Égaliseur de lumière sur la lunette arrière de la voiture. Égaliseur de lunette arrière, égaliseur automatique avec aliexpress à un prix abordable et livraison gratuite Égaliseur de son de voiture
Date : 2016-06-01
Beaucoup de gens savent que l'intérieur d'une voiture est difficile à caractériser comme meilleur endroitécouter de la musique. À l'intérieur de toute voiture, le siège de l'auditeur est déplacé de la partie centrale du volume acoustique, qui est formé par les haut-parleurs. Choisir un endroit pour monter des haut-parleurs salle d'exposition pour voitures très limité et peut difficilement être qualifié d'idéal. Au cours du processus de propagation à travers la cabine, les ondes sonores doivent surmonter divers types d'obstacles. Naturellement, les matériaux tels que le métal, le plastique ou le verre résonnent différemment et absorbent le son.
Ici, il convient d'ajouter des problèmes tels que le bruit de la route, le bruit de la voiture et les vibrations corporelles. S'il y a même une conversation sur des haut-parleurs particulièrement de haute qualité, la gamme de fréquences émise par eux est corrigée pour le pire sous l'influence de composants défavorables. Un lecteur CD ou un autoradio de haute qualité perd ses avantages s'il n'y a pas de réglage rationnel de l'égaliseur. À son tour, l'égaliseur est capable de compenser le négatif ci-dessus. N'oubliez pas que ses capacités sont particulièrement limitées. Il n'a pas la capacité d'obtenir un bon son à partir d'une unité principale médiocre ou d'éliminer les bruits de tiers qui pénètrent dans la cabine.
A quoi sert un égaliseur ?
L'activité fondamentale de l'égaliseur est représentée par l'amélioration de l'acoustique de l'espace sonore où se trouve l'auditeur. Ensuite, une courbe fermée H est représentée, qui représente la plage de fréquence qui est perçue par l'oreille humaine. A son tour, la courbe N représentée par un bruit extérieur à l'intérieur de la voiture.
Essayons de supposer que les caractéristiques des fréquences émises par le système audio en dehors de l'auto sont plates, sans aucune égalisation. Ensuite, le système est transféré à l'intérieur d'une voiture en mouvement. Le bruit de la route à basse fréquence atténue les graves du système. Dans le même temps, la gamme haute fréquence et moyenne fréquence reçoit des valeurs "crêtes" en cours de vibration cabine en plastique et panneaux de porte. À leur tour, les creux sont formés par l'absorption acoustique par les matériaux de rembourrage et de siège. Il devient évident que dans la cabine, l'image de l'acoustique se détériore considérablement, comme en témoigne la courbe Z
Les performances de l'unité principale et de l'amplificateur du système diminuent. L'égaliseur doit couper les pics et aplatir les coupures. En d'autres termes, il y a un alignement de l'image des fréquences, et un plus grand nombre de fréquences sont rendues perceptibles par l'ouïe. Sur la figure, il y a une ligne E représentant le résultat de l'égaliseur. Les basses fréquences dépassent les niveaux de bruit ambiant N . Les hautes et basses fréquences sont des lignes plus plates et plus basses F , ce qui indique que l'ouïe humaine est plus sensible à cette gamme, et cela n'a aucun sens de les surestimer.
Un excellent contrôle de l'égaliseur vous permet d'améliorer le son sans précédent. Cependant, la présence de tout le spectre des fréquences dans l'image sonore n'apparaît pas comme une condition suffisante pour obtenir un son de bonne qualité. Il nécessite la présence de certaines fréquences dans une certaine intensité. En particulier, le boost de fréquence en dessous de 70 Hz est conçu pour saturer et améliorer l'image sonore. Pour amplifier la gamme de fréquences de 180 Hz à 250 Hz, un bourdonnement est perceptible. La voix humaine montre plus de netteté lorsque la plage d'environ 1000 Hz est amplifiée. L'intensité de 3000 Hz rend le son perçant et tranchant. L'amplification de la gamme de fréquences du son des cloches et des cymbales (8 kHz) donnera plus de volume à l'image sonore. Il devient évident qu'en contrôlant l'égaliseur, l'indicateur d'intensité de différentes fréquences peut améliorer considérablement les paramètres de qualité du son.
Ici, l'activité de l'égaliseur a été considérée sous une forme simple, sans tenir compte particulièrement des nuances et des caractéristiques. En réalité, l'égaliseur est présenté comme un sujet particulièrement complexe sous l'aspect de l'audio automobile, dont l'étude est plus approfondie d'un point de vue pratique, à travers l'expérimentation de systèmes sonores.
