Princip činnosti a instalace elektronické směsi lambda sondy. Záchytky lambda sondy: proč jsou potřeba, co to jsou a jak vybrat průměr záchytného otvoru lambda sondy

Čtení 5 min.

Jak si vyrobit falešný katalyzátor sami, proč je to potřeba? Katalyzátor je zařízení sloužící k neutralizaci škodlivých látek, které vznikají při spalování paliva v motoru. Jeho design je určitý sud, uvnitř kterého jsou umístěny "voštinové plástve". Pro výrobu lze použít kov nebo keramiku. V evropských automobilech se zpravidla používá keramický katalyzátor a v asijských automobilech kovový katalyzátor.

Hlavním problémem, který vzniká při provozu takového zařízení, je křehkost keramiky. Zdálo by se, že v tomto ohledu je výhodnější kovová verze, ale ne všechno je tak jednoduché. Kov pod vlivem agresivních plynů se může rychle zhroutit.

Kdy je nutná výměna?

Je třeba zdůraznit situace, kdy katalyzátor vyžaduje povinnou výměnu. Mezi ně patří:

mechanický náraz. I malý náraz může způsobit poškození vnitřních prvků, vzhled prasklin na bloku. Nedoporučuje se provozovat vůz s poškozeným katalyzátorem. V každém případě to povede k jeho další destrukci.
Nekvalitní palivo a další kapaliny, které se používají k čištění palivového systému. To vede ke kontaminaci cest katalyzátoru a zhoršení jeho účinnosti.

Abychom pochopili, že katalyzátor je ve špatném stavu, pomohou určité známky, včetně nestabilního volnoběhu motoru, zhoršení dynamiky, podivného zvuku zespodu vozu. Problém je v tom, že katalyzátor nelze opravit. Pokud se rozbije, lze jej pouze vyměnit za nový. K vyřešení problému slouží i malý trik – zádrhel katalyzátoru, který napodobuje činnost zařízení. Navíc se dá vyrobit ručně.

Druhy zádrhelů

Zádrhel katalyzátoru může být několika typů, vyrobených různými způsoby:

S pomocí kondenzátoru.
Chipovka.
Distanční vložka.
Elektronický emulátor.

Začněme tím prvním. Pro tuto metodu je třeba zakoupit kondenzátor 2,2 mikrofarad. Kromě toho je třeba připravit elektrickou pásku, cín, kalafunu a páječku. Pokud si s pájením nevíte rady, bude nejlepší požádat někoho o pomoc. Lambda sonda má 4 vodiče: 2 signálové a 2 12V vodiče. Jak víte, výfukový systém má 2 lambda sondy. První z nich analyzuje výfukové plyny a reguluje směs motoru, informuje počítač o nutných změnách atd. Vzhledem k tomu, že katalyzátor je vadný nebo nepřítomný, jsou hodnoty obou lambda sond téměř stejné, což vede k chybě, a na palubní desce se rozsvítí signál Check . Motor nepoběží na plný výkon, protože směs bude špatná.

Řešením tohoto problému bude kondenzátor, který bude připojen k signálovým vodičům. Poměrně často vyvstává otázka, jak najít signální vodiče. Vše je velmi jednoduché, ale vyžaduje to tester. Je nutné zkontrolovat a najít 2 vodiče 12V. Dva zbývající vodiče budou připojeny ke kondenzátoru. To způsobí, že počítač rozpozná činnost lambda sond různými způsoby a chyba se neobjeví. Kondenzátor je tedy háček katalyzátoru, který napodobuje jeho činnost. Poté musíte na 30-40 minut odpojit záporný pól. Tím je proces dokončen a katalyzátor již nebude problémem.

Chipovka a distanční podložky

Výhodou čipování je, že tento způsob nevyžaduje výrobu distanční vložky nebo pájení kondenzátorů. Od majitele vozu se vyžaduje pouze kontaktovat specialistu, který může pomocí speciálního softwaru deaktivovat dotazování druhé lambda sondy. Tím se problém trvale vyřeší. Takový zádrhel je dnes stále populárnější díky snadnému použití.

Distanční vložka také umožňuje zbavit se chyb kvůli tomu, že katalyzátor chybí nebo nefunguje. Jeho podstatou je, že je nutné přinutit lambda sondu, aby odebírala údaje z výfuku. Protože směs katalyzátoru má malý otvor, dostaneme slabou sinusoidu a počítač si myslí, že katalyzátor funguje správně.

Otvor v distanční vložce by měl být 1-2 mm, i když v některých případech lze dosáhnout požadovaného efektu 6 mm. Instalace tohoto zařízení je velmi snadná. Je nutné vyměnit druhou lambda sondu za distanční vložku. Poté do ní vložíme lambda sondu zpět. Dále je třeba vyjmout mínus z baterie, počkat 30 minut a znovu ji připojit. Takové manipulace umožňují trvale odstranit chybu z řídicího panelu.

Elektronický zádrhel

Elektronický emulátor je nejběžnější způsob. Tento typ falešného katalyzátoru se prodává ve většině obchodů. Navíc si to můžete vyrobit sami, abyste ušetřili peníze. Emulátor je mikroprocesorové zařízení, které se používá k zajištění správné funkce motoru, když je katalyzátor rozbitý nebo chybí. Vysílá falešný signál z katalyzátoru do ECU, simulující normální provoz. Taková směs umožňuje motoru pracovat bez problémů a již nebude nutné instalovat katalyzátor.

Elektronický emulátor lze použít pouze u vozidel, která splňují mezinárodní normy EURO 3 a vyšší. Taková zařízení mají zpravidla vodotěsné pouzdro a jsou vhodná pro většinu automobilů. Životnost je v průměru 5 let. Emulátor poskytuje následující výhody:

Úspory na instalaci katalyzátoru, který se musí vyměnit každých 100 000 km, a jeho náklady jsou poměrně vysoké.
Umožňuje vytvořit účinnou palivovou směs a dosáhnout úspory spotřeby paliva o 10-15%.
Vylepšená reakce vozu na plynový pedál.
Žádná chyba a kontrolní signál na palubní desce.

Emulátor může být jak univerzální, tak pro konkrétní model auta. Chcete-li jej nainstalovat, je nutné odstranit starý katalyzátor a na jeho místo je nainstalován záchyt katalyzátoru.

Vytvoření emulátoru vlastníma rukama je velmi snadné a hlavním prvkem v něm je odpor nebo kondenzátor. Kondenzátor musí být zvolen nepolární a odpor musí být 0,25 W nebo více. Kondenzátor můžete umístit pod stroj, ale ujistěte se, že je dobře izolován elektrickou páskou nebo smršťovací bužírkou.

