Aktualizovaná recenze patriota roku UAZ. UAZ Patriot se stal „blíže městu. Historie vzniku UAZ

Aktualizované ruské SUV UAZ Patriot v nové karoserii modelového roku 2015-2016 bude oficiálně představeno v polovině října 2014. Pojďme se seznámit s novými restylingovými modely UAZ Patriot a UAZ Patriot Pickup. Nový fotka Interiér a exteriér UAZ Patriot 2015-2016 byly odtajněny online a výrobce sdílel informace o novém vybavení, modernizovaném zavěšení a řadě dalších nuancí, které přežily restyling SUV UAZ Patriot 2015, a co je nejdůležitější, o ceně. aktualizovaných SUV je již známo.

První oficiální fotografie zobrazující nový model UAZ Patriot 2015-2016 jasně ukazují, že SUV Ulyanovsk začalo vypadat moderněji, stylověji a velmi atraktivně, zejména na pozadí.

Ve vnějším designu karoserie nedošlo k žádným zásadním změnám, ale vůz je hezčí, dostal zcela nové světlomety s čočkovou optikou a denní svícení (nejvyšší výbava Limited s LED pásy denních světel). Původní lem masky chladiče se třemi oblouky, nové přední a zadní nárazníky, které jsou připevněny ke karoserii, a nikoli k rámu, jako u předstylingových verzí (sbohem centimetrové mezery mezi nárazníky a karoserií). Úhledné přední mlhové světlomety na masivních vložkách, nové prahy, které nesnižují světlou výšku, větší zpětná zrcátka s opakovači směrových světel získala možnost sklápění, rukojeti pro přirozené uchopení bočních dveří se staly pohodlnými.

Změnila se i koncová světla, nyní přecházejí do bočnic karoserie, v horní části pátých dveří je místo pro přídavné LED brzdové světlo a na střeše nad rámem čelního skla je umístěna aktivní anténa, která zlepšuje rozhlasový příjem.
K dispozici jsou ráfky z lehké slitiny R16 s novým designem dezénu. A příjemné překvapení – kola z lehké slitiny R18 jsou nyní k dispozici jako volitelná výbava pro aktualizovaný pickup Patriot a Patriot.

Pokud jde o technologii, aktualizovaný UAZ Patriot 2015 se může pochlubit lepeným sklem, proces lepení leží zcela na ramenou robota.

• Instalace nových nárazníků a zpětných zrcátek ponechala beze změny vnější rozměry nové karoserie UAZ Patriot 2015, které jsou 4700 mm dlouhé, 2100 mm široké, 1910 mm vysoké, s rozvorem 2670 mm a světlou výškou 210 mm. Rozchod předních a zadních kol je 1610 mm, standardní pneumatiky jsou 235/70 R16, na přání lze objednat větší pneumatiky - 245/60 R18.

Vstupování do salon aktualizovaného UAZ Patriot nás stále příjemně překvapují inovace, nové díly a vybavení. Řidič a spolujezdec jsou vítáni novými sedadly domácí výroby s pohodlným zádovým profilem, výraznou boční oporou a širokou škálou nastavení. Ale co je nejdůležitější, pro výškové nastavení sedadla řidiče nebylo nutné otevírat dveře (ruka si snadno prorazí cestu mezi polštářem a čalouněním dveří k ceněné páce).

Před očima řidiče je nový moderní sdružený přístroj s obrazovkou palubního počítače. Dokonce i teplotní senzor přes palubu je přítomen. A ... starodávný volant, stejně starý a vybledlý ovládací knoflík převodovky. Závod slibuje, že nový multifunkční volant na Patriotu se objeví blíže na jaře příštího roku a v bohatých konfiguracích s vyhřívanými ráfky. A řadicí páka ... počkejte na novou aktualizaci.

7palcový barevný dotykový displej s Full HD rozlišením moderního multimediálního systému (hudba, zadní kamera, navigace) na středové konzole vrcholných verzí aktualizovaného UAZ Patriot, to je třída! Jak si mohl před pár lety představit domácí SUV s takovým multimediálním komplexem, navigací a zadní kamerou, která usnadňuje parkování a manévrování při couvání. Super!!!

Tím ale překvapení v kabině přestylizovaného Patriota nekončí. Na stropě v přední části kabiny je instalováno stropní svítidlo s LED výplní. Pro cestující na zadních sedadlech jsou připravena nová sedadla s uchycením dětských sedaček isofix a ještě více místa pro nohy! Tajemství spočívá v tom, že držáky druhé řady byly posunuty dozadu a díky tomu cestující získali další zvýšení o 80 mm. To je jen záda nyní nelze nastavit v úhlu.

Kontrola kufru odhalí 12voltovou zásuvku na levé straně, úhledný a pevný závěs zavazadlového prostoru a dokonce i mírně zvětšenou šířku zavazadlového prostoru díky kompaktnějšímu obložení podběhů kol. Dokončovací materiály použité v zavazadlovém prostoru jsou odolné proti mechanickému poškození, rozměry kufru zůstaly na stejné úrovni 1200 litrů i s přihlédnutím k zadní řadě posunuté dozadu.

Specifikace Aktualizovaný modelový rok UAZ Patriot 2015-2016 potěší přítomností stabilizátoru v zadním zavěšení (byl nejvyšší čas na jeho instalaci), bezúdržbovým univerzálním kloubem a montáží tužších úchytů karoserie. Stabilizátor, nové úchyty a volitelné pneumatiky 245/60 R18 jsou navrženy tak, aby poskytovaly lepší ovladatelnost a stabilnější chování těžkého SUV s pohotovostní hmotností 2125–2165 kg při vysoké rychlosti a zatáčení.

Pod kapotou modernizovaného UAZ Patriot a UAZ Patriot Pickup je známý 2,7litrový benzínový motor ZMZ-40905 (128 k 210 Nm) spárován s 5stupňovou manuální převodovkou, která poskytuje maximální rychlost 150 km nebo 2,2- litrový dieselový motor ZMZ-51432 (114 k 270 Nm) s 5 manuálními převodovkami, schopný zrychlit vůz na maximální rychlost 135 mph.
Inženýři UAZ plánují vybavit SUV Patriot airbagy, stabilizačním systémem, tempomatem, novým sloupkem řízení s ergonomickým multifunkčním volantem a pádly řazení, jedinou palivovou nádrží a dokonce i přeplňovaným benzínovým motorem s návratem 150 sil. Toto není poslední restyling pro UAZ Patriot a brzy se ruské SUV stane skutečně moderním vozem.