Types d'égaliseurs de voiture
Avant de discuter des différents types d'égaliseurs, il convient de considérer leur conception. Tout d'abord, l'égaliseur est particulier filtre électronique, qui est particulièrement sensible à toutes sortes de fréquences et est capable de les contrôler. Ce concept peut également inclure des croisements passifs, qui sont également des égaliseurs. L'égaliseur dispose d'un groupe de filtres qui vous permettent de traiter certains paramètres de fréquence sonore. Parmi les équipements audio, il existe un grand nombre des plus différentes optionségaliseurs. Considérons ensuite les dispositifs chargés d'amplifier ou d'atténuer signal sonore dans différentes gammes de fréquences.
Crossovers actifs et passifs
Le crossover passif est un filtre qui ne nécessite pas de source d'alimentation. Ici, l'énergie électrique de la ligne où le signal traité et amplifié de l'amplificateur est inclus est utilisée.
À son tour, un crossover actif implique une alimentation externe et est responsable du traitement du signal sonore jusqu'à ce qu'il soit amplifié. Il est à noter que des crossovers de type actif sont nécessaires en cas d'installation de plusieurs amplificateurs. Un croisement de type actif est conçu pour diviser le signal entrant en un certain nombre de ses éléments constitutifs, amplifiant ensuite chacun individuellement.
L'égaliseur graphique est un appareil équipé d'un grand nombre de filtres qui passent une variété de gammes de fréquences. Après le passage d'un signal composé d'un grand nombre de fréquences cet appareil, il sera divisé en un certain nombre de signaux d'une gamme de fréquences plus étroite. Chaque bande de fréquence divisée peut être ajustée par des paramètres individuels inclus avec l'égaliseur. En tournant le bouton d'une bande d'égaliseur, il y a une augmentation de l'intensité de la fréquence, qui est incluse dans Ce groupe. Il est à noter que seules les fréquences situées dans la partie centrale déterminent le niveau d'accord. Ici, un "pic" apparaît dans le processus d'augmentation de l'intensité de la bande, ou une "coupe" lorsque l'intensité diminue. Cette fréquence sera qualifiée de fréquence centrale. Cette fréquence sera qualifiée de centrale.
L'égaliseur paramétrique est identique à l'égaliseur graphique. Il diffère en ce qu'il a la capacité d'ajuster le couloir de transmission de fréquence pour les signaux divisés et de déplacer le centre de la bande le long de l'un d'eux vers la gauche ou la droite. Cet état de choses permet d'obtenir l'image sonore la plus réaliste.
L'égaliseur de type hybride reçoit la fonctionnalité d'un égaliseur graphique et partiellement paramétrique. L'égaliseur paragrapheique est représenté par un égaliseur graphique qui a la capacité de décaler la fréquence centrale dans n'importe quelle bande divisée du signal audio. Pendant ce temps, ajuster la largeur des bandes séparées est au-delà de ses pouvoirs.
Égaliseur -Q-facteur
À savoir Q Le facteur - détermine le nombre de bandes sur l'égaliseur. Supposons que la conversation porte sur un signal audio dans la plage de 20 à 22 Hz. Le signal est envoyé à un égaliseur 1 octave 10 bandes. Une octave est un intervalle de fréquence dans lequel la fréquence finale est deux fois supérieure à la fréquence initiale. En conséquence, l'égaliseur considéré peut être représenté comme suit. 
L'indicateur du degré d'interaction des bandes pendant le processus de réglage détermine Q -facteur. Le réglage de l'égaliseur de bande de base implique le réglage des fréquences adjacentes situées à gauche et à droite. Les égaliseurs peuvent utiliser des variables ou des constantes Q -facteur. Lorsque l'égaliseur a Q facteur de type constant, le réglage de la fréquence fondamentale a un effet direct sur les fréquences qui se trouvent dans la partie intérieure de la bande, sans avoir aucun effet sur les bandes qui se trouvent dans le voisinage. L'état de réglage correspondra exactement à l'image sonore que l'utilisateur façonne. Lorsque la conversation porte sur Q - facteur de nature variable, une coupure ou une accentuation de la fréquence centrale affectera les fréquences situées dans les limites de la bande considérée et affectera les fréquences des bandes voisines. Le réglage du son comme un égaliseur est plus difficile, car le placement de la commande sur le panneau de l'appareil ne correspond pas exactement à la réalité de l'image sonore. 
Il devient clair que ces égaliseurs qui ont Q -les facteurs de type constant, diffèrent grande qualité. Entre autres choses, les caractéristiques de qualité de l'égaliseur se distinguent par le nombre de bandes. Plus de voies donne meilleur résultat. Il convient de considérer la question de l'égaliseur d'octave. Une valeur d'octave plus grande parle relativement meilleure qualité appareil.
