การวิเคราะห์แหล่งวรรณกรรมเกี่ยวกับการบำรุงรักษาและการซ่อมแซม องค์กรของกระบวนการทางเทคโนโลยี

ภายใต้กระบวนการผลิตทางเทคโนโลยีเป็นที่เข้าใจถึงลำดับของอิทธิพลทางเทคนิคที่มีต่อรถยนต์ใน AP โครงร่างของกระบวนการทางเทคโนโลยีที่ ATP ที่ออกแบบมาแสดงในรูปที่ (3.1)

ด่าน - ด่าน; EO - การบำรุงรักษารายวัน K - การบำรุงรักษา; TR - การซ่อมแซมปัจจุบัน D-1,2- ทั่วไปและขั้นสูง

การวินิจฉัย

รูปที่ 3.1 - แบบแผนของกระบวนการทางเทคโนโลยีของเทคนิค

การบำรุงรักษาและการซ่อมแซมใน ATP

ที่จุดตรวจ จะดำเนินการตรวจสอบสินค้าคงคลังและการยอมรับทางเทคนิคของรถยนต์จากสายการผลิต และมีการร่างเอกสารที่ AP ยอมรับ จากนั้นรถยนต์ในโซน EO จะได้รับการทำความสะอาดและล้าง นอกจากนี้ รถยนต์ที่เข้ารับบริการทั้งหมดจะถูกส่งไปยังพื้นที่จัดเก็บ และรถที่ต้องการการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมจะถูกส่งไปยังพื้นที่การผลิตที่เกี่ยวข้อง

หลังจากบำรุงรักษาและซ่อมแซมแล้ว ยานพาหนะจะถูกส่งไปยังพื้นที่จัดเก็บด้วย หากจำนวนรถที่กลับจากแถวต่อหน่วยเวลามากกว่าความจุของโซน EO แสดงว่ารถบางคันหลังจุดตรวจไม่ไปที่โซน EO แต่ไปยังพื้นที่จัดเก็บหรือรอสำหรับการบำรุงรักษาและซ่อมแซม . ยานพาหนะเหล่านี้ผ่าน EO ในภายหลังเมื่อไม่ได้โหลดพื้นที่ EO

สำหรับรถรอ MOT และ TR จะมีเสารอในโซนที่เกี่ยวข้อง

รถเมล์บางคันหลังจาก EO จะต้องได้รับการวินิจฉัยก่อนการบำรุงรักษาและการซ่อมแซม จากนั้นรถโดยสารเหล่านั้นจะไปถึงจุดบริการและจุดซ่อม (รูปที่ 3.1) การปล่อยรถในสายจะดำเนินการจากพื้นที่จัดเก็บผ่านจุดตรวจ

ในช่วง TR ของรถยนต์ การรื้อและการประกอบ งานโลหะ การเชื่อม การปรับ การยึด และงานอื่น ๆ จะดำเนินการ เช่นเดียวกับการเปลี่ยนชิ้นส่วน ส่วนประกอบ กลไก อุปกรณ์และส่วนประกอบแต่ละส่วน ในช่วง TR ของหน่วย งานเดียวกันจะดำเนินการ แต่ด้วยการเปลี่ยนชิ้นส่วนแต่ละชิ้นที่ถึงสถานะสูงสุดที่อนุญาต ยกเว้นชิ้นส่วนพื้นฐาน เพื่อลดเวลาหยุดทำงานของยานพาหนะ การซ่อมแซมยานพาหนะในปัจจุบันที่ ATP ส่วนใหญ่ดำเนินการโดยวิธีการรวมจากกองทุนหมุนเวียน

งานซ่อมแซมหน่วยงานจะดำเนินการในแผนกรวม

งานไฟฟ้าดำเนินการทั้งที่จุดบำรุงรักษาและซ่อมแซมและในแผนกไฟฟ้า

งานแบตเตอรี่ประกอบด้วยการชาร์จ การชาร์จ และการซ่อมแซมแบตเตอรี่ และดำเนินการในช่องใส่แบตเตอรี่

งานซ่อมแซมอุปกรณ์เชื้อเพลิงดำเนินการทั้งที่เสาบำรุงรักษาและซ่อมแซมและในแผนกซ่อมอุปกรณ์ระบบไฟฟ้า

งานติดตั้งยางและงานซ่อมยาง ได้แก่ การถอดและติดตั้งยาง การซ่อมแซมขอบล้อและท่อ การถ่วงล้อ

งานเกี่ยวกับการผลิตรัด การตัดเฉือนชิ้นส่วนหลังการกลึงผิว การคว้านดรัมเบรก การกัดพื้นผิวที่เสียหาย ฯลฯ ดำเนินการในแผนกช่างฟิต-เครื่องกล

การเสริมแรง วอลล์เปเปอร์ งานดีบุกนั้นเกี่ยวข้องกับเทคโนโลยีและดำเนินการในแผนกที่เกี่ยวข้อง

การบำรุงรักษาและซ่อมแซมอุปกรณ์เทคโนโลยี อาคารและโครงสร้างที่ ATP ดำเนินการโดยแผนกหัวหน้าช่าง (CMO)

สำหรับจัดเก็บอะไหล่ ชิ้นส่วน วัสดุใช้งาน หน่วย ฯลฯ มีสถานที่จัดเก็บที่เหมาะสม สำหรับการจัดเก็บอะไหล่และหน่วยจากเงินทุนหมุนเวียนมีคลังสินค้ากลาง

เหตุผล การคำนวณ และคำอธิบายของการตัดสินใจวางแผน

แผนทั่วไปของวิสาหกิจยานยนต์

ก่อนหน้านี้ ในการสร้างแผนแม่บท พื้นที่ที่ต้องการของไซต์ถูกกำหนดเป็น

ที่ไหน - พื้นที่อาคารของอาคารอุตสาหกรรมและคลังสินค้า ม. 2;

พื้นที่อาคารพร้อมอาคารเสริม ม. 2;

พื้นที่เปิดโล่งสำหรับเก็บ PS, m 2;

พื้นที่ปั๊มน้ำมัน ม. 2;

Kz - ความหนาแน่นของการสร้างอาณาเขต%

Kz ถูกนำมาใช้ตาม SNiP II-89-80 ที่ระบุในตารางที่ 3.1

เรารับสร้างแปลงสำหรับ ATP - อาคารประเภทบล็อก

โรงงานผลิตหลักทั้งหมดจะตั้งอยู่ในอาคารเดียว เนื่องจากมีจุดบริการมากกว่า 10 แห่งที่ ATP ที่วางแผนไว้ ตาม SNiP-II-93-74 อาคารแยกต่างหากสามารถออกแบบสำหรับล้างรถได้ ซึ่งหมายความว่าจำเป็นต้องมีอาคารแยกต่างหากสำหรับ SW

สำหรับอาคารอุตสาหกรรม เรายอมรับแบบอาคารชั้นเดียว

พื้นที่การผลิตและส่วนเสริมและอาคารทั้งหมดในแผนแม่บทตั้งอยู่ตามแผนภาพการทำงานและแบบแผนของกระบวนการ TO และ TR

ในอาณาเขตของ ATP การเคลื่อนไหวของยานพาหนะนั้นดำเนินการตามหลักการของการจราจรวงแหวนทางเดียว ไม่รวมความเป็นไปได้ของกระแสการประชุมและทางแยก

เนื่องจาก ATP จัดให้มีการจัดเก็บยานพาหนะในพื้นที่เปิดโล่ง อาณาเขตขององค์กรต้องมีรั้วสูง 1.6 เมตร

เรายอมรับจุดตรวจหนึ่งจุดสำหรับการเข้าและออกจากรถ นอกจากนี้ จำเป็นต้องจัดหาประตูสำรองหนึ่งบาน

เนื่องจากการจราจรทางเดียวจะดำเนินการในอาณาเขตของ ATP เราจึงยอมรับความกว้างของทางเดินอย่างน้อย 3 เมตร

ระยะห่างขั้นต่ำจากขอบทางขับไปยังผนังด้านนอกของอาคารคือ 3 ม. ในกรณีที่ไม่มีรถเข้ามาในอาคารและ 8 ม. ในพื้นที่ที่จำเป็นสำหรับรถบรรทุกและรถยนต์เข้าไปในอาคาร เนื่องจากความกว้างของอาคารในอาณาเขตของ ATP น้อยกว่า 100 ม. จึงจำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีการเข้าถึงรถดับเพลิงจากอย่างน้อยสองด้าน

ระยะห่างระหว่างไซต์สำหรับการจัดเก็บยานพาหนะและอาคารและโครงสร้างแบบเปิดเป็นที่ยอมรับตาม SNiP-II-60-75

(ตารางที่ 3.3).

เราออกแบบอาคารบริหารเป็นอาคารแยกต่างหาก เชื่อมต่อกับอาคารผลิตด้วยทางเดินที่มีความร้อนสูง ทางเข้านั้นดำเนินการจากอาณาเขตของ ATP ถัดจากอาคารบริหารนอกอาณาเขตขององค์กร เรากำลังออกแบบพื้นที่เปิดสำหรับยานพาหนะที่จอดรถที่เป็นของพนักงานขององค์กร พื้นที่เดียวคือ 25 ตร.ม. ที่จอดรถมี 35 คัน พื้นที่จอดรถ 875 ตร.ม.

