Audi A6 C4 พร้อมระยะทาง: เครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ที่สมบูรณ์แบบและดี ความคิดเห็นของเจ้าของทั้งหมดเกี่ยวกับ Audi A6 C4

โดยไม่ต้องลงรายละเอียดใด ๆ ก็สามารถสันนิษฐานได้ว่า Audi A6 C4 เป็นรุ่นปรับปรุงของรุ่นยอดนิยมของ Audi 100 แต่เมื่อมองเข้าไปใกล้ ๆ จะมองเห็นความแตกต่างมากมายในทันที สิ่งที่ต้องเลือกและทำไมตัวเลือกอาจตกอยู่กับรถรุ่นที่ซับซ้อนมากขึ้นเราจะเข้าใจเนื้อหานี้

อย่างเป็นทางการ รุ่น Audi A6 C4 ผลิตขึ้นเพียง 3 ปี และกลายเป็นช่วงเปลี่ยนผ่านในการพัฒนารถยนต์จากแบรนด์เยอรมัน ซึ่งแตกต่างจากบรรพบุรุษของซีรีส์ "ที่ร้อย" รถมีค่าใช้จ่ายสูง แต่ยังติดตั้งชุดตัวเลือกเพิ่มเติมจำนวนมาก หากสามารถซื้อหนึ่งร้อยตารางเมตรของต้นยุค 90 ในการกำหนดค่า "ว่างเปล่า" ซึ่งไม่มีแม้แต่กระจกไฟฟ้าด้านหน้า รุ่นที่อัปเดตนั้นได้รับการติดตั้งแพ็คเกจไฟฟ้าพร้อมระบบปรับอากาศในการกำหนดค่าพื้นฐานซึ่งแตกต่าง มันมาจากรุ่นก่อน

เมื่อเลือกระหว่าง Audi 100 และ A6 หลายคนเลือกอันแรกอย่างมีสติเพราะมันง่ายกว่าเล็กน้อยในแง่ของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ สิ่งที่น่าแปลกใจที่สุดคือระบบส่งกำลังที่หลากหลายที่ติดตั้งในรถยนต์ เห็นได้ชัดว่าบริษัทใช้โมเดลที่มีอายุการใช้งานยาวนานในสายการผลิต แต่แนวโน้มในปัจจุบันทำให้รถต้องได้รับการปรับปรุงใหม่อีกครั้งในเวลาอันสั้น ดังนั้นในตลาดรอง คุณสามารถค้นหาตัวอย่างที่ติดตั้งหน่วยดีเซลที่มีปริมาตรการทำงาน 1.9 และ 2.5 ลิตร ซึ่งสามารถพัฒนาได้ถึง 90 แรงม้าในรุ่นแรก (ซึ่งมีขนาดเล็กมากสำหรับรถหนัก) และ 115 หรือ 140 แรงม้า (เครื่องยนต์ที่ใหญ่กว่ามีให้ในสองรุ่น) หากคุณไม่ลงรายละเอียดคุณสามารถเรียกหน่วยดีเซล - มอเตอร์เศรษฐีได้

ความหลากหลายของเครื่องยนต์เบนซินนั้นยิ่งใหญ่กว่าและทุกเครื่องยนต์ก็ควรค่าแก่การเอาใจใส่ หน่วยสำหรับรุ่นที่ได้รับการตรวจสอบประกอบด้วยเครื่องยนต์สองลิตรที่มีความจุ 115 แรงม้า (มีรุ่นที่มีความจุ 100 แรงม้า) เครื่องยนต์ 1.8 ลิตรพร้อมวาล์ว 20 ตัวสามารถพัฒนาได้มากถึง 125 แรงม้า รถยังติดตั้งเครื่องยนต์เบนซิน V6 ดัดแปลงสามแบบซึ่งมีปริมาตร 2.6 และ 2.8 ลิตรพัฒนา 150 และ 174 หรือ 193 แรงม้าขึ้นอยู่กับการดัดแปลง

นอกจากนี้สำหรับคนรักม้าจำนวนมาก บริษัท ผลิตรถยนต์รุ่นที่มีดัชนี S6 ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์ V8 อันทรงพลังซึ่งมีความจุ 4.2 ลิตรและกำลังพัฒนาสูงถึง 280 แรงม้าและใน S6 รุ่นบวก - มากถึง 326 ม้า แต่รุ่นล่าสุดของรถเป็นสำเนาที่หายากในตลาดรอง

สภาพและคุณภาพของตัวรถใน Audi A6 C4

ความต้านทานการกัดกร่อนเป็นจุดแข็งหลักของโมเดลเพราะ ร่างกายเป็นสังกะสีอย่างสมบูรณ์ เมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นก่อน รถมีชัยในแง่ของสภาพร่างกาย ไม่เพียงเพราะคุณภาพของเหล็กและการชุบสังกะสีเท่านั้น แต่ยังเกิดจากคุณภาพของงานสีด้วย แต่ด้วยอายุรถยังคงต้องได้รับการตรวจสอบด้วยความเอาใจใส่เป็นพิเศษ เช่นเคย จุดโฟกัสหลักของการเกิดสนิมคือส่วนโค้งด้านหน้า ขอบประตู และขอบฝากระโปรงหลัง รวมถึงตำแหน่งที่ซ่อนอยู่ด้วยเครือเถาและบุด้วยพลาสติก

เมื่อเลือกรถ มีหลายปัจจัยที่ต้องพิจารณาซึ่งจะส่งผลต่อการเลือกของคุณ ความจริงก็คือถ้าการซื้อเพื่อการใช้งานชั่วคราว คุณไม่ควรกังวลเกี่ยวกับการกัดกร่อนหลายกระเป๋าซึ่งแพร่กระจายช้ามาก แต่ถ้าคุณซื้อรถมาเป็นเวลานาน คุณควรมองหารถที่อยู่ในสภาพที่ดีขึ้น การกู้คืนองค์ประกอบที่เสียหายหรือแทนที่อาจเป็นเรื่องท้าทายอย่างแท้จริง มีชิ้นส่วนตัวถังดั้งเดิมในตลาดไม่มากนัก และการค้นหาชิ้นส่วนเหล่านี้อาจใช้เวลานาน เนื่องจากชิ้นส่วนต่างๆ ของร่างกายจำนวนมากพอดีกับ Audi 100 ซึ่งมีตัวถังที่ทนทานน้อยกว่า ดังนั้นองค์ประกอบของร่างกายทั้งหมดจึงถูกหักอย่างรวดเร็วและคู่จีนราคาถูกมีคุณภาพต่ำตรงไปตรงมา

คุณภาพและสภาพภายใน

ไม่มีการร้องเรียนเกี่ยวกับคุณภาพของชิ้นส่วนพลาสติกและวัสดุตกแต่ง - แม้แต่รถยนต์ที่ผลิตในปีแรกก็ยังดูแข็งแกร่ง แต่นวัตกรรมหลักในการออกแบบรถยนต์ในสมัยนั้นคือความใส่ใจในความปลอดภัยของผู้ขับขี่และผู้โดยสารด้านหน้าเป็นอย่างมาก แพคเกจประกอบด้วยถุงลมนิรภัยด้านคนขับและผู้โดยสาร และระบบเข็มขัดนิรภัยแบบดึงกลับ

แต่ด้วยอายุที่มากขึ้น ไม่ควรแปลกใจที่ส่วนประกอบอิเล็กทรอนิกส์และปุ่มบางอย่างอาจไม่ทำงานหรือ "ล้มเหลว" แต่ในกรณีส่วนใหญ่ การซ่อมแซมจะใช้เวลาเพียงเล็กน้อยและมีค่าใช้จ่ายเพียงเล็กน้อย

ด้วยการปรับที่นั่งคนขับด้านหลังพวงมาลัยที่หลากหลาย ผู้คนที่มีส่วนสูงและร่างกายต่างกันสามารถนั่งได้ เก้าอี้ทุกตัวนั่งสบาย สิ่งที่น่าแปลกใจที่สุดคือระบบในตัวสำหรับการวินิจฉัยและตรวจสอบประสิทธิภาพของระบบต่างๆ ของรถยนต์ ในเวลาเดียวกันเพื่อเรียกระบบนี้ว่าคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด - ภาษาจะไม่เปลี่ยน แต่ระบบนี้คล้ายกับเครื่องสแกน OBD II ด้วยความช่วยเหลือของการวินิจฉัยตนเอง คุณสามารถระบุองค์ประกอบที่ไม่ทำงานของระบบเฉพาะ ดูข้อผิดพลาดและข้อมูลจากเซ็นเซอร์จำนวนมากได้อย่างง่ายดาย

เพื่อความเป็นธรรม การหาสำเนาที่มีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ทำงานได้อย่างสมบูรณ์ในห้องโดยสารเป็นธุรกิจที่สิ้นหวัง การเสียส่วนใหญ่สามารถแก้ไขได้ง่าย แต่ก่อนซื้อ คุณควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับประสิทธิภาพของระบบปรับอากาศ แผงหน้าปัด ถุงลมนิรภัย และชุดสวิตช์คอพวงมาลัย ความผิดปกติใด ๆ อาจเป็นสาเหตุของการลดราคา

คุณภาพและสภาพของไฟฟ้า

A6 ที่อายุน้อยที่สุดมีอายุ 15 ปีแล้ว และไฟฟ้าขัดข้องไม่ใช่เรื่องแปลก นอกจากนี้ยังมีปัญหากับชุดควบคุมเครื่องยนต์แบบอิเล็กทรอนิกส์ ระบบกันสะเทือน และชุดควบคุมระบบปรับอากาศ โดยเฉพาะอย่างยิ่งรถยนต์ที่มีร่างกายเน่าเสียหรือภายในที่ชื้นตลอดเวลาต้องทนทุกข์ทรมานจากสิ่งนี้ นอกจากนี้ควรคำนึงถึงการสึกหรอตามธรรมชาติของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า รีเลย์ต่างๆ และผู้ใช้ไฟฟ้าอื่นๆ ด้วย

สภาพและคุณภาพของช่วงล่างและแชสซี

เป็นที่น่าสังเกตว่าระบบกันสะเทือนของรถทำขึ้นตามรูปแบบที่เรียบง่ายส่วนหลังของ hodovka ประกอบด้วยคานซึ่งไม่เกี่ยวข้องกับการปรับเปลี่ยนใด ๆ และการซ่อมแซมบ่อยครั้งและระบบกันสะเทือนด้านหน้าทำตามรูปแบบ MacPherson strut ด้วยเหล็กกันโคลง ที่แกนกลางของระบบกันสะเทือนนั้นน่าเชื่อถือและสามารถบำรุงรักษาได้ดังนั้นจึงไม่มีปัญหาพิเศษกับมัน สิ่งเดียวที่คาดหวังได้คือปัญหาด้านอายุหรือทรัพยากรในหลายองค์ประกอบในคราวเดียว ซึ่งอาจก่อให้เกิดค่าใช้จ่ายจำนวนมาก แต่ hodovka ที่ได้รับการบูรณะจะพึงพอใจกับการบำรุงรักษาที่ไม่แพงและหายาก (ยกเว้นเสากันโคลงซึ่งเริ่มส่งเสียงดังหลังจาก 20,000 - 30,000 กม.)

เกียร์วิ่งที่ใช้พลังงานมากไม่เพียงแต่ทำให้การกระแทกบนถนนของเราราบรื่น แต่ยังช่วยให้มั่นใจถึงการเคลื่อนที่ของรถด้วยความเร็วสูง เช่นเดียวกับระบบเบรกพร้อมกับ ABS ซึ่งค่อนข้างน่าเชื่อถือและใช้ทรัพยากรมาก แต่อายุอาจส่งผลต่อท่อและท่อเบรก นอกจากนี้เจ้าของที่ขาดความรับผิดชอบซึ่งไม่ได้ให้บริการรถอาจทำให้คาลิปเปอร์ติดขัดได้อย่างสมบูรณ์ ดังนั้น ก่อนซื้อ คุณควรทำการตรวจสอบระบบเบรกทั้งหมด และตรวจสอบการทำงานของชุดอิเล็กทรอนิกส์ ABS

การบังคับเลี้ยวก็น่าเชื่อถือเช่นกัน แต่ทุกอย่างขึ้นอยู่กับอายุ 20 ปีและการสูญเสียทรัพยากรขององค์ประกอบหลายอย่างของรถ ดังนั้นระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิกที่รั่วอย่างต่อเนื่อง ท่อแรงดันสูงแตก หรือการเคาะที่แร็คพวงมาลัยจึงเป็นสถานการณ์ทั่วไปในสำเนาที่นำเสนอสำหรับการขาย

คุณภาพและสภาพเกียร์

รถได้รับการติดตั้งเกียร์ธรรมดาพร้อมมู่เล่คู่และเกียร์อัตโนมัติสองรุ่นในสี่ขั้นตอน ในเวลาเดียวกัน สำหรับการดัดแปลงขับเคลื่อนล้อหน้า ระบบเกียร์ที่พัฒนาโดยโฟล์คสวาเกนก็ถูกนำมาใช้ โดยมีการกำหนดซีเรียล 01N และสำหรับรถยนต์ที่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ quattro ที่เป็นกรรมสิทธิ์นั้น ระบบเกียร์จาก ZF - 4НР18 ก็ถูกนำมาใช้

"ม้า" ของ Audi เป็นรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อ quattro ซึ่งเปิดตัวในตระกูล 100 / A6 ด้วย โปรดทราบว่าพวกเขาค่อนข้างธรรมดากับเรา เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การตระหนักว่ากล่องเครื่องกลมีความน่าเชื่อถือและสามารถทำงานได้นานหลายปี แต่คุณจะต้องเปลี่ยนมู่เล่มวลคู่ หากยังไม่ได้เปลี่ยน และดำเนินการบำรุงรักษาด้วยการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง ซีลน้ำมัน และตรวจสอบซิงโครไนซ์และแบริ่ง เรื่องนี้ก็เป็นไปได้ที่จะลืมเรื่องกลไกไปได้อีกหลายแสนกิโลเมตร คุณแค่ต้องเปลี่ยนคลัตช์ที่สามารถใช้งานได้ถึง 200,000 กม. ด้วยสไตล์การขับขี่ที่สงบ

