Nesprávne poradie cesty po signáloch ALSN
26. Organizácia pohybu vlakov po nesprávnej koľaji
podľa signálov semaforu rušňa.
26.1 Odchod vlaku po nesprávnej koľaji podľa návestidiel rušňového semaforu sa vykonáva na otvorenom odchodovom semafore s jedným bielym a jedným žltým prerušovaným svetlom rýchlosťou najviac 40 km/h, a po vjazde na javisko - podľa indikácií semaforu rušňa.
Ak nie je možné otvoriť semafor, odchod sa vykoná po prepnutí na telefónne komunikačné prostriedky, cestovný lístok slúži ako povolenie na odchod a obsadenie javiska.
26.2. Rýchlosť pri sledovaní nesprávnej cesty pozdĺž záťahu podľa signálov semaforu lokomotívy by nemala byť väčšia ako:
Inštalované pre tento záťah pri zelenom svetle;
50 km / h, keď sa objaví žlté svetlo;
20 km/h pri výskyte „KZh“ so zastavením pred semaforom opačného smeru, umiestneným na ľavej strane.
26.3. V prípade náhleho objavenia sa na semafore lokomotívy namiesto prípustného označenia bieleho, červeného alebo červeno-žltého svetla musí rušňovodič znížiť rýchlosť na 20 km/h, zastaviť vlak na prvom prichádzajúcom semafore umiestnenom na ľavej strane.
26.4. Ak sa po zastavení na semafore na rušni nerozsvieti žlté alebo zelené svetlo, je po uvoľnení bŕzd povolený ďalší pohyb (okrem prípadu, keď rušňovodič vie, že blokový úsek pred ním je obsadený koľajovými vozidlami). ) rýchlosťou najviac 20 km/h, so zvláštnou ostražitosťou a pripravenosťou zastaviť v prípade prekážky až do nasledujúceho semaforu umiestneného na ľavej strane.
26.5. Ak sa počas jazdy na semafore lokomotívy objaví žlté alebo zelené svetlo, je dovolené zvýšiť rýchlosť až do ďalšieho priechodného semaforu až na 40 km/h.
26.6. Pri sledovaní etapy je potrebné dávať varovné signály (-- - --) aspoň dvakrát na kilometer.
Strážené prechody prebiehajú rýchlosťou najviac 40 km / h, nestrážené - 25 km / h.
26.7. Vlak je v stanici prijímaný otvoreným vstupným signálom umiestneným na ľavej alebo pravej strane.
V každom prípade by rýchlosť pri príjme na stanici na otvorenom vstupnom signále nemala byť väčšia ako rýchlosť nastavená pre príjem na bočnej koľaji.
Ak je vstupné návestidlo uzavreté alebo chýba, potom treba vlak zastaviť (aj keď je vstupné návestidlo ďalej ako návestidlo „Hranica stanice“) bez prejdenia návestidla „Hranica stanice“.
Táto požiadavka musí byť splnená pri riadení vlaku elektrickou lokomotívou, keďže zastavením bezprostredne pred vstupným signálom sa môžete ocitnúť vo vzduchovej medzere.
26.8. Ak na dočasne inštalovanom semafore (pre príjem vlakov z nesprávnej koľaje) zhasne červené svetlo (vypálenie lampy alebo iný dôvod), pri vjazde do blokovej časti pred vstupným semaforom by sa malo rozsvietiť červené svetlo. semafor lokomotívy. V tomto prípade musí rušňovodič priviesť vlak rýchlosťou najviac 20 km/h k zhasnutému vstupnému semaforu a zastaviť pred ním.
26.9. Aby sa predišlo neprimeranému brzdeniu, keď pripojený vlak ide po nesprávnej koľaji, je povolené vypnúť SAUT na základe signálov ALSN.
27. Odchod vlakov zo stanice pri prestupe na telefónne dorozumievacie prostriedky
(podľa cestovnej poznámky)
27.1. Pri odchode vlaku po správnej alebo nesprávnej koľaji na dvojkoľajnom, ako aj na jednokoľajnom úseku, pri prestupe na telefónne dorozumievacie prostriedky je právom na odchod a prevzatie záťahu nákladný list.
Nákladný list dáva právo riadiť sa zákazovým označením odchodového semaforu a riadiť sa vstupným návestidlom alebo návestným znakom „Hranica stanice“ nasledujúcej stanice.
V každom prípade, po obdržaní cestovného listu, pred odchodom musí vodič dostať potvrdenie o odchode z drevotriesky (pomocou R/S, staničnou komunikáciou, manuálnym odchodovým návestidlom atď.)
27.2. Rýchlosť sledovania v tomto prípade po správnej dráhe dvojkoľajného úseku a na jednokoľajnom úseku určuje rozkaz prednostu cesty.
Rýchlosť sledovania nesprávnej koľaje dvojkoľajového úseku nie je vyššia ako 80 km/h pre prvý nákladný vlak (pre osobný vlak - súpravu na daný úsek po správnej koľaji), pre nasledujúce - najviac 40 km/h pre nákladné vlaky (60 km/h pre osobné vlaky).
27.3. Pri nesprávnej ceste dvojkoľajného úseku je potrebné dávať výstražné znamenia (dlhé-krátke-dlhé) najmenej 2-krát na 1 km, postupovať rýchlosťou stráženého priecestia rýchlosťou najviac 40 km. / h, nestrážené - 25 km / h.
27.4. Vlak môže byť v stanici prijatý otvoreným vstupným návestidlom alebo jedným z typov povolení ustanovených pre príjem vlakov s uzavretým vstupným návestidlom. (Položka 16 tohto odporúčania).
27.5. Pri vstupe do záťahu musí vodič prepnúť ALSN tlačidlom VK na biele svetlo a postupovať v režime pravidelnej kontroly bdelosti.
Ak sa zároveň počas jazdy vyskytnú poruchy ALSN, potom je možné vypnúť autostop tlačidlom EPK na celú dobu trasy. Pri vstupe na stránku so správne fungujúcim automatickým zámkom okamžite zapnite ALSN.
28. Príjem a odchod vlakov pri nefunkčnosti smeroviek
smery a spôsoby prijímania.
28.1. Pri odchode z trate s otvoreným výstupným signálom, ale nie rozsvieteným ukazovateľom trasy (zo svetiel biela farba), musí rušňovodič dostať informáciu z drevotriesky, kam vlak ide.
28.2. Pri príjme na stanici s otvoreným vstupným semaforom, ale nie horiacim indikátorom prijímacej cesty a nemožnosťou rýchleho príjmu Ďalšie informácie od drevotriesky musí vodič tento semafor sledovať nonstop, so zvýšenou ostražitosťou a minimálna rýchlosť set na príjem na vedľajšej koľaji, keďže nie je známe, na ktorej koľaji alebo v ktorom parku je vlak prijatý.
29. Postup pri odchode vlakov na skupinovej svetelnej signalizácii.
29.1. V prípade nefunkčnosti skupinového semaforu sa výjazd vykonáva na základe doporučenej objednávky drevotriesky, vysielanej rádiom alebo povolením na zelenom tlačive s vyplnením odseku č.1.
29.2. V prípade nefunkčnosti smerovníka na skupinovom semafore (zo zelených svetiel), ale návesti otvorené, sa odchod vykoná podľa registrovaného rozkazu obsluhy stanice, vyneseného R/C alebo povolením na zelené tlačivo s vyplnením odseku č.2.
30. Odchod vlaku, ktorého hlava je za semaforom a
vodič nevidí otvorený signál.
Rušňovodič po ubezpečení sa, že návestidlo poschodia je otvorené, môže uviesť vlak do pohybu až po prijatí zaevidovaného drevotrieskového príkazu vysielaného rozhlasom alebo ak je na to povolenie na zelenom tlačive s vyplnením odseku č. 2.
31. Príjem na stanici vlakov, ktoré sa nezmestia do hraníc užitočnej dĺžky prijímacej koľaje.
31.1. V tomto prípade môže obsluha stanice prostredníctvom rádiovej komunikácie odovzdať rušňovodičovi prijatého vlaku povolenie na nepretržitý prejazd výstupného (trasového) semaforu na prijímacej ceste pozdĺž mesačného bieleho svetla na stožiari tejto premávky. svetlo so zhasnutým červeným svetlom.
Rušňovodič musí zastaviť vlak na príkaz drevotrieskového, signalistu alebo DSPP alebo v blízkosti orientačného bodu, ktorý určí výpravca stanice.
Ak po prejdení výjazdového (trasového) semaforu s mesačným bielym svetlom narazí na posunovací semafor so zákazovou indikáciou, musí vodič pred ním zastaviť.
31.2. Ak nedostane od staničného strážnika povolenie na nepretržitý prejazd mesačného bieleho svetla na výstupnom (trasovom) semafore, musí rušňovodič zastaviť vlak bez toho, aby ho prešiel.
