มีลักษณะสำคัญสามประการของการออกแบบเพลาลูกเบี้ยวที่ควบคุมเส้นโค้งกำลังของเครื่องยนต์ ได้แก่ จังหวะเวลาของเพลาลูกเบี้ยว จังหวะวาล์ว และวาล์วยก ต่อไปในบทความ เราจะบอกคุณว่าการออกแบบเพลาลูกเบี้ยวและการขับเคลื่อนเป็นอย่างไร

ลิฟท์วาล์วปกติจะคำนวณเป็นมิลลิเมตรและแสดงถึงระยะทางที่วาล์วจะเคลื่อนออกจากเบาะนั่งให้ไกลที่สุด เวลาเปิดทำการวาล์วเป็นระยะเวลาหนึ่งซึ่งวัดเป็นองศาการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง

ระยะเวลาสามารถวัดได้หลายวิธี แต่เนื่องจากการไหลสูงสุดที่วาล์วยกต่ำ ระยะเวลามักจะวัดหลังจากที่วาล์วขยับขึ้นจากที่นั่งแล้วบางส่วน ซึ่งมักจะเป็น 0.6 หรือ 1.3 มม. ตัวอย่างเช่น เพลาลูกเบี้ยวบางอันอาจมีระยะเวลาเปิด 2000 รอบโดยยกขึ้น 1.33 มม. ด้วยเหตุนี้ หากคุณใช้ตัวยกก้านกระทุ้ง 1.33 มม. เป็นจุดหยุดและจุดเริ่มต้นสำหรับการยกวาล์ว เพลาลูกเบี้ยวจะถือวาล์วเปิดไว้สำหรับการหมุนเพลาข้อเหวี่ยง 2,000 รอบ หากจะวัดระยะเวลาของการเปิดวาล์วที่ศูนย์ยก (เมื่อเพิ่งเคลื่อนออกจากเบาะหรืออยู่ในที่นั่ง) ระยะเวลาของตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยงจะเท่ากับ 3100 หรือมากกว่านั้น ช่วงเวลาที่วาล์วปิดหรือเปิดขึ้นมักจะเรียกว่า เวลาเพลาลูกเบี้ยว. ตัวอย่างเช่น เพลาลูกเบี้ยวอาจทำหน้าที่เปิดวาล์วไอดีที่ 350 BDC และปิดที่ 750 BDC

การเพิ่มระยะการยกของวาล์วอาจเป็นขั้นตอนที่เป็นประโยชน์ในการเพิ่มกำลังเครื่องยนต์ เนื่องจากสามารถเพิ่มกำลังได้โดยไม่กระทบต่อประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ โดยเฉพาะที่รอบต่ำ หากคุณเจาะลึกลงไปในทฤษฎี คำตอบสำหรับคำถามนี้จะค่อนข้างง่าย: จำเป็นต้องมีการออกแบบเพลาลูกเบี้ยวที่มีเวลาเปิดวาล์วสั้นเพื่อเพิ่มกำลังเครื่องยนต์สูงสุด มันจะได้ผลในทางทฤษฎี แต่กลไกการขับเคลื่อนในวาล์วนั้นไม่ง่ายนัก ในกรณีเช่นนี้ ความเร็วของวาล์วที่สูงซึ่งโปรไฟล์เหล่านี้สร้างขึ้นจะลดความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์ลงอย่างมาก

เมื่อความเร็วการเปิดของวาล์วเพิ่มขึ้น มีเวลาน้อยลงในการขยับวาล์วจากตำแหน่งปิดไปยังการยกเต็มที่และกลับสู่จุดเริ่มต้น หากระยะเวลาในการขับขี่สั้นลง สปริงวาล์วจะต้องใช้แรงมากขึ้น บ่อยครั้งสิ่งนี้กลายเป็นสิ่งที่เป็นไปไม่ได้ในเชิงกลไก นับประสาที่จะขยับวาล์วด้วย RPM ที่ค่อนข้างต่ำ

ผลลัพธ์ที่ได้คือค่าที่เชื่อถือได้และใช้งานได้จริงสำหรับการยกวาล์วสูงสุดคืออะไร เพลาลูกเบี้ยวที่มีการยกมากกว่า 12.8 มม. (ขั้นต่ำสำหรับมอเตอร์ที่ขับเคลื่อนด้วยท่อ) อยู่ในพื้นที่ที่ไม่สามารถทำได้สำหรับมอเตอร์ทั่วไป เพลาลูกเบี้ยวที่มีระยะชักไอดีน้อยกว่า 2900 ซึ่งรวมกับระยะยกวาล์วมากกว่า 12.8 มม. ให้ความเร็วการปิดและเปิดวาล์วที่สูงมาก แน่นอนว่าสิ่งนี้จะสร้างภาระเพิ่มเติมให้กับกลไกขับเคลื่อนวาล์ว ซึ่งช่วยลดความน่าเชื่อถือของ: เพลาลูกเบี้ยว, ไกด์วาล์ว, ก้านวาล์ว, สปริงวาล์ว อย่างไรก็ตาม เพลาที่มีความเร็วยกวาล์วสูงอาจทำงานได้ดีในช่วงเริ่มต้น แต่อายุการใช้งานของไกด์วาล์วและบูชชิ่งมักจะไม่เกิน 22,000 กม. ข่าวดีก็คือผู้ผลิตเพลาลูกเบี้ยวส่วนใหญ่ออกแบบชิ้นส่วนของตนเพื่อให้ประนีประนอมระหว่างเวลาเปิดวาล์วและค่ายก ด้วยความน่าเชื่อถือและอายุการใช้งานยาวนาน

ระยะเวลาของจังหวะไอดีและวาล์วยกที่กล่าวถึงไม่ได้เป็นเพียงองค์ประกอบการออกแบบของเพลาลูกเบี้ยวที่ส่งผลต่อกำลังสุดท้ายของเครื่องยนต์ จังหวะเวลาของการเปิดและปิดวาล์วสัมพันธ์กับตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยวก็เป็นพารามิเตอร์ที่สำคัญเช่นกันสำหรับการเพิ่มประสิทธิภาพการทำงานของเครื่องยนต์ คุณสามารถค้นหาการกำหนดเวลาเพลาลูกเบี้ยวเหล่านี้ได้ในเอกสารข้อมูลที่มาพร้อมกับเพลาลูกเบี้ยวคุณภาพทุกแบบ เอกสารข้อมูลนี้แสดงตำแหน่งเชิงมุมของเพลาลูกเบี้ยวแบบกราฟิกและตัวเลขเมื่อวาล์วไอเสียและไอดีเปิดและปิด พวกเขาจะถูกกำหนดอย่างแม่นยำในองศาของการหมุนเพลาข้อเหวี่ยงก่อนศูนย์ตายบนหรือล่าง

มุมระหว่างศูนย์ลูกเบี้ยวคือมุมออฟเซ็ตระหว่างเส้นศูนย์ลูกเบี้ยววาล์วไอเสีย (เรียกว่าลูกเบี้ยวไอเสีย) และเส้นศูนย์ลูกเบี้ยววาล์วไอดี (เรียกว่าลูกเบี้ยวไอดี)

มุมกระบอกสูบมักจะวัดเป็น "มุมเพลาลูกเบี้ยว" เช่น เนื่องจากเรากำลังพูดถึงการชดเชยของลูกเบี้ยว นี่เป็นหนึ่งในไม่กี่ครั้งที่คุณลักษณะของเพลาลูกเบี้ยวกำหนดเป็นองศาการหมุนของเพลามากกว่าองศาการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง ข้อยกเว้นคือเครื่องยนต์ที่ใช้เพลาลูกเบี้ยวสองตัวในฝาสูบ (ฝาสูบ)

มุมที่เลือกในการออกแบบเพลาลูกเบี้ยวและการขับเคลื่อนจะส่งผลโดยตรงต่อการทับซ้อนของวาล์ว นั่นคือช่วงเวลาที่วาล์วไอเสียและไอดีเปิดพร้อมกัน การทับซ้อนกันของวาล์วมักวัดโดยมุมข้อเหวี่ยงของ SB เมื่อมุมระหว่างศูนย์กลางของลูกเบี้ยวลดลง วาล์วไอดีจะเปิดขึ้นและวาล์วไอเสียจะปิดลง ต้องจำไว้เสมอว่าการทับซ้อนของวาล์วได้รับผลกระทบจากการเปลี่ยนแปลงของเวลาเปิดเช่นกัน: หากระยะเวลาการเปิดเพิ่มขึ้น การทับซ้อนของวาล์วก็จะยิ่งใหญ่ขึ้นเช่นกัน ในขณะที่ทำให้แน่ใจว่าไม่มีการเปลี่ยนแปลงมุมเพื่อชดเชยการเพิ่มขึ้นเหล่านี้

มีลักษณะสำคัญสามประการของการออกแบบเพลาลูกเบี้ยวที่ควบคุมเส้นโค้งกำลังของเครื่องยนต์ ได้แก่ จังหวะเวลาของเพลาลูกเบี้ยว จังหวะวาล์ว และวาล์วยก ต่อไปในบทความ เราจะบอกคุณว่าการออกแบบเพลาลูกเบี้ยวและการขับเคลื่อนเป็นอย่างไร

ปกติการยกวาล์วจะคำนวณเป็นมิลลิเมตร และแสดงถึงระยะห่างสูงสุดที่วาล์วจะเคลื่อนออกจากที่นั่ง ระยะเวลาของการเปิดวาล์วเป็นระยะเวลาหนึ่ง ซึ่งวัดเป็นองศาการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง

ระยะเวลาสามารถวัดได้หลายวิธี แต่เนื่องจากการไหลสูงสุดที่วาล์วยกต่ำ ระยะเวลามักจะวัดหลังจากที่วาล์วขยับขึ้นจากที่นั่งแล้วบางส่วน ซึ่งมักจะเป็น 0.6 หรือ 1.3 มม. ตัวอย่างเช่น เพลาลูกเบี้ยวบางอันอาจมีระยะเวลาเปิด 2000 รอบโดยยกขึ้น 1.33 มม. ด้วยเหตุนี้ หากคุณใช้ตัวยกก้านกระทุ้ง 1.33 มม. เป็นจุดหยุดและจุดเริ่มต้นสำหรับการยกวาล์ว เพลาลูกเบี้ยวจะถือวาล์วเปิดไว้สำหรับการหมุนเพลาข้อเหวี่ยง 2,000 รอบ หากจะวัดระยะเวลาของการเปิดวาล์วที่ศูนย์ยก (เมื่อเพิ่งเคลื่อนออกจากเบาะหรืออยู่ในที่นั่ง) ระยะเวลาของตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยงจะเท่ากับ 3100 หรือมากกว่านั้น ช่วงเวลาที่วาล์วปิดหรือเปิดขึ้นมักจะเรียกว่าจังหวะเวลาเพลาลูกเบี้ยว

ตัวอย่างเช่น เพลาลูกเบี้ยวอาจทำหน้าที่เปิดวาล์วไอดีที่ 350 BDC และปิดที่ 750 BDC

การเพิ่มระยะการยกของวาล์วอาจเป็นขั้นตอนที่เป็นประโยชน์ในการเพิ่มกำลังเครื่องยนต์ เนื่องจากสามารถเพิ่มกำลังได้โดยไม่กระทบต่อประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ โดยเฉพาะที่รอบต่ำ หากคุณเจาะลึกลงไปในทฤษฎี คำตอบสำหรับคำถามนี้จะค่อนข้างง่าย: จำเป็นต้องมีการออกแบบเพลาลูกเบี้ยวที่มีเวลาเปิดวาล์วสั้นเพื่อเพิ่มกำลังเครื่องยนต์สูงสุด มันจะได้ผลในทางทฤษฎี แต่กลไกการขับเคลื่อนในวาล์วนั้นไม่ง่ายนัก ในกรณีเช่นนี้ ความเร็วของวาล์วที่สูงซึ่งโปรไฟล์เหล่านี้สร้างขึ้นจะลดความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์ลงอย่างมาก

