LES BASES DE LA CONDUITE CONTRA-CASH

De nombreux automobilistes ont entendu parler de conduite "sûre" ou "sûre". Mais la plupart ont une idée très vague à ce sujet.

Ce serait plus correct - conduite en contre-urgence. Et c'est tout. Ces compétences aident le conducteur à faire face à des situations routières non standard : sortir d'un dérapage et d'une rotation, effectuer freinage d'urgence sur le route glissante ou des obstacles de déviation d'urgence et bien plus encore.

NOTE AUX DÉBUTANTS

Bien sûr, Le progrès technique ne reste pas immobile, et dans le domaine de l'industrie automobile créé divers systèmes stabilisation qui ne permet pas à la voiture de déraper; une transmission automatique très pratique, en présence de laquelle il n'y a que 2 pédales dans la voiture, un système de freinage antiblocage qui ralentit pour nous. De nombreux appareils et capteurs sont installés dans les voitures qui nous informent des changements de couverture, carburant de mauvaise qualité, toute panne de la voiture et bien plus encore.

Cependant, le nombre d'accidents ne diminue pas et une conduite sûre dépend encore du pilote. Une formation d'urgence est nécessaire pour que le conducteur puisse contrôler, anticiper et prévenir une situation critique sur la route. Bien entendu, une personne qui a suivi un tel cours ne peut être assurée contre les urgences, mais il ne sera pas perdu, mais fera tout son possible pour sauver sa propre vie et celle de quelqu'un d'autre.

Il existe des directives générales pour gestion sûre voiture, mais pour donner bon conseil, vous devez considérer chaque situation séparément, car le comportement de la voiture est influencé par des facteurs tels que la couverture, l'état et la qualité du caoutchouc, etc. Et, bien sûr, vous devez apprendre à conduire et améliorer votre niveau de conduite en territoire fermé et sous la supervision d'instructeurs, sans mettre la vie d'autrui en danger.

Vous devriez commencer par de petites choses. Malheureusement, la plupart des auto-écoles n'accordent pas l'attention voulue à ces Des choses simples, comment bien s'ajuster, la position des mains sur le volant (chacun tient le volant, comme il lui convient, sans se demander s'il peut le garder en cas de stand ou de collision), comment s'arrêter rapidement la voiture si nécessaire. Comme le montre la pratique, dans situation extrême la plupart des sujets testés tombent simplement dans un état de "stupeur" et appuient sur la pédale d'accélérateur au sol, à la suite de quoi non seulement la voiture ne s'arrête pas, mais devient également incontrôlable. Par conséquent, la tâche principale de l'instructeur est d'apprendre au conducteur à prendre la bonne décision en cas de manque de temps.

L'étape initiale de la formation à la contre-urgence est la maîtrise d'une technique de commande rationnelle du volant. Les stagiaires des exercices spéciaux passent dans la voiture qui est sur les "crêpes". Des techniques de roulage à grande vitesse sont utilisées pour compenser les erreurs du conducteur en tournant rapidement le volant. Un conducteur inexpérimenté réagit souvent tardivement à un dérapage. Par conséquent, plus la qualification et l'expérience du conducteur sont faibles, plus taux élevés il doit avoir un roulage à grande vitesse afin de stabiliser la voiture en cas de perte de contrôle.

Au cours du cours de contre-urgence, en plus des compétences d'actions directes, la perception spatiale correcte doit être inculquée au conducteur. Grâce à la préparation globale, le conducteur ressent mieux les dimensions longitudinales et transversales de la voiture, et bon travail avec rétroviseurs contribue à des manœuvres précises lors du stationnement et dans une rue passante à fort trafic.

APPROCHE INDIVIDUELLE

Avant de procéder à une formation de contre-urgence, il est nécessaire de passer un test, puis d'établir un programme de formation individuel. Cette approche vous permet de gagner du temps et de ne travailler que sur les aspects qui vous sont nécessaires.

Pour un instructeur expérimenté, 15 à 20 minutes suffisent pour effectuer le test. Vous serez invité à effectuer des éléments de conduite tels que le stationnement, le freinage, les virages, la marche arrière, l'entrée au garage, le démarrage en descente et bien plus encore, c'est-à-dire les éléments de conduite que le conducteur effectue quotidiennement. Après cela, l'instructeur voit ce sur quoi l'étudiant doit travailler.

