พ.ร.บ.ตรวจอุปกรณ์ รถแทรกเตอร์ เครื่องจักรขับเคลื่อนด้วยตนเอง เทรลเลอร์ เกี่ยวกับการตรวจสอบทางเทคนิคของเครื่องจักรที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองและอุปกรณ์ประเภทอื่น ๆ ที่ลงทะเบียนโดยหน่วยงานที่ใช้การควบคุมดูแลของรัฐตามเงื่อนไขทางเทคนิค การกระทำที่เกิดขึ้นมีจุดประสงค์อะไร

รัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซีย

ปณิธาน

ตามมาตรา 2 ของกฎหมายของรัฐบาลกลาง "ในการตรวจสอบทางเทคนิคของยานพาหนะและการแก้ไขกฎหมายบางประการของสหพันธรัฐรัสเซีย" รัฐบาลของสหพันธรัฐรัสเซีย

ตัดสินใจ:

1. อนุมัติสิ่งที่แนบมาด้วย:

กฎสำหรับการตรวจสอบทางเทคนิคของเครื่องจักรที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองและอุปกรณ์ประเภทอื่น ๆ ที่ลงทะเบียนโดยหน่วยงานที่ใช้การกำกับดูแลของรัฐเกี่ยวกับเงื่อนไขทางเทคนิค

การเปลี่ยนแปลงที่เกิดขึ้นกับการกระทำของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซีย

2. กำหนดให้การตรวจสอบทางเทคนิคของยานยนต์นอกถนนที่มีล้อซึ่งจดทะเบียนโดยหน่วยงานที่ใช้การควบคุมดูแลของรัฐในสภาพทางเทคนิคนั้นดำเนินการตามกฎสำหรับการตรวจสอบทางเทคนิคของยานพาหนะซึ่งได้รับอนุมัติจากพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซีย วันที่ 5 ธันวาคม 2554 N 1008

3. ยอมรับว่าไม่ถูกต้อง:

พระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียลงวันที่ 19 กุมภาพันธ์ 2545 N 117 "ในขั้นตอนการดำเนินการตรวจสอบทางเทคนิคของรถแทรกเตอร์การสร้างถนนที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองและเครื่องจักรและรถพ่วงอื่น ๆ สำหรับพวกเขาซึ่งจดทะเบียนโดยหน่วยงานกำกับดูแลของรัฐเกี่ยวกับเงื่อนไขทางเทคนิค ของเครื่องจักรที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองและอุปกรณ์ประเภทอื่น ๆ ในสหพันธรัฐรัสเซีย" ( ชุดกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซีย, 2002, N 8, มาตรา 846);

วรรค 5 ของการแก้ไขและเพิ่มเติมที่ทำกับการกระทำของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียในประเด็นของการประกันภาคบังคับของความรับผิดทางแพ่งของเจ้าของรถได้รับการอนุมัติโดยพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 7 พฤษภาคม 2546 N 265 "ในการแนะนำการแก้ไขและเพิ่มเติมการกระทำของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียในประเด็นของการประกันความรับผิดทางแพ่งของเจ้าของรถ" (Sobraniye zakonodatelstva Rossiyskoy Federatsii, 2003, N 20, art. 1899)

4. จัดทำเอกสารการผ่านการตรวจสอบทางเทคนิคของรัฐที่ออกให้เกี่ยวกับรถแทรกเตอร์ การสร้างถนนแบบขับเคลื่อนด้วยตัวเอง และเครื่องจักรอื่นๆ ที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายในที่มีปริมาตรมากกว่า 50 ลูกบาศก์เมตร เซนติเมตรหรือมอเตอร์ไฟฟ้าที่มีกำลังสูงสุดมากกว่า 4 กิโลวัตต์ รถพ่วงสำหรับพวกเขาและที่ลงทะเบียนโดยหน่วยงานที่ใช้การกำกับดูแลของรัฐเกี่ยวกับสภาพทางเทคนิคของเครื่องจักรที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองและอุปกรณ์ประเภทอื่น ๆ ก่อนมีผลบังคับใช้ ความละเอียดจะมีผลจนถึงวันหมดอายุของระยะเวลาที่ระบุไว้ในนั้น

5. กระทรวงเกษตรของสหพันธรัฐรัสเซียอนุมัติคำแนะนำระเบียบวิธีสำหรับการใช้กฎเกณฑ์ที่ได้รับอนุมัติโดยมตินี้

นายกรัฐมนตรี
สหพันธรัฐรัสเซีย
ด. เมดเวเดฟ

กฎสำหรับการตรวจสอบทางเทคนิคของเครื่องจักรที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองและอุปกรณ์ประเภทอื่น ๆ ที่ลงทะเบียนโดยหน่วยงานที่ใช้การควบคุมดูแลของรัฐตามเงื่อนไขทางเทคนิค

ที่ได้รับการอนุมัติ
พระราชกฤษฎีกา Government
สหพันธรัฐรัสเซีย
ลงวันที่ 13 พฤศจิกายน 2556 N 1013

1. กฎเหล่านี้กำหนดขั้นตอนและความถี่สำหรับการดำเนินการตรวจสอบทางเทคนิคของเครื่องจักรที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองและอุปกรณ์ประเภทอื่น ๆ ที่ลงทะเบียนโดยหน่วยงานที่ใช้การควบคุมดูแลของรัฐตามเงื่อนไขทางเทคนิค (ต่อไปนี้จะเรียกว่าหน่วยงานกำกับดูแลด้านเทคนิคของรัฐ)

ในกฎเหล่านี้ เครื่องจักรที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองและอุปกรณ์ประเภทอื่นๆ (ต่อไปนี้จะเรียกว่าเครื่องจักร) หมายถึง รถแทรกเตอร์ การสร้างถนนที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเอง และเครื่องจักรอื่นๆ ยกเว้นยานยนต์นอกถนนที่มีล้อซึ่งมีเครื่องยนต์สันดาปภายในที่มี ปริมาตรมากกว่า 50 ลูกบาศก์เมตร เซนติเมตรหรือมอเตอร์ไฟฟ้าที่มีกำลังสูงสุดมากกว่า 4 กิโลวัตต์ พ่วงสำหรับพวกเขา

2. การตรวจสอบทางเทคนิคของเครื่องจักรจัดและดำเนินการโดยหน่วยงานกำกับดูแลด้านเทคนิคของรัฐ

3. สำหรับการออกเอกสารเกี่ยวกับการตรวจสอบทางเทคนิคของเครื่องจักรจะมีการเรียกเก็บค่าธรรมเนียมของรัฐตามจำนวนและในลักษณะที่กำหนดโดยกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซียเกี่ยวกับภาษีและค่าธรรมเนียม

4. สำหรับเครื่องจักรบางประเภทในระหว่างการตรวจสอบทางเทคนิค ข้อกำหนด (รวมถึงพารามิเตอร์) จะถูกกำหนดในระหว่างการตรวจสอบทางเทคนิคสำหรับเครื่องจักรบางประเภท ตามภาคผนวก (ต่อไปนี้จะเรียกว่าข้อกำหนดด้านความปลอดภัย)

5. เครื่องจักรต้องได้รับการตรวจสอบทางเทคนิคตามช่วงเวลาต่อไปนี้:

ก) ยานยนต์ออฟโรดที่มีไว้สำหรับบรรทุกผู้โดยสารและมีที่นั่งมากกว่า 8 ที่นั่งนอกเหนือจากที่นั่งคนขับ - ทุก 6 เดือน

b) รถคันอื่น - ทุกปี

6. การตรวจสอบทางเทคนิคครั้งแรกของเครื่องจักรจะดำเนินการทันทีหลังจากการลงทะเบียนโดยหน่วยงานกำกับดูแลด้านเทคนิคของรัฐ

ในส่วนของยานพาหนะนั้น นับแต่วันผลิตที่ผ่านไปไม่เกินหนึ่งปีและยังไม่ได้ใช้งาน (ยกเว้นรถวิบากที่มีไว้สำหรับบรรทุกผู้โดยสารและมีที่นั่งมากกว่า 8 ที่นั่ง นอกเหนือจาก ที่นั่งคนขับ) การตรวจสอบทางเทคนิคครั้งแรกจะดำเนินการโดยไม่ต้องตรวจสอบสภาพทางเทคนิคด้วยการออกใบรับรองการผ่านการตรวจสอบทางเทคนิคที่ระบุไว้ในวรรค 12 ของกฎเหล่านี้

ภายหลังการตรวจสอบทางเทคนิคของเครื่องจักรจะดำเนินการ (ตามตัวเลือกของเจ้าของเครื่อง):

ณ สถานที่ในวันและเวลาที่กำหนดโดยหน่วยงานกำกับดูแลด้านเทคนิคของรัฐของหน่วยงานที่เป็นส่วนประกอบของสหพันธรัฐรัสเซียตามความถี่ของการตรวจสอบทางเทคนิคของเครื่องจักรที่กำหนดโดยกฎเหล่านี้จำนวนเครื่องที่ลงทะเบียนโดยหน่วยงานที่ระบุ ที่ตั้ง ฤดูกาลในการใช้งาน และความพร้อมของสถานที่สำหรับตรวจสอบทางเทคนิค ข้อมูลที่ระบุถูกโพสต์บนเว็บไซต์อย่างเป็นทางการของเนื้อหานี้ในเครือข่ายข้อมูลและโทรคมนาคม "อินเทอร์เน็ต"

ณ ที่ตั้งของหน่วยงานกำกับดูแลด้านเทคนิคของรัฐโดยไม่คำนึงถึงสถานที่จดทะเบียนรถยนต์ในวันและเวลาที่ตกลงกับหน่วยงานที่ระบุ

7. การตรวจสอบทางเทคนิคประกอบด้วย:

ก) การตรวจสอบความพร้อมของเอกสารที่ให้ไว้ในวรรค 8 ของกฎเหล่านี้รวมถึงข้อมูลเกี่ยวกับการชำระค่าธรรมเนียมของรัฐสำหรับการออกเอกสารเกี่ยวกับการตรวจสอบทางเทคนิคของเครื่อง

ข) การตรวจสอบการปฏิบัติตามข้อกำหนดของเครื่องจักรด้วยข้อมูลที่ระบุในเอกสารที่ส่งมาและการระบุเครื่องจักร

c) การตรวจสอบสภาพทางเทคนิคของเครื่องจักร (ยกเว้นเครื่องจักรซึ่งตามวรรค 6 ของกฎเหล่านี้ การตรวจสอบทางเทคนิคครั้งแรกจะดำเนินการโดยไม่ตรวจสอบสภาพทางเทคนิค)

ง) การลงทะเบียนเอกสารเมื่อผ่านการตรวจสอบทางเทคนิค

8. เพื่อให้ผ่านการตรวจสอบทางเทคนิคของรถ เจ้าของรถหรือตัวแทนของเขา (ต่อไปนี้จะเรียกว่าผู้สมัคร) แสดงรถและเอกสารดังต่อไปนี้:

ก) เอกสารแสดงตนของผู้สมัคร;

b) หนังสือมอบอำนาจหรือเอกสารอื่น ๆ ที่ยืนยันอำนาจของตัวแทนเจ้าของรถ (สำหรับตัวแทนของเจ้าของรถ)

c) เอกสารยืนยันสิทธิ์ของผู้สมัครในการขับขี่รถยนต์ที่ส่งเพื่อตรวจสอบทางเทคนิค

ง) หนังสือรับรองการจดทะเบียนรถ;

e) นโยบายการประกันการประกันภัยความรับผิดทางแพ่งภาคบังคับของเจ้าของรถ (ในกรณีที่ภาระหน้าที่ในการประกันความรับผิดทางแพ่งของเจ้าของรถถูกกำหนดโดยกฎหมายของรัฐบาลกลาง)

