Принцип работы суппорта и неисправности тормозной системы. Как работает тормозной суппорт? Устройство и неисправности Из чего состоит суппорт тормозной

Тормозной суппорт один из основных элементов тормозной системы автомобиля. От его исправности зависит работа всего блока тормозов. Эту часть тормозной системы больше всего модернизируется с момента представления дисковых тормозов. Ведущие производители тормозных систем для автоспорта стараются представить более производительные суппорта.

Суппорт предназначен для крепления и перемещения тормозных колодок. Через поршни, он передает давление от тормозной системы на тормозные колодки, и зажимает ими тормозной диск.

Существуют 2 конструкции суппорта: фиксированной конструкции и с плавающей скобой.

Изначально появились суппорта с фиксированной конструкцией. Такой суппорт представляет собой металлический корпус, и расположенные симметрично, с обоих сторон, напротив друг друга тормозные цилиндры, которые оказывают давление на тормозные колодки, и прижимают тормозной диск между ними. Равномерное давление возникает с применением гидравлической системы с тормозной жидкостью, которая подается одновременно во все цилиндры системы. Такая система достаточно дорогая в производстве, но обладает большой эффективностью и применяется для производства высокопроизводительных систем автомобилей. Ведущие производители тормозных системы в автоспорте используют именно фиксированную конструкцию суппорта.

Вариант с плавающей скобой очень распространен в автомобилестроении, такая конструкция более компактная, простая в установке и обеспечивает более равномерный износ колодок. При такой конструкции тормозная колодка фиксируется с одной стороны, а с противоположной располагается вторая колодка и цилиндры, оказывающие на нее давление. При торможении, поршень оказывает давление на внутреннюю колодку, которая располагается перед ним, а когда эта колодка касается диска, плавающая скоба начинает движение на встречу и прижимает вторую, внешнюю колодку.

Как уже было сказано выше более эффективны суппорта фиксированной конструкции, и поэтому они используются в автоспорте. Далее поговорим про суппорта фиксированного типа.

Конструкция суппорта.

1 - защитный колпачок

2 – штуцер для прокачки

3 – уплотнительное кольцо

4 – поршень суппорта

5 – защитный чехол

6 – тормозной трубопровод

7– корпус суппорта

Установка суппорта

Суппорт жестко крепится непосредственно к поворотному кулаку. Так как суппорта в автоспорте используются универсальные, чтобы их закрепить к конкретному автомобилю используется скоба определенного размера.

В автоспорте применяется 2 типа крепления суппортов: радиальным и боковым креплением.

Самый распространённый способ крепления суппортов – с боковым креплением.

Часто его называют – суппорт с ушами.

У таких суппортов суппорт и его крепление составляют единое целое, и его уши сделаны под конкретный автомобиль. Такая конструкция применяется автопроизводителями на конвейере.

Визуально может показаться что только расстояние между ушами определяет возможность установки суппорта, но на самом деле таких параметров гораздо больше и они отражены на схеме ниже.

Схема установки данного типа суппорта представлена ниже.

Некоторые параметры можно менять проставками для крепления, изменяя вылет диска. Но как видно установка этого суппорта, вернее подбор суппорта под уже установленный тормозной диск имеет ряд больших ограничений.

Поэтому в автоспорте в основном применяется более универсальная конструкция суппорта – с радиальным креплением. У этого суппорта отсутствую уши.

Функцию крепления выполняет скоба (№1 на рисунке)

Соответственно данный способ позволяет одной скобой регулировать многие установочные параметры. В автоспорте эти скобы производятся механиками самостоятельно.

Основными производителями суппортов этого типа являются: WILWOOD, ALCON, BREMBO, AP RACING и другие.

Например на гравийных этапах машина ставится на 15-е диски и переходник изготавливается под тормозной диск меньшего диаметра. В то время как на кольцевые этапы, ставятся 17-е диски, и можно поставить ротор большего размера, и вытачивается соответствующая скоба.

Но и у данного суппорта есть ряд ограничений. В параметрах к каждой модели указан диапазон для размера (диаметра) и ширины тормозного диска.

Следующий важный параметр уже определяет эффективность работы суппорта. Он зависит от количества установленных цилиндров и их размера. Что определят рабочую площадь цилиндров.

Здесь очень важно найти баланс. Тормозной суппорт должен быть подобран, чтобы обеспечивать управляемое торможение автомобиля. Нельзя устанавливать слишком большие тормоза на какую-либо ось, это приведет к неправильному балансу распределения тормозного усилия по осям, и может вызвать негативный эффект.

Количество цилиндров в суппорте не является основанием эффективности суппорта, более важный параметр это площадь цилиндров и равномерность распределения тормозной нагрузки по колодке. Поэтому часто в 6-ти поршневых суппортах размеры цилиндров разные и увеличиваются в размере от переда к задней части – для того что бы оказать более равномерное давление на плоскость колодки, и соответственно тормозного диска.

Для соблюдения баланса основные производители высокопроизводительных систем для автоспорта и тюнинга предлагают свои дорожные киты под конкретные автомобили. Они подобрали оптимальные размеры суппорта, скобы, диаметры, ширины и вылет тормозного диска.

Суппорта также различаются по типу производства и делятся на моноблочные и составные. Моноблочный суппорт вытачивается из цельного куска алюминия, в то время как 2-х составной соединяется из 2х частей специальными высокопрочными болтами. Исконно считается что моноблочная конструкция более надежная, прочная и жесткая. И такие гранды в производстве спортивных тормозных систем, как ALCON производят системы на моноблочных суппортах.

Но также есть много производителей, который производят 2-х составные суппорты и считают это преимуществом. Для соединения 2х частей используются специальные стальные болты, которые обладаю почти в 3 раза большим модулем упругости чем алюминий. Производство такого суппорта обходится дешевле. Есть конечно экзотические сплавы алюминия, которые используются в Формуле 1, и которые имеют тот же модуль упругости что и сталь, но они очень дорогие. Еще одним преимуществом стали является повышение модуля упругости с ростом температуры, в то время как алюминий наоборот ее теряет.

