Emplacement de l'ECU : où se trouve l'unité de commande du moteur et ses principales fonctions. Familiarisation avec l'unité de commande électronique du moteur: un programme éducatif pour les débutants Cerveau d'une voiture qui

Considérant que "vivre" véhicule dépend directement du bon fonctionnement de tous ses systèmes composants, il n'y a rien d'étonnant à l'existence d'un certain « groupe de réflexion » qui surveille leur état et leur activité. Un tel centre est l'unité électronique commande (ECU). Les dysfonctionnements de cette partie structurelle de la voiture sont immédiatement affichés sur le fonctionnement de l'alimentation de transmission, système d'échappement et d'autres éléments "contrôlés". Nous allons maintenant essayer de comprendre le principe de fonctionnement de l'unité de commande électronique, ainsi que les principales causes de ses pannes et comment les éliminer.

1. Le principe de fonctionnement et les caractéristiques de l'unité de commande électronique

Au chapitre électronique automobile, cet appareil est un terme général désignant tout système embarqué qui, à son tour, contrôle un ou plusieurs mécanismes dans les sous-systèmes d'une machine. Les types d'unités de commande électroniques sont divisés en: unité de commande électronique du moteur (type le plus courant), unité de commande centrale, unité de commande combinée moteur-transmission, unité de commande Système de freinage, module de commande central, module électronique principal, module de commande de suspension, contrôleur de carrosserie, module de synchronisation central, etc.

Parfois, tous ces systèmes, pris ensemble, s'appellent l'ordinateur de la voiture, bien que d'un point de vue technique, il s'agisse de plusieurs blocs. Très souvent, un assemblage peut inclure un grand nombre de modules de commande distincts. Ainsi, les voitures modernes individuelles combinent jusqu'à 80 unités de commande électroniques et leur Logiciel poursuit avec succès son développement. À cet égard, la gestion du nombre croissant de calculateurs de véhicules complexes joue aujourd'hui un rôle majeur dans son fonctionnement efficace.

Le principal type d'unités de commande électroniques pour une voiture est l'ECU du moteur.(il est aussi souvent appelé simplement une unité électronique). L'utilisation de cet appareil permet d'optimiser qualitativement un certain nombre de paramètres de base du véhicule : puissance, consommation de carburant, niveau de contenu substances dangereuses dans les gaz d'échappement etc. Il se présente sous la forme d'un certain dispositif informatique, dont la tâche principale est de traiter les informations provenant des capteurs d'entrée et de transférer, sur cette base, les commandes de contrôle correspondantes à divers systèmes moteur.

Du côté constructif, un tel bloc est constitué d'un boîtier (matériel matériel) et du logiciel nécessaire au fonctionnement, dont la partie centrale est le processeur. C'est là que les données de tous les capteurs entrent en jeu. Unité de puissance, après quoi ils peuvent être traités et analysés ultérieurement. En plus des informations des capteurs traditionnels (telles que la position et la vitesse ou le débit d'air), des données supplémentaires ont été ajoutées sur la vitesse du véhicule, les niveaux d'oxygène dans les gaz d'échappement, la rugosité trottoir, une demande d'allumage du climatiseur et un tas d'autres signaux visant à optimiser le flux de travail du moteur. Le nombre de capteurs dans les voitures modernes dépasse depuis longtemps 20.

L'installation du logiciel est requise pour les opérations informatiques. Une caractéristique distinctive des unités de commande électroniques modernes est la possibilité de reprogrammer, ce qui a permis de s'éloigner des limitations sérieuses fixées par le programme d'usine et d'ouvrir de nouveaux horizons pour l'utilisation du réglage du moteur, par exemple, l'installation d'un turbocompresseur ou d'un équipement pour l'utilisation de carburants alternatifs.

Nous n'entrerons pas maintenant dans l'essence de l'activité de chaque ordinateur individuel, car cela prendra beaucoup de temps, mais nous concentrerons plutôt notre attention sur l'unité de commande électronique du moteur décrite, car, comme nous l'avons déjà noté, il est lui qui est la clé du bon fonctionnement du groupe motopropulseur, et donc de toute la voiture.

2. Causes de panne de l'ECU

Toute unité de commande électronique est un équipement important et l'apparition de dysfonctionnements dans celle-ci peut entraîner un fonctionnement incorrect de l'ensemble du mécanisme. Étant une sorte de "centre cérébral" de l'ensemble du système ECU, il est responsable de tous les processus qui s'y déroulent, par conséquent, même un léger dommage au microprocesseur peut provoquer des dysfonctionnements dans la transmission, le système de contrôle des émissions, le système de charge et bien d'autres composantes de la viabilité du véhicule. Les principaux signes de défaillance de l'unité de commande électronique sont l'échec du démarrage du moteur, des messages constants sur les violations de son fonctionnement, qui ne sont en aucun cas effacés, et certains autres symptômes.

En principe, l'apparition de dysfonctionnements dans le fonctionnement de l'ordinateur est un événement plutôt rare, qui ne peut généralement pas être prévu, et afin d'identifier et de confirmer une panne, les fabricants et les entreprises de réparation doivent effectuer les vérifications suivantes :

- vérifier l'électronique et la possibilité de surchauffe ;

Vérifier les pièces pour la corrosion et la destruction ;

Évaluer la qualité de l'assemblage du bloc lui-même, effectuer une fractographie.

Le respect de toutes les conditions ci-dessus au stade des tests, à l'avenir, empêchera les dommages et augmentera considérablement la productivité.

Aujourd'hui, il existe de nombreuses raisons à l'échec de cet appareil, et elles dépendent toutes du type d'unité électronique, de son emplacement et des fonctions clés. Parmi les plus courants d'entre eux, il y a un manque de contact avec l'unité d'allumage, divers capteurs, un contrôleur de travail, capteur de température, ainsi que l'impossibilité de surveiller le fonctionnement du capteur ABS. De plus, la panne de l'appareil est sérieusement affectée par dommages mécaniques des vibrations et des chocs ou de l'humidité sur le microcircuit (fuite à l'intérieur, l'eau provoque souvent des courts-circuits et de la corrosion).

