Slabé stránky freelander 2. Dieselový motor TD4. Podceňované auto

Friel je nějaká sbírka nejkontroverznějších recenzí. Hlavní věc, kterou z nich lze pochopit, je, že nové auto téměř nezpůsobuje žádné zvláštní stížnosti. Ale auto „se zkušenostmi“ ... Zde vyvstávají otázky pro model Land Rover Freelander 2 s počtem najetých kilometrů. Nevýhody, recenze majitelů již několika ojetých vozů budou diskutovány v tomto článku. Snad se tyto informace budou hodit lidem, kteří se chystají vzít ojetý vůz.

Nejprve pár slov obecně o recenzích. Nebudeme zabíhat do podrobností, pro začátek nastíníme obecné pozitivní trendy.

Land Rover Freelander 2 - recenze majitelů automobilů

• Žádné stížnosti na AT box, práce je stabilní, bez rušení.
• Co se týče motoru, nelze naftovou verzi označit za příliš dynamickou. Točivý moment 420 N/m samozřejmě trochu vyhlazuje setrvačnost, ale obecně to není na agresivní jízdu.
• S průchodností je vše v pořádku, deklarované parametry a vlastnosti jsou zachovány. Pojem „SUV“ se k autu hodí bez jakýchkoliv slev.
• Salon Land Rover Freelander 2 je prostorný. Tolik, že se na zadní sedadlo vejdou čtyři cestující.
• Zvláštní trvanlivost nárazníků je zaznamenána v recenzích majitelů. Při kolizích tato kvalita opakovaně zachraňovala motoristy.
• Možná, že přístrojová deska a přístrojová deska vypadají trochu spartánsky, ale bez nadměrné okázalosti a zbytečných „zvonků a píšťalek“.
• Auto má dobré odpružení, každopádně když kolo náhodou v rychlosti narazí do díry, zuby zůstanou netknuté. Při parkování ve městě mimochodem obrubník není překážkou, překonává se bez námahy.

Shrneme-li to, můžeme říci: dobré ve všech ohledech. Ale co se stane, když si to koupíte z vašich rukou? S najetými kilometry a se všemi „boláky“, které se vám za dobu aktivního života nashromáždily? Existují nějaké běžné "nemoci" aut se zkušenostmi? Ano, tam je. Musíte je znát, právě na ně chceme obrátit potenciální kupce ojetého vozu Land Rover Freelander 2.

• Nepříjemný limit najetých kilometrů je 80 000-100 000 km. Když auto dosáhne těchto čísel, recenze opakovaně zmiňují počínající problémy. Zejména pro mnohé jsou cizí zvuky v převodovce jasně slyšitelné.
• Časem praskají kožené bočnice čalounění předních sedadel, nevýhoda se zdá být malá, ale vydělá vám peníze.
• Existují stížnosti na Webasto. Pokud je baterie slabá a napětí je nižší než 12 V, webasto se nespustí.
• Další „věkové“ mínus zaznamenané v recenzích majitelů Land Rover Freelander 2: při nízkých teplotách (kvůli přítomnosti kondenzátu) může převodovka způsobit chybu.
• Dále. Po 100 000 km jízdy byly zjištěny téměř univerzální problémy s otevíráním a zavíráním dveří (důvod je v řídící jednotce).
• Mezi poruchami souvisejícími s věkem nezaujímá časté selhání potrubí od turbíny k mezichladiči poslední místo. Prostě to praskne, to je podstatná nevýhoda.
• Volant se časem začne lepit na dlaně. Problém se řeší přemostěním.
• Někdy jsou problémy s automatickou převodovkou, přesněji s tělesem ventilu.

Popularita crossoverů byla roztrhána jako na poplach a spolupráce s koncernem Ford přinesla své ovoce: použití osvědčené platformy EUCD (alias C1 plus) a zkušeností manažerů Fordu umožnilo vyřešit starý problém spolehlivost značkového vozu. Kromě Freelanderu 2 bylo na této platformě postaveno mnoho nejprodávanějších vozů obou značek Ford (například Mondeo, Escape, Kuga, Galaxy a S-Max) a Volvo (S80, XC70, XC60 a V70).

Za zmínku také stojí, že britští designéři dokázali vytvořit překvapivě vyvážený vůz, který je zcela v souladu s definicí „kompaktního crossoveru prémiové třídy“, aniž by byl obětován off-road image značky. A ukázalo se, že cena není vůbec vysoká (i když to samozřejmě nelze připsat ani rozpočtovým modelům).

To vše umožnilo společnosti hrdě prohlásit, že má skutečně masový model.

Za pouhé 4 roky totiž objem výroby přesáhl čtvrt milionu a na konci roku 2014 již jezdilo po silnicích planety více než 300 tisíc Freelanderů 2. Crossover si získal značnou oblibu i v Rusku . Pokud se ale prohrabete na webu a uvidíte, co o modelu říkají majitelé, může se zdát, že čtete sbírku rozporů. Například spolehlivost a kvalita tohoto vozu patří mezi nejčastěji zmiňované přednosti, ale i mezi hlavní nevýhody! Proč tedy milují a nadávají Land Rover Freelander 2?

Nenávist #5: malý kufr

Jakýkoli crossover se kupuje jako univerzální auto a pro univerzální auto je důležité, aby bylo možné přepravovat značné množství nákladu. Zdálo by se, že tak pevné a masivní auto (délka karoserie - 4,5 metru, šířka - 2,2 metru, rozvor - 2 660 mm) a kufr by měly být hoo. První, co ale nový majitel zjistí, je, že zavazadlový prostor ve skutečnosti není tak velký. Buďme upřímní: Freelander 2 má malý kufr.

Vychytralí Britové píší na tablety, že jeho objem je 755 litrů a obecně nelžou. Ale tohle je celý objem, pod stropem. A když to změříte tak, jak jsme zvyklí, tedy k linii zasklení, tak se do zavazadlového prostoru vejde přesně 322 kostek po 1 litru. Podlaha kufru je navíc ve výšce „budete po pás“, takže cpát těžké věci (např. lodní motor) do kufru je stále potěšením.

Další zklamání potkalo majitele "Freelika", když se poprvé pokusil na noc dostat do auta. No, ano, zadní pohovka se složí, složí se pouze tímto způsobem: nejprve se zadní pohovka nakloní dopředu, poté „klesne“ opěradlo (přesněji polštáře a opěradla, protože sedadla se skládají v poměru 60: 40). Ukazuje se plošina s rovnou podlahou, a to je dobře. Špatné je, že polštář hozený dopředu "sežere" minimálně 30-40 centimetrů a délka výsledné plochy je menší než jeden a půl metru. Obecně platí, že manželský pár Paleček a Paleček se pohodlně usadí a s výškou 182 cm se tam nevejdu ani diagonálně.