9. ข้อมูลเกี่ยวกับการชำระค่าธรรมเนียมของรัฐสำหรับการออกเอกสารเกี่ยวกับการตรวจสอบทางเทคนิคของเครื่องหน่วยงานกำกับดูแลด้านเทคนิคของรัฐได้รับโดยใช้ระบบแบบครบวงจรของการโต้ตอบทางอิเล็กทรอนิกส์ระหว่างแผนก

เอกสารเกี่ยวกับการชำระค่าธรรมเนียมของรัฐดังกล่าวอาจถูกส่งไปยังหน่วยงานกำกับดูแลด้านเทคนิคของรัฐโดยผู้สมัครตามความคิดริเริ่มของเขาเอง

10. ในกรณีที่ไม่ส่งเอกสารที่ระบุไว้ในวรรค 8 ของกฎเหล่านี้ทั้งหมดหรือไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับการชำระค่าธรรมเนียมของรัฐสำหรับการออกเอกสารเกี่ยวกับการตรวจสอบทางเทคนิคของเครื่องหรือ เครื่องไม่ปฏิบัติตามข้อมูลที่ระบุในเอกสารที่ส่งมา ไม่มีการตรวจสอบสภาพทางเทคนิคของเครื่อง และจัดทำรายงานการตรวจสอบทางเทคนิคตามที่ระบุไว้ในวรรค 12 ของกฎเหล่านี้

11. การวินิจฉัยทางเทคนิคดำเนินการโดยวิธีการควบคุมด้วยภาพและประสาทสัมผัสโดยใช้เครื่องมือวินิจฉัยทางเทคนิครวมถึงอุปกรณ์พกพา

ลักษณะทางเทคนิคหลักและรายการเครื่องมือวินิจฉัยทางเทคนิคได้รับการอนุมัติจากกระทรวงเกษตรของสหพันธรัฐรัสเซีย

12. จากผลการตรวจสอบทางเทคนิคของเครื่อง ได้มีการออกเอกสารฉบับใดฉบับหนึ่งต่อไปนี้เมื่อผ่านการตรวจสอบทางเทคนิค:

ก) ใบรับรองการตรวจสอบทางเทคนิค (หากเครื่องมีคุณสมบัติตรงตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัย)

b) การตรวจสอบทางเทคนิค (ในกรณีที่ตรวจพบว่าเครื่องไม่ปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยใด ๆ รวมถึงในกรณีที่ระบุไว้ในวรรค 10 ของกฎเหล่านี้)

13. ใบรับรองการตรวจสอบทางเทคนิคใช้ได้สำหรับ:

รถออฟโรดที่มีไว้สำหรับบรรทุกผู้โดยสารและมีที่นั่งมากกว่า 8 ที่นั่งนอกเหนือจากที่นั่งคนขับ - ภายใน 6 เดือนนับจากวันที่ออก

คันอื่นๆ - ระหว่างปีปฏิทิน

ในกรณีที่ใบรับรองการผ่านการตรวจสอบทางเทคนิคสูญหายหรือเสียหายในช่วงเวลาที่มีผลบังคับใช้ สำเนาที่สอดคล้องกันจะออกโดยหน่วยงานกำกับดูแลด้านเทคนิคของรัฐที่ออกใบรับรองที่ระบุตามคำร้องขอของเจ้าของเครื่องหรือตัวแทนของเขาหลังจาก หน่วยงานกำกับดูแลด้านเทคนิคของรัฐได้รับข้อมูลเกี่ยวกับการชำระภาษีของรัฐในลักษณะที่กำหนดไว้ในวรรค 9 ของกฎเหล่านี้

แบบฟอร์มใบรับรองการผ่านการตรวจสอบทางเทคนิคเป็นเอกสารความรับผิดชอบที่เข้มงวดและผลิตภัณฑ์การพิมพ์ที่ได้รับการคุ้มครองในระดับ "B"

แบบฟอร์มใบรับรองการตรวจสอบทางเทคนิครวมถึงขั้นตอนการดำเนินการจัดเก็บและทำลายเสร็จสิ้นได้รับการอนุมัติจากกระทรวงเกษตรของสหพันธรัฐรัสเซีย

14. หากเครื่องจักรไม่เป็นไปตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัย รายงานการตรวจสอบทางเทคนิคจะต้องระบุพารามิเตอร์ของเครื่องซึ่งมีความคลาดเคลื่อนดังกล่าว

แบบฟอร์มรายงานการตรวจสอบทางเทคนิคและขั้นตอนการกรอกได้รับการอนุมัติจากกระทรวงเกษตรของสหพันธรัฐรัสเซีย

15. เครื่องจักรที่มีการร่างใบรับรองการตรวจสอบทางเทคนิคจะต้องได้รับการตรวจสอบทางเทคนิคครั้งที่สอง

เมื่อส่งเครื่องเพื่อตรวจสอบทางเทคนิคครั้งที่สองภายใน 20 วันนับจากวันที่ออกใบรับรองการตรวจสอบทางเทคนิคที่มีข้อมูลเกี่ยวกับการไม่ปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยใด ๆ ของเครื่องจักรหน่วยงานกำกับดูแลด้านเทคนิคของรัฐที่ออกการกระทำดังกล่าว เงื่อนไขทางเทคนิคของเครื่องได้รับการตรวจสอบเฉพาะในความสัมพันธ์กับที่ระบุไว้ในพารามิเตอร์เครื่องพระราชบัญญัตินี้ซึ่งมีการสร้างความคลาดเคลื่อนดังกล่าว

ภาคผนวกของกฎ ข้อกำหนด (รวมถึงพารามิเตอร์) สำหรับการตรวจสอบทางเทคนิคของเครื่องจักรบางประเภท

แอปพลิเคชัน
สู่กฎการดำเนินการทางเทคนิค
การตรวจสอบยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองและอื่น ๆ
ประเภทของอุปกรณ์ที่ลงทะเบียน
หน่วยงานที่ดำเนินการ
การกำกับดูแลของรัฐของพวกเขา
เงื่อนไขทางเทคนิค

I. ระบบเบรก

1. ระบบเบรกต้องสอดคล้องกับประสิทธิภาพการเบรกและความเสถียรของรถเมื่อเบรก:

ก) สำหรับรถแทรกเตอร์และเครื่องจักรที่ขับเคลื่อนด้วยตนเอง - ตามวรรค 3.17 ของ GOST 12.2.019

b) สำหรับรถแทรกเตอร์ขนาดเล็ก - ตามข้อ 4.20 ของ GOST 12.2.140

c) สำหรับรถพ่วงและรถกึ่งพ่วง - ตามข้อ 5.5 ของ GOST R 52746;

d) สำหรับเครื่องจักรสร้างถนนที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเอง - ตามวรรค 4.3-4.5 ของ GOST R ISO 3450;

จ) สำหรับอุตสาหกรรมไม้และรถแทรกเตอร์ล้อยาง การทำไม้และยานพาหนะล้อยาง - ตามข้อ 7.5 และ 7.6 ของ GOST R ISO 11169

f) สำหรับรถแทรกเตอร์ติดตามป่าไม้และป่าไม้ การขนส่งไม้และยานพาหนะติดตามป่าไม้ - ตามวรรค 6.1.1 และ 6.1.2 ของ GOST R ISO 11512;

g) สำหรับสโนว์โมบิล - ตามข้อ 5.3 ของ GOST R 50944;

h) สำหรับยานพาหนะหิมะและหนองน้ำ - ตามข้อ 5.3 ของ GOST R 50943;

i) สำหรับรถตัก, รถยก - ตามข้อ 3.2 และ 4.1 ของ GOST R 51348

2. ระบบเบรกบริการของรถไฟหัวลากพร้อมระบบขับเคลื่อนเบรกลมในโหมดเบรกฉุกเฉิน (อัตโนมัติ) จะต้องทำงาน

3. ไม่อนุญาตให้มีการรั่วไหลของอากาศอัดจากจุดเชื่อมต่อและองค์ประกอบของระบบเบรก

4. ไม่อนุญาตให้มีการรั่วไหลของน้ำมันเบรกและ (หรือ) การรั่วไหลของท่อหรือจุดเชื่อมต่อในไดรฟ์เบรกไฮดรอลิก

5. ไม่อนุญาตให้เกิดการกัดกร่อน คุกคามการสูญเสียความหนาแน่นหรือการทำลายล้าง

6. ไม่อนุญาตให้เกิดความเสียหายทางกลกับท่อเบรก

7. ไม่อนุญาตให้มีชิ้นส่วนที่มีรอยแตกหรือสิ่งตกค้างในระบบขับเคลื่อนเบรก

8. วิธีการส่งสัญญาณและการควบคุมระบบเบรก เกจวัดแรงดันสำหรับแอคชูเอเตอร์เบรกแบบนิวแมติกและนิวเมติก และอุปกรณ์สำหรับติดตั้งระบบควบคุมเบรกจอดรถจะต้องใช้งานได้

9. ไม่อนุญาตให้มีการบวมของท่อเบรกภายใต้ความกดดันและ (หรือ) มีรอยร้าวและบริเวณที่มีการเสียดสีที่มองเห็นได้

10. ตำแหน่งและความยาวของท่อเชื่อมต่อของระบบขับเคลื่อนเบรกลมของรถไฟหัวลากจะต้องไม่รวมความเสียหายระหว่างการเคลื่อนที่ร่วมกันของรถแทรกเตอร์และรถพ่วง (รถกึ่งพ่วง)

ครั้งที่สอง พวงมาลัย

11. การเปลี่ยนความพยายามเมื่อหมุนพวงมาลัยควรราบรื่นตลอดช่วงมุมการหมุนทั้งหมด ไม่อนุญาตให้ใช้งานพวงมาลัยเพาเวอร์ (ถ้ามี) ไม่ได้

12. ไม่อนุญาตให้หมุนพวงมาลัยพร้อมพวงมาลัยเพาเวอร์จากตำแหน่งที่เป็นกลางเมื่อเครื่องยนต์ทำงาน

13. การเล่นทั้งหมดในพวงมาลัยไม่ควรเกินค่าขีด จำกัด ที่กำหนดโดยผู้ผลิตในเอกสารประกอบการปฏิบัติงานหรือในกรณีที่ไม่มีข้อมูลที่กำหนดโดยผู้ผลิต ค่าขีด จำกัด ต่อไปนี้:

สำหรับรถแทรกเตอร์รวมถึงรถแทรกเตอร์ขนาดเล็กและเครื่องจักรกลการเกษตรแบบขับเคลื่อนด้วยตนเอง - ไม่เกิน 25 องศา

สำหรับสโนว์โมบิลและหิมะและยานพาหนะในหนองน้ำ - ไม่เกิน 15 องศา

14. ความเสียหายและการไม่มีส่วนยึดของคอพวงมาลัยและตัวเรือนพวงมาลัยรวมถึงความคล่องตัวที่เพิ่มขึ้นของชิ้นส่วนพวงมาลัยที่สัมพันธ์กันหรือกับตัวถัง (เฟรม) ไม่ได้จัดทำโดยผู้ผลิต (ในเอกสารประกอบการปฏิบัติงาน) ไม่ได้รับอนุญาต. การต่อเกลียวต้องขันให้แน่นและแน่นหนาในลักษณะที่ผู้ผลิตกำหนด ไม่อนุญาตให้เล่นในข้อต่อของคันโยกของหมุดหมุนและข้อต่อของแกนบังคับเลี้ยว อุปกรณ์สำหรับยึดตำแหน่งของคอพวงมาลัยด้วยตำแหน่งที่ปรับได้ของพวงมาลัยจะต้องใช้งานได้

15. ไม่อนุญาตให้ใช้ชิ้นส่วนที่มีร่องรอยการเสียรูปถาวร รอยแตก และข้อบกพร่องอื่นๆ ในกลไกบังคับเลี้ยวและเฟืองบังคับเลี้ยว

16. มุมสูงสุดของการหมุนของพวงมาลัย (พวงมาลัย) ควรถูก จำกัด โดยอุปกรณ์ที่ออกแบบโดยเครื่องเท่านั้น

