3 กันยายน 1967 สวีเดน ชาวสวีเดนเปลี่ยนพวงมาลัยอย่างไร รถในสวีเดนขับชิดซ้ายมาตลอด

ข้อกำหนดเบื้องต้น

ถึงเวลานี้ สวีเดนยังคงเป็นประเทศสุดท้ายในทวีปยุโรปที่ขับชิดซ้าย ประเทศในแถบสแกนดิเนเวียที่อยู่ใกล้เคียงทั้งหมด (เดนมาร์ก ฟินแลนด์ นอร์เวย์) ใช้การจราจรทางขวามือ ซึ่งสร้างความไม่สะดวกอย่างมากเมื่อข้ามพรมแดน โดยเฉพาะอย่างยิ่งบนพรมแดนที่ยาวและไม่ได้ทำเครื่องหมายไว้กับนอร์เวย์ในชนบทเสมอไป นอกจากนี้ รถยนต์ส่วนใหญ่ (แม้แต่รถที่ผลิตในสวีเดน) ก็ติดตั้งระบบพวงมาลัยซ้าย: ในตอนแรก ชาวอเมริกันไม่ต้องการผลิตรถยนต์พิเศษสำหรับตลาดขนาดเล็กเช่นสวีเดน และขายรถยนต์พวงมาลัยซ้าย ภายใต้ข้ออ้างของ "ริมถนนที่มองเห็นได้ชัดเจน" จากนั้นนักอนุรักษ์นิยมก็เข้าสู่ธุรกิจ

ผู้สนับสนุนการเปลี่ยนไปใช้การจราจรทางขวามือ ซึ่งได้รับการสนับสนุนจากผู้เชี่ยวชาญหลายคน เชื่อว่าสิ่งนี้จะส่งผลให้อุบัติเหตุบนท้องถนนลดลง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การใช้พวงมาลัยซ้ายในการจราจรทางขวามือช่วยให้ผู้ขับขี่มองเห็นเลนที่กำลังจะมาถึงได้ดีขึ้น และควรช่วยลดการชนกันของหน้า

ฉันยังต้องรีบเพราะรถยนต์ส่วนใหญ่ในสมัยนั้นมีไฟหน้าทรงกลมราคาถูกทั่วไป ในยุโรป กระแสนิยมเริ่มเคลื่อนไปสู่ไฟหน้าทรงสี่เหลี่ยมผืนผ้าเฉพาะแบรนด์และมีราคาแพงกว่ามาก ดังนั้น ทุกๆ ปีที่พลาดไปจะกลายเป็นค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม

การฝึกอบรม

ยังให้ความสนใจอย่างมากกับข้อมูลสำหรับประชากร หนังสือข้อมูลพิเศษ 30 หน้าออกวางจำหน่าย โลโก้พิเศษได้รับการพัฒนาและเผยแพร่อย่างกว้างขวาง (จนถึงภาพวาดบนชุดชั้นในสตรี) พวกเขาแจกถุงมือขับรถสองสี ซ้ายแดง เขียวขวา เพลงที่ให้ข้อมูลถูกออกอากาศทางวิทยุ “ชิดขวา สเวนสัน” ("Håll ขุดจนถึง höger, Svensson").

การเปลี่ยนแปลง

วันที่ H ถูกกำหนดไว้สำหรับ 5:00 น. ในวันอาทิตย์ที่ 3 กันยายน 1967 ในวันนี้ เวลา 01.00 น. ถึง 06.00 น. ห้ามเคลื่อนย้ายยานพาหนะส่วนบุคคล (บริการฉุกเฉิน ผู้ให้บริการเชิงพาณิชย์ อนุญาตให้ใช้จักรยาน) ในเมืองใหญ่ การห้ามนั้นยาวนานกว่า ตัวอย่างเช่น ในสตอกโฮล์ม - ตั้งแต่ 10.00 น. วันเสาร์ ถึง 15.00 น. วันอาทิตย์ ระหว่างการสั่งห้าม คนงานได้เปิดไฟจราจรด้านขวา เปิดป้ายใหม่ ซึ่งเป็นโมเดลแบบยุโรป เนื่องจากขาดแคลนแรงงาน ทหารจึงต้องเข้ามามีส่วนร่วม

ในวันที่ H เวลา 4:50 น. ยานพาหนะทุกคันต้องหยุดและเปลี่ยนข้างถนน อนุญาตให้เคลื่อนไหวต่อไปเวลา 5:00 น. เป็นครั้งแรกหลังจากการเปลี่ยนผ่าน มีการกำหนดระบบจำกัดความเร็วพิเศษ

