Jakou světlou výšku má Škoda Octavia Scout. Charakteristika kombi octavia scout. Recenze majitele Škoda Octavia Scout

Škoda Octavia Scout debutovala v roce 2007. O dva roky později (v roce 2009) byl vůz přepracován. V roce 2010 byl turbodiesel 2.0 TDI PD nahrazen 2.0 TDI CR. V roce 2014 došlo ke generační výměně.

Designové vlastnosti

Škoda Octavia Scout je technicky blízká, liší se však designem a interiérem. Mezi nejvýraznější rozdíly patří černý nelakovaný plast na spodní části předního a zadního nárazníku, podběhů kol a prahů a také černé lišty na bocích. Tato verze je o 10 mm delší a 15 mm širší než standardní model. Sluší se dodat, že „terénní“ Škoda byla nabízena výhradně v kombíku.

Auto zaujme dobrou výbavou. Již v databázi byly registrovány dvouzónová klimatizace a pohodlná křesla. A nad víkem odkládací schránky je instalováno madlo, které stabilizuje tělo předního spolujezdce při cestování po nerovném terénu. Stejně jako ve standardní Octavii je na zadním sedadle místa dost a do kufru se vejde až 600 litrů zavazadel.

Technické rozdíly najdeme v podvozku. Odlišně je nastaveno odpružení a světlá výška Škody Octavia Scout je vyšší. Světlá výška je 18 cm (+4 cm). Většina moderních SUV má takové ukazatele. Část dna byla pokryta standardní plastovou ochranou.

Všechny exempláře byly vybaveny pohonem všech kol. Za normálních podmínek zůstal vůz s pohonem předních kol a v případě potřeby (automaticky nebo nuceně) byla připojena zadní náprava - pomocí spojky Haldex čtvrté generace. Scout je ideální pro výlety po polních cestách. Systém pohonu všech kol je účinný nejen v zimě, ale také na písku a mokré trávě.

Motory

Scout byl považován za speciální, ne za nějaký návrhářský model. Proto byly pro něj vybrány nejsilnější motory z majetku obvyklé Octavie. Před restylováním byl nabídnut na výběr buď benzinový 2.0 FSI o výkonu 150 koní. (200 Nm), nebo diesel 2.0 TDI / 140 k (320 Nm). Po aktualizaci FSI nahradil 1.8 TSI s návratem 152 a 160 koní. (250 Nm) a turbodiesel dostal systém vstřikování Common Rail místo vstřikovačů čerpadla, ale zachoval si stejné vlastnosti.

Na sekundárním trhu absolutní prvenství pro Octavii Scout s 1,8litrovým turbomotorem. Motor poskytuje nejlepší dynamiku, ale nepočítejte ani se slibovanou spotřebou paliva. Nepříjemné epizody s rozvodovým řetězem jsou spíše výjimkou, ale vysoká spotřeba oleje je každodenní realitou. 2.0 FSI – spotřebuje stejné množství paliva, ale je náchylný k usazování uhlíku. Navíc jsou problémy se startováním a stabilním provozem (zejména v zimě).

Naftové úpravy jsou opravdovou exotikou. I když právě turbodiesel se k charakteru Scouta hodí nejvíc. Motor dobře táhne a přitom je docela ekonomický, spotřebuje jen 6-7 litrů na 100 km. Pravda, je třeba počítat s vyššími náklady na případné opravy, které negují veškerou úsporu paliva.

Zvolíte-li si vznětovou předstylingovou kopii, jste odsouzeni k motoru se vstřikovacími čerpadly. Naštěstí tato jednotka s kódovým označením BMM nepatří mezi nebezpečné. S hlavou válců a olejovým čerpadlem nejsou žádné problémy. Měli byste však být připraveni vyměnit vstřikovače paliva (od 50 000 rublů) nebo filtr pevných částic. Nový DPF je příliš drahý (více než 100 000 rublů). Existuje pouze jedna cesta ven: vyjměte ji a znovu naplňte řídicí jednotku motoru. V praxi je 2.0 TDI PD (BMM) jen o málo méně spolehlivý než 1.9 TDI (BXE).

2.0 TDI ČR nahradil PD až v roce 2010. Dieselový motor je docela úspěšný: nedochází k žádným chybným výpočtům a závady jsou velmi vzácné. Je zřejmé, že po dlouhé době jsou ohroženy: vstřikovače (od 25 000 rublů), filtr DPF, turbodmychadlo (od 48 000 rublů) a ventil recirkulace výfukových plynů (od 14 000 rublů). A po 200-250 tisíc km může selhat dvouhmotový setrvačník (od 32 000 rublů).

Přenos

Všechny pohonné jednotky byly spojeny s 6stupňovou manuální převodovkou. Až po restylingu se objevila automatizovaná převodovka DSG6 dostupná pouze pro dieselové verze.