เมื่อความเร็วการเปิดของวาล์วเพิ่มขึ้น มีเวลาน้อยลงในการขยับวาล์วจากตำแหน่งปิดไปยังการยกเต็มที่และกลับสู่จุดเริ่มต้น หากระยะเวลาในการขับขี่สั้นลง สปริงวาล์วจะต้องใช้แรงมากขึ้น บ่อยครั้งสิ่งนี้กลายเป็นสิ่งที่เป็นไปไม่ได้ในเชิงกลไก นับประสาที่จะขยับวาล์วด้วย RPM ที่ค่อนข้างต่ำ

ผลลัพธ์ที่ได้คือค่าที่เชื่อถือได้และใช้งานได้จริงสำหรับการยกวาล์วสูงสุดคืออะไร

เพลาลูกเบี้ยวที่มีการยกมากกว่า 12.8 มม. (ขั้นต่ำสำหรับมอเตอร์ที่ขับเคลื่อนด้วยท่อ) อยู่ในพื้นที่ที่ไม่สามารถทำได้สำหรับมอเตอร์ทั่วไป เพลาลูกเบี้ยวที่มีระยะชักไอดีน้อยกว่า 2900 ซึ่งรวมกับระยะยกวาล์วมากกว่า 12.8 มม. ให้ความเร็วการปิดและเปิดวาล์วที่สูงมาก แน่นอนว่าสิ่งนี้จะสร้างภาระเพิ่มเติมให้กับกลไกขับเคลื่อนวาล์ว ซึ่งช่วยลดความน่าเชื่อถือของ: เพลาลูกเบี้ยว, ไกด์วาล์ว, ก้านวาล์ว, สปริงวาล์ว อย่างไรก็ตาม เพลาที่มีความเร็วยกวาล์วสูงอาจทำงานได้ดีในช่วงเริ่มต้น แต่อายุการใช้งานของไกด์วาล์วและบูชชิ่งมักจะไม่เกิน 22,000 กม. ข่าวดีก็คือผู้ผลิตเพลาลูกเบี้ยวส่วนใหญ่ออกแบบชิ้นส่วนของตนเพื่อให้ประนีประนอมระหว่างเวลาเปิดวาล์วและค่ายก ด้วยความน่าเชื่อถือและอายุการใช้งานยาวนาน

ระยะเวลาของจังหวะไอดีและวาล์วยกที่กล่าวถึงไม่ได้เป็นเพียงองค์ประกอบการออกแบบของเพลาลูกเบี้ยวที่ส่งผลต่อกำลังสุดท้ายของเครื่องยนต์ จังหวะเวลาของการเปิดและปิดวาล์วสัมพันธ์กับตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยวก็เป็นพารามิเตอร์ที่สำคัญเช่นกันสำหรับการเพิ่มประสิทธิภาพการทำงานของเครื่องยนต์ คุณสามารถค้นหาการกำหนดเวลาเพลาลูกเบี้ยวเหล่านี้ได้ในเอกสารข้อมูลที่มาพร้อมกับเพลาลูกเบี้ยวคุณภาพทุกแบบ เอกสารข้อมูลนี้แสดงตำแหน่งเชิงมุมของเพลาลูกเบี้ยวแบบกราฟิกและตัวเลขเมื่อวาล์วไอเสียและไอดีเปิดและปิด

พวกเขาจะถูกกำหนดอย่างแม่นยำในองศาของการหมุนเพลาข้อเหวี่ยงก่อนศูนย์ตายบนหรือล่าง

มุมศูนย์ลูกเบี้ยวคือมุมออฟเซ็ตระหว่างเส้นศูนย์ลูกเบี้ยววาล์วไอเสีย (เรียกว่าลูกเบี้ยวไอเสีย) และท่อกลางลูกเบี้ยววาล์วไอดี (เรียกว่าลูกเบี้ยวไอดี)

มุมกระบอกสูบมักจะวัดเป็น "มุมเพลาลูกเบี้ยว" เช่น เนื่องจากเรากำลังพูดถึงการชดเชยของลูกเบี้ยว นี่เป็นหนึ่งในไม่กี่ครั้งที่คุณลักษณะของเพลาลูกเบี้ยวกำหนดเป็นองศาการหมุนของเพลามากกว่าองศาการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง ข้อยกเว้นคือเครื่องยนต์ที่ใช้เพลาลูกเบี้ยวสองตัวในฝาสูบ (ฝาสูบ)

มุมที่เลือกในการออกแบบเพลาลูกเบี้ยวและการขับเคลื่อนจะส่งผลโดยตรงต่อการทับซ้อนของวาล์ว นั่นคือช่วงเวลาที่วาล์วไอเสียและไอดีเปิดพร้อมกัน การทับซ้อนกันของวาล์วมักวัดโดยมุมข้อเหวี่ยงของ SB เมื่อมุมระหว่างศูนย์กลางของลูกเบี้ยวลดลง วาล์วไอดีจะเปิดขึ้นและวาล์วไอเสียจะปิดลง ต้องจำไว้เสมอว่าการทับซ้อนของวาล์วได้รับผลกระทบจากการเปลี่ยนแปลงของเวลาเปิดเช่นกัน: หากระยะเวลาการเปิดเพิ่มขึ้น การทับซ้อนของวาล์วก็จะยิ่งใหญ่ขึ้นเช่นกัน ในขณะที่ทำให้แน่ใจว่าไม่มีการเปลี่ยนแปลงมุมเพื่อชดเชยการเพิ่มขึ้นเหล่านี้

เพลาลูกเบี้ยว (เพลาลูกเบี้ยว) คืออะไร? เพลาลูกเบี้ยว

เพลาลูกเบี้ยวในรถยนต์คืออะไร

เพลาลูกเบี้ยวเป็นองค์ประกอบการทำงานของระบบเชื้อเพลิงของรถยนต์ ซึ่งมีหน้าที่ในการเปิดและปิดวาล์วเครื่องยนต์ตามลำดับที่ถูกต้อง ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง กำลังที่พัฒนาขึ้น ความเสถียรของการทำงาน และลักษณะการขับขี่อื่นๆ ขึ้นอยู่กับการทำงานที่ถูกต้อง เรามาดูกันว่าเพลาลูกเบี้ยวคืออะไรในรถยนต์ หลักการทำงานคืออะไร และการทำงานที่ไม่เหมาะสมส่งผลต่อรถอย่างไร

เพลาลูกเบี้ยวคืออะไร

ผู้จัดจำหน่ายมีลักษณะอย่างไร?

เพลาลูกเบี้ยวเป็นแกนที่มีลูกเบี้ยวที่เรียกว่าหลายตัว เหล่านี้เป็นชิ้นส่วนที่มีรูปร่างไม่สม่ำเสมอที่หมุนอยู่บนแกนของเพลา สอดคล้องกับจำนวนวาล์วทางเข้าของกระบอกสูบและอยู่ตรงข้ามกับพวกเขา ชุดลูกเบี้ยวถูกเลือกเพื่อให้การหมุนรับประกันการเผาไหม้เชื้อเพลิงในกระบอกสูบที่สม่ำเสมอและสม่ำเสมอ และการทำงานของเพลาลูกเบี้ยวทั้งหมดนั้นซิงโครไนซ์กับกลไกเครื่องยนต์อื่นๆ อย่างชัดเจน

ทั้งสองด้านของลูกเบี้ยวจะมีการใส่วารสารแบริ่งไว้บนเพลาโดยถือไว้ในตลับลูกปืน ส่วนประกอบที่สำคัญที่สุดอย่างหนึ่งของเพลาคือช่องน้ำมัน การสึกหรอทางกายภาพของชิ้นส่วน ลักษณะกำลังของมอเตอร์ และความเสถียรของการทำงานขึ้นอยู่กับสภาพของชิ้นส่วนเหล่านั้น ในการจ่ายน้ำมันในแกนเพลาลูกเบี้ยว รูทะลุถูกสร้างขึ้นด้วยนำไปสู่แบริ่งรองรับและลูกเบี้ยว

เพลาลูกเบี้ยวเป็นอย่างไร

เพลาลูกเบี้ยวในฝาสูบ

เพลาลูกเบี้ยวเป็นองค์ประกอบการทำงานที่สำคัญของกลไกการจ่ายก๊าซ ซึ่งกำหนดลำดับที่วาล์วเปิดเพื่อส่งส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิงเข้าไปในกระบอกสูบ การทำงานแบบซิงโครนัสของกลไกนี้ช่วยให้เกิดการเผาไหม้ส่วนเชื้อเพลิงในห้องเครื่องยนต์อย่างต่อเนื่อง ในรถยนต์บางรุ่น กลไกการจ่ายแก๊สมีเพลาลูกเบี้ยวหลายตัว

การออกแบบ ตำแหน่ง องค์ประกอบ และคุณลักษณะของเพลาลูกเบี้ยวขึ้นอยู่กับรุ่นของเครื่องยนต์ ในเครื่องจักรบางเครื่อง เพลาลูกเบี้ยวจะอยู่ที่หัวกระบอกสูบ ในขณะที่บางเครื่องจะอยู่ที่ฐาน ตำแหน่งบนสุดถือว่าเหมาะสมที่สุดในขณะนี้ เนื่องจากอำนวยความสะดวกในการซ่อมแซมและบำรุงรักษา เพลาลูกเบี้ยวเชื่อมต่อด้วยสายพานหรือโซ่ขับกับเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์เพราะเป็นเพลาที่เคลื่อนที่

เพลาลูกเบี้ยวทำงานอย่างไร

ตัวแทนจำหน่ายทำงานอย่างไร

เมื่อมองตามขวาง ลูกเบี้ยวจะมีรูปทรงหยดน้ำ เมื่อหมุน ส่วนที่ยื่นออกมาของลูกเบี้ยวจะทำเงินให้กับตัวยกวาล์วและทำให้วาล์วเปิดออก สิ่งนี้กระตุ้นการจ่ายส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิงสำหรับการเผาไหม้ เมื่อหมุนต่อไป ลูกเบี้ยวจะ "ปล่อย" ตัวดัน และภายใต้การทำงานของกลไกสปริง วาล์วจะกลับสู่ตำแหน่งปิด

เฟืองเพลาลูกเบี้ยวมีฟันมากเป็นสองเท่าของเฟืองเพลาข้อเหวี่ยง นี่เป็นเพราะรอบการทำงานของเครื่องยนต์หนึ่งรอบ เพลาข้อเหวี่ยงทำ 2 รอบและเพลาลูกเบี้ยว - 1

การกำหนดค่าเครื่องยนต์อาจมีสองเพลาลูกเบี้ยว เลย์เอาต์ของกลไกการจ่ายแก๊สที่มีเพลาเดียวใช้ในรถยนต์ราคาประหยัดโดยที่กระบอกสูบมีวาล์ว 1 คู่ ต้องใช้เพลาลูกเบี้ยวสองอันในรุ่นที่มีวาล์วสองคู่บนกระบอกสูบ

เซ็นเซอร์เพลาลูกเบี้ยวมีไว้เพื่ออะไร?

เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยวกำหนดตำแหน่งเชิงมุมของจังหวะเวลาที่สัมพันธ์กับเพลาข้อเหวี่ยงและสร้างสัญญาณที่สอดคล้องกันในระบบควบคุมเครื่องยนต์แบบอิเล็กทรอนิกส์ ส่งผลให้การจุดระเบิดและการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงได้รับการแก้ไข สำหรับรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซิน ความผิดปกติของอุปกรณ์นี้จะบล็อกการทำงานของคอมพิวเตอร์และไม่อนุญาตให้สตาร์ทเครื่องยนต์ ในรุ่นดีเซล สตาร์ทได้ แต่ก็ยังยากอยู่

เช่นเดียวกับเซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยง เซ็นเซอร์เพลาลูกเบี้ยวทำงานบนพื้นฐานของหลักการฮอลล์ - สนามแม่เหล็กในอุปกรณ์จะเปลี่ยนเมื่อช่องว่างแม่เหล็กถูกปิดโดยฟันพิเศษที่อยู่บนเพลาหรือดิสก์ไดรฟ์ เมื่อฟันผุใกล้กับเซ็นเซอร์ สัญญาณจะถูกส่งไปยังชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ ความถี่ของพัลส์นั้นเกี่ยวข้องโดยตรงกับอัตราการหมุนของเพลาลูกเบี้ยวบนพื้นฐานของการที่ ECU ทำการปรับเปลี่ยนการทำงานของเครื่องยนต์ ด้วยการรับข้อมูลเกี่ยวกับตำแหน่งของลูกสูบของกระบอกสูบแรกอย่างต่อเนื่อง จึงมั่นใจได้ว่าการฉีดจะสม่ำเสมอและทันเวลา

รายละเอียดและสาเหตุ

เพลาลูกเบี้ยวที่ผิดพลาดส่วนใหญ่มักจะทำให้เกิดลักษณะการน็อคซึ่งเกิดขึ้นจากการสึกหรอของตลับลูกปืนหรือลูกเบี้ยว การเสียรูปของเพลา ความล้มเหลวทางกลขององค์ประกอบอย่างใดอย่างหนึ่ง การเสียดังกล่าวเกิดขึ้นทั้งจากข้อบกพร่องของโรงงานและเป็นผลมาจากการสึกหรอตามธรรมชาติ

การน็อคเพลาลูกเบี้ยวยังเกิดขึ้นเมื่อใช้น้ำมันเครื่องไม่ดีหรือเนื่องจากการจ่ายเชื้อเพลิงที่ไม่ได้รับการควบคุม ด้วยเหตุนี้ วาล์วและลูกเบี้ยวของกระบอกสูบจึงทำงานไม่ตรงกัน - เครื่องยนต์สูญเสียพลังงาน สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมากเกินไป และวิ่งผิดปกติ

วิดีโอที่เกี่ยวข้อง

Avtonov.com

ทั้งหมดเกี่ยวกับเพลาลูกเบี้ยว (เพลาลูกเบี้ยว)

ขอให้เป็นวันที่ดีผู้ขับขี่ที่รัก! ลองร่วมกันวางบนชั้นวางในความหมายที่แท้จริงของคำอุปกรณ์ของหนึ่งในองค์ประกอบที่สำคัญของกลไกการจ่ายก๊าซ (เวลา) ของเครื่องยนต์ - เพลาลูกเบี้ยว

อุปกรณ์เพลาลูกเบี้ยว

เพลาลูกเบี้ยวทำงานได้ไกลจากฟังก์ชั่นสุดท้ายในการทำงานของเครื่องยนต์รถยนต์ - มันซิงโครไนซ์รอบไอดีและไอเสียของเครื่องยนต์

ขึ้นอยู่กับประเภทของเครื่องยนต์ จังหวะเวลาอาจใช้การจัดเรียงวาล์วที่ต่ำกว่า (ในบล็อกกระบอกสูบ) หรือการจัดวาล์วด้านบน (ในหัวถัง)

ในการสร้างเครื่องยนต์ที่ทันสมัย ​​ให้ความสำคัญกับจังหวะเวลาบน วิธีนี้ช่วยให้คุณลดความซับซ้อนของกระบวนการบำรุงรักษา ปรับแต่ง และซ่อมแซมเพลาลูกเบี้ยว เนื่องจากเข้าถึงส่วนไทม์มิ่งได้ง่าย

โครงสร้างเพลาลูกเบี้ยวเชื่อมต่อกับเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ การเชื่อมต่อนี้ทำโดยใช้เข็มขัดหรือโซ่ สายพานหรือโซ่เพลาลูกเบี้ยววางอยู่บนรอกเพลาลูกเบี้ยวและเฟืองเพลาข้อเหวี่ยง เพลาลูกเบี้ยวขับเคลื่อนด้วยเพลาข้อเหวี่ยง

ที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดคือลูกรอกเพลาลูกเบี้ยว - เฟืองแยกซึ่งใช้ในการปรับแต่งเพลาลูกเบี้ยวเพื่อเพิ่มลักษณะกำลังของเครื่องยนต์

แบริ่งอยู่บนหัวกระบอกสูบซึ่งวารสารแบริ่งเพลาลูกเบี้ยวหมุน ในกรณีของการซ่อมแซม บูชซ่อมเพลาลูกเบี้ยวจะใช้เพื่อยึดวารสารแบริ่ง

ปลายเพลาลูกเบี้ยวป้องกันการเล่นด้วยรีเทนเนอร์เพลาลูกเบี้ยว รูทะลุถูกสร้างขึ้นตามแกนของเพลาลูกเบี้ยว ผ่านการหล่อลื่นพื้นผิวการถูของชิ้นส่วน ที่ด้านหลังรูนี้ปิดด้วยปลั๊กเพลาลูกเบี้ยว

ลูกเบี้ยวเพลาลูกเบี้ยวเป็นองค์ประกอบที่สำคัญที่สุด จำนวนของพวกเขาสอดคล้องกับจำนวนวาล์วไอดีและไอเสียของเครื่องยนต์ เป็นลูกเบี้ยวที่ทำหน้าที่หลักของเพลาลูกเบี้ยว - การปรับจังหวะวาล์วของเครื่องยนต์และลำดับการทำงานของกระบอกสูบ

วาล์วแต่ละตัวมีลูกเบี้ยวของตัวเองซึ่งเปิดขึ้น "ทำงาน" บนตัวดัน เมื่อลูกเบี้ยวหลุดออกจากตัวดัน วาล์วจะปิดลงภายใต้การกระทำของสปริงกลับอันทรงพลัง

ลูกเบี้ยวเพลาลูกเบี้ยวตั้งอยู่ระหว่างวารสารแบริ่ง สองลูกเบี้ยว: ทางเข้าและทางออกสำหรับแต่ละกระบอกสูบ นอกจากนี้ เกียร์ยังติดอยู่กับเพลาเพื่อขับเคลื่อนตัวจ่ายน้ำมันเบรกเกอร์และปั้มน้ำมัน บวกกับประหลาดในการสั่งงานปั๊มเชื้อเพลิง

ระยะการจ่ายแก๊สของเพลาลูกเบี้ยวถูกเลือกโดยสังเกตจากการทดลอง และขึ้นอยู่กับการออกแบบของวาล์วไอดีและไอเสีย และความเร็วของเครื่องยนต์ ผู้ผลิตสำหรับเครื่องยนต์แต่ละรุ่นระบุเฟสเพลาลูกเบี้ยวในรูปแบบของไดอะแกรมหรือตาราง

ฝาครอบเพลาลูกเบี้ยวติดตั้งอยู่บนตลับลูกปืนเพลาลูกเบี้ยว ฝาครอบเพลาลูกเบี้ยวหน้าเป็นแบบทั่วไป มีครีบดันรวมอยู่ในร่องที่คอของเพลาลูกเบี้ยว

ส่วนหลักของเวลา

• วาล์ว: ไอดีและไอเสีย วาล์วประกอบด้วยก้านและระนาบดิสก์ บ่าวาล์วเป็นแบบเสียบปลั๊กเพื่อความสะดวกในการเปลี่ยน หัววาล์วไอดีมีขนาดใหญ่กว่าวาล์วไอเสีย
• ตัวโยกใช้เพื่อถ่ายโอนแรงไปยังวาล์วจากแกน ที่แขนสั้นของตัวโยกมีสกรูสำหรับปรับช่องว่างความร้อน
• ก้านถูกออกแบบมาเพื่อถ่ายแรงจากตัวผลักไปยังตัวโยก ปลายด้านหนึ่งของก้านยึดกับตัวดัน และปลายอีกด้านติดกับสลักปรับแขนโยก

หลักการทำงานของเพลาลูกเบี้ยว

เพลาลูกเบี้ยวตั้งอยู่ในการยุบตัวของบล็อกกระบอกสูบ โดยใช้เฟืองหรือโซ่ขับ เพลาลูกเบี้ยวจะถูกขับเคลื่อนด้วยเพลาข้อเหวี่ยง

การหมุนของเพลาลูกเบี้ยวให้ผลของลูกเบี้ยวต่อการทำงานของวาล์วไอดีและไอเสีย สิ่งนี้เกิดขึ้นอย่างเคร่งครัดตามจังหวะของวาล์วและลำดับการทำงานของกระบอกสูบเครื่องยนต์

สำหรับการติดตั้งจังหวะวาล์วที่ถูกต้อง จะมีเครื่องหมายการติดตั้งอยู่บนเฟืองไทม์มิ่งหรือบนรอกของไดรฟ์ เพื่อจุดประสงค์เดียวกัน ข้อเหวี่ยงของเพลาข้อเหวี่ยงและลูกเบี้ยวเพลาลูกเบี้ยวจะต้องอยู่ในตำแหน่งที่กำหนดไว้อย่างเคร่งครัดซึ่งสัมพันธ์กัน

ต้องขอบคุณการติดตั้งที่ทำโดยเครื่องหมายทำให้สังเกตลำดับของรอบ - ลำดับการทำงานของกระบอกสูบเครื่องยนต์ ลำดับการทำงานของกระบอกสูบขึ้นอยู่กับตำแหน่งและคุณสมบัติการออกแบบของเพลาข้อเหวี่ยงและเพลาลูกเบี้ยว

รอบการทำงานของเครื่องยนต์

ช่วงเวลาที่วาล์วไอดีและไอเสียในแต่ละกระบอกสูบต้องเปิดหนึ่งครั้งคือรอบการทำงานของเครื่องยนต์ จะดำเนินการใน 2 รอบการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง ในเวลานี้เพลาลูกเบี้ยวควรทำหนึ่งรอบ ด้วยเหตุนี้เฟืองเพลาลูกเบี้ยวจึงมีฟันเป็นสองเท่า

จำนวนเพลาลูกเบี้ยวในเครื่องยนต์

ค่านี้มักจะขึ้นอยู่กับการกำหนดค่าเครื่องยนต์ เครื่องยนต์ที่มีการกำหนดค่าแบบอินไลน์และวาล์วหนึ่งคู่ต่อสูบจะมีเพลาลูกเบี้ยวหนึ่งอัน หากมี 4 วาล์วต่อสูบ แสดงว่าเพลาลูกเบี้ยวสองอัน

เครื่องยนต์ Boxer และ V-twin มีเพลาลูกเบี้ยวหนึ่งอันในการยุบ หรือสองอัน หนึ่งเพลาลูกเบี้ยวในแต่ละหัวบล็อก นอกจากนี้ยังมีข้อยกเว้นที่เกี่ยวข้องกับคุณสมบัติการออกแบบของรุ่นเครื่องยนต์อีกด้วย (ตัวอย่างเช่น การจัดเรียงในบรรทัดของสี่สูบ - หนึ่งเพลาลูกเบี้ยวที่มี 4 วาล์วต่อสูบ เช่น Mitsubishi Lancer 4G18)

ตลาดสมัยใหม่นำเสนอเครื่องยนต์ที่แตกต่างกันสำหรับผู้บริโภคพร้อมระบบต่าง ๆ สำหรับการเปลี่ยนเวลาวาล์ว ลักษณะมากที่สุดของพวกเขา:

VTEC คือการพัฒนาเทคโนโลยีของฮอนด้า การปรับเฟสเกิดขึ้นจากการใช้แคม 2 ตัวสำหรับวาล์วที่ปรับได้