Souvent, les étudiants eux-mêmes demandent d'ajouter au programme les éléments qu'ils aimeraient apprendre. Chacun vient avec ses propres problèmes : quelqu'un a eu un accident et a maintenant peur de conduire, quelqu'un n'a pas conduit depuis longtemps, quelqu'un a acheté un permis et veut apprendre à conduire. Grâce à une approche individuelle, chacun obtient ce qu'il demande. Si une jeune fille de 18 ans vient d'obtenir son permis hier et déclare qu'elle a vu comment nos instructeurs conduisent, et qu'elle veut apprendre à faire un "virage de police" (tourner la voiture à 180 degrés), alors par la 10ème leçon elle a ce succès.

Chacun des cours et des directions a son propre programme standard apprentissage. Nous sommes approchés par des personnes ayant une expérience et un niveau de conduite différents. Après détermination du niveau de préparation, un cours initial, de base ou spécialisé leur est proposé.

Le cours initial est conçu pour ceux qui n'ont pas encore rencontré la conduite. Les cadets apprennent comment démarrer, quel rapport est utilisé dans un mode de vitesse particulier et d'autres éléments, sans connaissance desquels il est impossible de conduire une voiture. Habituellement, cela ne prend pas plus de 1 à 3 leçons, puis un programme de cours de base est proposé, conçu pour ceux qui ont déjà des compétences de conduite de base et ceux qui souhaitent élever leur niveau de conduite.

Le programme comprend les éléments suivants :

• compétences de conduite rapide;
• préparation générale ;
• travail sur miroirs (vitesse de réaction) ;
• parking;
• inverse;
• différents types de freinage selon la couverture ;
• freinage d'urgence;
• freinage d'urgence avec évitement d'obstacles ;
• virage catégorie différente difficultés dans divers modes de vitesse;
• choisir la bonne trajectoire pour passer le virage ;
• familiarisation avec la situation lorsque la voiture entre en dérapage et comment en sortir.

Le cours est conçu pour 10 leçons de 1,5 heures. Mais le programme individuel peut être ajusté dans le processus d'apprentissage. Chaque personne perçoit le matériel différemment : pour certains, il est plus facile de freiner, pour d'autres, il est plus facile de prendre les virages et de se garer.

L'instructeur au cours de la leçon voit quel matériel doit être donné dans un plus grand volume. Si l'élève a maîtrisé l'élément du programme plus rapidement que prévu, il est temps de passer à des techniques plus complexes.

En outre, chacun des cours fournit des connaissances théoriques et pratiques sur le fonctionnement de la traction avant et voiture à traction arrière, caractéristiques de la conduite d'un véhicule à traction intégrale.

PREMIERS PAS

Tout d'abord, chaque conducteur, assis dans un siège auto, doit se sentir à l'aise. Lorsque vous conduisez, vous devez régler vous-même les sièges et les rétroviseurs. Le torse ne doit avoir qu'une légère inclinaison vers l'arrière.

À première vue, le lien entre le siège du conducteur et sa capacité à sentir la voiture et en même temps à naviguer avec précision dans l'environnement n'est pas évident. Cependant, seul le bon ajustement garantit tension minimale muscles squelettiques et disponibilité constante à l'action dans une situation critique.

• Asseyez-vous, inclinez le dossier du siège, appuyez sur la pédale d'embrayage jusqu'au sol. Réglez le siège de sorte que la jambe gauche dans cette position soit légèrement pliée au niveau de l'articulation du genou.
• Étirez vos bras droit devant vous. Les mains doivent être derrière le haut du volant. Serrez le dossier du siège.
• Pour vérifier si vous avez bien réglé le siège, attachez vos ceintures, prenez le la roue dans point culminant, et avec la droite, essayez d'activer la vitesse extrême sur le levier.

Le réglage s'effectue correctement si le dossier ne se détache pas du dossier. Ce n'est pas un hasard si notre école accorde beaucoup d'attention à l'atterrissage du pilote. Après tout, en règle générale, dans les moments les plus intenses, les informations visuelles deviennent secondaires. Le "sentiment de la machine" vient au premier plan, ce qui est capable de donner une idée de la position réelle affaires. Et plus la zone de contact avec le siège est grande, plus les informations reçues par le conducteur sont précises. Dans ce cas, la masse de tout le corps ne doit être perçue que par la chaise. Les jambes et les bras doivent être complètement déchargés. Et si le conducteur cherche à adopter une position plus confortable, le siège est mal réglé.

GOUVERNAIL À TOUTE LA TÊTE

Il y a beaucoup de différentes manières tenant le volant. Considérant que le conducteur doit être constamment prêt pour des actions actives dans une situation critique, nous recommandons une prise fermée, c'est plus naturel et plus physiologique. En utilisant cette méthode de maintien, vous pouvez tenir le volant même si vous heurtez un obstacle de manière inattendue (une pierre sur la route, une roue heurtant un trou).