ในการบำบัดน้ำเสียก่อนเข้าสู่เครือข่ายท่อระบายน้ำภายนอกหรือเพื่อนำกลับมาใช้ใหม่ มีโรงบำบัดน้ำเสีย Kristall มีแทงค์เก็บน้ำฝนด้วย

เรามีท่อแรงโน้มถ่วงสำหรับกำจัดสิ่งปฏิกูลจากสถานีล้างรถที่มีความลาดชันอย่างน้อย 0.03

การจัดรถในพื้นที่จัดเก็บจะดำเนินการตามรูปแบบที่ 4 รูปที่ 3.3

ความกว้างของทางเดินในพื้นที่เปิดโล่งสำหรับจัดเก็บรถยนต์ถูกกำหนดโดยใช้เทมเพลตโดยคำนึงถึงเงื่อนไขต่อไปนี้: รถยนต์ถูกติดตั้งในสถานที่จัดเก็บในเกียร์เดินหน้า ระยะห่างระหว่างรถที่กำลังเคลื่อนที่กับรถที่ยืนตลอดจนรถกับอาคารและโครงสร้างอย่างน้อยต้องมีเขตป้องกันภายนอก ความกว้างของเขตป้องกันระหว่างการจัดเก็บยานพาหนะในพื้นที่เปิดโล่งกำหนดโดย SNiP-01-80 (ตารางที่ 3.5)

ในอาณาเขตของ ATP มีการจัดพื้นที่สำหรับพักผ่อนหย่อนใจ ขนาดของไซต์ถูกกำหนดบนพื้นฐานของอย่างน้อย 1 m2 ต่อคนงานในกะจำนวนมากที่สุดนั่นคือ ไม่น้อยกว่า 80 ตร.ม. อย่างไรก็ตาม เนื่องจากไร้ประโยชน์ เราจึงยอมรับแพลตฟอร์มที่มีศาลาในโซนสีเขียวของ ATP เป็นพื้นที่นันทนาการ

ในอาณาเขตขององค์กร การจัดสวนที่มีพื้นที่ทั้งหมดประมาณ 15% ของพื้นที่ขององค์กรคือการมองเห็นเช่น ประมาณ 12600 ตร.ม.

พื้นที่สิ่งปลูกสร้าง หมายถึง พื้นที่รวมของอาคารและสิ่งปลูกสร้างในแผนผัง เพิง พื้นที่เปิดโล่งสำหรับเก็บรถ โกดัง ไซต์สำรอง พื้นที่อาคารไม่รวมพื้นที่ถนน ทางเท้า พื้นที่ตาบอด พื้นที่สีเขียว พื้นที่นันทนาการ ลานจอดรถแบบเปิดสำหรับการใช้งานส่วนบุคคล

ความหนาแน่นของอาคารในอาณาเขตขององค์กรถูกกำหนดให้เป็นอัตราส่วนของพื้นที่ที่สร้างขึ้นต่อพื้นที่ของไซต์ (เป็น%)

ค่าสัมประสิทธิ์การใช้อาณาเขตถูกกำหนดให้เป็นอัตราส่วนของพื้นที่ที่ถูกครอบครองโดยอาคาร โครงสร้าง ถนน ทางเท้า พื้นที่ตาบอด พื้นที่นันทนาการ พื้นที่เปิดโล่ง การจัดสวน ต่อพื้นที่ของไซต์องค์กร

โซลูชันการวางแผนพื้นที่สำหรับอาคาร ATP

แบบแผนและขนาดของอาคารที่ออกแบบด้วยระบบพิกัดสี่เหลี่ยมแบบโมดูลาร์นั้นกำหนดโดย GOST 23837-79 "อาคารของสถานประกอบการอุตสาหกรรม แบบแผนมิติ” และ GOST 23838-79 “อาคารสถานประกอบการอุตสาหกรรม ตัวเลือก".

กำหนดพื้นที่ทั้งหมดของสถานที่ที่จะตั้งอยู่ในอาคารผลิตหลัก พื้นที่ทั้งหมดโดยประมาณของอาคารผลิตหลักกำหนดโดยสูตร:

โดยที่ , , คือ พื้นที่ทั้งหมดของโซนการผลิต แผนก และสิ่งอำนวยความสะดวกในการจัดเก็บที่จะตั้งอยู่ในอาคาร ม. 2 ตามลำดับ

ค่าสัมประสิทธิ์คำนึงถึงพื้นที่ของอาคารสำหรับทางเดินและทางวิ่ง

โดยคำนึงถึงสิ่งต่อไปนี้: โซน EO แผนกวินิจฉัย แผนกสีจะตั้งอยู่ในอาคารที่แยกจากกัน สถานที่บริหารและสิ่งอำนวยความสะดวกจะตั้งอยู่ในอาคารบริหารและสิ่งอำนวยความสะดวกแยกต่างหาก ซึ่งเชื่อมต่อกับอาคารการผลิตโดยทางปิด แล้ว:

ตอนนี้เรามาเลือกตารางของคอลัมน์กัน ระยะพิทช์ของเสาสำหรับทั้งอาคารต้องคงที่ เรายอมรับขั้นบันได 12 ม. ความยาวของอาคารคือ L=84 ม. ระยะนี้ถือว่าแปรผันได้: 36-36-36-24-24-36-36-36 ม.

คอลัมน์มีขนาดดังต่อไปนี้: 600x400 มม. ต้องติดตั้งเสากลาง (เทคโนโลยี) ที่ผนังด้านนอกทุก 6 ม.

ความหนาของผนัง: ภายนอก -380 มม. ภายใน 120 มม. ความกว้างของหน้าต่าง - 2000

เค้าโครงของสถานที่ในอาคารดำเนินการตามกระบวนการทางเทคโนโลยี การเชื่อมโยงการผลิตระหว่างโซน แผนกและคลังสินค้า การก่อสร้าง ข้อกำหนดด้านสุขอนามัยและความปลอดภัยจากอัคคีภัย

เสาโซนบำรุงรักษามีแสงธรรมชาติ มีคนงาน 9 คนและ 3 เสารอในพื้นที่บำรุงรักษา ทั้งหมดนี้เป็นคูน้ำสากลพร้อมกับลิฟท์คูน้ำ มีเสาค้ำ 5 เสาและเสาพิเศษ 3 เสาในโซน TR นอกจากอุปกรณ์ที่มีอยู่แล้ว ยังมีเครนเหนือศีรษะอีกสองตัว

เพื่อให้ใช้แสงแดดได้ดีขึ้น เราจึงจัดวางพื้นที่การผลิตทั้งหมดตามขอบของอาคาร กล่าวคือ ตามผนังด้านนอก

สถานที่ให้บริการโซน TO: ไฟฟ้า, อุปกรณ์เชื้อเพลิง, แบตเตอรี่, เครื่องเปลี่ยนยางตั้งอยู่ใกล้โซนนี้

ไซต์ที่ให้บริการโซน TR: โลหะ-เครื่องกล มวลรวม ฯลฯ ตั้งอยู่ใกล้โซนนี้

เราออกแบบงานเชื่อม, ยางส่วนด้วยการแนะนำรถนอกอาคาร

โกดังเก็บอะไหล่และประกอบตั้งอยู่ใกล้โซน TR

โกดังสีและวาร์นิชตั้งอยู่ติดกับห้องเตรียมสีในแผนกพ่นสี

เราออกแบบช่องใส่แบตเตอรี่จาก 2 ห้อง - ห้องสำหรับเตรียมอิเล็กโทรไลต์และห้องชาร์จ

ที่เก็บน้ำมันตั้งอยู่ในห้องใต้ดินใต้สถานีสูบน้ำและสวิตช์เกียร์ใกล้กับพื้นที่บำรุงรักษา

คลังยางตั้งอยู่ติดกับแผนกติดตั้งยางซึ่งอยู่ในห้องเดียวกับการวัลคาไนซ์

คลังสินค้าสำหรับชิ้นส่วนอะไหล่ ชิ้นส่วน ชุดประกอบ และชุดประกอบ ตลอดจนแผนกรวมมีคานเครน ตรงกลางเป็น MCC และห้องน้ำ มีห้องน้ำอยู่ที่ทางเข้าหลัก

เสาคูน้ำในโซน TO และ TR เชื่อมต่อกันด้วยร่องลึกใต้ดิน 1 ม. ทางเข้าสู่คูน้ำจะดำเนินการโดยบันได สะพานข้ามที่มีความกว้างอย่างน้อย 0.8 ม. วางข้ามคูน้ำ

ภาพวาดเค้าโครงของอาคารการผลิตหลักของ ATP ซึ่งสร้างในระดับ 1:400 แสดงอยู่ในแผ่นที่ 2