Moderní motory jsou zpravidla vybaveny vstřikovacími motory s elektronickou řídicí jednotkou, která řídí provoz pohonné jednotky. K tomu se spoléhá na údaje mnoha senzorů. Některé z nich jsou umístěny na přístupném místě, což značně zjednodušuje výměnu vadného dílu. Ne v každém případě je však racionální vyměnit snímač a poté se provede „udělej si sám“ zádrhel katalyzátoru, jehož schéma není příliš obtížné pochopit.

Toto je lambda sonda. Jiným způsobem se také nazývá kyslíkový senzor, který je instalován ve výfukovém systému. Čtěte dále a zjistěte, proč se to dělá.

Problém

Aby vůz svými výfukovými plyny nekazil životní prostředí, byla vynalezena ekologická norma, která upravuje obsah škodlivých látek ve výfukovém systému. V mnoha evropských zemích začala fungovat od roku 1988 („Euro-0“). Je pravidelně aktualizován a zastaralé požadavky jsou nahrazeny novými. V současné době platí Euro 6.

Tyto požadavky donutily výrobce automobilů zabudovat další zařízení, z nichž jedním je katalyzátor. Jeho úkolem je snížit množství dusíku a uhlíku ve výfukových plynech. Ve většině případů je toho dosaženo změnou chemického složení. V tomto případě musí být přítomna lambda sonda. Udělej si svůj vlastní zádrhel katalyzátoru se provádí, jeho schéma je velmi jednoduché.

Vzhledem k tomu, že vadný katalyzátor je velmi drahý, byla vynalezena jedna účinná metoda, která umožňuje vyřešit problém do určité míry s minimálními náklady.

Funkce lambda sondy

Abyste pochopili potřebu triků, neuškodí se naučit, jak funguje lambda sonda. Mnozí místo tohoto senzoru dávají různá napodobující zařízení, ale ve skutečnosti není vždy možné dosáhnout požadovaného výsledku. Pro úplné spálení směsi vzduch-palivo je zapotřebí optimální poměr paliva a vzduchu - 1:14,7. Pomocí DMRV ECU (elektronická řídicí jednotka, jinak řečeno ovladač) „rozumí“, jaké množství vzduchu vstupuje do válců a v závislosti na tom reguluje přívod paliva tryskami.

Regulátor si však neuvědomuje, jak přesně palivo hoří, a proto se aktivuje lambda sonda namontovaná na výfukovém systému. V některých případech je nahrazen zádrhelem snímače katalyzátoru. Úlohou senzoru je určit množství kyslíku zbývajícího po spálení palivové směsi a odeslat data do ECU.

Počítač provede odpovídající akci v závislosti na situaci:

Nízký objem kyslíku ukazuje, že se proto zvýší zásoba paliva, aby se dohnala norma.
S velkým objemem kyslíku, který ovladač indikuje, naopak snižuje dodávku paliva.
V případě chybných signálů přicházejících ze snímače, nebo jejich nepřítomnosti, systém začne pracovat v nouzovém režimu, který je nastaven programem.

Vzhledem k tomu, že požadavky Euro-6 vstoupily v platnost v tomto okamžiku, na většině automobilů již není jeden, ale dva prvky. Jeden z nich je instalován před katalyzátorem a druhý za ním. Často je právě na tomto senzoru umístěn zádrhel katalyzátoru pro kutily, jehož schéma bude uvedeno dále v textu. Regulátor odebírá údaje z obou lambda sond, což umožňuje přesněji regulovat dodávku paliva.

Selhání katalyzátoru

Existuje řada příznaků, podle kterých lze posoudit poruchu katalyzátoru a začít vyvozovat příslušné závěry. Mohou to být:

auto nelze nastartovat nebo se okamžitě zastaví;
špatná akcelerace, zatímco motor pomalu nabírá na síle;
ale tento příznak může znamenat poruchu vstřikovačů;
barva výfuku získává namodralý odstín s nepříjemným zápachem;
přítomnost kovového zvuku během zrychlení;
Zkontrolujte indikátor motoru na přístrojové desce.

V některých případech, když je motor na palubní desce, se může zobrazit počítačová diagnostika.V mnoha ohledech to indikuje katalyzátor, i když problém může být jiný.

Řešení problému

Pokud je zjištěna porucha katalyzátoru, můžete použít jeden z účinných způsobů řešení problému. To vám umožní výrazně ušetřit na nákupu nového vybavení. Existují tři způsoby, jak podvádět ECU:

instalace mechanické směsi;
instalace elektronické směsi (emulátor lambda sondy);
provést reset počítače.

Zvažme každou z těchto metod podrobněji.

mechanickou cestou

Technika spočívá v použití kovové rozpěrky nebo manžety, která se umístí mezi lambda sondu a výfukové potrubí. Každý s určitým stupněm soustružnických dovedností si může vyrobit svůj vlastní zádrhel. Pro výrobu dílu se odebírá bronz nebo žáruvzdorná ocel. Kromě toho budete potřebovat schéma pro samotný zádrhel, který lze snadno najít, protože mnoho lidí má počítač. V jeho nepřítomnosti můžete využít pomoci přátel nebo známých.

Na konci objímky je malý otvor o průměru 2 mm pro průchod výfukových plynů. Zajímavé je, že zádrhel katalyzátoru „udělej si sám“ se provádí docela snadno. Jeho schéma zajišťuje přítomnost keramických třísek s katalytickým povlakem uvnitř.

Celá pointa je v tomhle. Výfukové plyny nejprve vstupují do manžety a procházejí keramickým plnivem. V důsledku toho dochází k chemické reakci, díky které klesá koncentrace oxidu uhelnatého a uhlovodíků (CO a CH). Poté se plyny dostanou do kyslíkového senzoru, který přenáší normální hodnoty do počítače.

Z konstruktivního hlediska je blende stejný katalyzátor, jen v mnohem menší velikosti. Chcete-li jej nainstalovat, postupujte podle jednoduchých pokynů:

Vyjměte svorku "-" z baterie.
Dostaňte se na místo druhého lambda sondy (který je za katalyzátorem), pokud je to nutné, po částečné demontáži.
Odpojte konektor, klíčem 22 odšroubujte lambda sondu a nainstalujte objímku.
Zašroubujte lambda sondu do západky a připojte konektor.

Jak vidíte, instalace směsi na katalyzátor není tak náročná, jak by se mohlo na první pohled zdát. Je pohodlnější dělat veškerou práci na jámě nebo výtahu.