Láska #5: Vzhled

Minimálně v polovině recenzí je vnější atraktivita označena jako významné plus modelu. Vzhled Freeliku lze skutečně přičíst bezpodmínečnému úspěchu designérského týmu vedeného Paulem Hunstockem: z jakéhokoli úhlu je vůz jednoznačně rozpoznatelný jako zástupce slavného kmene Land Rover, zatímco navzdory jednoduchosti linií , nevypadá jako ponurý „kufr“. Zdá se, že je to typický střední rolník: ne malý a ne velký, ne vysoký a ne nízký, středně brutální, středně agresivní, ale nepostrádající aristokratickou eleganci.

Přitom – typický „unisex“. Za volantem Freelander 2 vypadají stejně organicky neoholený dobrodruh v maskáčích, manažer v obleku, zástupce kreativní třídy v outfitu pro mládež a fashionista v šatech z drahého butiku. A některé podobnosti v obecných obrysech a vzoru obložení chladiče s Range Roverem a Range Roverem Sport stačí mnoha skromnějším řidičům automobilů, kteří Friel sotva vidí ve zpětných zrcátkách, ve spěchu ustoupit.

1 / 2

2 / 2

Nenávist #4: volant a signál

A pokud vám stále neustupují, musíte pípnout! Dobře, možná to příliš nezapadá do pravidel slušného chování. Ale kolik situací se na silnici stane, když potřebujete upozornit na vaši přítomnost zvukovým signálem: buď neopatrný chodec přechází silnici na blíže neurčeném místě, zakrývá si hlavu kapucí a nerozhlíží se, nebo se řidič Gazely snaží hrát na Selfless watchdog a křižník Yorktown – to znamená, že je přestavěn „metodou pomalého hromadného“. A teď obvykle bijete na náboj volantu - a v reakci je ticho, protože klakson se zapíná dvěma klíči ve formě pruhů umístěných po stranách tohoto náboje. Jediná horší věc by mohla být "pípnutí" na konci stonku ...

Mnoho výtek vyvolává i kvalita čalounění volantu, a to jak kůže u vrcholné verze HSE, tak plastová u jednodušších výbav.

Jenže v posuzování samotného volantu se názory majitelů diametrálně liší. Někomu se zdá, že volant je příliš velký a úsek je rovnoměrný, bez „ergonomických přívalů“, které závodníkům tak leží na srdci, ale někomu (včetně mě) je tohle všechno prostě po chuti.

Láska č. 4: interiér a ergonomie

Ale zbytek vnitřního uspořádání Freelander 2 zpravidla způsobuje pouze pozitivní emoce. Materiály jsou velmi kvalitní - kůže, látka, měkký plast. Možná na dnešní poměry vypadá přístrojovka rustikálně, ale digitalizace rychloměru i otáčkoměru je skvěle čitelná ve dne i v noci. Vše je pohodlné, vše je po ruce. Obzvláště dobrá sedadla s nastavitelnou bederní opěrkou a elektrickým pohonem.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Motor startuje tlačítkem. Nyní už tím nikoho nepřekvapíte a v roce 2006 bylo takové rozhodnutí typické pro mnohem dražší a reprezentativnější vozy. Musíte si zvyknout na to, že pro nastartování motoru je potřeba zasunout klíčenku do speciální štěrbiny nalevo od volantu, ale toto řešení má i celkem jasné plus: když motor běží, klíč baterie fob je nabitá a neměli byste se bát, že v určitém okamžiku nebudete moci otevřít auto kvůli vybité baterii. V případě, že jste auto nechali na parkovišti se zapnutými světlomety, vysadili hlavní baterii a zámky zamkly v poloze „zavřeno“, bodec mechanického klíče je ukryt v těle přívěsku na klíče. To vám umožní otevřít dveře, zatáhnout za páčku zámku kapoty a „rozsvítit“ nějakého soucitného Samaritána z baterie.

Velmi dobré a recenze. Především kvůli přistání značkového „velitele“ (přesněji „polovelitele“, vždyť to není Defender). Mnozí považují vnitřní zrcátko za příliš malé, ale tento nedostatek je zcela kompenzován velkými zrcátky, jako u skutečného SUV, a ultrazvukové senzory a zpětná kamera (které jsou však pouze v nejvyšších výbavách) pomáhají při manévrování při parkování. hodně. A výjimečně kvalitní zvuk reprosoustavy Meridian se líbí naprosto každému.

Nenávist č. 3: Špatná zvuková izolace

Ale tady je přepadení: Freelander je stále hlučný. A vůbec to není drnčení 2,2litrového dieselu, co neštve - nepracuje sice tiše, ale ani nedrncá jako traktor. Není divu, že drtivá většina prodejů pocházela z dieselových verzí. Navíc v Rusku představovaly více než 95 % všech prodaných Freelanderů! Ale aerodynamický hluk a hluk z vozovky od podběhů kol, zadních i předních, jsou docela nepříjemné. Můžete se samozřejmě postarat o další zvukovou izolaci, ale to znamená vážné investice a s největší pravděpodobností to problém radikálně nevyřeší. Takže většina majitelů prostě raději zesílí zvuk toho úžasného mediálního systému Meridian na špatné cestě.

Láska č. 3: dobrá manipulace a plavba

Jak se na správný crossover patří, z hlediska vnímání povrchu vozovky je Frilik naprosto všežravý. Jeho odpružení se snadno vypořádá s jemnými vlnami, malými nerovnostmi a vážnými nerovnostmi a prohlubněmi, aniž by bylo nutné řízení. Popravdě, ovladatelnost vozu by si zasloužila probrat podrobněji.

Na jedné straně jsou crossovery, které se řídí mnohem lépe, zejména na dobré dlažbě - například stejné BMW nebo Audi. Ale také se v nich mnohem více unaví, zvláště na dlouhých trasách v ruském vnitrozemí, kde je dobrý asfalt spíše vzácností než pravidlem. Na druhou stranu to, že existují auta s naleštěnějším a ostřejším ovládáním, vůbec neznamená, že by bylo v případě Freelanderu všechno hodně smutné. Ano, auto se v zatáčkách převaluje více než srovnatelné sedany a hatchbacky, ale tyto náklony nejsou za přípustnými mezemi.

Velmi dobře vypadá i situace s dynamikou zrychlování a brzdění. Šestistupňový automat poskytuje výjimečně správnou kontrolu trakce, takže chuť přejít na manuální řazení je velmi vzácná. Freelander zrychluje velmi suverénně a od semaforu se dá utéct, i když jsou poblíž mnohem silnější auta. Pak vás samozřejmě doženou, ale to bude později... Obecně vzato zrychlující Frilik nepřipomíná ani tak dělovou kouli vystřelenou z děla, jako spíše elektrický vláček, který se rozjel z nástupiště. Zdá se, že se nic nestalo a nebyli jste tlačeni do opěradla židle, ale na tachometru už je stovka.