array(44) ( => array(10) ( ["TEXT"]=> string(16) "Company" ["LINK"]=> string(7) "/about/" ["SELECTED"]=> bool (เท็จ) ["PERMISSION"]=> string(1) "R" ["ADDITIONAL_LINKS"]=> array(0) ( ) ["ITEM_TYPE"]=> string(1) "D" ["ITEM_INDEX"]= > int(0) ["PARAMS"]=> array(0) ( ) ["DEPTH_LEVEL"]=> int(1) ["IS_PARENT"]=> bool(true) ) => array(10) ( [" TEXT"]=> string(9) "เกี่ยวกับเรา" ["LINK"]=> string(6) "/about" ["SELECTED"]=> bool(false) ["PERMISSION"]=> string(1) "R" ["ADDITIONAL_LINKS"]=> array(0) ( ) ["ITEM_TYPE"]=> string(1) "P" ["ITEM_INDEX"]=> int(0) ["PARAMS"]=> array( 1) ( ["rel"]=> string(8) "nofollow" ) ["DEPTH_LEVEL"]=> int(2) ["IS_PARENT"]=> bool(false) ) => array(10) ( [" TEXT"]=> string(12) "รีวิว" ["LINK"]=> string(16) "/about/feedback/" ["SELECTED"]=> bool(false) ["PERMISSION"]=> string( 1) "R" ["ADDITIONAL_LINKS"]=> array(0) ( ) ["ITEM_TYPE"]=> string(1) "D" ["ITEM_INDEX"]=> int(1) ["PARAMS"]=> อาร์เรย์(0) ( ) ["DEPTH_LEVEL "]=> int(2) ["IS_PARENT"]=> bool(false) ) => array(10) ( ["TEXT"]=> string(27) "เรากำลังซ่อมแซม" ["LINK"]= > string (16) "/my-remontiruem/" ["SELECTED"]=> bool(false) ["PERMISSION"]=> string(1) "R" ["ADDITIONAL_LINKS"]=> array(0) ( ) [" ITEM_TYPE"]=> string(1) "D" ["ITEM_INDEX"]=> int(1) ["PARAMS"]=> array(1) ( ["nolink"]=> string(1) "Y " ) ["DEPTH_LEVEL"]=> int(1) ["IS_PARENT"]=> bool(true) ) => array(10) ( ["TEXT"]=> string(27) " Gazelle Repair" ["LINK "] => string(14) "/remont-gazel/" ["SELECTED"]=> bool(false) ["PERMISSION"]=> string(1) "R" ["ADDITIONAL_LINKS"]=> array(0 ) ( ) ["ITEM_TYPE"]=> string(1) "D" ["ITEM_INDEX"]=> int(0) ["PARAMS"]=> array(0) ( ) ["DEPTH_LEVEL"]=> int( 2) ["IS_PARENT"]=> bool(true) ) => array(10) ( ["TEXT"]=> string(37) "Gazel Diagnostics" ["LINK"]=> string(32) "/remont -gazel /diagnostika-gazel/" ["SELECTED"]=> bool(false) ["PERMISSION"]=> string(1) "R" ["ADDITIONAL_LINKS"]=> array(0) ( ) ["ITEM_ TYPE"]=> string(1) "D" ["ITEM_INDEX"]=> int(0) ["PARAMS"]=> array(0) ( ) ["DEPTH_LEVEL"]=> int(3) ["IS_PARENT "]=> bool(false) ) => array(10) ( ["TEXT"]=> string(44) "การซ่อมแซมเครื่องยนต์ Gazelle" ["LINK"]=> string(28) "/services/remont-dvigatelya /" ["SELECTED"]=> bool(false) ["PERMISSION"]=> string (1) "R" ["ADDITIONAL_LINKS"]=> array(0) ( ) ["ITEM_TYPE"]=> string(1 ) "D" ["ITEM_INDEX"]=> int(1) ["PARAMS"]=> array(0) ( ) ["DEPTH_LEVEL"]=> int(3) ["IS_PARENT"]=> bool(false) ) => array(10) ( ["TEXT"]=> string(44) " Gazelle muffler repair" ["LINK"]=> string(33) "/services/remont-sistmy-vypuska/" ["SELECTED" ]=> bool(false) ["PERMISSION"]=> string(1) "R" ["ADDITIONAL_LINKS"]=> array(0) ( ) ["ITEM_TYPE"]=> string(1) "D" [" ITEM_INDEX"]=> int(2) ["PARAMS"]=> array(0) ( ) ["DEPTH_LEVEL"]=> int(3) ["IS_PARENT"]=> bool(false) ) => array(10) ) ( ["TEXT"]=> string(40) "การซ่อมแซมการวิ่ง Gazelle" ["LINK"]=> string(35) "/remont-gazel/remont-hodov oj-gazel/" ["SELECTED"]=> bool(false) ["PERMISSION"]=> string(1) "R" ["ADDITIONAL_LINKS"]=> array(0) ( ) ["ITEM_TYPE"]=> string(1) "D" ["ITEM_INDEX"]=> int(3) ["PARAMS"]=> array(0) ( ) ["DEPTH_LEVEL"]=> int(3) ["IS_PARENT"]=> บูล (เท็จ) ) => array(10) ( ["TEXT"]=> string(32) "Gazelle checkpoint repair" ["LINK"]=> string(21) "/services/remont-kpp/" ["SELECTED "]=> bool(false) ["PERMISSION"]=> string(1) "R" ["ADDITIONAL_LINKS"]=> array(0) ( ) ["ITEM_TYPE"]=> string(1) "D" [ "ITEM_INDEX"]=> int(4) ["PARAMS"]=> array(0) ( ) ["DEPTH_LEVEL"]=> int(3) ["IS_PARENT"]=> bool(false) ) => array( 10) ( ["TEXT"]=> string(35) "Gazelle Tyre Service" ["LINK"]=> string(33) "/remont-gazel/shinomontazh-gazel/" ["SELECTED"]=> bool( false ) ["PERMISSION"]=> string(1) "R" ["ADDITIONAL_LINKS"]=> array(0) ( ) ["ITEM_TYPE"]=> string(1) "D" ["ITEM_INDEX"]=> int (5) ["PARAMS"]=> array(0) ( ) ["DEPTH_LEVEL"]=> int(3) ["IS_PARENT"]=> bool(false) ) => array(10) ( ["TEXT"]=> string(39) "Skhod-razval-gazel" ["LINK"]=> string(33) "/remont-gazel/skhod-razval-gazel/" ["SELECTED"]=> bool(false) ["PERMISSION"]=> string(1) "R" ["ADDITIONAL_LINKS"]=> array(0) ( ) ["ITEM_TYPE"]=> string (1) "D" ["ITEM_INDEX"] => int(6) ["PARAMS"]=> array(0) ( ) ["DEPTH_LEVEL"]=> int(3) ["IS_PARENT"]=> bool(false) ) => array(10) ( [ "TEXT"]=> string(60) "การดูแลละมั่ง" ["LINK"]=> string(39) "/remont-gazel/tekh-obsluzhivanie-gazel/" ["SELECTED"]=> bool(false) [ "PERMISSION"]=> string(1) "R" ["ADDITIONAL_LINKS"]=> array(0) ( ) ["ITEM_TYPE"]=> string(1) "D" ["ITEM_INDEX"]=> int( 7 ) ["PARAMS"]=> array(0) ( ) ["DEPTH_LEVEL"]=> int(3) ["IS_PARENT"]=> bool(false) ) => array(10) ( ["TEXT"] = > string(36) "Remont Gazelle Next" ["LINK"]=> string(20) "/remont-gazel-nekst/" ["SELECTED"]=> bool(false) ["PERMISSION"]=> string ( 1) "R" ["ADDITIONAL_LINKS"]=> array(0) ( ) ["ITEM_TYPE"]=> str

บริษัท
เรากำลังซ่อม
- ซ่อมแซมละมั่ง
- ซ่อม Gazelle Next
- ซ่อม GAZ Sobol
- ซ่อม UAZ
บริการ
บทความ

26 กรกฎาคม 2017

การบำรุงรักษารถบรรทุก: ความถี่ ขอบเขตงาน และข้อแนะนำทั่วไป

รถบรรทุกทุกคันต้องการการบำรุงรักษาเป็นระยะ นี่คือชุดของขั้นตอนการทำงาน โดยมีจุดประสงค์เพื่อให้แน่ใจว่าการทำงานมีความเสถียรและองค์ประกอบทั้งหมดของรถมีคุณภาพสูง การบำรุงรักษาเป็นประจำจำเป็นอย่างยิ่งสำหรับรถบรรทุกที่ต้องรับภาระจำนวนมากอย่างต่อเนื่อง การขาดการตรวจสอบและซ่อมแซมอย่างทันท่วงทีเป็นสาเหตุหลักที่ทำให้ประสิทธิภาพของรถบรรทุกลดลง เหตุการณ์สำคัญนี้ช่วยให้คุณใช้งานเครื่องได้อย่างมีประสิทธิภาพ ลดต้นทุนการดำเนินงานและการซ่อมแซม

การบำรุงรักษารถบรรทุกเมื่อเทียบกับยานพาหนะประเภทอื่น ๆ มีลักษณะเฉพาะที่เจ้าของทุกคนควรคุ้นเคย ยี่ห้อ รุ่น และผู้ผลิตรถยนต์ไม่สำคัญ - การบำรุงรักษารถบรรทุกทั้งในประเทศและต่างประเทศมีความจำเป็นเท่าเทียมกัน ด้านล่างนี้เราจะพูดถึงขั้นตอนและคุณลักษณะของการบำรุงรักษาโดยไม่อ้างอิงประเภทและรุ่นของรถ

ระเบียบการซ่อมบำรุงรถบรรทุก

เจ้าของรถหลายคนไม่ทราบว่าเวลาและแง่มุมอื่นๆ ของการบำรุงรักษารถไม่ได้ขึ้นอยู่กับผู้ผลิตและซัพพลายเออร์ กฎเหล่านี้กำหนดโดยข้อบังคับของมาตรฐานของรัฐ GOST 21624-81 ซึ่งเรียกว่า "ระบบสำหรับการบำรุงรักษาและซ่อมแซมอุปกรณ์ยานยนต์ ข้อกำหนดสำหรับความสามารถในการปฏิบัติงานและการบำรุงรักษาของผลิตภัณฑ์ เอกสารนี้กำหนดเวลาและความถี่ในการบำรุงรักษา ประกอบด้วยรายการกฎเกณฑ์และข้อกำหนดสำหรับการผลิตและซ่อมแซมอุปกรณ์ยานยนต์

เป็นที่น่าสังเกตว่าผู้ผลิตรถยนต์ยังกำหนดระยะเวลาและขั้นตอนการบำรุงรักษาของตนเองด้วย อย่างไรก็ตาม การสังเกตพบว่ามาตรฐานของรัฐสะท้อนถึงสถานะปัจจุบันได้อย่างเหมาะสมที่สุด และกฎเกี่ยวกับเวลาและการบำรุงรักษาที่ควบคุมโดยมาตรฐานนั้นมีความคล้ายคลึงกับข้อกำหนดของผู้ผลิตหลายประการ

ช่วงเวลาของการบำรุงรักษาตามกำหนด

มาตรฐานของรัฐอธิบายการบำรุงรักษารถยนต์สามประเภท:

EO - การบำรุงรักษารายวัน
K -1 - การบำรุงรักษาเบื้องต้น
TO-2 - การบำรุงรักษาซ้ำ (วินาที)