1. října 2014 začali oficiální prodejci UAZ přijímat žádosti o aktualizované SUV Patriot (modelový rok 2015-2016), jehož prodej by měl začít v listopadu. Hlavním rozdílem mezi novinkou a jejím předchůdcem je osvěžený vzhled, ale jinak toto auto nezůstalo stejné - změnilo se k lepšímu téměř ve všech ohledech.

Exteriér aktualizovaného Patriotu směřuje k moderním designovým konceptům a nabízí stylovější vzhled, který dodává SUV trochu noblesy, díky níž se v městském prostředí cítí jako doma, tzn. aktualizované SUV je připraveno bojovat o kupce s mnoha crossovery, které zaplavily ruský automobilový trh.

Pokud mluvíme o konkrétních proměnách, pak si všimneme nápadné masky chladiče s lomenými designovými liniemi, nových blokových světlometů s integrovaným LED denním svícením, modernizovaných nárazníků, které již nejsou připevněny k rámu, ale ke karoserii (odpusťte staré mezery) , a samozřejmě zadní světla, trochu směřující k bočním stěnám.

Z dalších vylepšení vyzdvihneme vzhled sklopných bočních zrcátek, integrovaný boční nášlap, který nesnižuje světlou výšku, a nový kryt rezervního kola. Modernizací prošla i karoserie UAZ Patriot. Nyní má pevnější podpěry, které snižují amplitudu vibrací při provádění ostrých manévrů. Navíc od nynějška dostává "Patriot" lepené zasklení, které zlepšuje nejen vzhled vozu, ale také vlastnosti tepelné a zvukové izolace kabiny.

Rozměry SUV modelového roku 2015-2016 se příliš nezměnily. Délka vozu bez krytu rezervního kola je 4750 mm, s krytem narůstá na 4785 mm. Rozvor Patriotu je 2760 mm. Šířka je v rámci 1900 mm a výška je omezena na 1910 mm (2005 mm včetně aktivní antény). Světlá výška (světlá výška) pod skříní zadní nápravy - 210 mm.

Pohotovostní hmotnost SUV je 2125 nebo 2165 kg v závislosti na typu motoru.

Navenek se salon příliš nezměnil, ale to je jen na první pohled. Nová přístrojová deska se stala znatelně informativnější a získala displej palubního počítače.
Namísto předchozích korejských sedadel dodali inženýři UAZ aktualizovanému „Patriotu“ domácí sedadla s širším rozsahem nastavení, vylepšeným profilem a vysoce kvalitní bederní opěrkou dostupnou v nejvyšších úrovních výbavy.

Nová zadní pohovka se posunula na záď o 80 mm, což umožnilo zvětšit prostor pro nohy cestujících a uspořádat dvě lůžka - opěradla předních sedadel jsou nyní položena v jedné rovině s polštářem pohovky.

Interiér aktualizovaného Patriotu navíc dostal nový systém LED osvětlení, nové víko zavazadlového prostoru s tvrdým lemováním, multimediální systém s vestavěnou navigací a 7palcovým dotykovým displejem v nejvyšší výbavě a také 12 -voltový vývod v zavazadlovém prostoru, jehož kapacita zůstala na úrovni 700 litrů.

Specifikace. Nabídka motorů nebyla pro rok 2015 aktualizována, ale vznětový motor prošel řadou změn, které zlepšily výkon v nízkých otáčkách.

• Benzinový motor ZMZ-40905, který má 4 řadové válce s pracovním objemem 2,7 litru, zůstal nezměněn. Jeho návratnost je 128 koní. při 4600 ot./min a točivý moment dosahuje maxima 209,7 Nm při 2500 ot./min. S benzinovým motorem je SUV schopno zrychlit na „maximální rychlost“ 150 km/h a prvních 100 km/h dosáhnout za přibližně 20 sekund.
• Dieselový motor ZMZ-51432 má 4 válce o zdvihovém objemu 2,24 litru, systém vstřikování paliva Common Rail a dostal novou turbínu Bosch. Jeho maximální výkon je 113,5 hp. při 3500 ot./min a vrchol točivého momentu klesá na hodnotu kolem 270 Nm, která je k dispozici při 1800 - 2800 ot./min. Diesel umožňuje „Patriotovi“ zrychlit na 135 km/h maximální rychlosti, přičemž startovací spurt z 0 na 100 km/h trvá asi 22 sekund.

Oba motory jsou agregovány s 5stupňovou „mechanikou“, přičemž hlavní dvojice převodovek dostává různé převodové poměry: 4,11 pro benzínový motor a 4,625 pro dieselový motor. Pokud jde o spotřebu paliva, v kombinovaném cyklu a při průměrné rychlosti 90 km / h benzínový motor „žere“ asi 11,5 litru a dieselová jednotka - 9,5 litru.

Na podvozku není mnoho změn. SUV používá stejné závislé zavěšení - odpružená vlečená ramena vpředu a listová pera vzadu, ale stabilizátor je nyní instalován nejen vpředu, ale také vzadu, což může výrazně snížit naklánění karoserie při zatáčení. Kromě toho bylo odpružení UAZ Patriot mírně překonfigurováno, aby se zvýšil komfort v kabině, což by mělo zlepšit jízdní vlastnosti vozu v ulicích města.

Stejně jako dříve je toto SUV vybaveno částečným pohonem všech kol, který pevně spojuje přední nápravu prostřednictvím 2rychlostní rozdělovací převodovky Dymos, která má elektrický ovládací pohon. Zároveň podotýkáme, že od nynějška budou Patrioty vybaveny bezúdržbovými kardany, takže nutnost jejich mazání každých 10 000 km zůstává minulostí.