เอฟเฟกต์

โดยทั่วไป การเปลี่ยนไปใช้การจราจรทางขวามือเป็นไปอย่างราบรื่น ในสองวันแรกไม่มีการบันทึกอุบัติเหตุร้ายแรงแม้แต่ครั้งเดียว - ตามที่หนังสือพิมพ์ Time กล่าว "ปีกช้ำและอวดอ้างสิทธิ์" ในช่วงเดือนแรกหลัง H-Day อัตราการเกิดอุบัติเหตุลดลงอย่างมีนัยสำคัญ อย่างไรก็ตาม เป็นการยากที่จะประเมินผลกระทบของการเปลี่ยนแปลงต่อจำนวนอุบัติเหตุบนท้องถนน เนื่องจากเมื่อคุ้นเคยกับกฎจราจรใหม่แล้ว ผู้ขับขี่ก็เริ่มให้ความสนใจน้อยลง และจำนวนอุบัติเหตุก็เริ่มเพิ่มขึ้นอีกครั้ง

ตอนนี้เกือบทุกยุโรปมีการจราจรทางขวามือตามปกติ จากเบลารุส มีคนเพียงไม่กี่คนที่ขับรถของพวกเขาไปยังประเทศ "คนถนัดซ้าย" ดังนั้นการเดินทางด้วยรถยนต์สำหรับเราจึงไม่ใช่ปัญหาในแง่ของกฎจราจร ทุกวันนี้ มีเพียงไม่กี่คนที่จำได้ แต่บางประเทศในยุโรป (รวมถึงทวีป) มีรูปแบบการจราจรบนถนน "อังกฤษ" ฮังการี ออสเตรีย โปรตุเกส และสวีเดนเคย "ถนัดซ้าย" ซึ่งเหนือสิ่งอื่นใด มีส่วนเกี่ยวข้อง (ไม่ต้องแปลกใจ) กับการเผชิญหน้าของกองทัพนโปเลียน ฮังการี ออสเตรีย (บางส่วน) และโปรตุเกสเปลี่ยนไปใช้การจราจรทางขวามือในช่วงเวลาที่จำนวนรถยนต์บนท้องถนนมีน้อย ดังนั้น "การเคลื่อนตัว" จึงไม่ทำให้เกิดความยุ่งยาก แต่สวีเดน "ทนได้" จนถึงปี 1967 เมื่อมีประชากรมากกว่าสองร้อยคันต่อพันคนในเมืองใหญ่ เมื่อวันที่ 3 กันยายน พ.ศ. 2510 ผู้ขับขี่ในท้องที่ (และคนเดินเท้าด้วย) จำได้ตลอดชีวิต มันคือวัน "H" (Höger คือ "ถูกต้อง" ในภาษาสวีเดน)

ปัญหาถูกกล่าวถึงย้อนกลับไปในปี พ.ศ. 2470

ในสวีเดน แม้กระทั่งก่อนการประดิษฐ์รถยนต์ เป็นที่ยอมรับกันว่ารถม้าวิ่ง "ด้านซ้าย" (นั่นคือมีการจราจรทางขวามือ) อย่างไรก็ตาม ไม่มีกฎหมายที่ชัดเจนและไม่มีปัญหาใดเป็นพิเศษ - ความหนาแน่นของการจราจรและความเร็วของเกวียนทำให้ทุกคนแยกย้ายกันไปได้แม้ในตอนเย็นของวันที่ 30 ธันวาคม รถคันแรกขับข้ามประเทศแล้วชิดซ้าย รากเหง้านี้ลึกลงไปในประวัติศาสตร์และเชื่อมโยงกับการปฏิวัติฝรั่งเศส นโปเลียน และปัจจัยอื่นๆ อย่าเพิ่งไปลึกเกินไปและกรอไปข้างหน้าถึงปี 1927 ตอนนั้นในสวีเดนพวกเขาเริ่มพูดถึงความจำเป็นในการเปลี่ยนไปใช้การจราจรทางขวามือซึ่งเพื่อนบ้านทั้งหมดใช้ ได้แก่ เดนมาร์ก ฟินแลนด์ และนอร์เวย์

จำเป็นต้องพูด ผู้ขับขี่รถยนต์ประสบปัญหาร้ายแรงเมื่อข้ามพรมแดนสวีเดน โดยเฉพาะผู้ที่ออกนอกประเทศไม่บ่อยนัก และหากทางหลวงสายหลักมีทางแยกที่เหมาะสม เปลี่ยนเลน จากนั้นในจุดผ่านแดนเล็กๆ ระหว่างสวีเดนและนอร์เวย์ บางครั้งพรมแดนก็ไม่มีเครื่องหมาย นั่นคือคนขับเองต้องเปลี่ยนเลนเป็นเลนที่กำลังจะมาถึงโดยไม่พลาดช่วงเวลาเข้าสู่อาณาเขตของประเทศอื่น การเปลี่ยนเลนที่ชายแดนทำให้เกิดอุบัติเหตุหลายสิบครั้งทุกเดือน

