Nissan x trail t 32 gold series. Pozinkovaná karoserie Nissan X Trail T32. Vlastnosti oficiálních služebních předpisů

Když se v roce 2015 tým Nissan rozhodl radikálně změnit X-Trail, mnozí se toho obávali – byl to příliš velký kontrast mezi vozy. T31 se svými hrubými vyřezávanými tvary se svým designem velmi lišil od svých konkurentů, kteří se na začátku „desítek“ stali hladkými a ulízanými. Brutální T31 měla svatozář auta pro opravdové muže, kteří by neměli řídit okouzlující SUV. Takovou slávu potvrdila i dobrá (na poměry třídy) běžkařská zdatnost.

Ale s T32 se X-Trail ocitl ve světě svých minulých antagonistů. Stylový, módní, moderní, ale všechno je jako každý jiný, charisma minulé generace je pryč. Ano, s charismatem v pořádku, ale Nissanu se podařilo nasadit prase, když vydal Qashqai v podobném designu. Po deseti krocích bylo pro neznalého člověka nemožné rozeznat X-Trail od i, a to není vůbec pochvala dražšího auta. Ukazuje se, že majitelé X-Trailu zaplatili více, ale solidnost oproti Qashqai není. Zhoršila se také průchodnost terénem – i když si zachovala své předchozí hodnoty, nové nárazníky značně snížily schopnosti vozu na nerovném terénu.

Nissan X-Trail T31 se vyráběl v letech 2007 až 2014.

Postupně však T32 ochutnal. Ukázalo se, že za „korporátním“ designem se skrývá velmi dobré auto. Tak píšou, včetně těch, kteří přesedli z auta předchozí generace. Ve skutečnosti to není překvapující, protože restyling dokázal zušlechtit interiér, přidat nové možnosti, zlepšit zvukovou izolaci a přidat výkon motorům. I když X-Trail ztratil na chuti, stále dostal dobrou sadu vlastností, aby své majitele nezklamal. Samozřejmě byly i nějaké nevýhody. Podle naší tradice se jim budeme věnovat podrobněji.

1. Podivná práce řízení klimatu

To je kupodivu možná nejoblíbenější téma v komunikaci mezi majiteli X-Trailů. Ne každému se podaří pochopit logiku klimatu a ještě více se s ní smířit. Stroj neví, co je to plynulá změna teploty, dokáže smažit, když je potřeba ho zchladit (a naopak) a vyžaduje neustálé ruční nastavování. Nabízí se rozumná otázka - proč je takové klima potřeba, když si přesto musíte teplotu neustále kontrolovat sami. V čem přesně je problém, takže nikdo nechápe, buď je program sám napsán křivě, nebo čidla fungují nějak špatně, nebo něco jiného, nicméně mnoho majitelů smutně vzpomíná na doby, kdy jezdili v jiných autech s klimatizací - nastavení požadované teploty a ničeho jiného se nedotýkejte.

2. Malý kufr

Další důvod k mírnému překvapení. Jak se tak malý kufr dostal do tak velkého auta?. Malý, samozřejmě ne absolutně, ale podle standardů třídy. Na tuto otázku však existuje odpověď. Za prvé, při výměně generací se inženýři zaměřili na místo v kabině. Prostor pro cestující výrazně narostl, ale stalo se tak na úkor kufru. Zadní sedadlo X-Trailu lze nastavit v podélné poloze, ale přesto takové nastavení změnu plně nekompenzuje.

Za druhé, kufr je extrémně špatně organizovaný. Police je umístěna velmi nízko (a mimochodem mnoha majitelům chrastí a upevňuje se na nerovnostech, stejně jako tomu bývalo v „devítkách“) a velmi iracionálně rozděluje výšku. Podběhy kol zabírají hodně místa. Boční organizéry se zdají být užitečné, ale také schovají prostor a tak dále. Výsledkem je, že u X-Trailu vzniká zvláštní obrázek - u jiných aut mají řidiči tendenci vyměnit dokatku za plnohodnotné rezervní kolo, ale majitelé "mazaných" často dělají opačný trik - snížit podlahu kufru a získejte více volného místa. Obecně, co se týče zavazadlového prostoru, inženýři selhávají.