สาม. กลไกการควบคุมเครื่องติดตาม

17. การเล่นฟรีของที่จับของคันโยกควบคุมคลัตช์พวงมาลัยจะต้องไม่เบี่ยงเบนไปจากค่าที่ผู้ผลิตอนุญาต

18. ควรทำให้แน่ใจว่ามีการหยุดการไหลของพลังงานในทิศทางของการหมุนอย่างสมบูรณ์เมื่อคันโยกควบคุมเคลื่อนเข้าหาตัวเองจนสุด

19. ระยะฟรีของแป้นเบรกต้องไม่เกินค่าที่ผู้ผลิตกำหนด

20. ไม่อนุญาตให้เล่นแป้นเบรกในปริมาณที่แตกต่างกัน

IV. ไฟภายนอก

21. การใช้อุปกรณ์ให้แสงสว่างและสัญญาณไฟกำหนดโดย:

ก) สำหรับรถแทรกเตอร์การเกษตรและป่าไม้ - GOST R 41.86;

b) สำหรับรถแทรกเตอร์ขนาดเล็ก - ตามวรรค 8.2 และ 8.3 ของ GOST 12.2.140

c) สำหรับเครื่องจักรกลการเกษตรที่ขับเคลื่อนด้วยตนเอง - ข้อ 8.6 ของ GOST 12.2.019;

d) สำหรับรถพ่วงและรถกึ่งพ่วง - GOST 8769;

e) สำหรับสโนว์โมบิล - ตามวรรค 5.2.21 และ 5.2.22 ของ GOST R 50944;

f) สำหรับยานพาหนะหิมะและหนองบึง - วรรค 5.2.21 และ 5.2.22 ของ GOST R 50943

22. ไม่อนุญาตให้ทำลายและไม่มีตัวกระจายแสงของโคมไฟหรือการใช้ตัวกระจายแสงและโคมไฟที่ไม่ตรงกับประเภทของโคมไฟนี้

23. ต้องเปิดสัญญาณเบรก (หลักและรอง) เมื่อมีการสั่งงานระบบควบคุมเบรกฉุกเฉินและทำงานอย่างต่อเนื่อง

24. ห้ามติดตั้งอุปกรณ์ไฟที่มีไฟสีแดงหรือแผ่นสะท้อนแสงสีแดงที่ด้านหน้ารถ และสีขาวที่ด้านหลัง ยกเว้นไฟถอยหลังและไฟส่องป้ายทะเบียน

25. สำหรับเครื่องจักรที่ดำเนินการก่อสร้าง ซ่อมแซม หรือบำรุงรักษาถนน ตลอดจนเครื่องจักรที่เคลื่อนที่ไปตามถนนสาธารณะด้วยความเร็ว 20 กม./ชม. ขึ้นไป และมีความกว้างมากกว่า 2.55 เมตร จะต้องใช้สัญญาณไฟพิเศษ (ไฟกะพริบ) ติดตั้ง ) สีเหลืองหรือสีส้ม จำนวนและตำแหน่งของบีคอนกะพริบต้องทำให้มองเห็นได้ 360 องศาในระนาบแนวนอนที่ลอดผ่านศูนย์กลางของแหล่งกำเนิดแสง

V. ที่ปัดน้ำฝนและเครื่องซักผ้า

26. เครื่องที่มีห้องโดยสารต้องมีที่ปัดน้ำฝนกระจกหน้ารถอย่างน้อยหนึ่งเครื่อง

27. การใช้ที่ปัดน้ำฝนและเครื่องซักผ้าสำหรับรถแทรกเตอร์การเกษตรและป่าไม้ เครื่องจักรกลการเกษตรแบบขับเคลื่อนด้วยตนเองต้องเป็นไปตามวรรค 4.1 และ 4.2 ของ GOST 12.2.120

28. ที่ปัดน้ำฝนและเครื่องซักผ้ากระจกหน้ารถต้องใช้งานได้จริง

29. ที่ฉีดน้ำล้างกระจกหน้าต้องให้ของเหลวแก่บริเวณทำความสะอาดกระจก

หก. ล้อ ยาง และราง

30. ยางล้อต้องมีความสูงของดอกยางที่เหลืออยู่ (ลายดอกยาง):

ก) ล้อขับเคลื่อน:

ไม่น้อยกว่า 5 มม. - สำหรับรถแทรกเตอร์ประเภทไม่เกิน 2 ตัน

b) ล้อบังคับ:

ไม่น้อยกว่า 2 มม. - สำหรับรถแทรกเตอร์ประเภทไม่เกิน 2 ตัน

ไม่น้อยกว่า 10 มม. - สำหรับรถแทรกเตอร์ประเภท 3 ตันขึ้นไป

c) ล้อรถพ่วง - อย่างน้อย 1 มม.

31. ยางต้องไม่มีความเสียหายภายนอก (รู, บาดแผล, รอยแตก), เปิดเผยสายไฟ, การหลุดลอกของซาก, การหลุดลอกของดอกยางและแก้มยาง

32. ไม่อนุญาตให้มีสลักเกลียวหรือน็อตอย่างน้อยหนึ่งตัวสำหรับยึดดิสก์และขอบล้อ

33. ไม่อนุญาตให้มีรอยแตกบนดิสก์และขอบล้อรวมถึงร่องรอยของการกำจัดโดยการเชื่อม

34. ไม่อนุญาตให้มีการละเมิดรูปร่างและ (หรือ) ขนาดของรูยึดในจานล้อ

35. ยางในแง่ของขนาดหรือความสามารถในการบรรทุกต้องตรงกับรุ่นของเครื่อง

36. ไม่อนุญาตให้ติดตั้งยางขนาด ออกแบบ รุ่นต่าง ๆ ที่มีลวดลายดอกยางต่างกันบนเพลาเดียวกัน

37. แรงดันลมยางต้องไม่เกินค่าที่กำหนดในการทำเครื่องหมายยาง ความแตกต่างของแรงดันในยางซ้ายและขวาไม่ควรเกิน 0.01 MPa (0.1 กก./ซม.)

38. ความหย่อนของโซ่หนอนผีเสื้อต้องไม่เกินค่าที่กำหนดโดยผู้ผลิต และหากไม่มีค่าดังกล่าว ต้องไม่เกิน 65 มม.

39. ความสูงที่เหลือของตัวเชื่อมของเครื่องจักรหนอนผีเสื้อต้องมีอย่างน้อย 7 มม.

40. จำนวนลิงค์ในโซ่หนอนผีเสื้อซ้ายและขวาจะต้องเท่ากัน

41. ไม่อนุญาตให้มีรอยแตกและหงิกงอในการเชื่อมโยงของห่วงโซ่หนอนผีเสื้อ

42. ความแตกต่างระหว่างย้อยของโซ่หนอนผีเสื้อซ้ายและขวาไม่ควรเกินค่าที่ผู้ผลิตกำหนดและหากไม่มีค่าดังกล่าวก็ไม่ควรเกิน 5 มม.

ปกเกล้าเจ้าอยู่หัว เครื่องยนต์และระบบ its

43. ระดับควันของก๊าซไอเสียสำหรับรถแทรกเตอร์ การสร้างถนนที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเอง และเครื่องจักรที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองอื่นๆ ที่มีเครื่องยนต์ดีเซลต้องเป็นไปตาม GOST R 17.2.2.02

46. ​​​​ไม่อนุญาตให้มีการรั่วไหลของน้ำมันเชื้อเพลิงในระบบจ่ายไฟของเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล

47. อุปกรณ์ล็อคถังน้ำมันเชื้อเพลิงและอุปกรณ์ปิดน้ำมันเชื้อเพลิงต้องใช้งานได้

48. ระบบจ่ายไฟของเครื่องจักรที่ออกแบบมาเพื่อใช้งานกับก๊าซธรรมชาติอัด ก๊าซธรรมชาติเหลว และก๊าซไฮโดรคาร์บอนเหลวจะต้องปิดสนิท บนพื้นผิวด้านนอกของถังแก๊สของเครื่องจักรที่ติดตั้งระบบจ่ายไฟดังกล่าว ควรใช้ข้อมูลหนังสือเดินทาง รวมถึงวันที่ของการสำรวจในปัจจุบันและครั้งต่อๆ ไป ไม่อนุญาตให้ใช้ถังแก๊สที่มีระยะเวลาหมดอายุของการตรวจสอบเป็นระยะ

49. ระบบไอเสียของเครื่องยนต์ต้องใช้งานได้และสมบูรณ์

แปด. องค์ประกอบโครงสร้างอื่นๆ

50. รถแทรกเตอร์และเครื่องสร้างถนนที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองต้องมีกระจกมองหลังด้านซ้ายและขวา

สโนว์โมบิล (ยกเว้นสโนว์โมบิลประเภท S1 ตาม GOST R 50944) จะต้องติดตั้งกระจกมองหลัง กระจกที่ติดตั้งบนสโนว์โมบิลต้องเป็นไปตามข้อกำหนดของข้อ 5.4.2 ของ GOST R 50944

รถลุยหิมะและหนองบึง (ยกเว้นรถลุยหิมะและหนองบึงในหมวด SB1 ตาม GOST R 50943) จะต้องติดตั้งกระจกมองหลัง กระจกที่ติดตั้งบนหิมะและยานพาหนะในหนองน้ำต้องเป็นไปตามข้อกำหนดของข้อ 5.4.2 ของ GOST R 50943

51. ไม่อนุญาตให้มีรอยแตกบนกระจกหน้ารถในบริเวณทำความสะอาดกระจกครึ่งหนึ่งด้วยที่ปัดน้ำฝนที่อยู่ด้านคนขับ

52. ระบบล็อคประตูห้องโดยสาร กลไกการปรับ และอุปกรณ์ล็อคที่นั่งคนขับ อุปกรณ์ทำความร้อนและเป่าลมของกระจกหน้ารถที่ออกแบบไว้จะต้องใช้งานได้

53. ตัวล็อคที่ด้านข้างของแท่นบรรทุกสินค้าของรถพ่วงและรถกึ่งพ่วงต้องใช้งานได้

54. ทางออกฉุกเฉินและอุปกรณ์สำหรับนำไปใช้งาน อุปกรณ์ไฟภายในห้องโดยสารต้องใช้งานได้

55. สัญญาณเสียงที่ออกแบบโดยเครื่องจักรที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองต้องอยู่ในลำดับที่ดี

แตรเมื่อถูกกระตุ้นโดยการควบคุมจะต้องส่งเสียงที่ต่อเนื่องและซ้ำซากจำเจ

ระดับเสียงของสัญญาณควรอยู่ในช่วง 90-112 dBA เมื่อดับเครื่องยนต์

56. รถพ่วงและรถกึ่งพ่วงต้องติดตั้งอุปกรณ์ป้องกันด้านหลังที่ออกแบบไว้

57. รถพ่วงและรถกึ่งพ่วงต้องมีอุปกรณ์ความปลอดภัยที่ใช้งานได้ (โซ่ สายเคเบิล) ความยาวของโซ่นิรภัย (สายเคเบิล) ต้องป้องกันการสัมผัสของข้อต่อของคานต่อพ่วงกับพื้นผิวถนน และในขณะเดียวกันก็ช่วยควบคุมรถพ่วงในกรณีที่อุปกรณ์ลากจูงเกิดการแตกหัก (แตก)

58. รถพ่วง (ยกเว้นรถพ่วงแบบเพลาเดียวและรถพ่วง) จะต้องติดตั้งอุปกรณ์ที่รักษาห่วงข้อต่อพ่วงข้างในตำแหน่งที่อำนวยความสะดวกในการต่อและถอดออกจากเครื่องลาก

59. ไม่อนุญาตให้มีการเสียรูปของตาหรือคานพ่วงของรถพ่วงซึ่งละเมิดตำแหน่งเมื่อเทียบกับระนาบกลางตามยาวของสมมาตรของรถพ่วง รอยแตก รอยแตก และความเสียหายที่มองเห็นได้อื่นๆ ต่อตาหรือคานต่อพ่วง

