Značka Toyota x 120 let výroby karoserie. První generace Toyoty Mark X. Seznam hlavních konkurentů

Druhá inkarnace sedanu střední třídy Toyota Mark X měla svou premiéru na podzim roku 2009 v rámci mezinárodního veletrhu v Tokiu, zdědila základ od svého předchůdce s minimálními změnami, ale dostala vylepšený design a nové funkce.

V srpnu 2012 byla veřejnosti představena aktualizovaná verze čtyřdveřového vozu, která se navenek změnila, ale zůstala bez jakýchkoli technických metamorfóz.

A v listopadu 2016 byl „druhý Mark X“ předstižen druhou aktualizací - opět byl osvěžen ve vzhledu a interiéru a byl také vybaven balíčkem Toyota Safety Sense P (který zahrnuje systémy: adaptivní tempomat, přední předcházení kolizím s funkcí detekce chodců, rozpoznávání dopravních značek, sledování jízdních pruhů a také automatické přepínání světlometů).

Karoserie „druhé“ Toyoty Mark X s klasickými tříobjemovými proporcemi se může pochlubit sofistikovaným, stylovým a krásným designem. V designu přídě upoutají pozornost originální světlomety a ornament ve tvaru X na masce chladiče, záď pak obsahuje krásná světla a vytvarovaný nárazník se dvěma „kmeny“ výfukového systému. Ano, a z profilu je auto dobré díky poměrně dynamickému tvaru s „napumpovanými“ podběhy kol.

Japonský sedan třídy E je dlouhý 4750 mm, což se vejde do rozvoru 2850 mm, šířky 1795 mm a výšky 1435 mm. U verzí s pohonem zadních kol je světlá výška 155 mm, u verzí s pohonem všech kol je o 5 mm menší. Pohotovostní hmotnost vozu se pohybuje od 1510 do 1560 kg.

Interiér druhé generace Toyoty Marx X vypadá přísně a pevně a svým vzhledem zdůrazňuje vysoký status vozu. Na středové konzole se tyčí 8palcová „TV“ multimediálního centra a o něco níže je „dálkové ovládání“ klimatizace. Řidič je přímo zodpovědný za stylový volant s ovládacími prvky a elegantní „sadu nářadí“ se dvěma „studnami“ a barevným displejem. Dokončovací materiály uvnitř sedanu jako výběr - drahé plasty, pravá kůže a dekor "hliník".

Přední sedadla v autě se „chlubí“ ergonomickým profilem s vyvinutými bočními opěrnými válečky a slušnou sadou nastavení a zadní řada sedadel poskytuje pohodlné ubytování a dostatečný prostor pro dva dospělé cestující (třetí bude samozřejmě nadbytečné).

S praktičností je „druhý“ Mark X v plném pořádku – zavazadlový prostor má ve standardní podobě 479 litrů. Zadní část "galerie", rozdělená na dvě části, je transformována, což výrazně zvyšuje nákladovou kapacitu "nákladního prostoru".

Specifikace. Paleta výkonu Toyota Mark X obsahuje dvě benzínové jednotky - jedná se o atmosférické „šestky“ ve tvaru V s vícebodovým přívodem paliva a 24ventilovým rozvodovým řemenem DOHC. Oba motory jsou instalovány ve spojení s šestistupňovou automatickou převodovkou a pohonem zadních kol, pro „juniora“ je k dispozici také převodovka pohonu všech kol.

• Pod kapotou základních sedanů je 2,5litrový motor (2499 kubických centimetrů), který produkuje 203 „koní“ při 6400 otáčkách za minutu a 243 Nm maximálního točivého momentu při 4800 otáčkách za minutu. Díky těmto vlastnostem vůz zrychlí na první „stovku“ po 8 sekundách, získá maximum 190-225 km/h a v kombinovaném jízdním cyklu spotřebuje v průměru nejvýše 10,6-11,8 litrů paliva.
• Výkonné verze jsou vybaveny 3,5litrovým (3456 kubických centimetrů) „nasávacím“ motorem, produkujícím stádo 318 „hlav“ při 6400 ot./min a točivý moment 380 Nm při 4800 ot./min. Po 7 sekundách „Mark X“ s tímto „srdcem“ vymění 100 km/h a pokračuje ve zrychlení až na 250 km/h. Pasová "chuť" - 10 litrů na "stovku" v režimu "město / dálnice".

