedbalostí majitelů: bloky byly zatopeny při chemickém čištění interiéru; stalo se, že se ucpal odtok topení nebo střešního okna a voda, která se dostala pod koberce, si rychle poradila s elektroinstalací.

Při výběru čtyř nebo pěti let věnujte pozornost motorkům stěračů a tlačítkům otevírání dveří a skla kufru. Na vině je koroze, chytání os a korodování kontaktů koncových spínačů. Pro ty, kteří chodí do myčky jen zřídka, se v prach promění i světla v místnosti. Čističe mají jiné problémy: kvůli častému mytí aktivními šampony se chrom oloupal z ozdobných částí karoserie. Na autech po restylingu v roce 2006 se tyto problémy znatelně zmenšily.

Pokud tělo samo rezne, pak se s největší pravděpodobností podařilo opravit (a tedy při nehodě). V běžném provozu se totiž daří i sedmiletým exemplářům. A pointa není jen v plastových předních blatnících a hliníkové kapotě, které nevadí korozi (ta je před lakováním pasivována), ale také v solidním lakování.

Převodovka: trhnutí na blízko

Na zkušební jízdu musíte jet na teplém autě. Při řazení tedy lépe pocítíte škubání – první známka blížící se smrti tělesa ventilu automatické převodovky, jehož výměna bude stát pořádnou sumu. Obvykle se první příznaky objeví nejdříve po 200 000 km, ale pokud se auto pravidelně namáhalo v terénu nebo táhlo přívěs, připravte se na brzkou výměnu.

Vlastnosti provozu konkrétní instance výrazně ovlivňují rozptyl v načasování výměny určitých uzlů. Například při převážně dálničních přejezdech obslouží nejslabší prvky odpružení - stabilizační vzpěry 50-60 tisíc km a při častých jízdách po rozbitých cestách nevydrží ani 30 tisíc. Kuličková ložiska horních ramen odcházejí 60-100, respektive přední tlumiče - 80-150 tisíc km. Zdroj hrotů řízení je asi 120 tisíc km, převodka řízení a ramena zadního zavěšení - 200 tisíc, pouzdra stabilizátorů - 100 tisíc km. Do cca 130 tisíc km je vnější ložisko hřídele jdoucí z rozdělovací převodovky do převodovky zadní nápravy tiché. Brzdové destičky se opotřebovávají po 30 tisících km, kotouče vydrží třikrát déle.

Motor zámku rozdělovací převodovky na autech prvních let výroby zřídka žil více než 70 tisíc km. Závada je jasně viditelná při zatáčení na čistém asfaltu: pokud po odblokování středového diferenciálu auto škube, pohon nefungoval.

Existuje názor, že vzduchové vzpěry odpružení jsou zde „spotřebním materiálem“. Troufáme si ujistit: slouží minimálně pět let. Válce je ale lepší měnit proaktivně, abyste neskončili s propadlým zavěšením někde daleko od civilizace. Především se to týká chladných oblastí - Sibiře a Dálného severu. Jiná věc je netěsnost pneumatického systému: pokud si auto po dlouhém parkování sedne, věnujte pozornost mosaznému kování regálů. Při kontaktu s hliníkovým koncem válce zkorodují a začnou leptat. V roce 2006 závod přešel na duralové kování a obavy nebyly. Stává se to naopak: odpružení nechce klesnout. To se stává častěji v zimě. Na vině je kondenzace, která se mění v led a ucpává potrubí. Nestačí, aby se rozmrazily, musíte také pohybovat odpružením nahoru a dolů, abyste sušičkou dostali čerstvý vzduch. Mimochodem, tento postup by měl být prováděn pravidelně. Nebojte se o životnost sušičky: když se motor zahřeje, uschne sám.

Motor: zatížení srdce

2,5litrový diesel je nejslabší v řadě motorů. Přesto je populární, a proto dobře prostudovaný. Agregát je velmi náročný na kvalitu oleje, proto striktně dodržujte doporučení výrobce (kanister musí mít toleranci VW 506-01 nebo 507-01). A také pravidelně vizuálně kontrolujte olej vyjmutím měrky. Zejména u vozů vyrobených před rokem 2007. Stávalo se, že chladicí kapalina pronikla do oleje přes čerpadlo nebo výměník tepla chladiče oleje. Emulze je věta pro turbínu. Motorová nafta může proniknout i zpětným potrubím trysek čerpadel – olej pak získává specifický zápach, který nelze s ničím zaměnit.

Pětilitrový V10 je konstrukčně podobný, je totiž sestaven zjednodušeně řečeno ze dvou řadových pětek. Z nějakého důvodu je s ním však méně problémů. Hlavy těchto motorů jsou v podstatě stejné a jsou dílem slévárenského umění s mnoha složitě tkanými propojkami zesilovačů. Občas nějaká praskla, ale výrobce uklidňuje: nic, prý, hrozného se nestalo. Pokud hlava nevede, tak to opravdu je.

Třílitrový naftový motor s indexem BKS je vcelku spolehlivý, což se o jeho příbuzné CASA říci nedá. Ten je velmi náročný na kvalitu paliva, takže porucha vstřikovacího čerpadla není nic neobvyklého. Jedna věc potěší: snadná výměna.