60. รถยนต์ต้องคาดเข็มขัดนิรภัยตามที่ออกแบบไว้ เข็มขัดนิรภัยต้องไม่มีข้อบกพร่องดังต่อไปนี้:

ก) การฉีกขาดของสายรัดที่มองเห็นได้ด้วยตาเปล่า

b) ล็อคไม่ได้แก้ไข "ลิ้น" ของสายรัดหรือไม่โยนออกหลังจากกดปุ่มของอุปกรณ์ล็อค

c) สายรัดไม่ยืดหรือหดเข้าไปในตัวดึงกลับ (หลอด)

d) เมื่อดึงสายเข็มขัดออกอย่างแรง จะไม่รับประกันการหยุด (การปิดกั้น) ของการดึงออกจากตัวดึงกลับ (ขดลวด)

61. รถแทรกเตอร์ การสร้างถนนแบบขับเคลื่อนด้วยตัวเอง เครื่องจักรกลการเกษตรแบบขับเคลื่อนด้วยตนเอง รถพ่วง และรถกึ่งพ่วง ต้องมีหนุนอย่างน้อย 2 ล้อ

62. ยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองจะต้องติดตั้งเครื่องดับเพลิงชนิดผงหรือฟรีออนอย่างน้อยหนึ่งเครื่องที่มีความจุอย่างน้อย 2 ลิตร

ถังดับเพลิงต้องปิดสนิทและต้องระบุวันหมดอายุซึ่งต้องไม่ดำเนินการให้เสร็จสิ้นในขณะตรวจสอบ

63. แบตเตอรี่ ที่นั่ง รวมถึงเครื่องดับเพลิงและชุดปฐมพยาบาลบนรถแทรกเตอร์ เครื่องจักรสร้างถนนแบบขับเคลื่อนด้วยตัวเองที่ติดตั้งอุปกรณ์สำหรับยึด จะต้องติดตั้งอย่างแน่นหนาในสถานที่ที่ออกแบบไว้

64. รถแทรกเตอร์ล้อยางและเครื่องจักรต้องติดตั้งบังโคลนล้อ ความกว้างของอุปกรณ์เหล่านี้ต้องไม่น้อยกว่าความกว้างของยางที่ใช้

65. ไม่อนุญาตให้ไม่มีผ้ากันเปื้อนป้องกันน้ำกระเซ็นและการ์ดป้องกันน้ำกระเซ็นที่ออกแบบโดยเครื่อง

66. ตัวล็อคสำหรับตำแหน่งการขนส่งของส่วนรองรับรถกึ่งพ่วงซึ่งได้รับการออกแบบมาเพื่อป้องกันการลดระดับโดยธรรมชาติระหว่างการเคลื่อนไหวจะต้องใช้งานได้

67. ไม่อนุญาตให้มีการรั่วไหลของน้ำมันและสารทำงานจากเครื่องยนต์ กระปุกเกียร์ เฟืองท้าย เพลา คลัตช์ แบตเตอรี่ ระบบทำความเย็นและระบบปรับอากาศ และอุปกรณ์ไฮดรอลิกที่ติดตั้งเพิ่มเติม

68. อุปกรณ์ที่จัดเตรียมโดยการออกแบบเครื่องขับเคลื่อนด้วยตัวเองซึ่งไม่รวมความเป็นไปได้ในการสตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยการเข้าเกียร์จะต้องใช้งานได้

69. ไม่อนุญาตให้มีการเคลื่อนไหวที่เพิ่มขึ้นในส่วนต่อประสานมือถือของเครื่องจักร

70. ชิ้นส่วนที่เคลื่อนที่ (หมุนได้) ของเครื่องจักร (คาร์ดาน โซ่ สายพาน เฟืองขับ ฯลฯ) ต้องปิดด้วยฝาครอบป้องกัน

71. ไม่อนุญาตให้ทำการยึดห้องโดยสาร, เครื่องยนต์, คอมเพรสเซอร์, เครื่องยนต์สตาร์ท, การหุ้ม, ตัวถัง, ส่วนประกอบโครงสร้างอื่น ๆ

72. คันโยกควบคุมของส่วนการทำงานของเครื่องจักรและการใช้งานในตำแหน่งที่กำหนดจะต้องได้รับการแก้ไขอย่างแน่นหนา

73. ไม่อนุญาตให้ติดตั้งรายการเพิ่มเติมหรือการเคลือบที่จำกัดการมองเห็นจากที่นั่งคนขับ ทำให้กระจกโปร่งใสแย่ลง เสี่ยงต่อการบาดเจ็บ

สามารถติดฟิล์มสีใสที่ด้านบนของกระจกบังลมของตัวเครื่องได้ อนุญาตให้ใช้กระจกสี (ยกเว้นกระจก) การส่งผ่านแสงซึ่งเป็นไปตามข้อกำหนดของ GOST 5727

74. ไม่อนุญาตให้เปลี่ยนแบตเตอรี่ที่ใช้สตาร์ทเครื่องยนต์รวมทั้งแบตเตอรี่ของเครื่องจักรที่มีแบตเตอรี่ไดรฟ์ไฟฟ้า แรงดันไฟ น้ำหนักหรือขนาดที่แตกต่างจากที่ผู้ผลิตให้มา

75. อุปกรณ์ที่ออกแบบให้ซึ่งป้องกันไม่ให้ส่วนการทำงานของเครื่องจักรเริ่มทำงานเองต้องใช้งานได้

76. คลัตช์นิรภัยของตัวขับของตัวการทำงานของเครื่องจักรต้องอยู่ในสภาพดีและปรับได้

77. อุปกรณ์ที่จัดเตรียมโดยการออกแบบสำหรับการปิดเครื่องฉุกเฉินของหน่วยงานต้องใช้งานได้

78. อุปกรณ์ที่ออกแบบสำหรับกำจัดไฟฟ้าสถิตต้องใช้งานได้

79. ไม่อนุญาตให้ชิ้นส่วนที่หมุนของเครื่องจักรเกินค่าที่ผู้ผลิตกำหนดไว้

80. เครื่องจักรที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองต้องมีป้ายหยุดฉุกเฉิน

81. สำหรับรถยนต์ต้องติดตั้งป้ายทะเบียนของรัฐที่ด้านหลัง

ต้องติดตั้งป้ายทะเบียนของรัฐบนพื้นผิวแนวตั้งที่เรียบ ในขณะที่ต้องไม่ปิดกั้นแผ่นป้ายทะเบียนของรัฐที่มีองค์ประกอบโครงสร้าง และป้ายทะเบียนของรัฐต้องไม่ปิดไฟภายนอกและอุปกรณ์สัญญาณไฟ และยื่นออกมาเกินระยะห่างด้านข้าง

ต้องติดตั้งป้ายทะเบียนตามแกนสมมาตรของเครื่องหรือด้านซ้ายของเครื่องในทิศทางการเคลื่อนที่ของเครื่อง

82. สำหรับรถแทรกเตอร์แบบมีล้อขนาด 1.4 ขึ้นไป ที่ทำงานกับรถพ่วง ต้องติดตั้งป้าย "รถไฟถนน"

83. สำหรับเครื่องจักรที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองด้วยความเร็วสูงสุดในการออกแบบไม่เกิน 30 กม. / ชม. ต้องติดตั้งป้าย "รถที่เคลื่อนที่ช้า"

ที่ได้รับการอนุมัติ
พระราชกฤษฎีกา Government
สหพันธรัฐรัสเซีย
ลงวันที่ 13 พฤศจิกายน 2556 N 1013

การเปลี่ยนแปลงที่เกิดขึ้นกับการกระทำของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซีย

1. ข้อ 2 ของกฎสำหรับการดำเนินการตรวจสอบทางเทคนิคของยานพาหนะที่ได้รับอนุมัติโดยพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียลงวันที่ 5 ธันวาคม 2554 N 1008 "ในการดำเนินการตรวจสอบทางเทคนิคของยานพาหนะ" (รวบรวมกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซีย, 2011 , N 50, Art. 7397; 2013, N 16 , Art. 1975) เพิ่มคำว่า "เว้นแต่จะมีการจัดตั้งขึ้นเป็นอย่างอื่นโดยการกระทำของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซีย"

2. วรรค 5 ของพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 17 เมษายน 2556 N 348 "ในการตรวจสอบทางเทคนิคของยานพาหนะของร่างกายที่มีส่วนร่วมในกิจกรรมการค้นหาการปฏิบัติงาน" (Sobraniye Zakonodatelstva Rossiyskoy Federatsii, 2013, N 16, Art. พ.ศ. 2518) จะถูกลบออก

ข้อความอิเล็กทรอนิกส์ของเอกสาร
จัดทำโดย CJSC "Kodeks" และตรวจสอบกับ:
การรวบรวมกฎหมาย
สหพันธรัฐรัสเซีย,
น 47, 11/25/2556, ที่ 6099

กฎระเบียบ

การตรวจสอบทางเทคนิคของเครื่องจักรที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองและอื่นๆ

ประเภทของอุปกรณ์ที่จดทะเบียนโดยหน่วยงานที่ดำเนินการ

การควบคุมดูแลของรัฐในสภาพทางเทคนิคของพวกเขา

1. กฎเหล่านี้กำหนดขั้นตอนและความถี่สำหรับการดำเนินการตรวจสอบทางเทคนิคของเครื่องจักรที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองและอุปกรณ์ประเภทอื่น ๆ ที่ลงทะเบียนโดยหน่วยงานที่ใช้การควบคุมดูแลของรัฐตามเงื่อนไขทางเทคนิค (ต่อไปนี้จะเรียกว่าหน่วยงานกำกับดูแลด้านเทคนิคของรัฐ)

ในกฎเหล่านี้ เครื่องจักรที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองและอุปกรณ์ประเภทอื่นๆ (ต่อไปนี้จะเรียกว่าเครื่องจักร) หมายถึง รถแทรกเตอร์ การสร้างถนนที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเอง และเครื่องจักรอื่นๆ ยกเว้นยานยนต์นอกถนนที่มีล้อซึ่งมีเครื่องยนต์สันดาปภายในที่มี ปริมาตรมากกว่า 50 ลูกบาศก์เมตร เซนติเมตรหรือมอเตอร์ไฟฟ้าที่มีกำลังสูงสุดมากกว่า 4 กิโลวัตต์ พ่วงสำหรับพวกเขา

2. การตรวจสอบทางเทคนิคของเครื่องจักรจัดและดำเนินการโดยหน่วยงานกำกับดูแลด้านเทคนิคของรัฐ

3. สำหรับการออกเอกสารเกี่ยวกับการตรวจสอบทางเทคนิคของเครื่องจักรจะมีการเรียกเก็บค่าธรรมเนียมของรัฐตามจำนวนและในลักษณะที่กำหนดโดยกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซียเกี่ยวกับภาษีและค่าธรรมเนียม

4. สำหรับเครื่องจักรบางประเภทในระหว่างการตรวจสอบทางเทคนิค ข้อกำหนด (รวมถึงพารามิเตอร์) จะถูกกำหนดในระหว่างการตรวจสอบทางเทคนิคสำหรับเครื่องจักรบางประเภท ตามภาคผนวก (ต่อไปนี้จะเรียกว่าข้อกำหนดด้านความปลอดภัย)

5. เครื่องจักรต้องได้รับการตรวจสอบทางเทคนิคตามช่วงเวลาต่อไปนี้:

ก) ยานยนต์ออฟโรดที่มีไว้สำหรับบรรทุกผู้โดยสารและมีที่นั่งมากกว่า 8 ที่นั่งนอกเหนือจากที่นั่งคนขับ - ทุก 6 เดือน

b) รถคันอื่น - ทุกปี

6. การตรวจสอบทางเทคนิคครั้งแรกของเครื่องจักรจะดำเนินการทันทีหลังจากการลงทะเบียนโดยหน่วยงานกำกับดูแลด้านเทคนิคของรัฐ