Ainsi, lorsqu'un dysfonctionnement se produit, une surtension peut se produire dans l'unité électronique, ce qui désactive souvent complètement le système. Egalement, spécialistes de nombreux services automobiles, environnements causes possibles Les pannes d'ECU mettent en évidence une proportion importante de celles qui se sont formées à la suite de tentatives d'automobilistes de réparer l'appareil par eux-mêmes, ou ils ont confié cette affaire à des professionnels douteux.

Je voudrais porter une attention particulière aux causes des pannes qui se produisent dans l'unité de commande électronique du moteur. Ceux-ci inclus:

- "éclairage" d'une voiture avec un moteur en marche;

Incompatibilité de polarité lors de la connexion de la batterie ;

Manque de connaissances et de compétences nécessaires lors de l'installation d'alarmes et de la conduite travaux de réparation de la part des électriciens ;

Retrait de la borne de la batterie pendant que le moteur tourne ;

Allumer le démarreur avec le bus de puissance déconnecté ;

L'humidité pénètre dans l'unité de contrôle électronique ;

Court-circuit ou rupture complète du câblage ;

Contact de l'électrode provenant de travaux de soudage sur le câblage ou les capteurs du véhicule ;

Dysfonctionnements dans la partie haute tension du système d'allumage : bobines, fils, distributeur, etc.

Cependant, quel que soit le type d'unité de contrôle dont nous parlons, la principale chose à retenir est qu'elle se compose de nombreuses connexions assez complexes, ce qui signifie que les tentatives d'effectuer indépendamment des travaux de réparation peuvent provoquer de graves problèmes dans le fonctionnement de cette unité. En ce qui concerne les représentants des nouveaux modèles de véhicules, si des dysfonctionnements surviennent dans l'unité de commande, il est recommandé remplacement complet l'appareil spécifié. Si le véhicule est encore service de garantie, alors il serait raisonnable de se tourner vers concession, où le bloc sera remplacé.

Noter! La réparation des unités de commande électronique du moteur de certains modèles de voitures est généralement impossible, même si vous vous adressez aux professionnels les plus qualifiés pour obtenir de l'aide. Quoi qu'il en soit, la première étape de la résolution du problème consiste avant tout à diagnostic de qualité, puis, après avoir consulté des experts, vous pouvez décider du sort de l'ordinateur en panne.

3. Réparation de l'unité de commande électronique

La réparation de l'unité de commande électronique est une procédure assez compliquée et longue, qu'il est recommandé d'utiliser uniquement dans Cas rares: quand remplacer, pour une raison quelconque, cela ne fonctionne pas, ou quand cela coûtera trop cher au propriétaire de la voiture. Les experts ne conseillent pas du tout de lancer des actions de réparation indépendantes, car il existe une forte probabilité de dommages aux «cerveaux» électroniques, ce qui, à son tour, désactivera tous les systèmes de véhicule associés.

Compte tenu de la complexité du dispositif ECU, il ne peut pas être réparé dans une station conventionnelle Entretien, où, après s'être assuré qu'il y a un problème, il sera simplement remplacé par un nouveau. Pour un contrôle plus important des performances de l'unité, il est nécessaire d'effectuer des tests spéciaux à l'aide d'un équipement spécial, qui n'est disponible que dans les centres de service spécialisés. Avant de remplacer un mécanisme défaillant, vous devez rechercher et éliminer la cause de sa «mort», et bien que cette tâche puisse s'avérer assez difficile, elle vous évitera la possibilité d'un remplacement anticipé.

La majeure partie des unités de contrôle disponibles dans le commerce étaient déjà utilisées et, après une panne, elles ont simplement été restaurées en usine, ce qui, soit dit en passant, est beaucoup plus rentable que de créer une pièce à partir de rien. Bien sûr, tous les mécanismes cassés ne sont pas soumis à la procédure de restauration. Ainsi, par exemple, un ECU d'un « homme noyé », qui longue duréeétait recouvert d'eau, très probablement personne ne réparera.

Malgré le fait qu'en termes de paramètres externes (forme, taille, même disposition des contacts), les unités de commande électroniques peuvent sembler exactement les mêmes, leurs paramètres seront toujours très différents. Ce n'est pas surprenant, car ils sont tous responsables du fonctionnement des moteurs de voiture. différentes marques sorti en temps différent. Si vous installez le mauvais modèle d'ECU, le véhicule peut même rouler, mais aucun de ses systèmes ne fonctionnera de manière stable. C'est-à-dire qu'il est nécessaire que l'unité électronique remplaçable corresponde parfaitement à celle cassée. Par conséquent, lors de l'achat d'un ECU, vous devez connaître la marque du véhicule, l'année de sa fabrication, la cylindrée et le code indiqué par le fabricant sur le bloc.

Chaque unité de commande électronique a un microcircuit BAL DE PROMO, dans lequel tous les paramètres système sont enregistrés ce véhicule. Le plus souvent, lors du remplacement d'un ECU, il est simplement réorganisé de l'ancienne unité à une nouvelle, et en plus modèles modernes véhicules, au lieu d'un microcircuit, utiliser une mémoire flash ou EEROM- un périphérique de stockage avec possibilité de réinscriptibilité.

Lors de l'installation de l'unité, la tâche principale consiste à connecter l'appareil au câblage de la machine, en utilisant les connecteurs appropriés à cet effet. La difficulté en la matière réside principalement dans l'inconvénient de l'emplacement de l'ordinateur, qui rend difficile son accès. Néanmoins avant de s'attaquer au câblage, il est important de ne pas oublier de débrancher la cosse de la batterie.

De nombreuses unités de commande électroniques, après avoir connecté les fils, en tenant compte des paramètres du véhicule, nécessitent des réglages supplémentaires. Dans chaque cas individuel, ce processus est individuel et doit être décrit dans le manuel d'entretien de la voiture. Seuls les spécialistes des centres de service agréés peuvent effectuer la procédure de reprogrammation, également appelée "chip tuning".