La poignée fermée permet au cycliste de garder ses mains détendues, ce qui augmente le niveau de maniabilité et le rend plus confortable.

La prise incomplète n'est applicable que pour vitesses élevées où la vitesse de direction la plus élevée est requise. Du fait que les pouces reposent contre la jante, la "sensation de direction" est augmentée.

FREINER OU NE PAS FREINER ?

Un des plus éléments importants l'apprentissage à contre-variable freine. Recommandations générales c'est très difficile à donner, il faut considérer chaque cas. Des facteurs tels que l'état de la route, la météo, le choix des pneus, si votre voiture est équipée de Système de freinage antiblocage freins ou non.

freinage d'urgence

Il est utilisé en cas de manque de temps et de courte distance de freinage. Lors de son exécution, il est nécessaire de faire attention à la force initiale appliquée à la pédale. Une erreur ici est très coûteuse. Supposons que le conducteur ait appuyé fortement sur la pédale. Les roues sont bloquées. Cela conduira inévitablement à la nécessité de déverrouiller les roues et de recommencer une nouvelle tentative. Un conducteur novice peut continuer à maintenir la pédale de frein, ce qui entraînera le fait que la voiture deviendra incontrôlable.

Vous devez apprendre à appliquer une force initiale sur la pédale d'accélérateur, en l'augmentant doucement et rapidement jusqu'à un blocage à court terme des roues, ou mieux, aux premiers signes de celui-ci. Ensuite, pour éviter de déraper, il faut relâcher légèrement l'effort sur les pédales et l'augmenter à nouveau. Au fil du temps, lorsque l'expérience apparaîtra et que le processus de freinage sera contrôlé inconsciemment, le changement d'effort de la pédale deviendra minime.

Techniques de freinage non standard

S'il y a suffisamment de distance pour s'arrêter en toute sécurité avec une défaillance complète des freins, le frein moteur est préférable. En descendant séquentiellement avec "re-gazage" à travers les engrenages, vous devez atteindre le premier, couper le contact et ouvrir l'accélérateur. Dans le même temps, il est important de rappeler qu'en cas d'utilisation imprécise du frein moteur sur route glissante avec passage à vitesses inférieures un blocage des roues peut survenir avec toutes les conséquences qui en découlent.

S'il n'y a pas de temps pour le freinage moteur, le résultat dépendra entièrement de la maîtrise de soi du conducteur. La principale chose à faire est de supprimer la peur naturelle dans les situations critiques, de ne pas paniquer et de ne pas abandonner le combat.

Mais le freinage n'est pas possible et efficace dans toutes les situations, il faut parfois s'effacer et il reste encore moins de temps pour prendre une telle décision. Où aller pour éviter un accident : à droite ou à gauche ? Pour obtenir les compétences nécessaires sur une piste spécialement équipée, des obstacles et des virages de différentes catégories de complexité sont pratiqués dans différents modes de vitesse, la trajectoire est déterminée et vitesse maximum passe pour chaque type de virage.

Vous pouvez parler de conduite sûre pendant longtemps, mais sans connaissances pratiques et compétences acquises sous la direction d'un instructeur expérimenté, il sera difficile d'obtenir des résultats. Vous pouvez lire de nombreux livres et manuels spéciaux, trouver une parcelle d'asphalte gratuite et essayer vous-même toutes les astuces suggérées, mais cette façon d'acquérir des connaissances peut être coûteuse. Et si les dégâts causés à votre voiture peuvent être évalués financièrement, alors comment évaluer les dégâts éventuels sur votre santé ?

Basé sur des matériaux
OOO "Driver Alpha-Shield"
(Odessa)

Chaque conducteur novice est confronté à la nécessité de se garer. Et le faire dans une métropole moderne n'est pas toujours facile. Par exemple : Vous devez vous garer en centre-ville, dans une des rues étroites "LE STATIONNEMENT EN PARALLÈLE" lorsque vous êtes suivi par une circulation dense. Ou vous êtes venu au bureau ou centre commercial, équipé d'un parking souterrain, et comme vous le savez, dans tous les parkings souterrains, l'espace est si limité qu'il faut conduire à quelques centimètres des murs et des angles, en calculant correctement la trajectoire du virage descendant ou montant la rampe en spirale . Ou vous garez-vous près de la maison d'une manière "ENTREE EN BOITE" d'une cour étroite également bondée de voitures. Dans toutes ces situations, il est tout simplement vital que vous appreniez à bien vous garer, et pour apprendre à bien vous garer, vous devez d'abord bien comprendre et ressentir les dimensions de votre voiture. Cela nous aidera : "PRÉPARATION DIMENSIONNELLE".