ระบบเกียร์อัตโนมัติมีความน่าเชื่อถือไม่น้อยเมื่อเทียบกับรถยนต์คันอื่นๆ ที่ติดตั้งระบบ "อัตโนมัติ" โดยธรรมชาติแล้วไม่มีเครื่องจักรเพียงเครื่องเดียวที่สามารถแข่งขันกับกระปุกเกียร์ธรรมดาในแง่ของค่าบำรุงรักษาได้ หลักการสำคัญของกลศาสตร์ก็เล่นที่นี่ - ยิ่งหน่วยเรียบง่ายเท่าใดก็ยิ่งมีความน่าเชื่อถือมากขึ้นเท่านั้น

เป็นที่น่าสังเกตว่าเกียร์อัตโนมัติจาก ZF ที่ซื้อสำหรับ Audi A6 C4 ได้ผ่านการรันอินระยะยาวแล้วและได้รับการอัพเกรดจำนวนมาก ดังนั้นจึงสามารถใช้เป็นเกณฑ์มาตรฐานสำหรับความน่าเชื่อถือสำหรับการส่งสัญญาณอัตโนมัติทั้งหมด สิ่งนี้ได้รับการยืนยันด้วยความจริงที่ว่าระบบส่งกำลังเหล่านี้ได้รับการติดตั้งในรถยนต์รุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อที่มีภาระมากขึ้น

เกียร์ธรรมดา 5 สปีดเป็นมาตรฐานสำหรับรถยนต์ทุกคัน แต่ระบบอัตโนมัติ 4 สปีดได้รับการติดตั้งตามคำขอเท่านั้น แต่เช่นเดียวกับรถยนต์ทุกคันที่มีอายุมากกว่า 20 ปี คุณต้องคำนึงถึงปัจจัยด้านอายุและข้อผิดพลาดในการดูแลรถโดยเจ้าของรายอื่นด้วย และในกรณีของ ZF 4HP18 ปัจจัยนี้มาก่อน ความจริงก็คือหน่วยนี้ให้อภัยเจ้าของความผิดพลาดมากมายและแม้แต่ระดับน้ำมันต่ำในระบบก็ไม่ได้ทำให้เกิดการพังทลายอย่างรวดเร็ว แต่ทำให้เกิดการสึกหรออย่างรวดเร็วของกลไกทั้งหมด และในขณะนี้เป็นการยากที่จะหารถที่ไม่ต้องซ่อมเกียร์อัตโนมัติ

แต่การบำรุงรักษาที่เหมาะสมและการใช้งานอย่างระมัดระวังทำให้สามารถใช้กล่องสำหรับการวิ่ง 400,000 กม. ได้จนถึงงานบำรุงรักษาครั้งแรกด้วยการเปลี่ยนซีลน้ำมัน แถบยาง คลัตช์เสียดทานบางส่วน และโอเวอร์เลย์แก๊สเทอร์ไบน์

ด้วยการทำงานที่เหมาะสมรวมถึงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุกๆ 70,000 กม. ใน "กลไก" และ "อัตโนมัติ" (พร้อมกับตัวกรองและปะเก็นของกระทะน้ำมัน) กระปุกเกียร์สามารถใช้งานได้นานโดยไม่มีปัญหาร้ายแรง สิ่งต่าง ๆ ง่ายขึ้นเล็กน้อยด้วยปืนกลซึ่งติดตั้งการดัดแปลงขับเคลื่อนล้อหน้า ได้รับการพัฒนาขึ้นเป็นพิเศษเพื่อใช้เป็นงบประมาณและหน่วยง่าย ๆ ที่สามารถซ่อมแซมได้ในสภาพที่เรียบง่ายและไม่มีอุปกรณ์ระดับมืออาชีพ นอกจากนี้ หน่วยนี้ไม่อนุญาตให้ดำเนินการโดยไม่มีการบำรุงรักษาเป็นประจำ

ในระยะ 200,000 กม. คุณต้องทำการบำรุงรักษาเชิงป้องกันเชิงลึก ซึ่งจำเป็นต้องเปลี่ยนซับในกังหันก๊าซ ทำความสะอาดตัววาล์ว ตรวจสอบปั๊มน้ำมัน และเปลี่ยนซีลยางและปะเก็นทั้งหมด

นอกจากตัวกระปุกแล้ว คุณจะต้องตรวจสอบสถานะของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ quattro ที่เป็นกรรมสิทธิ์ด้วยเฟืองท้ายแบบล็อคตัวเองของ Torseon แต่มันก็คุ้มค่าที่จะรู้ว่าระบบนี้ผ่านการทำงานที่จำเป็นทั้งหมดในช่วงต้นยุค 80 และมาถึงโมเดลของเราในสถานะการต่อสู้อย่างเต็มที่ แม้จะมีความน่าเชื่อถือเป็นเลิศ การบำรุงรักษาการดัดแปลงขับเคลื่อนสี่ล้อนั้นมีราคาแพงกว่าเล็กน้อย สาเหตุหลักมาจากการออกแบบระบบกันสะเทือนหลังแบบมัลติลิงค์ที่ซับซ้อนมากขึ้น

คุณภาพและสภาพของหน่วยกำลัง

สำหรับสภาพการทำงานของเรา เครื่องยนต์ 2.0 ลิตรสามารถเรียกได้ว่าเหมาะสมที่สุด ซึ่งมีช่วงกำลังของ Audi 100 อยู่สองแห่งที่มีความจุ 101 และ 115 แรงม้า เครื่องยนต์สองลิตรมีการออกแบบที่เรียบง่ายและเชื่อถือได้ ข้อเสียอย่างเดียวคือระบบฉีดเชื้อเพลิง Digifant ในเครื่องยนต์ของซีรีย์ ABK ต่อมา ระบบนี้ซับซ้อนกว่าในการออกแบบ และแทบไม่ได้เปรียบด้านพลังงานเลย โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาว่าต้นทุนขององค์ประกอบใหม่นั้นสูงกว่ามาก ไม่มีอะไรจะพูดเกี่ยวกับเครื่องยนต์สองลิตรแล้ว พวกมันก็ไม่ต่างจากเครื่องยนต์อินไลน์ที่คล้ายกันที่มีสี่สูบและแปดวาล์ว

โดยหลักการแล้ว เครื่องยนต์ห้าสูบ 2.3 ลิตรไม่แตกต่างจากหน่วยก่อนหน้าในแง่ของความน่าเชื่อถือ แต่ระบบหัวฉีดที่ซับซ้อนอีกระบบหนึ่งที่มีการดัดแปลงที่เป็นกรรมสิทธิ์และนวัตกรรมบางอย่างในสมัยนั้นถูกใช้ไปแล้วที่นี่ ปัญหาคืออายุการใช้งานที่ยาวนานทำให้ระบบหัวฉีดทั้งหมดใช้งานไม่ได้ และไม่มีช่างซ่อมอุปกรณ์ที่ล้าสมัยและซับซ้อน ดังนั้นรถยนต์ส่วนใหญ่ที่มีเครื่องยนต์นี้จึงติดตั้ง HBO ซึ่งไม่ได้ตั้งใจเพื่อประหยัดเงิน แต่เพื่อแทนที่ระบบเชื้อเพลิงมาตรฐาน

นอกจากนี้ มอเตอร์มักมีปัญหากับชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์และเซ็นเซอร์จำนวนมาก ซึ่งราคาเกินขีดจำกัดที่สมเหตุสมผล ดังนั้น "kulibins" ของเราจึงติดตั้งระบบควบคุมจากรถยนต์ในประเทศซึ่งส่งผลดีต่อการทำงานของเครื่องยนต์

โดยทั่วไปแล้วระบบหัวฉีดจะเป็นจุดเจ็บใน Audis มือสอง หัวฉีด, เซ็นเซอร์ออกซิเจน, วาล์วเดินเบา - รายการมาตรฐานของตัวเลือกสำหรับการเปลี่ยน แต่เหนือสิ่งอื่นใด เมื่อเลือก Audi A6 C4 ให้เน้นที่รถยนต์ที่ติดตั้งระบบขับเคลื่อน V6 มอเตอร์เหล่านี้มีความน่าเชื่อถือมากกว่าและดูแลรักษาง่ายกว่าตัวเลือกอื่นๆ และกำลังสูงช่วยให้คุณรู้สึกคู่ควรในเมืองและบนถนนระหว่างเมือง สิ่งเดียวที่คุณต้องใส่ใจคือปั๊มซึ่งได้รับการออกแบบที่ไม่สำเร็จและสามารถล้มเหลวได้ตลอดเวลา และจำเป็นต้องเปลี่ยนสายพานราวลิ้นทุกๆ 60,000 กม.

เครื่องยนต์ขนาด 1.8 ลิตรปริมาณต่ำยังแสดงสมรรถนะที่ยอดเยี่ยมซึ่งมีทรัพยากรกลุ่มลูกสูบสูงถึง 500,000 กม. และกำลังของเครื่องยนต์ทำให้สามารถแข่งขันกับเครื่องยนต์ V6 ขนาด 2.6 ลิตรได้ ในเวลาเดียวกัน ยูนิตมีความโดดเด่นด้วยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ควบคุมที่ทันสมัยกว่า และด้วยเหตุนี้ จึงใช้ความสามารถของเครื่องยนต์อย่างมีเหตุผลมากขึ้น แต่ควรระลึกไว้เสมอว่าหน่วยนี้ไวต่อคุณภาพของน้ำมันเครื่องและแรงดันมากกว่า ดังนั้นคุณจะต้องคอยติดตามการใช้น้ำมันและความสม่ำเสมอของการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุกๆ 10,000 กม. เมื่อเปลี่ยนไดรฟ์ไทม์มิ่ง คุณควรพิจารณาสภาพของโซ่และตัวปรับความตึงอย่างระมัดระวัง ในเวลาเดียวกันราคาของตัวปรับความตึงนั้นสูง แต่คุณจะต้องจ่ายค่าอะไหล่เดิม อะนาล็อกที่ถูกกว่าทิ้งไว้ไม่เกิน 30,000 - 50,000 กม. และพยาบาลดั้งเดิมที่สงบเงียบสูงถึง 200,000 กม.

ดีเซลที่ดีที่สุดคือ 1.9 TDI แต่ผู้ซื้อมักชอบเวอร์ชัน 2.5 TDI แม้จะมีระบบฉีดตรงที่ "ฉลาดแกมโกง" แต่เครื่องยนต์นี้ใช้งานได้ยาวนาน แต่ไม่มีอะไรพิเศษที่จะพูดเกี่ยวกับเครื่องยนต์ดีเซล เครื่องยนต์ดีเซลประสบความสำเร็จอย่างมากและสามารถอยู่รอดได้จนถึงทุกวันนี้โดยไม่จำเป็นต้องซ่อมแซมครั้งใหญ่ แต่ตามที่เจ้าของบางคนทราบ เครื่องยนต์ 1.9 ลิตร 90 แรงม้าไม่สามารถให้ไดนามิกที่จำเป็นแก่รถหนักได้

มีการร้องเรียนเกี่ยวกับเบรกน้อยกว่าใน "การทอ": อายุนั้นอ่อนโยนกว่าและระบบที่มี ABS สี่ช่องสัญญาณบังคับมีความน่าเชื่อถือมากกว่า เป็นผลให้ทรัพยากรค่อนข้างเพียงพอที่จะพูดน้อย แม้ว่าแน่นอนว่าหลายปีและการบริการต้องเสียไป ท่อเบรก ท่ออ่อน และคาลิเปอร์ที่ติดอยู่ที่เน่าเปื่อยไม่ใช่เรื่องน่าประหลาดใจนัก แต่ทุกอย่างแก้ไขได้ในราคาที่ไม่แพงนัก

ABS มักจะทนทุกข์ทรมานจากชิ้นส่วนไฟฟ้า: หน้าสัมผัสในบล็อกแตก การเปลี่ยนชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์หรือการบัดกรีโดยผู้ที่ได้รับการฝึกอบรมมาเป็นพิเศษในงานดังกล่าวช่วยได้ ที่บ้านมีหัวแร้ง เกรงว่าจะใช้งานไม่ได้

ระบบกันสะเทือนนั้นเรียบง่ายและเชื่อถือได้เหมือนรุ่นก่อน รถขับเคลื่อนล้อหน้ามีลำแสงที่แทบจะเป็นนิรันดร์ที่ด้านหลัง แม็คเฟอร์สันสตรัทที่ด้านหน้า และเหล็กกันโคลงทำหน้าที่เป็นแขนด้านหน้า ด้วยการออกแบบนี้ ระบบกันสะเทือนจะสูญเสียเสียงที่ไร้เสียงไปอย่างรวดเร็ว แต่ก็ยังใช้งานได้ยาวนาน จุดอ่อนหลักคือบล็อกเงียบของคันโยกโคลง อย่างไรก็ตาม เมื่อซื้อรถ ความประหลาดใจของทรัพยากรล้วนอาจเพียงพอหากเจ้าของ "ให้คะแนน" อย่างตรงไปตรงมาสำหรับการซ่อมแซม

แทบไม่มีปัญหากับการบังคับเลี้ยว รางมีความน่าเชื่อถือและส่วนใหญ่มักจะทนทุกข์ทรมานจากการสึกหรอซ้ำซากในส่วนกลาง และระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ - จากการกัดกร่อนของท่อและรอยรั่วที่เกี่ยวข้อง แต่นี่ไม่ได้หมายความว่าคุณสามารถผ่อนคลายเมื่อซื้อ ราคาของรางและปั๊มใหม่ค่อนข้างสูงและโอกาสที่เจ้าของคนก่อนจะเท ATP ลิตรลงในระบบปัจจุบันต่อเดือนและเปลี่ยนปั๊มเป็นปั๊มมือสองก่อนที่จะขายนั้นค่อนข้างจริง ตรวจสอบระบบเพื่อหาการรั่วไหล มิฉะนั้น คุณจะต้องแก้ไขทุกอย่างด้วยค่าใช้จ่ายของคุณเอง และบัญชีนี้จะมั่นคง