Довольно часто возникает вопрос, как часто нужно обслуживать спортивные суппорта. Конкретного срока нет, все зависит непосредственно только от интенсивности использования и окружающей среды. Если суппорт не течет и его не клинит, то нет необходимости его ремонта. Но это не освобождает от ежегодной замены тормозной жидкости, которая теряет свои свойства со временем.

Очень важно понимать что суппорт в автоспорте подвергается значительно большим нагрузкам чем суппорт городского автомобиля. Температурный режим работы такого суппорта должен быть выше. И одна из основных задач в проектирование суппорта обеспечить защиту от передачи тепла от колодки на суппорт, поршни, тормозную жидкость.

В автоспорте в конструкции суппорта убирают грязезащитные чехлы (пыльники), так как невозможно сохранить свойства резины при длительных нагрузках с высокой температурой.

Компания WILWOOD совсем недавно представила еще более технологичный вид тормозного поршня, про изведенного по технологии Thermlock®.

Основная задача такого поршня создать тепловой барьер для передачи тепла от колодки к остальным частям тормозной системы. Используется составная конструкция объединяющая защитный экран из нержавеющей стали и оболочку покрытую алюминием, что позволяет уменьшить передачу тепла на 25%. Уменьшение температуры дает больший срок жизни уплотнительным кольцам, и не вызывает закипание тормозной жидкости, увеличивает срок эксплуатации самого суппорта и поршней, и уменьшает необходимость сервисного обслуживания. Это технология была разработана для гонок серии NASCAR, где температуры, в тормозной системе, порой достигают экстремальных, и сейчас WILWOOD переносит ее на линейку своих суппортов.

Суппорт один из самых технологичных элементов тормозной системы и от его качества и надежности в большей степени зависти работа блока тормозов. Мы настоятельно рекомендуем Вас покупать тормозные компоненты только от проверенных производителей, которые используют качественные материалы для их производства. Не видитесь на дешевые цены азиатских аналогов тормозных систем, в нашем климате они не долговечны. Хорошие тормоза - это Ваша безопасность на дороге!

В следующем блоке статей мы расскажем про тормозные диски и колодки. Очень надеемся, что наши статьи помогают Вам сделать правильный выбор.

Абсолютно любой автомобиль имеет несколько основных функций: двигаться вперед и назад, поворачивать влево и вправо и останавливаться. Конечно, остановка автомобиля требует больше, чем просто отпустить педаль дроссельной заслонки, а попытка затормозить включением задней передачи может привести к разрушению КПП. Тормозная система автомобиля прошла долгий путь, так как Берта Бенц, жена Карла Бенца, изобрела тормозные колодки в 1886 году.
В этой статье мы рассмотрим и возможные неисправности тормозной системы.

Существуют два основных вида тормозных систем:

1. Барабанные тормоза - это более старая технология, не такая мощная и эффективная, но все еще используемая в некоторых автомобилях, потому что она дешевле в производстве и очень хорошо подходит для задних тормозов в большинстве автомобилей.

2. Дисковые тормоза - это более новая технология, лучше, чем барабанные тормоза во всех отношениях, но также более дорогие в производстве и обслуживании.

Что такое тормозной суппорт?

Диск тормозной системы состоит из нескольких основных частей, включая суппорт тормоза, тормозной ротор, тормозные колодки и различные прокладки, пружины и зажимы для удержания прокладок. Тормозной диск монтируется между колесом и осью ступицы, вращающийся с осью и колесом. Тормозной суппорт закреплен на ободе ступицы или подвеске. Захватывая тормозной диск, суппорт тормоза может снизить скорость вращения колеса до нуля за считаные секунды.

Тормозные суппорты имеют два основных типа:

1. Фиксированные тормозные суппорты

2. Суппорты с плавающим тормозом.

Тормозные суппорты фиксируются непосредственно на кулаке, и все движущиеся части являются внутренними. Внутри блока фиксированного суппорта тормоза две-четыре пары поршней сжимают тормозные колодки, которые скользят по штифтам с обеих сторон.

Плавающие тормозные суппорты не устанавливаются непосредственно на кулак, а на «клетку». В клетке установлены тормозные колодки, обычно на направляющих, а тормозной суппорт скользит по ним, установленный с помощью скользящих болтов. Внутри плавающего суппорта тормоза находятся один или два поршня на внутренней стороне.

Принцип работы суппорта .

В большинстве своем, тормозные суппорты являются устройствами для умножения силы. Нажим на педаль тормоза и небольшой поршень сжимает тормозную жидкость в главном цилиндре. Поскольку тормозная жидкость не сжимается, эта сила мгновенно передается тормозным суппортам. Внутри суппорта тормозного механизма, большие поршни умножают прилагаемое усилие, толкают тормозные колодки в тормозной диск.

Принцип работы суппорта фиксированного заключается в том, что поршни сжимаются с обеих сторон. В случае плавающих тормозных суппортов поршень сначала нажимает на внутреннюю тормозную колодку, отталкивая суппорт от диска, заставляя подвесную тормозную колодку контактировать с диском. Скольжение суппорта позволяет это движение.

Неисправности тормозной системы.

Стационарные тормозные суппорты являются более дорогими, но также более эффективными и надежными, в то время как плавающие тормозные суппорты достаточно надежны, чтобы компенсировать более дешевые издержки производства. Тем не менее тормозные суппорты могут подвергнуться поломкам. Вот некоторые общие неисправности тормозных суппортов и способы их устранения.

Застрявший суппорт скольжения: на плавающих суппортах ползунки скольжения являются самым слабым звеном и вызывают множество проблем. Ускоренный износ на внутренней подушке достаточно распространен, но прилипший слайдер усугубляет проблему.