PRÉPARATION GÉNÉRALE - Il s'agit d'une formation spéciale qui comprend une série d'exercices sur le site, grâce à laquelle

Tu vas apprendre:

• sentir le côté droit et gauche de la voiture,
• où se terminent le capot, les ailes gauche et droite et le pare-choc avant,
• où est le centre de la voiture et où passent les roues gauche et droite.

Cela permettra :

• se disperser avec plus de confiance avec les voitures venant en sens inverse dans des endroits étroits,
• restez près du trottoir lorsque vous vous garez le long de la chaussée,
• faire le tour, et si nécessaire, sauter les trous entre les roues,
• traverser doucement les ralentisseurs,
• manœuvrer en toute confiance sur les rampes étroites des parkings souterrains,
• si nécessaire, blottissez-vous près des fenêtres de paiement ou du terminal de paiement en entrant dans le route à péage ou stationnement payant ou Macauto).

Maintenant après être passé FORMATION POUR LA PRÉPARATION GLOBALE tu peux commencer FORMATION STATIONNEMENT !

Sur le FORMATION AU STATIONNEMENT

Tu vas apprendre:

• parc en marche arrière entre les voitures (Cocher dans la case),
• Stationnement en marche arrière entre les voitures dans un espace confiné,
• Manoeuvre en marche arrière, modification de la trajectoire du mouvement,
• Déplacez-vous et tournez-vous dans un couloir étroit,
• Garez-vous parallèlement au trottoir
• Stationnement en sens inverse entre les voitures garées le long du trottoir (stationnement parallèle),
• Stationnement en parallèle en marche arrière dans un espace limité entre les voitures (méthode d'échange)
• Garez-vous devant à un angle de 45* par rapport au trottoir.

Instruction

Les conducteurs expérimentés ressentent les dimensions de la voiture à un niveau intuitif. Mais si vous avez récemment pris le volant, alors naturellement vous commencez tout juste à vous adapter à mouvement actif sur la route et à votre voiture. Il est assez difficile pour un débutant de sentir les dimensions de la voiture directement depuis l'habitacle, et même sans marques d'identification visibles. N'oubliez pas que pour comprendre où se termine une partie de votre voiture, vous n'avez pas besoin de tendre la main et de la regarder du tout. Le sens de la taille vient avec l'expérience. Mais il y a des recommandations à prendre en compte si vous avez besoin de rouler dans un endroit assez étroit ou de vous garer dans un espace limité.

La plupart des conducteurs inexpérimentés sur la route se distinguent par leur désir de se dégourdir beaucoup le cou. Ils ont tendance à voir même l'asphalte devant la voiture. Ils sont convaincus qu'il sera beaucoup plus facile de contrôler la distance avec un autre véhicule. Cependant, sur la route, vous ne pouvez pas regarder sous vos roues, ne regardez que l'avenir. Dans le même temps, veuillez noter qu'il y a un pare-chocs qui dépasse légèrement vers l'avant. Observez la distance jusqu'à l'obstacle le plus proche en tenant compte du pare-chocs. Si vous avez du mal à comprendre où il se termine, essayez d'insérer une antenne à son extrémité.

Lors de la conduite en marche arrière, la voiture se sent encore plus difficile. Sur une berline, essayez de prendre comme ligne directrice brosse arrière. Sur une berline, mieux vaut encastrer l'antenne dans pare-chocs arrière. Et lorsque vous vous garez, essayez de régler les rétroviseurs pour qu'ils reflètent les roues. Cela facilitera le calcul de la distance jusqu'à l'obstacle.

Par les rétroviseurs latéraux, il est très facile de déterminer les dimensions latérales de la carrosserie. Pour ce faire, concentrez-vous simplement sur la partie la plus extrême du miroir.

Si, dans un flux dense de voitures, vous devez changer de voie, dans cette situation, il est très important de ne pas attraper la voiture qui vous suit. Regarder dans Rétroviseur extérieur. Si la voiture y est complètement visible, vous ne pouvez pas vous inquiéter et commencer à reconstruire. Mais si seule une partie de la voiture se reflète dans le rétroviseur, cela signifie qu'elle s'est déjà trop rapprochée de vous.

Ce n'est pas facile pour un conducteur novice sur la route. Et même s'il a appris toutes les règles Circulation par cœur et connaît bien le volant et la boîte de vitesses, les cas d'incompréhension routière ne sont pas rares. Ne rentre pas dans le parking, par exemple, ou raye la voiture en entrant dans le garage. Vous avez juste besoin d'apprendre à sentir les dimensions de votre voiture.

