Это сейчас Murano примелькался, а в начале 2000-х… На фоне «немцев» и даже отнюдь не консервативной пары Toyota Harrier/Lexus RX он выглядел, будто артобъект с конкурса автомобильного дизайна, случайно забредший на конвейер. В те годы Nissan все еще переживал экономический кризис, и одним из путей выхода представлялся нестандартный дизайн. Впрочем, работали и над «потерянными» было ходовыми качествами. Подтягивали надежность. С учетом последнего - насколько рискованным будет приобретение и обременительной эксплуатация кроссовера второй генерации в кузове Z51? А Murano Z50 первого поколения? Ведь самым «пожилым» машинам недавно исполнилось 16 лет.

Впервые Nissan Murano «эмигрировал» в Россию еще в 2005 году - именно тогда у нас стартовали продажи этого японо-американского кроссовера. Второе поколение появилось в стране в 2009-м, а в 2011-м Мурано начали производить на заводе под Питером. Десять лет понадобилось модели, чтобы окончательно ассимилироваться в России уже в третьем поколении. Новый Murano снова собирают под Санкт-Петербургом, но, в отличие от своих предшественников, в конструкцию (при участии наших «родных» инженеров) внесен ряд изменений, которые должны сделать эксплуатацию автомобиля в наших суровых условиях еще более приятной.

Запуск новой модели в кризис сравним с подвигом. Питерский завод Nissan совершает за год его уже в третий раз, запуская в производство третье поколение Murano. Он стал подарком не только заждавшимся новинки покупателям, но и себе на юбилей.

«Вы занимаетесь в спортзале, ведь так?» Такой вопрос приятен для эго и заставляет потуже напрячь и без того выразительный бицепс. И он же обнажает простую истину: если вы отлично выглядите, то вы определенно и чувствуете себя превосходно.

Murano занимает довольно интересную позицию в модельной линейке Nissan. С одной стороны, если исходить из размеров, то его место где-то между Nissan Rogue (американский аналог нового Nissan X-Trail) и Nissan Pathfinder - автомобилей, предназначенных для максимально комфортного семейного использования. Murano вполне способен справиться с такой задачей, хотя это и не его стезя, поскольку, в отличие от соратников, у него нет третьего ряда сидений. Здесь также нет развлекательной системы для пассажиров на заднем ряду. Отсутствует и продвинутая система трансформации салона и багажного отделения.

Мы испытали целую бурю эмоций, когда впервые оказались внутри Nissan Murano CrossCabriolet AWD и откинули его большую крышу с электроприводом. Это кроссовер, у него откидной верх, полный привод и замечательные пропорции. Это, несомненно, беспрецедентный автомобиль, у которого нет предков и, возможно, нет будущего.

Как ни странно, я до сих пор помню свою первую встречу с Murano. Даже несмотря на то, что произошло это в далеком 2003 году. Обыденный городской поток вдруг рассек сверкающей решеткой радиатора неведомый автомобиль с уникальным силуэтом! Солнце играло в причудливых изгибах и хромированных элементах этой машины. Внешность первого Murano для своего времени была откровением, а стайлинг - столь непривычным, что кроссовер можно было принять за выпущенный на дороги общего пользования концепт-кар!

Представляем вам большой тест-драйв Nissan Murano с бензиновым двигателем 3.5 V6, с которым мы прокатились из Москвы в Питер и обратно. Дорога обещала быть безумно приятной, и годовалый (выпуск 2016 года) кроссовер должен был пройти ее без проблем. Но, с первых секунд знакомства с нашим «конем», нам открылся неприятный факт – окрас кузова от Nissan далек от идеала, и уже через год довольно нежной эксплуатации автомобиля, на хромированных деталях появились непонятные пятна. Ну да ладно, посмотрим подробнее, что из себя представляет данный красавец.

Салон Nissan Murano.

Как известно, Nissan Murano поколения 2016 года был разработан в США, а точнее, непосредственно в Калифорнии, что сразу заметно при осмотре салона автомобиля. Но, как оказалось после подробной оценки, и здесь нас ждало солидное разочарование – не побывав в аварии, предоставленный нам Nissan Murano был с изрядно потрепанным салоном – слева криво стояла накладка на боковой стойке, а обшивка потолка неровно стыковалась с проемом. Автомобиль явно был не в идеальном состоянии, так что ставим огромный минус из-за качества сборки!

Вторым моментом минусов в автосалоне стало низкое качество кожаной (как оказалось низкокачественного кожзама) обивки, ведь она уже, всего то за год эксплуатации, стала изрядно потрепанной (особенно это касается кресла водителя). А вот в плане удобства салон радует – просторно, кресла комфортные, все приборы, рычаги, кнопки расположены на своих местах, на комфортном расстоянии для доступа водителя.

Своим салоном, несмотря на явные недостатки в материалах и качестве сборки, Nissan Murano напоминает удобство семейных автомобилей, что в процессе тест драйва оценили не только особи мужского пола, но и женщины с детьми. Поехали дальше.

Оборудование Nissan Murano.

Начнем с мультимедийной системы, которая порадовала нас простотой и понятностью своего интерфейса, благодаря чему, детвора сумела на задних креслах с удовольствием смотреть любимые мультфильмы записанные на usb-флешку. Отметим и панорамную крышу, открывающую приятные виды на облака. Остальное оборудование включает в себя вариатор X-Tronic CVT, который явно вырос по своему удобству по сравнению с первыми моделями десятилетней давности и несколько других полезных, но далеко не редких опций – климат-контроль, подушки безопасности и др.

Поехали!

