Audi A6 C4 พร้อมระยะทาง: ข้อดีของเหล็กหนาและข้อเสียของระบบไฟฟ้าที่ซับซ้อน ชาวเยอรมันระดับพรีเมียมจะเซอร์ไพรส์อะไรได้บ้าง? ข้อเสียของ Audi A6 (C6) ด้วยระยะทาง Audi a6 c4 สีขาว

หากคุณคิดอย่างมีเหตุผล รถคันนี้มีมาตั้งแต่ปี 1968 เพราะ Audi A6 C4 มีหน้าตาดังนี้ การผลิต 100 คันเกิดขึ้นและในปี 1994 ออดี้ตัดสินใจทำการปรับโฉมรุ่นที่ 100 ให้ลึกขึ้นและตั้งชื่อใหม่ให้กับมัน ด้วยเหตุนี้ โมเดลนี้จึงปรากฏขึ้น ดังนั้นรุ่นที่ 100 จึงหายไปจากตัวแทนจำหน่ายรถยนต์เพียงเท่านั้น แต่ยังพบอยู่ บนถนนในเมือง

เวอร์ชันใหม่ได้รับชื่อของร่างกาย "C4" ร่างกายเปลี่ยนไปมาก แต่ภายนอกยังคล้ายกับรุ่นที่ 100 ในเวอร์ชันใหม่นี้ นอกจากการเปลี่ยนแปลงการออกแบบแล้ว ยังมีการเปลี่ยนตัวเลือกภายใน ระบบกันสะเทือน และระบบส่งกำลังอีกด้วย เป็นผลให้รุ่นนี้ใช้เวลาเพียง 3 ปีและ บริษัท ตัดสินใจที่จะสร้างร่างใหม่

ภายนอก

ตัวรถมีไฟหน้าแบบฮาโลเจนแบบแคบด้านหน้า ฝากระโปรงยาวนูนและกระจังหน้าขนาดเล็กที่ตกแต่งด้วยแถบโครเมียม บนกันชนขนาดใหญ่ คุณจะเห็นแหวนรองไฟหน้าขนาดใหญ่และช่องระบายอากาศขนาดเล็กที่ทำให้เบรกหน้าเย็นลง

ส่วนด้านข้างมีซุ้มล้อบวมซึ่งมีดิสก์ที่ 15 ตรงกลางด้านข้างยังมีแม่พิมพ์ที่ทาสีด้วยสีเดียวกับตัวรถ กระจกมองหลังมีขนาดเล็ก และกรอบหน้าต่างอะลูมิเนียมขัดเงา มีเสาอากาศวิทยุอยู่ที่ท้ายรถ

ด้านหลังดูเรียบง่ายที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ มีไฟหน้าทรงสี่เหลี่ยมผืนผ้าขนาดใหญ่พร้อมไส้ฮาโลเจนอยู่ภายใน ฝากระโปรงหลังขนาดใหญ่มีรูปทรงเป็นสปอยเลอร์ที่ค่อนข้างใหญ่ กันชนหลังถึงแม้จะค่อนข้างใหญ่ แต่ก็ไม่มีอะไรน่าสนใจ

ขนาดร่างกาย:

• ความยาว - 4797 มม.
• ความกว้าง - 1783 มม.
• ความสูง - 1430 มม.
• ระยะฐานล้อ - 2687 มม.
• ระยะห่าง - 120 มม.

ข้อมูลจำเพาะ Audi A6 C4

เราจะไม่พูดถึงรายละเอียดเกี่ยวกับมอเตอร์แต่ละตัว เนื่องจากมีจำนวนมากในสายการผลิต ตามตารางคุณสามารถดูข้อมูลเกี่ยวกับแต่ละเครื่องยนต์ได้