Avant de les contacter pour obtenir de l'aide (remettre l'ordinateur pour réparation ou réglage), vous devriez avoir quelques données sur votre voiture. Tout d'abord, sur la base du certificat d'immatriculation du véhicule ou du certificat d'immatriculation, déterminez sa marque, son modèle, son année de fabrication, son nom (lettres devant le numéro), sa cylindrée, son type de transmission (manuelle ou automatique). Ensuite, retirez l'appareil et recopiez sur son étiquette le nom du fabricant et numéros de catalogue. Toutes ces informations devront être partagées avec le personnel. centre de services qui s'occupera du problème.

Étant donné que l'appareil reçoit des données de divers capteurs, après quoi les informations reçues sont traitées selon des algorithmes spécifiés.

Ensuite, le bloc envoie les commandes appropriées aux différents actionneurs. Un tel schéma vous permet d'obtenir une optimisation significative de nombreux processus qui se produisent dans le moteur, ainsi que de faire fonctionner le moteur dans des paramètres strictement spécifiés. En conséquence, il est possible de réduire la consommation de carburant, d'augmenter, d'assurer l'intégralité de la combustion mélange air-carburant dans les cylindres, réduire la toxicité des gaz d'échappement, etc.

Nous notons tout de suite que les soi-disant «cerveaux» du moteur des voitures modernes sont conçus de telle manière qu'un certain nombre de paramètres câblés dans leur mémoire peuvent être modifiés par programme. Ensuite, nous parlerons de l'emplacement de l'unité de commande du moteur sur différentes voitures, et considérez également les principales fonctions et caractéristiques du contrôleur électronique.

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Où est l'unité de commande du moteur

Commençons par le fait qu'aujourd'hui, parmi les constructeurs automobiles, il n'existe aucune norme définissant clairement l'emplacement de l'unité de commande du moteur. Autrement dit, sur différentes voitures Cet appareil peut être situé à divers endroits.

Selon les caractéristiques de conception d'un véhicule particulier, les préférences des ingénieurs, etc., l'ECU peut être situé dans l'habitacle, effectué dans le compartiment moteur, etc. Autrement dit, pour les modèles divers fabricants l'emplacement d'installation de l'unité électronique individuellement.

Par exemple, dans certaines voitures, le bloc est situé dans la cabine sous le tableau de bord, et il peut être fixé à la fois dans la zone console centrale soit sous le tableau de bord, soit sous la boîte à gants. Dans certains cas, il est nécessaire de surélever le tapis au niveau des pieds passager avant, après quoi vous pouvez voir la plaque métallique de protection qui recouvre l'ECU.

De plus, sur de nombreux véhicules, le contrôleur est situé directement dans compartiment moteur. Dans certains cas, son emplacement est noté plus près de pare-brise, gauche ou droite, près des "verres" des montants avant, etc. En règle générale, l'élément est fixé au plus Points forts. Cela est nécessaire pour minimiser la pénétration d'humidité sur l'appareil électronique.

Cependant, cet emplacement d'installation n'est pas pratiqué sur toutes les machines. Il existe un grand nombre de modèles sur lesquels l'emplacement de l'ECU est franchement mal choisi (par exemple, plus près de grille pour meilleur refroidissement ou à côté d'évacuations d'eau de pluie).

Dans ce dernier cas, le problème est que lorsque le canal est obstrué par de la saleté et des feuilles, de l'eau commence à pénétrer sur l'unité électronique, ce qui provoque une corrosion accrue, etc. Ajoutons également que parmi différentes options installations, il reste des endroits comme la niche du garde-boue gauche ou droit. Habituellement, pour accéder à l'unité de commande, dans ce cas, vous devez d'abord retirer la doublure d'aile.

Compte tenu de ce qui précède, il devient tout à fait évident que si l'appareil n'est pas installé à un endroit bien en vue sous le capot, il peut être très difficile de localiser rapidement l'appareil sans expérience et connaissances appropriées. Pour cette raison, il est recommandé d'étudier séparément le manuel d'utilisation et de réparation d'un véhicule particulier afin d'éviter les difficultés et les erreurs.

Le fait est qu'en pratique, les automobilistes inexpérimentés confondent souvent l'ECU du moteur avec d'autres unités de contrôle qui font partie du système électronique global de la voiture (unités ABS, unités AIRBAG, etc.).

Dans le même temps, une étude séparée du manuel ou des conseils professionnels vous aideront à déterminer rapidement où se trouve l'unité de commande du moteur sur une voiture particulière, ainsi qu'à accéder au «cerveau» de la voiture sans risquer de s'éteindre accidentellement , court-circuiter ou casser quoi que ce soit.

Pourquoi avez-vous besoin d'un ECU dans une voiture: quelles fonctions le contrôleur électronique remplit-il

Ainsi, après avoir traité lieux possibles installant l'unité de commande du moteur, regardons l'appareil lui-même. L'unité de contrôle peut être comparée en toute sécurité à un ordinateur, car l'élément dispose d'une plate-forme matérielle et d'un logiciel.

En ce qui concerne le matériel, l'ECU dispose d'un microprocesseur, ainsi que de convertisseurs de signal nécessaires pour convertir un signal analogique en numérique et vice versa. La tâche principale de l'unité est de recevoir et de traiter les signaux provenant des capteurs, après quoi le contrôleur génère des "commandes" pour les actionneurs, soutenant ainsi et, si nécessaire, corrigeant le fonctionnement de nombreux systèmes.

Si l'on considère le logiciel, sans entrer dans les détails, on peut dire que ce sont les paramètres optimaux du moteur et de ses systèmes enregistrés dans la mémoire de l'unité de contrôle. Après démarrage du moteur les signaux de nombreux capteurs sont transmis à l'ordinateur, après quoi le bloc compare les données avec des paramètres pré-écrits dans la mémoire.

