Aká by mala byť viskozita oleja pre normálnu prevádzku motora? Akú viskozitu oleja si vybrať

Akú viskozitu oleja zvoliť pre motory s vysokým počtom najazdených kilometrov

Renumax je jedinečný odstraňovač škrabancov! Nestrácajte peniaze na prelakovanie! Teraz môžete odstrániť akékoľvek škrabance z karosérie vášho auta len za 5 sekúnd.

Revolučný produkt od japonská spoločnosť Wilsson Silane Guard je inovatívny vodoodpudivý náter, ktorý dodáva karosérii auta žiarivý lesk až na 1 rok.

Motoristi často čelia problému výberu maziva pre motory s vysokým počtom najazdených kilometrov. Majitelia vozidiel najčastejšie nevedia zistiť, na akú viskozitu oleja použiť pohonná jednotka.

Je to spôsobené tým, že parametre a vlastnosti určitých modelov motorov sa navzájom líšia. Preto by sa pri výbere maziva mala venovať osobitná pozornosť toleranciám a normám výrobcu vozidla.

Napríklad pre automobil Volkswagen Bora výrobca odporúča použiť olej s viskozitou 5w40. Ak vlastník vozidla vyplní systém ICE mazivo s indexom 10w40 alebo 15w40, potom budú problémy spojené s čerpaním kvapaliny v olejovom čerpadle.

To platí najmä v zimnom období, keď sú pozorované silné mrazy. Ak doplníte 0w20, motor sa začne opotrebovávať, pretože olej bude mať vysokú tekutosť a v dôsledku zahriatia motora nebude schopný poskytnúť primeranú ochranu kovové časti a mechanizmov.

Motor s vysokým počtom najazdených kilometrov

Spravidla, keď auto prekročí hranicu 200 000 kilometrov, odborníci odporúčajú namiesto syntetiky použiť polosyntetiku. V prvom rade je to kvôli strate výkonu motora. Preto, aby sme vedeli, aký olej s akou viskozitou použiť, je potrebné vziať do úvahy technický stav motora.

Zvýšenie počtu najazdených kilometrov ICE znamená určité zmeny a požiadavky na viskozitu maziva. Skúsení mechanici odporúčajú naplniť motor olejom s vysokým indexom pre optimálnu tekutosť a mazanie opotrebovaných častí. Čím skôr majiteľ vozidla nahradí kompozíciu analógom so zodpovedajúcim viskozitné charakteristiky, tým väčšia je pravdepodobnosť zachovania funkčného stavu spaľovacieho motora.

Za zmienku tiež stojí, že sa neodporúča dopĺňať opotrebované motory príliš tekutými olejmi s vysokým indexom viskozity, napríklad 20w50, 10w50. Vďaka tekutému stavu bude vytvorený mikrofilm pravidelne stekať z povrchu trecích mechanizmov, čo môže viesť k opotrebovaniu a prehrievaniu dielov.

Preto, aby ste si vybrali najoptimálnejšiu viskozitu oleja pre zimné aj letné obdobie, je potrebné zastaviť na 5w40, 10w40. Pri silných mrazoch môžete použiť 0w20 a potom plynulo prejsť na 5w30.

Podľa názoru automechanikov a výrobcov vozidiel je potrebné použiť:

1. 5w40 za každého počasia, ak je najazdený motor viac ako 100 000 km. V lete sa pre motor odporúča 10w30;
2. 5w50 za každého počasia, ak je najazdený motor viac ako 250 tisíc km. Na zimu - 5w40 alebo 10w

Ale berúc do úvahy tieto odporúčania, berieme na vedomie skutočnosť, že pohonná jednotka môže stratiť funkčnosť a opotrebovať sa už po dosiahnutí 50 000 km. Preto by sa takéto ukazovatele mali brať do úvahy iba za prítomnosti normálneho výkonu motora.

Čerpanie motorovej kvapaliny

Čerpanie ropy je možnosť jej nerušeného prechodu olejový systém ICE. Štartovanie motora za studena je zodpovedné za štartovanie motora. Práve na týchto dvoch parametroch závisí výber parametrov viskozity maziva.

Napríklad automobilový olej s indexom 5w má minimálne čerpanie pri t -35 °C. Teplota štartovania oleja je -30°C. To znamená, že s týmto indikátorom je možné naštartovať motor za studena.

Preto je možné 5w motorové mazivo použiť v miernych klimatických pásmach s plynulým prechodom do severných oblastí, kde sú teploty v zimné obdobie neprekračujte -35°C.

Car-Fix - súprava na odstraňovanie preliačin auta. Jedinečný patentovaný tvar spony eliminuje dodatočné poškodenie a lepidlo možno po odstránení priehlbiny ľahko odstrániť.

Súprava na opravu čelného skla je navrhnutá špeciálne na opravu prasklín čelného skla svojpomocne. Charakteristickým znakom tohto lepidla je jeho prekvapivo nízka viskozita, veľmi blízka viskozite vody. Vďaka tomu ľahko vyplní trhlinu pôsobením kapilárnych síl.

prem-motors.ru

čo znamenajú čísla, tabuľka teplotnej viskozity, kinematická viskozita

Výber motorového oleja je vážnou úlohou pre každého motoristu. A hlavný parameter ktorá by sa mala zvoliť, je viskozita oleja. Viskozita charakterizuje stupeň hustoty motorovej kvapaliny a jej schopnosť zachovať si svoje vlastnosti pri zmenách teploty.

Pokúsme sa zistiť, v akých jednotkách by sa mala merať viskozita, aké funkcie plní a prečo hrá obrovskú úlohu pri prevádzke celého pohonného systému.

Na čo sa olej používa?

Prevádzka spaľovacieho motora zahŕňa nepretržitú interakciu jeho konštrukčných prvkov. Na chvíľu si predstavte, že motor beží nasucho. Čo sa s ním stane? Po prvé, sila trenia zvýši teplotu vo vnútri zariadenia. Po druhé, dôjde k deformácii a opotrebovaniu dielov. A nakoniec to všetko povedie k úplnému zastaveniu spaľovacieho motora a nemožnosti jeho ďalšieho použitia. Správne zvolený motorový olej vykonáva nasledujúce funkcie:

• chráni motor pred prehriatím
• zabraňuje rýchlemu opotrebovaniu mechanizmov,
• zabraňuje tvorbe korózie,
• odstraňuje karbónové usadeniny, sadze a produkty spaľovania paliva mimo systému motora,
• pomáha zvýšiť zdroj pohonnej jednotky.

Normálne fungovanie motorového oddelenia bez maziva je teda nemožné.

Dôležité! Nalejte do motora vozidlo potrebujete len olej, ktorého viskozita spĺňa požiadavky výrobcov automobilov. V tomto prípade koeficient užitočná akcia bude maximálne a opotrebovanie pracovných jednotiek bude minimálne. Nestojí za to dôverovať názorom predajných poradcov, priateľov a špecialistov autoservisu, ak nesúhlasia s návodom na auto. Koniec koncov, iba výrobca môže s istotou vedieť, čo stojí za to natankovať motor.

Index viskozity oleja

Pojem viskozita olejov sa vzťahuje na schopnosť kvapaliny byť viskózna. Stanovuje sa pomocou indexu viskozity. Viskozitný index je hodnota, ktorá ukazuje stupeň viskozity olejovej kvapaliny pri zmenách teploty. Mazivá s vysoký stupeň viskozita, majú nasledujúce vlastnosti:

• pri studenom štarte motora ochranný film má silnú tekutosť, ktorá zaisťuje rýchle a rovnomerné rozloženie maziva po celej pracovnej ploche;
• zahrievanie motora spôsobuje zvýšenie viskozity filmu. Táto vlastnosť umožňuje zachovať ochrannú fóliu na povrchoch pohyblivých častí.

Tie. oleje s vysokým viskozitným indexom sa ľahko prispôsobujú tepelnému preťaženiu, zatiaľ čo nízky viskozitný index motorového oleja naznačuje menšiu schopnosť. Takéto látky majú tekutejšie skupenstvo a na dieloch vytvárajú tenký ochranný film. V podmienkach negatívnych teplôt bude motorová kvapalina s nízkym indexom sťažovať spustenie pohonnej jednotky a v podmienkach vysokej teploty nebude schopná zabrániť veľkej trecej sile.

Výpočet indexu viskozity sa vykonáva v súlade s GOST 25371-82. Môžete si to vypočítať pomocou online služieb na internete.

Kinematická a dynamická viskozita

Stupeň ťažnosti materiálu motora je určený dvoma ukazovateľmi - kinematickou a dynamickou viskozitou.

Motorový olej

Kinematická viskozita oleja je indikátor, ktorý odráža jeho tekutosť pri normálnych (+40 stupňov Celzia) a vysokých (+100 stupňov Celzia) teplotách. Technika merania tejto hodnoty je založená na použití kapilárneho viskozimetra. Prístroj meria čas potrebný na to, aby olej vytiekol pri daných teplotách. Kinematická viskozita sa meria v mm2/s.

Dynamická viskozita olej sa tiež vypočítava empiricky. Zobrazuje odporovú silu olejovej kvapaliny, ktorá vzniká pri pohybe dvoch vrstiev oleja, oddelených od seba vo vzdialenosti 1 cm a pohybujúcich sa rýchlosťou 1 cm/s. Jednotky tejto hodnoty sú Pascal-sekundy.

Stanovenie viskozity oleja musí prebiehať za rôznych teplotných podmienok, pretože kvapalina nie je stabilná a mení svoje vlastnosti pri nízkych a vysoké teploty.

Tabuľka viskozity motorových olejov podľa teploty je uvedená nižšie.

Dešifrovanie označenia motorového oleja

Ako už bolo uvedené, viskozita je hlavným parametrom ochrannej kvapaliny, ktorá charakterizuje jej schopnosť zabezpečiť výkon vozidla v rôznych klimatických podmienkach.

Podľa medzinárodného klasifikačného systému SAE môžu byť motorové mazivá troch typov: zimné, letné a za každého počasia.

Olej určený pre zimné použitie, označené číslom a písmenom W, napríklad 5W, 10W, 15W. Prvý symbol označenia označuje rozsah záporných prevádzkových teplôt. Písmeno W - z anglického slova "Winter" - zima - informuje kupujúceho o možnosti použitia maziva v náročných nízkoteplotných podmienkach. Má väčšiu tekutosť ako letný náprotivok, aby umožnil ľahké štartovanie pri nízkych teplotách. Tekutý film okamžite obalí studené prvky a uľahčuje ich posúvanie.

Hranica záporných teplôt, pri ktorých zostáva olej funkčný, je nasledovná: pre 0W - (-40) stupňov Celzia, pre 5W - (-35) stupňov, pre 10W - (-25) stupňov, pre 15W - (-35) stupňa.

letná tekutina má vysokú viskozitu, ktorá umožňuje filmu silnejšie „držať“ na pracovných prvkoch. Pri príliš vysokých teplotách sa takýto olej rovnomerne rozprestiera po pracovnej ploche dielov a chráni ich pred silným opotrebovaním. Takýto olej je označený číslami, napríklad 20, 30, 40 atď. Tento údaj charakterizuje hranicu vysokej teploty, pri ktorej si kvapalina zachováva svoje vlastnosti.

Dôležité! Čo znamenajú čísla? Údaje pre letný parameter v žiadnom prípade neuvádzajú maximálnu teplotu, pri ktorej môže vozidlo fungovať. Sú podmienené a nemajú nič spoločné so stupnicou stupňov.

Olej s viskozitou 30 funguje normálne pri teplote okolia do +30 stupňov Celzia, 40 - až +45 stupňov, 50 - až +50 stupňov.

Rozpoznanie univerzálneho oleja je jednoduché: jeho označenie obsahuje dve čísla a medzi nimi písmeno W, napríklad 5w30. Jeho použitie zahŕňa akékoľvek klimatické podmienky, či už sú to tuhé zimy alebo horúce letá. V oboch prípadoch sa olej prispôsobí zmenám a udrží celý systém motora funkčný.

Mimochodom, klimatický rozsah univerzálneho oleja je určený jednoducho. Napríklad pre 5W30 sa pohybuje od mínus 35 do +30 stupňov Celzia.

Oleje do každého počasia sa ľahko používajú, takže sú bežnejšie na regáloch predajcov automobilov ako letné a zimné možnosti.

Aby ste mali lepšiu predstavu o tom, aká viskozita motorového oleja je vhodná vo vašej oblasti, nižšie uvádzame tabuľku s rozsahom prevádzkových teplôt pre každý typ maziva.