GOST ยังมีข้อกำหนดสำหรับความถี่ของการบำรุงรักษาตามกำหนดเวลา (ช่วงเวลาบริการ) ขึ้นอยู่กับระยะทางของรถบรรทุกและวัดเป็นกิโลเมตรที่เดินทาง จำเป็นต้องมีการบำรุงรักษาหลายประเภทในขั้นตอนการทำงานต่อไปนี้:

ต้องดำเนินการบำรุงรักษารายวันตามชื่อวันละครั้ง
MOT แรกจะดำเนินการหลังจากเดินทาง 4,000 กิโลเมตร
การบำรุงรักษาครั้งที่สองเกิดขึ้นเมื่อระยะทางของรถบรรทุกถึง 16,000 กิโลเมตร

GOST ไม่ได้ระบุเงื่อนไขการบำรุงรักษาซึ่งควรดำเนินการในระหว่างการวิ่งเข้าของรถ ข้อกำหนดเหล่านี้กำหนดโดยผู้ผลิต ในกรณีส่วนใหญ่ การบุกรุกของรถบรรทุกจะอยู่ที่ประมาณ 1,000 กิโลเมตร ผู้ผลิตหลายรายแนะนำให้เปลี่ยนเครื่องยนต์และน้ำมันเกียร์เมื่อถึงค่านี้ แม้ว่าที่จริงแล้วควรทำการบำรุงรักษาครั้งแรกด้วยระยะทาง 4,000 กิโลเมตร แต่ขั้นตอนสามารถดำเนินการได้เร็วกว่านี้หากเจ้าของรถไม่แน่ใจว่ามีการปฏิบัติตามกฎการปฏิบัติงานที่กำหนดไว้อย่างสมบูรณ์ สิ่งนี้จะช่วยรักษาทรัพยากรของเครื่องยนต์และระบบส่งกำลัง ซึ่งการลดลงนี้นำไปสู่ปัญหาที่สำคัญและต้นทุนทางการเงินระหว่างการใช้รถในภายหลัง เพื่อความมั่นใจยิ่งขึ้น ขอแนะนำให้ดำเนินการบำรุงรักษาบางส่วนในระยะทาง 1,000 ถึง 1,500 กิโลเมตร

GOST ไม่ได้ระบุการบำรุงรักษาประเภทอื่นที่เกิดขึ้นในรัสเซีย - การบำรุงรักษาตามฤดูกาล (SRT) จะดำเนินการทุก ๆ หกเดือนในต้นฤดูใบไม้ผลิและปลายฤดูร้อน จุดประสงค์ของขั้นตอนนี้คือเพื่อเตรียมยานพาหนะสำหรับการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศที่จะเกิดขึ้นที่เกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนแปลงของฤดูกาล

นอกจากนี้ยังมีข้อยกเว้นสำหรับข้อกำหนดทั่วไป ตัวอย่างเช่น โมเดลการขนส่งสินค้าที่ทันสมัยที่สุดจากผู้ผลิตในยุโรปและอเมริกา ซึ่งรวมถึงรถยนต์ยี่ห้อ Iveco ที่พบได้ทั่วไปในสหพันธรัฐรัสเซีย มีลักษณะเฉพาะด้วยการขยายระยะเวลาการให้บริการ สามารถเข้าถึง 60,000 กิโลเมตร เรากำลังพูดถึงการบำรุงรักษาครั้งที่สอง (TO-2) ซึ่งเกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนน้ำมันเครื่อง ความจริงข้อนี้ไม่ขัดแย้งกับกฎของมาตรฐานของรัฐเนื่องจากระยะทางระหว่าง TO-2 ที่ควบคุมโดยไม่มีขีด จำกัด บน (ระบุเฉพาะช่วงเวลาต่ำสุดเท่านั้น)

รถบรรทุกขนาดใหญ่และรถไถสายหลักมีช่วงการบริการสูงถึง 100,000 กิโลเมตร แต่มันก็คุ้มค่าที่จะพิจารณาว่าค่านี้ถูกกำหนดไว้สำหรับการทำงานของยานพาหนะในประเทศแถบยุโรปเท่านั้น ในรัสเซีย มีปัจจัยลบหลายอย่างที่เร่งการสึกหรอของเครื่องยนต์และกลไกอื่นๆ ของรถ รวมถึงคุณภาพเชื้อเพลิงที่ไม่ดีและสภาพถนนที่ยอมรับไม่ได้ หากมีการปฏิบัติตามกฎระเบียบของยุโรปสำหรับการขนส่งที่อธิบายข้างต้น มีความเป็นไปได้ที่รถบรรทุกจะล้มเหลวก่อนที่จะถึงการซ่อมบำรุงครั้งต่อไปหรือต้องมีค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมจำนวนมาก

ดังนั้นควรบำรุงรักษารถบรรทุกในช่วงเวลาใดมากกว่ากัน คำตอบสำหรับคำถามนี้อยู่ในหลายปัจจัย แต่โดยส่วนใหญ่แล้วขึ้นอยู่กับอายุ หากรถเพิ่งซื้อและยังอยู่ในระยะเวลารับประกัน จะต้องดำเนินการตามขั้นตอนตามข้อกำหนดของตัวแทนจำหน่าย สำหรับรถยนต์ที่ใช้งานมาเป็นเวลานาน ช่วงเวลาการบริการจะถูกกำหนดโดยเจ้าของเอง ในกรณีนี้ ขอแนะนำให้ปฏิบัติตามข้อกำหนดที่ระบุโดยผู้ผลิตหรือคำแนะนำของ GOST

ขอบเขตงานโดยประมาณสำหรับ EO, TO-1, TO-2 และ SRT

รายการขั้นตอนที่รวมอยู่ในการบำรุงรักษาขึ้นอยู่กับระยะของรถ:

บริการรายวัน.ระหว่างการทดสอบ EO ยานพาหนะจะได้รับการตรวจสอบว่ามีข้อบกพร่องภายนอกในแต่ละองค์ประกอบ ประสิทธิภาพของระบบเบรก ความสมบูรณ์ของอุปกรณ์ให้แสงสว่างและกลไกอื่นๆ จะได้รับการทดสอบ และกำหนดแรงดันลมยาง การบำรุงรักษาประจำวันเกี่ยวข้องกับการล้างรถและเติมน้ำมันหากจำเป็น กล่าวอีกนัยหนึ่ง วัตถุประสงค์ของ SW คือเพื่อให้แน่ใจว่าการขนส่งสินค้าดำเนินการสำหรับการเดินทางปัจจุบัน
การบำรุงรักษาครั้งแรก TO-1 รวมถึงการตรวจสอบระดับของเครื่องยนต์และน้ำมันเกียร์ สารป้องกันการแข็งตัว และของเหลวอื่นๆ ในระบบ มีการปรับกลไกต่างๆ ของรถ - พวงมาลัย, คลัตช์, แป้นเหยียบฟรีเพลย์ ระหว่างการบำรุงรักษาครั้งแรก ส่วนประกอบหลักและชุดประกอบจะได้รับการหล่อลื่น งานหล่อลื่นดำเนินการตามบัตรซึ่งเจ้าของรถต้องเก็บไว้หรือในบริการของซัพพลายเออร์หรือผู้ผลิตอย่างเป็นทางการ
การบำรุงรักษาครั้งที่สองที่ TO-2 มีการดำเนินการตามขั้นตอนที่คล้ายกับย่อหน้าก่อนหน้าและดำเนินการมาตรการเพิ่มเติมจำนวนหนึ่ง ขั้นแรกให้เปลี่ยนน้ำมันเครื่อง บ่อยครั้ง ในระหว่างการบำรุงรักษาครั้งที่สอง จะมีการถอดประกอบและซ่อมแซมส่วนประกอบที่สำคัญบางอย่าง ซึ่งได้รับการตรวจสอบและหล่อลื่นระหว่าง TO-1 เท่านั้น ในกรณีส่วนใหญ่ ช่วงเวลาการบริการที่ระบุสำหรับรถบรรทุกบางคันจะคล้ายกับช่วงเวลาระหว่าง MOT ที่สอง
การบำรุงรักษาตามฤดูกาลรายการงานที่รวมอยู่ในสถานีบริการขึ้นอยู่กับฤดูกาลของขั้นตอน ในช่วงต้นฤดูใบไม้ร่วง รถบรรทุกจะพร้อมใช้งานในฤดูหนาว ในการทำเช่นนี้สารป้องกันการแข็งตัวจะถูกเทลงในระบบทำความเย็นและของเหลวป้องกันการแข็งตัวจะถูกเทลงในถังซัก ในบางกรณี น้ำมันเครื่องจะถูกแทนที่ด้วยน้ำมันเครื่องที่คล้ายกัน แต่มีดัชนีความหนืดต่ำกว่า จำเป็นต้องตรวจสอบและปรับความหนาแน่นของแบตเตอรี่อิเล็กโทรไลต์ ก่อนเริ่มเกิดน้ำค้างแข็ง ให้เอาคอนเดนเสทออกจากเครื่องรับระบบนิวแมติกและเปลี่ยนเครื่องอบผ้า ที่อุณหภูมิติดลบ แนะนำให้ระบายคอนเดนเสท 1-2 ครั้งต่อสัปดาห์ ในต้นฤดูใบไม้ผลิ รายการงานในสถานีบริการจะเล็กลงอย่างเห็นได้ชัด เนื่องจากข้อกำหนดสำหรับสภาพการทำงานในฤดูร้อนนั้นต่ำกว่า และรถบรรทุกส่วนใหญ่ก็ปรับให้เข้ากับความต้องการนั้นได้อย่างลงตัว

