Land Rover Freelander druhé generace na sekundárním trhu. Land Rover Freelander druhé generace na sekundárním trhu Co je lepší freelander 2

Ve světě ojetin existuje mnoho příběhů, kdy byl nástupce podceňován, protože předchůdce nebyl dostatečně spolehlivý. To vše naplno pocítil Land Rover Freelander.

První Freelander vytvořili Britové v době chaotického managementu BMW. Ford převzal druhou generaci. Vůz byl smontován v nové továrně s vysokým stupněm automatizace. Konečný cíl – zbavit se minulosti – byl z velké části splněn.

Na pozadí spolužáků má Land Rover Freelander 2 vynikající terénní potenciál. Těžko se však dá považovat za SUV. Spíše jde o reprezentativní rodinný crossover. V souladu se statusem SUV má Brit samonosnou karoserii, vysokou hmotnost a je schopen táhnout 2tunový přívěs.

Motory

Land Rover Freelander je podle mechaniků jedním z nejméně problematických modelů značky. Velkou zásluhu na tom má dobrý 2,2litrový turbodiesel s návratem ze 140 (TD4) na 190 koní. (SD4). Mimochodem, motor je výsledkem společné práce Fordu a Peugeotu. Zajímavé je, že i přes rozdílný výkon lze z kterékoli z nich vydolovat až 190 koní. změnou softwaru. Náklady na ladění čipů jsou od 10 do 20 tisíc rublů.

Hlavní nevýhodou dieselu PSA je předčasné opotřebení vačkového hřídele. Onemocnění je typické pro modely odebrané před únorem 2008, ale někdy je pozorováno u mladších jedinců.

Opotřebení vačkového hřídele 2,2litrového turbodieselu na hnací straně vysokotlakého palivového čerpadla. Náklady na restaurátorské opravy budou asi 30-35 tisíc rublů.

U dieselových motorů montovaných před rokem 2011 hrozilo prasknutí vířivých klapek v sacím potrubí. Nepříjemné překvapení by mohlo nastat po 100-150 tisíc km. Jsou známy případy, kdy zbytky tlumičů poškodily ventily a dno pístu. Po modernizaci sacího potrubí.

Navíc se objevují netěsnosti zpod sacího potrubí a problémy s filtrem pevných částic. Úniky oleje svědčí o ucpání ventilačního systému klikové skříně. Ještě horší je, že se olej dostane do systému recirkulace výfukových plynů (EGR) a filtru pevných částic a deaktivuje je.

Po 150–200 tisíc km se turbodmychadlo a vstřikovače vzdají a přepážky mohou vyžadovat startér a generátor. Jsou však tací, kteří bez vážnějších problémů překonali více než 250 000 km.

3,2litrový benzínový sací R6 s návratem 233 koní méně rozšířený než turbodiesel. Je zvláštní, že byl "strčen" napříč. Majitelé zanechávají nadšené recenze na výkonovou rezervu a plynulou jízdu řadového šestiválcového SUV Volvo. Mezi výhody jednotky patří řetězový rozvodový pohon s téměř věčným řetězem. Všechny ostatní motory dostaly ozubený rozvodový řemen. Spolehlivost přichází za cenu relativně vysoké spotřeby paliva.

Od roku 2012 je místo 3,2 R6 instalován benzínový 2litrový turbo motor Ford s výkonem 240 k. (Si4). Na sekundárním trhu existuje jen málo takových úprav a samotná auta jsou stále mladá na posouzení spolehlivosti nových motorů. Každopádně zatím nejsou žádné zprávy o závažných nedostatcích. Pokud si majitelé nestěžují na přemrštěný apetit paliva - ve městě až 18-20 litrů.

Přenos

Všechny pohonné jednotky byly kombinovány s 6stupňovým japonským „automatem“ Aisin. Od jiných značek se boxu dostalo průměrných recenzí, ale služby Land Roveru nenarazily na žádné problémy. Jediné, čemu mechanici věnují pozornost, je nutnost pravidelné aktualizace oleje. Pravda, doporučený interval výměny 240 000 000 km by se měl zkrátit na 60 000 km. K výměně budete potřebovat 7 litrů převodové kapaliny s celkovými náklady asi 6–9 tisíc rublů. Pokud je postup zanedbán, pak v průběhu času produkty opotřebení ucpávají olejové kanály mechatroniky. Cestou se může chytit i měnič momentu. Kompletní oprava automatické převodovky bude stát 100–150 tisíc rublů. Souhlasíte, je levnější a jednodušší vyměnit olej v krabici každých 60 000 km než opravit.

Zajímavý fakt. V sortimentu modelu jsou dokonce varianty s pohonem pouze přední nápravy, ale na trhu jsou vzácné. Jedná se o základní vznětové verze s pohonem předních kol o výkonu 150 koní. Byly vybaveny 6stupňovou manuální převodovkou Getrag - M66 od Volva. M66 se vyznačuje odolností a odolností.

V převážné části Land Rover Freelander 2 s pohonem všech kol. Přímé rozdělení trakce podél os má na starosti švédská spojka Haldex třetí generace. Od července 2008 byla instalována spojka čtvrté generace. Oba systémy jsou spolehlivé, ale vyžadují údržbu každých 60 000 km (je nutná výměna oleje a filtru - asi 3 000 rublů).

Častá jízda v terénu může poškodit ložisko zadního diferenciálu. Komplexní opravy vytáhnou 30 000 rublů.

Převodovka pohonu všech kol je řízena proprietárním systémem Terrain Response. Kruhový spínač umožňuje zvolit přednastavený jízdní režim, který pro každou konkrétní situaci poskytuje nejoptimálnější nastavení pro chod akcelerátoru, automatické převodovky a středového diferenciálu.

Před nákupem byste měli zkontrolovat stav ložisek zadního hnacího hřídele. Tento prvek je neoddělitelný. Náklady na novou kardanovou sestavu s podpěrami jsou asi 60 000 rublů.

Podvozek

Přední páky jsou docela odolné. Když však přijde řada na výměnu, budete muset za originál zaplatit nejméně 15 000 rublů. Naštěstí jsou analogy levnější - od 6 000 rublů. Ložiska kol mohou hučet po 150-200 tisíc km.

Karoserie a interiér

I přes slušnou velikost nemají dospělí vzadu dostatek místa pro nohy. Jen málokterý model vám sem ale umožní nainstalovat tři dětské sedačky najednou.

Ve druhé generaci Britové opustili 3dveřovou verzi karoserie a nechali pouze 5dveřovou. Crossover byl nabízen v několika úrovních výbavy: od nejjednodušší verze „E“ s klimatizací a látkovým čalouněním až po špičkovou „HSE“ s kůží, dřevěnými vložkami a bi-xenonovým světlem.

Dokončovací materiály průměrné kvality. Takhle vypadá volant po reálných 140 tisíc km. A po pár letech se zasklení světlometů zakalí.

Velmi velký klíč má stejné problémy jako dokončovací materiály: extrémně rychle ztrácí svou prezentaci.

Jednou z nevýhod Land Roveru Freelander je chybějící ochrana proti korozi na vnitřní straně prahů.

Těsnění podběhů kol jsou vyrobena z plastu a hliníku. Postupem času se silně deformují. Náklady na nové těsnění jsou asi 1 000 rublů plus náhradní práce.

Mezi nedostatky lze zaznamenat netěsnosti přes přídavné brzdové světlo v horní části zadních dveří.