En tant que meilleurs égaliseurs, on distingue ces appareils, sur lesquels la bande passante est d'un tiers d'octave. Dans l'aspect de la musique, un intervalle est un rapport de type entier d'une paire de fréquences. Des nombres plus petits offrent une expérience sonore plus agréable.
Égaliseur automatique Pioneer
L'égaliseur automatique Pioneer est nécessaire pour faciliter le fonctionnement de l'autoradio. Avec lui, vous pouvez régler rapidement et facilement le son.
De plus, le réglage de l'égaliseur sur la radio Pioneer vous permet d'effectuer un réglage automatique du délai. En conséquence, les caractéristiques acoustiques de la cabine seront modifiées (pour le meilleur ou pour le pire, selon les réglages).
La chose la plus importante au cours de ce processus est de choisir le bon endroit. Il doit être silencieux, avec un minimum de bruit.
À propos de l'égaliseur automatique Pioneer
Avant d'utiliser l'égaliseur automatique de Pioneer, il y a quelques points importants à garder à l'esprit.
Vous pouvez les retrouver dans cet article :
- Auto EQ est une courbe d'égalisation créée par les fonctions auto EQ et auto TA ;
- Auto TA (Automatic Time Delay Adjustment) permet de déterminer automatiquement le temps de retard. Cela se fait en fonction de la distance entre le point d'écoute et chaque enceinte ;
- Auto EQ (égaliseur automatique) effectue des mesures automatiques des caractéristiques acoustiques (en référence à l'intérieur de la voiture). De plus, il crée une courbe d'auto-égalisation (voir).
Remarque : à cette fin, les informations reçues sont prises comme base.
Points importants concernant l'utilisation de l'égaliseur automatique
Auto EQ et auto TA ne peuvent pas être utilisés lorsque le véhicule est en mouvement. En effet, les haut-parleurs émettent un son trop fort (que l'on peut appeler bruit) lorsque les caractéristiques acoustiques de l'habitacle changent. Par conséquent, le système de haut-parleurs sonnera un peu moins bien pendant le trajet.
Remarque : Avant d'utiliser Auto TA et Auto EQ, assurez-vous de vérifier si toutes les conditions requises sont remplies.
Il y a une possibilité de panne du haut-parleur si :
- Un haut-parleur est connecté à un amplificateur de puissance dont le signal de sortie est supérieur à la valeur autorisée Puissance maximum haut-parleur ;
- Les enceintes ne sont pas connectées correctement. Un exemple d'une telle connexion incorrecte serait la connexion d'un haut-parleur arrière à une sortie de subwoofer (voir).
L'emplacement du microphone est également important. Si ce dernier a été installé dans une zone non adaptée à la mesure, le signal de mesure peut avoir un volume accru.
De plus, la mesure dans ce cas peut prendre beaucoup de temps. Cela conduira éventuellement à une décharge excessive de la batterie. Par conséquent, vous devez installer le microphone dans la position recommandée.
Que faire avant de démarrer Auto EQ et Auto TA
Si vous souhaitez profiter de ces fonctionnalités, vous devez d'abord choisir un endroit raisonnablement calme. Bien sûr, le moteur de la voiture doit être éteint, il en va de même pour le climatiseur.
Vous devez éteindre non seulement le téléphone de voiture, mais également divers appareils portables qui se trouvent actuellement dans la voiture.
Tout cela doit être fait pour que des mesures précises des caractéristiques acoustiques soient aussi réussies que possible. Le fait est que sons parasites, qui ne sont pas un signal de mesure, peuvent interférer avec ces mêmes mesures.
Avant de démarrer l'auto-exalizer, vous devez :
égaliseur de voiture pionnier
Remarque : Veuillez noter que vous ne devez pas utiliser un microphone différent, car cela pourrait fausser les résultats des mesures acoustiques en cours, voire rendre une telle mesure impossible.
- Pour utiliser les fonctions Auto EQ et Auto TA, vous devez connecter une enceinte avant. Veuillez noter que l'utilisation de la fonction d'égaliseur automatique, ainsi que la fonction de temporisation automatique, peuvent ne pas être possibles si l'appareil est connecté à un amplificateur de puissance doté d'un contrôle de niveau d'entrée et que ce niveau est réduit.