Všechny benzinové agregáty mají společnou jednu nemoc – poruchu hlavního benzinového čerpadla (existuje i přídavné, posilovací čerpadlo). Na autech vyrobených před rokem 2005 uzel někdy nežil až 40 tisíc km. Dalším problémem je prasknutí zapalovacích cívek. Nejčastěji se to stane při výměně svíček, ale někdy na cestě. Mějte na paměti, že pak je jen jedna cesta – do služby. Navíc je nutné se pohybovat na nejmenším plynu, jinak se měnič zahřeje tak, že roztaví prvky interiéru - podobné případy už byly. Motor VNK (3,6 l) s přímým vstřikováním paliva je extrémně vzácný a má to svůj důvod: jednotka není tak výkonná jako motory AZZ, BMV a BKJ (3,2 l), ale je obtížnější a rozmarnější.

1. Německé SUV zdaleka nezáří spolehlivostí dílů odpružení, což má na svědomí částečně i naše silnice. Za slabá místa jsou zde považovány táhla, páky a kulové klouby. Komponenty řídicího systému vzduchového odpružení jsou také poměrně jemné a náchylné k rozbití. Častým jevem je rychlé opotřebení těsnění ventilů kompresoru, které německému džípu ubírá možnost nastavení vůle a další pneumatické vymoženosti.

2. Příznivci agresivního stylu jízdy by měli používat brzdový pedál opatrněji, protože brzdové kotouče se mohou přehřívat a deformovat. Taková závada se občas projevila i na vozech s nízkým počtem najetých kilometrů. Charakteristickým znakem zakřivených kotoučů je náraz do volantu při náhlém a dlouhém brzdění.

3. Řízení Tuarega není tak jednoduché, jak by se na první pohled mohlo zdát. Velmi důležitou roli hraje nastavení vzduchového odpružení a režim provozu převodovky, které určují chování těžkého SUV na silnici. Nezřídka se ozývají stížnosti na nutnost řízení, velké náklony karoserie v zatáčkách a tuhost při projíždění drobných nerovností vozovky.

4. V kabině, která je na první pohled obšitá kvalitními materiály, při jízdě, zejména na nerovných cestách, ticho ruší cvrčci a různá ťukání. I když tento jev není univerzální a nevyskytuje se na všech strojích. Mírně nedosahuje úrovně vozu a izolace, což také negativně ovlivňuje celkový pocit pohodlí.

5. Elektronika je další slabá stránka VW Touareg. Drobné nekritické poruchy, jako je porucha elektrického ovládání oken, vyhřívání zrcátek, problémy s centrálním zamykáním, jsou u německého džípu častým jevem. Může dojít k poruše parkovacích senzorů v důsledku pronikání vlhkosti, poškození elektrických stěračů a zamrznutí zámků dveří.

6. Automatické převodovky mohou zatemňovat výlety trhnutím v době změny rychlosti, což lze obvykle eliminovat blikáním elektronické řídicí jednotky. V kruzích majitelů existuje názor, že rané problémy s automatickými převodovkami přímo souvisejí se skutečností, že výrobce nedoporučuje výměnu převodového oleje.

7. U vozidel s více než 100 000 km mohou být problémy s přední převodovkou, zadní má delší životnost.

8. Obecně platí, že spolehlivý lak auta může odletět a poškodit lak při odštípnutí. Na některých místech je možné odlupování laku nebo bobtnání.

9. U benzinových šestiválců je za slabá místa považováno hlavní palivové čerpadlo a pohon rozvodového řetězu, u vznětových motorů mohou být problémy s pomocným hnacím řemenem.

Vozy od Volkswagen Corporation jsou dodnes vnímány jako ideální akvizice. Ale ve skutečnosti už dávno není všechno tak dobré, jak se mnozí domnívají. Mnoho koncernových vozů se ukázalo jako nejúspěšnějších, dostalo spoustu neúspěšných zařízení, které jsou majitelé nuceni jednoduše neustále opravovat. To způsobuje určitou změnu v recenzích těchto vozů. Tato skutečnost samozřejmě nemůže ovlivnit hodnocení výrobce. Všechna negativa ale padají na masová auta, ale o prémiové třídě raději mlčí. Velký crossover Tuareg má ve všech svých generacích docela dobré recenze. Milují ho nové i použité, kupují pro rodinu, pro podnikání, na dlouhé cesty a pro jiné účely. V konkurenčním rozsahu má toto SUV na trhu poměrně dost bestsellerů, ale dodnes si vůz drží vysoké pozice v prodejích.

Tento vůz však nebyl bez problémů. Zvláště vážné problémy vznikají, pokud si koupíte ojetý vůz. To je Rusko a tady je velmi těžké vybrat dobrý ojetý vůz. Pokud jde o prémiovou třídu, zvyšuje se složitost. Tyto vozy jsou často dobře servisované, jezdí na čerpací stanice včas, skladují se v garážích a na krytých parkovištích. Provozní režimy jsou ale nemilosrdné a první majitel moc dobře ví, že vůz brzy změní na modernější. Vůz je tedy provozován „do děr“ a poté je připraven k prodeji a aktivně prodáván na sekundárním trhu s označením „perfektní stav“. Dnes se podíváme na to, kde přesně hledat při nákupu ojetého vozu a také na to, jaké faktory dětských nemocí je třeba posuzovat. Volkswagen Touareg je lepší koupit nový, ale pokud se rozhodnete pro koupi ojetého vozu, určitě zvažte následující doporučení.

