Mercedes generace e. Mercedes-Benz třídy E sedan. Komfort zvyšující výkon a příkladná bezpečnost

Cena: od 3 150 000 rublů.

Dnes budeme diskutovat o nové generaci nádherného a známého auta - to je Mercedes-Benz třídy E 2018-2019 v zadní části W213. Jedná se o nové auto, které ve srovnání s předchozí verzí neobdrželo tolik rozdílů.

Vzhled

Auto dostalo modernější design, ale od předchozího modelu se bohužel příliš neliší. Skutečně zběhlý motorista dokáže rozlišit. Vzhledem k tomu, že se u nás milují předvádění, tento model s největší pravděpodobností nebude používat velký spor, protože nevyčnívá a nebude fungovat.

Na tlamě je dlouhá reliéfní kapota, která je redukována na velkou, plně chromovanou masku chladiče, která má tři rovněž chromované propojky. Na kapotě je firemní logo vozu na noze. Optika je zde malá, dobrou zprávou je, že je xenonová a má LED denní svícení. Opravdu masivní nárazník dostal velké vstupy vzduchu, které jsou určeny k chlazení předních brzd vzduchem. Sání vzduchu má nahoře chromovaný lem.

Strana třídy E 2019 se dá nazvat ikonou stylu, protože na jedné straně je vše provedeno jednoduše, ale na druhé straně vypadá opravdu stylově. Mírně nateklé šikmé podběhy kol, chromované lemy oken a spodní vložka. To vše je zdůrazněno aerodynamickou linkou v horní části, která je však téměř neznatelná. V základu má vůz 17 kol, ale pokud chcete, můžete nainstalovat až 20 kol.

Za autem je malá LED optika s krásnou strukturou. Víko kufru má hladké tvary, chromovanou vložku a jeho tvar tvoří nahoře malý spoiler. Masivní nárazník dostal tenké reflektory, hliníkovou vložku ve spodní části a chromované trysky výfukového systému.

Změnily se také rozměry těla:

• délka - 4923 mm;
• šířka - 1852 mm;
• výška - 1468 mm;
• rozvor - 2939 mm.

Kdo chce, může si také pořídit vůz kombi a v nabídce je i terénní verze All-Terrain.

Specifikace Mercedes-Benz třídy E

Nová generace dostala velkou řadu pohonných jednotek, ruským zákazníkům je k dispozici 6 motorů a celá řada má 10 motorů. Všechny motory dostaly turbínu, jsou poměrně výkonné a relativně ekonomické. Jednotky také splňují normy Euro-6, což znamená, že milovníci rychlosti budou moci změnit firmware a získat více energie bez újmy na spolehlivosti.

Benzín

1. Základní motor, spřízněný s verzí 200, je 2litrový motor, ze kterého se vymáčklo 184 koní a 300 jednotek točivého momentu. Již základní model zrychlí na stovky za 7,7 sekundy a maximální rychlost bude 240 km/h. Co se týče spotřeby paliva, je malá, jen 8 litrů benzinu 95. ve městě.
2. Druhý motor Mercedes-Benz třídy E 2018-2019 je výkonnější, i když objem je stejný. Návrat 245 koní a 370 jednotek točivého momentu stačí autu na zrychlení na první stovku za 6 sekund, takovou dynamiku vykazují některé nabité hatchbacky. Spotřeba paliva bude o něco vyšší – konkrétněji o 1 litr.
3. Nejvýkonnější zástupce benzinových motorů má objem 3,3 litru a patří do verze 400 4Matic. Nyní je to V6 s výkonem 333 koní. Jednotka, jak jste již pochopili, spolupracuje se systémem pohonu všech kol rodiny 4Matic, který vám umožní rozjet se na stovku za 5 sekund. Výkon určitě ovlivnil spotřebu, na klidnou jízdu městem je potřeba přibližně 11 litrů na každých 100 kilometrů.

Dieselové motory Mercedes-Benz třídy E

1. Nejjednodušší naftový motor o objemu 2 litry produkuje 150 koní. Nízký výkon, ale pokud potřebujete tichý ekonomický motor, tak tento vám bude dokonale vyhovovat. 8 sekund zrychlení na sto a nějakých 5 litrů nafty ve městě na 100 km.
2. Pokud rádi šetříte, ale chcete jet trochu rychleji, pak je tu pro vás další modifikace. Má stejný objem, ale výkon v něm je 195 koní, s nimiž zrychlení trvá už 7,3 vteřiny. Spotřeba paliva zůstává stejná.