ในระหว่างปี เจ้าของรถบรรทุกต้องเข้ารับการบำรุงรักษาหลายประเภท ตามแนวทางปฏิบัติ ค่าเฉลี่ยของระยะทางต่อปีของยานพาหนะขนส่งสินค้าในรัสเซียมีตั้งแต่ 40,000 (พร้อมการทำงานที่เหมาะสมที่สุด) ถึง 250,000 กิโลเมตร (ด้วยการใช้งานอย่างเข้มข้นโดยไม่มีการหยุดทำงาน) เมื่อพิจารณาจากข้อมูลเหล่านี้ รถบรรทุกต้องผ่าน TO-2 ปีละ 2-3 ครั้ง ซึ่งทำให้เกิดต้นทุนทางการเงินจำนวนมาก แต่สิ่งนี้ไม่สามารถหลีกเลี่ยงได้ หากไม่มีการบำรุงรักษาตามกำหนดเวลา รถจะใช้งานไม่ได้อย่างรวดเร็วและจะต้องได้รับการซ่อมแซมอย่างจริงจังและมีราคาแพงกว่า

เทคโนโลยีและองค์กรของงานบำรุงรักษาและซ่อมแซมรถบรรทุก

พื้นฐานสำหรับการจัดงานที่ ATP คือระเบียบว่าด้วยการบำรุงรักษาและซ่อมแซมรถยนต์ ข้อกำหนดนี้บังคับสำหรับ ATP ทั้งหมดที่ทำการบำรุงรักษาและซ่อมแซมยานพาหนะเหล่านี้

การบำรุงรักษายานพาหนะเป็นงานที่ซับซ้อนซึ่งมุ่งเป้าไปที่การป้องกันความล้มเหลวและการทำงานผิดพลาด การรักษายานพาหนะให้อยู่ในสภาพดี และรับประกันการทำงานที่เชื่อถือได้ ปลอดภัย และเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม การบำรุงรักษารวมถึงงานประเภทต่อไปนี้: การควบคุมและการวินิจฉัย, การซ่อม, การปรับ, ไฟฟ้า, งานเกี่ยวกับระบบไฟฟ้า, การเติมเชื้อเพลิง, การหล่อลื่นและอื่น ๆ

ตามความถี่ รายการ และความลำบากในการดำเนินการบำรุงรักษารถบรรทุก แบ่งออกเป็นประเภทต่อไปนี้: การบำรุงรักษารายวัน (EO); การบำรุงรักษาเป็นระยะ (TO) การบำรุงรักษาตามฤดูกาล (SO)

SW รวมถึง MMR การเติมเชื้อเพลิงและการควบคุมที่มุ่งเป้าไปที่ความปลอดภัยในแต่ละวันและการบำรุงรักษาลักษณะภายนอกของรถที่เหมาะสม

การบำรุงรักษาเกี่ยวข้องกับประสิทธิภาพของงานจำนวนหนึ่งผ่านระยะการใช้งานที่กำหนดไว้ของรถ ตามมาตรฐานการบำรุงรักษารถบรรทุกตามความถี่ SW วันละครั้ง TO-1 หลังจาก 4000 กม. TO-2 หลังจากวิ่ง 16000 กม.

SO จัดให้มีการดำเนินการบำรุงรักษาและการดำเนินการเพิ่มเติมเพื่อเตรียมรถสำหรับการทำงานในฤดูหนาวหรือฤดูร้อนตามคำแนะนำของผู้ผลิต

การซ่อมแซมเป็นชุดของงานเพื่อขจัดความผิดปกติที่เกิดขึ้นและฟื้นฟูความสามารถในการทำงานของรถโดยรวมหรือตัวเครื่อง การซ่อมรถยนต์จะดำเนินการตามความจำเป็นและรวมถึงการควบคุมและการวินิจฉัย การถอดประกอบและการประกอบ ช่างทำกุญแจ เครื่องกล ประหยัดเชื้อเพลิง งานไฟฟ้า สถานีบริการมีการติดตั้งเสา อุปกรณ์ อุปกรณ์ อุปกรณ์ติดตั้ง เครื่องมือและอุปกรณ์ เอกสารทางเทคนิค เพื่อประสิทธิภาพคุณภาพสูงของ MOT และ TR สถานีบริการ

งานหลักในการบำรุงรักษาและซ่อมแซมจะดำเนินการที่เสาและเสาเสริมของอาคารผลิตในพื้นที่บำรุงรักษาและซ่อมแซมยานพาหนะ นอกจากนี้ยังมีงานบำรุงรักษาและซ่อมแซมอุปกรณ์ระบบจ่ายไฟและอุปกรณ์ไฟฟ้าที่ไซต์เฉพาะ งานแบตเตอรี่ดำเนินการที่ไซต์งานไฟฟ้าและเพื่อซ่อมแซมอุปกรณ์บางส่วน

การวิเคราะห์แหล่งวรรณกรรมเกี่ยวกับการบำรุงรักษาและการซ่อมแซม

เมื่อให้บริการรถยนต์ที่ ATP จะให้ความสนใจเป็นพิเศษกับการทำงานผิดพลาดที่อาจส่งผลต่อความปลอดภัยในการจราจร ในเวลาเดียวกัน ต้องขจัดความผิดปกติที่ระบุและการคลายการยึดของชิ้นส่วน ส่วนประกอบ ส่วนประกอบ และระบบต่อไปนี้:

เมื่อปรับผ้ารองรองเท้าและดรัมเบรก, แป้นเบรก, ระบบเบรกจอดรถ, พวงมาลัย, ลูกปืนล้อ;

ระหว่างการควบคุม การวินิจฉัย และการซ่อมของแขนบังคับเลี้ยวแบบ bipod และลูกตุ้ม เฟืองบังคับเลี้ยว แกนบังคับเลี้ยวบนพินบอลและบอลพินในซ็อกเก็ต บอลแบริ่ง เดือย สนับมือ จานดิสก์ล้อ ระบบขับเคลื่อนหรือระบบขับเคลื่อน สปริงและสปริง โช้คอัพ , แขนช่วงล่าง, ท่อ, ท่อเบรกไฮดรอลิก, ตัวกระตุ้นเบรกหลัก, ตัวปรับแรงดันเบรก, เครื่องยนต์, ตัวแยก, หน้าต่าง, เครื่องซักผ้ากระจกหน้ารถ, ที่ปัดน้ำฝน, กระจกมองหลัง, เครื่องเป่าลมและฮีตเตอร์, ระบบระบายอากาศและระบบทำความร้อน;

เมื่อให้บริการระบบไฟฟ้าและอุปกรณ์ไฟฟ้าของระบบจ่ายไฟและไอเสีย, ไฟหน้า, ไฟหน้าและไฟท้าย, สวิตช์ไฟ, ตัวสะท้อนแสง, สัญญาณเสียง, เดินสายไฟฟ้า, สัญญาณเตือน, สัญญาณเบรก

TO-1 ดำเนินการตามช่วงเวลาที่ระบุข้างต้น แต่อย่างน้อยปีละ 2 ครั้งเพื่อทำงานต่อไปนี้:

การควบคุมและวินิจฉัย - ตรวจสอบการทำงานของระบบเบรกเพื่อการทำงานพร้อมกันและประสิทธิภาพการเบรก การทำงานของระบบเบรกจอดรถ ตัวกระตุ้นเบรก การตรวจสอบการเชื่อมต่อในเกียร์บังคับเลี้ยว สภาพของยาง ไฟส่องสว่างและอุปกรณ์ส่งสัญญาณ

การตรวจสอบ - การตรวจสอบและตรวจสอบร่างกาย, กระจก, ป้ายทะเบียน, การทำงานของกลไกประตู, ที่ปัดน้ำฝน, การตรวจสอบกระจกมองหลัง, ความรัดกุมของข้อต่อของการหล่อลื่น, ระบบระบายความร้อนและคลัตช์ไฮดรอลิก, ยางหุ้มป้องกันบนไดรฟ์ และข้อต่อแกนพวงมาลัย ปริมาณการเหยียบคลัตช์และเบรกฟรี ความตึงสายพานพัดลม ระดับน้ำมันเบรกในอ่างเก็บน้ำของกระบอกเบรกหลักและตัวขับคลัตช์ สปริงและคันโยกในช่วงล่างด้านหน้า เหล็กกันโคลงและ เสา;

รัด - ยึดเครื่องยนต์กับร่างกาย, กระปุกเกียร์และส่วนต่อขยาย, ตัวเรือนพวงมาลัยและแขนพวงมาลัย, พวงมาลัยและแกนพวงมาลัย, แขนสวิง, หน้าแปลนเชื่อมต่อเพลาคาร์ดาน, จานล้อ, เครื่องมือ, ท่อและท่อของระบบหล่อลื่นและระบบทำความเย็น, กลไกการเบรกและการปล่อยคลัตช์ไฮดรอลิก ท่อไอเสีย;

การปรับ - การปรับระยะฟรีของคลัตช์และแป้นเบรก การทำงานของระบบเบรกทำงานและเบรกจอดรถ ระยะฟรีของพวงมาลัยและช่องว่างในการเชื่อมต่อเฟืองพวงมาลัย ความตึงของพัดลมและสายพานเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ทำให้ความดันอากาศในยางเป็นปกติและระดับน้ำมันเบรกในถังสารอาหารของกระบอกเบรกหลักและตัวขับคลัตช์

ที่ TO-1 พวกเขายังทำความสะอาดสิ่งสกปรกและตรวจสอบอุปกรณ์ของระบบไฟฟ้าและความแน่นของการเชื่อมต่อ ตรวจสอบการทำงานของไดรฟ์ความสมบูรณ์ของการปิดและเปิดลิ้นปีกผีเสื้อและแดมเปอร์อากาศควบคุมการทำงานของคาร์บูเรเตอร์ที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ต่ำ ในระบบไฟฟ้า แบตเตอรี่และรูระบายอากาศจะทำความสะอาดสิ่งสกปรก ตรวจสอบการยึด ความน่าเชื่อถือของหน้าสัมผัสของปลายสายไฟกับขั้วและระดับอิเล็กโทรไลต์ในกระป๋องแบตเตอรี่แต่ละอัน ทำความสะอาดอุปกรณ์ไฟฟ้าจากฝุ่นและสิ่งสกปรก ตรวจสอบฉนวนของอุปกรณ์ไฟฟ้า, การยึดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า, สตาร์ทเตอร์และรีเลย์ควบคุม, ตรวจสอบการยึดของสตาร์ทเตอร์, คอยล์จุดระเบิด

