Školení obsluhy postřikovačů. Vlastnosti protinouzového školení řidičů. Mistrovský řidičský výcvik

Lze identifikovat následující faktory, které ovlivňují náklady na školení řidičů:

Trenér:

• Důležitá je zkušenost s výukou kurzů zdokonalování řidičských dovedností, velmi často se můžete setkat s instruktory autoškol, kteří deklarují, že budou provádět výuku nouzového výcviku, absolvovali pouze takové kurzy v některé z nouzových škol.
• Zkušenosti z profesionálního motorsportu: extrémní klouzání na rychlostním limitu na nejrůznějších nestabilních površích není nic jiného než skutečný test všech teoretických znalostí v praxi: prostě není prostor pro chyby. Nikdo vás nenaučí zvládat mimořádné situace lépe než učitel, který si své znalosti a dovednosti pravidelně potvrzuje v praxi.
• Hodnosti a tituly: v profesionálním motorsportu se za každou medailí a pohárem skrývají obrovské zdroje. To je dobře koordinovaná práce celého týmu: mechaniků, specialistů na ladění odpružení a mindráků. Jedná se o sportovní vozy, připravené v souladu s nejpřísnějšími požadavky a vybavením, které bylo testováno a chrání jezdce v případě nehody. Za každým vítězstvím navíc mohou stát desítky neúspěchů, odchodů do důchodu, nehod a zranění. Proto by nebylo přehnané říci, že zkušenosti v motorsportu se získávají potem, krví, jizvami a nejhoršími následky po nehodách.

Časy lekcí:
Ve všední dny od 8 hodin vyjde pronájem tréninkového hřiště levněji než v oblíbeném čase o víkendech.

Automobil:
Doporučujeme absolvovat kurzy v autě, které plánujete řídit.
Výjimky - dětské programy, chuť vyzkoušet si jiný vůz v jízdě, autorský program na legendárním Mitsubishi Lancer Evo IX, závody na dráze - ve všech těchto případech lze za příplatek zapůjčit vůz.

Jednoduchá čísla pro složité problémy

Pouze profesionální sportovci mohou využít plný potenciál svého vozu

Fotografie indervilla.com

Začali jsme mluvit o tom, že potenciál vozu není náhodný. Faktem je, že na silnici mohou nastat situace, které od nás budou vyžadovat maximální návrat nejen vlastní síly, energie, koncentrace, reakce a schopnosti střízlivě uvažovat, když kolem „vybuchují skořápky“, ale také plný návrat z auta. . Mohou nám v tom pomoci kurzy protinouzové jízdy?

Extrémní nebo protinouzová jízda: terminologické potíže

Nepleťte si "contravariyku" s extrémní jízdou, která je v podstatě sport

Fotografie mygalaxy.com.ua

Ale abstrahujme od přesných definic a encyklopedických významů. Ihned se shodneme, že nouzové i extrémní řízení budeme vnímat jako speciální výcvik zaměřený na zlepšení úrovně řidičských dovedností, schopnosti reagovat v krizových situacích a naučit se dělat často jediná správná rozhodnutí.

Mnoho lidí si klade docela férovou otázku – opravdu potřebuji extrémní hodiny jízdy? Na tuto otázku si můžete odpovědět pouze vy sami. Vezmeme-li v úvahu údaje UNESCO, podle kterých každý rok zemře na silnicích světa celkem 1 milion lidí, a to jen v Rusku - asi 30 tisíc, pak vše zapadne. Řidič, zvláště ten, kdo si není jistý svými schopnostmi, se musí připravit na to, že se od něj v určité chvíli milosrdný bůh silničního provozu odvrátí.

Podstata protinouzové jízdy

Skupinové lekce jsou mnohem levnější.

Fotografie extrimdrive.ru

Téměř každá extrémní autoškola vám přitom umožní získat potřebné dovednosti za pouhý týden. Ano, nestanete se profesionálem. Ale můžete se dostat z problémů.