Priemerný rozsah výkonu oleja

Klasifikácia motorového oleja podľa viskozity ovplyvňuje aj normu API. V závislosti od typu motora, resp. Označenie API začína na písmeno S alebo C. S znamená benzínové motory, C - diesel. Druhé písmeno klasifikácie označuje triedu kvality motorového oleja. A čím ďalej je toto písmeno od začiatku abecedy, tým lepšia kvalita ochranná kvapalina.

Pre benzínové pohonné systémy existujú tieto označenia:

• SC - rok pred 1964
• SD - rok výroby od 1964 do 1968.
• SE - rok výroby od 1969 do 1972.
• SF - rok výroby od 1973 do 1988.
• SG - rok výroby od 1989 do 1994.
• SH - rok výroby od 1995 do 1996.
• SJ - rok vydania od 1997 do 2000.
• SL - rok výroby od 2001 do 2003.
• SM - rok výroby po 2004.
• SN - autá vybavené moderným neutralizačným systémom výfukové plyny.

Pre diesel:

• CB - rok vydania pred rokom 1961.
• CC - rok výroby pred 1983.
• CD - rok pred 1990
• CE - rok výroby do 1990, (preplňovaný motor).
• CF - rok výroby od 1990, (preplňovaný motor).
• CG-4 - rok výroby od 1994, (preplňovaný motor).
• CH-4 - rok výroby od 1998
• CI-4 - moderné autá (turbo motor).
• CI-4 plus - oveľa vyššia trieda.

Čo je dobré pre jeden motor, je pre druhý zlé

Motorový olej

Mnohí majitelia automobilov si sú istí, že stojí za to vybrať si viskóznejšie oleje, pretože sú kľúčom k dlhodobej prevádzke motora. Toto je vážna mylná predstava. Áno, odborníci nalievajú olej s vysokým stupňom viskozity pod kapoty pretekárskych automobilov, aby dosiahli maximálny zdroj pohonnej jednotky. Bežné osobné autá sú ale vybavené iným systémom, ktorý sa pri príliš hrubej ochrannej fólii jednoducho zadusí.

O tom, akú viskozitu oleja je možné použiť v motore konkrétneho stroja, je popísaná v akomkoľvek návode na obsluhu.

Koniec koncov, pred spustením masového predaja modelov vykonali automobilky veľké množstvo testov, berúc do úvahy možné jazdné režimy a prevádzku. technické prostriedky v rôznych klimatických podmienkach. Na základe analýzy správania motora a jeho schopnosti udržiavať stabilnú prevádzku za určitých podmienok inžinieri nastavili platné parametre motorové mazivo. Odchýlka od nich môže spôsobiť zníženie výkonu pohonného systému, jeho prehriatie, zvýšenie spotreby paliva a oveľa viac.

Motorový olej v motore

Prečo je pri prevádzke mechanizmov taká dôležitá trieda viskozity? Predstavte si na chvíľu motor zvnútra: medzi valcami a piestom je medzera, ktorej veľkosť by mala umožňovať prípadné roztiahnutie dielov z vysokoteplotných kvapiek. Ale pre maximálnu účinnosť musí mať táto vôľa minimálna hodnota zabraňujúce tomu, aby sa výfukové plyny vznikajúce pri spaľovaní palivovej zmesi dostali do systému motora. Aby sa zabránilo zahrievaniu tela piestu pri kontakte s valcami, používa sa motorové mazivo.

Úroveň viskozity oleja musí zabezpečiť výkon každého prvku pohonného systému. Výrobcovia pohonných jednotiek musia dosiahnuť optimálny pomer minimálnej vôle medzi trecími časťami a olejovým filmom, čím sa zabráni predčasnému opotrebovaniu prvkov a zvýši sa životnosť motora. Súhlaste, dôverujte oficiálnym zástupcom značka auta je bezpečnejšie vedieť, ako sa k týmto poznatkom dospelo, ako dôverovať „skúseným“ motoristom, ktorí sa spoliehajú na intuíciu.

Čo sa stane pri naštartovaní motora?

Ak váš „železný priateľ“ stál celú noc v chlade, potom bude ráno viskozita oleja naliateho do neho niekoľkonásobne vyššia ako vypočítaná pracovná hodnota. V súlade s tým bude hrúbka ochrannej fólie presahovať medzery medzi prvkami. V čase štartovania studeného motora jeho výkon klesá a teplota v jeho vnútri stúpa. Motor sa tak zahrieva.

Dôležité! Počas zahrievania mu nemôžete dať zvýšenú záťaž. Príliš hustá kompozícia maziva bude brániť pohybu hlavných mechanizmov a viesť k zníženiu životnosti vozidla.

Viskozita motorového oleja pri prevádzkových teplotách

Po zahriatí motora sa aktivuje chladiaci systém. Jeden cyklus motora vyzerá takto:

1. Stlačenie plynového pedálu zvyšuje otáčky motora a zvyšuje jeho zaťaženie, v dôsledku čoho sa zvyšuje trecia sila častí (pretože príliš adstringentná kvapalina ešte nemala čas dostať sa do medzier medzi časťami),
2. teplota oleja stúpa
3. stupeň jeho viskozity klesá (tekutosť sa zvyšuje),
4. hrúbka olejovej vrstvy sa zmenšuje (úniky do medzidielnych medzier),
5. trecia sila je znížená
6. teplota olejového filmu sa zníži (čiastočne chladiacim systémom).

Tento princíp funguje pre každého pohonný systém.

Závislosť viskozity oleja na prevádzkovej teplote je zrejmá. Rovnako ako je zrejmé, že vysoká úroveň ochrany motora by sa nemala znižovať počas celej doby prevádzky. Najmenšia odchýlka od normy môže viesť k zmiznutiu motorového filmu, čo zase negatívne ovplyvní „bezbrannú“ časť.

Každý spaľovací motor, hoci má podobnú konštrukciu, má jedinečný súbor spotrebiteľských vlastností: výkon, účinnosť, šetrnosť k životnému prostrediu a krútiaci moment. Tieto rozdiely sa vysvetľujú rozdielom vo vôľach motora a prevádzkových teplotách.

Aby sa olej pre vozidlo vybral čo najpresnejšie, boli vyvinuté medzinárodné klasifikácie motorových kvapalín.

Klasifikácia poskytovaná normou SAE informuje majiteľov automobilov o rozsahu priemernej prevádzkovej teploty. Jasnejšia predstava o možnosti použitia maziva v určitých vozidlách poskytuje API klasifikácie, ACEA atď.

Dôsledky plniaceho oleja so zvýšenou viskozitou

Sú chvíle, keď majitelia áut nevedia určiť požadovanú viskozitu motorového oleja pre svoje auto a naplnia tú, ktorú odporúčajú predajcovia. Čo sa stane, ak je ťažnosť vyššia, ako je požadované?

Ak v dobre zahriatom motorovom oleji s vysokou viskozitou „strieka“, potom pre motor nehrozí žiadne nebezpečenstvo (pri normálnych rýchlostiach). V tomto prípade sa teplota vo vnútri jednotky jednoducho zvýši, čo povedie k zníženiu viskozity maziva. Tie. situácia sa vráti do normálu. Ale! Pravidelné opakovanie tejto schémy výrazne zníži motorické zdroje.

Ak ostro „dáte plyn“, čo spôsobí zvýšenie rýchlosti, stupeň viskozity kvapaliny nebude zodpovedať teplote. To spôsobí prekročenie maximálnej povolenej teploty v motorovom priestore. Prehriatie spôsobí zvýšenie trecej sily a zníženie odolnosti dielov proti opotrebovaniu. Mimochodom, aj samotný olej stratí svoje vlastnosti v pomerne krátkom čase.

Okamžite nezistíte, že viskozita oleja vozidlu nesedela.

Prvé "príznaky" sa objavia až po 100-150 tisíc kilometroch. A hlavným ukazovateľom bude zväčšenie medzier medzi časťami. Avšak ani skúsení odborníci nebudú môcť definitívne spojiť vysokú viskozitu a rýchly pokles zdroja motora. Z tohto dôvodu oficiálne autoservisy často zanedbávajú požiadavky výrobcov vozidiel. Navyše je pre nich výhodné opraviť pohonné jednotky áut, ktorým už skončila záručná doba. Preto je výber viskozity oleja náročnou úlohou pre každého automobilového nadšenca.

Príliš nízka viskozita: je nebezpečná?

Motorový olej

Nízka viskozita môže zabiť benzínové a naftové motory. Táto skutočnosť sa vysvetľuje skutočnosťou, že pri zvýšených prevádzkových teplotách a zaťažení motora sa zvyšuje tekutosť obalovej fólie, v dôsledku čoho už tekutá ochrana jednoducho „odhalí“ detaily. Výsledok: zvýšenie trecej sily, zvýšenie spotreby paliva, deformácia mechanizmov. Dlhodobá prevádzka auta naplneného kvapalinou s nízkou viskozitou je nemožná - takmer okamžite sa zasekne.

Niektoré moderné modely motorov zahŕňajú použitie takzvaných „energeticky úsporných“ olejov so zníženou viskozitou. Môžu sa však použiť iba vtedy, ak existujú špeciálne schválenia od výrobcov automobilov: ACEA A1, B1 a ACEA A5, B5.

Stabilizátory hrúbky oleja

V dôsledku neustáleho teplotného preťaženia motorový olej postupne začína strácať svoju pôvodnú viskozitu. A špeciálne stabilizátory ho môžu pomôcť obnoviť. Možno ich použiť v motoroch akéhokoľvek typu, ktorých opotrebenie dosiahlo priemerné resp vysoký stupeň.

Stabilizátory umožňujú:

Stabilizátory

• zvýšiť viskozitu ochranného filmu,
• znížiť množstvo karbónových usadenín a usadenín na valcoch motora,
• znížiť emisie škodlivých látok do atmosféry,
• obnoviť ochrannú olejovú vrstvu,
• dosiahnuť "tichosť" pri prevádzke motora,
• zabrániť oxidačným procesom vo vnútri krytu motora.

Použitie stabilizátorov umožňuje nielen zvýšiť obdobie medzi výmenami "oleja", ale aj obnoviť stratené užitočné vlastnosti ochrannej vrstvy.

Odrody špeciálnych mazív používaných vo výrobe

Vretenové mazivo má nízku viskozitu. Použitie takejto ochrany je racionálne pri motoroch s nízkym zaťažením a pri prevádzke vysoké rýchlosti. Najčastejšie sa takéto mazivo používa v textilnej výrobe.

Turbínové mazivo. Jeho hlavnou vlastnosťou je chrániť všetky pracovné mechanizmy pred oxidáciou a predčasné opotrebovanie. Optimálna viskozita turbínového oleja umožňuje jeho použitie v pohonoch turbodúchadiel, plynových, parných a hydraulických turbínach.

VMGZ alebo celosezónny hydraulický zahustený olej. Takáto kvapalina je ideálna pre zariadenia používané na Sibíri, na Ďalekom severe a na Ďalekom východe. Tento olej je určený pre spaľovacie motory vybavené hydraulické pohony. VMGZ sa nedelí na letné a zimné oleje, pretože jeho použitie predpokladá len nízkoteplotnú klímu.

Surovinou pre hydraulický olej sú nízkoviskózne komponenty s obsahom minerálnej bázy. Aby olej dosiahol požadovanú konzistenciu, pridávajú sa do neho špeciálne prísady.

Viskozita hydraulického oleja je uvedená v tabuľke nižšie.

OilRight je ďalšie mazivo používané na konzerváciu a spracovanie mechanizmov. Má vodeodolný grafitový základ a svoje vlastnosti si zachováva v rozmedzí teplôt od mínus 20 stupňov Celzia do plus 70 stupňov Celzia.

závery

Jednoznačná odpoveď na otázku: "aká je najlepšia viskozita?" nie a nemôže byť. Ide o to, že požadovaný stupeň ťažnosti pre každý mechanizmus - či už ide o tkáčsky stav alebo motor závodné auto- svoj vlastný a nie je možné ho určiť „náhodne“. Požadované parametre mazacích kvapalín výrobcovia vypočítavajú empiricky, preto pri výbere kvapaliny pre vaše vozidlo postupujte v prvom rade podľa pokynov vývojára.

proavtomaslo.ru

Viskozita motorového oleja - význam, triedy, interpretácia

Viskozita motorového oleja je hlavnou charakteristikou, podľa ktorej sa vyberá mazacia kvapalina. Môže byť kinematický, dynamický, podmienený a špecifický. Najčastejšie sa však na výber jedného alebo druhého oleja používajú kinematické a dynamické indikátory viskozity. Ich prípustné hodnoty sú jasne uvedené výrobcom motora vozidla (často sú povolené dve alebo tri hodnoty). Správny výber viskozity zabezpečuje normálnu prevádzku motora s minimálnymi mechanickými stratami, spoľahlivú ochranu dielov a normálnu spotrebu paliva. Aby ste si vybrali optimálne mazivo, musíte dôkladne pochopiť problém viskozity motorového oleja.