ขอแนะนำให้ดำเนินการ TO-2 ตามช่วงเวลาที่ระบุข้างต้น แต่อย่างน้อยปีละครั้ง ก่อนดำเนินการ TO-2 หรือในระหว่างดำเนินการ ขอแนะนำให้ทำการวินิจฉัยในเชิงลึกของหน่วยหลัก ส่วนประกอบและระบบทั้งหมดของยานพาหนะเพื่อสร้างเงื่อนไขทางเทคนิค กำหนดลักษณะของความผิดพลาด สาเหตุ เช่น รวมถึงความเป็นไปได้ของการทำงานต่อไปของหน่วย ยูนิต และระบบนี้

สิ่งนี้กำหนดดังต่อไปนี้:

เครื่องยนต์ - การกระแทกในตลับลูกปืนก้านสูบและกลไกการจ่ายแก๊ส, วาล์ว, เกียร์, กำลังที่พัฒนา, ความผิดปกติของระบบจุดระเบิดโดยรวมและองค์ประกอบแต่ละอย่าง

ระบบกำลังเครื่องยนต์

การรั่วไหลของน้ำมันเชื้อเพลิงในการเชื่อมต่อท่อ ในระนาบแยก ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นและปริมาณ CO ในก๊าซไอเสียสำหรับการตรวจสอบทางเทคนิคที่ State Traffic Inspectorate, สภาพของชิ้นส่วนของกลุ่มกระบอกสูบ-ลูกสูบ, ระบบจ่ายแก๊ส, ปะเก็นฝาสูบ

ระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์ - น้ำมันรั่วที่ข้อต่อและข้อต่อ (ซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยง, เพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์, ฝาครอบไทม์มิ่ง ฯลฯ ) แรงดันในระบบหล่อลื่นและการอ่านค่าเครื่องมือที่ติดตั้งบนรถอย่างถูกต้อง

ระบบระบายความร้อนเครื่องยนต์ - การรั่วไหลของสารหล่อเย็นในข้อต่อและคอนเนคเตอร์, โหนดระบบ (หม้อน้ำ, ปั๊มน้ำ, ฯลฯ ), ความร้อนสูงเกินไปของสารหล่อเย็นเมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงานภายใต้ภาระ;

คลัตช์ - ลื่นไถลภายใต้ภาระ, กระตุกในระหว่างการเปลี่ยนเกียร์, การปรากฏตัวของการกระแทกและเสียงรบกวนระหว่างการทำงานและการเปลี่ยนเกียร์, ความผิดปกติของไดรฟ์คลัตช์

กระปุกเกียร์ - การปรากฏตัวของการกระแทกและเสียงในสภาพการทำงาน, การปิดเครื่องโดยธรรมชาติภายใต้ภาระ, การปรากฏตัวของน้ำมันรั่วที่จุดแยกชิ้นส่วนกระปุก, ขนาดของช่องว่างเมื่อเปลี่ยนเกียร์;

เพลาล้อหลัง - การปรากฏตัวของการกระแทกและเสียงรบกวนในสภาพการทำงาน, การรั่วไหลของน้ำมันที่จุดแยกชิ้นส่วนเพลาล้อหลัง, ค่าของระยะห่างทั้งหมดในเกียร์หลักและส่วนต่าง;

เพลาคาร์ดานและส่วนรองรับระดับกลาง - ช่องว่างในข้อต่อคาร์ดาน ข้อต่อแบบร่องฟัน และในส่วนรองรับระดับกลางของเพลาคาร์ดาน

การบังคับเลี้ยว - แรงที่ต้องใช้ในการหมุนพวงมาลัย, ระยะห่างของเพลาแขนบังคับเลี้ยวในบูช, ความน่าเชื่อถือของการยึดสปริงและแขนกันสะเทือนด้านหน้า, ราวจับและสตรัทของเหล็กกันโคลง

สปริงและส่วนประกอบระบบกันสะเทือน - มีแผ่นหรือสปริงหัก, ช่องว่างในข้อต่อของหมุดสปริงพร้อมบูชสปริงและตาของขายึดช่วงล่าง, ความขนานของเพลาหน้าและเพลาหลังและตำแหน่งที่สัมพันธ์กับตัวรถ ;

องค์ประกอบของร่างกาย - การปรากฏตัวของรอยบุบ, รอยแตก, การพังทลาย, การละเมิดสีของรถ, การทำงานที่ถูกต้องของเครื่องซักผ้ากระจกหน้ารถ, ระบบทำความร้อนของร่างกายและพัดลมโบลเวอร์กระจกหน้า, สภาพของล็อคและบานพับของฝากระโปรงหน้า, ฝากระโปรงหลัง และประตู

การซ่อมหม้อน้ำ, ฝาสูบและแขนโยก, ฝาครอบปลอกของหัวถัง, ท่อไอดีและไอเสีย, ฝาครอบชุดเกียร์ไทม์มิ่ง, เรือนกรองน้ำมัน, อ่างน้ำมันเครื่อง, ตัวเรือนคลัตช์, โช้คอัพ, ถังน้ำมันเชื้อเพลิง, ท่อไอเสีย, สะพานครอบเกียร์ด้านหลัง บันได นิ้วสปริง ล็อคและที่จับประตู

ในระบบไฟฟ้าจะมีการตรวจสอบความแน่นของถังน้ำมันเชื้อเพลิงและการเชื่อมต่อท่อการยึดของคาร์บูเรเตอร์และขจัดความผิดปกติที่ระบุ พวกเขาถอดคาร์บูเรเตอร์และปั๊มเชื้อเพลิง ถอดประกอบ ทำความสะอาด และตรวจสอบสภาพของชิ้นส่วนบนอุปกรณ์พิเศษ หลังจากประกอบแล้ว ปั๊มเชื้อเพลิงจะถูกตรวจสอบในอุปกรณ์พิเศษ

พวกเขาตรวจสอบการทำงานที่ถูกต้องของเครื่องซักผ้ากระจกหน้ารถ ระบบทำความร้อนของร่างกายและพัดลมระบายอากาศ สภาพของล็อคและบานพับของฝากระโปรงหน้า ฝากระโปรงหลังและประตู

นอกจากนี้ จำเป็นต้องตรวจสอบและปรับมุมการติดตั้งของล้อบังคับ ประสิทธิภาพของการทำงานและการทำงานพร้อมกันของกลไกเบรก การทรงตัวของล้อ การทำงานของระบบจุดระเบิดรถยนต์ ช่องว่างระหว่างหน้าสัมผัสเบรกเกอร์ การติดตั้งและการทำงานของไฟหน้า, ทิศทางของฟลักซ์แสง, สภาพของเบรกทั้งหมด, สภาพของหม้อน้ำ, แผ่นยาง, แท่นยึดเครื่องยนต์

ด้วย TO-2 นอกเหนือจากขอบเขตของงานสำหรับ TO-1 แล้ว ยังมีการดำเนินการเพิ่มเติมอีกหลายประการ:

ขันน็อตให้แน่นเพื่อยึดหน้าแปลนกับเฟืองขับของไดรฟ์สุดท้ายของเพลาล้อหลังและหมุดบานพับสำหรับยึดตัวเชื่อมโช้คอัพ

การปรับความพยายามในการหมุนพวงมาลัย, ช่องว่างทางความร้อนของวาล์ว, ความตึงของโซ่ขับของกลไกการจ่ายแก๊สของเครื่องยนต์, ช่องว่างระหว่างผ้าเบรกและดิสก์ล้อ, ช่องว่างในตลับลูกปืนของดุมล้อหน้า

ในระบบไฟฟ้าจะมีการตรวจสอบความแน่นของถังน้ำมันเชื้อเพลิงและการเชื่อมต่อท่อการยึดของคาร์บูเรเตอร์และขจัดความผิดปกติที่ระบุ ถอดคาร์บูเรเตอร์และปั๊มเชื้อเพลิง ถอดประกอบ

ทำความสะอาดและตรวจสอบสภาพของชิ้นส่วนในอุปกรณ์พิเศษ หลังจากประกอบแล้ว ปั๊มเชื้อเพลิงจะถูกตรวจสอบในอุปกรณ์พิเศษ ตรวจสอบความง่ายในการสตาร์ทและการทำงานของเครื่องยนต์

เมื่อทำการซ่อมบำรุงระบบไฟฟ้า ให้ทำดังนี้: ถอดแบตเตอรี่ออกจากรถและตรวจสอบระดับประจุ ตรวจสอบสภาพของแปรงและตัวสะสมของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและสตาร์ทเตอร์ การทำงานของรีเลย์-ตัวควบคุม ปรับความตึงของสปริงสมอ ถอดหัวเทียนและตรวจสอบสภาพทำความสะอาดจากเขม่าและปรับช่องว่างระหว่างอิเล็กโทรด ถอดตัวจ่ายไฟเบรกเกอร์และทำความสะอาดพื้นผิวด้านนอกของสิ่งสกปรกและน้ำมัน ตรวจสอบสภาพของหน้าสัมผัสและปรับช่องว่างระหว่างกัน หล่อลื่นเพลาตัวจ่ายเบรกเกอร์ ตรวจสอบสภาพของสายไฟฟ้าแรงต่ำและแรงสูง และควบคุมการทำงานของอุปกรณ์ให้แสงสว่างและสัญญาณ