Moskevští řidiči se poměrně často musí dostat do nouzových situací

Foto balancer.ru

Moskva je velmi náročné město, které může řidiči naúčtovat takový účet, že je lepší nemyslet. A čím více lidí je trénováno jednat v extrémních situacích na silnicích s bílým kamenem, tím méně budou stejné situace rušit večerní zprávy.

Fáze "protivarianty"

Kolizní jízda – specifický typ záruky

Fotografie aosvc.com.ua

Nejprve rozdělí celý trénink na etapy a ty budou vypadat nějak takto:

Fáze 1: schopnost kvalifikovaně pracovat s ovládáním vozu, rozvoj přímočarého pohybu a absolvování celkového tréninku.

2. etapa: použití prvků pasivní bezpečnosti (zásady správné polohy při řízení), hloubkové zaškolení práce s ovládáním vozu (různé techniky řízení, rychlé řazení, způsoby brzdění motorem), použití prvků aktivní bezpečnosti (efektivní akcelerace, nouzové brzdění, techniky vjezdu do zatáček).

Zajímavosti

Existuje asi 20 technik řízení, více než 200 brzdných prvků a technik a 26 technik škrcení - způsobů ovládání plynového pedálu.

Ať už si vyberete jakékoli kurzy extrémního řízení v Moskvě, hlavními úkoly nouzového výcviku budou: odhalit vaše řidičské schopnosti a zlepšit jejich úroveň, posoudit schopnosti vašeho osobního vozu v kritických situacích, poskytnout maximální počet „nástrojů“, které vám pomohou vyhnout se jakýmkoli nouzovým úpravám.

Hlavní je sebeovládání, pochopení, že každý může jednat na úrovni podvědomí a svalové paměti, sebevědomí a kompetentní rozložení svých sil a znalostí. A pak budete moci, stejně jako váš instruktor jízdy, dělat zázraky při řízení vašeho oblíbeného auta.

Stručný přehled kurzů extrémního a nouzového řízení v Moskvě

Školení řidičů je důležitou součástí řízení. Schopnost předcházet nebezpečným situacím a minimalizovat následky nehod je nezbytnou dovedností všech motoristů. Pro ty, kteří chtějí nejen řídit auto, ale dělat to „s vánkem“, jsou tyto dovednosti klíčové. Škola nouzové jízdy vždy předchází výcviku extrémních dovedností.

Co je defenzivní jízda?

Školení řidičů v případě nouze je zaměřeno na:

• školení správného chování řidiče na pozemních komunikacích k předcházení vzniku mimořádných, extrémních situací;
• formování dovedností správného jednání, pokud nastala mimořádná nebo extrémní situace nebo existuje vysoké riziko jejího vzniku.

Výcvik jízdy v protinouzovém řízení zahrnuje rozvoj následujících dovedností:

• sedadlo řidiče;
• algoritmus náhlého brzdění;
• účinné náhlé brzdění;
• pojíždění při předpovídání mimořádné události;
• zvýšená ovladatelnost v zatáčce;
• couvání;
• zadní parkování.

Výcvik uvedených dovedností je součástí kurzu všech škol nouzové nebo extrémní jízdy.

Prvky výcviku havarijní odezvy pro řidiče

Jakýkoli výcvik defenzivní jízdy začíná správným usazením řidiče. Je dobré, když se řidič cítí za volantem pohodlně a pohodlně. Přistání řidiče je však za prvé jeho bezpečnost a teprve za druhé - pohodlí.

Nouzové situace vyžadují rychlou reakci, která je možná pouze při správném držení těla za volantem.

Přistání řidiče zahrnuje následující pravidla:

• při jízdě v přímém směru by ruce měly být v horním sektoru volantu - poloha 10-2 nebo 9-3;
• odvykněte si od zvyku opírat se loktem o dveře;
• vyvarujte se řízení jednou rukou;
• mějte rovná záda, nehrbte se za volantem;
• co nejvíce narovnejte ruce v loktech;
• přitlačte záda k židli co nejvíce.

Dodržování těchto pravidel vám umožní rychle a efektivně reagovat v případě nouze.