Klasifikácia viskozity motorového oleja

Viskozita (iný názov - vnútorné trenie) v súlade s oficiálnou definíciou - je to vlastnosť tekutých telies odolávať pohybu jednej z ich častí voči druhej. V tomto prípade sa vykonáva práca, ktorá sa odvádza vo forme tepla do okolia.

Viskozita je premenlivá hodnota a mení sa v závislosti od teploty oleja, nečistôt prítomných v jeho zložení, hodnoty zdroja (najazdených kilometrov motora pri danom objeme). Táto charakteristika však určuje polohu mazacej kvapaliny v určitom časovom bode. A pri výbere jednej alebo druhej mazacej kvapaliny pre motor je potrebné riadiť sa dvoma kľúčovými konceptmi - dynamickou a kinetickou viskozitou. Nazývajú sa tiež nízkoteplotná a vysokoteplotná viskozita.

Historicky motoristi na celom svete určovali viskozitu podľa takzvanej normy SAE J300. SAE je skratka pre Society of Automotive Engineers, organizácie, ktorá štandardizuje a zjednocuje rôzne systémy a koncepty používané v automobilovom priemysle. A norma J300 charakterizuje dynamické a kinematické zložky viskozity.

V súlade s touto normou existuje 17 tried olejov, z toho 8 zimných a 9 letných. Väčšina olejov používaných v krajinách SNŠ má označenie XXW-YY. Kde XX je označenie dynamickej (nízkoteplotnej) viskozity a YY je index kinematickej (vysokoteplotnej) viskozity. Písmeno W znamená anglické slovo Zima - zima. V súčasnosti je väčšina olejov do každého počasia, čomu zodpovedá aj toto označenie. Osem zimných je 0W, 2,5W, 5W, 7,5W, 10W, 15W, 20W, 25W, deväť letných je 2, 5, 7,10, 20, 30, 40, 50, 60).

V súlade s normou SAE J300 musí motorový olej spĺňať nasledujúce požiadavky:

• Čerpateľnosť. To platí najmä pre prevádzku motora pri nízkych teplotách. Čerpadlo by malo bez problémov pumpovať olej cez systém a kanály by nemali byť upchaté zahustenou mazacou kvapalinou.
• Pracujte pri vysokých teplotách. Tu je situácia opačná, keď by sa mazacia kvapalina nemala vyparovať, vyhorieť a spoľahlivo chrániť steny dielov v dôsledku vytvorenia spoľahlivého ochranného olejového filmu na nich.
• Ochrana motora proti opotrebovaniu a prehriatiu. To platí pre prevádzku vo všetkých teplotných rozsahoch. Olej musí poskytovať ochranu proti prehriatiu motora a mechanickému opotrebovaniu povrchov dielov počas celej doby prevádzky.
• Odstránenie produktov spaľovania paliva z bloku valcov.
• Zabezpečenie minimálnej trecej sily medzi jednotlivými pármi v motore.
• Tesnenie medzier medzi časťami skupiny valec-piest.
• Odvod tepla z trecích plôch častí motora.

Uvedené vlastnosti motorového oleja sú ovplyvnené dynamickými a kinematickými viskozitami, každá svojím vlastným spôsobom.

Dynamická viskozita

V súlade s oficiálnou definíciou dynamická viskozita (je tiež absolútna) charakterizuje odporovú silu olejovej kvapaliny, ku ktorej dochádza pri pohybe dvoch vrstiev oleja, vzdialených od seba jeden centimeter, a pohybujúcich sa rýchlosťou 1 cm/s. Jeho mernou jednotkou je Pa s (mPa s). Má označenie v anglickej skratke CCS. Testovanie jednotlivých vzoriek sa vykonáva na špeciálnom zariadení – viskozimetri.

V súlade s normou SAE J300 sa dynamická viskozita motorových olejov do každého počasia (a zimy) určuje nasledovne (v skutočnosti teplota štartovania):

• 0W - používa sa pri teplotách do -35°С;
• 5W - používa sa pri teplotách do -30°C;
• 10W - používa sa pri teplotách do -25°C;
• 15W - používa sa pri teplotách do -20°C;
• 20W - používa sa pri teplotách do -15°C.

Je tiež potrebné rozlišovať medzi bodom tuhnutia a teplotou čerpania. Pri označení viskozity hovoríme o čerpateľnosti, teda o stave. keď sa olej môže voľne šíriť cez olejový systém v rámci prijateľných teplotných limitov. A teplota jeho úplného stuhnutia je zvyčajne o niekoľko stupňov nižšia (o 5 ... 10 stupňov).

Ako vidíte, pre väčšinu regiónov Ruská federácia oleje s hodnotou 10W a viac NEMôžu byť odporúčané na použitie ako celoročné. To sa priamo odráža v toleranciách rôznych výrobcov automobilov pre autá predávané na ruskom trhu. Pre krajiny SNŠ budú optimálne oleje s nízkoteplotnou charakteristikou 0W alebo 5W.

Kinematická viskozita

Jeho ďalší názov je vysokoteplotný, je oveľa zaujímavejšie sa s ním zaoberať. Tu, žiaľ, neexistuje taká jasná väzba ako dynamická a hodnoty majú iný charakter. V skutočnosti táto hodnota ukazuje čas, počas ktorého sa určité množstvo kvapaliny naleje cez otvor určitého priemeru. Viskozita pri vysokej teplote sa meria v mm²/s (ďalšia alternatívna jednotka centistoke je cSt, existuje nasledujúci vzťah - 1 cSt = 1 mm²/s = 0,000001 m²/s).

Najpopulárnejšie vysokoteplotné viskozitné koeficienty SAE sú 20, 30, 40, 50 a 60 (nižšie hodnoty uvedené vyššie sa zriedka používajú, napríklad ich možno nájsť na niektorých japonských strojoch používaných na domácom trhu tejto krajiny) . Stručne povedané, čím je tento koeficient nižší, tým je olej redší a naopak, čím je vyšší - tým je hustejší. Laboratórne testy sa vykonávajú pri troch teplotách - +40°C, +100°C a +150°C. Prístroj používaný na vykonávanie experimentov je rotačný viskozimeter.

Tieto tri teploty neboli zvolené náhodou. Umožňujú vám vidieť dynamiku zmien viskozity za rôznych podmienok - normálne (+40°С a +100°С) a kritické (+150°С). Testy sa vykonávajú aj pri iných teplotách (a zodpovedajúce grafy sú zostavené na základe ich výsledkov), tieto hodnoty teploty sa však berú ako hlavné body.

Dynamická aj kinematická viskozita priamo závisí od hustoty. Vzťah medzi nimi je nasledovný: dynamická viskozita je súčinom kinematickej viskozity a hustoty oleja pri teplote +150 stupňov Celzia. To je v súlade so zákonmi termodynamiky, pretože je známe, že so zvyšujúcou sa teplotou hustota látky klesá. A to znamená, že pri konštantnej dynamickej viskozite sa tá kinematická v tomto prípade zníži (čomu zodpovedajú aj jej nízke koeficienty). Naopak, s poklesom teploty sa kinematické koeficienty zvyšujú.

Predtým, ako pristúpime k opisu korešpondencií opísaných koeficientov, zastavme sa pri takom koncepte ako Vysoká teplota / Vysoká šmyková viskozita (skrátene HT / HS). Ide o pomer prevádzkovej teploty motora k viskozite pri vysokej teplote. Charakterizuje tekutosť oleja pri skúšobnej teplote +150°C. Túto hodnotu zaviedlo API koncom 80. rokov, aby lepšie charakterizovalo vyrábané oleje.

Tabuľka viskozity pri vysokej teplote

Upozorňujeme, že v nových verziách normy J300 je olej s Viskozita SAE 20 má spodnú hranicu 6,9 cSt. Rovnaké mazivá, pre ktoré je táto hodnota nižšia (SAE 8, 12, 16), sú zvýraznené v samostatná skupina nazývané energeticky úsporné oleje. Podľa štandardnej klasifikácie ACEA sú označené A1 / B1 (zastarané po roku 2016) a A5 / B5.

Index viskozity

Existuje ďalší zaujímavý ukazovateľ - index viskozity. Charakterizuje pokles kinematickej viskozity so zvýšením prevádzkovej teploty oleja. Toto je relatívna hodnota, podľa ktorej možno podmienene posúdiť vhodnosť mazacej kvapaliny na prácu pri rôznych teplotách. Vypočítava sa empiricky porovnaním vlastností pri rôznych teplotných podmienkach. AT dobrý olej tento index by mal byť vysoký, pretože potom jeho výkonnosť málo závisí od vonkajších faktorov. Naopak, ak je index viskozity určitého oleja nízky, potom je takéto zloženie veľmi závislé od teploty a iných prevádzkových podmienok.

Inými slovami, dá sa povedať, že pri nízkom koeficiente sa olej rýchlo skvapalňuje. Z tohto dôvodu je hrúbka ochranného filmu veľmi malá, čo vedie k výraznému opotrebovaniu povrchov častí motora. Oleje s vysokým indexom sú však schopné pracovať v širokom rozsahu teplôt a plne sa vyrovnať so svojimi úlohami.

Index viskozity priamo závisí od chemické zloženie olejov. Najmä na množstve uhľovodíkov v ňom a ľahkosti použitých frakcií. V súlade s tým budú mať minerálne zlúčeniny najhorší index viskozity, zvyčajne v rozsahu 120 ... 140, polosyntetické mazacie kvapaliny budú mať podobnú hodnotu 130 ... 150 a „syntetika“ sa môže pochváliť najlepším výkonom - 140 . .. 170 (niekedy dokonca až 180).

Vysoký index viskozity syntetických olejov (na rozdiel od minerálnych olejov s rovnakou viskozitou SAE) umožňuje použitie takýchto formulácií v širokom rozsahu teplôt.

Je možné miešať oleje rôznych viskóz

Pomerne bežná situácia je, keď majiteľ auta z nejakého dôvodu potrebuje pridať do kľukovej skrine motora iný olej, ako ten, ktorý tam už je, najmä ak majú rozdielne viskozity. Je možné tak urobiť? Hneď odpovieme - áno, môžete, ale s určitými výhradami.

Hlavná vec, ktorú treba hneď povedať, je, že všetky moderné motorové oleje sa môžu navzájom miešať (rôzne viskozity, syntetické, polosyntetické a minerálne vody). Nespôsobí žiadne negatívne chemické reakcie v kľukovej skrini motora, nepovedie ani k tvorbe kalu, peneniu alebo iným negatívnym následkom.

S rastúcou teplotou klesá hustota a viskozita

Dokázať to je veľmi jednoduché. Ako viete, všetky oleje majú určitú štandardizáciu podľa API (americký štandard) a ACEA ( európsky štandard). V jednom a ďalších dokumentoch sú jasne uvedené bezpečnostné požiadavky, podľa ktorých je povolené akékoľvek miešanie olejov tak, aby to nemalo ničivé následky pre motor stroja. A keďže mazacie kvapaliny spĺňajú tieto normy (v tomto prípade nezáleží na triede), je splnená aj táto požiadavka.

Ďalšou otázkou je, či sa oplatí miešať oleje, najmä rôznych viskóz? Takýto postup je povolený len ako posledná možnosť, napríklad ak momentálne (v garáži alebo na diaľnici) nemáte vhodný (identický s tým, čo je momentálne v kľukovej skrini) olej. V tejto núdzovej situácii môžete pridať mazivo na požadovanú úroveň. Ďalšia prevádzka však závisí od rozdielu medzi starým a novým olejom.

Takže, ak sú viskozity veľmi blízko, napríklad 5W-30 a 5W-40 (a ešte viac výrobca a ich trieda sú rovnaké), potom s takouto zmesou je celkom možné jazdiť ďalej až do ďalšieho oleja zmeniť podľa predpisov. Podobne je dovolené miešať susedné hodnoty dynamickej viskozity (napríklad 5W-40 a 10W-40. Výsledkom je určitá priemerná hodnota, ktorá závisí od pomerov oboch kompozícií (v druhom prípade získate určité zloženie s podmienenou dynamickou viskozitou 7,5W -40 za predpokladu, že sa zmiešajú v rovnakých objemoch).

Je povolená aj pre dlhodobú prevádzku zmesi olejov podobnej viskozity, ktoré však patria do susedných tried. Predovšetkým je dovolené miešať polosyntetiku a syntetiku, prípadne minerálnu vodu a polosyntetiku. V takýchto vlakoch sa dá jazdiť dlho(aj keď to nie je žiaduce). Ale zmiešanie minerálneho oleja a syntetického oleja, aj keď je to možné, je lepšie ísť s ním iba do najbližšieho autoservisu a tam už vykonať úplnú výmenu oleja.