รายชื่อเครื่องยนต์ดีเซล TDI

หน่วยเหล่านี้พอใจเจ้าของของพวกเขาด้วยความน่าเชื่อถือสูงพวกเขายังคงทำงานและไม่ต้องกังวลกับเจ้าของมากนัก รุ่นนี้ติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบอิสระอย่างเต็มที่ ซึ่งช่วยให้ผู้โดยสารและผู้ขับขี่มีความสะดวกสบายในการเคลื่อนย้าย รถหยุดโดยใช้ดิสก์เบรกอย่างเต็มที่ และอย่างที่เราได้กล่าวไปแล้วว่าคันหน้ามีการระบายอากาศ

กระปุกเกียร์แตกต่างกันเหล่านี้เป็นกระปุกเกียร์ธรรมดา 5 และ 6 สปีดและยังมีเกียร์อัตโนมัติ 4 สปีดอีกด้วย รถมีระบบขับเคลื่อนล้อหน้า แต่ก็มีรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อพร้อมระบบควอทโตรด้วยเช่นกัน

ภายใน Audi A6 C4

เริ่มกันที่เบาะนั่งกันก่อนนะครับ เก้าอี้ดีๆ มีพนักพิงด้านข้างเล็กน้อย พวกเขาสามารถหุ้มด้วยหนังได้ แต่ไม่ใช่ในทุกรุ่น มีพื้นที่เพียงพอสำหรับทั้งขาและศีรษะ แถวหลังมีโซฟาสำหรับผู้โดยสารสามคนซึ่งยังมีที่พักแขน เบื้องหลังพื้นที่ว่างก็เกินพอ

พวงมาลัยของรุ่น A4 C4 เป็นแบบ 4 ก้านตามปกติโดยหลักการแล้วสะดวกสบาย ด้านหลังพวงมาลัยมีแผงหน้าปัดซึ่งเป็นมาตรวัดความเร็วแบบแอนะล็อกขนาดใหญ่และมาตรวัดความเร็วรอบ นอกจากนี้ยังมีเซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงและอุณหภูมิน้ำมัน และยังมีหลอดไฟที่ส่งสัญญาณความผิดปกติบางอย่างอีกด้วย

คอนโซลกลางมีแผ่นเบี่ยงลม 3 ตัว และปุ่ม สัญญาณเตือน ระบบทำความร้อนที่นั่ง และระบบเป่าแก้วถูกซ่อนไว้ ทั้งหมดนี้คือเฮดยูนิตซึ่งไม่ได้ติดตั้งในรุ่นส่วนใหญ่อีกต่อไป ด้านล่างเราจะเห็นไม้จำนวนมากและชุดควบคุมสภาพอากาศแยกต่างหาก ซึ่งประกอบด้วยปุ่มและหน้าจอสองบาน

อุโมงค์ได้รับช่องสำหรับของเล็กๆ น้อยๆ ตัวเลือกเกียร์เล็กๆ ที่จุดบุหรี่ อีกสองสามช่องสำหรับของเล็กๆ ที่เท้าแขน และที่จับเบรกมือ ท้ายรถมีปริมาตรที่ดีเยี่ยมถึง 510 ลิตร แต่เพิ่มไม่ได้เพราะเบาะหลังไม่พับ

ราคา ออดี้ A6 C4

ตามที่คุณเข้าใจโมเดลนี้ไม่สามารถซื้อใหม่ได้เป็นเวลานานเพราะเลิกผลิตแล้ว ทุกคนสามารถหาตัวเลือกมากมายในตลาดรองได้อย่างง่ายดาย ราคาเฉลี่ยของรถยนต์คันดังกล่าวจะแตกต่างกันไปในแต่ละพื้นที่ 230,000 รูเบิล.