Algoritmus náhlého brzdění

Brzdění musí začít brzy. To vám umožní lépe kontrolovat situaci a také mít další čas na provedení nezbytných náhlých manévrů.

Bylo vypočteno, že v důsledku předstihového přesunu nohy z plynového pedálu na brzdový pedál se ušetří 0,2 s, což umožňuje zkrátit brzdnou dráhu až o 5 m. Není žádným tajemstvím, že v případě nouze jsou kritické 2-3 m, které vždy nestačí.

Abyste měli těchto 0,2 s k dispozici, postupujte podle následujícího schématu akcí:

1. Uvolněte plynový pedál.
2. Přesuňte nohu na brzdový pedál; nesešlápněte pedál.
3. Začněte vyvíjet minimální úsilí na brzdový pedál.
4. Pokud hrozí, že se dopravní situace vyvine podle nebezpečného scénáře, začněte naplno brzdit.
5. V případě nouze zahajte nouzové krokové brzdění.
6. Pokud bezpečné zastavení není možné, sešlápněte plyn a proveďte nouzový manévr.
7. Vozidlo stabilizujte pojížděním.

Efektivní náhlé brzdění

Nejúčinnějším způsobem náhlého brzdění při přímočarém pohybu vozidla je přerušované (impulzní) brzdění. Je to vždy bezpečnější než kontinuální.

Na dvojku sice trochu ztrácí čas, ale přerušované brzdění vám umožní lépe kontrolovat pohyb a v případě potřeby provádět další manévry.

Impulzní brzdění je nejlepší způsob s nestabilním koeficientem adheze kol k vozovce:

• s nerovným plátnem;
• na ledově sněhových oblastech;
• v jiných situacích, kdy se vůz dostane do nekontrolovaného smyku.

Přerušované brzdění je střídání intenzivního, ale časově omezeného brzdění a period uvolnění kola.

Základní pravidla pro přerušované brzdění:

• vyhnout se vícepulznímu brzdění;
• nepoužívejte rytmické brzdné impulsy;
• použijte obvod s opakujícím se cyklem "brzdový impuls - uvolnění";
• vyhnout se prodloužené brzdné síle;
• při zablokování předních kol uvolněte brzdy;
• korigovat směr pohybu během doby uvolnění;
• brzdné impulsy by měly dopadat na úseky rovného povrchu vozovky, na kterých je maximální adheze kol k povrchu;
• každý následující brzdný impuls musí být intenzivnější než předchozí, a to jak v síle, tak v trvání.

Pokud je pravděpodobnější, že vozidlo ztratí stabilitu, nikdy by nemělo být použito brzdy a mělo by se používat pouze přerušované brzdění.

Pojíždění při předpovídání mimořádné události

Poloha rukou při řízení auta je zásadně důležitá, aby se zabránilo přechodu situace z kritické do nouzové.

• ostrá zatáčka

Před těsným obratem se paže pohybují z 10-2 na 12-4 nebo 8-12 v závislosti na směru otáčení.

• Vysokorychlostní řízení oběma rukama

Vysokorychlostní pojíždění se provádí rychlým otáčením volantu s křížovým úchopem rukama. Například na pravé straně:

1. Prudce otočíme volantem doprava do polohy 12-4;
2. Pokračujte v otáčení volantem, dokud levá ruka nebude v poloze 4, pravá ruka uchopí volant křížovým úchopem do polohy 12;
3. Pokračujeme v otáčení volantem, dokud pravá ruka není v poloze 4, levá ruka je převedena do polohy 12.

Popsané schéma pojíždění na straně volantu se střídavými křížovými úchopy levé nebo pravé ruky je nejrychlejší a nejspolehlivější způsob pojíždění používaný při jakýchkoli extrémních manévrech.

Při opuštění režimu vysokorychlostního otáčení nepouštějte volant a nechte jej, aby se sám otáčel v opačném směru. Při použití této taktiky vždy riskujeme smyk a také ztrátu kontroly nad pohybem vozidla.