V tom je mimochodem jistá přepadení. Z hlediska subjektivního vnímání rychlosti má Freelander dvě polohy: „stojím na místě“ a „jídlo“. Jak 20, tak 120 km/h jsou vnímány téměř stejně a rozdíl mezi 75 a 85 km/h (který určuje, zda dostanete „dopis štěstí“ nebo ne) není vůbec cítit. Zkrátka, po dlouhou dobu byl jediným soupeřem Freelanderu z hlediska jízdního komfortu v segmentu kompaktních prémiových crossoverů Mercedes GLK.

1 / 2

2 / 2

Nenávist #2: Drahé služby

Stejně jako auta s třícípou hvězdou je i Freelander poměrně nákladný na údržbu, zvláště pokud využíváte služeb autorizovaných prodejců. Tomu všemu nahrává fakt, že pro vozy vyrobené před rokem 2012 a po něm platí různé předpisy o údržbě, a samozřejmě v každém případě zvlášť pro benzinové a naftové verze.

Takže u předstylingových vozů se předpokládá výměna oleje v rozdělovací převodovce, manuální převodovce a převodovce zadní nápravy s najetými 240 000 km, ale od roku 2012 se tyto operace mají provádět s najetými 130 000 km (kromě servisu manuální převodovky, olej, který potřebujete měnit každých 10 let bez ohledu na počet najetých kilometrů). Naopak výměna zapalovacích svíček do roku 2012 byla provedena při ujetých kilometrech 48 000 km a po roce 2012 - při nájezdu 78 000 km.

A v každém případě to všechno není levné. Například u automobilů vyrobených v období 2010-2011 mohou náklady na údržbu s výměnou oleje v automatické převodovce s najetými kilometry 48 000 km dosáhnout 50 000 rublů. Je jasné, že drtivá většina majitelů Freelanderů jsou lidé, nejsou sice v chudobě, ale také nepatří k „pánům života“.

Přirozeným procesem byla migrace na takzvané „klubové“ služby, specializující se na údržbu a opravy Land Roverů, ale nezařazené do oficiální dealerské sítě. Tam vám jasně řeknou, že motorový olej je třeba vyměnit alespoň každých 12 000 km nebo jednou ročně a olej ve stroji - alespoň 1krát za 65 000 km. Ale olej v manuální převodovce, v rozdělovací převodovce a v nápravových převodovkách (s výjimkou zadní) lze skutečně měnit méně často než jednou za 130 000 nebo 240 000 km, jak předepisují oficiální předpisy. Palivový filtr je potřeba měnit při každé STK, vzduchový filtr - pokaždé jindy, bez kontroly jeho stavu.

Láska č. 2: i na Sibiř!

Pokud se k autu budete chovat s pozorností a láskou, pak vám to oplatí. Týká se to zejména provozu v zimním období, nejnáročnějším období pro všechny motoristy.

Překvapivě však vůz navržený na Britských ostrovech omývaných teplým Golfským proudem a dokonce vybavený dieselovým motorem lze bezpečně nazvat jedním z nejvíce „zimovzdorných“ modelů na našem trhu. Za prvé, všechny Freelandery byly vybaveny standardními předehřívači Webasto s dálkovým startem. Mají své boláky: do roku 2013 byly na autě instalovány spíše křehké Webasto Thermo Top V, ale poté už šly nové (a téměř věčné) kotle s odpařovacím hořákem Webasto Thermo Top VEVO. Tak či onak, s fungujícím topením a relativně čerstvými předehřátými svíčkami startuje dieselový Freelander 2 sebevědomě i při poklesu teploměru pod 30.

Ale i po nastartování motoru si bude majitel Freelanderu dál užívat života: nemusí, proklínající všechno na světě, zuřivě třít omrzlé čelní sklo do úplné neprůhlednosti. Stačí stisknout tlačítko Prog umístěné na středové konzole a vůz přejde do režimu rychlého zahřátí. Zapne se elektrické vyhřívání čelního a zadního skla, trysky ostřikovačů a bočních zrcátek, motor zvýší otáčky a klimatizace bude pracovat na maximální výkon. Pro pohodlí spodní části zad (a toho, co je dole), si samozřejmě můžete zapnout vyhřívaná sedadla. Pár minut – a „stěrače“ setřou z čelního skla rozpuštěný led, na bočních se objeví roztopená okna a teplota v kabině stoupne na přijatelné hodnoty. Můžete vyrazit... A to i přesto, že zahřátí mnoha dieselových SUV, i těch prémiových, vyžaduje minimálně 10-15 minut.

Nenávist #1: A přesto se to zlomí...

Přesto je hlavním kamenem úrazu při posuzování Freelander 2 jeho spolehlivost. Doslova každý se shodne na tom, že tento model je nejproblematičtější z řady Land Roverů. Možná je skutečností, že auto, i když je vybaveno dostatečně velkým počtem automatických systémů, stále není zcela „elektronické“.

Zde je ale zajímavé: jak jsem již poznamenal, minimálně polovina majitelů považuje spolehlivost Freelanderu 2 za jednu z jeho hlavních předností, ale druhá polovina považuje spolehlivost za největší problém. Vůz má skutečně několik generických boláků, kterým se téměř nikdo nevyhne.

Na přelomu nájezdu 60-80 tisíc km (někdy dříve, někdy o něco později) vás začne otravovat dunění, které vydává zadní náprava. Příčinou je zpravidla přední ložisko zadní převodovky. U „úředníků“ vám s největší pravděpodobností nabídnou výměnu sestavy převodovky, a to je 32 tisíc za samotnou převodovku, plus práce a kapaliny ... Obecně to běží docela dobře. Naštěstí ve specializovaných neoficiálních službách získali potřebné nástroje a přizpůsobili se řazení převodovky, přičemž měnili pouze samotné ložisko a „jednorázové“ díly. Taková operace stojí 10-12 tisíc.

Další generickou bolestí je odumírání trubek mezichladiče, které se odírají o sousední kovové části nebo dokonce jednoduše prasknou.

Výsledkem je, že motor okamžitě ztratí trakci a začne kouřit a na displeji se rozsvítí buď "POWER LIMIT" nebo CHECK ENGINE. Tato nemoc může být vyléčena sama o sobě a sada trysek může stát velmi odlišně: od 14 do 15 tisíc za původní sadu až po 1 500 rublů pro čínské protějšky z Aliexpress. Existují dokonce originály, které instalují potrubí od KAMAZ a kupodivu vše funguje!

Ale jinak se problémy a cena jejich řešení příliš neliší od ostatních modelů. Obecně platí, že všechny tyto skutečné nedostatky nemohou vrhnout stín na hlavní výhodu modelu.

Láska č. 1: jako skutečný "tulák"!