Vůz dostal ventilované kotoučové brzdy na přední kola a klasické bubnové brzdy na zadní. Kromě toho je brzdový systém vybaven mechanickou parkovací brzdou, importovaným podtlakovým posilovačem a také systémem ABS + EBD v konfiguracích vyšších než základní. Hřebenový mechanismus řízení SUV je vybaven hydraulickým posilovačem.

Tento stroj je schopen brodit se až do hloubky 500 mm, stejně jako překonávat překážky s nájezdovým úhlem až 35 stupňů.

Možnosti a ceny. Aktualizovaný UAZ Patriot je k dispozici ve třech úrovních výbavy: „Classic“, „Comfort“ a „Limited“.

• V základu je SUV vybaveno 16palcovými ocelovými koly, halogenovou optikou, látkovým interiérem, atermickým zasklením, vyhřívanými a elektrickými bočními zrcátky, elektricky ovládanými okny všech dveří, audio přípravou a imobilizérem.
• V atraktivnější konfiguraci "Comfort" je tento seznam přidán: alarm s centrálním zamykáním, mlhovky, litá kola, aktivní anténa, venkovní teplotní senzor, výškově nastavitelné sedadlo řidiče, rádio se 4 reproduktory a USB podpora, klimatizace, zadní parkovací senzory a vyhřívaná přední sedadla.
• A Patriot Limited dostane 18palcová litá kola, multimediální systém s navigací a zadní kamerou, chromovaný přístrojový panel, vylepšené obložení interiéru, nastavitelnou bederní opěrku sedadla řidiče, vyhřívané čelní sklo, vyhřívaná zadní sedadla a přídavné vnitřní topení.

Cena tohoto vozu v roce 2015 s benzínovým motorem je v závislosti na konfiguraci 649 000, 699 990 nebo 749 990 rublů. Dieselová verze SUV má cenu 719 990, 769 990 nebo 819 990 rublů.

Děkujeme, že jste si našli čas na přečtení této zprávy o tomto (obecně ne špatném) autě: UAZ-Patriot, nový, 2015 (únor).

Vzhledem k tomu, že posledních pár desetiletí provozuji výhradně japonské značky, neuslyšíte v mém výkonu „vlastenecké“ chvály! Vše, co píšu níže, je můj čistě osobní názor a žádám vás, abyste s ním zacházeli s pochopením! Prosím také příznivce a odpůrce tuzemského automobilového průmyslu, aby nedělali sračky v oboru! Respektujme vzájemné názory!

Vzhledem k tomu, že UAZ nebyl zakoupen do rodiny prvním (a ne druhým) autem, nedobrovolně ho porovnám s jiným autem, které mám: „MMC Pajero 4“ 2012, což je podle mého názoru obecně spravedlivé. S blízkými konfiguracemi, rozměry, hmotností a objemem motoru (2,7 vs 3,0) je lze bez ohledu na různé převodovky a cenové kategorie nazvat spolužáky.

Takže pozadí nákupu:

Co můžeš udělat? No, miluju karavaning! Ale protože náš region je vzdálený a nemá rozvinutou silniční síť, všechny výlety po Kamčatce úzce souvisejí s terénní dopravou. V posledních letech můžete v ulicích našich měst vidět spoustu připravených vozů od kompaktních džípů jako "Suzuki Jimny", po dělníky na směny na GAZ-66, Ural, Kamaz. Na Kamčatce je opravdu na co koukat, a proto je zejména v letních měsících tato terénní komunita prudce aktivována. Někdo vozí turisty, někdo sám hledá zábavu. Poté, co jsem se před několika lety začal zajímat o ATV, navštívil jsem mnoho krásných míst na území Kamčatky se společností stejně smýšlejících lidí. Čtyřkolka má ale kromě úžasných schopností cross-country jedno hodně velké mínus. To je problém při zdolávání brodů na horských řekách! Navíc je problematické vydat se na čtyřkolku s rodinou, zvláště po extrémní trase. Postupně se „kvadroband“ scvrkl na dva lidi a jízda se stala nudnou. Ale objevili se nové známé džípy ...

Obecně vyvstala otázka nákupu džípu do 600 tisíc rublů, pro výlety do přírody v létě a pro bezproblémovou jízdu v zasněžených zimních dnech pro mého syna, protože jeho pohon předních kol Teana 2 není nejlepším prostředkem dopravy na zasněžených kopcích P-Kamčatského. Na podzim roku 2014 jsem začal poklidně hledat. Při hledání byl kladen důraz na Prado a TLC 80 z konce 90. let. Přestože je na kamčatském trhu největší hustota džípů na obyvatele v zemi, najít dobré auto v malém regionu se ukázalo jako další úkol... V rámci plánovaného množství byly „vyždímané“ kopie na nulu. A cena za "živé" začala od 1 milionu rublů. (Ano! Nedivte se! To je pro téměř dvacet let stará auta!) Složitá ekonomická situace v listopadu navíc snížila možnost úspěšného nákupu téměř na nic! Právě v té době jsem narazil na článek z časopisu „Behind the Wheel“ o restylingu vozu UAZ Patriot. Po přečtení recenzí na internetu jsem si uvědomil, že výrobce málem vyléčil auto z vážných boláků, ale zanechal po sobě spoustu „dětských“ nemocí!

Hned řeknu: obavy samozřejmě byly, ale koupit ruské auto jsem se moc nebál. Z vlastní zkušenosti vím, že téměř bezejmenná čtyřkolka závodu Rybinsk (po dovedně provedené poprodejní přípravě) je schopna za dva roky tvrdého provozu dodat méně problémů než značková Kawasaki za šest měsíců. Navíc obrovské množství „Pariotů“ na silnicích nepřímo naznačovalo, že vůz byl v regionu oblíbený, přestože ho kazili spolehliví Japonci.

