Quel est le diamètre du stator sur le moteur shkondin. Les moteurs-roues regardent vers le ciel. – solidité, fiabilité, longue durée de vie

Toute sa vie, il s'est battu pour le renforcement de l'État russe avec ses articles brillants, dénonçant courageusement les fonctionnaires corrompus, les démocrates libéraux et les révolutionnaires, avertissant de la menace qui pesait sur le pays. Les bolcheviks qui ont pris le pouvoir en Russie ne lui ont pas pardonné cela. Menchikov a été abattu en 1918 avec une extrême cruauté devant sa femme et ses six enfants.

Mikhail Osipovich est né le 7 octobre 1859 à Novorzhev, dans la province de Pskov, près du lac Valdai, dans la famille d'un greffier collégial. Il est diplômé de l'école de district, après quoi il est entré à l'école technique du département naval de Cronstadt. Puis il participa à plusieurs voyages maritimes au long cours, dont le fruit fut le premier livre d'essais, publié en 1884, «Sur les ports d'Europe». En tant qu'officier de marine, Menchikov a exprimé l'idée de connecter des navires et des avions, prédisant ainsi l'apparition de porte-avions.

Se sentant voué au travail littéraire et au journalisme, Menchikov se retire en 1892 avec le grade de capitaine. Il a obtenu un poste de correspondant pour le journal Nedelya, où il a rapidement attiré l'attention avec ses articles talentueux. Puis il est devenu un publiciste de premier plan pour le journal conservateur Novoye Vremya, où il a travaillé jusqu'à la révolution.

Dans ce journal, il a mené son rubrique célèbre"Lettres aux voisins", qui ont attiré l'attention de toute la société éduquée de Russie. Certains ont appelé Menchikov "un réactionnaire et un Cent Noir" (et quelqu'un l'appelle encore). Cependant, tout cela n'est que calomnie malveillante.

En 1911, dans l'article "La Russie à genoux", Menchikov, exposant les intrigues des coulisses occidentales contre la Russie, avertit :

« Si un énorme fonds est collecté en Amérique dans le but d'inonder la Russie d'assassins et de terroristes, alors notre gouvernement devrait y réfléchir. Est-il possible qu'aujourd'hui nos gardes d'état ne remarquent rien à temps (comme en 1905) et n'empêchent pas les troubles ?

Les autorités n'ont pris aucune mesure à cet égard. Et s'ils acceptaient ? Il est peu probable que Trotsky-Bronstein, le principal organisateur de la Révolution d'Octobre, soit venu en Russie en 1917 avec l'argent du banquier américain Jacob Schiff !

Idéologue de la Russie nationale

Menchikov était l'un des principaux publicistes de la tendance conservatrice, agissant comme l'idéologue du nationalisme russe. Il a initié la création de l'Union nationale panrusse (VNS), pour laquelle il a élaboré un programme et une charte. Cette organisation, qui avait sa propre faction à la Douma d'État, comprenait des éléments modérés de droite de la société russe instruite : professeurs, militaires à la retraite, fonctionnaires, publicistes, ecclésiastiques, scientifiques célèbres. La plupart d'entre eux étaient des patriotes sincères, ce que beaucoup d'entre eux ont prouvé plus tard non seulement par leur lutte contre les bolcheviks, mais aussi par le martyre...

Menchikov lui-même a clairement prévu la catastrophe nationale de 1917 et, en véritable publiciste, a tiré la sonnette d'alarme, averti, tenté de l'empêcher. « L'orthodoxie, écrit-il, nous a libérés de l'ancienne sauvagerie, l'autocratie de l'anarchie, mais le retour à la sauvagerie et à l'anarchie sous nos yeux prouve qu'il faut un nouveau principe pour sauver les anciens. C'est une nation... Seul le nationalisme est capable de nous rendre la piété et le pouvoir perdus.

Dans l'article "La fin du siècle", écrit en décembre 1900, Menchikov exhorte le peuple russe à préserver le rôle du peuple formateur du pouvoir :

"Nous, les Russes, avons dormi longtemps, bercés par notre puissance et notre gloire, mais un tonnerre céleste après l'autre a frappé, et nous nous sommes réveillés et nous nous sommes vus assiégés - à la fois de l'extérieur et de l'intérieur ... Nous ne voulons pas de quelqu'un d'autre, mais notre terre - russe - devrait être à nous."

Menchikov a vu la possibilité d'éviter une révolution dans le renforcement du pouvoir de l'État, dans une politique nationale cohérente et ferme. Mikhail Osipovich était convaincu que le peuple, en consultation avec le monarque, devait gérer les fonctionnaires, et non eux. Avec la passion d'un publiciste, il a montré le danger mortel de la bureaucratie pour la Russie : « Notre bureaucratie... a réduit à néant la force historique de la nation.

La nécessité d'un changement fondamental

Menchikov entretenait des relations étroites avec les grands écrivains russes de l'époque. Gorki a admis dans une de ses lettres qu'il aimait Menchikov parce qu'il était son « ennemi dans l'âme », et les ennemis « feraient mieux de dire la vérité ». De son côté, Menchikov a qualifié le "Chant du faucon" de Gorki de "mauvaise moralité", car, selon lui, ce n'est pas "la folie des braves" qui porte le soulèvement qui sauve le monde, mais la "sagesse des doux ", comme le Lipa de Tchekhov ("Dans le ravin").

Il y a 48 lettres connues de Tchekhov, qui l'ont traité avec un respect sans faille. Menchikov a rendu visite à Tolstoï à Yasnaya, mais en même temps il l'a critiqué dans l'article «Tolstoï et le pouvoir», où il a écrit qu'il était plus dangereux pour la Russie que tous les révolutionnaires réunis. Tolstoï lui répondit qu'en lisant cet article, il éprouva "l'un des sentiments les plus désirables et les plus chers pour moi - pas seulement la bonne volonté, mais l'amour direct pour toi ...".

Menchikov était convaincu que la Russie avait besoin de changements fondamentaux dans tous les domaines de la vie sans exception, seulement c'était le salut du pays, mais il ne se faisait aucune illusion. "Il n'y a personne - c'est pour ça que la Russie meurt !" s'écria Mikhaïl Ossipovitch désespéré.

Jusqu'à la fin de ses jours, il a dressé des bilans impitoyables à l'égard de la bureaucratie autosatisfaite et de l'intelligentsia libérale : « Au fond, vous avez bu tout ce qui est beau et grand il y a longtemps (ci-dessous) et vous l'avez englouti (ci-dessus). Ils ont défait l'Église, l'aristocratie, l'intelligentsia.