Имея опыт вождения гибридной версии Nissan Murano, стоит сказать, что бензиновая версия несколько скучнее. Двигатель V6 VQ35DE, наделен объемом 3.5 литра, и выдает мощность в 249 лошадиных сил. Это не дает ощущения сравнимые со спортивными автомобилями, но позволяет чувствовать себя на дорогах достаточно быстрым при комфортной езде. Это типичный двигатель для автомобилей Nissan, который является надежным середнячком моторной гаммы. Единственный минус такого движка, его прожорливость, по нынешним временам она значительно отразиться на кошельке владельца кроссовера – 13,5 литра на 100 км. Естественно, это усредненные показатели, и как показал тест-драйв Nissan Murano 2016 года, при умелой езде в неспешном темпе можно ограничиться и 10-11 литрами/100 км, что тоже многовато.

Стоит сразу сказать, что по дороге до Питера, нам удалось полностью опустошить 70-литровый бак, что еще раз подчеркивает неразумный подход инженеров Nissan к современной тенденции к экономии.

Также, нельзя не отметить роскошную ходовую часть Nissan Murano, которая, по мнению автора, одна из лучших среди всех современных кроссоверов! Ход отличается своей плавностью с прекрасной управляемостью, на поворотах кроссовер чувствует себя как рыба в воде. Отдельно стоит отметить уже упомянутый выше вариатор, который чутко отзывается на нажатие газа и тормоза, давая неплохой отклик переключения скоростей.

Итог тест-драйва Nissan Murano.

Для любителей быстрой и резкой езды, жестких внедорожников, и максимальной степени брутальности, это детище японского автопрома будет скучноватым. Расстроит вас и качество сборки мелких деталей в салоне, и качество самих материалов, используемых в отделке автомобиля. Зато, автомобиль порадует многих замечательными ходовыми качествами, надежной электроникой, удобством салона, и ощущением безопасности в машине. Ставим чистую четверку автомобилю, а балл сбрасываем за непонятные нам дефекты при сборке авто.

Вконтакте

Флагман. Да-да-да. Ниссановским марке-тологам сложно возразить. Новый большой Murano, только прибывший в Россию, и впрямь кажется -чем-то, чем можно украсить… ну, нап-ример, богатый модельный ряд. Авто-мобиль-обложка. Кроссовер-маскот. Да, потекут чьи-то слюни.

У Nissan есть модели Qashqai, X-Trail, Pathfinder, Patrol и кое-что в запасе. Но новый Murano станет флагманом именно линейки кроссоверов, оставив премиальному шкафу Patrol чисто внедорожную тематику.

И это грамотно. Murano обосновался в России не ради внедорожных приключений - его полный привод с подключаемым задком “полнеет” автоматически, а не по воле владельца. А среди электронных фишек нет таких, которые подначивали бы съезжать с асфальта. Главное в большом “паркете” от Nissan - первоклассный ход, мягкость и комфорт, которые хочется распространять как эссенцию на другие машины класса.

Рассказал ли я что-то новое о машине? Черта с два. Почти все слагаемые успеха Murano как автомобиля давно известны. Мягкая подвеска стала визитной карточкой еще -модели первого поколения с лицом Слоупока. Моторы (к ним еще вернемся) далеко не фишка, и даже фирменные “космические” сиденья Zero Gravity, дающие возможность усесться в анатомически правильном положении, Nissan уже предлагал в качестве опции на седан Teana и на X-Trail. Но именно сочетание этих вещей в одной большой машине делает эту самую машину потенциально классной. А доработка и адаптация превращают потенциальный “класс” в реальный.

Не верю своим ушам, но американские настройки подвески решительно не устроили российский Nissan. Наш Murano должен был получить более собранное, цепкое шасси, так что при адаптации техники сначала определились с типом искомых настроек, а затем отправились к поставщикам за необходимым набором компонентов. Понимаете? Русский Qashqai стал более интересным в результате смягчения шасси европейской машины, а новый Murano, который отныне собирается под Питером, станет круче за счет избавления от исконно американской мягкости.

В езде кроссовер и впрямь крут. Подбросьте ему сотню поворотов, и он ответит шикарным ходом, в котором комфорт не спорит с управляемостью, а информация не тает где-то по пути от колес к кожаному рулю. Премиальность Murano, каким бы натянутым ни казался этот термин, кроется как раз в ощущениях от управления этой крупной машиной. При таком раскладе несложно представить себе человека на заднем диване, расслабляющегося после будничной нервотрепки, - для такого там приготовлено много места, собственный профилированный диван с той же технологией Zero Gravity и пара опциональных мониторов в подголовниках передних кресел.

Соперник — Audi Q5
Первый, кого Nissan хочет вызвать на дуэль. Чистый премиум. Ноу комментс...

И все-таки в большинстве случаев сзади будут ездить дети, а тот самый человек получит свою дозу расслабона и сидя за рулем. За эргономику салону Murano можно смело влепить “пятерку”. Да, в отличие от крутой, почти спорткаровской внешности (помните суперконцепт Resonance 2013-го?) с парящей крышей, в салоне нигде ничего не парИт, но и не пАрит. Деталировка вполне земная и напоминает другие модели альянса. Например, я вижу крутилки от Infiniti, но не вижу и не нахожу необходимых настроек кресел или доводчиков задних стекол. Мелочи? Ну, быть может.