ในส่วนของยานพาหนะนั้น นับแต่วันผลิตที่ผ่านไปไม่เกินหนึ่งปีและยังไม่ได้ใช้งาน (ยกเว้นรถวิบากที่มีไว้สำหรับบรรทุกผู้โดยสารและมีที่นั่งมากกว่า 8 ที่นั่ง นอกเหนือจาก ที่นั่งคนขับ) การตรวจสอบทางเทคนิคครั้งแรกจะดำเนินการโดยไม่ต้องตรวจสอบสภาพทางเทคนิคด้วยการออกใบรับรองการผ่านการตรวจสอบทางเทคนิคที่ระบุไว้ในวรรค 12 ของกฎเหล่านี้

ภายหลังการตรวจสอบทางเทคนิคของเครื่องจักรจะดำเนินการ (ตามตัวเลือกของเจ้าของเครื่อง):

ณ สถานที่ในวันและเวลาที่กำหนดโดยหน่วยงานกำกับดูแลด้านเทคนิคของรัฐของหน่วยงานที่เป็นส่วนประกอบของสหพันธรัฐรัสเซียตามความถี่ของการตรวจสอบทางเทคนิคของเครื่องจักรที่กำหนดโดยกฎเหล่านี้จำนวนเครื่องที่ลงทะเบียนโดยหน่วยงานที่ระบุ ที่ตั้ง ฤดูกาลในการใช้งาน และความพร้อมของสถานที่สำหรับตรวจสอบทางเทคนิค ข้อมูลที่ระบุถูกโพสต์บนเว็บไซต์อย่างเป็นทางการของเนื้อหานี้ในเครือข่ายข้อมูลและโทรคมนาคม "อินเทอร์เน็ต"

ณ ที่ตั้งของหน่วยงานกำกับดูแลด้านเทคนิคของรัฐโดยไม่คำนึงถึงสถานที่จดทะเบียนรถยนต์ในวันและเวลาที่ตกลงกับหน่วยงานที่ระบุ

7. การตรวจสอบทางเทคนิคประกอบด้วย:

ก) การตรวจสอบความพร้อมของเอกสารที่ให้ไว้ในวรรค 8 ของกฎเหล่านี้รวมถึงข้อมูลเกี่ยวกับการชำระค่าธรรมเนียมของรัฐสำหรับการออกเอกสารเกี่ยวกับการตรวจสอบทางเทคนิคของเครื่อง

ข) การตรวจสอบการปฏิบัติตามข้อกำหนดของเครื่องจักรด้วยข้อมูลที่ระบุในเอกสารที่ส่งมาและการระบุเครื่องจักร

c) การตรวจสอบสภาพทางเทคนิคของเครื่องจักร (ยกเว้นเครื่องจักรซึ่งตามวรรค 6 ของกฎเหล่านี้ การตรวจสอบทางเทคนิคครั้งแรกจะดำเนินการโดยไม่ตรวจสอบสภาพทางเทคนิค)

ง) การลงทะเบียนเอกสารเมื่อผ่านการตรวจสอบทางเทคนิค

8. เพื่อให้ผ่านการตรวจสอบทางเทคนิคของรถ เจ้าของรถหรือตัวแทนของเขา (ต่อไปนี้จะเรียกว่าผู้สมัคร) แสดงรถและเอกสารดังต่อไปนี้:

ก) เอกสารแสดงตนของผู้สมัคร;

b) หนังสือมอบอำนาจหรือเอกสารอื่น ๆ ที่ยืนยันอำนาจของตัวแทนเจ้าของรถ (สำหรับตัวแทนของเจ้าของรถ)

c) เอกสารยืนยันสิทธิ์ของผู้สมัครในการขับขี่รถยนต์ที่ส่งเพื่อตรวจสอบทางเทคนิค

ง) หนังสือรับรองการจดทะเบียนรถ;

9. ข้อมูลเกี่ยวกับการชำระค่าธรรมเนียมของรัฐสำหรับการออกเอกสารเกี่ยวกับการตรวจสอบทางเทคนิคของเครื่องหน่วยงานกำกับดูแลด้านเทคนิคของรัฐได้รับโดยใช้ระบบแบบครบวงจรของการโต้ตอบทางอิเล็กทรอนิกส์ระหว่างแผนก

เอกสารเกี่ยวกับการชำระค่าธรรมเนียมของรัฐดังกล่าวอาจถูกส่งไปยังหน่วยงานกำกับดูแลด้านเทคนิคของรัฐโดยผู้สมัครตามความคิดริเริ่มของเขาเอง

10. ในกรณีที่ไม่ส่งเอกสารที่ระบุไว้ในวรรค 8 ของกฎเหล่านี้ทั้งหมดหรือไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับการชำระค่าธรรมเนียมของรัฐสำหรับการออกเอกสารเกี่ยวกับการตรวจสอบทางเทคนิคของเครื่องหรือ เครื่องไม่ปฏิบัติตามข้อมูลที่ระบุในเอกสารที่ส่งมา ไม่มีการตรวจสอบสภาพทางเทคนิคของเครื่อง และจัดทำรายงานการตรวจสอบทางเทคนิคตามที่ระบุไว้ในวรรค 12 ของกฎเหล่านี้

11. การวินิจฉัยทางเทคนิคดำเนินการโดยวิธีการควบคุมด้วยภาพและประสาทสัมผัสโดยใช้เครื่องมือวินิจฉัยทางเทคนิครวมถึงอุปกรณ์พกพา

ลักษณะทางเทคนิคหลักและรายการเครื่องมือวินิจฉัยทางเทคนิคได้รับการอนุมัติจากกระทรวงเกษตรของสหพันธรัฐรัสเซีย

12. จากผลการตรวจสอบทางเทคนิคของเครื่อง ได้มีการออกเอกสารฉบับใดฉบับหนึ่งต่อไปนี้เมื่อผ่านการตรวจสอบทางเทคนิค:

ก) ใบรับรองการตรวจสอบทางเทคนิค (หากเครื่องมีคุณสมบัติตรงตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัย)

b) การตรวจสอบทางเทคนิค (ในกรณีที่ตรวจพบว่าเครื่องไม่ปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยใด ๆ รวมถึงในกรณีที่ระบุไว้ในวรรค 10 ของกฎเหล่านี้)

13. ใบรับรองการตรวจสอบทางเทคนิคใช้ได้สำหรับ:

รถออฟโรดที่มีไว้สำหรับบรรทุกผู้โดยสารและมีที่นั่งมากกว่า 8 ที่นั่งนอกเหนือจากที่นั่งคนขับ - ภายใน 6 เดือนนับจากวันที่ออก

บริการอิเล็กทรอนิกส์

ชื่อบริการแบบเต็ม

การตรวจสอบทางเทคนิคของเครื่องจักรที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองและอุปกรณ์ประเภทอื่น ๆ ที่ลงทะเบียนโดยหน่วยงานที่ใช้การควบคุมดูแลของรัฐเกี่ยวกับเงื่อนไขทางเทคนิคในเมืองมอสโก

เงื่อนไขการรับบริการบนเว็บไซต์

• ใครสมัครบริการได้บ้าง

  • บุคคลที่มียานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองโดยมีสิทธิเป็นเจ้าของหรือเหตุผลทางกฎหมายอื่น ๆ โดยไม่คำนึงถึงสถานที่จดทะเบียนของยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองซึ่งตั้งอยู่ภายในอาณาเขตของเมืองมอสโก
    
  • 
    (ผลประโยชน์ของผู้สมัครอาจแสดงโดยบุคคลที่ได้รับอนุญาตจากผู้สมัครในลักษณะที่กฎหมายกำหนด)
  • ผู้ประกอบการแต่ละรายที่มียานพาหนะขับเคลื่อนด้วยตนเองโดยมีสิทธิเป็นเจ้าของหรือเหตุผลทางกฎหมายอื่น ๆ โดยไม่คำนึงถึงสถานที่ลงทะเบียนของยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองซึ่งตั้งอยู่ภายในอาณาเขตของเมืองมอสโก
    (ผลประโยชน์ของผู้สมัครอาจแสดงโดยบุคคลที่ได้รับอนุญาตจากผู้สมัครในลักษณะที่กฎหมายกำหนด)

• ค่าบริการ

  สำหรับการออกเอกสารยืนยันการตรวจสอบทางเทคนิค - 400.0 rubles

รายการเอกสารที่ต้องใช้

• ข้อมูลเกี่ยวกับเอกสารแสดงตนของผู้สมัคร;
• ข้อมูลเกี่ยวกับทะเบียนรถ;
• ข้อมูลเกี่ยวกับเอกสารยืนยันสิทธิ์ในการขับขี่เครื่องจักรขับเคลื่อนด้วยตนเองที่ส่งสำหรับ MOT (ใบรับรองคนขับรถแทรกเตอร์ (คนขับรถแทรกเตอร์) ในหมวดหมู่ที่เกี่ยวข้อง)
• ข้อมูลเกี่ยวกับนโยบายการประกันการประกันภัยความรับผิดทางแพ่งภาคบังคับของเจ้าของรถ (ในกรณีที่ภาระหน้าที่ในการประกันความรับผิดทางแพ่งของเจ้าของรถนั้นจัดตั้งขึ้นโดยกฎหมายของรัฐบาลกลาง) (พร้อมภาพอิเล็กทรอนิกส์ของเอกสารที่แนบมา)
• รูปภาพอิเล็กทรอนิกส์ของเอกสารยืนยันอำนาจของตัวแทนของผู้สมัครในการดำเนินการแทนผู้สมัคร (ในกรณีของการสมัครเพื่อให้บริการสาธารณะโดยตัวแทนของผู้สมัคร) รับรองโดยลายเซ็นอิเล็กทรอนิกส์
• ภาพอิเล็กทรอนิกส์ของเอกสารยืนยันการชำระค่าธรรมเนียมของรัฐ (อาจเพิ่มได้ตามความคิดริเริ่มของผู้สมัคร)

• เงื่อนไขการให้บริการ

  5 วันทำการ

• ผลลัพธ์ของการบริการ

  • หนังสือรับรองการผ่านของ MOT;
  • ใบรับรองการตรวจสอบทางเทคนิค
  • การตัดสินใจที่จะปฏิเสธที่จะให้บริการสาธารณะ

เงื่อนไขการรับบริการใน OIV

• ผู้ที่สามารถสมัครใช้บริการ:

  บุคคล

  บุคคลที่มียานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองโดยมีสิทธิเป็นเจ้าของหรือเหตุผลทางกฎหมายอื่น ๆ โดยไม่คำนึงถึงสถานที่จดทะเบียนของยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองซึ่งตั้งอยู่ภายในอาณาเขตของเมืองมอสโก การยื่นคำขอให้บริการสาธารณะจะดำเนินการเฉพาะในรูปแบบกระดาษหากเจ้าของยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองเป็นบุคคลที่มีอายุต่ำกว่า 18 ปี

  นิติบุคคล

  นิติบุคคล สำนักงานตัวแทนต่างประเทศ และบริษัทที่มีรถยนต์ขับเคลื่อนด้วยตนเองโดยมีสิทธิ์เป็นเจ้าของหรือเหตุผลทางกฎหมายอื่นๆ โดยไม่คำนึงถึงสถานที่จดทะเบียนของรถยนต์ขับเคลื่อนด้วยตนเอง ซึ่งตั้งอยู่ภายในอาณาเขตของเมืองมอสโก

  ผู้ประกอบการรายบุคคล

  ผู้ประกอบการแต่ละรายที่ลงทะเบียน ณ สถานที่อยู่อาศัยในเมืองมอสโกหรือที่พำนักในเมืองมอสโก (สำหรับระยะเวลาพำนักชั่วคราว) เป็นเจ้าของยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองทางด้านขวาของการเป็นเจ้าของหรือใช้ยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยตนเอง ภายใต้สัญญาเช่าซื้อ ผลประโยชน์ของผู้สมัครอาจแสดงโดยบุคคลที่ได้รับอนุญาตจากผู้สมัครตามขั้นตอนที่กำหนดไว้

