Astra j จะไม่สตาร์ท กำลังเครื่องยนต์มีจำกัด Opel Astra J. การหยุดชะงักในเครื่องยนต์ อุปกรณ์รถยนต์ Opel Astra N - คำอธิบายข้อกำหนดทางเทคนิคไดอะแกรมสายไฟ

ในปี 2010 GM ซึ่งได้รับแรงบันดาลใจจากแนวคิดเรื่องการลดขนาด ได้เปิดตัวเครื่องยนต์ตัวต่อไป ด้วยปริมาตร 1.4 ลิตร ต้องขอบคุณกังหันแรงดันต่ำ (ประมาณ 0.5 บาร์) จึงถอดกำลัง 140 แรงม้าออก หน่วยพลังงานนี้เป็นที่รู้จักภายใต้การกำหนด A14NET ในรุ่น Opel และภายใต้ดัชนี LUJ ในรุ่นเชฟโรเลต เครื่องยนต์รุ่น 120 แรงม้านี้ถูกกำหนดให้เป็น A14NEL และ LUH ตามลำดับ

เครื่องยนต์เทอร์โบ GM ขนาด 1.4 ลิตรมีการกระจายอย่างกว้างขวางไม่เฉพาะในยุโรปเท่านั้น แต่ยังรวมถึงในประเทศ CIS เช่นเดียวกับในต่างประเทศ - ในสหรัฐอเมริกา ด้วยปริมาณการทำงานที่ "ผ่าน" รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 1.4 เทอร์โบจะค่อยๆ มาถึงสถานะของสหภาพศุลกากร ในกรณีนี้ เรากำลังพูดถึงไม่เพียงแต่ในรุ่น Opel ขนาดกะทัดรัด แต่ยังรวมถึง Chevrolet Cruze และ Buick Encore ที่ซื้อในสหรัฐอเมริกาด้วย

ปัญหามอเตอร์1.4เทอร์โบ (A14NEที/ลูเจ) การระบายอากาศของก๊าซเหวี่ยง

เครื่องยนต์นี้โดยทั่วไปไม่ก่อให้เกิดปัญหาร้ายแรง แต่มี "แผล" ที่มีมา แต่กำเนิดที่ผู้ผลิตรู้จัก ในช่วงระยะเวลาการรับประกัน ปัญหาเหล่านี้ได้รับการแก้ไขโดยไม่คิดค่าใช้จ่าย แต่ส่วนใหญ่มักปรากฏขึ้นหลังจากหมดระยะเวลารับประกัน

ระบบระบายอากาศเหวี่ยงส่งปัญหาพิเศษ เช่นเดียวกับเครื่องยนต์เทอร์โบ วิศวกรต้องใช้กลอุบายบางอย่างเพื่อนำไปใช้ แต่การฝึกฝนได้แสดงให้เห็นว่าคุณภาพของการนำกลเหล่านี้ไปใช้นั้นด้อยคุณภาพ อันที่จริง เครื่องยนต์ A14NET / LUJ 100% พบความผิดปกติในระบบระบายอากาศเหวี่ยง (CVG)

ส่วนประกอบทั้งสามของระบบ VCG ล้มเหลว:

• ไดอะแฟรมอยู่ในฝาครอบวาล์วพลาสติกโดยตรง
• ตรวจสอบวาล์วในท่อร่วมไอดีพลาสติก
• ท่อลูกฟูกจากท่อร่วมไอดีถึงกังหัน

โดยปกติปัญหาจะเกิดขึ้นกับสองโหนดแรกของระบบ VCG

สัญญาณของปัญหากับระบบ VKG ของเครื่องยนต์ 1.4 Turbo (A14NET / LUJ) คือ:

• เพิ่มปริมาณการใช้น้ำมัน (น้ำมันไหม้ในกระบอกสูบหรือในท่อร่วมไอเสีย, ไหลผ่านตลับกังหันหรือจะออกไปทางซีลและ / หรือผ่านฝาครอบวาล์ว);
• ไอเสียควัน;
• เสียงฟู่ในห้องเครื่อง (เสียงเลือดออก);
• ความเร็วลอยตัวหรือสะดุดเครื่องยนต์
• ลดกำลังเครื่องยนต์
• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น
• การวินิจฉัยด้วยคอมพิวเตอร์จะแสดงข้อผิดพลาดต่อไปนี้: P0106, P0171, P0299, P0507, P1101, P2096 (ระบุส่วนผสมที่ไม่ติดมันหรือความแตกต่างในการคำนวณและปริมาณการใช้อากาศจริง);
• สัญญาณทางอ้อม: ความเป็นไปไม่ได้ที่จะคลายเกลียวฝาปิดช่องเติมน้ำมันหรือหลังจากคลายเกลียวหรือถอดก้านวัดน้ำมันเครื่องแล้วความเร็วของเครื่องยนต์จะเริ่มลอย

เนื่องจากความล้มเหลวของส่วนประกอบอย่างใดอย่างหนึ่งของระบบ ความดันในห้องข้อเหวี่ยงและในช่องของฝาครอบวาล์วจะเพิ่มขึ้นอย่างมากภายใต้การกระทำของแรงดันอากาศโดยกังหัน ละเลยปัญหาระบบ VCG ไม่ได้: เกิดส่วนผสมที่ไม่ถูกต้องและเกิดการระเบิด, น้ำมันถูกบีบออกและซีลเพลาเสื่อมสภาพ, ตัวเร่งปฏิกิริยาอุดตัน, หัวเทียนล้มเหลว เนื่องจากแรงดันสูงในห้องข้อเหวี่ยง น้ำมันจากคาร์ทริดจ์เทอร์ไบน์จะหยุดไหลเข้าไปและถูกบีบออกไปยังส่วนเทอร์ไบน์หรือคอมเพรสเซอร์แทน

จะทำอย่างไรถ้าการทำงานของระบบระบายอากาศเหวี่ยงหยุดชะงัก?

ก่อนอื่นคุณต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าการทำงานผิดพลาดนั้นเกี่ยวข้องกับระบบ VCG จริงๆ ในการทำเช่นนี้ เราทำสิ่งต่อไปนี้:

• เปิดฝากระโปรงหน้าและถอดฝาครอบตกแต่งออกจากมอเตอร์
• ที่ด้านคนขับบนฝาครอบวาล์วพลาสติกเราเห็นการหล่อแบบกลม (ดูรูปด้านล่าง);
• มียางไดอะแฟรมควบคุมระบบ VKG ในการหล่อ;
• ถ้ามันถูกทำลาย / ขาดแล้วเมื่อมอเตอร์ทำงานอากาศจะถูกดูดเข้าไปในรูพร้อม ๆ กันทำให้เกิดเสียงผิวปาก นกหวีดจะหยุดหากคุณใช้นิ้วเสียบรูนี้ ในกรณีนี้ความเร็วของเครื่องยนต์อาจเริ่ม "ลอย" การสั่นสะเทือนจะเพิ่มขึ้น

การหล่อนี้มียางไดอะแฟรมของระบบระบายอากาศเหวี่ยง เมื่อไดอะแฟรมถูกทำลาย อากาศจะถูกดูดเข้าไปในรูนี้ (ในบางกรณี ก๊าซเหวี่ยงออกจากที่นี่)

ไม่ว่าคุณจะมั่นใจหรือไม่ว่าไดอะแฟรมทำงาน คุณจำเป็นต้องตรวจสอบองค์ประกอบเพิ่มเติมของระบบ VCG ต้องดับเครื่องยนต์ จากนั้นคุณต้องหาตำแหน่งที่ท่อลูกฟูกเชื่อมต่อกับท่อร่วมไอดีพลาสติก ต้องถอดสายยางออกโดยถอดโครงยึดออกก่อน

ณ จุดนี้ ก๊าซเหวี่ยงเข้าสู่ท่อร่วมไอดี และ ผ่านท่อ เข้าไปในช่องไอดีก่อนกังหัน ดังนั้นจึงมั่นใจได้ว่ามีการระบายอากาศที่ข้อเหวี่ยง วาล์วจะปิดกั้นการไหลย้อนกลับของก๊าซจากช่องไอดี (เนื่องจากการเพิ่มแรงดัน ความดันจะสูงเกือบตลอดเวลาและไม่มีสุญญากาศ เช่นเดียวกับในเครื่องยนต์ในบรรยากาศ) กลับเข้าไปในห้องข้อเหวี่ยง

หลังจากถอดสายยางแล้ว คุณต้องมองเข้าไปในรูในท่อร่วมไอดี ควรมองเห็น "จุกนม" ของวาล์วเห็ดที่นั่น มองเห็นได้ชัดเจนด้วยสีส้มสดใสหรือสีแดง ในบางกรณี คุณอาจต้องใช้สำลีก้าน แช่ในตัวทำละลาย: ใช้สัมผัสและทำความสะอาดวาล์วเบา ๆ เพื่อให้แน่ใจว่ามีอยู่ หากตรวจไม่พบวาล์วด้วยสายตาหรือด้วยไม้เท้า แสดงว่าวาล์วนั้นไม่มีอยู่จริง ความจริงก็คือวาล์วเพียงแค่ฉีกที่นั่งหลังจากนั้นจะบินไปที่ใดที่หนึ่งตามท่อไปยังกังหัน

วาล์วเห็ดของระบบ VCG ต้องมีอยู่ในท่อร่วมไอดี

ขั้นตอนต่อไปคือการตรวจสอบการรั่วซึมของท่อทั้งหมดและความสามารถในการทำงานของวาล์วตัวที่สองซึ่งอยู่ที่จุดที่ต่อท่อเข้ากับช่องไอดีใกล้กับกังหัน จำเป็นต้องเป่าเข้าไปในท่อ - ในขณะที่อากาศต้องผ่านอย่างอิสระ จากนั้นคุณต้อง "หายใจ" จากท่อ - ในขณะที่อากาศจากท่อ (เช่น ไปในทิศทางตรงกันข้าม) ไม่ควรผ่าน บ่อยครั้งที่ท่อแตกซึ่งทำให้อากาศรั่ว หากไม่เกิดเหตุการณ์นี้ขึ้น จะต้องเปลี่ยนท่อทั้งหมด

ในการแก้ปัญหาเกี่ยวกับระบบ VCG คุณต้องเปลี่ยนฝาครอบวาล์วพลาสติก (มีข้อเสนอสำหรับที่ครอบหูที่ใช้แล้วที่มีไดอะแฟรมที่สร้างขึ้นใหม่) ท่อร่วมไอดีพลาสติก (เนื่องจากวาล์วกันกลับที่อยู่ในนั้นไม่ได้ให้มาแยกต่างหาก) และท่อที่มีวาล์วที่สอง

ปัญหาเกี่ยวกับเทอร์ไบน์ 1.4เทอร์โบ (A14NEที/ลูเจ)