Posledním motorem řady je hybridní. V Rusku jsou málo preferované, ale je zde malá poptávka. Dvoulitrový agregát spárovaný s elektromotorem produkuje 211 koní, což umožňuje sedanu zrychlit za 6 sekund na 100 km/h. Motor je ideální pro ty, kteří rádi šetří palivo, v kombinovaném cyklu spotřeba nepřesáhne 3 litry benzínu.

Spojovacím článkem mezi motory a koly je 9stupňová automatická převodovka 9G-Tronic, která přenáší veškerý točivý moment na zadní nápravu. Ale jak jste již pochopili, existují verze s pohonem všech kol vybavené patentovaným systémem pohonu všech kol.

Odpružení pro kupujícího Mercedes-Benz třídy E 2018-2019 se nabízí jinak, celkem jsou 4 typy. Výběr závisí na vašem stylu jízdy, Comfort vyjadřuje svou podstatu svým názvem. Comfortable Avantgarde a Sport jsou tužší a mají o 15 mm nižší světlou výšku. Příznivcům maximálního komfortu je nabízeno pneumatické odpružení Air Body Control. Nejnovější odpružení přizpůsobuje tuhost podvozku stylu jízdy, rychlosti a vozovce.

Salon

Interiér vozu byl také změněn, stal se krásnějším a modernějším. Je v ní spousta volného místa, vpředu potěší kožená křesla s elektrickým nastavením a pohodlným usazením. Zadní řada je určena pro tři osoby, místa je také hodně, také kožené sedačky a celkově krásný design.

Středová konzola má dva propojené velké displeje, z nichž jeden funguje jako palubní deska a druhý je určen pro multimédia a navigaci. Pravá obrazovka je dotyková, pod ní jsou kulaté deflektory vzduchu. Níže je horizontálně navržená samostatná jednotka ovládání klimatizace. Poté se konzole postupně přesouvá do tunelu, je zde velký výklenek pro drobnosti, multimediální řídící jednotka s touchpadem a podložkou, stejně jako držáky nápojů a mnoho dalšího.

Sedadlo řidiče Mercedes-Benz třídy E 2018 má stylový 3ramenný volant, na kterém jsou duplikovány ovládací prvky multimediálního systému. Samotný volant je výškově i dosahově nastavitelný a za ním je palubní deska. Uklizená může být buď obrazovka v drahých verzích, nebo mít dva velké číselníkové úchylkoměry a velký palubní počítač uprostřed.

Řidič a spolujezdci si v tomto voze mohou vychutnat skvělou hudbu s 23 reproduktory, které vydávají prostě skvělý zvuk. Objem kufru zde v zásadě není špatný, jeho objem je 540 litrů. Ve vagónu je to samozřejmě víc.

Cena nového Mercedesu třídy E 2018 (W213)

Nyní se pojďme bavit o ceně tohoto vozu, protože je opravdu důležitá. Existuje velké množství kompletních sad a minimální náklady 3 150 000 rublů a bude obsahovat následující:

• kožené čalounění;
• pomoc při startu do kopce;
• senzor únavy řidiče;
• elektrická sedadla;
• systém start-stop;
• 2zónová klimatizace;
• Tempomat;
• vyhřívaná sedadla;
• zadní parkovací senzory;
• senzor světla, deště a tlaku v pneumatikách;
• navigační systém.

Nejdražší verze v podstatě nedostane nic, protože kupující platí pouze za motor. Pokud chcete vybavení zpestřit, pak je za poplatek nabízeno následující vybavení:

• vyhřívání volantu;
• paměť nastavení;
• kontrola mrtvého úhlu a jízdního pruhu;
• adaptivní tempomat;
• audio systém s 23 reproduktory;
• alcantara na střeše;
• automatický parkovací systém;
• autokorekce optiky;
• automatický vzdálený;
• bezklíčový přístup;
• kruhový přehled;
• ochrana proti kolizi a tak dále.

Na závěr bych rád řekl, že Mercedes-Benz třídy E 2018-2019 je elegantní sedan, který majiteli umožní užít si pohodlí a na přání i relativně rychlou jízdu. Vypadá opravdu krásně a navíc má nádherný ergonomický interiér. Věříme, že pokud existuje příležitost a model se vám líbí, měli byste ji bez váhání využít.