• ค่าบริการและขั้นตอนการชำระเงิน:

  สำหรับการออกเอกสารยืนยันการตรวจสอบทางเทคนิค - 400.0 รูเบิล

  สำหรับการให้บริการสาธารณะตามรหัสภาษีของสหพันธรัฐรัสเซียจะมีการเรียกเก็บค่าธรรมเนียมของรัฐ จำนวนค่าธรรมเนียมของรัฐขึ้นอยู่กับประเภทของการดำเนินการลงทะเบียนระบุไว้ในเว็บไซต์ข้อมูลและโทรคมนาคมของสมาคมการตรวจสอบทางปกครองและทางเทคนิคของเมืองมอสโก

• รายการข้อมูลที่จำเป็น:

  คำขอใช้บริการสาธารณะ (สำหรับบุคคล) (เดิม 1 ชิ้น)

  • ที่จำเป็น
  • ให้โดยไม่คืนเงิน

  ตั้งแต่วันที่ 4 ธันวาคม 2017 การรับใบสมัครและเอกสารอื่น ๆ ที่จำเป็นสำหรับการให้บริการสาธารณะนั้นดำเนินการเฉพาะในรูปแบบอิเล็กทรอนิกส์โดยใช้พอร์ทัลบริการของรัฐและเทศบาล (ฟังก์ชั่น) ของเมืองมอสโก (ต่อไปนี้จะเรียกว่าพอร์ทัล) ยกเว้นเมื่อส่งใบสมัครและ เอกสารอื่น ๆ ที่จำเป็นสำหรับการให้บริการสาธารณะ จะดำเนินการบนกระดาษหากเจ้าของเครื่องจักรขับเคลื่อนด้วยตนเองเป็นบุคคลที่มีอายุต่ำกว่า 18 ปี

  แอปพลิเคชันสำหรับการให้บริการสาธารณะ (สำหรับนิติบุคคล) (ต้นฉบับ 1 ชิ้น)

  • ที่จำเป็น
  • ให้โดยไม่คืนเงิน

  ตั้งแต่วันที่ 4 ธันวาคม 2017 การรับใบสมัครและเอกสารอื่น ๆ ที่จำเป็นสำหรับการให้บริการสาธารณะนั้นดำเนินการเฉพาะในรูปแบบอิเล็กทรอนิกส์โดยใช้พอร์ทัล Mos.ru ยกเว้นกรณีที่เจ้าของยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองคือบุคคลที่มีอายุต่ำกว่า 18 ปี ในกรณีนี้การส่งใบสมัครและเอกสารอื่น ๆ ที่จำเป็นสำหรับการให้บริการจะดำเนินการบนกระดาษ

  เอกสารแสดงตนของผู้สมัคร (ตัวจริง 1 ชิ้น)

  • ที่จำเป็น

  เอกสารยืนยันอำนาจของตัวแทนผู้ยื่นคำร้องในการดำเนินการแทนผู้สมัคร (ต้นฉบับ 1 ชิ้น)

  • ที่จำเป็น
  • ให้บริการเฉพาะสำหรับการดู (คัดลอก) เมื่อเริ่มบริการ
  นำเสนอในกรณีสมัครใช้บริการสาธารณะโดยตัวแทนของผู้สมัคร

  ทะเบียนรถ (เดิม 1 ใบ)

  • ที่จำเป็น
  • ให้บริการเฉพาะสำหรับการดู (คัดลอก) เมื่อเริ่มบริการ

  เอกสารยืนยันสิทธิ์ในการขับเครื่องขับเคลื่อนด้วยตนเองที่ส่งมาเพื่อบำรุงรักษาเครื่องขับเคลื่อนด้วยตนเอง (เดิม 1 ชิ้น)

  • ที่จำเป็น
  • ให้บริการเฉพาะสำหรับการดู (คัดลอก) เมื่อเริ่มบริการ
  ใบรับรองของคนขับรถแทรกเตอร์ - ช่างเครื่อง (คนขับรถแทรกเตอร์) ของหมวดหมู่ที่เกี่ยวข้องจะถูกนำเสนอ

  กรมธรรม์ประกันภัย พ.ร.บ. ความรับผิดทางแพ่งของเจ้าของรถ (สำเนา 1 ชิ้น)

  • ที่จำเป็น
  • ให้บริการเฉพาะสำหรับการดู (คัดลอก) เมื่อเริ่มบริการ
  มันถูกนำเสนอในกรณีที่ภาระผูกพันในการประกันความรับผิดทางแพ่งของเจ้าของรถนั้นจัดตั้งขึ้นโดยกฎหมายของรัฐบาลกลาง

• เงื่อนไขการให้บริการ

  5 วันทำการ

  ระยะเวลาการระงับ: 14 วันทำการ

  เหตุผลในการระงับการให้บริการสาธารณะคือ:

  1. รอวันนัดนำเสนอเครื่องขับเคลื่อนด้วยตนเอง (เครื่อง) เพื่อทำการบำรุงรักษา

  ระยะเวลาในการระงับการให้บริการสาธารณะมีให้ตั้งแต่ช่วงเวลาที่ผู้สมัครเลือกวันที่และเวลาสำหรับการบำรุงรักษายานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยตนเอง ณ ที่ตั้งของ Gostekhnadzor ของเมืองมอสโกจนถึงวันที่ตกลงกันสำหรับการบำรุงรักษา รถขับเคลื่อนด้วยตนเองและไม่เกิน 14 วันทำการ

  2. ความจำเป็นในการกำจัดความผิดปกติของเครื่องขับเคลื่อนด้วยตนเองและส่งคำขอให้บำรุงรักษาเครื่องขับเคลื่อนด้วยตนเองซ้ำ ๆ ภายใน 20 วันนับจากวันที่ดำเนินการใบรับรองการตรวจสอบทางเทคนิคตามหลักเกณฑ์การบริหารสำหรับข้อกำหนด ของการบริการ

• ผลลัพธ์ของการบริการ

  ออก:

  • ใบรับรองการตรวจสอบทางเทคนิค (เดิม 1 ชิ้น)
  • การตัดสินใจที่จะปฏิเสธที่จะให้บริการสาธารณะ (เดิม 1 ชิ้น)

    ลงนามโดยเจ้าหน้าที่ผู้มีอำนาจและออกให้ผู้ยื่นคำขอพร้อมระบุเหตุผลในการปฏิเสธ

  • ใบรับรองการตรวจสอบทางเทคนิค (เดิม 1 ชิ้น)

  เกิดขึ้น:

  • การป้อนข้อมูลลงในฐานข้อมูลอัตโนมัติ (รายการใหม่ในทะเบียน, ที่ดิน, ทะเบียน)

• แบบฟอร์มใบเสร็จ

  ผ่านตัวแทนทางกฎหมาย

  บนเว็บไซต์

ตามกฎของถนนหมายเลข 1090 พระราชกฤษฎีกา 1993-10-23

เกี่ยวกับการนำกฎระเบียบทางเทคนิคของสหภาพศุลกากรมาใช้ "เกี่ยวกับความปลอดภัยของรถแทรกเตอร์และรถพ่วงสำหรับการเกษตรและป่าไม้" ฉบับที่ 60 การตัดสินใจของ 2012-07-20 NLA ที่ควบคุมข้อกำหนดของ GI โดยตรง

เหตุไม่รับเอกสาร

เหตุผลในการปฏิเสธที่จะยอมรับเอกสารที่จำเป็นสำหรับการให้บริการสาธารณะคือ:

1. ใบสมัครและเอกสารสำหรับการให้บริการสาธารณะไม่เป็นไปตามข้อกำหนดเครื่องแบบ ระเบียบทางปกครองสำหรับการให้บริการหรือการดำเนินการทางกฎหมายอื่น ๆ

2. ส่งใบสมัครในนามของผู้สมัครโดยบุคคลที่ไม่ได้รับอนุญาต

3. คำขอให้บริการสาธารณะโดยบุคคลที่ไม่ใช่ผู้รับบริการสาธารณะตามระเบียบว่าด้วยการบริหารงานบริการ .

4. การสมัครบริการสาธารณะของผู้สมัครซึ่ง Gostekhnadzor แห่งเมืองมอสโกไม่ได้ดำเนินการ

5. ผู้สมัครส่งชุดเอกสารที่ไม่สมบูรณ์ตามระเบียบการบริหารสำหรับการให้บริการเป็นเอกสารที่ต้องยื่นโดยผู้สมัคร

6. เอกสารที่ส่งมามีข้อมูลที่ไม่น่าเชื่อถือและ (หรือ) ที่ขัดแย้ง

7. เอกสารที่ส่งมาใช้ไม่ได้อีกต่อไป (เกณฑ์นี้ใช้ในกรณีที่เอกสารหมดอายุ หากระบุระยะเวลาที่มีผลบังคับใช้ของเอกสารในเอกสารเองหรือกำหนดโดยกฎหมาย เช่นเดียวกับในกรณีอื่น ๆ ที่จัดทำโดย กฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซีย, การกระทำทางกฎหมายของเมืองมอสโก)

8. ยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองที่ระบุในแอปพลิเคชันไม่ได้ลงทะเบียนตามขั้นตอนที่กำหนดโดยหน่วยงานกำกับดูแลด้านเทคนิคของรัฐ

เหตุผลเพิ่มเติมสำหรับการปฏิเสธที่จะยอมรับเอกสารที่จำเป็นสำหรับการให้บริการสาธารณะเมื่อให้บริการในรูปแบบอิเล็กทรอนิกส์โดยใช้พอร์ทัลคือ:

1. การกรอกฟิลด์ที่จำเป็นในแบบฟอร์มใบสมัครแบบโต้ตอบไม่ถูกต้อง

2. เอกสารในรูปแบบอิเล็กทรอนิกส์ลงนามโดยใช้ลายเซ็นอิเล็กทรอนิกส์ที่ไม่ได้เป็นของผู้สมัคร

3. การปรากฏตัวของเอกสารที่ไม่สามารถอ่านได้ในสำเนาอิเล็กทรอนิกส์ของเอกสารที่ส่งในรูปแบบอิเล็กทรอนิกส์โดยใช้พอร์ทัล

เหตุปฏิเสธการให้บริการ

เหตุผลในการปฏิเสธที่จะให้บริการสาธารณะคือ:

1. ความล้มเหลวในการนำเสนอยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองเพื่อการบำรุงรักษา

2. การตรวจจับสัญญาณการปลอมแปลงเอกสาร, ป้ายทะเบียนของรัฐ, การเปลี่ยนแปลงเครื่องหมายโรงงานของรถยนต์หากจำนวนหน่วยไม่ตรงกับเอกสารที่ส่งมาหรือข้อมูลการลงทะเบียนตลอดจนการยืนยันจากหน่วยงานที่ได้รับอนุญาตของข้อมูลเกี่ยวกับ ที่ตั้งของเครื่องจักร (จำนวนหน่วย) หรือเอกสารที่ยื่นในรายการที่ต้องการ

3. การนำเสนอเครื่องขับเคลื่อนด้วยตนเองสำหรับการบำรุงรักษาโดยบุคคลที่ไม่ได้รับอนุญาต

4. การไม่ปฏิบัติตามข้อกำหนดของ Gostehnadzor แห่งเมืองมอสโกสำหรับอุปกรณ์ของสถานที่ (ไซต์) สำหรับการบำรุงรักษายานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองตามภาคผนวก 4 ของระเบียบการบริหารสำหรับการให้บริการสาธารณะ

5. ใบเสร็จรับเงินไปยัง Gostehnadzor แห่งเมืองมอสโกของการตัดสินใจของหน่วยงานของรัฐที่ได้รับอนุญาตในการระงับ (ห้าม) ของการดำเนินการที่สำคัญทางกฎหมายด้วยเครื่องจักรที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองและการใช้งาน

