Projekt je vůbec prvními motocykly. Kdo vynalezl motorku. Motocykly "Java": historie modelů

První motocykl na světě, nebo spíše kolo s motorem, vytvořil v roce 1885 Gottlieb Daimler. Německý vynálezce neuměl jezdit na dvoukolovém kole, a proto měl jeho motocykl pro udržení rovnováhy ještě dvě boční kola. Dokázal zrychlit na 12 km/h, což byla na tehdejší dobu značná rychlost. S dřevěným rámem a čtyřmi dřevěnými koly s železnými hřeby vypadal tento „clunker“ úplně jinak než nám známý moderní motocykl. Byl to ale on, kdo posloužil jako základ pro další vývoj motorových vozidel. Rozkvět výroby motocyklů v SSSR přišel o něco později než v jiných evropských zemích, konkrétně v 50. letech 20. století.

Prvním sovětským motocyklem byl motocykl Sojuz, který vyráběl závod Aviakhim a navrhl jej inženýr P. N. Lvov, známý svou účastí na vytvoření sochy Dělnice a Kolektivní farmářka. V roce 1924, 22. srpna, spolu s dalšími sovětskými a zahraničními motocykly Sojuz cestoval z Moskvy do Charkova a vrátil se zpět do hlavního města, když překonal 1476 kilometrů. Byl to úspěšný test, ve kterém Sojuz prokázal svou schopnost konkurovat zahraničním značkám. První motocykl měl jednoválcový čtyřtaktní motor, suchou lamelovou spojku a pouze tři rychlostní stupně. Hmotnost motocyklu byla 112 kilogramů a maximální rychlost byla 70 kilometrů za hodinu. Na 100 kilometrů spotřeboval 3 litry paliva. Nevýhodou bylo, že při docela velkém objemu - 500 kubických centimetrů neměl motor dostatečný výkon. Bohužel Sojuz se nikdy nesměl vyrábět sériově, protože Aviahim, který byl zaměřen na stavbu letadel, nebyl zaměřen na motocykly.

Na rozdíl od motocyklu nemá moped tak výkonný motor a je určen pro nízké rychlosti - do 50 kilometrů za hodinu a objem motoru mopedu nepřesahuje 50 metrů krychlových. V roce 1958 Rize Motor Plant "Red Star" vyrobil první moped v SSSR - Riga-18. Ukázalo se, že model není nejlepší kvality a po praxi v české továrně JAWA byla v roce 1961 zahájena sériová výroba již vylepšených modelů - Riga-1. Tento model byl docela lehký, vážil pouhých 45 kilogramů a dosahoval rychlosti 40 kilometrů za hodinu. Moped měl jednoválcový dvoudobý motor, jehož startování se provádělo pomocí pedálů, dvourychlostní převodovku a dvoulamelovou olejovou spojku. Mopedy jsou neustále modernizovány a uvolňují stále více nových modelů. Řízení mopedu nevyžadovalo oprávnění, a tak byl tento způsob dopravy oblíbený zejména mezi teenagery. Obecně byl moped v sovětských dobách považován za módní dopravní prostředek, například "Dobrodružství elektroniky", jedna z hlavních postav - Syroezhkin - jezdí v Rize na mopedu. Po rozpadu SSSR začala v Lotyšsku krize a v roce 1998 byla zastavena výroba mopedů a Rudá hvězda se rozprodávala po částech.

Motorový skútr a skútr jsou názvy stejného vozidla - kapotovaný lehký motocykl se svislým sedadlem řidiče. Motor „mladšího bratra“ motocyklu je umístěn za sedadlem. Úplně prvním motorovým skútrem SSSR je Vyatka VP-150, který byl uveden na trh v roce 1957 ve strojírenském závodě Vyatka-Polyansky. Sovětský model je kopií ikonického italského skútru „Vespa GS150“, což v překladu znamená „vosa“. Italský model, vytvořený v roce 1946 Piaggiom, je skutečně elegantní, sofistikovaný a. V roce 1953 „Vosa“ zcela chytila ​​srdce mladých lidí, a to díky filmu „Roman Holiday“, ve kterém se slavná herečka Audrey Hepburnová objevuje na skútru Vespa. "Vyatka VP-150", vážící 118 kilogramů, může zrychlit na 70 kilometrů za hodinu. Sovětský skútr má jednoválcový dvoutaktní motor o objemu 148 metrů krychlových. Sovětský model má však své odlišnosti od italského. Italský skútr má čtyři převodové stupně, zatímco sovětský skútr má tři. Spínač zapalování pro Vyatka je samostatné zařízení umístěné na volantu, zatímco pro Osa je umístěno v krytu světlometu. Rozdíly jsou také ve tvaru rychloměru, nápisů a dalších vnějších detailů. Zejména vlajka s červenou hvězdou se chlubí na křídle předního kola sovětského modelu. "Vyatka VP-150" byl nejstylovější skútr v SSSR, ale v roce 1966 byl ukončen.