การเติบโตอย่างเข้มข้นของการใช้เครื่องยนต์ในสวีเดนและในยุโรปโดยรวมได้เพิ่มขนาดของปัญหา แต่ในช่วงปลายทศวรรษ 1920 รัฐบาลตัดสินใจว่าการเปลี่ยนไปใช้การจราจรทางขวามือนั้นมีค่าใช้จ่ายสูงเกินไป และแนวคิดในการ "กลับรถ" เลนก็ถูกละทิ้ง แนะนำให้ผู้ขับขี่ระมัดระวังที่ชายแดนมากขึ้น

รถในสวีเดนขับชิดซ้ายมาตลอด

ในทางตรงกันข้าม รถยนต์มากกว่า 90% ในสวีเดนเป็นรถพวงมาลัยซ้าย (กล่าวคือ สำหรับประเทศที่มีการจราจรทางขวามือ) สัดส่วนที่สำคัญของรถยนต์ในประเทศถูกครอบครองโดยโมเดลของอเมริกา และในสหรัฐอเมริกา พวกเขาจะไม่เปลี่ยนโรงงานเพื่อผลิตชุดขับขวาสำหรับตลาดขนาดเล็กเช่นสวีเดน

รถยนต์นำเข้าทั้งหมดในประเทศเป็นรถพวงมาลัยซ้าย แม้แต่รถอังกฤษหลายรุ่น ใช่และผู้ผลิตสวีเดนขายในบ้านเกิดของพวกเขาในรุ่นเดียวกันกับในนอร์เวย์นั่นคือไม่กังวลเกี่ยวกับตำแหน่งของ "พวงมาลัย" โดยเฉพาะ ยิ่งไปกว่านั้น คนขับเองก็เคยชินกับการนั่ง "ผิดที่"

ปัญหา 340 ล้านดอลลาร์

ระหว่างปี พ.ศ. 2477 ถึง พ.ศ. 2497 เรือ Riksdag กลับมาสู่เรื่องของการเปลี่ยนเลนอย่างน้อยเจ็ดครั้ง ในทศวรรษนี้ ที่จอดรถในสวีเดนและนอร์เวย์ได้เพิ่มขึ้นหลายเท่าตัว และกระแสการจราจรที่เปลี่ยนแปลงไปบริเวณชายแดนก็ทำให้พังทลายลงทั้งหมด ปัญหาอีกประการหนึ่งคือการแซงบนถนนในชนบทที่อันตราย ดังที่คุณทราบ พวงมาลัยซ้ายไม่อนุญาตให้ผู้ขับขี่ "มอง" ในช่องจราจรถัดไปได้อย่างปลอดภัยในระหว่างการหลบหลีกดังกล่าวเมื่อขับรถทางด้านซ้าย

สภานอร์ดิกและสภายุโรปเข้ามามีส่วนร่วม ตัวแทนขององค์กรต่างแสดงความปรารถนาที่จะสร้างระบบการจราจรบนถนนที่รวมเป็นหนึ่งเดียวสำหรับทวีปยุโรปทั้งหมด ผู้เชี่ยวชาญพบว่าการเปลี่ยนไปใช้การรับส่งข้อมูลทางขวามือจะทำให้สวีเดนต้องเสียค่าใช้จ่าย 340 ล้านดอลลาร์ (เทียบเท่ากับ 0.5 พันล้านดอลลาร์ในปัจจุบัน)

ในปีพ.ศ. 2498 มีการลงประชามติแบบปรึกษาหารือซึ่ง 82.9% ของประชากรลงคะแนนไม่เห็นด้วยกับการเปลี่ยนไปใช้การจราจรทางขวามือ อย่างไรก็ตาม ในปี 1961 Riksdag ประกาศว่าทุก ๆ ปีขนาดของ "การปฏิวัติทางถนน" ที่จะเกิดขึ้นนั้นเพิ่มขึ้นเท่านั้น ดังนั้นการเปลี่ยนไปใช้การจราจรทางขวามือที่พบได้ทั่วไปในทวีปยุโรปจึงเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้อยู่แล้ว

เมื่อวันที่ 10 พฤษภาคม พ.ศ. 2506 "ความพร้อม 4 ปี" สำหรับการเปลี่ยนแปลงได้รับการประกาศอย่างเป็นทางการหลังจากที่การเตรียมการสำหรับการปฏิรูปที่สำคัญที่สุดในประวัติศาสตร์ยานยนต์สวีเดนเริ่มขึ้น รัฐสภาได้จัดตั้งคณะกรรมาธิการแห่งรัฐทั้งหมดเพื่อการเปลี่ยนผ่านไปสู่การจราจรทางขวามือ (Statens högertrafikkommission หรือเพียงแค่ HTK) ซึ่งได้รับมอบหมายให้พัฒนาและดำเนินการตามชุดมาตรการสำหรับการเปลี่ยนช่องจราจรอย่างปลอดภัยบนถนนสาธารณะ กำหนดเส้นตาย - 3 กันยายน 2510