Elektrikář

Jediné, v čem se Freelander nedokázal překonat, je spolehlivost elektriky a elektroniky. Majitelé se musí vypořádat s předčasným vybitím baterie. Zvláště postiženi jsou ti, kteří cestují zřídka. K výraznému poklesu kapacity dochází již šestý den odstávky v létě a třetí - v zimě. Elektřinu zřejmě „odsává“ složitá elektronika.

Někdy navigační systém přestane fungovat. Často je důvod triviální. Stačí vyčistit konektor antény.

Někdy selžou zámky dveří - neodemknou nebo nezamknou. Hrad bude stát 12 000 rublů a práce zabere asi hodinu.

Závěr

Mnoho lidí říká, že si nikdy nekoupí Land Rover, protože britská značka je zdrojem problémů. Zůstal ale druhý Freelander 2 čistokrevným Angličanem? Při podrobné prohlídce lze nalézt více než tucet symbolů „FoMoCo“ (Ford Motor Company), a to jak na motoru, tak na zavěšení. Dieselový motor z Francie a benzínový R6 ze Švédska. Spojka je stejná ze Švédska a stroj je z Japonska. Platforma je stejná jako u Fordu Kuga a Volva XC60. Vypadá to, že Land Rover odvedl dobrou práci, když zbavil Freelander 2 ošklivé pachuti, kterou zanechal jeho předchůdce. I když s cizí pomocí. Mechanici, kteří se specializují na britská SUV, jsou si každopádně jisti, že z hlediska spolehlivosti jde o jeden z nejlepších modelů značky. Náklady na opravy a údržbu jsou však stále vysoké.

Specifikace Land Rover Freelander 2

Část 4. 200000

Dobrý den všem. Na tachometru bylo kulaté číslo, rozhodl jsem se napsat další recenzi.

O auto.

Dovolte mi připomenout, že auto bylo zakoupeno nové v květnu 2011 od OD v Moskvě za 1,4 milionu rublů. Ve druhé kompletní sadě s dodatečně nainstalovanými některými doplňky. Jsem jeden majitel.

Víkendové auto. Procestoval jsem na něm téměř celé střední Rusko od Murmansku po Abcházii, od Brestu po Mongolsko. Pravidelné podzimní výlety do Akhtuby. Auto je dobré na dlouhé cesty, žádná únava, velmi spokojený s vysokým přistáním autobusu, shromážděné, ale měkké odpružení.

Po dobu 7 let se exteriér a interiér prakticky nedotkl, s výjimkou pár čipů na těle a skle. LKP pevně drží údery provozu. Žádné srovnání s mým předchozím Lancerem a Civicem. Obecně nejvíc ze všeho co oceňuji na autě (pro které jsem si ho koupil) je solidnost, brutalita. Za 7 let ani jeden cvrček, žádné chrastění v zavěšení, vrzání laciného kartonového obložení v kabině. Všechno je svědomité, všechny dokončovací materiály, kov, nemůžete si umýt prst, kvalita laku. Ano, designově je vše už celkem skromné, na dnešní poměry fádní, ale pocit kvality a solidnosti, pohodlí nikam neuspěl. Ano, je tam řada nedostatků, ale pro mě nejsou podstatné. Už nevnímám.

Provoz nezpůsobil velké problémy a prvních 5 let jsem chodil obecně jen na údržbu. Motor nevyvolává nadšení ze své síly, přeci jen vznětový motor. Ostatní si ho váží. První a hlavní je spotřeba paliva, která je celoročně 6,5-7 litrů. Na plavbě, jedoucí 90-100 km/h, když jeden v kabině a bez nákladu, počítač ukazoval 5,6 litru. Podle mých odhadů je rozdíl oproti podobné benzínové verzi dvojnásobný. Mám v práci kamaráda, který má Outlander 2.4, má průměrnou spotřebu 12 litrů. Zhruba tedy úspory za 7 let činily asi 350 000 rublů. Tančím všude, ale na značkových benzínkách. Několikrát byly nucené čerpací stanice na nejmenovaných čerpacích stanicích a 2krát jsem se "trefil". Jednou v zimě jsem na čerpací stanici poblíž GSK, kde jsem bez problémů tankoval Hondu, v prosinci popadl letní naftu. Podruhé to bylo loni v létě ve vesnici Ust-Kan v Altajské republice. Po natankování 20 nucených litrů začal motor modravě kouřit. Na svazích byla kouřová clona jako z KAMAZu. I na volnoběh vycházel z komína modrý kouř. To je ono, Khanův motor, palivo nebo katalyzátor, pak jsem si pomyslel. Je to pryč.

Druhým plusem je autonomie. V klidném dálničním režimu vystačí nádrž (68l) na 1000 km. Kontrolovány. 3. Točivý moment. Když například potřebujete „šeptat“ do strmého skalnatého svahu při minimální rychlosti, motor vám to umožní bez namáhání. U předchozích benzinových vozů bylo v takových případech nutné otáčet motor vynucením odpružení a gumy vozu.

Existují však i nevýhody. Prvním je neustálé sledování baterie. Na začátku, v prvních letech, jsem to párkrát vysadil. Ti, kteří jezdí jen po městě na naftu, a i když mají topení typu Webasto, jsou v zimě oblíbenci a častými zákazníky služeb údržby silnic. V dopravních zácpách se baterie nestihne nabít. Ano, dokonce i se složitým systémem inteligentního nabíjení baterií Frilov. Lidi zapnou topení všeho a všeho, do zapalovače se cpe vše co se dá)) ... Můj názor, osobní osobní auto na dieselový motor do města a s “autonomním systémem” je hemoragické a iracionální jednání, žádné úspory. Dlouho pište, vysvětlujte princip Webasto, ale ti, kteří jsou v tématu, mě podpoří. Autonomie se zahřívá velmi dlouho a je velmi dobré mít energii z baterie. Diesel je dobrý na dlouhé dálniční jízdy.

Druhým problémem je problém rostliny v silném mrazu. U mě bez předehřívání Webasta motor naskočil s velkým napětím pro sebe i již při -15. Nejsem zodpovědný za všechny diesely, ale Frilovian je v tomto ohledu šetrný. Ano, začíná, ale divokými vibracemi, zdvojením, ztrojením, kouřovou clonou. Ale po zahřátí zařízení Webasto půl otáčky. Problém je v tom, že pokud je například mráz 35, je pravděpodobné, že se vůbec nespustí. Stalo se mi to jednou za 7 let. V lednových mrazech 2017, ve vesnici, 600 km od Moskvy... Auto stálo dva dny v takovém mrazu, ve větru. Baterie téměř klesla na nulu (to jsem tehdy nevěděl). Spustím Webasto, po 5 minutách bafání se z přistání baterie zastaví, zablokuje se. Auto mrtvola. Po jednodenním nabíjení baterie jsem skončil. A kdo jiný má mrtvé svíčky - to je ono, odtahovka, teplá garáž, nebo, počkej na jaro.

Každý, kdo trochu jezdí autem, pravděpodobně nestihne přejít z „léta“ na „zimu“.