Obecně jsem se s ním šel seznámit v autosalonu. Vozy byly ještě předstylingové, ale všechny už byly prodané. Manažer nabídl výběr pouze ze dvou bezplatných (již restylovaných) vozů za cenu 815 tisíc rublů, ale s dodávkou v lednu 2015. Vše v souvislosti s rozruchem, který začal, již bylo vykoupeno. Když se posadil do auta, podíval se do všech škvír, sám pro sebe poznamenal, že dojem byl lepší, než se očekávalo. Posezení je pohodlné a prostorné. Celkový design je dobrý. Neodvážil jsem se uzavřít dohodu hned, ale zavolal jsem synovi, aby se také přijel podívat, jestli by se mu při jeho vysoké postavě hodilo řídit Patriot. Když jsem druhý den dorazil do salonu s penězi, všechna auta už byla prodaná a další dodávka se očekávala v březnu-dubnu a za neznámou cenu. Nakonec se mi mrknutím oka podařilo ztratit několik desítek tisíc rublů ...

Manažer zavolal o pár týdnů později a byl potěšen zprávou, že můžete přijít zaplatit zálohu na auto, pokud souhlasím, že to zaplatím ... 870 tisíc! Slíbili, že ji vydají v únoru a v dubnu doručí na Kamčatku. Vzhledem k tomu, že odložená částka v dolarovém vyjádření už tou dobou klesla pod podstavec, v polovině prosince jsem šel a podepsal smlouvu na benzínového, žluto-stříbrného Patricka v konfiguraci Limited. Za zbylé haléře, ještě za staré ceny, jsem si k němu koupil naviják Come Up 12000 a pneumatiky Nokian Hakkapelitta LT 265 / 75-16 s hroty na kolech R16 s offsetem ET 15. Tak zvláštní, nikdy jsem svá auta nedokončil dříve - rok před možným použitím pořízením dopami na automobil, který v přírodě ještě neexistuje)))

Uběhly měsíce čekání… Večery šmátrání po internetu, kuřácká fóra uazovodov.

Začnu vzhledem.

Exteriér: (moje skóre jsou 4 body v pětibodovém systému).

Jak se říká, chutě se nepřou, ale jeho vzhled se mi líbí, jako drtivé většině mých přátel. Jedním slovem – klasika, která nikdy nezestárne! Výhled kazí jen neúměrně malá kola. Pohodlná široká opěrka nohou (pohodlnější než Pajero) vám umožní vstát celou nohou. I když bych dal přednost předstylingové verzi schůdků (dalo se za ně zvednout v blátě). Kvalita zbarvení, mírně řečeno, je na hovno! Čisté auto na slunci, když se podíváte pozorně, vypadá flekatě. Tento problém je pouze u stříbrných vozů a je vidět nejen na mé kopii. Spíše je problém v nekvalitním lakovacím zařízení nebo v zakřivení továrních lakýrníků. Když se podíváte po straně do světla, můžete vidět, že celá plechovka je zvlněná. Linie výlisků karoserie jsou nerovnoměrné a neodpovídají liniím dveří. Mezery (kromě 4 dveří) se zdají být vyrovnané. Závěrem: Po novoročních svátcích nemůžete vzít smontované auto! (celý leden závod nefungoval a v únoru očividně dělníky bolela hlava...)

Interiér: (pevná čtyřka)

To je to, co mám minimum výtek, takže k interiéru. Je opravdu kvalitně zpracovaný a z kvalitních materiálů (samozřejmě přizpůsobený cenové kategorii vozu!) Přístrojová deska i přední deska jako celek působí celkem moderně a nezpůsobují odmítnutí. Sedadla jsou pohodlná, s poměrně hustým polstrováním, jsou vybavena mírnou boční oporou a nastavitelnou bederní opěrkou (řidiče). Bederní opěrka buď nefunguje vůbec, nebo funguje tak, že při otáčení kola nepoznám rozdíl. Je pohodlné sedět se středním a vysokým vzrůstem. Spousta míst. Snadnost přistání mírně kazí úzký otvor dveří a absence přídavných madel na A-sloupcích. No, pokud se musíte smířit s první nepříjemností, tak druhý problém už mám vyřešený. Při demontáži jsem koupil použité zadní kliky od Toyota Surf a namontoval je na sloupky čelního skla. Nastupování do poměrně vysokého auta se stalo pohodlnějším! Přistání za volantem je vysoko, takříkajíc „stolička“. Nemohl jsem najít pro mě pohodlnou polohu řízení. Volant je nastavitelný v úhlu náklonu v poměrně velkém rozsahu, ale to nestačí. Při rozjezdu se volant nereguluje! Pokud se přiblížím tak, že by bylo pohodlné sešlápnout pedály, je volant příliš blízko. Musel jsem trochu zaplnit zadní část sedadla způsobem "spolujezdce". I když osobně bych preferoval vzpřímenější sezení. Viditelnost dopředu i do stran je výborná! Viditelnost dozadu je zde horší, ale pomáhá zadní kamera. Po přesunu zpět nacházím královský prostor pro cestující vzadu. Míst je prostě neslušně mnoho (v Padzheriku je to blíž a nohy nelezou pod sedadlo). Je pravda, že pohodlí při přistání opět trpí nedostatkem dalších rukojetí. Postupem času nasaďte Prado nebo osmdesátky. Jízdní komfort na zadním sedadle, na rozdíl od prostornosti, není zdaleka královský. Ovlivňuje přítomnost poměrně vratkého odpružení pružiny. Na předních sedadlech se cítíte pohodlněji a jako spolujezdec se cítíte jako v cizím autě. Zadní sedadla se sklápí dopředu, ale v zavazadlovém prostoru bohužel není žádná rovná plocha! Aby toho nebylo málo, při sklopených zadních sedadlech se špatně zavírají boční dveře. Obložení dveří spočívá na sklopném opěradle – evidentní ergonomický chybný výpočet! Pod sedadlem jsou malé schránky na drobnosti. Kufr je prostorný a pohodlný.

Motor: (čtyři plus)

Případnou spolehlivost nebudu hodnotit - čas ukáže! I přes jejich 128 litrů. S. motor jede celkem dobře. Ve městě vám umožňuje docela sebevědomě startovat ze semaforů a má dobrou elasticitu. Nemusíte často přepínat. Sebevědomá akcelerace začíná po 1600-1800 ot./min. Na trati ty relikvie ještě trochu chybí. Třílitrový Padzherik nese veseleji, což je přirozené!