Lorsqu'un écart par rapport à la norme est déterminé, le bloc génère des signaux de commande pour la correction, qui sont transmis aux actionneurs. S'il n'est pas possible de corriger le fonctionnement de l'un ou l'autre système moteur (c'est-à-dire que les données du capteur ne correspondent toujours pas aux «normes» autorisées prescrites dans la mémoire de l'unité), l'unité de commande corrige une erreur.

Sur le tableau de bord en situation similaire, signalant au conducteur un dysfonctionnement. De plus, dans certains cas, l'ECU met le moteur en mode d'urgence, empêchant le moteur de démarrer ou de développer de la puissance, etc.

Nous notons également que les unités de contrôle moteur modernes maintiennent une communication et un échange de données constants avec d'autres systèmes via un bus CAN spécial. Tenant compte du fait que différents systèmes ont également leurs propres blocs de contrôleur, cette décision a effectivement permis de créer un système unifié contrôle électronique auto.

Quel est le résultat

Comme vous pouvez le constater, l'utilisation d'unités électroniques vous permet de contrôler le fonctionnement de tous les systèmes d'une voiture moderne. Si nous parlons du moteur, la toxicité des gaz d'échappement a diminué, la consommation de carburant a diminué, la puissance a augmenté, etc.

De plus, le bloc d'alimentation a reçu la possibilité d'un démarrage facile et stable sans actions supplémentaires de la part du conducteur, même dans des conditions basses températures ce qu'on ne peut pas dire de moteurs simples avec carburateur. Un autre avantage peut être considéré comme la possibilité d'effectuer un autodiagnostic et, si nécessaire, de lire les erreurs enregistrées dans la mémoire de l'unité de contrôle après un dysfonctionnement ou une panne.

Quant aux inconvénients systèmes électroniques et les unités de contrôle sont plus vulnérables, car elles ont peur de l'humidité et de la surchauffe. De plus, ils sont affectés négativement par des chutes de tension importantes dans le réseau de bord, des courts-circuits dus à des dommages à l'isolation des fils, etc.

Si nous parlons de réparations, un équipement spécial et des compétences spécialisées sont généralement nécessaires, c'est-à-dire qu'il est souvent impossible de réparer vous-même une panne ou une panne d'un ECU dans un garage.

Programmeur ECU

Un des programmeurs ECU

Le programmateur de l'unité de contrôle est un adaptateur avec lequel vous pouvez soit simplement diagnostiquer l'ordinateur, soit apporter des modifications à son logiciel. Lors du choix d'un appareil, il est nécessaire de prendre en compte sa compatibilité avec le modèle de contrôleur - les brochages de l'ECU sont différents et les caractéristiques individuelles du programmeur sont principalement déterminées par le câble pour faire clignoter l'ECU - divers appareils peuvent être assemblés sur la base d'un processeur. Le prix du programmateur est déterminé par le nombre de composants qu'il contient. Certains programmes pour le firmware du calculateur sont déjà inclus dans le prix du kit.
L'appareil a Instructions détaillées selon l'application, et si l'équipement le permet, il ne devrait y avoir aucune question sur la façon de flasher l'ordinateur avec lui - presque tout le monde a maintenant les compétences nécessaires pour travailler avec un tel équipement.

Le programmateur de l'unité de contrôle est un adaptateur avec lequel vous pouvez soit simplement diagnostiquer l'ordinateur, soit apporter des modifications à son logiciel.

Pour effacer les erreurs informatiques, il suffit d'utiliser un autoscanner (par exemple basé sur) connecté à un bloc de diagnostic standard. L'autoscanner peut également être utilisé pour diagnostiquer le système de gestion du moteur - de plus, de tels appareils sont capables de transmettre des données à un smartphone, et leur utilisation est plus simple et plus sûre - le brochage du bloc de diagnostic OBD 2 est standard.
Mais pour obtenir les informations les plus complètes à l'aide d'un scanner automatique, vous devez installer sur votre PC le soi-disant éditeur de micrologiciel ECU de voiture - un programme grâce auquel vous pouvez modifier les commandes données par l'unité aux actionneurs.
Mais l'utilisation d'un scanner automatique est parfois limitée par la conception même des «cerveaux» - leurs versions les plus obsolètes ne fournissent pas d'informations au bloc OBD 2 en quantité suffisante. Le programmateur, équipé d'un câble pour flasher l'ECU, vous permet d'obtenir toutes les données sur l'unité et le système de contrôle du moteur dans son ensemble.
Dans tous les cas, certaines compétences pour flasher l'ECU sont développées par la pratique. Avec une certaine expérience, vous serez déjà en mesure d'identifier indépendamment les inconvénients et les avantages de chacun des programmes. Mieux vaut commencer par ceux téléchargeables gratuitement en ligne. Mais les cours de formation, en règle générale, sont rémunérés.
Mais ne pas toujours changer le micrologiciel de l'ECU apporte le résultat positif souhaité. Par exemple, vous souhaitez obtenir une augmentation de la puissance du moteur en augmentant la quantité de carburant injecté. Augmentez le temps d'ouverture de la buse - et le moteur "ne tire toujours pas". Les raisons peuvent être des buses obstruées, et même un fonctionnement incorrect du capteur de température d'air d'admission, etc. L'ECU, d'autre part, donnera un signal, le calculant sur la base des lectures des capteurs, et non en mesurant la quantité réelle de carburant injecté - par conséquent, clignoter dans ce cas ne donnera rien et vous devez vous plonger dans le "matériel" - rincez les buses, vérifiez les connexions des câbles aux appareils, etc.