แน่นอนว่านี่เป็นรถที่ดี แต่เก่าไปหน่อย ดังนั้นเราจึงไม่แนะนำให้คุณซื้อ แม้จะมีความน่าเชื่อถือสูง แต่ด้วยอายุที่มากขึ้น มันยังคงพังและคุณจะต้องซ่อมบ่อยๆ ดังนั้นการตัดสินใจขั้นสุดท้ายจึงเป็นของคุณ

วีดีโอ

การดัดแปลง Audi A6 C4

ออดี้ A6 C4 1.8MT

ออดี้ A6 C4 1.8AT

Audi A6 C4 1.8 quattro MT

ออดี้ A6 C4 1.9 TDI MT

ออดี้ A6 C4 1.9 TDI AT

ออดี้ A6 C4 2.0MT

Audi A6 C4 2.0MT 116hp

ออดี้ A6 C4 2.0AT

ออดี้ A6 C4 2.3MT

ออดี้ A6 C4 2.3AT

ออดี้ A6 C4 2.5 TDI MT

ออดี้ A6 C4 2.5 TDI AT

Audi A6 C4 2.5 TDI MT 140 แรงม้า

Audi A6 C4 2.5 TDI AT 140 แรงม้า

Audi A6 C4 2.5 TDI quattro MT

ออดี้ A6 C4 2.6MT

ออดี้ A6 C4 2.6AT

Audi A6 C4 2.6quattro MT

Audi A6 C4 2.6 quattro

ออดี้ A6 C4 2.8MT

ออดี้ A6 C4 2.8AT

Audi A6 C4 2.8quattro MT

Audi A6 C4 2.8quattro AT

Audi A6 C4 2.8MT 193hp

Audi A6 C4 2.8 AT 193 แรงม้า

Audi A6 C4 2.8 quattro MT 193 แรงม้า

Audi A6 C4 2.8 quattro AT 193 แรงม้า

Odnoklassniki Audi A6 C4 ในราคา

เสียดายรุ่นนี้ไม่มีเพื่อนร่วมชั้น...

รีวิวจากเจ้าของ Audi A6 C4

Audi A6 C4, 1995

ฉันไม่เคยต้องการหรือคิดเกี่ยวกับรถยนต์รัสเซีย เมื่อประมาณ 10 ปีที่แล้ว ผมหลงรักโลโก้และรุ่นนี้เป็นพิเศษ เมื่อเลือกรถ แน่นอนว่ามันขึ้นอยู่กับการใช้งานจริง การใช้งาน และความปลอดภัย ฉันดีใจที่ได้เห็นเธออยู่ในอันดับ "ราคา คุณภาพ การดำเนินงาน" และฉันมองอย่างไรในนั้น! สาวบอบบางในรถใหญ่ และตอนนี้ความฝันก็เป็นจริง เมื่อสามปีที่แล้ว เธอได้เป็นเจ้าของ Audi A6 C4 ของเธอ นี่คือรถที่มีตัวละครฉันบอกคุณ เราพบภาษากลางและเข้าใจกัน เธอไม่เคยหยุดทำให้ฉันมีความสุข และในฤดูหนาว นอกเมือง อากาศหนาวจัด -34 Audi A6 C4 เริ่มครั้งแรก ฉันประหลาดใจมาก แต่ก็รู้สึกสงสารเธอด้วย แม้ว่าเธอจะอายุ 16 ปีแล้ว แต่เธอก็ทำงานเหมือนนาฬิกา แม้ว่าเธอจะแก่แล้วก็ตาม ฉันไม่รู้ว่าเธอมีปัญหาอะไร ด้วยการเข้าซื้อกิจการของ Audi และได้รับเพื่อนและคนรู้จักที่ดีมากมายเข้าร่วมกับ Audi club ไม่เคยเสียใจที่เลือกรถคันนี้

ข้อดี : ขี้เล่นมาก ตอบสนองต่อแป้นคันเร่งทันที ซาลอนขนาดใหญ่และสะดวกสบาย รูม เหล็กกันกระเทือน "ทำลายไม่ได้" ซึ่งเป็นข้อดีอย่างมากสำหรับถนนในรัสเซีย เท่าที่ฉันรู้ เครื่องยนต์นั้นเป็นของ "เศรษฐี" และถึงแม้จะมีระยะทาง 340,000 ไมล์ แต่ก็ทำงานอย่างเงียบ ๆ และไม่มีการหยุดชะงัก การดำเนินงานไม่แพงกว่ารถยนต์รัสเซียมากนัก ในช่วงเวลาที่ฉันเป็นเจ้าของ ฉันเปลี่ยนเฉพาะ "วัสดุสิ้นเปลือง" เท่านั้น ตัวถังสังกะสีซึ่งตอนนี้ไม่มีในรถต่างประเทศทุกคัน และการเก็บเสียงเป็นเพียงเทพนิยาย