Čo sa týka výrobcov, situácia je podobná. Keď máte oleje rôznych viskóz, ale od rovnakého výrobcu, smelo miešajte. Ak k dobrému a osvedčenému oleju (pri ktorom máte istotu, že nejde o fejk) od známeho svetového výrobcu (napríklad SHELL alebo MOBIL), pridáte niečo podobné vo viskozite aj kvalite (vrátane normy API a ACEA), potom v tomto prípade môže auto jazdiť aj dlho.

Pozor aj na tolerancie automobiliek. Pri niektorých modeloch strojov ich výrobca priamo uvádza, že použitý olej musí nevyhnutne spĺňať toleranciu. Ak pridávané mazivo nemá takéto schválenie, potom takáto zmes nemôže jazdiť dlho. Je potrebné čo najskôr vymeniť a doplniť mazivo s potrebnou toleranciou.

Niekedy nastanú situácie, keď potrebujete na ceste doplniť mazivo a idete do najbližšieho autoservisu. Ale v jeho sortimente nie je taká mazacia kvapalina ako v kľukovej skrini vášho auta. Čo robiť v tomto prípade? Odpoveď je jednoduchá – vyplňte to isté alebo lepšie. Napríklad používate polosyntetiku 5W-40. V tomto prípade je vhodné zvoliť 5W-30. Tu je však potrebné riadiť sa rovnakými úvahami, ktoré boli uvedené vyššie. To znamená, že oleje by sa z hľadiska vlastností nemali navzájom veľmi líšiť. V opačnom prípade je potrebné výslednú zmes čo najskôr vymeniť za nové mazivo vhodné pre tento motor.

Viskozita a základný olej

Mnoho motoristov sa zaujíma o otázku, akú viskozitu má syntetický, polosyntetický a plne minerálny olej. Vzniká preto, že existuje všeobecná mylná predstava, že syntetické činidlo má údajne lepšiu viskozitu, a preto sa „syntetika“ lepšie hodí do motora auta. Naopak, údajne minerálne oleje majú zlú viskozitu.

V skutočnosti to nie je pravda. Faktom je, že samotný minerálny olej je zvyčajne oveľa hrubší, preto sa na regáloch obchodov takáto mazacia kvapalina často nachádza s hodnotami viskozity, ako je 10W-40, 15W-40 atď. To znamená, že prakticky neexistujú žiadne minerálne oleje s nízkou viskozitou. Ďalšia vec je syntetika a polosyntetika. Použitie moderných chemických prísad v ich kompozíciách umožňuje dosiahnuť zníženie viskozity, a preto môžu byť oleje, napríklad s populárnou viskozitou 5W-30, syntetické aj polosyntetické. Preto pri výbere oleja musíte venovať pozornosť nielen hodnote viskozity, ale aj typu oleja.

základný olej

Kvalita konečného produktu do značnej miery závisí od základne. Výnimkou nie sú ani motorové oleje. Pri výrobe olejov pre motory automobilov sa používa 5 skupín základových olejov. Každý z nich sa líši spôsobom extrakcie, kvalitou a vlastnosťamiViac

Od rôznych výrobcov v sortimente nájdete rôzne mazacie kvapaliny patriace do rôznych tried, ale s rovnakou viskozitou. Preto pri nákupe konkrétnej mazacej kvapaliny je výber jej typu samostatnou otázkou, ktorú je potrebné zvážiť na základe stavu motora, značky a triedy stroja, nákladov na samotný olej atď. Pokiaľ ide o vyššie uvedené hodnoty dynamickej a kinematickej viskozity, majú rovnaké označenie podľa normy SAE. Ale tu je stabilita a odolnosť ochrannej fólie odlišné typy oleje budú iné.

Výber oleja

Výber maziva pre konkrétny motor stroja je dosť namáhavý proces, pretože na správne rozhodnutie je potrebné analyzovať veľa informácií. Najmä okrem samotnej viskozity je vhodné zaujímať sa o fyzikálne vlastnosti motorového oleja, jeho triedy podľa noriem API a ACEA, typ (syntetika, polosyntetika, minerálna voda), konštrukciu motora a mnohé viac.

Aký olej je lepšie naplniť do motora

Výber motorového oleja by mal byť založený na viskozite, špecifikácii API, ACEA, toleranciách a tých dôležitých parametroch, ktorým nikdy nevenujete pozornosť. Musíte si vybrať podľa 4 hlavných parametrov. Čítať viac

Pokiaľ ide o prvý krok - výber viskozity nového motorového oleja, stojí za zmienku, že spočiatku musíte vychádzať z požiadaviek výrobcu motora. Nie olej, ale motor! Manuál (technická dokumentácia) spravidla obsahuje špecifické informácie o tom, akú viskozitu mazív je možné použiť v pohonnej jednotke. Často sú povolené dve alebo tri viskozity (napríklad 5W-30 a 5W-40).

Upozorňujeme, že hrúbka vytvoreného ochranného olejového filmu nezávisí od jeho sily. Minerálny film teda odolá zaťaženiu asi 900 kg na centimeter štvorcový a ten istý film tvorený modernými syntetickými olejmi na báze esterov už odolá zaťaženiu 2200 kg na centimeter štvorcový. A to s rovnakou viskozitou olejov.

Čo sa stane, ak zvolíte nesprávnu viskozitu?

V pokračovaní predchádzajúcej témy uvádzame možné problémy, ktoré môžu nastať, ak sa na to vyberie olej s nevhodnou viskozitou. Takže ak je to príliš hrubé:

• Prevádzková teplota motora sa zvýši, pretože tepelná energia sa menej efektívne rozptýli. Pri jazde však vysoké otáčky a/alebo v chladné počasie toto sa nemusí považovať za kritické.
• Pri jazde vysokou rýchlosťou a/alebo pri vysokom zaťažení motora môže dôjsť k výraznému zvýšeniu teploty, v dôsledku čoho dôjde k výraznému opotrebovaniu jednotlivých častí aj motora ako celku.
• Vysoké teploty motora vedú k zrýchlenej oxidácii oleja, čo spôsobuje jeho rýchlejšie opotrebovanie a stratu výkonových vlastností.

Ak však nalejete do motora veľmi tekutý olej, potom môžu nastať aj problémy. Medzi nimi:

• Olejový ochranný film na povrchu dielov bude veľmi tenký. To znamená, že diely nedostávajú náležitú ochranu proti mechanickému opotrebovaniu a vysokým teplotám. Z tohto dôvodu sa diely rýchlejšie opotrebúvajú.
• Veľké množstvo mazacej kvapaliny zvyčajne ide do odpadu. To znamená, že dôjde k veľkej spotrebe oleja.
• Hrozí takzvaný motorický klin, teda jeho porucha. A to je veľmi nebezpečné, pretože to hrozí zložitými a nákladnými opravami.

Preto, aby ste sa vyhli takýmto problémom, skúste zvoliť olej s viskozitou, ktorú povoľuje výrobca motora stroja. Tým sa nielen predĺži jej životnosť, ale aj zabezpečí normálny režim jeho prevádzka v rôznych režimoch.

Záver

Vždy dodržiavajte odporúčania výrobcu a doplňte mazivo hodnotami dynamickej a kinematickej viskozity, ktoré sú nimi priamo označené. Menšie odchýlky sú povolené len v ojedinelých a/alebo núdzových prípadoch. Výber tohto alebo toho oleja sa musí vykonávať podľa niekoľkých parametrov, nielen podľa viskozity.

Opýtajte sa v komentároch. Určite odpovieme!

etlib.ru

Akú viskozitu oleja zvoliť? - Rýchlo a zbesilo

AKÚ VISKOZITU OLEJA SI VYBRAŤ?

Toto je druhý článok o viskozite oleja (nižšie je odkaz na prvú časť). Faktom je, že motoristi položili veľa otázok na fóre stránky aj prostredníctvom pošty. A väčšina z týchto otázok je výsledkom skutočnosti, že výrobcovia automobilov často umožňujú viacero možností viskozity a úsudok predajcov oleja a dokonca aj uznávaných automechanikov je často úplne v rozpore s odporúčaniami výrobcov automobilov.

Vzhľadom na toto všetko som sa rozhodol napísať ďalší článok o viskozite, dúfam, že v tejto problematike bude trochu viac jasno.

5W-50 alebo 0W-30?

Rovnako ako viskozita automobilové oleje už všetko prežúval, ale vôbec to nie je jasné. Otázky, ktoré sa často kladú na fóre stránky, naznačujú, že musíte napísať viac na tému viskozity oleja. Čo je teda lepšie zvoliť, vyššiu alebo nižšiu viskozitu motorového oleja? A čo keď záručný servis naplní autoolej s viskozitou, ktorá nie je uvedená v návode na obsluhu?Poviem to hneď po niekoľkýkrát: viskozita automobilového oleja musí spĺňať požiadavky automobilky bez ohľadu na vek, najazdené kilometre, štýl jazdy, rozpočet a „smerodajný“ názor servisných pracovníkov, aj keď ide o oficiálny servis. Tento článok je napísaný pre pochybovačov a tých, ktorí sa len pýtajú prečo. Ak ste jedným z nich, čítajte ďalej, ak nie, prečítajte si návod na obsluhu (alebo servisnú knižku) a požadujte, aby ste dopĺňali iba motorový olej dodaný konštruktérmi motora (vo všetkých ohľadoch, vrátane viskozity). ponoriť sa do problematiky motorových viskozitných olejov. Najzrozumiteľnejším trecím párom v motore pre väčšinu motoristov je „piestový valec“, preto pre prehľadnosť berieme tento konkrétny trecí pár v našom malom logickom skúmaní.

Najprv rečnícka otázka: Sú priemer piestu (s krúžkami) a vŕtanie valca rovnaké? Samozrejme, že nie! Aby piest vykonával translačné pohyby vo valci stokrát za minútu, jeho priemer jednoducho musí byť o niečo menší, inak trenie okamžite zahreje oboch účastníkov nášho skúmaného trecieho páru na teploty, pri ktorých skolabujú. Je teda rozdiel v priemeroch (medzera), ďalšia otázka je aká veľká je táto medzera, čím je vyplnená a čo to ovplyvňuje? Na základe princípu činnosti spaľovacieho motora (ICE) je to práve táto medzera, ktorá určuje účinnosť motora (koeficient výkonu), pretože práve cez túto medzeru dochádza k „úniku“ tlačnej sily výbuchu. palivovej zmesi vo valci. Ukazuje sa teda, že čím menšia medzera, tým väčší výkon?Na druhej strane, ako už bolo spomenuté, medzera (aj keď minimálna) je stále potrebná, navyše, ako každá iná trecia dvojica, aj naša dvojica potrebuje neustále mazanie . Preto je hlavnou úlohou dizajnérov, aby táto medzera presne zodpovedala olejovému filmu, ktorý vytvára motorový olej, ktorý má takú vlastnosť, ako je viskozita. V tomto prípade bude výkon motora maximálny možný (ceteris paribus) pre jeho konštrukciu.

Čo sa deje v motore, keď je studený a viskozita oleja je niekoľkonásobne vyššia ako vypočítaná pracovná? Pripomíname si školský kurz fyziky a uzatvárame: ak je olejový film hrubší ako medzera, trecia sila sa zvyšuje, čo vedie k poklesu výkonu a zvýšeniu teploty. Toto je presne „tajomstvo“ konštruktérov motorov: vypočítavajú medzery špeciálne pre prevádzkové teploty motora (ktoré sa pre väčšinu motorov považujú za rozsah 100 – 150 °C), čím úmyselne nútia motor pracovať pri zvýšených teplotách. zaťaženie počas zahrievania. Práve zvýšená viskozita studeného oleja pomáha rýchlejšiemu zahriatiu motora. A to je dôvod, prečo automobilky kategoricky neodporúčajú nakladať motor, kým nie je úplne zahriaty. Z tohto dôvodu odborníci tvrdia, že jedno (každé) zahriatie motora v silných mrazoch trvá asi 300-500 kilometrov z celkovej životnosti motora nového motora (nezamieňať so životnosťou motorového oleja - to nemá vplyv na servisný interval toľko).