เหตุผลเพิ่มเติมสำหรับการปฏิเสธที่จะให้บริการสาธารณะในกรณีที่ส่งใบสมัครในรูปแบบอิเล็กทรอนิกส์โดยใช้พอร์ทัลคือ:

1. การหมดอายุของช่วงเวลาที่ผู้สมัครต้องเลือกวันที่และเวลาในการบำรุงรักษารถยนต์ขับเคลื่อนด้วยตนเองที่เว็บไซต์ Gostehnadzor ของเมืองมอสโก

2. ผู้สมัครไม่เห็นด้วยกับเงื่อนไขที่เสนอสำหรับการออกเดินทางของวิศวกรของรัฐ - สารวัตรของ Gostekhnadzor แห่งเมืองมอสโกเพื่อดำเนินการบำรุงรักษาเครื่องจักรที่ขับเคลื่อนด้วยตนเอง (เครื่องจักร) ที่ระบุไว้ในภาคผนวก 4 และ 5 ของฝ่ายบริหาร ระเบียบการให้บริการสาธารณะตลอดจนวันและเวลาบำรุงรักษา

3. การมีอยู่ของข้อมูลที่ขัดแย้งกันในแอปพลิเคชันแบบโต้ตอบและเอกสารที่ได้รับจากการแลกเปลี่ยนข้อมูลระหว่างแผนก

(Gostehnadzor แห่งเมืองมอสโก)

ขั้นตอนการประเมินสภาพทางเทคนิคของรถแทรกเตอร์

เครื่องขับเคลื่อนด้วยตนเอง, อุปกรณ์, รถพ่วง

1. เอกสารที่ส่งไปยังการตรวจสอบของ Gostekhnadzor เพื่อกำหนดเงื่อนไขทางเทคนิคของรถแทรกเตอร์, เครื่องจักรที่ขับเคลื่อนด้วยตนเอง, อุปกรณ์, รถพ่วง:

1. การใช้แบบฟอร์มใดๆ ที่ระบุวัตถุประสงค์ในการกำหนดเงื่อนไขทางเทคนิคและการใช้รถแทรกเตอร์ เครื่องจักรที่ขับเคลื่อนด้วยตนเอง อุปกรณ์หรือรถพ่วง

2. บัตรประจำตัวประชาชน

3. หนังสือมอบอำนาจ (สำหรับนิติบุคคล);

ในระหว่างการตรวจสอบ ผู้ตรวจสอบจะกำหนดเงื่อนไขทางเทคนิค ความสมบูรณ์ ระบุข้อบกพร่องในแต่ละยูนิตและยูนิตของเครื่องจักรหรืออุปกรณ์ แล้วตรวจสอบ:

การปฏิบัติตามมาตรฐานและความพร้อมใช้งานของอุปกรณ์และอุปกรณ์เสริมเพิ่มเติม

ให้หน่วยและอุปกรณ์โดยทั่วไปได้รับงานบูรณะ ปริมาตร ลักษณะและคุณภาพเป็นอย่างไร

ลักษณะและระดับความซับซ้อนของความเสียหายและข้อบกพร่องที่มีอยู่ ณ เวลาที่ทำการตรวจสอบ

ความเป็นไปได้ของงานฟื้นฟู วิธีการและปริมาณ (ความเข้มของแรงงาน) ของการดำเนินการ

ช่วงของอะไหล่และวัสดุที่จำเป็นสำหรับการบูรณะและซ่อมแซม

ชั่วโมงการทำงานตามการอ่านมิเตอร์ชั่วโมงหรือมาตรวัดความเร็ว

เมื่อการตรวจสอบภายนอกเสร็จสิ้น จะมีการตรวจสอบการทำงานของรถแทรกเตอร์ เครื่องจักรที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองขณะเครื่องยนต์ทำงาน (ถ้าเป็นไปได้) ตรวจพบเสียงรบกวนจากภายนอก การเคาะ การทำงานผิดปกติอื่นๆ ของส่วนประกอบหลักและส่วนประกอบเพิ่มเติมและชุดประกอบ

จากผลการตรวจสอบเอกสาร การตรวจสอบภายนอก และการทดสอบในการทำงาน ผู้ตรวจ-วิศวกรจะกรอกข้อมูลในส่วนหน้าของรายงานการตรวจสอบ หลังจากกรอกที่ด้านหน้าแล้ว รายงานการตรวจสอบจะลงนามโดยผู้ตรวจการวิศวกร และหลังจากทำความคุ้นเคย - โดยบุคคลที่อยู่ในระหว่างการตรวจสอบ

ส่วน "บทสรุปของวิศวกรตรวจสอบของรัฐ Gostehnadzor" ควรมีข้อสรุปเกี่ยวกับสภาพทางเทคนิคระดับการสึกหรอความเป็นไปได้ในการใช้งานหรือซ่อมแซมต่อไปตลอดจนคำแนะนำเกี่ยวกับวิธีการและวิธีการกู้คืนเครื่องจักรหรืออุปกรณ์ (หากจำเป็น ).

เพื่อให้แน่ใจว่ามีแนวทางที่เป็นหนึ่งเดียวกันในการประเมินสภาพทางเทคนิคของเครื่องจักรและอุปกรณ์ และลดอิทธิพลของอัตวิสัย จำเป็นต้องใช้ตารางต่อไปนี้เพื่อควบคุมการประเมินสภาพการสึกหรอของอุปกรณ์ที่ตรวจสอบ:

พารามิเตอร์และลักษณะของเงื่อนไขทางเทคนิคของยานพาหนะ

ลักษณะทางกายภาพของสถานะของยานพาหนะ

การประเมินสภาพ

ใหม่ สภาพดีเยี่ยม หลังการขายไม่มีสัญญาณการทำงาน

ใหม่จริงภายในระยะเวลาการรับประกันของการดำเนินการโดยมีปริมาณการบำรุงรักษาที่ดำเนินการและไม่ต้องซ่อมแซมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนใด ๆ

ดีมาก

ในช่วงระยะเวลาหลังการรับประกัน โดยมีปริมาณการบำรุงรักษาที่ดำเนินการและไม่ต้องซ่อมแซมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนใดๆ หลังการยกเครื่อง

ใช้แล้ว เข้ารับบริการ ต้องซ่อมแซมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนใด ๆ โดยมีความเสียหายเล็กน้อยต่องานสี

น่าพอใจ

ใช้แล้วในสภาพที่เหมาะสมต่อการใช้งานต่อไปหลังจากดำเนินการบำรุงรักษา (เปลี่ยน) หน่วย ซ่อมแซม (ทาสีภายนอก) ของร่างกาย (ห้องโดยสาร)

มีสิทธิ์ตามเงื่อนไข

ใช้แล้ว ต้องยกเครื่องหรือเปลี่ยนหมายเลข (เครื่องยนต์, ตัวถัง, เฟรม), สีเต็ม

ไม่น่าพอใจ

ใช้แล้วต้องซ่อมแซมในจำนวนที่เกินความเป็นไปได้ทางเศรษฐกิจของการดำเนินการ ขาดความเป็นไปได้ทางเทคนิคของการดำเนินการดังกล่าว ไม่เหมาะสำหรับการใช้งานและการซ่อมแซม

จำกัด

80 ขึ้นไป

เมื่อจัดทำรายงานการตรวจสอบและเอกสารอื่นๆ จำเป็นต้องใช้คำศัพท์ที่ใช้ในเอกสารกำกับดูแล รวมถึงเทคโนโลยีการซ่อม (หากจำเป็น) คู่มือการซ่อม (หากจำเป็น) แคตตาล็อกอะไหล่ (หากจำเป็น)

กรณีไม่เห็นด้วยกับผลการตรวจสอบ ผู้มีส่วนได้เสียฝ่ายใดฝ่ายหนึ่งอาจอุทธรณ์ได้ตามลักษณะที่ .กำหนด

รถแทรกเตอร์และยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองเป็นอุปกรณ์ทางเทคนิคที่ได้รับความนิยมอย่างมาก ไม่เพียงแต่ในการเกษตร แต่ยังรวมถึงในเกือบทุกอุตสาหกรรม การก่อสร้าง และสาธารณูปโภค พวกมันมีความเร็วต่ำ แต่ในขณะเดียวกันก็มีแรงฉุดลากและมวลรวมที่สำคัญ ดังนั้นรถแทรกเตอร์และเครื่องจักรที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองจึงเป็นที่รู้จักในฐานะยานพาหนะซึ่งการใช้งานในสภาพที่ผิดพลาดทางเทคนิคทำให้เกิดอันตรายเพิ่มขึ้น ข้อบังคับสำหรับเจ้าของอุปกรณ์ดังกล่าวคือการตรวจสอบประจำปี รายละเอียดทั้งหมดอยู่ในโพสต์นี้

กฎปัจจุบันล่าสุดสำหรับการตรวจสอบทางเทคนิคของเครื่องจักรที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองและอุปกรณ์ประเภทอื่น ๆ ที่ลงทะเบียนโดยหน่วยงาน Gostehnadzor ได้รับการอนุมัติโดยพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลรัสเซียลงวันที่ 13 พฤศจิกายน 2556 ฉบับที่ 1013 และมีผลบังคับใช้ในวันที่ 26 พฤศจิกายนของ ปีเดียวกัน

พวกเขาเกี่ยวข้องกับรถแทรกเตอร์ การเกษตรที่ขับเคลื่อนด้วยตนเอง การบุกเบิก การสร้างถนน เครื่องจักรและรถพ่วงอื่นๆ ที่ขับเคลื่อนด้วยตนเอง ซึ่งได้รับการจดทะเบียนโดยเจ้าหน้าที่ของ Gostekhnadzor ยานยนต์ที่มีล้อออฟโรดไม่รวมอยู่ในรายการนี้: การตรวจสอบทางเทคนิคของยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองจากหมวดหมู่ "A-I" เฉพาะในรถขับเคลื่อนด้วยหนอนผีเสื้อ (เหล่านี้เป็นสโนว์โมบิล) อยู่ภายใต้เขตอำนาจของหน่วยงาน Gostehnadzor

ด้านหลังใบรับรองการตรวจสอบ

ยานพาหนะสำหรับทุกสภาพภูมิประเทศแบบมีล้อและยานพาหนะหิมะและหนองบึงที่อยู่ในหมวดหมู่ "A-I" จะต้องได้รับการตรวจสอบทางเทคนิค เช่น รถยนต์ - ที่จุดควบคุมเครื่องมือ (PIK) ซึ่งเป็นจุดตรวจสอบของรัฐที่ได้รับการรับรองและมีอุปกรณ์สำหรับตรวจสอบทางเทคนิคของยานยนต์ ระยะเวลา - เช่นเดียวกับรถยนต์: 3 ปีแรก - ไม่จำเป็นต้องมีการตรวจสอบทางเทคนิค ตั้งแต่ 3 ถึง 7 ปี - การตรวจสอบทางเทคนิคทุก ๆ สองปี ตั้งแต่เจ็ดปี - ทุกปี

ช่วงเวลาของการตรวจสอบทางเทคนิคและความรับผิดชอบในการหลีกเลี่ยง

สำหรับรถแทรกเตอร์นั้นความถี่ต่างกัน เจ้าของรถแทรกเตอร์ใหม่หรือเครื่องจักรที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองที่เพิ่งสร้างใหม่หลายคนมั่นใจว่าในช่วงสามปีแรกของการใช้งานไม่จำเป็นต้องมีการตรวจสอบทางเทคนิคเช่นเดียวกับที่กำหนดไว้สำหรับรถยนต์ แต่มันไม่เป็นเช่นนั้น: ตามกฎหมาย การตรวจสอบทางเทคนิคของรถแทรกเตอร์จะต้องได้รับการปรับปรุงทุกปี โดยไม่คำนึงถึงอายุ นอกจากนี้ จะต้องได้รับใบรับรองการตรวจสอบแม้กระทั่งสำหรับรถแทรกเตอร์ใหม่ที่เพิ่งซื้อมา ทันทีหลังจากลงทะเบียนกับหน่วยงานกำกับดูแลด้านเทคนิคของรัฐ การตรวจสอบสภาพทางเทคนิคนี้ไม่ได้ดำเนินการเป็นครั้งแรก