Srdcem Toyoty Mark X ve 130. karoserii je platforma Toyota N, která implikuje podélný motor. Vpředu má vůz nezávislé zavěšení na dvojitých příčných ramenech a vzadu - víceprvkový design.
Řízení tříobjemového modelu je postaveno podle hřebenového typu s integrovaným elektrickým posilovačem a o jeho účinné brzdění se starají kotoučové mechanismy na všech kolech s ABS, brzdovým asistentem a EBD.

Možnosti a ceny. Oficiální prodej Toyota Mark X druhé inkarnace se provádí pouze na japonském trhu (v Číně se jeho „dvojče“ prodává pod názvem Reiz).
Doma je v nejjednodušší výbavě k dispozici vůz modelového roku 2017 za cenu 2 656 800 jenů (~ 1 543 tisíc rublů v kurzu na konci roku 2016. Standardně je čtyřdveřový vybaven sedmi airbagy, dvou- zóna „klima“, ABS, ESP, 16palcové ocelové ráfky, elektricky ovládaná okna všech dveří, standardní audiosystém a další moderní „čipy“.
Verze „top-end“ stojí minimálně 3 850 200 jenů (~ 2 236 tisíc rublů) a jejími znaky jsou kožené čalounění, 18palcové hliníkové válečky, multimediální systém s 8palcovou obrazovkou, vyhřívaná přední sedadla s elektrickým nastavením , bi-xenonová optika hlavy a mnoho dalšího.

Na podzim roku 2016 proběhla v Japonsku prezentace aktualizovaného sedanu Toyota Mark X modelového roku 2017. Model dostal upravený vnější design a několik nových elektronických asistentů.

Venku můžete odlišit přepracovanou Toyotu Mark X (2017–2018) od vozu před reformou podle jiné mřížky chladiče, upraveného předního nárazníku a modernizovaných světlometů.

Pokud jde o technickou výbavu, všechny úrovně výbavy sedanu navíc dostaly vylepšený balíček Safety Sense P sestávající z adaptivního tempomatu, systému kontroly jízdních pruhů a systému rozpoznávání dopravních značek.

Kromě toho byla do tohoto komplexu zahrnuta funkce zabraňující čelní srážce, která funguje při rychlostech od 10 do 80 km/h. Pomocí přední kamery a radaru rozpoznává ostatní účastníky silničního provozu (auta a chodce).

Faceliftovaná Toyota Mark X z roku 2017 je nadále nabízena buď s 2,5litrovým atmosférickým motorem V6 4GR-FSE o výkonu 203 koní. a 243 Nm, nebo s 3,5litrovou atmosférickou „šestkou“ 2GR-FSE, vyvíjející 318 „koní“ a 380 Nm točivého momentu. Oba jsou spárovány se šestistupňovým automatem a pohon může být nejen zadní, ale i plný.

Kromě toho se zvýšil počet svařovacích bodů a lepených spojů v designu vozu, což umožnilo zpevnit karoserii. To zase umožnilo, aby byl model pohodlnější, bezpečnější a přesnější v řízení. V Japonsku si můžete koupit nový Mark X za 24 000 až 35 000 $.

Aktualizováno Marx X 2013

Toyota na autosalonu v Tokiu 2009 představila sedan Mark X a po téměř třech letech je na čase osvěžit exteriér modelu, o který je na domácím japonském trhu velký zájem.

Hlavní změny novinky se dotkly přední části, kde se objevil zcela nový nárazník, jiná maska ​​chladiče a retušovaná optika složitého tvaru, do které byly zapsány sekce LED světel. V zadní části sedanu byl přepracován nárazník a osvětlení.

Zajímavý fakt. Kromě domácího trhu se Toyota Mark X oficiálně prodává pouze v Číně a v Číně je sedan známý jako Toyota Reiz. Marks jsou však také milováni v Rusku, ve východní části naší země je mnoho takových aut přivezených z ostrovů.

Automobilka také objasňuje, že inženýři zapracovali na nastavení podvozku u nových položek, zlepšili ovladatelnost a snížili hladinu hluku díky zvýšenému použití tlumicích materiálů.