Réparation calculateur moteur

Il vaut mieux confier la réparation de la commande électronique (ECU) d'une voiture à des spécialistes

La réparation et le diagnostic complet de l'ECU du moteur ne peuvent être effectués que par un spécialiste.
Même si le boîtier du contrôleur est pliable, visuellement, vous ne pouvez voir que de la corrosion sur ses pièces ou, ce qui arrive rarement, une fusion ou un épuisement des pièces.
De plus, lorsque vous essayez de réparer l'ordinateur de vos propres mains, vous pouvez désactiver des pièces précédemment réparables, par exemple, en les touchant simplement avec votre main. Le fait est que les dispositifs semi-conducteurs sont très sensibles aux décharges d'électricité statique.

La réparation et le diagnostic complet de l'ECU du moteur ne peuvent être effectués que par un spécialiste.

Mais dans tous les cas, vous devez d'abord trouver où se trouve l'ECU. Le plus souvent, il se situe soit près du tableau de bord (près de la boîte à gants), soit sous les sièges avant. Mais si vous ne savez pas avec certitude, utilisez le manuel du propriétaire de la voiture.
Sur la Lada Kalina des premières versions, l'ECU était situé sous le radiateur de chauffage. Un tel placement "original" du bloc a conduit au fait que l'antigel s'écoulant du radiateur qui fuit a inondé les "cerveaux", les neutralisant. Cependant, même le placement réussi de l'ECU sur le GAZ 3110 ne l'a pas sauvé de l'eau qui y pénétrait en raison d'un joint de pare-brise qui fuyait.
Un signe de dysfonctionnement de l'ECU est qu'il n'y a pas de connexion entre l'ECU et les mécanismes de commande et d'actionnement. Comment vérifier l'ECU? Seul, vous ne pouvez vérifier minutieusement le passage des signaux vers et depuis le bloc qu'avec un multimètre. Mais il est préférable de confier la voiture à un service automobile, qui dispose d'un testeur de moteur avec oscilloscope.
Un automobiliste ordinaire, qui ne se plonge pas dans les subtilités de la conception de la voiture, ne peut assurer la protection de l'ECU que par son bon fonctionnement - pour éviter les surtensions causées par l'extinction des appareils lorsque le contact est mis, par exemple, et aussi, si nécessaire, "finissez" les erreurs de calcul d'usine - isolez l'unité de l'eau qui y pénètre .

Unité de commande électronique - un appareil équipé de chaque voiture moderne. Sa présence permet un contrôle de haute qualité sur les unités et composants importants de la machine.

Description du dispositif ECU

Une unité de commande électronique est un appareil qui vous permet de recevoir et de traiter les données de divers contrôleurs et capteurs du véhicule. La procédure de traitement de l'information est effectuée selon un algorithme spécifique défini par le développeur. Après cela, des commandes du type d'exécution sont formées, qui sont transmises aux nœuds et assemblages correspondants.

Grâce à l'installation d'une unité de commande électronique dans la machine, le consommateur a la possibilité d'optimiser les principaux indicateurs du moteur de la machine :

couple;
indicateurs d'alimentation principaux ;
la composition des gaz d'échappement;
consommation de carburant, etc...

En raison de la disponibilité de l'électronique, le consommateur a la possibilité de diagnostiquer tous unités automobiles et les nœuds. Le contrôle logiciel est fourni lorsque vous travaillez sur des moteurs à essence et diesel.

Les principales fonctions de l'unité de commande électronique du moteur dans la voiture

Le module électronique collecte les données des appareils suivants :

le contrôleur de température se déplace et l'air, si ce dernier est installé sur la machine ;
contrôleur de niveau de carburant ;
régulateur d'alimentation en oxygène des cylindres du moteur ;
régulateur de vitesse;
capteur tourner au ralenti;
informations provenant de capteurs de systèmes de stabilisation, ABS, anti-usure, ainsi que d'autres contrôleurs de systèmes de sécurité ;
données du capteur de position du vilebrequin et de l'arbre de réglage ;
manette dispositions du TPS et pédales d'accélérateur ;
capteur pour surveiller le volume de liquide de refroidissement dans le système ;
capteur de tension d'alimentation de la machine ;
données de circuits commande électrique direction ou direction assistée.

Il s'agit d'une petite quantité d'informations que le module traite en continu. Plus il y a d'électronique installée dans la voiture, plus la liste des contrôleurs avec lesquels l'appareil fonctionne est longue. Dans les SUV et les crossovers, l'unité collecte les données des systèmes de suspension pneumatique. Lors de la réception et du traitement des données, le module électronique transmet des commandes pour prendre en charge le fonctionnement des systèmes de la machine.

En effet, le module surveille toujours le fonctionnement des systèmes :

injection d'une unité de puissance d'injection ;
alimentation en air du moteur ;
allumage;
contrôle du volume de substances nocives dans la composition des gaz d'échappement;
contrôle du système de distribution de gaz;
commande de transmission automatique;
Support niveau requis Température;
appareils d'éclairage, tant externes qu'internes;
chauffage et climatisation intérieurs;
moteur de lève-vitre électrique.

Présentation détaillée des fonctionnalités module électronique présenté par la chaîne Mir Matizov.

Avec l'ordinateur dans la voiture, selon le fabricant, les éléments suivants peuvent être utilisés :

bloc pour déterminer la présence d'un corps;
module de synchronisation des composants de transmission ;
unité de contrôle du système de freinage ;
module d'activation de nœud sécurité passive etc.

Composants de l'unité de commande électronique du moteur

Quel que soit le type d'appareil installé sur la voiture et l'emplacement du module, tous ses éléments constitutifs conditionnellement divisé en deux blocs :

partie logicielle ;
composant matériel.

Visuellement, un module électronique est une carte installée dans un boîtier en plastique ou en métal pour fournir protection efficace bloquer. L'appareil lui-même est monté dans le compartiment moteur ou dans l'habitacle, près du tableau de bord ou en face du siège passager. Le lieu d'installation de l'ECU est généralement indiqué dans la documentation de service de la voiture. Structurellement, la carte elle-même se compose d'un microprocesseur, ainsi que d'un périphérique de stockage. Le module est équipé de plusieurs connecteurs, il y en a généralement deux.