การแพร่เชื้อ

ในส่วนนี้ไม่มีหรือแทบจะไม่มีเซอร์ไพรส์เลย ทุกอย่างเสร็จสิ้นโดยมีขอบด้านความปลอดภัยที่ดีและทั้งรถขับเคลื่อนล้อหน้าและรถขับเคลื่อนสี่ล้อไม่ก่อให้เกิดปัญหา

เพลาขับหลัง

ราคาเดิม

119 239 รูเบิล

แน่นอน รถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อ นอกจากข้อต่อ CV ของล้อบังคับซึ่งจำเป็นต้องตรวจสอบทั้งสองทิศทางแล้ว ยังมีข้อต่อ CV ของล้อหลัง เพลาคาร์ดานและกระปุกเกียร์ และเฟืองท้ายตรงกลางด้วย ไม่ชอบน้ำมันสกปรกจริงๆ - การเปลี่ยนจะแสดงว่า "ยิ่งบ่อยยิ่งดี" แต่ 40-50,000 ตัวในวัยที่เหมาะสมจะถูกต้อง อย่างไรก็ตาม ในกรณีส่วนใหญ่ การมีอยู่ขององค์ประกอบเหล่านี้สามารถลืมไปได้หลายปี

สำหรับรถยนต์ที่ใช้เกียร์ธรรมดา คุณจะต้องคิดถึงสภาพของคลัตช์และมู่เล่มวลสองซึ่งยังไม่ได้ถูกแทนที่ด้วยเกียร์ธรรมดา ใช่ ด้วยการใช้งานเกินครึ่งล้าน กล่องมักจะต้องทำความสะอาด ตรวจสอบ เปลี่ยนซิงโครไนซ์และซีลน้ำมันจำนวนมากอยู่แล้ว มีน้ำมันรั่วจำนวนมากโดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากซีลเกียร์ ความยากลำบากในการใช้ทรัพยากรส่วนใหญ่เป็นลักษณะเฉพาะของเครื่องยนต์ทรงพลังขนาด 2.2 และ 2.8 ลิตรและสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล 2.5 มอเตอร์ที่เหลือเนื่องจากแรงบิดที่ต่ำกว่าพร้อมระบบส่งกำลังได้รับการจัดการอย่างระมัดระวังยิ่งขึ้น

แต่ด้วยเกียร์อัตโนมัติของ A6 สถานการณ์เปลี่ยนไปเล็กน้อยเมื่อเทียบกับ "ร้อย" ZF 4HP18 ที่ค่อนข้างแพง (และคุณภาพสูง) ในรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าถูกแทนที่ด้วยเกียร์อัตโนมัติที่ออกแบบเอง เกียร์อัตโนมัติ 01N ในขณะนี้ "นำ" ไปสู่ระดับที่สามารถทนต่อช่วงเวลาแม้แต่เครื่องยนต์ V6 และในสถานการณ์เช่นนี้พวกเขาพยายามหลีกเลี่ยงการซื้อเกียร์ด้านข้าง จำนวนรถยนต์ที่มีกระปุกเกียร์ของ ZF ลดลงอย่างมาก อันที่จริง มีเพียงรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อในรุ่น Quattro เท่านั้นที่มี แต่ถึงกระนั้น ระบบเกียร์อัตโนมัตินี้สมควรได้รับความสนใจจากเราที่นี่

ZF 4HP18 รุ่นที่ใหม่กว่าเป็นตัวอย่างของการส่งสัญญาณที่น่าเชื่อถือที่สุดพร้อมระบบควบคุมแบบคลาสสิกตามผู้ว่าการ น่าเสียดายที่อายุและระยะทางของรถยนต์รับประกันการสึกหรอสูงของกล่อง ในช่วงหลายปีที่ผ่านมามีคนขับรถบางคนไม่ได้เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องบางคนเทน้ำมันที่ไม่เหมาะสมรถร้อนเกินไปซีลน้ำมันและปะเก็นไหล ... โดยทั่วไปกล่องที่ไม่มีการซ่อมแซมแทบจะไม่เหลือไมล์นี้เลย ความหายากของพวกเขา ไม่จำเป็นต้องพึ่งพาหน่วยสัญญา

4HP18 เป็นกรณีที่ความน่าเชื่อถือสูงเล่นเรื่องตลกที่โหดร้าย กล่องแสดงให้เห็นถึงพละกำลังอันน่าทึ่ง: มันวิ่งได้แม้ว่าจะมีแรงกดมากพอที่จะเข้าเกียร์สาม เกียร์ก็จะพยายามทำให้เกียร์นุ่มลงแม้ขับอย่างแรง และคงอยู่ได้จนถึงที่สุดโดยไม่ต้องใช้น้ำมัน ดังนั้นพวกเขาจึงแตกเป็นเสี่ยง ๆ จนไม่มีอะไรต้องซ่อม แม้ว่าเจ้าของที่ดีซึ่งด้วยระยะทาง 300-400,000 สามารถทำได้โดยเปลี่ยนแถบยางซ่อมปั๊มน้ำมันตรวจสอบลูกสูบ D และคลัตช์แต่ละตัวชำรุด

กล่องซ่อมง่ายอย่างน่าประหลาดใจ หากเธอยังคงขับรถอยู่ อย่ารอช้าในการซ่อม: มันจะมีราคาไม่แพงและเป็นไปได้มากว่าเครื่องจะมีอายุการใช้งานยาวนาน ถ้ามันตายไปแล้ว คุณสามารถแนะนำ 5HP19FL ห้าสปีดที่ไม่ใช่เจ้าของภาษาได้ เพราะมันมีเวอร์ชันที่ไม่มี CAN บัส อย่างไรก็ตาม สิ่งเหล่านี้ก็ค่อยๆ ขาดตลาด คุณจะต้องมองหาตัววาล์วและแผงควบคุมจากระบบเกียร์อัตโนมัติและกลไกจากกล่องที่ใหม่กว่า

สถานการณ์ค่อนข้างง่ายกว่าด้วยเกียร์อัตโนมัติ Volkswagen ที่กล่าวถึงข้างต้นของซีรี่ส์ 01N (aka 097) สี่ขั้นตอนนี้ถูกวางไว้ในหลายสถานที่และยังคงผลิตในประเทศจีน ซึ่ง Volkswagens ที่ประกอบขึ้นเองแบบเก่าถือเป็นเกียรติอย่างยิ่ง อ่อนแอกว่าการออกแบบ ZH 4HP เล็กน้อย ประโยชน์จากการบำรุงรักษา นอกจากนี้ยังมีการควบคุมแบบอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งช่วยให้คุณลดความเสี่ยงของความเสียหายต่อฮาร์ดแวร์หลักได้เล็กน้อย

แต่ทุกอย่างที่พูดเกี่ยวกับ ZF ก็เป็นจริงสำหรับ 01N เช่นกัน เมื่ออายุมากขึ้นทุกอย่างพังทลาย - ใครบางคนต้องทำอะไรผิดพลาดและการวิ่งก็ถึงเวลาแล้วที่กล่องจะต้องผ่านการซ่อมอย่างน้อยหนึ่งหรือสองครั้ง ด้วยระยะทาง 180-250,000 มักจะจำเป็นต้องเปลี่ยนแผ่นอิเล็กโทรดเขาทำงานอย่างแข็งขันที่นี่โดยการปิดกั้น หลังจากผ่านไป 300,000 ไมล์ ตัววาล์วของกล่อง ปั๊มน้ำมัน และซีลทั้งหมดมักจะต้องทำความสะอาดและซ่อมแซม

การใช้พลาสติกอย่างแข็งขันในการออกแบบเกียร์อัตโนมัตินี้ทำให้กลไกและอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ของกล่องมีความไวต่อความร้อนสูงเกินไป และอายุ 01N มีแนวโน้มที่จะเกิดขึ้นได้ง่าย โชคดีที่มีอะไหล่และกล่องแทบจะไม่ม้วน "เป็นศูนย์" - ไม่อนุญาตให้ทำเช่นนี้ กลศาสตร์ค่อนข้างเชื่อถือได้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ค่อนข้างง่าย แม้ว่าเมื่อเปรียบเทียบกับ "ร้อย" แล้ว มีตัววาล์วที่มีราคาแพงและซับซ้อนกว่าอยู่แล้ว และความล้มเหลวทางไฟฟ้าล้วนๆ อันเนื่องมาจากลูป เซ็นเซอร์ และโซลินอยด์

และอย่าลืมตรวจสอบน้ำมันและสภาพของส่วนต่าง: มันค่อนข้างอ่อนแอในกล่องเหล่านี้และชิ้นส่วนใหม่มีราคาแพง หากเกียร์อัตโนมัติยังชำรุดมาก ก็มีโอกาสที่ดีที่จะหาหน่วยสัญญาในสภาพที่ยอมรับได้และไม่เลว

สุดท้ายสองสามซ้ำซาก แต่ไม่สูญเสียคำแนะนำทั่วไปที่เกี่ยวข้อง ระบบเกียร์อัตโนมัติทั้งหมดจะไม่ได้รับความเสียหายจากหม้อน้ำระบายความร้อนเสริม ตัวกรองน้ำมันภายนอก และการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องบ่อยครั้ง คุณสามารถเปลี่ยนทุก ๆ 30,000 - ราคาไม่แพง

มอเตอร์

เครื่องยนต์ส่วนใหญ่ยังคงเหมือนเดิมใน Audi 100 C4 เครื่องยนต์สี่ ห้า และหกสูบแบบคลาสสิกที่มีสองวาล์วต่อสูบ "เหล็ก" มาก และปรับให้เข้ากับสภาพการทำงานที่สมบุกสมบันได้เป็นอย่างดี

สายพานราวลิ้น AAR 2,3E

ราคาเดิม

3 189 รูเบิล

จริงอยู่ "สี่" เกือบทั้งหมดมีปัญหากับระบบควบคุมที่มีลักษณะที่เกี่ยวข้องกับอายุอย่างหมดจด (ฉันพูดถึงรายละเอียดเหล่านี้ในบทความเกี่ยวกับ) แต่สามารถแก้ไขได้อย่างสมบูรณ์

อายุของเครื่องจักรในขณะนี้นั้นมากขึ้นอยู่กับองค์ประกอบของระบบทำความเย็นและหล่อลื่นที่มีการเปลี่ยน ต้องเปลี่ยนท่อและพลาสติกและสภาพของฮาร์ดแวร์ของมอเตอร์ขึ้นอยู่กับพวกเขา ด้วยการบำรุงรักษาที่เหมาะสม มอเตอร์จำนวนมากสามารถอยู่รอดได้จนถึงทุกวันนี้โดยไม่ต้องซ่อมแซมครั้งใหญ่ แต่ก็ไม่น่าเป็นไปได้ วิ่งก่อนที่จะเปลี่ยนกลุ่มลูกสูบและซ่อมฝาสูบมักจะอยู่ที่ประมาณ 300-400,000 และรถยนต์ส่วนใหญ่มีมากขึ้นอย่างเห็นได้ชัด และอย่ามองที่มาตรวัดระยะทาง: พวกมันหมุนเป็นประจำและไม่มีใครรู้ว่ากี่ครั้ง

เครื่องยนต์ 2 ลิตรพร้อมแปดวาล์วของซีรีย์ AAE และ ABK ถือว่าเรียบง่ายและน่าเชื่อถือมากพอสมควร โดยเฉพาะ AAE ที่มีระบบหัวฉีดแบบโมโน การฉีด Digifant บน ABK ค่อนข้างซับซ้อนและมักจะมีชิ้นส่วนที่สึกหรอจำนวนมากด้วยราคาที่สมเหตุสมผล การเพิ่มกำลังที่นี่เล็กน้อย - ไม่ว่าในกรณีใดก็ไม่เพียงพอสำหรับเครื่องจักรหนัก

ด้วยเครื่องยนต์ AAR ห้าสูบที่มีปริมาตร 2.3 ลิตร มีระบบหัวฉีด KE-III Jetronic และระบบจุดระเบิด VEZ ซึ่งเป็นโซลูชันจาก "ศตวรรษที่ผ่านมา" เป็นเวลาสิบปีที่เครื่องจักรทำงานได้อย่างสมบูรณ์ แต่ตอนนี้มีคนเพียงไม่กี่คนที่ทำการวินิจฉัยและซ่อมแซมระบบเหล่านี้ด้วยคุณภาพสูง ความรู้ไม่เพียงพอและส่วนประกอบดั้งเดิมมีราคาแพง เนื่องจากระบบจ่ายไฟทำงานผิดปกติ การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจึงเพิ่มขึ้นอย่างมากและไดนามิกลดลง ดังนั้น HBO ในรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์นี้จึงเป็นเรื่องธรรมดามากที่จะมาแทนที่ระบบไฟฟ้าเดิม

เครื่องยนต์เกือบทั้งหมดที่มีระบบควบคุมแบบเก่ามีเซ็นเซอร์ที่มีราคาแพงมากและมีปัญหาในการตั้งค่าระบบหัวฉีด "ดั้งเดิม" และศิลปะพื้นบ้านไม่หลับไม่นอน: คุณสามารถซื้อส่วนประกอบของระบบ Jetronic หรือ "เซ็นเซอร์ Wieners" เพื่อแทนที่ระบบหัวฉีดทั้งหมดหรือส่วนประกอบแต่ละส่วน การติดตั้งระบบควบคุมเดือนมกราคมจาก VAZ ก็ได้รับการฝึกฝนอย่างกว้างขวางเช่นกัน คุณจะหัวเราะ แต่กับฉากหลังของโรงเรียนเก่าของเยอรมัน ECU ในประเทศกลับกลายเป็นว่าค่อนข้างทันสมัยและเหมาะสำหรับการติดตั้งด้วยการตั้งค่าที่เหมาะสม

อย่างไรก็ตาม ตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับ A6 C4 คือเครื่องยนต์ V6 ของซีรีส์ ABC และ AAH ที่มีปริมาตร 2.6 และ 2.8 ลิตร เชื่อถือได้ เรียบง่ายและมีระบบควบคุมที่ทนทานมาก พวกเขามีทรัพยากรที่ยาวกว่า "สี่" และ "ห้า" โดยมีความอยากอาหารเพียงเล็กน้อย จากปัญหาที่แก้ไขไม่ได้ มีเพียงการออกแบบปั๊มที่ไม่สำเร็จและทรัพยากรของสายพานราวลิ้นที่ค่อนข้างเล็ก: แนะนำให้เปลี่ยนทุก ๆ 60,000 กิโลเมตร และระวังน้ำมันรั่วอย่างระมัดระวังเนื่องจากมอเตอร์มีแนวโน้มที่จะเกิดขึ้น