เทอร์ไบน์ของเครื่องยนต์ GM 1.4 ลิตรไม่ตายเอง ทรัพยากรสามารถลดได้อย่างมากเนื่องจากปัญหาที่อธิบายไว้กับระบบระบายอากาศเหวี่ยง ปัญหาการหล่อลื่นเริ่มต้นและแรงดันย้อนกลับที่เป็นไปได้ในท่อร่วมไอเสียส่งผลเสียต่อสภาพการทำงานของตลับลูกปืนรองรับเพลา

ผู้ผลิตยอมรับปัญหาเฉพาะอย่างหนึ่งของเทอร์ไบน์ของเครื่องยนต์ 1.4 เทอร์โบ (A14NET / LUJ) ปัญหาคือสปริงส่งคืนของแอคทูเอเตอร์ที่ควบคุมวาล์วบายพาสภายในของกังหันจะอ่อนตัวลงเมื่อเวลาผ่านไปและทำงานได้ไม่ดี ด้วยเหตุนี้ ก๊าซไอเสียจึงไหลผ่านล้อกังหันมากขึ้นเรื่อยๆ ในโหมดโหลดปานกลางและสูง ซึ่งออกแบบมาเพื่อหมุนใบพัดกังหัน การตอบสนองของมอเตอร์และกำลังโดยรวมลดลง อาจมีการบันทึก "ข้อผิดพลาด" P0299 (แรงดันกังหันต่ำ)

แอคชูเอเตอร์ตามที่ผู้ผลิตคิดไว้ไม่สามารถเปลี่ยนแยกกันได้ อย่างไรก็ตาม มีข้อเสนอของแอคทูเอเตอร์ที่ไม่ใช่ของจริงอยู่แล้ว แต่การติดตั้งจะต้องได้รับความไว้วางใจจากผู้เชี่ยวชาญเนื่องจากจำเป็นต้องมีการปรับและวิธีพิเศษในการติดตั้งก้านแอคทูเอเตอร์กับวาล์ว

เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จเจอร์ 1.4 เทอร์โบ (A14NET / LUJ) ภาพถ่ายแสดงวาล์วบายพาสภายในและแอคทูเอเตอร์อย่างชัดเจน

การทำลายของลูกสูบเครื่องยนต์1.4เทอร์โบ (A14NEที/ลูเจ)

ปัญหาที่เศร้าที่สุดและพบได้บ่อยที่สุดของเครื่องยนต์เทอร์โบขนาดเล็กของจีเอ็มคือการทำลายลูกสูบ ซึ่งเป็นส่วนกั้นระหว่างวงแหวนอัด

ปัญหานี้เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วสำหรับรถยนต์ที่ทำงานในอเมริกาและในประเทศ CIS ส่วนใหญ่มักพบในรถยนต์ 2010-2013 ของการเปิดตัว ลูกสูบสามารถถูกทำลายได้ทั้งในระยะ 20,000 กม. และในระยะเกิน 100,000 กม.

ผู้ผลิตไม่ได้รายงานสาเหตุที่แท้จริงของการทำลายลูกสูบ แต่ระบุได้ไม่ยาก:

• การทำลายลูกสูบเกิดขึ้นเนื่องจากการระเบิดซึ่งเกิดขึ้นเมื่อใช้เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ เหตุผลนี้ยังครอบคลุมถึงเครื่องยนต์ "ชิพ" ซึ่งเนื่องจากความดันที่เพิ่มขึ้นในห้องเผาไหม้ การระเบิดสามารถเกิดขึ้นได้เมื่อใช้เชื้อเพลิงคุณภาพสูงพอสมควร
• ความผิดปกติของระบบระบายอากาศเหวี่ยงทำให้เกิดส่วนผสมที่ไม่เหมาะสม (ส่วนผสมที่บางเกินไป)

การทำลายลูกสูบของเครื่องยนต์ 1.4 Turbo (A14NET / LUJ) เกิดขึ้นเนื่องจากการระเบิดที่เกิดขึ้นเมื่อทำงานกับเชื้อเพลิงออกเทนต่ำคุณภาพต่ำหรือองค์ประกอบที่ไม่ถูกต้อง อากาศเชื้อเพลิง สารผสม

หาซื้อได้ที่ไหน contract engine 1.4 Turbo (A14NET / LUJ)?

เครื่องยนต์ Opel / Chevrolet / GM 1.4 Turbo (A14NET / LUJ) สามารถซื้อได้จากคลังสินค้าของ Ravto.by ซึ่งมีไซต์ของตัวเองในอเมริกาเหนือ ในสหรัฐอเมริกา Ravto.by แยกชิ้นส่วนรถยนต์สำหรับชิ้นส่วนอะไหล่อย่างอิสระและส่งชิ้นส่วนไปยังคลังสินค้าในมินสค์และมอสโก สำหรับทุกรายละเอียดและโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับเครื่องยนต์ Ravto.by จัดเก็บและส่งข้อมูลเกี่ยวกับระยะทางจริงไปยังลูกค้า

สิ่งที่สำคัญมากในการซื้อเครื่องยนต์หรือเกียร์อัตโนมัติ ระยะทางของหน่วยกำลังและการส่งสัญญาณจากสหรัฐอเมริกานั้นมีความสำคัญน้อยกว่าในยุโรป นอกจากนี้ มอเตอร์ที่นำมาจากรถอเมริกันยังมีจำนวนชั่วโมงขั้นต่ำอันเนื่องมาจากความตึงเครียดน้อยลงและปราศจากการจราจรติดขัด เว็บไซต์ Ravto.by ตั้งอยู่ทางตอนใต้ของสหรัฐอเมริกาและรื้อถอนรถยนต์ออกจากภูมิภาคที่อบอุ่นและไม่มีประชากรหนาแน่น

Evgeny Dudarev
เว็บไซต์

รายชื่อในมินสค์
+375 29 239 29 39 MTS
+375 29 119 29 39 เวลคอม
+375 29 125 12 12 เวลคอม

ติดต่อในมอสโก
+7 925 299 94 38 (ขายส่ง)
+7 915 269 27 37
+7 965 177 32 23

เครื่องยนต์ OPEL ASTRA - หน่วยผลิตในเยอรมัน แอสตร้าถือเป็นหนึ่งในรถยนต์ที่พบบ่อยที่สุดในยุคของเราในหมู่ชนชั้นกลางของประชากร ความเรียบง่ายของการออกแบบ ความน่าเชื่อถือ และการบำรุงรักษาราคาถูกทำให้มอเตอร์เป็นที่ชื่นชอบของผู้ขับขี่รถยนต์หลายคน

ข้อมูลจำเพาะและปริมาณ

รถยนต์ Opel Astra เป็นรถยนต์ระดับกอล์ฟที่พัฒนาโดย General Motors แพลตฟอร์ม Astra นั้นคล้ายคลึงกับรถยนต์ Opel รุ่นอื่น ๆ เช่น Opel Zafira, Chevrolet Cruze เป็นต้น Astra ครั้งหนึ่งเคยแทนที่ Kadett ที่ล้าสมัย

Opel Astra มีระบบส่งกำลังจำนวนมากที่จะดึงดูดผู้ที่ชื่นชอบรถ บริษัทผลิตเครื่องยนต์ขนาด 1.4 ถึง 2.2 ลิตร

คู่แข่งหลักของแบรนด์คือ Volkswagen Golf คู่แข่งรายอื่นๆ ได้แก่ Ford Focus, Skoda Octavia, Toyota Corolla, VW Jetta, Renault Megane, Honda Civic, Mitsubishi Lancer

พิจารณาคุณสมบัติทางเทคนิคหลักของเครื่องยนต์ Opel Astra J บางรุ่น:

เครื่องยนต์แอสตร้า

เครื่องยนต์ Opel Astra J

บริการ

การบำรุงรักษาหน่วยพลังงาน Opel Astra J ดำเนินการในลักษณะเดียวกับเครื่องยนต์ GM ทั้งหมด ระยะให้บริการ 15,000 กม. คุณสามารถบริการเครื่องยนต์ทั้งในรถยนต์และด้วยมือของคุณเอง

การเปลี่ยนเวลา Opel Astra รุ่นที่ 5

บทสรุป

OPEL ASTRA J มีระบบส่งกำลังที่ค่อนข้างหลากหลายที่จะดึงดูดผู้ขับขี่ทุกคน การบำรุงรักษามอเตอร์ค่อนข้างง่าย แต่การซ่อมแซมจะต้องดำเนินการในบริการรถยนต์

Opel Astra J. เครื่องยนต์ขัดข้อง

ในกรณีที่เกิดการหยุดชะงัก เครื่องยนต์จะทำงานไม่เสถียรเมื่อเดินเบา ไม่มีพลังงานเพียงพอ และใช้น้ำมันเบนซินมากเกินไป นอกจากนี้ยังอาจเกิดความล้มเหลวของตัวแปลงก๊าซไอเสียได้ การหยุดชะงักตามกฎจะอธิบายโดยความผิดปกติของหัวฉีดหรือปั๊มเชื้อเพลิงไฟฟ้า (ดู ระบบจัดการเครื่องยนต์) ความผิดปกติของหัวเทียนของหนึ่งในกระบอกสูบ, อากาศรั่วเข้าไปในกระบอกสูบอันใดอันหนึ่ง คุณต้องค้นหาปัญหาและแก้ไขหากเป็นไปได้

1. สตาร์ทเครื่องยนต์และปล่อยให้มันเดินเบา ไปที่ท่อไอเสียและฟังเสียงท่อไอเสีย คุณสามารถเอามือของคุณไปตัดท่อร่วมไอเสีย - เพื่อให้รู้สึกดีขึ้น เสียงควรเรียบ "นุ่ม" หนึ่งโทน ป๊อปอัพจากท่อไอเสียเป็นระยะ ๆ บ่งชี้ว่ากระบอกสูบหนึ่งไม่ทำงานเนื่องจากความล้มเหลวของเทียน, ไม่มีประกายไฟ, ความล้มเหลวของหัวฉีด, การรั่วไหลของอากาศที่รุนแรงในกระบอกสูบเดียวหรือการบีบอัดลดลงอย่างมีนัยสำคัญ ในนั้น. การเด้งออกเป็นระยะๆ เกิดจากหัวฉีดสกปรก การสึกหรออย่างหนัก หรือหัวเทียนสกปรก หากป๊อปอัปเกิดขึ้นในช่วงเวลาที่ไม่ปกติ คุณสามารถลองเปลี่ยนชุดเทียนทั้งชุดด้วยตนเองโดยไม่คำนึงถึงระยะทางและลักษณะที่ปรากฏ แต่ควรทำเช่นนี้หลังจากติดต่อศูนย์บริการรถยนต์เพื่อวินิจฉัยและซ่อมแซมระบบควบคุมเครื่องยนต์

2. หากป๊อปอัปผิดปกติ ให้ดับเครื่องยนต์และเปิดฝากระโปรงหน้า ตรวจสอบการเชื่อมต่อของบล็อกมัดสายไฟกับโมดูลจุดระเบิด ...

