a6 c5 มีความเกี่ยวข้องในขณะนี้ Audi A6 C5 - รายงานเอกสารและภาพถ่ายเกี่ยวกับการซ่อม ภาพถ่ายของ Audi A6 . ทุกรุ่น

Audi A6 รุ่นนี้ผลิตขึ้นตั้งแต่ปี 1997 ถึง 2004 บนแพลตฟอร์ม C5 ใหม่ ตัวกล้องได้รับการออกแบบในลักษณะพิเศษ ซึ่งทำให้ A6 C5 ได้คะแนนความปลอดภัยที่สูงมาก - 4 ดาวที่หวงแหนจาก 5 ที่เป็นไปได้ รถคันนี้ผลิตขึ้นในเก๋งและสเตชั่นแวกอน

ในปี พ.ศ. 2542 ได้มีการปรับสไตล์ A6 C5 ใหม่เป็นครั้งแรกและเล็กมาก รุ่นที่อัปเดตได้รับตัวถังเสริม, ไฟหน้ามีการเปลี่ยนแปลง, รูปร่างของไฟตัดหมอก, กระจกมองหลังเปลี่ยนไป แผงหน้าปัดก็เปลี่ยนเช่นกัน ในการปรับรูปแบบใหม่เดียวกันเครื่องยนต์ใหม่สองตัวปรากฏขึ้นพร้อมปริมาตร 2.7l (biturbo) และ 4.2l .. นอกจากนี้สำหรับ monodrives (ไม่ใช่ "Quattro") ได้มีการแนะนำเกียร์อัตโนมัติของประเภท "Multitronic" CVT

ในปีพ.ศ. 2544 (รุ่นปี 2545) ได้มีการปรับรูปแบบใหม่ครั้งที่สองซึ่งส่งผลต่อรูปลักษณ์ไม่เพียงเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการตั้งค่าระบบกันสะเทือนและช่วงเครื่องยนต์ด้วย ไฟหน้าขึ้นอยู่กับการเลือกอุปกรณ์ ตอนนี้เป็นได้ทั้งซีนอนและไบซีนอน ไฟท้ายก็เปลี่ยน กันชนก็เปลี่ยน กระจกมองหลังขวาปรับให้มีขนาดปกติ ชิ้นส่วนโครเมียมถูกแทนที่ด้วย อลูมิเนียมเคลือบ แผงหน้าปัดมีขอบอะลูมิเนียมขัดเงาเช่นกัน ระบบภูมิอากาศได้เรียนรู้ที่จะหมุนเวียนอากาศโดยอัตโนมัติโดยขึ้นอยู่กับความบริสุทธิ์ของมัน ระบบเสียงได้รับการปรับปรุงด้วย เครื่องยนต์ 2.8l. ถูกยกเลิก เครื่องยนต์ที่เหลือจำนวนมากได้รับการอัพเกรดด้วยกำลังที่เพิ่มขึ้น เกียร์อัตโนมัติ Tiptronic ได้รับโหมด "Sport" เพื่อแลกกับการไล่ระดับแบบเก่าของโหมด "2-3-4"

ข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับเครื่องยนต์ Audi A6 C5:

เครื่องยนต์เบนซินและดีเซลติดตั้งบน A6 ซึ่งพิสูจน์แล้วว่าคุ้มค่ามาก น้ำมันเบนซิน: 1.8 พร้อมกังหัน (ในการปรับเปลี่ยน AEB, ANB, APU, ARK, AWL, AWT) - 150hp, (AJL) - 180hp ไม่มีกังหัน (ANQ, AJP, AQE, ARH) - 125 l. / แรง, หกสูบรูปตัววี 2.4 l. (AGA, ALF, AML, APS, ARJ) - 165 l.s., 2.4 l. (BDV) - 170 ล.ด้วย. และเครื่องยนต์สันดาปภายใน 2.8 ลิตร (AHA, ACK, ALG, AMX, APR, AQD) - 193 l / แรง), องคาพยพ 2.7l (AJK, AZA) - 230 และ 250 แรงม้า, 4.2 ลิตร V8 (ARS, ART, ASG, AWN) - 300hp สำหรับ S6

หลังจากนั้นไม่นาน ผู้ผลิตได้ติดตั้งหน่วย 4.2 ลิตรพร้อมกังหันสองตัว (BCY) ซึ่งทำให้สามารถกำจัด "ม้า" ได้ 450 ตัว ในปี 2544 บรรยากาศ 1.8 ถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ 2.0 ลิตรแบบดูดกลืนตามธรรมชาติ (ALT) - 130 แรงม้า / แรงม้าเครื่องยนต์เทอร์โบ 1.8 ลิตรถูกถอดออกจากสายการประกอบอย่างสมบูรณ์เครื่องยนต์สันดาปภายใน 2.8 ลิตรถูกแทนที่ด้วย 3.0 ลิตร (ASN) - 220 แรงม้า / แรงม้า

การดัดแปลงและลักษณะของเครื่องยนต์เบนซิน AUDI A6 C5:

เครื่องยนต์ดีเซลแทนด้วย TDI 1.9 ลิตร (AFN, AVG) - 110 ลิตร/แรง และ 2.5 TDI (AFB, AKN) - 150 ลิตร/แรง หลังจากปรับสไตล์ใหม่ พลังของพวกเขาก็เพิ่มขึ้นเป็น 130 (AVF, AWX) และ 180 (AKE, BAU, BDH, BND) แรงม้าตามลำดับ นอกจากนี้ยังมีการดัดแปลงเครื่องยนต์ดีเซล 2.5TDI ที่มี 155 (AYM) และ 163 แรงม้า (BDG, BFC) แต่ก็ไม่ธรรมดาใน CIS

การดัดแปลงและลักษณะของเครื่องยนต์ดีเซล AUDI A6 C5:

Audi A6 มาพร้อมกับเกียร์ธรรมดา 5 สปีด เกียร์อัตโนมัติ 4 หรือ 5 สปีดพร้อมฟังก์ชัน DSP ซึ่งไม่เพียงปรับให้เข้ากับสไตล์การขับขี่ของผู้ขับขี่เท่านั้น แต่ยังคำนึงถึงระดับการยึดเกาะของยางกับพื้นผิวถนนด้วย ฟังก์ชัน Tiptronic ทำให้สามารถถ่ายโอนกล่องไปยังการควบคุมแบบแมนนวลได้ ตั้งแต่ปี 2000 A6 เริ่มติดตั้ง Multitronic CVT ซึ่งไม่สามารถเรียกได้ว่าเชื่อถือได้ ติดตั้งเกียร์อัตโนมัติ 4 ตัวในเวอร์ชัน 1.9TDI ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ A6 ติดตั้งเกียร์ธรรมดาหรือเกียร์อัตโนมัติ 5 สปีด

ออดี้ A6 C5 1997-2001

A6 ที่ใช้แล้วทั้งหมดในร่างกาย C5 มีระยะทางที่ดีและปัญหาของพวกเขาได้รับการกล่าวถึงอย่างละเอียดแล้วในฟอรัมอินเทอร์เน็ตทั้งหมด ดังนั้นเราจึงสามารถสรุปเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือของพวกเขาได้อย่างชัดเจน: Audi A6 เป็นรถยนต์เยอรมันคุณภาพสูงที่แท้จริงซึ่งไม่ได้ สร้างความเดือดร้อนให้กับเจ้าของด้วยการบำรุงรักษาที่เหมาะสม รถยนต์เหล่านี้ส่วนใหญ่นำมาให้เราจากยุโรป รถยนต์บางคันนำเข้าจากสหรัฐอเมริกา

แต่ถึงกระนั้นแม้จะมีความน่าเชื่อถือสูง แต่เวลาก็ไม่ได้ช่วยให้ใครว่าง ในขณะนี้ระยะทางของรถยนต์เหล่านี้เกินเครื่องหมาย 200,000 กม. แล้วบางคันก็พุ่งออกไปมากกว่า 300 ตัว พิจารณาสิ่งนี้และอย่า "เข้า" เมื่อซื้อรถยนต์คันดังกล่าวในโฆษณาด้วยระยะทาง 120-150 พันกม.