Čo sa stane, keď sa motor, a teda aj motorový olej, zahreje na prevádzkovú teplotu? A v tomto momente začne fungovať chladiaci systém motora. Všetko sa deje približne podľa tejto schémy (veľmi zjednodušene): kedy zvýšené zaťaženie alebo ot./min sa zvyšuje koeficient trenia => teplota oleja stúpa => viskozita oleja klesá => hrúbka olejového filmu klesá => koeficient trenia klesá => teplota oleja klesá (nie bez pomoci chladiaceho systému), alebo v každom prípade jeho rast výrazne spomalí. Kruh je uzavretý, motor beží. Viskozita a teplota motorového oleja však nestoja - dynamicky sa menia v určitých rozsahoch presne vypočítaných výrobcom motora. Účinnosť motora teda v skutočnosti nezávisí od absolútnej hodnoty viskozity pri určitej teplote. , ale na dynamike jeho zmeny pri prevádzke v určitom rozsahu prevádzkových teplôt a prispôsobení tejto dynamiky konštrukcii konkrétneho motora. Nemali by sme zabúdať, že každý motor, najmä moderný, je veľmi presný mechanizmus a práve od tejto presnosti závisia všetky parametre, podľa ktorých zvyčajne hodnotíme spotrebiteľskú atraktivitu motora: výkon, krútiaci moment, palivová účinnosť.

A tu nadobúda hlavná otázka zvláštnu hodnotu: je rozdiel v medzerách a prevádzkových teplotách motorov rôznych typov, objemov a výrobcov? Existuje a tento rozdiel je veľmi významný, najmä pokiaľ ide o najnovšie modely motorov. To je dôvod, prečo existujú rôzne tolerancie výrobcov automobilov na motorové oleje, ako aj rôzne kvalitatívne triedy podľa požiadaviek na teplotu a viskozitu niektorých medzinárodné klasifikácie(najvýraznejším príkladom je klasifikácia ACEA).Zdôrazňujem, že nehovoríme len o olejoch s odlišný index viskozita podľa SAE! Vysokoteplotný viskozitný index SAE je priradený na základe absolútnych hodnôt viskozity oleja pri teplotách 100 a 150 °C (podrobnejšie pozri tabuľku viskozity oleja - sú tam všetky rozsahy). Ale pred, medzi a po uvedených stredných hodnotách môže byť krivka zmeny viskozity rôznych olejov so zmenami teploty úplne odlišná. Nehovoriac o tom, že ani pri špecifikovaných bodoch kontroly teploty neimplikujú požiadavky SAE presné hodnoty viskozity, ale skôr ich široký rozsah. Teda aj dva rôzne oleje, na ktorých etiketách je napísané povedzme 5W-40, môžu mať rôznu absolútnu viskozitu pri teplote 90, 120 alebo 145 °C. A práve táto dynamika je okrem iných parametrov zakódovaná v tých veľmi záhadných písmenách a číslach tolerancií automobiliek a klasifikácií kvality motorových olejov. Navyše treba ešte raz zdôrazniť: dynamika viskozity oleja nemôže byť dobrá ani zlá – musí byť vhodná, t.j. zodpovedajúca konštrukcia konkrétneho motora!

Motor sa teda zahrial na prevádzkové teploty, ale viskozita oleja neklesla na požadovanú (konštruktérom vypočítanú) hodnotu, čo sa stane? Pri bežných otáčkach a zaťažení sa v zásade nie je čoho obávať – teplota motora mierne stúpne a viskozita klesne na požadovanú rýchlosť, čo už bude kompenzovať chladiaci systém. V tomto prípade bude prevádzková teplota motora nad normou pre tieto otáčky a zaťaženie, ale s najväčšou pravdepodobnosťou bude stále v povolenom rozsahu. Ďalšou otázkou je, že motor bude väčšinu času pracovať pri vyššej teplote, čo rozhodne neprispieva k zvýšeniu jeho motorického zdroja. Úplne iná vec je, ak napríklad prudko zvýšiš otáčky motora (núdzové zrýchlenie napríklad pri predbiehaní na dlhom svahu) . šmyková rýchlosť prudko stúpa a viskozita nezodpovedá aktuálnej teplote (toto je opäť výpočet konštruktéra motora), takže motor sa bude musieť v tomto bode trochu viac zahriať (na vyššiu teplotu), aby sa znížil úroveň viskozity oleja na prijateľnú hodnotu. A v tomto momente môže teplota oleja a motora presiahnuť maximálnu povolenú bezpečnú mieru. Výsledok tohto všetkého je približne takýto (ak je preložený do jazyka zrozumiteľného pre motoristu): ak je viskozita oleja vyššia ako je norma poskytovaná výrobcom, motor neustále pracuje pri zvýšených teplotách, čo spôsobuje rýchlejšie opotrebovanie častí. Okrem toho prevádzkové teploty priamo ovplyvňujú aj zdroj samotného motorového oleja: čím vyššia je teplota, tým skôr olej oxiduje a stáva sa nepoužiteľným. Čo je teda olej a treba ho meniť oveľa častejšie.V každom prípade všetko Negatívne dôsledky precenenie viskozity oleja si nevšimnete ani nepocítite, bez zložitých meraní a otvorenia motora v relatívne krátkom čase nevyjde nie po 10 či 20 000 km, ale skôr po 100 -150 tisíc. A je takmer nemožné dokázať, že príčinou zvýšeného opotrebenia motora je nesprávny automobilový olej - preto sa veľa servisných pracovníkov a dokonca aj oficiálnych čerpacích staníc často zvlášť nezaoberá otázkou prispôsobenia viskozity oleja, ktorý napĺňajú. s požiadavkami automobilky na tento konkrétny motor. Pamätajte - je pre nich výhodné, ak sa váš motor po skončení záručnej doby stane nepoužiteľným, aj keď vás neopravia!

Úplne opačná situácia nastáva, keď je viskozita oleja pod normálnou hodnotou. Teraz takmer všetci výrobcovia automobilových olejov vyrábajú takzvané energeticky úsporné oleje so zníženou viskozitou pri vysokých teplotách. Navyše hovoríme o viskozite pri vysokých teplotách a šmykovej rýchlosti HTTS (viac ako 100 °C), preto je viskozitný index podľa SAE pre tieto oleje rovnaký ako pre konvenčné oleje. Tieto oleje sa líšia od bežných tried kvality a tolerancií výrobcov automobilov. Najmä oleje s nízkou viskozitou spĺňajú triedy kvality ACEA A1/B1 a ACEA A5/B5. Problém je, že na takéto oleje sa vyrábajú špeciálne motory! A v bežnom motore, ktorý nie je navrhnutý pre takú nízku viskozitu, je jednoducho nebezpečné používať takýto olej. Ide o to, že pri vysokých teplotách a pri vysokých rýchlostiach sa film vytvorený na trecích pároch príliš stenčuje, čo má za následok zníženie účinnosti mazania a výrazné zvýšenie spotreby oleja na odpad. Za určitých okolností sa motor môže dokonca zaseknúť. Podcenenie viskozity oleja v porovnaní s požiadavkami automobilky je teda oveľa nebezpečnejšie ako jej precenenie. Preto v žiadnom prípade nepoužívajte motorové oleje tried ACEA A1 / B1 a ACEA A5 / B5, ako aj špeciálne oleje, na ktorých je napísané iba jedno schválenie (schválenie) výrobcu, ak tieto triedy kvality alebo tolerancie neuvádzajú sa objavia v servisnej knižke alebo v návode na obsluhu.

kanash21.ru

Akú viskozitu oleja zvoliť na zimu ~ SIS26.RU

Akú viskozitu oleja zvoliť na zimu

Dodržiavaním týchto rád budete vy aj vaše auto poistení proti problémom so štartovaním v zime a proti negatívnym následkom pre motor (ako je nadmerné opotrebovanie a „zasekávanie“ počas a bezprostredne po naštartovaní, keď motor beží na „hladovanie“ oleja režim), ktoré sa zvyčajne vyskytujú pri použití olejov s nesprávnou triedou viskozity. Musíte mať na pamäti, že pri každom naštartovaní motora (nie nevyhnutne v silnom mraze, ale aj pri plusových teplotách) trvá nejaký čas, kým olejové čerpadlo prečerpá olej cez mazací systém a dostane sa na všetky trecie časti. V tomto čase bude motor pracovať len v takzvanom režime „hladovania“ oleja, ktorý sme už spomenuli vyššie. Je jasné, že s tým všetkým sa trenie a opotrebovanie prudko zvyšujú. Čím viac je teda olej schopný udržiavať tekutosť pri nízkych teplotách, tým rýchlejšie bude čerpaný cez mazací systém a poskytne ochranu motora. Najlepšie sú tu motorové oleje triedy "0W". Čo sa týka výberu takzvanej „letnej“ triedy, treba zdôrazniť, že väčšina automobiliek avizuje zavedenie olejov triedy „40“ podľa SAE. Je to spôsobené vysokým tepelným namáhaním moderných spaľovacích motorov a prítomnosťou vysokých teplôt, špecifických tlakov a šmykových rýchlostí v rôznych oblastiach motora ( piestne krúžky, vačkový hriadeľ, ložiská kľukového hriadeľa atď.). Podľa týchto prísnych kritérií si olej musí zachovať viskozitu dostatočnú na vytvorenie olejového filmu a chladenie trecích párov. Táto úloha sa stáva obzvlášť naliehavou, aby sa zabránilo nadmernému opotrebovaniu, odieraniu a „zaseknutiu“ v horúčave v prípade prehriatia motora v dôsledku možných porúch chladiaceho systému.

Aký je rozdiel medzi minerálnymi a syntetickými olejmi?

Rozdiel spočíva hlavne v molekulárnej štruktúre základu (základu) oleja. Pri výrobe syntetických olejov sa „vybudujú“ (syntetizujú) molekuly s údajmi a dobrým výkonom. Syntetické oleje majú na rozdiel od minerálnych olejov najvyššiu chemickú a tepelnú stabilitu. Chemická stabilita znamená, že pri použití syntetických olejov v motore nedochádza k žiadnym chemickým premenám (oxidácii, parafinizácii atď.), ktoré by zhoršovali jeho výkonové vlastnosti. Tepelná stabilita znamená udržanie racionálnej hodnoty viskozity oleja v širokom rozsahu teplôt, čo znamená ľahké a bezpečné štartovanie motora v chladnom počasí a okamžite najvyššiu ochranu motora v jeho najvyšších teplotných zónach pri prevádzke vo vysokých otáčkach a zaťažení. Vďaka zvláštnostiam vlastnej molekulárnej štruktúry majú syntetické oleje vyššiu (v porovnaní s minerálnymi) tekutosť a penetračnú schopnosť.

Môžu nastať problémy pri prechode z „minerálnej vody“ na „syntetiku“?

Ťažkosti spojené s prechodom na „syntetiku“ zvyčajne vznikajú v prípadoch, keď sa predtým používali zlé oleje, boli porušené odporúčané intervaly výmeny alebo sa do oleja dostali cudzie látky, ako napríklad chladiaca kvapalina, špeciálne prísady do oleja atď. P. Pri tom všetkom sa v motore môžu objaviť značné usadeniny. Zvyčajne sa okamžite pozoruje čiastočná alebo úplná strata pružnosti (až po prasknutie) tesniacich častí (olejové tesnenia, tesnenia drieku ventilov atď.). Na rozdiel od minerálnych olejov, ktoré „umývajú“ usadeniny v motore rovnomerne, vrstvu po vrstve, syntetické oleje (kvôli ich prirodzenej vysokej tekutosti a penetračnej schopnosti) spôsobujú odlupovanie usadenín z vnútorných povrchov motora, čo môže viesť k upchatiu motora. obrazovka prijímača oleja, olejové kanály, práca v režime hladovania oleja a v dôsledku toho porucha motora. Podobne v oblasti tesnení upchávok (vrátane prípadných mikrotrhlín) sa odstránia všetky usadeniny a v prípade straty pružnosti upchávok syntetický olej, ktorý si predtým uvoľnil „cestu“. , bude vytekať z motora. Preto sa použitie syntetických olejov neodporúča v nasledujúcich prípadoch:

v prítomnosti významných usadenín na vnútorných povrchoch motora, ak sú tesniace prvky (olejové tesnenia, tesnenia drieku ventilu atď.) stratili svoju elasticitu a (alebo) majú mikrotrhlinky (treba vymeniť olejové tesnenia) - pravdepodobne netesnosti;

počas doby zábehu pre motory vyžadujúce zábeh, t.j. „nevyhnutné opotrebovanie“, aby jazdili v trecích pároch. To isté platí pre motory po dlhej generálke. V týchto prípadoch sa vlámanie musí vykonať vo vysokokvalitnom minerálnom oleji, po ktorom môžete prejsť na "syntetiku";

v motoroch s rotačnými piestami.

Ako zvoliť viskozitu motorového oleja?

Krátke video poskytujúce úplné pochopenie viskozity motorového oleja. Pri akej zápornej teplote.