31.3. V stanici Barabinsk pri príjme dlhého vlaku môže byť na traťovom semafore otvorená vlaková návesť. V tomto prípade drevotriesková doska upozorní rušňovodiča na miesto, kde rušeň zastaví, traťový semafor pokračuje bez zastavenia, posunovacie návestidlá zahrnuté v ceste nemajú v tomto prípade žiadnu signálnu hodnotu.
32. Pomoc pomocného rušňa.
32.1. V prípade núteného zastavenia vlaku v záťahu z dôvodu poruchy vo vlaku alebo na rušni, rušňovodič predpísaným spôsobom upozorní rušňovodičov nasledujúcich vlakov a pri spustení bŕzd rušňovodiči protiidúcich vlakov, ako aj drevotrieskových staníc, ktoré obmedzujú ťah.
V prípade poruchy lokomotívy nákladný vlak rušňovodič je povinný požiadať o pomocný rušeň a pokračovať v zisťovaní a odstraňovaní poruchy.
Rušňovodič osobného vlaku je povinný najneskôr do 10 minút po zastavení nahlásiť na DSP možnosť vlastného postupu ďalej alebo požiadať o pomoc.
32.2. Pri žiadosti o pomoc je rušňovodič povinný nahlásiť polohu vedúceho vlaku (km, piket), čas vyžiadania pomoci.
Pri odpájaní vlaku sa musí hlásiť vzdialenosť medzi časťami vlaku.
32.3. Pomocné lokomotívy sa vo všetkých prípadoch posielajú do záťahu, ktorý je pre pohyb všetkých ostatných vlakov uzavretý. Rušňovodičovi sa vydáva povolenie na bielom tlačive s červeným šikmým pruhom. Na základe požiadavky a podľa toho, z ktorej strany (od hlavy alebo chvosta) sa poskytuje pomoc, musí uviesť miesto (kilometer), po ktorom má pomocný rušeň nasledovať. S týmto povolením môže rušňovodič odísť až po dodatočnom náznaku drevotriesky, vysielanom R/S, staničnou komunikáciou alebo ručným signálom na odchod.
Rušňovodič pomocného rušňa môže pri vstupe do záťahu vypnúť ALSN, ak zlyhajú kódy a nie je možné jazdiť s bielym svetlom na semafore rušňa.
32.4. Musí nasledovať pomocná lokomotíva nastaviť rýchlosť pre túto trasu, ale dva kilometre od miesta určeného v povolení, musí vodič znížiť rýchlosť, aby zabezpečil zastavenie pred náhlou prekážkou.
Pred dojazdom k vlaku je rušňovodič povinný zastaviť, zosúladiť úkony s rušňovodičom stojaceho vlaku a až potom vykonať spriahnutie.
Po odskúšaní bŕzd (v prípade potreby) sa vlak odvezie do stanice uvedenej v povolení na bielom tlačive s červeným šikmým pruhom.
Pri poskytovaní pomoci osobnému vlaku elektrickým rušňom nasleduje vlak pod vedením rušňovodiča osobného vlaku. Pri poskytovaní pomoci osobnému vlaku dieselovým rušňom ide vlak pod vedením rušňovodiča, rušňovodič osobného vlaku je v kabíne dieselového rušňa a usmerňuje úkony rušňovodiča dieselového rušňa. Rýchlosť osobného vlaku je v tomto prípade určená konštrukčnou rýchlosťou lokomotívy poskytujúcej pomoc.
Vo všetkých prípadoch je vodič pri pohybe po nesprávnej ceste povinný dávať varovné signály najmenej 2-krát na 1 km a strážené priechody postupujú rýchlosťou najviac 40 km / h a nestrážené - 25 km / h.
33. Pohyb záchranných a požiarnych vlakov.
33.1. Odchod vyslobodzovacích a požiarnych vlakov na záťah sa vykonáva povolením na bielom tlačive s jedným červeným pruhom šikmo, pričom na zabezpečenie bezpečného pohybu je potrebné dodržať ustanovenie bodu 32.4.
33.2. Každý vyslobodzovací alebo požiarny vlak vyslaný do záťahu musí sprevádzať prednosta stanice obmedzujúcej záťah, jeho zástupca alebo pracovník mimo službu na stanici.
34. Pomoc vlaku, ktorý zastavil na záťahu, za ktorým nasleduje rušeň
alebo lokomotíva s vlakom pri autoblokovaní.
34.1. Na úsekoch vybavených automatickým blokovaním a vlakovou rádiovou komunikáciou v podmienkach dobrej viditeľnosti na pomoc zastavenému vlaku môžete použiť:
Jedna lokomotíva sledujúca zastavený vlak pozdĺž záťahu;
Lokomotíva. oddelené od zostavy nákladného vlaku nasledujúceho po záťahu za zastaveným vlakom;
Za idúcim nákladným vlakom bez odpojenia vedúceho rušňa od neho.
34.2. Pomoc nasledujúcemu jednotlivému rušňu sa vykonáva podľa zapísaného príkazu vlakového výpravcu, vysielaného rádiom obom rušňovodičom.
Po prijatí objednávky vodič lokomotívy bez zastavenia rýchlosťou zabezpečujúcou zastavenie na chvoste vlaku, ktorý zastavil vpredu, ale nie viac ako 20 km / h, bez odstránenia červeného svetla v premávke lokomotívy svetlo s tlačidlom "VK", bude nasledovať priechodný semafor so zákazovou indikáciou.
Pred dosiahnutím chvostového vozňa zastaveného vlaku 15 - 20 metrov musí rušňovodič zastaviť rušeň a po skontrolovaní automatických spriahadla a koordinácii úkonov s rušňovodičom stojaceho vlaku sa pripojiť k vlaku.
Ďalšie úkony sa vykonávajú na príkaz vedúceho rušňovodiča.
34.3. Poskytovanie výpomoci rušňom, odpojeným od vlaku za vlakom, sa vykonáva podľa zapísaného príkazu vlakového výpravcu, vysielaného rozhlasom rušňovodičom oboch vlakov.
Po obdržaní rozkazu rušňovodič nasledujúceho vlaku zabezpečí ľavý vlak čeľusťami a ručnými brzdami, vyvesí a nasleduje obsadený blokový úsek bez zastavenia na červenú na semafore rýchlosťou, ktorá zabezpečí zastavenie na konci vlaku vpredu. , ale nie viac ako 20 km/h. Pred dosiahnutím zadného vozňa zastaveného vlaku 15 - 20 metrov zastavte, nasaďte automatické spriahadlo na nárazník a po koordinácii svojich činností s rušňovodičom stojaceho vlaku choďte k vlaku.
Tlačenie začína na príkaz rušňovodiča prvého vlaku.
34.4. Keď potreba pominie, druhý rušeň sa vráti do svojho vlaku, rušňovodič skontroluje stav automatických spriahadiel, spojí rušeň s vlakom, nabije TM, vykoná redukovanú skúšku bŕzd a až potom odstráni brzdové čeľuste. a prepustený. ručné brzdy na vozňoch.
Pomoc vlaku, ktorý v záťahu pre poruchu elektrického rušňa zastavil nákladný vlak idúci za ním bez odpojenia vedúceho rušňa od neho, sa vykonáva vo výnimočných prípadoch a za predpokladu, že hmotnosť pristavených vlakov na jeden prevádzkyschopný rušeň neprekračuje stanovenú normu.
34.5 Je zakázané vyvesiť rušeň z ľudského vlaku, z vlaku s vykladacím nákladom na pomoc a ak brzdové prostriedky nestačí na zabezpečenie zostávajúcej kompozície.
Je tiež zakázané používať takéto vlaky na pomoc bez odpojenia rušňa.
35. Činnosti vodiča pri zistení značiek
porušenie celistvosti brzdového vedenia
Ak sa pri pohybe nákladného vlaku jeho rýchlosť nezníži bez toho, aby rušňovodič zabrzdil, ale objavia sa známky možného pretrhnutia brzdového vedenia (časté zapínanie kompresorov alebo rýchly pokles tlaku v hlavných nádržiach po r. vypnutie kompresorov pri nefunkčnosti sandboxov a tajfónov, alarm prasknutia brzdového vedenia so snímačom č. 418) vypnúť ťah, prepnúť na 5–7 sek. rukoväť žeriavu vodiča do vypnutej polohy bez napájania a pozorujte tlak v brzdovom potrubí.
Ak potom dôjde k rýchlemu a trvalému poklesu tlaku v brzdovom potrubí alebo prudkému spomaleniu vlaku, ktoré nezodpovedá vplyvu profilu trate , vykonajte prevádzkové brzdenie, po ktorej madlo vodiča žeriavu preložiť doIIIpozíciu a zastaviť vlak bez použitia pomocnej brzdy rušňa, zistiť a odstrániť príčinu.