ข้อบกพร่อง : ด้วยเครื่องยนต์แบบนี้ แน่นอนว่า สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงสูง น้ำมันเริ่ม "กิน" แต่ไม่มาก แน่นอนว่าการจัดการผลัดกันทำให้เหลือสิ่งที่ต้องการอีกมากมาย แสงภายนอกของ Audi A6 C4 ไม่เหมาะกับฉัน มันสลัวมาก แต่คุณสามารถแก้ไขได้

Inna, Perm

Audi A6 C4, 1996

Audi A6 C4 ยังคงพอใจ (ฉันเป็นเจ้าของมันมา 5 ปีแล้ว) ฉันขับไปเกือบ 150,000 กม. ในช่วงเวลานี้ไม่มีอุบัติเหตุร้ายแรงแม้แต่ครั้งเดียว การบำรุงรักษา 4 ปีแรกผ่านไปโดยไม่มีข้อตำหนิใดๆ เลย (คุณไม่สามารถซื้อมันใน Finn ได้ ดังนั้นทุกอย่างก็ตรงไปตรงมา และน่าสนใจว่าจะเกิดอะไรขึ้นกับรถหลังการใช้งานในแต่ละปี) ฉันเปลี่ยน "วัสดุสิ้นเปลือง" ด้วยตัวเองหรือกับเพื่อนในบริการการทดแทนทั้งหมดคาดเดาได้ไม่มีความประหลาดใจเป็นพิเศษ โดยทั่วไปแล้วรถดูเหมือนว่าเหมาะสำหรับการเดินทางไกล มอเตอร์แรงบิดสูงที่แข็งแรงรักษาช่วงความเร็วได้อย่างสมบูรณ์แบบตั้งแต่ 70-150 กม. / ชม. โดยไม่มีเสียงรบกวนและ "ตึงเครียด" ที่ 6 ความเร็ว คุณจะไม่เหนื่อยบนท้องถนนและโดยทั่วไปการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงนั้นไร้สาระสำหรับรถยนต์ที่มีน้ำหนักรวมมากกว่า 2.0 ตัน - เพียงประมาณ 6 ลิตรต่อ 100 กม. และโดยเฉลี่ยและถ้าคุณต้องการขับอย่างประหยัด ฉันใส่ 80 กม. / ชม. บนระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติและการบริโภค 4 ลิตร / 100 กม. ยิ่งไปกว่านั้น ดีเซลคันนี้มีเทคนิคที่น่าสนใจ รอบสูงสุด 1700 เป็นดีเซลธรรมดา และหลังจากนั้นเร่งได้ดังมาก น่าทึ่งมาก แม้ว่าฉันจะไม่บิดเกิน 3500 รอบต่อนาที แต่ดีเซลไม่ชอบสิ่งนี้ จากเจ้าของคนก่อนได้ล้อขนาด 17 นิ้วและยางแบบ low-profile 225/40, 195/65 R15 รุ่นดั้งเดิม และแม้แต่สปริงและโช้คอัพก็เปลี่ยนเป็นแบบสปอร์ตและอย่างอื่นที่เกี่ยวข้องกับการขับขี่และการควบคุมที่รวดเร็ว