Instruction

Faites attention à ce que vous ressentez devant. Les débutants ont souvent l'impression que cela se termine par le siège du conducteur. Cependant, vous avez toujours le nez de la voiture sur au moins un mètre de long. Il arrive qu'un nez en pente, et son bord n'est pas visible depuis le siège du conducteur. Dans ce cas, vous devez fixer dans votre tête qu'il y a encore un nez de la voiture à environ un mètre de long devant vous. Par exemple, lorsque vous conduisez dans un embouteillage, gardez une distance avec le véhicule qui précède en tenant compte de cette circonstance.

Pensez maintenant à ce que vous avez sur la gauche. Afin de ne pas rouler dans une voie adjacente, assurez-vous que la ligne de marquage discontinue ou continue séparant les voies longe le coin inférieur gauche de votre pare-brise. Cela signifie que vous avez environ 70 centimètres jusqu'au bord de la bande.

Si vous sentez les cotes à droite, laissez-vous également guider par le coin inférieur droit du pare-brise. Là, lors de la conduite, une bande de bordure doit passer. Ceci est particulièrement important lors du stationnement, sinon vous courez le risque de heurter un trottoir ou de garer la voiture trop loin du bord de la chaussée.

La distance derrière est mieux déterminée par les rétroviseurs. Dans le rétroviseur gauche, vous verrez toute votre voiture - du siège du conducteur à la queue. Gardez à l'esprit que cette distance est d'environ trois mètres.

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Il est impossible de conduire et de manœuvrer une voiture en toute sécurité sans connaissances et sens des dimensions. Dans un ruisseau dense, vous devez pouvoir changer de voie sans heurter d'autres voitures, vous garer dans un parking sans rayer le pare-chocs. Quelles astuces pouvez-vous trouver pour éviter ces problèmes.

Instruction

Le sens des dimensions de la voiture est intuitif. Pour savoir où se termine le capot, vous n'avez pas besoin de tendre la main et de le regarder. Mais les premiers mois sont une période d'adaptation non seulement à la situation de la circulation, mais aussi à la voiture. Il est difficile pour un débutant de sentir les dimensions de la voiture sans aucune marque d'identification visible depuis l'habitacle. Cela vient avec l'expérience. Mais il y a des points à considérer si vous voulez conduire dans un endroit étroit ou vous garer.

Tous les nouveaux venus sur la route sont trahis par leur envie de se tendre le cou à tel point de voir l'asphalte devant la voiture. Il leur semble qu'il est plus facile de contrôler la distance devant une autre voiture - de voir votre pare-chocs. Mais aussi paradoxal que cela puisse paraître, sur la route, vous n'avez pas besoin de regarder la route directement devant vous, seulement la perspective. Et le pare-chocs avant, avec toute la diligence, ne peut pas être vu. Il faut comprendre qu'il est là, il bombe un peu vers l'avant et donc la distance devant m ou un obstacle est respectée en tenant compte du pare-chocs. Vous pouvez intégrer une antenne dans le pare-chocs, qui sera clairement visible depuis le siège du conducteur et indiquera où se termine le pare-chocs.

Il est plus difficile de sentir la voiture en marche arrière. Si la voiture est une berline, vous pouvez vous concentrer sur la brosse arrière. Si la voiture, vous pouvez également intégrer l'antenne afin qu'elle soit visible depuis le rétroviseur du conducteur. Lorsque vous vous garez, vous pouvez régler les rétroviseurs pour voir les roues. Sur les roues, il est plus facile de calculer et de voir la distance à l'obstacle, surtout s'il s'agit d'un trottoir.

Les dimensions latérales de la carrosserie peuvent être déterminées par les rétroviseurs latéraux. La partie la plus externe du boîtier du rétroviseur correspond à la largeur de la voiture. Par conséquent, lorsque vous devez traverser un endroit étroit ou garer une voiture en parallèle, concentrez-vous sur le bord du miroir. Estimez la distance entre l'objet et le bord du miroir. Même si vous sentez que vous passez très, très près, ça va. Il y a encore une distance autorisée à l'objet.

Lors d'un changement de voie dans une circulation dense, il est important de ne pas attraper la voiture derrière. Et pour cela vous devez estimer la distance jusqu'à la voiture qui vous suit et tenir compte de la longueur de votre voiture. Si vous avez une bonne vue de la voiture derrière vous dans le rétroviseur latéral, vous pouvez commencer à reconstruire. Si seule une partie de la voiture est visible, c'est qu'elle est trop proche de vous.