VVT-i - จากโตโยต้า เฟสจะถูกปรับโดยการหมุนเพลาลูกเบี้ยวให้สัมพันธ์กับเฟืองขับ

Valvetronic คือการพัฒนาเทคโนโลยีของ BMW ความสูงของวาล์วจะปรับโดยการเปลี่ยนตำแหน่งของแกนหมุนของแขนโยก

ขอให้โชคดีกับเครื่องยนต์รถของคุณ

carnovato.ru

Camshaft - พจนานุกรมของช่างยนต์

เพลาลูกเบี้ยวในรูปแบบย่อของเพลาลูกเบี้ยวเป็นส่วนหลักของเพลาลูกเบี้ยวหลักหรือกลไกการจับเวลา ซึ่งเป็นองค์ประกอบสำคัญของเครื่องยนต์รถยนต์ หน้าที่ของมันคือซิงโครไนซ์จังหวะไอดีและไอเสียของเครื่องยนต์สันดาปภายใน

คุณสมบัติการออกแบบ

ตำแหน่งของกลไกนี้ขึ้นอยู่กับการออกแบบของเครื่องยนต์สันดาปภายในทั้งหมด เนื่องจากในบางรุ่น เพลาลูกเบี้ยวจะอยู่ที่ด้านล่าง ที่ฐานของบล็อกกระบอกสูบ และในรุ่นอื่นๆ ที่ด้านบนขวาในฝาสูบ ในขณะนี้ ตำแหน่งบนสุดของเพลาลูกเบี้ยวถือว่าเหมาะสมที่สุด เนื่องจากสิ่งนี้ทำให้การเข้าถึงบริการและการซ่อมแซมง่ายขึ้นอย่างมาก เพลาลูกเบี้ยวเชื่อมต่อโดยตรงกับเพลาข้อเหวี่ยง พวกเขาเชื่อมต่อกันด้วยโซ่หรือสายพานโดยให้การเชื่อมต่อระหว่างรอกบนเพลาไทม์มิ่งกับเฟืองบนเพลาข้อเหวี่ยง นี่เป็นสิ่งจำเป็นเพราะเพลาลูกเบี้ยวขับเคลื่อนด้วยเพลาข้อเหวี่ยง

เพลาลูกเบี้ยวถูกติดตั้งในตลับลูกปืนซึ่งได้รับการแก้ไขอย่างแน่นหนาในบล็อกกระบอกสูบ ไม่อนุญาตให้เล่นตามแนวแกนของชิ้นส่วนเนื่องจากใช้ตัวหนีบในการออกแบบ แกนของเพลาลูกเบี้ยวใด ๆ มีช่องทะลุผ่านซึ่งกลไกได้รับการหล่อลื่น ที่ด้านหลังรูนี้ปิดด้วยปลั๊ก

องค์ประกอบที่สำคัญคือลูกเบี้ยวเพลาลูกเบี้ยว ในจำนวนนั้นสอดคล้องกับจำนวนวาล์วในกระบอกสูบ เป็นส่วนเหล่านี้ที่ทำหน้าที่หลักของเวลา - ควบคุมลำดับการทำงานของกระบอกสูบ

วาล์วแต่ละตัวมีลูกเบี้ยวแยกต่างหากซึ่งเปิดผ่านแรงกดบนตัวดัน เมื่อปล่อยตัวดัน ลูกเบี้ยวจะปล่อยให้สปริงยืดตรง ทำให้วาล์วกลับสู่สถานะปิด อุปกรณ์เพลาลูกเบี้ยวถือว่ามีลูกเบี้ยวสองตัวสำหรับแต่ละกระบอกสูบ - ตามจำนวนวาล์ว

อุปกรณ์เพลาลูกเบี้ยว

ควรสังเกตว่าปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงและผู้จัดจำหน่ายปั๊มน้ำมันนั้นขับเคลื่อนจากเพลาลูกเบี้ยวด้วย

หลักการทำงาน

เพลาลูกเบี้ยวเครื่องยนต์ที่อยู่ในบล็อกกระบอกสูบนั้นขับเคลื่อนด้วยเฟืองหรือโซ่ขับจากเพลาข้อเหวี่ยง

การหมุนเพลาลูกเบี้ยวจะหมุนลูกเบี้ยวที่อยู่บนนั้นซึ่งจะทำหน้าที่สลับกับวาล์วไอดีและวาล์วไอเสียของกระบอกสูบเพื่อให้แน่ใจว่าการเปิดและปิดตามลำดับที่แน่นอนซึ่งเป็นเอกลักษณ์เฉพาะสำหรับ ICE แต่ละรุ่น

รอบการทำงานของเครื่องยนต์ (การเคลื่อนที่แบบสลับกันของวาล์วแต่ละอันของกระบอกสูบ) จะดำเนินการใน 2 รอบของเพลาข้อเหวี่ยง ในช่วงเวลานี้ เพลาลูกเบี้ยวจะต้องหมุนรอบเดียวเท่านั้น ดังนั้นเฟืองของมันจึงมีฟันมากเป็นสองเท่า

เครื่องยนต์สันดาปภายในสามารถมีเพลาลูกเบี้ยวได้มากกว่าหนึ่งเพลา จำนวนที่แน่นอนของพวกเขาถูกกำหนดโดยการกำหนดค่าเครื่องยนต์ เครื่องยนต์อินไลน์ราคาประหยัดที่ใช้กันทั่วไปซึ่งมีวาล์วหนึ่งคู่สำหรับแต่ละกระบอกสูบนั้นติดตั้งเพลาลูกเบี้ยวเพียงอันเดียว สำหรับระบบที่มีวาล์วสองคู่ ต้องใช้เพลาลูกเบี้ยวสองตัวอยู่แล้ว ตัวอย่างเช่น หน่วยส่งกำลังที่มีการจัดเรียงกระบอกสูบต่างกันจะมีเพลาลูกเบี้ยวตัวเดียวติดตั้งในการยุบตัว หรือคู่ - สำหรับหัวบล็อกแต่ละอันแยกจากกัน

เพลาลูกเบี้ยวเสีย

มีสาเหตุหลายประการที่ทำให้การเคาะของเพลาลูกเบี้ยวถูกถักทอเข้าไปในการทำงานของเครื่องยนต์ ซึ่งบ่งบอกถึงลักษณะของปัญหาที่เกิดขึ้น นี่เป็นเพียงตัวอย่างทั่วไปที่สุด:

เพลาลูกเบี้ยวต้องการการดูแลที่เหมาะสม: การเปลี่ยนซีลน้ำมัน ตลับลูกปืน และการแก้ไขปัญหาเป็นระยะ

1. การสึกหรอของลูกเบี้ยวซึ่งนำไปสู่การเคาะทันทีเมื่อสตาร์ทเครื่องและเครื่องยนต์ทำงานตลอดเวลา
2. แบริ่งสึกหรอ;
3. ความล้มเหลวทางกลของหนึ่งในองค์ประกอบเพลา
4. ปัญหาเกี่ยวกับการปรับการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงซึ่งทำให้เกิดการไม่ตรงกันในการทำงานร่วมกันของเพลาลูกเบี้ยวและวาล์วกระบอกสูบ
5. การเสียรูปของเพลาที่นำไปสู่การส่ายตามแนวแกน
6. น้ำมันเครื่องคุณภาพต่ำเต็มไปด้วยสิ่งสกปรก
7. ขาดน้ำมันเครื่อง

ผู้เชี่ยวชาญระบุว่าหากเพลาลูกเบี้ยวเกิดการกระแทกเล็กน้อย รถสามารถขับได้นานกว่าหนึ่งเดือน แต่สิ่งนี้นำไปสู่การสึกหรอของกระบอกสูบและชิ้นส่วนอื่นๆ ที่เพิ่มขึ้น ดังนั้น หากพบปัญหาก็ควรแก้ไข เพลาลูกเบี้ยวเป็นกลไกที่ยุบตัวได้ ดังนั้นการซ่อมแซมจึงมักทำโดยการเปลี่ยนส่วนประกอบทั้งหมดหรือบางส่วนเท่านั้น เช่น ตลับลูกปืน

คำที่เกี่ยวข้อง

etlib.ru

เพลาลูกเบี้ยวไทม์มิ่ง

เพลาลูกเบี้ยว (เพลาลูกเบี้ยว) เป็นองค์ประกอบสำคัญของกลไกการจ่ายก๊าซ ซึ่งมีหน้าที่ในการเปิดและปิดวาล์วไอดีหรือไอเสียอย่างทันท่วงทีเพื่อจ่ายส่วนผสมระหว่างเชื้อเพลิงกับอากาศหรือก๊าซไอเสีย

เพลาลูกเบี้ยวใช้เพื่อซิงโครไนซ์ไอดีและไอเสียในวงจรของเครื่องยนต์สันดาปภายใน ชิ้นส่วนนี้ช่วยให้มั่นใจถึงการทำงานของกลไกการจ่ายก๊าซทั้งหมด โดยคำนึงถึงลำดับการทำงานของกระบอกสูบและจังหวะเวลาวาล์วที่สัมพันธ์กับเครื่องยนต์บางรุ่น

เพลาลูกเบี้ยวเป็นเพลาที่มีลูกเบี้ยวอยู่ เพลาลูกเบี้ยวหมุนในตลับลูกปืนธรรมดาซึ่งทำในรูปแบบของการรองรับ น้ำมันเครื่องภายใต้แรงกดดันจากระบบหล่อลื่นจะเข้าสู่ตลับลูกปืนเพลาลูกเบี้ยวผ่านช่องทาง จำนวนลูกเบี้ยวบนเพลาลูกเบี้ยวสอดคล้องกับจำนวนวาล์วไอดีและไอเสียของเครื่องยนต์ วาล์วตัวหนึ่งได้รับลูกเบี้ยวซึ่งเปิดขึ้นโดยการกดที่ตัวดัน ในขณะที่ลูกเบี้ยวเพลาลูกเบี้ยวหลุดออกจากตัวดัน วาล์วจะปิดภายใต้การกระทำอันทรงพลังของสปริงกลับ

เวลาวาล์วขึ้นอยู่กับรูปร่างของลูกเบี้ยวเพลาลูกเบี้ยว ระยะดังกล่าวเป็นที่เข้าใจกันว่าเป็นช่วงเวลาของการเปิดและปิดของวาล์ว เช่นเดียวกับระยะเวลาของวาล์วในสถานะเปิดหรือปิด หน่วยพลังงานสมัยใหม่ยังมีระบบจับเวลาวาล์วแปรผันเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพโดยรวมของจังหวะเวลาและปรับปรุงประสิทธิภาพของเครื่องยนต์สันดาปภายใน

ในเครื่องยนต์ของรถยนต์สมัยใหม่ เพลาลูกเบี้ยวจะอยู่ที่ด้านบนของฝาสูบ เพลาลูกเบี้ยวเชื่อมต่อกับเฟืองหรือรอกเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์โดยใช้สายพานหรือโซ่ขับ เพลาลูกเบี้ยวขับเคลื่อนด้วยเพลาข้อเหวี่ยง

สำหรับเครื่องยนต์สี่จังหวะ เวลาทั้งหมดจะหมุนช้าเป็นสองเท่าของเพลาข้อเหวี่ยง เนื่องจากรอบการทำงานเต็มรูปแบบของเครื่องยนต์สันดาปภายในดังกล่าวจะดำเนินการในสองรอบของเพลาข้อเหวี่ยง ในการหมุนรอบสองครั้งนี้ วาล์วไอดีและไอเสียควรเปิดเพียงครั้งเดียว ปรากฎว่าเพลาลูกเบี้ยวที่ควบคุมการเปิดวาล์วจะต้องหมุนรอบเดียวเท่านั้น