Další mínus, subjektivní. Auto je v krabici GSK. Pěšky z domova 15 min. V zimě, kdy potřebujete zahřát motor pomocí autonomního systému, se musíte přiblížit ke garážovým vratům, abyste nastartovali Webasto pomocí dálkového ovladače. Dříve mozek signál nezachytí, rušení. A tady stojíte v mrazu, brzy ráno, ve tmě, čekáte, uklízíte sníh od brány, aby se auto zahřálo předehřevem alespoň 15 minut. Kdo má auto pod okny domu, takovou nepříjemnost samozřejmě nemá

Nafta je zkrátka na zimní provoz náročnější než benzín, kteří jsou neustále v dobré kondici a pozorní ke svému autu, nemají problémy. Ale kdybych žil někde v YaNAO nebo v Jakutské republice v oblastech naší Sibiře a Uralu, rozhodně bych si to nekoupil pro osobní účely. Jaro-léto-podzim žádný problém. Dokonce i přehřátí - to je nutné zkusit. A jen ten, kdo neumyl radiátory od chmýří a nečistot, se včas přehřeje.

A rozhodně nemůžu říct, jestli bych chtěl, aby další auto bylo naftové... Pokud dieselová verze auta stojí méně než benzínová, jako tomu bylo u Friela, který byl s novým dieselem mnohem levnější (jako všechny ostatní modely značky), samotný diesel dobrý, jako na Freelanderu a auto velké, těžké - určitě ano. Rozmazlování mít auto pro osobní potřebu se spotřebou 15-20 litrů. a další, myslím.

Servis.

5 let a 145 000 km. jak již bylo zmíněno, proběhlo bez problémů. Ve skutečnosti to udělal. Filtr si vyměňuji sám, stavím se v profilovém servisu na výměnu oleje. V běžných restauracích, jako je „Express“, se sami nezavazují ke změně a neměli byste jim věřit. Všechno kvůli olejovému filtru: 1. Je velmi obtížné se k němu přiblížit, 2. Design není v obvyklém smyslu, vzal jsem ho, přišrouboval. Zásobník, ve víku baňky s těsnící gumičkou. Tato gumička je tenká. Pokud má guma nestandardní průřez (vlevo), olej velmi rychle „odletí“. Klín. Nebo naopak, pokud je průměr průřezu příliš velký a kryt olejové patrony může být obtížné utáhnout a jeho odšroubování je obecně nereálné, pouze když to přeženete rozbitím drážek na klíč. Což jsem jednou udělal. Někde ... musel jsem změnit tuto plastovou "figurku" (3500r) ... Neexistují žádné analogy.

Používám olej 5w30. Najeto až 150 000 km. nebyly vůbec žádné výpary. Nyní to začalo jít někam 0,5-0,7 litru na 10t.km. Poslední 3 roky patřil Lukoil Lux. Předtím tu byl OD-th Castrol, pak Motul. Nedávno jsem byl v Pskově, koupil jsem NESTE na značkové čerpací stanici za 4 výměny, teď to vyplním, necítím rozdíl. Myslím, že do nájezdu 250 000 jdou na 5W40.

Jednou jsem měnil svíčky na 100 t.km, ukázalo se to marně (vymřela baterie, polská Warta) až později se nahromadil problém. Svíčky fungovaly, ale těsnění sacího potrubí byla umístěna křivě. To se ukázalo po 2 letech, kdy z motoru začal upřímně vytékat olej zpod sání a motor tvrdě pracoval. Baterie byla nainstalována společností Exide.

Při 120 t.km. Šel jsem do servisu Volvo kvůli údržbě Haldexu. Rozebráno, vypráno.

Každé 3 roky měním nádržku kapaliny posilovače řízení o výtlak. Díky klubu guruJ Každé 3 roky měněna brzdová kapalina. Po 6 letech jsem vyměnil brzdové hadičky. Po 5 letech jsem vyměnil nemrznoucí směs s mytím radiátorů. Obecně se lezlo nadarmo, všude tam bylo čisto.

Jen jednou vyměněný olej v předním diferenciálu a ve skříni. V krabici nedávno, při 175 t.km v zásadě marně. Vypuštěný olej je kondicionovaný, průhledný, homogenní, tovární červený. Podle předpisů je výměna nutná každých 240t.km. Plněno neoriginálním Mobil Mobilube HD 75W90, ale potřebujete Castrol Syntrans V FE 75W80.

Je pouze pod objednávkou na původní číslo. Přenosy s mobilem se začaly v zimě špatně zapínat. Později s výměnou setrvačníku se spojka opět změnila na původní. Tady v zadní převodovce měním kapalinu každý rok, po zimě. Dolévám obvyklou minerální vodu Castrol EP 80W90, protože tam nemá smysl lít dobrou. Pořád to bzučí. Olej splývá vždy heterogenně, zakalený, s vodou.

Pravidelně jednou za 2 roky rozebírám, čistím mechanismus parkovací brzdy, tyhle stroje mají takový bolák, zaklíním je v tu nejméně vhodnou chvíli. Koroze…Technologie jako všechny frilovodov zadní brzdové světlo po mytí aut. Dal jsem to na tmel. Vyměnil jsem gumová těsnění podběhů kol, vyschla, ztratila tvar na gumě těsnění zadních dveří VAZ-2112. Za celou dobu dosloužily dvě letní a jedna zimní sada pneumatik. Léto je skoro nula, továrna Dobrý rok a její jeden set stejné firmy. Zimní (Nokian Hakkapeliitta SUV 5) s opotřebením % 60 prodáváno jako použité po 6 zimách používání. Na pneumatikách není vůbec žádné opotřebení. Tady je letní, myslím se zvýšeným opotřebením, podle mých hrubých odhadů prošlo 50-55tis. Je to paradox, pneumatiky jsou sjeté ve zrychleném tempu, ale brzdy... Všechny původní kotouče a přední destičky ještě stojí. Zadní destičky měněny při 135 000 km. Třecí vrstva se již začala odlupovat. Ale, chystám se dát vše nové, koupené už dávno, koncem roku 2014, za staré ceny. Nakoupil jsem pak spoustu věcí, když se všichni hnali pro auta a televizoryJ.

Tlumiče jsou unavené, už to začíná prorážet odpružení s plnou zátěží tam, kde předtím nebylo. Myslím, že o 220-250 tun se okamžitě změním s pružinami. Zbytek stále drží, jediná, velmi mírná vůle jednoho táhla (jednou tečně zastrčené do obrubníku). Z tohoto důvodu je volant mírně pokřivený. Takto jsem jel až do loňského výletu na Altaj, kde se tento zárubeň vynořil. Na úseku Moskva-Gorno-Altaisk guma na jedné straně sežrala na nulu. V místní pneuservisu dotáhli trakci na geometrii kola.Zadní jedno kolo taky trochu odešlo, ale vše tam zakyslo, jelikož tam za 7 let nikdo nelezl. Nyní pouze bruska pila a vrtačky.

Vyměněny dorazy plynu na kapotě a víku kufru. Dal jsem na kufr švédský analog, byl jsem s ním nespokojený, i když ne o moc levnější než originál (1250r.sht). Na kapotě jsem se rozhodl nepokračovat a koupil jsem analog (2500r).

V 7. roce života se navenek objevily známky koroze. Tělo je bez galvanizace, pokud jsem pochopil, je to znát. Za prvé, barva byla nabobtnalá malými bublinkami (hlavička zápalky) pod těmi třísky, kterých jsem si včas nevšiml a nepřetíral tužkou. Bubliny se objevily také na potrubí zadních dveří. Stopy rzi na podběhu jednoho levého kola (kamenované). Zpracováno .. Víko zavazadlového prostoru rezaví pod lištou, ale zde „děkuji“ OD Krivorukov za opravu CASCO po malé nehodě. Také tónuji, ještě se neroztírá. Chci zaantikorit ráhna pod dno. Dokud korodují. A pak se uvidí. Auto samozřejmě jezdí po celý rok, po různých silnicích, v provinciích jsou silnice stále posypané solí, ne vždy moje potom... Není nic věčného.