แต่ก็เป็นที่น่าสังเกตว่าถึงแม้จะอายุมากและระยะทางในการทาสีของรถคันนี้ซึ่งไม่เกิดอุบัติเหตุ เฉพาะในรุ่นแรกเท่านั้น คุณจะเห็นสีบวมที่ซุ้มล้อ ใกล้บานพับประตู และในที่อื่นๆ ความทนทานของสีดังกล่าวเกิดขึ้นได้ด้วยเทคโนโลยีตัวถังอาบสังกะสีของออดี้

Salon A6 นั้นแข็งแกร่ง ฉนวนกันเสียงอยู่ในระดับที่เพียงพอและไม่มี "จิ้งหรีด"

มอเตอร์ A6 มีความน่าเชื่อถือ ปัญหาหลักของพวกเขาเกิดจากระยะทางที่สูงในปัจจุบันและอายุที่เพิ่มขึ้นเมื่อเวลาผ่านไป

A6 ชอบน้ำมันที่มีคุณภาพ: น้ำมันเบนซิน 95 หรือ 98 น้ำมันเบนซิน 92 ตัวมีปัญหาก่อนที่เหลือ




ออดี้ A6 C5 Avant 1997-2001

ทรัพยากรโซ่ไทม์มิ่งอยู่ที่ประมาณ 180,000 กม. แต่ในทางปฏิบัติควรเปลี่ยนทุกๆ 120,000 กม. สำหรับมอเตอร์ที่มีตัวขับสายพานราวลิ้น ต้องเปลี่ยนสายพานทุก ๆ 60,000 กม. พร้อมกับลูกกลิ้งและสายพาน ต้องเปลี่ยนปั๊มด้วย

หนึ่งในปัญหาทั่วไปของ A6 คือเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น "ข้อบกพร่อง" ไม่ได้ขึ้นอยู่กับระยะทางพวกเขาสามารถเริ่มต้นได้ 20,000 กิโลเมตร แต่เซ็นเซอร์มีราคาถูกการแทนที่นั้นไม่ไวต่อกระเป๋าเงิน

เมื่อวิ่งเกือบ 200,000 ตัวเร่งปฏิกิริยามักจะล้มเหลวซึ่งมาพร้อมกับการสูญเสียพลังงานและความอยากอาหารที่เพิ่มขึ้น โดยปกติแล้วจะเปลี่ยนเป็น "กลอุบาย" ด้วย "สมอง" ที่กระพริบ

บ่อยครั้งที่ในระยะนี้ A6 จะเริ่มถ่ายน้ำมันจากใต้ฝาครอบฝาสูบ สาเหตุของสิ่งนี้อาจเป็นได้ทั้งสลักเกลียวที่หลวมซ้ำซากและระบบระบายอากาศที่อุดตันของ KG และแม้แต่การเสียรูปของเครื่องยนต์สันดาปภายในอันเป็นผลมาจากความร้อนสูงเกินไป ระบบระบายอากาศที่ข้อเหวี่ยงที่อุดตันถูกกำหนดดังนี้ - เมื่อเครื่องยนต์ทำงาน ให้เปิดฝาเติมน้ำมันแล้วปิดด้วยฝ่ามือของคุณ หากฝ่ามือถูกแก๊สขับไล่ จำเป็นต้องทำความสะอาดระบบ




ออดี้ A6 C5 2001-2004

ในการวิ่งมากกว่า 200,000 กม. ความกระหายน้ำมันของเครื่องยนต์เริ่มเพิ่มขึ้น แต่เราต้องจ่ายส่วยให้วิศวกรชาวเยอรมัน - โดยปกติไม่เกินลิตรที่ประกาศต่อพันกิโลเมตร

ตัวปรับความตึงโซ่ไฮดรอลิกหลังจาก 200,000 ตัวมักจะใช้ทรัพยากรหมดแล้ว ความจำเป็นในการเปลี่ยนจะถูกรายงานให้คุณทราบโดยการเคาะของเพลาลูกเบี้ยวซึ่งสังเกตได้ชัดเจนที่สุดเมื่อไม่ได้ใช้งานและเพิ่มขึ้นด้วยความเร็วมากกว่า 1.5 พัน

เครื่องยนต์ที่พบมากที่สุดใน A6 ในประเทศของเราคือเครื่องยนต์เบนซิน 2.4 ลิตร การรั่วไหลของฝาครอบฝาสูบและน้ำมันในบ่อเทียน (เนื่องจากการรั่วของปะเก็นฝาครอบวาล์ว) เรียกได้ว่าเป็นปัญหาใหญ่

มอเตอร์ 2.8 มีความอยากน้ำมันเพิ่มขึ้น สำหรับรถยนต์ที่ผลิตก่อนปี 2541 ตัวปรับความตึงโซ่ไทม์มิ่งไฮดรอลิกล้มเหลวอย่างรวดเร็ว




ออดี้ A6 C5 2001-2004

ดีเซล A6 ชอบเชื้อเพลิงคุณภาพสูงและการบริการที่ทันท่วงที จุดอ่อนของเครื่องยนต์ 1.9 TDI สามารถเรียกได้ว่าเป็นลอนท่อไอเสีย เครื่องยนต์ 2.5 ลิตรจนถึงปี 2545 โดดเด่นด้วยเพลาลูกเบี้ยวที่มีปัญหา คู่โรเตอร์ของปั๊มแรงดันสูงดีเซลล้มเหลวหลังจาก 200-230,000 กิโลเมตร ไม่มีทางที่จะทำได้โดยไม่ต้องเปลี่ยนปั๊มฉีด ที่ 400 หรือมากกว่าพันกิโลเมตรจำเป็นต้องมีการยกเครื่องเครื่องยนต์ดีเซล A6 ครั้งใหญ่ด้วยการเปลี่ยนกังหันและการเจียรเพลา

กระปุกเกียร์ที่น่าเชื่อถือที่สุดที่ติดตั้งบน A6 C5 ถือเป็นกระปุกเกียร์ธรรมดาซึ่งใช้งานได้มากกว่า 200,000 กม. โดยไม่มีปัญหา ออดี้ "อัตโนมัติ" นั้นตามอำเภอใจมากกว่า "กลไก" แต่ส่วนใหญ่ "ริดสีดวงทวาร" ถูกส่งไปยังเจ้าของโดยตัวแปร "Multitronik"




ภายใน Audi A6 C5 2001-2004

เกียร์อัตโนมัติ "Tiptornik" ให้บริการประมาณ 170-200,000 กม. แม้ว่าผู้ผลิตอ้างว่าทรัพยากรของมันคือ 300,000 กล่องชำรุดเนื่องจากการสึกหรอของคลัตช์และความล้มเหลวของปั๊มน้ำมันเกียร์อัตโนมัติ

ทรัพยากรของปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ค่อนข้างใหญ่ - ประมาณ 300,000 กม. สำหรับรถยนต์ก่อนปี 2000 ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับสายยางเบรก

ใน A6 เก่า (จนถึงปี 2544) ช่างไฟฟ้าสามารถเรียกได้ว่าเป็นจุดอ่อน ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา แดชบอร์ดเริ่ม "ผิดพลาด" ซึ่งเป็นลูกศรที่เริ่มเคลื่อนที่แบบสุ่ม หรือในทางกลับกัน - หยุดนิ่งอยู่กับที่ มันได้รับการปฏิบัติโดยการเปลี่ยนแผงทั้งหมดเท่านั้น

ทรัพยากรช่วงล่าง A6 ขึ้นอยู่กับสภาพการทำงาน มันทำงานอย่างถูกต้อง 70-100,000 กม. ตำแหน่งที่มีราคาแพงถือเป็นแขนกันสะเทือนหน้าอลูมิเนียม ลูกปืนเปลี่ยนแค่ประกอบกับคันโยก และมีคันโยกอยู่ด้านหน้า 8 อัน แต่ตอนนี้คันโยกสามารถคืนสภาพด้วยคุณภาพสูงซึ่งช่วยลดต้นทุนในการซ่อมช่วงล่าง A6 ได้อย่างมาก ด้านหลัง A6 เป็นลำแสง นี่คือบล็อกเงียบของเธอ (มีสองบล็อก) มีราคาแพงมาก เป็นการดีกว่าที่จะไม่ประหยัดในการเปลี่ยนชิ้นส่วนสมาร์ทบล็อกคุณภาพสูงจะทำให้คุณลืมปัญหากับลำแสงด้านหลังเป็นเวลานาน

ข้อต่อ CV และลูกปืนล้อให้บริการเกือบ 200,000 กิโลเมตร

โดยทั่วไปแล้ว Audi A6 เป็นรถที่ค่อนข้างน่าเชื่อถือและทนทาน เมื่อเลือกตัวอย่างดังกล่าวในตลาดรอง ขอแนะนำเป็นอย่างยิ่งว่าอย่าใช้เงินครั้งสุดท้ายและให้ยืมเงินมากกว่านี้ อินสแตนซ์ที่นำเสนอทั้งหมดมีระยะทางเฉลี่ย 200,000 ไมล์ ซึ่งหมายความว่าทรัพยากรของชิ้นส่วนต่างๆ ของเครื่องได้สิ้นสุดลงแล้ว ดังนั้นจึงจำเป็นต้องมีจำนวนบางส่วนในการกู้คืนองค์ประกอบที่เสื่อมสภาพ แต่หลังจากการซ่อมแซมที่จำเป็นทั้งหมดแล้ว A6 จะไม่สร้างปัญหาให้กับเจ้าของเป็นเวลานาน ข้อควรจำ - หากคุณต้องการขับโดยไม่มีปัญหา การประหยัดค่าอะไหล่สำหรับ Audi นั้นเป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้!

บทวิจารณ์ที่เลือกสรร บทวิจารณ์วิดีโอ และการทดสอบไดรฟ์ของ Audi A6 ที่ด้านหลังของ C5:

การทดสอบการชน Audi A6 C5:

ครอบครัวของรถยนต์ระดับธุรกิจ Audi A6 ผลิตโดยผู้ผลิตชาวเยอรมันที่มีชื่อเสียงตั้งแต่ปี 1994 มีประวัติอันยาวนานและรุ่งโรจน์ ต้องขอบคุณหลายชั่วอายุคนและการปรับรูปแบบใหม่ให้ทันเวลา นักพัฒนาจึงสามารถปรับปรุงโมเดลได้อย่างมาก

การอ่านที่ทันสมัยมีลักษณะเฉพาะด้วยการออกแบบภายนอกที่น่าประทับใจ การป้องกันการกัดกร่อนของร่างกายที่มีประสิทธิภาพ การตกแต่งภายในที่กว้างขวางและจัดตามหลักสรีรศาสตร์ โซลูชันไฮเทคในด้านพลวัตและความปลอดภัย ประวัติของ Audi A6 เป็นศูนย์รวมของประเพณีและประสบการณ์ของแบรนด์ในตำนาน

Audi A6 (C7) การปรับโฉมปัจจุบัน

การเปิดตัว Audi A6 ระดับโลกซึ่งเกิดขึ้นในปี 2011 ในเมืองดีทรอยต์ ได้รับการประกาศอย่างเป็นทางการโดยบริษัทเมื่อปี 2010 หากคุณเปรียบเทียบรูปลักษณ์ภายนอกของความแปลกใหม่รุ่นที่สี่กับรุ่นใหม่อื่นๆ คุณจะพบสิ่งที่เหมือนกันมากมายใน การออกแบบของพวกเขา รถคันนี้ผลิตขึ้นในตัวถังของ C7 และมีคุณสมบัติที่คล้ายคลึงกันไม่เพียงแค่ในรุ่นเรือธง A8 เท่านั้น แต่ยังรวมถึง A7 Sportback ที่เพิ่งนำเสนออีกด้วย

Audi A6 (C7) เลิกผลิต

Audi A6 (C7) - รุ่นที่สี่ของ Audi A6 (การกำหนดภายใน Typ 4G) เปิดตัวเมื่อต้นปี 2554 ในตลาดยุโรปและตลาดอื่นๆ รถมีรูปลักษณ์ที่คล้ายคลึงกับ A8 (D4) ในหลาย ๆ ด้าน โดยมีเพียงองค์ประกอบบางส่วนของรายละเอียดภายนอกที่เปลี่ยนไปเท่านั้น

Audi A6 C6 Facelift ไม่ผลิต

โมเดลนี้ถูกออกแบบใหม่ในปี 2009 ในเวลาเดียวกัน การออกแบบของกลุ่มกันชน ผนังข้างลำตัว กระจกเงา องค์ประกอบไฟ และกระจังหน้าก็เปลี่ยนไป ต้องขอบคุณการปรับปรุงหน่วยพลังงานให้ทันสมัย ​​ซึ่งรวมถึงการนำระบบคอมมอนเรลมาใช้ ทำให้สามารถประหยัดเชื้อเพลิงได้ (15%) และการปล่อยของเสียลดลง ในปี 2011 รถยนต์ Audi A6 C6 ได้หลีกทางให้กับรุ่นที่สี่ของรุ่นนี้ นั่นคือรถยนต์ Audi A6 C7

Audi A6 C6 เลิกผลิต

ในช่วงครึ่งหลังของปี 2547 ตัวแทนของรุ่นที่สามได้รับการแนะนำให้รู้จักกับตลาด - รถยนต์ Audi A6 C6 รถยนต์เหล่านี้มีตัวถังในรูปแบบของซีดาน 4 ประตูและสเตชั่นแวกอน 5 ประตู ในปี 2548 สายดังกล่าวได้รับการเสริมด้วยสปอร์ตคูเป้ ต้องขอบคุณโซลูชันการออกแบบที่รอบคอบสำหรับภายนอกและลักษณะไดนามิกที่ยอดเยี่ยม ตัวแทนของรุ่นที่สามได้รับความนิยมอย่างรวดเร็วในตลาด

Audi A6 C5 Facelift ไม่ผลิต

การปรับรูปแบบรถยนต์ C5 ครั้งแรกได้ดำเนินการในปี 2542 มีไว้เพื่อเสริมความแข็งแกร่งให้กับโครงสร้างร่างกาย เปลี่ยนรูปร่างของเลนส์และกระจกของส่วนหัว และให้แดชบอร์ดที่ออกแบบตามหลักสรีรศาสตร์มากขึ้น ในปี 2544 บริษัทได้ดำเนินการปรับรูปแบบใหม่ครั้งที่สอง ซึ่งรับประกันความทันสมัยขององค์ประกอบไฟ ไฟเลี้ยว และชิ้นส่วนตกแต่ง