Menchikov croyait que chaque nation devait lutter avec persistance pour son identité nationale. « Quand il s'agit de la violation des droits d'un Juif, d'un Finlandais, d'un Polonais, d'un Arménien, un cri d'indignation s'élève : tout le monde crie au respect d'un tel sanctuaire que la nationalité. Mais dès que les Russes évoquent leur nationalité, leurs valeurs nationales : des cris d'indignation s'élèvent - misanthropie ! Intolérance! Violence des Cent Noirs ! Gros scandale !"

L'éminent philosophe russe Igor Shafarevich a écrit : « Mikhail Osipovich Menchikov fait partie d'un petit nombre de personnes perspicaces qui ont vécu à cette période de l'histoire russe, qui semblait (et semble toujours) sans nuages ​​pour les autres. Mais les personnes sensibles déjà à l'époque, au tournant des XIXe et XXe siècles, ont vu la racine principale des troubles imminents qui ont frappé plus tard la Russie et que nous connaissons toujours (et on ne sait pas quand ils prendront fin). Menchikov a vu ce vice fondamental de la société, qui porte le danger de futurs bouleversements profonds, dans l'affaiblissement de la conscience nationale du peuple russe ... ".

Portrait d'un libéral moderne

Il y a de nombreuses années, Menchikov a vigoureusement dénoncé ceux en Russie qui, comme aujourd'hui, l'ont dénoncée, s'appuyant sur l'Occident "démocratique et civilisé". "Nous", écrit Menchikov, "nous ne quittons pas l'Occident des yeux, nous sommes fascinés par lui, nous voulons vivre comme ça et pas pire que les gens "honnêtes" vivent en Europe. Sous la crainte de la souffrance la plus sincère, la plus aiguë, sous la pression d'une urgence ressentie, nous devons nous fournir le même luxe dont dispose la société occidentale. Il faut porter les mêmes vêtements, s'asseoir sur les mêmes meubles, manger les mêmes plats, boire les mêmes vins, voir les mêmes spectacles que voient les Européens. Afin de satisfaire leurs besoins accrus, la couche éduquée demande toujours plus au peuple russe.

L'intelligentsia et la noblesse ne veulent pas comprendre que haut niveau la consommation en Occident est liée à son exploitation d'une grande partie du reste du monde. Peu importe à quel point le peuple russe travaille dur, il ne pourra pas atteindre le niveau de revenu qu'il perçoit en Occident en pompant en sa faveur les ressources et le travail non rémunérés d'autres pays ...

La couche éduquée exige des efforts extrêmes de la part du peuple pour s'assurer un niveau européen de consommation, et quand cela échoue, elle s'indigne de l'inertie et de l'arriération du peuple russe.

Menchikov n'a-t-il pas peint il y a plus de cent ans le portrait de l'« élite » libérale russophobe d'aujourd'hui avec son incroyable perspicacité ?

Courage pour un travail honnête

Eh bien, ces paroles d'un publiciste hors pair ne nous sont-elles pas adressées aujourd'hui ? "Le sentiment de victoire et de dépassement", a écrit Menchikov, "le sentiment de domination sur sa propre terre n'était pas du tout adapté aux seules batailles sanglantes. Le courage est nécessaire pour tout travail honnête. Tout ce qui est le plus précieux dans la lutte contre la nature, tout ce qui est brillant dans la science, les arts, la sagesse et la foi du peuple - tout est précisément motivé par l'héroïsme du cœur.

Chaque progrès, chaque découverte est comme une révélation, et chaque perfection est une victoire. Seul un peuple habitué aux combats, imbu de l'instinct de triompher des obstacles, est capable de quelque chose de grand. S'il n'y a pas de sentiment de domination parmi le peuple, il n'y a pas de génie. La fierté noble tombe - et une personne devient l'esclave d'un maître.

Nous sommes prisonniers d'influences serviles, indignes, moralement insignifiantes, et c'est précisément de là que vient notre pauvreté et notre incompréhensible faiblesse parmi le peuple héroïque.

N'est-ce pas à cause de cette faiblesse que la Russie s'est effondrée en 1917 ? N'est-ce pas pourquoi le puissant Union soviétique? N'est-ce pas le même danger qui nous menace aujourd'hui si nous cédons à l'assaut mondial de l'Occident contre la Russie ?

La revanche des révolutionnaires

Ceux qui ont sapé les fondations de l'Empire russe, puis y ont pris le pouvoir en février 1917, n'ont pas oublié et n'ont pas pardonné à Menchikov sa position d'homme d'État inébranlable et de combattant pour l'unité du peuple russe. Le publiciste a été suspendu de son travail dans New Time. Ayant perdu leur maison et leurs économies, bientôt confisquées par les bolcheviks, l'hiver 1917-1918. Menchikov a passé à Valdai, où il avait une datcha.

En ces jours amers, il écrit dans son journal : « 27 février, 12 mars 1918. Année de la grande révolution russe. Nous sommes toujours en vie, grâce au Créateur. Mais nous sommes volés, ruinés, privés de travail, expulsés de notre ville et de notre maison, condamnés à la famine. Et des dizaines de milliers de personnes ont été torturées et tuées. Et toute la Russie a été jetée dans un abîme de honte et de calamité sans précédent dans l'histoire. Ce qui va se passer ensuite est effrayant à penser - c'est-à-dire que ce serait effrayant si le cerveau n'était pas déjà plein et insensible rempli d'impressions de violence et d'horreur.

En septembre 1918, Menchikov est arrêté et fusillé cinq jours plus tard. Un article publié dans Izvestia déclarait : « Le célèbre publiciste des Cent Noirs Menchikov a été abattu par le quartier général des urgences à Valdai. La conspiration monarchiste, dirigée par Menchikov, a été révélée. Un journal clandestin Black Hundred a été publié appelant au renversement du régime soviétique.

Il n'y avait pas un mot de vérité dans ce message. Il n'y avait pas de complot et Menchikov ne publiait aucun journal à cette époque.

Il se vengeait de son ancienne position de fervent patriote russe. Dans une lettre à sa femme de prison, où il a passé six jours, Menchikov écrit que les tchékistes ne lui ont pas caché que ce procès était un "acte de vengeance" pour ses articles publiés avant la révolution.

L'exécution du fils exceptionnel de la Russie a eu lieu le 20 septembre 1918, sur la rive du lac Valdai en face du monastère Iversky. Sa veuve, Maria Vasilievna, qui a été témoin de l'exécution avec ses enfants, a écrit plus tard dans ses mémoires: «Arrivé en garde à vue sur le lieu de l'exécution, le mari se tenait face au monastère ibérique, bien visible de cet endroit, s'agenouilla et se mit à prier . La première volée a été tirée pour intimider, mais ce coup a blessé la main gauche du mari près du poignet. La balle a arraché un morceau de viande. Après ce cliché, le mari a regardé en arrière. Une autre volée a suivi. Tiré dans le dos. Le mari est tombé par terre. Immédiatement, Davidson sauta sur lui avec un revolver et tira deux fois à bout portant dans la tempe gauche.<…>Les enfants ont vu l'exécution de leur père et ont pleuré d'horreur.<…>Chekist Davidson, ayant tiré dans le temple, a déclaré qu'il le faisait avec grand plaisir.