Univerzální Škodovka používala DSG řady DQ250 s mokrou spojkou (spojka je koupaná v olejové lázni). Box je odolný a schopný strávit až 350 Nm točivého momentu. Absence problémů je však zaručena při pravidelných výměnách oleje (každých 60 000 km). Než si koupíte Škodu Octavia Scout, měli byste se zeptat majitele, jak často měnil kapalinu v krabici. Pokud o tom majitel nemá nejmenší ponětí, pak je lepší na tuto instanci zapomenout nebo ... si připravit spoustu peněz na startovací investiční balíček.

Průměrné náklady na opravu boxu DSG jsou asi 50–70 tisíc rublů. Pokud mluvíme o obnově / výměně mechatroniky, spojky a dvouhmotového setrvačníku, pak bude obtížné splnit 120 000 rublů. Vyměnit vadného „robota“ za již ojetého má smysl až při prodeji auta.

Jak zkontrolovat DSG? Nejprve byste měli jít do specializovaného servisu pro diagnostiku. Počítačový test ale nestačí. Stejně důležitá je zkušební jízda. Hlavní věcí je vyhnout se případům po chiptuningu motoru, protože skříň je navržena pro točivý moment pouze 350 Nm.

Pravidelné výměny oleje jsou nutné i u spojky Haldex. Je docela spolehlivý, ale při dlouhém chodu je možné opotřebení ložisek (objevuje se hučení). Kromě toho by během kontroly měla být spojka zkontrolována na těsnost.

Typické problémy a poruchy

Kromě výše uvedených nedostatků se při provozu musíte potýkat s neduhy charakteristické pro Škodu Octavia II. Nejčastěji otravují maličkosti, které mohou zkazit nervy. Například těsnění dveří, které propouští vodu nebo vydávají hluk při jízdě vysokou rychlostí. Nejlepším řešením problému je výměna těsnění za nové. Není to levné, ale účinné. Někdy kvůli ucpanému odvodu poklopu začne do kabiny proudit voda. Kvalita zpracování interiéru je poměrně vysoká, ale samotné materiály se poměrně rychle opotřebovávají.

Provozní náklady

Univerzální Škoda obsahově není o moc dražší než běžná verze. Potíže mohou nastat pouze při vyprošťování z nehody kvůli charakteristickým nárazníkům, které je obtížné najít na sekundárním trhu nebo je demontovat.

Naštěstí silné zavěšení nezpůsobuje vážné potíže. Nutno podotknout, že terénní model používá jiné tlumiče s průměrem trubky 55 mm, nikoli 50 mm. Kromě originálu si můžete koupit i analogy a samotné tlumiče nejsou drahé.

Situace na trhu

Škoda Octavia je velmi oblíbená, ale ne Scout. Restylované verze jsou nejatraktivnější, navíc pomaleji ztrácejí hodnotu. Za provozuschopné auto sestavené před faceliftem zaplatíte asi 500–600 tisíc rublů a za mladší - od 650 do 900 tisíc rublů.

Ceny se mohou zdát přemrštěné, ale je třeba mít na paměti dobré vybavení a zvýšený potenciál. Mnoho exemplářů má výkonný audiosystém, navigaci, xenonové světlomety a kožené čalounění. Výbavou lze Scout srovnávat pouze s Octavií RS.

Závěr

Škoda Octavia Scout je zajímavý a všestranný model a v některých podmínkách může být dokonce užitečnější než klasický crossover (například díky prostornému kufru). Scout není SUV, ale s určitými dovednostmi vám umožní dostat se hodně daleko. Pokud někdo potřebuje relativně malé, ale prostorné a pohodlné auto, které může pravidelně sjíždět z chodníku bez následků, pak je Scout tou nejlepší volbou.

Výroba českého kombi Škoda Octavia Scout začala v roce 2007 a o dva roky později byl proveden malý facelift (FL), který změnil design masky chladiče. K vážnějším proměnám došlo až o pár let později a od roku 2013 se Scout vyrábí v karoserii kombi na bázi třetí generace Octavie. Pojďme se blíže podívat na specifikace Škody Octavia Scout.

Podvozek

Scout je jedním z předchůdců současných crossoverů. Svou velikostí patří tento vůz do třídy "C". Čeští konstruktéři vytvořili model založený na obvyklé Škodě Octavia a na zavěšení nasadili zesílené pružiny, díky nimž se zvýšila světlá výška, nyní je 178 mm. Pro ochranu karoserie je Scout vybaven plastovým body kitem na bocích, na náraznících a v podbězích kol. Scout má 17palcová kola s pneumatikami 225/50.

Pohon Škody Octavia Scout je kompletní, bez použití nízkého převodového stupně a přídavných zámků. Zadní náprava se připojí automaticky elektronicky, když se přední kola začnou protáčet. K přenosu točivého momentu na zadní kola slouží lamelová spojka Haldex.