Kromě základní verze je sedan Mark X nabízen s paketem od Gazoo Racing. Takové auto má agresivnější design přední části s úzkou mřížkou falešného chladiče bez vložky ve tvaru X, obrovským přívodem vzduchu v předním nárazníku s chromovaným lemem, bočními prahy, zadním spoilerem, difuzorem a 19palcovými koly.

Za základní verzi sedanu Toyota Mark X v Japonsku žádali 2 440 000 jenů (24 400 eur), vrcholná verze G s 3,5litrovým motorem byla odhadnuta na 4 200 000 jenů (42 700 eur).

Fotografie nové Toyoty Mark X G z roku 2014

Japonský koncern Toyota v roce 2012 rozdával informace a také snímky zbrusu nového sedanu, který svět znal již v roce 2009 jako Toyota Mark X. Teprve nyní se musel objevit v aktualizované verzi. No, stojí za to uznat, že toto auto je opravdu velmi oblíbené, a to nejen doma, ale i v jiných zemích. Aktivně se nakupuje na Tchaj-wanu, v Číně a na Dálném východě Ruské federace. No, o tomto modelu je třeba říci podrobněji.

Krátce o historii

Takže jako krátký úvod bych rád řekl pár slov přímo o historii modelu. Stojí za zmínku, že v Rusku, s výjimkou Sachalinu, Chabarovsku nebo Vladivostoku, žádné takové stroje nejsou. Ve skutečnosti je jich stejně málo jako Toyota Mark X

První generace tohoto modelu se objevila před více než deseti lety - v roce 2004. Druhá vyšla o pět let později – v roce 2009. A po více než třech letech se výrobci rozhodli pro restylování. A tak se v roce 2012 zrodila Toyota Mark X. A teď stojí za to říct o ní další zajímavosti.

O rozměrech

No, začněme u vzhledu. Přesněji řečeno velikost. Stojí za to objasnit, že Toyota Mark X je v evropské třídě „E“, takže vůz byl postaven na platformě pohonu zadních kol. Mimochodem, používá se v populárnějším autě, a to z hlediska rozměrů: auto je dlouhé 4730 milimetrů, což je poměrně působivý parametr. Na šířku - 1795 mm a na výšku - 1445. rovná se 140 mm. Tento vůz je vybaven nízkoprofilovými pneumatikami na litých kolech parametrů: 215/60R16 - 235/45R18.

Model je velký. Existuje i sportovní verze tohoto sedanu a jmenuje se Mark X G'Sports. Tento model má zavěšení snížené o dva centimetry a další kola - 245 / 40R19. Pro příznivce sportovních aut je tedy vhodná tato verze, která vypadá jako solidní sporťák a na silnicích jistě přitahuje pozornost.

Vzhled sportovní verze

Toyota Mark X 2004 vypadala dobře. Ale ještě lepší - nová verze, 2012. Zejména sport. Rád bych vám řekl více o jeho designu. První, co zaujme, je agresivní nárazník s velkým výkonným přívodem vzduchu a aerodynamickými prahy dveří. Pozornost upoutá také spoiler umístěný na víku kufru, stejně jako efektní zadní nárazník s velkým difuzorem a ventilačními štěrbinami speciálně vyrobenými v bočnicích nárazníku. Za pozornost stojí dvojité výfukové potrubí, které je od sebe po stranách karoserie.

Exteriér „civilní“ verze

Ladění dopadlo pro Toyotu Mark X dobře. Nebo spíše její sportovní image. Jaká byla obvyklá, „civilní“ verze? Nevypadá tak dotěrně ani agresivně. To ale není mínus. Protože design tohoto modelu je úžasný - krásný, stylový, velkolepý, elegantní. Vývojáři provedli přední část velmi originálním způsobem - vybavili ji vynikajícími světlomety (kombinující dvojité LED zdvihy s xenonem) a designovou maskou falešného chladiče se značkovým logem „X“, které definuje model. Kromě toho se rozhodli vyrobit chromované vložky, zabudovat mlhová světla do lóží, vybavit přední nárazník spoilerem a přívod vzduchu lichoběžníkem.

Zajímavé je, že obrazec tvořený maskou chladiče a spodním vzduchovým potrubím zdařile odráží takzvanou vřetenu vozů Lexus. Jen Toyota na rozdíl od tohoto auta působí velmi stručně. Krásná kapota jako by se tyčila nad předními blatníky a její okraje jemně splývají s podběhy kol a dotvářejí tento nádherný vzhled.