Étape de travail
Voici un bref aperçu de ce que vous devez faire lorsque vous exécutez les fonctions d'égaliseur automatique et de retard automatique :
- Arrêtez la voiture dans un endroit calme, fermez les fenêtres, les portes, le toit ouvrant, coupez le moteur. Cela est nécessaire pour évaluer avec précision les capacités de l'appareil. Après tout bruit parasite peut interférer avec cela ;
- Verrouiller le microphone face avant vers l'avant, au centre de l'appui-tête du siège du conducteur ;
- Tournez la clé de contact en position ON ou ACC ;
- Sélectionnez la position d'écoute du siège sur lequel le microphone a été installé ;
- Éteignez la source de signal ;
Putain de belles choses ! Des colonnes sautantes constamment frappantes sur vitres arrière voitures. En fait, il y a environ six mois, ils sont apparus sur
Bien sûr, si vous volez, alors un million, si vous commandez un égaliseur, alors le plus grand (le plus grand sur le site fait 90x25cm)
Avec le choix de la couleur n'a rencontré aucun problème. Commandé. Puis s'est posée la question de la légalité de ce sujet du côté des règles de circulation... mais c'est une autre histoire :) 
L'égaliseur est arrivé dans une boîte en plastique assez grande, roulée en rouleau (je l'ai commandé il y a longtemps. Malheureusement, il n'y a pas de photo de moi).
Inclus:
Égaliseur - 1 pc.
Capteur sonore - 1 pc.
Cordon d'alimentation - 1 pc. (longueur environ 3 mètres)
Le capteur de bruit est équipé d'un interrupteur à bascule, ce qui est très pratique (vous n'avez pas besoin de le retirer constamment de l'allume-cigare) En parlant d'allume-cigare, ceux qui l'ont dans l'accoudoir des passagers arrière ont de la chance ( c'est pour moi). Encore plus chanceux sont ceux qui l'ont dans le coffre (ce n'est pas moi). Dans ce cas, moins de câblage devra être fait. En général, ici 
On passe à l'essentiel. Le ruban d'égalisation lui-même est attaché à du ruban adhésif double face (il était déjà collé dans un cercle au départ, il ne restait plus qu'à retirer le papier et à le coller). Il y a eu quelques problèmes pendant le processus d'installation. verre arrière pas parfaitement rectiligne. Survécu. Vient ensuite la connexion d'alimentation de l'égaliseur au capteur de son. La chose la plus intéressante est que lorsque vous connectez la prise à l'égaliseur d'un côté, elle clignote de haut en bas, si vous retournez la prise, puis de bas en haut (ce que j'aime plus en fait, mais j'ai conduit avec le mauvaise indication pendant environ une semaine))) 
Au final tout ressemblait à ça 
Il y a quelques inconvénients à l'utilisation, il faut régler la sensibilité de temps en temps. Par exemple, si vous restez immobile et écoutez de la musique, il n'y a qu'une seule sensibilité. En mouvement, c'est différent, puisque le capteur sonore capte non seulement la musique, mais aussi le bruit des roues (cela dépend aussi du type et de la nouveauté de l'asphalte) =)
Avantages:
1. Beauté, particulièrement belle grâce au verre teinté (effet LCD)
Moins :
1.90x25 limite beaucoup la vue.
2. L'excitation du côté de la police de la circulation.
Quel propriétaire de voiture ne rêve pas que sa voiture était unique et spectaculaire ? Certains se concentrent sur le composant technique - ils font le réglage de l'unité de puissance, modifient les caractéristiques des moteurs, des transmissions. D'autres essaient d'améliorer la capacité de cross-country. Récemment, une nouvelle direction de réglage a commencé à apparaître - le lifting. Le corps est rendu unique en remplaçant pare-chocs réguliers, en collant le corps avec un film. Une place spéciale dans ce réglage externe occupe l'équipement de la machine avec des dispositifs d'éclairage supplémentaires. Mais l'illumination du fond ne surprendra personne. Mais l'égaliseur sur la lunette arrière de la voiture est quelque chose de nouveau.
Cet appareil est une nouveauté technologique que le propriétaire de la voiture propose marché moderne. Cette innovation sera toujours nécessaire lors de la conduite d'une voiture. ce matériel d'éclairage ajoutera sophistication et élégance à la voiture.
Qu'est-ce que c'est et pourquoi est-ce nécessaire?
Les égaliseurs, ou blocs de tonalité, sont un programme spécial installé dans ordinateur de bord voitures. Il est conçu pour contrôler la qualité et les paramètres du son, ainsi que le volume sonore. Cela se reflète pleinement dans la qualité sonore globale des morceaux de musique dans la cabine.
Les égaliseurs paramétriques fonctionnent dans mode automatique et très facile à gérer. Ces systèmes vous permettent d'afficher visuellement caractéristiques dynamiques sons reproduits.
Un panneau pulsé, ou égaliseur, sur la lunette arrière d'une voiture fera littéralement tourner la tête aux passants. De plus, la distance à laquelle la machine sera visible dans temps sombre jours par d'autres participants Circulation Cela a un effet positif sur la sécurité routière.