Pri kontrole vlaku po aktivácii automatických bŕzd, aj keď bola príčina zistená a odstránená, by sa mala v každom prípade vykonať kontrola až po koncový vozeň s povinnou kontrolou čísla koncového vozňa a prítomnosti chvostový signál.
36. Úkony rušňovej brigády pri odpojení, roztrhnutie vlaku na záťahu.
36.1. Pri odpájaní (samoodpájaní) vlaku v ťahu musí rušňovodič:
Okamžite oznámte nehodu rádiovým spojením rušňovodičom vlakov idúcich po staniciach záťahu a drevotriesky, ktoré obmedzujú záťah;
Prostredníctvom asistenta vodiča alebo osobne skontrolovať stav spojovacie zariadenia pri odpojených vozňoch a ak sú v dobrom stave, pripojí vlak;
Vykonajte redukovaný test bŕzd;
Pred obnovením premávky skontrolujte číslo zadného vozidla a prítomnosť zadného signálu na ňom oproti hárku v plnej mierke.
a) počas hmly, fujavice a iných nepriaznivých podmienok, keď sú signály ťažko rozlíšiteľné;
b) ak je nezavesená časť na svahu strmšom ako 0,0025 a po zatlačení môže ísť v smere opačnom ako je smer pohybu;
Ak vlak obsahuje vozne s bitovými nákladmi.
36.3. V týchto prípadoch možno na spojenie odpojených častí poskytnúť pomoc nasledujúcemu jednotlivému rušňu alebo nákladnému vlaku s alebo bez odpojenia rušňa od vlaku podľa zapísanej objednávky vlakového výpravcu, ktorú rušňovodičom oboch vlakov zašle rádio.
V tomto prípade sa pripojenie odpojeného vlaku vykonáva v tomto poradí:
Rušňovodič druhého rušňa sa po obdržaní príkazu dispečera spojí s chvostovou časťou prvého vlaku;
Spriahnutie sa vykonáva buď stiahnutím čelnej časti, alebo posunutím chvostovej časti lokomotívou alebo nasledujúcim vlakom.
36.4. V prípade samovoľného rozpojenia vlaku z dôvodu poruchy automatického spriahovacieho mechanizmu je potrebné postupovať nasledovne:
a) ak sa zámok samovoľne zaborí do tela automatickej spojky, je potrebné ju uviesť do zasunutého stavu a zo strany malého zuba vraziť drevený klin medzi signálny proces a telo automatickej spojky;
b) ak je zámok zaseknutý v zapustenom stave, je potrebné namiesto zámku uchytiť a zatĺcť do priestoru jednej automatickej spojky brzdová čeľusť Hrúbka 40-45 mm.
Napnutím vlaku skontrolujte spoľahlivosť spojky.
Pri kontrole spojky, počas napínania vlaku, musí byť asistent rušňovodiča bezpečné miesto, pretože blok môže vyletieť z ústia automatickej spojky.
36.5. Jazda so zaseknutým automatickým spriahadlom je povolená len do prvého stanovišťa, kde ho treba opraviť alebo auto odpojiť.
36.6. Ak nie je možné pripojiť vlak, musí o tom rušňovodič informovať výpravcu.
Odstúpenie vlaku v tomto prípade možno vykonať:
S pomocou pomocnej lokomotívy vyslanej zo stanice;
S pomocou nasledujúcej jedinej lokomotívy;
S pomocou nasledujúceho vlaku bez odpojenia alebo s odpojením lokomotívy;
Po častiach.
36.7. V každom prípade, ak je chvostová časť vlaku hnaná vozňami vpred, musí byť brzdové vedenie tlačného rušňa spojené s brzdovým vedením odpojenej časti a s touto skupinou vozňov musí byť vykonaná redukovaná skúška brzdy.
Nasledujúca rýchlosť by v tomto prípade nemala prekročiť 5 km/h.
Zároveň musí byť asistent vodiča vpredu v smere jazdy na brzdovom obložení alebo špeciálnej stupačke.
36.8. Odstúpenie vlaku s chvostovými nebrzdenými vozňami je možné len vtedy, ak je vlak na nástupišti alebo vo svahu smerom k prednej stanici. V opačnom prípade treba privolať pomocnú lokomotívu. V prípade porušenia celistvosti brzdového vedenia a nemožnosti odstránenia poruchy na záťahu sa vlak pristaví do stanice vpredu rýchlosťou najviac 50 km/h tak, že vstupné návestidlo stanice nasleduje rýchlosťou najviac 20 km/h, na 400 - 500 metrov rýchlosť najviac 10 km/h a zastavte vlak na znamenie zákazu.
37. Usadenie nákladného vlaku na úsek na ľahšom profile.
Ak nákladný vlak idúci po záťahu vybavený automatickým blokovaním zastavil na stúpaní a aby mohol pokračovať v jazde, musí byť položený na ľahší profil, tak to možno urobiť len na základe doporučeného príkazu výpravcu , prenášané rušňovodičovi a drevotrieske za ležiacou stanicou pri voľnosti od vlakov traťového úseku z vlaku do stanice:
"Rozkaz č. ___. Rušňovodič č. _____, povoľujem vlaku položiť na ľahší profil, úsek trate k vstupnému návestidlu (návestný znak "Hranica stanice" je voľný od vlakov. DNT _________."
Počas zadnej časti vlaku musí byť prítomný pomocník rušňovodiča alebo iný zamestnanec železnice. prepravy na tento účel.
Rýchlosť rozbíjania nie je väčšia ako 5 km/h.
38. Postup pri návrate vlaku do stanice pri automatickej výluke.
38.1. V prípade núteného zastavenia nákladného vlaku v ťahu a potreby návratu do východiskovej stanice sa odkôrnenie vykonáva v tomto poradí:
a) ak je zadná časť vlaku v stanici, zastavenie takéhoto vlaku sa vykoná posunom na ústny pokyn výpravcu rýchlosťou najviac 5 km/h;
b) ak vlak zastavil bez uvoľnenia prvého blokového úseku, potom sa zastavenie vlaku na návestidlo "Hranica stanice" alebo vchodové návestidlo vykoná s povolením staničnej drevotriesky. Keď vlak zastaví na hranici stanice, rýchlosť nesmie byť vyššia ako 5 km/h. Pred rozvráteným vlakom musí byť na brzdovom obložení alebo na špeciálnej stupačke vozňa pomocník rušňovodiča alebo iný železničiar. prepravy na tento účel.
Príjem vlaku do stanice z návestidla „Hranica stanice“ sa vykonáva podľa zapísaného rozkazu staničného strážnika vysielaného rozhlasom;
c) ak vlak zastavil po úplnom prejdení prvého oddielu alebo viacerých oddielov, zastavenie vlaku na hranicu stanice sa vykoná podľa zapísaného rozkazu staničného strážnika vysielaného rozhlasom o hod. rýchlosť najviac 5 km / h s povinnou prítomnosťou na brzdovom obložení alebo špeciálnej stupačke prvého v smere vozňa asistenta rušňovodiča alebo iného zamestnanca železnice. vozidlá na tento účel.
Vlak je prijatý do stanice podľa iného evidovaného príkazu drevotriesky, vysielaného rádiom.
Staniční dôstojníci, ak je prijímacia cesta voľná, môžu dostať jeden doporučený príkaz na zastavenie vlaku na hranicu stanice a na prijatie vlaku do stanice.
38.2. Ak je potrebné vyložiť jeden rušeň alebo MVPS vo východiskovej stanici, ich vykládka na hranicu stanice a prevzatie do stanice sa vykonáva podľa evidovaných objednávok DSP.
V tomto prípade musí vodič prejsť do hlavnej (v smere jazdy) kabíny.
V tomto prípade by rýchlosť rozrušovania mala zabezpečiť včasné zastavenie v rámci viditeľnosti signálov.
Zastavovanie osobných vlakov nie je dovolené. Ich návrat do stanice realizuje pomocný rušeň.
39. Presun lokomotív v neprevádzkovom stave.
39.1. Presun nefunkčných elektrických rušňov prevádzkovaného parku.
Pri teplote nad nulou a bez snehovej pokrývky je v poradí úpravy možné vypraviť elektrické rušne radu VL10 v nečinnom stave bez rušňovej čaty spravidla s vlakmi s druhým rušňom č. najviac jeden, alebo v pltiach najviac 4 neaktívne pod kontrolou jednej brigády.
39.2. Príprava raftu sa vykonáva v nasledujúcom poradí:
Uistite sa, že v GR studených elektrických lokomotív je vzduch. Tlak musí byť aspoň 4 kgf / cm2. Ak je tlak nižší ako 4 kgf / cm 2, nasajte vzduch zo susednej lokomotívy tak, že medzi nimi spojíte tlakové vedenia, alebo zdvihnutím zberačov napumpujte GR kompresormi.