Scout se oproti svým předchůdcům chlubí lepším odpružením, které díky vyvážené tuhosti umožňuje nezpomalit při přejíždění nerovností a zpomalovačů. Zvýšená světlá výška umožňuje snadné sjíždění obrubníků a projíždění hlubokých vyjetých kolejí. Odpružení - zadní víceprvkové a přední "MacPherson" - jsou nezávislé, což zlepšuje ovladatelnost a zaručuje hladkou jízdu na jakémkoli povrchu. Veškerou pochvalu si zaslouží i stabilita modelu. Přední a zadní kotoučové brzdy poskytují vynikající zpomalení při všech rychlostech. Je příjemné řídit auto, je citlivé na jednání řidiče. I přes vysokou světlou výšku se auto ani v ostrých zatáčkách téměř nenaklání.

Při průjezdu špinavým povrchem s malými výmoly se vůz i při nízké rychlosti mírně chvěje, což vytváří nepohodlí pro cestující.

Motor a převodovka

Škoda Scout není vybavena automatickou převodovkou. Vznětové a benzínové motory jsou dodávány se šestistupňovou manuální převodovkou. Pohyby řadicí páky jsou malé, přehlednost přepínání optimální, na chod boxu nejsou žádné stížnosti.

Dvoulitrový vznětový motor poskytuje točivý moment 320 Nm při 1750 ot./min, zatímco 1,8litrový 16ventilový zážehový motor s dvojitou vačkou poskytuje točivý moment 250 Nm při 1500 až 4500 ot./min. na 100 km/h za 10,2 a 8,4 sekundy, což je v tomto pořadí. docela dobré na auto vážící více než 1500 kg. Maximální rychlost je 210 km/h. Výrobcem deklarovaná spotřeba benzínové verze Scout je o něco více než 10 litrů v městském cyklu a 6,4 litru na dálnici, zatímco dieselový model má 8,2 a 5,6 litru.

Zvuková izolace Škody Scout je obecně docela dobrá, nicméně při akceleraci je v kabině slyšet motor a hluk vydávaný pneumatikami.

Po agregátní stránce je Škoda Octavia Scout navržena a realizována téměř dokonale. Zvýšená světlá výška, výkonné osvětlení, dokonale vyvážené odpružení a ovládací prvky činí tento vůz spolehlivým z hlediska výkonu a chování na silnici.

Exteriér a interiér

Nyní se zaměřme na ergonomii vozu. Co se týče vzhledu, jedná se o klasické kombi s liniemi siluety charakteristickými pro Škodu. Černá plastová karoserie dodává impozantnímu vzhledu, zatímco tvar předních světlometů a koncovky výfuku dodává vozu sportovní nádech.

Uvnitř Škody Octavia Scout FL je vše promyšlené a působí docela harmonicky, i když samotný design bude někomu připadat poněkud zastaralý. Přitom je hned jasné, že všechny detaily jsou velmi kvalitní a perfektně sedí. Nic nechrastí, nevrzá, nevisí. V kabině je mnoho různých výklenků, polic, zásuvek, kam můžete umístit drobnosti, které se obvykle po kabině povalují a otravují.

Samotný interiér Octavie je navržený téměř dokonale, i když nějaké výtky se stále najdou. Například joystick pro nastavování zrcátek umístěný na svislém panelu dveří se příliš nehodí a sedáky se mohou baculatým cestujícím zdát úzké. Také široké prahy nejsou příliš pohodlné. Musíte se přizpůsobit východu a vstupu do salonu, abyste si neušpinili oblečení, zejména s ohledem na 18 centimetrů volného prostoru.

Za zmínku stojí vynikající výhled Scout, protože i při opuštění nepohodlných parkovacích míst z kabiny je vše pozoruhodně vidět.

Škoda Octavia Scout - od 1 962 000 rublů

Automobiloví novináři již dlouho chápou evropskou automobilovou kulturu, která se z nějakého důvodu s takovými obtížemi dostává k masám ve dvou největších zemích euroasijského kontinentu – Rusku a Číně. Ale pokud je automobilová kultura Nebeské říše tématem pro samostatnou analýzu, pak s Ruskem je všechno docela jednoduché. "Obraz není nic" - pořád to není o nás! Auto je v Rusku jakousi vizitkou. A to je jeden z důvodů, proč za stejných okolností většina motoristů nevolí ve směru funkčnosti rodinných kombíků, ale ve prospěch statusu sedanů a velkých SUV. Druhý důvod je banální: silnice, které někdy provokují lidi, aby si vybrali crossover, byť městský, jako rodinný vůz. Terénní kombíky s pohonem všech kol by mohly zvrátit nejnovější trend. Těch je ale na trhu nejen u nás, ale i ve světě velmi málo a většina z nich - Audi A6 Allroad, Volvo V90 Cross Country a Subaru Outback - patří do prémiového segmentu nebo se mu blíží, a proto velmi drahý. Snad jedinou víceméně levnou (i když také ne tak levnou) alternativou pro ty, kteří potřebují spojit funkčnost rodinného kombi s komfortem osobního vozu a terénními schopnostmi crossoveru, je nová Škoda Octavia Scout .