Если ползунок суппорта не может свободно перемещаться, это может привести к большему износу на внутренней подушке, перетаскиванию подвесной подушки или снижению эффективности торможения, без торможения на подвесной подвеске.

Если один из слайдеров прилипает, это может привести к появлению «ватного» нажатия педали тормоза, поскольку тормозной суппорт сгибается, пытаясь полностью соприкоснуться с ротором.

Следует очистить суппорты с помощью сверла или проволочной щетки и смазать силиконовой смазкой. Замените сальники для предотвращения попадания воды и загрязнения.

Утечка тормозной жидкости из поршня суппорта: в фиксированных или плавающих суппортах каждый поршень имеет квадратное резиновое уплотнение, которое удерживает тормозное давление и слегка оттягивает поршень при отпускании.

Внешний резиновый сальник удерживает воду и пыль у отверстия поршня. Устаревшие или неправильно установленные сальники могут позволить воде и пыли попасть в отверстие поршня, ускоряя коррозию.

Нужно убедиться, что уплотнения герметичны, не повреждены. Силиконовую смазку не применяют в этой области, так как она несовместима с тормозной жидкостью.

Тормозная колодка: между тормозными колодками и удерживающим оборудованием имеются зазоры. Уменьшенные зазоры также обеспечивают более эффективное торможение. Со временем коррозия может уменьшить этот зазор, в результате чего тормозная колодка будет заклинивать. При сборке тормозов обязательно очищать всю коррозию и удалите пыль и грязь. Очистить нужно зажимы и пружины.

Хотя суппорт - это небольшая часть автомобиля, является одним из самых важных элементов, который позволяет контролировать торможение в различных ситуациях. Знание того, как он работает и как он движется также поможет принять обоснованные решения относительно технического обслуживания и ремонта.

Тормозной суппорт является тем компонентом тормозной системы, который развивается наиболее динамично. Способствует такому развитию конкуренция. За свое место на рынке борются несколько десятков крупных производителей, предлагающих автовладельцам и мастерским все более современные «гидравлические тиски», способные работать продолжительное время в самых разных условиях. В широкой номенклатуре этих запчастей легко запутаться. Мы расскажем вам о том, как устроены тормозные суппорты, как их правильно выбирать и правильно эксплуатировать.

Экскурс в историю

Сегодня считается, что впервые механизм торможения, оборудованный специальным диском, появился в 1890 году. Разработал его Фредерик Ланчестер. Конструкция включала в себя суппорт, который сжимал тормозные колодки. Такое техническое решение опередило свое время. Лишь спустя десятилетия конструкция начала активно применяться в авиационной промышленности. Дисковые тормоза установили впервые в истории на автомобиль модели Chrysler Crown Imperial , сошедший с конвейера в 1949 году. Именно тогда на тормозную систему начали обращать внимание все автопроизводители.

Принципиальная конструкция

Тормоза дискового типа развивались двумя путями. А именно, различают следующие «ветки» развития суппортов тормоза:

1. С плавающей скобой;
2. Т.н. фиксированной конструкции.

Что до фиксированных суппортов, то они включали в себя металлический корпус, в котором симметрично относительно диска тормоза располагались рабочие цилиндры. Металлический корпус был закреплен на кулаке (как передней подвески, так и задней). Когда водитель задействовал тормоз, колодки сжимали диск единовременно с обеих сторон. Не работающие колодки удерживаются специальными пружинами. Тормозная жидкость двигается по трубкам сразу по всем цилиндрам, что обеспечивает синхронное срабатывание поршней. К несчастью, фиксированные тормоза не могут похвастать высокой надежностью. Устанавливаются они на тяжелые автомобили, а также на споткары. Данный тип тормозов является коньком крупных фирм, как-то и .

Конструкции с плавающей скобой существенно отличаются от фиксированных суппортов: колодка фиксируется только с одной стороны, то есть также не сдвигается с места. При этом сам суппорт включает в себя корпус цилиндра и специальный кронштейн. Цилиндр располагается со стороны внутренней поверхности колеса. В цилиндре обычно имеется только один поршень , но иногда устанавливаются сразу два . В момент начала торможения поршень должен передать усилие на находящуюся прямо перед ним 2-ю колодку. Как только к диску прижимается подвижный элемент, вышеупомянутая плавающая скоба начинает свое движение к поршню. Задействуется внешняя колодка. Данный механизм отличается простотой и дешевизной изготовления. Распространен очень широко. Как правило, суппорта, оборудованные плавающей скобой, ставятся на авто гольф-класса.

Особенности работы

Тормозной суппорт должен выдавать достаточное большое тормозное усилие, дабы обеспечить эффективное замедление и следующую за этим остановку транспортного средства. Как только водитель хочет остановиться, он жмет на педаль, тем самым создавая в тормозной магистрали избыточное давление. За счет давления срабатывают поршни суппорта, фиксируя колодки, как можно догадаться, параллельно относительно диска. В данном случае колодки сжимаются сразу с обеих сторон, позволяя быстро снизить скорость автомобиля. Однако, за счет трения выделяется тепло. Нагревается диск, равно как и колодки с установленными суппортами. Отсюда и требования к последним:

• Суппорта должны иметь высокую теплоотдачу;
• Деталь должна иметь высокую сопротивляемость перегреву;
• Деталь должна быть прочной.

Если требования не соблюдаются, материал начинает деформироваться. Рано или поздно это происходит даже при правильной эксплуатации, так что замена суппортов чем-то неординарным не является. Однако, оттянуть время замены можно.

На старых автомобилях, как-то отечественных УАЗ , тормозные суппорта были или только спереди авто, или их не было вовсе. Заменой выступали обычные тормозные барабаны.

Задние и передние суппорта

В тормозной системе автомобиля есть одна особенность: она оборудуется различными суппортами сзади и спереди. Проще говоря, передний суппорт не получится поставить сзади.