Hlavní výhodou (pro ty, kteří rozumí) je nejlepší průchodnost terénem ve své třídě na úrovni „skutečných SUV“ s převodovkou a redukčním převodem. Každopádně, co se týče průchodnosti terénem, ​​je Freelander 2 (samozřejmě na patřičných pneumatikách) vcelku srovnatelný se standardní Nivou nebo Chevroletem Niva (a to i přesto, že byste o jejich srovnání v pojmech neměli ani koktat pohodlí).

Zde stojí za zmínku vážná světlá výška (220 mm - to pro vás není chyba) a vynikající zabezpečení všech jednotek pod spodkem vozu, odolné nárazníky a dieselový motor, který poskytuje seriózní trakci při nízkých otáčkách. otáčky.

Hlavní zbraní Freelander 2 proti off-roadu je samozřejmě proprietární systém Terrain Response s režimy Snow, Mud/Ruts a Sand, které byly do roku 2012 zapínány charakteristickou „myčkou“ a poté tlačítky uspořádanými v řadu a také asistenční systém pro sjíždění kopce. Nebudu se pouštět do spletitostí ovládání systému a jeho fungování, pouze podotýkám, že (v případě správně zvoleného režimu) zajišťuje, že ESP nebude „škrtit“ motor, když potřebujete pohnout s prokluzem. , nedovolí, aby se kola otáčela, když je to opravdu škodlivé, a pomůže vyrovnat se s diagonálním zavěšením.

"Freelik" má přirozeně svůj vlastní limit. Například opravdu nemá rád hluboké vyjeté koleje, a když auto položíte na mezikolejový hrbol tak, že visí všechny čtyři tlapky, nezbývá vám nic jiného, ​​než běžet za traktorem. Obecně se v terénu doporučuje zahrnout nejenom Terrain Response, ale i hlavu.

O „městské cross-country schopnosti“ nemůže být ani řeč: překážky pro tento vůz nepředstavují ani obrubníky, ani neuklizené dvorky pokryté sněhem a parkovací plochy.

Shrneme-li to, lze říci, že nový majitel Freelanderu 2 by se měl připravit na určité finanční náklady (zejména proto, že od roku 2015 může být jediným zdrojem pro nákup tohoto modelu pouze sekundární trh). Na základě toho by se "Freelik" neměl kupovat za poslední peníze, jinak může majitel utrpět vážné zklamání. Ale v každém případě je stále více důvodů milovat toto auto než důvodů nenávidět a finanční investice do něj se vracejí s úžasnou jistotou, kterou zažíváte na jakýchkoliv podmínkách na silnici a v jízdním komfortu.

Milujete nebo nenávidíte Freelander 2?

Letos, jak jistě víte, se na obrazovky dostává sedmá epizoda Star Wars. Už jsem viděl trailer a abych byl spravedlivý, film mi přišel zatraceně napínavý. Od prvních sekund. Různé souboje, velkolepá akce, světelné meče a samozřejmě charakteristická hudba. Zároveň se vešlo ve známost, že práva na vytvoření nových filmů o vesmíru byla prodána společnosti Disney. Takže starý George Lucas je bez práce. Ano, Disney lidé jsou samozřejmě dobří hoši a jejich karikatury v poslední době prakticky smazaly hranici s realitou, ale teď chci mluvit o nich. Chci si zapamatovat oblíbenou "Episode 4 - A New Hope" všech.

Hlavní hrdina Luke Skywalker se rozhodne zachránit zajatou princeznu Leiu na Hvězdě smrti, obrovské bojové vesmírné stanici schopné během pár sekund zničit celou planetu. Aby se tam dostal, najme spolu s mentorem Benem Kenobim Han Sola, žoldáka létajícího na staré lodi při hledání snadného výdělku. A pak přijde okamžik, kdy se hrdinové dostanou na stanici, osvobodí princeznu a začnou utíkat, začíná honička...

Před námi je vesmír, posetý úlomky galaktického odpadu, přes který se kapitán Solo snaží uniknout svým pronásledovatelům na staré lodi zvané Millenium Falcon. Tato loď vrčí nedávno vyměněnými díly, vybavení je harampádí, boční světla každou chvíli zhasínají a pronásledovatelé v imperiálních stíhačkách sypou na loď palbu z las děl. A jedinou možností, jak hrdinům uniknout, je hyperskok, což se u lodi v tak technickém stavu zdá nemožné. Princezna Leia už nevěřila ve své spasení, ale tohle staré koryto, které mimochodem Han Solo vyhrál v kartách, sotva fungující na poškození, zamíří a - drumroll! - překročí několik parseků obrovským skokem a zachrání životy hrdinů. Úžasná scéna! Velmi napjaté! A nyní je čas mluvit o Land Roveru Freelander 2.

Víte, Britové mají od konce 90. let ošklivou stopu. Nejprve je koupilo BMW, které si pro svůj X5 vypůjčilo několik systémů od Land Roveru, vyrobilo ošklivý Range Rover třetí generace a Brity předalo Fordu. Fordisté ​​se chytli za hlavu, dokonce začali zavádět vývoj a inovace, ale pak se během krize v roce 2008 zbavili i Land Roveru. Tato značka mě vždy upřímně litovala. Na počátku roku 2000 byla jako talentované dítě narozené na venkově, kterému rodiče nikdy nedali příležitost se otevřít. Vypadalo to, jako by měl nádherné ucho a skládal krásné melodie, ale chodil do boxerské sekce a po večerech dostával pouta, protože jeho otec byl osel bez mozku, který se snažil realizovat své nesplněné sny na svém synovi. Ale inženýři Land Rover dokázali něco udělat i v těchto temných časech ...

Když usednete za volant Freelanderu 2, cítíte tu solidnost. Knoflíky jsou mohutné, podesty vysoké a zvuk bouchnutí dveří připomíná ránu obří kyje o dřevo – je cítit pevnost celé konstrukce. Izolace hluku je samozřejmě na prémiové poměry taková, a přesto je nesrovnatelná s igelitovými sáčky plněnými slupkou od brambor, které Kia k tomuto účelu používá. Samozřejmě se vám může zdát, že povrchová úprava příliš neodpovídá nejnovějším módním trendům a plast je na dotek příliš tvrdý. Ale nebojte se, už jsem vymyslel řešení pro ty, kteří svědí, aby za volantem něco cítili: prostě posaďte vedle sebe holku. A problém s plastem bude vyřešen.

A přesto je třeba přiznat, že tento stroj je lehce nedokonalý. Naftový motor, se kterým by se to mělo brát, sem dali z Fordu Transit. A když vám prodejce řekne, že tento motor je „testován časem“, vězte, že je to třeba chápat jako „zastaralé“, protože se vyrábí od roku 2000. Není na tom nic špatného, ​​až na to, že bude spotřebovávat naftu, jako Airbus při stoupání, a vzhledem ke složité elektronice a přítomnosti turbíny bych vám neradil kupovat levné palivo od známého traktoristy.