Škoda Octavia Scout se do Ruska dodává pouze s jedním čtyřválcovým turbomotorem TSI o výkonu 180 koní se systémem přímého vstřikování. V kombinaci se šestistupňovým „robotem“ DSG tento motor stačí k tomu, aby Scout poskytl více než svižné zrychlení na stovky za 7,8 sekundy. Ale deklarovaná spotřeba 6,8 l / 100 km je v praxi prakticky nedosažitelná. Reálný apetit Scout v dlouhodobém provozu přesáhl 12 litrů na sto. 280 Nm točivého momentu u SUV s pohonem všech kol také samozřejmě nevynikne, ale naftové motory u nás Škoda nabízí pouze pro Kodiaq.

Navzdory obecné modelové řadě se kombi velmi vážně liší od liftbacků Octavie poslední generace. Proporce karoserie vypadají možná ne tak elegantně jako u liftbacku, ale dodávají v kabině slušný prostor. V tomto voze je vše podřízeno funkčnosti! Oproti předchozí verzi kombi s pohonem všech kol dostala nová Octavia Scout výraznější „náhubek“ s širokou maskou chladiče a přídavnými LED adaptivními světlomety a širší záď rovněž s LED světly. Paket Rough Road Package je standardní součástí a zahrnuje kompozitní ochranu podvozku, palivového a brzdového potrubí.

Uspořádání a ukazatele hlasitosti kabiny zůstaly stejné. Objem zavazadlového prostoru se pohybuje od 588 do 1718 litrů.

Přistání řidiče a cestujících ve Scoutu je vyšší než u silničních verzí Octavie. To nemá negativní vliv na pohodlí, ale zlepšuje viditelnost. Stejně jako silniční verze dostal Scout nový multimediální systém s 9,2palcovým lichoběžníkovým dotykovým displejem ve středové konzole. Ve vztahu k terénnímu vozidlu však vášeň Čechů pro dotykové technologie nevypadá tak jasně jako u silničních verzí. V terénu je mnohem pohodlnější ovládat tradiční tlačítka a ovládací prvky, jak jsou implementovány ve Škodě Kodiaq, než ukazovat prstem na obrazovku bez alternativy. Z hlediska čalounění bylo nejvýznamnější novinkou čalounění sedadel novou prodyšnou látkou vytvořenou technologií Thermo-Flux, která je dvakrát prodyšnější a propustná pro vlhkost než běžné látkové čalounění. Stejně jako u celé řady i Scout přidal nové atmosférické LED podsvícení.

Od základního silničního kombi Octavia Combi se nový Scout odlišuje především plastovými bočními prahy a nástavci podběhů kol, stříbrnou ochranou karoserie vpředu i vzadu a také stříbrnými zrcátky. Úhel odjezdu zvýšen na 14,5 stupně. Světlá výška (o 17 mm větší než u Combi) se ve srovnání s předstylingovou verzí nezměnila: všech stejných 171 mm. Celková geometrie vozu však byla poněkud přepracována: díky novému víceprvkovému zavěšení se rozchod zadních kol okamžitě zvětšil o 33 mm. Systém pohonu všech kol Scout je založen na elektronicky řízené hydraulické lamelové spojce před zadní nápravou a elektronické uzávěrce diferenciálu XDS+ na přední a zadní nápravě s diagonálním rozdělením točivého momentu pro lepší stabilitu v zatáčkách. Octavia Scout je nyní navíc vybavena špičkovými elektronickými systémy pro kontrolu odstupu vpředu s nouzovým brzděním, sledováním mrtvého úhlu, parkovacím asistentem pro couvání a asistentem pro jízdu s přívěsem Trailer Assist.

Chytrá řešení Simply Clever, tradiční pro celou řadu vozů Škoda, ještě více zpříjemní pobyt ve voze. Mezi "vybavení" nejnovější generace: držák na láhve, který umožňuje jejich otevření jednou rukou, vyjímatelná LED svítilna v kufru, dva USB konektory pro cestující vzadu, klíče s možností personalizace nastavení různých systémů vozu , a samozřejmě banální elektrická zásuvka , která je zatím kromě Škodovky z nějakého důvodu dostupná jen v několika vozech prémiových segmentů.

Níže uvádím úplnou historii provozu vozu přes 90 tisíc kilometrů (Scout nikdy nebyl na údržbě u žádného oficiálního prodejce), podělím se o náklady na údržbu, vylepšení a další užitečné informace, které budou také relevantní pro téměř všechny majitele automobilů na platformě A5 (PQ35). Pojďme tedy začít.