Video

Vzhled vozu vyjadřuje jeho ambice a sportovní charakter díky vertikální optice hlavy, široké přední části a výkonným otvorům pro přívod vzduchu. Sedan je prezentován v několika výkonnostních řadách:

• EXKLUZIVNĚ v moderním luxusním stylu. Vzhled se vyznačuje klasickými prvky, chromovanými úpravami a zvětšenými ráfky.
• AVANTGARDE dodává vozu více dynamiky díky větším litým kolům, unikátnímu designu předního nárazníku, snížené světlé výšce.
• AMG Line je sportovně vybavená verze s obzvláště sportovním nádechem. Design by AMG, exkluzivní kola, osvětlení AGILITY CONTROL – to vše vytváří ucelenou image.

Interiér

Interiér třídy E má auru dokonalosti. Všechny části jsou organicky uspořádány a tvoří jeden tvar. Ozdobné prvky na přístrojové desce plynule přecházejí do obložení dveří pro sofistikovaný vzhled. Ergonomický panel, pohodlná sedadla, vysoce kvalitní dokončovací materiály zvyšují úroveň pohodlí na prémii.

Komfort zvyšující výkon a příkladná bezpečnost.

Ať už je to dopravní špička, dlouhá noční jízda nebo neznámá silnice, limuzína třídy E výrazně uleví řidiči, zejména ve stresové situaci. Koncept, díky kterému je každá cesta Mercedes-Benz bezpečná a jedinečná, je Mercedes-Benz Intelligent Drive. Čas, který strávíte řízením auta, byste neměli promarnit. Je čas na odpočinek. Čas na zotavení. Auto vás bezpečně a pohodlně doveze do cíle.

V lednu 2016 Mercedes-Benz současně představil na webu a na jevišti mezinárodního autosalonu v Severní Americe další, pátou generaci „zlatého středu“ své řady a skutečný bestseller – třídílnou třídu E s interní tovární index "W213". Vůz, kterému sami Němci říkají „nejchytřejší a technologicky nejvyspělejší business sedan“, se po reinkarnaci oblékl do „rodinného“ designu značky, zvětšil rozměry a výbavou se zcela přehoupl na „starší“ S. -Třída. V prodeji, a to i na ruském trhu, se čtyřdveřový objevil na jaře roku 2016.

Exteriér páté generace Mercedes-Benz třídy E je vyroben v souladu se současným směrem německé značky - decentní elegance a sofistikovaná sportovnost harmonicky koexistují v exteriéru vozu. Vpředu sedan zaujme krásnými složitými světlomety a velkou maskou chladiče (jeho design závisí na verzi) a vzadu bolestně připomíná vlajkovou loď „eska“, chlubí se velkolepými světly s „hvězdným prachem“ a reliéfem nárazník se dvěma tryskami výfukového systému. Z profilu působí „Němec“ pevně a zároveň dynamicky, a to vše díky dlouhé kapotě, výrazným bočnicím a noblesnímu držení těla.

Celkové rozměry „eshki“ odkazují vůz do třídy E podle evropských norem: délka 4923 mm, výška 1468 mm a šířka 1852 mm. Páry kol u čtyřdveřového mají mezi sebou mezeru 2939 mm. „Pochodová“ hmotnost vozu se v závislosti na úpravě pohybuje od 1605 do 1820 kg.

Uvnitř zaujme „pátý“ Mercedes-Benz třídy E skvělou atmosférou, zahalujícím komfortem a moderním designovým jazykem, které se snoubí s prestižními materiály, vynikajícím zpracováním a řadou navrhovaných kombinací. Interiéru dominují dvě 12,3palcové obrazovky umístěné pod společným sklem: levá plní roli palubní desky a pravá má na starosti multimediální funkce. Ale v méně bohatých verzích ustupují obvyklé analogové „sadě nástrojů“ a centrálnímu 8,4palcovému monitoru. Štíhlý tříramenný volant a reprezentativní středová konzola, zdobená elegantním ovládáním klimatizace, analogovými hodinami a dalšími tlačítky, organicky zapadají do atmosféry.

Pro jezdce vpředu nabízí třída E páté generace pohodlná sedadla s pečlivě kalibrovaným profilem, dobrou boční oporou a hromadou elektrických nastavení, která jsou volitelně nahrazena „aktivními“ sedadly s proměnnou přilnavostí. Zadní pohovka přiděluje královský prostor dvěma cestujícím, ale třetí se může ukázat jako nominální kvůli vysokému středovému tunelu.

Zavazadlový prostor německého plnohodnotného sedanu v „cestovním“ stavu pojme 540 litrů zavazadel. "Galerie" je složená na tři části, nicméně hladký, ale znatelný schod zabraňuje vzniku rovné podlahy.