อาจมีเพลาลูกเบี้ยวมากกว่าหนึ่งตัวในการออกแบบจังหวะเวลา มักเกิดจากจำนวนวาล์วต่อสูบ วันนี้ รูปแบบที่ใช้กันอย่างแพร่หลายมากที่สุดคือสี่วาล์วต่อสูบและจังหวะเวลาสองเพลา (เพลาลูกเบี้ยวตัวหนึ่งขับวาล์วไอดีและอีกอันมีปฏิสัมพันธ์กับไอเสีย) สำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในรูปตัว V จะมีการติดตั้งเพลาลูกเบี้ยวสี่ตัว เนื่องจากกระบอกสูบแต่ละแถวมีหัวสูบแยกกันซึ่งมีสองเพลา ระบบจับเวลาแบบเพลาเดียวเรียกว่า SOHC (Single OverHead Camshaft) เพลาคู่เรียกว่า DOHC (Double OverHead Camshaft)

อ่านยัง

krutimotor.ru

เพลาลูกเบี้ยว (เพลาลูกเบี้ยว) - ส่วนหนึ่งของรูปร่างที่ซับซ้อนพร้อมกับลูกเบี้ยวซึ่งในเวลาที่เหมาะสมเปิดจากการปิดวาล์ว

เครื่องยนต์

หน้าที่หลักของเพลาลูกเบี้ยวคือการซิงโครไนซ์จังหวะไอดีและไอเสียของเครื่องยนต์ กล่าวอีกนัยหนึ่ง กลไกนี้ได้รับการออกแบบให้เปิดวาล์วได้ทันท่วงทีและจ่ายส่วนผสมเชื้อเพลิงไปยังห้องเผาไหม้ โมเมนต์ของการเปิดและปิดวาล์วสัมพันธ์กับตำแหน่งของเพลาข้อเหวี่ยงเรียกว่าเฟสเพลาลูกเบี้ยว

อุปกรณ์และหลักการทำงานของเพลาลูกเบี้ยว

ในเครื่องยนต์สมัยใหม่ เพลาลูกเบี้ยว (ส่วนใหญ่มักมีสองตัว) อยู่ที่ส่วนบนของฝาสูบ

เพลาลูกเบี้ยวเชื่อมต่อกับเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์รถยนต์ การเชื่อมต่อทำโดยโซ่ไทม์มิ่ง (หรือสายพาน) เพื่อการส่งกำลังที่เชื่อถือได้ เฟืองขับเคลื่อนจะติดอยู่ที่ปลายเพลาลูกเบี้ยว ซึ่งคล้ายกับ "เครื่องหมายดอกจัน" ที่ล้อหลังของจักรยาน

ลูกเบี้ยวเพลาลูกเบี้ยวมีหน้าที่ในการปรับจังหวะวาล์วและลำดับการยิงของกระบอกสูบ - มีจำนวนมากพอๆ กับวาล์วไอดีและไอเสียที่ใช้ในกลไกการจับเวลา งานถูกจัดระเบียบดังนี้: ลูกเบี้ยวเพลาลูกเบี้ยว "ทำงาน" บนตัวติดตามวาล์วกดบนมันแล้วเปิดวาล์ว หลังจากที่ลูกเบี้ยวหลุดออกจากตัวดัน วาล์วจะปิดภายใต้การกระทำของสปริงกลับแน่น

ยิ่งกลไกการจ่ายแก๊สมีวาล์วมากเท่าใด เพลาลูกเบี้ยวก็จะยิ่งมีการติดตั้งมากขึ้นเท่านั้น Bugatti Veyron มีเพลาลูกเบี้ยวสี่ตัวและวาล์ว 64 ตัว

ดังนั้นเพลาลูกเบี้ยวจึงหมุนซึ่งทำให้มั่นใจผลกระทบของลูกเบี้ยวต่อการทำงานของวาล์วไอดีและไอเสีย ตำแหน่งของลูกเบี้ยวที่สัมพันธ์กันนั้นคำนวณอย่างรอบคอบตามจังหวะของวาล์วและลำดับการยิงของกระบอกสูบ กล่าวอีกนัยหนึ่ง ในขณะที่วาล์วไอดี (หรือสองวาล์ว) ของกระบอกสูบหนึ่งเปิดอยู่ วาล์วไอดีอื่นๆ ทั้งหมดจะหยุดนิ่ง

จำนวนเพลาลูกเบี้ยวในเครื่องยนต์ถูกกำหนดโดยการกำหนดค่าของมอเตอร์เอง: หากเครื่องยนต์มีการออกแบบในบรรทัดและวาล์วหนึ่งคู่ต่อสูบ เพลาลูกเบี้ยวหนึ่งอันก็เพียงพอแล้ว หากมี 4 วาล์วต่อสูบ แนะนำให้ใช้เพลาลูกเบี้ยว 2 อัน - อันหนึ่งใช้เฉพาะวาล์วไอดี อีกอันใช้เฉพาะวาล์วไอเสีย เหนือสิ่งอื่นใด ระบบที่มีเพลาคู่มีความเร็วบวกอีกระดับหนึ่ง

สำหรับเครื่องยนต์รูปตัววีและเครื่องยนต์บ็อกเซอร์ พวกเขาสามารถมีเพลาลูกเบี้ยวตัวใดตัวหนึ่งแทนที่ "แคมเบอร์" ของกระบอกสูบ (ฐานของตัวอักษรในจินตภาพ V) หรือสองอันบนหัวกระบอกสูบแต่ละอัน เป็นไปได้ที่จะลองใช้รูปแบบที่ซับซ้อนสำหรับการเปิดและปิดวาล์ว 16 ตัวโดยใช้เพลาลูกเบี้ยวตัวเดียว แต่มันไม่สมเหตุสมผล - ส่วนหนึ่งจะกลายเป็นเรื่องที่ซับซ้อนเกินไป รูปแบบดังกล่าวหายาก แต่ฮอนด้ายังคงตัดสินใจที่จะใช้หนึ่งในนั้น: เครื่องยนต์อินไลน์ที่มีสี่สูบและเพลาลูกเบี้ยวหนึ่งอันได้รับการติดตั้งเช่นในรุ่น Honda Fit / Jazz ยอดนิยม ข้อได้เปรียบที่ไม่อาจปฏิเสธได้ของระบบดังกล่าวคือความสามารถในการทำให้เครื่องยนต์มีขนาดกะทัดรัดและน้ำหนักเบา

ข้อกำหนดเพลาลูกเบี้ยว

เป็นที่ยอมรับกันโดยทั่วไปในการแยกแยะลักษณะสำคัญสามประการของเพลาลูกเบี้ยว: นี่คือปริมาณการยกวาล์ว ระยะเวลาของการเปิดวาล์ว และเฟสของเพลาลูกเบี้ยว

เพื่อประโยชน์ของระยะเวลาการเปิดวาล์วสูงสุด เมื่อออกแบบเครื่องยนต์แบบสปอร์ต วิศวกรจึงยอมสละรอบเดินเบา ในรถแข่งนั้นแทบจะไม่ต่ำกว่า 2,000 รอบต่อนาที

การยกวาล์ววัดเป็นมิลลิเมตร ค่านี้วัดระยะทางสูงสุดที่วาล์วเคลื่อนออกจากสิ่งที่เรียกว่า "อาน" ซึ่งอยู่ในขณะที่ปิด เวลาเปิดวาล์วคือระยะเวลาที่วาล์วยังคงเปิดอยู่ เป็นเรื่องปกติที่จะวัดค่านี้เป็นองศาการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง ในเวลาเดียวกัน เกณฑ์ที่ระบุไว้แต่ละข้ออาจส่งผลต่อการทำงานของเครื่องยนต์: ด้วยการเพิ่มขึ้นของวาล์วยก ระยะเวลาของการเปิด หรือการปรับจังหวะเวลาวาล์วให้เหมาะสม กำลังของเครื่องยนต์จะเพิ่มขึ้น เป็นที่น่าสังเกตว่าเป็นเวลาเปิดซึ่งเป็นพารามิเตอร์หลักที่ผู้ออกแบบมอเตอร์บังคับทำงาน

ตัวอย่างเช่น เพลาลูกเบี้ยวที่ใช้กับรถสปอร์ตให้เวลาเปิดวาล์วนานกว่าแบบมาตรฐาน ซึ่งหมายความว่าวาล์วยังคงเปิดอยู่นานที่สุด ช่วยให้คุณเผาผลาญปริมาณเชื้อเพลิงสูงสุดสำหรับปริมาตรของห้องเผาไหม้ในหนึ่งรอบ น่าเสียดายที่ในเทคโนโลยี คุณต้องเสียสละอย่างอื่นเพื่อบรรลุสิ่งนี้: การติดตั้งเพลาลูกเบี้ยวแบบสปอร์ตไม่อนุญาตให้คุณรักษาความเร็วรอบเดินเบาไว้ต่ำกว่า 2,000 รอบต่อนาที โดยธรรมชาติแล้วด้วยการทำงานดังกล่าว เครื่องยนต์จะสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจำนวนมาก

หากเราพูดถึงเฟสของเพลาลูกเบี้ยว (ช่วงเวลาที่วาล์วเปิดและปิดสัมพันธ์กับตำแหน่งของเพลาลูกเบี้ยว) ข้อมูลทั้งหมดเกี่ยวกับสิ่งเหล่านี้มักจะอยู่ในตารางข้อมูลที่ติดอยู่กับเพลาลูกเบี้ยว ตารางแสดงตำแหน่งเชิงมุมของเพลาลูกเบี้ยว ตลอดจนข้อมูลเกี่ยวกับเวลาที่วาล์วไอดีและไอเสียเปิดและปิด

เครื่องยนต์สมัยใหม่มักติดตั้งระบบจับเวลาวาล์วแปรผัน ตัวอย่างเช่น รถยนต์โตโยต้าบางคันมีระบบ VVT-i จังหวะของวาล์วจะถูกปรับโดยการหมุนเพลาลูกเบี้ยวให้สัมพันธ์กับเฟืองขับ อีกตัวอย่างหนึ่งคือการพัฒนาของ Honda ผู้ผลิตสัญชาติญี่ปุ่นซึ่งได้รับมอบหมายจาก VTEC ซึ่งช่วยให้คุณเปลี่ยนเฟสได้โดยใช้กล้องสองตัวสำหรับวาล์วที่ปรับได้

blamper.ru

เพลาลูกเบี้ยว (เพลาลูกเบี้ยว) คืออะไร?