Na všetkých poháňaných elektrických rušňoch otvorte ventily studeného chodu, zatvorte ventil v pracovných kabínach dvojitý ťah, kohútik rukoväť konv. č. 394 dať do polohy 6, rukoväť žeriavu konv. č. 254 dať do polohy vlak, vypínacie nože motora dať do neutrálnej polohy, vypnúť batériu všetkých studených elektrických rušňov okrem posledného;
Pripojte brzdové vedenia elektrických lokomotív;
Uistite sa, že vzduch prechádza ventilom chodu za studena na každej poháňanej elektrickej lokomotíve. Na tento účel uvoľnite na studenej elektrickej lokomotíve vzduch z GR na tlak 4,0-4,5 kgf/cm 2 . Po uzavretí vypúšťacieho ventilu by mal tlak v GR stúpnuť na tlak v brzdovom potrubí;
Nastavte V/R na hnaných rušňoch na stredný a rovinný režim, na vedúcej lokomotíve - naložený, plochý.
Otestujte brzdy
Označte plť signálmi v stanovenom poradí;
Zatvorte dvere a okná na poháňaných rušňoch.
Rýchlosť sledovania miesta nie je väčšia ako 80 km / h.
Rýchlosť nasledovania s plťou po železnici. most cez Irtyš, nie viac ako 60 km/h.
39.3. Presun elektrických rušňov v prípade potreby do zimné podmienky môžu byť vyrobené vo zväzkoch najviac 3 elektrických rušňov v horúcom stave po dvoch posádky lokomotív.
V každom prípade nie je možné súčasne na plti zdvihnúť viac ako 3 pantografy.
Rušňovodič druhej brigády musí byť na poslednom rušni, pomocník rušňovodiča druhej brigády musí byť na druhom rušni.
Na všetkých rušňoch musia byť zapnuté vysielačky.
40. Presun lokomotív nevyužívaného vozového parku.
Presun lokomotív nevyužitého vozového parku sa môže uskutočniť ako súčasť vlaku alebo v raftoch.
Do nákladného vlaku je dovolené zaradiť dva jednočlánkové rušne, jeden dvojčlánkový alebo trojčlánkový alebo jeden parný rušeň.
Rýchlosť nasledovania takýchto vlakov závisí len od skutočného brzdného tlaku v zostave a povolenej rýchlosti pre tieto rušne.
Pri odosielaní lokomotív neaktívnej flotily by ich počet v pltiach nemal prekročiť:
20 jednodielne;
10 dvojdielne;
7 trojdielny.
Plte musia byť sprevádzané sprievodcami v počte 3 osoby na každých 5 rušňov.
41. Úkony rušňovej brigády na predchádzanie škodám
kontaktnú sieť a zberači prúdu.
(Od objednávky 127-N)
41.1. Za normálnych podmienok, s výnimkou poľadovice, musia elektrické lokomotívy pracovať spravidla na jednom zberači.
Na zastávkach je potrebné zdvihnúť druhý zberač. Po odjazde a dosiahnutí rýchlosti 10-15 km/h spustite jeden zberač.
Pri dvoch elektrických rušňoch v čele vlaku alebo pri sledovaní plte sa pracuje s jedným zdvihnutým zberačom na každej elektrickej lokomotíve.
Pri odstavení dvoch elektrických rušňov v čele vlaku je potrebné zdvihnúť druhý zberač na prvom elektrickom rušni, ktorý sa spustí po rozjazde rýchlosťou 10-15 km/h.
Zdvíhanie a spúšťanie zberačov je povolené len vtedy, keď sú odpojené napájacie a pomocné obvody.
Zdvíhanie zberačov počas pohybu je povolené len na hlavných koľajach rýchlosťou najviac 60 km/h.
Pred zastavením pri rýchlosti 5-10 km/h je dovolené zdvihnúť druhý zberač s odpojenými napájacími obvodmi.
41.2. Posunovacie práce sa vykonávajú na dvoch zberačoch, pričom je dovolené spustiť druhý zberač, ak na zberači nie je iskrenie.
Zastavovanie a odstavovanie elektrických rušňov so zdvihnutými pantografmi v miestach prúdových delení, na izolačných spojoch kotevných úsekov (vzduchové medzery) a úsekových izolátoroch.
Zdvíhanie a spúšťanie pantografov pri pohybe pod umelými konštrukciami, kotevnými časťami, sekčnými izolátormi, vzduchovými šípkami a vo vzdialenosti bližšej ako 70 m od nich.
V prípade núteného zastavenia pod súčasnými úsekmi ihneď spustite zberače a nahláste to energetickému dispečingu cez drevotrieskovú dosku najbližšej stanice.
41.4. Aby sa znížilo opotrebovanie trolejového drôtu a šmyky na lyžiach pantografov nasledujúcich v úsekoch Barabinsk - Ishim - Isilkul vyrábať na zadnom zberači.
Pri práci v prevodovom pohybe a na úseku Irtysh musí byť zadný pantograf počas pohybu zdvihnutý.
V prípade poruchy jedného zo zberačov je povolené zaparkovať a spustiť vlak z jeho miesta na jednom zberači. Sledovať s takouto elektrickou lokomotívou je povolené len do najbližšieho miesta opravy.
41,5. Zníženie teploty pod -30 o C.
Pri dlhodobých (viac ako hodinových) zastávkach na staničných a trakčných koľajach pri teplote -30 °C a nižšej každých 30 minút striedavo zdvíhať a spúšťať zberače s vypnutým napájacím a pomocným obvodom.
41.6. Zníženie teploty pod -40 o C.
Aby nedošlo k vyhoreniu trolejového drôtu, zaistite spustenie a odoslanie na dlhú dobu stojace vlaky(deň alebo viac) s tlačnou lokomotívou.
41.7. Keď príde vietor.
Ak vietor prekročí 30 m/s, mali by sa vydať varovania o obmedzení rýchlosti na 40 km/h v nasledujúcich oblastiach:
Trasa jazdy Km
Kucharevo-Moskalenki 1 a 2 2792-2795
Moskalenki-Piketnoe 1 a 2 2812-2814
Piketnoje-Maryanovka 1 a 2 2845-2848
Pobočka Luzino-Karbyshevo č. 2 2887-2890
Nazyvaevskaya-Kochkovatsky 1 a 2 2574
Kochkovatsky-Dragunskaya 1 a 2 2588.2591-2596
Dragunskaya-Novokievskiy 1 a 2 2624-2625
Novokivevsky-Ljubinskaya 1 a 2 2651-2654
Lubinskaja-Petrušenko 1 a 2 2665-2669, 2680-2682
Petrušenko-Karbyševo 1 a 2 2685, 2699-2704
Petrušenko-Vstup 1 10-11
Moskovka-Omsk Vostočnyj 1 1-4
Gustafyevo-Syropyatskaya 1 a 2 2731-2734
Syropyatskaya-Interchange 2 2-5
Syropyatskaya - Kormilovka 1 a 2 2751
Kormilovka-Kalachinskaya 1 a 2 2760-2764
Kalachinskaya-Valerino 1 a 2 2797
Valerino-kolónia 1 a 2 2826-2830
Kolónia-Karatkansk 1 a 2 2833-2839
Karatkansk-Tatarskaja 1 a 2 2870-2874
Fadino-Irtyshskaya 1 a 2 25-Irtyshskaya
Kirzinskoe-Barabinsk 1 a 2 3010-3015
41.8. Nástup ľadu.
Vypustenie ťažkých a dvojitých vlakov je zakázané.
41.9. Posádka lokomotívy musí:
Pri preberaní elektrického rušňa v depe skontrolujte stav pantografov, prítomnosť protinámrazového maziva na pohyblivých častiach, ktoré je potrebné vymeniť bezprostredne pred vydaním na vlak;
Pri parkovaní na koľajniciach stanice alebo depa pravidelne čistite pantografy ich zdvíhaním a spúšťaním každých 5-10 minút s vypnutým napájaním a pomocnými obvodmi. Ak týmto opatrením nedôjde k uvoľneniu pantografu od ľadu, spustite ho a ihneď to oznámte drevotrieske a výpravcovi vlaku;
Pred odchodom vlaku po parkovaní na 10 a viac minút odveste elektrický rušeň, zdvihnite dva zberače a 2-3 krát prejdite po drôte v rámci priestoru povolenom obsluhou stanice, nie však menej ako 30 m.
Ak sa po uvedenom nájazde ľad z drôtu neodstráni, potom je vlak vypravený až po prečalúnení vibropantografom alebo vibračnými bubnami, prípadne tlačným rušňom.
Pri vyslaní vlaku na dvojitú trakciu alebo plte s dvomi alebo tromi prevádzkovanými rušňami zdvihnite tri zberače, z toho dva na prvom elektrickom rušni. Po zmiznutí iskry spustite druhý pantograf;
Ak sa na trase vlaku spozoruje iskrenie z námrazy, je potrebné zdvihnúť zberač rýchlosťou maximálne 60 km/h s vypnutým napájaním a pomocnými obvodmi.