Žijeme v moderním světě a sledujeme vznik nových motocyklů, mopedů a skútrů. Každým rokem jsou lepší, pohodlnější a výkonnější. Najdou se ale i příznivci takzvaných retro modelů, kterým připadají atraktivnější. A takových fanoušků je mnoho. Existují celé kluby, ve kterých si lidé vyměňují zkušenosti, nakupují a prodávají a restaurují, čímž prodlužují životnost starých domácích modelů.

Historie motocyklu

Před více než sto lety, kdy se kolo poprvé objevilo v ulicích měst, přišlo mnoho vynálezců s nápadem vybavit jej motorem, tedy ve skutečnosti vytvořit motocykl. Hlavní otázkou bylo, jaký motor pro tento účel zvolit. Německý inženýr G. Daimler obdržel 29. srpna 1885 patent č. 36423 na jednostopé „jezdecké vozidlo“ vybavené spalovacím motorem. Stala se prototypem moderního motocyklu, který letos slaví stoleté výročí.

Daimler si nekladl za cíl návrh konkrétního samohybného kočáru – dvoukolového nebo čtyřkolového. Vytvořil lehký a kompaktní spalovací motor pro vozidla obecně. A když získal první povzbudivé výsledky, začal experimentovat s jeho aplikací na jízdní kolo (1885), kočár (1886), loď (1886), železniční vůz (1887), balón (1888). Objektivní situace, diktovaná úrovní rozvoje techniky a potřebou vozidla s autonomním motorem, dohnala v polovině 19. století k takovýmto experimentům mnoho vynálezců. Daimler k řešení problému přistoupil čistě inženýrsky a zrod motocyklu a následně automobilu byl výsledkem jistého systematického přístupu v jeho jednání. Svůj vývoj náležitě právně hájil – vydával na ně patenty, které mu kromě úspěšných experimentů vytvořily pověst průkopníka.

Při oslavě stého výročí motocyklu vzdává dítě hold také předchůdcům Daimleru. Neměli bychom podceňovat ty, kteří v dekádě po jeho vynálezu vylepšili „jezdecký stroj“ natolik, že se stal zcela praktickým vozidlem a mohl být sériově vyráběn.

V roce 1869 vytvořili dva lidé v různých částech světa kola s vlastním pohonem. Poháněly je lehké parní stroje, v té době jediné autonomní motory. Američan S. Roper namontoval na jízdní kolo Hanlon parní stroj se dvěma kmitajícími válci. Rotaci na zadní kolo přenášely dlouhé ojnice, jako lokomotivy, mezi koly zavěšený malý parní kotel s miniaturním topeništěm a za sedlem trčel komín. Základem tohoto kola (nyní je v muzeu ve Smithsonian Institution v USA) byl hickory rám - americká akácie. Podle vynálezce se jeho samohybné kolo mohlo zvednout a nechat za sebou každého koně a na rovné silnici dosahovalo rychlosti až 60 km za hodinu. Pravda, neexistují žádné dokumenty, které by to potvrzovaly.

Francouzský vynálezce, inženýr L. Perrault navrhl a postavil velmi lehký jednoválcový parní stroj s řemenovým pohonem, který poháněl zadní kolo kola Michaud. Perrault podal patent na vynález a v témže roce 1869 zdokumentoval výsledky zkušební jízdy svého vozu na vzdálenost 15 km, při které dosahoval rychlosti 15 km za hodinu.

Později experimenty s parními koly prováděli Francouz A. Chaluy (1870), Britové A. Miik (1877), E. Bateman a T. Parknns (1881) a Američan L. Copeland (1884). Je zvláštní, že podle Copelandových nákresů vyrobil Norgorp v 80. letech asi 200 dvoukolových a tříkolových samohybných vozidel s parními motory.