Ale tady je to, co je zajímavé. Přes veškerou svou upřímně nenápadnou ergonomii vyplněnou tvrdými plasty a neokoukanými tlačítky zůstává toto auto ohromujícím autem. Skutečný Land Rover. A jeden z posledních. Koneckonců, Defender a Discovery 4, považte, spočívaly v Bose. Zůstanou jen Evoque a Range Rover, ale i s nimi je problém: prvního alfa samce si spletou s dámskou taškou a druhý stojí minimálně pět, nebo dokonce všech šest milionů, pokud se bavíme o více, resp. méně slušné vybavení. Než si na to našetříte, budete mít už tucet stařeckých nemocí. Kdo ví, možná právě proto je vlajková loď SUV vyrobena tak pohodlně... Každopádně vám zbyl jen Freelander. Možnost win-win, ujišťuji vás. Nyní vysvětlím proč.

Pokud zabrousíte hlouběji, je to možná nejvíce podceňované auto v historii podhodnocených aut. Top Gear Trinity to odmítl s odkazem na jeho vzhled a nedostatek dívčího pištění za volantem u prvních testovacích řidičů. Možná je. Má však jiné talenty. Druhý Friel má dva tuhé pomocné rámy – přední a zadní. Snadno se udržuje a je odolný jako Velká čínská zeď, s nezávislým odpružením s dlouhým zdvihem, elektronickou terénní asistencí Terrain Response, stálým pohonem všech kol a časem prověřeným dieselem. Také nestojí tolik jako pár vajíček Faberge, takže si ho můžete koupit dřív, než vám budou z uší trčet šediny.

Ano, vím, že se nelze zbavit znervózňující elektroniky, která tu a tam vydává chyby. Vím, že práce odpružení bude slyšet, i když Vitas a Adele řvou na zadním sedadle. Vzpomínám i na léty prověřený diesel, o kterém jsem již blábolil. Ale jeho "neatraktivní vzhled"... Tady budu polemizovat. Jsem tak přesvědčen o klamu tohoto tvrzení, že i kdyby mi miliarda designérů hodila rukavici do obličeje, utkám se s každým z nich a budu bránit jeho pověst. Evoque je samozřejmě krásný. A vaše žena by pravděpodobně chtěla mít sedm těchto aut v různých barvách – jedno na každý den v týdnu. Ale buďme upřímní: cukrový vzor nyní používá téměř každý. Od Kia v jejich Sportage až po samotný Land Rover s novým Discovery Sport. A Friel není takový, jak ho viděla parta obchodníků. Je to tak, jak to designér vytvořil. Jednoduché, stručné a velmi brutální. A i když technicky možná na papíře neudělá dojem, ale vezměte na vědomí, umí hrát tvrdě. Ten, kdo přišel na myšlenku tohoto auta, ho neprodá. Protože přes všechny své nedostatky je to skutečný bojovník a nevzdá se potíží. Tento stroj vás s rozumným přístupem dostane z problémů v situaci, kdy za traktorem prostě není kam a je jen naděje pro vás samotné. A když pojedete po asfaltu, bude to vzbuzovat pocit důvěry a bezpečí.

A to mě přivádí zpět k Millenium Falcon, lodi, na které letěl kapitán Solo ve Star Wars. Jeho výbava rachotila, nebyl obdařen okázalým leskem a přiznáváme, že místy by mohl být konstruktivně lepší. Ale měl charakter, nápad a sílu. Co byste si tedy vybrali: imperiální stíhačku pilotovanou klonem nebo Millenium Falcon s kapitánem Solem u kormidla?

Verdikt: Jedno z posledních skutečných SUV od Land Roveru.

Specifikace Land Rover Freelander 2

• Motor: 2200 cm³, 4 válec, diesel
• Výkon: 150 nebo 190 koní při 4000 ot./min.
• Spotřeba paliva: 7,0 l/100 km (kombinovaná)
• Emise CO2: 185 g/km
• Převodovka: automatická převodovka, 6 stupňů
• Hloubka brodění: 500 mm
• Maximální elevační úhel: 45°
• V prodeji: od roku 2007 do roku 2014 (mimo výrobu)

Vybíráme a servisujeme ojetý Land Rover Freelander 2

A nyní k samotnému výběru vozu. Druhý Freelander se vyráběl v letech 2006 až 2014 včetně. Proto je výběr auta na sekundárním trhu docela působivý. Stejně jako cenové rozpětí: od 600 tisíc rublů. u vozů prvních let výroby až 2,5 milionu za vůz v maximální konfiguraci s téměř nulovým nájezdem kilometrů. Cena za ně je však prodejci mírně nadhodnocena. Rozumnou volbou na tomto pozadí se zdá být auto ve věku tří nebo čtyř let. A to se základním turbodieselem 2,2 litru. Vysvětlím proč.

Záruka výrobce na Freelander - 3 roky nebo 100 000 km. Z toho vyplývá, že při koupi tříletého zpravidla obdržíte kopii s transparentní servisní historií. V jistém smyslu vám to dodá důvěru v budoucnost. Takové auto lze nalézt na elektronických platformách, aniž by překročilo psychologickou bariéru milionu rublů. Mezi motory si velkou oblibu získal 150koňový turbodiesel. Ve skutečnosti se jedná o stejný agregát jako 190koňová verze (i točivý moment 420 Nm je stejný). Z rozdílů - softwarový firmware a chlazení turbíny (u výkonnější se provádí s olejem a nemrznoucí směsí pouze proti oleji ve verzi 150 k). A samozřejmě v dani - 3 tisíce proti 9,5 tisíc rublů. v roce. Jak se říká, volba je jasná.

Existují tři základní konfigurace: S, SE a HSE. Stejně jako motory: dva dieselové motory o objemu 2,2 litru (150 a 190 k) a benzín (2,0 litru, 240 k). Kompletní sady se liší čalouněním (kůže, semiš, látka), výbavou a exteriérem. Dva typy převodovek – šestistupňová „mechanika“ a „automatická“ s funkcí manuálního řazení ComandShift. Kvůli efektivitě (ve srovnání s benzínovým motorem) a větší trakci jsou běžnější dieselové verze s „automatem“. Pojďme si o nich popovídat.

Volba vozu v této verzi se na pozadí dnešních cen pohonných hmot jeví jako logičtější. Možná vás zmást myšlenka na nadcházející agónii s filtrem pevných částic. Ale nebojte se, není tady. Freelander 2 splňuje evropské normy s pomocí katalyzátoru. Pokud jde o problémy, pak stojí za to si připomenout starou pravdu o lakomci, který platí dvakrát. Motor a převodovka jsou samy o sobě docela vynalézavé. Profilová fóra jsou plná příběhů starostlivých majitelů aut, kteří najezdili více než 300 tisíc km bez větších oprav hlavních jednotek. Abyste předešli problémům, je lepší se neomezovat na standardní výměnu oleje každých 13 tisíc km. Palivový filtr by se měl měnit každých 25 tisíc km (5 tisíc rublů) a olej v automatické převodovce (10 tisíc rublů) každých 60 tisíc km nebo dokonce 50 tisíc km, pokud rádi chodíte do přírody častěji než ostatní. Problémy s „opálenou“ převodovkou často vedou k výměně celé jednotky a jsou obvykle způsobeny starým olejem v krabici a nadějí na ruskou šanci.