Elektronický způsob

Elektronický zádrhel také dává pozitivní výsledek a každý, kdo se přátelí s páječkou, ji může sestavit. Pro výrobu nejjednodušší části se neobejdete bez:

nepolární kondenzátor s kapacitou 1 mikrofarad;
rezistor s odporem 1 Mohm;
páječka, nůž, nůžky na drát;
pájka;
kalafuna.

Na vodičích lambda sondy je namontován elektronický zádrhel. U některých vozů je konektor lambda sondy umístěn v prostoru pro cestující mezi předními sedadly. U jiných jej najdeme v motorovém prostoru a u jiných je zase umístěn v kabině pod torpédem.

Před instalací emulátoru lambda sondy musíte odpojit záporný pól baterie. Další akce lze provádět podle schématu:

Odstraňte část izolace v oblasti před konektorem.
Odřízněte černý vodič a spojte mezeru rezistorem (pájením).
Kondenzátor připojte jedním kontaktem k šedému vodiči a druhým k černému, ale za rezistor (blíže ke konektoru).
Izolujte vodiče nebo to proveďte po kontrole.
Na závěr zbývá nastartovat motor a podívat se, zda se v některém režimu provozu rozsvítí kontrolka Check Engine. Možná budete muset trochu řídit.

Jak vidíte, ani zde není nic složitého. Existuje pouze jedno upozornění: tato metoda nemusí u některých vozů fungovat. Rezistory a kondenzátory musí být vybrány s určitým jmenovitým výkonem. A pokud je lambda sonda, která je před katalyzátorem, vadná, pak regulátor nemá smysl „uvádět v omyl“. Kromě toho může směs elektronického katalyzátoru způsobit vážné materiální škody na automobilu, protože jeho design se rok od roku zlepšuje. Proto je lepší dělat s běžnými díly namísto nepovedených.

ECU bliká

Tato metoda je zásadním řešením problému. Jde o to, vyřadit lambda sondu za katalyzátorem ze „zorného pole“ ECU naprogramováním. V tomto případě bude počítač pracovat s daty z první lambda sondy a nouzový režim se nezapne.

Pokud mechanická směs katalyzátoru může přinést ovoce, pak má tato metoda významnou nevýhodu: není možné najít správný tovární firmware. A nástroje třetích stran můžete používat pouze na vlastní nebezpečí, protože existuje riziko narušení výkonu motoru. Chcete-li tento problém vyřešit, budete muset hledat vynikajícího specialistu a pokud jde o peníze, náklady lze porovnat s náklady na originální náhradní díl. Takže stojí to za to?!

Odstranění katalyzátoru je předmětem zájmu mnoha majitelů automobilů, často místo katalyzátorů majitelé automobilů instalují pojistky plamene, žihadla ("pavouci"), toto řešení vám umožňuje vyhnout se nákupu drahých dílů, trávit méně času opravou výfukového systému. Ale na strojích se dvěma kyslíkovými senzory fyzické vyloučení katalytického prvku nedává požadované výsledky, a aby se zbavili chyb v systému řízení motoru, často se používá elektronický zádrhel lambda sondy.

V tomto článku se podíváme na to, jak můžete řídicí jednotku oklamat, které metody jsou nejúčinnější. Hned je třeba poznamenat, že ne všechny metody jsou vhodné pro konkrétní model vozu, ke každému vozu je třeba přistupovat individuálně.

Mechanická záchytná lambda sonda

Jakýkoli automobilový katalyzátor je nádoba tlumiče výfuku s kovovými nebo keramickými plástvemi, která je potažena drahým kovem (zlato, platina atd.). Díky oxidační reakci se výfukové plyny procházející takovým zařízením čistí od škodlivých nečistot a snižuje se úroveň toxicity výfukových plynů.

Katalyzátor (KN) pracuje při vysokých teplotách, takže jeho zdroje jsou relativně malé. Životnost dílu se dále snižuje při použití nekvalitního paliva - voštiny se ucpávají sazemi vzniklými nedokonalým spalováním palivové směsi. Nákup nového KN je poměrně drahý, a protože se musí poměrně často měnit, mnoho majitelů automobilů se snaží zbavit tohoto prvku výfukového systému instalací pojistky plamene nebo stingeru.

Jednoduché odstranění KH má vedlejší účinek: u vozů s motory Euro-4 a vyššími detekuje kyslíkový senzor nainstalovaný za katalyzátorem nadměrnou toxicitu výfukových plynů, v důsledku čehož se na přístrojové desce rozsvítí kontrolka Check Engine. Existují tři způsoby, jak se chyby zbavit:

nainstalujte další mechanickou rozpěrku;
provést změny v elektrickém obvodu lambda sondy;
přeprogramujte řídicí jednotku motoru.

Mechanický zádrhel je kovová objímka určité délky s malým průměrem otvoru uvnitř. Také uvnitř tohoto zařízení je keramický čip s katalytickým povlakem. Objímka je ve skutečnosti minikatalyzátor, ale čistí se zde pouze ty výfukové plyny, které vstupují do lambda sondy. Je třeba poznamenat, že existují také jednoduché háčky, vyrobené ve formě obyčejného rukávu s otvorem, uvnitř kterého nejsou žádné prvky. Elementární distanční vložku zvládne každý obraceč, v tomto případě není nutné kupovat tovární výrobek. Výhody takových zařízení:

levná cena (v průměru od 400 do 1 000 rublů);
snadná instalace;
spolehlivý a jednoduchý design.

Mechanický zádrhel má však i své úskalí - na některé modely automobilů není možné zařízení nainstalovat (není dostatek místa kvůli konstrukčním prvkům), zařízení nedává vždy požadovaný efekt (chyba zcela nezmizí ). Nutno také podotknout, že na strojích s motory Euro-5 nelze elektronický systém oklamat pomocí přídavné rozpěrky, stále zde stále svítí Check Engine.

Udělej si sám elektronické "podvodné" schéma

Elektronický zádrhel lambda sondy je obvod zahrnutý v elektrickém obvodu ECM. Instalací dalších komponent je signál dodávaný do řídicí jednotky opraven a ECU přijímá taková data ze snímače, jako by byl na stroji nainstalován katalyzátor a ve výfukovém systému nedochází k žádným změnám.

Obvykle se čtyřkolíkové lambda sondy s elektrickým ohřívačem upgradují vlastníma rukama, topné těleso je nutné pro zahřátí lambda sondy na studeném motoru - jde o to, že katalyzátor začne pracovat až po zahřátí výfukového systému na minimálně 360 stupňů Celsia. Vyhřívání lambda sondy je napájeno z ECU (řídicí jednotka), přičemž na polaritě vodičů nezáleží (obvykle se k ohřívači připojují bílé vodiče).