Kontrolní bod (čtyři)

Směny jsou docela ostré. Obrázek mírně kazí umístění řadicí páky: Při zařazování třetího převodového stupně se vám prsty zapíchnou do panelu klimatizace a při zapnutí pátého převodového stupně musíte ruku naplno natáhnout. Převodové poměry čtvrtého a pátého rychlostního stupně se příliš neliší. Při jízdě nad 100 km/h chcete vždy zapnout šestku, která tam není.

Ovladatelnost: (Tři body).

Bez ohledu na to, co říká reklama, ale podle mého názoru je jízda s UAZem ve městě pochybným potěšením. Kolo je těžké. Rukojeť je těsná. Poloměr otáčení je větší, než byste čekali. Zpočátku parkování po večerech na stísněném dvoře, po Pajeru se mi napoprvé nepodařilo zaparkovat na správném místě. Nejnepříjemnější pocity ale dává jízda po dálnici. Auto řve. V rychlosti je prostě nebezpečné objíždět překážku, která se náhle objevila! Patriot se nechce vrátit na původní trajektorii. Vypadá to, že vám na ocase visí těžký přívěs. Snad se po kontrole úhlů odklonu situace zlepší, ale nedostatků se zcela zbavit určitě nepodaří! Jediné pozitivní, co mohu říci, je, že si na ovládací prvky velmi rychle zvyknete a začnete je brát jako samozřejmost.

K brzdám není co říct. Přinejmenším špatné...

Komfort: (čtyři s mínusem)

Co se jízdního komfortu týče, k pohodlnému pohybu nepřispívá odpružení zadních listových pružin. Kozí efekt a to všechno... Obsah kufru má při pohybu zpomalovačů tendenci vyskakovat až ke stropu. Jámy a výmoly prochází celkem pohodlně. Na křižovatce jsem to ještě netestoval, ale bojím se, aby ze mě na seriózním offroadu nevytřepal celou duši ... Jinak budu muset předělat pérování na pérování (což zjevně zatím není zahrnuto v mých plánech).

Pokud jde o atributy salonu pro zajištění pohodlí, je zde vše zcela normální. Klimatizace funkční, okna funkční. Multimediální centrum se zadní kamerou, bluetooth a navigací Navitell. Je nepříjemné, že je potřeba pamatovat na vypnutí a zapnutí, protože v ACC v zámku zapalování není žádná pozice klíče. Zvuk hlavy se mi však nelíbil. Nejsou tam vůbec žádné nízké frekvence. Reproduktory ve dveřích jsou velmi malé. Ale změnit je na dobré prostě nebude fungovat, protože osa reproduktorů se neshoduje s osou grilu v obložení dveří. Budete se muset nechat zmást výrobou pódií nebo přemístěním reproduktorů ve dveřích se všemi z toho vyplývajícími obtížemi ...

Izolace hluku mi vyhovovala. Můžete mluvit rychle, aniž byste zvyšovali hlas. Zdálo se mi, že hlavní hluk vychází z motoru a výfukového systému ze strany kufru.

V Patrickově arzenálu je další malá věc, kterou nenajdete v žádném zahraničním autě! Jedná se o sklo s topnými nitěmi po celé ploše. Velmi pohodlné i v létě! Pajero nervózně kouří stranou...

Spotřeba paliva: (???)

Přiznám se, že jsem přesně neměřil! První stovky kilometrů Patrick spotřeboval benzín v nějakém neslušném množství! Nyní se zdá, že se vše vrací do normálu a subjektivně se spotřeba paliva od Padzherika neliší. Samostatně bych chtěl říci o nádržích: jsou dvě (neuzamykatelné) o malém objemu. Dokud sám nezačal tankovat, necítil, jak je to nepříjemné. Místo nalévání 2,5-3 tisíc najednou musíte čerpací stanici navštěvovat dvakrát častěji, případně přetahovat hadici ze strany na stranu. Navíc soucitní sousedé na benzínce vám s úsměvem řeknou: „Na druhé straně máte nádrž!“

Výrobní kultura, zárubně a poruchy: (dva body)

Tady je Achillova pata Patriota! No, možná, začnu popořadě: Žárovka Jackieho Chana se poprvé rozsvítila po pár kilometrech po opuštění autobazaru. O den později se k němu připojila žárovka „Check 4wd“. Po pár dnech jsem si všiml, že palivo nebylo přečerpáno z levé nádrže do pravé. Odvezl jsem syna k úředníkům. Uhasili jen první, protože druhý zhasl sám. Opraváři jeli něco o bohaté směsi. Opraven byl i přenos paliva. „Check 4wd“ se od té doby několikrát rozsvítilo a zhaslo, ale tento okamžik ještě nebylo možné zachytit pro diagnostiku!

O něco později se při otevírání - zavírání začaly klínovat dveře spolujezdce. Podíval jsem se na zámek a byla tam oprýskaná barva. Ukázalo se, že na stojanu byl odšroubován centrální šroub zajišťující konzolu zámku. Začal jsem kontrolovat všechny dveře - všechny šrouby byly uvolněné!

Dostal jsem se pod auto s klíči - tam je vše v pořádku!

Po nějaké době se v zadní části kabiny ozvalo skřípání, které začalo rychle postupovat. Auto začalo vrzat jako nenamazaný vozík, a to tak, že bylo trapné jet až k domu. Protože mi úředníci nejsou moc blízko, vylezl jsem hledat zdroj skřípání sám. A cestou jsem našel další chybu! Divím se, že jsem si hned nevšiml, že nosná deska zadních dveří nedrží na dvou šroubech jak má, ale na jednom. Navíc je instalován jasně s osnovou. Odšrouboval jsem tento šroub a tam... WOW! V druhém otvoru trčí kus buď kohoutku nebo vrtačky! Talíř s největší pravděpodobností nezapadl na místo a „pečlivá“ ruka dělníka Uljanovska toto místo narovnala perlíkem! Tolik, že se kov zdeformoval a veškerá barva v oblasti popraskala. V současné době je toto místo již pokryto rzí. Zpět ke vrzání: zde mi pomohlo fórum webu http://uazpatriot.ru. Důvodem je vrzání protismykových dorazů. Otevřel to, abych se podíval. Opravdu, tření kovu o kov. Nýtování, kterým je gumová zarážka z nějakého důvodu nýtována ??? trčí víc než guma. Nabrousil jsem to bruskou, přilepil gumou - asi dvacet minut a skřípání bylo pryč.