Изолированный салон отлично скрывает внешние звуки. Потому 249 сил 3,5-литрового бензинового V6 ощущаешь лишь на ощупь. Мотор нельзя назвать новым, но за счет настроек он продолжает шустрить, снабжая 1,9-тонный кроссовер более чем приличной динамикой с классным откликом на педаль. Альтернатива бензину - бензин с электричеством: в версии Murano Hybrid моторов два (наддувный бензиновый и электрический), но суммарные 254 силы не накрутят очков ни в разгоне (8,3 с против 8,2), ни в расходе (минус полтора литра). Но Nissan не рассчитывает на гибридный ажиотаж. Прежде всего их интересует честный бензиновый вариант - именно с V6 можно получить моноприводный Murano. В нем будет все то же самое, включая богатую базовую комп-лектацию. И не будет лишнего. Вариант, однозначно вызывающий интерес.

ТЕКСТ: КОНСТАНТИН НОВАЦКИЙ

«Немецкий тормоз» - так здесь называют могучие деревья, посаженные вдоль калининградских дорог. Сами дороги - еще довоенной постройки и, по легенде, сделаны извилистыми, чтобы колонны грузовиков было сложно бомбить с воздуха. Качество покрытия местами неважное - волны, ямы, выбоины, попадается и древняя продавленная брусчатка. Если бы не полгода работы над ездовым характером российского Nissan Murano, ему пришлось бы туго.

По США новый кроссовер ездит уже два года, но до России добрался только сейчас - производство машины начато на заводе Nissan под Санкт-Петербургом. Российская адаптация потребовала много времени - подвеску Murano пришлось серьезно адаптировать, и, кроме того, Murano нужно было оснастить обязательной системой ЭРА-ГЛОНАСС.

Одна только настройка шасси заняла целых полгода. Сначала машину испытывали на Дмитровском полигоне: Murano в американской спецификации оказался слишком валким, склонным к раскачке и бледно смотрелся на фоне Audi Q5 и VW Touareg, выбранных испытателями Nissan в конкуренты. Из Дмитрова пришлось переехать на известный испанский полигон IDIADA - возникли проблемы с ввозом в Россию сложного диагностического оборудования. Для тестов кроссовера в Испании даже воссоздали отрезок типичной российской дороги.

На фоне красных черепичных крыш Калининграда новый Murano выглядит причудливой инсталляцией, но стоит выехать за город, как линии кузова растворяются в балтийских дюнах. В очередной песчаный нанос превращается мягкая передняя панель с вставками под посеребренную ветром и солнцем древесину.

Nissan изначально выбрал среднеразмерный кроссовер для рискованных дизайнерских экспериментов, и недаром эту модель назвали в честь причудливого муранского стекла. Но то, что в 2003 году смотрелось непривычно, сейчас норма - прорисовка автомобильных кузовов становится все более изощренной. Murano третьего поколения с парящей крышей и V-образными фарами повторяет смелый детройтский концепт Resonanse 2013 года, но уже не шокирует, не вызывает оторопь. В нем нет ничего из ряда вон выходящего - в схожей стилистике выполнены все кроссоверы японской марки от народных Qashqai и X-Trail до могучего Pathfinder. Безусловно, новый Murano Z52 смотрится ярко и необычно, но до оригинальности Juke ему далеко.

Толстенные хромированные детали добавили облику машины солидности, что без сомнения оценит потенциальный покупатель. В России этот кроссовер теперь позиционируют в качестве нового флагмана, игнорируя более крупный Pathfinder. По несколько странной логике модельного ряда Nissan, первый относят к кроссоверам, а второй - к внедорожникам, хотя разница между автомобилями, построенными, кстати, на одной платформе, не столь уж радикальна. В обоих случаях подключением заднего моста заведует муфта, но у Pathfinder есть шайба управления режимами системы полного привода, а Murano лишился даже клавиши блокировки межосевого дифференциала, и в геометрической проходимости он, пожалуй, уступит. Но превзойдет во всем, что касается отделки салона, шумоизоляции и комфорта.

Он производит впечатление более дорогого и статусного автомобиля: мягкого пластика здесь больше, материалы более качественные, тусклое серебро вставок сияет благородным блеском. Фирменные кресла с «нулевой гравитацией», построенные на основании исследований аэрокосмического агентства NASA, поддерживают, как уверяют представители компании, комфортную «невесомость». На ходу Murano чрезвычайно тих прежде всего благодаря ворсовым подкрылкам, и только на высоких скоростях внутрь прорывается шум ветра. Для такого «концертного зала» аудиосистема Bose c 11 динамиками и сабвуфером будет как раз кстати.

Кузов увеличился в длину и ширину, а огромная панорамная крыша добавила салону визуального простора, компенсировав уменьшившуюся высоту и толстые стойки. Колесная база - такая же, как у предшественника, ведь платформа у Z52 та же, только немного модернизированная. При этом удалось выкроить дополнительные литры багажника и сантиметры на втором ряду. При смене поколений Murano пассажиры выиграли больше всех: к двухступенчатому подогреву сидений и возможности регулировать наклон спинки добавилась пресловутая «нулевая гравитация», а также развлекательная система с 8-дюймовыми мониторами в подголовниках, отдельными разъемами HDMI и USB. При желании можно посмотреть видео с планшета и поиграть в PlayStation, совершенно не мешая водителю - для этого имеется пара беспроводных наушников.

Однако набор высоких технологий у нового Murano скуден. Приборная панель - самая традиционная: дополнительная информация выводится на дисплей между настоящими стрелочными циферблатами. Монитор новой мультимедийной системы сенсорный, но основные функции продублированы физическими кнопками. Электроника мониторит слепые зоны, предупреждает о возможных столкновениях, в том числе при движении задним ходом, но самостоятельно тормозить автомобиль не умеет. Нет у Murano и парковочного автопилота - с гидравлическим усилителем руля эта опция не сочетается.