Передний суппорт – это открытый хорошо охлаждающийся агрегат. Он работает в тандеме с диском, который крепится на ступице колеса. В специальных гнездах размещены цилиндры, а внутри цилиндров имеются поршни с уплотнительными материалами. Кроме того, направляющие суппорта защищены от внешних раздражителей вроде пыли и воды высокопрочным пыльником. Как только начинается процесс обратного растормаживания, находящиеся в системе торможения поршни в свое обычное положение возвращаются упругими кольцами.

В отличие от переднего суппорта, технически более сложный задний адаптирован для работы еще и с механизмом ручника. В остальном принцип его работы не отличается ничем. Однако, задний суппорт в силу большей сложности конструкции дороже. Систем привода тормозной системы задних колес может быть две: гидравлическая, механическая.

Типичные неполадки

Если автолюбитель знает об устройстве и распространенных «болезнях» тормозных суппортов, он сможет их долго эксплуатировать. Регулярное техобслуживание будет ему только на руку – вовремя выявив проблему, можно избавиться от головной боли, связанной с ремонтом не только основного узла автомобиля, но и смежных с ним узлов. Обращайте внимание на следующее:

• Начали подклинивать тормозные колодки. Суть в том, что ржавчина на элементах суппорта создает препятствие самим колодкам. Достаточно демонтировать суппорт для решения проблемы простыми щетками для зачистки металла, доступной наждачной бумагой или мелким напильником. Сразу после удаления с металла ржавчины, поверхность покрывается смазкой. А если на суппорте видны следы выработки, они же ямки от коррозии, остается два варианта: тщательно пройтись по металлу напильником, если выработка пока небольшая, или купить новую деталь;
• Заклинили направляющие суппорта тормоза. По направляющим он должен перемещаться свободно. Демонтируются колодки, собирается суппорт тормозной системы и проверяется свобода хода. В случае неполадок нужно проверить направляющие на наличие изломов, изгибов и прочего. Направляющие чистятся и смазываются;
• На поршне суппорта видны следы коррозии. Проблема решается разборкой суппорта с последующей шлифовкой поршня с использованием специальной пасты. Посадочное места дополнительно обрабатывают WD-40. Узел собирается снова, ставится свежий ремкоплект (пыльник нужно заменить на новый в обязательном порядке). Если предпринятые меры ничего не дали, придется купить поршень отдельно или весь суппорт в сборе;
• Начал заклинивать поршень. Необходимо отпустить штуцер прокачки сразу же после клина автомобильных колодок. Обычно это помогает. Если суппорт уже был демонтирован, поршень вдавить обратно будет сложно. Профилактическая мера следующая: внутрь суппорта с помощью винта заведите поршень, после чего начните выталкивать его наружу педалью так, чтобы полностью деталь не выпала.

Чтобы вышеуказанные проблемы не наблюдались, следите за состоянием защиты тормозных суппортов. Проще говоря, меняйте пыльники. Именно они защищают деталь от попадания внутрь грязи, твердых частиц и пыли, которые со временем начнут выступать в роли абразива, а также попадания внутрь влаги, провоцирующей коррозию металла. С заменой пыльников можно справиться самому.

Подробнее о ремонте суппортов

Суппорт тормоза можно назвать ремонтопригодным элементов тормозной системы. Некоторые вещи под силу и простому автолюбителю. Не нужны ни специальные навыки, ни техническое образование.

Разберите суппорт и удалите старый смазочный материал . Затем наносится новая смазка. Обратите внимание: во многих магазинах можно найти под именем смазки для суппортов керамические или даже медные пасты, которые после высыхания провоцируют заклинивание деталей. На самом деле это противоскрипные пасты, которые наносятся только на места контактов отдельных элементов тормозной системы (упора колодки в суппорт, поршней к колодкам). Вам нужна силиконовая высокотемпературная смазка. Например, Slipkote 220-R DBC , продающаяся в черных тюбиках. Также определите степень износа, замените детали-уплонители.

Изучите тормозные колодки. Если они износились, их можно только заменить. Возможно, именно в колодках и крылась причина неправильной работы тормозной системы.

Как же выбирать

Водитель может выбрать новый элемент тормозной системы двумя методами:

1. Искать по VIN-коду . Там очень легко найти как оригинал, так и ближайшие к нему аналоги. Многие специалисты советуют искать запчасти для своего транспорта по его коду, поскольку так шанс ошибиться сводится к нулю;
2. По техническим данным . А точнее, по марке, модели и комплектации автомобиля. Тоже хороший вариант, особенно если вы ищете в электронных каталогах, где эти критерии поиска и задаются в обязательном порядке;
3. По коду детали . Узнайте код уже имеющегося суппорта или же посоветуйтесь с автолюбителями. Выйти на код запчасти можно и одним из вышеуказанных путей.

Но и это не все. Вам стоит получить больше информации о производителях. Так уж и получилось, что для важнейшей автомобильной системы недобросовестные производители выпускают самые отвратительные подделки. Они рано выходят из строя, перегреваются, иногда и вовсе подлежат установке только с молотком в руках.

Экскурс по брендам

В отличие от, скажем, автомобильных датчиков, имеет смысл брать неоригинальный суппорт. Запчасти тормозной системы со вторичного рынка могут не уступать оригиналам. Важно лишь знать производителей. Вот кто выпускает лучшие тормозные суппорты:

• (Дания);
• (Германия);
• (США);
• (Нидерланды);
• (Германия).

Более дешевые аналоги тоже есть. Вот только дешевый суппорт долго автолюбителю не прослужит. Его имеет смысл брать лишь в случае ограниченности в средствах на момент покупки. Рано или поздно деталь придется поменять. Возможно, вследствие скорой поломки. Обратите внимание на следующие фирмы:

Тормозной суппорт – это одно из самых основных устройств в тормозной системе автомобиля. Суппорт преобразует энергию нажатия педали тормоза в тормозное усилие вашего автомобиля. От правильной и безотказной работы суппортов зависит ваша безопасность на дороге. Поэтому, нельзя недооценивать важность четкой и правильной работы тормозных суппортов. В этой статье мы поговорим с вами о принципе устройства суппортов, об их типичных неисправностях и способах их устранения, а также о ремонте суппорта при помощи ремкомлекта.