Poruchy.

Obecně auto prakticky neobtěžovalo poruchami. Až v 6. roce a do nájezdu 150 000 km okamžitě spadl a znatelně zasáhl peněženku. Bylo léto 2016.

Chronologie.

38 000,- - koncový spínač kapoty (500r). Změnil jsem sebe. S největší pravděpodobností ji zaplavila sprška při velmi silném dešti.

52 000 - klín brzdových destiček v jednom z kol. Jsem na cestě. Demontováno a vyčištěno v blízkém obchodě. Následné kompletní demontážní vyčištění mechanismů obou zadních kol svépomocí

61 000 - zadní diferenciál bzučel. Nejmasivnější a nejrozšířenější Freelanderova choroba. Provedeno v záruce.

98 000 - vypálená "velikost" (18r). Výměna udělej si sám

99 900 - opakované klínování destiček parkovací brzdy v jednom z kol. Následné kompletní demontážní vyčištění mechanismů obou zadních kol svépomocí

110 000 - jedna z autoklíček odmítla opustit zásuvku zámku bez cizí pomoci z důvodu "nafouknutí" otevíracích tlačítek. Koupil jsem analog na Ali (420r).

123 000 - porucha kliky otevírání zadních výklopných dveří. Také běžná nemoc, „díky“ FORDu, z FF2-kombíku je detail jedna k jedné. Výměna svépomocí (2100r)

143 500 - Chladič EGR ventilu (32500r). Velmi bezútěšná výměna, nepřístupnost, zavařené šrouby... Nejprve u jedné služby sken ukázal chybu na samotném ventilu, nebylo pochyb o tom, že je v něm, výměníky EGR se rozbijí velmi zřídka. Koupil jsem analog Piersburg (12000r). Když jsem šel měnit, tak to vyměnili a kontrola nevyšla, po opětovném skenování se ukázalo, že je chyba ve výměníku. Objednal jsem si součást v Avtodoku, přináším ji, není to totéž! Ukázalo se, že moje restylovaná modifikace měla jiný EGR chladič, složitější, s nějakým vakuovým strojem. Musel jsem být trochu nervózní a pohádat se s návratem a počkat na díl se správným číslem článku.

144 000 - jednosměrná spojka kompresoru klimatizace. Přehřát. Velmi vzácná porucha, vzácná položka, (15000 r).

144 300 - kompresor klimatizace. Přehřívání, klín. (29 000 Kč). Nejsmutnější a nejtrapnější okamžik všech dob. Stručně řečeno, příběh je takový. Na jaře 16. roku jsem šel do jednoho servisu (budu tomu říkat servis LR) propláchnout chladiče, vyměnit řemeny za válečky, a to i poté, co se měnilo těsnění sacího potrubí. V červnu na dráze drnčela jednosměrná spojka kompresoru a zaklíní se, přetrhne se hnací řemen. Odtahovka. Dají nový do servisu LR, zjistí, že kompresor je téměř zaseknutý, dají mi ho, vezmu ho na opravu do firmy AUTOMATIC na Krasnobogatyrskaya, 2. Lidi, pamatujte na tuto kancelář a nikdy, NIKDY tam nechoďte! To je jediné místo v Moskvě, kde opravují (prý) kompresory DENSO.Místo opravy mého kompresoru ti pitomci prodali nějaký repasovaný, jen mi předělali novou spojku. Byl tam velmi dlouhý skandál, nadávky, bolí to vzpomínat, strávil jsem tehdy spoustu nervů, plivnul, vzal, přinesl do servisu, dal na auto. Jel jsem domů, kompresor funguje jen když auto jede. Při volnoběhu vychází horký vzduch z potrubí v zátce. Okamžitě jsem se neobrátil na tuto automatizaci ... po 2 měsících, po dovolené a výletu do Astrachaně, jsem k nim šel, provádějí diagnostiku a ukázalo se, že mám .... Ventilátory chladiče vůbec nefungují. Jdu do servisu LR, po dlouhém hledání najdou otevřený okruh. Kabeláž k ECU ventilátoru byla roztřepená na jedné z trubek. Záclona! Moje verze. Když jsem se na jaře v tomto LR servisu hrabal v motorovém prostoru s demontáží a demontáží všech chladičů, trubek, řemenů, sacích potrubí, tak bylo vše křivě smontováno a tento drát k ventilátorům odřený, odřený pár měsíců, tak se mi to podařilo. dokud se neopotřebovalo, ventilátory se „zastavily“. Freon v kondenzátoru se dostatečně neochladil, tlak v systému byl po celou dobu nadměrný. Kompresor se tedy začal klínovat a z toho vyhořela spojka. Půlku léta jsem cestoval s nepracujícími fanoušky, dokonce se mi podařilo jet do Astrachaně a zpět! Nepřehříval se jen proto, že dieselový motor byl v létě studený a nestál v zácpách, všechno běželo po dálnici. Mistr té služby se dlouho ospravedlňoval, označoval to za nesmysl. Bohužel, kauzální vztah již nelze obnovit. On má svoji verzi, já mám svoji ... na klubovém fóru jsem nenašel jediné téma o přerušení drátu. Jak jsem si toho mohl nevšimnout? Nafta tedy duní tak, že v kabině zvenku neslyšíte, zda ventilátory fungují, a zřídka se zapínají, motor je studený.

Momentálně s druhým, zrestaurovaným kompresorem, jen bůh ví, jestli dokázal trpět taky... A tahle situace mě vůbec netěší. Nová sada -65t.+10 prac. V myšlenkách.

158 500 - opakované dunění zadní převodovky. Vše jsem prošel ve stejné službě LR (16000r). Tentokrát kvalitně a velmi rychle.

182 000 - rozpadl se konektor jednoho zadního světla. Přesněji řečeno, po nehodě, když měnili nárazník na OD, zřejmě nezasunuli zástrčku do konektoru správně, nebyl tam vůbec žádný plastový klínový zámek, když jsem se tam dostal sám. Nejprve jsem vyměnil směrové světlo, nepomohlo, pak jsem se podíval na kontakty, všechny byly zoxidované, zezelenaly. Očistil jsem to, nacpal elektromazem a zafixoval domácím klínkem. Dokud vše svítí, svítilna funguje.

198 000 - dvouhmotový setrvačník (21000r). V zásadě uspíšil svou smrt. V únoru letošního roku po vydatném sněžení zapadlo. Poté začal pravidelně odcházet smrad ze spálené spojky a svědění, vibrace na pedálu při sešlápnutí spojky. Kotouč + koš (12000r), vypínací ložisko (1000r) také měněn. Disk byl stále živý. Plus po cestě vyměnili: zadní těsnění klikového hřídele (1200r), které se začalo potit, vypouštěcí trubku hydrauliky (1000r), olej v krabici (4500r) a ještě něco.

Souhrn.

Auto s charakterem, vyžaduje určitou pozornost. Pokud sledujete auto a chováte se k rozmarům malých společností zdrženlivě, pak je vzrušení z vlastnictví auta nepopsatelné. Ani když je vezli na odtahovém voze, myšlenky se neutíkaly zbavit. Friel je pro mě jako rodina. A podle toho i postoj k němu. Změnit a nemyslet si, že to teď dává smysl? A za co?...