Двигатель V6 объемом 3,5 литра - практически тот же, что и у предыдущего поколения Murano, но теперь он чуть уступает в крутящем моменте (325 Нм против 334), а максимум мощности развивает при более высоких оборотах. Клиноцепной вариатор значительно модернизировали, благодаря чему удалось добиться меньшего расхода топлива. В динамике потяжелевший кроссовер уступает предшественнику: 8,2 с против 8,0 с до 100 км в час. Тугая и короткоходная педаль акселератора работает, по ощущениям, в режиме вкл/выкл без промежуточного положения - так инженеры стремились добиться быстрых откликов. Удалось лишь отчасти - вариатор все равно смягчает ускорение и чуть запаздывает. Это странно, ведь металлическая цепь лучше выдерживает нагрузки, нежели традиционный ремень, и ее не стоит так ревностно оберегать. Звук мотора доносится до пассажиров как будто издалека, что тоже скрадывает динамику кроссовера.

Гибридный вариант кажется более динамичным. При старте чувствуешь резкий подхват - это включается в работу электродвигатель, помогающий бензиновой четверке объемом 2,5 л разгонять машину. Напоминает турбомоторы с той разницей, что импульс короткий - емкость батареи, установленной под центральным подлокотником, всего 0,56 КВт в час. По «паспорту» силовая установка гибрида мощнее мотора V6 и обеспечивает машине схожую динамику, но затяжные обгоны даются бензинэлектрической машине сложнее. Чтобы получить помощь электромотора, нужно замедлиться и накопить с помощью рекуперации энергию в батарее. Гибрид не способен передвигаться на чистой электротяге, но разница в расходе очевидна: 11 литров бензина против 16 у машины с V6.

Судя по всему, испытательный участок испанского полигона действительно получился похожим на российские дороги. Во всяком случае, с новыми пружинами и амортизаторами Murano даже на 20-дюймовых колесах мягко, без тряски проходит разбитые участки асфальта, брусчатку, лежачих полицейских, но при этом совершенно не раскачивается на волнах. Более крупные ямы отзываются ощутимыми толчками, особенно на больших скоростях. Но Murano и не претендует на звание внедорожника, хотя система полного привода способна справиться с диагональным вывешиванием. Особенно уверенно она действует в случае, если отключить систему стабилизации. В то же время, вне асфальта Murano делать особо нечего: свесы большие, клиренс всего 184 мм, система выпуска висит под днищем низковато.

По асфальту Murano едет на удивление азартно: от большого, длиной без малого пять метров кроссовера такого не ожидаешь. Гидравлика помогает водителю будто вполсилы, руль вращается тяжело, что утомляет при маневрировании, но при прохождении крутых поворотов это как раз то, что нужно. Бензиновый Murano за счет более тяжелого двигателя чуть выскальзывает наружу поворота, а у гибрида развесовка другая, поэтому рулится он точнее и меньше кренится. Но тормозит уже не так понятно - сначала машину замедляет система рекуперации, а только потом - тормоза.

По управляемости, оснащению второго ряда и комфорту пассажиров Murano вполне можно назвать флагманом - это настоящий дорожный крейсер. Но и цены тоже получились флагманскими. Несмотря на прописку в Санкт-Петербурге, кроссовер ощутимо подорожал - в российском офисе Nissan винят низкий курс рубля и разорительную сертификацию машины с обязательной системой ЭРА-ГЛОНАСС. Входной ценник теперь равен 2 460 000 руб., на 360 тыс. больше, чем у машины предыдущего поколения. Причем столько просят за Murano с передним приводом, а за полный придется доплачивать еще 120 000 рублей. Оснащение базовой версии неплохое: светодиодные фары, электропривод сидений и двери багажника, кожаный салон, дистанционный запуск мотора. За самый упакованный кроссовер с развлекательной системой для заднего ряда и панорамной крышей просят 2 890 000 рублей. А гибрид дороже еще на 375 тыс. рублей.

Новый Murano по цене подобрался вплотную к VW Touareg и Audi Q5 - недаром кроссовер испытывали с оглядкой на них. Но главными конкурентами в Nissan считают большие семиместные кроссоверы Hyundai Grand Santa Fe, Kia Sorento Prime, Ford Explorer и Toyota Highlander. Причем, если последние два стоят дороже Murano, то корейские машины доступнее прежде всего за счет наличия дизельных версий. И если отсутствие третьего ряда сидений и некоторых высокотехнологичных опций для российского рынка некритично, то без востребованного в сегменте дизельного мотора новому кроссоверу будет сложно пробиться в лидеры класса. На гибридную версию надежды мало - слишком дорога. Да и едва ли серьезную разницу в цене с обычной бензиновой машиной можно компенсировать за счет меньшего расхода топлива.
Фото: Nissan

Владельцы автомобилей Nissan без труда опознают чёрный овальный ключ. Однако, в отличие от других моделей бренда, здесь не три, а четыре кнопки. Новый Murano в тренде и потому обзавёлся штатным дистанционным запуском двигателя. Все остальные кнопки имеют стандартное предназначение: разблокировать, заблокировать двери или активировать электропривод двери багажника.

Пришествие третьего поколения Nissan Murano в страны постсоветского пространства оказалось настолько же неожиданным, насколько масштабным: американский «овощ» был серьёзно адаптирован для наших условий, машина прошла дорогущую сертификацию системы «ЭРА-ГЛОНАСС», а производство по полному циклу наладили на питерском заводе компании Nissan. Чувствуете подвох? А он есть.