3. ... และขันสกรูยึดโมดูลทั้งสองให้แน่น

4. หากบล็อกมัดสายไฟเชื่อมต่ออย่างแน่นหนา และขันสกรูยึดโมดูลให้แน่น ให้ถอดโมดูลออก (ดูรูปที่ การถอดและติดตั้งโมดูลจุดระเบิด).

5. ถอดหัวเทียนออก (ดู การเปลี่ยนและบำรุงรักษาหัวเทียน) ตรวจสอบเทียนอย่างละเอียดและเปรียบเทียบลักษณะที่ปรากฏกับรูปถ่ายที่แสดงในส่วนย่อยถัดไป การวินิจฉัยสภาพเครื่องยนต์โดยลักษณะของหัวเทียน. หากเทียนมีสีดำและชื้นสามารถทิ้งได้

6. หากเทียนทั้งหมดดูพร้อมใช้งาน ให้ติดตั้งที่ส่วนปลายของโมดูลจุดระเบิด และขันเทียนสำรองเข้าไปในรูเทียนในหัวบล็อก

7. ต่อขั้วต่อมัดสายไฟเข้ากับโมดูลจุดระเบิด

8. ติดกล่องเทียนทีละอัน เช่น ใช้ลวดสตาร์ทเครื่องยนต์จากแหล่งกระแสภายนอกไปยัง "มวล" ของรถ (เช่น กับสายไฟที่เชื่อมต่อกับขั้วลบของแบตเตอรี่) ให้ผู้ช่วยหมุนเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ด้วยสตาร์ทเตอร์

คำเตือน

การติดต่อที่เชื่อถือได้ของตัวหัวเทียนกับ "กราวด์" เป็นสิ่งจำเป็นเนื่องจากหากมีช่องว่างของประกายไฟเพิ่มเติมซึ่งใหญ่กว่าช่องว่างระหว่างอิเล็กโทรดหัวเทียน ชุดควบคุมเครื่องยนต์หรือวงจรไฟฟ้าแรงสูงของโมดูลจุดระเบิดอาจเป็น ได้รับความเสียหาย.

ดำเนินการตรวจสอบที่ระบุไม่เกินห้าวินาทีเพื่อที่ว่าในระหว่างการเริ่มต้นครั้งถัดไปจะไม่เกิดความเสียหายกับเครื่องแปลงก๊าซไอเสียด้วยน้ำมันเบนซินที่ไม่ได้เผาไหม้ในกระบอกสูบเครื่องยนต์

ไม่นานมานี้ของฉัน เกิดข้อผิดพลาดอันไม่พึงประสงค์หรือมีสองคนในนั้น 84 และ 89 และไอคอน ABS ก็ติดไฟอย่างบ้าคลั่ง ฉันกดแก๊ส แต่รถไม่ได้จริงๆ มันพัฒนาความเร็วแทบจะไม่ - แทบจะไม่เครื่องยนต์ไม่ต้องการหมุนมากกว่า 2,000 รอบต่อนาทีเลย ช็อกเล็กน้อย! ฉันคิดทันทีว่าถ้า ABS ติดไฟ แสดงว่ามีเรื่องอยู่ในนั้น ฉันเข้าไปในฟอรัม แต่ระบบเบรกไม่เกี่ยวอะไรกับมันเลย! ข้อผิดพลาดปรากฏขึ้นในรถยนต์สามคัน - นี่คือ Chevrolet Aveo, Cruz และ Opel Astra J - เกี่ยวข้องกับเครื่องยนต์ "GM" หนึ่งเครื่องที่เกือบจะเหมือนกันและด้วยเหตุนี้ปัญหา ฉันจะจองทันทีฉันแก้ปัญหาได้ แต่ฉันต้องขี่และมองหาผู้วินิจฉัยที่ชาญฉลาด ...

อะไรทำให้สถานการณ์ซับซ้อนขึ้น และความจริงที่ว่าตอนนี้ GM ออกจากรัสเซียเนื่องจากการคว่ำบาตร ดังนั้นจึงไม่มีเจ้าหน้าที่เหลืออยู่ในเมืองของเรา จะทำอย่างไร? ในฟอรั่มพวกเขาเขียนสิ่งที่น่ากลัวว่าส่วนใหญ่เป็นปัญหากับเค้น และนี่กำลังคลานเป็นเงินก้อนโตอยู่แล้ว! เพื่อความเข้าใจทั่วไปฉันจะใช้รูปถ่ายสองสามรูปที่ไม่ใช่ของตัวเอง แต่จากโอเพ่นซอร์ส!

แต่ก่อนอื่น มาพูดถึงความผิดพลาดกันก่อน

ความผิดพลาดรหัส 84 และ 89

บน Chevrolet AVEO และ CRUZ พวกเขาปรากฏอย่างแม่นยำ - รหัส 84 และ 89 + บน ABS .

แต่ปรากฏบน Opel Astra J รหัส 84 + มันเขียนว่ากำลังเครื่องยนต์ลดลง + เปิดอยู่ ESP .

ตอนนี้ถอดรหัสเล็กน้อย

84 - กำลังเครื่องยนต์ลดลง

89 – จะต้องผ่าน MOT ถัดไป (การบำรุงรักษารถยนต์)

แอสตร้าอาจแตกต่างกันเล็กน้อย แต่สาระสำคัญเหมือนกัน ทำไมเซ็นเซอร์ ABS ยังสว่างขึ้น ESP ไม่ชัดเจนมาก จะเห็นได้ว่ารถแสดงให้เห็นด้วยรูปลักษณ์ทั้งหมด - ว่าถึงเวลาที่จะต้องไปที่สถานีบริการ พลังงานที่ลดลงหมายความว่า "โหมดฉุกเฉิน" เปิดอยู่ คาดว่าจะถึงสถานีบริการและรับการซ่อมแซมเท่านั้น ดังนั้นคุณไม่ควรรอ "เร็ว" จากรถ

รถทำได้ — วิธีทรอยต์, ดังนั้นวิ่งทุกครั้ง, ความเร็วลอยหรือฉันจะไม่ไปได้อย่างไร

สาเหตุของข้อผิดพลาดคืออะไร?

มีหลายสาเหตุ แต่ควรสังเกตว่าไม่สำคัญเสมอไป ดังนั้นคุณไม่ควรซื้ออะไหล่ทันที!

ฉันต้องการเตือนพวกคุณ - ก่อนที่จะส่งเสียงเตือน คุณต้องมองหาผู้วินิจฉัยที่ชาญฉลาดก่อนแล้วจึงค่อยสรุปผล! เพราะกรณีของฉันไม่ได้อยู่ที่เค้นเลย แต่มันกลับกลายเป็นว่าในเวลาต่อมา

มันสมเหตุสมผลกับเครื่องสแกนที่ดีที่เข้าใจเชฟโรเลตหรือโอเปิ้ลของคุณ เพราะหากคุณเชื่อมต่อเครื่องสแกนราคาถูกอย่าง ELM 327 ก็อาจตรวจไม่พบข้อผิดพลาด!

ดังนั้นจะมีปัญหาอะไรไหม ฉันจะเริ่มโดยที่ไม่เป็นอันตรายที่สุด:

• ปัญหาการขาดแคลนน้ำหล่อเย็น . ซ้ำซาก - ใช่? แต่สำหรับสองสามคน หลังจากเติมสารป้องกันการแข็งตัวแล้ว ข้อผิดพลาดก็หายไป ฉันถือว่าสิ่งนี้มาจากความจริงที่ว่าท่อน้ำหล่อเย็นผ่านคันเร่ง จะเห็นได้ว่าหากอากาศเริ่มแสดงที่นั่น สิ่งนี้ทำให้เกิดข้อผิดพลาด ฉันก็เหมือนกัน ระดับของฉันต่ำมาก แต่ก็ไม่ได้ช่วยอะไรฉันเลย!

• คันเร่งปนเปื้อน . จากระยะทางที่สูงหรือจากเชื้อเพลิงที่ "น่ากลัว" หลังจากผ่านไประยะหนึ่ง เค้นจะ "ทิ้งกระจุยกระจาย" โดยเฉพาะ ตำแหน่งของแดมเปอร์แตกต่างจากตำแหน่งปกติ (อีกมุมหนึ่ง) ECU เห็นสิ่งนี้และมองเห็นได้ดังนั้นจึงเกิดข้อผิดพลาด 84 และ 89 ทำความสะอาดแดมเปอร์เพียงพอและทุกอย่างสามารถกู้คืนได้! แต่มันกลับใช้ไม่ได้ผลสำหรับฉัน!

• ปืนใหญ่เริ่มต้น . อาจกล่าวได้ว่าเป็นข้อบกพร่องของ GM สิ่งสำคัญคือวาล์วปีกผีเสื้อเช่นเดียวกับรถยนต์สมัยใหม่หลายรุ่นเป็นแบบอิเล็กทรอนิกส์ หากคุณถอดออก (และนี่เป็นอีกเหตุการณ์หนึ่ง) - ถอดฝาครอบด้านข้าง (ชุดควบคุม) ออก คุณจะเห็นแทร็ก 4 แทร็กและหน้าสัมผัส 4 รายการที่ติดกัน ดังนั้นปรากฎว่าผู้ติดต่อ 4 ซึ่งอยู่ใกล้กับศูนย์กลางมากขึ้น แตกหรือเขียนมาก ถูกลบออกอย่างง่าย ๆ (แม้ว่าสิ่งนี้สามารถแสดงออกมาได้ทั้งในระยะ 5,000 และที่ 100,000 กม. แต่ก็ยังเป็นข้อบกพร่อง) ผู้ติดต่อนี้ "ลอย" อยู่เหนือแทร็กนั่นคือไม่ได้สัมผัสกับมันและข้อผิดพลาดนี้ปรากฏขึ้นเอง! อะไรคือวิธีแก้ปัญหาที่นี่ - อย่างระมัดระวังโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อใช้แหนบเรางอหน้าสัมผัสบนแทร็กเพื่อให้เกิดการเชื่อมต่อใน 80% ของกรณีนี้ช่วยได้และ 84 - 89 - หายไป แต่บางคันก็ไม่ช่วย ต้องสั่งคันเร่งใหม่ ความจริงก็คือการติดต่อนั้นซับซ้อนเหมือนเดิมไม่ได้ประกอบด้วยองค์ประกอบโลหะ 1 ชิ้น แต่เหมือนที่มันเป็น "เส้นขน" โลหะจำนวนมาก ตามที่ฉันเข้าใจ ถ้าไม่ใช่ทุกคนถูกกดลงบนแทร็ก ข้อผิดพลาดจะไม่หายไป และการทำเช่นนี้เป็นเรื่องยากมาก งานเกือบจะเป็นเครื่องประดับ ดังนั้นผู้วินิจฉัยของฉันบอกฉันว่าคุณสามารถลองทำได้ แต่นี่ไม่ใช่ยาครอบจักรวาลจริง ๆ อย่างไรก็ตามหลังจากช่วงระยะเวลาหนึ่งคุณจะต้องเปลี่ยนมัน ฉันต้องการพูดทันทีว่าค่าใช้จ่ายนั้นสูงมาก Chevrolet Aveo มีชุดเค้นเดิมจาก 13,800 รูเบิล ที่ Chevrolet Cruze และ Opel Astra J ราคาลอยได้ตั้งแต่ 15,000 ถึง 21,000 rubles! ไม่น้อย! แต่โดนอุ้มไปไม่ใช่เค้น!