B je viskozita olejov. Stručne o hlavnej veci.

Stručne o viskozite automobilových olejov. Čo znamenajú označenia SAE 0w, 5w, 10w, 15w, 20w a 20, 30, 40, 50, 60. Tabuľka.

Vo všetkých ostatných prípadoch použitie syntetických olejov nielenže nijako nepoškodí ani „starý“ a opotrebovaný motor, ale naopak zaručí jeho ochranu a maximálnu možnú životnosť.

Čo je potrebné urobiť pre prechod z „minerálnej vody“ na „syntetiku“?

1. Najprv zhodnoťte stav motora, t.j. skontrolujte usadeniny a chybné tesnenia upchávky. Ak už z motora uniká olej, tak prechod na „syntetiku“ nie je možný, kým sa neodstránia príčiny, ktoré ich spôsobujú.

2. Ak sú v motore značné usadeniny, „prepláchnite“ olejový systém motora

3. Ak existuje dôvod domnievať sa, že tesnenia upchávky stratili svoju elasticitu (čo je napríklad naznačené stopami šmúh na miestach pristátia), potom je lepšie odložiť prechod na „syntetiku“, kým motor sa opraví a vymenia sa tesnenia. Ak neexistujú žiadne známky úniku, pre spoľahlivosť možno odporučiť najprv prejsť na používanie polosyntetického oleja a pred výmenou na ňom prejsť celý interval. Ak ani potom na miestach pristátia tuleňov nie sú žiadne šmuhy, môžete prejsť na používanie syntetických produktov.

sis26.ru

Aká by mala byť viskozita oleja pre normálnu prevádzku motora?

Viskozita (tekutosť) oleja je parameter, ktorý ovplyvňuje schopnosť motorovej zmesi zachovať si stanovené vlastnosti pri rôznych teplotách. Pre prevádzku motora hrá tento indikátor veľmi dôležitú úlohu dôležitá úloha, ovplyvňuje mazanie častí pohonu a chráni ich pred opotrebovaním.

Trochu teórie

Pri výbere automobilového oleja majte na pamäti, že kvapaliny sa vyznačujú dvoma parametrami:

1. Kinematická viskozita, označuje tekutosť zmesi pod vplyvom gravitácie, udáva, ako ľahko bude kvapalina prúdiť do rôzne uzly motora a mazacieho systému, merané v mm2/s.

2. Dynamická viskozita - parameter ukazujúci zmeny pevnosti olejového filmu pri zaťažení: so zvýšením rýchlosti pohybu mazaných prvkov voči sebe viskozita klesá, merané v Pa * s.

Inžinieri vyvinuli klasifikáciu motorových zmesí SAE. Podľa tohto systému sú všetky motorové oleje rozdelené do troch tried v závislosti od indexu viskozity (zmeny vlastností oleja pri rôznych teplotách). Charakteristiky motorových olejov podľa SAE nájdete v tabuľke 1.

Čo znamená viskozita olejov, môžete zistiť sledovaním videa:

Oleje pre rôzne ročné obdobia

Prvou triedou sú zimné kvapaliny, ich označenie pozostáva z čísla a písmena w vedľa neho, napríklad 5w, 20w. Číslo označuje indikátor mínusovej teploty, pri ktorej kvapalina nekryštalizuje, plní svoje funkcie, písmeno w znamená zimu (z anglického zima).

Tieto motorové oleje sa vyznačujú kinematickým indexom viskozity pri teplote 100 0C a dvomi hodnotami dynamickej viskozity pri nízkych teplotách:

• otáčanie, znamená teplotu, pri ktorej kvapalina nezhustne, zabezpečí spustenie pohonu bez zahriatia;
• čerpanie - index označujúci teplotný režim, pri ktorom zmes normálne preteká mazacím systémom a zabezpečuje vytvorenie ochranného filmu na prvkoch pohonnej jednotky.

Druhou triedou sú letné zmesi. Ich označenie pozostáva zo skratky SAE a čísla vedľa nej, napríklad SAE 20, 40, 50. Číslo v označení znamená indikátor kladnej teploty, pri ktorej bude mať zmes dostatočnú hustotu na vytvorenie filmu na motore. prvky, ktoré ho chránia pred opotrebovaním. Čím väčšie číslo v označení, tým vyšší je index viskozity oleja. Vizuálne je rozdiel v tomto parametri znázornený na obrázku 1, zobrazuje banky s rôznymi motorovými olejmi používanými v lete a gule s rovnakou hmotnosťou, súčasne vhadzované do baniek. Obrázok ukazuje, že čím je kvapalina hustejšia, tým pomalšie bude gulička na dne nádoby.

Treťou triedou sú zmesi do každého počasia. Ich označenie pozostáva z označenia predchádzajúcich dvoch tried, napríklad 10w - 30. 10w znamená negatívny indikátor teploty, pri ktorom zmes spustí pohonnú jednotku bez zahriatia a prečerpá kvapalinu cez mazací systém. Číslo 30 znamená pozitívny indikátor teploty, pri ktorom bude automobilový olej dostatočne hustý, aby ochránil motor pred prehriatím. Maximálnu zápornú teplotu môžete určiť, ak od čísla v označení odpočítate číslo 35, napríklad pre 10w - 30 bude táto matematická akcia vyzerať takto: 35-10 \u003d 20 (čo znamená, že 20 je záporná teplota rovná -20 0С).

Teplotný rozsah, pri ktorom zmesi nestratia svoje ochranné vlastnosti a vlastnosti proti opotrebeniu, sú uvedené v tabuľke 2.

Kvapaliny do každého počasia majú širší teplotný rozsah ako zimné alebo letné. Tento rozdiel je vysvetlený základom automobilového oleja, kvapaliny so syntetickým základom majú vo svojej štruktúre molekuly rovnakej veľkosti, takže pri vystavení teplote sa ich viskozita prakticky nemení. Minerálne zmesi nemajú jednotnú štruktúru molekúl, pri vysokých teplotách rýchlejšie skvapalňujú. Pri výbere správnej tekutiny je potrebné zvážiť veľa faktorov.

Výber automobilového oleja

Je potrebné zvoliť zmes stroja s prihliadnutím na jej štruktúru. Ak si vyberiete príliš viskózny olej, nebude schopný vytvoriť ochranný film na hnacích prvkoch, nevyplní medzery v trecích jednotkách. Navyše veľmi hustá kvapalina vytvorí dodatočné zaťaženie motora - tým sa zníži jeho zdroj. Príliš tekutá zmes nevyplní správne medzery v trecích jednotkách a ochranný film ňou vytvorený sa pri zaťažení pretrhne.

Požadovanú viskozitu automobilového oleja pre vaše auto môžete určiť na základe odporúčaní predajcu automobilov (tento parameter je uvedený v servisnej knihe vozidla). Ak motor minul polovicu svojho zdroja, odporúča sa vyplniť hustejšiu zmes, je to spôsobené zväčšením medzier v trecích jednotkách motora. Je potrebné dávať pozor aj na teplotu mimo stroja, čím je vyššia, tým je potrebný hustejší olej. Závislosť tekutosti motorovej kvapaliny od teploty je uvedená v tabuľke 2 a je znázornená na obrázku 2.

Môžete určiť najvhodnejší olej s prihliadnutím na počet najazdených kilometrov vozidla, technické údaje motor, rozsah prevádzkových teplôt, odporúčania výrobcu stroja.

Ak si vyberáte olej do auta pre moderný motor, zvážte možnosť energeticky úsporných tekutín. Majú veľmi nízku viskozitu, znižujú spotrebu paliva, ale nie všetky typy motorov je možné naliať.

Zvoľte optimálny parameter viskozity, pri ktorom zmes vydrží zaťaženie extrémnych podmienkach chod motora, chráni pohonnú jednotku pred prehriatím a nekryštalizuje pri mínusových teplotách cez palubu vo vašom regióne.

pro-replacement.ru

AKÚ VISKOZITU OLEJA SI VYBRAŤ?

Viskozita motorového oleja je jedným z hlavných parametrov, podľa ktorých sa určuje, či je vhodný pre konkrétne auto v určitom teplotnom rozsahu. Ale v žiadnom prípade nie sú názory rôznych ľudí na túto záležitosť vždy rovnaké. Takže je oveľa jednoduchšie prísť na všetko sami a rozhodnúť sa, ktorú kvapalinu naplníte a prečo.

Motorový olej maže všetky pohyblivé časti mechanizmu

Čo sa nazýva viskozita?

Viskozita motorového oleja je jeho schopnosť udržať si tekutosť medzi vnútornými časťami motora automobilu. Automobilový motorový olej má veľmi dobré výsledky dôležitá funkcia- maže vnútorné časti motora, bráni ich vzájomnému odieraniu „nasucho“ a tiež poskytuje medzi nimi minimálnu treciu silu. Nie je možné vytvoriť také mazivo, ktoré by nezmenilo svoje vlastnosti so zvýšením alebo znížením teploty motora. Hodnoty viskozity sa budú počas jazdy výrazne líšiť, pretože teplotné rozdiely medzi vnútornými časťami motora sú veľmi vysoké a môžu dosiahnuť 140-150 stupňov Celzia.

Výrobcovia automobilov vyberajú a určujú pre každú optimálnu tekutosť oleja, pri ktorej bude účinnosť maximálna a opotrebovanie motora bude naopak minimálne. Preto je lepšie zvoliť mazivo, ktoré odporúča výrobca automobilu pre konkrétny model, a nie to, ktoré odporúčajú priatelia alebo dokonca špecialisti autoservisu.

Dynamická a kinematická viskozita oleja

Kinematická viskozita oleja určuje vlastnosti motorovej kvapaliny pri normálnych a zvýšených teplotách. Spravidla sa 40 stupňov Celzia považuje za normálne a 100 stupňov sa považuje za vysoké. Kinematická viskozita sa meria v centistoke. Okrem toho je možné túto hodnotu merať v kapilárnych viskozimetroch - v tomto prípade sa na určité časové obdobie zisťuje odtok určitého množstva maziva cez otvor na dne nádrže.

Dynamická (absolútna) viskozita nijako nezávisí od hustoty samotnej látky a určuje odpor, ktorý vzniká, keď sa olejové vrstvy, ktoré sú v krátkej vzdialenosti, pohybujú určitou rýchlosťou. Dynamická viskozita sa meria pomocou zariadenia, ktoré simuluje činnosť motorovej kvapaliny v reálnych podmienkach – rotačných viskozimetrov.

Ako si vybrať správnu viskozitu?

S cieľom nejako klasifikovať mazivá, ako aj uľahčiť vyhľadávanie motorovej kvapaliny s požadovanými vlastnosťami, bol zavedený medzinárodný štandard SAE.
SAE je index viskozity oleja, musí byť uvedený na štítku nádoby. Je však dôležité vedieť, že viskozita oleja SAE v žiadnom prípade neurčuje kvalitu maziva alebo jeho kompatibilitu s vaším konkrétnym motorom. Za to sú zodpovedné iné indexy, uvedené aj na štítku nádoby.

SAE môže mať číselné alebo alfanumerické označenie, záleží na tom, do akého typu klímy je mazivo vhodné. Existujú tri typy sezónnosti:

• leto (označené ako SAE 20, SAE 30);
• zimné (SAE 20W, SAE 10W);
• za každého počasia (tu je označenie už „hybridné“ - SAE 10W-40, SAE 20W-50).

Všetky zimné motorové kvapaliny majú v indexe SAE písmeno W, čo znamená zima (zima). Ak chcete zistiť, pri akej minimálnej teplote vaše auto naštartuje s určitou motorovou kvapalinou, musíte od čísla, ktoré je pred písmenom W, odpočítať 40. To znamená, že ak má vaše mazivo index SAE 10W, pokojne začnete na teplota mínus tridsať stupňov Celzia.

Čísla v indexe SAE, ktoré označujú „letnú“ zložku viskozity maziva, teda čísla za W, sa dajú len ťažko preložiť do jazyka zrozumiteľného pre laikov. Môžeme len povedať, že čím väčšie sú tieto čísla, tým viskóznejšia bude kvapalina pri vysokých teplotách. Ak chcete zistiť, či je pre váš motor z hľadiska viskozity vhodný letný alebo viacstupňový olej, musíte použiť tabuľku viskozity motorového oleja. Nezabudnite však, že najspoľahlivejším zdrojom informácií o tom, ktorá viskozita oleja je najlepšia, je vaša dokumentácia k autu alebo v extrémnych prípadoch konzultácia v oficiálnom zastúpení výrobcu.

Čo je horšie - nízka alebo vysoká viskozita?