Interiér

Musíme si také promluvit o tom, jaké to auto je zevnitř. Interiér tohoto modelu je velký, prostorný a interiér je zařízen v klasickém stylu. Přední sedadla jsou vyrobena speciální technologií – mají sportovní profil a jsou vybavena pohodlnými bočními opěrnými kladkami. Sedadlo řidiče lze nastavit v osmi směrech, sedadlo spolujezdce ve 4 (více ale lidé sedící v kabině nepotřebují). Pokud z předních sedadel sundáte opěrky hlavy a sklopíte opěradla, získáte dvě celkem plnohodnotná místa určená pro zdravý spánek.

Volant je mimochodem velmi pohodlný, jako u Prada. Dobře navržený a zkušební panel. Na středové konzole můžete vidět široký 8palcový barevný displej. Jedná se o multimediální systém kombinovaný s navigátorem a klimatizací (nebo přesněji řečeno o prostředek, jak toto vše řídit).

Za zmínku také stojí, že základ „Toyota Mark X 2013“ nabízí látkové čalounění sedadel, ale ten „bohatý“ má kvalitní kožené čalounění a docela solidní výbavu. To znamená vynikající audiosystém (12 reproduktorů v kabině!), Elektrický sloupek řízení, stejně jako přední zrcátka, vyhřívání volantu a sedadel, stejně jako oku lahodící kovové a dřevěné vložky.

Toyota Mark X - specifikace nového vozu

Pro tento sedan byly vyvinuty dva motory. První je 2,5litrový V6, který produkuje 203 koní. A druhý je 3,5litrový, GR-FSE. Jedná se o výkonnější verzi, která produkuje zhruba 318 koní! Tyto jednotky pracují pod kontrolou sekvenčního 6stupňového „automatu“. Pro verzi s 2,5litrovým agregátem lze nabídnout pohon všech kol. Pokud jde o odpružení - je zcela nezávislé. Obecně platí, že výbava modelu není špatná. Vůz má vše, co potřebujete – VSC, ABS, EBD, tempomat, Pre-Crash a mnoho dalších systémů, které pozitivně ovlivňují ovladatelnost vozu a jeho celkový výkon.

Když už jsme u ovladatelnosti. Lidé, kteří vlastní toto auto, berou na vědomí tuto nuanci se zvláštní pozorností. Říká se, že zbrusu nový sedan od "Toyoty" v tomto ohledu nikdy nepřestane potěšit. Rychle a citlivě reaguje na pohyby řidiče, vyrovnává se se zatáčkami i s nepravidelnostmi - také je okamžitě vyhlazuje. I když řidič jede po špatné silnici, není to v autě cítit. Samozřejmě to není SUV, takže s ním nebudete moci jezdit přes hory a dlažební kostky, ale s ruskými „stezkami“ si snadno poradíte.

Cena

A nakonec ještě jeden bod týkající se vozu, jako je Toyota Mark X. Důležitá je také cena. Cena tohoto vozu v Japonsku začíná na 2 440 000 jenech. To je přibližně 32 tisíc dolarů (částka je uvedena spolu s povinnou daní). Tato cena je nyní stanovena pro vůz s předním náhonem a 2,5litrovým motorem, který produkuje 203 koní (to bylo zmíněno výše). Výbava je základní – tedy žádný luxus typu koženého interiéru a doplňkových možností nečekejte. Dražší solidní úprava ale může stát i více než 50 tisíc dolarů (i s daní). Ale tato cena za 3,5litrovou 318koňovou verzi a navíc bohatě vybavenou koupi ospravedlní. Pokud tedy máte možnost a chuť si toto auto pořídit, nepromarněte svou šanci.