Specifikace. Na ruském trhu je pátá inkarnace Mercedes-Benz třídy E nabízena s pěti elektrárnami na výběr, které jsou instalovány ve spojení s nealternativním hydromechanickým 9pásmovým „automatickým“ 9G-Tronic.
Verze s pohonem všech kol jsou vybaveny „rodinnou“ převodovkou 4Matic s asymetrickým středovým diferenciálem s elektronicky řízenou uzávěrkou, která standardně rozděluje moment mezi nápravy v poměru 45:55.

• Úpravy motorového prostoru E200 / E200 4Matic a E300 udáváno pro umístění benzinového čtyřválcového motoru o objemu 2,0 litru (1991 kubických centimetrů) s vertikálním uspořádáním, přeplňováním turbodmychadlem, přímým vstřikováním paliva, piezo vstřikovači a fázové řazení na výstupu a sání. V „mladším“ případě produkuje „čtyřka“ 184 „koní“ při 5500 otáčkách za minutu a 300 Nm točivého momentu při 1200-4000 otáčkách za minutu a ve „starším“ - 245 „hřebců“ a 370 Nm při identických otáčkách. Na „stovky“ se auto porouchá po 6,2–7,9 sekundách, dosáhne maxima 233–250 km/h a „stráví“ 6,9–7,3 litru paliva ve smíšeném režimu.
• "Top" výkon E400 4Matic vybavený šestiválcovým 3,5litrovým agregátem V6 s turbodmychadlem, technologií přímého vstřikování, variabilním časováním ventilů a tichými řetězy v 24ventilovém rozvodovém pohonu, produkující výkon 333 koní při 5250-6000 ot./min a potenciál točivého momentu 480 Nm při 1200- 4000 ot./min. Maximální schopnosti takového sedanu jsou pevně stanoveny na 250 km / h, zrychlení na 100 km / h nezhasne za 5,2 sekundy a „chuť k jídlu“ se vejde do 7,9 litru v kombinovaném cyklu.
• Dieselové verze E200d a E220d(výhradně s pohonem zadních kol) jsou „vyzbrojeny“ 2,0litrovou (1950 kubických centimetrů) řadovou „čtyřkou“ s přímým přívodem paliva, 16ventilovým uspořádáním a přeplňováním turbodmychadlem. V prvním řešení motor generuje 150 „koní“ při 3200-4800 ot./min a točivý moment 360 Nm při 1400-2800 ot./min a ve druhém - 195 sil při 3800 ot./min a 400 Nm při 1600-2800 ot./min. Tyto vlastnosti umožňují čtyřdveřovému vozu opustit počáteční „stovku“ za 7,3–8,4 sekundy a získat 224–240 km/h, přičemž v režimu „dálnice / město“ spotřebuje ne více než 4,3 litru nafty.

„Pátý“ Mercedes-Benz třídy E je založen na architektuře MRA „pohon zadních kol“ s nezávislým zavěšením všech kol: v přední části je použit dvoupákový systém a vzadu víceprvkový systém. náprava. Podvozek s ocelovými pružinami je dostupný ve třech řešeních – běžný, s o 15 mm nižší světlou výškou a s adaptivními tlumiči. Volitelně je vůz vybaven vzduchovým odpružením Air Body Control s dvoukomorovými pneumatickými prvky, jednotrubkovými tlumiči a třemi provozními režimy.

Karoserie německého sedanu je mixem oceli a hliníku (tvoří 16 %). Kapota, přední blatníky, kryt zavazadlového prostoru a úchyty zavěšení jsou odlity z „okřídleného kovu“.

Elektromotor posilovače řízení u čtyřdveře je uložen na kolejnici s proměnným převodovým poměrem. „V kruhu“ je vůz vybaven ventilovanými kotouči brzdového středu, k čemuž dopomáhá mnoho moderních „vychytávek“ (ABS, EBD, BAS a další).

Možnosti a ceny. Na ruském trhu se 5. generace Mercedes-Benz třídy E v roce 2016 prodává za cenu 2 950 000 rublů za základní verzi E200, auto s dieselovým motorem bude stát o 20 000 více a za pohon všech kol možnost budete muset zaplatit nejméně 140 000 rublů. .
Sedan pravidelně předvádí sedm airbagů, ESP, ABS, kožený interiér, dvouzónové „klima“, full LED optiku, 17palcové ráfky kol, multimediální systém s 8,4palcovou obrazovkou, elektrické příslušenství, pokročilý audio systém a spoustu dalších „čipů“ zodpovědných za bezpečnost a pohodlí.
Za tříobjemové vozidlo s motorem „top-end“ budete muset zaplatit od 3 950 000 rublů a za „kompletní vycpávání“ - od 4 190 000 rublů. Nejvíce „nasycené“ vybavení se může pochlubit digitálním „sadou nástrojů“, 12,3palcovým monitorem multimediálního centra, vysoce kvalitním audio systémem, 19palcovými rolnami, panoramatickou střechou a velkým množstvím dalších „vychytávek“.