Při 130 tisících přichází na řadu výměna rozvodového řemene, a samozřejmě válečků. Samotné náhradní díly stojí asi 5 tisíc rublů, práce se platí v závislosti na úsilí vynaloženém na volání služeb. Můžete získat až 8 tisíc. Při výměně řemene se také doporučuje vyměnit olej v rozdělovací převodovce, která rozděluje trakci na zadní nápravu. Má vlastní tělo oddělené od „automatické“ skříně a olej se zde mění spolu s rozvodovým řemenem. Postup bude stát 7 tisíc rublů.

Pokud jde o odpružení, obecně jej majitelé označují za spolehlivé. Je ojedinělý případ, že do 150 tisíc km někdo měnil tlumiče. Obvykle se záležitost omezuje na výměnu vzpěr stabilizátoru (každá tisíc rublů) a pouzder stabilizátoru (každá 750 rublů). Až přijde čas, buďte připraveni investovat do předních tlumičů: 9 tisíc rublů. kus od oficialniho nebo 6tis za par stejneho vyrobce v internetovem obchode. Při blížícím se nájezdu 170-180 tisíc km bude nutné vyměnit přední silentbloky a kuličková ložiska. Mnoho také mění sestavu přední páky (11 000 rublů / kus pro originál a od 6500 rublů / kus pro analogy).

Samozřejmě nezapomeňte na brzdy. Sada předních podložek stojí v průměru 4 tisíce rublů. (úředníci vezmou dvojnásobek), za zadní se bude muset zaplatit 3 tisíce. Oficiální prodejce v tomto ohledu tak štědrý není.

Občas se objeví průšvihy, jejichž řešení hraničí s hloupostí. Problém je asi v nepozornosti opravářů k některým detailům. Může se tedy například utrhnout hadice vedoucí od mezichladiče ke škrticí klapce, což při akceleraci vyvolá dunění z motorového prostoru. Je zajímavé, že v autocentru vezmou 9 tisíc rublů za diagnostiku a odstranění tohoto problému. Ale pokud si všimnete úniku vzduchu sami, pak budete potřebovat kus hadice za 100 rublů a půl hodiny volného času.

03.11.2016

Land Rover Freelander je vaší vstupenkou do světa královských vozů. Tento vůz je mladším bratrem světově proslulého prémiového SUV. Tento vztah má pozitivní vliv nejen na oblíbenost, ale také na kvalitu a terénní výkon. Nákup ojetého Land Roveru Freelander navíc přináší mnohem méně potenciálních problémů než nákup vlajkových lodí královské automobilové řady. Ale pojďme mluvit o všem popořadě.

Trocha historie:

Land Rover se hned neodvážil vydat malé parketové SUV, přestože crossovery si v 90. letech získávaly stále větší oblibu. Fanoušci anglického automobilového průmyslu mají tendenci ospravedlňovat takové rozhodnutí neochotou výrobce kazit si image prodejem ne zcela plnohodnotného SUV. Ve skutečnosti jsou na vině finanční problémy: MG Rover, který vlastnil značku Land Rover, prostě neměl finanční kapacitu na vývoj a uvedení zásadně nového vozu pro sebe. První Freelander se proto objevil až v roce 1997, kdy měl konkurentů víc než dost.

První generace vozu byla vyrobena v pětidveřové verzi, ale v roce 1999 byl představen i třídveřový crossover. Druhá generace modelu byla představena v červenci 2006 na londýnském autosalonu, který byl vyroben v závodě v Halwoodu. Kromě exteriéru a interiéru byla aktualizována také nabídka pohonných jednotek. V roce 2010 prošel vůz mírným restylingem, při kterém byl hlavní důraz kladen na vylepšení technické části vozu. Aktualizovaná verze Land Rover Freelander začala být vybavena novými motory, ve kterých byla snížena úroveň emisí oxidu uhličitého do atmosféry, a také ke snížení spotřeby paliva.

Výhody a nevýhody Land Roveru Freelander 2 s počtem najetých kilometrů

Land Rover Freelander 2 může být vybaven benzínovými i naftovými pohonnými jednotkami - benzín 3.2 (233 k); diesel 2.2 (150-160 a 190 k). Vznětový motor získal nejširší distribuci a jak ukázaly provozní zkušenosti, z nějakého důvodu si získal popularitu. Kromě toho, že je motor velmi spolehlivý, má také nejmenší spotřebu mezi crossovery. Průměrná spotřeba tohoto motoru je pouhých 7 litrů na sto. Navíc jsme zvyklí, že naftový motor je většinou hlučný, ale tento model je v tomto komponentu vzácnou výjimkou, neboť turbomotor je zde velmi tichý a v kabině není téměř slyšet. Ze standardních dieselových nedostatků je jen jeden, a to výhradně zimní. Vůz nemusí v chladném počasí dobře nastartovat, pokud jste předtím natankovali nekvalitní naftu. Kvůli konstrukčním prvkům byl vačkový hřídel výfuku zničen u vozů prvních let výroby, naštěstí se tato nevýhoda nenachází u všech vozů.

Při výběru vozu vyrobeného v letech 2006-2008 si ověřte u majitele, zda vyměnil vačkový hřídel v záruce, pokud tento postup nebyl proveden, existuje velké riziko, že se dostanete do drahých oprav. Oprava výměny vačkového hřídele stojí 1500-2000 USD. Nezapomeňte také věnovat pozornost stavu rozvodového řemene. Pokud předchozí majitel natankoval nekvalitní palivo, je velká pravděpodobnost, že budete muset vyměnit vstřikovače, ty původní budou stát 1000 USD. kus, ne originál - od 200 c.u. V našich náročných provozních podmínkách musí být motor servisován alespoň jednou za 10 000 km. Výměna olejového filtru je poměrně obtížná, navíc k jeho vyjmutí potřebujete speciální klíč, takže mnoho mistrů v garážových čerpacích stanicích filtr nemění ( buďte extrémně opatrní). Motor také nemá rád hladovění vzduchu, nezapomeňte sledovat stav vzduchového filtru a snímač průtoku vzduchu (instalovaný na krytu vzduchového filtru).