นอกจาก "เนียร์" ใน A6 แล้วยังมีเครื่องยนต์เบนซินใหม่สองตัวปรากฏขึ้น พวกเขาคุ้นเคยกับผู้อ่านรีวิวของฉันเป็นประจำอยู่แล้ว การลดขนาดตามมาตรฐานของยุค 90 เครื่องยนต์ซีรีย์ 1.8 ADR และซีรีย์ V6 2.8 ACK จะถูกติดตั้งในรถยนต์ Audi และ VW เป็นเวลาหลายปีในรุ่นต่างๆ

เครื่องยนต์ EA113 ซีรีส์ 1.8 ที่มีฝาสูบ 20 วาล์ว เริ่มต้นด้วย ADR อย่างแม่นยำ นี่เป็นมอเตอร์ ACE รุ่นที่ซับซ้อนเล็กน้อยจาก "ร้อย" มีการออกแบบฝาสูบที่ซับซ้อนมากขึ้น แต่ยังใช้เข็มขัดเวลาเพื่อขับเคลื่อนเพลาลูกเบี้ยวไอเสียและโซ่ระหว่างเพลาลูกเบี้ยวเพื่อขับเคลื่อนไอดี

ระบบควบคุมเป็นแบบอิเล็กทรอนิกส์ใหม่ทั้งหมด แต่จนถึงขณะนี้มีโมดูลจุดระเบิดเพียงชุดเดียว ทรัพยากรของกลุ่มลูกสูบมีมากเกินพอประมาณ 350-500,000 มอเตอร์สามารถผ่านได้โดยไม่ต้องซ่อมแซมครั้งใหญ่ แต่ก็ควรค่าแก่การตรวจสอบแรงดันน้ำมัน สภาพของปั้มน้ำมัน และโดยเฉพาะระบบทำความเย็น การรั่วไหลเป็นความผิดปกติทั่วไป โดยเฉพาะอย่างยิ่งการรั่วของทีออฟที่ด้านหลังของฝาสูบ ซึ่งติดตั้งเซ็นเซอร์อุณหภูมิ และการรั่วไหลของตัวแลกเปลี่ยนความร้อนของน้ำมัน

จับตาดูการปรากฏตัวของอิมัลชันในน้ำมันและพยายามเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องสูงสุดทุกๆ 10,000 กิโลเมตร - มอเตอร์มีความไวต่อความบริสุทธิ์ เมื่อเปลี่ยนเวลาอย่าลืมโซ่: มันสามารถกระโดดได้ถ้าคุณไม่ใส่ใจกับสภาพของตัวปรับความตึง อย่างไรก็ตามมันค่อนข้างแพงและชิ้นส่วนที่ไม่ใช่ของดั้งเดิมนั้นโดดเด่นด้วยทรัพยากรขนาดเล็กประมาณ 30-50,000 กิโลเมตรเทียบกับ 200 สำหรับ "ต้นฉบับ" เสียงรบกวนของโซ่ที่ได้ยินชัดเจนในห้องโดยสารเป็นการซ่อมที่มีราคาแพง

ระบบระบายอากาศเหวี่ยงทำได้ยากและไม่ได้มาจากวัสดุที่ดีที่สุด เป็นผลให้ท่อโลหะถูกโค้กจากด้านในและท่อยางก็กระจายออกไป วาล์วระบายอากาศเหวี่ยงมักจะสูญเสีย "เชื้อรา" - มันบินเข้าไปในไอดีหลังจากนั้นการสิ้นเปลืองน้ำมันเพิ่มขึ้นอย่างมากและส่วนนั้นอาจทำให้วาล์วหัวถังเสียหายได้

โดยทั่วไปแล้ว ปัญหาหลักของมอเตอร์ 1.8 นั้นเชื่อมต่อได้อย่างแม่นยำด้วยการเอาอกเอาใจ การเดินสายไฟที่ตายแล้ว และการสึกหรอซ้ำซากจำเจ โดยทั่วไปแล้วมันเป็นลำดับความสำคัญที่เสถียรกว่าเครื่องยนต์รุ่นเก่า มันทนต่ออายุได้ดี และกำลังของมันค่อนข้างดี ในทางปฏิบัติ เครื่องยนต์ 1.8 นั้นเร็วกว่า "ห้า" 2.3 มาก และสามารถแข่งขันกับ V6 2.6 ได้ด้วยการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ต่ำกว่ามาก

ซีรีย์ V6 2.8 ACK มีความยากและคุณสมบัติใกล้เคียงกัน ฝาสูบที่นี่ก็มีห้าวาล์วต่อสูบเช่นเดียวกันกับโซ่ที่ด้านหลังซึ่งเชื่อมกับเพลาลูกเบี้ยวไอดีและไอเสีย ทั้งตัวปรับความตึงและโซ่เหมือนกันทุกประการกับ 1.8 เฉพาะที่นี่เท่านั้นที่มีจำนวนมากเป็นสองเท่า

และน้ำมันรั่วก็เป็นปัญหาที่ร้ายแรงกว่านั้นอีก ระบบระบายอากาศไม่ได้ออกแบบมาอย่างดี และน้ำมันจากใต้ฝาครอบวาล์วพลาสติกก็เข้าไปในระบบไอเสียได้ง่าย

แต่โดยทั่วไปแล้ว นี่เป็นมอเตอร์ที่ยอดเยี่ยมที่มีทรัพยากรและกำลังสำรองที่ดีมาก เหมาะที่สุดสำหรับรถที่ค่อนข้างหนัก แม้ว่าเจ้าหน้าที่บริการ แต่ V6 ใหม่ยังคงมีราคาแพงกว่า "หก" รุ่นเก่าอย่างเห็นได้ชัด ซึ่งมีประสิทธิภาพเหนือกว่าอย่างเห็นได้ชัด

ในบรรดาเครื่องยนต์ดีเซลนั้น เราสามารถสังเกตลักษณะของเครื่องยนต์สี่สูบ 1.9 1Z และ AHU และรุ่นใหม่ของซีรีย์ "ห้า" 2.5 AEL แบบอินไลน์ที่มีกำลัง 140 แรงม้า เครื่องยนต์ดีเซลของรุ่นนี้ประสบความสำเร็จอย่างมาก แม้ว่าเครื่องยนต์ 90 แรงม้าสำหรับ A6 จะค่อนข้างอ่อนแอก็ตาม ทรัพยากรของเครื่องยนต์ดังกล่าวยังคงเกินคำบรรยาย พวกเขามีแฟน ๆ แต่ในรัสเซีย พวกเขามีการกระจายต่ำมาก

จะเอาหรือไม่เอา?

ชอบหรือไม่ A6 คันแรกเป็นรถยนต์ที่ประสบความสำเร็จอย่างมาก เธอใช้สิ่งที่ดีที่สุดจาก "การทอ" แบบเก่า แต่เพิ่มความสบายและมอเตอร์ใหม่ที่น่าเชื่อถือยิ่งขึ้นไปอีกเล็กน้อย ด้วยอายุที่น้อยกว่า เครื่องจักรเหล่านี้เป็นที่ต้องการอย่างมากในการซื้อ

ความต้องการสำหรับ Audi A6 C6 series นั้นสูง ถ้ารถสภาพดีก็ขายได้เร็วมาก สำเนาส่วนใหญ่ในตลาดรัสเซียนำเข้าจากยุโรป ส่วนที่เหลือมาจากสหรัฐอเมริกาหรือขายอย่างเป็นทางการในรัสเซีย ในยุโรป A6 C6 เป็นรถยนต์ที่ขายดีที่สุดในกลุ่มนี้เป็นเวลาสามปีติดต่อกันตั้งแต่ปี 2548 ถึง 2550 โดยมีมูลค่าการซื้อขายประมาณ 120,000 คันต่อปี

ราคาสำหรับ Audi A6 C6 ในสภาพดีเริ่มต้นที่ 400-500,000 rubles ในขณะที่สำเนาล่าสุดพวกเขาขอประมาณ 1,000,000 rubles มูลค่าที่ลดลงทำให้เกิดความสนใจในรถจากคนที่ไม่สามารถบำรุงรักษาได้จริงๆ เมื่อซื้อ A6 มือสองด้วยเงินก้อนสุดท้าย หรือที่แย่กว่านั้นคือมีเครดิต ในไม่ช้าเจ้าของก็ตระหนักว่าค่าใช้จ่ายในการดำเนินการ "ทำให้เขาต้องคุกเข่า" นอกจากนี้ ความซับซ้อนของการออกแบบ A6 C6 ยังไม่รวมความเป็นไปได้ของการซ่อมแซมที่เป็นอิสระหรือราคาถูก

สำหรับสำเนาจากประเทศเยอรมนีต้องเข้าใจว่าชาวเยอรมันกำจัด Audi A6 ที่ "ดี" ด้วยเหตุผลสองประการ: หลังจากเกิดอุบัติเหตุร้ายแรงหรือเนื่องจากระยะทางสูงถึง 300,000 กม. ไมล์สะสมต่อปี 50,000 กม. เป็นเรื่องปกติในยุโรป เจ้าของร้านขายยานยนต์ที่ซื่อสัตย์แย้งว่าการซื้อ A6 ในเยอรมนีจากเจ้าของคนแรกเพื่อขายต่อนั้นไม่น่าเป็นไปได้ สำเนาดังกล่าวมีราคาแพงมากและไม่ให้โอกาสในการทำเงินได้ดี ตัวแทนจำหน่ายรถมือสองรายหนึ่งยอมรับว่าขั้นตอนการรีเซ็ตมาตรระยะทางนั้นอยู่ในลำดับ และยากกว่าในรุ่นก่อนหน้า แต่ง่ายกว่าใน BMW 5 E60

ตัวรถและภายใน

การจัดระเบียบของพื้นที่ภายในสามารถอธิบายได้เพียงคำเดียว - น่าทึ่ง! อันเป็นผลมาจากตำแหน่งของเครื่องยนต์ที่ด้านหน้าของเพลาหน้าและไม่ได้อยู่ข้างหลังในส่วนลึกของร่างกายเช่นเดียวกับใน BMW มันเป็นไปได้ที่จะได้รับห้องโดยสารขนาดใหญ่ ข้อเสียของการจัดเรียงนี้คือส่วนยื่นด้านหน้าขนาดใหญ่ ซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้ผู้ขับขี่หลายคนสร้างความเสียหายให้กับกันชนหน้าขณะจอดรถบนขอบทางสูง

A6 มีลำตัวที่ใหญ่ที่สุดในระดับเดียวกัน - 555 ลิตรในขณะที่ใน BMW นั้นน้อยกว่า 35 ลิตรและใน Mercedes - 15 ลิตร รูปร่างของลำตัว Audi ถูกต้องมากขึ้น ใต้พื้นมีที่สำหรับใส่ล้ออะไหล่ขนาดมาตรฐานและแบตเตอรีอยู่ทางด้านขวา

ในกรณีของ Audi ไม่ต้องกลัวสนิม ยานพาหนะจาก Ingolstadt มีชื่อเสียงในด้านการป้องกันการกัดกร่อนที่ดี นั่นคือโลหะแผ่น "สังกะสีคู่" องค์ประกอบตัวถังด้านหน้าของ A6 C6 ทำจากอลูมิเนียม เช่นเดียวกับ BMW 5 Series E60 หากระหว่างการตรวจสอบพบ "จุดแดง" โดยเฉพาะที่ฝากระโปรงหน้า บังโคลน และฝากระโปรงหลัง มั่นใจได้เลยว่ารถเคยเกิดอุบัติเหตุมาแล้ว ฝากระโปรงหน้าและบังโคลนเดิมทำมาจากอะลูมิเนียมทั้งหมด ซึ่งไม่ขึ้นกับการกัดกร่อน บ่อยครั้งหลังจากเกิดความเสียหายจะมีการติดตั้งทดแทนทางเลือกราคาถูกที่ทำจากโลหะแผ่นที่หนักกว่า อย่างไรก็ตาม เมื่อเร็ว ๆ นี้ ร่องรอยของการกัดกร่อนสามารถพบได้ในพื้นที่ธรณีประตู

แชสซี

ชิ้นส่วนอลูมิเนียมยังใช้ในระบบกันสะเทือน ตัวอย่างเช่น ปีกนกล่างด้านหน้า ระบบกันสะเทือนมีการออกแบบมัลติลิงค์ที่ซับซ้อน ซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับคลาสนี้ อย่างไรก็ตาม องค์ประกอบแชสซีส์เสื่อมสภาพเร็วเกินไป ตามกฎแล้วคันโยกด้านหน้าจะต้องแยกออกทุก ๆ 100,000 กม. (จาก 17,000 รูเบิลสำหรับชุดคันโยก) คันโยกด้านหลังพยาบาลได้ถึง 200,000 กม. ลูกปืนล้อหน้าสามารถส่งเสียงได้หลังจาก 100-120,000 กม.