Caractéristiques fonctionnelles
L'égaliseur installé sur la lunette arrière de la voiture peut avoir trois couleurs de base. Il s'agit d'une déclinaison fluo, rouge et vert vif. Il est également possible de créer des combinaisons de couleurs personnalisées - cela se fait sous commande individuelle. De plus, si vous le souhaitez, l'appareil peut reproduire d'autres effets visuels. Il peut s'agir de dessins ou d'inscriptions.
La forme de l'image peut varier. Ce sont des colonnes, dont chacune est responsable de sa propre fréquence. De tels égaliseurs sur la lunette arrière de la voiture peuvent augmenter ou diminuer en hauteur pendant le fonctionnement. Les colonnes sont d'une seule couleur et divisées en segments.
Dans les modèles multicolores, chaque élément individuel peut être peint en Couleurs différentes. Hue est responsable de sa fréquence sonore. Ainsi, les basses fréquences sont colorées en rouge, la fréquence moyenne est verte. Les hautes sont déjà surlignées en bleu. À modèles chers il peut y avoir plusieurs types d'images lumineuses, par exemple au centre du verre - des colonnes et sur les côtés - des indicateurs ronds.
Les dimensions de l'appareil peuvent varier en fonction du coût et du modèle. Certains sont petits dimensions globales et adapté à l'installation même sur verre latéral. D'autres sont plus grands et ne tiennent que sur la lunette arrière.
Principe de fonctionnement
Un égaliseur installé sur la lunette arrière d'une voiture a un effet très conception simple. C'est un spécial Lumière de bande de LED, qui forme des colonnes ou des cercles. Dans le même temps, la bande et les LED sont complètement transparentes. La conception n'interfère pas avec la visibilité pendant la journée. Le nombre de segments brûlant simultanément dépend des paramètres de tension qui parviendront à l'unité de contrôle du système. Ce dernier est équipé d'un micro sensible, qui analyse les fréquences sonores dans l'habitacle.
À l'aide de ce microphone, la tension et le courant sont régulés, qui seront ensuite appliqués aux LED. Si certaines fréquences semblent faibles, la tension ne sera donc pas élevée. Seules les parties inférieures des colonnes brûleront. À mesure que le volume et les fréquences augmentent, le microphone produira des tensions plus élevées. Ainsi, d'autres segments commenceront à clignoter.
Le microphone (si l'appareil est allumé) répondra à la musique, et si rien n'est joué dans la voiture, mais qu'il y a une conversation, l'égaliseur répondra à cela, ce qui n'a pas l'air très impressionnant.
Appareil et équipement
La conception est une bande sur laquelle sont fixées des LED, un ensemble de fils de connexion, une unité de commande avec une touche de démarrage et un réglage de sensibilité du microphone. Un adaptateur spécial est également inclus, grâce auquel l'appareil est connecté au réseau de bord du véhicule. L'égaliseur installé sur la lunette arrière de la voiture ne nécessite pas de connexion à l'appareil.L'appareil fonctionne sur la base d'un microphone.
Égaliseurs électroluminescents
Certains modèles sont équipés de plaques électroluminescentes - des plaques similaires sont utilisées dans le secteur de la publicité pour éclairer les inscriptions et les dessins. La lueur est réalisée au moyen de peinture au phosphore. Il est émis sous l'influence de l'électricité. L'épaisseur de la plaque peut être très faible et ne dépasse souvent pas un millimètre. De fines pistes conductrices sont installées sur la plaque.
L'égaliseur au néon sur la lunette arrière de la voiture offre un angle de vision de 160 degrés. C'est un bon indicateur - l'accessoire sera visible non seulement pour les conducteurs qui se déplacent derrière, mais également pour ceux qui se trouvent dans les voies voisines. De plus, un tel rétro-éclairage attirera l'attention des piétons. La durée de vie de l'appareil au néon est supérieure à 20 000 heures. Cela durera jusqu'au remplacement de la voiture et même plus.
Montage
Il n'est pas difficile d'installer un égaliseur sur la lunette arrière d'une voiture de vos propres mains. Tout automobiliste peut gérer cette procédure.
Comment coller du ruban adhésif sur du verre ? Sur la plupart des ensembles, le ruban est équipé d'une bande adhésive spéciale. Pour l'installer, il suffit de supprimer film protecteur et collez l'élément au verre à l'arrière. Besoin de coller avec à l'intérieur. Collez jusqu'à ce que la pièce adhère au verre. Parfois, il n'est pas possible de le coller correctement et de manière fiable la première fois.
Avant l'installation, il est préférable de marquer à l'avance les endroits extrêmes afin que la structure soit placée au centre du verre. Pour ce faire, utilisez un marqueur. Pour retirer l'appareil, décollez simplement le ruban adhésif - c'est facile à faire. Et il ne restera aucune trace sur le verre.