Emise páry a popela, nebezpečí výbuchu kotle, kouř z komína nedělaly parní kola oblíbenou. A vynálezci pokračovali v hledání bezdýmných, tichých a „bez spalování“ motorů. Byly učiněny pokusy použít elektromotory, pístové motory podobné parním strojům, ale poháněné stlačeným vzduchem nebo oxidem uhličitým, pružinové motory. Američan D. Laib tedy v roce 1893 postavil jízdní kolo s pružinovým motorem. Energie nashromážděná navinutou pružinou stačila k ujetí 700 m při průměrné rychlosti 48 km za hodinu. Stejně malou výkonovou rezervu měly posádky operující na energii stlačených plynů.

Parní stroje a kotle, těžké baterie, objemné lahve na stlačený plyn, masivní pouzdra na pružiny velmi špatně zapadají do rámu kola a zhoršují jeho stabilitu. Experimentátoři se proto často rozhodli ne pro dvoukolová kola, ale pro tříkolky - tříkolky, které byly v těch letech běžnější než nyní.

Spalovací motor byl nakonec uznán jako nejvíce

vhodné pro montáž na jízdní kolo. A zde musíme vzdát hold inženýrskému talentu Daimleru. Jeho velmi neohrabaný motocykl z roku 1885 s dřevěným rámem, železnými pneumatikami na dřevěných kolech byl prvním návrhem, kde byl motor umístěn svisle mezi koly, kde byl řemenový pohon, který fungoval jako spojkový mechanismus, stejně jako ovládání spojky pomocí otočného rukojeť na řídítkách. Stručně řečeno, tento stroj měl některé rysy designu, který se později stal tradičním. Jinými slovy, Daimler vytvořil technický koncept a nastínil obrysy budoucího motocyklu, když se mu podařilo vzdálit se od obvyklých rozhodnutí, která byla diktována praxí strojního inženýrství těch let.

Někteří jeho následovníci naopak uvažovali v tradičních schématech. Němci, bratři G. a B. Hildebrand a A. Wolfmüllerovi, v roce 1894 a Angličan K. Holden v roce 1895 se pustili do malosériové výroby motocyklů s dvouválcovými spalovacími motory. Válce, které měly vodní chlazení, byly umístěny „jako u lokomotivy“ - vodorovně a uváděly do pohybu zadní hnací kolo bez spojek a převodovek: přímo ojnicemi, jako na lokomotivách. Tak těžká a nespolehlivá konstrukce rychle zastarala, ačkoli němečtí vynálezci vyrobili kolem stovky strojů. Několik exemplářů bylo prodáno do Ruska a na konci 19. století na jednom z nich závodil průkopník ruského motorsportu Petersburger V. Michajlov.

Stejnou cestou se vydal i Angličan E. Butler, který v roce 1864 získal ve své zemi patent č. 0143541 na tříkolku se spalovacím motorem, ale vůz postavil až v roce 1887. Dvouválcový motor byl rovněž uložen vodorovně a jeho ojnice byly na obou stranách spojeny se zadním hnacím kolem. Čím byl motor rychlejší, tím naléhavější byla potřeba převodovky mezi ním a hnacím kolem a následně v převodovce. Butler si později uvědomil svou chybu a použil planetové soukolí. Navzdory počátečním chybným výpočtům byl jeho design na svou dobu progresivní. Jako první použil na motocyklu dvoudobý motor (Daimler má čtyřtaktní motor), zavedl elektrické zapalování a rozstřikovací karburátor s plovákovou komorou, před ostatními vynálezci o 7-8 let.

Celý svět začal mluvit o motocyklech a zejména motorových tricinech poté, co Francouzi A. de Dion a J. Bouton v roce 1895 vytvořili velmi lehký a vysokorychlostní čtyřdobý spalovací motor. První model motoru s pracovním objemem 120 cm3 vyvinul výkon 0,5 litru. S. při 1800-2000 ot./min a měl hmotnost pouhých 18 kg. Motory "De Dion - Buton" začaly být široce používány různými továrnami a daly impuls k rychlému rozšíření motocyklů. Mimochodem na tříkolce s motorem 1,75 hp. S. a pracovním objemem 238 cm3 vyhrál v létě 1899 závod Moskva-Petrohrad Francouz L. Mazi.

U tříkolek té doby byl motor umístěn mezi zadními koly. První mopedy, postavené v roce 1897 v Paříži ruskými emigranty bratry M. a B. Wernerovými, měly motor umístěný nad předním hnacím kolem. Italský vynálezce E. Bernardi namontoval motor na samostatný vozík, který tlačil kolo spojené s někým jiným.