V elektronické směsi nepodléhá elektrický ohřívač modernizaci, všechny změny se týkají pouze signálního kontaktu. V nejjednodušším obvodu jsou dvě hlavní součásti - vysokoodporový rezistor a kondenzátor s kapacitou asi 1 mikrofarad a obvykle to vypadá takto:

rezistor je součástí přerušení signálního vodiče;
mezi zemnicí konektor a signál je instalován kondenzátor.

Kapacita kondenzátoru a odpor rezistoru mohou být různé, jejich hodnota závisí do značné míry na modelu automobilu a typu instalovaného motoru.

Jak udělat elektronický zádrhel na voze Opel Zafira

Klamný obvod na voze Opel Zafira je sestaven podle stejného principu, jak je popsáno výše, k instalaci zádrhelu budete potřebovat nepolární kondenzátor 1 μF a odpor 1 mΩ 0,5 W. Instalaci jednoduchého zařízení provádíme v následujícím pořadí:

Před zahájením testu je nutné resetovat všechny chyby ECU. Je třeba poznamenat, že instalace směsi ne vždy dává pozitivní výsledky, v některých případech se může chyba objevit znovu. Nejspolehlivější je přeprogramování řídicí jednotky, zde je však důležité najít správnou verzi firmwaru.

Emulátor kyslíkového senzoru

Simulátor lambda sondy se efektivně používá na vozech s dálkovým katalyzátorem nebo na vozech s nainstalovaným plynovým balonem, zařízení je napojeno na řídicí obvod motoru a zcela spolehlivě emuluje provoz skutečné lambda sondy. Hotové tovární emulátory lze nalézt v maloobchodě, základem obvodu simulátoru je elektronický časovač, v jehož roli se nejčastěji používá oblíbený čip NE555.

V podstatě se průmyslové emulátory instalují po přepnutí vozu na plyn - po instalaci plynového balonového zařízení (LPG) se mění složení palivové směsi, takže lambda sonda detekuje zvýšený obsah toxických látek ve výfukových plynech, objeví se chyba. Zvažme, jak nainstalovat simulátor kyslíkového senzoru modelu Zond-4 na auto s LPG.

Sonda-4 je vybavena tříbarevným LED indikátorem, který indikuje stav palivové směsi (chudá nebo bohatá). Záře indikátoru znamená:

zelená barva - špatná směs;
žlutá záře - poměr palivo / vzduch je normální;
červená indikace - směs je příliš obohacená.

Emulátor je namontován v motorovém prostoru, připojen k elektrickému obvodu vozu pomocí čtyř vodičů. Použití Zond-4 je velmi jednoduché, připojujeme vodiče takto:

Po připojení byste měli zkontrolovat provoz Zond-4: na benzínu by se indikátor neměl rozsvítit, při práci na plynu by měl svítit zeleně, žlutě nebo červeně.

Schéma pro oklamání lambda sondy diodou

Druhou lambda sondu na autě je možné oklamat jiným způsobem, pouze v tomto obvodu je třeba místo rezistoru nainstalovat diodu, například značku 1N4148. Trik je zde proveden následovně (na příkladu vozu Mazda 323 s benzínovým motorem 2,0 l):

přestřihněte signální kabeláž (na Mazdě je černá);
anodu diody připojíme k lambda sondě;
druhý signálový výstup jdoucí do řídicí jednotky je připojen ke katodě;
ke katodě připojíme i jeden z vývodů nepolárního kondenzátoru o kapacitě 4,7 mikrofaradů;
druhý odbočný kondenzátor připojíme k zemnícímu vodiči (na Mazdě je šedý), samozřejmě všechny vodiče připájeme.

Takové schéma vám umožňuje efektivně se zbavit chyb v obvodu kyslíkového senzoru, ale musíte mít na paměti, že samotná lambda sonda musí být provozuschopná.

Rychlá kontrola výkonu senzoru kyslíku

Mnoho majitelů automobilů opakovaně potvrdilo, že elektronický zádrhel funguje dobře, pouze pokud fungují lambda sondy na autě. Rychlá kontrola výkonu senzorů je poměrně jednoduchá, pro diagnostiku potřebujete pouze multimetr. Kontrolu provádíme v následujícím pořadí:

Je však třeba poznamenat, že taková kontrola nedává představu o 100% provozuschopnosti senzoru, pouze potvrzuje, že lambda sonda je v provozuschopném stavu.

Přísná kontrola životního prostředí nutí automobilky udělat vše pro to, aby splnili Euro normy, které kontrolují složení a strukturu výfuku. Drtivá většina moderních modelů je vybavena lambda sondou (alternativní názvy jsou kyslíkový regulátor, kyslíkový senzor, O2 senzor). Jeho účelem je kontrolovat obsah výfukových plynů analýzou obsahu kyslíku v nich. Majitelé automobilů, které nejsou vybaveny takovým systémem kontroly výfuku (obvykle zastaralé nebo velmi levné), mají v tomto ohledu štěstí. V každém případě pro ně odpadají některé problémy spojené s poruchami výfukového systému.

Mezitím se takové poruchy stávají, a ne tak zřídka. Narušení normální činnosti lambda sondy vede k problémům s výměnou informací mezi lambda sondou a počítačem, který to vnímá jako vážnou poruchu a signalizuje to rozsvícením kontrolky „Check Engine“. Tuto situaci můžete obejít bez výměny kyslíkového regulátoru za provozuschopný (jehož cena je poměrně vysoká) pomocí tzv. zádrhelu lambda sondy. To umožní palubnímu ovladači přepnout z nouzového na normální provoz.

Co je to zádrhelová lambda zóna

Obecně je lambda sonda opravdu užitečné zařízení, které umožňuje výrazně snížit škodlivost výfukových plynů (v souladu s přísnými normami Euro-4/5) a zároveň snížit spotřebu paliva.

Konstrukčně se takové zařízení skládá ze dvou kyslíkových senzorů, mezi nimiž je instalován katalyzátor. Ten je zodpovědný za přeměnu škodlivých složek výfukových plynů na neškodné, úkolem O2 senzorů je sledovat hladinu kyslíku ve výfukových plynech a hlásit ji palubnímu počítači, který na základě přijatých dat zvyšuje nebo snižuje přívod paliva do válců.