Подвох в нелогичности ситуации. А нелогичность в том, что такое широкомасштабное наступление логично при выводе на рынок недорогих массовых моделей: «нексий», «логанов» или «акцентов», словом, всех тех авто, которые будут продаваться десятками тысяч в месяц, а люди станут стоять за ними в очередях по несколько месяцев. Нестыковка в нашем случае налицо: Murano — модель-то довольно дорогая и без пяти минут премиальная.

Впрочем, будет человек недоумевать или радоваться появлению локализованного Nissan Murano, сильно зависит от того, кем он является по жизни (как принято говорить в определённых кругах): пессимистом, оптимистом или реалистом. Я побывал во всех этих ипостасях попеременно и скажу вам, что каждый воспринимает новый Nissan Murano по-своему.

На создание передних и задних фонарей-бумерангов дизайнеров вдохновило купе 350Z. К слову, на всех машинах головная оптика светодиодная

В дорогих версиях боковые зеркала под завязку напичканы электроникой — повторитель поворотов, камера кругового обзора и индикация системы мониторинга мёртвых зон

На всех машинах установлены шины 235/55 R20, и только на версии MID — базовые 18-дюймовые колёса (235/65 R18)

«Парящая» крыша и «взлёт» подоконной линии — одни из самых эмоциональных элементов дизайна

Прямоугольные патрубки выхлопной системы смотрятся очень динамично...

Однако сама выхлопная система сильно ограничивает возможности машины на бездорожье

Приоритетный дизайн

В компании Nissan очень гордятся тем, что большая часть идей, реализованных в концепте Resonance, дошла до серийной версии нового Murano. В основе дизайна экстерьера концепция V-Motion, то есть динамичные линии, расходящиеся от V-образной решётки радиатора и пронизывающие весь автомобиль.

Пессимист начинает...

Первым проснулся во мне пессимист, причём произошло это после того, как стало известно, что третье поколение кроссовера начнут производить по полному циклу на заводе Nissan Manufacturing Rus под Питером. Ну никак не вписывается эта машина в рынок! Даже в былые сытые годы «Мурано» была моделью нишевой (как любят говорить маркетологи и пиарщики), то есть популярность машины была чуть выше плинтуса (как трактуют эти слова в народе), а уж в нынешнее сложное время и вовсе неясно, на что рассчитывать с такой моделью. На ум сразу же приходит печальная участь , который недолго продержался на конвейере российского завода и под скорбную музыку был отправлен восвояси. Да и на фоне ухода с рынка СНГ и начало производства модели Murano выглядит довольно странным решением — парочка Juke/Patrol гораздо популярнее, и если кого возвращать на рынок, то это её.

Почему Murano, а не Juke? Этот вопрос наверняка задавал себе любой разбирающийся в рынке человек. Всё просто, завод в Каменке не приспособлен для производства «Джука», а «Мурано», делящий платформу с моделями Teana и Pathfinder, — другое дело

Оглядывая «Мурано» взглядом пессимиста и ощупывая его же руками, я не мог не отметить прожорливый силовой агрегат (речь о 3.5-литровом моторе), ненужность гибридной версии (какая уж тут экономия, если это самая дорогая версия, цена которой на треть превышает стоимость начальной версии), а также странной экономии в мелочах (отсутствие автоматического режима у пассажирских стеклоподъёмников, к примеру). Потом в поле зрения попали не самый просторный салон при таких габаритах, светлая отделка, собирающая грязь, и явное несоответствие агрессивной внешности и мощного мотора, с одной стороны, и рядовой, если не сказать скучной, управляемости — с другой.

Салон имеет два варианта отделки: бежевой кожей («кашемир») и чёрной («графит»). Первый наряднее, а второй практичнее

Руль нового Murano, как на некоторых других машинах, усеян скользкими кнопками, которыми пользоваться не слишком удобно

Тем не менее логика их расположения проста и понятна: слева мультимедиа, справа круиз-контроль

Панель приборов понравилась: основные аналоговые циферблаты просты и наглядны, а на 7-дюймовый цветной дисплей можно вывести всё что необходимо

Примерно через 100 км за рулём ты замечаешь, что у вариатора есть ручной режим. Задаёшь вопрос «зачем?» и продолжаешь его игнорировать. Уж больно хороша трансмиссия и без него

Запуск двигателя кнопкой есть на всех российских Murano, а у самой машины, похоже, вовсе не предусмотрено место для ключа зажигания

Подогрев передних сидений есть на всех машинах, а вентиляция положена только двум самым дорогим

Nissan частенько удивляет нелогичным размещением клавиш борткомпьютера, но на Murano лишь кнопка обнуления спрятана под рулём. Зато электропривод двери багажника есть уже в «базе», а подогрев руля — на всех версиях, кроме начальной

Nissan Murano одним из первых получил систему «ЭРА-ГЛОНАСС»

Спокойствие внутри

Как и у предшественника, интерьер Murano гораздо спокойнее внешности. Тут преобладают плавные линии и традиционные решения. Взгляд приковывает разве что между передними креслами подлокотник, имеющий раздельные подушки для водителя и пассажира, а также отделение для пульта дистанционного управления в задней части.

В конечном итоге все претензии сводятся к вопросу: почему он такой дорогой, если за аналогичные деньги я могу купить машину больше, вместительнее и проходимее? Конечно, свой вклад в ворчание пессимиста внёс и низкий уровень зарплат в стране, который если и можно с чем сравнить, так это с мизерными продажами (за 2014-2015 годы в Казахстане было продано всего 58 кроссоверов). А потом я выспался, поел, и пессимист во мне уступил место оптимисту.

...оптимист продолжает...