Uspořádání motocyklu navržené Daimlerem, ve kterém byl motor uložen svisle mezi koly, se v praxi používalo od roku 1898 na rakousko-uherských motocyklech Laurin-Klement (nyní Škodovy závody v Československu). četné napodobeniny.Brzy výroba tříkolek upadla a dvoukolový motocykl získal všeobecné uznání.

Mezi průkopníky konstrukce motocyklů v průmyslových zemích je třeba zmínit továrny: Norton (Anglie, 1898), Peugeot (Francie, 1899), Storero (Itálie, 1899), NSU (Německo, 1900) .), Lengnern (Rusko, 1901 ), Triumph (Anglie, 1902), Harley-Davidson (USA, 1903), Yamabai (Japonsko, 1908). Motocykly se svým designem lišily v mnoha detailech, měly mnoho originálních technických řešení, ale vycházely z koncepce stanovené před sto lety G. Daimlerem a jeho zaměstnanci.

Málokdo ví, ale historie vzniku motocyklů začala docela náhodou. Inženýr-vynálezce, který žil na konci devatenáctého století v Německu, strávil dlouhou dobu ve své dílně vývojem benzínového motoru. Podařilo se mu nejen sestavit pracovní celek, ale také zhotovit design velmi podobný moderním motorovým vozidlům. Muže vůbec nenapadlo vynalézt motorku, ale chtěl jen vyzkoušet chod motoru. 29. srpna 1885 vyjel ze svého obrovského dvora ve dvoukolovém vozidle poháněném benzinovou pohonnou jednotkou. Tento den je považován za začátek éry stavby motocyklů.

domácí produkce

Domácí historie tvorby motocyklů začala v roce 1913. Bylo to na úsvitu dvacátého století, kdy byly učiněny pokusy organizovat dovoz dílů ze Švýcarska a také organizovat montáž lehkých motocyklů. K tomu byly přiděleny výrobní prostory v závodě Duks, který se nachází v hlavním městě. Ale kvůli vypuknutí první světové války musel být dopravník zastaven.

Za první nesériový motocykl, který byl montován na území SSSR, je považován model zvaný Sojuz. Byl navržen díky nadšení celé skupiny moskevských inženýrů pracujících pod vedením P. N. Lvova. Model dostal poměrně výkonnou jednoválcovou čtyřdobou pohonnou jednotku, jejíž pracovní objem byl 500 cm 3. Přestože vývoj skončil úspěchem, hromadná montáž nebyla možná, protože závod změnil profil své činnosti.

Čtyři roky po sestavení a testování prvního modelu v Moskvě pokračovala historie tuzemských motocyklů. V Iževsku bylo rozhodnuto vytvořit projekční kancelář, jejímž hlavním úkolem byla konstrukce motocyklů. Skupinu specialistů vedl Pyotr Mozharov, který byl považován za jednoho z nejtalentovanějších inženýrů té doby. Pod jeho vedením začaly pečlivé konstrukční práce a po pár letech vzniklo hned pět modelů motocyklů, které úspěšně prošly všemi testy a byly připraveny pro sériovou výrobu. Tak začala historie vzniku motocyklu IZH.

Pohádky z Iževska

Historie motocyklů IZH začala modely, které se nazývaly IZH-1 a IZH-2. Byly vybaveny dvouválcovou pohonnou jednotkou ve tvaru V, jejíž objem byl 1200 cm 3. Při maximálním zatížení je tento motor schopen dodat 24 koní. s., což byl v té době dobrý výsledek. Jakmile motocykly vstoupily do sériové výroby, byly navrženy a testovány následující modely, jako jsou IZH-3, 4 a 5.

IZH-3 dostal dvouválcový motor ve tvaru V, jehož objem byl mnohem menší než objem jeho předchůdců a činil 750 cm3. Nejlehčí a nejživější v sestavě byl IZH-4, který byl vybaven dvoudobým motorem s jedním válcem. IZH-5, který dostal atraktivní jméno "Composition", si vypůjčil elektrárnu z motocyklu Neander, ale neměl s ním žádnou vnější podobnost.

Vedení Sovětského svazu, které mělo pouze hotovou modelovou řadu, vážně přemýšlelo o vybudování závodu, kde by se montovaly domácí motocykly. Na tomto místě v zemi existovalo několik konstrukčních kanceláří najednou, které se nacházely v Leningradu, Iževsku, Charkově a Moskvě. Poté, co byla shromážděna komise odborníků z prezidia Nejvyšší hospodářské rady SSSR a tato problematika byla podrobně prostudována, bylo rozhodnuto o výstavbě motocyklového závodu ve městě Iževsk.