ความยากลำบากในการเปลี่ยนผ่าน

เป็นเวลาสี่ปีที่มีการเปิดเผยปัญหาจำนวนมากที่เกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนแปลงทิศทางการเคลื่อนไหวในทั้งประเทศ โครงสร้างพื้นฐานทั้งหมด (ค่อนข้างพัฒนาแล้ว) ได้รับการปรับให้คมขึ้นสำหรับการสัญจรทางซ้ายมือ สัญญาณไฟจราจร ป้าย เครื่องหมาย จุดชำระเงิน แม้แต่ร้านกาแฟริมถนน การประชุมและการมาถึงที่ "ซ้าย" ไม่พร้อมสำหรับการปฏิวัติ

แต่คำถามส่วนใหญ่เกิดจากการขนส่งสาธารณะ ไม่เพียงแต่ป้ายหยุดทั้งหมดจะอยู่ทางด้านซ้ายในทิศทางของการเดินทางเท่านั้น และไม่ใช่ทุกป้ายที่จะทิ้งไว้สำหรับโครงการใหม่ แต่รถโดยสารทุกคันในประเทศมีประตูผู้โดยสารทางด้านซ้ายเท่านั้น เพื่อแก้ปัญหานี้ ยานพาหนะดังกล่าวเกือบทั้งหมดได้รับประตูเพิ่มเติมทางด้านขวา ผู้ที่ยังคงเป็น "ประตูซ้าย" ถูกขายให้กับปากีสถาน

การเตรียมประเทศ

HTK ใช้งบประมาณของรัฐอย่างไม่เห็นแก่ตัว ได้พัฒนามาตรการต่างๆ เป็นเวลาสี่ปีเพื่อเตรียมประเทศให้พร้อมสำหรับการเปลี่ยนไปใช้ "กระจก" การจราจรบนเลน ดังที่กล่าวไว้ข้างต้น ฝูงบินพร้อมแล้ว ยกเว้นระบบขนส่งสาธารณะ รถยนต์ส่วนใหญ่ในสวีเดนมักจะขับชิดซ้ายเสมอ เรื่องนี้ยังคงอยู่กับโครงสร้างพื้นฐานและสิ่งที่สำคัญที่สุด - แจ้งผู้คน ท้ายที่สุด ป้าย เครื่องหมาย สัญญาณไฟจราจรและอื่น ๆ เป็นเรื่องง่าย แต่การทำให้คนนับล้านคิดว่า "กระจก" ในกระบวนการจราจรทางบกที่อันตรายอยู่แล้วนั้นเป็นกระบวนการที่ลำบากกว่ามาก

ทุกอย่างมีส่วนร่วม โรงเรียน องค์กรสาธารณะ โทรทัศน์ วิทยุ หนังสือพิมพ์และนิตยสาร... กทช. ประกาศการแข่งขันสำหรับ "เพลงที่ถูกต้อง" ที่ดีที่สุด โดย Telstars ชนะการประกวดเพลง "Keep right, Svensson" ("Håll dig till höger, Svensson") มันถูกเปิดทางวิทยุเพื่อเตือนผู้ขับขี่ถึงแนวทางของ X-day แม่นยำยิ่งขึ้น H-day เริ่มตั้งแต่เดือนตุลาคม พ.ศ. 2509 รายการทีวีได้แสดงรายการที่มีวิดีโอเกี่ยวกับลักษณะเฉพาะของการรับส่งข้อมูลทางขวามือเป็นระยะ โรงเรียนสอนขับรถได้เปลี่ยนหลักสูตรของพวกเขา ผู้ขับขี่ได้รับถุงมือหลากสี อันซ้ายเป็นสีแดง อันขวาเป็นสีเขียว มีการออกหนังสือเล่มเล็ก 30 หน้าพร้อมคำแนะนำการเปลี่ยนแปลงโดยละเอียด

ในฤดูร้อนปี 2510 ป้ายจราจรใหม่เริ่มถูกติดตั้งบนถนน ซึ่งถูกแขวนไว้ด้วยผ้าขี้ริ้วสีดำจนถึงเดือนกันยายน ปัญหาบางอย่างเกิดจากถนนเดินรถทางเดียว ซึ่งต้องทำใหม่ รวมทั้งทางแยกมากมาย มีการติดตั้งป้ายใหม่ในสตอกโฮล์มมากกว่าป้ายเก่า ผู้ขับขี่ต้องปรับไฟหน้า และเครื่องหมายสีเหลือง (เช่นเดียวกับในสหรัฐอเมริกา) ถูกแทนที่ด้วยสีขาวตามปกติสำหรับชาวยุโรป ภายในเดือนสิงหาคม ลูกศรจราจรทั้งหมดบนถนนเป็นแบบ "ถนัดขวา" แต่ผู้ขับขี่ได้รับคำสั่งให้ "เพิกเฉยต่อพวกเขาในตอนนี้" นอกจากนี้ ยังมีป้ายวางอยู่ใกล้ทางข้ามถนน เรียกร้องให้คนข้ามถนนให้มองไปทางซ้ายก่อน ภายในเดือนกันยายน สวีเดนพร้อมที่จะเปลี่ยน "ซ้าย" เป็น "ขวา"!