Aujourd'hui, la tombe de Menchikov, miraculeusement préservée, est située dans l'ancien cimetière de la ville de Valdai (région de Novgorod), à côté de l'église de Pierre et Paul. Ce n'est que plusieurs années plus tard que des proches ont réussi à réhabiliter le célèbre écrivain. En 1995, les écrivains de Novgorod, avec le soutien de l'administration publique de Valdai, ont ouvert une plaque commémorative en marbre sur le domaine de Menchikov avec les mots : "Il a été fusillé pour ses convictions".

Dans le cadre de l'anniversaire du publiciste, les lectures panrusses de Menchikov ont eu lieu à l'Université technique maritime d'État de Saint-Pétersbourg. "En Russie, il n'y a jamais eu et il n'y a pas de publiciste égal à Menchikov", a souligné Mikhail Nenashev, président du Mouvement panrusse de soutien à la flotte, dans son discours.

Vladimir Malyshev

Notre inventeur, avec l'aide de l'argent de notre investisseur en capital-risque et de la gestion internationale, transplante le monde dans le nouveau genre le transport.
Il y avait un tel célèbre spécialiste des brevets privés Yan Lvovich Kolchinsky, - se souvient Vasily Shkondin, l'inventeur du nouveau moteur électrique et le fondateur de la société Ultramotors. - A la fin des années 1980, tout le monde se moquait de moi, sauf lui. Il a été le premier à dire que mon invention était révolutionnaire, et c'est de lui que j'ai reçu mes premières leçons de commerce. Il a, premièrement, proposé le nom "Motor-wheel Shkondin", et deuxièmement, il m'a dit: "Faites comme Bubka." Bubka n'a pas immédiatement sauté au super record, mais a ajouté un centimètre par an et a été champion du monde pendant près de dix ans. Maintenant, la société de Shkondin est sur la voie du premier record sur le marché des vélos électriques.

En été, les vélos électriques d'Ultra Motor apparaîtront pour la première fois sur les routes de l'Inde avec moteur d'origine créé par l'inventeur russe Vasily Shkondin. Ultra Motor Company est prête à tout moment à mettre sur le marché d'autres échantillons du "transport du futur", et les fonds Flintstone Technologies et Russian Technologies qui ont financé le développement s'attendent à recevoir un bénéfice quintuplé dans quelques années.

Prochainement, la société d'ingénierie britannique Ultra Motor (ci-après dénommée UM), créée par le fonds d'investissement anglais Flintstone Technologies et le fonds de capital-risque russe Technologies, lancera son premier projet. Elle va mettre sur le marché un nouveau moteur électrique, appelé en occident le «moteur-roue de Shkondin». Son créateur, Vasily Shkondin, est le directeur du développement d'UM et travaille dans sa division russe. Il dirige le département d'innovation basé à Pushchino près de Moscou, qui s'occupe de la mise au point des roues motrices et de la création de prototypes de véhicules basés sur traction électrique.

Selon Shkondin, des échantillons de presque tous les types de véhicules équipés d'un moteur commandé par une gâchette électromécanique ont déjà été collectés dans le laboratoire de l'UM : du fauteuil roulant à la voiture électrique. "Ce sont des prototypes du transport du futur", explique Shkondin. "Depuis longtemps, des développements sont en cours visant à réduire la dépendance du transport aux matières premières et à accroître son respect de l'environnement. Jusqu'à présent, il n'y a pas de marché pour le transport électrique : les échantillons de véhicules électriques sont plus chers que les voitures conventionnelles, même s'ils y perdent de nombreux indicateurs techniques. Mais bientôt, les véhicules électriques et hybrides deviendront moins chers et plus avancés techniquement, et Ultra Motor sera l'une des premières entreprises à commercialiser un produit de masse.

Anticipant un boom mondial à court terme dans le domaine du transport électrique, UM a décidé qu'il valait mieux commencer dès maintenant à développer un marché prometteur avec la constitution d'une niche « pour soi ». Cette niche pourrait être le marché indien, où d'ici la fin UM prévoit d'introduire le moteur Shkondin pour un vélo électrique avec le nom conditionnel Cycles UM.

Le point culminant de la situation est qu'il y a peu de vélos électriques en Inde, bien que plus de 300 millions de personnes y utilisent des vélos conventionnels.

Le Russian Technologies Venture Fund fait partie du groupe Alfa. Il a été créé pour le développement commercial de projets technologiques russes prometteurs. Le montant du capital est de 20 millions de dollars, l'investissement moyen est de 1 à 3 millions de dollars. L'électricité du réseau. Le Russian Technologies Fund est devenu actionnaire d'Ultra Motor en avril 2004, investissant 1,1 million de dollars et recevant une participation de 44% dans la société.

Moteur-roue Shkondin
En 1975, Vasily Shkondin s'est fixé pour objectif de créer un moteur qui surpasserait les moteurs électriques traditionnels dans le domaine des transports. Une telle idée est venue d'un journaliste de formation, employé de l'Institut de la langue russe. A. S. Pouchkine alors qu'il travaillait sur la thèse philologique "Variantes des unités lexicales et grammaticales en langue russe".

"J'ai vu que personne ne s'était jamais occupé de la variabilité des unités techniques, dit Shkondin. Seuls quelques types de moteurs électriques ont été inventés, et ils sont utilisés partout, des centrales électriques aux hachoirs à viande. En servant dans l'armée, j'ai réalisé que même dans les moteurs de traction, vous pouvez utiliser le principe d'un magnétron - un système d'impulsion-pause utilisé dans les stations radar.

Shkondin a commencé à travailler sur l'idée - il a fabriqué des moteurs à la maison dans la cuisine. Il a créé le premier échantillon d'un moteur à inertie pulsée au début des années 1980. Shkondin a ensuite travaillé à la maison d'édition Pedagogika et à la maison d'édition soviéto-canadienne Kniga Printshop, où son emploi du temps s'est avéré assez épargné. "J'ai essayé de consacrer tout mon temps à l'amélioration de la technologie d'impulsion," dit Shkondin. "J'ai travaillé dans une maison d'édition juste pour avoir de l'argent pour vivre. En conséquence, en dix ans, j'ai produit environ 70 options de moteur qui pourraient être utilisées dans divers types Véhicule".