Čo sa stane, ak je viskozita oleja pri nízkych teplotách vyššia ako normálne? Trecia sila sa zvýši. V dôsledku toho sa teplota motora zvýši a zastaví sa až vtedy, keď viskozita klesne na požadovanú rýchlosť (a následne sa zníži trecia sila). Na jednej strane sa nič zlé nestane, ale motor bude pracovať pri vyššej teplote, ktorú výrobcovia nepočítajú. A to môže mať zlý vplyv na jeho zdroj - diely sa rýchlejšie opotrebujú. To znamená, že sa zvyšuje pravdepodobnosť poruchy motora. A okrem toho sa bude musieť motorová kvapalina meniť častejšie, pretože kvôli vysokej teplote sa rýchlejšie spotrebuje.

Oveľa horšie a nebezpečnejšie je, keď je viskozita maziva nižšia, ako sa požaduje. V dôsledku toho sa výrazne zvýši spotreba maziva a existuje aj možnosť, že sa motor pri vysokých rýchlostiach jednoducho zasekne. Preto sa dôrazne odporúča zvoliť motorové kvapaliny, ktoré sú schválené výrobcom automobilu.

Syntetika, polosyntetika, minerálna voda - ktorý olej je lepší?

Minerálny olej je motorová kvapalina vyrobená z ropných produktov. V dôsledku toho sa tento typ olejov delí na ropné a parafínové. Majú určitú tekutosť, ako aj prísny teplotný režim, takže tieto parametre je možné meniť iba pomocou prísad (kvôli ktorým sa mimochodom kvapalina rýchlo stáva nepoužiteľnou).

Syntetický olej je všestrannejším analógom minerálneho oleja, pretože syntetické látky sú produktom syntézy určitých chemických prvkov a zmenou jeho parametrov môžete dosiahnuť takmer akúkoľvek viskozitu, ktorá je na trhu automobilových kvapalín požadovaná.

Polosyntetický olej je hybridom syntetiky a minerálnej vody. Má veľa výhod syntetických aj minerálne mazivo, no vybrať ten optimálny pre konkrétny motor je niekedy veľmi ťažké.

Výrazný rozdiel medzi týmito tromi typmi olejov nastáva len v zime, keď veľa vyhráva syntetika. Syntetický olej má vďaka svojej chemickej štruktúre dobrú tekutosť pri nízkych teplotách a tiež stabilizuje chod motora. A okrem toho sa takmer nebojí oxidácie a „vydychuje“ oveľa dlhšie.

Klasifikácia oleja podľa iných parametrov

Okrem indexu SAE existujú aj ďalšie indexy, ktoré klasifikujú motorové kvapaliny podľa tried kvality. Napríklad štandard API poskytuje dve písmená latinskej abecedy, prvé písmeno je buď S (napr benzínový motor), alebo C (pre diesel). Druhé písmeno je priamo samotná kvalitatívna trieda. Čím ďalej v abecede, tým neskôr bola táto norma vyvinutá a v dôsledku toho je kvalita motorovej kvapaliny vyššia. Pre benzínové motory vyššia trieda kvalita je SM. Pre naftu - Cl-4 plus.

V štandarde triedy ACEA kvality sa píšu inak: od A1 do A5 pre benzínové motory a od B1 do B5 pre dieselové motory. Mimochodom, ACEA A5 a B5 majú veľmi nízku viskozitu, takže sú vhodné len pre určité typy motorov, takže s ich prevádzkou buďte opatrní.

Záver

Najlepšia motorová kvapalina je taká, ktorá bude plne spĺňať pokyny výrobcu a požiadavky vášho vozidla. K výberu motorovej kvapaliny je potrebné pristupovať kompetentne a správne. Venujte pozornosť výrobcovi, dátumu spotreby, typu a klasifikácii - ušetríte tým motor a predĺžite jeho životnosť. Najlepsie je ale hladat tie oleje, ktore su uvedene v dokumentacii ku konkretnemu modelu auta odporucane a je jedno ake ma auto stare, kolko tisic kilometrov mas najazdenych a ake "autoritativne" nazory radia .

Pomerne často, najmä medzi začínajúcimi majiteľmi automobilov, sa viskozita motorového oleja stáva určujúcim parametrom pri výbere tohto spotrebného materiálu. Rozhodnutie sa spravidla prijíma na základe názoru súdruhov: „Nalejem 10W-40 (5W-40)“ atď.

V skutočnosti, aby ste si vybrali ten správny olej na naplnenie, je dôležité poznať nielen požadovaný stupeň viskozity, ale aj jeho ďalšie charakteristiky, ktorých nie je tak veľa, ale ak sa rozhodnete, je žiaduce poznať všetky z nich. aby ste si vybrali sami.

Aká je viskozita motorových olejov

Hlavnou úlohou motorového oleja je mazanie protiľahlých častí, zabezpečenie maximálnej tesnosti valcov motora a odstraňovanie produktov opotrebovania.

Je zrejmé, že nie je možné vytvoriť mazivo schopné zachovať celý súbor výkonnostných vlastností v neobmedzene širokom rozsahu teplôt, ktorý je pre motor automobilu veľmi široký. V mraze zhustne, pri vysokých teplotách naopak jeho tekutosť prudko vzrastie.

Nemalo by sa predpokladať, že teplota teplého motora je stabilná. Snímač teploty, ktorého hodnoty sa zobrazujú na prístrojovej doske, zobrazuje iba teplotu chladiacej kvapaliny, ktorá v skutočnosti zostáva takmer nezmenená (asi 90 stupňov) vďaka správnej činnosti chladiaceho systému motora. Teplota maziva sa v tomto prípade výrazne líši v závislosti od miesta, rýchlosti a intenzity obehu a môže dosiahnuť 140 - 150 stupňov.

S ohľadom na to automobilky vypočítavajú optimálne vlastnosti motorových olejov, ktoré by mali zabezpečiť najvyššiu možnú účinnosť pohonnej jednotky, keď je minimálne opotrebovanie za normálnych prevádzkových podmienok motora.

Keďže sa viskozita mení s teplotou, Asociácia automobilových inžinierov USA (SAE) vyvinula a prijala klasifikáciu viskozity.

Kinematická a dynamická viskozita

Je potrebné rozlišovať medzi takými pojmami, ako je kinematická a dynamická viskozita. Kinematická charakterizuje tekutosť motorového oleja pri normálnych a vysokých teplotách. Podľa všeobecne uznávanej normy sa meria pri 40 a 100 stupňoch Celzia.

Kinematická viskozita sa meria v centistokoch (cST alebo cSt), prípadne v kapilárnych viskozimetroch – v tomto prípade kinematická viskozita odráža čas, za ktorý vytečie určité množstvo oleja z nádoby s kalibrovaným otvorom na dne (kapilárny viskozimeter ) pôsobením gravitácie.


V závislosti od hustoty maziva sa kinematické a dynamické viskozity navzájom číselne líšia. Ak hovoríme o parafínových olejoch, tak ten kinematický je väčší o 16 - 22% a pri nafténových olejoch je tento rozdiel oveľa menší - od 9 do 15% v prospech kinematického.

dynamická resp absolútna viskozitaµ je sila, ktorá pôsobí na jednotkovú plochu plochého povrchu pohybujúceho sa jednotkovou rýchlosťou vzhľadom na iný plochý povrch umiestnený v jednotkovej vzdialenosti od prvého.

Na rozdiel od kinematiky dynamika nezávisí od hustoty samotného maziva. Dynamická viskozita sa zisťuje pomocou rotačných viskozimetrov, ktoré simulujú reálne prevádzkové podmienky motorových olejov.

Ako si vybrať stupeň viskozity SAE

Klasifikácia SAE je medzinárodná norma, ktorá definuje viskozitu motorových olejov. Netreba zabúdať, že trieda SAE nedešifruje kvalitatívne vlastnosti oleja, tento index nenaznačuje možnosť jeho použitia pre konkrétny model auta.

Viskozita podľa normy SAE má číselné alebo alfanumerické označenie, z ktorého je možné určiť sezónnosť maziva a okolitú teplotu, pri ktorej je možné ho použiť.

Napríklad trieda SAE 0W - 20 znamená, že olej je viacstupňový:

1. písmeno W (z anglického zima) označuje, že sa môže používať v zime;
2. 0 nasledujúca označuje minimálnu povolenú teplotu štartovania motora do -40 stupňov (40 sa musí odpočítať od čísla pred W);
3. číslo 20 určuje viskozitu oleja pri vysokej teplote, je dosť ťažké preložiť ho do jazyka zrozumiteľného bežnému majiteľovi auta.

Môžeme len povedať, že čím vyššia je hodnota indexu, tým vyššia je viskozita oleja pri vysokých teplotách. Do akej miery sú tieto vlastnosti vhodné toto auto môže povedať len výrobca.

Jednoducho povedané, aby ste si vybrali správnu triedu SAE, musíte vedieť, na aké hodnoty klesá priemerná teplota v zime v oblasti, kde je stroj prevádzkovaný. Ak neklesne v priemere pod -25, tak je to celkom vhodný olej, s indexom SAE 10W - 40, ktorý sa najčastejšie vyskytuje v obchodoch. Z rovnakého dôvodu je aj najpoužívanejší.

Pre sezónne oleje má klasifikácia SAE kratšiu formu:

• zima - SAE 0W, SAE 5W atď.;
• leto sú jednoducho označené dvojciferným číslom SAE 30, SAE 40, SAE 50.

Viac detailné informácie o vlastnostiach obsahuje tabuľku, ktorá je uvedená nižšie. Uvádza sa dekódovanie parametrov viskozity motorových olejov podľa klasifikácie SAE. Prvá tabuľka obsahuje informácie o teplotných rozsahoch oleja vo vhodnom grafickom formáte a druhá obsahuje údaje o číselných charakteristikách viskozity.




Často sa začínajúci majitelia automobilov z dôvodu neskúsenosti mýlia, keď sa chystajú kúpiť prevodový olej. Po príchode do obchodu sa stratia, pretože viskozita prevodového oleja má úplne iné označenie, ktoré nemá nič spoločné s motorovým olejom a pri jeho výbere sa musíte riadiť úplne inými znalosťami.

Ďalšia klasifikácia motorových olejov

Okrem klasifikácie SAE existuje klasifikácia motorových olejov podľa kvality. Tieto charakteristiky sú určené indexom API alebo ACEA. Index klasifikácie API má tvar pre benzínové motory SA, SB, ..., SF (zastarané triedy motorových olejov) a potom sú aktuálne triedy SG, SH, SJ, SL, SM. Index pre diesely namiesto písmena S má vo svojom zložení písmeno C. Momentálne je maximálna aktuálna trieda CI-4 plus. Nájsť v obchodoch kanistre s indexom pod SG a CF je takmer nemožné.

Indexy v klasifikácii ACEA sa píšu inak. Mazivá pre benzínové motory sú označené A1, A2 atď. pre dieselové motory - B1, B2, ... Vyššie indexy - A5 a B5.

Dešifrovanie kvalitatívne charakteristiky oleje podľa špecifikácií API a ACEA nebudú v tomto článku uvedené. Táto téma je podrobne spracovaná na špecializovaných zdrojoch na internete, ktoré poskytujú ako porovnávacie údaje, tak početné tabuľky s meraniami.

Viskozita - najdôležitejšia charakteristika motorový olej. Nižšie popíšeme, ako sú motorové oleje klasifikované v súlade s GOST a medzinárodnými normami.

Ruská GOST 17479.1 rozdeľuje oleje v závislosti od kinematickej viskozity pri rôznych teplotách do nasledujúcich tried viskozity: Leto olejov

• 8*, 10, 12, 14, 16, 20, 24 zima olejov

• Zz, 4z, 5z, 6z, 6, 8* celú sezónu olejov

• sú označené zlomkovým indexom (napríklad 5z / 12, 6z / 14 atď.)

Pre všetky druhy sú limity kinematickej viskozity normalizované na 100 °С a pre zimné a za každého počasia sa kinematická viskozita dodatočne normalizuje na –18 °С** (tabuľka 1).

Pre celoročné oleje charakterizuje číslo v čitateli zimná trieda, a v menovateli - leto; písmeno "z" znamená, že olej je zahustený, t.j. obsahuje zahusťovaciu (viskozitnú) prísadu. Olej do každého počasia viskozitnej triedy 5z/12 teda z hľadiska kinematickej viskozity pri 100°C zodpovedá letnému oleju triedy 12 a pri –18°C zimnému oleju triedy 5z.

Olej triedy 8 sa často používa v lete aj v zime.

Podľa GOST 51634-2000 je namiesto kinematickej viskozity pri mínus 18 dovolené normalizovať zdanlivú (dynamickú) viskozitu pri nízkych teplotách.