3. Znaky služebního řádu

Je jasné, že při koupi crossoveru střední velikosti lze jen stěží mluvit o velmi levné údržbě a nízkých nákladech na kilometr. Někdy to ale vypadá, že se Nissan rozhodl konkrétně prodražit provoz X-Trailu. Překvapivě, ale podle továrního manuálu vyžaduje každá druhá údržba vozu kromě standardních operací výměnu. Jiní výrobci často na takový postup předpisy vůbec nemají a u těch, kteří je mají, se náhrada spoléhá na nájezdy 100 tisíc kilometrů. Proč brzdová kapalina v Nissanu stárne za 30 tisíc není jasné. Možná proto, že na tom chce firma vydělat? Majitel na každé druhé STK kupuje kapalinu sám, platí výměnu - prodejci i výrobce jsou spokojeni. A to, že ten starý mohl být pořád takový, jako by to nikoho nezajímalo.

4. Slabé halogenové světlo

Světlomety T32 nejsou jako auto předchozí generace - stylové a protáhlé, ale problém je - čtverce T31 svítily lépe. V každém případě to platí pro verze s halogeny. Existují také stížnosti na optiku LED, ale řidiči tam nejsou spokojeni se silou proudu, ale s velmi ostrou ořezovou linií je světlo v jednu chvíli ostře „uříznuto“, což vytváří nepříjemné pocity, ale halogen obecně poskytuje slabý světelný tok. Problém se jako obvykle projevuje silným deštěm. „Co zapnout souseda, co nezapnout,“ píší majitelé často na fórech. Někdo se to snaží řešit instalací drahých lamp, někdo přestavuje světlomety, ale to zásadně neřeší problém.

Světlé halogenové světlomety Nissan X-Trail T32. Foto — drive2

Obraz dotvářejí i mlhovky. Samy o sobě nejsou tak špatné, ale z nějakého důvodu často vycházejí z továrny neupravené. Pokud zavoláte servis a provedete úpravy, pak mohou mlhy výrazně pomoci hlavní optice.

5. Skřípání

Vynikající příklad paradoxů vnímání - pokud majitelé rustikálního a hrubého T31 byli tolerantnější k cizím zvukům, pak je T32 vypadající dandy už strašně otravný s dalšími zvuky. Za prvé, zavěšení křičí. Konkrétní důvod zvuků nikdo nevysvětlil, majitelé se shodují, že všechny gumové výrobky budou trochu držet pohromadě. Za druhé, někdy volant při zatáčení vydává ošklivé zvuky. To je jen obecně nepříjemné překvapení, ale prodejci se naštěstí naučili, jak tuto chybu odstranit.

Jak vidíte, stroj nemá globální zárubně. I variátor, který je v módě reklamovat, byl dodělaný do normálního stavu. Ten samozřejmě nebude fungovat do konce života, ale na podíl prvního vlastníka jeho zdroje to při rozumném provozu bude stačit. A s takovým nedostatkem vážných problémů není poptávka po X-Trailu šílená - svého času byl populárnější. A všechno proč? Na autě není nic zvláštního. Dnes, že X-Trail, že ostatní jsou všichni stejní, a pokud ano, kupující může vždy najít nějakou jinou možnost.