ฉันจะเขียนสิ่งที่ทำและเปลี่ยน (ฉันอาจจำทุกอย่างไม่ได้): ฉันเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุก ๆ 10,000 กม. แม้ว่าใน Finn ฉันสังเกตเห็นว่าพวกเขาเปลี่ยนน้อยลงและไม่เป็นระบบ (อาจขึ้นอยู่กับเจ้าของ) ถามกี่ครั้งก็คิดมาก ปีละครั้ง 20,000 กม. จนมืดหรือทั่วๆ ไป “ไม่เปลี่ยน แต่เติมเงินเท่านั้น เปลี่ยนผ้าเบรคหน้าหลัง,จานเบรคหน้า,อับเรณที่ข้อต่อ CV,น้ำมันในกล่อง,บริการเครื่องปรับอากาศ การซ่อมแซมที่ค่อนข้างแพง (สำหรับฉัน) ออกมาเมื่อเปลี่ยนเวลาอะไหล่เพียงประมาณ 1,000 ยูโรเท่านั้นที่ออกมาจากอะไหล่ไม่นับงาน ไม่ได้เกิดจากบริการพัง: เปลี่ยนไฟหน้าขวา 250 ยูโร (ระหว่างทางออกสู่ทางหลวงฉันไม่ได้สังเกตว่ารถข้างหน้าหยุดสนิทฉันเลยขับตรงไปที่คานลากรถไม่เกี่ยวกับเธอ แต่ฉัน ถูกทิ้งไว้โดยไม่มีไฟหน้า ฉันเปลี่ยนแบตเตอรี่ 2 ก้อนใน 5 ปีแล้ว

ข้อดี : ในข้อความ

ข้อบกพร่อง : ในข้อความ

วลาดิเมียร์, มอสโก

Audi A6 C4, 1996

Audi A6 C4 ที่ซื้อในเขตชานเมืองเมื่อกลางปี ​​2010 ฉันดูตัวเลือกมากมายในมอสโก แต่ตัวเลือกทั้งหมดนั้น "ถูกฆ่า" โดยไม่มีข้อบกพร่อง ฉันจะต้องลงทุนเพิ่ม (ตามสมควร) เมื่อฉันไม่หวังอีกต่อไปตัวเลือกก็ปรากฏขึ้นในภูมิภาคมอสโกฉันนั่งลงและดูฉันชอบพวกเขาขับรถไปเพื่อการวินิจฉัยมันถูกเก็บรักษาไว้อย่างดีสำหรับอายุของเธอ เพราะ ก่อนหน้านั้นมีออดี้ 100-2.6 ในร่างที่ 45 ฉันกำลังมองหามันด้วยเครื่องยนต์ 2.6 หรือมากกว่า V6 แน่นอนว่าฉันต้องการ Quattro แต่น่าเสียดายที่ฉันไม่พบมัน

การดูแล Audi A6 C4 นั้นไม่แพง ดังนั้นพวกเขาคงจะชอบมัน ระบบกันสะเทือนมีความน่าเชื่อถือ ไม่จำเป็นต้องมีการแทรกแซงพิเศษ ค่อนข้างนิ่ม กลืนเป็นรู รักษาถนนได้ดีแม้ 200 กม./ชม. เครื่องยนต์มีความน่าเชื่อถือแม้ในระยะทางไกล ไม่มีเสียงรบกวนจากภายนอกในห้องโดยสารแม้ในความเร็วสูง ประตูและท้ายรถของคนขับไม่เปิดด้วยกุญแจ ฉันแยกมันออก มองดูมัน แก้ไขความผิดปกติและใส่เข้าที่ - พวกเขาเปิดและปิด ไม่ได้เปลี่ยนแปลงอะไรที่สำคัญ ดังนั้นสิ่งเล็กน้อย (วัสดุสิ้นเปลือง) ฉันชอบวิธีการทำชั้นวางบน Audi การเปลี่ยนตลับหมึกใช้เวลาเพียงไม่กี่นาที

หลังจากวอลโว่ การขี่มันไม่ใช่เรื่องปกติ มีหลายสิ่งที่ไม่สบายใจ แต่เมื่อเวลาผ่านไปคุณจะชินกับมัน Audi A6 C4 นั้น “อัดแน่น” ด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ ซึ่งบางครั้งอาจเข้ามาขวางทาง เมื่อเทียบกับวอลโว่ ภายในเป็นกำมะหยี่ และพี่ชายของฉันก็มี A6 ด้วยเช่นกัน ดังนั้นเขาจึงมี Recaro ที่มีไดรฟ์ไฟฟ้าและหมอนอยู่ใต้เข่าเหมือนใน S6 เบาะอุ่นและอีกมากมาย โดยทั่วไปแล้วยอดเยี่ยมมาก

ข้อดี : การจัดการ, ความสามารถในการข้ามประเทศ, มีอะไหล่ให้, ซ่อมง่าย.