• คันเร่ง. เกือบจะเป็นสถานการณ์เดียวกับคันเร่ง ถูกกว่าเท่านั้น คันเร่งยังมีบล็อกเดียวกันและ 4 แทร็กที่มี 4 พิน ตามที่คุณอาจเข้าใจแล้ว ให้แตะเบรก 4 ครั้ง ที่แป้นเหยียบเท่านั้น อีกครั้งคุณสามารถโค้งงอ - คืนค่า แต่คุณสามารถแทนที่ด้วยคันเหยียบใหม่ได้ทันที โชคดีที่ค่าใช้จ่ายของ Chevrolet Aveo - Cruz อยู่ที่ประมาณ 3,000 รูเบิลสำหรับรุ่นดั้งเดิม แต่ Opel Astra - ประมาณ 4,000 - 5,000 rubles แต่แล้วอีกครั้ง นั่นไม่ใช่เหตุผลของฉัน

คงจะติดใจ พูดตามตรง นักวินิจฉัยต่อสู้แย่งชิงรถมาเกือบวันแล้ว แต่ฉันพบปัญหา

วิธีแก้ปัญหาราคาถูก ความผิดของฉัน

ฉันไม่ได้รวมมันกับสี่ข้อแรกโดยเฉพาะฉันต้องการจะพูดถึงปัญหาของฉันอย่างละเอียดมากขึ้น คำเตือนอีกครั้ง - ก่อนเข้าสู่สมองและอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ เราถอดขั้วแบตเตอรี่ออก!

โดยทั่วไปฉันมีนักวินิจฉัย "จากพระเจ้า" อย่างที่พวกเขาพูดกับเชฟโรเลตและโอเปิ้ล "กินสุนัข" แม้กระทั่งทำงานให้กับเจ้าหน้าที่เป็นเวลาหนึ่งปีแล้วเขาก็ถูกเลิกจ้าง (GM ออกจากรัสเซีย) เขามีเครื่องสแกนมืออาชีพมูลค่า 160,000 "เครื่องไม้ของเรา" และทุกปีเขาจะอัปเดตเฟิร์มแวร์ (อีกประมาณ 300 - 400 เหรียญ) - balalaika ไม่ถูก นี่คือรูปถ่าย

แต่อย่างที่เขาพูด การเปลี่ยนแปลงล่าสุดและข้อมูลทั้งหมดเกี่ยวกับรถยนต์รุ่นใหม่จะปรากฏขึ้นทันที (ไม่เพียงแต่ GM รถยนต์ทุกคันจาก TAZOV ของเราที่ลงท้ายด้วย Infiniti) ELM 327 (จากประเทศจีน) มากกว่าหนึ่งเครื่องไม่มีข้อมูลดังกล่าว! ใครจะ "ครอบคลุม" เฟิร์มแวร์ประจำปี? นั่นเป็นเหตุผลที่เครื่องสแกนข้อผิดพลาดภาษาจีนจำนวนมาก - ไม่อ่าน!

การวินิจฉัย - เขาเชื่อมต่อ "อุปกรณ์มหัศจรรย์" ของเขาและเขาก็บอกว่ามันไม่ได้ทำให้หายใจไม่ออก! ว้าว ฉันเพิ่งทำหินตกจากจิตวิญญาณของฉัน แจก - นั่นคือคันเหยียบ! ใช่ฉันจะซื้อใหม่ในราคาเพียง 3,000 รูเบิลและเปลี่ยนตัวเองสักสองสามนาทีคลายเกลียวสลักเกลียวหนึ่งอันถอดออก - ต่อสายเคเบิล

อย่างไรก็ตาม นักวินิจฉัยบอกฉัน - ให้ลองกู้คืนอันนี้ ถ้าข้อผิดพลาดหายไป ให้เหยียบ 100% แล้วคุณตัดสินใจว่าจะซื้ออันใหม่หรือขับคันนี้สักระยะ ตกลงตกลง แต่สำหรับผู้เริ่มต้นเขาพูด - ฉันจะวัดโซ่ทั้งหมด - ด้วยมัลติมิเตอร์ฉันไม่ได้เจาะลึกอีกต่อไป แต่กลับกลายเป็นว่าเหยียบไม่หยุดพัก! ไม่ชัดเจน! ปรากฏว่าครบหรือไม่?

เขาบอกฉัน - เขาเพิ่งมาหาฉันที่ Astra รหัส 84 + ESP ก็ติดไฟเช่นกันดังนั้นการติดต่อบน ECU ออกซิไดซ์พวกเขาทำความสะอาดและทุกอย่างทำงานเหมือนเครื่องจักร เจอกันครับ. โหลด 6 โวลต์มาจากที่นั่น

เป็นผลให้พวกเขาออกซิไดซ์เป็น "กรีนออกไซด์" ในความคิดของฉันจากการสัมผัส 42 ถึง 46 เมื่อแยกชิ้นส่วนของ ofigeli ออกมาก น่าเสียดายที่รูปถ่ายไม่เหลือ พวกเขาทำความสะอาด ใส่กลับเข้าที่ แล้วดูเถิด รหัส 84 - 89 หายไป ระบบ ABS ดับ รถเริ่มหายใจเข้าลึกๆ! ประณาม แต่ภายใต้ประทุนและความหนาวเย็นและความร้อนและการควบแน่นในฤดูใบไม้ร่วง ที่นี่คุณสามารถเห็นพวกเขาและยกขึ้น

สุดท้ายก็ไม่ต้องซื้ออะไร! ค่าซ่อม + การวินิจฉัย 1,500 rubles - พึงพอใจเหมือนช้าง! อาจารย์สังเกตว่าแรงดันไฟฟ้าที่หน้าสัมผัส ECU นั้นอยู่ที่ประมาณ 3 - 5 โวลต์เท่านั้น (มีจำนวนมาก) ดังนั้น - อย่าใช้ของเหลวใด ๆ เพื่อปรับปรุงการติดต่อเช่นการป้องกันขั้วต่อ ฯลฯ ดังนั้นคุณจึงสามารถเปลืองแรงดันไฟฟ้าและเผา ECU ได้เลย! คุณเพียงแค่ต้องทำความสะอาดขอแนะนำไม่ให้เกิดความเสียหายต่อการเคลือบป้องกันของหน้าสัมผัส (เช็ดด้วยแอลกอฮอล์ - อย่างระมัดระวัง) จากนั้นเราจะเป่าทุกอย่างด้วยอากาศอัด

Opel Astra รุ่นที่สี่ (พร้อมดัชนี J) เปิดตัวในปี 2552 ด้วยเส้นสายที่น่าดึงดูด ทำให้ดูโดดเด่นกว่ารุ่นก่อนๆ ที่น่าเบื่ออย่างเห็นได้ชัด รถมือ1หายาก. ในบรรดารถยนต์ที่นำเข้าจากตะวันตก สำเนาเหล่านี้ได้รับการฟื้นฟูหลังจากเกิดอุบัติเหตุ

แชสซี

นอกจาก "ร่างกาย" ที่สวยงามแล้ว Astra IV ยังได้รับโซลูชันทางเทคนิคใหม่ๆ อีกด้วย ตัวอย่างจะเป็นการออกแบบช่วงล่าง ด้านหน้าเป็น "McPherson struts" ที่ผ่านการทดสอบตามเวลา และด้านหลังเป็นลำแสงปกติหรือเสริมด้วยระบบเลเวอเรจ - กลไกวัตต์ หลังช่วยให้คุณสามารถปรับปรุงพฤติกรรมบนท้องถนนได้อย่างมาก แต่เพิ่มค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมอย่างมาก เจ้าของรถยนต์ที่มีระบบกันสะเทือนหลังที่เป็นนวัตกรรมใหม่บางคนบ่นเกี่ยวกับการทำงานที่ดัง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในตอนตัดขวางและการกระแทกที่สั้น

รุ่นสปอร์ตสามารถติดตั้งแดมเปอร์ FlexRide แบบปรับได้ อย่างไรก็ตาม อายุการใช้งานจะสั้นกว่าโช้คอัพทั่วไป

ปีกนกล่างขนาดใหญ่ช่วยให้คุณเปลี่ยนบล็อกเงียบแยกกันได้ แต่ตัวลูกหมากมีการปรับปรุงร่วมกับคันโยกเท่านั้น ช่วยประหยัดว่าองค์ประกอบทั้งหมดของคันโยกมีความทนทาน

ภายในได้รับการดูแลอย่างดีมาอย่างยาวนาน Opel โดดเด่นด้วยปุ่มและสวิตช์จำนวนมาก มีเกือบ 50 ตัวบนคอนโซลกลางและพวงมาลัยเพียงอย่างเดียว

อีกตัวอย่างหนึ่งของนวัตกรรมทางเทคนิคคือเบรกจอดรถแบบไฟฟ้า โชคดีที่ (ในแง่ของค่าใช้จ่ายในการดำเนินงาน) โซลูชันนี้มีให้เป็นตัวเลือกเท่านั้น (ในระดับการตัดแต่งที่มีราคาแพง เช่น Cosmo)

กลไกเบรกจอดรถจะเกิดสนิมอย่างรวดเร็วเมื่อไม่ใช้งานเป็นเวลานานและในสภาพอากาศเปียกชื้น

เมื่อเวลาผ่านไป คาลิเปอร์เบรกหลังจะสั่นได้ บ่อยครั้งที่สามารถเอาชนะโรคได้โดยการบรรจุไขมันลงในไกด์ของเครื่องวัดเส้นผ่าศูนย์กลาง นอกจากนี้ยังมีคาลิปเปอร์เบรกเปรี้ยว สำหรับการซ่อมแซมจำเป็นต้องถอดประกอบและทำความสะอาดกลไก

Opel Astra J มีตัวเลือกพวงมาลัยพาวเวอร์ให้เลือกสองแบบ ได้แก่ ระบบเครื่องกลไฟฟ้าและไฮดรอลิก คุณสามารถกำหนดประเภทของเครื่องขยายเสียงได้โดยเปิดประทุน ในกรณีของ EUR จะไม่มีอ่างเก็บน้ำและปั๊มเพิ่มแรงดัน ในที่ที่มีพวงมาลัยเพาเวอร์ - มีถังและปั๊มอยู่ทางด้านซ้ายของเครื่องยนต์