Audi A6 C5 เลิกผลิต

การเปิดตัว Audi A6 รุ่นที่สองเกิดขึ้นในปี 1997 แพลตฟอร์ม Audi A6 C5 ถูกใช้เป็นพื้นฐาน รุ่นนี้มีตัวเลือกตัวถังสองแบบ: Avant station wagon และซีดาน ทั้งสองเวอร์ชันมีค่าสัมประสิทธิ์การลากที่ต่ำมากที่ 0.28 การชุบสังกะสีอย่างเต็มรูปแบบของร่างกาย ชุดองค์ประกอบด้านความปลอดภัยที่ขยายออกไป และเครื่องยนต์ที่หลากหลายทำให้รุ่นนี้มีระดับการแข่งขันใหม่อย่างสมบูรณ์: ในปี 2543-2544 รถติดอันดับท็อปเท็นที่ดีที่สุดในโลก

Audi 100 C4/4AN เลิกผลิต

ในปีพ.ศ. 2534 ได้มีการแนะนำ C4 รุ่นปรับปรุงอย่างมีนัยสำคัญ ท่ามกลางการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญ ควรเน้นที่การแนะนำหน่วยกำลังที่มีความจุ 2.8 ลิตรและ 2.6 ลิตร ในปี 1995 หมายเลข "100" ไม่รวมอยู่ในชื่อรุ่นและเรียกว่า Audi A6 C4 รถยนต์ในการออกแบบของรุ่น Audi 100 ผลิตขึ้นจนถึงปี 1997 จากนั้นจึงถูกแทนที่ด้วยโซลูชันการออกแบบของ Audi A6 อย่างสมบูรณ์

Audi 100 และ 200 C3ไม่ผลิต

ในปี 1982 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของงานแฟรงค์เฟิร์ตมอเตอร์โชว์ โมเดล C3 ถูกนำเสนอต่อชุมชนยานยนต์ ซึ่งตัวถังมีค่าสัมประสิทธิ์แอโรไดนามิกต่ำมาก Cx = 0.30 ในช่วงเวลานั้น ในที่สุด การตัดสินใจครั้งนี้ก็ช่วยประหยัดเชื้อเพลิงได้อย่างมาก นวัตกรรมอีกประการหนึ่งคือการใช้หน้าต่างบานกระทุ้ง (หน้าต่างปิดภาคเรียน) ซึ่งมีผลกระทบต่อพารามิเตอร์การลากตามหลักอากาศพลศาสตร์ด้วยเช่นกัน ในปี 1990 รถรุ่นนี้ได้รับระบบส่งกำลังดีเซลแบบฉีดตรงที่เป็นนวัตกรรมใหม่ ด้วยสมรรถนะ 120 แรงม้า เครื่องยนต์นี้แสดงการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ลดลง

ตั้งแต่ปี 1984 โมเดลนี้ได้รับการติดตั้งระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ Quattro ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2528 การดัดแปลงครั้งแรกของ C3 ปรากฏขึ้นพร้อมกับตัวถังสังกะสีทั้งหมด ในช่วงปลายทศวรรษ 1980 Audi V8 ได้เปิดตัวสู่ตลาด พื้นฐานสำหรับมันคือการปรับเปลี่ยนของ Audi 200 Quattro (พร้อมกระปุกเกียร์อัตโนมัติ 4 วง, Torsen เฟืองท้ายและเฟืองกลาง)

Audi 100 และ 200 C2ไม่ผลิต

การเปิดตัวรุ่น C2 เปิดตัวในปี 1976 โดดเด่นด้วยฐานล้อที่เพิ่มขึ้น ประณีตกว่ารุ่น C1 การออกแบบภายใน และเครื่องยนต์ 5 สูบ ส่วนหนึ่งของรุ่นนี้คือ Avant รุ่นเกวียนเปิดตัวในปี 1977 ในระหว่างการปรับโฉมใหม่ของปี 1980 ด้านนอกของรถได้รับการปรับปรุง (รูปร่างของไฟท้ายเปลี่ยนไป) ความจุของห้องเก็บสัมภาระเพิ่มขึ้นเป็น 470 ลิตรการตกแต่งภายในได้รับการปรับปรุงเครื่องยนต์ 4 สูบขนาดและประสิทธิภาพต่างๆ ถูกนำเข้ามาในกลุ่มเครื่องยนต์ ในปี 1981 ไลน์ดังกล่าวถูกเสริมด้วยรุ่น CS ซึ่งมีสปอยเลอร์หน้าและล้ออัลลอยด์

Audi 100 และ 200 C1ไม่ผลิต

การผลิตซีดาน Audi 100 C1 ซึ่งบริษัทเปิดตัวเมื่อวันที่ 1 พฤศจิกายน พ.ศ. 2511 ได้กลายเป็นพื้นฐานของความสำเร็จสมัยใหม่ของรถรุ่นนี้ ตัวแปร Audi 200 เป็นการดัดแปลงแบบเดียวกันกับ Audi 100 แต่ในรุ่นที่แพงกว่า (มีการตกแต่งที่ได้รับการปรับปรุงและอุปกรณ์พื้นฐานที่สมบูรณ์ยิ่งขึ้น)
ตั้งแต่ปี 1970 เป็นต้นมา รถยนต์ C1 ก็ถูกผลิตขึ้นในตัวถังคูเป้ด้วย รุ่นนี้ถือเป็นรถยนต์ที่ใหญ่ที่สุดของบริษัทรถยนต์ออดี้ตั้งแต่เริ่มก่อตั้ง ในปี 1973 รถยนต์ได้รับการปรับปรุงใหม่: กระจังหน้ามีขนาดกะทัดรัดมากขึ้น สปริงเหล็กปรากฏขึ้นแทนทอร์ชันบาร์ด้านหลัง และรูปร่างของเลนส์ด้านหลังเปลี่ยนไป เป็นผลให้รถเริ่มดูมีความเกี่ยวข้องและมีสไตล์มากขึ้น รุ่นนี้ติดตั้งหน่วยกำลัง 4 สูบ ทำงานร่วมกับระบบขับเคลื่อนล้อหลังและเกียร์ธรรมดา

รถยนต์ขนาดกลางจาก Audi กลายเป็นงานฉลองสำหรับสายตาเสมอ - เพียงแค่จำ "ตอร์ปิโด" แอโรไดนามิกที่ยอดเยี่ยม Audi 100/200 ที่ด้านหลังของ 44 / C3 และ "สาน" สุดท้ายซึ่งต่อมากลายเป็น Audi คันแรก A6 ที่ด้านหลังของ C4 / 4A รถยนต์เหล่านี้แม้จะอายุมาก แต่ก็ยังพบเห็นได้ทั่วไปในชนบทห่างไกลของรัสเซีย และในเมืองใหญ่ก็มีแฟนเพลงมากมายเช่นกัน แต่ฮีโร่ของเรื่องราวในวันนี้คือผู้สืบทอดของพวกเขาคือ Audi A6 ที่ด้านหลังของ C5 ซึ่งเปิดตัวในปี 1997 และผลิตจนถึงปี 2005

เช่นเดียวกับรถยนต์หลายคันในช่วงปลายยุค 90 เธอสัมผัสได้ถึง "เสน่ห์" ของการเปลี่ยนไปใช้เทคโนโลยีใหม่ในการสร้างเครื่องยนต์ แต่จนถึงทุกวันนี้ ยังคงเป็นหนึ่งในรถยนต์ที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในตลาดรองในระดับเดียวกัน นอกจากนี้ ตามเนื้อผ้าสำหรับแบรนด์ จำนวนตัวเลือกสำหรับเครื่องยนต์และระบบส่งกำลังลดลง และโมเดล Audi Allroad เริ่มผลิตอย่างแม่นยำบนพื้นฐานของ A6 ในร่างกายนี้ และจนถึงทุกวันนี้ก็ถือว่าหลายคนเป็น เฉพาะถนนจริงเท่านั้นในบรรดาถนนที่ตามมาทั้งหมด