วัน "H" และผลที่ตามมา

วันที่ 3 กันยายน เวลาตีหนึ่ง การเคลื่อนตัวของรถยนต์ในสวีเดนหยุดลงอย่างสมบูรณ์ (ยกเว้นรถยนต์ที่ให้บริการต่างๆ) การห้ามมีผลจนถึงหกโมงเช้า ในช่วงเวลานี้ บริการทางถนนได้เปิดเผยสัญญาณใหม่ เปิดใช้งานสัญญาณไฟจราจรที่จำเป็น และลบคุณลักษณะของโครงสร้างพื้นฐานถนน "ซ้ายมือ" มีมือไม่เพียงพอและกองทัพถูกนำตัวเข้ามา "แปล" ในเมืองใหญ่ ปิดการจราจรนานกว่าหนึ่งวัน ตัวอย่างเช่น ในสตอกโฮล์ม ห้ามขับรถบนถนนตั้งแต่เวลา 10.00 น. ในวันที่ 2 กันยายน ถึง 15.00 น. ในวันที่ 3 กันยายน

วันที่ H หรือ Dagen H (จากสวีเดน Högertrafik - การจราจรทางขวามือ) - วันที่เปลี่ยนสวีเดนจากการจราจรทางซ้ายมือเป็นมือขวาในวันที่ 3 กันยายน 1967

ถึงเวลานี้ สวีเดนยังคงเป็นประเทศสุดท้ายในทวีปยุโรปที่ขับชิดซ้าย ประเทศในแถบสแกนดิเนเวียที่อยู่ใกล้เคียงทั้งหมด (เดนมาร์ก ฟินแลนด์ นอร์เวย์) ใช้การจราจรทางขวามือ ซึ่งสร้างความไม่สะดวกอย่างมากเมื่อข้ามพรมแดน โดยเฉพาะอย่างยิ่งบนพรมแดนที่ยาวและไม่ได้ทำเครื่องหมายไว้กับนอร์เวย์ในชนบทเสมอไป นอกจากนี้ รถสวีเดนส่วนใหญ่ยังขับชิดซ้าย

ผู้สนับสนุนการเปลี่ยนไปใช้การจราจรทางขวามือ ซึ่งได้รับการสนับสนุนจากผู้เชี่ยวชาญหลายคน เชื่อว่าสิ่งนี้จะส่งผลให้อุบัติเหตุบนท้องถนนลดลง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การใช้พวงมาลัยซ้ายในการจราจรทางขวามือช่วยให้ผู้ขับขี่มองเห็นเลนที่กำลังจะมาถึงได้ดีขึ้น และควรช่วยลดการชนกันของหน้า

อย่างไรก็ตาม ในการลงประชามติในปี 1955 เกี่ยวกับประเด็นการเปลี่ยนแปลงด้านการเคลื่อนไหว ผู้เข้าร่วม 85% คัดค้าน

อย่างไรก็ตาม ในปีพ.ศ. 2506 รัฐสภาสวีเดนได้จัดตั้งคณะกรรมาธิการแห่งรัฐสำหรับการเปลี่ยนผ่านไปสู่การจราจรทางขวามือ (Statens Högertrafikkomission) ซึ่งจะพัฒนาและดำเนินการชุดของมาตรการเพื่อให้แน่ใจว่าจะมีการเปลี่ยนผ่านดังกล่าว

งานจำนวนมากได้ทำไปแล้ว: จำเป็นต้องติดตั้งป้ายจราจรและสัญญาณไฟจราจรใหม่บนอีกฟากหนึ่งของถนน กำหนดค่าทางแยกหลายทางใหม่ ย้ายป้ายรถเมล์บนถนนทางเดียวไปอีกด้านหนึ่ง ยานพาหนะทุกคันต้องปรับไฟหน้าให้เหมาะสม ในเวลาเดียวกัน ได้มีการเตรียมการทำเครื่องหมายถนนสีขาวใหม่แทนการใช้สีเหลืองก่อนหน้านี้

ปัญหาที่แยกจากกันคือระบบขนส่งสาธารณะ: รถเมล์สวีเดนมีพวงมาลัยขวาและประตูด้านซ้าย เพื่อเตรียมพร้อมสำหรับการเปลี่ยนทิศทาง บริษัทรถยนต์ของสวีเดนได้ผลิตรถบัส "เฉพาะกาล" จำนวน 8,000 รุ่นที่มีประตูทั้งสองด้าน