เครื่องยนต์

ค่าใช้จ่ายสูงของ Asters ที่ใช้แล้วบังคับให้ผู้ซื้อส่วนใหญ่มองหาตัวเลือกที่ถูกกว่าด้วยเครื่องยนต์ที่เจียมเนื้อเจียมตัว เนื่องจากน้ำหนักที่ค่อนข้างมากของ Opel Astra IV (หนักกว่า Opel Astra III 130 กก.) ซึ่งเป็นเครื่องยนต์เบนซินขนาดมาตรฐาน 1.4 ลิตรที่ให้กำลัง 100 แรงม้า อยู่ไกลจากทางเลือกที่ดีที่สุด เขาถูกบังคับให้ทำงานอย่างจริงจังและสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมาก - มากถึง 11 ลิตร / 100 กม. ในที่สุด สิ่งนี้จะส่งผลต่อทรัพยากร ที่เหมาะสมที่สุดในแง่ของต้นทุนการดำเนินงานและการซ่อมแซมคือ A16XER 16 วาล์ว 16 วาล์วแบบดูดกลืน

มอเตอร์ทั้งสองมีความน่าเชื่อถือและทนทาน เวลาของเครื่องสำลัก 1.4 ลิตรขับเคลื่อนด้วยโซ่และ 1.6 ลิตรขับเคลื่อนด้วยสายพานแบบฟันเฟือง ในฐาน 1.4 บางครั้งคอยล์จุดระเบิดล้มเหลว สาเหตุคือการกัดกร่อนภายในแกน ความผิดปกติจะมาพร้อมกับการสั่นสะเทือน เป็นสิ่งสำคัญที่ความล้มเหลวในระบบจุดระเบิด เมื่อเครื่องยนต์ทำงานโดยใช้กระบอกสูบน้อยลง จะไม่ทำลายเครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยา

1.6 ที่ใหญ่กว่านั้นใช้ dephaser ที่ติดตั้งบนเพลาลูกเบี้ยวไอดีและไอเสีย บางครั้งเขาเริ่มส่งเสียง ประการแรกตามกฎคือตัวควบคุมเฟสเพลาลูกเบี้ยวไอดี

เครื่องยนต์เบนซิน 1.6 ลิตร 115 แรงม้า มีดาวจากท้องฟ้าไม่เพียงพอ แต่อย่างน้อยก็ไม่ทำให้เกิดปัญหา

ลักษณะเด่นมีเครื่องยนต์เทอร์โบที่มีปริมาตรการทำงาน 1.4 และ 1.6 ลิตร แม้แต่ 1.4 Turbo ขนาด 120 แรงม้าก็สามารถจัดการกับ Astra ได้อย่างมั่นใจด้วยความยืดหยุ่นที่ดี

1.4 Turbo มีข้อบกพร่องร้ายแรง - ลูกสูบแตก ปัญหาเกิดขึ้นระหว่าง 50,000 ถึง 100,000 ไมล์

ปัญหากับเครื่องยนต์ Opel Astra 1.4 turbo

กม. ในขณะเดียวกัน เครื่องยนต์ก็หยุดดึงและเริ่มกินน้ำมันปริมาณมาก 1.6 Turbo ที่ใหญ่กว่าไม่แสดงจุดอ่อนดังกล่าว

เวอร์ชันดีเซลไม่ได้ส่งไปยังรัสเซียอย่างเป็นทางการ การเลือกกรณีดังกล่าวจะต้องเข้าหาอย่างระมัดระวัง ทั้งหมดมีการติดตั้งตัวกรองอนุภาค เทอร์โบดีเซล 2.0 CDTI ที่เป็นที่ต้องการมากที่สุดคือตัวต่อจาก 1.9 CDTI ที่ประสบความสำเร็จ รถยนต์ดังกล่าวหายากมากและแพงมากอีกด้วย

Opel Astra กับ 1.7 CDTI ถูกกว่ามาก ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเฉลี่ยอยู่ในช่วง 5.5-7.5 ลิตรต่อ 100 กม. สำหรับการเดินทางทุกวัน รถอีซูซุขั้นสูงคันนี้ก็เพียงพอแล้ว เซ็นเซอร์ความดันแตกต่างของตัวกรองอนุภาคหรือวาล์วหมุนเวียนก๊าซไอเสียล้มเหลวในบางครั้งเท่านั้น

1.6 CDTi ปรากฏในปี 2557 ใช้ระบบหัวฉีดของเด็นโซ่ ความผิดปกติเกิดขึ้นได้ยากที่นี่ แต่ในขณะเดียวกัน เจ้าของบางคนต้องเปลี่ยนเทอร์โบชาร์จเจอร์ภายใต้การรับประกัน

ข้อมูลจำเพาะ Opel Astra J (IV)

ซีลกระจกหน้าต่างที่ติดตั้งอย่างไม่ถูกต้องจะทำให้เกิดเสียงดังจากลมตามหลักอากาศพลศาสตร์ที่ความเร็วมากกว่า 100 กม./ชม.

ไฟหน้ามักเกิดฝ้า และข้อบกพร่องของซอฟต์แวร์ทำให้การปรับระดับไฟหน้าอัตโนมัติทำงานผิดปกติ

เมื่อ​ใช้​คัน​บังคับ​อย่าง​เร็ว อาจ​เข้า​เกียร์​ถอยหลัง​แทน​การ​เข้า​เกียร์​ก่อน การกำจัดข้อบกพร่องนั้นเกี่ยวข้องกับการปรับกลไกการเลือกเกียร์ใหม่และติดตั้งด้านหลังเวทีใหม่

ใน Astra 2010-2011 สปริงกลับของแป้นคลัตช์แตก Opel ดำเนินการบริการเพื่อกำจัดข้อบกพร่อง นอกจากนี้ แบริ่งเพลาของเกียร์ธรรมดา 6 สปีด M32 ก็ไม่ต่างกันในด้านความทนทาน

อัลกอริธึมที่ไม่ถูกต้องสำหรับการทำงานของโมดูลควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ออนบอร์ดจะคายประจุแบตเตอรี่ออกอย่างรวดเร็วหากปล่อยลำแสงต่ำหรือมิติทิ้งไว้เป็นเวลานาน Opel ได้ทำการสรุปซอฟต์แวร์

ในรถยนต์ที่มี 2.0 CDTI (รหัสเครื่องยนต์ A20DTH) หัวฉีดทำงานผิดปกติเนื่องจากข้อผิดพลาดในซอฟต์แวร์ชุดควบคุมเครื่องยนต์ การอัปเดตซอฟต์แวร์ช่วยแก้ปัญหาได้

ระบบไอเสียมีแนวโน้มที่จะกัดกร่อนก่อนเวลาอันควร

อุปกรณ์รถยนต์ Opel Astra N - คำอธิบายข้อกำหนดทางเทคนิคไดอะแกรมสายไฟ

ออกตั้งแต่ปี 2547
เครื่องยนต์เบนซิน DOHC ปริมาตร: 1.4, 1.6, 1.8, 2.0 ลิตร

คำอธิบายและข้อมูลทั่วไปเกี่ยวกับรถยนต์ Opel Astra N

Opel Astra-J 1.4L 2014 ปัญหา

นอกจากนี้ ยังมีการติดตั้งถุงลมนิรภัยด้านข้างสำหรับคนขับและผู้โดยสารตอนหน้า และม่านสูบลมซึ่งติดตั้งไว้ที่เพดานทั้งสองด้านเหนือประตูหน้าและหลังตามคำขอ
รถยนต์ Opel Astra N ติดตั้งระบบควบคุมส่วนกลางสำหรับล็อคประตูทุกบานพร้อมล็อคประตูทุกบานด้วยปุ่มบนพวงกุญแจ
รถยนต์ Opel Astra N ทุกคันมีเข็มขัดนิรภัยสำหรับคนขับ ผู้โดยสารตอนหน้า และผู้โดยสารเบาะหลัง
ขนาดโดยรวมของ Opel Astra N ที่มีตัวถังแฮทช์แบคห้าประตูแสดงในรูปที่ 1.1 โดยมีเนื้อหาเป็นแฮทช์แบคสามประตู ซีดาน และสเตชั่นแวกอน ในภาคผนวก 2 ลักษณะทางเทคนิคของรถยนต์ Opel Astra N แสดงไว้ในตาราง 1.1. องค์ประกอบของรถยนต์ Opel Astra N พร้อมเครื่องยนต์ Z16XER 1.6 ลิตร ซึ่งอยู่ในห้องเครื่องและหน่วยหลักแสดงในรูปที่ 1.2, 1.4, 1.5.
บันทึก
การจัดเรียงองค์ประกอบและหน่วยหลักของรถยนต์กับเครื่องยนต์อื่นนั้นคล้ายคลึงกัน

ลักษณะทางเทคนิคของรถ Opel Astra H พร้อมเครื่องยนต์ DOHC 1.4, 1.6, 1.8, 2.0 ลิตร

ดูตาราง1.1

แบบแผนของอุปกรณ์ไฟฟ้าของรถยนต์ Opel Astra N

ข้าว. 1.1. ขนาดโดยรวมของรถยนต์ Opel Astra N พร้อมตัวถังแฮทช์แบคห้าประตู

ข้าว. 1.2. ห้องเครื่องของรถยนต์ Opel Astra N พร้อมเครื่องยนต์ Z16XER 1.6 ลิตร (มุมมองด้านบน):
1 - กรองอากาศ; 2 — ฝาครอบด้านบนของกลไกการจ่ายก๊าซ 3 - เซ็นเซอร์มวลอากาศ; 4 - การประกอบเค้น; 5 - เครื่องยนต์; 6 - วาล์วกำจัดตัวดูดซับ; 7 - ชุดควบคุมเครื่องยนต์อิเล็กทรอนิกส์ 8 - ฝาเติมน้ำมัน; 9 - บูสเตอร์เบรกสุญญากาศ; 10 - อ่างเก็บน้ำของกระบอกเบรกหลัก (อ่างเก็บน้ำเป็นเรื่องปกติสำหรับกระบอกสูบหลักของตัวขับคลัตช์) 11 - ถังขยายของระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ 12 - บล็อกการติดตั้งของรีเลย์ ฟิวส์และฟิวส์; 13 - แบตเตอรี่; 14 — ท่อของระบบทำความเย็นเครื่องยนต์; 15 - กรองน้ำมัน; 16 - หน้าจอความร้อนของท่อร่วมไอเสีย; 17 - ตัวบ่งชี้ระดับน้ำมัน (ก้านวัดระดับน้ำมัน); 18 - วาล์วของระบบจับเวลาวาล์วแปรผัน (VCT); 19 - ปั๊มน้ำ; 20 - ปลอกหุ้มท่อเก็บเสียงไอดี; 21 - ปลอกจ่ายอากาศ