แน่นอนว่ารถได้หยุดที่จะเป็น "ไม่ร้ายแรง" เหมือนกับบรรพบุรุษของมัน และมีเหตุผลหลายประการสำหรับเรื่องนี้ ต่อไปนี้คือข้อกำหนดที่เพิ่มขึ้นสำหรับระดับของอุปกรณ์ ปริมาณและคุณภาพของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ และเครื่องยนต์ซีรีส์ใหม่ และบางครั้งก็ไม่ใช่ระบบกันสะเทือนแบบมัลติลิงก์ที่ประสบความสำเร็จ ซับซ้อน และมีราคาแพงที่สุด (แต่ให้การควบคุมรถขนาดใหญ่ที่ดีจริงๆ) แต่เมื่อรวมกับระบบกันสะเทือนแบบถุงลมทำให้ค่าบำรุงรักษาแพงมาก แต่อีกครั้งในระดับเดียวกัน รถดูดีมาก เว้นแต่คุณจะเข้าหาปัญหาในการเลือกชุดที่สมบูรณ์และหลีกเลี่ยงปัญหาที่มีราคาแพงและตรงไปตรงมา แต่ก็มีเพียงพอแล้วที่นี่

ตัวเลือก

เทคนิค

สำหรับคุณภาพเฉพาะของการผลิต Audi ขนาดใหญ่มักถูกเรียกว่า "ตู้เย็น" ไม่ ข้างในไม่เย็น มีเครื่องปรับอากาศที่ดีเยี่ยม แบบสองโซนพร้อมระบบควบคุมอุณหภูมิอัตโนมัติและกำลังไฟที่พอเหมาะ แค่เสียงปิดประตูก็ชวนให้นึกถึง และคุณภาพของฝีมือการผลิตก็เหมือนเครื่องใช้ในครัวเรือนที่ดี ไม่มีสิ่งใดยื่นออกมา ไม่ส่งเสียงดังเอี๊ยด แต่ถ้าคุณใช้มือปีนไปทุกที่จริงๆ ก็จะมีพลาสติกราคาถูกทา "ใต้โลหะ" และพื้นผิวแข็ง รู้สึก "เจ๋ง" เล็กน้อย แต่การขาดคุณภาพแทบจะไม่สามารถตำหนิได้ มันถูกสร้างขึ้นมาเพื่อความทนทานและวัสดุที่คัดสรรมาอย่างดี และคุณภาพของสีก็เหมือนกับตู้เย็นที่ดี นี่เป็นหนึ่งในโมเดลล่าสุดของ Audi ที่ทาสีอย่างดีและไม่เป็นสนิมจนถึงที่สุด ในขณะเดียวกัน ตำแหน่งของร่างกายก็แข็งแกร่งขึ้นด้วยองค์ประกอบพลาสติกและฉากอะลูมิเนียมจำนวนมาก การออกแบบกลับกลายเป็นว่าใช้งานได้จริงอย่างน่าประหลาดใจ - รถดูดีมาจนถึงทุกวันนี้และความล้าสมัยเพียงเล็กน้อยก็เหมาะกับมันเท่านั้น ทั้งหมดนี้ทำให้รถมีขนาดกว้างขวางมาก - โซลูชันการจัดวางและประเพณีของแบรนด์ส่งผลกระทบ มีที่นั่งด้านหลังมากกว่าคู่แข่งในชั้นเรียน และอาจมีพื้นที่วางขาด้านหน้ามากเกินไป

รายละเอียดและปัญหาในการใช้งาน

เครื่องยนต์

อย่างไรก็ตาม ปัญหาที่ไม่รุนแรงใน "สี่" 1.8 ในบรรทัดบน V6 ซึ่งติดตั้งอย่างแน่นหนาในห้องเครื่องกลายเป็นเรื่องวิกฤติ โดยเฉพาะอย่างยิ่งปัญหามากมายอาจเกิดจากการรั่วไหลของน้ำมันที่มองไม่เห็นจากใต้ฝาครอบหัวถัง ทำให้เกิดไฟไหม้ในห้องเครื่อง เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ 2.7 มีปัญหาที่แตกต่างกันเล็กน้อย - มีการระบายอากาศของข้อเหวี่ยงที่มีระยะขอบ แต่กังหันถูกซ่อนไว้ที่ด้านล่างสุดของเครื่องยนต์ (มีสองอันหนึ่งอันในแต่ละด้าน) และโอกาสที่ท่อจ่ายน้ำมัน จะโค้กหรือความรัดกุมของไอดีจะแตกจะดีมาก และหากต้องการตรวจสอบ "หอยทาก" น่าเสียดายที่คุณสามารถรื้อรถได้เพียงครึ่งเดียว แต่ไดนามิกนั้นยอดเยี่ยม อย่างไรก็ตาม ไม่แนะนำอย่างยิ่งให้เติมน้ำมัน 92 น้ำมัน "92" ที่ระบุบนหน้าปกรถอเมริกันนั้นจริง ๆ แล้วใกล้กับ 98 ของเรามากกว่า 95 และถ้าคุณได้รับแจ้งว่า "ปกติแล้วขับ 92" จากนั้นให้พิจารณาว่าลูกสูบสึกหรอมากกว่ามอเตอร์ที่ใช้น้ำมันเบนซินอย่างน้อย 95 เท่าครึ่ง แต่เครื่อง 3.0 V6 ที่มี 218 แรงม้า - มอเตอร์ที่ใหม่กว่าและแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงของซีรีส์ BBJ มันถูกติดตั้งใน A6 รุ่นถัดไปด้วย และได้รับสถานะ "น่าเชื่อถือที่สุด" จริงอยู่ที่คันนี้มันดูไม่ดีไปกว่า V6 รุ่นเก่า ยกเว้นว่ามันมีแรงฉุดมากกว่าจริงๆ มิฉะนั้น ชิ้นส่วนอะไหล่จะมีราคาแพงกว่า มีตัวเปลี่ยนเฟสที่มีราคาแพง การรั่วไหลของน้ำมันแข็งแกร่งขึ้น การเข้าถึงโหนดแทบจะไม่ดีขึ้นเลย มีเสียงดังน้อยกว่าและประหยัดกว่าเล็กน้อย ซึ่งไม่สามารถถอดออกได้ แต่คุณไม่ควรพิจารณาว่าเป็นทางเลือกแทนอย่างน้อย 1.8T นี่คือเครื่องยนต์ V8 ซีรีส์ ASG / AQJ / ANK ที่มี 300/340 แรงม้า สำหรับ A6/S6 มันค่อนข้างน่าเชื่อถือ เท่าที่เป็นไปได้สำหรับรถยนต์นั่ง V8 ในการดัดแปลงแบบสปอร์ตของรุ่น จับเวลาด้วยเข็มขัดและโซ่ในเวลาเดียวกัน จากปัญหาเฉพาะ - รอยรั่วเดียวกันและน้ำมันรั่วมีขนาดใหญ่กว่ามาก และความร้อนสูงเกินไปและความล้มเหลวของชุดสายไฟในห้องเครื่องนั้นเป็นเรื่องปกติสำหรับ V8 และเทอร์โบชาร์จ 2.7 เท่านั้น