ในฐานะตัวเลือก A6 เสนอระบบกันสะเทือนแบบถุงลมพร้อมความสามารถในการเปลี่ยนระยะห่าง (รวมอยู่ในอุปกรณ์พื้นฐานของรุ่น Allroad) ระบบกันสะเทือนของอากาศมีความน่าเชื่อถือมากกว่า Mercedes อะนาล็อก แต่อย่าลืมว่าเมื่อต้องเปลี่ยนโช้คอัพด้วยองค์ประกอบนิวเมติกในตัว บริการจะออกบิลห้าหลัก - 70-80,000 รูเบิล ความล้มเหลวในระบบมักเกิดจากการเดินสายไฟที่เน่าเสีย (ประมาณ 8,000 รูเบิล) หากคุณเดินทางเป็นเวลานานด้วยระบบนิวแมติกที่ผิดพลาด บล็อกคอมเพรสเซอร์และวาล์วอาจทำงานล้มเหลว (มากกว่า 23,000 รูเบิล)

Audi A6 สามารถสร้างเซอร์ไพรส์ได้ด้วยการเบรกที่มีประสิทธิภาพมาก แต่จานเบรกและผ้าเบรกหน้าจะเสื่อมสภาพอย่างรวดเร็ว และค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนจะทำให้คุณผิดหวังอย่างแน่นอน เบรกจอดรถแบบไฟฟ้าเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน ความผิดปกติเป็นเรื่องปกติ (บ่อยครั้งขึ้นเนื่องจากปัญหาสายไฟ)

อิเล็กทรอนิกส์

Audi A6 C6 ได้รับระบบอิเล็กทรอนิกส์จำนวนมาก น่าเสียดายที่อายุมากขึ้นเจ้าของต้องจัดการกับความผิดปกติเล็กน้อยในการทำงาน ตัวอย่างเช่น เซ็นเซอร์จอดรถไม่ทำงาน (จาก 1,000 rubles สำหรับอะนาล็อกหรือ 5,000 rubles สำหรับต้นฉบับ) หรือชุดควบคุมพัดลมระบบระบายความร้อนล้มเหลว (หน้าสัมผัสเน่า)

รถทุกคันมีการติดตั้ง Multi Media Interface - MMI โดยย่อ นี่คือระบบอิเล็กทรอนิกส์ออนบอร์ดในตัวพร้อมจอแสดงผลที่คอนโซลกลางและตัวควบคุมระหว่างเบาะนั่งด้านหน้า มีหลายแบบ: 2G Basic, 2G High และหลังจากปรับ 3G ใหม่พร้อมระบบนำทาง ดีวีดีและฮาร์ดไดรฟ์ MMI ไม่อนุญาตให้มีการควบคุมโหนดมากเท่ากับ iDrive ของ BMW คนขับ Audi สามารถทราบได้เพียงว่าเขาต้องรายงานการซ่อมบำรุงเร็วแค่ไหน อย่างไรก็ตาม คุณสามารถใช้อินเทอร์เฟซการวินิจฉัยเพื่อปลดล็อกคุณสมบัติที่ซ่อนอยู่ เช่น การตรวจจับระดับน้ำมันหรือแรงดันไฟของแบตเตอรี่ ด้วยความช่วยเหลือของ VAG-COM หรือ VCDS ค่อนข้างเป็นไปได้ที่จะเปลี่ยนพารามิเตอร์ต่าง ๆ ของอุปกรณ์ต่าง ๆ อย่างอิสระ อย่างไรก็ตาม หากปราศจากความรู้ที่ถูกต้อง จะทำให้รถเกิดการอุดตันได้ง่าย

การแพร่เชื้อ

ความเสถียรน้อยที่สุดคือ Multitronic CVT ซึ่งมีอยู่ในรถยนต์ที่มีระบบขับเคลื่อนเพลาหน้าเท่านั้น ปัญหาเกี่ยวกับตัวแปรอาจเกิดขึ้นหลังจาก 100,000 กม. ระบบอัตโนมัติ Tiptronic ที่น่าเชื่อถือยิ่งขึ้นพร้อมตัวแปลงแรงบิดแบบคลาสสิกซึ่งใช้เฉพาะในการดัดแปลงระบบขับเคลื่อนสี่ล้อของ Quattro เท่านั้น

ออดี้อ้างว่าไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในกล่อง แต่ก็ไม่เป็นความจริง หากไม่มีการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง เกียร์อัตโนมัติจะสามารถเข้าถึงได้สูงสุด 200-250,000 กม. และ Multitronic จะสิ้นสุดก่อนหน้านี้ แนะนำให้เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุก ๆ 60,000 กม. จากนั้นเครื่องสามารถวิ่งได้กว่า 400,000 กม. ในกรณีที่เกิดปัญหากับระบบเกียร์อัตโนมัติ ก่อนเข้ารับบริการ คุณควรตุนไว้ประมาณ 100,000 รูเบิล

Quattro ไดรฟ์

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ Quattro มีจำหน่ายในทุกรุ่น ยกเว้นรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 2 ลิตร การลากไปยังล้อจะถูกส่งไปยังล้อทั้งสี่อย่างต่อเนื่อง แต่ในอัตราส่วนที่แตกต่างกัน ดิฟเฟอเรนเชียลทอร์เซ็นทำหน้าที่กระจายแรงบิดตามแกน นอกจากนี้ยังใช้การจำลองแบบอิเล็กทรอนิกส์ของกลไกล็อกเฟืองท้ายที่เพลาหน้าและล้อหลัง

ควรสังเกตว่าระบบขับเคลื่อนสี่ล้อมีความน่าเชื่อถือมาก ข้อบกพร่องนั้นหายากมาก และถึงกระนั้น เฉพาะผู้ที่ชอบ "สว่างขึ้น" เท่านั้น: ตลับลูกปืนกรณีการถ่ายโอนเสื่อมสภาพ และก้านไม้ก็ปรากฏขึ้น

ผู้ผลิตอ้างว่าน้ำมันเกียร์เต็มไปตลอดอายุการใช้งาน แต่ในความเป็นจริง ทรัพยากรของไหลนั้นน้อยกว่าตัวส่งสัญญาณมาก - มีเสียงฮัมปรากฏขึ้น แนะนำให้เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องอย่างน้อยทุกๆ 100,000 กม.

เครื่องยนต์

จานสีของเครื่องยนต์มี 20 ตัวเลือกที่แตกต่างกัน 12 ตัวเลือกเป็นน้ำมันเบนซิน

ในระยะสั้น เครื่องยนต์เบนซิน โดยเฉพาะเครื่องยนต์ 3 ลิตรมีราคาถูกที่สุดในการใช้งาน ปัญหาทั่วไปของหน่วยน้ำมันเบนซินคือคอยล์จุดระเบิดที่ไม่เสถียร เจ้าของรุ่นดีเซลจะต้องเผชิญกับต้นทุนสูงในการเปลี่ยนอุปกรณ์ราคาแพง

สิ่งที่เสี่ยงที่สุดคือดีเซล 2.0 TDI พร้อมหัวฉีดแบบยูนิต ข้อบกพร่องที่พบบ่อยที่สุดคือการสึกหรอบนไดรฟ์ปั๊มน้ำมันและการแตกร้าวของหัวบล็อก นอกจากนี้ ความล้มเหลวยังส่งผลกระทบต่อหัวฉีดของปั๊มและวาล์ว EGR

ในปี 2550 เทอร์โบดีเซลขนาด 2 ลิตรได้รับระบบหัวฉีดคอมมอนเรลและขจัดข้อบกพร่อง อย่างไรก็ตามเขาเริ่มสร้างปัญหาให้กับปั๊มฉีด โปรดทราบว่าโรงไฟฟ้ารุ่น 140 แรงม้า และ 170 แรงม้า มีความแตกต่างด้านการออกแบบมากมาย สิ่งสำคัญที่สุดคือการมีมอเตอร์ที่ทรงพลังกว่าของหัวฉีดแบบเพียโซอิเล็กทริกซึ่งไม่สามารถฟื้นฟูได้

ดีเซล V6 ทำให้เกิดความขัดแย้งมากมาย เครื่องยนต์ทั้งหมดใช้ระบบหัวฉีดแบบคอมมอนเรลและไดรฟ์ไทม์มิ่งแบบโซ่ ซึ่งรวมถึงกลุ่มของโซ่ น่าเสียดายที่ไม่สามารถเรียกได้โดยไม่ต้องใส่ข้อมูล หลังจากประมาณ 150-200,000 กม. ปัญหาเกิดขึ้นกับตัวปรับความตึงโซ่ไทม์มิ่งบน หากวางโซ่ไว้ที่ตำแหน่งปกติ - หน้าเครื่องยนต์การเปลี่ยนจะไม่ยาก แต่วิศวกรของ Audi ไปไกลเกินไป โดยวางไดรฟ์เวลาไว้ที่ด้านข้างของกระปุกเกียร์ ดังนั้นในการไปยังตัวปรับความตึงจึงจำเป็นต้องถอดเครื่องยนต์ออกให้หมด ในกรณีที่ดีที่สุด คุณจะต้องจ่าย 50-60 พันรูเบิลสำหรับการซ่อมแซม

เจ้าของบางคนละเลยเสียงของโซ่ขับเพลาลูกเบี้ยวโดยอ้างว่าเป็นเรื่องปกติ ในกรณีขั้นสูง เมื่อเสียงดังเกินไป โซ่อาจกระโดดฟันสองสามซี่ ซึ่งอาจทำให้วาล์วเสียหายได้ ในกรณีนี้การซ่อมแซมจะต้องมีอย่างน้อย 100,000 รูเบิล หลังจากปรับสไตล์ใหม่ในปี 2551 ปัญหาเกี่ยวกับตัวปรับความตึงก็ได้รับการแก้ไข อย่างไรก็ตาม 250,000 กม. โซ่ไทม์มิ่งมักจะถูกยืดออก

นอกจากนี้ในเครื่องยนต์ TDI ยังมีความผิดปกติตามแบบฉบับของเครื่องยนต์ดีเซลสมัยใหม่ ตัวอย่างเช่น ความผิดปกติของลิ้นปีกผีเสื้อที่เปลี่ยนความยาว ราคาของนักสะสมใหม่อยู่ที่ประมาณ 30,000 รูเบิล นอกจากนี้ ชุดปีกผีเสื้อ (การสึกหรอของเกียร์) หรือเซ็นเซอร์ความดันแตกต่างของตัวกรอง DPF อาจล้มเหลว หลังจาก 200-250,000 กม. คุณควรพร้อมที่จะเปลี่ยนเทอร์โบชาร์จเจอร์

อย่างไรก็ตาม ไม่มีข้อสงสัยเกี่ยวกับความทนทานของเครื่องยนต์ดีเซล หากคุณเปลี่ยนเครื่องใหม่ แม้จะมีราคาแพง แต่เครื่องเสีย คุณก็สามารถขับต่อไปได้เกือบตลอดไป ไม่ใช่เรื่องแปลกสำหรับ A6 ที่มีเครื่องยนต์ 2.0 TDI ที่จะวิ่ง 500,000 กม. ใน 4-5 ปีในฐานะแท็กซี่ และยังคงทำงานต่อไปอย่างถูกต้องต่อไป อย่างไรก็ตาม เจ้าของหลายคนที่คาดว่าจะมีการใช้จ่ายจำนวนมาก เพียงแค่มอบรถของพวกเขาด้วยเงินเพียงเล็กน้อย

เครื่องยนต์เบนซินต้องการค่าบำรุงรักษาน้อยลงตราบเท่าที่ยังอยู่ในสภาพดี อย่างไรก็ตาม ในกรณีของ TFSI ไม่ใช่เรื่องแปลกที่คอยล์จุดระเบิด เทอร์โมสตัท และบางครั้งท่อร่วมไอดีก็ทำให้เกิดปัญหาได้ โรคหลังมีราคาแพงมากในการกำจัด 2.0 TFSI มีอุปกรณ์ที่ซับซ้อน และการออกแบบที่ง่ายที่สุดคือ V6 2.4 ลิตรที่ไม่มีระบบหัวฉีดโดยตรง จริงอยู่ไม่ใช่โดยไม่มีข้อบกพร่อง

เครื่องยนต์ 2.4, 2.8 FSI, 3.2 FSI และ 4.2 FSI มีปัญหากับไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่ง อันที่จริงแล้ว 3.0 TDI: การสึกหรอก่อนเวลาอันควรและความยากลำบากในการเปลี่ยน (ไดรฟ์ไทม์มิ่งจากกล่อง) ผู้เชี่ยวชาญบางคนได้ปรับให้เปลี่ยนไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่งของเครื่องยนต์ 2.4, 2.8 และ 3.2 ลิตรโดยไม่ต้องถอดเครื่องยนต์

หน่วยน้ำมันในบรรยากาศทั้งหมดยกเว้น 3 ลิตรบางครั้งนำเสนอความประหลาดใจที่ไม่พึงประสงค์ในรูปแบบของการให้คะแนนและเป็นผลให้การบริโภคน้ำมันมากเกินไป มีสาเหตุหลายประการ: หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงผิดพลาดที่ชะล้างน้ำมันออกจากผนังกระบอกสูบ กระชับด้วยการเปลี่ยนถ่ายน้ำมัน น้ำมันคุณภาพต่ำและขาดการควบคุมระดับน้ำมัน

การดำเนินงานและค่าใช้จ่าย

ปัญหาทั่วๆ ไปของรุ่นปรับปรุงคือไฟ LED (LED) ที่ไฟหน้าและไฟท้ายไหม้ เห็นได้ชัดว่าวิศวกรคิดว่าพวกเขาจะเป็นนิรันดร์เนื่องจากไม่ได้จัดให้มีการเปลี่ยนไฟ LED แยกจากไฟหน้า โชคดีที่ช่างฝีมือได้เรียนรู้วิธีคืนค่าประสิทธิภาพของเลนส์โดยการเปลี่ยนไฟ LED และตัวต้านทานที่ไฟดับ ในสำเนาที่ผลิตขึ้นในช่วงปีแรก ระบบ MMI บางครั้งจะหยุดทำงาน ในกรณีนี้ การติดตั้งซอฟต์แวร์ใหม่มักจะช่วยได้ แต่บางครั้งคุณทำไม่ได้หากไม่มีบริการพิเศษ

น่าเสียดายที่เราต้องยอมรับว่าภาพลักษณ์ของ Audi A6 C6 นั้นเกินจริงไปเล็กน้อย บางสำเนามักจะรบกวนการทำงานผิดปกติโดยเฉพาะรถยนต์ในช่วงเริ่มต้นของการผลิต การซื้อ A6 ที่ดีสำหรับ 400-500,000 rubles นั้นค่อนข้างสมจริง แต่ไม่น่าเป็นไปได้ที่เจ้าของจะพึงพอใจอย่างเต็มที่ในอนาคต เฉพาะรถยนต์หลังจาก restyling ในปี 2008 เท่านั้นที่มีการไตร่ตรองและเชื่อถือได้มากขึ้น ที่แย่ที่สุด ทั้งระยะทางต่ำและการเข้าชมสถานีบริการตัวแทนจำหน่ายเป็นประจำไม่ป้องกันการทำงานผิดปกติหลายอย่าง