ข้าว. 1.4. ห้องเครื่องของรถยนต์ Opel Astra N พร้อมเครื่องยนต์ Z16XER 1.6 ลิตร (มุมมองด้านล่าง) และยูนิตหลัก (ถอดบังโคลนและระบบป้องกันเครื่องยนต์ออก):
1, 11 — เบรกล้อหน้า; 2, 10 — โช้คอัพสตรัทของช่วงล่างด้านหน้า; 3, 9 - ขับเคลื่อนล้อหน้า; 4 - สัญญาณเสียง; 5 - รูเสียบสำหรับระบายน้ำหล่อเย็น; 6 - ตัวแปลงก๊าซไอเสีย; 7 - รองรับระบบกันสะเทือนด้านหน้าของชุดจ่ายไฟ; 8 - หม้อน้ำของระบบระบายความร้อนเครื่องยนต์; 12, 20 — แขนช่วงล่างด้านหน้า; 13 - เฟรมย่อยด้านหน้า; 14 - กระปุกเกียร์; 15 — กลไกการบังคับเลี้ยว; 16 - ท่อไอเสียเพิ่มเติม; 17 - ท่อระบายน้ำพร้อมสูบลม; 18 - รูเสียบสำหรับระบายน้ำมันออกจากเครื่องยนต์ 19 - เครื่องยนต์

ข้าว. 1.5. หน่วยหลักของรถ Opel Astra N (มุมมองด้านหลังด้านล่าง):
1, 9 — เบรกล้อหลัง; 2, 8 — สปริงช่วงล่างด้านหลัง; 3, 7 - โช้คอัพ; 4 - ท่อไอเสียหลัก; 5 - หน้าจอระบายความร้อนของท่อไอเสียหลัก; 6 — ช่องสำหรับล้ออะไหล่; 10 - ท่อเติมถังน้ำมันเชื้อเพลิง 11 - ถังน้ำมันเชื้อเพลิง; 12 - หน้าจอระบายความร้อนของท่อไอเสียของท่อไอเสียเพิ่มเติม 13 - คานช่วงล่างด้านหลัง

เคล็ดลับที่เป็นประโยชน์สำหรับผู้ขับขี่รถยนต์

เมื่อใช้สื่อของเว็บไซต์ จำเป็นต้องมีลิงก์ที่ใช้งานไปยัง car-exotic.com!

กำลังเครื่องยนต์ จำกัด opel astra

น่าเสียดายที่ซีดานระดับกอล์ฟยอดนิยมส่วนใหญ่ดูค่อนข้างโชคร้าย ลำตัวดูเหมือนรีบเร่งรัดแนบลำตัว โชคดีที่มีข้อยกเว้นที่ดึงดูดและส่งเสริมการเลือกโดยรูปลักษณ์ภายนอก

ผู้ผลิตรถยนต์ส่วนใหญ่สร้างโมเดลที่คล้ายกันโดยไม่คำนึงถึงประเภทและราคา ดังนั้นในบางครั้งจึงเป็นเรื่องยากสำหรับผู้ขับขี่ที่ไม่มีประสบการณ์ที่จะระบุได้ทันทีว่ารถประเภทใดอยู่ตรงหน้าเขา โชคดีที่ Opel ได้ไปทางอื่น ดังนั้น Opel Astra Sedan จึงไม่สามารถสับสนกับ Insignia ขนาดใหญ่ได้ ในความเป็นจริง Astra สวยกว่าพี่ชายของเขามาก เส้นสายที่หรูหรา ขอบล้อที่มีรสนิยม และสีน้ำตาลที่น่าสนใจพร้อมโทนสีทอง ช่วยให้คุณมองเห็นรถว่าเป็นรถซีดานอันทรงเกียรติ

ล้อเล่น Opel Astra Sedan ดูดีจริงๆ ไม่มีอะไรต้องบ่นเกี่ยวกับที่นี่ ทุกรายละเอียดได้รับการพิจารณามาอย่างดี แม้แต่สปอยเลอร์เสริมที่ฝากระโปรงหลังก็ยังดูหรูหรา นี่เป็นหนึ่งในรถเก๋งที่สวยที่สุดในปัจจุบันในการผลิต

หากการออกแบบที่เรียบง่ายและสง่างามน่าพึงพอใจ ข้อเสียเปรียบที่สำคัญอย่างหนึ่งก็คือการยศาสตร์ ปุ่มมากมายบนคอนโซลกลางทำให้ปวดหัว มีปุ่มหลายปุ่มที่ฉันจำไม่ได้แม้กระทั่งหลังจาก "สื่อสาร" อย่างใกล้ชิดกับรถหนึ่งสัปดาห์

ปุ่มนับล้านเป็นสิ่งหนึ่ง แต่มีอย่างอื่น - การควบคุมคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด เพื่อยืนยันการเลือกฟังก์ชั่นที่ถูกต้อง ไม่จำเป็นต้องกดที่ตำแหน่งปกติ - ตรงกลางของปุ่มกลมขนาดใหญ่ แต่ต้องกดที่วงแหวนโครเมียมที่ล้อมรอบ

ความผิดปกติใน Opel Astra

การตัดสินใจดังกล่าวถึงแม้จะเป็นเรื่องผิดปกติ แต่ก็ไม่ได้ไร้เหตุผลในระดับหนึ่ง ซึ่งจะช่วยลดโอกาสในการกดปุ่มโดยไม่ตั้งใจ

ไม่มีการร้องเรียนเกี่ยวกับแผงด้านหน้า พอใจมากกับความใส่ใจในรายละเอียด พวงมาลัยอันหรูหราจับกระชับมือและอ่านค่าเครื่องมือได้ง่าย เมื่อคุณเปิดโหมด sport สีของไฟส่องสว่างบนหน้าปัดจะเปลี่ยนจากสีขาวเป็นสีแดงคะนอง ที่จับและคันเกียร์มีไฟส่องสว่างเหมือนกัน ซึ่งดูสวยงามมากในตอนกลางคืน

ภายในของการทดสอบ Opel Astra Sedan นั้นเสริมด้วยเบาะหนังสีน้ำตาลที่สวยงามซึ่งเข้าคู่กับพลาสติกสีช็อคโกแลตและหนังสีอ่อนที่เน้นที่แผงหน้าปัดและแผงประตู การออกแบบนี้จะทำให้เบนท์ลีย์อิจฉา และนี่ไม่ใช่เรื่องน่าขัน แน่นอนว่าคุณภาพของวัสดุที่นี่แย่กว่ามาก และพลาสติกก็ลั่นดังเอี๊ยด และถึงแม้จะเป็นเช่นนี้ แต่การตกแต่งภายในก็ยังสร้างความประทับใจได้ดีมาก นอกจากนี้เบาะนั่งด้านหน้าและพวงมาลัยยังได้รับความร้อนอีกด้วย ระบบควบคุมสภาพอากาศแบบสองโซนและซันรูฟไฟฟ้าจะดูแลการเข้าพักที่สะดวกสบาย

เมื่อพูดถึงระดับของอุปกรณ์ของรถ จะเห็นได้ชัดว่าผู้ผลิตไม่ได้สำรองอุปกรณ์ไว้สำหรับกรณีนี้ ระบบนำทาง Bluetooth วิทยุ CD/MP3 - นี่แค่จุดเริ่มต้น Astra Sedan มีเซ็นเซอร์วัดปริมาณน้ำฝนและแสง ไฟวิ่งกลางวันอัตโนมัติ ระบบจดจำป้ายจราจร และการรักษาช่องทางเดินรถของ Line Assistant นอกจากนี้ Opel ยังติดตั้งระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติที่ดีมาก ซึ่งไม่ได้ปิดใช้งานหลังจากกดแป้นคลัตช์ ซึ่งมักจะเป็นเช่นนี้ คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดจะบอกคุณถึงจังหวะที่เหมาะสมในการเปลี่ยนเกียร์ อันที่จริง มันวิเศษมากที่ตอนนี้สามารถสั่งซื้ออุปกรณ์ต่างๆ ได้มากมายสำหรับรถยนต์ขนาดเล็กและไม่น่าเกรงขามอย่างที่ Opel มองว่าเป็น และมันเยี่ยมมาก!

มีพื้นที่เพียงพอในห้องโดยสาร แม้ว่าอาจจะเพิ่มได้อีกเล็กน้อย โดยเฉพาะในแถวที่สอง ผู้โดยสารที่สูงเกิน 185 ซม. จะรู้สึกไม่สบายตัวเนื่องจากหลังคาห้อยอยู่เหนือศีรษะอย่างแน่นหนา มีพื้นที่วางขาไม่มากนัก แต่คุณสามารถอดใจรอสักครู่จนกว่าคนส่วนสูงที่สูงกว่า 190 ซม. จะนั่งข้างหน้า

แน่นอนว่าสำหรับรถเก๋งแต่ละคัน ปริมาตรของท้ายรถก็ถือว่าสำคัญ 460 ลิตรก็ถือว่าดีมาก อย่างไรก็ตาม มีข้อเสียเล็กน้อย ฝากระโปรงหลังมีบานพับที่ค่อนข้างใหญ่ซึ่งไม่ได้ซ่อนไว้ที่ใดและสามารถสัมผัสกับกระเป๋าเดินทางได้ ท้ายรถสามารถเปิดได้ด้วยกุญแจหรือปุ่มในห้องโดยสารเท่านั้น

ภายใต้ประทุนของ Opel Astra Sedan ของเราคือเครื่องยนต์ขนาด 1.4 ลิตรที่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์ทำให้มีกำลังถึง 140 แรงม้า และแรงบิด 200 นิวตันเมตร ดูเหมือนว่าพลังที่มากสำหรับรถยนต์ระดับนี้จะมีมากเกินไป แต่มันไม่ใช่ ประการแรก รถยนต์ Opel ประสบกับโรคในศตวรรษที่ 21 ซึ่งมีน้ำหนักเกินมาหลายปีแล้ว ดังนั้นรถซีดานจึงมีน้ำหนัก 1,490 กก. ในขณะที่คู่แข่งโดยตรงนั้นเบากว่ามาก: Volkswagen Jetta ที่มีเครื่องยนต์คล้ายกันนั้นมีน้ำหนักเกือบ 130 กก. และ Ford Focus นั้นมีน้ำหนักเกือบ 200 กก. ดังนั้นแม้เครื่องยนต์จะทำงานได้ดี แต่ก็ไม่มีกำลังเกิน สถานการณ์ดีขึ้นเล็กน้อยในโหมด sport: ปฏิกิริยาต่อคันเร่งจะมีชีวิตชีวาขึ้น แต่โดยทั่วไปแล้ว รถยังคงเฉื่อยชา ข้อกำหนดทางเทคนิคพูดเพื่อตัวเอง อัตราเร่งถึง 100 กม./ชม. ใช้เวลา 10.2 วินาที

สำหรับผู้ที่ต้องการเครื่องยนต์มากขึ้น มีเครื่องยนต์ 1.6 ลิตรที่ทรงพลังกว่าอยู่ในร้าน ซึ่งพัฒนา 180 แรงม้า ด้วยความช่วยเหลือของเทอร์โบชาร์จเจอร์ แต่มีบางอย่างบอกฉันว่ามันไม่เพียงพอ ...

ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงไม่ยั่งยืน บนทางหลวงได้รับการแก้ไขอย่างน้อย 6 ลิตรต่อ 100 กม. และในเมืองอย่างน้อย 7-8 ลิตร บนถนนที่มีผู้คนพลุกพล่านและทางแยกที่มีสัญญาณไฟจราจร โหมด ECO ซึ่งไม่ได้เป็นเพียงแค่ระบบ Start / Stop ช่วยประหยัดเชื้อเพลิง งานของเธอเป็นที่ถกเถียงกัน เครื่องยนต์หยุดทำงานก่อนที่รถจะจอดสนิท ซึ่งสร้างความรำคาญโดยเฉพาะอย่างยิ่งในการจราจรที่เคลื่อนตัวช้า

ซีดานติดตั้งระบบกันสะเทือน FlexRide แบบปรับได้พร้อมความสามารถในการปรับความแข็งด้วยปุ่ม SPORT และ TOUR ในโหมดปกติ Opel Astra Sedan นั้นสบายมาก และนี่แม้จะเป็นล้อขนาด 18 นิ้วก็ตาม การกระแทกแต่ละครั้งถูกกลืนอย่างอดทน และความเงียบและความเงียบสงบครอบงำภายในห้องโดยสาร การเลี้ยวของซีดานก็ไม่น่ากลัวเช่นกัน หลังจากเปิดใช้งานโหมดสปอร์ต ระบบกันสะเทือนจะแข็งขึ้น แต่ก็ไม่มีความแตกต่างมากนัก การบังคับเลี้ยวแย่ลงเล็กน้อย พวงมาลัยเบาเกินไป แต่ในกรณีนี้โหมด SPORT เกือบจะแก้ปัญหาได้อย่างสมบูรณ์ - พวงมาลัยถูกเทด้วยความพยายามที่น่าพอใจ เมื่อคุณกดปุ่ม TOUR ระบบกันสะเทือนจะนุ่มนวลขึ้นและเหมาะสำหรับถนนที่ไม่คดเคี้ยวเกินไป แต่กลับไม่ต่างกันมาก

เนื่องจากลำตัวมีขนาดใหญ่ จึงต้องระวังเวลาถอยหลัง ทัศนวิสัยผ่านกระจกหลังไม่ค่อยดีนัก ปัญหานี้แก้ไขได้ด้วยเซ็นเซอร์จอดรถ และใครไม่เชื่อก็ให้เขาสั่งกล้องมองหลัง

Opel Astra Sedan เป็นรถเก๋งที่แท้จริง ไม่ใช่รถแฮทช์แบคที่มีลำตัวด้านหลัง นอกจากนี้ เขาเป็นหนึ่งในตัวแทนที่สวยที่สุดในชั้นเรียนของเขา การออกแบบที่น่ารื่นรมย์มาพร้อมกับผลงานที่ดี ข้อเสียเปรียบเพียงอย่างเดียวคือน้ำหนักส่วนเกินซึ่งเราหวังว่าจะกำจัดให้หมดใน Astra รุ่นต่อไป

อุปกรณ์เกียร์อัตโนมัติ 6T40 สำหรับรถยนต์ Opel Astra J

รถยนต์ Opel Astra J ติดตั้งเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด 6T40 ซึ่งให้ทางเลือกของโหมดการเปลี่ยนเกียร์ที่เหมาะสมที่สุดสำหรับสไตล์การขับขี่และสภาพถนนเกือบทุกรูปแบบ

เกียร์อัตโนมัติ 6T40 จัดเรียงตามวงจรดาวเคราะห์แบบดั้งเดิมที่มีการเบรกแบบเสียดทาน และเชื่อมต่อกับเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ผ่านตัวแปลงแรงบิด

คุณลักษณะของเกียร์อัตโนมัติ Opel Astra J คือความสามารถในการเปลี่ยนจากโหมดควบคุมอัตโนมัติเต็มรูปแบบเป็นโหมดกึ่งอัตโนมัติ ซึ่งผู้ขับขี่สามารถบังคับบล็อกการเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติเป็นเกียร์ที่สูงขึ้นได้ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับสภาพการขับขี่

ตัวขับสายเคเบิลสำหรับควบคุมเกียร์อัตโนมัติ คันโยก 7 (รูปที่ 150) ของตัวเลือกการควบคุมกระปุกเกียร์ถูกติดตั้งในที่เดียวกันบนอุโมงค์พื้นกับคันโยกควบคุมกระปุกเกียร์ธรรมดา

คันโยกตัวเลือกเชื่อมต่อกับคันโยก 11 ของชุดควบคุมบนกระปุกเกียร์ด้วยสายเคเบิล 4 การออกแบบส่วนต่างนั้นคล้ายกับส่วนต่างของกระปุกเกียร์ธรรมดาอย่างสมบูรณ์

การวินิจฉัยเกียร์อัตโนมัติ Opel Astra J

สำหรับการตรวจจับข้อผิดพลาดก่อนหน้านี้และแม่นยำยิ่งขึ้น มีการทดสอบการทำงานและการตรวจสอบหลายอย่าง อย่างไรก็ตาม เราขอแนะนำให้คุณอย่าใช้ผิดวิธีและปฏิบัติตามมาตรการด้านความปลอดภัยเพื่อหลีกเลี่ยงการเสีย

หากสงสัยผลการทดสอบรถ คุณควรติดต่อผู้เชี่ยวชาญเพื่อขอคำแนะนำ ที่ง่ายที่สุดคือการทดสอบการหน่วงเวลา

รูปที่ 150 ไดรฟ์ควบคุมเกียร์อัตโนมัติ Opel Astra J

1 — สลักเกลียวของแขนของสายเคเบิลของการจัดการกับการส่ง; 2 - ตัวยึดสำหรับยึดสายควบคุมเข้ากับกระปุกเกียร์ 3 - ที่ยึดสายเคเบิลควบคุมบนตัวเครื่อง การควบคุมการส่ง 4 สาย; 5- น็อตสำหรับยึดปลายสายเข้ากับคันเกียร์ควบคุม 6 - ขายึดแขน
ตัวเลือกการควบคุมกระปุกเกียร์; 7 — คันโยกตัวเลือกการจัดการเกียร์อัตโนมัติ; 8 — สลักยึดแขนกับฐานของร่างกาย 9 - ตัวยึดกลไก; 10 - ตัวยึดปลอกสายเคเบิล; 11 - คันโยกควบคุมกระปุกเกียร์; 12 - น็อตสำหรับยึดคันโยกควบคุมของเกียร์ที่ไม่แข็งแรงกับเพลาของชุดควบคุมกระปุกเกียร์ 13 - ตัวยึดปลายสาย

ขณะที่เครื่องยนต์เดินเบา จะต้องมีการหน่วงเวลาเมื่อคันเกียร์เลือกโหมดขับเคลื่อนอยู่ในตำแหน่ง "D" หรือ "R" จากตำแหน่งว่างก่อนจึงจะรู้สึกได้ จุดประสงค์ของการทดสอบนี้คือการตรวจสอบประสิทธิภาพของส่วนประกอบและกลไกของกระปุกเกียร์

เพื่อความปลอดภัยและเพื่อป้องกันความเสียหายต่อเกียร์อัตโนมัติ 6T40 ของ Opel Astra J:

- ก่อนทำการทดสอบให้อุ่นกล่องให้ดีอุณหภูมิของเกียร์อัตโนมัติควรอยู่ที่ 50-80 "C อย่างน้อย

- เพื่อให้ได้รับการตรวจสอบคุณภาพสูง คุณต้องทำการวัดอย่างน้อยสามครั้งและกำหนดค่าเฉลี่ย

- เพื่อรักษาสมรรถนะสูงของเกียร์อัตโนมัติ ให้หยุดพักระหว่างการวัดหนึ่งนาที

การทดสอบการหน่วงเวลาสำหรับเกียร์อัตโนมัติ Opel Astra J ดำเนินการดังนี้:

ยกคันเบรกจอดรถขึ้นจนสุด สตาร์ทเครื่องยนต์

ตรวจสอบความเร็วรอบเดินเบาของเครื่องยนต์ในช่วง "N" ความเร็วรอบเดินเบาของเครื่องยนต์ควรอยู่ที่ 750-900 รอบต่อนาที หากความเร็วรอบเดินเบาของเครื่องยนต์ไม่ถูกต้อง ผลการวัดก็จะไม่ถูกต้องด้วย และจะต้องทำการทดสอบซ้ำ

เลื่อนคันโยกเลือกโหมดการขับขี่จากช่วง "N" ไปที่ช่วง "D" ใช้นาฬิกาจับเวลาเพื่อวัดเวลาตั้งแต่เริ่มต้นการเคลื่อนไหวของที่จับจนถึงช่วงเวลาทำงาน

ใช้วิธีการเดียวกันนี้ วัดค่าเมื่อเปลี่ยนจากช่วง "N" เป็นช่วง "R" ในกรณีนี้ การหน่วงเวลาไม่ควรเกิน 1.5 วินาที

เมื่อประเมินผลการทดสอบ คุณต้องดำเนินการต่อจากข้อเท็จจริงที่ว่าเมื่อมีรายละเอียดใด ๆ เวลาตอบสนองจะเพิ่มขึ้นเท่านั้น

เฉพาะผู้เชี่ยวชาญเท่านั้นที่สามารถค้นหาสาเหตุและแก้ไขปัญหาได้ ดังนั้นคุณต้องติดต่อศูนย์บริการที่เหมาะสมโดยด่วน

ค่อนข้างง่ายและการทดสอบการจอดรถ

จุดประสงค์คือเพื่อตรวจสอบสมรรถนะของเครื่องยนต์ ทอร์กคอนเวอร์เตอร์ และกระปุกเกียร์โดยรวม

เพื่อความปลอดภัยและหลีกเลี่ยงการพังของเกียร์อัตโนมัติ Opel Astra J:

- จำเป็นต้องทำการทดสอบบนพื้นที่กว้างและสว่างเพียงพอ

- ผู้เชี่ยวชาญสองคนที่ทำงานเป็นคู่ควรทำการทดสอบ: หนึ่งในนั้นควรสังเกตล้อและการหยุดและเตือนทันทีเกี่ยวกับการหมุนล้อหรือย้ายจุดหยุดคนที่สองควรทำการทดสอบและบันทึกการวัด

- ระยะเวลาของการทดสอบไม่ควรเกิน 5 วินาที

ดำเนินการทดสอบและประเมินผล:

อย่าลืมยึดล้อหน้าและล้อหลังให้แน่น

หากจำเป็น ให้ติดตั้งเครื่องวัดวามเร็ว

ใส่เบรกจอดรถ

กดแป้นเบรกด้วยเท้าซ้ายของคุณค้างไว้ในตำแหน่งนี้ตลอดการทดสอบ

สตาร์ทเครื่องยนต์

ตั้งคันโยกตัวเลือกโหมดการขับขี่ไปที่ช่วง "D"