ข้อบกพร่อง : พาร์ติชั่นในห้องโดยสาร, แบตเตอรี่ในห้องโดยสาร, เบาะนั่งพับไม่ลง

รุสลัน, ซามารา

ออดี้ A6 C4, 1997

เพื่อนของ Audi A6 C4 อยู่ในมือเดียวกันมา 12 ปีแล้ว ระยะทาง 480,000 กม. โดยไม่มีอาการเสีย (ไม่นับการบำรุงรักษาตามกำหนดเวลา) ฉันซื้อรถด้วยระยะทาง 300,000 กม. ในปี 2555 มีความกลัวว่าการวิ่งนั้นไม่ใช่ชาวพื้นเมือง เมื่อตรวจสอบไดรฟ์ พบว่าเป็นไดรฟ์ดั้งเดิม ยังยืนด้านหน้าที่ไม่ทำงานพื้นเมือง (คนหนึ่งถูกฆ่าตายในถังขยะ) ซึ่งทางอ้อมยืนยันระยะ ปีนี้รถอายุ 18 ปี ทุกอย่างทำงานไม่มีที่ติอย่างแน่นอน แผลในเด็กถูกกำจัด เซ็นเซอร์อุณหภูมิไม่ทำงาน รักษาโดยการให้ความร้อนที่ขั้วต่อด้วยหัวแร้ง การถอดและถอดประกอบแผงหน้าปัดใช้เวลา 20 นาทีในการซ่อมแซม การเจ็บป่วยบ่อยครั้งของ Audi A6 C4 - ระบบควบคุมสภาพอากาศทำงานทุกครั้ง นอกจากนี้เรายังให้ความร้อนแก่หัวแร้งเป็นเวลา 20 นาทีในการซ่อมและไป พบรอยรั่วจากใต้ฐานยึดปั๊มและอุปกรณ์ต่อพ่วง แหวนเดิม 60 rubles 4 มือและ 4 ชั่วโมงของการทำงานและเสร็จแล้ว มีการตัดสินใจที่จะเปลี่ยนปะเก็นใต้แท่นรองกรองน้ำมันเครื่องหรือที่เรียกว่าหม้อน้ำ หมากฝรั่งมีราคาเพียงเพนนี การวัดแรงดันน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์ ADR เป็นต้น หลังจากที่น้ำมันอุ่นขึ้นถึง 80 องศา ทุกอย่างก็ออกมาดีกับ Audi A6 C4 ของฉัน อัดอากาศเย็น 12 กับอะไรร้อนๆ (ทั้ง 13.8 อัน 13.6) ผมตกใจ รถอายุ 18 ปี วิ่งได้ 300,000 ไมล์ ดำเนินการตรวจสอบ Audi A6 C4 อย่างสมบูรณ์ตั้งแต่ระบบไฟไปจนถึงระบบเบรก กระบอกสูบด้านหลังติดขัด (โรค) อันเนื่องมาจากความเปรี้ยวของเบรกมือ ตัวกระตุ้นนิวแมติกที่ประตูหลังไม่ทำงาน อันใหม่ 1,500 รูเบิล อย่างอื่นเป็นการบำรุงรักษาตามกำหนด ในความคิดของฉันเป็นรถที่ง่ายและน่าเชื่อถือที่สุดไม่มีเที่ยวบินปกติ 340,000 พัง

ข้อดี : ความสบายใจ. ง่ายต่อการบำรุงรักษา บริการราคาถูก. ไม่มีข้อบกพร่องในการออกแบบที่ร้ายแรง สำรองไมล์สูง. ร่างกายแข็งแรง. ช่วงล่างแข็งแกร่ง เรียบง่าย ไม่ทำลายล้าง

ข้อบกพร่อง : หัว ADR ตัวดันโซ่.