TO-1, TO-2 และ CO ดำเนินการในพื้นที่ TO และ TR ที่เสาทางตันที่ติดตั้งลิฟต์

ในระหว่าง TR จะทำการถอดประกอบและประกอบ งานไฟฟ้า งานโลหะ และเครื่องจักรกล

งานรื้อและประกอบรวมถึงการถอดแผงแต่ละส่วนหรือส่วนต่างๆ ของร่างกาย กลไก กระจก และชิ้นส่วนที่ถอดออกได้อื่นๆ การถอดชิ้นส่วนของร่างกายบางส่วนเพื่อซ่อมแซมชิ้นส่วนจะดำเนินการตามขอบเขตที่จำเป็นเพื่อให้มั่นใจในคุณภาพของการดำเนินการซ่อมแซมทั้งหมด สำหรับการประกอบตัวถังหลังการซ่อมแซม รวมถึงการติดตั้งส่วนประกอบและชิ้นส่วนต่างๆ บนตัวถังนั้น ใช้อุปกรณ์และชุดเครื่องมือต่างๆ

โรงปฏิบัติงานไฟฟ้ามีไว้สำหรับการบำรุงรักษาอุปกรณ์ไฟฟ้าของยานพาหนะ ซึ่งไม่สามารถขจัดความผิดปกติระหว่างการบำรุงรักษาได้โดยตรงบนตัวรถ เช่นเดียวกับการบำรุงรักษาคาร์บูเรเตอร์ ปั๊มเชื้อเพลิง ถังตกตะกอน ตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิงและอากาศ ท่อน้ำมันเชื้อเพลิง และอุปกรณ์อื่นๆ ของระบบไฟฟ้ารถยนต์ถูกถอดออกจากเสา TO และ TR

อุปกรณ์เชื้อเพลิงที่ต้องมีการตรวจสอบ ปรับแต่ง หรือซ่อมแซมในเชิงลึกจะส่งถึงศูนย์บริการและจากจุดตรวจวินิจฉัย อุปกรณ์ ชิ้นส่วน และส่วนประกอบของระบบไฟฟ้าที่มาถึงไซต์ได้รับการทำความสะอาดสิ่งปนเปื้อน ตรวจสอบและซ่อมแซมโดยใช้อุปกรณ์เฉพาะทาง หลังจากนั้น คาร์บูเรเตอร์ ปั๊มเชื้อเพลิง และชิ้นส่วนอื่นๆ ที่ซ่อมแซมแล้วจะได้รับการทดสอบบนขาตั้งแบบพิเศษ หลังจากการทดสอบ อุปกรณ์และชิ้นส่วนของระบบไฟฟ้าทั้งหมดได้รับการติดตั้งในรถยนต์

จากนั้นจะทำการตรวจสอบคุณภาพของการซ่อมแซมและการปรับตั้งคาร์บูเรเตอร์บนขาตั้งไดนาโมมิเตอร์ขั้นสุดท้ายเพื่อให้เกิดความเป็นพิษของไอเสียน้อยที่สุดและให้ประสิทธิภาพสูงสุด

ในกรณีของอุปกรณ์ไฟฟ้า TR การถอดประกอบอุปกรณ์และการประกอบเป็นส่วนประกอบและชิ้นส่วนที่แยกจากกัน การควบคุมและตรวจจับข้อบกพร่องในชุดประกอบและชิ้นส่วน การเปลี่ยนชิ้นส่วนขนาดเล็กที่ใช้ไม่ได้ การปอกและการหมุนของตัวสะสม การคืนค่าความเสียหายต่อฉนวนของการเชื่อมต่อ สายไฟและตะกั่วขดลวด การบัดกรีตัวเชื่อมลวด การประกอบอุปกรณ์และยูนิต ทดสอบบนขาตั้งเฉพาะ

เหตุผลของโครงการรับปริญญา

จากการวิเคราะห์กิจกรรมการผลิตและแหล่งวรรณกรรม องค์กรมีเงินสำรองสำหรับการปรับปรุงเทคโนโลยีการบำรุงรักษาและการซ่อมแซม

ตามข้อกำหนดด้านกฎระเบียบสำหรับการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมตลอดจนสถานะของงานสำหรับการนำไปใช้งานจำเป็นต้องแก้ไขงานต่อไปนี้:

คำนวณโปรแกรมการผลิต

คำนวณปริมาณงานประจำปี

กำหนดจำนวนโพสต์ (ที่ทำงานและส่วนเสริม, รถรอและที่จัดเก็บ);

กำหนดจำนวนคนงานที่สถานี

เลือกวิธีการจัดการบำรุงรักษาและซ่อมแซม

เลือกรายการอุปกรณ์เทคโนโลยีที่จำเป็น

กำหนดพื้นที่คลังสินค้าอุตสาหกรรมอาคารเสริม

พิจารณาประเด็นสถานะการคุ้มครองแรงงานในที่ทำงาน เสนอมาตรการด้านองค์กรและเทคโนโลยีเพื่อลดและป้องกันอุบัติเหตุ คำนวณแสงและการระบายอากาศ คำนึงถึงความปลอดภัยด้านสิ่งแวดล้อมของโครงการ

ประเมินประสิทธิภาพทางเทคนิคและเศรษฐกิจของโครงการ ATP

วัตถุประสงค์ของโครงการสำเร็จการศึกษานี้คือการสร้างสถานีบริการขึ้นใหม่ขององค์กร Praktik A LLC โดยการจัดโซน TO และ TR สำหรับรถบรรทุก Hyundai HD 65, 72, 78 และรถโดยสารของ Hyundai County เพื่อให้พื้นที่สถานีบริการเป็น ใช้อย่างมีเหตุผลเพื่อให้กระบวนการทางเทคโนโลยีทั้งหมดในการบำรุงรักษาและซ่อมแซมรถยนต์ได้ดำเนินการตามเงื่อนไขใหม่สำหรับการทำงานขององค์กร จากการคำนวณทางเทคโนโลยีควรระบุพื้นที่ที่จำเป็นสำหรับการทำงานเต็มรูปแบบของเขตซ่อมแซมของ Praktik A LLC เนื่องจากการเพิ่มจำนวนเสาบำรุงรักษาสต็อกกลิ้ง ดังนั้นจึงจำเป็นต้องจัดการพื้นที่เหล่านี้อย่างมีเหตุผลและได้รับประโยชน์สูงสุดจากการใช้งาน

บริษัทได้กลายเป็นตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการของฮุนไดในเดือนมกราคม พ.ศ. 2549 ในขณะนั้นเรียกว่าฮุนได เวอร์รา มอเตอร์ส ในเดือนตุลาคม 2550 แผนกที่ขายและบริการรถยนต์ยี่ห้อฮุนไดถูกแยกออกจากการถือครอง Verra Motors ขนาดใหญ่ ศูนย์รถยนต์แห่งใหม่นี้เริ่มตั้งอยู่ในหุบเขา Kama และกลายเป็นที่รู้จักในชื่อ Silver Motors LLC ตั้งแต่เดือนกรกฎาคม 2551 มีการแยกอำนาจ: บริษัท Silver Motors LLC ดำเนินธุรกิจขายและรับประกันรถยนต์และ บริษัท ภายใน Praktik A LLC ดำเนินธุรกิจบริการรถยนต์

บทนำ7

1 การวิเคราะห์ธุรกิจ 9

1.1 ลักษณะทั่วไปขององค์กร 9
1.2 กิจกรรมหลักขององค์กร 10
1.3 ตัวชี้วัดทางเทคนิคและเศรษฐกิจขององค์กร 11
1.4 โครงสร้างองค์กรของ Praktik A LLC 14

2 การออกแบบ ตอนที่ 19

2.1 การเลือกข้อมูลเริ่มต้น 19
2.2.1 การคำนวณขอบเขตงานประจำปีของ STO 19
2.2.2 การกระจายภาระงานประจำปี 20
2.2.3 การคำนวณปริมาณงานประจำปีของสถานีบริการตนเอง 21
2.2 ขอบเขตงานประจำปี STO 19
2.3 การคำนวณจำนวนพนักงานฝ่ายผลิต 22
2.4 การคำนวณจำนวนเสาและพื้นที่จอดรถ 23
2.4.1 การคำนวณตำแหน่งงาน 24
2.4.2 การคำนวณรถ - สถานที่รอ 25
2.5 การคำนวณพื้นที่ชั้น 25
2.5.1 การคำนวณพื้นที่เสาของโซน TO และ TR 25
2.5.2 การคำนวณพื้นที่การผลิตที่ใช้อุปกรณ์ 26
2.5.3 การคำนวณพื้นที่คลังสินค้า 28
2.5.4 พื้นที่ทั้งหมดของโซนที่ฉาย TO และ TR 29

3 การออกแบบ ตอนที่ 30

3.1 คำอธิบายของการออกแบบที่ออกแบบ 30
3.2 การคำนวณการออกแบบโครงสร้าง 31
3.2.1 การเลือกล้อ 31
3.2.2 การคำนวณองค์ประกอบรับน้ำหนักของลิฟต์ยกสำหรับแรงดัด 32
3.2.3 การคำนวณกำลังของแขนโบกี้ 33
3.2.4 การคำนวณการตรวจสอบพินของรอกสำหรับกำลังรับแรงดัดงอ 36
3.2.5 การคำนวณการออกแบบขายึดสำหรับรับแรงดัดงอ 37
3.3 การคำนวณทางเศรษฐกิจของเกวียน39
3.3.1 การคำนวณต้นทุนการผลิตรถเข็น 39
3.3.2 การคำนวณต้นทุนการผลิตส่วนประกอบ 41

4 การศึกษาความเป็นไปได้ของโครงการ 43

4.1 สินทรัพย์การผลิตขั้นพื้นฐาน 43
4.2 การคำนวณต้นทุนการซ่อมแซมตามแผน 44
4.3 การกำหนดตัวบ่งชี้ทางเทคนิคและเศรษฐกิจที่เกี่ยวข้อง46
4.4 การพิจารณาความเป็นไปได้ทางเศรษฐกิจของโครงการ 47