ใช้เท้าขวากดคันเร่งจนสุด หยุดพักอย่างน้อยหนึ่งนาที

ทำการทดสอบซ้ำโดยการตั้งค่าคันโยกเลือกโหมดขับเคลื่อนของเกียร์อัตโนมัติ Opel Astra J เป็นช่วง "R" เมื่อประเมินการทดสอบนี้ คุณจำเป็นต้องรู้ว่าทุกครั้งที่เหยียบคันเร่ง เข็มมาตรรอบควรสูงขึ้นอย่างราบรื่นและหยุดในช่วง 2400-2700 รอบต่อนาที

ในกรณีนี้ ไม่ควรมีเสียงรบกวน การสั่น และการกระแทกจากภายนอก และรถควรอยู่กับที่

ถ้ามาตรวัดรอบเครื่องอ่าน:

- น้อยกว่าค่าเล็กน้อย แต่เหมือนกันในทั้งสองช่วงส่วนใหญ่แล้วสาเหตุส่วนใหญ่มาจากกำลังเครื่องยนต์ไม่เพียงพอ

- เหนือค่าเล็กน้อยในทั้งสองช่วงส่วนใหญ่แล้วสาเหตุมาจากความผิดปกติของทอร์กคอนเวอร์เตอร์หรือกระปุกเกียร์

- สูงกว่าค่าเล็กน้อยในช่วงใดช่วงหนึ่งจากนั้นมีโอกาสมากที่สุดที่ความผิดปกติจะอยู่ในเกียร์อัตโนมัติเท่านั้น

การทดสอบและทดสอบทางถนนที่ยากที่สุด ซึ่งดำเนินการเพื่อกำหนดจุดเปลี่ยน ตรวจจับเสียงรบกวนจากภายนอก การสั่นสะเทือน และการลื่นไถลในกระปุกเกียร์อัตโนมัติ Opel Astra J

เพื่อความปลอดภัย การทดสอบจะต้องดำเนินการบนพื้นที่ว่างที่กว้าง ราบเรียบ และเพียงพอของถนน อุ่นเครื่องเครื่องยนต์และเกียร์ให้ดีก่อนขับ

ดำเนินการ "ทดสอบทางถนน" เกียร์อัตโนมัติ Opel Astra J และการประเมิน

ตั้งคันโยกเลือกโหมดการขับขี่ไปที่ตำแหน่ง "D" และค่อยๆ เหยียบคันเร่ง ตรวจสอบว่ามีการเปลี่ยนเกียร์ของ I-II, II-III, III-IV และ IV-V หรือไม่

หากไม่มีสวิตช์ใด ๆ แสดงว่าเกียร์อัตโนมัติหรือชุดคำสั่งและควบคุมมีข้อบกพร่อง หากจุดสวิตชิ่งแน่นปัญหาน่าจะเกิดขึ้นในระบบควบคุม

แก้ไขความเร็ว 70 กม. / ชม. ในโหมด "D" และเหยียบคันเร่งเล็กน้อย ความเร็วของเครื่องยนต์ไม่ควรเปลี่ยนอย่างกะทันหัน หากสังเกตการกระโดดอย่างรวดเร็วของความเร็วรอบเครื่องยนต์บนมาตรวัดความเร็วรอบ ก็อาจกล่าวได้ว่าทอร์คคอนเวอร์เตอร์ทำงานผิดปกติ และในไม่ช้ามันก็จะล้มเหลวโดยสิ้นเชิง

หยุดและย้ายคันโยกเลือกโหมดเกียร์อัตโนมัติของ Opel Astra J ไปยังช่วงเปลี่ยนเกียร์ธรรมดา

ค่อยๆ เหยียบคันเร่ง ตรวจสอบสถานะของสวิตช์ที่ 1 เมื่อเข้าเกียร์สอง ให้ปล่อยคันเร่งและสังเกตการเบรกของเครื่องยนต์

Opel Astra J

หลังจากดำเนินการนี้ซ้ำหลายครั้ง ตรวจสอบให้แน่ใจว่ากะ I II และ II I ไม่ได้มาพร้อมกับการสั่นสะเทือน การกระแทก หรือการเลื่อนหลุด หากไม่มีปรากฏการณ์เชิงลบแสดงว่ากล่องอยู่ในสภาพดี

มาหยุดโดยสมบูรณ์แล้วเลื่อนคันโยกไปที่ตำแหน่ง "1" แล้วเหยียบคันเร่งเบา ๆ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีการเลื่อนไปยังขั้นตอนที่สอง และตรวจดูการเบรกของเครื่องยนต์เมื่อปล่อยคันเร่ง

ด้วยการกดและปล่อยคันเร่งซ้ำๆ ให้ฟังการทำงานของเกียร์อัตโนมัติ 6T40 ของรถยนต์ Opel Astra J เพื่อระบุเสียงรบกวนและการสั่นสะเทือนจากภายนอก หากมีสวิตช์ไปที่สเตจที่สองหรือไม่มีการเบรกของเครื่องยนต์ แสดงว่าชุดควบคุมและตรวจสอบมีความผิดปกติ

หยุดและเปลี่ยนเป็นช่วง "R" กดคันเร่งอย่างรวดเร็ว หลังจากตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีการลื่น การสั่นสะเทือน และเสียงรบกวนจากภายนอก ให้ทำการทดสอบต่อไป

ขณะที่รถจอดอยู่บนทางลาดประมาณ 5° ให้เลื่อนคันโยกตัวเลือกโหมดการขับขี่ไปที่ตำแหน่ง "P" แล้วปล่อยเบรก รถควรล็อคเข้าที่หากรถหมุนแล้วควรค้นหาสาเหตุจากความผิดปกติของกลไกการจอดรถ

เราเตือนคุณว่าในระหว่างการทดสอบ คุณต้องให้ความสนใจเป็นพิเศษกับเสียงและการสั่นสะเทือนจากภายนอก พวกเขาต้องได้รับการปฏิบัติด้วยความรับผิดชอบ เนื่องจากเสียงและการสั่นสะเทือนเหล่านี้อาจเกิดจากความไม่สมดุลในทอร์กคอนเวอร์เตอร์ เพลาขับ ฯลฯ ซึ่งอาจนำไปสู่ความล้มเหลวของยูนิต

ตรวจสอบระดับและเติมน้ำมันทำงานในระบบเกียร์อัตโนมัติ Opel Astra J

ตรวจสอบระดับของของเหลวทำงานเป็นระยะ (แต่อย่างน้อยทุก 15,000 กม.) ในระบบเกียร์อัตโนมัติ Opel Astra J การออกแบบกระปุกเกียร์ไม่ได้จัดให้มีการเปลี่ยนของเหลวทำงานตลอดอายุการใช้งานของรถ

อย่างไรก็ตาม ในบางครั้งอาจจำเป็นต้องเปลี่ยนสารทำงาน ตัวอย่างเช่น เมื่อคุณภาพของสารทำงานในกระปุกเกียร์ลดลงหลังจากที่ร้อนเกินไป เป็นต้น

การเปลี่ยนถ่ายของเหลวในเกียร์อัตโนมัติต้องใช้ทักษะบางอย่าง ดังนั้นสำหรับการเปลี่ยนสารทำงานทั้งหมด โปรดติดต่อฝ่ายบริการเฉพาะทาง

สำหรับเกียร์อัตโนมัติ Opel Astra J ผู้ผลิตแนะนำให้ใช้น้ำยาทำงาน GM 93740313 หรือ DEXRON VI

สตาร์ทเครื่องยนต์และอุ่นเครื่องเกียร์ อุณหภูมิของของเหลวในกล่องควรอยู่ที่ 70-80 "C เพื่อเร่งการอุ่นเครื่อง คุณสามารถเดินทางบนรถได้ในเวลาสั้นๆ โดยปกติที่อุณหภูมิแวดล้อม 20 ° C ก็เพียงพอแล้วที่จะทำ การเดินทาง 10 นาทีในโหมดการขับขี่ที่สงบ

จอดรถบนพื้นราบเรียบ ใส่เบรกจอดรถ เมื่อเครื่องยนต์เดินเบา ให้เหยียบแป้นเบรกและเลื่อนคันเกียร์จากตำแหน่ง "P" ไปที่ตำแหน่ง "D"

เหยียบแป้นเบรกค้างไว้ ปล่อยให้รถวิ่งไปที่ตำแหน่ง "D" เป็นเวลา 1-2 นาที จากนั้นเลื่อนปุ่มตัวเลือกเป็นเวลา 3-4 วินาทีตามลำดับในแต่ละโหมดการทำงานและตั้งค่าเป็นตำแหน่ง "P" หรือ "N" . เครื่องยนต์จะต้องทำงานในระหว่างการทดสอบ

สิ่งสกปรกทางกลแม้เพียงเล็กน้อยเข้าไปในของเหลวทำงานของกล่องนั้นเป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้ ดังนั้นก่อนที่จะถอดตัวบ่งชี้ระดับของเหลว (โพรบ) ให้เช็ดพื้นผิวรอบท่อมิเตอร์อย่างระมัดระวังจากสิ่งสกปรก

ระดับของเหลวต้องอยู่ระหว่างขีดจำกัดบนและล่างของมาตราส่วน HOT บนก้านวัดระดับน้ำมัน

หากบังคับตรวจสอบระดับในกระปุกเกียร์เย็น ให้ใช้สเกลบนก้านวัดระดับน้ำมัน

ช่วงระหว่างเครื่องหมายเป็นคำแนะนำในลักษณะและไม่ควรใช้เพื่อกำหนดระดับของของเหลวทำงานอย่างถูกต้องในเกียร์อัตโนมัติ Opel Astra J ให้ตรวจสอบซ้ำตามคำแนะนำโดยเร็วที่สุด

หากระดับของเหลวเข้าใกล้หรือต่ำกว่าระดับ HOT ให้เติมของเหลว ของเหลวทำงานจะถูกเติมเข้าไปในท่อของมาตรวัดระดับในส่วนเล็กๆ เพิ่มเฉพาะสารทำงานที่แนะนำโดยผู้ผลิต

หลังจากเติมของเหลวแล้ว อย่าลืมตรวจสอบระดับอีกครั้ง ต้องไม่เกินระดับที่อนุญาตสูงสุดเนื่องจากอาจทำให้เกียร์อัตโนมัติ 6T40 ล้มเหลว

บ้าน » ซ่อมเครื่องปั่นไฟ » Astra j จะไม่สตาร์ท กำลังเครื่องยนต์มีจำกัด Opel Astra J. การหยุดชะงักในเครื่องยนต์ อุปกรณ์รถยนต์ Opel Astra N - คำอธิบายข้อกำหนดทางเทคนิคไดอะแกรมสายไฟ