O výskyte poľadovice ihneď informujte dispečera.
41.11. Pri prevádzke elektrickej lokomotívy s vibropantografom na čistenie ľadu sledujte kvalitu čistenia. Zároveň, aby sa zabránilo poškodeniu trolejového drôtu, musí byť rýchlosť najmenej 5 km/h a nie vyššia ako 40 km/h.
Ak jeden prechod vibropantografu nezabezpečí úplné čistenie trolejového drôtu, je potrebné prejsť 2-3 krát. Za kvalitu čistenia je zodpovedný pracovník vzdialenosti kontaktnej siete a rušňovodič elektrického rušňa pridelený na obchádzku.
41.12. Vlastné oscilácie kontaktnej siete.
Ak sú na kontaktnej sieti pozorované vlastné oscilácie (tanec) drôtov, prejdite týmto úsekom rýchlosťou najviac 30 km / h, zdvíhajte dva pantografy, čo je okamžite hlásené energetickému dispečingu cez drevotrieskovú dosku.
42. Posunovacie práce.
42.1. Pred začatím posunovacích prác musí byť rušňová čata oboznámená s plánom nadchádzajúcich prác.
Rušňovodičovi, ktorý vykonáva manévre, je zakázané uviesť rušeň do pohybu bez toho, aby dostal pokyny od vedúceho manévrov osobne, rádiovým spojením alebo ručnými signalizačnými zariadeniami. Okrem indikácie alebo signálu vedúceho manévrov sa rušňovodič pred odchodom na centralizované výhybky musí presvedčiť, či je povolená indikácia posunovacieho semafora.
Taktiež rušňovodič vykonávajúci posunovacie práce má zakázané uviesť rušeň do pohybu na opustenie koľaje, na ktorej zostávajú vozne, bez toho, aby od vedúceho manévrov dostal správu o ich zaistení. V tomto prípade musí byť vodič informovaný o počte brzdových čeľustí a na ktorej strane sú položené. Rušňovodič musí prostredníctvom rádiovej komunikácie duplikovať prijatú správu obsluhe stanice.
Pri absencii posunovacích semaforov musí rušňovodič pred odchodom na centralizované výhybky obdržať správu o pripravenosti výhybiek na posunové pohyby od obsluhy stanice.
Vodič! Pamätajte si, že ak ste na jednom rušni alebo s posunovacím vlakom sledovali biele svetlo posunovacieho semafora a zastavili ste pred centralizovanou šípkou bez toho, aby ste použili pripravenú trasu na koniec, a posunovací semafor nie je v pred ním, potom po 1 minúte po prekrytí na zákazovej indikácii posunového návestidla ponechaného za sebou je možné prekladať šípky pred rušňom alebo posunovým vlakom. Preto je ďalší pohyb možný len v smere drevotriesky.
Drevotrieska nemá právo prerobiť trasu bez upozornenia rušňovodiča, ale práve z dôvodu porušenia týchto ustanovení zo strany obsluhy stanice aj rušňovodiča sa šípky zrútia bez toho, aby prešli signálom zákazu.
42.2. Prejazd posunovacieho semafora so zákazovým označením s pripravenou trasou je povolený na pokyn službukonajúceho na stanici, stanovišti alebo parkovisku, odovzdaný rušňovodičovi posunovacieho rušňa osobne, rozhlasom, obojsmerné odstavné komunikácie alebo prostredníctvom vedúceho práce (prekladača).
42.3. Posunovacie práce s počtom áut do 10 je možné vykonávať s jedným prekladačom, pri počte áut nad 10 - posunovacie práce je potrebné vykonávať s dvoma prekladačmi.
Ak pri posunovacích prácach zmizol zo zorného poľa rušňovej čaty najbližší kreslič, musí rušňovodič okamžite zastaviť vlak.
42.4. Pri priamej rádiovej komunikácii medzi prekladačom a rušňovodičom posunovacej lokomotívy nie je počet vozňov pri práci s jedným prekladačom obmedzený.
42,5. Pri vykonávaní manévrov so skupinou vozňov alebo s kompozíciou musia byť všetky brzdy zapnuté.
Pri vykonávaní manévrov na staničných koľajach umiestnených na svahoch musí byť rušeň na strane klesania. Ak nie je možné nastaviť lokomotívu zo strany klesania, musia sa zapnúť a odskúšať automatické brzdy.
42.6. Je zakázané sledovať trať, z ktorej odchádza osobný vlak, rušne a posunové vlaky, kým túto trať úplne neuvoľnia.
Rušňovodiči stojaci v ceste, zaneprázdnení osobným vlakom, je zakázané sledovať odchádzajúci osobný vlak až do prijatia hlásenia o úplnom uvoľnení koľaje.
42.7. Posunovacie práce s výjazdom za hranicu stanice.
Na pravej ceste na dvojkoľajnom úseku - povolenie na drevotriesku.
Po nesprávnej ceste na dvojkoľajnom úseku - cestovateľská poznámka.
Na jednokoľajnom úseku - prútikový kľúč alebo cestovný lístok.
Na jednokoľajnom úseku sa za prítomnosti prútikového kľúča prvý výjazd uskutočňuje otvoreným vlakovým návestidlom na výstupnom semafore. Následné jazdy mimo stanice sa vykonávajú za prítomnosti prútikového kľúča s uzavretým výstupným signálom podľa signálov posunovacích semaforov alebo v prípade ich neprítomnosti (porucha) na smer drevotriesky.
42.8. Upevnenie vozňov.
Pri vykonávaní manévrov je prísne zakázané opúšťať jednotlivé vozne alebo skupiny vozňov bez ich zaistenia brzdovými čeľusťami.
43. Zabezpečenie vozňov pri odpájaní rušňa od vlaku v staniciach a záťahoch.
43.1. Vo všetkých staniciach je odpojenie od vlaku zakázané až do prijatia informácie o jeho zabezpečení brzdovými čeľusťami v súlade s normou stanovenou TPA stanice.
43.2. Pri odpájaní rušňa od vlaku v medzistanici je upevnený brzdovými čeľusťami podľa normy stanovenej TRA stanice, s valením na čeľuste.
Vo všetkých prípadoch na stanici sa pri odpájaní rušňa od vlaku vyžaduje povolenie od drevotriesky
43.3. Ak je potrebné zabezpečiť vlak na záťahu, musí sa rušňovodič v súlade s príkazom 125-N zo dňa 11.10.01 riadiť nasledujúcimi normami:
Na svahoch do 12 tisícin sa na každých 100 ton hmotnosti vlaku vyžaduje:
Na každých 100 tf hmotnosti vlaku musí byť položená jedna brzdová čeľusť alebo zaťažená jedna brzdová náprava na nápravu menej ako 10 tf a 0,6 brzdovej čeľuste alebo jedna brzdová náprava pri zaťažení nápravy 10 tf alebo viac.
44. Práca s zariadenia na odstraňovanie snehu.
44.1. Pre prácu so snežnými pluhami musíte mať aspoň ročnú prax vodiča s uzavretím inštruktor vodič so zápisom v pracovnom liste.
44.2. Príprava lokomotívy na prácu s pluhom snežným pluhom.
Pri vydávaní elektrického rušňa na snežný pluh je potrebné starostlivo skontrolovať prevádzkyschopnosť zariadení na ochranu proti snehu. Umiestnite filtračné kruhy na objímky ventilátora, skontrolujte zámky a zatvorte dvierka predkomory. Snehovú frézu prevádzkujte len pri nízkych otáčkach ventilátora.
Po práci so snehovým pluhom vyčistite VVK, predkomory od snehu, odstráňte filtračné kruhy. Elektrická lokomotíva by mala ísť po zálohe do najbližšieho hlavného alebo spätného depa, kde treba skontrolovať izoláciu elektrické stroje a v prípade potreby ich vysušte.
44.3. Práca s pluhom na sneh.
44.3.1. Cestu odstraňujú od snehu na záťahoch pluhové snežné pluhy SDP alebo SDPM.
Ako kryt medzi lokomotívou a snežným pluhom je umiestnený prázdny krytý vozeň alebo gondolový vozeň vybavený dvojpoľovým prívodom vzduchu (brzdové vedenie a vletové potrubie na pripojenie pracovného telesa snežného pluhu) a prevádzkyschopným automatická brzda.
Pri práci s novými celokovovými snehovými pluhami SDP a SDPM, ktoré majú predĺženú základňu a dohadzovanie snehu na veľké vzdialenosti za traťou, môžete pracovať bez krytu.
44.3.2. Žeriav vodiča je nastavený na tlak v TM 5,3-5,5 kgf/cm 2 .
Spojenie rušňa s vozňami a snežným pluhom, spojenie koncových objímok brzdového a prívodného vedenia s pracovným telesom snežného pluhu vykonáva pomocný rušňovodič na návestidlá a príkaz vedúceho práce. .