Les principes originaux d'impulsions unipolaires et alternées intégrés dans le moteur Shkondin, créés à l'intérieur du moteur par un déclencheur électromécanique, sont confirmés par une douzaine de brevets russes et internationaux que l'inventeur a reçus. Lors du mouvement, la gâchette permet de restituer une partie de l'électricité à la batterie. Cela augmente considérablement l'efficacité et assure la supériorité du moteur dans le secteur des transports. De plus, il n'a pas 10 à 20 nœuds, comme dans les autres moteurs électriques, mais cinq, et il n'y a pas de contrôle électronique. L'utilisation d'un petit nombre de pièces dans le moteur Shkondin augmente sa fiabilité et son coût est deux fois inférieur à celui des autres types de moteurs électriques.

L'inventeur a d'abord installé le moteur sur un fauteuil roulant, puis sur un vélo, un scooter et une moto. "Le moteur s'est très bien montré dans le fonctionnement de ces véhicules», explique Shkondin. "Un avantage supplémentaire était qu'ils pouvaient conduire avec le moteur sans boîte de vitesses, engrenages et transmissions. Ainsi, la marge de sécurité a augmenté de manière significative.

Shkondin a commencé à exposer ses moteurs lors d'expositions à partir du début des années 1990, lorsqu'il s'est rendu compte qu'il était passé du niveau d'un "gaucher" local à une invention sérieuse. Le Russe a remporté le grand prix aux salons des inventions de Bruxelles, Séoul, Genève, Paris, Hanovre, Orlando et d'autres expositions, mais peu de gens ont manifesté un intérêt commercial pour ses moteurs.

"Une seule fois, au milieu des années 1980, les employés d'une entreprise russe ont proposé d'installer un moteur sur des fauteuils roulants", explique Shkondin. "J'ai accepté, et maintenant des fauteuils roulants avec mon moteur sont produits en Russie, bien que cette version du moteur soit déjà obsolète. En fait, les gars ont tout simplement volé mon invention. Au début, nous avons convenu que j'entrerais dans l'entreprise en tant qu'actionnaire. Mais après l'installation des premiers moteurs sur les poussettes, l'entreprise a disparu. Ensuite, les personnes qui y travaillaient ont fondé de nouvelles entreprises et se sont à nouveau engagées dans la production de poussettes avec le même moteur. Mais je n'allais pas les poursuivre et exiger des déductions de fonds - j'étais heureux que même un modèle de moteur obsolète ait été appliqué avec succès dans la pratique.

Le tournant du moteur Shkondin est survenu en 2002, lorsque l'inventeur l'a exposé au Salon international de la propriété industrielle Archimède-2002 de Moscou. Shkondin a été approché par des représentants du fonds d'investissement britannique Flintstone Technologies, qui est engagé dans la recherche de solutions prometteuses technologies russes pour créer une entreprise sur leur base et l'amener sur les marchés mondiaux.

"Nous avons vu que le moteur Shkondin présente des avantages commerciaux incroyables : simplicité, fiabilité et prix abordable", déclare Ian Woodcock, fondateur et PDG de Flintstone Technologies. "Ce sont les facteurs idéaux pour créer des produits viables sur le marché."

La Fondation a invité l'inventeur en Angleterre. Pendant six mois, le moteur Shkondin a été testé dans les laboratoires des universités d'Oxford et de Southampton. Des scientifiques britanniques ont confirmé toutes les caractéristiques techniques déclarées dans les brevets et sont parvenus à la conclusion que le moteur de l'inventeur russe surpasse les autres en termes de dynamisme de 50% et en termes d'efficacité opérationnelle de 30%. Après cela, Flintstone Technologies a proposé à Shkondin de conclure un accord de partenariat sur la coopération. Ainsi, à l'automne 2003, Ultra Motor est né, cofondé par Flintstone Technologies, qui a contribué 1,4 million de livres sterling, et Shkondin, qui a investi sa propriété intellectuelle dans l'entreprise.

vélo électrique
On a supposé que le principal activité scientifique UM se tiendra en Russie, où l'entreprise créera un département de développement de l'innovation. Par conséquent, Flintstone Technologies a commencé à rechercher un co-investisseur russe. En avril 2004, le fonds de capital-risque Russian Technologies, qui a acheté une participation de 44% dans UM pour 1,1 million de dollars, a accepté une offre pour devenir l'un des actionnaires. Flintstone Technologies détient également 44% et Vasily Shkondin détient 12% des actions.

"Contrairement à Flintstone Technologies, nous ne démarrons pas les projets à un stade aussi précoce lorsqu'il n'y a qu'un prototype de produit, mais pas de business plan ni de business model", explique Joe Bowman, Senior Investment Manager du fonds et membre du conseil d'administration. de UM de Russian Technologies. .– Avant de rejoindre le projet, nous avons mené notre propre expertise technique pour comprendre à quel point l'invention est unique. Comme tout fonds de capital-risque, nous voulions estimer la taille marché possible ventes et la part que nous pouvons prendre. Et l'étude de la situation nous a convaincus qu'à l'avenir, nous pouvons entrer sur l'ensemble du marché du transport électrique, qui, selon nous, deviendra une industrie clé du secteur des transports dans les dix prochaines années.

Cependant, il n'y a pas encore de marché pour le transport électrique, mais depuis l'avènement du moteur-roue au Japon en 1994, le marché des vélos électriques s'est rapidement développé. Maintenant, ils sont produits partout dans le monde fabricants de poumons transport, dont beaucoup ont transféré leur production en Chine et à Taïwan. Selon Vladimir Ermishev, PDG d'Electroscooter, une entreprise vendant des vélos électriques, la demande pour ceux-ci dans le monde ne cesse de croître. Par exemple, aux États-Unis, environ 250 000 voitures ont été achetées la première année de vente, et déjà 1,5 million la deuxième année, pour 1 000 dollars chacune. Le coût tient compte du « rembourrage » : le moteur-roue, où se trouve le moteur, les batteries et l'unité électronique la gestion.

Shkondin avait déjà un modèle presque fini de vélo de compétition - et il a été choisi comme premier produit qu'UM pourrait commencer à promouvoir. Mais il fallait d'abord déterminer un marché spécifique et amener des échantillons expérimentaux à un niveau où un vélo pouvait être fabriqué à l'échelle industrielle.