Пусть непрактичность Nissan Murano заметна невооружённым глазом страдающего близорукостью человека, но живём-то один раз, и поэтому доводы оптимиста кажутся гораздо более весомыми, чем нытьё пессимиста. Во времена, когда дистрибьюторы стремительно сокращают количество имеющихся в продаже моделей, появление у марки Nissan такого яркого автомобиля сродни чуду. Даже цветовая палитра этой машины наполовину состоит из небанальных вариантов: оранжевого, тёмно-синего и серо-коричневого. Для оптимистов высшего разряда одного этого будет достаточно, чтобы внести предоплату и, затаив дыхание и перестав принимать пищу, ждать, когда Murano появится в салонах.

Автомобиль действительно получился интересным, а сходство серийной машины с концепт-каром Resonance имеет и практическое применение в виде приличного, по кроссоверным меркам, коэффициента лобового сопротивления, равного 0.31. Для понимания: это уровень таких крутых тачек, как Porsche 911 GT3 RS 4.0, Lamborghini Murcielago и Ferrari California. Ну и пусть все эти машины генерируют на порядок больше прижимной силы. Впрочем, вы правы, заигрались мы тут, оптимизм — это хорошо, но пора переходить к вещам более приземлённым.

За два дня езды по Калининградской области сиденья ZeroGravity нареканий не вызвали. Лишённые всякого намёка на спорт и обладающие нерекордным количеством регулировок кресла легко подгонялись под фигуру и не утомляли в дороге. Хорош и цветной 7-дюймовый экран на панели приборов. Порывшись в настройках, на него можно вывести все необходимые данные, включая навигацию. Да, как и на всех современных «ниссанах», навигационная система будет работать на территории Казахстана. Умеренная электрификация (зеркала, сиденья с подогревом и дверь багажника) уже стала нормой, но всё ещё вызывает положительные чувства, причём не только у оптимистов. Хороши и мелкие плюшки в виде камер кругового обзора, дистанционного запуска двигателя и полноразмерного запасного колеса на диске, идентичного основным колёсам.

Передние сиденья выполнены без всякого намёка на активную езду, но очень удобны и в поворотах не вызывают желания ругать страдающих лишним весом американцев

К заднему сиденью применимо всё то же, что и к передним креслам. Разве что ощущение простора сзади чуть больше

Электрорегулировки обоих сидений есть во всех машинах

Центральный тоннель любопытен ещё и тем, что на гибриде именно там прячется тяговая батарея. На таких машинах бокс между сиденьями совсем крохотный

Блок управления климатом для задних пассажиров почти премиальный, но подогрев заднего дивана отсутствует на стартовой версии

Красивый или немаркий

Как вы уже знаете, вариантов оформления салона нового Murano ровно два: светлый и тёмный, красивый или немаркий. Бежевый кожаный салон очень приятен, недаром на заводских фото запечатлён именно он. Но в Казахстане любят чёрные салоны и зачастую привозят автомобили со светлым салоном только на заказ.

А рассказать о том, как слаженно работает пара мотор — коробка, как ходовка посредством 20-дюймовых колёс воспринимает российские дороги, можно доверить даже реалисту.

Каждому по монитору

Топовые версии Nissan Murano, а только такие машины и были на ездовой презентации, щеголяют развлекательным комплексом для пассажиров второго ряда. В подголовники передних кресел вмонтированы дисплеи с HDMI-разъёмом и пультом дистанционного управления. С учётом дисплея на панели приборов и экрана мультимедиа получается, что у каждого в машине свой монитор. Вы ведь не собираетесь набивать полный салон и путешествовать в этой машине впятером, правда?

...а реалист подытоживает

После взвешивания всех за и против, а также накатав порядка 200 км, реалист склонен встать на сторону оптимиста и признать машину заслуживающей внимания. И главным аргументом становится цельный образ модели. В начале 2015 года в руки российских инженеров попал валкий и мягкотелый американский кроссовер, а спустя семь месяцев появился автомобиль, отлично приспособленный к отечественным дорогам. Даже на низкопрофильных шинах Murano не напоминает табуретку, к которой прикрутили колёса, хотя крупные неровности подвеска всё же отрабатывает шумно, в такие моменты остро ощущаются её скромные ходы. Кроссовер порой бывает жестковатым, но до истеричной трансляции в салон всех подробностей дороги не доходит, так что в целом подвеска неплохо справляется со своей работой.

Зато хороша шумоизоляция, и особенно тандем 3.5-литрового двигателя и нового вариатора. Сначала кажется странным, что пришпорить автомобиль можно разве что ручным режимом вариатора. Несмотря на современную моду, режимов работы силового агрегата здесь нет, но по факту не нужен и ручной режим. Давненько мне не попадался автомобиль, силовой агрегат которого устраивал сразу же. Хотя, возможно, всё дело в том, что новый Murano настраивает на размеренную езду, а в таком режиме и ожидания ниже. Большой расход? Да бросьте, 11.2 литра, полученные на машине с 249-сильным мотором, это не так уж и много даже для езды преимущественно по трассе.

Электропривод двери багажника присутствует во всех версиях, и активировать его можно клавишами на самой двери (изнутри и снаружи), на брелоке и водительском месте

Если сложить спинки задних сидений, то общий объём багажника составит 1.6 кубометра. Тоже далеко не рекорд в классе

Спинки задних сидений можно сложить, потянув за ручку багажника, а вернуть их в исходное положение поможет электропривод, который активируется кнопкой

Основная фишка багажника — это полноразмерное запасное колесо на литом диске

По бокам основного подполья есть небольшие ниши для мелочовки

Карманы по бокам центрального тоннеля выглядят стильно, но на деле не слишком практичны

Почти кросс-купе

Теоретически Nissan Murano можно причислить к модному нынче классу купе-кроссоверов. Загружать багажник под крышу здесь тоже не получится. Не считая этого факта и скромных 454 литров (для 4.9-метровой машины) объёма, багажник хорош, а дополнительные удобства очень актуальны.