แม้ว่า Audi A6 จะไม่พัง แต่ก็ยากที่จะพบข้อบกพร่องร้ายแรงในนั้น การตกแต่งที่ยอดเยี่ยม อุปกรณ์ครบครัน และการตกแต่งภายในที่กว้างขวางที่สุดในคลาสนั้นเป็นสิ่งที่น่ายินดีอย่างยิ่ง ภายในดูดีไม่มีอาการเมื่อยล้าแม้หลังจากผ่านไปสองแสนกิโลเมตร สิ่งนี้เป็นที่ชื่นชอบของพ่อค้าทุกประเภทที่หมุนตัวนับระยะทางกลับ 100-200,000 กม. โดยไม่ต้องกลัว

อารมณ์เชิงบวกเพิ่มเข้ามาด้วยเครื่องยนต์ทรงพลังและระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ Quattro อย่างไรก็ตาม มีความกังวลเรื่องข้อบกพร่องที่สำคัญในเครื่องยนต์เบนซิน ซึ่งมีแนวโน้มว่าจะเพิ่มขึ้นตามระยะทางที่เพิ่มขึ้น

รุ่นพิเศษ

AudiA6ทุกเส้นทาง

Audi A6 Olroad ผลิตจากปี 2549 ถึง 2554 รถยนต์ทุกคันในรายการอุปกรณ์มาตรฐานมีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและระบบกันสะเทือนแบบถุงลม สำหรับเครื่องยนต์ เบนซิน 3.2 หรือ 4.2 ลิตรและดีเซล - 2.7 และ 3.0 TDI ถูกนำเสนอ สำเนาส่วนใหญ่มีเกียร์อัตโนมัติ Tiptronic ค่ารถแพงมาก

AudiS6 และRS6

ในขณะที่ S6 ดูค่อนข้าง "ดี" RS6 ที่เปิดตัวในปี 2008 นั้นเป็นสัตว์ประหลาดตัวจริงที่มีซุ้มล้อบานใหญ่ ทั้งสองรุ่นใช้เครื่องยนต์ V10: S6 มีความจุ 5.2 ลิตรและให้กำลัง 435 แรงม้า และ RS6 5.0 ลิตรให้กำลัง 580 แรงม้า ในตอนแรก RS6 นั้นมีให้ใช้งานในรถสเตชั่นแวกอน Avant เท่านั้น แต่อีกหนึ่งปีต่อมา ซีดานก็ปรากฏตัวขึ้น

V10 ขนาด 5.2 ลิตรมีการออกแบบพื้นฐานเหมือนกับเครื่องยนต์ 3.2 และ 4.2 ลิตร V10 มีการจัดวางแน่น - กระบอกสูบใกล้เคียงอยู่ใกล้เกินไป เป็นผลให้มอเตอร์ประสบกับภาระความร้อนจำนวนมากซึ่งก่อให้เกิดอายุของน้ำมันอย่างรวดเร็ว การใช้น้ำมันเครื่องประเภท "Long Life" และด้วยเหตุนี้ ช่วงเวลาการเปลี่ยนทดแทนที่ยาวนานจึงส่งผลต่อการสึกหรอของเครื่องยนต์แม้ใน 100,000 กม. แรก ปัญหาส่งผลกระทบต่อเกือบทุกกรณีของปี 2550-2551 ต่อมา มีการเปลี่ยนแปลงหลายอย่าง รวมถึงช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องที่สั้นลง แต่ความเสี่ยงสูงในการยกเครื่องครั้งใหญ่ยังคงมีอยู่

ข้อมูลจำเพาะ:

ออดี้ S6 C6: 5.2 V10 กำลัง - 435 แรงม้า แรงบิด - 540 นิวตันเมตร ความเร็วสูงสุด 250 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม. ชม. - 5.2 วินาที

ออดี้ RS6 C6:เครื่องยนต์ 5.0 V10 biturbo กำลัง - 580 แรงม้า แรงบิด - 650 นิวตันเมตร ความเร็วสูงสุด - 250 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. - 4.5 วินาที

ประวัติของ Audi A 6 C 6

2547 - สิ้นสุดการผลิต A6 C5 เปิดตัว A6 C6

2548 - เริ่มการขาย การปรากฏตัวของรุ่น Avant สเตชั่นแวกอน

2549 - การปรากฏตัวของการดัดแปลง Allroad (เฉพาะในสเตชั่นแวกอนที่มีระบบกันสะเทือนแบบถุงลม) ไลน์อัพถูกเติมเต็มด้วย S6 พร้อมเครื่องยนต์ V10

2007 - 2.8 FSI ปรากฏในสายเครื่องยนต์

2008 - การปรับสไตล์ใหม่ส่งผลกระทบต่อด้านหน้าและด้านหลังของร่างกาย ด้านหลังมีไฟ LED ด้านหน้าของกันชนดัดแปลงและไฟตัดหมอก ภายในมีการติดตั้งจอแสดงผลส่วนกลางใหม่ แผงหน้าปัดถูกเปลี่ยน และเปิดตัวคอนโทรลเลอร์ MMI 3G ใหม่ การนำเสนอ RS6

2010 - สิ้นสุดการผลิต RS6

2011 - เปิดตัว A6 ซีดาน C7 รุ่นใหม่

Audi A 6 C 6 - ปัญหาทั่วไปและความผิดปกติ

• - ความล้มเหลวของแดมเปอร์ในท่อร่วมไอดี 3.0 TDI
• - ความล้มเหลวของไดรฟ์ปั๊มน้ำมันในเครื่องยนต์ 2.0 TDI
• - ตัวปรับความตึงโซ่ไทม์มิ่งชำรุดและมีปัญหากับหัวฉีดในเครื่องยนต์ 2.7 และ 3.0 TDI
• - ความล้มเหลวของระบบนิวแมติก
• - ปัญหาเกี่ยวกับการส่งตัวแปรแบบต่อเนื่อง Multitronic
• - เซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเครื่องเสีย
• - ปัญหาเกี่ยวกับการล็อคฝากระโปรงท้าย
• - น้ำเข้าไฟเบรกเสริมของ Avant station wagon

Audi A 6 C 6 ในการจัดอันดับความน่าเชื่อถือ

GTÜ: รถยนต์อายุต่ำกว่า 3 ปีได้รับเครื่องหมายเบรกไม่ดี สำหรับพารามิเตอร์อื่นๆ ผลลัพธ์จะดีกว่าค่าเฉลี่ยในคลาส

T Ü V : รถยนต์อายุ 4-5 ปีได้รับคะแนนดีเยี่ยมและอยู่ในอันดับที่ 19 ในการจัดอันดับความน่าเชื่อถือ Audi A4 และ A8 นั้นสูงกว่าในระดับเดียวกัน

DEKRA: ใน 87.7% ของ A6 C6 ที่ตรวจสอบไม่มีข้อบกพร่องทางเทคนิค พบข้อบกพร่องร้ายแรงในรถยนต์ 3.5% และข้อบกพร่องเล็กน้อย 8.8%

• - การดัดแปลงน้ำมันเบนซินด้วยเครื่องยนต์ 3 ลิตรและเกียร์ธรรมดา - ข้อเสนอที่ถูกที่สุดในบรรดา A6 . มือสอง
• - รถยนต์ที่มีระบบกันสะเทือนแบบดั้งเดิมและระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ Quattro
• - เวอร์ชันที่มี 3.0 TDI และประวัติบริการเต็มรูปแบบ

หลีกเลี่ยง:

• - 2.0 TDI พร้อมหัวฉีดยูนิต - โดยไม่คำนึงถึงระยะทาง
• - รถยนต์ที่มีระบบ Multitronic CVT
• - รุ่นดีเซลที่มี 3.0 TDI ซึ่งไม่สามารถตรวจสอบประวัติการบริการได้
• - รถยนต์ที่มีความผิดปกติใด ๆ และ S6 อันทรงพลังพร้อม V10 ขนาด 5.2 ลิตร การซ่อมแซมใด ๆ จะมีราคาแพงมาก

ข้อดี:

• - ป้องกันการกัดกร่อนได้ดีเยี่ยม
• - ร้านเสริมสวยที่กว้างขวางที่สุดในหมู่เพื่อนร่วมชั้นชาวเยอรมัน
• - ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่ดีเยี่ยม
• - ลำต้นใหญ่มาก

ข้อบกพร่อง:

• - เวอร์ชั่นพรีสไตล์เทอร์โบดีเซล 2.0 TDI ไม่สำเร็จ
• - การออกแบบระบบกันสะเทือนหน้าและหลังที่ซับซ้อนมาก
• - สำเนาส่วนใหญ่ในตลาดรองมีเงื่อนไขทางเทคนิคที่ไม่น่าพอใจ มาตรวัดระยะทางบิดเบี้ยว และร่องรอยการฟื้นตัวหลังจากเกิดอุบัติเหตุ

ข้อมูลจำเพาะของออดี้ A6 C6 (2004-2011)

รุ่นเบนซิน

เครื่องยนต์เบนซิน - คำอธิบายสั้น ๆ

2.0 TFSI เป็นเครื่องยนต์เบนซิน 4 สูบเพียงรุ่นเดียวในกลุ่ม ในรถยนต์กลุ่มอื่นของ VW Group มีกำลังที่สูงกว่า ในโมเดลนี้ เขาได้รับมอบหมายบทบาทของมอเตอร์พื้นฐาน หน่วยพลังงานอ่อนแอเกินไปและมีข้อเสียอย่างร้ายแรง: การสิ้นเปลืองน้ำมันสูงและการสะสมของคราบสกปรกในหัวบล็อก เป็นที่น่าสังเกตว่ามอเตอร์นี้แตกต่างจากมอเตอร์ที่ติดตั้งใน A4, A5 และ Q5 ซึ่งพวกเขาได้รับชื่อเสียงที่ไม่ดีในฐานะผู้กินน้ำมัน

2.4 - มีการออกแบบที่ง่ายที่สุดในสายเครื่องยนต์ A6 C6 และใช้การฉีดเชื้อเพลิงแบบกระจาย ความผิดปกติทั่วไป: ความล้มเหลวของเทอร์โมสตัทและแดมเปอร์ในท่อร่วมไอดี มีความเสี่ยงสูงที่จะเกิดการขูดขีดที่ผนังกระบอกสูบ

2.8 FSI - เครื่องยนต์ที่ทันสมัยพร้อมระบบฉีดตรง, วาล์วแปรผัน, ไทม์มิ่งวาล์วและโซ่ไทม์มิ่ง เขามีแนวโน้มที่จะขูดขีดเช่นกัน แต่การวางแนวเครื่องยนต์ทำได้ยากกว่า - ผนังกระบอกสูบบางเกินไป

3.0 - เอ็นจิ้นการออกแบบเก่าที่รุ่นก่อนใช้ มีไดรฟ์ไทม์มิ่งแบบสายพานสำหรับการเปลี่ยนซึ่งจำเป็นต้องถอดชิ้นส่วนด้านหน้าของรถ V6 ที่สำลักโดยธรรมชาติพร้อมการฉีดเข้าพอร์ตนั้นน่าเชื่อถือมาก แต่การหารถที่มีเครื่องยนต์ดังกล่าวอยู่ในสภาพดีเป็นปัญหาใหญ่

3.2 FSI - มีการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงและมักใช้ร่วมกับเกียร์อัตโนมัติ Tiptronic

4.2/4.2 FSI - V8 ของ Audi ให้เสียงที่ยอดเยี่ยมและขับได้ดี การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงในระดับที่ยอมรับได้ - 13-15 ลิตร / 100 กม. จนถึงปี 2549 มีการใช้รุ่นที่มีการฉีดเชื้อเพลิงแบบกระจายและหลังจากนั้น - ด้วยการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง (FSI) อันแรกมีไทม์มิ่งไดรฟ์รวมกัน: สายพาน + โซ่ และอันที่สองมีโซ่ FSI เบากว่าเล็กน้อยและประหยัดกว่าเล็กน้อย แต่ไม่ทนทานเหมือนเมื่อก่อน เขม่าสะสมอยู่ที่วาล์วไอดี และมีปัญหากับความทนทานของตัวขับโซ่ไทม์มิ่ง ความน่าเชื่อถือของห่วงโซ่เวลาส่วนบนยังทำให้เกิดคำถามในเวอร์ชันที่มีการฉีดแบบกระจาย

เวอร์ชั่นดีเซล

เครื่องยนต์ดีเซล - คำอธิบายสั้น ๆ

2.0 TDIe - "e" ขนาดเล็กหมายถึงการเสียสละเล็กน้อยเพื่อสิ่งแวดล้อม: กำลังลดลง 4 แรงม้า ติดตั้งตัวกรองอนุภาค และยางที่มีความต้านทานการหมุนลดลง

2.0 TDI 140 แรงม้า - เทอร์โบดีเซลพร้อมหัวฉีดปั๊มซึ่งควรทิ้งการซื้อ เทอร์โบดีเซลขนาด 2 ลิตรสามารถพิจารณาได้หลังจากการปรับปรุงให้ทันสมัยในปี 2550 เมื่อใช้ระบบไฟฟ้าแบบคอมมอนเรลเท่านั้น

2.0 TDI 170 แรงม้า - เครื่องยนต์แตกต่างอย่างมากจาก 140 คู่ที่แข็งแกร่ง รวมถึงการมีหัวฉีดแบบเพียโซอิเล็กทริกที่ไม่สามารถซ่อมแซมได้

2.7 TDI เป็นรุ่นก่อนของ 3.0 TDI มีระบบหัวฉีดคอมมอนเรลและไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่ง น่าเชื่อถือที่สุดในรุ่นพรีสไตล์

3.0 TDI - ในตอนแรกมีปัญหามากมาย ในอนาคตวิศวกรของ Audi ค่อย ๆ กำจัดสิ่งเหล่านี้ออกไป เทอร์โบดีเซลสร้างความพึงพอใจในการขับขี่ที่ยอดเยี่ยม แต่ค่าบำรุงรักษาและซ่อมแซมมีราคาแพงมาก

บทสรุป

อย่าหลอกตัวเอง Audi A6 ราคาถูกในปีแรกของการผลิตได้หมดลงอย่างจริงจังแล้ว ซึ่งหมายความว่าพวกเขารับประกันค่าใช้จ่ายจำนวนมาก มันจะดีกว่าที่จะใส่ใจกับสำเนา restyled ที่มีราคาแพงกว่าในปีที่ผ่านมา