5 ความปลอดภัยในชีวิตและความปลอดภัยด้านสิ่งแวดล้อม 50

5.1 ความปลอดภัยในชีวิต 50
5.1.1 การวิเคราะห์สถานะการคุ้มครองแรงงานใน Praktik A LLC 50
5.1.2 ข้อกำหนดด้านความปลอดภัยในการทำงานสำหรับการซ่อมแซมและบำรุงรักษาเครื่องจักรและอุปกรณ์ 51
5.1.3 การจัดองค์กรที่มุ่งลดการบาดเจ็บทางอุตสาหกรรมและการปรับปรุงสภาพการทำงานโดยทั่วไป 57
5.2 ความปลอดภัยสิ่งแวดล้อม ณ สถานีบริการ แพรกติก เอ 58

สรุป 66

รายการวรรณกรรมที่ใช้แล้ว67

องค์กรของการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมขึ้นอยู่กับหลักการทางเทคโนโลยีของการก่อตัวของหน่วยการผลิตซึ่งผลกระทบทางเทคนิคแต่ละประเภท (TO_1, TO_2, TR, รถยนต์, การซ่อมแซมหน่วยและส่วนประกอบ ฯลฯ ) ดำเนินการโดยส่วนพิเศษ (ส่วนย่อย). ส่วนย่อยที่มีผลกระทบทางเทคนิคประเภทเดียวกันจะรวมกันเป็นศูนย์การผลิต: ศูนย์เตรียมการผลิต ศูนย์บำรุงรักษายานพาหนะ และศูนย์บำรุงรักษา

คอมเพล็กซ์ก่อนการผลิตจะรวมส่วนย่อยที่ดำเนินการซ่อมแซมหน่วย การประกอบ การบูรณะและการผลิตชิ้นส่วน ตลอดจนงานอื่น ๆ ที่ไม่เกี่ยวข้องกับการใช้งานโดยตรงบนยานพาหนะ ประกอบด้วย: เครื่องยนต์ ร้านประกอบ ร้านซ่อมชุดระบบเบรก ร้านสะสมและคาร์บูเรเตอร์ ร้านหลอมโลหะ ร้านกลึง ร้านสี ร้านวอลเปเปอร์ ร้านดีบุก ร้านช่างตีเหล็ก ทองแดง ร้านค้า ส่วนหยิบของ คลังสินค้าระดับกลาง แผนกซักล้าง และส่วนขนส่ง คอมเพล็กซ์ก่อนการผลิตดำเนินการงานหลัก - จัดหาชิ้นส่วนอะไหล่ ส่วนประกอบ ส่วนประกอบ และวัสดุให้กับคอมเพล็กซ์ TR และ TO

ส่วนการเลือกจัดเตรียมส่วนประกอบและชุดประกอบเพื่อส่งไปยกเครื่องให้กับโรงงานซ่อมรถยนต์ตามแผนการส่งมอบและงานอื่นๆ เพื่อรักษาสต็อกขั้นต่ำของชิ้นส่วน ส่วนประกอบที่สามารถซ่อมบำรุงได้ และชุดประกอบ

คลังสินค้าระดับกลางเป็นจุดเชื่อมโยงที่สำคัญที่สุดในคอมเพล็กซ์ หน้าที่ประกอบด้วย: การจัดเก็บหน่วยหมุนเวียน วัสดุและกองทุนซ่อมแซม การออกวัสดุ ส่วนประกอบและส่วนประกอบเหล่านี้

TR complex รวมส่วนย่อยที่ดำเนินการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ชำรุด การประกอบ และชิ้นส่วนของยานพาหนะด้วยชิ้นส่วนที่ซ่อมแซมได้ เช่นเดียวกับการซ่อมและปรับแต่ง และงานอื่นๆ บน TR บนยานพาหนะโดยตรง คอมเพล็กซ์ประกอบด้วยโซนซ่อมรถยนต์ในร่ม ร้านติดตั้งยาง ร้านเชื่อม ร้านซ่อมรถพ่วง และโซน TR แบบเปิดในฤดูร้อน

โซน TR ติดตั้งคูน้ำตรวจสอบการไหลโดยตรงและคานเครนที่มีความสามารถในการยก 2.0 ตัน

สถานที่ติดตั้งยางประกอบด้วยเสาสำหรับการรื้อและติดตั้ง การเปลี่ยนยาง ไซต์นี้มีแท่นถอดยาง ประแจล้อ คอมเพรสเซอร์และอุปกรณ์เติมลมยาง อุปกรณ์ป้องกันสองชิ้นสำหรับการเติมลมยาง

ส่วนเชื่อมประกอบด้วยสองเสาสำหรับการผลิตงานเชื่อมแก๊สบนรถยนต์หรือส่วนประกอบและชิ้นส่วน และสำหรับการผลิตงานเชื่อมไฟฟ้า ไซต์มีอุปกรณ์ที่เหมาะสม

คอมเพล็กซ์การบำรุงรักษาและการวินิจฉัยดำเนินการบำรุงรักษา บำรุงรักษาตามปกติ ซ่อมแซมที่เกี่ยวข้อง และวินิจฉัยของสต็อกกลิ้ง คอมเพล็กซ์ประกอบด้วยทีมผู้เชี่ยวชาญสองทีมที่ดำเนินการ: TO_1 และงานวินิจฉัย TO_2 การบำรุงรักษาตามปกติและการซ่อมแซมที่เกี่ยวข้อง

ความเชี่ยวชาญเฉพาะด้านของเสา TR ทำให้สามารถใช้เครื่องจักรที่ใช้แรงงานมากได้มากที่สุด ลดความต้องการอุปกรณ์ประเภทเดียวกัน ปรับปรุงสภาพการทำงาน และใช้แรงงานที่มีทักษะน้อย ส่งผลให้คุณภาพของงานและผลิตภาพแรงงานเพิ่มขึ้น

แผนผังองค์กรของ MOT และ TR ของรถยนต์

ปริมาณการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมมีการกระจาย ณ สถานที่ดำเนินการตามคุณสมบัติทางเทคโนโลยีและองค์กร MOT และ TR ดำเนินการที่โพสต์และไซต์การผลิต (แผนก) ยามรวมถึงงานบำรุงรักษาและซ่อมแซมที่ดำเนินการโดยตรงบนรถ (ล้าง ทำความสะอาด หล่อลื่น ยึด วินิจฉัย ฯลฯ) งานตรวจสอบและซ่อมแซมส่วนประกอบ กลไก และส่วนประกอบที่ถอดออกจากรถจะดำเนินการที่ไซต์งาน (ส่วนรวม ทางกลไก ทางไฟฟ้า)

ตามความถี่รายการและความซับซ้อนของการปฏิบัติงานเกี่ยวกับการบำรุงรักษารถยนต์แบ่งออกเป็นประเภทต่อไปนี้: การบำรุงรักษารายวัน (EO); การบำรุงรักษาเป็นระยะ (TO) การบำรุงรักษาตามฤดูกาล (SO)

SW รวมถึงการเติมเชื้อเพลิงและการควบคุมที่มุ่งหมายเพื่อความปลอดภัยและรูปลักษณ์ของรถในแต่ละวัน SW ส่วนใหญ่ดำเนินการโดยผู้ขับขี่รถยนต์ก่อนออกเดินทาง ระหว่างทาง หรือเมื่อกลับมายังที่จอดรถ

การบำรุงรักษาเกี่ยวข้องกับประสิทธิภาพของงานจำนวนหนึ่งผ่านระยะการใช้งานที่กำหนดไว้ของรถ ตามมาตรฐานการบำรุงรักษารถบรรทุก ตามความถี่ของ SW จะดำเนินการวันละครั้ง TO-1 หลังจาก 3000 กม. TO-2 หลังจากวิ่ง 12,000 กม.

SO จัดให้มีการดำเนินการบำรุงรักษาและการดำเนินการเพิ่มเติมเพื่อเตรียมรถสำหรับการทำงานในฤดูหนาวหรือฤดูร้อน

การซ่อมแซมเป็นชุดของงานเพื่อขจัดความผิดปกติที่เกิดขึ้นและฟื้นฟูความสามารถในการทำงานของรถโดยรวมหรือตัวเครื่อง การซ่อมแซมรถยนต์จะดำเนินการตามความจำเป็นและรวมถึงการควบคุมและการวินิจฉัย การรื้อและการประกอบ งานโลหะ เครื่องกล การเชื่อม การช่างดีบุก การทาสี งานไฟฟ้า เพื่อประสิทธิภาพในการบำรุงรักษาและซ่อมแซมคุณภาพสูง องค์กรมีเสา อุปกรณ์ อุปกรณ์ อุปกรณ์ติดตั้ง เครื่องมือและอุปกรณ์ เอกสารทางเทคนิคที่จำเป็น

งานบำรุงรักษาและซ่อมแซมหลักดำเนินการที่เสาในพื้นที่บำรุงรักษาและซ่อมแซมยานพาหนะ นอกจากนี้ยังมีการดำเนินการเกี่ยวกับการบำรุงรักษาและซ่อมแซมอุปกรณ์ระบบจ่ายไฟและอุปกรณ์ไฟฟ้าที่ไซต์วินิจฉัย การเชื่อม, ช่างดีบุก, ตัวถังรถ, การติดตั้งยาง, การหลอมโลหะ, การทาสี - ในพื้นที่เฉพาะ งานแบตเตอรี่จะดำเนินการที่ไซต์แบตเตอรี่

บ้าน » ระบบระบายความร้อนเครื่องยนต์ » การวิเคราะห์แหล่งวรรณกรรมเกี่ยวกับการบำรุงรักษาและการซ่อมแซม องค์กรของกระบวนการทางเทคโนโลยี