Фишки

система «ЭРА-ГЛОНАСС»

20-дюймовая запаска на легкосплавном диске

дистанционный запуск двигателя

В целом создаётся впечатление, что главная задача нового Nissan Murano максимально разгрузить нервы водителя, сгладив все углы в жизни автомобилиста, но при этом окружающие не должны думать, что за рулём пенсионер, как в случае с машинами Volvo. Зачем тебе третий ряд, друг? Не думаешь же ты взять с собой на пикник ещё и соседей? Багажник невелик, но в 95 % жизненных ситуаций его точно хватит. А если на каникулы приедут многочисленные родственники с выводком детей и десятком чемоданов, то им в любом случае придётся вызывать такси, а то и не одно. Бездорожье? Это ещё зачем?! Судя по отсутствию какой-либо возможности управлять трансмиссией, ажурно, но совсем нежизнеспособно висящей под днищем выпускной системы, и прочими железками, опция «месить грязь» у этой машины не обсуждалась даже на утверждении проекта.

Murano явно не предназначен для регулярных выездов на бездорожье, тем не менее погонять по песочку кроссовер вполне способен

Несмотря на то что третье поколение получилось на славу, пессимист посрамлён, но всеобщая муранизация нам точно не грозит. Цены не те даже для хорошего авто. Впрочем, есть один вариант, как японцы могут замуранить рынок. При расчёте казахстанских цен всего-то надо включить режим «машины времени» и сначала перевести рубли в доллары по текущему курсу, тогда получится, что переднеприводный Murano стоит $38 000, а потом посчитать тенговую цену по курсу трёхгодичной давности, когда доллар стоил 185 тенге. Получившиеся в итоге 7 млн тенге (столько сейчас стоят простые версии компактных кроссоверов) точно позволят провести всеобщую муранизацию. Но эта ересь, увы, не имеет ничего общего с реальным положением дел, и такое ценообразование столь же фантастично, сколь заманчиво. Какова будет реальность, скоро узнаем, вот-вот будет озвучена стоимость Murano в Казахстане.

Вехи истории

Nissan Murano впервые предстал перед широкой публикой в апреле 2002 года на автосалоне в Нью-Йорке, там японцы презентовали серийный вариант кроссовера (Z50). Ориентированный в первую очередь на североамериканский рынок, автомобиль базировался на легковой платформе FF-L. Силовой агрегат был один-единственный (3.5-литровый бензиновый V6 мощностью 245 л. с. и вариатор), зато привод мог быть как передним, так и полным.

2003 год

2003 год - Nissan Murano (Z50) первого поколения

2003 год - Nissan Murano (Z50) первого поколения

2008 год

2008 год - Nissan Murano (Z51) второго поколения

2008 год - Nissan Murano (Z51) второго поколения

2010 год - Nissan Murano CrossCabriolet (Z51) второго поколения

2015 год

2015 год - Nissan Murano третьего поколения

2015 год - Nissan Murano третьего поколения

(Z51) дебютировало осенью 2007 года на Лос-Анджелесском автосалоне. Концепция машины не изменилась, равно как и техника (передний или полный привод, вариатор и тот же мотор, но доведённый до 265 л. с.), однако позже стали появляться различные версии. Для Европы компания Nissan подготовила машину с 2.5-литровым дизелем (190 л. с.), на внутреннем рынке была доступна версия с бензиновым двигателем 2.5 (170 л. с.), а самым интересным вариантом была двухдверка Murano CrossCabriolet с мягким верхом, появившаяся в 2010 году.

Третье поколение машины предварял концепт-кар Nissan Resonance, представленный в начале 2013 года в Детройте, а уже весной 2014 года дебютировал серийный вариант Murano третьего поколения (Z52). По концепции вновь никаких революционных изменений, однако впервые машина получила гибридную версию, а производство кроссовера развернулось в США, Китае и России. Первые серийные экземпляры были произведены в американском Кэнтоне в том же году, весной 2015 года выпуск кроссовера начался на китайском заводе, а в начале лета текущего года новый Murano встал на конвейер завода Nissan Manufacturing Rus в Каменке под Санкт-Петербургом.

Рынок сегодня

в России — 2 460 000 рублей, или $38 000

Начальная стоимость Nissan Murano в Беларуси — 75 147 белорусских рублей, или $38 400

Одноклассники

Третье поколение Nissan Murano оказалось на рынке между классами. 4.9-метровая длина, мощный 6-цилиндровый мотор и цена роднят автомобиль со среднеразмерными кроссоверами. С другой стороны, строго пятиместный салон и делает автомобиль конкурентом более компактным SUV, которые тоже зачастую имеют версии с мотором V6.

Комплектация

Машины, представленные на ездовой презентации, по традиции были в самых дорогих комплектациях Top. Всего же покупателям доступно четыре уровня оснащения: Mid, High, High+ и тот самый Top. Как видите, начального уровня Base, Welcome или Comfort в списке нет, и это неспроста. Комплектация Mid имеет весьма и весьма приличный список опций: полный комплект подушек безопасности, датчики дождя и света, бесключевой доступ в салон и кнопочный запуск двигателя, кожаные сиденья ZeroGravity с электроприводом и подогревом, 2-зонный климат-контроль, электропривод двери багажника, камера заднего вида, 18-дюймовые легкосплавные диски и светодиодные фары. Более дорогие версии отличаются лишь количеством подогреваемых элементов (руль и задние сиденья), наличием вентиляции передних сидений, размером центрального монитора (8 дюймов вместо 7), размером колёс (20-дюймовые), количеством камер (4), наличием электронных помощников, различных подсветок, памяти сидений и органов управления. Особняком можно выделить разве что версию Top, которая щеголяет развлекательной системой, двумя мониторами в подголовниках передних кресел, беспроводными наушниками и пультом дистанционного управления.