1. Vzduchové odpružení – problémům se nelze vyhnout

V mnoha verzích a úrovních výbavy tohoto vozu bylo instalováno vzduchové odpružení s velkým počtem možností. To je zajímavá funkce, ale údržba tohoto uzlu na německém autě bude stát majlant. Možná namítnete, že takové odpružení se neláme, ale to platí pro auta do 200 000 km nájezdu. Pak budou výdaje. Problémy mohou být následující:

• jednoho krásného rána můžete zjistit, že se váš železný kůň začal kývat - spadl na jedno kolo, naklonil se kvůli poruše stojanu, což je velmi drahé;
• pneumatika je připojena k diagnostickému systému, takže vůz může neočekávaně hlásit problémy s odpružením a hlásit chybu vyžadující kontaktování servisu;
• pneumatika špatně reaguje na chladné počasí, u prvních modelů byly zaznamenány problémy s nekvalitním vybavením, objevila se špatná těsnost systému odpružení;
• na mnoha autech starších 5-7 let selhal i kompresor, který natlakuje pneumatické moduly, a to je velmi drahý díl, který je potřeba pouze vyměnit.

Problémy se vzduchovým odpružením už u nových aut nejsou aktuální. Jeho design je zcela odlišný a kvalita práce se výrazně změnila. To znamená, že se při koupi Touaregu do kabiny nedostanete do problémů v podobě drahých oprav podvozku. Ale je lepší koupit ojetý vůz s možností pružinového odpružení. Ať to není tak pohodlné, ale je to spolehlivé a levné.

2. Stočený počet kilometrů je problém pro každou sekundu

Majitelé prémiového vozu dobře vědí, že s nájezdem přes 300 000 km nebude možné auto prodat za dobré peníze. Na každém druhém Tuaregu na trhu je proto počet najetých kilometrů výrazně zkroucený. Pouze úředníci mohou určit zásah při připojení počítačového diagnostického zařízení. Zdálo by se, že kroucení běhu není tak hrozné. Ale ve skutečnosti má tento faktor takové vlastnosti:

• německé SUV vyžaduje určitou kvalitu servisu, každá STK je jedinečná, některé náhradní díly se vyměňují podle předpisů, takže při zkroucení dojde k přerušení služby;
• všechny části a mechanismy mají určitý zdroj, takže majitelé se obvykle připravují na opravu nebo výměnu na určitý počet najetých kilometrů, všechny poruchy pro vás budou překvapením;
• intervaly výměny oleje - při natahování počítadla kilometrů nikdo nemyslí na budoucí údržbu, takže při pravidelné údržbě můžete promeškat důležitý okamžik;
• auto s nájezdem 350 000 km je už loterie a když si koupíte Tuarega s nájezdem 150 000 km, dostanete vlastně bez problémů v provozu nové auto.

Otázka ujetých kilometrů tedy zůstává otevřená. Mnozí majitelé doporučují používat i ten nejdražší skutečný kontrolér ujetých kilometrů, aby se ujistili, že data jsou originální. Často může velitel na čerpací stanici při diagnostice odpružení, motoru a dalších dílů snadno určit přibližný počet najetých kilometrů. Při koupi takového auta byste si rozhodně měli zajít na dobrou diagnostiku.

3. Špatná motorová nafta – smrt dieselové technologie

Německá dieselová vozidla jsou dnes považována za nejspolehlivější ve svém segmentu. První a druhá generace Tuaregu se vznětovým motorem se ale z hlediska kvality provozu ukázala jako ne tak pozitivní. Auto funguje suverénně na dobré palivo, ale při tankování na nevyzkoušené čerpací stanici to dělá spoustu problémů a problémů. Zde je jen několik z nich:

• palivové čerpadlo se rozbije - to znemožňuje řídit auto, dokud nebude porucha odstraněna, v tomto případě se čerpadlo jednoduše změní na nové;
• trysky se ucpávají - to je normální problém pro všechny první Touaregy s dieselovými motory, budete muset často čistit palivový systém, což je nákladný postup na čerpací stanici;
• motor V6 TDI si s takovým problémem víceméně poradí, ale při tankování nekvalitního paliva se může spotřeba zdvojnásobit nebo i více, a systém bude nefunkční;
• palivový filtr se ucpe, je spíše malý, takže po pár natankování nekvalitní nafty přestane filtr plnit své úkoly, to je velký problém.

Pokud jste si koupili nebo se chystáte koupit VW Touareg první nebo druhé generace, měli byste si dát pozor na výběr tankování. To platí zejména pro dieselové agregáty, které to s čistotou a složením palivové směsi myslí docela vážně. V opačném případě se stanete pravidelným hostem čerpací stanice a vysoké náklady na služby budou z vaší peněženky vytahovat stále více peněz.

4. Špatná povrchová úprava chromu a dekorativní detaily

Další problém, kterému majitelé Touaregu po 5 letech provozu čelí, je dekorativní. Na karoserii i v interiéru vozu je poměrně hodně chromových dílů. Často začnou blednout a odlupovat se po 5-6 letech používání stroje. To je velmi zvláštní, vezmeme-li v úvahu například věčné chromované prvky na pasátech z počátku 21. století. Můžete také zaznamenat následující problémy:

• auto velmi znatelně ztrácí na atraktivitě vzhledu, barva na plastových dílech může vyblednout a odlupovat se, vrchní vrstva laku na laku je přepsána, lesk zmizí;
• při častém mytí, již v 5. roce provozu, se na laku začínají projevovat první problémy, a to je velmi odlišné od Volkswagenu, protože dříve auta taková onemocnění neměla;
• chromované části nejen vyblednou, nedá se s nimi nic dělat, musíte je vyměnit a od úředníků si objednat velmi drahé nové dekorativní prvky;
• dekor v kabině také často vypadává, plastové prvky vypadávají, vložky jiných barev a textur, ale výrobce to připisuje nekvalitním silnicím a nedbalému výletu.