Koupil bych si to teď znovu pro sebe? Za současné ceny určitě ne! A vůbec, nic dražšího než milion a těžší než Duster bych si nekoupil. Iracionální plýtvání penězi je nákup movitého majetku. Už jiné starosti.

Land Rover zhruba před rokem přestal vyrábět Freelander 2. Nahradil ho Discovery Sport. Fanoušci Freelanderu byli zklamáni, jelikož je nyní ke koupi pouze v použitém stavu. Jak víte, ojetá auta je třeba vybírat velmi pečlivě a tento model není výjimkou. Jaké jsou výhody, recenze, nevýhody "Freelander 2" s najetými kilometry? Zvažte toto SUV co nejpodrobněji.

Příběh

"Land Rover Freelander 2" je poměrně populární auto. Výroba byla zahájena v roce 2006. Model neztratil svou popularitu až do roku 2010. Poté, aby byla zachována poptávka, byl vůz restylován. Změny se však dotkly pouze kol a optiky. Zvláště horliví fanoušci modelu si také všimli, že do řady motorů byl přidán 2,2litrový přeplňovaný „diesel“.

V roce 2013 byl vůz také finalizován, ale pouze z hlediska pohonné jednotky a podvozku. V historii samotné společnosti existují určité nuance. Koncem minulého století Land Rover málem zkolaboval a firmu koupilo BMW. Německá společnost si vypůjčila některé novinky pro svůj model X 5. Poté byl uveden na trh nový Range Rover. Jeho kvalita provedení zůstala hodně žádoucí. Na to upozorňovali téměř všichni majitelé tohoto stroje.

Poté Land Rover koupil Ford. K určitému pokroku již došlo. Krize roku 2008 však zabránila vzniku výroby. Tento čas v historii společnosti nelze nazvat úspěšným. Ale díky úsilí zaměstnanců a vedení podniku bylo dosaženo skvělých výsledků. Na automobilových fórech často zůstávají recenze Freelander 2 s počtem najetých kilometrů. Nevýhody jeho majitelů nejsou téměř nikdy zaznamenány.

Interiér

Když se člověk posadí na sedadlo řidiče SUV, cítí se pohodlně. Všechna tlačítka, joysticky a knoflíky jsou velké, takže jsou dobře viditelné. Dveře se zavírají bouchnutím, což vypovídá o jejich velké váze. Lidé se v tomto SUV cítí bezpečně díky obrovské velikosti všech prvků. Izolace hluku zde není špatná, ale v mnoha autech je stále lepší. Celková kvalita interiéru, i když nedosahuje prémiových modelů, je mnohem vážnější než u levných vozů.

Na první pohled se mohou materiály použité v kabině zdát nekvalitní a levné. Když však člověk sedí v autě, cítí pravý opak. Interiér je vyroben v obvyklém stylu Land Rover a vypadá solidně, bez zbytečných prvků. Nejvíce ze všeho zaujme palubní deska, kde je vyobrazen rychloměr, otáčkoměr a další pomocná zařízení. K dispozici je také palubní počítač, na kterém můžete vidět mnoho různých údajů.

Nejpotřebnější z nich je Terrain Response, která zobrazuje úroveň natočení kol a další funkce. Abyste pochopili, jak tento systém funguje, je nejlepší se s ním osobně seznámit. Světlomety na "Freelander 2" jsou k dispozici ve třech typech v závislosti na konfiguraci vozu. Oproti předchozí generaci má vůz také změny.

Jedná se o nový volant, ruční brzdu a středovou konzolu. Nyní mají multimédia 7palcový dotykový displej. V případě potřeby můžete také použít funkci hlasového ovládání. Audiosystém je zde instalován od společnosti Meridian. V závislosti na konfiguraci může být 11 nebo 17 reproduktorů, jejichž výkon je 400 a 800 wattů. Je však třeba poznamenat, že to nebude standardem.

Jsou lidé, kteří si myslí, že interiér působí nudně a není v něm nic zajímavého. Není tomu tak, protože kabina má mnoho potřebných funkcí. Ve skutečnosti interiér vypadá solidně. Možná proto si někteří lidé myslí, že je nudný. Nejedná se však o model pro „mládež“ a pestrost barev zde nikdy nebude. Motoristé důvěřují SUV Land Rover Freelander 2 s najetými kilometry. Recenze, nedostatky, které zaznamenali, ukazují, že je to oprávněné.

Motor

Tento článek je o nákupu ojetého SUV. Proto je třeba velmi pečlivě analyzovat technický stav vozu. Nejspolehlivějším motorem Freelanderu 2 je přeplňovaný vznětový motor. Stejná pohonná jednotka byla nějakou dobu instalována na Ford Transit. Mnozí tvrdí, že tento motor je prověřený časem. To však znamená nejen jeho spolehlivost, ale také zastaralost.

Instalace takových motorů začala v roce 2000. Ale jak ukázala praxe, většina kopií dodnes přežívá bez vážných poruch. Spotřeba paliva zde není nejmenší. Také kvůli instalované turbíně nemůžete používat obvyklou "naftu". Takže už víte, co je to dieselový motor Freelander 2. Takové SUV se nachází také u benzínových jednotek o výkonu 150 a 190 koní.

U nás byl vůz dodáván pouze s „automatem“, ale najdete ho i s manuální převodovkou. Tyto motory mají stejný točivý moment. Mají také turbíny. Po mírném restylingu v roce 2013 začal být model vybaven motorem o výkonu 240 koní. Je poměrně moderní, proto má nízkou spotřebu a dobrý výkon. Tento motor je také velmi "vysoko-točivý".

Přenos

V Land Roveru Freelander 2 je instalována spolehlivá automatická převodovka. Řadí velmi rychle bez jakéhokoli zpomalení. Díky „automatu“ se vůz stává o něco úspornějším. Po restylování začala automatická převodovka vážit mnohem méně a pracovat ještě lépe, protože se zlepšila optimalizace. Manuální převodovka se za celou dobu existence modelu nezměnila ani jednou, nicméně tato informace s největší pravděpodobností není pro obyvatele Ruska zajímavá.

Nedoceněný model

Téměř všichni automobiloví nadšenci znají televizní pořad Top Gear. Právě v něm přednášející naznačili, že si vůz nezaslouží pozornost kvůli svému designu. Nepočítali však s tím, že SUV vzniklo pro jiné účely. Tento vůz má rámovou konstrukci karoserie. Vpředu i vzadu jsou nosítka.

Za zmínku také stojí, že existuje poměrně spolehlivé odpružení s dlouhým zdvihem. Navíc se dá v případě poruchy opravit. V případě výletu po nerovném terénu pomůže k bezproblémovému překonání překážek stálý pohon všech kol a také systém, který řídí pohyb vozu. A to vše lze získat za relativně nízkou cenu.

Auto má samozřejmě chyby: elektronické chyby plnění, starý motor a hlučné zavěšení. To vše ale přeci jen blokují přednosti SUV. Za zmínku také stojí, že s názorem předního Top Gearu lze polemizovat. Mnoho motoristů má rádo Land Rover Freelander 2 kvůli jeho jednoduchosti a všestrannosti. Toto auto vydrží mnoho testů. V případě poruchy si nevyžádá velké investice a pokud jej budete provozovat pečlivě, bude vám stačit pouze servis a výměna „spotřebního materiálu“.