Pro usnadnění analýzy vlastností Nissan X-Trail NEW (T32) je porovnám s charakteristikami dobře známého a v Rusku dobře zavedeného Nissan X-Trail dCi (T31) se spolehlivým a ekonomickým M9R dieselový motor (2.0, 150/173 k). , 320/360 Nm) spárovaný s jednou z nejlepších hydromechanických automatických převodovek "Jatco" AJ0, která je také instalována na některých modifikacích Volkswagen Tiguan (turbo diesel, benzín 2.0 turbo) , Mitsubishi Outlander (benzín 3.0) atd. Oba vozy fungovaly téměř současně ( T31 - od března 2013; T32 - od dubna 2015) a za podobných podmínek. Vzhledem k tomu, že vlastnosti a rozdíly ve vlastnostech, stejně jako výhody předchozí generace Nissan X-Trail - T31 dCi, ve srovnání s analogy jiných značek jsou také dobře známé, bude v podstatě takové srovnání provedeno. jak mezi X-Trail T32 a T31, tak ve srovnání s jinými protějšky crossover. T31 dCi AWD + hydromechanická automatická převodovka: Koncepčně excelentní a v provedení občas problematický vůz (jaké štěstí) z hlediska kvality ruské montáže, hlavně co se týče zpracování a lakování zadních dveří, tak STÁLÉ!! ! negativní systém vztahů se zastoupením Nissanu v Rusku a jednotlivými oficiálními prodejci, kdy jsou zákazníci potřeba pouze „pumpovat peníze“. Jako SUV je naftová verze X-Trail dCi (T31) lepší než téměř všechny crossovery a není nižší než řada slavnějších a dražších skutečných SUV. V písku Rybinsk bylo opakovaně testováno a ukázalo se, že s vhodnými pneumatikami (například Toyo AT 235/60 R17) je T31 minimálně tak dobrá jako Nissan Pathfinder (X-Trail je lehčí, s kratší základna a slušné geometrické charakteristiky) a Freelander-2 (více „automatické“, ale méně „živé“ blokování). Výhody T31dCi: NA DÁLNICI - "husté" odpružení a adekvátní ovladatelnost s dobrou zpětnou vazbou; okamžité "přijetí zatížení" a slušná elasticita motoru; elegantní dynamika a bezpečné předjíždění; ziskovost; OFF-ROAD - dostatečné a předvídatelné trakční vlastnosti motoru v jakýchkoli režimech a jízdních podmínkách; spolehlivá, odolná a dobře vyladěná hydromechanická automatická převodovka (někdy chytřejší než zkušení řidiči) se zkráceným prvním rychlostním stupněm (která navíc plní funkci rozdělovací převodovky); dostatečné geometrické parametry a vůle; možnost nuceného "tvrdého blokování středové spojky; dobré nastavení systému kontroly trakce + elektronická uzávěrka středových diferenciálů. Výše uvedené výhody jsou charakteristické pouze pro konfiguraci dCI ve spojení s hydromechanickou automatickou převodovkou. To vše, s odpovídající kvalifikací řidiče a slušnými pneumatikami, vám umožňuje cítit se sebevědomě a bezpečně téměř za jakýchkoliv podmínek na silnici. To jsou spolu se spolehlivostí hlavní a charakteristické rysy Nissanu X-Trail dCi T31, které se nám podařilo propojit do jednoho celku a které v této skladbě a kombinaci chybí obdoby. Ve srovnání s automatickou převodovkou T31 dCi + všechny ostatní modifikace X-Trail T31 (s benzínovými motory, variátorem (CVT) atd.), stejně jako nový T32, již nejsou SUV jako takové a stávají se podobnými další crossovery, pak jsou ... kombíky s vysokou střechou a pohonem všech kol. T31 dCi je pro Rusko rozumným, dostatečným a velmi úspěšným kompromisem, který v Rusku zaujímá velmi žádanou niku mezi crossovery a skutečnými SUV a který stačí pro každou příležitost, ať už na asfalt nebo na „rozumný“ off-road. Po analýze slibných modelů více či méně vážných crossoverů (a SUV, které se v podstatě staly stejnými crossovery, s výjimkou několika) na příštích 3-5 let z hlediska jejich účelu a ruských provozních podmínek, jsem znovu se přesvědčil, že koncept a praktická implementace do Nissanu X-Trail T31 dCi technická a technologická řešení se ukázala jako správná a velmi úspěšná. Zvláštní poděkování za to, že byl poskytnut „balíček“ vynikající hydromechanické automatické převodovky spárované s dCi M9R. Takhle měl (s přihlédnutím k účelu, novým technologiím, přáním řidičů atd.) X-Trail NEW (T32) být! Níže (v následujících částech recenze) se zamyslíme nad tím, co se vlastně stalo. Bohužel zastoupení Nissanu Rusko a jednotliví oficiální prodejci Nissanu místo řádného plnění svých povinností, rychlého odstraňování nedostatků, pozorného přístupu a účinné pomoci majitelům vozů „velmi úspěšně“ realizují opačné úkoly se stejným výsledkem pro obě strany. Navíc (a překvapivě) je zřejmé, že „ideologem“ takové „konfrontace“ je ve většině případů samotné zastoupení Nissanu Rusko. Ve skutečnosti se to bohužel v Rusku týká velké většiny zastoupení... T32 2.0 (benzín) CVT AWD: Porovnání T32 bude provedeno pouze ve vztahu k převodovce s variátorem (CVT). Pokud jde o manuální převodovku, pak (ve zkratce) její hlavní výhoda oproti moderním a velmi účinným automatickým převodovkám (vč. CVT) je především za nižší cenu a některé nuance, které nejsou pro „obyčejné“ řidiče zásadní. V T32, obecně řečeno, zůstala zachována řešení implementovaná na T31, osvědčená a již osvědčená řešení. Téměř všechna tato vylepšení jej však NEUDĚLALA