Selon Bowman, Flintstone Technologies et Russian Technologies ont trouvé logique d'explorer le marché de l'un des pays asiatiques, qui, en raison de la prévalence du cyclisme, sont appelés "États à économie à deux roues". Une étude de marché a montré que la Chine compte un grand nombre de ses propres fabricants de vélos électriques, ce qui est peu susceptible de permettre à un nouveau venu de s'installer sur le marché. Le Vietnam et d'autres pays n'étaient pas satisfaits en raison du sous-développement de leurs économies. Mais l'Inde remplissait toutes les conditions. Il existe des fabricants d'appareils électriques dans ce pays qui pourraient fabriquer des moteurs, et de nombreuses entreprises locales qui produisent, selon Ian Woodcock, jusqu'à 10 millions de vélos par an. Et la demande pour ce transport est énorme : en Inde, le vélo est presque le principal moyen de transport et de revenu.

Cependant, les vélos électriques ne sont pas populaires chez les Indiens car ils sont considérés comme trop chers. Selon la Banque mondiale, le revenu annuel moyen d'un Indien est inférieur à 480 dollars, ce qui équivaut au coût du modèle de vélo électrique le moins cher. Néanmoins, UM, Flintstone Technologies et Russian Technologies ont estimé que les perspectives de l'entreprise pour développer le marché dans ce pays particulier, l'un des plus pauvres du monde, sont colossales. Les calculs ont montré que le plus principal inconvénient projet - le faible pouvoir d'achat de la population locale - peut être surmonté. Selon Igor Bogorodov, directeur de la gestion chez UM, le prix d'un vélo électrique Cycles UM avec un moteur Shkondin sera deux fois inférieur à celui des analogues étrangers.

Intérêt indien
Russian Technologies et Flintstone Technologies ont commencé à chercher des partenaires en Inde. Andrey Masalovich, expert des marchés internationaux, président du consortium Inforus, affirme qu'il n'est pas facile de convaincre les Indiens de traiter avec un produit étranger s'ils ne le voient pas comme une innovation technologique unique. Cependant, les fonds et UM ont réussi à intéresser Crompton Greaves, un fabricant électrique indien avec un chiffre d'affaires annuel de 2 milliards de dollars.

À l'été 2004, des accords préliminaires ont été conclus avec Crompton Greaves. Ensuite, les principaux revendeurs de vélos Avon Cycles Private et TI Cycles of India ont accepté de coopérer avec UM. Le modèle avec le moteur Shkondin, proposé par UM, convenait à tous égards aux Indiens.

"De nombreux moteurs commencent à tomber en panne en Inde, où il y a une forte humidité, de la poussière et température moyenne la température de l'air atteint 50 ° C ", explique Shkondin. "En outre, en règle générale, tous les vélos électriques étrangers ont une unité de contrôle électronique. S'il casse, le vélo ne fonctionnera plus du tout. Et notre moteur ne chauffe pas, n'a pas peur de la poussière et de l'humidité et fonctionne sans contrôle externe.

Il a fallu encore quelques mois pour un examen complémentaire du moteur Shkondin, qui a été réalisé par les Indiens, ce qui a reporté le lancement du projet prévu en UM début 2005. Mais après avoir signé un protocole d'accord final avec Crompton Greaves début mars, Bowman a déclaré que la date d'entrée des vélos sur le marché de masse indien était devenue plus certaine. Les cycles UM devraient être disponibles à l'automne. Et préliminaire, comme l'a noté Vasant Devayi, directeur général pour l'introduction de nouveaux produits chez TI Cycles, au début de l'été, la société prévoit de lancer une campagne publicitaire à grande échelle et de publier un lot d'essai du modèle afin d'examiner la réaction des acheteurs.

"Nous avons choisi le modèle de moteur UM parce que nous étions convaincus qu'il présentait un avantage environnemental par rapport aux autres et qu'il était en même temps beaucoup moins cher qu'eux", explique Devayi. "Cela peut être un avantage considérable lors du déplacement vers d'autres marchés. Nous n'excluons pas qu'après un certain temps, TI Cycles commencera même à exporter des produits vers la Chine, où il pourra concurrencer les vélos produits localement. Après tout, le potentiel Marché chinoisénorme, plus de 500 millions de personnes font du vélo dans ce pays.

Maintenant, le département innovation d'UM sous la direction de Shkondin termine le développement du moteur pour Cycles UM afin de répondre aux exigences des Indiens. "Ils ont demandé que le vélo électrique ne puisse pas se déplacer plus vite que 25 km/h, car sinon ils auraient besoin d'un permis pour utiliser le véhicule", explique Shkondin. "Une autre condition est de renforcer la voiture afin que non seulement le propriétaire, mais aussi quelqu'un peut le monter. » de sa famille. Nous avons donc décidé d'adapter le moteur à un VTT plus puissant.

Moteur ultra futur électrique
Joe Bowman et Ian Woodcock affirment que le marché indien n'est que le début des activités d'UM. Le but ultime de Flintstone Technologies et Russian Technologies, selon Joe Bowman, est d'amener UM à une introduction en bourse tout en obtenant un retour sur investissement maximal, qui, selon les calculs, devrait dépasser les coûts de quatre à cinq fois.

Selon Woodcock, il est probable que la première offre publique d'UM pourrait avoir lieu à la Bourse de Londres. C'est sur celle-ci que figureront prochainement les actions de Hardide Ltd. avec un prix prévu de 23 millions de dollars - l'un des projets précédents de Flintstone Technologies, lancé à la mi-2004 et basé sur technologies innovantes dans l'industrie chimique, également proposée par des scientifiques russes.

Les actionnaires d'UM s'attendent à ce que d'autres produits de la société entrent sur le marché dans quelques années, ce qui augmentera considérablement la valeur d'UM lors de l'introduction en bourse. Par exemple, les employés du département innovation ajustent maintenant le «quad-moteur», qui a été breveté par Shkondin en 2002, à la forme optimale. Sa puissance n'est que de 500 à 600 W, mais en même temps, comme le dit l'inventeur, il tire facilement un Zhiguli à une vitesse de 25 km / h. Des développements sont en cours moteur hybride, qui fonctionne non seulement à l'électricité, mais utilise l'énergie de la combustion des alcools de bois.

Selon Shkondin, une offre très intéressante est venue d'une entreprise française qui a l'intention de commander un lot de véhicules électriques à UM pour les services de la ville - la gendarmerie, le courrier postal et soins médicaux. Une voiture à traction intégrale pesant de 350 à 400 kg et transportant une charge de 270 à 300 kg peut parcourir 250 à 300 km avec une seule charge de batterie et contourner facilement les embouteillages urbains, puisque sa largeur n'est que de 100 cm. améliorer les moteurs des vélos de montagne, des fauteuils roulants, des fauteuils roulants tricycles pour les personnes âgées, le chargement des voitures électriques et d'autres véhicules.