ยังให้ความสนใจอย่างมากกับข้อมูลสำหรับประชากร หนังสือข้อมูลพิเศษ 30 หน้าออกจำหน่าย โลโก้พิเศษได้รับการพัฒนาและเผยแพร่อย่างกว้างขวาง (จนถึงภาพวาดบนชุดชั้นในสตรี) เพลงที่ให้ข้อมูล "ถือสิทธิ์ Svensson" ("Håll dig till höger, Svensson") ออกอากาศทางวิทยุ

สตอกโฮล์มในวันที่เปลี่ยนไปใช้การจราจรทางขวามือ

วันที่ H ถูกกำหนดไว้สำหรับ 5:00 น. ในวันอาทิตย์ที่ 3 กันยายน 1967 วันนี้ เวลา 01.00 – 06.00 น. ห้ามเคลื่อนย้ายรถยนต์ส่วนตัว (ยกเว้นกรณีฉุกเฉิน) ในสตอกโฮล์ม การห้ามกินเวลาตั้งแต่ 10.00 น. ในวันเสาร์จนถึง 15.00 น. วันอาทิตย์ ในวันที่ H เวลา 4:50 น. ยานพาหนะทุกคันต้องหยุดและเปลี่ยนข้างถนน อนุญาตให้เคลื่อนไหวต่อไปเวลา 5:00 น. เป็นครั้งแรกหลังจากการเปลี่ยนผ่าน มีการกำหนดระบบจำกัดความเร็วพิเศษ

โดยทั่วไป การเปลี่ยนไปใช้การจราจรทางขวามือเป็นไปอย่างราบรื่น ไม่มีการบันทึกอุบัติเหตุจราจรที่เกี่ยวข้องโดยตรงกับทางข้าม ในช่วงเดือนแรกหลัง H-Day อัตราการเกิดอุบัติเหตุลดลงอย่างมีนัยสำคัญ อย่างไรก็ตาม เป็นการยากที่จะประเมินผลกระทบของการเปลี่ยนแปลงต่อจำนวนอุบัติเหตุบนท้องถนน เนื่องจากเมื่อคุ้นเคยกับกฎจราจรใหม่แล้ว ผู้ขับขี่ก็เริ่มให้ความสนใจน้อยลง และจำนวนอุบัติเหตุก็เริ่มเพิ่มขึ้นอีกครั้ง

โลโก้วัน H

เซ็นทรัลสตอกโฮล์มในวัน H-Day

ถุงมือทูโทนเปิดตัวเพื่อเป็นเกียรติแก่การเปลี่ยนแปลง

การเปลี่ยนผ่านของสวีเดนสู่การจราจรทางขวามือหรือ เอช-เดย์(Swedish Dagen H โดยที่ตัวอักษรย่อมาจาก Swedish Högertrafik "การจราจรทางขวามือ") - วันที่สวีเดนเปลี่ยนจากการจราจรทางซ้ายมือเป็นมือขวาในวันที่ 3 กันยายน 1967

ข้อกำหนดเบื้องต้น

เร็วเท่าที่ 10 กุมภาพันธ์ 2261 การจราจรทางขวามือได้รับการแนะนำอย่างเป็นทางการในสวีเดนโดยกษัตริย์ชาร์ลส์ที่สิบสอง แต่เมื่อวันที่ 12 ธันวาคม พ.ศ. 2277 พระราชกฤษฎีกานี้ถูกยกเลิกและเมื่อวันที่ 24 พฤษภาคม พ.ศ. 2411 ตามกฎหมายไม่ซ้าย ทางมือและทางขวามือสามารถแยกแยะได้อย่างชัดเจน ซึ่งไม่ได้มีความสำคัญมากนักเนื่องจากการจราจรที่หนาแน่นในสมัยนั้น (รถลากและรถม้าหาทางแยกย้ายกันไปได้ง่าย)

กลางศตวรรษที่ 20 สวีเดนเป็นประเทศสุดท้ายในทวีปยุโรปที่ขับรถชิดซ้าย ประเทศในแถบสแกนดิเนเวียที่อยู่ใกล้เคียงทั้งหมด (เดนมาร์ก ฟินแลนด์ นอร์เวย์) ใช้การจราจรทางขวามือ ซึ่งสร้างความไม่สะดวกอย่างมากเมื่อข้ามพรมแดน โดยเฉพาะอย่างยิ่งบนพรมแดนที่ยาวและไม่ได้ทำเครื่องหมายไว้กับนอร์เวย์ในชนบทเสมอไป นอกจากนี้ รถยนต์ส่วนใหญ่ (แม้แต่รถที่ผลิตในสวีเดน) ก็ติดตั้งระบบพวงมาลัยซ้าย: ในตอนแรก ชาวอเมริกันไม่ต้องการผลิตรถยนต์พิเศษสำหรับตลาดขนาดเล็กเช่นสวีเดน และขายรถยนต์พวงมาลัยซ้าย ภายใต้ข้ออ้างของ "ริมถนนที่มองเห็นได้ชัดเจน" จากนั้นนักอนุรักษ์นิยมก็เข้าสู่ธุรกิจ