Устройство и принцип работы тормозных суппортов

Тормозной суппорт состоит из двух основных деталей – это гидравлический цилиндр с поршнем, который создает тормозное усилие вашего автомобиля, и скоба, удерживающая тормозные колодки.

Тормозной поршень вставлен в тормозной цилиндр через систему сальников, для предотвращения протечек. При нажатии на педаль тормоза создается избыточное давление тормозной жидкости в тормозной системе автомобиля. По системе трубопроводов это давление распределяется к каждому тормозному суппорту. Избыточное давление жидкости начинает выталкивать тормозной поршень из цилиндра. В свою очередь, поршень приводит в движение тормозные колодки, которые сжимая тормозной диск, создают тормозное усилие.

Тормозная скоба предназначена для удержания тормозных колодок от проворачивания во время торможения, а также для удержания их у поверхности тормозного диска.

Тормозной цилиндр крепится к скобе на направляющих тормозного суппорта. Тормозной цилиндр может свободно перемещаться на направляющих в поперечном направлении (по отношению к оси движения автомобиля). Это необходимо для того, чтобы создавать равномерное тормозное усилие на обе тормозные колодки и использовать для торможения обе стороны тормозного диска.

Как видите, в устройстве тормозного суппорта нет ничего сложного, но дьявол кроется в деталях.

Признаки неисправности тормозных суппортов

Неисправность тормозных суппортов определить очень легко, для этого не нужно никаких специальных инструментов, достаточно беглого взгляда на узел в сборе.

Львиная доля неисправностей тормозных суппортов связана с потерей подвижности сопрягающихся узлов, что в свою очередь может служить причиной следующих неисправностей:

• Неравномерный износ тормозных дисков;
• Неравномерный износ тормозных колодок;
• Неравномерное прилегание тормозной колодки к тормозному диску;
• Подклинивание тормозного диска между тормозными колодками.

Для устранения вышеперечисленных неисправностей необходимо разборка, смазка и разработка подвижных частей суппорта. После этого рекомендуется заменить тормозные колодки и диски.

Второй по распространенности неисправностью тормозного суппорта является его не герметичность. При отсутствии герметичности суппорта вы можете обнаружить потеки тормозной жидкости на внешней поверхности суппорта. Не герметичность проявляется в следующих местах:

• Потеки жидкости из-под пыльника тормозного цилиндра;
• Потеки жидкости из штуцера прокачки.

Для устранения не герметичности тормозного суппорта необходима полная разборка суппорта и замена всех резиновых уплотнений. После этого, необходимо произвести очистку тормозного диска и колодок от попавшей на них тормозной жидкости. Для этого необходимо использовать специальное обезжиривающее средство, которое продается в автомагазинах под названием «очиститель тормозов».

Смазка направляющих тормозного суппорта

При потере подвижности в узлах суппорта первое, на что необходимо обратить внимание – направляющие. Именно они, наиболее часто доставляют хлопоты владельцам автомобилей. Закисшие направляющие могу служить причиной для проявления всех неисправностей, связанных с потерей подвижности между узлами суппорта.

Направляющие должны свободно двигаться вдоль своей оси. Если этого не наблюдается, необходимо разобрать суппорт, вытащить из скобы направляющие, очистить их от старой смазки и оценить их состояние, также необходимо очистить посадочное место направляющей в скобе.

Рабочая поверхность направляющих должна быть без коррозии, без сильных следов износа. Если на поверхности направляющей появилась небольшая коррозия, то ее необходимо зачистить очень тонкой наждачной бумагой, после этого направляющую необходимо смазать специальной смазкой и установить назад в скобу суппорта. После этого необходимо проверить свободный ход направляющей вдоль своей оси. Вы не должны прилагать каких-либо больших усилий для перемещения направляющей. Направляющая должна свободно перемещаться в теле скобы при захвате двумя пальцами руки.

Если этого не происходит, то возможно, вы плохо очистили направляющую, либо она имеет большой износ и клинит в посадочном отверстии скобы, в этом случае направляющую необходимо заменить.

Важное замечание – для смазки направляющих необходимо использовать специальную смазку. Недопустимо использовать солидол, литол, графитную и прочие смазки.

Замена тормозных суппортов

Операция по замене тормозных суппортов является достаточно простой. Для этого необходимо демонтировать суппорт с автомобиля и после этого установить новый суппорт на прежнее место. Для этого вам будет необходимо открутить пару тройку болтов.

Самая сложная часть операции – это прокачка нового тормозного суппорта. В ходе этой операции необходимо заполнить новый суппорт тормозной жидкостью и выпустить из него весь воздух. Для проведения этой процедуры вам потребуется помощник или специальное устройство для прокачки суппортов. Более подробно операция по прокачке суппортов написана в соответствующей литературе.

Если вы не уверены в собственных силах, то лучше доверить операцию по прокачке суппортов специалистам СТО.

Замена ремкомплекта суппорта

Наиболее сложной и ответственной операцией при ремонте суппортов является замена ремкомплекта суппорта. В ходе этой операции меняются все уплотнения и резинотехнические изделия суппорта.

Для начала, вы должны приобрести ремкомлект для суппорта вашего автомобиля. Для этого в автомагазине вы должны будете сообщить продавцу марку и модель вашего автомобиля, год его выпуска и прочие данные, которые спросит продавец.

Для проведения ремонта при помощи ремкомплекта, для начала необходимо демонтировать суппорт. После этого перенести его на верстак и полностью разобрать. Очень важное замечание – место, в котором разбирается суппорт, должно быть максимально чистым. Попадание даже самой маленькой песчинки внутрь суппорта грозит скорым выходом его из строя.