Zpočátku byl název E-class interpretován jako Einspritzung a znamenal „vstřikování paliva“, ale pak byl význam písmene „E“ změněn na Executivklasse nebo „business class“.

Oficiálně byla značka E-Classe zaregistrována 1. dubna 1999. Okamžitě vypukl skandál. Ukázalo se, že francouzský občan si toto jméno nechal patentovat před rokem. Proti Daimler AG byla zahájena žaloba a koncern byl nucen patent vykoupit za 100 000 DM.

V březnu 2015 byla v severní Evropě při testech při nízkých teplotách spatřena poslední desátá generace Mercedesu třídy E skládající se ze sedanu, kupé a kabrioletu. Jejich vzhled byl vyvinut ve stejném stylistickém řešení jako u třídy C a také u crossoveru GLC. Světová premiéra novinek se odehrála na autosalonu v Detroitu. Za zmínku stojí, že německý koncern označil nejnovější generaci za nejchytřejší v business třídě.

Modely jsou postaveny na nové modulární platformě MRA, díky které se délka vozů prodloužila o 43 mm (až 4923 mm) a rozvor náprav o 65 mm (až 2939 mm). Zároveň se snížila hmotnost vozu o 100 kg a součinitel odporu vzduchu Cx se snížil z 0,25 na 0,23.

Konstrukce zavěšení byla zjednodušena, na přední nápravě jsou nyní instalovány vzpěry MacPherson namísto dvojitých příčných ramen jako dříve.

Uvnitř okamžitě zaujme digitální přístrojový štít složený ze dvou obrovských monitorů. Jeden odráží rychloměr s tachometrem a druhý je připojen k počítači a zábavnímu systému.

Nejprve byly do Ruska dodávány pouze dvě základní modifikace: E200 a E220d. První je vybaven 2,0litrovým benzínovým motorem o výkonu 184 koní. a točivým momentem 300 Nm. Pod kapotou druhého je vznětový motor se stejným pracovním objemem o výkonu 195 koní. a točivý moment 400 Nm.

Jako převodovka jsou na všech „eskách“ instalovány pouze devítistupňové automatické převodovky.

Na podzim 2016 se na tuzemském trhu objeví silnější verze E350d s šestiválcovým turbodieselovým motorem ve tvaru V o výkonu 258 koní. a točivý moment 620 Nm. Prodej modifikací s pohonem všech kol začne nejdříve ve čtvrtém čtvrtletí.

Byla vyvinuta také hybridní verze třídy S s pohonnou jednotkou založenou na čtyřválcovém motoru a elektromotoru o celkovém výkonu 279 k.

Jako příplatková výbava je nabízeno vzduchové odpružení a sportovní paket s řízenou tuhostí tlumení a sníženou světlou výškou.

Do seznamu možností také přibyl aktivní tempomat, který je schopen jet rychlostí až 210 km/h. Sám rozeznává nejen silnici a značky, ale i budovy. Do 130 km/h autopilot ani nepotřebuje značení. Sám si určuje hranice pruhu a dodržuje je.

Auto je také schopné měnit jízdní pruhy. Řidič pouze musí označit, kterým směrem je nutné změnit jízdní pruh, poté vůz příkaz vykoná, pokud je sousední pruh volný.

Elektronika také dokáže detekovat překážky na silnici a aktivovat brzdový systém. Pokud je srážka nevyhnutelná, v kabině se ozve hlasitý zvuk, který varuje lidi před hrozícím nebezpečím.

Video

1947 Mercedes 170V

Po skončení Velké vlastenecké války v roce 1945 společnost Mercedes ještě nepřemýšlela o vývoji svých nových modelů automobilů. Po skončení války byl proto na montážní linku vyslán předválečný model vozu Mercedes 170 V. V roce 1947 bylo vyrobeno 400 takových vozů.

Navzdory skromnosti vozu byl tento 170 V model v těch letech i přes sparťanský vzhled jeho interiéru.