Land Rover Freelander s benzínovými motory je na sekundárním trhu vzácností, protože i nové se prodávají velmi málo. Hlavní důvod nízkých prodejů spočívá ve vysoké spotřebě paliva, ve městě vychází v průměru 15-17 litrů na sto. Pokud jde o spolehlivost, na benzínový motor nejsou žádné stížnosti. Tato pohonná jednotka byla vyvinuta společností a je již dlouhou dobu instalována na řadě automobilů. Nezapomínejte, že palivové čerpadlo je, jako většina aut, chlazeno přirozeně (ponořeno v nádrži), proto nenechte v nádrži v teplé sezóně málo paliva (snažte se mít v nádrži alespoň půl nádrže benzínu). teplo).

Přenos

S naftovým motorem lze spárovat šestistupňovou manuální převodovku nebo šestistupňovou automatickou převodovku, s benzínovým motorem pouze automatickou převodovku. Provozní zkušenosti ukázaly, že mechanická převodovka je velmi spolehlivá, v důsledku toho jsou volání servisu k odstranění jakýchkoli poruch vzácná. Existují však stížnosti na spolehlivost automatické převodovky, takže zejména ke změnám převodových stupňů dochází s trhnutím a trhnutím. Podle statistik vyžaduje každý druhý box po 150 000 km vážnou investici. Aby se nějak uklidnilo rozhořčení majitelů, byla v roce 2008 spuštěna servisní firma, v jejímž rámci byla na vozech servisovaných na firemním autoservisu vyměněna skříň s nájezdem více než 100 000 km i bez známek nefunkčnost. Akce skončila v červenci 2010.

Systém pohonu všech kol Land Rover Freelander je realizován pomocí spojky Haldex. Tento systém je velmi spolehlivý, jediná věc, která dělá problémy, je elektronická řídicí jednotka spojky. To se děje kvůli jeho nešťastnému umístění (na spodku auta), v důsledku toho se na něj dostanou všechny nečistoty a činidla. Tento blok je poměrně drahý - 600-700 USD a jeho zdroj je pouze 60-80 tisíc km.

Problémové oblasti odpružení Land Rover Freelander 2

Podvozek vozu má slušnou úroveň komfortu a ve spojení s elektronickými systémy je chloubou Land Roveru. Vpředu i vzadu je instalováno zavěšení typu MacPherson s výkonnými podélnými a příčnými kovanými pákami. Páky jsou namontovány na výkonném pomocném rámu pro zvýšení tuhosti konstrukce a zbavení se nežádoucích vibrací. Přední odpružení využívá zesílený stabilizátor, který zlepšuje ovladatelnost na trati. Pokud si auto poprvé prohlédnete zespodu, může se zdát, že se nejedná o crossover, ale o plnohodnotné SUV, vše je tak důkladně udělané. Díky zesílené konstrukci podvozku nemá Land Rover Freelander žádná slabá místa v odpružení.

I když bouříte v terénu, prvky odpružení procházejí velmi dlouho: pouzdra a stabilizační vzpěry jedou nejméně 50 000 km, spodní zadní páky se musí měnit každých 60-80 000 km, tlumiče a tah ložiska slouží 100 000 km nebo více (od 80 USD ., PCS.). Blíže k 150 000 km bude nutné vyměnit klouby CV, kuličková ložiska, silentbloky a ložiska kol. Hřeben řízení není problematické místo, ale pokud by přesto začal klepat, bude nutné jej vyměnit jako sestavu s vnitřními hroty řízení, cena výměny je 800-1000 USD. Po 150 000 km začnou bzučet ložiska převodovky, opravy budou stát 200-350 USD.

Salon

Výzdoba interiéru je ve srovnání se staršími bratry skromná, ale materiály jsou poměrně kvalitní a po dlouhou dobu si zachovávají svůj původní vzhled. Na autech s najetými 100 000 km a více vypadá interiér téměř jako nový. Jediná věc, která může vydat najeté kilometry, jsou prasklé bočnice předních sedadel, to se stává po 150-200 tisíc km.

Jako většina moderních crossoverů má i Land Rover Freelander velké množství elektronických systémů: nastavení sedadla řidiče a spolujezdce, systém volby režimu pohonu všech kol, elektronická parkovací brzda atd. Ale na rozdíl od konkurentů nemá tento model problémy s elektronikou. Elektricky ovládaná okna jsou vybavena systémem učení a pokud vyjmete terminál z baterie, nastavení se ztratí. Chcete-li překonfigurovat systém, musíte: při držení tlačítka sklopit sklo a podržet tlačítko po dobu 5-10 sekund, poté provést 3-4 dlouhé stisknutí tlačítka "dolů". Poté podržte tlačítko nahoře, zvedněte sklenici, poté, co se sklenice zvedne, držte tlačítko po dobu 5-10 sekund, poté 3-4 dlouze stiskněte tlačítko "nahoru".

Výsledek:

Land Rover Freelander 2 je vysoce kvalitní, pohodlné a poměrně spolehlivé auto. A pokud potřebujete kompaktní crossover s dobrou průchodností terénem bez zbytečného předvádění, pak vás tento vůz nezklame.

Pokud jste majitelem tohoto modelu vozu, popište prosím problémy, se kterými jste se museli při provozu vozu potýkat. Možná právě vaše recenze pomůže čtenářům našeho webu při výběru auta.

S pozdravem, redakce Autoavenue

Land Rover Freelander druhá generace se objevila v roce 2006 a před tímto rokem, od roku 1997, se vyráběla první generace, kterou nelze nazvat spolehlivým vozem.

Nyní budeme analyzovat 2. generaci pro možné problémy v provozu a uvidíme, zda se aktualizované auto stalo lepším než jeho předchůdce.

Ocelové tělo Freelanderu je vyrobeno na britský způsob podle svědomí - z vysoce kvalitního kovu, většina dílů je galvanicky pokovena. Takové tělo je příliš tvrdé na rez. Je pravda, že elektrické spotřebiče karoserie jsou špatně chráněny před vlhkostí - vyskytly se případy, že po asi 4 letech se motor zadního stěrače zasekl kvůli nečistotám, které se do něj dostaly, takový nový motor bude stát 150 eur.

Stává se, že se na kontaktech v tlačítku pro uvolnění kufru vytvoří koroze, po které elektrický zámek dveří zavazadlového prostoru se spustí. Totéž se může stát i u ostatních dveří v autě.

Volitelné brzdové světlo netěsní a voda se dostane do kufru, a to vše kvůli slabému těsnění. U vozů vyrobených před rokem 2008 dokonce netěsní střešní okno. Poté byla provedena revize, po které byl tento problém opraven. A uvnitř zadních světel, v blízkosti žárovek, se plast po určité době provozu roztaví.

V kabině jako celku je vše provedeno slušně, ani u raných modelů se neozývají žádné skřípání. Kůže na volantu může časem olysat, vycpávky na středových sloupcích jsou také odřené bezpečnostními pásy.