Všechno to začalo tady. V těch dávných dobách mě nějakým neznámým způsobem míjely škodovky a vůbec jsem si nedokázal představit, že někdy budu mít škodovku. Dlouho jsem pozorně prohlížel Audi A4 allroad (v letech 2009-2010 jsem na A6 allroad najel asi 20 tisíc kilometrů z Murmansku do Vladivostoku), ale jeho cena neodpovídala mým příjmům a i u dealera Audi jsem byl tvrdošíjně přemlouval Octavii Scout. Dlouho jsem to odmítal, až jsem úplnou náhodou dostal na test dieselový Scout (tou dobou už končily kvóty na dodávky dieselových verzí v Rusku). Úspěšně najezdil 7 tisíc kilometrů, cestoval na Ural a zpět a také vytvořil svůj vlastní rekord v řízení auta (2300 kilometrů za 24 hodin). Poté už jsem o správné volbě auta nepochyboval.

Tedy Škoda Octavia Scout s benzinovým motorem EA888 druhé generace 1.8TSI, pohonem všech kol 4. generace se spojkou Haldex a šestistupňovou manuální převodovkou. Auto plně servisuji vlastníma rukama a totéž doporučuji všem svým přátelům. Musíte se držet dál od oficiálních prodejců v Rusku – za vaše peníze nejenže neudělají práci vyžadovanou předpisy, ale cestou něco rozbijí. Za . Řekněte - a co záruka? No třeba se na mě podívejte, 3 roky provozu auta v podmínkách daleko od ideálu - ani jedna porucha v záruční době.

2. Pojďme přímo k autu. Na Škodě jsou dobré levné náhradní díly, které se navíc dají koupit doslova na každém rohu. Na výběr jsou originální díly, neoriginální s různou úrovní kvality (od čínských, po OEM s opotřebovaným logem VW AG za poloviční cenu oproti originálu), stejně jako výprodeje od těch, kteří si upravují auto. Člověk si například vyrobí čip motoru, potřebuje aktualizovat hardware. Vloží nové, ale staré mu zůstane a leží ladem. A často se jedná o díly s nájezdem 10-15 tisíc km a dají se pořídit za čtvrtinu ceny nového.

Platforma A5 má několik slabin a všechny jsou touhou VW ušetřit peníze. Po masivních případech poruch stále dokončovali problémové uzly a vyměňovali komponenty.

3. Kromě toho má skaut svá vlastní problémová místa. První jsou přední brzdy s kotouči o průměru 288 mm. Kuřata jsou na jeden a půl tunové auto k smíchu: na Octavii s jedním pohonem stačí, Scout je ale o 200 kg těžší (VAG byl velkorysý s 312mm koly jen u dieselového Yetiho)! Řešení je jednoduché, stačí vyměnit brzdové třmeny a samotné kotouče. Abyste ušetřili peníze, můžete si od majitelů Octavie RS vzít použité kotouče s držákem, často jedou na trať a upgradují brzdy na kotouče 345 mm a nepotřebují běžnou sadu. Výměna probíhá svépomocí za půl hodiny, lze prodat i běžné disky. Například jsem koupil použitou sadu od RS za 5 tisíc rublů a prodal jsem kola 288 mm za 2 tisíce. Rozpočet na modernizaci brzd je 3 tisíce rublů. To je pro Scout nejdůležitější vylepšení, jezdit na běžných brzdách není bezpečné!

4. Pozor si dejte také na příliš měkký a neinformativní spojkový pedál. Problém je v tom, že řidič necítí okamžik uchopení, úplně nesundá nohu ze spojkového pedálu a sešlápne plyn až k podlaze. Spojka není úplně zavřená, motor dosáhl zóny maximálního točivého momentu - spojka je zapnutá. Zhoršuje se situace v terénu, kdy kola snadno prokluzují a řidič to necítí. Asi třetina majitelů Scout úspěšně spálí spojku na méně než 30 000 mil. V záruce to rozumně odmítají měnit a lidi dostanou cca 15-20 tisíc na náhradní díly plus práce. Řešení je elementární – zvyknout si okamžitě sundat levou nohu ze spojkového pedálu, jakmile se auto rozjede. Jak je vidět, moje spojka žije nájezdem 90 tisíc kilometrů, ačkoliv auto jezdilo hodně mimo asfalt.

5. Názorná ukázka možností přepravy zboží a uspořádání lůžka. Bez posouvání předních sedadel získáte plnohodnotné ploché lůžko dlouhé 185 cm, se zavřeným víkem bez problémů převezete i třímetrové předměty.

6. Vše potřebné je uloženo v podzemí zakryté víkem. Toto je stará fotografie z příspěvku před dvěma lety (), řada užitečných věcí na cesty se nyní rozšířila.