V roce 1933 opustily montážní linku první motocykly a konstruktéři pokračovali v práci na nových modelech. Kvůli vypuknutí války však musely být všechny projekty zmrazeny. Konstruktéři se ke svým povinnostem vrátili až v roce 1946, poté byla zahájena sériová výroba motocyklů řad Saturn, Orion, Sirius a Saturn.

"Planeta IZH"

V roce 1962 začala historie motocyklu IZH-Planet, který se stal skutečnou legendou v domácím motocyklovém průmyslu. Starší generace, která žila mnoho let v zemi se socialistickým systémem, si pravděpodobně pamatuje, jak téměř všichni kluci snili o IZH-PS ("Planet Sport"). Modely představující tuto řadu dnes často najdete na městských komunikacích.

Historie motocyklů "Minsk"

Závod motocyklů a jízdních kol v Minsku zahájil svou činnost v poválečném období, konkrétně v roce 1945. Výrobní zařízení bylo možné spustit díky dovezenému zařízení, které bylo přivezeno z území Německa, které oznámilo svou kapitulaci. Prvních šest let se vyráběla pouze jízdní kola a již v roce 1951 začala sériová montáž motocyklů.

První motocykl, který opustil továrnu, byl Minsk-M1A, který měl mnoho společného se svými zahraničními protějšky. Například přední část motorky byla velmi podobná německé DKW-RT125, která se ukázala jako neuvěřitelně povedená. DKW-RT125 byl tak promyšlený, že se o vývoj německých konstruktérů začal zajímat nejen Sovětský svaz, ale také země jako Japonsko, USA a Velká Británie.

Čas plynul a bylo nutné změnit vzhled motocyklů na modernější. Vedení země pověřilo projektanty závodu, aby pracovali nejen na exteriéru, ale také na zvýšení odolnosti konstrukce. Stojí za zmínku, že pracovníci továrny přistupovali k úkolu s plnou odpovědností a v roce 1974, v předvečer Dne ústavy SSSR, byl představen model silničního motocyklu MMV3-3.111. Tím však historie motocyklů sestavených běloruskými specialisty neskončila.

Pohledný M-106

Sympatie sovětských občanů byly dány kolu s názvem M-106. Tento krasavec měl kombinovanou barvu ve dvou barvách (třešňová a černá). Hlavním rysem však bylo, že navzdory vážným rozdílům od jejich předchůdců bylo 84 % dílů zaměnitelných. To znamená, že v případě poruchy například skupiny pístů lze k opravě použít podobný díl převzatý z jiného modelu motocyklu Minsk.

Ural (IMZ)

Historie motocyklů Ural sahá až do předválečných let. Několik továren v Leningradu, Charkově a Moskvě najednou dostalo od vlády úkol: vyrobit domácí obdobu německého motocyklu. Za tímto účelem bylo ve Švédsku nakoupeno pět jednotek zahraničního vybavení, které byly tajně převezeny do Sovětského svazu. .

Práce na "klonování" začaly v roce 1941 a před začátkem nepřátelských akcí byly vytvořeny tři motocykly, které vstoupily do služby v sovětské armádě. Konstrukce byla vybavena protitankovou instalací Konkurs-M. Kvůli válce se však výrobní závody musely přesunout na východ, do malého uralského města Irbit. Právě zde bylo založeno hromadné shromáždění. I přes pokračující práce se nepodařilo uspokojit armádní potřebu motorových vozidel. Aby se stát dostal z obtížné situace, byl až do konce druhé světové války nucen nakupovat vybavení ve Spojených státech a Velké Británii.

Motocykly pro civilní obyvatelstvo

Navzdory nepřátelství byla továrna schopna nejen přežít obrovské potíže, ale také pokračovat v práci po kapitulaci nacistického Německa. První motocykl s názvem „Ural“ sjel z montážní linky v roce 1960. Byl to model M-61, který se v IMZ montoval tři roky.

V historii motocyklů Ural nebyly jen černé pruhy. Po řadě M-61 se objevila řada M-63. Mohla se pochlubit koly, jejichž vlastnosti byly na úrovni, a někdy i předčily své nejlepší zahraniční kolegy. Strela a Cross-650 jsou považovány za nejúspěšnější.