Auto i přes hrubý design stále stojí za ty peníze. Nejbližší značkový konkurent (podle mého názoru je to „MMC Pajero Sport“) stojí dvakrát tolik. Připravte se ale, že si občas vyhrnete rukávy a uděláte něco po svém. Bílé límečky a lenochy, důrazně nedoporučuji kupovat!

Moje plány do budoucna:

Přišel šnorchl a blatník. Jeden z těchto dnů budu instalovat.

Také v delším časovém horizontu:

1. výměna nárazníků za silové, protože současné skořepiny nejsou dobré.

2. Výměna hlavních párů z 4.2 na 4.6.

3. Instalace zámku v zadní nápravě.

4. Naviják (již k dispozici, ale čeká na položku 1)

5. Instalace ochranného krytu.

6. Zvednutí těla 5 cm.

7. 33 kola (již zakoupena sada pneumatik Federal Kuragiya MT)

8. Blikající mozky.

Fuj! Možná je čas skončit.

Hodně štěstí na silnicích!

V říjnu 2014 proběhla prezentace modelového roku UAZ Patriot 2015, v nové karoserii, za zmínku také stojí, že na internetu jsou již dostupné video testovací jízdy vozu. Historie automobilky Uljanovsk začala během druhé světové války, kdy byla pro ruskou armádu potřeba terénní vozidla.

Historie vzniku UAZ

Po skončení nepřátelství se vůz začal těšit nebývalé poptávce, protože prostě neměl alternativu. Jednalo se o jediné „SUV“ na území SSSR. Samozřejmě, že nyní je trh plný množství crossoverů, ale domácí stále zůstávají na vrcholu prodejů kvůli jejich nízkým nákladům, udržovatelnosti a vynikající schopnosti cross-country.

UAZ Patriot zlepšil výrobu, takže nyní budou přední a zadní okna automobilu lepena v továrně a ne nasazena gumovým těsněním, jako u předchozích modelů. Sníží se také počet prvků pro svařování karoserie v důsledku spuštění nejnovější výrobní linky na lisování a lisování.

A implementované německé technologie antikorozního zpracování kovů samozřejmě zvýší odolnost těla proti opotřebení. Také ve velmi blízké budoucnosti výrobci slibují instalaci automatické převodovky. Mezitím se vůz prezentuje s pětistupňovou manuální převodovkou. Objevil se také nový základní systém, kataforetický základní nátěr, navržený tak, aby zvýšil odolnost kovu proti opotřebení o 10-12 let provozu.

Video: zkušební jízda UAZ Patriot modelový rok 2015 - v novém těle

Exteriér UAZ Patriot 2015 modelový rok

Exteriér vozu se výrazně změnil, jednoduché rovné linie jsou pryč. Nyní se UAZ Patriot stal více podobným korejskému SUV než sám sobě. Tvar těla se stal efektivnější. Přední masivní nárazník je nyní připevněn ke karoserii, nikoli k rámu, jak tomu bylo u předchozích řad vozů.

Produkčně je to samozřejmě lepší, ale pro tuzemského řidiče, který je na Patriotu zvyklý překonávat jakékoli překážky, je to mínus. Nyní nemůžete oříznout nárazník běžným perlíkem.

Ta samá maska ​​chladiče, sestávající ze tří vodorovných pásů stočených nahoru, jako by obepínala přední část vozu. Vpředu masivní nárazník, zabudovaná obrysová mlhová světla. Schůdky pro cestující jsou zabudovány do speciálně vyrobených výklenků, což je velmi praktické pro jízdu v terénu. Na střeše jsou instalovány chromované lišty, rozměrově přibyla boční zrcátka, mají opakovače směrových světel a zrcátka lze v případě potřeby také sklopit.

Jsou instalována šestnáctipalcová litá kola a jako další možnost se navrhuje instalace 18palcových litých kol. Zadní optika jde trochu po straně těla, stejně jako velmi zajímavý tvar, jako je přední optika. Páté dveře jsou mohutné, brutální, je v nich umístěn i přídavný LED signál stop a rezervní kolo uzavřené v plastovém pouzdře.

Celkové rozměry modelového roku UAZ Patriot 2015 v novém těle zůstaly stejné:

• délka 4700 mm
• šířka 2100 mm
• výška 1910 mm
• Rozvor 2670 mm
• Světlost 21 centimetrů

Zavazadlový prostor pojme až 700 litrů zavazadlového objemu, je v něm umístěna dvanáctivoltová zásuvka. Hmotnost samotného SUV bude záviset na typu motoru, ale pohybuje se mezi 2125 kg - 2165 kg. Objem palivové nádrže je 72 litrů.

Interiér salonu

Interiér kabiny se stal pro člověka mnohem příjemnějším a pohodlnějším. Zvýšila se úroveň čalounění a plastů a také kvalita sestavení. Objevila se zkrácená řadicí páka, která zpříjemnila používání pro řidiče, došlo k posunutí zadní řady sedadel, což umožňuje rozložení předních sedadel prakticky do lehu. Nyní můžete upravit nastavení sedadla, aniž byste opustili prostor pro cestující, sedadla se stala ergonomičtější a boční podpora sedadel byla výrazně vylepšena.

Na středové konzole se objevil sedmipalcový dotykový multimediální displej kombinovaný s palubním počítačem a zadní kamerou, která je volitelně k dispozici. Na stejném monitoru se zobrazí navigátor. Objevil se za palubním teplotním senzorem, multifunkčním volantem, klimatizací, ventilací, topením a LED osvětlením. Zadní pohovka má nyní isofixové úchyty pro dětskou autosedačku.