เพลาลูกเบี้ยวในเครื่องยนต์เป็นกลไกแกนรูปนิ้วที่ขับเคลื่อนด้วยเพลาข้อเหวี่ยงและมีส่วนที่ยื่นออกมาเป็นรูปวงรีหลายอัน (ลูกเบี้ยว) บนพื้นผิว - หนึ่งอันสำหรับวาล์วไอดีและไอเสียแต่ละตัวที่อยู่ในเครื่องยนต์ ขณะที่เพลาลูกเบี้ยวหมุน (ภายใต้การกระทำของเพลาข้อเหวี่ยง) ข้อต่อวงรีเหล่านี้จะควบคุมการเปิดและปิดของวาล์วโดยการกดตามลำดับ

อาการแรกของเพลาลูกเบี้ยวล้มเหลวคือ:

• เสียงวาล์วผิดปกติ
• ตัดเครื่องยนต์

การบำรุงรักษาเพลาลูกเบี้ยวประกอบด้วยการตรวจสอบเป็นประจำและหากจำเป็น ให้เปลี่ยนซีล ดังนั้น มักจะทำการเปลี่ยนเมื่อเปลี่ยนสายพานราวลิ้น

เพลาลูกเบี้ยว (เพลาลูกเบี้ยว) คืออะไร? วีดีโอ

howcarworks.ru

เพลาลูกเบี้ยวเครื่องยนต์

เครื่องยนต์สันดาปภายในเป็นอุปกรณ์ที่ออกแบบมาอย่างสมเหตุสมผลและเหมาะสมสำหรับความซับซ้อนภายนอกทั้งหมดและดูเหมือนไม่สามารถเข้าถึงความเข้าใจได้ จุดประสงค์ของชิ้นส่วนใดๆ ของมันคือเพื่อให้แน่ใจว่าการทำงานที่เหมาะสมและประสิทธิภาพสูงสุดจากเครื่องยนต์ ในเวลาเดียวกันองค์ประกอบทั้งหมดของมันเชื่อมต่อกันอย่างแท้จริง แต่ถึงกระนั้นควรพิจารณาการทำงานของจังหวะเวลา (กลไกการจ่ายแก๊ส) รวมถึงพื้นฐาน - เพลาลูกเบี้ยวควรพิจารณาแยกกัน

เกี่ยวกับรอบการทำงานและการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายใน

เครื่องยนต์สันดาปภายในเป็นหน่วยกำลังสี่จังหวะ ซึ่งหมายความว่ากระบวนการทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับการทำงานจะดำเนินการในสี่รอบ ลำดับของพวกเขาถูกกำหนดอย่างเข้มงวด และหากมีการละเมิด การทำงานของมอเตอร์ดังกล่าวเป็นไปไม่ได้ ลำดับ กล่าวคือ การเปิดวาล์วในเวลาที่เหมาะสมเพื่อออกจากก๊าซไอเสียและเริ่มต้นส่วนผสมที่ติดไฟได้กำหนดเพลาลูกเบี้ยวซึ่งสามารถเห็นได้ในรูป
องค์ประกอบการทำงานหลักจะต้องถือเป็นกล้อง พวกเขาเป็นผู้ที่ผ่านระบบขับเคลื่อนซึ่งรวมถึงตัวผลัก แขนโยก สปริงและส่วนอื่น ๆ ที่กำหนดโดยการออกแบบของจังหวะเวลา เปิดวาล์วในเวลาที่เหมาะสม วาล์วแต่ละตัวมีลูกเบี้ยวของตัวเอง เมื่อกดวาล์วผ่านตัวดัน วาล์วจะลอยขึ้น และอาจมีส่วนผสมที่สดใหม่เข้าไปในกระบอกสูบหรือผลิตภัณฑ์จากการเผาไหม้จะถูกลบออก เมื่อส่วนที่ยื่นออกมาจากตัวดัน วาล์วจะปิดภายใต้การกระทำของสปริง

คอลูกปืนของเพลาลูกเบี้ยวถูกออกแบบมาสำหรับการติดตั้งในตำแหน่งที่กำหนดไว้ล่วงหน้า ซึ่งจะหมุนระหว่างการทำงาน ชิ้นส่วนแรงเสียดทานชุบแข็งด้วยกระแสความถี่สูงและหล่อลื่นในกระบวนการ

เกี่ยวกับการออกแบบเพลาลูกเบี้ยว

อุปกรณ์จับเวลาและการวาดภาพรวมถึงเพลาลูกเบี้ยวแสดงอยู่ด้านล่าง
โครงสร้างเพลาลูกเบี้ยวสามารถอยู่ในบล็อกกระบอกสูบหรือในส่วนหัวของหน่วยกำลัง ไดรฟ์ยังเปลี่ยนแปลงตามตำแหน่งเนื่องจากแรงจากลูกเบี้ยวถูกส่งไปยังวาล์ว ไดรฟ์เพลาลูกเบี้ยวเชื่อมต่อกับเพลาข้อเหวี่ยง ไดรฟ์สามารถทำได้ทั้งโดยใช้ตัวขับโซ่ (ดูภาพวาดด้านบน) และด้วยความช่วยเหลือของสายพานแบบยืดหยุ่น นอกจากนี้ อาจมีวิธีอื่นในการถ่ายโอนแรงควบคุมไปยังวาล์ว แต่สิ่งนี้ถูกกำหนดโดยการวาดภาพและเอกสารประกอบของมอเตอร์แล้ว

ซึ่งจะดีกว่าถ้าใช้เพลาลูกเบี้ยวขับกำหนดการออกแบบของเครื่องยนต์ ในกรณีที่เพลาลูกเบี้ยวอยู่ในบล็อกกระบอกสูบ (ตำแหน่งด้านล่างที่เรียกว่าตำแหน่ง) อาจเกี่ยวข้องกับการขับเคลื่อนด้วยเกียร์ อย่างไรก็ตาม หลังนี้ไม่ได้ใช้งานเมื่อเร็วๆ นี้ เนื่องจากมีความเทอะทะและเสียงรบกวนที่เพิ่มขึ้นระหว่างการใช้งาน ทั้งตัวขับโซ่และตัวขับสายพานนั้นค่อนข้างน่าเชื่อถือ แต่แต่ละตัวมีคุณสมบัติการทำงานของตัวเองที่ต้องนำมาพิจารณาเมื่อทำการซ่อมบำรุงเครื่องยนต์
อุปกรณ์ของมันอาจจัดให้มีเพลาลูกเบี้ยวมากกว่าหนึ่งตัวในมอเตอร์ ตามกฎแล้วในเครื่องยนต์แบบหลายวาล์วที่ทันสมัยจะอยู่ใกล้กับวาล์วมากที่สุดเพื่อลดภาระในเครื่องยนต์ การออกแบบและการวาดภาพเช่นเครื่องยนต์รูปตัววีมีเพลาอย่างน้อยสองเพลาในขณะที่เครื่องยนต์อินไลน์ทั่วไปมีเพลาลูกเบี้ยวหนึ่งอัน แม้ว่าสำหรับเครื่องยนต์หลายวาล์ว จุดประสงค์ของพวกเขาจะชี้ขาด - อาจมีเพลาลูกเบี้ยวไอเสียและไอดีแยกจากกัน เช่น พวกเขาควบคุมการทำงานของวาล์วไอเสียหรือไอดี

เกี่ยวกับการทำงานร่วมกับเพลาข้อเหวี่ยง

อย่าลืมว่าจุดประสงค์หลักสำหรับเพลาลูกเบี้ยวคือเพื่อให้แน่ใจว่ามีการจ่ายก๊าซที่ถูกต้องระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ ในการทำเช่นนี้ต้องประสานงานการทำงานของเพลาลูกเบี้ยวและเพลาข้อเหวี่ยงเช่น การเปิดและปิดของวาล์วต้องเกิดขึ้นในช่วงเวลาที่เหมาะสม - ที่ตำแหน่ง TDC หรือ BDC ของลูกสูบ หรือตามตะกั่วที่กำหนดโดยเอกสารการวาดภาพหรือการออกแบบ

ในการทำการเชื่อมต่อดังกล่าว เฟืองไทม์มิ่งจะทำเครื่องหมายพิเศษ ซึ่งความบังเอิญหมายถึงตำแหน่งที่ต้องการของเพลาลูกเบี้ยวและเพลาข้อเหวี่ยง เพื่อให้บรรลุสิ่งนี้จึงใช้เทคนิคพิเศษในการปรับตำแหน่ง

เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยว

เมื่อเปลี่ยนไปใช้เครื่องยนต์หัวฉีด เซนเซอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยวพิเศษจึงเริ่มถูกนำมาใช้เพื่อจุดประสงค์เหล่านี้ ดังนั้นสำหรับรถยนต์ VAZ เซ็นเซอร์ Hall จะทำหน้าที่นี้ การทำงานของมันขึ้นอยู่กับการเปลี่ยนแปลงของสนามแม่เหล็กสำหรับการสร้างอุปกรณ์เซ็นเซอร์ที่ให้แม่เหล็ก เมื่อสนามแม่เหล็กเปลี่ยนแปลง ซึ่งเกิดขึ้นเมื่อเพลาลูกเบี้ยวอยู่ในตำแหน่งที่ต้องการ เซ็นเซอร์จะระบุว่าลูกสูบอยู่ในตำแหน่ง TDC ในกระบอกสูบแรก และส่งข้อมูลนี้ไปยังตัวควบคุม ตามที่ระบุไว้จะช่วยให้มั่นใจได้ว่าการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงและการเผาไหม้เนื่องจากภาพวาดหรือเอกสารประกอบสำหรับการทำงานของกระบอกสูบเครื่องยนต์แต่ละอัน

การบำรุงรักษาเพลาลูกเบี้ยว

ประการแรก เมื่อทำการบำรุงรักษาตามปกติซึ่งส่งผลต่อเพลาลูกเบี้ยว จำเป็นต้องให้ความสนใจกับสภาพของสายพานหรือโซ่ขับ ประเด็นไม่มากจนกลไกการจ่ายแก๊สทั้งหมดที่ให้มาโดยเพลาลูกเบี้ยวจะหยุดชะงัก แต่อาจเกิดความเสียหายทางกลกับทั้งวาล์วและลูกสูบได้

บางครั้งสาเหตุของความล้มเหลวหรือการทำงานที่ไม่เหมาะสมของเครื่องยนต์คือเซ็นเซอร์ตำแหน่ง อาการนี้อาจเป็นเพราะไดนามิกของรถไม่ดีและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงอย่างมาก เช่นเดียวกับไฟเตือนความสมบูรณ์ของเครื่องยนต์บนแผงหน้าปัด การตรวจจับความผิดปกติและการระบุแหล่งที่มา - ไม่ว่าจะเป็นเซ็นเซอร์หรือไม่ก็ตาม จะดำเนินการโดยใช้มัลติมิเตอร์ สาเหตุที่เป็นไปได้มักไม่ใช่ตัวเซ็นเซอร์ แต่เป็นสายไฟ หากข้อบกพร่องระบุว่าเซ็นเซอร์ชำรุดจะต้องเปลี่ยน

สาเหตุของความล้มเหลวของเซ็นเซอร์อาจเป็น:

• ความล้มเหลวของดิสก์เกียร์ของเซ็นเซอร์ชีพจร
• การกระจัดเนื่องจากการละเมิดการยึด
• ลัดวงจรในวงจรภายในของเซ็นเซอร์
• ผลของอุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นจากเครื่องยนต์ร้อนจัด

การตรวจจับข้อผิดพลาดที่ดำเนินการอย่างเหมาะสมจะช่วยหลีกเลี่ยงความล้มเหลวของเซ็นเซอร์ใหม่ที่ติดตั้งแทนเซ็นเซอร์ตัวเก่า

เพลาลูกเบี้ยวเป็นส่วนประกอบหลักที่รับประกันการจ่ายก๊าซที่เหมาะสมเมื่อเครื่องยนต์ทำงาน และมักจะรับประกันการทำงานอย่างมีประสิทธิภาพเป็นหลัก การบำรุงรักษาและการตรวจสอบสภาพทางเทคนิคอย่างทันท่วงทีจะช่วยให้คุณใช้งานรถได้อย่างถูกต้องและไม่มีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม

บางครั้งในกระแสข้อมูลจำนวนมาก (โดยเฉพาะอย่างยิ่งใหม่) เป็นเรื่องยากมากที่จะหาเรื่องเล็ก ๆ น้อย ๆ ที่สำคัญเพื่อแยกแยะ "เม็ดแห่งความจริง" ในบทความสั้นๆ นี้ ผมจะพูดถึงอัตราทดเกียร์และอัตราทดเกียร์โดยทั่วไป หัวข้อนี้ใกล้เคียงกับหัวข้อที่กล่าวถึงใน...

แรงขับคือเครื่องยนต์และทุกสิ่งที่อยู่และทำงานระหว่างเพลาเครื่องยนต์กับเพลาของตัวถังทำงาน (ข้อต่อ กระปุกเกียร์ เกียร์ต่างๆ) “เพลามอเตอร์” คืออะไร ผมว่าเกือบทุกคน อะไรเป็น "แกนของการทำงาน" ที่ชัดเจน อาจจะไม่มากมายนัก เพลาของตัวทำงานคือเพลาที่ส่วนประกอบของเครื่องจักรถูกยึดไว้ ซึ่งถูกตั้งค่าให้หมุนโดยไดรฟ์ทั้งหมดด้วยแรงบิดและความเร็วที่กำหนดตามที่กำหนด อาจเป็น: ล้อรถเข็น (รถยนต์) ดรัมสายพานลำเลียง เฟืองโซ่ลำเลียง ดรัมกว้าน เพลาปั๊ม เพลาคอมเพรสเซอร์ และอื่นๆ

ยูคือ อัตราส่วนความเร็วของเพลามอเตอร์ ndvกับความถี่ของการหมุนของเพลาของตัวการทำงานของเครื่อง ไม่.