Obecně je auto sestaveno s vysokou kvalitou, ale v maličkosti v něm není absolutně žádná důvěra. To je poměrně neobvyklé, protože jsme od VAG zvyklí na dokonalou pozornost k těm nejmenším detailům. Pokud si vezmete Tuarega s dost vysokým kilometrovým nájezdem, jen stěží se vyhnete nutnosti oprav ozdobných prvků. Toto je důležité varování pro všechny potenciální kupce takových vozidel.

5. Převodovka - spolehlivá, ale můžete zabít

Při koupi nového VW nejsou problémy s 8stupňovými automaty a dalšími krabičkami hlídajícími Touareg. Ale ojetá auta, zejména s významným věkem, se v této jednotce vyznačují velkým počtem poruch. Problém je, že stroj zpočátku nemůže sloužit tak dlouho jako manuál. Poměrně často se vyskytují následující problémy:

• rázy při řazení, ke kterým dochází při poruše a opotřebení vnitřního vybavení, oprava je poměrně drahá, bude stát nejméně 1000 eur za službu;
• nepochopitelné chyby na obrazovce palubního počítače, které indikují poruchu dílů krabice, často se porouchá elektronická řídicí jednotka, kterou není snadné vyměnit;
• krabice může samovolně přestat fungovat, často se v ní objevují nepříjemné zvuky, cizí hučení, praskání při přepínání a další potíže, které naznačují bezprostřední poruchu;
• zdaleka ne všichni mistři provádějí opravu 8stupňové automatické a jiné automatické převodovky, protože skříň je poměrně komplikovaná, její konstrukce umožňuje provádět dobré opravy pouze na značkových čerpacích stanicích.

Volkswagen v posledních letech udělal hodně pro to, aby zájemce o auto mohli obsloužit pouze na oficiálních stanicích. V Rusku existuje mnoho specializovaných čerpacích stanic s levnějšími službami, ale to vás nezachrání od značných účtů za opravy a údržbu. Před koupí auta je třeba zvážit vlastnosti převodovky. Je důležité se strojem jezdit ve všech režimech a kontrolovat jej na počítačové diagnostice.

Nabízíme vám ke shlédnutí video o použitém Tuaregu a vlastnostech jeho nákupu:

Shrnutí

Moderní vozy vždy příjemně překvapí majitele komfortem, dávají vynikající příležitosti pro pohodlný výlet. Ne vždy ale zaručují vysokou kvalitu a dlouhodobý provoz. Při nákupu ojetého Volkswagenu Touareg se stáváte rukojmím okolností, nuceni k servisu na úzkém okruhu stanic a nakupujete poměrně drahé náhradní díly. Servis pro auto ale nebude potřeba příliš často, auto je spolehlivé a designově zdařilé. Majitelé Tuaregů potvrzují, že při mírném používání do 300 000 km může stačit samotná pravidelná údržba.

Mnohé ojeté Touaregy na trhu jsou však docela mrtvé. Tyto vozy se prodávají buď při nákupu nové generace, nebo po obdržení extrémně nepříjemných účtů od služby. Upřednostňuje se první možnost, takže je nejlepší koupit ojeté SUV od přítele. Pokud znáte historii stroje, můžete snadno předvídat možné problémy v blízké budoucnosti. Pozor na motory. Často je lepší koupit základní jednotky bez složité technologie paliva. V případě ojetých vozů je to nejlepší volba. Co si myslíte o možnosti koupě ojetého VW Touareg?

➖ Průchodnost (rozbije přední spoiler)
➖ Ekonomika
➖ Hudba

profesionálové

➕ Spolehlivost
➕ Dynamika
➕ Světlo
➕ Design

Výhody a nevýhody Volkswagen Tuareg 2016-2017 jsou identifikovány na základě zpětné vazby od skutečných majitelů. Podrobnější klady a zápory Volkswagenu Touareg 3.6 a 3.0 diesel s automatem a pohonem všech kol 4x4 najdete v příbězích níže:

Recenze vlastníků

Skvělé auto. Začínal jsem s benzínovou V8, najel na ní bez problémů více než 100 000 km. Pak jsem se rozhodl vyzkoušet naftový motor 3,0 l, najel dalších 100 000. Také bez problémů, i když jsem měl velké obavy o kvalitu naší nafty (tankoval jsem pouze u Lukoilu nebo BP).

Jel jsem do Astrachaně a Karélie - vše je v pořádku. Z hlediska jízdních výkonů se Volkswagen Tuareg nedá s ničím srovnávat: motor je elegantní a hlavně úsporný. Rezerva chodu 1 000 km. Nejdůležitější je sloužit podle požadavků výrobce.

Vladimir Raskopin, recenze dieselového Volkswagenu Touareg 3.0D (245 hp) AT 2014

Video recenze

Auto je dobré, nebýt nějakých nedostatků. Za první MOT musíte zaplatit asi 20 000 rublů.

Hlavní nevýhodou je 11l. nafta v průměru na 100 km. I když na pas píšou skoro dvakrát méně. Zpětné zrcátko pokryje spoustu místa.