"Jusqu'à présent, l'entreprise, qui commence tout juste à travailler activement, se concentre sur les besoins spécifiques du marché, même si elle va bientôt commencer à les former elle-même", explique Shkondin. "Maintenant, un vélo est en demande en Inde, et nous le fabriquons . Mais si vous avez besoin de développer rapidement et de proposer une voiture électrique pour la production de masse, il n'y aura aucun problème - des échantillons de moteurs ont été fabriqués et testés dans le laboratoire de l'entreprise.

Tout est pareil dans la ferme de l'inventeur Vasily Shkondin dans la cité scientifique de Pushchino près de Moscou. Lui-même est l'incarnation de l'énergie. Seul le chien de longue durée ne se rencontre pas - il est mort à la 23e année de sa vie. Il a été remplacé par un gros "yard terrier" Fock, qui a pris en charge l'atelier de l'inventeur et s'est constamment immiscé dans la conversation avec sa basse.

Où sont les chinois contre le gauchiste russe ...

Il semble être devenu encore plus serré sur les légendaires 100 m². mètres loués à l'institut. Roues, vélos, trottinettes… Le plâtre pend du plafond comme des mugs et tombe périodiquement. A proximité, derrière le mur, une salle de 370 m². mètres, lumineux, beaucoup plus confortable. Mais le déménagement s'apparente à un incendie, et sur les tables des ingénieurs de procédés, il y a une pile sauvage d'appareils, de diodes, d'aimants et de nombreux petits détails. C'est effrayant à toucher - vous ne trouverez pas les extrémités.

A l'entrée de l'atelier-laboratoire se trouve un scooter un peu éventré. Vasily Vasilyevich explique :

Cette moto électrique a été importée de Shanghai, où elle fait fureur. La vitesse maximale n'est pas une moto - 45 km / h, l'autonomie sur une charge est de 45 à 50 km. Nous installons maintenant notre propre moteur-roue, il est plus léger de 10 kg, la source d'alimentation reste la même - inutile de la refaire, l'appareil est parfaitement assemblé et fabriqué. En conséquence, nous obtenons une vitesse de plus de 80 km / h, l'autonomie est passée à 130 km. J'ai dû mettre mon propre compteur de vitesse - l'ancien, natif, numérisé jusqu'à 45 km / h.

Mentalement, regardant la moto électrique, il se lécha les lèvres. Avec la roue motrice de Shkondin, ce n'est plus un jouet, mais normal véhicule, et même tirer d'un feu de circulation à vitesse de pointe en secondes. C'est très pratique, le centre de gravité bas est fourni grâce au placement compétent des accumulateurs. Shkondin rit: "Vous pouvez mettre un ours, et dans le cirque, dans l'arène." Ils veulent ramener la moto électrique améliorée en Chine et démontrer ses nouvelles capacités au directeur du fabricant. je me suis enthousiasmé :

Ils vont copier, les chinois sont maîtres dans cette partie !

Non, ils ne réussiront pas sans nous », rassure Shkondin.

Une autre chose est triste, et Vasily Vasilyevich exprime le problème :

Si nous commençons à les concurrencer, alors jamais dans production de masse Nous ne contournerons pas la Chine. Nous avons le corps en aluminium le plus simple d'un moteur-roue de vélo usiné sur une machine à un prix égal à un vélo électrique chinois entier - entièrement équipé, avec des batteries et un moteur.

L'électrobike sans prétention a fait des Allemands pur-sang

La moto électrique a été retirée pour ne pas gêner le déploiement du tricycle (véhicule à trois roues) dans la lumière et donner au journaliste la possibilité de "s'arracher" dessus le long des longs chemins de l'institut. Le tricycle a été fabriqué à partir d'un VTT ordinaire, au lieu de deux roues arrièreséquipé d'une roue motrice, jeté moteur de moto et transmission (ce n'est pas nécessaire !), batteries installées. Tout d'abord, Vasily Shkondin l'a sellé - je prends des photos. Debout à côté le maître aux cheveux gris Volodia marmonne tranquillement, dans sa barbe: "Eh bien, au diable avec lui, tu peux te tuer ..." L'appareil me passe. Moins une roue à l'arrière n'ajoute pas de stabilité, il faut freiner avant les virages, mais en ligne droite - un délice ! Ensemble de vitesse de course instantané - tenez bon. Le concepteur explique qu'ils ont fabriqué un tricycle pour démontrer les capacités des roues de grand diamètre. En général, tous les véhicules à roues de Shkondin vous obligent à vous concentrer - un énorme moment de "frêle", selon les normes des moteurs combustion interne, les moteurs nécessitent une manipulation douce et prudente de la poignée ou de la pédale d'accélérateur. Un moteur d'une puissance de seulement 300 watts produisait 70 newtons par mètre au stand - une poussée comparable au moteur d'une petite voiture.

Historique désactivé

Dans les années 80, Shkondin, diplômé de la Faculté de journalisme de l'Université d'État de Moscou, a travaillé dans sa spécialité - le directeur d'une maison d'édition. Et il a travaillé à temps partiel en organisant des concerts de son ami, chanteur et compositeur Vladimir Miguli (qui a apporté plus). Et il a dépensé tous ses gains dans un rêve - il a créé le moteur le plus efficace au monde. Un radioamateur fanatique fabrique des instruments depuis son enfance, a servi dans l'armée dans des stations radar de défense aérienne. Il est reconnu que caractéristiques de conception Radar lui a donné l'idée de créer une "propulsion électrique". Il assure que des centaines de modèles sont nés dans le garage et dans la cuisine avant d'incarner dans le matériel le tout premier développement prêt pour la production de masse - un fauteuil roulant automoteur. Mais le moment de la mise en œuvre a échoué - 1990. Perestroïka, rassemblements, effondrement de l'industrie. Cette poussette est toujours en mouvement aujourd'hui, a parcouru le monde entier avec l'inventeur, a collectionné toute une montagne de médailles et de diplômes des expositions les plus prestigieuses. Au début des années 90, il a également été montré dans le gouvernement de la Fédération de Russie. "Regardez, les pneus sont usés jusqu'au cordon, il est impossible d'en acheter de nouveaux, cette taille n'est pas produite maintenant", explique Shkondin. Je touche respectueusement le caoutchouc "chauve" et demande :

Un fauteuil roulant automoteur n'est-il plus nécessaire aujourd'hui ?

Combien plus nécessaire! Enfin signé un contrat, fera l'affaire.