В большинстве своем вам необходимо будет заменить следующие резиновые изделия:

• Уплотнение тормозного цилиндра;
• Пыльник тормозного поршня;
• Пыльники направляющих;
• Уплотнения направляющих;
• Уплотнительное кольцо штуцера прокачки.

Если на рабочей поверхности тормозного поршня присутствует глубокая коррозия (с образованием каверн), то поршень также необходимо заменить.

Сборку суппорта производить в порядке обратном разборке. После этого суппорт необходимо установить на автомобиль, смазать направляющие и прокачать тормоза. Как вы уже знаете, для этого вам потребуется помощник или специальное устройство.

Заключение

Как видите, для ремонта и обслуживания суппортов не нужно каких-либо специальных знаний. В первую очередь здесь важна аккуратность и внимательность.

Суппорт тормозной — это деталь, которая является одной из самых важных деталей , мотоцикла и любого другого транспортного средства, имеющего дисковые тормоза. Ведь эта именно та деталь, которая прижимает тормозные колодки к вращающемуся на огромной скорости тормозному диску, чтобы остановить его вращение, и соответственно остановить вращение колеса.

В этой статье, больше рассчитанной на новичков, я постараюсь описать всё (ну или почти всё), что связано с тормозными суппортами, а если какой то важный нюанс я уже подробно описывал в другой статье, то я разумеется не буду повторяться, а просто поставлю соответствующую ссылку, перейдя по которой уважаемый читатель попадёт на мою другую статью и там уже сможет ознакомиться с интересующими его нюансами более подробно.

Суппорт тормозной — устройство и предназначение.

Суппорт ВАЗ 2108 — 09 и его детали: А — смотровое окошко; Б — скоба; 1 — корпус (скоба); 2 — штуцер для прокачки (выпуска воздуха); 3 — противопыльный защитный колпачок; 4 — тормозной шланг; 5 — корпус рабочего цилиндра; 6 — направляющий палец; 7 — контрящая пластина; 8 — тормозной диск; 9 — тормозные колодки; 10 — корпус направляющего пальца; 11 — кожух тормозного диска; 12 — пыльник направляющего пальца; 13 — гайка пальца.

Тормозной суппорт, это деталь, которая на самых современных автомобилях и мотоциклах выполнена в виде скобы (если поршни и рабочие цилиндры расположены с каждой стороны суппорта), которая установлена на транспортном средстве, имеющем дисковые тормоза.

Тормозной суппорт и его детали для современного мотоцикла.

Эта скоба на современных машинах и мотоциклах как бы обнимает тормозной диск (сверху и с обоих сторон), чтобы иметь возможность (при нажатии водителем на тормозной рычаг или педаль) выдвижения поршней из рабочих цилиндров суппорта с обоих сторон и развития огромного давления этих поршней на тормозные колодки, которые в свою очередь давят на тормозной диск (с одной или с обеих сторон диска в зависимости от конструкции суппорта), тем самым замедляя вращение тормозного диска с помощью трения фрикционного материала колодок о поверхность тормозного диска (вплоть до полной остановки диска и колеса) .

То есть проще говоря, тормозной суппорт предназначен для замедления и остановки тормозного диска (дисков) и жестко связанных с ним колёс транспортного средства. Огромное давление поршней на тормозные колодки и в свою очередь давление колодок на диск, развивается за счёт давления тормозной жидкости в гидравлической тормозной системе транспортного средства. Как это происходит я подробно описал в статье про устройство тормозной системы, ссылка на которую дана в самом начале этой статьи.

Шести поршневой фиксированный тормозной суппорт и вентилируемый диск от авторитетной фирмы «Брембо».

Устройство суппорта довольно простое, если внимательно рассмотреть рисунок или видеоролик выше, где показан суппорт автомобиля ВАЗ 2108, ну или посмотреть рисунок чуть ниже, где показан суппорт современного мотоцикла. Сам суппорт (его ещё называют рабочим цилиндром тормозной системы) отливается из стали, чугуна, а на более современных или спортивных машинах из алюминиевых сплавов, и после отливки корпуса суппорта, в нём с особой точностью растачиваются, шлифуются и полируются отверстия рабочих цилиндров (количество отверстий зависит от количества поршней).

Установлены сразу два тормозных суппорта на один диск.

Количество рабочих цилиндров в суппортах (и соответственно количество поршней) на старых машинах как правило делали по одному, а на более современных автомобилях количество рабочих цилиндров и работающих в них поршней может быть от двух до шести, а на спортивных автомобилях ещё больше.

И тормозные суппорта с большим количеством поршней почти на половину обнимают тормозной диск, или для улучшения эффективности тормозов устанавливают не один, а два суппорта на один тормозной диск (смотрите фото справа).

Кстати, подробнее об этом я написал в статье «Тюнинг тормозной системы» . Ещё следует отметить, что на более современных суппортах от именитых авторитетных фирм, поршни и колодки расположены с каждой стороны тормозного диска и соответственно давят на диск с противоположных сторон, что существенно увеличивает тормозное усилие и равномерность давления (ведь давление происходит с каждой стороны тормозного диска) и это конечно же увеличивает эффективность тормозов.

Как я упомянул выше, некоторые называют тормозной суппорт рабочим цилиндром тормозной системы, но всё же настоящее название — это суппорт, так как рабочий цилиндр может быть и в барабанных тормозах (цилиндр служит для раздвижения колодок и прижатия их к внутренней поверхности тормозного барабана). Но рабочий цилиндр в барабанных тормозах намного проще по конструкции и существенно отличается по работе и внешнему виду от суппорта, который описывается в этой статье и который устанавливается на дисковые тормоза.

Тормозной суппорт — какие они бывают.

Суппорта бывают фиксированного (жёсткого) типа — на более дорогих, скоростных или спортивных машинах и мотоциклах; и плавающего типа — на более распространённых и не дорогих транспортных средствах.