Vladimir Prikhozhanov řídí Volkswagen Tuareg 3.0d (245 k) AT 2015

Tuarega mám od roku 2008, 224 koní diesel 3.0, bezproblémové auto. Za 240 000 km v krabici jsem měnil těsnění dříku ventilů a svazek (jedná se o levnou opravu), při 160 000 jsem měnil spodní ramena a zadní tlumiče v předku, při 180 000 měnil horní ramena a hotovo. .

Z hlediska komfortu je nový VW Touareg velmi pohodlný. Posadil se na něj po Pajeru 3 (Tuareg o řád vyšší a pohodlnější), 6-stupňový automat. Pravda je žere na dálnici normálně 9,2-10,5 (jak se jezdí), ve městě 10,5-12,2, zase jak se jezdí. Ale to mi vyhovuje.

Někdy je k motoru nedostatečný sběrač, ale z místa je velmi dobrý, rychlý a výkonný. Dalším nedostatkem jsou vzduchové tlumiče, vystačí na cca 40 000 km, po malé opravě a ne drahé prodloužíte životnost o dalších 20 000.

Vjačeslav Orekhov, řídí Volkswagen Touareg 3.0 diesel (245 k) AT 2014

Pěkné auto, prémiový vstup. Ale „německá kvalita a spolehlivost“ je této značce auta cizí, přestože řídím jejich „vlajkové“ auto ...

Tuareg není spolehlivý (rozbití vzduchového pérování při nájezdu 2000 km). Nákladné na údržbu. Nenasytný. Schopnost cross-country není SUV. Pouze 2 roky záruka.

Z výhod - působivý výhled a rozměry. Dynamický na dálnici i ve městě. Odpružení se přizpůsobí vozovce. Prostorný.

Alexey Syrokumov, řídí Volkswagen Tuareg 3.6 (249 hp) AT 2016

Auto je cool, středně rychlé a krásné, ale je to SUV. Když už jsem to jednou vyzkoušel na silnici, snažím se objíždět více obtížná místa. Je to prostě auto s vysokou světlou výškou!

Pokud se někdy na novém Tuaregu vydáte do terénu, pak si to dobře rozmyslete, protože vás to bude pravděpodobně stát pěkný peníz. Faktem je, že na spodní části předního nárazníku je instalován "spoiler". Sakra, kdyby ho tam potřebovali... No, tohle svinstvo spočívá na pár klipech a přestávkách v letu. Kromě toho se držák v blízkosti kola zlomí a při rychlosti větru je vymazán o kolo. Už dvakrát měnil. Strašně otravné. Mám v plánu to vzít do pekla!

Dalším mínusem je činnost dešťového senzoru, zdá se, že tam není, ale zdá se, že tam je)) Zvuk na skladě s rádiem RNS-550 je úplný bída.

Majitel jezdí s VW Touareg 3.6 (249 k) s automatem 2015.

Srovnávat budu hlavně s mojí předchozí KIA Sorento. Vzhled: Podle mého názoru má Touareg jeden z nejharmoničtějších exteriérů. Zejména v bodykitu R-Line a na velkých kolech. Není absolutně žádná touha něco měnit. Ani se mi nechce tónovat.

Salon: uvnitř je hodně místa a s výškou 190 cm se velmi pohodlně posadím na kterékoli ze čtyř míst (včetně sebe), kromě prostředního sedadla vzadu je to nepohodlné kvůli příliš vysoké tunel. Všechny ovládací prvky jsou pohodlně umístěny, jediná věc, která není pohodlná, je ovládací jednotka pro externí osvětlovací zařízení, je umístěna vlevo od sloupku řízení.

Motor: když jsem poprvé začal jezdit, zdálo se mi, že síla 249 je neuvěřitelně energická, myslím, že na rozdíl od Sorenta. Teď jsem si na to zvykl, už žádná slast není, ale mám toho víc než dost.

Osmistupňová automatická převodovka funguje celkem svižně, zajímavý je především sportovní režim - v něm si motor drží vysoké otáčky i pod plynem, aby měl vždy možnost ostrého záběru, to mě velmi těší. Ale je tu také negativní bod - v podstatě nevím, na čem to závisí, krabice se přepíná VELMI hladce, jako CVT, ale někdy jsou velmi nepříjemné hmatatelné šťouchnutí, na Sorento si takové nepamatuji.

Vzduchové odpružení – to je prostě zázrak! Hodně jsem se bál koupit auto na 20palcových kolech, myslel jsem, že to bude tvrdé, ale tady nejde o Tuarega na pneuma. Malé nerovnosti, stejně jako velké nerovnosti a jámy, procházejí velmi pohodlně.

Světlomet. Je to jen píseň. Svítí VELMI jasně a tam, kde je potřeba, vystačí i na mokré dlažbě. Je také adaptivní.

Recenze automatické převodovky Volkswagen Tuareg 3.6 (249 k) 2016

Najeto je aktuálně 2400 km, přitom jedině potěší. ICE 204 hp, při nákupu řekli, že nemá smysl přeplácet 120 tr. na 245 koní Třeba za 20 tr. pokračovat později.

Vnitřní obložení kůže, ale ne napa, pro muže pravidel. Manželka Audi, vzala si nappu - měkčí, příjemnější. Přední sedadla jsou nastavitelná ve všech možných polohách. Moje výška je 192 cm a váha 115, velmi pohodlné. V kabině docela ticho, blatník s nějakou vlnou.