Plusieurs modules de mémoire sont situés directement sur la carte de l'appareil. Il y a une constante où les informations sur le fonctionnement du micrologiciel de base sont stockées, et les principaux paramètres sont également enregistrés ici pour assurer le fonctionnement efficace du moteur. Le schéma a un module RAM, sa présence permet de traiter rapidement les informations fournies par les contrôleurs. De plus, certains résultats de diagnostic et de traitement sont stockés dans cette mémoire pendant une courte période. Les données dans la mémoire du module de mémoire peuvent être supprimées.

Schéma de conception de l'ECU

Logiciel

Le composant logiciel de l'appareil comprend plusieurs modules :

Contrôler. Conçu pour vérifier et ajuster les paramètres des signaux sortants. Le composant logiciel peut, si nécessaire, arrêter le fonctionnement du moteur.
Fonctionnel. Cette partie est conçue pour recevoir les données d'impulsion qui sont transmises au module électronique à partir de divers contrôleurs et capteurs. Après avoir reçu le composant fonctionnel de l'ECU, il traite les informations et génère des commandes qui sont envoyées aux composants exécutifs.

Matériel

Le composant matériel du bloc comprend de nombreux éléments électroniques, nous parlons de microprocesseurs et d'autres modules. Cette partie comprend un convertisseur A/N qui capte les impulsions analogiques. Après les avoir reçus, les signaux sont convertis en format numérique vers lequel le microprocesseur est orienté. Si une conversion inverse des impulsions est requise, cette fonction est réalisée par un dispositif convertisseur. De plus, des impulsions sont envoyées au module électronique, traversant le composant de conversion et passant du format analogique au format numérique.

Le principe de fonctionnement et les caractéristiques du module

Le travail du module électronique est de recevoir des données de différents contrôleurs, dont le nombre peut être d'une vingtaine.

En plus du traitement des données, le calculateur transmet des signaux aux composants et assemblages :

Systèmes d'allumage. Selon le type, une ou plusieurs bobines peuvent être utilisées. Ce système est conçu pour l'activation en temps opportun de l'étincelle dans les cylindres de l'unité de puissance.
Indicateurs à diodes. Conçu pour fournir des informations sur la disponibilité erreurs possibles. Il ne s'agit pas seulement du fonctionnement du moteur, mais aussi du module lui-même.
Buses. Avec leur aide, le carburant est injecté dans les cylindres du moteur à combustion interne. Il convient de garder à l'esprit que la fréquence de changement du volume de carburant change régulièrement, car tout dépend de certaines conditions de fonctionnement. Initialement, l'ECU collecte des données sur les caractéristiques des injecteurs.
Testeurs. Les dispositifs de test des systèmes et des mécanismes sont connectés au module électronique via une prise. La nécessité de se connecter peut apparaître pour vérifier le moteur ou la transmission de la machine à l'aide d'un ordinateur ou de scanners spécialisés.

Channel TwoWheels Show a parlé du principe de fonctionnement du module électronique.

Les principaux avantages et inconvénients de l'ordinateur

Malgré de nombreux avantages, les modules électroniques présentent également des inconvénients.

Avantages de l'ordinateur

Avantages de l'appareil :

la possibilité d'optimiser les paramètres dynamiques du moteur à combustion interne ;
réduction de la consommation de carburant réglage correct rapport air/carburant ;
facilité de démarrage de l'unité de puissance - le module adapte rapidement le moteur pour fonctionner dans conditions différentes, par exemple, au ralenti ;
lors de l'installation d'un ECU dans une voiture, le propriétaire de la voiture n'a pas besoin de réglage manuel Paramètres de fonctionnement ICE ;
augmentation des indicateurs de propreté de l'environnement avec le réglage correct du volume de substances nocives dans les gaz d'échappement.

Inconvénients de l'ECU

Inconvénients des modules électroniques :

prix élevé des éléments constitutifs, s'il devient nécessaire de réparer le module ;
en cas de dysfonctionnement, l'appareil est souvent irréparable, il faut le changer entièrement ;
la nécessité d'utiliser des équipements coûteux et complexes pour tester le module, parfois des techniciens qualifiés sont nécessaires pour les diagnostics ;
exigences accrues en matière de fiabilité de l'alimentation électrique du réseau de bord - les surtensions peuvent endommager l'ordinateur;
la nécessité d'utiliser uniquement carburant de qualité lors du ravitaillement de la voiture.

La chaîne Avto-blogger a parlé en détail des caractéristiques et des inconvénients des modules électroniques.

Signes de défaillance de l'unité de commande électronique

Selon les statistiques, les problèmes de fonctionnement de l'unité de commande électronique sont souvent dus à des erreurs de fonctionnement des appareils.

Causes et symptômes des dysfonctionnements

Causes pouvant entraîner une défaillance de l'ECU :

allumer un moteur de voiture à partir d'une voiture avec une unité motrice en marche;
erreurs commises lors de la connexion de la batterie, en particulier, nous parlons d'un décalage dans la polarité des bornes;
installation d'un système antivol par un spécialiste non qualifié, ce qui a entraîné des erreurs d'installation;
démonter les pinces de la batterie avec le moteur en marche ;
activation d'un dispositif de démarrage avec un bus d'alimentation déconnecté ;
l'impact négatif de l'humidité sur l'ordinateur, si le liquide pénètre à l'intérieur de l'appareil, sur la carte elle-même ;
endommagement du circuit électrique auquel le module électronique est connecté ou court-circuit dans la section de la ligne électrique ;
connexion accidentelle de l'électrode lors du soudage au circuit électrique ou aux contrôleurs installés sur la voiture;
dommages mécaniques à l'appareil pouvant survenir en cas d'accident ;
erreurs commises lors du flashage de l'appareil;
dysfonctionnements dans le fonctionnement du composant haute tension du système d'allumage - appareillages, câbles, bobines, etc.