ฉันได้พูดคุยเกี่ยวกับเครื่องยนต์ FSI สองลิตรในการทบทวนแล้ว ที่นี่หายากและไม่สมควรได้รับเรื่องราวที่แยกจากกัน ในทางกลไกมันใกล้เคียงกับเครื่องยนต์ 1.8 แต่การฉีดตรงกลับกลายเป็นจุดอ่อนของมัน เครื่องยนต์ดีเซลแปดวาล์ว 1.9 มีความน่าเชื่อถือเป็นพิเศษ แต่ค่อนข้างอ่อนแอ มีการกล่าวถึงมอเตอร์แล้วดังนั้นฉันจะไม่ลงลึก แต่เครื่องยนต์ 2.5 เทอร์โบดีเซลนั้นขึ้นชื่อในเรื่องปัญหาเรื่องแรงอัด ซึ่งเป็นกลไกการจับเวลาที่ไม่ประสบความสำเร็จนักกับเพลาลูกเบี้ยวที่สึกหรออย่างรวดเร็ว (ปัญหาดังกล่าวหมดไปในปี 2546) และปั๊มฉีดที่อ่อนแอด้วย เป็นผลให้สตาร์ทได้ไม่ "เย็น" และโอกาสที่สายพานราวลิ้นจะขาดด้วยผลลัพธ์ที่เศร้าที่สุดมีมากกว่ามอเตอร์รุ่นอื่นในรุ่นนี้ การประหยัดเชื้อเพลิงส่วนใหญ่มักไม่ครอบคลุมค่าซ่อมที่เพิ่มขึ้น ดังนั้น ถึงแม้ว่าแรงฉุดลากที่ดี เราไม่แนะนำให้ใช้เครื่องยนต์ดีเซล 2.5 ลิตร

การส่งสัญญาณ

ตั้งแต่ปี 2000 สำหรับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 1.8, 2.0, 2.4, 2.8 และ 3.0 พวกเขาเริ่มติดตั้งสิ่งแปลกใหม่ - ในตอนแรก ระบบเกียร์นี้ได้รับการนำเสนอเพื่อทดแทนระบบอัตโนมัติทั่วไปในอุดมคติ ด้วยช่วงไดนามิกที่ขยายกว้างขึ้น เรียบง่ายและมีไหวพริบ ในทางปฏิบัติ ตอนแรกเธอ "พอใจ" กับความล้มเหลวและข้อบกพร่องมากมาย และทรัพยากรลูกโซ่เล็กๆ นอกจากนี้ปรากฎว่าไม่มีความสามารถในการลากรถ - ในเวลาเดียวกันโซ่ก็ยกกรวยขับขึ้น เมื่อเวลาผ่านไป ปัญหาส่วนใหญ่ได้รับการแก้ไข และรถยนต์รุ่นต่อมาที่มีบริษัทที่เพิกถอนได้ทั้งหมดผ่านพ้นไปนั้นน่าเชื่อถือมาก ยกเว้นรายละเอียดเพียงอย่างเดียว - ทรัพยากรลูกโซ่ยังคงอยู่ประมาณ 80-100,000 กิโลเมตร การเร่งอย่างรวดเร็วช่วยลดมันได้อย่างมาก และการลากจูงทำให้กรวยเสียหายและเสียงหอนของกล่อง และค่าซ่อมจะลดลงเล็กน้อย แม้จะมีความเรียบง่ายของการออกแบบ แต่การซ่อมแซมโดยเฉลี่ยนั้นรวมถึงการเปลี่ยนโซ่และกรวยด้วยราคาหนึ่งแสนรูเบิล และด้วยการใช้งานอย่างระมัดระวังและสายพานที่เปลี่ยนตามเวลาที่กำหนด กล่องจะผ่านไป 250-300,000 กิโลเมตรโดยไม่มีการแทรกแซงอย่างจริงจัง โดยไม่มีความล้มเหลวและข้อบกพร่องที่น่ารำคาญ โดยวิธีการที่รถกับเธอเป็นที่น่าพอใจมาก สิ่งที่ชอบ - เกียร์อัตโนมัติธรรมดาหรือ CVT - ขึ้นอยู่กับสไตล์ของการเคลื่อนไหวและคุณภาพการบริการเป็นอย่างมาก แต่โดยทั่วไปแล้ว เกียร์อัตโนมัติแบบคลาสสิกถือว่ามีความน่าเชื่อถือและใช้งานง่ายกว่า โชคดีที่มีทางเลือกหนึ่งคือตัวผันแปรได้รับการติดตั้งเฉพาะในรถยนต์สำหรับตลาดยุโรปในสหรัฐอเมริกาและตลาดระดับภูมิภาคอื่น ๆ รถยนต์มาพร้อมกับระบบเกียร์อัตโนมัติทั่วไปจนถึงปี 2547

แชสซี

ไฟฟ้าและร้านเสริมสวย

1 / 6

Audi A6 C5 ซึ่งเป็นรุ่นที่สองของ "หก" บนแพลตฟอร์มใหม่ปรากฏในฤดูใบไม้ผลิปี 1997 รถคันนี้ผลิตขึ้นในร่างของ Avant station wagon และซีดานสี่ประตู ต่อจากนั้นบนพื้นฐานของแพลตฟอร์ม C5 ออดี้ A6 Allroad ได้รับการพัฒนา

ความสามารถในการแข่งขันสูงของเครื่อง

สไตล์ใหม่ของ Audi A6 C5 ได้กลายเป็น "ลายเซ็น" สำหรับกลุ่ม "Audi" ทั้งหมด ตัวเครื่องของ 4B นั้นดูไม่ล้าสมัย และในปัจจุบันการออกแบบของมันก็ยังน่าดึงดูด Audi A6 C5 ประสบความสำเร็จในตลาดด้วยรถรุ่นต่างๆ เช่น Mercedes-Benz E-Class และ BMW 5-Series ระดับการขายรถยนต์อยู่ในระดับสูงอย่างต่อเนื่อง ในปี 2544 ออดี้ A6 C5 ได้รับเลือกให้เป็นหนึ่งใน 10 "รถยนต์แห่งปี" จากนิตยสาร Car & Driver

ร่างกาย

ตัวเครื่องเป็นโครงสร้างรองรับเหล็กชุบกัลวาไนซ์ทั้งตัว ซึ่งช่วยให้ผู้ผลิตรับประกันว่าไม่มีการกัดกร่อนเป็นเวลา 10 ปี ฝากระโปรงรถทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์คุณภาพสูง และสำหรับการดัดแปลง "Audi" ทั้งหมดโดยไม่มีข้อยกเว้น โดยไม่คำนึงถึงขนาดของห้องเครื่อง

จุดไฟ

เครื่องยนต์ Audi A6 C5 มีจำหน่ายทั้งในกลุ่มเบนซินและดีเซล ในสายการผลิตประกอบด้วยเครื่องยนต์สี่สูบในสายการผลิต 1.8 และ 2.0 ซีซี แปดสูบรูปตัววี 4.2 ซีซี หกสูบรูปตัววี มีปริมาตร 2.4 และ 2.7 เครื่องยนต์เหล่านี้ทำงานในโหมด "biturbo" เครื่องยนต์เบนซินทั้งหมดติดตั้งระบบหัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์และการจุดระเบิดของระบบ Motronic เครื่องยนต์ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดคือเครื่องยนต์ Audi A6 C5 2 5 TDI ซึ่งมีกำลังสี่ระดับ: 150, 155, 163 และ 190 แรงม้า