Reproduktory stačí bez blikání: S-režim a pedál je hlubší. Povrchová úprava se zdá být prémiová (hliník, dřevo a měkký plast). Nádrž je 100 litrů a počítač píše, že vydrží na 1020 km. Doplněno a zapomenuto. S benzínem se z těchto důvodů nepočítalo. Dynamika je téměř stejná.

Pokud jde o spolehlivost, příbuzní mají 2 taková vozidla asi 5-6 let. Žádné otázky, spotřební materiál a tak. Montáž mého auta není Kaluga. Čistokrevný "fašista" (ačkoli čekal 3 měsíce).

Recenze Volkswagen Tuareg 2017 3.0 diesel s automatem

Až do roku 2002 nebyly v sestavě Volkswagenu žádné skutečné SUV. Ale na pozadí vzestupu trhu crossoverů a úspěchu první generace Audi Allroad bylo rozhodnuto vydat plnohodnotné městské SUV. K této otázce se přistoupilo velmi vážně, vytvořilo se spojenectví s tehdy suverénním Porsche a od roku 1998 se začala vyvíjet nová platforma pro budoucí luxusní crossovery.

V roce 2002 vyšly téměř současně VW Touareg a Porsche Cayenne a v roce 2005 se objevilo Audi Q7. Nebuďte překvapeni, když si v konstrukci stroje všimnete něčeho známého, krátká doba vývoje byla umožněna nejen díky úsilí celé aliance a inženýrské síle obou výrobců, ale také díky použití již osvědčených řešení aplikovaná na.

Auto je ale velmi odlišné od Allroadu, protože využívá uspořádání s motorem nad přední nápravou a samostatnou rozdělovací převodovkou. A na rozdíl od mnoha velkých crossoverů je tu redukční převod a uzávěrky diferenciálu. Dobré asfaltové chování také nezmizelo - ve skutečnosti máte „univerzálního bojovníka“.

Design vozu je typickým dítětem techniky Audi-VW z počátku roku 2000. Víceprvkové zavěšení vpředu i vzadu, podélný motor, pevné interiéry a silná ocelová karoserie. Pro ty, kteří si byli ochotni připlatit za komfort a terénní kvality, se nabízelo vzduchové odpružení, komu nebyly cizí sportovní ambice, sportovní podvozky a aerodynamické bodykity.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Volkswagen Touareg V10 TDI 2002-2007

Ani uvnitř vůz nezklamal: dobré povrchové materiály, prostor a téměř všechny možnosti pro tuto třídu od vícezónové klimatizace až po nejlepší kůže a zakázková sedadla. Vynikající kufr, objemný a s dobrými transformačními schopnostmi. Skutečná prémie v němčině. Pravda, týká se to bohužel i složitosti vnitřní elektroniky. Nové jsou automatické převodovky, tentokrát nikoli od tradičního dodavatele ZF, ale šestistupňový „automat“ od Aisinu, nejnovější řady TR-60SN. „Mechanika“ byla také ponechána, ale prakticky s ní nebyla žádná auta. Tuareg neměl různé motory, velmi skromná nabídka benzinových motorů do roku 2006 zahrnovala dobrý V6 3,2 litru řady BAA (220 k), BKJ, BMX (tyto jsou již 240 k) a V8 4, 2 řady AXQ ( 306 k), oba s konvenčním víceportovým vstřikováním a dobře známé z automobilů.

Během restylingu byly nahrazeny novými „přímými“ motory FSI V6 3.6 (276 k) a V8 4.2 (350 k) řady BHK a BHX. Vrcholnou motorizací je od roku 2006 W12 o objemu 6 litrů a výkonu 450 koní. Je jasně vidět, že nejsou poskytovány žádné "mrtvé" konfigurace, výkon motorů je více než "dostatečný". Naftových motorů je málo, ale ani s výkonem nejsou problémy, nejslabší 2,5 turbodiesel má 174 koní a obrovská V10 má všech 350 koní. Mezi nimi je třílitrový V6 o výkonu 240 koní.

Místo testovací jízdy

Ve skutečnosti se Tuareg ukázal jako nejprestižnější a nejdražší Volkswagen v historii značky, s výjimkou upřímného poraženého Phaeton, který se s ním objevil ve stejném roce, ale nedokázal získat dostatečnou popularitu a zůstal ztrátou. -výrobní model po celou dobu životnosti dopravníku. Platforma Cayenne se ukázala být tak populární, že Porsche za své tržby téměř koupilo celý koncern Volkswagen a Audi Q7, které vyšlo později než ostatní, upevnilo reputaci skupiny v segmentu luxusních crossoverů díky své ještě větší velikosti, více prestižní značky a dynamičtější automatická převodovka od ZF.