บ่อยครั้งที่เจ้าของรถออฟโรดที่ออกแบบมาเพื่อรองรับผู้โดยสารและมีที่นั่งคนขับมากกว่าแปดที่นั่งต้องได้รับการตรวจสอบทางเทคนิค พวกเขาตัดสินใจที่จะตรวจสอบทุก ๆ หกเดือน

Gostehnadzor ประกาศสามเป้าหมายและวัตถุประสงค์ของการตรวจสอบทางเทคนิค ประการแรก: ค้นหาการปฏิบัติตามสถานะของรถแทรกเตอร์และเครื่องจักรที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองระหว่างการใช้งานด้วยมาตรฐานความปลอดภัยที่จัดตั้งขึ้นในรัสเซีย ประการที่สอง การเก็บสถิติเกี่ยวกับจำนวนรถแทรกเตอร์และยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองในแต่ละภูมิภาคของสหพันธรัฐรัสเซีย ชี้แจงข้อมูลการลงทะเบียนอื่นๆ ประการที่สี่ การป้องกันการกระทำความผิดต่างๆ ตัวอย่างเช่น การปรับเปลี่ยนโครงสร้างที่อาจเป็นอันตรายโดยไม่ได้รับอนุญาต การใช้ส่วนประกอบและส่วนประกอบที่ถูกขโมย ฯลฯ

การหลีกเลี่ยงการตรวจสอบทางเทคนิคของรถแทรกเตอร์ได้รับการประกาศให้เป็นการละเมิดบรรทัดฐานที่รับรองความปลอดภัยในชีวิตและสุขภาพของประชาชนความปลอดภัยของทรัพย์สินและการปกป้องสิ่งแวดล้อม ดังนั้นการใช้อุปกรณ์ที่ไม่ผ่านการตรวจสอบทางเทคนิคจึงต้องใช้มาตรการการบริหารตามวรรค 9.3 แห่งประมวลกฎหมายความผิดทางปกครองของสหพันธรัฐรัสเซีย นี่เป็นค่าปรับ (เป็นครั้งแรก) และการลิดรอนสิทธิ (ทั้งรถแทรกเตอร์และรถยนต์) นานถึง 6 เดือน (ในกรณีที่บุคคลเดียวกันละเมิดกฎนี้ซ้ำ) ค่าปรับมีขนาดเล็ก แต่ขนาดเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องตามอัตราเงินเฟ้อ

วันที่และสถานที่สำหรับการตรวจสอบทางเทคนิคประจำปีในแต่ละเรื่องของสหพันธ์จะถูกกำหนดในแต่ละปีโดยหน่วยงานท้องถิ่นของ Gostekhnadzor โดยคำนึงถึงจำนวนรถยนต์ที่จดทะเบียน ฤดูกาลของการใช้งาน และปัจจัยอื่น ๆ เฉพาะในแต่ละภูมิภาค

โดยคำนึงถึงความคล่องตัวที่จำกัดของรถแทรกเตอร์และเครื่องจักรที่ขับเคลื่อนด้วยตนเอง การตรวจสอบทางเทคนิคจะดำเนินการโดยวิศวกรผู้ตรวจการของรัฐที่ไปที่ฟาร์ม ไปยังสถานที่จริงของเครื่องจักร ข้อมูลเกี่ยวกับวันที่และสถานที่ของการเยี่ยมชมเหล่านี้สำหรับการตรวจสอบทางเทคนิคสามารถรับได้โดยเจ้าของอุปกรณ์บนหน้าอย่างเป็นทางการของสาขาท้องถิ่นของ Gostehnadzor บนอินเทอร์เน็ต

คุณยังสามารถผ่านการตรวจสอบทางเทคนิคของเครื่องจักร ณ ที่ตั้งของการตรวจสอบในพื้นที่ของ Gostekhnadzor หากเจ้าของสะดวกหลังจากตกลงทางโทรศัพท์พร้อมการตรวจสอบ จะมีค่าใช้จ่ายน้อยกว่าการตรวจสอบทางเทคนิคเล็กน้อยกับการจากไปของวิศวกรตรวจสอบ

ไม่กี่ปีที่ผ่านมา มีการวางแผนที่จะสร้างเสาควบคุมอุปกรณ์เคลื่อนที่แบบเคลื่อนที่โดยอิงจากรถบรรทุก ซึ่งผู้ตรวจสอบของ Gostehnadzor จะเดินทางไปทั่วฟาร์ม แต่เนื่องจากค่าใช้จ่ายในการโพสต์ดังกล่าวอยู่ที่ประมาณ 800,000 รูเบิล และสถานการณ์ในเศรษฐกิจของประเทศก็มีความซับซ้อนมากขึ้นเรื่อยๆ แนวคิดนี้จึง "ถูกวางไว้ที่ด้านหลัง"

ผู้ตรวจสอบ - วิศวกรปฏิบัติตามคำแนะนำบางอย่างซึ่งกำหนดแผนดังกล่าวสำหรับเขา: ตรวจสอบเอกสารสำหรับรถแทรกเตอร์ ความจริงของการชำระภาษีของรัฐสำหรับการตรวจสอบทางเทคนิค ปฏิบัติตามข้อมูลจริงของเครื่องที่ระบุในเอกสาร และที่สำคัญที่สุดคือสภาพทางเทคนิค (ยกเว้นรถแทรกเตอร์และเครื่องจักรใหม่) เช่นเดียวกับการตรวจสภาพรถ จุดเน้นคือการตรวจสอบการทำงานของพวงมาลัยและเบรกของรถแทรกเตอร์

ประสิทธิภาพการบังคับเลี้ยวเป็นสิ่งสำคัญ เบรคด้วยนะครับ

ดูสถานะด้วย:

• กระจกหน้ารถ (รอยแตกเป็นการปฏิเสธที่จะออกการ์ดวินิจฉัย);
• ผ้ากันเปื้อนกันโคลนและแผ่นปิดบังโคลนของกลไกการหมุนและการเคลื่อนไหว (การไม่มีทั้งสองสิ่งนี้เป็นที่ยอมรับไม่ได้)
• ล็อคด้านข้างของรถพ่วง
• ดอกยางล้อรถพ่วง (อย่างน้อย 1 ซม.)
• ความสูงที่เหลือของตัวเชื่อม (สำหรับยานพาหนะที่ติดตาม - ไม่น้อยกว่า 1 ซม.)
• หนอนผีเสื้อ - สำหรับการหย่อนคล้อยของโซ่ (ไม่เกิน 65 มม.) สำหรับรอยแตกและแผ่น - สำหรับรอยเชื่อม;
• ยึดคันโยกควบคุม
• โคมไฟและแบตเตอรี่
• ความสามารถในการให้บริการของสัญญาณเสียง
• มีถังดับเพลิง, ชุดปฐมพยาบาลและหนุนล้อ

ใบรับรองการตรวจสอบซึ่งจัดทำขึ้นในกรณีที่ตรวจพบข้อบกพร่องให้กำจัดภายใน 20 วัน

หากวิศวกรผู้ตรวจการของ Gostehnadzor เปิดเผยความไม่สอดคล้องกับมาตรฐานที่ยอมรับ แทนที่จะใช้คูปองการตรวจสอบทางเทคนิค เขาจะออกรายงานการตรวจสอบทางเทคนิค ซึ่งเขาป้อนข้อมูลรถแทรกเตอร์ทั้งหมดและข้อบกพร่องที่เขาระบุ เจ้าของอุปกรณ์มีเวลา 20 วันเพื่อขจัดข้อบกพร่องเหล่านี้ ในระหว่างการตรวจสอบใหม่ จะมีการตรวจสอบเฉพาะส่วนต่างๆ ของรถแทรกเตอร์ ซึ่งวิศวกรผู้ตรวจการได้แจ้งเพื่อขจัดปัญหา

เช่นเดียวกัน - หากเจ้าของไม่ได้ให้เอกสารใด ๆ ตามรายการด้านล่าง หรือผู้ตรวจพบข้อความไม่สอดคล้องกันในเอกสารที่ให้ไว้ ในกรณีนี้มีการทำรายการสิ่งที่จำเป็นต้องกำจัดออกไปและให้เวลา 20 วันสำหรับสิ่งนี้

รายการเอกสารที่เจ้าของรถแทรกเตอร์หรืออุปกรณ์ขับเคลื่อนด้วยตนเองให้ไว้สำหรับการตรวจสอบทางเทคนิคมีดังนี้:

• หนังสือเดินทาง;
• หนังสือมอบอำนาจ - หากเจ้าของอุปกรณ์เป็นบุคคลอื่น
• หนังสือรับรองการจดทะเบียนรถแทรกเตอร์หรือเครื่องจักรขับเคลื่อนด้วยตนเอง
• นโยบาย OSAGO (หากมีให้สำหรับอุปกรณ์ประเภทนี้)

ไม่จำเป็นต้องให้ใบเสร็จรับเงินสำหรับการชำระภาษีของรัฐและการเรียกเก็บเงินของ Gostekhnadzor (จำนวนเงินต่างกันในภูมิภาคต่าง ๆ ของสหพันธรัฐรัสเซีย) ตอนนี้ความจริงที่ว่าเจ้าของจ่ายสินบนที่กำหนดโดยกฎหมายของภูมิภาคควรจะแสดงในการตรวจสอบในรูปแบบอิเล็กทรอนิกส์ แต่ก็ไม่เป็นไรที่จะมีพวกเขากับคุณ เผื่อไว้ คุณสามารถทิ้งได้เสมอ

ในบทความเกี่ยวกับการตรวจสอบทางเทคนิคของรถแทรกเตอร์ มีการระบุอย่างผิดพลาดว่าเจ้าของยังคงให้สิทธิ์ในการตรวจสอบรถแทรกเตอร์ แน่นอนว่าไม่เป็นเช่นนั้น แม้ว่าจะเป็นไปได้ว่าในบางภูมิภาคใบรับรองของคนขับรถแทรกเตอร์จะรวมอยู่ในรายการเอกสารสำหรับการตรวจสอบทางเทคนิคด้วย

เลขที่ เจ้าของจะถูกนำไปรับผิดชอบในการบริหารก็ต่อเมื่อเขา "ถูกจับ" ว่ากำลังขับรถแทรกเตอร์หรือยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองโดยไม่มีการตรวจสอบทางเทคนิคเช่น การใช้อุปกรณ์ที่ไม่มีใบรับรองการตรวจสอบทางเทคนิค

สำหรับการละเมิดในรูปแบบของ "ความล้มเหลวในการจัดหาอุปกรณ์สำหรับการตรวจสอบทางเทคนิค" กฎระเบียบไม่ได้กำหนดไว้เป็นเวลาหลายปี เห็นด้วยอย่างสิ้นเชิง การใช้งานเทคโนโลยีที่คล้ายกัน และความจริงที่ว่ามันถูกใช้งานและไม่ได้อยู่ในการจัดเก็บก็ไม่สามารถพิสูจน์ได้

บ้าน » ซ่อมเครื่องปั่นไฟ » พ.ร.บ.ตรวจอุปกรณ์ รถแทรกเตอร์ เครื่องจักรขับเคลื่อนด้วยตนเอง เทรลเลอร์ เกี่ยวกับการตรวจสอบทางเทคนิคของเครื่องจักรที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองและอุปกรณ์ประเภทอื่น ๆ ที่ลงทะเบียนโดยหน่วยงานที่ใช้การควบคุมดูแลของรัฐตามเงื่อนไขทางเทคนิค การกระทำที่เกิดขึ้นมีจุดประสงค์อะไร