7. Jedna z prvních cest na testovací místo poblíž Bronnitsy. V té době jsem ještě nebyl tak zběhlý ve vlastnostech fungování pohonu všech kol s preventivním blokováním, ale už jsem se trochu seznámil s principy fungování simulace blokování příčné nápravy pomocí standardních brzdových mechanismů.

Zde je krátké video z té doby:

8. Jízda odpružením je malá, ale nezapomeňte, že jde původně o osobní automobil. Scout má paket pro špatné cesty (PPD), který je zcela identický s tím, co bylo nasazeno na běžnou Octavii montáže Kaluga. Jeho smyslem je zvednout vůz díky delším pružinám (světlá výška Scouta je ještě vyšší díky profilu pneumatiky zvýšenému o 5 %).

9. Problém vzniká tím, že tlumiče zůstaly standardní a mají omezenou dráhu odskoku. Když je kufr prázdný, klepou na zpomalovače. S tím se musíte smířit. Zatímco vůz byl nový s tuhostí karoserie, vše bylo perfektní. S diagonálním zavěšením bylo možné zavřít a zavřít všechny dveře a mezery mezi nimi a korpusy se nezměnily. Na 3 roky tuhost karoserie klesla a nyní při projíždění nerovností s diagonálním zavěšením je slyšet vrzání těsnění na dveřích.

10. Během prvního roku provozu nebylo s vozem nic provedeno, kromě plánované údržby. Scout je provozován na benzín 92 nebo 95 (podle specifikace výrobce - http://victorborisov.ru/professor/ea888/ssp436.pdf). VAG lepí nálepku 98 (95) na všechny vozy pro Rusko, i když se jedná o 1,6litrový osmiventilový atmosférický motor, nevěřte tomu, co je nalepeno na víku plynové nádrže, viz oficiální dokumenty výrobce.

11. Mezi 92 a 95 benzínem není rozdíl v dynamice a spotřebě. Spotřeba ve městě pod 10 litrů, na dálnici 7,5-8. Toto jsou letní data. Klimatizace spotřebu prakticky neovlivňuje a v zimní sezóně se spotřeba zvyšuje o 1,5-2 litry. Motor je pravidelně vytočený až do škrtu, ale celkově je provozován v klidném rytmu. Většina kilometrů je na dálnici.

12. Za 3 roky provozu a 90 tisíc kilometrů jsem utratil za benzín 230 tisíc rublů.

13. Ještě jednou konstatuji adekvátní cenu náhradních dílů. Odjezd do lesa přes zarostlou mýtinu skončil utrženým ABS senzorem. Emisní cena je 700 rublů za nový originální snímač.

14. Oficiálně deklarovaná světlá výška je 180 mm, ve skutečnosti je to minimálně 200. Nejnižším bodem jsou ramena zadního zavěšení, ale ta ovlivňují průchodnost pouze při couvání a to jen proto, že inženýři vyrobili blatníky špatné konstrukce. Jsou utržené ze šroubů, jsou ohnuté a překážejí při jízdě. Celé dno je pokryto plastovými prašníky, plynová nádrž je podmíněně slabé místo, ale jednou v zimě jsem ji projel po výztuži trčící ze země a zůstala nepoškozená. Vpředu je tlustá plastová ochrana motoru (je standardně, ale mazaným prodejcům se ji podařilo prodat samostatně za příplatek, podobný příběh s koberečky ze salonu - jsou také v databázi Scout). O motor byste se neměli bát. dole je nejsilnější hliníkový pomocný rám, který unese všechny rány.

15. Vytáhnout třítunový Vogue pevně přilepený ke dnu v potoce, zatímco cesta stoupá? Základní. To je zásluha dynamického závěsu, s nímž, jak ukázala praxe, stačí k ručnímu vytažení zaseknutého auta i 3-4 osoby. Nepříjemností v takových situacích je pro Scouta manuální převodovka a výše zmíněná možnost spálení spojky. To znamená, že startování pod zatížením do kopce nepřichází v úvahu.

16. Po roce a půl provozu na předním odpružení byly vyměněny zadní silentbloky předních páček kvůli dalšímu kroilovu VAG. Jsou perforované, snadno se trhají a obecně poskytují špatnou zpětnou vazbu řízení. Emisní cena lisovaného 1 500 rublů za kus, můžete si vzít gumičky samostatně za 400-500 rublů. Část jde na Audi S3. Obecně platí, že jakákoli vylepšení začínají a končí instalací šroubovaných továrních dílů z platformy Audi (zejména A3). Při nájezdu 60 tisíc kilometrů jsem vyměnil olej ve spojce Haldex. Ve skutečnosti byl olej téměř čistý, důležitější bylo vyměnit filtr. U něj je příběh následující - VAG se domnívá, že není nutné jej měnit a stačí vyměnit olej, ale vy i já víme, že je zbytečné měnit olej, pokud je filtr pevně ucpaný produkty opotřebení spojkových kotoučů. Pokud filtr nevyměníte, pak do ujetých kilometrů 80-100 000 km elektrické čerpadlo jednoduše vyhoří a vytvoří tlak ve spojce.