Lien
Lorsque l'installation de l'égaliseur sur la lunette arrière de la voiture est terminée, vous devez connecter l'appareil. Pour ce faire, dans la partie inférieure (dans l'un des coins de la plaque), il y a un connecteur spécial. Une extrémité du câble complet est connectée au connecteur de bande, l'autre - à l'alimentation de l'appareil. Ce dernier est relié à la prise allume cigare. Comme vous pouvez le voir, tout est extrêmement simple.
Mais il y a un problème ici - pendant que l'appareil fonctionne, la prise allume-cigare sera occupée. Cela peut causer des désagréments. Si cela est critique, l'égaliseur peut être connecté directement au câblage.
Lorsque tout est connecté et en place, vous pouvez activer votre piste préférée et utiliser l'unité de contrôle de l'égaliseur pour régler les paramètres de sensibilité du microphone. Après la configuration, vous pouvez courir et profiter du résultat. Une photo de l'égaliseur sur la lunette arrière d'une voiture en fonctionnement est illustrée ci-dessous.
Des mesures de précaution
La plaque n'est pas protégée de toutes sortes de virages - les déformations peuvent endommager les pistes conductrices de courant. Le processus de restauration prend beaucoup de temps et nécessite l'utilisation de peintures et d'adhésifs conducteurs spéciaux.
Aussi, l'un des points est la mise sous tension spontanée de l'alimentation lorsqu'elle est incluse dans le réseau de bord. Ceux qui comprennent l'électronique pourront résoudre ce problème- un condensateur est ajouté au microcircuit. Vous devez également vous rappeler que, quelle que soit la sensibilité du microphone, il ne répondra qu'aux fréquences d'une certaine plage.
Conclusion
Vous savez maintenant comment installer vous-même un égaliseur sur la lunette arrière d'une voiture. Cela aidera non seulement à distinguer la voiture du trafic, mais augmentera également la visibilité de la voiture la nuit lorsque la visibilité est limitée. Et cet article ne coûte pas plus de 10 $.
© A.I. Shikhatov 2003
Un des le nécessaire requisà un équipement de lecture de haute qualité - la linéarité de la caractéristique amplitude-fréquence (AFC). Son irrégularité dans la plage de fréquences de fonctionnement est influencée par de nombreux facteurs - la source du signal, le chemin d'amplification, systèmes acoustiques. Et, bien que les composants modernes aient une bonne réponse en fréquence, le résultat est affecté par des défauts acoustiques dans la cabine - résonances locales et zones d'absorption. Par conséquent, lors de l'installation haut niveau Il y a presque toujours un égaliseur.
Certaines unités centrales haut de gamme incluent un égaliseur électronique avec un analyseur de spectre et sont capables de corriger automatiquement la plupart des erreurs de réponse en fréquence à l'aide du microphone de mesure inclus. ce solution parfaite pour un mélomane qui n'a pas de matériel de mesure. Cependant, il n'a pas encore reçu une large diffusion et le coût est encore élevé pour la plupart des fans.
Dans ceux occasions heureuses Lorsqu'une correction est nécessaire dans seulement trois ou quatre bandes, un égaliseur paramétrique est pratique, ce qui vous permet de sélectionner la fréquence centrale et la bande passante de contrôle (facteur Q) pour chaque contrôle. Cela vous permettra de régler uniquement dans les bandes de fréquences requises, sans affecter les zones "sans péché", ce qui réduira la distorsion du signal. Du point de vue de l'interférence minimale avec le signal, les égaliseurs paramétriques sont inégalés. Il existe peu d'égaliseurs paramétriques de voiture avec Q réglable ("paramétrique complet"), beaucoup plus de modèles avec un facteur de qualité fixe ("semi-paramétrique"), dont les possibilités sont un peu moindres. Cependant, ni l'un ni l'autre n'ont encore reçu une large diffusion, car ils nécessitent un contrôle objectif des résultats de réglage.
Pour corriger un grand nombre de défauts locaux de réponse en fréquence, on utilise un égaliseur 15 bandes (2/3 d'octave) ou 30 bandes (1/3 d'octave) à facteur de qualité fixe. La largeur de chaque bande de fréquence (facteur de qualité) est constante et est déterminée par les circuits de l'appareil. L'influence mutuelle des réglages étant trop importante, pour obtenir un résultat garanti, le processus d'accord nécessite une surveillance constante de la réponse en fréquence. Par conséquent, à ce jour, les égaliseurs multibandes n'ont pas été distribués dans les installations amateurs, c'est l'apanage des professionnels. Les égaliseurs à 10 bandes (octave) courants dans les équipements audio domestiques n'ont pas non plus pris racine dans la voiture, mais déjà à cause de la "redondance".