Poruchy a problémy v provozu

Karoserie a interiér

Zadní dveře u aut starších pěti let také často začínají propouštět vodu do prostoru pro cestující a také se do dveří hodně lije - doporučuje se včas vyměnit těsnění samotných dveří a zkontrolovat stav těsnění zadních světel. Důvodem tohoto problému je neúspěšná konstrukce zámku zadních dveří a zámky bočních dveří jsou poměrně slabé, časté poruchy koncových spínačů a zaklínění samotného zámku začínají obtěžovat majitele automobilů ve věku od šesti do sedmi let. Dalším problémem Tuaregu jsou světlomety, které se dají příliš snadno demontovat a jejich hodnota na trhu s použitými díly je stále vysoká. A přestože problém není tak akutní jako u platformy Porsche, doporučuje se vzít v úvahu pravděpodobnost této události a auto nikde nenechávat. A je lepší věnovat se instalaci dalších držáků světlometů. Ze stejného důvodu lze při nákupu ignorovat originalitu osvětlovacího zařízení. Jednou z vlastností modelu je jeho rezervní kolo. Většina aut má v kufru jen velmi skromného „skladače“ a místa pro plnohodnotnou rezervní pneumatiku není dost. Ale je tu možnost hrát na jistotu, protože společnost vyrábí značkový držák náhradních pneumatik na zadní dveře, stejně jako Shniva. Doporučuji věnovat pozornost štítku s náhradními díly - neoriginálních dílů karoserie je na Tuaregu velmi málo a na mnoho dalších komponent často ani originální náhradní díly. Je zřejmé, že vysoká ukraditelnost modelu je pouze důsledkem takové neúspěšné politiky dodávek náhradních dílů a s věkem se situace pravděpodobně nezlepší. Myslete na to při plánování nákupu. Velmi příjemný a solidní interiér luxusního SUV vlastně není tak ideální. Vrzání panelu časem není tak hrozné. Další věc je horší: dekorativní vložky a plasty jsou upřímně dost slabé, ale jako na. Tlačítka a knoflíky se odlupují. Kůže ve většině úrovní výbavy také netrpí „nadměrnou“ kvalitou - velmi rychle se ukáže, že se jedná o koženku a ne nejlepší.

Drahá tenká kůže se také ukázala jako dost slabá a často vyžaduje návštěvu automobilového "kožíšníka", aby opravoval roztrhané švy. Navíc, upřímně řečeno, „šedý“ vzhled přestává majitelům po několika letech provozu vyhovovat, takže salony pro Tuaregy, pozměněné dobrou kůží a novými, lepšími dekorativními vložkami, nejsou neobvyklé. Jsou znatelně častější než na jiných strojích stejné třídy. Zde je další zvuková izolace - vzácnost, protože vnější hluk vstupuje do kabiny pouze přes těsnění zadních dveří s neupraveným zámkem a od podběhů kol, pokud je instalována velmi agresivní pryž.

Elektrikář

Stroje vyráběné od roku 2006-2007 sice měly od začátku méně problémů, ale nedá se říci, že by nyní měly solidní výhodu v odolnosti proti poruchám. Jsou o něco novější, mají o něco méně problémů, o něco lepší hydroizolaci některých komponentů jako zámky dveří, ale také nemají rádi ledabylé mytí, jízdu hlubokými loužemi, časté levné chemické čištění interiéru, ucpaný poklop odtok nebo štít motoru, špatné těsnění dveří zavazadlového prostoru. Celkově nebyly vyřešeny ani čistě zdrojové problémy s motorem topení, systémem pro regulaci jeho otáček, klimatizačními tyčemi a dalšími. Vzhledem k situaci s motory se nevyplatí připlácet za restyling.

Podvozek

Vzadu jsou odpružení silnější, ale ve skutečnosti se nic nemění: jen se musí servisovat o něco méně často. Zdroj může být jedenapůlkrát větší než u předního odpružení, pokud stroj není provozován při plném zatížení. Jako první zde selhávají vnější silentbloky spodního ramene a horních ramen a při jízdě v terénu může dojít k poškození pohonů a vnitřních silentbloků spodního ramene. Tyče proti převrácení jsou zde spotřební materiál, na pár výletů do přírody mohou stačit. To je způsobeno velmi tuhými stabilizátory a přáním konstruktérů snížit naklánění s dobrým zdvihem odpružení. Doporučuje se vyměnit tyče za neoriginální kovové se zesílenými panty, takové jsou v prodeji. U strojů s volitelnými aktivními stabilizátory čeká majitele překvapení v podobě jejich ceny a zdrojů. Náklady na nový díl jsou asi sto tisíc rublů. Zdroj stabilizátoru se může ukázat jako menší než u tyčí a vše závisí na stylu pohybu. Velký je i počet hydraulických problémů - minimálně dochází k chybným výpočtům s materiálem spojů, často korodují.

V případě vzduchového odpružení takový problém existoval před restylingem, po roce 2006 již problémy s korozí a potrubím nebyly. Ale zdroj "pneuma" stále ještě není dost žádoucí. Po stovkách tisíc kilometrů začíná množství malých a nepříliš neúspěchů narůstat jako sněhová koule. Důvodem je zvýšené zatížení prvků systému v důsledku zvyšujících se úniků vzduchu a po jednom a půl sto tisících najetých kilometrech obvykle začínají první výměny vzduchových pružin. U aut, která alespoň občas jedou do terénu nebo jezdí na písku, a zároveň majitelé nemyjí válce, se zdroj sníží jeden a půl až dvakrát. Původní regál nyní stojí více než sto třicet tisíc a "neoriginální" - od stovky. Stojany v autě čtyři kusy. Není divu, že na trhu jsou s různou mírou svědomitosti přestavby z pneumatiky na konvenční odpružení.