การแพร่เชื้อ

รถยนต์ Audi A6 รุ่นที่สองติดตั้งกระปุกเกียร์แบบซีเควนเชียล เป็นครั้งแรกที่มีการใช้กระปุกเกียร์ Tiptronic ห้าแบนด์ ความเร็วสวิตช์กุญแจที่มีให้เลือกในเวอร์ชันแมนนวล ตั้งแต่ปี 2542 การปรับเปลี่ยนระบบขับเคลื่อนล้อหน้าได้รับการติดตั้งเกียร์ CVT ที่ทำงานในโหมด DPR - การควบคุมซอฟต์แวร์แบบไดนามิก จากกระปุกเกียร์แบบกลไกใช้ 5 หรือ 6 สปีด

สำหรับรุ่นออดี้ A6 C5 เกียร์อัตโนมัติเป็นบรรทัดฐาน เกียร์อัตโนมัติได้รับการติดตั้งในรถยนต์ที่ผลิตจำนวนมาก ในกลุ่มย่อย ตัวอย่างที่มีกระปุกเกียร์แบบกลไกจะกลิ้งออกจากสายการประกอบ

แผนการขับขี่

Audi C5 ถูกผลิตขึ้นในเวอร์ชันขับเคลื่อนสี่ล้อของ Quattro โดยมีเฟืองท้าย Torsen โดยมีการกระจายแรงบิดสม่ำเสมอ 50 ถึง 50 เปอร์เซ็นต์ระหว่างเพลาหน้าและหลัง ในขณะที่ลื่นไถล อัตราส่วนของน้ำหนักบรรทุกเปลี่ยนไป ขึ้นอยู่กับสถานการณ์ Torsen ค่อนข้างน่าเชื่อถือและเสถียร ในขณะที่อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่คล้ายกันจำนวนมากมักจะล้มเหลวและไม่ปิดกั้นส่วนต่างของศูนย์ในเวลา

อย่างไรก็ตาม สำหรับระบบ Torsen การมีอยู่ของล้อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางต่างกันในรถเป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้ เครื่องจักรทำงานตามพารามิเตอร์ และการเปลี่ยนแปลงการออกแบบใดๆ ที่ "ไม่เข้าใจ" จะนำไปสู่การแยกย่อยของส่วนต่าง

แชสซี

รถยนต์ออดี้เจเนอเรชันที่สองซึ่งสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์ม C5 นั้นแตกต่างจากรุ่นก่อน นั่นคือ Audi A4 และ Audi A8 ในส่วนแขนช่วงล่างด้านหน้าที่ล้ำสมัยกว่าซึ่งทำจากโลหะผสมอะลูมิเนียมผสม ซึ่งเบากว่าเหล็กหล่อหรือเหล็กกล้ามาก

สตรัทโช้คอัพที่เติมแก๊สยังได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยและเสริมด้วยคอยล์สปริง แถบป้องกันการหมุนไม่ได้เชื่อมต่อโดยตรงกับบล็อกลิงค์ แต่โต้ตอบกับมันผ่านก้านสูบระดับกลาง

ระบบกันสะเทือนด้านหลังเป็นแบบกึ่งอิสระ มัลติลิงค์ พร้อมเหล็กกันโคลง แต่เชื่อมต่อโดยตรงกับคันโยกลูกตุ้ม การทำงานที่ราบรื่นของเครื่องมีให้โดยคอยล์สปริงพร้อมโช้คอัพไฮดรอลิก

รถยนต์ Audi A6 C5 แต่ละคันได้รับการติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบนิวแมติก พร้อมการปรับความสูงในการขับขี่อัตโนมัติ คล้ายกับ Audi A6 Allroad quattro

พวงมาลัย

กลไกการหมุนของรถแบบแร็คแอนด์พีเนียนพร้อมการขยายการทำงานแบบเป็นโปรแกรม ขึ้นอยู่กับความเร็วของรถ ที่ความเร็วสูง กลไกการบังคับเลี้ยวจะแข็งขึ้นเหมือนที่เคยเป็น "ใบ้" เพื่อให้ผู้ขับขี่รู้สึกถึงความพยายามในการบังคับเลี้ยวหรือเลี้ยวได้ดีขึ้น

คอพวงมาลัยสามารถปรับเอียงและสูงได้และมีความปลอดภัย การเปลี่ยนแปลงตำแหน่งของแร็คพวงมาลัยทั้งหมดดำเนินการโดยเซอร์โวไฟฟ้าพร้อมหน่วยความจำสำหรับสามตำแหน่งสุดท้าย นอกจากนี้ คอพวงมาลัยยังเชื่อมโยงด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์กับการกำหนดค่ากุญแจจุดระเบิดหลายแบบ หากกุญแจดอกหนึ่งสูญหาย เจ้าของรถสามารถใช้กุญแจสำรองได้โดยไม่ต้องกลัวว่าผู้บุกรุกจะสามารถใช้กุญแจที่สูญหายได้ เนื่องจากระบบอัตโนมัติจะสร้างกุญแจล็อคกุญแจขึ้นใหม่ และจะทำลายการตั้งค่าก่อนหน้านี้

ระบบเบรก

แรงของไดรฟ์ไฮดรอลิกสองวงจรจะกระจายในแนวทแยงมุม กลไกการเบรกของรุ่น Audi A6 C5 ประกอบด้วยดิสก์ระบายอากาศด้านหน้าและด้านหลังแบบไม่เจาะรู เครื่องวัดเส้นผ่าศูนย์กลางบนล้อทุกล้อของดีไซน์แบบคู่พร้อมการคืนลูกสูบไปยังตำแหน่งเดิมโดยอัตโนมัติด้วยสุญญากาศสูญญากาศ

มีการติดตั้งตัวปรับความดันในระบบเบรกบนคานเพลาล้อหลัง ซึ่งจะตัดการทำงานของระบบไฮดรอลิกออกบางส่วนหากเครื่องโหลดไม่เต็มที่ ท้ายรถที่ว่างเปล่าและไม่มีผู้โดยสารในเบาะหลังกลายเป็นเหตุผลในการปิดวาล์ว เบรกหลังในกรณีนี้เริ่มทำงานด้วยความเข้มข้นที่น้อยลง

ข้อมูลจำเพาะของ Audi A6 C5

พารามิเตอร์หลักของรถได้รับการออกแบบตามมาตรฐานโลกที่ดีที่สุด เลย์เอาต์เป็นแบบขับเคลื่อนล้อหน้าหรือขับเคลื่อนสี่ล้อแบบวางหน้า

ข้อมูลขนาดและน้ำหนัก:

• ความยาวของรถ - 4795 มม.
• ความสูง - 1484 มม.
• ความกว้าง - 1983 มม.
• ระยะฐานล้อ - 2760 มม.
• ลดน้ำหนัก - 1,765 กก.