lepším, spolehlivějším a pohodlnějším (kromě dokonalého asfaltu) ve srovnání s T31. Jak se ukázalo, v Rusku T32 a Qashqai NEW NEMAJÍ (?!) podobnou T31 a jednu z důstojných dieselových verzí s výkonným TURBO-DIESELEM + pohonem všech kol + HYDROMECHANICKÝM !!! Automatická převodovka, která, jak ukázala zkušenost, v terénu (těžká půda, písek, pole, stoupání atd.), jakož i tam, kde je kontraindikován prokluz kol, prokázala svou převahu i ve srovnání s manuální převodovkou a pracuje pohodlněji a předvídatelně pro začátečníky a řidiče střední úrovně, má plynulejší odezvu na plynový pedál, nemluvě o výhodách a pohodlí/komfortu v městských podmínkách. Zkrátka a "bez nuancí" pak T32 aktuálně vyráběná v Rusku s turbodieselem 1.6 dCi + manuální převodovka + pohon všech kol NEMÁ výše uvedené výhody vlastní T31 dCi. Rozsah převodových poměrů manuální převodovky T32 dCi a převodovky jako celku s nižším výkonem dCi 1.6 je poněkud horší než u automatické převodovky a převodovky T31 dCi (i kvůli měniči točivého momentu), který v „obtížné“ podmínky vyžadují vyšší dovednosti řidiče, zvyšuje pravděpodobnost poruchy nebo zrychleného opotřebení spojky manuální převodovky T32 dCi 1.6 „v tu nejméně vhodnou chvíli“, může vést k prudké poruše prokluzu kol (když to není nutné a ne vůbec očekávaný) se všemi důsledky ... A pokud dodatečně vezmete v potaz „zajímavý moment, tedy vyšší a obecně dle mého názoru předražený T32 dCi 1.6 + manuální převodovka, tak to (při vší osobní úctě pro auta) je prakticky "odsouzena" jako ve venkovských oblastech (kvůli vysokým nákladům a "žádným "terénním vlastnostem") a ve městě (za peníze a ... na rukojeti). S výjimkou případů, kdy nejsou soudruzi pro chuť a barvu. V Evropě jsem měl možnost se svézt na T32 dCi 1.6 + CVT + PŘEDNÍ náhon (po technické stránce jde o úplnou obdobu Qashqai NEW dCi 1.6 vyráběného v Rusku). Na asfaltu se auto chová dobře. Při klidné jízdě po příměstských dálnicích potěší nízká spotřeba paliva. Ovšem (oproti T31 dCi) při předjíždění v "běhových" rychlostech (od 90-100 km/h a výše) chybí naftový výkon 1.6 pro těžší T32 se všemi důsledky. .. Na základě zkušeností z předchozího 3letého provozu Qashqai + 2 s CVT se domnívám, že v podmínkách Ruska a na základě našich očekávání (jako crossover s off-roadem!!!) jak pro Qashqai NOVÉ dCi 1.6 a T32 dCi 1.6 je "nebezpečný" a kombinovat variátor (CVT) s dieselovým motorem s vysokým točivým momentem (320 Nm) je z hlediska spolehlivosti a zdrojů CVT, což se rovná "hraní rulety" . Suma sumárum, jak T32 (dCi + manuální převodovka + pohon všech čtyř kol), tak Qashqai NOVÝ (1.6 dCi + CVT (místo automatické převodovky) + POUZE přední (!?) pohon v Rusku "zničí" nebo chybí slušný dieselový motor a hydromechanickou automatickou převodovku (pro T32), nebo absence pohonu všech kol (pro Qashqai NOVINKA) + vysoké náklady (ve srovnání s bohatšími „benzínovými“ konfiguracemi) + nedostatečná průchodnost terénem kvůli neúspěšným geometrickým charakteristikám "problémový" přední nárazník Vysoký točivý moment (320 Nm) a menší pracovní objem (1,6), dieselový motor bude mít kvůli vyššímu "zatížení" a větší hmotnosti vozu T32 nižší zdroje (nebo spolehlivost) ve srovnání s dieselovým motorem MR9 používaným v současnosti na T31. Vzhledem k výše uvedenému, stejně jako zvýšení hmotnosti vozu a přechodu na Euro-5 se v praxi nezdá pravděpodobné, že by výrobce široce inzeroval snížení o 15-20 % ve spotřebě paliva. a oblasti "roztrhaného rytmu", ale u benzínových aut je spotřeba paliva vyšší než deklaruje výrobce a NENÍ nižší než u T31 s nejhorší (?!) dynamikou T32. Maličkost, ale ... Jaké jsou VYHLÍDKY naftové verze T32 dCi? Pro udržení „vybojovaných“ pozic T31 dCI a zajištění konkurenceschopnosti T32 dCi v příštích 2-3 letech se plánuje uvedení jeho dieselové verze s ANALOGOVÝM (jako T31) 2litrovým turbodieselem (asi 180 k a 380 Nm) a HYDROMECHANICKOU AUTOMATICKOU převodovkou! Další by byla "retuš" předního nárazníku a pak bude úplný pořádek. Pravda, a cena bude "kousat". Na téměř stejné auto (T31 dCi) dokonce příliš. Opakuji, že „neexistují soudruzi pro chuť a barvu“, ale pozorná, objektivní analýza a „pasování pro sebe“, s přihlédnutím k provozním zkušenostem T31 dCi, ukázaly, že jak auto samotné, tak interiér vozu nový T32 se ukázal být O nic lepší než T31!? Jen je to dnešní módou "vylízané" a interiér NENÍ tak pohodlný a "všežravý" jako T31. Jedinou zjevnou výhodou T32, která může být někdy užitečná (pokud je vůbec užitečná), je další možnost podélného pohybu sedadel druhé řady, což není úspěch a již dlouho je implementováno na Nissan Qashqai + 2, který je podle mého osobního názoru i nyní absolutně v ničem horší než T32, ale svou elegancí ho předčí. O terénních vlastnostech T32 již bylo řečeno - jsou horší než T31 dCi. Kupující X-Trail T32 navíc nebudou připraveni a věřím, že se nebudou chtít „smiřovat“ s takovou skutečností, jako je zhoršení viditelnosti a pokles (!?) objemu kufru z 603 na 497 litrů, nešťastný poměr jeho rozměrů a absence dalších výklenků (nádoby