Signes par lesquels vous pouvez identifier un dysfonctionnement dans le fonctionnement de l'appareil :

le module électronique a cessé de répondre aux signaux des contrôleurs de température, du régulateur d'oxygène et de la position de l'accélérateur ;
le moteur de la voiture a cessé de démarrer ou il y a des problèmes dans sa gestion ;
pendant le fonctionnement de l'unité de puissance, un blocage intermittent des systèmes d'embrayage se produit, serrures de porte etc.;
L'ECU ne reçoit plus de signaux de nœuds exécutifs- capteurs de ralenti, systèmes d'allumage, pompe à carburant, systèmes de contrôle des buses, etc. ;
divers problèmes mécaniques - cartes d'appareils électroniques défaillantes, conducteurs électriques grillés, etc. ;
déclenchement du moteur de la machine ;
sur le appareils électroniques et l'équipement n'est plus alimenté ;
sur l'écran ordinateur de bord ou le tableau de bord affiche constamment des erreurs.

Canal Garage a démontré la procédure diagnostic informatique module et réinitialisation d'erreur dans état des garages.

Dépannage

Chaque module est équipé d'un système de test qui vous permet de diagnostiquer le degré de défaillance de l'unité dans un environnement de garage. Pour effectuer une vérification, le propriétaire de la voiture doit se connecter au module via un ordinateur sur lequel un logiciel de diagnostic est préalablement installé. Il est permis d'utiliser des testeurs et des scanners pour la vérification. Les informations obtenues au cours du processus de diagnostic doivent être comparées aux paramètres normalisés.

Toutes les causes de dysfonctionnements de l'ECU sont divisées en deux types - dysfonctionnements dans le fonctionnement du micrologiciel ou conducteurs non fonctionnels.

Vous pouvez restaurer le logiciel en flashant le module ; seuls les maîtres expérimentés peuvent effectuer cette tâche. La vérification des lectures électriques peut être effectuée dans un garage à l'aide d'un multimètre. Pour trouver une panne dans le circuit électrique, le propriétaire de la voiture doit comprendre le fonctionnement de l'ordinateur, il sera différent selon le modèle du module installé.

Après avoir déterminé l'emplacement d'installation des conducteurs, du câble d'alimentation et des éléments de résistance, le circuit électrique est appelé. La zone où des erreurs dans les lectures de l'ECU ont été détectées est sujette à vérification. Si le contrôle n'a pas donné de résultats, tous les circuits électriques du schéma de l'appareil sont appelés. Certains consommateurs, après avoir détecté une erreur, déconnectent la borne de la batterie, pensant que cela supprimera le code d'erreur de la mémoire.

Il est impossible de se débarrasser d'un dysfonctionnement de l'ECU en déconnectant la batterie, donc seul le code d'erreur sera supprimé de la mémoire de l'appareil, le dysfonctionnement lui-même restera.

La réparation du module électronique s'effectue en effectuant les actions suivantes :

Identification du lieu du dommage dans le fonctionnement du module.
Nouvelle mesure des paramètres de résistance.
Trouver le point de fixation du conducteur électrique.
Connexion par câble avec la bonne résistance en parallèle avec un fer à souder. L'ancien fil ne peut pas être déconnecté.

Si cela n'a pas aidé à éliminer les erreurs de fonctionnement du module, vous devez vous tourner vers les assistants pour obtenir de l'aide. La qualité de la réparation de l'unité affecte sa durée de vie, ainsi que la sécurité de la machine dans son ensemble.

Vidéo "Réparation de module électronique à faire soi-même"

La chaîne AUTO RES a clairement montré la procédure de réparation du module de commande du moteur à combustion interne dans des conditions de garage.

Dans cet article, vous découvrirez un tel appareil en tant qu'ECU. Qu'est-ce que c'est et à quelles fins a-t-il besoin d'une voiture? Essayons maintenant de le comprendre. À dernières années sur les voitures de production dans lesquelles l'injection de carburant a été effectuée à l'aide d'un carburateur. Aujourd'hui, toutes les voitures sont équipées de systèmes d'injection forcée. Le principe de leur travail est beaucoup plus simple, mais la probabilité de rupture est plus grande. En particulier, si un capteur sort, le moteur commence à mal fonctionner.

Comment fonctionne l'unité de contrôle ?

Cet appareil est aussi appelé le "cerveau". Mais c'est vrai, c'est cette boîte noire qui "pense" comment le moteur doit fonctionner dans différents modes. Chaque seconde, il surveille des dizaines de paramètres du moteur, sélectionne le pourcentage d'air le plus optimal dans le mélange avec l'essence. Ouvre et ferme les injecteurs en temps opportun, qui fournissent du carburant aux chambres de combustion. Il est peu probable que quelqu'un puisse penser aussi vite qu'eux, non seulement des capteurs, mais aussi des actionneurs y sont connectés. Par exemple, les mêmes buses, ainsi que d'autres. Pour étudier plus en détail le principe de fonctionnement, vous devrez considérer le schéma de cet appareil. Mais schéma ECU est montré dans l'article.

Composants internes de l'ECU

Il est basé sur un microcontrôleur. Il possède des ports d'entrée et de sortie auxquels tous les mécanismes et capteurs sont connectés. Parmi ces derniers, il convient de souligner celui qui mesure le débit d'air. À l'aide de son exemple, nous examinerons comment les signaux sont envoyés à l'unité de commande électronique. Tous les capteurs sont connectés aux ports d'entrée à l'aide de diviseurs de tension spéciaux ou d'amplificateurs sur l'ampli op. C'est sur des microcircuits ou des transistors à effet de champ. Avec leur aide, le niveau du signal provenant des capteurs est augmenté. Mais les ports de sortie sont nécessaires pour le contrôle. Il convient de noter que le brochage de l'ECU différentes voitures est différent. Par conséquent, il est peu probable qu'il soit possible d'utiliser le cerveau de la Chevrolet sur la Lada sans modifications importantes. Par exemple, des buses leur sont connectées. Mais tout n'est pas si simple, le port de sortie du microcontrôleur ne peut contrôler qu'une faible charge. En d'autres termes, l'enroulement de la buse ne peut pas être connecté directement à celui-ci. Par conséquent, des assemblages spéciaux sur des transistors à effet de champ sont installés entre eux. Ils vous permettent d'amplifier plusieurs fois le signal du contrôleur. Ils sont appelés assemblages de Darlington.