Si nous nous limitons à éliminer uniquement les erreurs de réponse en fréquence spécifiques les plus notables qui se produisent à l'intérieur de la voiture, le nombre de bandes de contrôle dans les moyennes et hautes fréquences peut être réduit. La plupart des égaliseurs de voiture (y compris ceux intégrés à la radio) sont conçus avec ces caractéristiques à l'esprit. Ces modèles disposent de 5 à 7 bandes de contrôle et se distinguent par une grille de fréquence compacte dans la région LF (3-4 bandes) et rare (2-3 bandes) dans la région HF. Dans ce cas, il est tout à fait possible de régler la correction avec une précision acceptable sans recourir à un contrôle constant de la réponse en fréquence, ce qui rend cette option plus adaptée aux amateurs. En première approximation, on peut régler la réponse en fréquence "miroir" sur l'égaliseur par rapport à la réponse en fréquence moyenne de l'habitacle, mais il est tout de même préférable de faire des mesures de contrôle.
Dans la conception des égaliseurs multibandes, les potentiomètres à mouvement linéaire sont le plus souvent utilisés. La position des régulateurs dans ce cas affiche clairement la réponse en fréquence définie. Ces égaliseurs sont généralement appelés égaliseurs graphiques, bien que ce soit plus une question de conception que de circuit. Dans le même temps, dans les égaliseurs avec un petit nombre de bandes, des commandes rotatives sont souvent utilisées. Dans ce cas, le panneau avant peut être élevé, ce qui est pratique lors de l'installation de l'égaliseur à côté de l'unité principale.
- Du point de vue des circuits, les égaliseurs peuvent être divisés en deux classes :
- égaliseurs de filtres (spectre divisé)
- égaliseurs avec rétroactions dépendantes de la fréquence
Dans les égaliseurs à filtre, le spectre du signal est divisé en plusieurs bandes de fréquences par des filtres Z1…Zn (Fig. 1). Le niveau de chaque bande est ajusté séparément, après quoi les signaux via le mélangeur sont envoyés à la sortie de l'appareil. Les filtres peuvent être n'importe quoi - actifs ou passifs.
Figure 1 - filtre égaliseur.
Le principal inconvénient des dispositifs de ce type est que lorsque les régulateurs sont réglés sur la position correspondant à la réponse en fréquence linéaire, la réponse en fréquence résultante présente une légère irrégularité (ondulation). D'autre part, l'avantage de ces égaliseurs est une bonne réponse phase-fréquence (PFC). En raison de sa simplicité, cette structure a été largement utilisée dans le passé, mais seuls les égaliseurs de studio à lampes et certaines conceptions amateurs sont actuellement implémentées de cette manière.
Le reste des égaliseurs modernes utilisent des diviseurs dépendant de la fréquence et des rétroactions dépendant de la fréquence. Les égaliseurs paramétriques et multibandes (graphiques) utilisent la même structure basée sur un amplificateur opérationnel (amplificateur opérationnel), la différence réside uniquement dans le circuit de filtrage (Fig. 2).
Figure 2 - égaliseur dépendant de la fréquence.
Dans la position gauche des curseurs selon le schéma, les filtres correspondants forment un diviseur dépendant de la fréquence avec la résistance R1, de sorte que le signal dans la bande passante du filtre "coule vers le sol" et est supprimé. Dans la bonne position des curseurs selon le schéma, un diviseur similaire est formé, mais avec une résistance R2. Signal négatif retour d'information est atténué, donc le gain augmente dans la bande correspondante. Dans les positions intermédiaires, l'amplification ou l'atténuation dépend du rapport entre le signal direct et le signal de retour. En position médiane des curseurs, les filtres n'ont aucun effet sur le signal, on obtient donc une réponse en fréquence linéaire.
La conception des filtres peut être différente. Initialement, les égaliseurs utilisaient des inductances, cependant, les filtres LC présentent certains inconvénients. Les bobines sont sujettes aux interférences et à l'induction mutuelle, ont une dispersion notable des caractéristiques, sont de grande taille et ne sont pas technologiquement avancées. Par conséquent, à production en série de tels systèmes sont pratiquement inutilisables. C'est le lot des amateurs intransigeants de haut de gamme et surtout avertis.
Dans les conceptions modernes, au lieu de bobines, des gyrateurs sont utilisés - des analogues d'inductance, fabriqués sur la base d'un ampli-op (Fig. 3).
La figure 3 est un schéma de remplacement d'une inductance RC par des chaînes et un amplificateur opérationnel.