Motory

Většina Freelanderů přichází s 2,2litrový turbodiesel DW12. V prvních autech vstřikovače paliva dlouho nevydržely a bylo třeba je vyměnit, ale stály hodně – 450 eur za kus. Po cca 80 000 km. může zaseknout palivové čerpadlo Bosch, nové stojí 1200 eur. Vyskytly se také případy, kdy praskl poměrně drahý (250 eur) vačkový hřídel výfuku. A ve zvláště zanedbaných případech došlo k přetržení rozvodového řemene, ohnutí ventilů, deformaci hlavy válců spolu s písty. Chcete-li opravit takový běžící motor, musíte utratit několik tisíc eur. Takže když si koupíte ojetý Freelander, určitě se podívejte do servisní knížky a pokud je tam napsáno, že vysokotlaké palivové čerpadlo a vačkový hřídel byly vyměněny v záruce, tak je to velký úspěch.

Stává se to také: palubní počítač ukazuje, že motor je vadný, a auto vydává hodně kouře, což znamená, že problém není v motoru, ale v sacím potrubí. Za jeden z nejodolnějších dílů Freelanderu je považováno turbodmychadlo, je sice drahé - 1500 eur, ale při pravidelné výměně vzduchového filtru vydrží klidně 200 000 km. běh. Pokud jde o potrubí chladiče vzduchu a mezichladiče, ty selhávají poměrně pravidelně - každých 80 000 km, protože ztrácejí těsnost. A po 100 000 km. obvykle silně se opotřebovává náhon na vzduchové klapce sacího potrubí. Pokud jde o náklady, trubky mezichladiče stojí asi 100 eur, vzduchový chladič - 160 eur, automatická vzduchová klapka - 120 eur.

Freelanders, kteří sloužili asi 8 let nebo ujeli 120 000 km. hlavní chladič, který stojí 320 eur, může unikat a olej bude protékat těsněními klikového hřídele.

V zimě čeká majitele dieselových Freelanderů feťákový předehřívač Webasto. Stává se to kvůli poruchám v řídicím modulu, ale ve většině případů je to všechno o hořáku, pokud jej změníte, problém bude vyřešen, stojí to asi 150 eur. Po 80 000 km je nutné vyměnit žhavicí svíčky, důležité je opatrně vyšroubovat svíčky, aby nedošlo k přetržení závitu, který může zakysat, pak nebudete muset opravovat hlavu válců.

Dieselové motory se dodávají v různých kapacitách: od 150 do 190 k. S. Ale co se týče spolehlivosti, všechny dieselové motory jsou na tom zhruba stejně.
Benzínové motory nemají tolik problémů. Během restylingu v roce 2012 se objevil nový přeplňovaný motor od Fordu z řady EcoBoost o objemu 2 litry. Takový motor najdeme jen u 6 % Freelanderů. Zatím tento motor nemá žádné nemoci. Jediná věc je, že motor vyžaduje čistotu a použití vysoce kvalitního benzínu.

K dispozici je také 3,2litrový 6válcový motor Volvo, který je instalován v 5 % automobilů. I tento motor je spolehlivý i přes to, že spotřebuje více paliva. V pohonu rozvodu plynu je řetěz, který se nenatahuje ani po 300 000 km. běh.

Ale u Freelanderů starších než 2008 jsou s takovým motorem určité potíže - ventilační systém klikové skříně používá odlučovač oleje integrovaný do krytu ventilu. Tato konstrukce není nijak zvlášť úspěšná, protože výfuk systému ventilace olejové klikové skříně se dostatečně rychle ucpe a motor se na všech místech „zapotí“ olejem. Ve zvláště pokročilých případech motor může vymáčknout těsnění.

Abyste nemuseli kupovat nové palivové čerpadlo, které stojí 300 eur, je vhodné mít v nádrži 30-40 litrů benzínu. V horku tento benzín ochladí ponornou jednotku, která je v nádrži, bez chlazení nebude moci dlouhodobě fungovat.

Přenos

Docela vzácné 6stupňová manuální převodovka Getrag Ford M66 má dobrou výdrž a výkon. Taková krabice je instalována pouze na 7 % automobilů, je dokončena v dieselových verzích Freelanderů. Pokud není spojka dostatečně silná – rané verze vozů vyžadovaly výměnu spojky po 60 000 km. Vývojáři však provedli upgrade, po kterém spojka začala vydržet 120 000 km. Výměna tohoto uzlu bude stát 200 eur.

A většina aut (93 %) má 6-ti rychlostní automatická převodovka Aisin Warner AWF21, který po nějaké době objevily se záškuby a uklouznutí. Zejména takové případy byly na strojích prvních šarží a tyto krabice byly měněny v rámci záruky. A v roce 2008 byla spuštěna servisní společnost, která tyto krabice vyměnila nebo opravila. Obecně je taková převodovka docela silná a vydrží 250 000 km. najeto bez větších oprav.

Hlavním slabým článkem této krabice je zpátečka, její výměna přijde na 1300 eur. Zpočátku se po zrychlení přes 60 km/h objevilo zvláštní hučení u vozů, jejichž nájezd přesáhl 60 000 km. Pokud by byl vůz ještě v záruce, prodejci by vyměnili celou převodovku. Ale v autech vyrobených po restylingu v roce 2010 se hučení objevilo také po 100 000 km. Ale v záruce se nyní nemění celá krabice, ale vyměňují se pouze ložiska.

Více hluku se může objevit asi po 130 000 km. z ložisek kol: dvě zadní budou stát 100 eur a přední se dodávají s nábojem v jedné jednotce - 300 eur za 2 takové uzly.

A pokud po cca 180 000 km. objeví se chrastění nebo křupání při startování auta z místa, pak už jde o přední převodovku, respektive její úhlový převod. Pokud se na převodovce objeví úniky oleje, znamená to, že je čas vyměnit opotřebovaná těsnění kardanu a pohonů. Kardanový hřídel do 180 000 km. nevytváří problémy, ale poté se mohou objevit vibrace nebo otřesy, pak je to jasné znamení, že je čas to změnit. Výměna kardanu bude stát 550 eur.

Aby spojky v lamelové spojce pohonu zadní nápravy vydržely déle, nesmí se každých 50 000 km zapomínat. vyměnit olej a filtr. Je pravda, že to nezachrání selhání olejového čerpadla této spojky, může také selhat kvůli vniknutí nečistot, elektronické řídicí jednotce a stojí to hodně - 500 eur.

Odpružení Freelander 2

Co nezpůsobuje výrazné problémy, je odpružení, ale na post-stylingových autech. Rané modely trpěly tím, že na předním odpružení po 70 000 km. Ložiska podpěry vzpěry byla zlomená, jejich výměna stojí 40 eur a po 40 000 km. nutná výměna vnějších hrotů řízení, z nichž každá stojí 35 eur.

Domov » Dláto » Slabé stránky freelander 2. Dieselový motor TD4. Podceňované auto