K porovnání výsledků analýzy jsou potřeba dva senzory, a pokud se neshodují, ECU to bude vnímat jako poruchu lambda sondy. Důsledky takové situace nejsou příliš optimistické:

palubní počítač okamžitě přepne chod pohonné jednotky do nouzového režimu, který zahrnuje použití tvrdých předvoleb pro palivové karty, přičemž údaje čidel O2 jsou zcela ignorovány;
indikátor „Check Engine“ neustále svítí, což výrazně zhoršuje schopnost diagnostikovat jiné systémy vozidla, to znamená, že pokud se vyskytnou jiné poruchy, jednoduše si jich nevšimnete;
do spalovacích komor se začne dodávat obohacená směs, což zvýší spotřebu paliva o hmatatelné množství;
v důsledku směsi vzduchu, která je příliš bohatá na palivo, se tvorba zvyšuje, výkon motoru klesá a motorový olej se zrychleným tempem kontaminuje.

K tomu, aby k takové situaci nedošlo, slouží zádrhel lambda sondy.

Samozřejmě existuje standardní způsob řešení problému - výměna převodníku za provozuschopný. Právě on je doporučován všemi automobilkami bez výjimky. Náklady na kompletní sadu (katalyzátor spolu se dvěma snímači) jsou však velmi vysoké. Například u některých modelů VAZ to může být 50-60 tisíc rublů, situace u zahraničních automobilů je ještě pesimističtější. Navíc je potřeba připočíst cenu práce a ta se může pro mnohé vyvinout jako neúnosná částka. Proto se značná část řidičů, když se objeví podobný problém, rozhodne sáhnout po alternativní možnosti.

Zvažte, jak funguje snag lambda sonda. Principem činnosti emulátoru je změnit hodnoty kyslíkových senzorů tak, aby je ECU vnímala jako normální. V tomto případě bude pohonná jednotka nadále normálně fungovat a všem výše uvedeným důsledkům se lze vyhnout. Měnič v tomto případě samozřejmě nebude fungovat, to znamená, že výfuk vašeho auta již nebude vyhovovat ekologickým normám Euro. No, pro mnohé je to naprosto přijatelná oběť. Kvůli tomu, co dává zádrhel lambda sondy, když ne většina majitelů aut, tak se k takovému kroku odhodlává poměrně značná část z nich. Zvláště když si uvědomíte, že náklady na tuto metodu řešení problému jsou o řád nižší a instalace emulátoru kyslíkového senzoru je poměrně jednoduchá a lze ji provést nezávisle, aniž byste museli využívat služeb mistrů na straně.

Jak vyrobit a nainstalovat lambda sondu sami

Existuje mnoho důvodů pro výskyt poruch ve spojení převodník-kyslíkový senzor. Sami výrobci doporučují čistit lambda sondy každých 25-30 tisíc kilometrů, protože se časem ucpávají a již dostatečně neměří množství kyslíku ve výfuku.

Nezapomeňte na katalyzátor, což je poměrně složité technické zařízení. Zároveň porucha některé z těchto komponent ve většině případů vede k nutnosti nákupu nového zařízení, protože jejich udržovatelnost je velmi nízká (určitě se o to postarali sami výrobci).

Vypnutí jednoho ze senzorů problém neřeší, protože v tomto případě se nelze vyhnout zvýšené spotřebě paliva, zatímco pohonná jednotka vás nebude moci potěšit svým předchozím stabilním provozem. Zejména v klidovém režimu nastane mnoho problémů.

Studium informací o tom, jak dát zádrhel na lambda sondu, je tedy reakcí majitelů automobilů na pravděpodobnost rozchodu se slušným množstvím peněz, které jistě nebudou zbytečné. V současné době existují tři různé způsoby, jak oklamat lambda sondu:

instalace kovové manžety (tzv. mechanická metoda);
použití speciálního elektronického obvodu;
blikání ECU.

Tyto metody nemají nic společného, protože používají zcela odlišné mechanismy pro obcházení stávajících omezení. Spojuje je nízká cena a možnost samostatné realizace.

Zvažte výhody a nevýhody každé z výše uvedených metod.

Mechanický zádrhel

Princip činnosti katalyzátoru je poměrně jednoduchý. Jde o známý koncový tlumič, jehož vnitřní keramické plástve jsou potaženy tenkou vrstvou naprašování z drahých kovů (platina, rhodium a palladium). Výfukové plyny procházející katalyzátorem přicházejí do kontaktu s rozprašovačem a reagují s ním. Současně se oxidují zbytky nespálených uhlovodíků, mění se na obyčejnou vodu, oxid uhelnatý - na méně škodlivý oxid uhličitý, oxid dusíku - na atomární dusík, který tvoří většinu zemské atmosféry.

Ale protože CV je nuceno pracovat při velmi vysokých teplotách, jeho zdroje jsou omezené. A pokud natankujete nekvalitní palivo, selhává ještě rychleji. Takže z provozního hlediska lze katalyzátor nazvat spotřebním materiálem. Ale s finančními se ani jazyk neobrátí na použití takového termínu. Proto, když selžou katalyzátor nebo kyslíkové senzory, majitelé automobilů raději instalují mechanický nebo elektronický emulátor lambda sondy a nahrazují KN pojistkou plamene.

Pokud jednoduše vyjmete DK nebo KN, palubní počítač na takový zásah okamžitě zareaguje rozsvícením kontrolky Check Engine a přepnutím motoru do nouzového provozu.

Použití mechanického zádrhelu je nejjednodušší a nejdostupnější způsob, jak udělat práci sami, což vám umožní, aby počítač fungoval normálně.

Takový zádrhel lambda sondy vypadá jako pouzdro, které má na jedné straně otvor malého průměru a na druhé straně - závit pro připojení standardního snímače. Princip činnosti takového zařízení spočívá v tom, že proud plynu vstupující do malého otvoru zakrývá lambda sondu pouze částečně, takže není schopen určit přesné složení výfukových plynů a přenáší do regulátoru podhodnocené průměrné hodnoty.

Tovární průchodky mohou být vybaveny povlakem z keramických třísek včetně vrstvy katalytického povlaku. Jinými slovy, takové zařízení je zmenšenou kopií skutečného katalyzátoru, což také přispívá k čištění výfukových plynů na vhodné úrovni. Všimněte si, že náklady na takové háčky jsou ze zřejmých důvodů vyšší než ty jednoduché, bez vrstvy katalyzátoru.

Ten lze vyrobit nezávisle na běžném soustruhu. Náklady na hotový výrobek jsou však poměrně nízké - asi 400 rublů s lineárními rozměry asi 40-100 milimetrů. Možnosti s katalytickou vrstvou jsou dražší - od 1 000 rublů, zatímco rozměry takové směsi lambda sondy jsou ještě menší (30-40 mm).