atd.) v kabině. Zdá se, že kufr X-Trail pro ruskou montáž byl navržen vysokoškoláky a / nebo podle zbytkového principu s nedostatkem času a peněz. Výsledkem je, že s mnohem větším (jak (?) vývojáři ujišťují) vnitřním objemem X-Trail T32, jeho kufr se příliš neliší od Qashqai NEW a je opravdu nepohodlný, ale auto je více než 200 tisíc rublů dražší. Stejný Qashqai + 2 v této kategorii (kufr) jednoznačně překonává T32, o T31 nemluvě. V praxi to znamená, že za méně peněz si majitelé aut koupí trochu jiný (ve velkém) Nissan Qashqai NEW, stejně jako Mazdu CX-5 s hydromechanickou automatickou převodovkou (to jsou ale auta jiné třídy) popř. Kia Sorento a další levnější „korejci“, ve kterých jsou geometrické charakteristiky součtu a vůle výrazně horší než X-Trail. Za nepovedený a nevzhledný považuji tvar předního nárazníku (příliš dlouhý a "těžký") (viz foto), dále vůli od spodního převisu nárazníku k vozovce (obrubník apod.) a úhel vstupu, které snižují "na žádné "zjevné výhody T32 v celkové světlé výšce (210 mm) ve srovnání s jinými crossovery. S velkou jistotou lze konstatovat, že přední nárazník X-Trail T32 se stane „postradatelnou“ součástí a řidiči „donutí“ zapomenout na jízdu v terénu vůbec. Za co tedy bojovali? Co tentokrát bránilo pokračovat ve výhodách T31? Jaké jsou skutečné úspory a/nebo zisky? Co se „nelíbilo“ osvědčenému nárazníku předchozí T31, Murana a dalších slavnějších a dražších aut? Celkově a jako pocta módě (bez toho teď nikde), všechny zásadní technické a technologické rozdíly v T32 pro Rusko jsou hlavně v nové palubní desce, ze které není ani horko, ani zima, a za vyšší cenu . Vývojáři zároveň zopakovali stejnou "chybu" (z hlediska pohodlí řidiče a bezpečnosti provozu) - nepřiměřeně nízko (i když někdy níže) umístěním obrazovky multimediálního / navigačního systému, což nutí řidiče rozptylovat z cesty a „dolovat“ více času v kartách, které už ani nechcete kritizovat, se všemi z toho plynoucími důsledky. Jak se ukázalo, T32 ani v konfiguraci SE nemá střešní ližiny (!?), které vzhledem k malému objemu a obecně nepohodlnému kufru budou v reálu často nutné v souladu s jejich přímým určením při použití auto pro rodinu a letní sídlo. Myslím, že pro X-Trail T32 je spolu se silnějším turbodieselem naléhavě potřeba konkurenceschopný, výkonnější a hospodárnější 1,6litrový přeplňovaný benzinový motor, kterým Nissan JIŽ JE a dobře se osvědčil na jiných modelech. S takovým rozhodnutím nemá smysl „tahat gumu“ až do dalšího restylingu, protože můžete ztratit všechny výhody Nissanu dosažené dříve. Zároveň je podle mého názoru X-Trail T32 v současnosti jedním z nejkonkurenceschopnějších vozů ve srovnání s analogy a mnoha vozy vyšší třídy (za uvedenou cenu), ukazuje to nejlepší (v některých případech bez konkurentů) kvality na asfaltu a poněkud ztracené (ve srovnání s T31) v terénu a v terénu. P.S. Co byste chtěli adresovat vývojářům X-Trail NEW? Zvažte instalaci verze s pohonem všech kol samosvorného zadního mezinápravového diferenciálu z Murana, který je schopen „strávit“ točivý moment včetně naftového motoru. Na základě již úspěšně „fungujících“ technologií se nyní u verzí s pohonem předních kol vytrvale „ptá“ samosvorný mezinápravový diferenciál, což je důležité zejména s ohledem na nepochopitelné (pro crossovery a SUV jako samostatné třídy vozů) trend výrazného poklesu světlé výšky s cílem snížit o 2-3 mm (!) těžiště vozidla. Navzdory tomu, že obecně systém kontroly trakce (včetně elektronických uzávěrek diferenciálů) odvádí dobrou práci s prokluzem kol a jejich diagonálním zavěšením, takové řešení (prakticky bez příplatku) by X-Trail NEW dodalo další a výraznou chuť, která by mu umožnila stát se jím „mimo soutěž“. A na druhou stranu, vzhledem k tomu, že toto vše je již na „staré“ T31, navrhuji, aby se tomu fanoušci X-Trail dCi T31 věnovali před ukončením vydání, ale za jiné a výrazně méně peněz. Podle mého názoru je T31 navenek mnohem brutálnější, má pohodlnější, útulnější a funkčnější interiér a je 100% v souladu se svým účelem jako "seriózní" a jeden z nejlepších SUV crossoverů. Díky tomu s výběrem neuděláte chybu a ušetříte nemalé finanční prostředky. Současně, jak ukazuje praxe, zdroj motoru a automatické převodovky před generální opravou, s kompetentním (lidským) provozem, včasnou a vysoce kvalitní údržbou, je nejméně 450–500 tisíc km. Vzhledem k výše uvedenému je závěr, že X-Trail (T31) dCI s hydromechanickou automatickou převodovkou a slušným pohonem všech kol s možností nucené uzávěrky středového diferenciálu opravdu začne oceňovat a milovat (kdo ho má) po ukončení jeho výroby a zahájení prodeje T32. Na sekundárním trhu se z něj může stát nedostatkové auto. A ne nadarmo! Tento vůz má vynikající a konkurenceschopný výkon na silnici i v terénu, spolehlivost a sebeúctu spotřeby paliva, vynikající trakci a dynamické vlastnosti a zároveň pohodlný, útulný interiér s vynikající viditelností a vším, co potřebujete, včetně mnoha různých kontejnerů. Hodně štěstí a opatrnosti všem na ruských silnicích!