Uralský index byl používán až do roku 1976. Právě v tomto období se objevil model M 67-37, který se stal posledním v řadě. IMZ je v provozu dodnes. Společnost provedla seriózní rebranding a montuje motocykly, které mohou konkurovat jakýmkoli světovým lídrům.

"Východ slunce"

Historie motocyklů Voskhod začala v roce 1965. Tato kola nahradila model K-175, který byl také montován v závodě. Degtyarev. Stejně jako všechny ostatní motocykly má Voskhod silné a slabé stránky. Ten lze bezpečně připsat nákladům na nový motocykl a také jednoduchosti jeho designu. Pro průměrné občany byl přístupnější než IZH nebo Java a jeho údržba nebyla tak náladová.

"Sunrise" si zpravidla koupili nezkušení řidiči, kteří se špatně orientovali v technické části samotného zařízení. Důvodem je skutečnost, že v návrhu nejsou žádné složité součásti a sestavy a poruchu můžete opravit přímo na silnici a mít s sebou minimum nástrojů. To však vůbec neznamená, že by motorka nepotřebovala údržbu. Čím větší pozornost byla věnována prevenci a mazání všech mechanismů, tím méně často docházelo k poruchám.

2M a 3M

V roce 1976 se v prodeji objevily motocykly Voskhod-2M, které byly upravenou verzí svého předchůdce. Nedošlo k žádným zásadním změnám, ale motor lehkého domácího motocyklu se trochu zrychlil, optika hlavy se stala kvalitnější. Odpružení dostalo vylepšené tlumiče a přední vidlice byla kompletně vyměněna.

V roce 1954 Voskhod 3M sjel z montážní linky. Osvědčila se výborně a vyráběla se osm let. 3M dostal lepší systém chlazení, optiku hlavy s difuzorem světla evropské třídy. Změny doznala i palubní deska, která zobrazovala nejen obvyklé ukazatele teploty, zatáček a rychloměru, ale také ukazatel opotřebení brzdových destiček.

Motocykly "Java": historie modelů

Tyto motocykly mají poměrně zajímavou historii a objevily se spontánně. Zakladatel závodu, kterým byl F. Janechek, se zabýval výrobou střelných zbraní a nehodlal měnit své povolání. Zasáhla však náhoda. Postupně se začaly snižovat počty zakázek, prodej pušek nepřinášel očekávaný zisk. Aby podnikatel nezkrachoval, rozhodl se modernizovat tovární zázemí a přejít na výrobu motorových vozidel. Získal patent na výrobu motocyklů, které dříve montoval Wanderer. Poté, co Janeczek získal povolení k montáži těžkých motocyklů, spustil v roce 1929 montážní linku, ale poptávka po Javě 350 SV byla malá.

Československý podnikatel ve spolupráci s anglickým návrhářem vytvořil nový model, který se začal prodávat v roce 1932. Lehčí motocykly byly vybaveny čtyřdobými motory o objemu 250 a 350 ccm, které jim umožňovaly vyvinout dobrou rychlost. Prodeje výrazně vzrostly a zůstaly na vysoké úrovni až do vypuknutí druhé světové války. Po obsazení Československa se vojáci Wehrmachtu dlouhou dobu snažili vytvořit vlastní motocykl pod značkou Java a v závodě také opravovali vojenské motocykly vlastní výroby.

Nová historie motocyklů Java začala v roce 1945. Nejprve závod vyráběl předválečné modely, ale již v roce 1946 byla představena zcela nová Java 250. Motocykl přitahoval pozornost, protože byl vybaven velmi svižným dvoudobým motorem a také převodovkou s automatickým vypínáním spojky.

Slavná "Java 350" byla vydána v roce 1948. Protože se podnik stal státním a byl pod kontrolou Sovětského svazu, umožnilo to export motocyklů do zahraničí. Ale hlavními konzumenty byli sovětští motocyklisté, kterým se líbila československá kvalita.

V letech 1950 až 1970 vyrobili tyto modely:

• Java 250;
• Java 350;
• Java Pioneer;
• Robot Jawa 100;
• Jawa 50 typ 23 Mustang.

Novodobá historie Jawy

Navzdory tomu, že s kolapsem prudce klesla poptávka, historie motocyklů Java neskončila. Firma se dodnes zabývá výrobou a montáží motocyklů. Nejnovějším modelem představeným českými designéry je Jawa 250 Travel.