Alexey, Rostov-on-Don

Audi A6 C4, 1995

ลักษณะที่ปรากฏ - Audi A6 C4 อายุยี่สิบปีดูค่อนข้างทันสมัย คนไม่มีความรู้ (ส่วนใหญ่เป็นสาวๆ) มักจะถามว่ามาใหม่ไหม ความสบาย - ลุยได้อย่างราบรื่นเมื่อกระแทก ไม่โยกเยก ไม่พลิกกลับ และไม่โยกเยกผู้คน สภาพภูมิอากาศและกระจกระบายความร้อนช่วยประหยัดในฤดูร้อน ในฤดูหนาวเตาจะร้อนอย่างเต็มที่ ที่ -25 เป็นไปได้ที่จะอุ่นเครื่องเป็นเวลา 15 นาทีก่อนนั่งในเสื้อยืด การควบคุมทั้งหมดอยู่ในสถานที่ ทุกสิ่งที่เป็นไปได้จะถูกควบคุม ไม่เคยปวดกล้ามเนื้อหรือรู้สึกไม่สบาย ความปลอดภัย - ระบบเบรก ABS และเบรกช่วยชีวิตฉันไว้สองสามครั้งเมื่อพลเมืองที่ไม่สนใจกระโดดออกจาก "รอง" ใต้ตัวฉัน มีถุงลมนิรภัยสำหรับคนขับและผู้โดยสาร แต่โชคดีที่ไม่สามารถตรวจสอบการทำงานได้ ฉันหวังว่าทุกอย่างจะเรียบร้อย ความน่าเชื่อถือ - อายุมีผล หากองค์ประกอบช่วงล่าง สายพานและลูกกลิ้ง ยางและปะเก็นสามารถเปลี่ยนแปลงได้ล่วงหน้า - ตามระยะหรือสภาพ ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงหรือเส้นทางคลัตช์จะเสียชีวิตอย่างกะทันหันและกลายเป็นปัญหา ในเวลาน้อยกว่า 2 ปีฉันขับรถไปประมาณ 50,000 ไมล์และในช่วงเวลานี้ฉันมีโอกาสลงทุน 100,000 ในการซ่อม (พร้อมกับงาน) - นี่คือคลัตช์, ปั๊มแก๊ส, ชุดซ่อมไทม์มิ่ง, หม้อน้ำ , อ่างเก็บน้ำ, ดิสก์, แผ่นรอง, แบริ่ง สิ่งที่น่าทึ่งคือ - เมื่อเซ็นเซอร์น้ำมันอุดตัน ปรากฏว่ายังคงเดิม และด้วยรายละเอียดที่ถูกลบออกไปมากมาย เป็นเรื่องน่ายินดีที่พวกเขาทำงานมา 20 ปี ไม่ใช่เรื่องน่ายินดีเพราะเหตุนี้จึงไม่มีใครเปลี่ยนแปลงพวกเขาและทรัพยากรของพวกเขาอาจจบลงในมือคุณ แต่สิ่งที่ถูกแทนที่ - หลังจากนั้นใช้งานได้นานกว่าหนึ่งปี ประสิทธิภาพการขับขี่ - ยอดเยี่ยมบนทางหลวง สวยในเมืองที่สะอาด ปกติบนกระแทก เศร้าในหลุม มีปัญหาในกองหิมะ คุณสามารถค้นหาระบบขับเคลื่อนสี่ล้อได้ - คุณจะติดอยู่ในกองหิมะน้อยลง แต่ Audi A6 C4 SUV จะไม่ทำเช่นนี้ - กันชนจะยังคงอยู่ในกองหิมะอย่างต่อเนื่อง

ข้อดี : ไดนามิก วิ่งได้อย่างราบรื่น ความจุของห้องโดยสาร ความจุลำตัว ภายนอกที่น่าสนใจ ความสบายใจ. สิ่งเล็กน้อยไม่พัง เริ่มต้นในน้ำค้างแข็งใด ๆ