U = ndv / nro

อัตราส่วนไดรฟ์ทั้งหมด ยูบ่อยครั้งในทางปฏิบัติ จากการคำนวณกลายเป็นจำนวนที่ค่อนข้างมาก (มากกว่าสิบหรือมากกว่าห้าสิบ) และไม่สามารถทำได้ในเกียร์เดียวเสมอไปเนื่องจากข้อ จำกัด ต่าง ๆ รวมถึงกำลังความแข็งแรงและ โดยรวม. ดังนั้นไดรฟ์จึงประกอบด้วยเฟืองหลายตัวที่เชื่อมต่อแบบอนุกรมด้วย ด้วยความเหมาะสมที่สุด อัตราทดเกียร์ Ui. ในกรณีนี้ อัตราทดเกียร์ทั้งหมด ยูพบว่าเป็นผลคูณของอัตราทดเกียร์ทั้งหมด อุ้ยรวมอยู่ในไดรฟ์

U =U1 *U2 *U3 *…Ui *…Un

อัตราทดเกียร์ อุ้ยคืออัตราส่วนของความเร็วในการหมุนของเพลาอินพุตเกียร์ นินฉันกับความเร็วของเพลาส่งออกของการส่งสัญญาณนี้ nouti.

อุย = นิน / นูท

เมื่อเลือกจะเป็นที่พึงปรารถนาที่จะให้ความสำคัญกับค่าที่ใกล้กับจุดเริ่มต้นของช่วงนั่นคือค่าต่ำสุด

ตารางที่เสนอเป็นเพียงคำแนะนำ ไม่ใช่ความเชื่อ! ตัวอย่างเช่น หากคุณกำหนดไดรฟ์โซ่ ยู=1.5 แล้วจะไม่ผิดพลาด! แน่นอนว่าทุกอย่างต้องมีเหตุผล และบางทีเพื่อลดต้นทุนของไดรฟ์ทั้งหมด จะดีกว่านี้ ยู=1.5 "ซ่อน" ภายในอัตราทดเกียร์ของเกียร์อื่นๆ เพิ่มขึ้นตามลำดับ

นักวิทยาศาสตร์หลายคนให้ความสนใจประเด็นเรื่องการเพิ่มประสิทธิภาพในการออกแบบตัวลดเกียร์เป็นอย่างมาก P.F. Dunaev, G.A. Snesarev, V.N. , ลดการสูญเสียน้ำมันกระเด็น, สม่ำเสมอและความทนทานสูงของตลับลูกปืนทั้งหมด, ความแข็งแกร่งของเพลาที่ดี ผู้เขียนแต่ละคนได้เสนออัลกอริธึมของตัวเองในการแบ่งอัตราทดเกียร์ออกเป็นขั้นตอนของเฟือง ไม่ได้แก้ปัญหาข้อขัดแย้งนี้ได้อย่างสมบูรณ์และชัดเจน น่าสนใจและมีรายละเอียดมากเกี่ยวกับเรื่องนี้เขียนไว้ในบทความที่: http://www.prikladmeh.ru/lect19.htm

ฉันจะเพิ่มความกำกวมอีกเล็กน้อยในการแก้ปัญหานี้ ... เรากำลังดูตารางอื่นใน Excel

เราตั้งค่าในเซลล์รวม C4-7 มูลค่าของอัตราทดเกียร์ทั้งหมดของกระปุกเกียร์ ยูและอ่านผลการคำนวณในเซลล์ D4 ... D7 - ยูขและในเซลล์ E4…E7 - ยูtดำเนินการสำหรับสี่ตัวแปรของเงื่อนไขที่แตกต่างกัน

ค่าที่ระบุในตารางคำนวณโดยสูตร:

1. ในเซลล์ D4 : =H4*$C$4^2+I4*$C$4+J4 =4,02 ยูข =a *U ^2+b *U +c

ในเซลล์ E 4 : =$C$4/D4 =3.91 ยูt = ยู / ยูข

ในเซลล์ H 4 : เอ =-0,0016111374

ในเซลล์ I 4: ข =0,24831562

ในเซลล์ J 4 : ค =0,51606736

2. ในเซลล์ D5 : =H5*$C$4^2+I5*$C$4+J5 =5.31 ยูข =a *U ^2+b *U +c

ในเซลล์ E 5 : =$C$4/D5 =2.96 ยูt = ยู / ยูข

ในเซลล์ H 5 : เอ =-0,0018801488

ในเซลล์ I 5 : ข =0,26847174

ในเซลล์ J 5 : ค =1,5527345

3. ในเซลล์ D6 : =H6*$C$4^2+I6*$C$4+J6 =5.89 ยูข =a *U ^2+b *U +c

ในเซลล์ E 6 : =$C$4/D6 =2.67 ยูt = ยู / ยูข

ในเซลล์ H 6 : เอ =-0,0018801488

ในเซลล์ I 6 : ข =0,26847174

ในเซลล์ J6 : ค =1,5527345

4. ในเซลล์ D 7 : =C4/E7 =4.50 ยูข = ยู / ยูt

ในเซลล์ E 7 : =0.88*C4^0.5 =3.49 ยูt =0,88* ยู ^0,5

โดยสรุป ฉันกล้าแนะนำ: อย่าออกแบบตัวลดเกียร์แบบเกลียวเดียวที่มีอัตราทดเกียร์ ยู>6…7, two-stage – กับ ยู>35…40, สามขั้น - ด้วย ยู>140…150.

นี่เป็นการพูดนอกเรื่องสั้น ๆ ในหัวข้อ "วิธีการ "แบ่ง" อัตราทดเกียร์ของไดรฟ์ให้เป็นขั้นตอนอย่างเหมาะสมที่สุดได้อย่างไร และ "จะเลือกอัตราทดเกียร์อย่างไร" สมบูรณ์.

ผู้อ่านที่รัก สมัครรับข่าวสารจากบทความในบล็อกของฉัน หน้าต่างที่มีปุ่มอยู่ด้านบนสุดของหน้า หากคุณไม่ชอบคุณสามารถยกเลิกการสมัครได้ตลอดเวลา

ตำแหน่งของกลไกนี้ขึ้นอยู่กับการออกแบบของเครื่องยนต์สันดาปภายในทั้งหมด เนื่องจากในบางรุ่น เพลาลูกเบี้ยวจะอยู่ที่ด้านล่าง ที่ฐานของบล็อกกระบอกสูบ และในรุ่นอื่นๆ ที่ด้านบนขวาในฝาสูบ ในขณะนี้ ตำแหน่งบนสุดของเพลาลูกเบี้ยวถือว่าเหมาะสมที่สุด เนื่องจากสิ่งนี้ทำให้การเข้าถึงบริการและการซ่อมแซมง่ายขึ้นอย่างมาก เพลาลูกเบี้ยวเชื่อมต่อโดยตรงกับเพลาข้อเหวี่ยง พวกเขาเชื่อมต่อกันด้วยโซ่หรือสายพานโดยให้การเชื่อมต่อระหว่างรอกบนเพลาไทม์มิ่งกับเฟืองบนเพลาข้อเหวี่ยง นี่เป็นสิ่งจำเป็นเพราะเพลาลูกเบี้ยวขับเคลื่อนด้วยเพลาข้อเหวี่ยง

เพลาลูกเบี้ยวถูกติดตั้งในตลับลูกปืนซึ่งได้รับการแก้ไขอย่างแน่นหนาในบล็อกกระบอกสูบ ไม่อนุญาตให้เล่นตามแนวแกนของชิ้นส่วนเนื่องจากใช้ตัวหนีบในการออกแบบ แกนของเพลาลูกเบี้ยวใด ๆ มีช่องทะลุผ่านซึ่งกลไกได้รับการหล่อลื่น ที่ด้านหลังรูนี้ปิดด้วยปลั๊ก

องค์ประกอบที่สำคัญคือลูกเบี้ยวเพลาลูกเบี้ยว ในจำนวนนั้นสอดคล้องกับจำนวนวาล์วในกระบอกสูบ เป็นส่วนเหล่านี้ที่ทำหน้าที่หลักของเวลา - ควบคุมลำดับการทำงานของกระบอกสูบ

วาล์วแต่ละตัวมีลูกเบี้ยวแยกต่างหากซึ่งเปิดผ่านแรงกดบนตัวดัน เมื่อปล่อยตัวดัน ลูกเบี้ยวจะปล่อยให้สปริงยืดตรง ทำให้วาล์วกลับสู่สถานะปิด อุปกรณ์เพลาลูกเบี้ยวถือว่ามีลูกเบี้ยวสองตัวสำหรับแต่ละกระบอกสูบ - ตามจำนวนวาล์ว

ควรสังเกตว่าปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงและผู้จัดจำหน่ายปั๊มน้ำมันนั้นขับเคลื่อนจากเพลาลูกเบี้ยวด้วย

หลักการทำงานและอุปกรณ์ของเพลาลูกเบี้ยว

เพลาลูกเบี้ยวเชื่อมต่อกับเพลาข้อเหวี่ยงด้วยโซ่หรือสายพานที่สวมทับรอกเพลาลูกเบี้ยวและเฟืองเพลาข้อเหวี่ยง การเคลื่อนที่แบบหมุนของเพลาในตลับลูกปืนนั้นมาจากตลับลูกปืนธรรมดาแบบพิเศษ เนื่องจากเพลาจะทำหน้าที่กับวาล์วที่เริ่มการทำงานของวาล์วกระบอกสูบ กระบวนการนี้เกิดขึ้นตามขั้นตอนของการก่อตัวและการกระจายของก๊าซตลอดจนวงจรการทำงานของเครื่องยนต์

ระยะการจ่ายก๊าซถูกกำหนดตามเครื่องหมายการติดตั้งที่อยู่บนเฟืองหรือรอก การติดตั้งที่เหมาะสมช่วยให้แน่ใจว่าได้ปฏิบัติตามลำดับรอบเครื่องยนต์

ส่วนหลักของเพลาลูกเบี้ยวคือลูกเบี้ยว ในกรณีนี้ จำนวนลูกเบี้ยวที่ติดตั้งเพลาลูกเบี้ยวจะขึ้นอยู่กับจำนวนวาล์ว จุดประสงค์หลักของกล้องคือการปรับเฟสของกระบวนการสร้างก๊าซ ขึ้นอยู่กับประเภทของการออกแบบเวลา กล้องสามารถโต้ตอบกับแขนโยกหรือตัวดันได้

ลูกเบี้ยวถูกติดตั้งไว้ระหว่างแบริ่งลูกปืน สองตัวสำหรับกระบอกสูบเครื่องยนต์แต่ละอัน ระหว่างการทำงาน เพลาลูกเบี้ยวจะต้องเอาชนะความต้านทานของสปริงวาล์ว ซึ่งทำหน้าที่เป็นกลไกการคืนตัว โดยนำวาล์วไปยังตำแหน่งเดิม (ปิด)

เพื่อเอาชนะความพยายามเหล่านี้ กำลังเครื่องยนต์ที่มีประโยชน์จึงถูกใช้ไป ดังนั้นนักออกแบบจึงคิดอยู่ตลอดเวลาเกี่ยวกับวิธีลดการสูญเสียพลังงาน

เพื่อลดแรงเสียดทานระหว่างตัวผลักและลูกเบี้ยว ตัวผลักสามารถติดตั้งลูกกลิ้งพิเศษได้