Populární crossover od Nissanu ve třetí generaci kvůli marketingu radikálně změnil image. Sleduje moderní trendy, prakticky neexistují žádné hrubé nasekané prvky a interiér se stal mnohem pohodlnějším a pohodlnějším. Designéři zároveň nechali velký prostor pro kreativitu, aby si každý majitel mohl vůz optimalizovat pro své potřeby.

Kupte si potřebné náhradní díly a příslušenství pro Objednejte si kvalitní příslušenství pro Nissan X-Trail T32 (2014- dodnes. Pomůžeme vám vybrat a nainstalovat. Pohodlné a bezpečné doručení. Čekáme na vaše objednávky! X Trail T32 za výhodnou cenu můžete na stránkách internetového obchodu

Části karoserie a optika

Katalog obsahuje kompletní sadu dílů pro úspěšnou opravu a tuning vozu. Vylepšíte tak nejen jeho vzhled, ale také ochráníte důležité části před náhodným poškozením. Katalog obsahuje:

prahy, dveře zavazadlového prostoru a nárazník;

blatníky a skříňky;

koncovky výfuku;

střešní lišty a příčníky;

okenní deflektory;

Deflektory kapoty;

ploutvové antény;

chromové obložení zrcátek;

mřížky chladiče;

výlisky;

světlomety a zadní světla;

xenonové soupravy;

Světla pro denní svícení;

ochrana nádrže a mnoho dalšího.

Detaily mají pravidelné upevnění, snadno se instalují, nehrají. Zakoupené náhradní díly můžete nainstalovat v našem autoservisu.