Po pripojení vedení musí obsluha snežného pluhu skontrolovať nabitie pracovného vedenia a prijať opatrenia spätný ventil a ventily ZMD. Tlak v pracovných nádržiach snežného pluhu by nemal presiahnuť 6,0-6,2 kgf/cm 2 .
Pri kontrole hustoty pracovnej línie snežného pluhu pri tlaku 5,0 kgf / cm 2 je povolený pokles tlaku 0,2 kgf / cm 2 / 1 min.
Po skontrolovaní hustoty TM (pri zatvorenom dvojitom prítlačnom ventile by pokles tlaku z bežnej nabíjačky o 0,2 kg / cm 2 nemal byť rýchlejší ako za jednu minútu) vykoná kompletný test bŕzd. inšpektor-strojník spolu s vodičom snežného pluhu a osvedčenie o brzdení sa vydáva vodičovi VU-45.
Automatické brzdy snežného pluhu, krycieho vozňa a lokomotívy musia byť zapnuté.
Rozdeľovač vzduchu lokomotívy je nastavený na zaťažený režim.
Pracovné vedenie snežného pluhu počas prevádzky je napojené na prívodné vedenie elektrického rušňa.
44.3.3. Kontroluje sa obslužnosť zvukových návestidiel, obslužnosť rádiového spojenia a činnosť signalizácie medzi rušňom a snežným pluhom.
Správny stav zvukových návestí, rádiovej komunikácie a signalizácie medzi rušňom je zaznamenaný v knihe jázd TU-152 a potvrdený podpismi rušňovodiča a vedúceho práce.
44.3.4. Prevádzková rýchlosť na záťahoch snežných pluhov vybavených automatickou brzdou by nemala byť vyššia ako 70 km / h, tých, ktoré nie sú vybavené automatickou brzdou - nie viac ako 60 km / h. Prevádzková rýchlosť na stanici nie je väčšia ako 40 km/h, pluh od 10 do 15 km/h.
Pri práci so snežným pluhom umiestneným pred elektrickou lokomotívou sú vypnuté ALSN a SAUT.
Pri sledovaní záťahu prenáša vedúci práce príslušné svetlá podlahových semaforov (Z, Zh, KZh) na prenosné signalizačné zariadenie na rušni a v prípade potreby zastaví, rozsvieti červené svetlo.
Pri prechode cez miesta rýchlostných obmedzení oplotené prenosnými návestidlami musí vedúci práce rozsvietiť žlté svetlo na prenosnom signalizačnom zariadení a dávať zvukové signály na zníženie rýchlosti.
44.3.5. Rušňovodič na trase, keď sa snežný pluh pohybuje dopredu, musí:
Zopakujte s vysokou hlasitosťou zvukového signálu zmenu svetiel na prenosnom signalizačnom zariadení a dodržujte ich požiadavky;
Počas pohybu držte slúchadlo rádiovej stanice zdvihnuté v režime „Príjem“, zopakujte všetky príkazy vedúceho práce a vykonajte ich;
Pri súčasnom zobrazení žltého a červeného svetla na rušňovom signalizačnom zariadení znížte rýchlosť tak, aby bolo zaistené zastavenie bez prejdenia návestidla zákazu. Keď sa na rušňovom signalizačnom zariadení rozsvieti červené svetlo, urobte všetky opatrenia na zastavenie bez prejdenia zákazovej signalizácie.
44.4. Pracujúci s snehové pluhy typ SM.
44.4.1. Sprejazdňovanie koľají v staniciach je realizované odpratávacími vlakmi PKTB UP MPS.
Vlak snežného pluhu pozostáva z hlavného vozňa CM-2, jedného alebo dvoch medziľahlých a jedného koncového gondolového vozňa. Vlak snežného pluhu je posúvaný lokomotívou. Lokomotíva nie je špeciálne pripravená na prácu so snežným pluhom.
44.4.2 Rušňovodič musí:
a) jasne a včas vykonávať príkazy vedúceho práce;
b) pred pripojením rušňa k vlaku snežného pluhu získať povolenie od rušňovodiča CM-2 na spojenie;
c) upraviť tlak v TM v rozmedzí 5-6 kgf / cm 2, skontrolovať priľnavosť lokomotívy ku koncovému gondolovému vozňu CM-2 a správne pripojenie pomocným rušňovodičom žeriavov lokomotívy, koncové objímky a otvorenie ventily;
d) po nabití pracovného potrubia CM-2 zatvorte kombinovaný ventil a spolu s vodičom CM-2 skontrolujte činnosť spätného ventilu medzi pracovným a brzdovým potrubím snehová fréza;
e) vyrábať spolu s vodičom SM-2 úplné testovanie brzdy so záznamom v denníku TU-152. Pred odchodom na záťah sa vykoná kompletné preskúšanie bŕzd spoločne s pracovníkmi vozňového hospodárstva s vystavením osvedčenia VU-45;
f) skontrolovať fungovanie rádiového spojenia s rušňovodičom CM-2;
g) pri vykladaní snehu na elektrifikovaných tratiach medzi podperami kontaktnej siete pozorne sledovať polohu vykladacieho dopravníka;
h) pred uvedením vlaku do pohybu sa ubezpečiť, že od vlaku a od pracovníkov stanice nie sú žiadne signály na zastavenie;
i) v prípadoch ohrozujúcich životy ľudí alebo bezpečnosť cestnej premávky, poruchy rádiového spojenia okamžite zastaviť práce.
Rýchlosť počas prevádzky snežného pluhu by nemala byť vyššia ako 5-10 km / h.
44.4.3. Ak je potrebné preložiť snežný vlak do iných staníc, presun sa zvyčajne vykonáva samostatným rušňom.
Rýchlosť pohybu na hlavných koľajach záťahu a staníc nie je vyššia ako 50 km / h, na vedľajších koľajach - nie viac ako 25 km / h.
45. Vlastnosti údržby elektrických rušňov v zimných podmienkach.
45.1. AT zimné obdobiečasu je stanovený jednotný postup čistenia siete elektrického rušňa pri preberaní a odovzdávaní rušňovými čatami.
Lamely nasávania vzduchu sú vybavené investičnou tkaninou a vazoprónovými filtrami.
45.2. Pri náhlych snehových zrážkach a fujaviciach v prechodnom období, ak na žalúziách nie sú filtre, nainštalujte na lieviky filtračné kruhy, ventilátory by mali pracovať pri nízkych otáčkach. Je tiež možné prejsť na čiastočne uzavretý ventilačný systém, popísaný v bode 44.2.
Po skončení sneženia alebo fujavice musí obsluha rušňa odstrániť filtračné kruhy, vyčistiť ich od snehu a upevniť na určené miesto. Vyčistite VVK a predkomory od snehu.
45.3. Pri odstavení elektrického rušňa v staniciach alebo na pódiu so zdvihnutými pantografmi pri teplote pod -25 °C zberače spúšťajte a zdvíhajte striedavo každých 30 minút s vypnutými pomocnými strojmi a pecami. Pri teplotách pod -30 ° C pravidelne spúšťajte a zdvíhajte zberače po 5-10 minútach.
Pre presnejšiu prevádzku elektropneumatických zariadení v zimnom období regulujte tlak v regulačných obvodoch v rozsahu 6,0-6,5 kg/cm2.
45.4. Pre zamedzenie zamrznutia pneumatických pohonov zariadení pri teplotách pod -30°C sa odporúča ohrievať vzduch vo VVK od štartovacích odporov s odstránením extrémnych stropných štítov, zabraňujúcich prehrievaniu štartovacích odporov.
Zahrievací cyklus.
2 minúty zahrievanie - 5 minút odpočinok - 2 minúty zahrievanie - atď.
Zahrejte na výrobu na 1-3 miestach s dvoma zdvihnutými pantografmi a brzdenou elektrickou lokomotívou.
Pohyb vlakov po nesprávnej koľaji podľa návestidiel automatického rušňového návestidla
10.1. Pri organizovaní obojsmernej dopravy na dvojkoľajných (viackoľajových) záťahoch vybavených na každej koľaji automatickým blokovaním v jednom smere nasledujú rušne alebo MVPS v správny smer podľa automatických blokovacích signálov a na nesprávnej ceste - podľa signálu B na BIL a BIL-POM. Poradie pohybu musí byť v súlade s odsekom 5.5.5.3 tohto NPP.
10.2. Jazda rušňov (MVPS) po nesprávnej koľaji podľa označenia B na BIL a BIL-POM sa vykonáva v súlade s príkazom prednostu cesty.
Návod na postup pri používaní lokomotívneho vybavenia systému automatické ovládanie brzdenie vlakov SAUT-T, TsT-901 (výťah)
2. Postup pri preberaní zariadení SAUT-C.
3. Zapnutie a vypnutie zariadení SAUT-C.
4. Používanie zariadení SAUT-C na ceste.
4.1. Použitie zariadení SAUT-C na úsekoch vybavených koľajovými zariadeniami SAUT.
4.2. Používanie zariadení SAUT-C v priestoroch, ktoré nie sú vybavené koľajovými zariadeniami alebo s chybnými koľajovými zariadeniami SAUT.