C'est ce fauteuil roulant (plus précisément, ses roues électriques d'origine) qui est devenu le premier d'une série d'inventions volées à Shkondin. Ensuite, cela a été fait par NPO Composite de Korolev. Shkondin est venu au Comité d'État pour les inventions - "Que faire?" Ils nous ont conseillé de céder d'urgence la licence aux Américains. Il a concédé et gagné 600 000 dollars. Pour 1991, le montant est fantastique. Les Américains ont refusé de payer l'argent et ont proposé un bien immobilier - ils ont acheté à l'inventeur une maison à Chypre, un appartement à Moscou et une datcha non loin de Yasnaya Polyana. Ils connaissaient la situation dans le pays, ils savaient que l'argent pouvait être « arraché ». Entreprise d'outre-mer et maintenant se sent bien. Avec force et force en utilisant le brevet de départ de V. Shkondin, ils ont investi 90 millions de dollars et produit 15 000 vélos électriques pour l'armée américaine et 10 000 pour la police. Quand des soldats américains en tenue militaire complète sont montrés à la télévision se précipitant dans le désert sur des vélos électriques, sachez que sans les cerveaux russes, une telle image ne serait pas possible. Vasily Vasilyevich connaît cette technique:

Ils ont grandement développé la première génération de mes moteurs-roues, notamment leur application. Mais j'ai déjà des développements beaucoup plus avancés et puissants. Maintenant, des échantillons de vélos électriques ont été préparés pour nos forces de l'ordre, seul le ministère de l'Intérieur aura besoin d'environ 10 000 pièces. Des moteurs-roues pour eux sont en cours de préparation pour production en série dans plusieurs usines.

Cage dorée de la NASA

Je demande à Shkondin: "Le régime moteur est-il limité?"

Théoriquement - oui. Mais en pratique, ce que nous avons suffit. Par exemple, nous faisons actuellement roue de voiture. Cela nécessite, disons, 1600 tr / min, la vitesse de la voiture dans ce cas sera d'environ 190 km / h - un non-sens. Le groupe McLaren a postulé - ils ont besoin de 400 à 460 km / h. Pas de problème, c'est environ 2500 tours de moteur-roue.

Les hommes d'affaires tchèques rêvent de mettre la main sur les technologies de Vasily Shkondin. Ils persuadent : « Cela vaut la peine de venir chez nous, vous ne voudrez pas travailler ailleurs. Il y aura un laboratoire et tout ce que vous voudrez. Mettons-nous d'accord sur un prix ! Les frères slaves ont senti l'opportunité d'essuyer le nez du monde entier. L'industrie des Tchèques dans les années post-soviétiques a considérablement baissé, les propriétaires d'entreprises étaient principalement des entreprises allemandes.

Il y a quelques mois, j'ai apporté mon nouveau vélo électrique extérieurement disgracieux en Allemagne, sur un cadre chinois misérable - l'essentiel est une roue motrice. Les Allemands ont regardé, ont ri, ont proposé un concours avec leurs modèles "les plus cool" de la société "Audi". Après la première "arrivée" du miracle russe, les Allemands ont abandonné la comparaison avec la concurrence et ont immédiatement proposé à Shkondin un contrat de 6 millions de dollars.

En ma présence, Shkondin a reçu des appels des États-Unis avec persuasion: "Venez, nous allons fabriquer des moteurs-roues pour le rover, l'argent est colossal." Refuse : « Je comprends - prestigieux, intéressant. Mais j'ai 72 ans, et je ne veux pas me focaliser sur une chose, les idées bouillonnent." m'explique :

Je ne veux pas être dans une cage dorée. Ici, je suis un homme libre. La NASA ne vous laissera pas faire autre chose. Qu'est-ce que je n'y ai pas vu ? Je n'aime pas l'Amérique. Connaissant ma passion pour la pêche, ils proposent un yacht et un accès à la mer pour le thon, ils disent: "Alors toi, Vasily, tu changeras de position." Je ne changerai pas. Nous devons faire notre propre, domestique. La Russie a tout pour cela. Dans l'industrie de la défense - des aimants super puissants, pas comme les aimants chinois avec lesquels je travaille. Voici une marge de développement.

Direction prometteuse - moteur d'avion

Turbopropulseur moteur d'avion ils le font nécessairement avec un réducteur - la vitesse de rotation de la turbine est d'environ 10 000 tours par minute. L'hélice, ou propfan, est efficace dans la plage de vitesse de 1 à 2 mille par minute. Le rotor principal d'un hélicoptère a un nombre de tours encore plus petit, jusqu'à un maximum de 700. Le moteur de Shkondin tombe juste dans cette niche, donnant un couple énorme pratiquement à l'arrêt sans aucune boîte de vitesses. Il peut devenir une centrale électrique idéale pour de nombreux avions. Les pilotes d'hélicoptères ont déjà "reniflé" à ce sujet et ont rendu visite à l'inventeur. Gagner - l'économie de carburant, même si vous devez utiliser une centrale électrique traditionnelle pour recharger les batteries et alimenter le moteur Shkondin. Oui, traditionnel, mais il faut dix fois moins de puissance qu'aujourd'hui pour soulever dans le ciel un appareil plus lourd que l'air.

Nous n'aurions pas "dormir" une direction prometteuse. Sous le toit de l'avionneur Airbus (Airbus), AeroComposite Saintonge finalise et teste déjà l'avion électrique E-Fan. Il s'agit d'un avion biplace en matériaux composites, pesant plus d'une demi-tonne, équipé d'une paire de moteurs électriques d'une puissance totale de 60 kW et de deux batteries lithium-polymère. Le temps de vol sur une charge est de 1 heure. Une version 4 places est en cours de développement avec un hybride Système de propulsion, qui peut rester en l'air pendant 3 à 4 heures.

Heureusement, les avionneurs européens ne connaissent pas les technologies de V. Shkondin. Il est convaincu que deux moteurs de sa conception, de 10 kW chacun, tireront facilement un avion 4 places. Installez des hélices au lieu de jantes et de pneus - et la force transmise correspondra moteur à essence d'une capacité d'environ 300 litres. Avec. Tout est calculé, c'est juste que l'inventeur et son équipe ne sont pas encore parvenus à ce sujet. Mais ici, cela devrait déjà "sentir" le financement de l'État ou la participation d'une entreprise assez importante familiarisée avec les technologies aéronautiques et intéressée à créer centrales électriques nouveau type. Ensuite, il y aura une chance d'essuyer le nez de l'Europe arrogante et du reste du monde. Mais personne n'a vu les marcheurs de la United Engine Corporation (UEC) rendre visite à Vasily Shkondin.