1949 Mercedes 170 S Cabriolet A

V roce 1949 na základě 170 S představila veřejnosti dvoudveřový kabriolet se spoustou chromovaných lišt. Jenže tohle auto v té době nebylo moc populární, jelikož bylo za ty peníze šíleně drahé, asi 16 tisíc německých marek.

Mercedes 180 z roku 1953

V roce 1953 udělala automobilka Mercedes skok do moderny a vydala model Mercedes 180 se samonosnou karoserií. Výsledkem bylo, že díky novým technologiím dostal vůz moderní. Tvar karoserie vozu byl nazýván - prostě "Ponton".

Model 170 versus Model 180

Zde je přímé srovnání dvou generací vozů Mercedes. Uprostřed je model 170 V. Vlevo je model 180, který vstoupil do výroby v roce 1953. Tento obrázek jasně ukazuje, jaký obrovský krok kupředu udělala společnost Mercedes, když na svůj a následně na světový trh přinesla model vozu Mercedes 180. Za zmínku stojí, že oba vozy se po vzhledu 180. modelu auta vyráběly na stejná továrna paralelně.

Mercedes-190 z roku 1956

Úspěch moderního designu na sebe nenechal dlouho čekat. Na fotografii vidíte plné parkoviště vozů Mercedes. Toto parkoviště je určeno pro odesílání automobilů k zákazníkům. Zpočátku byl Mercedes 180. modelu vybaven 1,8litrovým motorem o výkonu 52 koní. O něco později, v roce 1956, dostal tento vůz navíc svůj nový 1,9litrový motor s výkonem 75 koní. Tak se zrodil první a známý 190. model Mercedesu.

Mercedes 180/190

Tradičně v těchto letech společnost Mercedes kromě civilních modelů na nich založených vyráběla také platformu pro speciální vozidla. Například společnost Mercedes vyráběla vozy pro sanitky a pro další státní orgány země. Automobily vyjížděly z továrny zpravidla bez své zadní části, na kterou byl následně pro určitou speciální službu namontován požadovaný typ karoserie.

Mercedes 190 "Heckflosse" z roku 1961

Společnost Mercedes nikdy oficiálně neuznala, že její vliv cíleně sleduje a sleduje. Jenže v roce 1961 byl na automobilový trh uveden model Mercedes 190 se zadními blatníky, které byly v té době módní.

Mercedes 200 "Heckflosse" z roku 1965

Policii byl dodán i vůz s neobvyklými módními zadními blatníky. V oněch letech vozy střední třídy vypadaly spíše jako vozy plné velikosti než vozy střední třídy, a proto vyvolávaly mezi spotřebiteli velkou nespokojenost. Lidé od výrobce požadovali kompaktnější model.

1968 Mercedes 200-280 "Stroke Eight" W114/W115

Krátce po představení módní zadní ploutve se Mercedes rozhodl dát zádi vozu klasičtější vzhled. Jde zde o to, že světová móda „ploutví“ zadních křídel rychle pominula a v důsledku toho byla společnost Mercedes v roce 1968 nucena vydat svůj nový model vozu pod továrním kódovým označením „/8“ vzadu. z W114.

Navzdory světlým a nepříliš krásným barvám karoserie se tohoto modelu vozu "/8" prodalo 1 milion 800 tisíc kopií a mezi svými zákazníky se těší neuvěřitelné oblibě.

Po faceliftu G8 dostal tento vůz nový volant s velkými vrubovými žebry na volantu samotném (tlumiče). V případě nehody absorboval náraz řidiče na volant, čímž zmírnil následky. Dřevěný volant na autě byl k dispozici pouze ve vrcholných verzích.

Mercedes 250 kupé z roku 1968

V roce 1968 byla na trh uvedena verze kupé, oblíbená u všech G8. Pravda, proporce samotného těla nebyly bez kontroverze a nechaly si mnoho přání. Celkem bylo vyrobeno 67 tisíc exemplářů tohoto modelu.

1974 Mercedes 240 D 3.0

V roce 1974 uvádí Mercedes na trh nový model vozu s naftovým motorem 3,0 litru (karosérie W115). Výkon elektrárny byl 80 koní. Maximální rychlost -148 km/h.

Testy

V 70. letech na tvorbě pracoval Mercedes. Pro testování, aby byl pro řidiče bezpečný, byl vůz vybaven speciální ochranou. Ale ať už byla ochrana jakákoli, ne vždy pomohla, v některých případech se během testů řidiči vážně zranili více než jednou. Nakonec bylo provádění takových testovacích zkoušek přísně zakázáno na státní úrovni.