Instalační algoritmus pro mechanickou směs je jednoduchý:

instalujeme auto na výtah / jámu / nadjezd;
vyjměte záporný pól autobaterie;
demontujte ovladač;
nainstalujte na lambda sondu záchytnou manžetu;
upgradované zařízení namontujeme na běžné místo;
připojte baterii;

Po pauze kontrolka „Check Engine“ přestane svítit, to znamená, že jsme dosáhli svého cíle a pohonná jednotka nadále funguje normálně.

Navzdory nízké ceně a snadné instalaci má tato metoda své nevýhody. Za prvé, jeho instalace není možná na všechny modely - některá auta kvůli konstrukčním prvkům výfukového systému nemají místo pro instalaci objímky, i přes její malou délku.

Za druhé, ECU bude možné oklamat pouze u vozů vybavených motory splňujícími normu Euro-4. U novějších verzí je velká šance, že Check Engine nezhasne a motor bude pracovat v nepříznivém nouzovém režimu.

Elektronický zádrhel

Přestože je účel směsi elektronického typu stejný – imitace běžného provozu katalyzátoru, je zde použit zcela jiný princip. Jedná se o elektrický obvod sestavený z komponentů, které správným způsobem mění signál posílaný do počítače údajně z kyslíkových senzorů. Tato informace způsobí, že palubní počítač nadále předpokládá, že katalyzátor je přítomen na svém místě, to znamená, že výfukový systém funguje normálně.

Nejčastěji se doma vyrábí 4pinové lambda sondy vybavené elektrickým ohřevem. Přítomnost topného článku je nezbytnou podmínkou, protože katalyzátor pracuje výhradně ve vysokoteplotním režimu (alespoň 360 °C). Při startování studeného motoru je nutné předehřát snímač O2, aby se zabránilo vypnutí.

Napájení elektrického ohřívače je řízeno počítačem, přičemž nezáleží na polaritě připojení jeho kontaktů (k termočlánku vedou nejčastěji bílé vodiče).

Při použití elektronického zádrhelu lambda sondy je do obvodu beze změn zařazen elektrický ohřívač. Modernizaci podléhá pouze signální kontakt. Nejprimitivnější schéma zachycení lambda sondy se skládá pouze ze dvou složek:

1 uF kondenzátor;
rezistoru o jmenovité hodnotě asi 1 mΩ.

Kondenzátor je zařazen do obvodu v oblasti mezi signálním kontaktem a kontaktem sepnutým vůči zemi. Rezistor je zabudován do přerušení řídicího (signálního) vodiče.

Upozorňujeme, že výše uvedené hodnoty jsou orientační. Jejich konkrétní hodnota se může lišit v jednom nebo druhém směru, což je určeno charakteristikami motoru a ECU.

Popišme postup výroby a instalace elektronické směsi výše uvedeného typu na příkladu Opel Zafira:

potřebujeme pár rezistoru / kondenzátoru s výše uvedenými hodnotami;
hledáme blok na autě, který je zodpovědný za připojení lambda sondy, odpojte zástrčku;
vyčistíme konce vodičů od izolace;
přerušíme obvod přestřižením signálního vodiče na libovolném místě;
zabudujeme odpor (předběžné zkroucení s povinným následným pájením);
stejným způsobem zabudujeme do obvodu kondenzátor. Jeden konec jde k zemi, druhý je připájen k drátu přímo před rezistorem (nejlépe co nejblíže zástrčce);
bezpečně odizolujeme všechny pájené spoje, zapojíme zástrčku a zkontrolujeme chod blendu na běžícím motoru (než je nutné resetovat chyby počítače).

Všimněte si, že elektronický simulátor lambda sondy nevede vždy k požadovanému výsledku. V některých případech funguje palubní počítač nejprve dobře, ale pak se chyba objeví znovu. Problém je vyřešen blikáním ECU. Hlavním úkolem je najít správnou verzi softwaru, protože není jen vyvěšena na síti.

Rozsah použití elektronické směsi je instalace na automobily, na kterých je katalyzátor z toho či onoho důvodu odstraněn, a také na automobily s nainstalovaným HBO. Na internetu se dají najít pokročilejší a složitější obvody, které věrohodněji simulují činnost běžného senzoru. Takové emulátory je však možné zakoupit i v maloobchodní síti. Tovární elektronické zádrhely používají časovač sestavený na základě čipu NE555.

Důvodem instalace emulátoru na automobily, které přešly na používání stlačeného plynu, je to, že v tomto případě se složení směsi vzduch-palivo (nebo spíše její fyzikální a chemické vlastnosti) výrazně mění. Dochází ke zvýšení obsahu toxických látek, což je fixováno běžnou lambda sondou se všemi navazujícími detaily.

Postup instalace elektronického emulátoru je v tomto případě mírně odlišný, stejně jako jeho složení.

Uvažujme o takové směsi na příkladu továrního zařízení Zond-4. Je vybaven LED signalizací, která informuje o aktuálním stavu směsi vzduch-palivo:

pokud svítí zelené světlo, znamená to chudou směs;
rozsvícení žluté LED signalizuje, že poměr paliva a vzduchu je v normálním rozsahu;
bohatá směs je indikována červeným světlem.

Tato informace je potřebná, protože do ECU je posílán upravený signál, který nesouvisí se skutečným.

Samotná směs se obvykle instaluje a připojuje se k elektrickému obvodu automobilu pomocí 4 vodičů:

modrý vodič jde na kladnou svorku elektrického ventilu plynového zařízení;
černý vodič je uzemněn k celkové hmotnosti;
po přestřižení signálního vodiče CD zahákneme žlutý vodič na vývod lambda sondy;
Bílou připojíme na konec přestřiženého drátu, který jde do palubního počítače.

Stejně jako v předchozím případě spolehlivě zapájeme a izolujeme všechny kontakty.

Běžně by při práci na benzín neměla svítit kontrolka směsi, při přepnutí na plyn by se měla rozsvítit kterákoli ze tří žárovek informujících řidiče o kvalitě palivových souborů.

Vzhledem k tomu, že klasický KN obvod zahrnuje použití dvou kyslíkových čidel, je k oklamání druhého, umístěného na výstupu katalyzátoru, použit mírně upravený obvod, ve kterém je místo rezistoru přítomna dioda typu 1N4148.