Hřeben řízení zde s dobrou rezervou bezpečnosti, zřídka selže. Lehké údery jsou docela přijatelné a neohrožují vážné následky. Zdroj řídicích tyčí a špiček je také docela slušný, při běžném provozu ne méně než sto tisíc. Výkonné brzdové mechanismy vozu udělají čest jinému sportovnímu vozu. Cena řešení je poměrně vysoká. Šetřit na brzdách se v Tuaregu rozhodně nevyplatí – těžké a výkonné auto jich nemá vždy dostatek, takže k přehřívání kotoučů dochází pravidelně. Nativní podložky jsou vybírány poměrně měkké a při nákupu neoriginálních se také doporučuje věnovat pozornost především jejich zdrojům (pravděpodobně nevydrží mnohem déle než jejich typických 30 tisíc kilometrů), ale opotřebení. brzdové kotouče. Přední brzdy jsou u většiny strojů šestipístkové Brembo, velmi výkonné. A šest pístů znamená, že mají šestkrát větší šanci na slepení a náklady na samotný třmen jsou šestkrát vyšší. Při každé výměně destiček se důrazně doporučuje zkontrolovat stav třmenů.

Motory

Selhání termostatu a elektroniky k potížím přispívá. V důsledku toho je nepravděpodobné, že bude možné realizovat zvýšenou kapacitu, ale je snadné usrknout smutek s četnými a brzkými opravami. Chybějící hladina oleje – a nyní se trochu olej spalující motor promění v úplně zbytečný kus kovu. Ano, problémy se zapalovacími cívkami nikde nezmizely, stejně jako nepříliš povedený systém sání. V důsledku toho je pravděpodobnost problémů s tímto motorem znatelně vyšší než u starého 3.2 a výhody nejsou zřejmé. Ve skutečnosti se spotřeba paliva nesníží a trakce není o mnoho vyšší. Zde je předstylingový motor 4.2 V8 znatelně výkonnější. A nejsou s tím větší problémy než s předstylingovou V6. Pokud zde není pohon rozvodu podivný, jako všechny „pětiventilové“ motory: zde je kombinován s řemenem s krátkým řetězem, který spojuje samotné vačkové hřídele. Na konstrukci se pracovalo desetiletí, i když celohliníkový blok s hliníkovou stěnou válce snáší přehřívání a špatné filtry mnohem hůře - jakékoli pevné částice vnikající do válce jej poškodí a blok zcela vyřadí z provozu. Jistě, ale obnova V8 bude velmi nákladná. Při nákupu se snažte zkontrolovat skupinu pístů endoskopem, zda není poškozen povlak válců a neberte auta s upřímnou chutí na olej - i když se jedná pouze o těsnění dříků ventilů, karbonové usazeniny mohou poškodit skupinu pístů. Mírná spotřeba oleje v rozmezí jednoho až dvou litrů na 10 tisíc kilometrů je však normální výsledek, důsledek nepříliš úspěšného systému odvětrávání klikové skříně, který s sebou nese mazání sání a časté netěsnosti motoru. Je lepší tento problém odstranit, abyste nezmeškali závažnější. Obecně je zdroj pístové skupiny motoru velmi velký, při nájezdech přes 300 tisíc kilometrů nemusí docházet k opotřebení, pístová skupina téměř není náchylná ke koksování a obecně lze motor považovat za velmi úspěšný.

Po restylingu ztratil 4.2 8 ventilů, ale získal krásný, složitý a zcela nefunkční časovací mechanismus, slabý blok válců, složitý a problematický vstřikovací systém a nedoporučuje se jej kupovat. Více informací -. Náklady na nové problémy s motorem jsou extrémně vysoké, stejně jako pravděpodobnost jejich výskytu. Opět platí, že výhoda v hospodárnosti a dynamice není vůbec zřejmá. Motor W12 se na sekundárním trhu nenachází, ale ve skutečnosti se málo liší, pokud jde o seznam problémů, od motorů 3.6 a 4.2 vyrobených po roce 2006. Naftové motory Tuaregu jsou většinou spolehlivé. Základní motor 2.5, jak by se zdálo, by měl být dokonalý - ani zde rozvody nejsou řetězové nebo řemenové, ale ozubené, což znamená, že je téměř věčné. Ale vlastně ani to není věčné, protože vysoká míra torzních vibrací poškozuje spojky pohonu pomocných mechanismů. Kromě toho se v napájecím systému používají vstřikovače čerpadel, jejichž zdroj je omezen na přibližně 100–150 tisíc kilometrů na palivo typické pro Rusko. Některá auta mají problémy s potahováním válců - na tomto motoru VW experimentoval s plazmovým nástřikem ocelové vrstvy na hliníkový blok. Tím naštěstí výčet zásadních nešvarů končí, drtivá většina dieselů 2,5 se při nájezdech „přes dvě stovky“ cítí velmi dobře. Zdroj turbíny je zde více než 200 tisíc, vstřikovače čerpadel mohou na dobré naftě projít znatelně více než 150 tisíc a výměna spojek není tak obtížná a drahá, pokud používáte levné analogy. Diesel V10 je velmi podobný dvěma řadovým „pětkám“ 2,5 a vlastně tak, jak to je: je tu stejné časování převodů, stejné problémy a provozní vlastnosti. Jen motor se nenachází tak často a méně často se dostává do nepřesných rukou, takže v lidové pověsti není za proléváním stěn válců zaznamenán a další problémy se také objevují méně často, kvůli větším zdrojům vstřikovačů a turbín.

Domov » Jídlo » Který motor volkswagen touareg je spolehlivější. O nebezpečích bezprostřednosti: vyberte si Volkswagen Touareg s počtem najetých kilometrů. Kterého Tuarega si tedy vybrat