หากคุณคิดอย่างมีเหตุผล รถคันนี้มีมาตั้งแต่ปี 1968 เพราะ Audi A6 C4 มีหน้าตาดังนี้ การผลิต 100 คันเกิดขึ้นและในปี 1994 ออดี้ตัดสินใจทำการปรับโฉมรุ่นที่ 100 ให้ลึกขึ้นและตั้งชื่อใหม่ให้กับมัน ด้วยเหตุนี้ โมเดลนี้จึงปรากฏขึ้น ดังนั้นรุ่นที่ 100 จึงหายไปจากตัวแทนจำหน่ายรถยนต์เพียงเท่านั้น แต่ยังพบอยู่ บนถนนในเมือง

เวอร์ชันใหม่ได้รับชื่อของร่างกาย "C4" ร่างกายเปลี่ยนไปมาก แต่ภายนอกยังคล้ายกับรุ่นที่ 100 ในเวอร์ชันใหม่นี้ นอกจากการเปลี่ยนแปลงการออกแบบแล้ว ยังมีการเปลี่ยนตัวเลือกภายใน ระบบกันสะเทือน และระบบส่งกำลังอีกด้วย เป็นผลให้รุ่นนี้ใช้เวลาเพียง 3 ปีและ บริษัท ตัดสินใจที่จะสร้างร่างใหม่

ภายนอก

ตัวรถมีไฟหน้าแบบฮาโลเจนแบบแคบด้านหน้า ฝากระโปรงยาวนูนและกระจังหน้าขนาดเล็กที่ตกแต่งด้วยแถบโครเมียม บนกันชนขนาดใหญ่ คุณจะเห็นแหวนรองไฟหน้าขนาดใหญ่และช่องระบายอากาศขนาดเล็กที่ทำให้เบรกหน้าเย็นลง

ส่วนด้านข้างมีซุ้มล้อบวมซึ่งมีดิสก์ที่ 15 ตรงกลางด้านข้างยังมีแม่พิมพ์ที่ทาสีด้วยสีเดียวกับตัวรถ กระจกมองหลังมีขนาดเล็ก และกรอบหน้าต่างอะลูมิเนียมขัดเงา มีเสาอากาศวิทยุอยู่ที่ท้ายรถ

ด้านหลังดูเรียบง่ายที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ มีไฟหน้าทรงสี่เหลี่ยมผืนผ้าขนาดใหญ่พร้อมไส้ฮาโลเจนอยู่ภายใน ฝากระโปรงหลังขนาดใหญ่มีรูปทรงเป็นสปอยเลอร์ที่ค่อนข้างใหญ่ กันชนหลังถึงแม้จะค่อนข้างใหญ่ แต่ก็ไม่มีอะไรน่าสนใจ

ขนาดร่างกาย:

• ความยาว - 4797 มม.
• ความกว้าง - 1783 มม.
• ความสูง - 1430 มม.
• ระยะฐานล้อ - 2687 มม.
• ระยะห่าง - 120 มม.

ข้อมูลจำเพาะ Audi A6 C4

เราจะไม่พูดถึงรายละเอียดเกี่ยวกับมอเตอร์แต่ละตัว เนื่องจากมีจำนวนมากในสายการผลิต ตามตารางคุณสามารถดูข้อมูลเกี่ยวกับแต่ละเครื่องยนต์ได้

รายชื่อเครื่องยนต์ดีเซล TDI

หน่วยเหล่านี้พอใจเจ้าของของพวกเขาด้วยความน่าเชื่อถือสูงพวกเขายังคงทำงานและไม่ต้องกังวลกับเจ้าของมากนัก รุ่นนี้ติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบอิสระอย่างเต็มที่ ซึ่งช่วยให้ผู้โดยสารและผู้ขับขี่มีความสะดวกสบายในการเคลื่อนย้าย รถหยุดโดยใช้ดิสก์เบรกอย่างเต็มที่ และอย่างที่เราได้กล่าวไปแล้วว่าคันหน้ามีการระบายอากาศ

กระปุกเกียร์แตกต่างกันเหล่านี้เป็นกระปุกเกียร์ธรรมดา 5 และ 6 สปีดและยังมีเกียร์อัตโนมัติ 4 สปีดอีกด้วย รถมีระบบขับเคลื่อนล้อหน้า แต่ก็มีรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อพร้อมระบบควอทโตรด้วยเช่นกัน

ภายใน Audi A6 C4

เริ่มกันที่เบาะนั่งกันก่อนนะครับ เก้าอี้ดีๆ มีพนักพิงด้านข้างเล็กน้อย พวกเขาสามารถหุ้มด้วยหนังได้ แต่ไม่ใช่ในทุกรุ่น มีพื้นที่เพียงพอสำหรับทั้งขาและศีรษะ แถวหลังมีโซฟาสำหรับผู้โดยสารสามคนซึ่งยังมีที่พักแขน เบื้องหลังพื้นที่ว่างก็เกินพอ

พวงมาลัยของรุ่น A4 C4 เป็นแบบ 4 ก้านตามปกติโดยหลักการแล้วสะดวกสบาย ด้านหลังพวงมาลัยมีแผงหน้าปัดซึ่งเป็นมาตรวัดความเร็วแบบแอนะล็อกขนาดใหญ่และมาตรวัดความเร็วรอบ นอกจากนี้ยังมีเซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงและอุณหภูมิน้ำมัน และยังมีหลอดไฟที่ส่งสัญญาณความผิดปกติบางอย่างอีกด้วย

คอนโซลกลางมีแผ่นเบี่ยงลม 3 ตัว และปุ่ม สัญญาณเตือน ระบบทำความร้อนที่นั่ง และระบบเป่าแก้วถูกซ่อนไว้ ทั้งหมดนี้คือเฮดยูนิตซึ่งไม่ได้ติดตั้งในรุ่นส่วนใหญ่อีกต่อไป ด้านล่างเราจะเห็นไม้จำนวนมากและชุดควบคุมสภาพอากาศแยกต่างหาก ซึ่งประกอบด้วยปุ่มและหน้าจอสองบาน

อุโมงค์ได้รับช่องสำหรับของเล็กๆ น้อยๆ ตัวเลือกเกียร์เล็กๆ ที่จุดบุหรี่ อีกสองสามช่องสำหรับของเล็กๆ ที่เท้าแขน และที่จับเบรกมือ ท้ายรถมีปริมาตรที่ดีเยี่ยมถึง 510 ลิตร แต่เพิ่มไม่ได้เพราะเบาะหลังไม่พับ

ราคา ออดี้ A6 C4

ตามที่คุณเข้าใจโมเดลนี้ไม่สามารถซื้อใหม่ได้เป็นเวลานานเพราะเลิกผลิตแล้ว ทุกคนสามารถหาตัวเลือกมากมายในตลาดรองได้อย่างง่ายดาย ราคาเฉลี่ยของรถยนต์คันดังกล่าวจะแตกต่างกันไปในแต่ละพื้นที่ 230,000 รูเบิล.

แน่นอนว่านี่เป็นรถที่ดี แต่เก่าไปหน่อย ดังนั้นเราจึงไม่แนะนำให้คุณซื้อ แม้จะมีความน่าเชื่อถือสูง แต่ด้วยอายุที่มากขึ้น มันยังคงพังและคุณจะต้องซ่อมบ่อยๆ ดังนั้นการตัดสินใจขั้นสุดท้ายจึงเป็นของคุณ

วีดีโอ

เมื่อมองแวบแรก A6 C4 เป็นเพียง “การทอแบบปรับรูปแบบใหม่” เป็นเรื่องยากมากที่จะแยกความแตกต่างระหว่างกัน เนื่องจากมีซีรีส์ "ช่วงเปลี่ยนผ่าน" ที่หลากหลายและการดัดแปลงที่เป็นอิสระมากมาย แต่รูปลักษณ์หลอกลวง

ทำไมต้องซื้อ A6 แทน "ทอผ้า"?

เมื่อเลือกระหว่าง Audi 100 และ A6 หลายคนเลือกอันแรกอย่างมีสติเพราะมันง่ายกว่าเล็กน้อยในแง่ของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ เธอมีรายการอุปกรณ์เพิ่มเติมเล็กน้อย ระบบควบคุมอุณหภูมิอัตโนมัตินั้นไม่ธรรมดา แต่ A6 ก็มีข้อดีของมันเช่นกัน และไม่ใช่แค่อายุที่น้อยกว่า

รถยนต์หลังจากปรับสภาพใหม่จะทำงานได้ดีขึ้นเล็กน้อยในแง่ของการป้องกันการกัดกร่อน การปฏิบัติแสดงให้เห็นว่าการกัดกร่อน "หก" มักจะจับพื้นที่ขนาดเล็กและง่ายต่อการรักษา และสียังคงความเงางามได้ดีกว่า แม้ว่าจะไม่ได้ช่วยจาก "แมลง" ก็ตาม ร่างกายแข็งแรงขึ้น - การเปลี่ยนแปลงโครงสร้างพลังงานนั้นไม่สังเกตเห็นได้ชัดจากภายนอก แต่ความหนาของโลหะเพิ่มขึ้นและในบางแห่งมีจำนวนชั้น ส่งผลให้รถเริ่มทนต่อการเกิดอุบัติเหตุได้ดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัด

การเปลี่ยนแปลงโครงสร้างตัวถังก็มีความสำคัญเช่นกันสำหรับการเปิดตัวถุงลมนิรภัย ซึ่งไม่มีประโยชน์หากแผงป้องกันเครื่องยนต์และคอพวงมาลัยสอดคล้องกันเกินไป ดังนั้นรายละเอียดเหล่านี้จึงได้รับการสรุปอย่างจริงจัง

รถยังเงียบกว่ามาก ใน A6 มีแท่นยึดเครื่องยนต์อื่นๆ รูปแบบการแยกเสียงและการสั่นสะเทือนที่ปรับเปลี่ยนเล็กน้อย และความแตกต่างอื่นๆ ที่ใช้งานได้จริง - ภายในที่สะดวกสบายกว่า

การเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยในระบบกันสะเทือนทำให้รถตอบสนองได้ดีขึ้น เครื่องยนต์ใหม่ปรากฏขึ้น: สัญญาณแรกของเครื่องยนต์ "ลดขนาด" ของซีรีย์ 1.8 ADR และเครื่องยนต์ 2.8 ACK ซึ่งเป็นของใหม่ในขณะนั้นได้นำกระแสใหม่มาสู่สายซึ่งได้รับการจัดตั้งขึ้นตั้งแต่สมัยของตัวถัง C3 .

ใช่ ในท้ายที่สุด มันไม่ใช่รถใหม่ทั้งหมด และถึงกระนั้นความแตกต่างก็มีความสำคัญมากจนเราจะอุทิศบทความแยกต่างหากให้กับ A6 แรก แม้แต่สองครั้ง - ในตอนแรก เราจะศึกษาจุดอ่อนของร่างกายที่เปลี่ยนแปลงไปหลังจากการปรับแต่ง และประเมินไฟฟ้าที่ซับซ้อนด้วย จะทุ่มเทให้กับการเปลี่ยนแปลงแชสซี เกียร์ และมอเตอร์

ร่างกาย

ร่างกายของเครื่องจักรเหล่านี้ถูกเตรียมไว้สำหรับชีวิตที่ยืนยาว ผู้ผลิตในเยอรมนีทำผิดพลาดครั้งใหญ่ด้วยการสร้างโครงเหล็กที่ทนทานต่อเวลาได้นาน แม้แต่ตอนนี้ คุณยังสามารถหารถที่วิ่งได้ 500,000 กิโลเมตรทั่วรัสเซียด้วยสภาพร่างกายที่ค่อนข้างดี

แน่นอนว่าส่วนใหญ่ค่อนข้างเน่าเสียอยู่แล้ว เนื่องจากการชุบสังกะสีเป็นเทคโนโลยีการป้องกันเฉพาะที่ และชั้นสังกะสีก็มีมวลจำกัด ดังนั้นในสถานที่ที่เก่าเสียหายและสะสมความชื้น มันสิ้นสุดเมื่อนานมาแล้ว และเหล็กกลายเป็นฝุ่น แต่ถ้าเจ้าของระมัดระวังก็มีโอกาสดีที่ร่างกายจะเรียบร้อย เทียบกับ Audi 100 รถชนะแน่นอน ส่วนหนึ่งเนื่องจากอายุน้อยกว่าเล็กน้อย แต่ส่วนใหญ่แล้ว การปรับปรุงเทคโนโลยีการวาดภาพมีบทบาทหลัก

ก่อนหน้านี้ จุดสำคัญของการกัดกร่อนภายนอกคือบังโคลนหน้าที่มีล็อกเกอร์ที่ไม่สำเร็จ ประตูใต้เถาวัลย์และฝากระโปรงหลัง คุณยังสามารถคาดหวังการกัดกร่อนบนซุ้มประตู ธรณีประตู และในลำตัว

โอกาสที่ร่างกายจะดีขึ้นมีมากกว่ารุ่นก่อน แต่ไม่ควรคาดหวังปาฏิหาริย์ ต้องตรวจสอบเครื่องและควรให้ความสนใจเป็นพิเศษในสถานที่ซึ่งการบูรณะทำได้ยากเนื่องจากการกำหนดค่าที่ซับซ้อนของชิ้นส่วนที่เชื่อม นี่คือโซนของแผงกันเครื่องยนต์ เสาหน้าและเสากลางของตัวถัง พื้นในโซนถังน้ำมันและระบบกันสะเทือนหลัง

ความประหลาดใจนั้นเกิดขึ้นได้ และนอกจากการกัดกร่อนแล้ว ยังพบร่องรอยการฟื้นตัวหลังจากเกิดอุบัติเหตุร้ายแรงอีกด้วย เครื่องจักรเหล่านี้เป็นหนึ่งในเครื่องจักรที่มักจะประกอบเข้าด้วยกันไม่ใช่ "ในสอง" แต่แท้จริงแล้ว "ในสาม" ดังนั้นจึงให้ความสนใจเป็นพิเศษกับตะเข็บที่ไม่ใช่ของโรงงาน ปัญหาเกี่ยวกับพวกเขาไม่ได้ทำให้ร่างกายอ่อนแอลงมากนัก แต่ก็ยังค่อนข้างเรียบง่ายในการออกแบบและทำจากเหล็กธรรมดาที่เชื่อมได้ดี