Interiérové doplňky pro X Trail T32

Stránky internetového obchodu vám pomohou udržovat interiér vozu v dobrém stavu a včas vyměnit opotřebované díly. Najdete zde kompletní sadu interiérových dílů pro opravu a ladění, včetně chromového obložení, rámů a lemů, výklenkových vložek, pryžových a vlasových rohoží, vnitřního ochranného obložení dveří a sedadel a mnoho dalšího.

Další příslušenství pro T32 a spotřební materiál

Nabízíme kompletní sadu autokosmetiky k odstranění složitých nečistot z karoserie, kožených, textilních a plastových dílů interiéru, skvrn od chromu a hliníku. K ochraně těla před povětrnostními vlivy jsou nabízeny spolehlivé markýzy.
Také jsou vždy k dispozici opravné sady a spotřební materiál pro údržbu, pracovní kapaliny: oleje, nemrznoucí směsi, ostřikovače a další.

Fanoušci modelu ocení stylové suvenýry s logem společnosti: klíčenky, klíčenky, podložky pod palubní desku, pouzdra na Iphone a Ipad i sběratelské modely v měřítku.

Vždy výhodná spolupráce

Internetový obchod nabízí možnost objednání příslušenství za přijatelné ceny. V prodeji jsou originální i analogové náhradní díly, které vám umožní najít optimální rovnováhu mezi cenou a kvalitou.

Pro autosalony, velkoodběratele a stálé zákazníky existuje flexibilní systém slev, který umožňuje nakupovat produkty mnohem levněji. Vyberte si u nás!

Tento článek poskytuje poměrně podrobné informace o nejnovější generaci vozu Nissan X-Trail montovaném v Rusku v karoserii T32 - informace o motoru a převodovce, úrovních výbavy. Jsou také uvedeny specifikace, krátká recenze a popsány výhody a nevýhody modelu.

Produkované generace

Slavný japonský crossover Nissan X-Trail si v Rusku získal značnou popularitu, vyznačuje se vysokou spolehlivostí, vynikajícími technickými vlastnostmi a vynikajícím designem.

Během vydání značky se vystřídaly tři generace, první vozy byly poprvé vyrobeny doma, v Japonsku.

Historie Xtrailu začíná v září 2000, kdy byl vůz představen na autosalonu v Paříži.

Nissan X Trail 1. generace v karoserii T30 je založen na platformě Nissan FF-S, od počátku výroby se model vyrábí ve verzích 4x4 a s pohonem předních kol.

Druhá generace Ixtrail T31 byla poprvé představena v Ženevě v roce 2007 a tento vůz byl založen na platformě Nissan C.

Třetí verze crossoveru se objevila na podzim roku 2013 a v prosinci téhož roku se vůz začal prodávat v Japonsku.

Nový vůz v karoserii T32 byl vytvořen na základě Nissan CMF, montáž tohoto modelu se provádí v mnoha zemích světa, včetně Ruské federace.

Ruská montáž Nissan X-Trail T32

„Japonec“ se vyrábí v závodě Nissan postaveném v Petrohradě, první Ixtrail v Rusku sjel z montážní linky v listopadu 2009 a tovární dělníci zahájili výrobu 3. generace v prosinci 2014.

Nabízí se auto v zadní části T32 pro Rusy:

v sedmi stupních výbavy;
ve verzích s plným a předním pohonem;
se dvěma benzínovými a jedním dieselovým motorem;
s mechanickým 6-st. Převodovka a variátor (CVT).

Nissan Qashqai a Ixtrail v nejnovějších verzích jsou často srovnávány, protože modely jsou si v mnohém podobné, z dálky je lze dokonce zaměnit.

Ale v předchozích generacích byla auta designově úplně jiná a měla málo společných dílů.

Nový Nissan X Trail 3 je větší než Qashqai, delší, vyšší a širší a má o 76 mm delší rozvor.

Crossover je však dobrý nejen pro svou velkou velikost, je také prezentován v poměrně bohaté výbavě a na jeho „desce“, dokonce i v základu, existuje mnoho různých možností.

Motory a převodovky

V řadě crossover pohonných jednotek jsou dva benzínové spalovací motory:

QR25DE, 2,5 l, 171 l. S.;
MR20DD, 2,0 l 144 l. S.

Oba motory jsou 4válcové, 16ventilové, vstřikování. Při jízdě po městě není velký rozdíl v objemu spalovacích motorů, auta s oběma motory startují stejně razantně, dynamika je dobrá a rovnoměrná.

Diesel Nissan X Trail - 1,6 l, modely Y9M, přeplňovaný, 130 koní. s., řadový čtyřválec.

Mimochodem, naftový motor je spárován pouze s manuální převodovkou s pohonem všech kol, 2,5litrový motor QR25DE je vybaven CVT, rovněž s převodovkou 4x4.