Väčšina rozvinuté krajiny Vo svete je všeobecne akceptovaná klasifikácia viskozity motorových olejov stanovená SAE (American Society of Automotive Engineers) v norme SAE J-300 DEC 99 a platná od augusta 2001 (tabuľka 2).

Táto klasifikácia obsahuje 11 tried: 6 zima

• 0w, 5w, 10w, 15w, 20w, 25w (w-zima, zima) 5 Leto

• 20, 30, 40, 50, 60.

Oleje do každého počasia majú označenie dvojitou pomlčkou, pričom prvá je zimná (s indexom w) trieda a druhá letná trieda, napríklad SAE 5w-40, SAE 10w-30 atď. zimné oleje charakterizujú dve maximálne hodnoty dynamickej (na rozdiel od kinematickej pre GOST) viskozity a spodnú hranicu kinematickej viskozity pri 100 °C. Letné oleje charakterizujú hranice kinematickej viskozity pri 100°C, ako aj minimálnu hodnotu dynamickej vysokoteplotnej (pri 150°C) viskozity pri gradiente šmykovej rýchlosti 10E6s-1.

V oboch klasifikáciách viskozity (GOST, SAE) platí, že čím menšie číslo v čitateli s indexom „z“ (GOST) alebo pred písmenom „w“ (SAE), tým nižšia je viskozita oleja pri nízkych teplotách a podľa toho , zapaľovač studený štart motora. Čím väčšie číslo v menovateli (GOST) alebo za pomlčkou (SAE), tým väčšia je viskozita oleja pri vysokých teplotách a spoľahlivejšie mazanie motora v letných horúčavách.

Tabuľka 3 ukazuje približnú zhodu medzi stupňami viskozity motorových olejov podľa GOST 17479.1-85 a stupňami viskozity podľa SAE J-300.

* Pre triedy SAE 0w-40, 5w-40, 10w-40.

** Pre triedy SAE 40, 15w-40, 20w-40, 25w-40.

Približný pomer stupňov viskozity motorových olejov podľa GOST 17479.1-85 ku stupňom viskozity podľa SAE J-300

V súčasnosti je na ruskom trhu s automobilovými chemikáliami množstvo produktov. Motorové oleje, ich značky a vlastnosti sú prezentované v tak bohatom sortimente, že sťažujú výber aj skúseným vodičom. Jedným z hlavných ukazovateľov, podľa ktorých si musíte vybrať ten správny produkt pre svoje auto, je viskozita motorového oleja.

Čo znamená "viskozita"?

Existuje veľa rôznych názorov na viskozitu motorových olejov - medzi profesionálmi aj amatérmi. Niektorí tvrdia, že stupeň viskozity alebo tekutosti je indikátorom hrúbky maziva, to znamená, že čím vyššia je viskozita, tým je hrubšia. Viskozitu v skutočnosti nie je také ľahké dešifrovať. Aby ste to pochopili, musíte sa zoznámiť so špecifikáciou SAE. Táto norma definuje teplotný rozsah, v ktorom viskozitné vlastnosti olejov pre automobily zodpovedajú požadovanej úrovni. Tieto charakteristiky sa merajú v laboratóriu pri určitých teplotách.

Klasifikácia SAE

Pred viac ako 100 rokmi sa v Spojených štátoch vytvorila komunita inžinierov pracujúcich v automobilovom priemysle. Už v tom čase bol problém dobrých mazív pre autá akútny. Výsledkom spolupráce a výmeny nápadov bol klasifikátor SAE, ktorý sa dnes používa na celom svete.

PodľaSAE, každý lubrikant pre automobily má vlastnosti ako nízka teplota a viskozita pri vysokej teplote.

Dnes mnohí amatérski motoristi tvrdia, že existujú motorové oleje, ktoré majú len nízkoteplotné alebo len vysokoteplotné parametre viskozity. Nazývajú ich „zima“ a „leto“. A ak označenie obsahuje obe vlastnosti motorových olejov oddelené písmenom W (čo podľa nich znamená slovo „zima“), ide o mazivá do každého počasia. V skutočnosti je takýto výklad nesprávny.

Je nepravdepodobné, že by niekto videl v predaji len „letný“ alebo iba „zimný“ motorový olej. Na pultoch obchodov sú motorové kvapaliny do každého počasia, ktoré majú oba indikátory viskozity. Pozrime sa na tieto hodnoty bližšie.

Výkon pri nízkej teplote

Viskozita motorového oleja pri nízkych teplotách je určená ukazovateľmi, ako je "rotácia" a "čerpateľnosť" zloženia oleja. Laboratórnym výskumom sa zisťuje, na akú minimálnu teplotu je možné bezbolestne naštartovať motor, teda vytočiť jeho kľukový hriadeľ. Normálny štart motora automobilu je možný len vtedy, keď mazivo ešte nezhustlo.

Okrem toho musí zloženie maziva dosiahnuť trecie páry v čo najkratšom čase. To znamená, že pri minimálnej teplote štartovania musí byť olej stále dostatočne tekutý, aby sa mohol voľne pohybovať cez úzke kanály systému. Napríklad pre oleje kategórie 0W30 je úroveň viskozity pri nízkej teplote prvá číslica (0). Pre tento indikátor je spodná hranica čerpateľnosti 40 stupňov pod nulou. Súčasne je možné natáčanie motora až do -35°C. V súlade s tým môže takýto motorový olej dobre fungovať pri teplotách až do -35 ° C.

Ak vezmeme ďalší indikátor - 5W20, potom tu budú teploty -35 a -30 ° С. To znamená, že čím väčšia je prvá číslica, tým menší je prevádzkový rozsah pri nízkych teplotách. V klasifikátore SAE je dnes 6 "zimných" viskozitných kategórií - 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W. Tieto indikátory sú viazané na okolitú teplotu, pretože od nej závisí teplota studeného motora.

Výkon pri vysokej teplote

Viskozita motorového oleja v rozsahu prevádzkových teplôt nesúvisí s teplotou okolia. Je to takmer rovnaké ako pri 10 stupňoch mrazu, tak aj pri 30 stupňoch tepla. V aute ho stabilne udržiava chladiaci systém motora. Zároveň takmer každá tabuľka na internete uvádza rôzne horné limity pre okolitú teplotu pre určitú „letnú“ viskozitu. Dobrým príkladom je porovnanie mazacích kvapalín s ukazovateľmi 5w30 a 5w20. Predpokladá sa, že prvý z nich (5W30) bude dobre fungovať až do teploty vzduchu + 35 ° C. Druhý indikátor (5W20) sa v tabuľkách vôbec nezobrazuje.

Takáto reprezentácia je nesprávna. Navyše termín „letná“ viskozita, alebo „letný“ olej z odborného hľadiska je nesprávny. Toto je vysvetlené vo videu nižšie. Celá pointa je v tom daný parameter je režim kinematickej a dynamickej viskozity, meraný pri teplotách +40, +100 a +150°C. Aj keď sa rozsah prevádzkových teplôt v rôznych oblastiach motorov automobilov pohybuje od +40 do +300 ° C, berie sa jeho priemerná hodnota.

Kinematická viskozita je tekutosť (hustota) olejovej kvapaliny v rozsahu teplôt od +40°C do +100°C. Čím je mazivo redšie, tým je tento indikátor nižší a naopak. Dynamická viskozita je odporová sila, ktorá vzniká, keď sa dve vrstvy oleja, umiestnené vo vzdialenosti 10 mm od seba, pohybujú rýchlosťou 1 cm/s. Plocha každej vrstvy je 1 cm2. Inými slovami, testy vykonávané pomocou špeciálnych prístrojov (rotačné viskozimetre) umožňujú simulovať skutočné prevádzkové podmienky olejov. Tento indikátor nezávisí od hustoty motorového oleja.

Nižšie je uvedená tabuľka parametrov viskozity, podľa ktorých je určená jedna alebo druhá z ich hodnôt.

Tabuľka odráža kinematické a dynamické viskózne Technické špecifikácie pri určitých teplotách (+100 a +150°C), ako aj gradient šmykovej rýchlosti. Tento gradient je pomer rýchlosti pohybu povrchov trecích párov voči sebe navzájom k hrúbke medzery medzi nimi. Čím je tento gradient vyšší, tým je olej pre autá viskóznejší. Ak hovoriť jednoduchými slovami, úroveň viskozity pri vysokých teplotách poskytuje informáciu o tom, aký hrubý je olejový film medzi medzerami a aký silný je. K dnešnému dňu špecifikácia SAE poskytuje 5 úrovní vysokoteplotných indikátorov viskozity pre oleje pre automobily - 20, 30, 40, 50 a 60.

Index viskozity

Okrem vyššie uvedených parametrov sa vykonávajú aj merania indexu viskozity. Často je prehliadaný. Toto je však najdôležitejší parameter.

Viskozitný index určuje teplotný rozsah, v ktorom viskozitné vlastnosti zostávajú na úrovni, ktorá zabezpečuje normálnu prevádzku motora. Čím vyšší je tento index, tým vyššia je kvalita zloženia maziva.

Bez ohľadu na to, aká je hodnota SAE, či už je to 0W30, 5W20 alebo 5W30, index viskozity oleja s ňou nie je viazaný. To priamo závisí od zloženia základný základ. Napríklad pre minerálne oleje má hodnotu 85 až 100, pre polosyntetické oleje je to 120 - 140 a pre skutočné syntetické zlúčeniny toto číslo dosahuje 160 - 180 jednotiek. To znamená, že oleje s nízkou viskozitou, ako napríklad 5w20 alebo 5w30, možno použiť v motoroch s turbodúchadlom so širokým rozsahom prevádzkových teplôt.

Na zvýšenie indexu viskozity sa do olejovej zmesi často pridávajú takzvané spojivá. Rozširujú teplotný rozsah, v ktorom si olej zachová svoje základné viskozitné vlastnosti. To znamená, že motor sa v mrazivom počasí dobre naštartuje. A pri vysokých teplotách vytvorí kompozícia maziva stabilný a viskózny film v zóne kontaktu medzi povrchmi dielov.

Akú viskozitu je lepšie zvoliť?

Existuje na to veľa názorov a väčšina z nich je mylných. Napríklad:

Pri športových modeloch sú požiadavky úplne iné. Hlavná vec je, že motor odoláva režimu extrémnej záťaže a teploty počas celého závodu a nezasekáva sa prehriatím. Nikto neuvažuje o jeho dlhodobom používaní. Pri kritických teplotách si len viskózny olej dokáže zachovať adstringentné vlastnosti. Druhý sa jednoducho zmení na kvapalinu. Preto sú po každej súťaži motory rozobraté a starostlivo diagnostikované. Kritické detaily sa okamžite zmenia. Malé medzery v trecích pároch neprichádzajú do úvahy.

Ako určiť, akú viskozitu je najlepšie použiť pre vaše auto? V technickej dokumentácii pre všetky autá sú odporúčania výrobcov o tom, aké by mali byť hodnoty viskozity motorového oleja. Pri prvom zoznámení môže nastať zmätok - prečo napríklad výrobca umožňuje použitie olejov s parametrami 5w20, 5w30 a 5w40? Čo je lepšie vyplniť?

1. Ak je auto stále nové a pred prvou generálnou opravou nepresiahlo 25 % deklarovaného zdroja, mali by sa použiť mazivá s nízkou viskozitou. Napríklad 5W20 alebo 5W30. Mimochodom, je to nízka viskozita (5W20), ktorá sa odporúča pre servisné plnenie v mnohých značkách japonských záručných automobilov.
2. Ak je kilometrový výkon medzi 25 a 75%, mali by sa používať prípravky s viskozitou 5W. V zime sa odporúča použiť aj 5W30.
3. Ak je motor už opotrebovaný a prešiel viac ako 75% svojho zdroja, pre takéto autá sa odporúča použiť 15W50 v lete a 5W je vhodné v zime

Čím je motor auta starší, tým viac sa jeho časti opotrebúvajú. V súlade s tým sa medzery medzi trecími pármi zväčšujú. Formulácie s nízkou viskozitou už nemôžu poskytovať normálne mazanie, olejový film praskne. Preto sa odporúča previesť vaše autá na viskóznejšie motorové oleje.

Na základe vyššie uvedeného nie je výber najlepšieho motorového oleja pre určité značky automobilov taký jednoduchá úloha ako sa na prvý pohľad zdá. Okrem ukazovateľov viskozity by sa malo brať do úvahy mnoho ďalších parametrov kvality.

Domov » Vykurovací systém » Čo znamená tekutosť oleja pri 100 stupňoch. Aká by mala byť viskozita oleja pre normálnu prevádzku motora? Čo je viskozita oleja