Сиденья ZeroGravity

Одна из особенностей нового Nissan Murano, которой гордятся её создатели, — это сиденья ZeroGravity. Суть разработки — обеспечить водителю и пассажирам позу минимальной утомляемости, для чего были использованы исследования NASA. Работы над безгравитационными креслами начались ещё в 2005 году, а в 2013-м разработку внедрили в серийное производство на седане Nissan Altima. Создатели заявляют, что такие сиденья обеспечивают снижение утомляемости при вождении на 50 %. Так это или нет, сказать не берусь, но посадка в новом Murano действительно удобная.

Гамма моторов

Впервые у покупателей «белых» кроссоверов Nissan Murano в Казахстане есть выбор силового агрегата: либо традиционный бензиновый мотор 3.5, либо бензо-электрический гибрид. Первый вариант уже хорошо знаком нам: это V-образная «шестёрка» VQ35DE объёмом 3 498 куб. см. с распределённым впрыском и изменяемыми фазами газораспределения. В российской спецификации мотор развивает 249 л. с. и 325 Нм (в угоду российским налоговым ставкам мощность снижена, в Северной Америке этот же мотор выдаёт 264 л. с.) и агрегатируется только с клиноцепным вариатором, имеющим семь виртуальных передач.

Второй вариант — это тандем 2.5-литрового бензинового двигателя QR25DE с нагнетателем (234 л. с., 330 Нм) и синхронного электромотора (20 л. с., 160 Нм), вмонтированного в вариатор. Всё это дополнено крохотной литий-ионной батареей ёмкостью 0.63 кВт.ч, поэтому суммарная мощность силовой установки составляет 354 л. с. и 368 Нм.

Гибрид для имиджа

Мотор слишком прожорливый? Хотите экономии? Тогда попробуйте гибрид. Ну что, попробовали? Понравился? Вот то-то и оно! Мне кажется, это самое логичное объяснение того, зачем в модельной линейке этой машины присутствует гибридная версия. В равных условиях версия Hybrid 2.5 CVT оказалась примерно на литр экономичнее, что вряд ли оправдает почти $6 000 переплаты (пожалуй, лучше купить на эти деньги потешный и парковать его в подъезде). Других плюсов замечено не было. Крохотная батарея не позволяет передвигаться на одной только электротяге, а с ростом скорости гибрид становится не таким отзывчивым, как вариант с V6. Заявленная мощность гибридной силовой установки 234 л. с., но часть этих лошадок занята отнюдь не разгоном автомобиля. Налог? Вряд ли 83 510 тенге разницы в год станут аргументом для того, кто готов купить машину за $50 000.

Дела трансмиссионные

Передним приводом оснащена только самая доступная версия с 3.5-литровым двигателем, все остальные машины полноприводные. Причём трансмиссия гибридного кроссовера идентична версии с 3.5-литровым мотором: передний привод с многодисковой муфтой, передающей момент на задние колёса. В отличие от предшественника, на новом Murano нет возможности влиять на работу полного привода. Клавиша принудительной блокировки муфты исчезла из салона, поэтому электроника теперь сама решает, когда автомобиль переднеприводный, а когда момент подаётся на все четыре колеса.

О безопасности

Весной 2015 года третье поколение Nissan Murano подверглось пыткам со стороны Американского страхового института дорожной безопасности (IIHS). Кроссовер получил максимальную оценку Top Safety Pick+, причём автомобиль прекрасно выдержал не только стандартные краш-тесты, но и роковой для многих машин удар с 25-процентным перекрытием.

Концепция безопасности нового Murano под названием Nissan Safety Shield включает три уровня: мониторинг, предотвращение и защиту. Все версии автомобиля, производимые в России, оснащены набором средств безопасности уровня «защита» (7 подушек безопасности, преднатяжители ремней, крепления ISOFIX, элементы кузова из высокопрочной стали) и «предотвращение» (система курсовой устойчивости, система контроля давления в шинах, ABS, EBD и TCS). И только две наиболее дорогие версии имеют в арсенале ещё и средства мониторинга: систему предупреждения о движении в поперечном направлении, мониторинг слепых зон, контроль усталости водителя и возможность обнаружения движущихся объектов. Нельзя не отметить систему «ЭРА-ГЛОНАСС», которая также присутствует на данном автомобиле.

Технические характеристики

Автомобиль

Двигатель

Динамические характеристики

Трансмиссия

Подвеска

Размеры и вес

Murano и импортозамещение

Все без исключения компании и производители любят проводить тест-драйвы новых моделей в Европе, однако в случае с новым Murano налицо факт импортозамещения. Географически тест-драйв прошёл в самом центре Европы, однако происходило это на территории России. За два дня журналисты и представители компании Nissan несколько раз пересекли компактную Калининградскую область, не переставая удивляться непривычному сочетанию узких извилистых дорожек, с европейким автопарком (продукция АВТОВАЗа встречается на дорогах реже, чем дорогующие суперкары) и нашим родным менталитетом.

Главная » Тормоза » Солидная машина – тест-драйв Nissan Murano. Новый Nissan Murano: мы поездили на нем первыми! Почему такая задержка