ที่แย่ไปกว่านั้น รถที่ได้รับการบูรณะอาจมีประวัติอาชญากรรม A6 ถูกขโมยบ่อยครั้ง พวกเขาออกจากยุโรปในเวลาไม่กี่เดือนหลังจากการลงทะเบียน รถสามารถพบได้ในฐานข้อมูลขององค์การตำรวจสากล การขึ้นภาษีศุลกากรครั้งแรกในปลายทศวรรษที่ 1990 - ต้นทศวรรษ 2000 ทำให้เกิดกิจกรรมทางอาญาเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว

VIN อยู่ในตำแหน่งที่ดี บนแผงป้องกันเครื่องยนต์ที่อยู่ตรงกลาง ที่นี่ได้รับการปกป้องอย่างดีจากการกัดกร่อนและไม่ค่อยเน่า โดยปกติ - หลังจาก "ผู้เชี่ยวชาญ" ที่ถูด้วยกระดาษทรายหลังจากสัมผัสไม่สำเร็จ ไม่กี่คนที่สร้าง "คอนสตรัคเตอร์" เชื่อมเกราะมอเตอร์ทั้งหมด แต่ความอยากรู้อยากเห็นที่ไม่พึงประสงค์เกิดขึ้น ตัวอย่างเช่น พบสติกเกอร์ที่มีหมายเลข VIN ของ “ผู้บริจาค” ที่ด้านหลัง ในระหว่างการตรวจสอบที่ MREO หลังจากนั้นรถถูกส่งไปยังที่จอดรถโทษนิรันดรเพื่อเป็นหลักฐานในคดีลักทรัพย์และปลอมแปลงเอกสาร

หากรถไม่ได้รับการพิจารณาว่าเป็นเพื่อนร่วมทางเป็นเวลานานหลายปี สนิมเล็กๆ น้อยๆ ก็มองข้ามไป การกัดกร่อนเกิดขึ้นอย่างช้าๆบน A6 ซึ่งควรค่าแก่การกล่าวขอบคุณ ไม่เพียงแต่การชุบสังกะสีเท่านั้น แต่ยังรวมถึงคุณภาพของโลหะด้วย หากต้องการขี่เป็นเวลาหกเดือนหรือหนึ่งปีโดยไม่ต้องลงทุนเพิ่มเติม ก็เพียงพอแล้วที่พื้นจะไม่มีรู และไม่มีข้าวไรย์ที่ชัดเจนที่จุดยึดระบบกันสะเทือน

แต่ด้วยการบูรณะให้เป็นปกติ รถราคาถูกและเน่าดีอาจมีปัญหาได้ อะไหล่แท้ไม่ได้มีอยู่เสมอ หลายรายการไม่มี ชิ้นส่วนจำนวนหนึ่งจะมีให้เฉพาะมือสองจากผู้บริจาคเท่านั้น เรื่องนี้ซับซ้อนเพราะว่าส่วนประกอบส่วนใหญ่ของ A6 C4 นั้นเหมาะสำหรับการ "ทอผ้า" ซึ่งเน่าเร็วกว่าและมีความต้องการชิ้นส่วนสูง ตัวอย่างเช่นที่ประตู

สินค้าจีนใหม่มักจะต่ำกว่าคุณภาพที่เหมาะสมและไม่แนะนำให้ซื้อ ไม่ว่าในกรณีใด ควรใช้หลังจาก "ลอง" และตรวจสอบความหนาและคุณภาพของโลหะเท่านั้น

เลนส์และพลาสติกตัวรถมีราคาไม่แพง แต่ก็ยังควรดูแลรถให้สมบูรณ์ที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ อีกครั้งที่มีความหวังเพียงเล็กน้อยสำหรับคู่หูชาวจีนและหลายสิ่งหลายอย่างจะต้องซื้อในรัฐบอลติกซึ่ง Audi 100 และ A6 C4 ได้รับความนิยมอย่างมาก

ซาลอน

ภายในของ A6 ยังดูดีอยู่ และวัสดุก็ดีและการออกแบบก็ไม่ทำให้เราผิดหวัง นอกจากนี้ ไม่เหมือน "ร้อย" ที่แทบไม่มีการกำหนดค่าง่ายๆ มีรถที่ตายแล้วน้อยลงและตรงไปตรงมา แต่อุปกรณ์ภายในนั้นดีกว่ามาก มีรถยนต์ที่มี "อุปกรณ์ไฟฟ้า" มากขึ้น เช่น กระจกไฟฟ้า กระจกมองข้าง เบาะนั่งคนขับระบบไฟฟ้า ระบบปรับอากาศอัตโนมัติ และสิ่งเล็กๆ น้อยๆ ที่น่าพึงพอใจอื่นๆ

แต่การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญคือรถได้รับการติดตั้งอย่างหนาแน่นด้วยถุงลมนิรภัยด้านคนขับและผู้โดยสาร รวมทั้งเข็มขัดนิรภัยด้านหน้า ไม่มีท็อปเท็น มีแต่ดอกไม้ไฟ เนื่องจากเครื่องจักรมีอายุมากขึ้น บางครั้งอุปกรณ์ก็ล้มเหลว แต่ไม่มีอะไรสำคัญเป็นพิเศษในระบบไฟฟ้า ระบบทั้งหมดเป็นอิสระจากกัน และไม่น่าเป็นไปได้ที่เครื่องจะลุกขึ้นหรือปฏิเสธที่จะทำงานด้วยเหตุนี้

ตัวกระตุ้นนิวเมติกของเซ็นทรัลล็อคและคอมเพรสเซอร์ ปุ่มและคันโยกแบบต่างๆ มักจะทำงานได้ไม่ดีนัก แต่ทั้งหมดนี้ราคาถูกและกำจัดออกไปได้ง่ายๆ แต่ความล้มเหลวในระบบภูมิอากาศอาจทำให้เลือดเสียได้ ตอนนี้ไม่เพียงแต่พัดลมจะพังได้ แต่ยังรวมถึงมอเตอร์แดมเปอร์ด้วย แดมเปอร์สำหรับทิศทางการไหลมักจะถูกลดระดับลง โดยแยกไว้ที่นี่: ที่ขา ตรงกลาง และบนกระจก

ภายในมอเตอร์เกียร์มีเซ็นเซอร์ตำแหน่ง กระปุกเกียร์และมอเตอร์จริง ต่างจากสเต็ปเปอร์มอเตอร์ในระบบสภาพอากาศที่ใหม่กว่า การออกแบบนี้มีความน่าเชื่อถือมากกว่าและไม่ทำลายแดมเปอร์ แต่เมื่อเวลาผ่านไป เซ็นเซอร์จะเริ่มทำงานล้มเหลว และอัตราทดเกียร์ขนาดใหญ่ของกระปุกเกียร์จะกระตุ้นให้เกิดการสึกหรอ มันคุ้มค่าที่จะตรวจสอบการหล่อลื่นและการไม่มีสิ่งสกปรกในตัว น่าเสียดายที่การถอดชิ้นส่วนเหล่านี้เพื่อป้องกันไม่ง่ายนัก บ่อยครั้งที่ทุกอย่างจบลงด้วยการเปลี่ยนใหม่ ส่งผลให้อะไหล่ขาดตลาด

นอกจากนี้ แอคทูเอเตอร์แบบใช้ลมก็พังและชุดควบคุมสภาพอากาศไม่ทำงาน ในบล็อกการบัดกรีหรือหน้าสัมผัสจอแสดงผลมักจะแตกหักบางครั้งบอร์ดก็พังเมื่อกดปุ่มอย่างหนัก ความผิดปกติทั่วไปส่วนใหญ่นั้นรักษาได้ไม่ยาก สิ่งสุดท้ายที่สามารถทำลายสภาพอากาศได้คือเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นและอากาศ

ด้วยการกดปุ่มหมุนเวียนอากาศและลูกศร "ขึ้น" พร้อมกัน โหมดการวินิจฉัยระบบจะเปิดใช้งาน และคุณสามารถดูข้อผิดพลาดของสภาพอากาศและพารามิเตอร์ที่เกี่ยวข้องกับระบบย่อยอื่นๆ ของรถยนต์ได้ ตัวอย่างเช่น อุณหภูมิของสารหล่อเย็นในมอเตอร์และในวงจร "เตา" ความเร็วของเครื่อง เป็นต้น

รายการพารามิเตอร์ค่อนข้างใหญ่ฉันจะไม่ให้ในบทความ แต่ค้นหาได้ง่ายบนเว็บ คุณยังสามารถหาสาเหตุของประสิทธิภาพการทำงานของระบบสภาพอากาศที่ย่ำแย่ได้แม้จะไม่มีก็ตาม แต่ในการซ่อมแซมทุกอย่างจะยากขึ้น: ไม่มีอะไหล่สำรองเสมอไป และการค้นหาสาเหตุของข้อผิดพลาดหรือการเปลี่ยนแปลงในพารามิเตอร์บางอย่างก็ไม่ง่ายเสมอไป ระบบปรับอากาศนั้นได้รับการติดตั้งใน A4 B4 และ B5 และในบางส่วน แต่ใน A6 C4 นั้นเป็นเรื่องธรรมดาที่สุด

ตามจริงแล้ว การหารถที่อุปกรณ์ภายในทั้งหมดทำงานได้อย่างสมบูรณ์ไม่น่าจะประสบความสำเร็จ แต่ไม่มีข้อผิดพลาดร้ายแรงมากมายที่จะต้องแก้ไขราคาแพง นอกจากระบบควบคุมสภาพอากาศแล้ว ยังควรให้ความสนใจกับความสามารถในการทำงานของสายไฟและถุงลมนิรภัย สภาพของคอพวงมาลัย ชุดสวิตช์คอพวงมาลัย และแผงหน้าปัด ที่เหลือเป็นของราคาถูก

ช่างไฟฟ้า

การเปลี่ยนแปลงเชิงคุณภาพในลักษณะการทำงานของเครื่องจักรเกิดขึ้นเนื่องจาก "กระแสไฟฟ้า" ของเครื่องจักรเป็นหลัก สิ่งนี้ต้องการความซับซ้อนอย่างมากในการเดินสายและเพิ่มจำนวนชุดควบคุม ระบบกันสะเทือน, ชุดควบคุมถุงลมนิรภัย, หน่วยความสะดวกสบายที่เต็มเปี่ยมและองค์ประกอบที่คล้ายกันปรากฏขึ้น และจำนวนรีเลย์ต่างๆก็เพิ่มขึ้น แน่นอนว่าจำนวนความล้มเหลวของเครื่องจักรอายุ 20 ปีนั้นขึ้นอยู่กับความซับซ้อนของระบบและจำนวนบล็อกเป็นอย่างมาก และราคาของการซ่อมแซมนั้นแตกต่างอย่างมากจากการออกแบบที่เรียบง่ายกว่า

โดยทั่วไปการเดินสายไฟภายใต้ประทุนและที่ประตูจะทนทุกข์ทรมาน ราคาของการซ่อมแซมดังกล่าวไม่สูงเกินไปเมื่อเทียบกับรถยนต์รุ่นใหม่ ระบบไฟฟ้าไม่ซับซ้อน ไม่ต้องใช้เครื่องสแกนของตัวแทนจำหน่ายในการวินิจฉัย ไม่มีซอฟต์แวร์ "ข้อบกพร่อง" และสิ่งอำนวยความสะดวกอื่น ๆ ของรถยนต์ ในช่วงครึ่งหลังของปี 2000 แต่อย่างไรก็ตาม เจ้าของบ้านสังเกตว่าค่าไฟฟ้าแพงกว่า "ร้อย" หลายเท่า ส่วนอย่างอื่นเท่าเทียมกันหมด แต่สำหรับสิ่งที่ดีทั้งหมดที่คุณต้องจ่าย - ในกรณีนี้ไม่มากเกินไป

โดยธรรมชาติแล้ว จำนวนปัญหาจะเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัดในรถยนต์ที่มีการกัดกร่อนและภายในที่เปียกชื้น เช่นเดียวกับหลังตัวถังขนาดใหญ่หรืองานเครื่องยนต์ ไม่มีใครยกเลิกการสึกหรอของส่วนประกอบหลักของการเดินสายได้: สตาร์ทเตอร์ เครื่องกำเนิดไฟฟ้า และ "สิ่งเล็กๆ" ต่างๆ ต่อหน้าไมโครสวิตช์ ปุ่มและไดรฟ์

และแน่นอนว่าระบบไฟฟ้าของระบบควบคุมมอเตอร์ก็เป็นจุดที่เจ็บเช่นกัน ใน A6 พวกเขาติดตั้งทั้ง "ห้า" ในบรรทัดของซีรีส์ AAR และ "สี่" ตามอำเภอใจของซีรีส์ ABK และ ACE ความยากลำบากเหมือนกับการ "สาน" และ และสำหรับเครื่องยนต์รุ่นใหม่ๆ ระบบไฟฟ้านั้นแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง มีความน่าเชื่อถือมากกว่า - นั่นเป็นอีกเหตุผลหนึ่งที่ควรเลือก A6 C4 แทนที่จะเป็น 100

อะไรต่อไป?

ตามที่สัญญาไว้ เราจะพูดถึงปัญหาทั่วไปของแชสซี มอเตอร์ และระบบส่งกำลัง การเปลี่ยนไปใช้เกียร์อัตโนมัติของการผลิตของ Volkswagen เป็นประโยชน์หรือไม่? วาล์วอินไลน์ขนาด 20 วาล์ว ที่ก้าวหน้าตามมาตรฐานของยุค 90 แสดงตนในวัยได้อย่างไร? รายละเอียดเร็วๆนี้.

บ้าน » ไฟภายนอกรถ » Audi A6 C4 พร้อมระยะทาง: เครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ที่สมบูรณ์แบบและดี ความคิดเห็นของเจ้าของทั้งหมดเกี่ยวกับ Audi A6 C4