V důsledku toho nebude řidič schopen provést nouzový manévr v závěrečné fázi výjezdu ze zatáčky.

Naopak: chcete mít ruce pevně v kontaktu s volantem a přitom pokračovat ve vyrovnávání stroje.

• Zpětný chod

Řidič posune levou ruku do polohy 12, otočí tělo doprava, díky čemuž získá lepší vizuální přehled včetně toho, co se děje za vozem.

• Otočení o 180° při jízdě vpřed

Levá ruka je v poloze 12. Pravá ruka je na páce ruční brzdy.

• otočení o 180° vzad

Jedna z paží jde do pozice 6. Hluboký úchop s vysoko zvednutým loktem. Připraveno pro kruhové otáčení volantu bez zachycení.

• Kritická protismyková opatření

Vysokorychlostní řízení oběma rukama. První zatáčka se provádí ostře jednou rukou, což šetří čas na odposlech.

• Stabilizace vozidla během otáčení

Levá ruka je v pozici 12. Pravá ruka je na ruční brzdě. Způsobuje prokluz zadní nápravy s kompenzací v opačném směru otáčení. K tomu přejde levá ruka s volantem do polohy 6, připravená na kruhové otáčení volantem bez zachycení.

Vylepšené ovládání v zatáčkách

Abyste zatáčku projeli bezpečně a bez zpomalení, musíte přední vnější kolo zatížit lehkým brzděním. V tomto případě by plyn neměl být zcela uzavřen.

Připomeňme, že při obloukovém pohybu působí na vozidlo odstředivá síla, která přetěžuje vnější kola a zhoršuje ovladatelnost vozu.

Dodatečné brzdění předního kola kompenzuje ztrátu kontroly.

Zvažte pár triků, jak zlepšit ovladatelnost a stabilitu vozu v zatáčce.

• Vyhlazení trajektorie

Čím vyšší je rychlost vozidla, tím vyšší je odstředivá síla a tím méně stabilní. Obecným pravidlem protikolizní školy zatáčení, která zaručuje větší bezpečnost, je metoda vyhlazování trajektorie. Spočívá v tom, aby byl oblouk otáčení co nejrovnější. Pro tohle:

• Zadejte odbočku z vnějšího okraje silnice;
• Prudký nájezd do oblouku zatáčky se směrem pohybu k vnitřnímu okraji vozovky;
• Po dosažení apexu - plynulý výjezd z odbočovacího oblouku na vnější okraj vozovky.

Jízda s vnitřními nezatíženými koly ke kraji vozovky navíc pomůže vyhladit trajektorii zatáčky. Vnější kola si zároveň zachovávají dobrou trakci.

V důsledku toho zůstane ovladatelnost stroje uspokojivá a zatáčení bude bezpečnější.

• Rozdělení otočného oblouku na 2 otáčky

Dráhu rotačního oblouku lze v případě potřeby vždy rozdělit na 2 nebo více segmentů. Co je podmínkou pro tuto nutnost? Může to být například jakákoliv závada na vozovce, louži, jámě atp. Aby trajektorie neprojela nebezpečným úsekem zatáčky, provede se prudká zatáčka, výjezd na rovnou trajektorii (objetí obtížného úseku), opět ostrá zatáčka a výjezd z trajektorie zatáčky.

• Předčasný nástup do zatáčky

Je třeba rozlišovat dva rysy pohybu vozu v zatáčce:

1. menší poloměr oblouku otáčení zvyšuje odstředivou sílu a zhoršuje stabilitu vozidla;
2. plynulý nájezd do zatáčky téměř vždy vyžaduje „otočku“ v oblasti apexu, což také zvyšuje pravděpodobnost nestandardního chování vozu (jinými slovy demolice).

Na základě toho je při jízdě logické:

1. udělat zatáčku s velkým poloměrem oblouku otáčení;
2. udělat strmý vjezd do odbočky;
3. udělat hladký výjezd ze zatáčky.

Před vjezdem do zatáčky je potřeba zatížit přední kola brzděním.