นอกจากนี้ยังมีการพัฒนากลไก desmodromic พิเศษซึ่งมีการนำระบบสปริงมาใช้

ตลับลูกปืนเพลาลูกเบี้ยวมีฝาปิดในขณะที่ฝาครอบด้านหน้าเป็นแบบทั่วไป มีครีบแทงที่เชื่อมต่อกับวารสารเพลา

เพลาลูกเบี้ยวทำด้วยวิธีใดวิธีหนึ่งจากสองวิธี - เหล็กหลอมหรือเหล็กหล่อ

เพลาลูกเบี้ยวเสีย

มีสาเหตุหลายประการที่ทำให้การเคาะของเพลาลูกเบี้ยวถูกถักทอเข้าไปในการทำงานของเครื่องยนต์ ซึ่งบ่งบอกถึงลักษณะของปัญหาที่เกิดขึ้น นี่เป็นเพียงตัวอย่างทั่วไปที่สุด:

เพลาลูกเบี้ยวต้องการการดูแลที่เหมาะสม: การเปลี่ยนซีลน้ำมัน ตลับลูกปืน และการแก้ไขปัญหาเป็นระยะ

1. การสึกหรอของลูกเบี้ยวซึ่งนำไปสู่การเคาะทันทีเมื่อสตาร์ทเครื่องและเครื่องยนต์ทำงานตลอดเวลา
2. แบริ่งสึกหรอ;
3. ความล้มเหลวทางกลของหนึ่งในองค์ประกอบเพลา
4. ปัญหาเกี่ยวกับการปรับการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงซึ่งทำให้เกิดการไม่ตรงกันในการทำงานร่วมกันของเพลาลูกเบี้ยวและวาล์วกระบอกสูบ
5. การเสียรูปของเพลาที่นำไปสู่การส่ายตามแนวแกน
6. น้ำมันเครื่องคุณภาพต่ำเต็มไปด้วยสิ่งสกปรก
7. ขาดน้ำมันเครื่อง

ผู้เชี่ยวชาญระบุว่าหากเพลาลูกเบี้ยวเกิดการกระแทกเล็กน้อย รถสามารถขับได้นานกว่าหนึ่งเดือน แต่สิ่งนี้นำไปสู่การสึกหรอของกระบอกสูบและชิ้นส่วนอื่นๆ ที่เพิ่มขึ้น ดังนั้น หากพบปัญหาก็ควรแก้ไข เพลาลูกเบี้ยวเป็นกลไกที่ยุบได้ ดังนั้น การซ่อมแซมส่วนใหญ่มักจะดำเนินการโดยการเปลี่ยนส่วนประกอบทั้งหมดหรือเพียงบางส่วนเท่านั้น เช่น ตลับลูกปืน เพื่อให้ห้องปลอดจากก๊าซไอเสีย ควรเริ่มเปิดวาล์วไอดี จะเกิดอะไรขึ้นเมื่อใช้เพลาลูกเบี้ยวปรับแต่ง

ลักษณะสำคัญของเพลาลูกเบี้ยว

เป็นที่ทราบกันดีว่าในลักษณะสำคัญของเพลาลูกเบี้ยว ผู้ออกแบบเครื่องยนต์บังคับมักใช้แนวคิดเรื่องระยะเวลาการเปิด ความจริงก็คือปัจจัยนี้ส่งผลโดยตรงต่อกำลังของเครื่องยนต์ ดังนั้น ยิ่งวาล์วเปิดนานเท่าไร หน่วยก็ยิ่งมีพลังมากขึ้นเท่านั้น ดังนั้นจึงได้ความเร็วสูงสุดของเครื่องยนต์ ตัวอย่างเช่น เมื่อระยะเวลาการเปิดนานกว่าค่ามาตรฐาน เครื่องยนต์จะสามารถสร้างกำลังสูงสุดเพิ่มเติมได้ ซึ่งจะได้รับจากการทำงานของเครื่องที่ความเร็วต่ำ เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าสำหรับรถแข่ง ความเร็วสูงสุดของเครื่องยนต์คือเป้าหมายหลัก สำหรับรถยนต์คลาสสิก เมื่อพวกเขาได้รับการพัฒนา กองกำลังของวิศวกรจะเน้นที่แรงบิดที่รอบต่ำและการตอบสนองของคันเร่ง

การเพิ่มกำลังอาจขึ้นอยู่กับการเพิ่มขึ้นของวาล์วยก ซึ่งสามารถเพิ่มความเร็วสูงสุดได้ ในอีกด้านหนึ่ง ความเร็วที่เพิ่มขึ้นจะได้รับโดยเวลาเปิดวาล์วสั้น ในทางกลับกัน แอคทูเอเตอร์ของวาล์วไม่มีกลไกง่ายๆ เช่นนั้น ตัวอย่างเช่น ที่ความเร็ววาล์วสูง เครื่องยนต์จะไม่สามารถสร้างความเร็วสูงสุดเพิ่มเติมได้ ในส่วนที่เกี่ยวข้องของเว็บไซต์ของเรา คุณจะพบบทความเกี่ยวกับคุณสมบัติหลักของระบบไอเสีย ดังนั้น ด้วยเวลาเปิดวาล์วต่ำหลังจากตำแหน่งปิด วาล์วจะมีเวลาน้อยลงในการไปยังตำแหน่งเดิม หลังจากนั้นระยะเวลาจะสั้นลงซึ่งส่งผลต่อการผลิตพลังงานเพิ่มเติมเป็นหลัก ความจริงก็คือ ณ จุดนี้จำเป็นต้องมีสปริงวาล์วซึ่งจะมีความพยายามมากที่สุดซึ่งถือว่าเป็นไปไม่ได้

เป็นที่น่าสังเกตว่าวันนี้มีแนวคิดเรื่องการยกวาล์วที่เชื่อถือได้และใช้งานได้จริง ในกรณีนี้ ลิฟต์ควรมีขนาดมากกว่า 12.7 มม. ซึ่งจะทำให้วาล์วเปิดและปิดด้วยความเร็วสูง รอบระยะเวลาตั้งแต่ 2,850 รอบต่อนาที อย่างไรก็ตาม ตัวบ่งชี้ดังกล่าวจะสร้างภาระให้กับกลไกวาล์ว ซึ่งทำให้อายุการใช้งานสั้นลงของสปริงวาล์ว ก้านวาล์ว และลูกเบี้ยวเพลาลูกเบี้ยว เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าเพลาที่มีอัตราการยกวาล์วสูงทำงานโดยไม่มีข้อผิดพลาดในครั้งแรก เช่น สูงถึง 20,000 กิโลเมตร อย่างไรก็ตาม ทุกวันนี้ ผู้ผลิตรถยนต์กำลังพัฒนาระบบขับเคลื่อนดังกล่าว ซึ่งเพลาลูกเบี้ยวมีระยะเวลาในการเปิดวาล์วและการยกวาล์วเท่ากัน ซึ่งช่วยยืดอายุการใช้งานได้อย่างมาก

นอกจากนี้ กำลังเครื่องยนต์ยังได้รับผลกระทบจากปัจจัยเช่นวาล์วเปิดและปิดที่สัมพันธ์กับตำแหน่งของเพลาลูกเบี้ยว ดังนั้น ระยะการกระจายเพลาลูกเบี้ยวสามารถพบได้ในตารางที่แนบมากับมัน จากข้อมูลนี้ คุณสามารถค้นหาตำแหน่งเชิงมุมของเพลาลูกเบี้ยวในเวลาที่เปิดและปิดวาล์ว ข้อมูลทั้งหมดมักจะถูกนำมาใช้ในขณะที่หมุนเพลาข้อเหวี่ยงก่อนและหลังจุดศูนย์กลางตายบนและล่างจะแสดงเป็นองศา

สำหรับระยะเวลาของการเปิดวาล์วจะคำนวณตามขั้นตอนของการจ่ายก๊าซซึ่งระบุไว้ในตาราง โดยปกติ ในกรณีนี้ คุณต้องรวมช่วงเวลาเปิด ช่วงเวลาปิด และบวก 1,800 ช่วงเวลาทั้งหมดจะแสดงเป็นองศา

ตอนนี้ควรทำความเข้าใจอัตราส่วนของเฟสของการกระจายกำลังก๊าซและเพลาลูกเบี้ยว ในกรณีนี้ ลองจินตนาการว่าเพลาลูกเบี้ยวอันหนึ่งคือ A และอีกอันหนึ่งคือ B เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าเพลาทั้งสองนี้มีรูปร่างของวาล์วไอดีและไอเสียที่คล้ายคลึงกัน รวมถึงเวลาเปิดวาล์วใกล้เคียงกัน ซึ่งเท่ากับ 2,700 รอบ ในส่วนนี้ของเว็บไซต์ของเรา คุณจะพบบทความ troit engine: สาเหตุและวิธีแก้ไข โดยทั่วไปแล้ว เพลาลูกเบี้ยวเหล่านี้จะเรียกว่าการออกแบบโปรไฟล์เดียว แต่มีข้อแตกต่างบางประการระหว่างเพลาลูกเบี้ยวเหล่านี้ ตัวอย่างเช่น ที่เพลา A กล้องจะอยู่ในตำแหน่งเพื่อให้ไอดีเปิด 270 ก่อนศูนย์ตายบน และปิดที่ 630 หลังศูนย์ตายล่าง

สำหรับวาล์วไอเสียของเพลา A เปิดที่ 710 ก่อนศูนย์ตายล่างและปิดที่ 190 หลังจากศูนย์ตายบน นั่นคือระยะเวลาของวาล์วมีลักษณะดังนี้: 27-63-71 - 19 สำหรับเพลา B มีภาพที่แตกต่างกัน: 23 o67 - 75 -15 คำถาม: เพลา A และ B จะส่งผลต่อกำลังของเครื่องยนต์อย่างไร? คำตอบ: เพลา A จะสร้างกำลังสูงสุดเพิ่มเติม อย่างไรก็ตาม เป็นที่น่าสังเกตว่าเครื่องยนต์จะมีลักษณะที่แย่กว่านั้น นอกจากนี้ มันจะมีเส้นโค้งกำลังที่แคบกว่าเมื่อเทียบกับเพลา B เป็นที่น่าสังเกตว่าในทันทีว่าตัวชี้วัดดังกล่าวไม่ได้รับผลกระทบจากระยะเวลาการเปิดและปิดแต่อย่างใด วาล์วเนื่องจากตามที่ระบุไว้ข้างต้นเหมือนกัน อันที่จริง ผลลัพธ์นี้ได้รับผลกระทบจากการเปลี่ยนแปลงระยะการจ่ายก๊าซ กล่าวคือ ในมุมที่อยู่ระหว่างศูนย์กลางของลูกเบี้ยวในเพลาลูกเบี้ยวแต่ละอัน

มุมนี้แสดงถึงการกระจัดเชิงมุมที่เกิดขึ้นระหว่างแคมไอดีและไอเสีย เป็นที่น่าสังเกตว่าในกรณีนี้ ข้อมูลจะแสดงเป็นองศาการหมุนของเพลาลูกเบี้ยว ไม่ใช่ในองศาการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง ซึ่งระบุไว้ก่อนหน้านี้ ดังนั้นการทับซ้อนกันของวาล์วจึงขึ้นอยู่กับมุมเป็นหลัก ตัวอย่างเช่น เมื่อมุมระหว่างศูนย์กลางของวาล์วลดลง วาล์วไอดีและวาล์วไอเสียจะเหลื่อมกันมากขึ้น นอกจากนี้ในขณะที่เพิ่มระยะเวลาของการเปิดวาล์ว การทับซ้อนกันของวาล์วก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน

บ้าน » ไฟภายนอกรถ » 8 วัตถุประสงค์และประเภทของเพลาลูกเบี้ยวขับ ประเภทเวลา เพลาลูกเบี้ยวเครื่องยนต์