Toyota Mark X, 2010

Toto je moje třetí auto a třetí "Mark". První byl "Mark" ve 100 tělech 2,5 grande. Pravděpodobně předurčil můj další výběr auta. Zamiloval jsem se do toho auta ještě předtím, než jsem ho vlastnil. Po koupi jsem si myslel, že to je to nejlepší z Marků, které Japonci vyráběli, protože karoserie 90 a 110 se mi vůbec nelíbila, o existenci X jsem neměl ani tušení a neměl jsem štěstí na jízdu na předchozích tělesech. Při jízdě s Toyotou Mark X po koupi domů jsem cítil všechny její kouzlo (ve srovnání s „Marky“) 100 a 110, poměrně tuhé odpružení v kombinaci s prolisem 18 a nízkoprofilové pneumatiky. Auto reagovalo na sebemenší pohyb volantem přesně a ostře. 6stupňový automat, naladěný na agresivní styl jízdy, s trochu větším sešlápnutím pedálu, okamžitě přispěchal shodit rychlost a auto se rozjelo. I při rychlosti 170, kdy byl pedál sešlápnut k podlaze, bylo cítit prudké zrychlení, šipka už ležela a pokračoval v nabírání rychlosti a aniž by čekal na zhasnutí motoru, uvolnil plyn pedál. Rychlosti na cestách s klidnou jízdou nejsou nijak patrné, jen je vidět, jak se otáčky přepínají ručičkou otáčkoměru. Je tam i ruční přepínač, ale ten jsem zatím nepoužil, jen to vidím takto. Japonci ale udělali chybu s odhlučněním oblouků a spodku, vše co odlétá od kol a naráží na spodek Toyoty Mark X je velmi dobře slyšet a hluk kol je jasně slyšet.

O interiéru Toyoty Mark X samozřejmě dvojí dojem. Jednak jsou to sedadla s dobrou boční oporou, středně tvrdá, se spoustou nastavení pro řidiče, velkým prostorem pro nohy, sklopná a sklopná zadní sedadla, vývody sporáku pro cestující vzadu, přihrádka na brýle ve stropě, velká přihrádka na rukavice v loketní opěrce. Na druhou stranu není příliš dobře umístěn palubní počítač, který ukazuje teplotu přes palubu, okamžitou a průměrnou spotřebu, jelikož je umístěn nahoře mezi rychloměrem a otáčkoměrem a zpoza volantu není vidět a musíte se podívat dovnitř. Páka nastavování volantu je nevhodně umístěna, pro mě byla pohodlnější na boku jako na 110, obložení interiéru na fotce vypadalo bohatěji, než ve skutečnosti dopadlo, příliš mnoho plastu na dveřích, opět levné falešné dřevo, hadr, kterým jsou dveře opláštěné, vypadá velmi levně a rychle se zašpiní. Z novinek je to místo pro zavařovací sklenice nebo 0,5 lahve ve všech dvířkách. Celkově vzato Toyota stále šetří na kvalitě výbavy.

Výhody : ovladatelnost. Dynamika. Design. Zařízení.

Nedostatky : zvuková izolace. Ergonomie interiéru. Kvalita dokončení.

Sergej, Ussurijsk

Toyota Mark X, 2010

Před Toyotou Mark X vlastnil Hondu Legend z roku 2004. Koupeno "Mark" použité z Japonska. Vzhledem k tomu, že na tachometru je necelých 50 tisíc km a vůz jel po dokonale hladkých silnicích, můžeme předpokládat, že auto je téměř nové. Okamžitě chci poznamenat, že Toyota Mark X je měkčí než Legend, o interiéru mohu okamžitě říci, že je bez ozdůbek, je tam vše, co potřebujete, ale nic víc, pro běžné použití a uživatel půjde. Netahá na exekutivní třídu, bez ohledu na to, jak táhnou. V kabině už nemohu dát „3+“, bez ohledu na konfiguraci. Za „Mark“ v konfiguraci S požadují milion, myslím, že je to zřejmý krach, všechny „zvraty“ nestojí 300 tisíc rublů, přibližně stejný rozdíl mezi obvyklou konfigurací a „tučnější“ jeden. Toto srovnání je pro vozy s motorem 2,5. Rád bych poznamenal, že Toyota Mark X má pohon zadních kol, při koupi to bylo trochu děsivé, ale jak se říká, pokud se vám něco líbilo, je těžké se přesvědčit. Spotřeba u tohoto vozu je optimální, 12 litrů ve městě s maximálními zácpami, s klimatizací 13, momentálně ukazuje 7,3 km/l, není těžké spočítat. 1000 rublů stačí na týden nebo 250 km. Legenda 2000 tisíc požadovaných týdně. Mimo město se minimální spotřeba, kterou jsem zaznamenal, pohybovala kolem 6,8 na 100 km, tyto ukazatele byly kontrolovány na počítači a postaru. Údaje jsou uvedeny s 95. benzínem, nic jiného nenalévám. V zimě jsem nejel, o spotřebě nemohu nic říct.