Многопоршневой фиксированный суппорт и диск от авторитетной фирмы «Брембо».

Суппорт фиксированного типа состоит из металлического (или из алюминиевого сплава) корпуса и расположенных симметрично с двух сторон тормозного диска рабочих тормозных цилиндров и вставленных в них поршней. Корпус фиксированного суппорта жестко крепится на кулаке передней (задней) подвески транспортного средства.

При нажатии на педаль тормоза, поршень в главном цилиндре перемещается и давит на тормозную жидкость, которая начинает давить на поршень (поршни) в рабочем цилиндре суппорта и поршень перемещаясь давит на тормозные колодки, которые тут же прижимаются к тормозному диску одновременно с двух сторон.

Для обеспечения моментального и одновременного перемещения (выдвижения) поршней, тормозная жидкость из главного цилиндра, при помощи разветвленной системы трубопроводов высокого давления, одновременно поступает во все цилиндры суппорта, если их несколько (давление тормозной жидкости во всех цилиндрах суппорта одинаково — за счёт физического явления сообщающихся сосудов).

Так как в конструкции фиксированного тормозного суппорта используется сразу несколько рабочих цилиндров и поршней, давящих на кододки с обеих сторон, к тому же давящих равномерно на колодку с довольно большой площадью, то фиксированные тормоза обладают гораздо бóльшей эффективностью при торможении. Фиксированные тормозные суппорта устанавливают на спортивные скоростные машины и мотоциклы, или на транспортные средства, которые имеют гораздо бóльшую снаряжённую массу. Фиксированные суппорта изготавливают практически все авторитетные фирмы, например TOKICO или Brembo (см фото).

Ну и ещё одним преимуществом фиксированных суппортов является то, что в них нет постоянно закисающих направляющих пальцев и пыльников для пальцев, а это значит, что и проблем при эксплуатации и обслуживании с ними меньше.

Тормозной суппорт плавающего типа (с плавающей скобой) . Суппорта такого типа отличаются по конструкции от фиксированных суппортов тем, что в таких суппортах поршень и цилиндр (один или два) устанавливается только с одной стороны тормозного диска и соответственно поршень давит тоже только с одной стороны, а с другой стороны расположен упор скобы, предназначенный для второй колодки.

И чтобы обе колодки имели возможность давить равномерно с двух сторон, суппорт делают плавающим, то есть он имеет возможность перемещаться немного вправо-влево по направляющим пальцам 6 (см фото выше суппорта ВАЗ 2108 — 09). Благодаря этому, в момент торможения поршень выдвигается и давит сначала на ту колодку, которая расположена перед ним, и эта колодка первой начинает прижиматься к тормозному диску, и когда она прижмётся к нему, плавающий суппорт начинает перемещаться по направляющим пальцам в сторону поршня. И только после этого начинает прижиматься к тормозному диску вторая (внешняя) колодка, расположенная с другой стороны тормозного диска.

Суппорт плавающего типа обладает скромными размерами и дешевле в производстве (и устанавливается на более дешёвые машины с малыми диаметрами тормозных дисков, например наши восьмёрки, девятки, гольфы и т.п.), так как количество поршней и цилиндров в нём меньше (как правило один или два, а не 4, 6 и даже 8 цилиндров и поршней, устанавливаемых на более дорогих фиксированных суппортах). Хотя с размерами ещё можно поспорить, так как плавающие суппорта, даже имеющие всего один цилиндр и поршень имеют не такие уж и малые габариты, так как диаметры цилиндров и поршней довольно большие.

А самые современные фиксированные суппорта делают не такими уж и большими, так как поршни и цилиндры довольно малого диаметра, но их больше по количеству и равномерность давления на колодки лучше, да и устанавливают их на тормозные диски гораздо большего диаметра.

Следует отметить, что с суппортами плавающего типа больше возни при ремонте, так как часто пальцы закисают в своих направляющих отверстиях и эффективность тормозов падает (об это я подробнее напишу ниже, в разделе о неисправностях).

Основные неисправности тормозных суппортов.

К наиболее частым неисправностям практически любых суппортов (как фиксированных, так и плавающих) являются:

• разбухание или растрескивание резиновых уплотнительных манжет, их износ и потеря упругости.
• утечка тормозной жидкости (возникает из-за выше описанной неисправности).
• попадание воздуха в цилиндры и приходящие к ним магистрали.
• закисание направляющих пальцев и потеря подвижности суппорта (только на плавающих суппортах).
• закисание поршней в рабочих цилиндрах тормозного суппорта и потеря подвижности поршней.
• потеря эффективности тормозов.

Есть конечно и другие неисправности суппортов и всей тормозной системы, но о них подробнее можно почитать в статье об устройстве и основных неисправностях тормозов (ссылка на статью выше, в самом начале текста). А в этой статье мы разберём перечисленные мной выше основные неисправности суппортов и как с ними бороться.

Разбухание уплотнительных резиновых манжет может привести к утечке тормозной жидкости и к попаданию воздуха в систему. Как правило эта неисправность появляется после , из-за применения некачественной (или из-за смешивания одной марки жидкости с другой), или наоборот — из-за применения некачественных уплотнительных манжет, сделанных из некачественного материала (резины).

Разумеется эта неисправность устраняется только с помощью замены разбухших манжет новыми манжетами от проверенного авторитетного производителя, тоже самое касается и тормозной жидкости. Если проблема из-за некачественной тормозной жидкости, или из-за её смешивания, то прежде чем менять жидкость, необходимо слить жидкость и промыть всю тормозную систему изопропиловым спиртом и далее продуть сжатым воздухом.

Старение, износ и растрескивание уплотнительных манжет так же может привести к утечке тормозной жидкости и как правило происходит из-за некачественного материала (резины) манжет, или просто от естественной порчи от длительного применения (или от долгой стоянки машины). Естественно устраняется эта неисправность заменой манжет новыми, от авторитетного производителя.