4.3. Spolupráca Zariadenia SAUT-C s CLUB a TSKBM.
5. Postup pri porušení normálna operácia Zariadenia SOUT-C.
6. Kontrola činnosti rušňových zariadení SAUT-C na kontrolnom stanovišti SAUT
7. Dešifrovanie záznamu činnosti prístrojov SAUT-C na páske rýchlomera rýchlomera 3SL-2 M a páske mapy KPD-3.
7.1. Registrácia prevádzky zariadení SAUT-C na páske rýchlomera 3SL-2 M.
7.2. Dešifrovanie záznamu činnosti zariadení SAUT-C na páske rýchlomera 3SL-2 M.
7.3. Zvláštnosti dekódovania záznamu prevádzky zariadení SAUT-C na páske grafu KPD-3.
7.4. Postup pri kontrole pások s porušením záznamu prevádzky zariadení SAUT-C a poruchami záznamu.
Prihlášky 1, 2.
Všeobecné ustanovenia
1.1. Tento pokyn určuje postup používania rušňového zariadenia systému automatického riadenia brzdenia vlaku SAUT-C (ďalej len SAUT-C).
SAUT-C je určený na zlepšenie bezpečnosti vlakovej dopravy, zvýšenie priepustnosti úsekov, zlepšenie pracovných podmienok pre rušňové čaty. SAUT-C využíva indikácie rušňových semaforov nepretržitej automatickej rušňovej signalizácie alebo indikácie komplexného rušňového zabezpečovacieho zariadenia prijímané z traťových zariadení ALSN, ako aj informácie prijímané z traťových zariadení SAUT.
SAUT-C zahŕňa mikroprocesorové lokomotívne vybavenie (SAUT-MP) a rušňový blok traťových parametrov LBPP.
SAUT-MP zahŕňa:
PE elektronické zariadenie;
spínacie jednotky BKm1, BKm2;
DPS snímače uhla natočenia;
konzola vodiča PM;
ovládací panel PU;
jednotka optočlena BO alebo BO1;
Spínací blok BVK;
filtre pre DPS;
predpona elektropneumatické PLC1 alebo PLC;
snímače tlaku DD;
reléový blok BR pre elektrické vlaky alebo výkonné relé pre lokomotívy;
Trakčný blok BOT pre elektrické lokomotívy ChS2.
PE pozostáva z jednotky elektroniky BE, napájacieho zdroja PSU.
LBPP obsahuje elektronickú jednotku BE-LBPP a reproduktor.
1.2. SAUT-C by mal vykonávať nasledujúce funkcie:
prevádzkové brzdenie pri rýchlosti vlaku Vmax + 2 km/h podľa zelenej indikácie semaforu rušňa LS alebo bloku indikácie rušňa BIL;
prevádzkové brzdenie pri prekročení programovej rýchlosti Vpr podľa žltej indikácie LS (BIL);
prevádzková brzda až bodka vlaky v cieľovom mieste zastavujú vo vzdialenosti 75 m od priechodného semaforu so zákazom a vo vzdialenosti 50 m od výstupného semaforu so zákazom. Odchýlka od cieľového bodu zastavenia by nemala byť väčšia ako 100 m smerom k začiatku úseku bloku pri nameranej hodnote brzdný pomer ml. V prípade, že je účinná počiatočná hodnota Jp (v situácii, keď SAUT-C zastaví vlak pred semaforom so zákazovou indikáciou skôr, ako rušňovodič skontroluje brzdy alebo keď je SAUT-C nútený odbočiť vypnúť a znova zapnúť), miesto zastavenia môže prekročiť stanovenú odchýlku od cieľového bodu zastavenia;
prevádzkové brzdenie pri prechode na vjazdový semafor s indikáciou dve žlté a zníženie rýchlosti na hodnotu, ktorá zabezpečí realizáciu požadovaného obmedzenia rýchlosti na strane staničnej koľaje;
prevádzkové brzdenie a zníženie rýchlosti pred výhybkou na začiatku pohybu po vedľajšej koľaji;
núdzové brzdenie keď sa vlak samovoľne pohybuje na vzdialenosť väčšiu ako 3 m.
1.3. AT nákladnej dopravy po odskúšaní bŕzd za podmienok stanovených v bode 4.1.12 sa vodič musí uistiť, že pri stlačení tlačidla Jp na zariadení DV/Jp Indikácia PM na stupnici Jp sa líši od počiatočnej hodnoty 0,25-0,27 v jednom alebo druhom smere.
Pri implementácii príkazu SAUT-C prevádzkové brzdenie st etapa brzdenia sa vykonáva cez PLC1 (PLC) s výtlakom TM o 0,7 ± 0,2 kgf/cm 2 pre nákladný vlak a o 0,5 ± 0,2 kgf/cm 2 pre osobný vlak. Ak brzdná sila sa ukáže ako nedostatočné, SAUT môže vykonať dodatočné vypúšťanie HM v krokoch 0,3-0,4 kgf/cm 2 .
Na elektrických vlakoch a osobných vlakoch s EPT vykonávanie príkazu sv sa vykonáva brzdným stupňom cez EPT s tlakom dovnútra brzdové valce 1,5 ± 0,1 kgf / cm2.
S prevádzkyschopným SAUT-C a správna akcia brzdenie vodiča vykonávané SAUT-C nie je priestupkom.
1.4. Lokomotívy a viacjednotkové železničné koľajové vozidlá (ďalej len MVPS) odoslané na miesta musia mať prevádzkyschopný SAUT-C.
Rušňovodič je povinný zapnúť SAUT C vo všetkých druhoch vlakovej práce okrem posunu. Pri vykonávaní posunovacích prác musí vodič vypnúť SAUT-C, ak bol predtým zapnutý.
Je zakázané vydávať rušne a MVPS z rušňového depa a pre rušňovodičov výjazd z hlavného depa obratové miesta s chybným SAUT-C. Pohyb na úsekoch s vypnutým servisným SAUT-C je zakázaný.
1.5. Informácie o stave traťových zariadení SAUT na trase rušňa a MVPS musia byť rušňovodičom oznámené spôsobom predpísaným železnicou.
1.6. O odstavení SAUT-C na ceste z dôvodu poruchy alebo iných dôvodov je potrebné urobiť príslušný záznam v denníku. technický stav lokomotívy TU-152 a na páske na meranie rýchlosti.
Ak je potrebné ísť po nesprávnej koľaji alebo vedľajších koľajach stanice, musí rušňovodič zadať z klávesnice BVL CLUB-u číslo cesty (1. alebo 2.) a nastaviť značku správnosti cesty na „0“ Stlačte tlačidlo „Δ“ alebo číslo cesty, pre ktorú je vykonaný vstup. Zároveň sa na BIL za hodnotou čísla cesty objavia písmená „NP“ (nesprávna cesta) alebo (3,4,5 ... atď.) Ďalší pohyb sa uskutoční bez elektronickej karty. Posádka rušňa sa musí riadiť údajmi ALSN a indikačnej jednotky SAUT. V tomto prípade je pre prácu CLUB-U stanovený nasledujúci postup:
- pri sledovaní signálu "Z"
1. Ak je signál na BIL a BIL-POM " Z» hodnoty Vint a Vadd sa rovnajú hodnote V GREEN.
2. Keď sa VFAK priblíži k VADOP a rozdiel medzi VADOP a VFAK je menší ako 4 km/h, na jednotke BIL sa rozsvieti blikajúca indikácia. digitálna hodnota VFAK, a ak je rozdiel medzi VDOP a VFAK menší ako 3 km/h, prerušovaný zvukový signál. Keď VFAK prekročí VDOP o 1 km/h alebo viac, napätie sa odstráni z elektromagnetu EPC a zaznie píšťalka EPC. Píšťalka EPA sa zastaví, keď rýchlosť VFAC klesne na VDOP alebo nižšie. Ak vodič nepodnikne žiadne kroky na zníženie rýchlosti do 7 (± 1) s, KLUB-U automaticky zastaví brzdenie v dôsledku prekročenia rýchlosti. (Pre verzie indikačných blokov BIL-U - na bloku BIL-U je zapnutý indikátor rozdielu medzi povolenou a skutočnou rýchlosťou ( žltá farba) ak je modul rozdielu medzi povolenou a skutočnou rýchlosťou menší ako 10 km/h).
3. Periodická kontrola bdelosti rušňovodiča pri výskyte signálu „Z“ na BIL a BIL-POM sa nevykonáva, okrem prípadov prevádzky KLUB-U s vypnutým alebo chybným systémom TSKBM, ak je znak TSKBM v konfigurácii.