Přejděme k dynamickému výkonu: 203 „koní“, V6, Toyota Mark X, pohon zadních kol stačí. Pocity jsou samozřejmě úplně jiné oproti 4vd nebo přednímu náhonu a do zatáčky se prostě chce vjet bokem. Říká se, že když v autě zapnete sportovní režim, odněkud se objeví dalších 12 „koní“ a celkem 215, jako člověk s vyšším vzděláním si myslím, že toto tvrzení je úplný nesmysl, pokud 203 „koní“ jsou deklarované z továrny, pak oni a tam je, ale 215 nepřipadá v úvahu. Toyota Mark X má víceprvkové zavěšení, všechno nové moc nelezlo, všechno je suché a čisté, o opravách a nákladech není moc co mluvit, ale myslím, že nebudou žádné zvláštní potíže. Podvozek je shodný s Crownem. Průjezd nerovností a malých jam na solidních „4+“ kolech je na 16 přirozených, pokud je dáte na 18, bude to tvrdší, ale zároveň krása vyžaduje oběti. Izolace hluku na "4-", což není reprezentativní třída, samozřejmě potřebuje zlepšit.

Výhody : zadní náhon. Výkonný motor. Spolehlivost.

Nedostatky : salon se mi moc nelíbí. Izolace hluku.

Vadim, Chabarovsk

Plnohodnotný sedan, vyráběný Toyotou od roku 2004, se na japonském trhu stal skutečně legendárním vozem. Dlouhá historie modelu, sportovní charakter, zajímavý design, úžasná spolehlivost a relativně nízká cena však vedly k tomu, že v některých regionech Ruska bylo mnoho fanoušků tohoto vozu. Navíc je nezastaví ani fakt, že vůz je dodáván výhradně s pravostranným řízením, a proto se řízení auta po našich rozlehlých silnicích stává nepříliš pohodlným úkolem.

V roce 2009 byla zahájena výroba a uvedení druhé generace Toyota Mark X. Nový vůz vychází ze základu svého předchůdce a provádí na něm pouze drobné designové změny, které přidávají ještě sportovnější dynamiku a ostrost při jízdě.

Specifikace Toyota Mark X 1. generace:

• Motor: FSE V6 2,5L nebo 3GRFSE V6 3L*;
• Výkon motoru: 215 hp pro FSE, 256 hp pro 3GRFSE;
• 6stupňová automatická převodovka pro anální verze a 5stupňová automatická převodovka pro pohon všech kol;
• Světlá výška 150 mm;
• Kombinovaná spotřeba paliva: 9,1 pro FSE, 11,2 pro 3GRFSE;
• Objem nádrže: 71 litrů;

Toyota Mark X 2. generace:

• Motor: 4GRFSE V6 2,5L nebo 2GRFSE V6 3,5L*;
• Výkon motoru: 203 hp pro 4GRFSE, 318 nebo 360 hp pro 2GRFSE*;
• 6stupňová automatická převodovka pro anální verze a verze s pohonem všech kol;
• Světlá výška 150 mm;
• Kombinovaná spotřeba paliva: 8,1 pro 4GRFSE a 12,4 pro 2GRFSE;
• Objem nádrže: 71 litrů;
• Odpružení (přední): nezávislé, dvojitá příčná ramena;
• Odpružení (zadní): Nezávislé, víceprvkové;
• Brzdy: kotoučové, ventilované.

* — údaje jsou specifikovány v závislosti na úpravě.

Slabé stránky Toyoty Mark X

1. Motor;
2. Startér;
3. Spotřeba oleje;
4. Generátor;
5. vzpěry tlumičů;
6. multifunkční;
7. Dlouhé zahřívání;
8. Senzory kyslíku (lambda);
9. Brzdy.

Více:

Velká část majitelů Toyoty Mark X nepřestává chválit spolehlivost, výkon a nenáročnost nejen pohonných jednotek Mark, ale i všech japonských motorů obecně. 3litrový agregát z dotyčného stroje má však jedno slabé místo. - riziko ztráty komprese v 5. válci v důsledku chybných továrních výpočtů inženýrů Toyoty. Tento problém se ale týká spíše majitelů aut, kteří si moc neradi hlídají hladinu oleje v motoru;

Další slabinou stroje je předčasná porucha startovacích kartáčů. Nejedná se sice o žádnou závažnou a nákladnou poruchu, ale jejich častá výměna působí mnoha majitelům určité potíže kvůli složitosti umístění startéru;

Spotřeba oleje.