Algorithme de travail

Mais sans un composant, le microcontrôleur ne pourra pas fonctionner - sans algorithme. Visuellement, il peut être représenté sous la forme d'un arbre avec de nombreux paramètres. Il contient toutes les "questions" auxquelles le cerveau électronique doit répondre. Par exemple, si le régime moteur est de 2000 tr/min et que la concentration en oxygène est trop faible, alors le débit d'air augmente. Que doit faire le moteur dans ce cas ? Le microcontrôleur répond instantanément à toutes ces questions, amenant l'algorithme à résoudre le problème. Et puis il envoie des impulsions aux ports de sortie, ramenant le moteur à un état normal. Ce n'est rien d'autre que le firmware de l'ECU.

Où est installé l'ECU ?

Il est installé sur tous voitures à injection. Avec son aide, l'analyse et la collecte de toutes les informations provenant de capteurs situés sur l'ordinateur sont effectuées.Malheureusement, l'unité électronique tombe parfois en panne. Il doit donc être remplacé par un neuf. Avant d'entreprendre les réparations liées à la dépose du boîtier électronique, vous devrez couper l'alimentation électrique de l'ensemble du véhicule. Pour ce faire, déconnectez la borne négative de la batterie. Cela évitera les courts-circuits accidentels dans le circuit électrique. Veuillez noter que même un court terme provoquera facilement une sortie de l'état de fonctionnement de certains éléments, en particulier des semi-conducteurs dans l'unité de contrôle, ainsi que des fusibles. Faites attention à l'emplacement de l'ECU. Sur les premières voitures Lada Kalina, par exemple, il est situé directement sous le radiateur du poêle. Et s'il y a des fuites, l'unité de contrôle brûle instantanément.

Dépose de l'unité de commande électronique

Si nous prenons une voiture VAZ 2107 comme exemple, alors l'ECU (ce que c'est, vous le savez déjà) est sous tableau de bord, près des pieds du passager. Pour faciliter le démontage de l'appareil, vous devrez retirer l'étagère située directement sous la boîte à gants. Pour ce faire, vous devez dévisser les vis avec lesquelles il est fixé au parprise. Pour accéder à l'unité de commande électronique, il est également nécessaire de démonter le support sur lequel se trouvent les fusibles et les relais alimentés par cet appareil. Vous pouvez maintenant débrancher tous les fils de l'unité électronique. La carrosserie est fixée avec deux écrous à la carrosserie de la voiture. En utilisant la clé sur "10", il est nécessaire de dévisser ces écrous et de retirer complètement l'unité de commande. C'est tout, l'ECU du moteur est complètement démonté, il est prêt pour des travaux de réparation ou de remplacement. L'installation d'un nouvel appareil se fait en ordre inverse.

Diagnostic du capteur

Regardons un exemple voiture domestique VAZ, sur lequel le DMRV est élément essentiel en tenant compte de toutes les caractéristiques qui doivent être prises en compte pour une injection correcte du carburant. Comme vous le savez déjà, toutes les données provenant de cet appareil affectent le fonctionnement de l'ensemble du moteur. Le firmware du calculateur est extrêmement important, ou plus précisément, c'est une carte carburant qui contient plusieurs paramètres importants. En particulier, la quantité d'air et d'essence fournie à la rampe de formation du mélange, la vitesse du vilebrequin et la charge du moteur. Avant de remplacer cet appareil, il est nécessaire de réaliser un petit diagnostic. Un premier contrôle peut être effectué avec un multimètre conventionnel. Avec son aide, il est nécessaire de vérifier la valeur de tension présente sur le capteur aux bornes.

Pour ce faire, débranchez la fiche de celui-ci. Installez le multimètre dans la position dans laquelle la tension est mesurée. Le fil négatif est relié à la masse du moteur à combustion interne. Avec le contact mis, la tension est mesurée à la cinquième broche de la fiche allant au capteur. La référence doit être maintenue à une valeur d'environ 12 volts. S'il y a une forte déviation, il y a un dysfonctionnement de l'ECU du moteur ou le câblage du capteur est cassé. Il devrait y avoir environ 5 volts sur la quatrième broche. S'il y a un écart significatif par rapport à cette valeur, la raison en est également une violation du câblage, ou elle réside dans l'unité de commande elle-même.

Remplacement du capteur de débit d'air - fonctionnement stable du moteur et de l'ECU

Maintenant, vous êtes au courant de l'ECU. Qu'est-ce que c'est, à quelles fins est-ce nécessaire, vous savez. Il est temps de parler un peu des appareils de mesure qui l'affectent. travail correct. Le remplacement du capteur est assez simple. Pour ce faire, utilisez un tournevis cruciforme pour desserrer le collier qui fixe le tuyau. Ensuite, retirez le manchon, ce qui s'effectue par élimination de l'air. Après cela, avec la clé sur « 10 », il faut dévisser les deux vis qui fixent le capteur débit massique air directement à filtre à air. Le capteur peut alors être complètement retiré. L'appareil est installé dans l'ordre inverse. Si vous retirez le capteur pour le nettoyer, n'essayez pas de laver la bobine, touchez-la avec vos mains ou d'autres objets pendant le travail. Seule la pulvérisation sur la surface du fil de platine est autorisée.

Conclusion

Vous avez appris un peu sur l'ECU. Qu'est-ce que c'est, bien sûr compris. À quelles fins la voiture en a-t-elle besoin - aussi. Essayez de surveiller l'état non seulement de l'unité électronique, mais aussi des capteurs et dispositifs exécutifs. Ils doivent être dans condition parfaite pour qu'il n'y ait pas de problèmes.

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