Vlastnosti "Freelander 2"

Mnoho vlastností již bylo pojmenováno dříve. Nicméně stojí za to to udělat znovu. V autě je instalován motor o objemu 2,2 litru s různým výkonem: 150 a 190 koní, což závisí na konfiguraci. Každých 100 km potřebuje SUV v průměru 7 litrů paliva. Model byl dodáván na ruský trh pouze se 6stupňovou automatickou převodovkou. Autem snadno projedete úsekem jezera nebo řeky, jehož hloubka není větší než 50 cm.

Výběr

Pokud tedy toto auto zvažujeme jako možnost ke koupi, pak není těžké si jej vybrat. SUV se vyrábělo v letech 2006 až 2014, možností nákupu je tedy více než dost. Auta z prvních šarží stojí asi 600–700 tisíc rublů a náklady na nejnovější vyrobené modely jsou 2,5 milionu rublů. Cena se může lišit v závislosti na stavu a konfiguraci.

Vzhledem k tomu, že vůz byl vyroben po dlouhou dobu, je nejlepší zvážit možnosti s nejspolehlivějším a nejjednodušším motorem ve struktuře - 2,2litrový dieselový motor. V případě nákupu vozu z posledních šarží existuje možnost, že SUV bude ještě v záruce, protože po prodeji z autobazaru trvá 3 roky. Zde také budete moci vědět, kde a jaké práce na technické části SUV byly provedeny. Pokud potřebujete ekonomické auto, pak se musíte poohlédnout po Freelanderu 2 s naftovým motorem o výkonu 150 koní. Má nižší spotřebu paliva a daň.

Kompletní set

Celkově se SUV prodávalo ve 3 oblíbených úrovních výbavy: S, SE, HSE. K dispozici jsou také 3 druhy motorů.Konfigurace se liší pouze výbavou, přítomností různých funkcí a designem interiéru.

Spolehlivost

Samotné SUV je dost směrodatné. Mnoho majitelů si toto auto pochvaluje. Má to jediný nedostatek - motor je od Fordu. Z tohoto hlediska je vznětový motor nejspolehlivější. Ve spojení s automatickou převodovkou vám bude sloužit navždy. Auto s takovým "balíčkem" je docela ekonomické. Díky katalyzátoru nebude motor svého majitele obtěžovat častými poruchami. Za zmínku také stojí, že i automatická převodovka je kvalitně sestavena a nikomu jinému se často nekazila. Motor je vlastně win-win, jak jsme mluvili výše. Byly případy, kdy bylo auto provozováno až 300 tisíc kilometrů bez jediné poruchy pohonné jednotky.

Toho není těžké dosáhnout. Stačí včas opravit motor, vyměnit "spotřební materiál" a čas od času zkontrolovat generátor na "Freelander 2". V důsledku nesprávné obsluhy může automatická převodovka a motor začít pracovat nesprávně. Někteří majitelé zanedbávají výměnu oleje ve skříni a rozvodový řemen na místě s válečky. Z tohoto důvodu krabice jednoduše selže a motor začne pracovat nesprávně. Pak se řemen přetrhne a Freelander 2 budete potřebovat drahou opravu. Náklady na olej pro automatickou převodovku a rozvodový řemen jsou nízké, takže pro snížení rizika poruch je lepší je vyměnit včas.

Suspenze

Výsledek

Pokud je potřeba často překonávat překážky v nerovném terénu autem, pak je Land Rover Freelander 2 pro to vynikající volbou. A pokud provedete ladění "Freelander 2" (motor, brzdový systém a odpružení), SUV se stane ještě ovladatelnějším a agilnějším. V případě poruchy lze bez problémů dokoupit náhradní díly na Freelander 2.

Navíc budou stát méně než podobná auta. Studoval jsi nedostatky Freelanderu 2 s najetými kilometry? Co nejpečlivěji analyzujte recenze motoristů. Po prostudování potřebných informací si můžete snadno vybrat.

➖ Malý kufr
➖ Spotřeba paliva
➖ Slabá hydroizolace
➖ Těsná zadní řada

profesionálové

➕ Dynamika
➕ Spolehlivost
➕ Ovladatelnost
➕ Průchodnost

Výhody a nevýhody Land Roveru Freelander 2 jsou identifikovány na základě zpětné vazby od skutečných majitelů. Podrobnější klady a zápory Land Rover Freelander 2.0, 3.2 a 2.2 benzín a nafta s mechanikou, automatem a pohonem všech kol 4WD najdete v příbězích níže:

Recenze vlastníků

Provoz začal výletem do Kuzbassu ihned po zakoupení. Auto příjemně překvapilo. Spotřeba paliva na dálnici je od 8,2 do 9,5 litru, podle toho, jak mačkáte. Město různými způsoby, ale více než 12,8 litru v zimě nezvedlo. V mrazu je start sebevědomý, po -12 se zahřeje s běžnou Webastou, ačkoliv bez zahřátí nastartoval bez problémů a na -28, už nezkoušel - škoda.

Za první rok jsem navinul 35 t. Km. Auto prošlo KK, Khakassia, Kuzbass, Bajkal, Burjatsko a dokonce navštívilo Čínu. V porovnání s tím, co jsem měl dříve, je na tom komfort, Shumka, podvozek, motor a převodovka.

Podvozek je nastaven pohodlně, náklony minimální. Tlumení je mnohem lepší než u Korejců a Japonců.

Motor 160 hp (400 Nm) - dostačující, i když můžete čipovat až 190-200 koní. žádný problém. 6stupňová automatická Aisin — dostačující. Stabilizační systém je velmi dobře konfigurován. Funguje, když je potřeba.

Terénní vlastnosti jsou nejlepší ve třídě a dají šanci téměř všem crossoverům. Terénní analog je pouze SGV, ale je to pouze benzín a stále je to univerzální SUV.

Recenze Land Rover Freelander 2.2D diesel (160 hp) s automatem 2008

Video recenze

Dojmy po dvou měsících provozu a 3000 km:

- Po sedanech jsem rád, že nemůžete myslet na louže a jámy - vysoká světlá výška, energeticky náročné odpružení a malé převisy dělají svou práci;

- Lidé v recenzích se nemohou rozhodnout, zda je odpružení tvrdé nebo měkké. Ale podle mého názoru je spíše tuhý (např. nerovný asfalt se přenáší do volantu a náklony v zatáčkách minimální), ale s dlouhým zdvihem (t.j. pohodlně se dá jet po polní cestě, nezpomalovat zpomalovače apod. - neprorazí) ;

— Zavedené gumové rohože mají upevnění zespodu, takže se konečně nevrtí a nebloudí pod nohama. Koberec u řidiče ale nezakrývá opěrku levé nohy, takže si musíte vybrat, jestli ji tam dáte jen za příznivého počasí, nebo zašpiníte interiér;

- Při otevření poklopu se zvedne jakási svislá plácačka na mouchy, která při rychlostech nad 60 km/h vydává dost hlasitý zvuk, takže ji používám hlavně ve městě. Potěší možnost zavřít jak poklop, tak „panoramatické“ okno běžnými sítěmi. Je překvapivé, že je nelze úplně uzavřít stropním panelem, ale to nevadí;

- Všechno pozitivní, co lidé píší v recenzích o exteriéru / interiéru - tlusté dveře, pohodlná sedadla, ergonomie, vysoký posed, pohodlné loketní opěrky - vše se v podstatě potvrdilo, další věc je, že po tolika sedanech je vysoký posed k ničemu ke mě. Ale protože je volant dobře nastaven na dosah, podařilo se mi zachytit i něco jako obvyklé „ležné“ přistání;

- V rádiu není konektor pro flash disk, to je nějaká doba kamenná. Ale na Siberu to bylo stejné, takže dál ve zvyku používám vysílač FM-MP3 ze zapalovače;

- Průměrná spotřeba ve městě při průměrné rychlosti 20 km/h je 13 litrů na sto.