Le principal avantage du gyrateur est la possibilité de régler l'inductance équivalente et, par conséquent, la fréquence du circuit résultant. Malheureusement, dans ce circuit, le facteur de qualité et la fréquence d'accord du circuit équivalent sont interdépendants. Par conséquent, un gyrateur de cette conception est utilisé dans des égaliseurs à bandes fixes ou dans des égaliseurs "semi-paramétriques" à facteur de qualité non régulé. Le fait que le facteur de qualité dans le processus d'ajustement de la fréquence d'accord change légèrement est généralement négligé. Dans certains cas, un réglage de fréquence pas à pas est utilisé au lieu d'un réglage de fréquence en douceur. Cela permet, en commutant des éléments supplémentaires, de conserver le facteur de qualité sélectionné.
Les égaliseurs paramétriques à qualité réglable ("paramétriques complets") sont de conception assez complexe. Pour fournir un réglage indépendant de la fréquence d'accord et du facteur de qualité, chaque filtre contient 4 amplis op et un grand nombre de résistances et de condensateurs. Les égaliseurs avec un facteur de qualité non régulé sont sensiblement plus simples, un schéma d'une conception amateur simple est illustré à la figure 4.
La base de l'appareil est l'ampli-op DA1.2, couvert par des rétroactions dépendant de la fréquence. La réponse en fréquence des circuits de rétroaction est formée par les équivalents des circuits LC en série. L'inconvénient d'un circuit simplifié est une diminution du facteur de qualité des filtres avec une augmentation de la fréquence d'accord. Le facteur de qualité des liens est initialement faible, ce qui dans ce cas est même pour le mieux - les réponses impulsionnelles restent bonnes. Le commutateur SA1 change le type de filtre de bande basse. A l'état ouvert, il s'agit d'un régulateur passe-bande ; à l'état fermé, il s'agit d'un régulateur intégral classique à fréquence de coude variable. Le commutateur SA2 modifie la fréquence d'inflexion du contrôle des aigus, cette partie du circuit est similaire au contrôle de tonalité classique.
Figure 4 - schémaégaliseur.
Il s'agit d'un design amateur extrêmement simplifié, avec tous les défauts inhérents au minimalisme. Que nous offre l'industrie ? Des égaliseurs de différents types sont produits par presque toutes les grandes entreprises spécialisées dans le domaine de l'audio automobile. Ils diffèrent des structures considérées principalement par les fonctions supplémentaires du préamplificateur, la présence d'un conditionneur de signal subwoofer et parfois d'un amplificateur intégré de faible puissance (comme dans un magnétophone radio). Cependant, les égaliseurs avec amplificateur (boosters) ont disparu des prospectus depuis un an ou deux. grandes entreprises.
Par exemple Design moderne aujourd'hui, nous avons les représentants les plus performants de leur classe - les égaliseurs E540p et E750 fabriqué par Lanzar. Ils appartiennent à un gamme de modèles, donc leur conception a beaucoup en commun. Malgré leur relative simplicité (ou plutôt grâce à elle), les égaliseurs offrent haute qualité sonore et sont peut-être les meilleurs représentants de cette classe d'appareils.
- Plage de fréquence de fonctionnement 20 Hz - 20 kHz
- Profondeur de réglage +/-12 dB
- Sensibilité 400 mV
- Distorsion harmonique 0,025%
- Impédance de sortie 1,2 kΩ
- Rapport signal sur bruit 85 dB
- Séparation stéréo de 60 dB
En plus d'ajuster la réponse en fréquence, les égaliseurs offrent un certain nombre de fonctionnalités supplémentaires. Les deux modèles sont équipés de deux paires de sorties ligne (avant/arrière) et d'un fader, ainsi que d'un conditionneur de signal de subwoofer stéréo. Le niveau de sortie du subwoofer est indépendant de la position du fader. La fréquence de coupure du filtre est réglée de 40 à 400 Hz, le niveau du signal à la sortie du subwoofer est réglable dans les 10 dB. Cette sortie peut également être utilisée comme conditionneur de signal pour la liaison médium-grave dans un système à trois voies, de sorte que l'égaliseur fonctionne en partie comme un filtre. De plus, il y a un contrôle général du volume, qui élargit la portée. Il est tout à fait possible, par exemple, de construire un système basé sur un changeur avec un contrôleur sans utiliser d'unité principale.
L'égaliseur paramétrique à cinq bandes E540p est fabriqué sur des microcircuits spécialisés M5227P, la fréquence centrale de chaque bande est sélectionnée par un commutateur parmi quatre valeurs possibles (voir tableau). La gamme d'accord dans chaque bande est d'une octave. Deux entrées de ligne vous permettent d'utiliser l'appareil en conjonction avec l'équipement standard de la voiture ou de connecter une source de signal alternative. Pour chaque entrée, vous pouvez régler la sensibilité indépendamment pour les canaux gauche et droit. Il y a un bouton Defeat qui désactive tous les réglages. Cette fonctionnalité peut être utile lorsque vous travaillez avec différentes sources de signal ou lors de compétitions.