Emulátor se instaluje následovně (příklad je uveden pro Mazdu 323 vybavenou dvoulitrovou benzínovou pohonnou jednotkou):

přerušíme obvod signálního vodiče KZh (černý);
anodový kontakt diody připojíme na konec přestřiženého drátu jdoucího k lambda sondě;
připojíme katodový kontakt na druhý konec jdoucí do počítače;
zde také zabudujeme výstup nepolárního kondenzátoru s nominální hodnotou 4,7 uF;
druhá svorka kondenzátoru jde k zemi;
dráty jsou připájeny a izolovány.

Takový zádrhel umožňuje normalizovat provoz palubního počítače, ale za podmínky, že je přítomna samotná lambda sonda a je v pořádku.

Abyste se ujistili, že senzory O2 fungují, musíte mít multimetr. V tomto případě se postup ověření provádí podle následujícího algoritmu:

multimetr převedeme do režimu měření stejnosměrného napětí nastavením horní hranice kolem 20V;
červený kontakt sondy měřicího přístroje připojíme na konektor lambda sondy. Vedení k ECU;
hodíme černý kontakt na zem;
ihned po nastartování motoru se ujistíme, že hodnoty přístroje jsou v rozmezí 0,45-0,55V;
po zahřátí napájecí jednotky by se hodnoty multimetru měly dynamicky měnit z 0,1 V na 0,9 V, což znamená, že snímač je v dobrém stavu.

Všimněte si, že takový test ve skutečnosti pouze ukazuje, že senzor je funkční, ale zda funguje tak, jak je požadováno, zda jsou jeho hodnoty pravdivé, tímto způsobem nezjistíme.

ECU bliká

Tento způsob, jak přelstít první lambda sondu, lze označit za nejjednodušší a zároveň vyžadující velkou péči. Nahrání upraveného ovládacího programu do paměti přístroje totiž skutečně umožňuje zásadním způsobem vyřešit problém, kdy signály přicházející z druhého kyslíkového senzoru jsou prostě ignorovány. Berou se v úvahu pouze informace pocházející z lambda sondy instalované před katalyzátorem. Údaje jsou upraveny tak, jako by složení výfuku bylo správné.

Jakákoli chyba (jak s výběrem verze firmwaru, tak ve fázi jeho nahrávání) je však plná skutečnosti, že nebude možné obnovit nastavení palubního počítače, který fungoval před zahájením vašich akcí.

Můžete se samozřejmě pokusit najít originální firmware, ale to je velmi obtížný úkol a takový software je velmi drahý. Po jeho instalaci navíc dostanete původní tovární nastavení, které fungovalo ihned po zakoupení stroje a ne to, které fungovalo v době flashování.

Aby se předešlo takovým problémům, měla by být taková práce svěřena kvalifikovanému specialistovi, který má dostatečné zkušenosti s prací s počítačem vašeho modelu automobilu.

Důsledky instalace emulátorů lambda sond

Řekněme hned: touha ušetřit peníze se ve většině případů promění v mnoho dalších nepříjemných důsledků. Toto tvrzení platí i pro instalaci triků lambda sondy a bez ohledu na jejich typ.

Ti, kteří provedli tuto operaci, jistě čelili jednomu z následujících důsledků nebo jejich kombinaci:

jelikož ECU nedostává reálná data o složení směsi vzduch-palivo, není schopna efektivně řídit vstřik a to se dříve či později projeví zhoršením účinnosti pohonné jednotky a dalšími nepříjemnými problémy;
jakákoli chyba při sestavování elektrického obvodu zádrhelu nebo jeho zapojování může mít za následek v nejlepším případě poškození elektroinstalace a v horším případě selhání počítače;
během instalace mechanického typu zádrhelu můžete náhodně poškodit lambda sondu a samotný emulátor vám nedovolí tuto poruchu zjistit;
bez ohledu na typ simulátoru lambda sondy může instalace zařízení vést k poruchám palubního počítače.

Jinými slovy, tím, že uděláte sebemenší nepřesnost, riskujete nejen, že se problému Check Engine nezbavíte, ale také zhoršíte situaci, to znamená, že povede k ještě větším finančním nákladům, než kdybyste problém vyřešili legální cestou výměnou vadný prvek výfukového systému s novým.

Počet aut na planetě se každým dnem zvyšuje. Úměrně tomu roste i množství jimi vypouštěných škodlivých látek do ovzduší. Moderní požadavky na šetrnost automobilů k životnímu prostředí zavazují jejich výrobce k hledání řešení, jak snížit úroveň toxicity emisí.

Jedním z těchto technologických řešení je vylepšení systému výfukových plynů pomocí katalyzátoru (katalyzátoru) v něm - zařízení určeného k neutralizaci škodlivých sloučenin obsažených ve výfukových plynech automobilů. Když se však tato jednotka porouchá, naši majitelé automobilů se někdy „rozradostní“, když zjistí, kolik bude stát její výměna. Tehdy přichází na pomoc vynalézavost domácích automechaniků. Už dávno přišli s alternativou drahého katalyzátoru. Samozřejmě to není úplně ekologické, ale levné.

V tomto článku se podíváme na to, co je zádrhel na lambda sondě, jaké jsou její odrůdy a také jak si takové zařízení vyrobit sami. Nejprve si ale ujasněme, jak katalyzátor funguje a na jakém principu funguje.

Katalyzátor

Katalyzátor se skládá z pouzdra a nosného bloku - soustavy kovových nebo keramických mřížek. Rošty mají tenkou vrstvu speciálních chemikálií, které reagují se škodlivými sloučeninami obsaženými ve výfukových plynech, neutralizují je a přeměňují výfukové plyny na vodní páru, oxid uhelnatý a oxid uhličitý. Nejčastěji používanými materiály jsou platina, rhodium a palladium. To ve skutečnosti vysvětluje, proč je katalyzátor tak drahý.

Katalyzátor je po výfukovém potrubí druhým prvkem výfukového systému, který odvádí plyny z výfukového potrubí motoru. Jeho doplňkovým úkolem je ochlazovat výfuk a uhasit hořící výpary paliva unikající z válců. Mimochodem, díky vysoké teplotě v katalyzátoru dochází k dodatečnému spalování výfukových plynů. Přísun kyslíku k tomu nutného reguluje ovladač vozu, informace o jeho koncentraci dostává z kyslíkových senzorů.

kyslíkové senzory

Kyslíkový senzor (lambda sonda) je zařízení určené ke stanovení množství kyslíku ve výfukových plynech. Jeho hodnoty zohledňuje elektronická řídicí jednotka při výpočtu proporcionálního poměru paliva a vzduchu v hořlavé směsi.