4. SOUT-CM riadi pohyb vlaku podľa „zeleného“ označenia semaforu rušňa (LS), riadi aktuálnu rýchlosť (Vf).Pri rýchlosti Vf=(Vadm.-2 km/h) vydá hlasovú správu „Vypnúť trakciu“, pri rýchlosti Vf=Vadm. deaktivuje trakciu. Pri rýchlosti Vf=(Vad+3 km/h) vykonáva prevádzkové brzdenie.
Poznámka: Program SAUT-CM vypočíta hodnotu maximálnej povolenej rýchlosti (Vperm.) podľa „zeleného“ označenia LS Vperm =Vmax +2 km/h v režime EKS.
Vmax - maximálna rýchlosť pohyb podľa „zelenej“ indikácie liekov (BIL) na danej ceste (úseku cesty) pre nákladné auto resp osobnej dopravy.
- pri sledovaní signálu „Zh“:
1. Ak je na BIL a BIL-POM signál „Zh“, hodnoty rýchlosti VTSEL a VDOP sa rovnajú hodnotám „Rýchlosť na žltú“ a „Rýchlosť“. do zelenej“ parametre nastavené v KLUB-U podľa objednávky zhlavia cesty.
2. Ak pri jazde na semafor so žltým signálom VFAK< VЦЕЛ периодическая проверка бдительности машиниста не производится; если VФАК >VGOAL, periodická kontrola bdelosti vodiča sa vykonáva v intervale 30 - 40 s.
3. Po prejdení semaforu sa hodnota rýchlosti VTAIL bude rovnať hodnote VAD. Vodič je povinný sledovať semafor so signálom „Zh“ rýchlosťou nepresahujúcou VTSEL. Ak táto podmienka nie je splnená, po objavení sa signálu „KZh“ na blokoch BIL, BIL-POM lokomotíva automaticky zastaví brzdenie z dôvodu prekročenia rýchlosti.
4. SAUT-CM na začiatku sekcie bloku riadi maximum povolená rýchlosť. Na základe dĺžky častí bloku, sklonu, účinnosť brzdenia a skutočnej rýchlosti, systém vypočíta brzdnú dráhu potrebnú na zastavenie na signál zákazu v danom úseku bloku. V požadovanej vzdialenosti brzdná dráha Pred semaforom vypne trakciu (v prítomnosti signálu "Trakcia"), vykoná stupeň prevádzkového brzdenia, ktorý zabezpečí zastavenie na signáli zákazu.
- pri sledovaní signálu „KZh“:
1. Keď sa na BIL a BIL-POM objaví signál „KZh“:
− hodnota VTAEL sa rovná 0 km/h;
− hodnota VDOP sa rovná hodnote parametra „Rýchlosť do žlta“ nastavenému v KLUB-U podľa poradia smeru cesty.
2. Pri prejazde rušňa na semafor so zákazovým signálom KLUB-U postupne znižuje VDOP z hodnoty VTAIL na 20 km/h. Rušňovodič je povinný znížiť VFAK pohybu rušňa tak, aby nedochádzalo k prekročeniu VFAK nad VDOP o viac ako 1 km/h, aby nedochádzalo k automatickému zastaveniu brzdenia v dôsledku prekročenia rýchlosti.
3. Pravidelné kontroly bdelosti vodiča sa vykonávajú v intervaloch 30 až 40 sekúnd.
4. SAUT / CM na začiatku sekcie bloku riadi maximálnu povolenú rýchlosť. Na základe dĺžky úseku bloku, sklonu, brzdnej účinnosti a skutočnej rýchlosti systém vypočíta brzdnú dráhu potrebnú na zastavenie vlaku pred semaforom s prohibičným označením v cieľovom bode zastávky +10 m, - mínus 100 m. prítomnosť návesti "Trakcia"), vykonáva prevádzkové brzdenie až do zastavenia vlaku pred svetelnou signalizáciou so zákazom.
- pri sledovaní signálu „K“:
1. Signál „K“ na BIL, BIL-POM sa objaví v prípadoch prejdenia semafora so zákazovým signálom alebo zmiznutia kódov ALSN po signáli „KZh“. Pri prejazde semaforu so zákazovou signalizáciou osobným vlakom bez predbežného zastavenia vykoná CLUB-U bezpodmienečné brzdenie stopom. Postup pri prejazde semaforu so zákazovým signálom počas automatického blokovania je stanovený v článku 16.27 PTE.
2. Aby sa zabránilo brzdeniu v režime automatického zastavenia, musí rušňovodič pri približovaní sa k semaforu so zákazovým signálom zastaviť rušeň najviac 200 m pred semaforom. Následný pohyb by sa mal vykonať až po povolení zavedeného formulára od DNC alebo DSP. Prechod semaforu so svetlom „K“ sa vykonáva rýchlosťou nepresahujúcou 20 km / h.
3. Po prejdení semafora so zákazovým signálom k BIL, BIL-POM sa zobrazí signál "K". KLUB-U zároveň vykonáva jednorázovú kontrolu bdelosti. Periodické kontroly bdelosti rušňovodiča pri sledovaní signálu „K“ na BIL, BIL-POM sa vykonávajú v intervaloch od 30 do 40 s.
4. Pomocou tlačidla „VK“ umiestneného na BVL-U (klávesnica BIL-V, BIL-UT, BIL-M) prepnite zo signálu „K“ na signál „B“ na BIL, BIL-POM súčasným stlačením RB. , tlačidlo RBP a VK je povolené len v nasledujúce prípady:
Pri vykonávaní posunovacích prác na staniciach elektrickými rušňami, dieselovými rušňami a vozovým parkom;
Pri prechode na telefónne komunikačné prostriedky a výstraha o dočasnom odstavení traťových zariadení ALSN.
Prechod je možné vykonať na parkovisku aj počas jazdy.
Vo všetkých ostatných prípadoch použite tlačidlo „VK“ na prepnutie zo signálu „K“ na signál „B“ ZAKÁZANÉ.
5. Po súčasnom stlačení rukovätí RB, RBP a tlačidla VK na BVL-U (klávesnice BIL-V, BIL-UT, BIL-M), na BIL, BIL-POM sa objaví signál „B“, ako ako aj hodnoty VTSEL a VADOP rovné nastaveniu Speed to White. Čas držania rukovätí tlačidla RB, RBP a VK v stlačenom stave by mal byť (2 ± 0,5) s.
- pri sledovaní signálu „B“:
1. Pohyb na návestidle „B“ na BIL a BIL-POM sa vykonáva s osobitnou ostražitosťou po koľajach s poloautomatickým blokovaním, nekódovaných koľajach alebo pri sledovaní druhého, ďalšieho, ako aj tlačného rušňa s dvojitou, viacnásobnou trakciou resp. pri práci na sústave mnohých jednotiek .
2. Pred začatím sledovania úseku trate vybaveného poloautomatickým blokovaním je potrebné zadať príkaz „K809“ z BVL (klávesnice blokov BIL-V, BIL-UT, BIL-M). Súčasne sa v informačnom riadku BIL zobrazí správa „Rýchlosť. do bielej." Vodič musí do 10 s zaradiť rýchlosť stanovenú rozkazom prednostu podľa signálov poloautomatického blokovania. Ďalší pohyb sa vykonáva:
− Pri absencii signálov ALSN - signálom „B“ do BIL, BIL-POM;
− Po prijatí kódov ALSN - podľa zodpovedajúceho signálu do BIL, BIL-POM.
Ak chcete režim vypnúť, musíte zadať príkaz "K800".
Prechod do poloautomatického blokovacieho režimu pohybu, ako aj návrat z tohto režimu sa vykonáva na parkovisku aj pri pohybe lokomotívy (MVPS).
3. Pred prejdením nekódovaného úseku musí vodič na príkaz „K799“ zadať rýchlosť pohybu na „Biela“. Po zadaní príkazu „K799“ sa príjem signálov ALSN zablokuje. Ďalšie sledovanie rušňa sa uskutoční až na návesti „B“ do BIL, BIL-POM. Ak chcete režim zrušiť, musíte zadať príkaz „K800“. Ísť do tento režim pohyb, ako aj návrat z neho,
vykonávané na parkovisku aj pri pohybe lokomotívy.
4. Pri sledovaní signálu „B“ do BIL, BIL-POM sa hodnoty VTARGET a VADOP rovnajú hodnote VBEL.
5. Periodická kontrola bdelosti rušňovodiča pri jazde po úseku trate s poloautomatickým blokovaním alebo po nekódovanom úseku sa vykonáva v intervaloch od 60 do 90 sekúnd.
Treba mať na pamäti, že: zodpovednými osobami za správne používanie KLUB-U počas jazdy, ako aj za bezpečnosť týchto zariadení na rušňoch sú rušňovodič a jeho pomocník.
šéf
Trakčné riaditeľstvo A.G. Chistyakov
Poznámku vypracoval: DTSOSB Solovykh A.N.,
TA Polishko V.N.