Afin non seulement de conduire une voiture d'un point A à un point B, mais pour vraiment obtenir un vrai plaisir de conduire une voiture, tout en minimisant tous les dangers et risques sur les routes, apprenez à sentir votre voiture. Cela signifie le sentir comme une partie de vous-même. Comprenez-le comme un meilleur ami et aimez-le comme une femme. Alors il vous répondra la même chose : amour, loyauté et compréhension.

Instruction

En quoi consiste "sentir la machine" ? Parmi les nombreuses composantes : la perception visuelle, les sensations musculo-squelettiques, vestibulaires et auditives, la vitesse de traitement de l'information par le cerveau du conducteur, la réponse musculaire, etc. Mais la chose la plus importante est l'intuitif, le soi-disant. "sixième" sens qui vient avec l'expérience de conduire une voiture.

Pour apprendre à ressentir, essayez, avec des exercices assez simples, de développer certaines des compétences nécessaires pour maîtriser l'art de conduire en pleinement. Idéalement, en plus de ces exercices, vous pouvez également suivre des exercices pratiques auprès d'un moniteur de conduite professionnel.

De tous les sens que le conducteur utilise lorsqu'il conduit une voiture, la vision joue un rôle particulier. Puisqu'avec l'aide de la vision, il perçoit environ 90% de tous information nécessaire.

Lors de la conduite sur haute vitesse un conducteur inexpérimenté regarde les feux stop de la voiture devant lui. Un conducteur avec une riche expérience "route" se comporte tout à fait différemment. Il semble "conduire" devant la voiture qui le précède et voit en même temps tout ce qui se passe loin devant : par exemple, un feu tricolore qui s'apprête à allumer la lumière ; un piéton marchant le long du bord de la route et regardant étrangement la route de côté ; un chat sur le point de courir chaussée devant une voiture qui se précipite à une distance de 5-6 voitures devant le conducteur. Bon nombre de ces situations risquées et dangereuses peuvent être prédites instantanément grâce à la vision périphérique. Bien qu'il ne vous permette pas de voir clairement un objet éloigné de la chaussée, il vous permet de voir la silhouette, le contour et également d'évaluer instantanément la direction et la vitesse de son mouvement.

Exercice 1. Lors de la conduite sur un tronçon de route rectiligne vitesse de sécurité tournez la tête vers la droite et essayez de fixer vos yeux sur un objet ou un détail du paysage - par exemple, sur un bâtiment ou un arbre. Dès que vous parvenez à « saisir » clairement cet objet avec vos yeux, tournez immédiatement la tête vers la gauche et fixez de la même façon vos yeux sur l'objet/détail du paysage à gauche de la chaussée. Continuez cet exercice, tournez la tête vers la droite, puis vers la gauche, sans l'arrêter en position droite. Au fil du temps, vous serez convaincu de votre capacité à garder le contrôle de la direction du mouvement dans de telles conditions et vous serez surpris. Une fois que vous vous serez habitué à ce sentiment, vous vous sentirez beaucoup plus confiant.

Exercice 2. Rendez-le un peu plus difficile. Lorsque vous vous déplacez à nouveau en ligne droite à une vitesse sécuritaire, essayez de regarder un objet à votre droite sans tourner la tête et en essayant de ne pas plisser les yeux. Bien sûr, vous ne verrez pas l'objet clairement. Mais encore, essayez de déterminer à partir de la silhouette ou du contour vu: de quel type d'objet il s'agit, sa taille, sa forme, sa distance. Et puis tournez immédiatement la tête vers cet objet, évaluez instantanément si vous l'avez correctement identifié à l'aide de la vision latérale et tournez immédiatement la tête droite.

Outre la vision, la perception auditive est également importante pour le conducteur. Par le bruit du moteur ou, par exemple, par le bruissement des pneus sur le trottoir, il peut aussi juger du comportement de sa voiture. De plus, un conducteur expérimenté prête attention non seulement à la "voix" de la voiture, mais également aux sons de la route.

Exercice 3. En conduisant une voiture, écoutez ses sons avec les vôtres et comptez leurs sources - radio, moteur, surpresseur hydraulique, suspension. Trouvez de plus en plus de sources sonores, habituez-vous à leur tonalité.

Exercice 4. Encore une fois, compliquez un peu la tâche. Comme dans l'exercice précédent, commencez à compter les sources sonores externes. Séparez les sons que vous entendez les uns des autres, déterminez la source de chacun d'eux.