Cena UAZ Patriot (modelový rok 2015)

Výrobce nabízí pod kapotou dvě možnosti:

• 1. Benzínový řadový čtyřválcový motor, 2,7 litru s řetězovým pohonem, systémem přímého vstřikování a šestnáctiventilovým mechanismem. Motor o výkonu 128 koní, točivý moment 210 Nm. Maximální rychlost je do 150 km/h, zrychlení na první stovku za 20 sekund. Pohonná jednotka je určena pro palivo třídy AI92. Spotřeba benzínu na dálnici je asi 11,5 litru a ve městě 20 litrů.
• 2. Dieselový řetězový motor, o objemu 2,3 ​​litru a výkonu cca 114 koní, jehož točivý moment dosahuje 270Nm. Průměrná spotřeba paliva je 9 litrů. Maximální rychlost takové jednotky je 135 kilometrů za hodinu a na stovku zrychlí za 22 sekund.

Oba motory jsou dodávány s pětistupňovou manuální převodovkou a splňují všechny předpisy Euro4.

Zadní odpružení je nyní se dvěma stabilizátory, které snižují náklon vozu v zatáčkách. Přední odpružení, stále pružina, pružina, na zadních pákách.

Za povšimnutí stojí vzhled bezúdržbových kardanů.

Na přední nápravě jsou ventilované kotoučové brzdy a na zadní bubnové brzdy. Posilovač řízení a vylepšená zvuková a vibrační izolace v kabině.

Modelový rok UAZ Patriot 2015 je prezentován ve třech úrovních výbavy

• 1. Bazik, základní sada, cena od 700 tisíc rublů
• 2. Komfort, s cenovkou 770 tisíc rublů, kde je již zahrnuto ABC, vyhřívání sedadel a klimatizace.
• 3. Limited, top-end konfigurace Patriot, s cenou začínající na 830 tisíc rublech. Je již vybavena 18palcovými koly z lehké slitiny, zadní kamerou, sedmipalcovým dotykovým kombinovaným multimediálním displejem.

Také se objevily tři další konfigurace Patriot 2015 v novém těle s novými jedinečnými možnostmi:

• 1. Neomezené, za cenu asi 860 tisíc rublů.
• 2. Trofej, za cca 800 tis.
• 3. Expedice, stojí od 830 tisíc rublů.

K dispozici je také pickup - verze UAZ Patriot z roku 2015. Vývojáři v Uljanovsku vynaložili velké úsilí na osvěžení designu, technické vybavení, vyladění nedostatků a vylepšení výhod vozu při zachování stanoveného cenového rozpětí.

Díky technologickým asistentům, kteří se objevili a zlepšili výkon a design, se vůz stane zajímavým pro kupujícího nejen jako terénní vozidlo pro rally, rybaření atd., ale také pro obyvatele města, který miluje výlety do přírody. Již provedené testovací jízdy modelu Patriot, model 2015, v aktualizované karoserii navíc dokazují, že SUV vůbec neztratilo své předchozí cross-country výkony, ale naopak je pouze přidalo.

První říjnový den 2014 byl ve znamení premiéry aktualizovaného domácího SUV UAZ Patriot modelového roku 2015. Výrobce nejen ukázal oficiální fotografie restylované verze vozu, ale také sdílel informace o hlavních technických inovacích. Musím říct, že takových vylepšení je v novince dost, a proto vás nepřestane překvapovat tempo, s jakým Uljanovští své potomky modernizují. Na konci loňského roku jsme se již seznámili s vlastnostmi vozu a nyní, po pár měsících, máme opět co říci potenciálním kupcům modelu.

Než přistoupíme k revizi předprodukčních vzorků aktualizovaného SUV, zaznamenáváme dobrou dynamiku jeho prodeje. V srpnu byl model schopen proniknout do top 25 nejprodávanějších vozů v Rusku s 1963 prodanými kopiemi. Nárůst oproti stejnému měsíci roku 2013 činil 536 vozidel. Čísla vypadají docela přesvědčivě na pozadí všeobecného poklesu ruského automobilového trhu. Rostoucí objemy prodejů naznačují, že vedení UAZ se vydalo správným směrem, což brzy umožní dostat konkurenční SUV tváří v tvář Patriotu, schopné soutěžit o kupce s uznávanými lídry segmentu.

Vzhled UAZ Patriot 2015 v novém těle se znatelně změnil navzdory skutečnosti, že v exteriéru nedošlo k žádným globálním změnám. Přepracovaný model získal jinou mřížku chladiče se třemi příčkami ve tvaru V, které se svými konci opírají o nové světlomety. Přední optika je nově vybavena pásem denních světel, který má ve vrchní konfiguraci LED výplň. Mezi další aktualizace přední části si všimneme vzhledu dalšího nárazníku s nadrozměrnými mlhovými světlomety integrovanými pomocí originálních vložek. Pozoruhodná jsou také nová sklopná zrcátka s integrovanými ukazateli směru.

Dveře obnoveného UAZ Patriot jsou vybaveny novými klikami, které vypadají působivěji a působí o něco měkčeji. Pod dveřmi je další velmi důležitý detail revidovaný inženýry - schůdky. Nyní mají objemné výklenky a zároveň nesnižují světlou výšku, jako tomu bylo u předstylingové verze.

Záď aktualizovaného SUV se také změnila - jsou zde světla jiného tvaru doplněná o brzdová světla LED. Rezervní kolo, které je stále připevněno k zadním dveřím, je nyní zabaleno v jiném kontejneru.

Kromě všeho výše uvedeného bych se rád zaměřil ještě na dva aspekty vnějšího designu. Prvním jsou výrazně zmenšené mezery na spojích nárazníků, čehož bylo dosaženo jejich připevněním ke karoserii, a nikoli k rámu, jako u předchůdce. Druhým je nová technologie instalace skla, která eliminuje použití těsnění, což jistě zlepší těsnost a případně i zvukovou izolaci. Operaci lepení skla mimochodem provádí robot. Pevnost nového UAZ Patriot 2015 dodá 18palcová litá kola, která jsou k dispozici jako volitelná výbava.