ผู้สนับสนุนการเปลี่ยนไปใช้การจราจรทางขวามือ ซึ่งได้รับการสนับสนุนจากผู้เชี่ยวชาญหลายคน เชื่อว่าสิ่งนี้จะส่งผลให้อุบัติเหตุบนท้องถนนลดลง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การใช้พวงมาลัยซ้ายในการจราจรทางขวามือช่วยให้ผู้ขับขี่มองเห็นเลนที่กำลังจะมาถึงได้ดีขึ้น และควรช่วยลดการชนกันของหน้า นอกจากนี้ยังเชื่อมโยงกับอุบัติเหตุที่เกิดขึ้นอย่างไม่สมส่วนตามแนวพรมแดนยาวของสวีเดนกับนอร์เวย์และฟินแลนด์ ซึ่งการจราจรทางซ้ายและทางขวาได้ตัดผ่านกันและกัน

ฉันยังต้องรีบเพราะรถยนต์ส่วนใหญ่ในสมัยนั้นมีไฟหน้าทรงกลมราคาถูกทั่วไป ในยุโรป กระแสนิยมเริ่มเคลื่อนไปสู่ไฟหน้าทรงสี่เหลี่ยมผืนผ้าเฉพาะแบรนด์และมีราคาแพงกว่ามาก ดังนั้น ทุกๆ ปีที่พลาดไปจะกลายเป็นค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม

วิดีโอที่เกี่ยวข้อง

การฝึกอบรม

ในการลงประชามติเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงด้านการเคลื่อนไหวในปี 1955 ผู้เข้าร่วม 85% โหวตไม่เห็นด้วย อย่างไรก็ตาม ในปี 1963 รัฐสภาสวีเดนได้ก่อตั้ง คณะกรรมการของรัฐสำหรับการเปลี่ยนไปใช้การจราจรทางขวามือ(Statens Högertrafikkomission) ซึ่งก็คือการพัฒนาและดำเนินการชุดของมาตรการเพื่อให้แน่ใจว่าการเปลี่ยนแปลงดังกล่าว. เป็นครั้งแรกหลังจากการเปลี่ยนผ่าน มีการกำหนดระบบจำกัดความเร็วพิเศษ

งานจำนวนมากได้ทำไปแล้ว: จำเป็นต้องติดตั้งป้ายจราจรและสัญญาณไฟจราจรใหม่บนอีกฟากหนึ่งของถนน กำหนดค่าทางแยกหลายทางใหม่ ย้ายป้ายรถเมล์บนถนนทางเดียวไปอีกด้านหนึ่ง ยานพาหนะทุกคันต้องปรับไฟหน้าให้เหมาะสม ในเวลาเดียวกัน เครื่องหมายถนนใหม่ถูกจัดทำขึ้นเป็นสีขาวแทนที่จะเป็นสีเหลืองที่ใช้ก่อนหน้านี้ เพื่อให้สอดคล้องกับมาตรฐานยุโรป

ปัญหาที่แยกจากกันคือระบบขนส่งสาธารณะ: รถเมล์สวีเดนมีพวงมาลัยขวาและประตูด้านซ้าย ในการเตรียมพร้อมสำหรับการเปลี่ยนทิศทาง รถโดยสารที่ได้รับทุนสนับสนุนจากรัฐจำนวน 8,000 คันได้ติดตั้งประตูไว้ทางด้านขวา นอกเหนือจากด้านซ้าย สวนสาธารณะบางส่วน (เช่น โกเธนเบิร์ก) ได้ซื้อรถโดยสารใหม่โดยเปลี่ยนเส้นทางขับขวาไปยังปากีสถาน

ยังให้ความสนใจอย่างมากกับข้อมูลสำหรับประชากร หนังสือข้อมูลพิเศษ 30 หน้าออกวางจำหน่าย โลโก้พิเศษได้รับการพัฒนาและเผยแพร่อย่างกว้างขวาง (จนถึงภาพวาดบนชุดชั้นในสตรี) พวกเขาแจกถุงมือขับรถสองสี ซ้ายแดง เขียวขวา เพลงที่ให้ข้อมูลถูกออกอากาศทางวิทยุ “ชิดขวา สเวนสัน” ("Håll ขุดจนถึง höger, Svensson").