17. K dnešnímu dni byly na odpružení vozu vyměněny pouze zadní pružiny. potopily se kvůli přepravě zboží na stavbu venkovského domu. Za dvě pružiny jsem dal 1500 rublů (našel jsem to od člověka, který je omylem koupil pro Octavii s jedním pohonem a samozřejmě mu nevyhovovaly, protože byly přehnaně tuhé). Z největších "poruchů" lze zaznamenat výměnu obou ložisek zadního kola, která bzučela přesně 2 roky po koupi. Důvod je prostý – ráfky na Scoutu do sebe velmi efektivně vtahují nečistoty, zasychají a máme silnou nevyváženost kol. Pravidelné opakování tohoto příběhu vedlo k tomu, že se rozpadla obě ložiska kol (mimochodem kvůli unifikaci na vozidlech s pohonem všech kol jsou zcela totožná s předními). Cena jednoho ložiska kola je 2600 rublů.

18. Provádím výměnu oleje každých 10 tisíc kilometrů, přičemž používám "zastaralý" motorový olej s tolerancí 502. Nejkurióznější je, že motor nemá spotřebu oleje! Výpočet je jednoduchý, průměrná zásoba motorového oleje s tolerancí 502 je 250 hodin. Moje průměrná rychlost je 45–50 km / h, takže se s jistotou vejdu do ropného zdroje při výměně každých 10 tisíc kilometrů. Obecně je správnější vždy uvažovat interval výměny oleje ne podle najetých kilometrů, ale podle motohodin. Zvláště pokud pravidelně stojíte v dopravních zácpách a vaše průměrná rychlost zřídka přesahuje 20 km / h (to je standardní průměrná rychlost v Moskvě). Loni na podzim se stal zajímavý příběh s ropou, když zamrzla po prvním a jediném natankování v mém životě na čerpací stanici Gazpromněft. Více si o tom můžete přečíst zde -

19. Ve skutečnosti se nic kritického nestalo. S výměnou vysokotlakého palivového čerpadla jsem se neobtěžoval, na podzim a v zimě zahřívám motor 2-3 minuty a bez problémů. V létě a na jaře tento problém v zásadě není.

Testování sněhových řetězů Mita. Více o nich zde -

20. Do konce roku 2012 bylo nalezeno řešení, jak stabilizační systém zcela vyřadit z provozu. Standardně bylo možné deaktivovat pouze systém kontroly trakce ASR a bylo problematické normálně trénovat skluz na zamrzlých jezerech (spolu s tím, že elektronika tvrdošíjně odstřihávala přívod plynu, dokud se volant nedal rovně). Řešení našli američtí majitelé platformy VW Golf R. byly dodávány s vozy s nevypínatelným systémem, na rozdíl od evropských vozů, kde to bylo možné z továrny. Porovnali kódování elektronických součástek a našli bity zodpovědné za tuto možnost. Řešení bylo úspěšně aplikováno na všechny vozy platformy A5. Motor 1.8TSI má chronické onemocnění – „zamlžování“ sacího potrubí před turbínou. Problém spočívá jako obvykle v úsporách násobených konstrukčními prvky. Pointa je, že při vypouštění plynu, když už turbína vytvořila přetlak v sacím potrubí, se vypouštění tohoto přebytku do atmosféry (Euro5 a vše ostatní) nepoužívá k odlehčení tlaku, ale není tam žádný samostatný ventil aby se vrátil zpět do příjmu. Ventil se na turbíně pouze otevře a sama se zavře. Jaký je výsledek? Přebytečný vzduch proudí zpět do sání. A od ventilace klikové skříně je plastová trubka se svařeným švem. A tento svar je vadný (každé druhé auto). Výsledkem je, že pokud aktivně využíváte brzdění motorem, udělají se vám na spoji trubek olejové šmouhy. Legrační je, že oficiální odpověď VAG je, že je vše v pořádku, mělo by to tak být. Ve skutečnosti musíte vzít lepidlo a opravit tovární manželství svaru.

21. Podomácku vyrobený sněžný pluh je vhodný jak pro úklid cesty k venkovskému domu, tak pro stavbu tratě pro rallysprinty na ledu. Přilne k tažnému oku.

Vrším se plnou rychlostí na led na hrotech.

22. Experimenty se sníženým tlakem na nízkoprofilových pneumatikách. Scout má podle mě ideální rozměr pneu - 225/50R17. Nemají velké drcení bočnice na chodníku a sebevědomě polykají díry a hrboly. Za 3 roky provozu jsem nikdy nevládl běžným kolům. Vpravo - ukázka tradičního odjezdu, čert ví, kam se v noci dívá.