Když se přesuneme do interiéru aktualizovaného vozu, zaznamenáme dostatek volného prostoru, který vám umožní pohodlně sedět vpředu i vzadu. Za pohodlné umístění předních jezdců jsou nyní zodpovědné domácí židle, které nahradily korejské protějšky. Musím říct, že sedadla zanechávají mimořádně pozitivní dojem – mají dobrý profil a dobrou bederní opěrku a jsou nastavitelná v poměrně širokém rozsahu. Pohodlně sedící vpředu oceníte nový přístrojový štít a moderní multimediální centrum se 7palcovým dotykovým displejem. Přístrojová deska s palubním počítačem poskytuje náležitý informační obsah a přitom má příjemné vybarvení. Pokud jde o novou multimediální instalaci, poskytovanou ovšem pouze pro vrcholné verze Patriot, lze ji považovat za skutečný průlom pro vůz této cenové kategorie. Kromě videa ve vysokém rozlišení se na displeji zobrazuje obraz ze zadní kamery nebo mapa navigačního systému Navitel. Všechny údaje jsou přitom dobře čitelné téměř z jakéhokoli úhlu. Z dalších místních vylepšení interiéru si nelze nevšimnout stropního LED světla umístěného na stropě nad hlavami předních jezdců.

Zadní cestující aktualizovaného UAZ Patriot se také nebudou cítit znevýhodněni. Spíše naopak, prostor ve druhé řadě se ještě zvětšil díky posunutí opěradla pohovky o celých 80 mm. Je pravda, že inženýři zároveň opustili funkci nastavení úhlu opěradla a nyní má pevnou polohu. Zadní sedadla jsou však vybavena úchyty Isofix, které vám umožňují instalovat dětské zádržné systémy.

V zavazadlovém prostoru restylovaného SUV došlo také k příjemným překvapením. Místo předchozího nepříliš povedeného závěsu se objevila pevnější verze, která má na okrajích potřebnou tuhost. Další novinkou je 12voltová zásuvka, na dlouhé cesty prostě nepostradatelná. Jinak je kufr UAZ Patriot 2015 téměř stejný jako nákladový prostor jeho předchůdce, včetně objemu - sem se stejně jako dříve vešlo až 1200 litrů zavazadel. Po sklopení sedadel se objem zavazadlového prostoru téměř zdvojnásobí na neuvěřitelných 2300 litrů.

Seznámení s interiérem aktualizované verze vozu zanechává mimořádně příjemný dojem. Interiér SUV samozřejmě ani po všech provedených změnách není bez chyb jako nevýrazný volant nebo archaická hlavice řadicí páky. A mnozí budou mít stížnosti na kvalitu dokončovacích materiálů. I s přihlédnutím ke všem těmto nedostatkům však vypadá interiér nového Patriota mnohem moderněji a slušněji, než vypadal dejme tomu před rokem. Navíc v blízké budoucnosti Uljanovsk slíbil instalaci nového multifunkčního volantu a výměnu dveřních panelů. Obecně se pracuje, což znamená, že v blízké budoucnosti máme právo očekávat nová vylepšení.

Po prohlídce vozu zvenku i zevnitř je čas věnovat se technickým záležitostem. Změn je zde spousta a většina z nich má za cíl zlepšit chování Patriota na hladkých silnicích. SUV dostalo pevnější uložení karoserie a také stabilizátor v konstrukci zadního zavěšení. Tato opatření mají zlepšit ovladatelnost ve vysokých rychlostech a snížit naklánění karoserie v zatáčkách. Jak to dopadne v praxi, ukáží první recenze majitelů aktualizovaného UAZ Patriot 2015. Nový kardanový hřídel se zvýšeným zdrojem, který je nyní vybaven i přepracovanými verzemi SUV, pomůže vytvořit konstrukci podvozku spolehlivější a odolnější.

Specifikace UAZ Patriot 2015

Seznam pohonných jednotek modernizovaného modelového roku Patriot 2015 má pouze dvě pozice. První je 2,7litrový benzínový motor o výkonu 128 koní, schopný generovat točivý moment na úrovni 210 N * m. Druhým je 2,2litrový vznětový motor se systémem přívodu paliva Common Rail. Vyvine maximální tah 113,5 k, zatímco indikátor točivého momentu je 270 N * m (v rozsahu 1800-2800 ot / min). Mezi nevýhody stávajících elektráren patří jejich „obžerství“. Benzinový motor například spotřebuje asi 11,5 litru na 100 kilometrů. V dlouhodobém horizontu se očekává, že se objeví benzinový turbomotor o výkonu 150 koní.

Pro novinku je pouze jedna převodovka – jedná se o 5stupňovou manuální převodovku. Přenos trakce se provádí neustále na zadní kola, v případě potřeby je přední náprava pevně spojena. Působivá světlá výška 210 mm zaručuje sebevědomé překonání téměř jakýchkoliv překážek. To je usnadněno velkým úhlem vstupu - až 38 stupňů.

Další plány UAZ na vylepšení svého nejběžnějšího modelu jsou skutečně napoleonské. Počítá se s představením stabilizačního systému, tempomatu, airbagů, nového sloupku řízení s multifunkčním volantem a řady dalších novinek. Pokud vše půjde podle plánu, za pár let uvidíme zásadně odlišné auto, které splňuje všechny moderní požadavky.

UAZ Patriot 2015 - ceny a vybavení

Pokud jde o ceny za modelový rok UAZ Patriot 2015, základní vybavení "Classic" bude stát kupujícího 779 tisíc rublů. Vůz Comfort s klimatizací, rádiem s USB / MP3, výškovým nastavením sedadla řidiče, vyhřívanými předními sedadly a protiblokovacím systémem (s EBD) bude stát 879 990 rublů.

Paket Limited, který je jedinou možností plnění pro dieselový UAZ Patriot, je vybaven pokročilým multimediálním systémem se 7palcovou obrazovkou a navigačním systémem, zadní kamerou, vyhřívanými zadními sedadly, vyhřívaným čelním sklem a 18-ti palcová kola. Vrcholná verze „Unlimited“ se vyznačuje originálním vnějším a vnitřním obložením, což zvyšuje náklady na SUV na 989 990 rublů.

Fotografie UAZ Patriot 2015

Domov » Salon » Aktualizovaná recenze patriota roku UAZ. UAZ Patriot se stal „blíže městu. Historie vzniku UAZ