Jako mnoho „Japonců“ i toto auto miluje pojídání másla. V zásadě to není velký problém, protože jeho běžná spotřeba je pouze 0,5 litru na 1 tisíc km. Ale vzhledem k tomu, že mnoho majitelů zapomíná na potřebu sledovat hladinu oleje, postupné snižování jeho hladiny negativně ovlivňuje celkový stav motoru a v konečném důsledku může vést k vážným následkům;

Častou poruchou strojů tohoto modelu je rychlé opotřebení kartáčů generátoru. Neznamená to, že by se jednalo o velký problém, ale nečekaná ztráta baterie na silnici může majitele značně rozčílit. Problém je řešen jednoduchým nahrazením uzlu, protože jeho cena se odhaduje na několik stovek rublů;

Tlumiče nárazů.

Neustálé úniky oleje zpod olejových těsnění vzpěr tlumičů majitele Toyoty Mark X už nepřekvapí. Konstrukční nedostatky tohoto uzlu je třeba pouze přijmout a pokusit se jej nevystavit velkému zatížení, aby se trochu prodloužila životnost;

Mnoho majitelů ojetého vozu poznamenává, že v úrovních výbavy, pro které je k dispozici multifunkční volant, reaguje velmi špatně na příkazy a někdy vůbec odmítá pracovat. Problém lze vyléčit pouze kompletní výměnou volantu nebo opravou měděného kroužku zodpovědného za přenos signálů do audiosystému;

Dlouhé rozcvičky.

Během zimních měsíců může trvat až půl hodiny, než se vaše auto zahřeje na volnoběh na provozní teplotu, což je pro mnohé majitele otrava. Toto onemocnění je způsobeno skutečností, že termostat se otevírá příliš brzy a objem chladicí kapaliny (zejména u verzí s motorem 3,5 litru) je velmi velký;

Kyslíkové senzory (lambda).

Další poruchou, která může majiteli způsobit těžké nepohodlí, je nesprávný chod motoru a zvýšená spotřeba paliva v důsledku poruchy tzv. lambda sond. Tento problém se projevuje při nájezdech více než 70 tisíc km. a je řešeno kompletní výměnou snímače;

Brzdový systém.

Mezi provozní problémy Toyoty Mark X patří i nadměrně slabé brzdy. Tato konstrukční vada byla odstraněna až u restylovaných verzí 2. generace tohoto modelu. Zbytek majitelů se musí spokojit s tím, co má, nebo dát brzdové třmeny z jiných aut;

Hlavní nevýhody Toyota Mark X

• Špatná zvuková izolace podběhů kol, proto je v kabině jasně slyšet dunění kol;
• Pravostranné řízení;
• Dostatečně vysoká spotřeba paliva;
• Nízká kvalita materiálů a celková montáž kabiny;
• Pevné zavěšení;
• Nízká vůle;
• Nízká propustnost;
• Vysoké požadavky na kvalitu paliva;
• Špatné světlomety;
• Slabý sporák;
• Vysoká daň díky silnému motoru.

Závěr.

Co je špatného na plnohodnotném sedanu vyrobeném speciálně pro japonský trh? Každý ví, že Japonci vždy nechávali pro vnitřní použití jen to nejlepší a tento vůz není výjimkou. A přestože Toyota Mark X není bez chyb, její výhody oproti konkurentům výrazně převyšují. A pokud na něj ještě namontujete levostranné řízení, jak to dělá mnoho tuzemských řemeslníků, tento sedan skutečně nebude mít cenu.

P.S.: Vážení majitelé automobilů, pokud jste zaznamenali systematické poruchy jakýchkoli dílů, sestav tohoto modelu, nahlaste to prosím v komentářích níže.

Hlavní nevýhody a slabiny Toyoty Mark X s počtem najetých kilometrů byl naposledy upraven: 17. března 2019 Správce

Domov » Nosič » Značka Toyota x 120 let výroby karoserie. První generace Toyoty Mark X. Seznam hlavních konkurentů