Alexander, recenze Land Rover Freelander 3.2 (232 hp) automatická převodovka 2011

Exteriér potěší pohledem (pro mě každopádně) zepředu. Na boku auta se mi absolutně nelíbí, jakoby useknutý v oblasti kufru, trochu lépe vzadu. Podle mě však vypadá mnohem odvážněji a brutálněji než spolužáci jako X3, Q5 nebo RX.

Interiér se mi moc líbil. Zpočátku bylo v kabině po Tahoe málo místa, i když je docela dost (moje výška je 185 cm, váha 92 kg). Nad hlavou je dobrý prostor a v ramenou taky, ale chtěl bych trochu více podélného nastavení sedáku.

Vzadu není moc místa, zvlášť když si posunete přední sedadlo dozadu, ale s tím jsem počítala, protože. koupil auto pro dva. Nastavení sedadel je dost, bederní opěrka, přední sedadla jsou velmi pohodlná a vzadu krátká. Popogrevy fungují perfektně, klimatizace je solidní pětka.

2,0litrový přeplňovaný zážehový motor produkuje 240 koní. Stisk je prostě šílený. Freelander na mě dokázal zapůsobit i po Tahoe. Akcelerace je šílená. Předjíždění na trati – písnička!

Pohon všech čtyř kol je realizován prostřednictvím spojení zadních kol se spojkou, spojení je naprosto neznatelné. V terénu jsem moc nestoupal, hlavní provoz je město a dálnice. V zimě vlezl do lesních závějí, jezdí sebevědomě, ale musíte pochopit, kde by mělo skončit rozmazlování a začít off-road pro výtah, částečný úvazek, pneumatiky do bláta atd.

Freelander se ovládá šik a snadno. Ano, to je přesně ono. Velmi dobrá viditelnost, snadné řízení, výrazné pedály. Žádné stížnosti. Trať drží jako ulitá za každého počasí, kromě ledu. Na ledu blábolí kvůli krátké základně.

Spotřeba benzínu (nalej 95.) ve městě 13,5-14,5 litru na počítači a na nádrži i přes to, že rád chytnu ze semaforu. Na dálnici průměr 120-130 km/h a spotřeba 10-11 litrů. Myslím, že je to docela rozumné.

Nyní o nevýhodách... Škvrny v nose při brzdění jsou docela patrné. Hlučný chod zadního odpružení, na malých nerovnostech hřebeny tupě klepou, i když se neprorazí. Prodejce ujišťuje, že jde o běžný problém Freelanderů. Velmi nepříjemná je špatná hydroizolace těsnění bočních oken - po umytí je sklo při spouštění a zvedání velmi dlouho mokré. V zimě to mělo za následek neustálé ranní zamrzání skla.

Recenze Land Rover Freelander 2.0 (240 hp) s automatem 2013

Ano, interiér by mohl být větší, ale dost.Ano, sedačky nemají ideální profil, ale na dlouhé cestě nikdy nedošlo k nepohodlí. Ano, kufr není moc velký, ale problém jsem vyřešil boxem na střeše. Kromě toho existují pouze klady:

- Područky - to je super, jak jsem se bez nich obešel - nedovedu si to představit;

— Jezdí monumentálně (2 tuny živé oceli je něco), nestaráte se o vyjeté koleje nebo hrboly — vyhlazuje je;

- Velmi silné čelní sklo: tolik kontaktů s různými předměty na trati a ani jeden čip nebo prasklina;

- Lak a karoserie: při demontáži upadl zavazadlový box na dveře - ani stopa. A po nehodě, když jsem dohonil starou Japonku, které odešel nárazník s odlepeným spojovacím materiálem, mám na nárazníku jen malý úlomek barvy;

- Dynamika zrychlení: předjíždění již není problém s libovolným počtem cestujících a zavazadel. Stačí sešlápnout pedál a je to! Musel jsem nastavit omezovač rychlosti na 150 km / h, protože nemáte čas si všimnout, jak se již práší při 190 km / h;

- Velitelovo přistání: ačkoli se o něm hodně napsalo, je opravdu velmi pohodlné.

Z nedostatků si všimnu pouze spotřeby paliva, ale to je odvrácená strana výkonu: pokud chcete jet rychle, zaplaťte. Nemohl jsem dostat méně než 14 litrů na 100 km.

Majitel jezdí s automatem Land Rover Freelander 2.0 z roku 2013

Nyní je najeto 30tis.Mám naftový motor čipovaný na 215k. Chtěl jsem se zbavit nějaké přemýšlivosti, což bylo po Tiguanu zřejmé. Stalo se to mnohem zábavnější. Vůz stále nelituje této volby, ale to neznamená, že neexistují žádné problémy.

Pravidelně (asi jednou za měsíc) auto okamžitě „nevidí“ klíč v kapse. Párkrát v zimě se za jízdy svévolně otevřel zámek kufru. Zastaveno, zavřeno. Problém úniku zadního brzdového světla, známý všem majitelům Freelanderů: když po umytí jsou v kufru kapky vody. Ale léčí se snadno. Spotřeba ve městě dosahuje 12 litrů, mimo město 8 litrů.

Ze zřejmých (pro mě) výhod stroje:

1. Přistání. Je radikálně jiná. Velmi rád. Dlouhá cesta je jednodušší.

2. Pocit bezpečí. Vzhledem k tomu, že jde v podstatě o stejný crossover jako Tiguan, je v autě mnohem výraznější pocit bezpečí. Přicházející proud už není tak děsivý, jako býval!

3. Zimní možnosti v databázi. Webasto, vyhřívané přední sklo, vyhřívaný volant. Jaká je to radost v zimě. Vůz je jednoznačně přizpůsobený ruským reáliím s přihlédnutím k pohonu všech kol a vysoké světlé výšce.

4. Točivý moment 480 Nm. Prostě pěkná čísla. Zvlášť když jsou vám k dispozici.

Recenze o Freelander 2.2D diesel (215 hp) s automatem 2014

Land Rover Freelander druhá generace se objevila v roce 2006 a před tímto rokem, od roku 1997, se vyráběla první generace, kterou nelze nazvat spolehlivým vozem.

Nyní budeme analyzovat 2. generaci pro možné problémy v provozu a uvidíme, zda se aktualizované auto stalo lepším než jeho předchůdce.

Ocelové tělo Freelanderu je vyrobeno na britský způsob podle svědomí - z vysoce kvalitního kovu, většina dílů je galvanicky pokovena. Takové tělo je příliš tvrdé na rez. Je pravda, že elektrické spotřebiče karoserie jsou špatně chráněny před vlhkostí - vyskytly se případy, že po asi 4 letech se motor zadního stěrače zasekl kvůli nečistotám, které se do něj dostaly, takový nový motor bude stát 150 eur.

Stává se, že se na kontaktech v tlačítku pro uvolnění kufru vytvoří koroze, po které elektrický zámek dveří zavazadlového prostoru se spustí. Totéž se může stát i u ostatních dveří v autě.