De plus, il existe également d'autres canaux de sensibilité qui utilisent chauffeurs expérimentés. Par exemple, l'appareil vestibulaire permet de répondre subtilement aux accélérations qui se produisent. Le conducteur les juge également par le degré de pression du corps sur le siège. Par conséquent, il est important d'entraîner votre appareil vestibulaire, vos sensations musculaires.

Exercice 5. Trouvez la position la plus confortable dans le siège du conducteur. Dans cette position, vous pourrez sentir les parties de votre corps (bras, cou, jambes) sans éprouver de tension musculaire ni de fatigue. Difficile ici de donner des recommandations, puisque chacun trouve la position de conduite et la position du fauteuil en fonction de son ressenti. Passer à autre chose faible vitesse sur une route plus ou moins libre, essayez de ressentir chacun de vos mouvements. Votre tâche est de vous habituer à ressentir votre corps.

Les sensations musculaires que le conducteur éprouve depuis le volant de la voiture sont pour lui un canal d'information très utile. Les signaux de celui-ci passent au central système nerveux plusieurs fois plus rapide que par le canal visuel ou auditif. Par conséquent, il peut être conseillé aux conducteurs de prêter plus d'attention aux sensations perçues depuis le volant. Grâce à ce canal de sensibilité, vous sentirez mieux la voiture.

A tous les autres, rôle important l'odorat joue aussi. Vous devez trier toutes les odeurs de votre "ami de fer" - essence, échappement, grillage d'embrayage, antigel surchauffé, également brûlant les plaquettes de frein. S'il y a une odeur étrangère suspecte dans la voiture, vous devriez consulter un spécialiste.

Entraînez vos sens, vos organes sensoriels et, avec le temps, votre voiture deviendra un livre ouvert pour vous. Ensuite, l'oreille captera le bruissement des pneus, et non le grincement des freins, quelle que soit la route et la vitesse à laquelle vous vous dirigez dans une voiture. De plus, votre voiture deviendra pour vous, en quelque sorte, une extension du corps. Et lorsque cela se produira, vous commencerez à vraiment ressentir la voiture, vous coexisterez en quelque sorte avec elle. En même temps, il répondra rapidement et facilement à la plupart des différentes nuances votre mouvement. Et alors il sera possible de discerner l'art et votre « écriture » comme conducteur.

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Sources:

• Auto-école Expert Drive en 2019

Une idée des dimensions de la voiture est la première chose dont dépend une conduite correcte et sûre. En effet, pour effectuer n'importe quelle manière, vous devez savoir où se termine le capot, le coffre, et si vous pouvez serrer les bijoux entre les voitures garées dans la cour. À quelles astuces pouvez-vous recourir pour mieux sentir votre voiture.

Instruction

La sensation d'une voiture comprend plusieurs facteurs : sensation, vitesse, travail. Sans ces bases, il est difficile d'apprendre à conduire une voiture même sur une route déserte. Et il vaut mieux commencer à "faire connaissance" avec votre voiture avec des dimensions. Lors du choix, tenez compte de sa taille. C'est mieux s'il s'agit d'un full ou d'un hayon. Mais le petit, malgré tous ses avantages, n'est pas la meilleure option. Énorme VUS, en plus de sa taille, il est également mal contrôlé - de telles machines nécessitent des compétences particulières. Assurez-vous de tester la voiture avant de l'acheter. Vous devez faire attention à la visibilité de la voiture, les rétroviseurs, qui doivent être grands et transmettre l'image sans distorsion (suppressions ou approximations). Vitre arrière ne doit pas être petit et les montants A ne doivent pas gêner la vue lors des virages.

Pour s'habituer rapidement aux dimensions de la voiture, il vaut mieux pratiquer plus souvent le stationnement dans un espace restreint. Un tel exercice est conçu pour mieux sentir où la voiture se termine et comment elle se comporte lors des manœuvres. Pour élaborer les éléments de stationnement, il vaut mieux utiliser non réel état de la circulation, mais mettez des cônes de signalisation en plastique et formez l'entrée entre eux.

Si le réglage siège du conducteur permet de l'élever plus haut, il vous sera plus pratique de suivre la route. Ne regardez pas le capot, regardez la route et la voiture devant vous. Et pour mieux comprendre où se termine le capot, pratiquez l'exercice «accélération-freinage», dont l'essence est de s'arrêter strictement devant la ligne désignée.

Les dimensions latérales peuvent être déterminées par les rétroviseurs de la voiture. Le bord extérieur du rétroviseur est le côté de la voiture. Par conséquent, lorsque vous devez conduire dans un espace limité, déterminez d'abord si les rétroviseurs passent.