Většina moderních vozů je vybavena dvěma lambda sondami. První snímač je obvykle namontován na svodové trubce nebo na přední straně katalyzátoru. Je to on, kdo je zodpovědný za korekci palivové směsi. Druhá lambda sonda je namontována za katalyzátorem a řídí jeho činnost. Pokud katalyzátor náhle selže a ztratí schopnost čistit výfuk, senzor vyšle do počítače poplachový signál.

Známky selhání katalyzátoru

Příznaky selhání katalyzátoru jsou:

vzhled hořící ikony Check Engine na přístrojové desce, což znamená chybu v provozu motoru;
znatelné snížení dynamických vlastností vozu;
nestabilní provoz motoru;
změna zvuku běžícího motoru;
zvýšená spotřeba paliva.

Proč selže katalyzátor?

Katalyzátor, stejně jako každé jiné zařízení, má svůj vlastní zdroj.

Pokud má vaše auto najeto více než 200 tisíc km bez výměny a poté se porouchá, je to přirozené. Ale pokud je auto relativně nové a katalyzátor si objednal dlouhou životnost, může to být důsledek:

Odstraňování problémů

Pokud jste diagnostikovali poruchu katalyzátoru, existují dva způsoby, jak to opravit: koupit a nainstalovat nový katalyzátor, který bude správnější, ale drahý, nebo se pokusit oklamat ovladač auta, což není úplně správné, ale levné . Druhá metoda zahrnuje emulaci katalyzátoru, kterou lze provést:

blikání elektronické řídicí jednotky;
instalace druhého mechanického snímače směsi na místo;
provedení změn v elektronickém obvodu pro připojení druhého snímače k počítači.

Všechny tři možnosti fungují. Který z nich si vyberete, je samozřejmě na vás.

ECU bliká

Tato metoda je poměrně účinná a spočívá v připojení počítače k ovladači a provedení příslušných změn v jeho softwaru. V důsledku tak jednoduché operace se ECU nebude odkazovat na hodnoty snímače, protože katalyzátor je plně funkční. Takové manipulace se softwarem však mohou vést k úplnému selhání, takže tento typ práce je nejlepší přenechat odborníkům.

Mechanický zádrhel

Mechanický zádrhel na lambda sondě je nejoblíbenější způsob, jak vyřešit problémy s katalyzátorem, a je docela jednoduchý. Jeho podstatou je uvést v omyl nikoli elektronickou řídící jednotku, ale samotnou lambda sondu (lambda sondu). Trik omezuje proudění výfukových plynů k jeho pracovnímu prvku. V důsledku toho se zvyšuje koncentrace kyslíku.

Toho je dosaženo instalací speciální rozpěrky (figuríny) mezi katalyzátor a snímač. Druhá lambda sonda je posunuta dále od katalyzátoru. co to dává? Zádrhel na lambda sondě má úzký středový otvor (asi 2 mm), kterým prochází výfukové plyny svou koncentraci. Senzor odsunutý od katalyzátoru analyzuje množství kyslíku ve výfukových plynech a „bere vše v nominální hodnotě“ signalizuje ovladači, že je zde vše v naprostém pořádku.

Jak se vyrábí kutilský mechanický zádrhel lambda sondy?

Popsané zařízení si dnes můžete koupit v každém autoservisu nebo na trhu. Ale pro člověka, který má dovednosti v soustružení, je jeho výroba pár maličkostí. Mechanická směs pro lambda sondu je vyrobena z bronzu nebo žáruvzdorné oceli. Stačí otočit válcový polotovar, vyvrtat do něj otvor a vyříznout příslušný závit: pro zašroubování zařízení do pouzdra katalyzátoru a zašroubování snímače do něj. Je pozoruhodné, že jsou univerzální, to znamená, že například zádrhel lambda sondy Opel se neliší od zádrhelu Audi nebo VAZ.

Instalace zařízení také není nijak zvlášť náročná. Stačí pouze odšroubovat lambda sondu, našroubovat objímku do otvoru a do ní lambda sondu.

Elektronická varianta

Nyní si povíme, jak se elektronický zádrhel lambda sondy vyrábí vlastníma rukama. Pro ty, kteří jsou přátelé s páječkou a rozlišují kondenzátor od rezistoru, nebude obtížné napodobit pracovní katalyzátor elektronicky. Schéma zapojení snag lambda sondy je velmi jednoduché. Zahrnuje pouze dvě zmíněné rádiové komponenty: nepolární kondenzátor 1 uF a odpor 1 MΩ. Dále potřebujeme páječku, kalafunu, pájku a nůž.

Nejprve musíte najít konektor na vodičích vedoucích od druhého snímače k ovladači. Může být umístěn v tunelu mezi předními sedadly, v motorovém prostoru nebo pod přístrojovou deskou v závislosti na značce a modelu vozu. Mějte na paměti, že elektronická směs druhé lambda sondy je instalována před konektorem na straně senzoru.

Obvykle je snímač připojen k ECU čtyřmi vodiči: modrým, bílým a dvěma černými. Toho druhého se nedotýkáme. Modrý vodič odstřihneme, zbavíme izolace a do mezery připájeme rezistor 1 MΩ. Na jeho konec ze strany regulátoru připájeme jeden z vývodů kondenzátoru (je jedno který, je nepolární). Připájejte druhý kolík k bílému drátu.

Po dokončení práce a kontrole provozuschopnosti emulátoru je lepší vyplnit všechny jeho části epoxidovou pryskyřicí, aby nedošlo ke zkratu nebo poškození.

Co dělat s katalyzátorem

I když jste se zbavili neustálé hořící „chyby“, nadměrné spotřeby paliva a nestability v motoru kvůli emulaci katalyzátoru, nezapomeňte, že jej v tomto stavu nemůžete nechat. Roztavený nebo ucpaný katalyzátor nutně naruší odstraňování výfukových plynů a vytváří vůči nim vážný odpor. To se samozřejmě projeví na chodu motoru.

Co dělat? Zde jsou dvě řešení: demontovat katalyzátor, odstranit (vyrazit) z něj nosný blok a nainstalovat jej zpět, nebo zakoupit a na jeho místo dát silnější (lapač plamenů). V prvním případě neutratíte ani korunu, ale výrazně se zvýší zvuk běžícího motoru. Pokud umístíte pojistku plamene, zvuk se mírně zvýší a její konstrukce vám navíc umožní ochladit výfukové plyny před jejich vstupem do tlumiče.

Domov » brzdy » Princip činnosti a instalace elektronické směsi lambda sondy. Záchytky lambda sondy: proč jsou potřeba, co to jsou a jak vybrat průměr záchytného otvoru lambda sondy