23. Jak ukázala praxe, mnoho lidí podceňuje schopnosti terénních vozů a crossoverů mimo asfalt. Téměř vše závisí na dovednostech a zkušenostech řidiče.

24. Zde je dobrá ukázka ujetých kilometrů. Objem nádrže - 60 litrů. Vpravo dole utržené případné plastové drobnosti při dalších jízdách. Cena každé části je 30-40 rublů.

25. Pro údržbu je obrázek následující. Litr motorového oleje je 300 rublů, celkem 5 litrů vyjde na 1 500 rublů. Ve skutečnosti je objem náplně 4,6 litru. Olejový filtr 350 rublů a vypouštěcí podložka 3 rubly. Kabinový filtr 300 rublů. To je pro výměnu každých 10 tisíc kilometrů. Celkem 10 výměn za 3 roky, každá přibližně 2000 rublů. Také každých 30 tisíc kilometrů výměna vzduchového filtru (300 rublů). Olej a filtr pro spojku Haldex za 1300 rublů, celkem 2600 rublů. Ach ano, při běhu 75 tisíc kilometrů jsem vyměnil svíčky (250 rublů za kus), během intenzivního zrychlení začaly mírné záškuby. A ve stejném běhu jsem poprvé vyměnil palivový filtr (!), emisní cena je 500 rublů. To znamená, že spotřební materiál stojí cent, nemůžete ani počítat.

26. Letos v létě jsem měl poprvé nehodu. Tagy "ani nezpomalily", "přiletělo to zezadu." Žena právě odešla z opravy karoserie, zírala a před ní byla dopravní zácpa. Hladce jsem zastavil a po 5 sekundách vjela. Scoutovo půl kila hlíny spadlo z tlumiče a ozdobná lišta byla poškrábaná. Je čas, aby se Swift vrátil k opravě karoserie: nárazník, kapota, světlomet, blatník. Mimochodem, "nelakovaný" plast na nárazníku je ve skutečnosti lakovaný matně šedou barvou a je prostě poškrábaný. Ale k tomu byl vytvořen, nechápu lidi, kteří dělají tragédii kvůli malému škrábanci na nárazníku. Koupili jste si auto na řízení nebo odfouknutí prachových částic? Pravděpodobně se jedná o tytéž lidi, kteří balí ovladač od televize do tašky.

27. Nevěřte tomu, ale při nájezdu 90 tisíc kilometrů mám pouze 50% opotřebení předních destiček! A přední kotouče vesměs prošly přes 135 tisíc (připomeňme, jsou to použité kotouče z Octavie RS).

28. Vizuální ilustrace toho, jak se ráfky zanášejí blátem a ledem, což následně vedlo k výměně ložisek zadního kola.

29. Dlouho jsem se snažil vzpomenout si, co se ještě za 3 roky porouchalo. Pamatováno! Vyhořely žárovky. Jak přední, skoro všechna zadní a osvětlení SPZ. Není divu osvětlovací jednotka je nakonfigurována tak, že rozměry jsou vždy zapnuté a pokud můžete zkusit vypnout ty zadní, tak ty přední nelze nijak vypnout. Žárovky stojí 10 rublů a nepředstavují žádné problémy s výměnou.

30. Co je na Scout špatného? Jen obrovské role. Cestující si pravidelně stěžují, že se jim dělá nevolno, když se snažím projet hromadou zatáček. V zásadě jsem na to rezignoval, i když tento problém lze vyřešit výměnou tlumičů (pro špatné cesty se vracíme k balíčku).

31. Jinak se jedná o nealternativní verzi čtyřkolky "boudy" za adekvátní peníze. Pokud "stodola" není potřeba, pak stejný VAG má alternativy. Třeba Seat Altea Freetrack, který jede ještě lépe, ale stojí stejně.

Vynikající výlet loni na podzim s klubem stejně smýšlejících lidí. Výborná školní praxe v lehkém terénu.

32. Často se mě ptají, co si o tom novém myslím, jestli si to vezmu pro sebe. To je těžká otázka, nový Scout je bezpochyby ve všem lepší a doporučím ho všem svým přátelům a známým, protože. každopádně předchozí generace je ukončena. Ale když se budeme bavit o mně, nejsem si jistý, že 3 roky je doba na výměnu auta. Kromě toho se plánuje přechod na všestrannější a praktičtější typ karoserie (můžete zkusit hádat, co přesně).

Určitě jsem na něco zapomněl, tak se klidně ptejte.

Domov » čistič skla » Jakou světlou výšku má Škoda Octavia Scout. Charakteristika kombi octavia scout. Recenze majitele Škoda Octavia Scout