"Dněpr"

Historie motocyklů "Dnepr" začala v poválečných letech. Téměř okamžitě po vítězství nad nacisty se úřady Sovětského svazu rozhodly znovu vybavit Pancéřový opravárenský závod. Na jeho místě se měl objevit Kyjev

Znovuvybavení továrních zařízení netrvalo dlouho a již v roce 1946 byl sestaven první motocykl "K1B Kievlyanin". Konstruktéři jako prototyp použili experimentální model německého kola Wanderer. Toto 100ccm zařízení se vyrábělo až do roku 1952.

Po K1B začala montáž motocyklů "Dnepr 11", které měly ve své konfiguraci postranní vozík. Dalším modelem byl Dnepr 16, který dostal přídavný pohon na kolo sajdkáry. Tento motocykl byl představen ve dvou variantách – se sajdkárou a bez ní. Ten měl zvětšená kola a také místo pro připevnění kolébky.

Navzdory tomu, že konstruktéři KMZ nedokázali vytvořit spolehlivý model těžkého motocyklu, který by se tak často nekazil, dokázali si získat srdce mnoha motoristů. Dnes najdete velké množství předělaných, ze kterých řemeslníci sbírají choppery a další zakázková kola.

Motocykl patří k dvoukolovým samohybným vozidlům, která se od ostatních vozidel liší pohodlím a dostupností. Motocykl se dnes používá nejen jako vozidlo, ale také jako sportovní vůz a má mnoho fanoušků po celém světě. Výrobců motocyklů jsou stovky, o každém z nich se dozvíte na webu http://onlymotorbikes.com/ Kdy a kým vznikla první motorka?

Kdy a kdo vynalezl první motocykl

„Otcem“ prvního motocyklu byl německý inženýr Gottlieb Daimler, podoba jeho potomka se datuje do roku 1885. Auto vypadalo jako kolo bez pedálů. Daimler namontoval na rám vyrobený ze dřeva jednoválcový benzínový motor a kola byla také dřevěná. Točivý moment byl přenášen na kola z motoru pomocí řemenu. Při testech auto o hmotnosti 70 kg prokázalo schopnost vyvinout rychlost 12 km za hodinu.

Inženýr E. Butler vytvořil motocykl v Anglii v roce 1887, následoval vývoj prvního motocyklu francouzským inženýrem F. Milletem a poté v Itálii E. Bernardim. S příchodem tohoto dvoukolového stroje se jeho fanoušci nadchli pro stanovování světových rychlostních rekordů. O historii vynálezu motocyklu je známo téměř vše.

Od poloviny 19. století začali pracovat na vytvoření elektrárny v podobě parního stroje, kterou později chtěli instalovat na dvoukolový kočár. Ale takové motory byly nedokonalé.

Přínos Daimleru pro motocyklový průmysl

Byl to Daimler, kdo dokázal zkonstruovat spalovací motor na petrolej. V posledních srpnových dnech roku 1885 testoval své potomky, řídil vynález s vlastním pohonem. Daimlerovi v tu chvíli ani nenapadlo, že se stal tvůrcem tak ikonického dopravního prostředku, jakým je motocykl. Chtěl jen ukázat fungování nového motoru určeného pro čtyřkolové kočáry.

Před autem se tak objevil motocykl se spalovacím motorem, i když uznání a sláva se motocyklu nedostavily hned. Nyní v tom motocyklu podobném motocyklu nepoznáte praotce moderních „železných koní“. Tento zázrak měl tehdy podobu originálního jízdního kola se čtyřmi dřevěnými koly na dřevěném rámu, pohybujícím se pomocí motoru.

Kola byla pokryta železem. Pod sedadlem motocyklisty byl motor, který se těžko startoval. Nejprve bylo k zapálení hořlavé směsi nutné nahřát žhavicí trubici z mědi pomocí benzinového topidla a poté nastartovat motor klikou.

Tak byl džin vypuštěn z láhve - od počátku 20. století se motorová vozidla začala rychle pohybovat po kontinentech.

Moderní motocykly vykazují působivé ukazatele rychlosti a výkonu. Dále si povíme něco o nejrychlejších motorkách, které zanechaly výraznou stopu v historii.

Páté místo: Bimota YB6 EXUP

Tento model vytvořili specialisté dvou předních společností – japonské Yamahy a italské Bimota. Pokud Japonci převzali práci na výkonové složce, design vymýšlela evropská firma.