Кстати, старение (растрескивание, износ кромок и потеря упругости) резиновых манжет не только приводит к потере герметичности тормозной системы и к попаданию влаги и грязи на подвижные детали (утечке тормозной жидкости), но ещё и препятствует нормальному возвращению назад поршня в цилиндре — смотрите рисунок. Это приводит к неполному растормаживанию колёс, а так же к неполной очистки от пыли, влаги и грязи поверхности поршня — если острые кромки манжет (пыльников) изношены. Поэтому за резинками следует следить и вовремя заменять их новыми.

Как работают манжеты и их кромки, возвращая поршень назад.

Утечка тормозной жидкости происходит как правило из-за выше перечисленных проблем с уплотнительными резиновыми манжетами, но так же утечка тормозной жидкости может возникнуть из-за повреждения трубопроводов, или их резьбовых штуцеров, или из-за повторного применения медных уплотнительных колец, в местах подсоединения трубопроводов к суппорту. Устраняется заменой негодных (повреждённых) деталей новыми.

Попадание воздуха в цилиндры суппорта или в тормозную систему (магистрали, главный цилиндр) проявляется вялыми тормозами (существенным уменьшением их эффективности) и как правило происходит при возникновении выше перечисленных неисправностей, которые устраняются заменой изношенных деталей, доливкой тормозной жидкости до нужного уровня и последующей .

Закисание направляющих пальцев (втулок) тормозных суппортов (на суппортах плавающего типа) проявляется уменьшением эффективности тормозов, так как при потере подвижности суппорта на направляющем пальце, на тормозной диск эффективно давит всего одна колодка (с одной стороны).

Восстановление направляющего пальца суппорта (палец до и после зачистки и смазки медной смазкой.

Эта неисправность чаще всего возникает при порче (растрескивании пыльника 12 направляющих пальцев — пыльник показан на рисунке выше, где показано устройство суппорта ВАЗ- 2108 — 09).

При порче пыльника влага и грязь попадает в зазор между пальцем и его направляющем отверстии, появляются окислы, коррозия, палец и его направляющее отверстие закисает (см. фото пальца до и после зачистки и смазки медной смазкой) и подвижность суппорта уменьшается, или вообще пропадает.

Поэтому ещё не дожидаясь повреждений пыльников, при появлении на них первых трещин, их рекомендуется заменять новыми.

Как проверить, что с направляющими пальцами всё в порядке (что они не окислены) и что суппорт нормально перемещается, советую посмотреть в видеоролике чуть ниже.

Смазка для направляющих пальцев тормозных суппортов от Liqui Moly

Так же перед сборкой суппорта рекомендуется смазывать пальцы специальной смазкой (например от фирмы Liqui Moly, как на фото) на основе медной пыли, которая защищает пальцы и их направляющие отверстия от окислов (коррозии). Подробно об этих операциях, а так же о восстановлении закисших направляющих пальцев и поршней суппортов я подробно написал в статье «Ремонт тормозных суппортов» и ссылку на статью я опубликую чуть ниже.

Закисание поршней в рабочих цилиндрах суппорта проявляется существенным уменьшением эффективности тормозов, то есть увеличением тормозного пути. Эта неисправность как правило появляется от всё той же банальной порчи резинок (уплотняющих манжет) которые предназначены защищать поршни и цилиндры от попадания на их поверхности влаги и грязи.

Чтобы не допустить эту неисправность, от которой не так просто избавиться, необходимо периодически проделывать то же самое, что и с резинками (пыльниками) направляющих пальцев. То есть нужно периодически осматривать резиновые уплотнители и не дожидаясь их разрывов, при появлении первых трещин менять их на новые. Поверьте — заменить уставшие резинки намного проще, чем восстановить испорченный коррозией суппорт.

Но если всё же влага проникла в зазоры между деталями (пальцами и их направляющими отверстиями и ли между поршнями и цилиндрами) и вы обнаружили закисание поршней, то следует как можно раньше снять и разобрать суппорт, удалить окислы (см. фото поршня до и после зачистки) и восстановить подвижность деталей.

Поршень (плунжер) суппорта до восстановительных работ и после.

Очень подробно о ремонте тормозных суппортов я написал вот в , где пошагово описаны все операции, связанные с восстановлением подвижных деталей тормозных суппортов. Так же ещё советую почитать о дефектовке тормозных дисков и ремонте главных и рабочих тормозных цилиндров.

Ну и последний пункт это потеря эффективности тормозов . Эта неисправность может возникнуть не только из-за описанных выше дефектов с уплотнительными манжетами, поршнями и пальцами, и от нарушения герметичности тормозной системы (утечки жидкости и попадания воздуха в систему), но ещё и от:

• существенного износа фрикционного материала колодок.
• существенного износа поверхности тормозных дисков.
• попадание смазки на трущиеся поверхности колодок и тормозных дисков.
• попадание тормозной жидкости на трущиеся поверхности.
• от перегрева тормозных механизмов.
• от уменьшения проходного сечения тормозных магистралей (например замята или забита тормозная трубка).
• от неправильной регулировки свободного хода тормозной педали (обычно неполное растормаживание колёс).

О всех выше перечисленных неисправностях (и о других тоже) и об их устранении я уже подробно писал в статье о тормозной системе автомобилей, ссылка на которую стоит в самом начале текста (в верху). И конечно же почти все выше перечисленные неисправности устраняются выявлением негодных деталей и заменой изношенных деталей новыми.

Вот вроде бы и всё, что связано с такой важной деталью как суппорт тормозной и надеюсь эта статья будет полезна начинающим автовладельцам или любителем мото-техники с дисковыми тормозами, успехов всем.

Главная » Ремонт генератора » Принцип работы суппорта и неисправности тормозной системы. Как работает тормозной суппорт? Устройство и неисправности Из чего состоит суппорт тормозной