Tout d'abord, vérifiez si le siège du conducteur n'est pas trop bas. Si vous le soulevez un peu, la vue augmentera et la sensation des dimensions de la voiture s'améliorera. Assurez-vous d'ajuster vos rétroviseurs. Par exemple, si vous passez de la conduite à gauche à la conduite à droite, réglez votre rétroviseur gauche au plus près pour bien voir. Marques routièresà gauche de la voiture. Fixez des LED sur les côtés du pare-chocs : elles vous aideront à déterminer avec précision les dimensions de la voiture en temps sombre journées.

Entraînez-vous aussi souvent que possible, perfectionnez vos compétences de conduite. Par exemple, vous pouvez construire une sorte de portail avec des boîtes en carton et les traverser. Au fil du temps, il est recommandé de réduire la distance entre les boîtes et d'augmenter la vitesse. De la même manière, vous pouvez apprendre à vous garer.

Essayez cet exercice : tracez des lignes à la craie à partir des roues avant à environ sept mètres vers l'avant. Les lignes doivent être strictement parallèles à l'axe de la voiture. Ensuite, prenez le volant, sélectionnez n'importe quel objet fixe devant vos yeux (par exemple, un rebord sur tableau de bord) et connectez-le mentalement avec la ligne tirée de la roue droite. Marquez ensuite visuellement la position de la roue gauche de la même manière. Ainsi, il vous sera beaucoup plus facile de sentir les dimensions de la voiture. Entraînement : essayez de vous éloigner des lignes tracées sur quelques mètres, puis entrez dans les lignes avec des roues. Plus vous pratiquez, plus vous serez en mesure de déterminer avec précision l'emplacement des roues de votre voiture.

Tracez une ligne sur le trottoir et essayez de rouler le plus près possible sans la toucher avec vos roues. Si l'exercice est trop difficile, des boîtes ou des bouteilles peuvent d'abord être utilisées comme ligne d'arrêt. Entraînez-vous jusqu'à ce que vous puissiez déterminer avec précision la distance entre la ligne d'arrêt et la voiture.

Où commencer?

Tout d'abord, vous devez vérifier le confort du siège du conducteur. Il ne doit pas être trop bas, il suffit de le remonter un peu pour augmenter la visibilité et améliorer la sensation des dimensions de la voiture. Réglez soigneusement vos rétroviseurs, surtout si vous êtes passé d'une voiture à conduite à droite à une voiture à conduite à gauche ou vice versa. Ajustez les deux rétroviseurs très précisément pour voir les marquages ​​routiers. N'oubliez pas le miroir dans la cabine, ajustez-le pour tenir compte des changements de hauteur du siège du conducteur. Il est logique de fixer des LED sur les parties latérales du pare-chocs, elles aident à déterminer les dimensions de la voiture dans l'obscurité.

Exercices pratiques

Prenez le temps de pratiquer. Construisez quelque chose comme une porte avec des caissons lumineux et essayez de les traverser. Cela vaut la peine de consacrer quelques heures à cette activité. Si vous sentez que vous faites le travail facilement, réduisez la distance entre les boîtes et augmentez votre vitesse. Approximativement par le même principe, vous pouvez apprendre à vous garer nouvelle voiture- il suffit de désigner par des cases l'espace dans lequel on veut entrer.

Essayez également d'autres exercices. Tracez une ligne sur l'asphalte, puis essayez de vous en approcher, mais ne touchez pas les roues. Si cet exercice vous semble trop difficile, utilisez à nouveau des boîtes ou des bouteilles en plastique. Cet exercice doit être fait jusqu'à ce que vous puissiez déterminer facilement et rapidement la distance entre les roues de la voiture et une telle ligne d'arrêt. Cet exercice peut et doit être fait non seulement pour les roues avant, mais aussi pour les roues arrière.

Il existe d'autres exercices efficaces. Tracez des lignes droites à la craie à partir des roues avant de la voiture à environ sept mètres devant elles. Les lignes doivent être parallèles. Après cela, asseyez-vous derrière le volant, cherchez un objet fixe qui est constamment devant vos yeux (un rebord sur le tableau de bord fera l'affaire), connectez cet objet avec une ligne tracée à partir de la roue droite, puis marquez la position de la roue gauche de la même manière. Cet exercice vous permet de ressentir les dimensions de la voiture. Essayez de vous éloigner un peu des lignes droites, puis de les parcourir à nouveau. Compliquez l'exercice, reculez avec un décalage sur le côté et revenez à nouveau sur la ligne. La combinaison de tous ces exercices vous permet de résoudre rapidement les problèmes d'adaptation aux dimensions de la nouvelle voiture.

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