Volitelné brzdové světlo netěsní a voda se dostane do kufru, a to vše kvůli slabému těsnění. U vozů vyrobených před rokem 2008 dokonce netěsní střešní okno. Poté byla provedena revize, po které byl tento problém opraven. A uvnitř zadních světel, v blízkosti žárovek, se plast po určité době provozu roztaví.

V kabině jako celku je vše provedeno slušně, ani u raných modelů se neozývají žádné skřípání. Kůže na volantu může časem olysat, vycpávky na středových sloupcích jsou také odřené bezpečnostními pásy.

Motory

Většina Freelanderů přichází s 2,2litrový turbodiesel DW12. V prvních autech vstřikovače paliva dlouho nevydržely a bylo třeba je vyměnit, ale stály hodně – 450 eur za kus. Po cca 80 000 km. může zaseknout palivové čerpadlo Bosch, nové stojí 1200 eur. Vyskytly se také případy, kdy praskl poměrně drahý (250 eur) vačkový hřídel výfuku. A ve zvláště zanedbaných případech došlo k přetržení rozvodového řemene, ohnutí ventilů, deformaci hlavy válců spolu s písty. Chcete-li opravit takový běžící motor, musíte utratit několik tisíc eur. Takže když si koupíte ojetý Freelander, určitě se podívejte do servisní knížky a pokud je tam napsáno, že vysokotlaké palivové čerpadlo a vačkový hřídel byly vyměněny v záruce, tak je to velký úspěch.

Stává se to také: palubní počítač ukazuje, že motor je vadný, a auto vydává hodně kouře, což znamená, že problém není v motoru, ale v sacím potrubí. Za jeden z nejodolnějších dílů Freelanderu je považováno turbodmychadlo, je sice drahé - 1500 eur, ale při pravidelné výměně vzduchového filtru vydrží klidně 200 000 km. běh. Pokud jde o potrubí chladiče vzduchu a mezichladiče, ty selhávají poměrně pravidelně - každých 80 000 km, protože ztrácejí těsnost. A po 100 000 km. obvykle silně se opotřebovává náhon na vzduchové klapce sacího potrubí. Pokud jde o náklady, trubky mezichladiče stojí asi 100 eur, vzduchový chladič - 160 eur, automatická vzduchová klapka - 120 eur.

Freelanders, kteří sloužili asi 8 let nebo ujeli 120 000 km. hlavní chladič, který stojí 320 eur, může unikat a olej bude protékat těsněními klikového hřídele.

V zimě čeká majitele dieselových Freelanderů feťákový předehřívač Webasto. Stává se to kvůli poruchám v řídicím modulu, ale ve většině případů je to všechno o hořáku, pokud jej změníte, problém bude vyřešen, stojí to asi 150 eur. Po 80 000 km je nutné vyměnit žhavicí svíčky, důležité je opatrně vyšroubovat svíčky, aby nedošlo k přetržení závitu, který může zakysat, pak nebudete muset opravovat hlavu válců.

Dieselové motory se dodávají v různých kapacitách: od 150 do 190 k. S. Ale co se týče spolehlivosti, všechny dieselové motory jsou na tom zhruba stejně.
Benzínové motory nemají tolik problémů. Během restylingu v roce 2012 se objevil nový přeplňovaný motor od Fordu z řady EcoBoost o objemu 2 litry. Takový motor najdeme jen u 6 % Freelanderů. Zatím tento motor nemá žádné nemoci. Jediná věc je, že motor vyžaduje čistotu a použití vysoce kvalitního benzínu.

K dispozici je také 3,2litrový 6válcový motor Volvo, který je instalován v 5 % automobilů. I tento motor je spolehlivý i přes to, že spotřebuje více paliva. V pohonu rozvodu plynu je řetěz, který se nenatahuje ani po 300 000 km. běh.

Ale u Freelanderů starších než 2008 jsou s takovým motorem určité potíže - ventilační systém klikové skříně používá odlučovač oleje integrovaný do krytu ventilu. Tato konstrukce není nijak zvlášť úspěšná, protože výfuk systému ventilace olejové klikové skříně se dostatečně rychle ucpe a motor se na všech místech „zapotí“ olejem. Ve zvláště pokročilých případech motor může vymáčknout těsnění.

Abyste nemuseli kupovat nové palivové čerpadlo, které stojí 300 eur, je vhodné mít v nádrži 30-40 litrů benzínu. V horku tento benzín ochladí ponornou jednotku, která je v nádrži, bez chlazení nebude moci dlouhodobě fungovat.

Přenos

Docela vzácné 6stupňová manuální převodovka Getrag Ford M66 má dobrou výdrž a výkon. Taková krabice je instalována pouze na 7 % automobilů, je dokončena v dieselových verzích Freelanderů. Pokud není spojka dostatečně silná – rané verze vozů vyžadovaly výměnu spojky po 60 000 km. Vývojáři však provedli upgrade, po kterém spojka začala vydržet 120 000 km. Výměna tohoto uzlu bude stát 200 eur.

A většina aut (93 %) má 6-ti rychlostní automatická převodovka Aisin Warner AWF21, který po nějaké době objevily se záškuby a uklouznutí. Zejména takové případy byly na strojích prvních šarží a tyto krabice byly měněny v rámci záruky. A v roce 2008 byla spuštěna servisní společnost, která tyto krabice vyměnila nebo opravila. Obecně je taková převodovka docela silná a vydrží 250 000 km. najeto bez větších oprav.

Hlavním slabým článkem této krabice je zpátečka, její výměna přijde na 1300 eur. Zpočátku se po zrychlení přes 60 km/h objevilo zvláštní hučení u vozů, jejichž nájezd přesáhl 60 000 km. Pokud by byl vůz ještě v záruce, prodejci by vyměnili celou převodovku. Ale v autech vyrobených po restylingu v roce 2010 se hučení objevilo také po 100 000 km. Ale v záruce se nyní nemění celá krabice, ale vyměňují se pouze ložiska.

Více hluku se může objevit asi po 130 000 km. z ložisek kol: dvě zadní budou stát 100 eur a přední se dodávají s nábojem v jedné jednotce - 300 eur za 2 takové uzly.

A pokud po cca 180 000 km. objeví se chrastění nebo křupání při startování auta z místa, pak už jde o přední převodovku, respektive její úhlový převod. Pokud se na převodovce objeví úniky oleje, znamená to, že je čas vyměnit opotřebovaná těsnění kardanu a pohonů. Kardanový hřídel do 180 000 km. nevytváří problémy, ale poté se mohou objevit vibrace nebo otřesy, pak je to jasné znamení, že je čas to změnit. Výměna kardanu bude stát 550 eur.

Aby spojky v lamelové spojce pohonu zadní nápravy vydržely déle, nesmí se každých 50 000 km zapomínat. vyměnit olej a filtr. Je pravda, že to nezachrání selhání olejového čerpadla této spojky, může také selhat kvůli vniknutí nečistot, elektronické řídicí jednotce a stojí to hodně - 500 eur.

Odpružení Freelander 2

Co nezpůsobuje výrazné problémy, je odpružení, ale na post-stylingových autech. Rané modely trpěly tím, že na předním odpružení po 70 000 km. Ložiska podpěry vzpěry byla zlomená, jejich výměna stojí 40 eur a po 40 000 km. nutná výměna vnějších hrotů řízení, z nichž každá stojí 35 eur.

Domov » Zámky » Land Rover Freelander druhé generace na sekundárním trhu. Land Rover Freelander druhé generace na sekundárním trhu Co je lepší freelander 2