Mercedes W 123 z roku 1976

Vůz Mercedes v této 123. karoserii je nejznámější na světě. Popularita tohoto modelu automobilu je z velké části způsobena rozsahem jeho použití. Oblíbený byl především v taxikářském průmyslu, a tak se vůz stal určitým symbolem taxislužby po celé Evropě. A tady je ta věc. Když vůz v roce 1976 vstoupil na trh, Mercedes v Německu byl jedinou automobilkou, která oficiálně mohla vyrábět vozidla pro taxislužby a pro soukromé taxi. A nakonec německá automobilka, která vydala naftový model vozu Mercedes W123 nalakovaný žlutou barvou, začala své vozy průběžně dodávat všem významným taxislužbám v Německu.

Interiér Mercedes W123

Koncem 70. let si toto auto mohlo dovolit koupit obrovské množství lidí, protože životní úroveň v Německu v té době díky růstu blahobytu obyvatelstva rostla slušným tempem a taková spíše konzervativní náklady na tento model auta tehdy nikoho netrápily. Například interiér vozu W123 v obvyklé konfiguraci byl poměrně skromný, a to mu umožnilo stát se v té době nejoblíbenějším na celém světě. Zejména mezi taxislužbami, pro které jsou náklady na auto obvykle velmi důležité.

Celkem bylo vyrobeno a uvolněno do prodeje asi 2,4 milionu kopií. Včetně velkého množství těchto vozů od roku 1976 do roku 1985 bylo prodáno německým donucovacím orgánům.

Mercedes W 123 Dlouhá verze z roku 1977

V 70. letech byly autobusy jako taxíky poměrně málo žádané. Proto Mercedes v roce 1977 jako alternativu pro cestující představil svou dlouhou verzi modelu W123, která byla také masivně prodávána všem taxislužbám v Německu. Vůz měl délku 5,35 metru a vešlo se do něj 7 cestujících + řidič.

Mercedes W 123 kupé z roku 1977

Oproti nepříliš proporcionálnímu kupé v zádi W114 / W115 dostal dvoudveřový model v zádi W123 protáhlou karoserii (+9 centimetrů k rozvoru, oproti autům v zádi W114 resp. W115). Překvapivé je, že nějakých 9 centimetrů dokázalo tak změnit vzhled tohoto kupé. Dvoudveřový Mercedes W123 nakonec získal fantastický exteriér. V podstatě se toto auto prodávalo v USA.

1977 Mercedes W 123 T-Model (kombi)

V roce 1977 představil Mercedes mírně aktualizovaný vůz.

Mercedes W 123 Electric

Dnes se do módy dostaly elektromobily. Když ale nikdo nepřemýšlel o elektromobilech a mnozí si mysleli, že náklady na palivo na čerpacích stanicích budou vždy stejné jako náklady na 1 litr vody, Mercedes již plně vyvíjel svůj model elektromobilu na karoserii W123. Pravda, v tomto kombíku tehdy objemné a těžké baterie zabíraly celý zavazadlový prostor.

Mercedes W 123 pickup

Pickup v zadní části W123 byl tak populární, že se na jeho základě vyráběly i komerční pickupy, i když v malém nákladu.

Mercedes W 123 Rally 1977

V roce 1977 vyhrál tým Mercedes vyčerpávající Londýn-Sydney s Mercedesem model E280.

Mercedes W 124 z roku 1984

Mnoho motoristů po celém světě považuje vůz za nejnovější a skutečně klasický vůz se zvláštním duchem legendy ve své třídě. Ačkoli v počáteční fázi získal vůz mnoho negativních ohlasů, zejména od tisíců taxikářů, kteří si stěžovali na špatnou kvalitu vozu.

Navzdory negativní kritice a nízkým recenzím v roce 1985 bylo na automobilový trh uvedeno kupé Mercedes W124.

Mercedes W 124 AMG kupé

V 80. letech AMG ještě nebylo součástí průmyslové skupiny Daimler-Benz (Mercedes). Proto byl tuning prováděn na základě vlastních linek AMG. Po představení karoserie W124 v roce 1984 uvedla AMG na trh Mercedes 300 CE 3.4 AMG s 3,3litrovým benzínovým motorem o výkonu 272 koní.

Mercedes W 124 Dlouhá verze z roku 1990

V roce 1990 vyrobil Mercedes poslední extra dlouhou verzi vozu střední třídy. Charakteristickým rysem Mercedesu E260 byla jeho délka, která byla 5,46 metru, měl šest bočních dveří. Od té doby už Mercedes dlouhé verze těchto vozů střední třídy (E-class) nevyrábí.