การเปลี่ยนแปลง

H-Day กำหนดไว้สำหรับเวลา 5:00 น. ในวันอาทิตย์ที่ 3 กันยายน พ.ศ. 2510 ในวันนี้ เวลา 01.00 น. ถึง 06.00 น. ห้ามเคลื่อนย้ายยานพาหนะส่วนบุคคล (บริการฉุกเฉิน ผู้ให้บริการเชิงพาณิชย์ อนุญาตให้ใช้จักรยาน) ในเมืองใหญ่ การห้ามนั้นยาวนานกว่า ตัวอย่างเช่น ในสตอกโฮล์ม - ตั้งแต่ 10.00 น. วันเสาร์ ถึง 15.00 น. วันอาทิตย์ ในระหว่างการสั่งห้าม คนงานได้เปิดไฟจราจรด้านขวาและเปิดป้ายสไตล์ยุโรปใหม่ เนื่องจากขาดแคลนแรงงาน ทหารจึงต้องเข้ามามีส่วนร่วม

ในวันที่ H เวลา 4:50 น. ยานพาหนะทุกคันต้องหยุดและเปลี่ยนข้างถนน อนุญาตให้เคลื่อนไหวต่อไปเวลา 5:00 น. เป็นครั้งแรกหลังจากการเปลี่ยนผ่าน มีการกำหนดระบบจำกัดความเร็วพิเศษ

เอฟเฟกต์

โดยทั่วไป การเปลี่ยนไปใช้การจราจรทางขวามือเป็นไปอย่างราบรื่น ในสองวันแรกไม่มีการบันทึกอุบัติเหตุร้ายแรงแม้แต่ครั้งเดียว - ตามที่หนังสือพิมพ์ Time กล่าว "ปีกช้ำและอวดอ้างสิทธิ์" ในช่วงเดือนแรกหลัง H-Day อัตราการเกิดอุบัติเหตุลดลงอย่างมีนัยสำคัญ อย่างไรก็ตาม เป็นการยากที่จะประเมินผลกระทบของการเปลี่ยนแปลงต่อจำนวนอุบัติเหตุบนท้องถนน เนื่องจากเมื่อคุ้นเคยกับกฎจราจรใหม่แล้ว ผู้ขับขี่ก็เริ่มให้ความสนใจน้อยลง และจำนวนอุบัติเหตุก็เริ่มเพิ่มขึ้นอีกครั้ง

ถึงแม้ว่าข้อเท็จจริงที่ว่ารถยนต์ทุกคันจะทำเป็นทางขวา แต่รถไฟใต้ดินและรถไฟไม่ได้เปลี่ยนไปใช้ระบบใหม่และใช้การจราจรทางซ้ายมือมาจนถึงทุกวันนี้ (ยกเว้นรถราง)

ในปี 1968 โดยได้รับแรงบันดาลใจจากตัวอย่างของสวีเดน ไอซ์แลนด์ดำเนินการในลักษณะเดียวกันภายใต้

แม้ว่ารัฐส่วนใหญ่ในโลกจะใช้การจราจรทางขวามือมาเป็นเวลานาน แต่ประเทศขนาดใหญ่ เช่น ออสเตรเลีย อินเดีย ญี่ปุ่น แอฟริกาใต้ และบริเตนใหญ่ ยังคงใช้ด้านซ้ายของทางหลวง สวีเดนก็ขี่ชิดซ้ายเป็นเวลานานเช่นกัน จนกระทั่ง Dagen H ที่เป็นเวรเป็นกรรมมา ซึ่งสามารถแปลได้ว่า “วันแห่งการเปลี่ยนผ่านไปยังด้านขวาของถนน”

บทความที่น่าสนใจ

รัฐบาลสวีเดนตัดสินใจเปลี่ยนแปลงในช่วงสุดสัปดาห์เพื่อหลีกเลี่ยงความแออัด การจราจรคับคั่ง และสถานการณ์ฉุกเฉิน แต่พวกเขาไม่สามารถหนีความวุ่นวายได้ สิ่งที่สามารถเห็นได้ง่ายด้วยชุดภาพถ่าย การที่สวีเดนเปลี่ยนไปใช้การจราจรทางขวามือหรือ Dagen H เมื่อวันที่ 3 กันยายน 1967 ในอนาคต สถานการณ์จะดีขึ้น เปอร์เซ็นต์ของอุบัติเหตุจะลดลง และชาวสวีเดนจะรับรู้ ความ ถูก ต้อง ของ นักการเมือง ที่ บังคับ พวก เขา ให้ ย้าย ไป ใน แนว ทาง ตรง ข้าม และ แนะ นํา พวก เขา ให้ รู้ จัก มนุษยชาติ ที่ ก้าว หน้า .

บ้าน » การปรับแต่ง » 3 กันยายน 1967 สวีเดน ชาวสวีเดนเปลี่ยนพวงมาลัยอย่างไร รถในสวีเดนขับชิดซ้ายมาตลอด