Motor MR20DD je k dispozici ve všech variantách: manuální a CVT, 2WD a 4WD.

Nissan X Trail CVT dostal sedm virtuálních převodových stupňů a řidič má nyní možnost manuálně brzdit motorem.

X-Tronic funguje na principu klasické automatické převodovky s měničem točivého momentu – při akceleraci a řazení na jiný, vyšší rychlostní stupeň poněkud zpomaluje.

Kufr a interiér

Oproti předchozí generaci T31 se Nissan X Trail T32 zvětšil, respektive narostl kufr, jeho objem v novém modelu je 497 litrů.

Sedadla druhé řady se posouvají dopředu a dozadu a opěradla se naklánějí a díky tomu se může zavazadlový prostor mírně zvětšit.

Na zadních dveřích je instalován elektrický pohon otevírání zámku („hands-free“ systém), v zavazadlovém prostoru jsou dvě police, které zde umožňují umístit náklad ve dvou patrech.

Systém Hands-Free funguje takto: pokud má majitel vozu v kapse klíč od auta, stačí přiložit ruku k zámku kufru a elektrický pohon funguje, dveře se automaticky otevřou.

Na zadní pohovce by se cestující neměli cítit stísněně: vzadu je tolik míst, že i člověk pod dva metry bude mít nad hlavou málo místa a kolena se neopřou o přední sedadlo.

Uprostřed zadní podlahy není žádný tunel a všichni tři cestující vzadu jsou stejně pohodlní.

Vnitřní obložení vozu nezpůsobuje žádné stížnosti: montáž je vysoce kvalitní, použité materiály jsou pevné. Dveře se otevírají pod úhlem 77 stupňů, což umožňuje pohodlné nastupování a vystupování cestujících.

Specifikace Nissan X Trail

Ixtrail T32 ruské montáže má velmi dobré terénní vlastnosti i ve verzi 4x2, dobrá průchodnost terénem je zajištěna díky světlé výšce 210 mm.

Vůz je vybaven klasickým křížovým zavěšením: vzpěra MacPherson vpředu a víceprvková konstrukce na zadní nápravě.

Vůz je vybaven všemi kotoučovými brzdami, nechybí protiblokovací systém ABS a rozdělovač brzd EBD.

V závislosti na konfiguraci jsou na T32 instalovány 17. a 18. ráfky, ovládání řízení poskytuje možnost změny síly na volantu.

Rozvor náprav je 2705 mm, pohotovostní hmotnost závisí na úpravě crossoveru a pohybuje se od 1445 do 1637 kg.

Maximální povolená hmotnost naloženého vozidla je 2130 kg, nosnost vozidla je 435 kg.

Délka nového Nissanu X Trail je 4640 a 1820 mm - šířka, výška se měří ve dvou hodnotách: se střešními ližinami je to 1715 mm, bez střešních ližin - 1700 mm.

Spotřeba paliva Nissan X-Trail se může lišit v závislosti na typu převodovky, motoru, pohonu kol (2WD nebo 4WD).

V základní verzi 4x2 se spalovacím motorem MR20DD a manuální převodovkou-6 spotřebuje vůz na 100 km:

ve městě - 11,2 litru;
na dálnici - 7,3 l;
ve smíšeném režimu dálnice / město - 8,6 litru.

Podle údajů z pasu spotřeba paliva nepřesahuje 11,3 litru (12,5 litru variátoru), minimální spotřeba na „sto“ je 4,8 litru - na dálnici s vozem s dieselovým motorem a „mechanikou“.

Konfigurace Nissan X Trail

Celkem je v Rusku montovaný Ixtrail k dispozici v sedmi stupních výbavy, z nichž nejjednodušší je varianta XE.

Základní verze má:

vyhřívané čelní sklo, zrcátka a přední sedadla;
šest airbagů;
systémy ABS, EBA a EBD, které zvyšují účinnost brzdění;
asistenční systémy řidiče HHC, HDC, ESP;
elektrické pohony všech oken a bočních zrcátek;
audiosystém se čtyřmi reproduktory a podporou MP3, s CD přehrávačem a ovládáním na volantu;
palubní počítač;
imobilizér s centrálním zamykáním;
(dvouzónový).

Již v databázi je vůz vybaven litými koly, disky R17 a plnohodnotným rezervním kolem.

Maximální konfigurace je LE Urban +, v této verzi jsou další možnosti výrazně rozšířeny, je zde bezklíčový přístup, kožený interiér, přední mlhová světla, parkovací / dešťové / světelné senzory, systém viditelnosti do všech stran.