Mercedes W 124 Ambulance

Společnost Mercedes také ve velkém vyráběla zadní část W124 a modely vozů pro záchranné služby a další lékařské kliniky.

Mercedes W 124 Cabrio z roku 1992

Od roku 1992 do roku 1997 společnost Celkem bylo vydáno více než 34 tisíc kopií.

Mercedes W 124 "třída E" z roku 1993

Mercedes W 210 z roku 1995

V roce 1995 se Mercedes radikálně odklonil od klasického designu svých produktů a vydal kontroverzní vozy třídy E v zadní části W210. Mnoho milovníků Mercedesů si dlouho nemohlo zvyknout na čtyři kulaté světlomety.

V roce 1998 přichází na trh model vozu se vznětovým motorem se systémem Common Rail Diesel. Ale navzdory mimořádnému designu nové třídy E v zadní části W210 se na vůz začaly objevovat četné kritické urážky na cti, tj. zazněla řada kritik. Hlavním problémem pro auto se stal. Faktem kupodivu zůstává, že toto auto bylo za pár let pokryto rzí.

Mercedes W 210 T-Model z roku 1996kombi)

V roce 1996 vstoupil na trh Mercedes W210 kombi s obrovským objemem kufru.

Mercedes CLK Cabrio 1998

Toto auto je založeno a vytvořeno nikoli na třídě C nebo E, jak si mnozí motoristé myslí. Vůz v zadní části kabrioletu je založen a vytvořen na tzv. hybridní platformě dvou známých vozů (třídy C a E).

Mercedes W 211 z roku 2001

V roce 2001 byl model uveden na trh Mercedesem. Optika čtyř světlometů vozu stále zůstala kulatá a vzhledově se změnila jen nepatrně. Ale v tomto těle jich nebylo víc. Mercedes zohlednil výtky a všechny výtky předchozího modelu W210. Tento model W211 však pro majitele automobilů představoval nové problémy, které byly spojeny především s elektrohydraulickými brzdami SBC. V roce 2006 byl tento problém odstraněn, když byl na trh uveden přepracovaný model společnosti.

Mercedes W 211 Guard r.v. 2006

Od poloviny roku 2006 je Mercedes třídy E k dispozici již a. Model měl vlastní označení - W211 Guard. Tento vůz byl vytvořen pro ty, kteří se bojí o svou bezpečnost.

Mercedes W 211 T-Model z roku 2003

Začátkem roku 2003 Mercedes ukázal svůj model W211 vzadu.

Různé generace kombi třídy E

Zde je rodinný portrét několika generací kombi třídy E (model T). Kufr vozu měl ve všech svých generacích velké množství nákladového prostoru.

Mercedes W 212 r.v. 2009

V roce 2009 je uveden na automobilový trh, který způsobil revoluci ve vzhledu vozu (zejména zepředu). Inženýři stále nechali vůz se čtyřmi světlomety, ale místo kulatých světlometů již dostal design optiky ostré rohy. Přes svůj revoluční designový vzhled se vůz příliš nepovedl a to vše kvůli tvrdé konkurenci firem, které tento Mercedes předčily v prodejích vozů střední třídy. Velká poptávka po tomto voze začala poté, co byla v roce 2013 přepracována karoserie vozu W212.

Před vámi je funkční a schválená skica kupé W212.

Mercedes E 63 AMG (W 212)

Tato „horká“ verze třídy E se vyráběla s divizí AMG a měla výkon od 525 do 585 koní v závislosti na roku výroby. Model byl prodáván pod označením -.

2013 Mercedes W 212 Revoluční restyling

Před vámi na fotografii je celá rodina, která byla pořízena v roce 2013. Nejpatrnější ze změn je vymizení čtyř světlometů z přídě vozu.

Po restylování nahradil tento model kupé třídy E model vozu CLK. Toto kupé a kabriolet třídy E ve skutečnosti nebylo založeno na platformě třídy E W212, kterou známe, toto kupé a kabriolet byly vytvořeny a postaveny na platformě třídy C.

Mercedes W 213 r.v. 2016

Mercedes 170 a Mercedes W213

Před vámi, naši milí čtenáři, jsou dvě generace automobilů, které dělí téměř 70 let. Úžasná proměna, že, a kdo řekl, že už nežijeme?

Domov » Nosič » Mercedes generace e. Mercedes-Benz třídy E sedan. Komfort zvyšující výkon a příkladná bezpečnost