Kombinace dřívějšího vjezdu do zatáčky a vyhlazení trajektorie umožňuje narovnat trajektorii výjezdu z oblouku a podle toho zahájit zrychlený pohyb dříve.

Zpětný chod

Žádná škola nouzového řízení nikdy neobejde téma couvání auta. Zpětný pohyb se vyznačuje následujícími vlastnostmi:

• vozidlo je lépe ovladatelné;
• v zatáčkách při couvání se přední část stroje výrazně vychyluje k vnější straně zatáčky.

Následující nouzové tipy pro couvání vám pomohou:

• vždy se pohybujte minimální rychlostí;
• nejprve ovládejte pohyb přímo zadním oknem, napůl otočte tělo a hlavu dozadu;
• při manévrování vzad nezapomínejte ovládat přední část vozu;
• pro korekci trajektorie použijte minimální amplitudu kormidla.

Parkování couváním

Školení řidičů v případě nouze zahrnuje školení v couvání. Když víte o zvláštnostech vozu pohybujícího se vzad, pokud máte praxi, nebude obtížné zaparkovat v možnosti paralelního parkování například mezi automobily.

Paralelní parkování vzad:

1. Volant se otáčí směrem k parkovišti.
2. Když je vnitřní hrana vozu 45° vzhledem k linii obrubníku parkovacího místa, volant se otočí v opačném směru.
3. Odbavení části těla na parkoviště.
4. Korekce trajektorie: jízda vpřed, pojíždění, couvání.

Kolmé couvání:

1. Chcete-li zaparkovat, otočte volantem až na doraz.
2. Při zpětném pohybu vyrovnáme vůz vzhledem k hranicím parkovacího místa.
3. V případě potřeby provedeme korekci trajektorie.

Proč potřebujete kurz nouzové jízdy?

Dálnice jsou známé jako vysoce riziková oblast. Téměř každý řidič má šanci dostat se do té či oné extrémní situace. Proti tomu není v naší době nikdo imunní. Předvídat reakci a chování člověka, který se dostal autem do extrémní situace, je téměř nemožné. Negativním důsledkům extrémní situace na silnici se však můžete vyhnout. Vše závisí na úrovni výcviku a zkušenostech řidiče. Speciální kurzy jízdy v extrémních situacích vám pomohou získat jistotu a klid na silnici.

Program kurzu "Protihavarijní výcvik"

Učte začátečníky i profesionály

Do našeho školicího centra bezpečné jízdy přicházejí studenti se zcela odlišnou úrovní výcviku. V této souvislosti existuje několik školicích programů o protinouzovém řízení, které jsou zaměřeny na konkrétní cílové skupiny řidičů. Spolupracujeme nejen s řidiči začátečníky, ale i s profesionály, kteří chtějí zlepšit své řidičské dovednosti. Naše protinouzové kurzy v tomto ohledu budou užitečné pro každého. Pro začínající řidiče je zpracován jednodenní program, jehož cíle jsou: zvýšení úrovně technických dovedností cvičících; seznámení frekventantů se základními technickými metodami řízení automobilu v různých dopravních situacích; poskytuje účastníkům možnost samostatně posoudit svou schopnost řídit auto v různých dopravních situacích. Program se skládá z teoretické a praktické části. Teoretická část programu zahrnuje: koncept profesionální excelence, jeho součásti a příležitosti ke zlepšení; správné přizpůsobení, jeho výhody, výběr a ovládání; zohlednění nejčastějších chyb, kterých se dopouštějí řidiči s malými řidičskými zkušenostmi. Praktická část se skládá ze cvičení různé obtížnosti.

Pro zkušené řidiče máme jak zimní program kurzů nouzového školení (od listopadu do dubna) pro vozidla s předním a zadním náhonem, tak letní program (od května do října).

Zimní přípravné období (od listopadu do dubna):

Domov » Salon » Školení obsluhy postřikovačů. Vlastnosti protinouzového školení řidičů. Mistrovský řidičský výcvik