ลักษณะของรถสะท้อนให้เห็นในแอโรไดนามิกที่เป็นบวกและมีน้ำหนักที่ค่อนข้างต่ำ ซึ่งทำให้สามารถลดการใช้เชื้อเพลิงลงและปรับปรุงประสิทธิภาพความเร็วได้อย่างมีนัยสำคัญ

รถคันนี้ยังโดดเด่นด้วยตัวเลือกมากมายที่เน้นความสะดวกสบายของผู้ขับขี่และผู้โดยสาร ห้องโดยสารมีระบบข้อมูลพิเศษที่แจ้งเตือนผู้ขับขี่เกี่ยวกับปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในปัจจุบัน จำนวนกิโลเมตรที่รถสามารถเดินทางโดยใช้เชื้อเพลิงที่เหลืออยู่ หน้าจอคอมพิวเตอร์แสดงเวลาเดินทาง อุณหภูมิภายนอก ตัวเลือกสภาพอากาศพิเศษเตือนพายุฝนฟ้าคะนองที่กำลังจะเกิดขึ้น ฝนตกหนัก และอาการอื่นๆ ขององค์ประกอบ

ความปลอดภัย

อุปกรณ์พื้นฐานของรถประกอบด้วยอุปกรณ์เสริมและอุปกรณ์จำนวนหนึ่ง ความปลอดภัยแบบพาสซีฟและแบบแอคทีฟนั้นมาพร้อมกับถุงลมนิรภัยฉุกเฉิน 10 ใบซึ่งติดตั้งอยู่รอบ ๆ ห้องโดยสาร ซึ่งเป็นระบบควบคุมการยึดเกาะถนนแบบ ASR ที่ช่วยรักษาเสถียรภาพการเคลื่อนไหวด้วยความเร็วสูง - ESP ห้องเครื่องมีโครงป้องกันอุบัติเหตุซึ่งป้องกันไม่ให้เครื่องยนต์เข้าไปในห้องโดยสารในขณะที่เกิดการชนด้านหน้า

ภายใน

พื้นที่ภายในรถมาพร้อมความสะดวกสบายสูงสุดสำหรับทั้งคนขับและผู้โดยสาร ระบบปรับอากาศทำงานในโหมด Klimatronic ซึ่งช่วยให้อากาศบริสุทธิ์พร้อมระบบทำความเย็นพร้อมกัน ระบบทำความร้อนที่ปรับได้ทุกที่นั่ง ระบบทำความร้อนด้วยไฟฟ้าของกระจกมองหลังด้านนอก และหัวฉีดน้ำล้างกระจกหน้ารถ

ห้องโดยสารติดตั้งระบบเสียงสองช่องสัญญาณ Symphony and Concert พร้อมเครื่องเล่นเทปและเครื่องเล่นดีวีดี ลำโพงแปดตัวพร้อมซับวูฟเฟอร์ให้เสียงที่สมบูรณ์แบบ การป้อนดิสก์เป็นไปโดยอัตโนมัติโดยใช้ตัวเปลี่ยน โครงรถทั้งหมด รวมทั้งมาตรฐานพื้นฐาน จัดให้มีทีวีในห้องโดยสาร

ระบบนำทางในรถเปิดอยู่ตลอดเวลา ข้อมูลจะแสดงบนจอแสดงผลคริสตัลเหลวขนาดใหญ่ที่ติดตั้งอยู่ที่ส่วนบนของคอนโซลกลาง

รถติดตั้งระบบสัญญาณกันขโมยที่มีประสิทธิภาพพร้อมเซ็นเซอร์ที่ติดตั้งทั่วทั้งห้องโดยสารเพื่อติดตามการเคลื่อนไหวของบุคคลที่ไม่คุ้นเคยภายในรถ

ความคิดเห็นของลูกค้า

รุ่นออดี้ A6 C5 ซึ่งบทวิจารณ์จากจุดเริ่มต้นของการผลิตแบบต่อเนื่องเป็นเพียงแง่บวกเท่านั้นยังคงเป็นที่ต้องการในปัจจุบัน ความคิดเห็นของผู้ซื้อเป็นเอกฉันท์ - รถยนต์ระดับไฮเอนด์ที่น่าเชื่อถือและสะดวกสบาย

ออดี้ A6 ปี 2547-2554 ของการเปิดตัวส่วนใหญ่สร้างความประทับใจให้กับผู้ซื้อของเรา ทำไม ปรากฎว่าแฟน ๆ ของรุ่นนี้หลายคนอ้างว่าการดัดแปลงของรถคันนี้ที่เปิดตัวในวันนี้เริ่มคล้ายกับคอมพิวเตอร์บนล้อมากกว่ารถยนต์ แน่นอนว่าสิ่งนี้ส่งผลต่อความน่าเชื่อถือของพวกเขา แต่ยังไม่เพียงพอ

ประวัติรุ่น

Audi A6 ที่ด้านหลังของ C5 ถูกผลิตขึ้นในสองเวอร์ชันเสมอ: ซีดานและสเตชั่นแวกอน หากก่อนหน้านี้ถือเป็นบรรทัดฐานที่ยอมรับกันโดยทั่วไป ทุกวันนี้ก็ไม่เป็นเช่นนั้น "Six" ที่แฟนๆ เรียกกันว่า Audi A6 นั้นแตกต่างจากคู่แข่งตลอดกาลจากกลุ่มทรินิตี้ของเยอรมันด้วยการจัดวางระบบขับเคลื่อนล้อหน้าและทุกล้อที่ดี สิ่งที่คุณต้องการสำหรับถนนในรัสเซีย

Audi A6 ได้สร้างชื่อเสียงให้กับตัวเองอย่างมั่นคงในกลุ่มรถยนต์หรูหรา ไม่ด้อยกว่าคู่แข่งในด้านใดๆ นอกจากนี้ "หก" ยังสามารถอวดรุ่น S และ RS ที่ยอดเยี่ยมได้เสมอ

ดังนั้น Audi A6 จึงเปิดตัวในฤดูใบไม้ร่วงปี 1997 ซึ่งทำให้ผู้เชี่ยวชาญประหลาดใจกับการออกแบบ แต่ Audi A6 ไม่สมควรได้รับความนิยมเช่นในยุโรปและอเมริกา โมเดลนี้เอาชนะประเทศของเราอย่างค่อยเป็นค่อยไป

Audi A6 มักถูกผลิตขึ้นในรุ่นซีดานและสเตชั่นแวกอน

การดัดแปลง

บนกระปุกเกียร์หลังจากวิ่งครั้งที่ 100,000 โซ่ผลักจะเปลี่ยนไปซึ่งราคาอยู่ที่ 11,000 รูเบิล หลังจากเวลานี้ BU มูลค่า 35,000 rubles ก็อาจล้มเหลวได้เช่นกัน ทุก ๆ 60,000 วิ่งคุณต้องเปลี่ยนน้ำมันเครื่องในชุดควบคุมซึ่งมีราคา 850 รูเบิลหนึ่งลิตร

ยืมมาจาก Audi A8 ระบบกันสะเทือนอิสระมีความทนทาน แต่ระบบกันสะเทือนสปริงจะต้องมีการแทรกแซงอย่างจริงจังหลังจาก 200,000 กิโลเมตร ในช่วงเวลานี้ ต้องเปลี่ยนสตรัทและบูชกันโคลงด้วย สำหรับ "Sixes" ที่มีนิวเมติกส์กระบอกสูบสามารถถือได้ถึง 120,000 กิโลเมตรและเราต้องจำไว้ว่าด้านหน้าจะเปลี่ยนเป็นชุดประกอบเท่านั้น

สิ่งที่คุณสามารถพูดได้? ค่าใช้จ่ายมหาศาล ถ้า Audi A6 ซึ่งจะไม่จ่ายออกแต่อย่างใด แต่สิ่งนี้ไม่ได้หยุดแฟนเพลงและพวกเขายังคงยกย่องสมรรถนะการขับขี่ที่ยอดเยี่ยม เครื่องยนต์ทรงพลังและประหยัด อุปกรณ์ครบครัน และฉนวนกันเสียงที่ดี แม้จะมีราคาแพงในการซ่อมและบำรุงรักษา แต่ก็เป็นที่ชื่นชอบของ Audi A6 ทุกคนหรือเพียงแค่ "Six"

บ้าน » น้ำยาเช็ดกระจก » a6 c5 มีความเกี่ยวข้องในขณะนี้ Audi A6 C5 - รายงานเอกสารและภาพถ่ายเกี่ยวกับการซ่อม ภาพถ่ายของ Audi A6 . ทุกรุ่น