Výsledkem bylo, že motocykl YB6 EXUP byl koncem roku 1989 představen veřejnosti. Získal si přízeň lidí po celém světě a v Itálii se tento motocykl stal vůbec kultem – vyráběl se v továrně v Rimini. Motocykl má výkon 145 koní. a je schopen jet rychlostí až 270 km/h.

Čtvrté místo: Kawasaki Ninja ZX-11

Tento „Japonec“ se vyráběl v Japonsku v letech 1990 až 2001. Také známý jako "Ninja ZZ-R1100". Na severoamerickém trhu měl neuvěřitelný úspěch a prodával se tam pod značkou „Ninja ZX-11“.

Pozoruhodný tím, že byl nejméně šest let nejrychlejším motocyklem na světě. V té době byla rekordní rychlost motocyklů 272 km/h, což se ve skutečnosti podařilo vyvinout Ninja ZX-11 o výkonu 145 koní.

Třetí místo: Honda CBR1100XX Super Blackbird

Tento japonský sportovní motocykl byl uveden na trh v roce 1996. Honda odvedla skvělou práci, když vydala extrémně spolehlivé, výjimečně pohodlné a skutečně výkonné dvoukolové vozidlo.

V roce 1999 Japonci do modelu zavedli motor o objemu 153 l/s, což mu umožnilo stát se v té době nejrychlejším motocyklem světa – rychlostí 290 km/h. Celosvětová obliba „CBR1100XX Super Blackbird“ dodnes nepolevila.

Druhé místo: Suzuki Hayabusa

Model má unikátní aerodynamický design, který má pozitivní vliv i na ovládání stroje – motocykl o výkonu 176 koní je neuvěřitelně stabilní i v tak přemrštěných rychlostech, jako je 305 km/h.

První místo: MV Agusta F4 R 312

A nakonec nejrychlejším motocyklem je MV Agusta F4 R 312. Jen tato bestie z Itálie dokázala narušit hegemonii japonských designérů. Model byl uveden na trh na konci roku 2007.

Lehký a obratný motocykl má pohonnou jednotku o výkonu 183 koní, což mu umožňuje zrychlit na 320 km/h. Rekord byl opakovaně potvrzen předními motocyklovými publikacemi a dodnes zůstává nedotčen.

Tady jsou nejrychlejší motocykly na světě. Každý fanoušek dvoukolových aut by měl vědět, že tak vysoké rychlosti dokážou na speciálně vybavených tratích vyvinout jen profesionálové, ale v městských podmínkách by měla být dodržována bezpečnostní opatření a neměl by být porušován rychlostní limit.

Za datum vzniku motocyklu je považován rok 1885, kdy se německý inženýr Gottlieb Daimler a jeho asistent Wilhelm Maybach rozhodli vymyslet stroj určený „na ježdění“. Byl celý ze dřeva: měl dřevěný rám a převod.

Takový stroj byl vybaven jednoválcovým benzínovým motorem, který měl objem 264 kubických centimetrů a vyvinul výkon 0,5 koňské síly, což byl v té době dobrý ukazatel, protože poskytoval maximální možnou rychlost 12 kilometrů za hodinu. .

Ale protože bylo pro auto obtížné udržet rovnováhu při tak nízké rychlosti, byla malá kola dodatečně přišroubována k zadní části pro stabilitu při jízdě. Tedy spíše to byla dětská tříkolka, kterou nyní najdeme ve výprodeji.

Takové vozidlo se nazývalo „Reitwagen“.

V letech 1912-1914 byly činěny pokusy o vylepšení vozidel a nakonec na ně byla instalována převodovka automobilového typu. Také byly vylepšeny jednotlivé jednotky, komponenty a systémy motocyklu.

Další vývoj motocyklů

Později se objevily motocykly, které se lišily zdroji jejich hnací síly:

• plyn;
• pára;
• elektrický.

V roce 1894 se Le Petit Journal rozhodl uspořádat soutěž Paris-Rouen, které se mohly zúčastnit všechny posádky s mechanickým pohonem na kola. Maximální rychlost motocyklu dosáhla v té době rekordu 20 kilometrů v hodině. První motorku tedy uznala světová komunita a všude se o ní začalo mluvit.

Ale definitivní rozdělení vozidel na dvoustopé (auta) a jednostopé (motocykly) nastalo až na počátku 20. století.

Domov » Zámky » Projekt je vůbec prvními motocykly. Kdo vynalezl motorku. Motocykly "Java": historie modelů