Un vélo est un excellent moyen de transport non seulement pour ceux qui recherchent constamment une montée d'adrénaline, conquérant de plus en plus de routes de montagne et de forêt, mais aussi pour ceux qui font de courts trajets pour faire leurs courses au magasin. Souvent, ces personnes se contentent de vélos ordinaires, dont le travail est basé sur la traction musculaire. Pourtant, chaque année, le nombre de ceux qui déménagent avec l'aide d'un petit moteur électrique. Dans le même temps, le cycliste a la possibilité de rouler sur les pédales et ainsi de gravir une montagne escarpée à une vitesse encore plus grande. Mais tu n'es pas obligé d'acheter nouveaux moyens de transport dans ce cas. Il suffit de compléter l'ancien par un élément spécial appelé moteur-roue. À quelles règles vous devez prêter attention lors de sa fabrication, nous allons maintenant en tenir compte.

moteur à faire soi-même ? Outils de cuisine

Pour commencer, nous devons acheter une nouvelle roue d'un diamètre de 20 à 28 pouces. Vous pouvez utiliser l'ancien, mais dans ce cas, vous devez vous assurer qu'il est fonctionnement normal. Idéalement, la roue ne doit pas former de "huit" en mouvement et être bien ajustée sur les rayons.

De plus, pour créer, vous devez acheter une batterie rechargeable. Et pour pouvoir réguler la vitesse d'un vélo en mouvement, vous devez prendre soin d'installer un régulateur de vitesse spécial. Pour stocker la batterie, un étui ou un sac est acheté qui correspond à la taille de la batterie.

Un autre détail important est le contrôleur. Cet élément est un bloc avec de nombreux fils, responsable du fonctionnement de l'ensemble de la roue motrice. Le contrôleur est

une carte située dans un boîtier métallique (le plus souvent en aluminium) pour se protéger contre les effets négatifs des facteurs externes. Le plus souvent, il est installé à l'endroit où le flacon est fixé, directement sur le châssis.

Pour assurer le fonctionnement ininterrompu de tous les mécanismes électriques, un ensemble de fusibles et de fils doit être préparé. Ce dernier peut être utilisé à partir de haut-parleurs audio conventionnels.

Le principe de fonctionnement de l'appareil

Avant de commencer à fabriquer un moteur de roue, vous devez vous plonger dans son principe de fonctionnement. Cet élément est courant continu. Le moteur-roue est tricoté dans une jante de vélo et peut être monté aussi bien à l'arrière qu'à l'avant (certains l'installent sur deux roues à la fois). En termes de puissance, les moteurs électriques utilisés pour de tels vélos peuvent être de 250 W, 500 et même 1000 W. Ce dernier est capable d'atteindre des vitesses allant jusqu'à 60 kilomètres par heure. Certes, il est peu probable qu'il soit en sécurité sur une route de montagne ou dans un quartier résidentiel de la ville. Soit dit en passant, quelle que soit la puissance, ces moteurs électriques n'ont pas besoin de réglages, de réglages et d'entretien supplémentaires.

roue à faire soi-même ? Règles de fabrication

Avantages de l'utilisation d'un moteur-roue sur les vélos

Premièrement, grâce à la présence d'un moteur électrique, vous pouvez parcourir de longues distances sans aucun effort physique, ce qui est particulièrement important pour les personnes âgées et non préparées. Deuxièmement, pour conduire de tels véhicules, contrairement aux motos et scooters, aucun droit d'une certaine catégorie n'est requis. Et cela signifie qu'absolument n'importe qui peut le gérer. Troisièmement, en raison de la compacité du vélo, vous ne serez pas dans des embouteillages constants. De plus, pour le stockage de ces véhicules, il n'est pas nécessaire d'acheter un garage séparé.

Service

Un moteur-roue à faire soi-même (ou plutôt son moteur électrique), contrairement à un moteur à combustion interne, ne nécessite presque jamais d'entretien supplémentaire. Et cela signifie que le coût de son entretien sera minime.

Le moteur-roue de Shkondin est alimenté par l'énergie de la batterie, qui peut parcourir jusqu'à 30 kilomètres sans recharge. Mais même si la batterie est déchargée, vous n'avez toujours pas besoin de la remorquer - à tout moment, ce transport peut se transformer en un vélo ordinaire, dont le mouvement est effectué par un effort musculaire.

Combien coûte cet article en magasin ?

En moyenne, un nouveau moteur électrique monté sur une jante de vélo peut être acheté au prix de 10 à 30 000 roubles (c'est encore plus cher). Il convient de noter que le coût peut varier considérablement en fonction de la puissance de l'appareil. Le kit peut coûter jusqu'à 3 000, mais il ne durera que 200 mètres de conduite.

En le fabriquant vous-même, vous pouvez choisir vous-même un tel appareil qui répondrait à vos exigences et à vos caractéristiques.

Nous avons donc compris comment fabriquer un moteur de roue à faire soi-même.

Le moteur - la roue de Shkondin est une modification du moteur électrique des bases sur le principe de fonctionnement d'un accélérateur linéaire. Les plaques de disque sont fixées à l'axe de la roue motrice. L'axe, à son tour, est fixé avec une roue de rotor, sur laquelle il y a aimants permanents. Lors de la rotation dans un stator avec des solénoïdes fixes, de courtes impulsions de courant agissent sur eux et un champ magnétique alternatif est créé. Le mouvement est contrôlé par un déclencheur de relais, qui crée des impulsions de courant de la force et de la séquence requises. ce dispositif électromécanique, modestement nommée dans le brevet correspondant "la gâchette de Shkondin", comme l'explique l'inventeur, "intercepte les parties inutilisées des impulsions et les renvoie à la batterie". Pour cette raison, une partie beaucoup plus petite de la charge initiale de la batterie est consacrée au chauffage des enroulements et à d'autres fins étrangères, et l'efficacité du moteur augmente considérablement.

Un moteur de ce type a été inventé dans les années 80 par Yan Lvovich Kolchinsky, mais il n'a pas réussi à l'introduire dans la production, Vasily Shkondin a poursuivi l'idée d'un tel moteur et en 1991, il a réussi à le breveter. Le moteur Shkondin présente un certain nombre de défauts, tels que, par exemple, de mauvaises conditions thermiques, des inconvénients de réglage, mais les concepteurs recherchent des moyens d'éliminer ces défauts.

Le principal avantage du moteur électrique Shkondin par rapport aux moteurs électriques simples est qu'un véhicule équipé d'un tel moteur peut parcourir une distance beaucoup plus grande que sur moteur électrique conventionnel avec la même capacité de batterie. De plus, le moteur Shkondin est assez simple, il se compose de seulement 5 nœuds, c'est pourquoi il est beaucoup moins cher que le simple el. moteurs.

La vidéo montre l'interview de Vasily Shkondin avec la société de télévision NTV, dans laquelle il explique le principe de fonctionnement du moteur et son avantage ...

Dans la vidéo suivante, Vasily Shkondin fait la démonstration de deux vélos électriques, le premier échantillon accélère à 70 km / h et le second peut parcourir 100 km avec une seule charge de batterie !!!

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