ข้อบกพร่อง : ระยะห่างจากพื้นดินเล็กน้อย ยื่นยาว. อาการเสียอย่างฉับพลัน มีบริการบางอย่างที่เข้าใจเครื่องยนต์ V6

อีวาน, รยาซาน

Audi A6 C4, 1995

ฉันมี 1995 Audi A6 C4 2.0 ลิตร 115 แรงม้า ฉันซื้อมา 230,000 รูเบิล เพื่อนที่ดูแลเธออย่างดีจึงไม่มีปัญหา ผมขับมา 1 ปีพอดี รถมีรูปลักษณ์ที่ยอดเยี่ยมและการตกแต่งภายในด้วยหนังที่ดูเท่ การขับขี่สะดวกสบายมาก ฉนวนกันเสียงที่ดีเยี่ยม ระบบควบคุมสภาพอากาศ พวงมาลัยเพาเวอร์ กระจกไฟฟ้า และเฉพาะด้านหน้าเท่านั้น ดังนั้น ผมอยากจะบอกว่า รถมีความสวยงาม น่าเชื่อถือ สะดวกสบาย การควบคุมที่ยอดเยี่ยมและทั้งหมดนั้น แต่มีจุดหนึ่ง มอเตอร์ 2.0 115 แรงม้า อ่อนแอ. 2.0 สำหรับเครื่องดังกล่าวเป็นเรื่องไร้สาระอย่างสมบูรณ์ เธอไม่ไป คุณดันแก๊สลงไปที่พื้นและไม่มีอะไรเกิดขึ้น ฉันไม่เข้าใจว่าคุณจะใส่เครื่องยนต์ที่แย่แบบนี้ในรถคันนี้ได้อย่างไร ดูเหมือนว่าจะเป็นระดับผู้บริหาร และถ้าคุณเปิดเครื่องปรับอากาศ ก็เป็นหายนะโดยทั่วไป แต่พ่อของฉันก็มี Audi A6 C4 เฉพาะรุ่น Avant เท่านั้น แต่เขามีเครื่องยนต์ 1.8 แรงม้า 125 แรงม้า ดังนั้นเธอจึงขี่ได้อย่างสมบูรณ์แบบ เครื่องยนต์ 1.8 นั้นเจ๋ง คุณกดแก๊สแล้วรถก็วิ่ง จับดีขึ้นมาก ทางตรง คุณจะสัมผัสได้ถึงพลัง คุณไม่คิดว่าเครื่องยนต์ของฉันอยู่ในระเบียบ มันก็แค่ "ตาย" ด้วยตัวเอง เหมาะกับ Audi A4 เท่านั้น และแม้แต่ระบบควบคุมสภาพอากาศก็ยังไม่ค่อยดีนัก แม้ว่าคุณจะตั้งค่าโหมดแมนนวล ก็ยังเปลี่ยนอุณหภูมิและพลังลมพัดได้อย่างอัศจรรย์ ใช่ ฉันจำอย่างอื่นได้ มีรายละเอียดหนึ่งที่ไม่เข้ากับหัวของฉัน นี่คือกระจกมองหลังด้านผู้โดยสาร มือจะขาดโดยผู้สร้างมัน มันแย่มาก มันแย่มากที่สามารถอธิบายได้ด้วยความลามกอนาจารเท่านั้น มันทำลายรูปลักษณ์ของรถทั้งหมด ดูเหมือนตอกระจกธรรมดา และนี่อาจเป็นสิ่งที่แย่ที่สุดใน Audi A6 C4 ถ้าคุณสามารถหลับตาลงกับทุกสิ่งทุกอย่างได้ ก็ไม่ใช่สิ่งนี้ โดยทั่วไปแล้ว ฉันเดินทางไปหาเธอเป็นเวลาหนึ่งปี และเธอทำให้ฉันผิดหวังในตอนท้าย ฉันขายมันและไม่ได้เสียใจ ตอนนี้ ถ้าฉันซื้อ Audi A6 C4 มันจะเป็นระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและเครื่องยนต์อย่างน้อย 2.8 ลิตร

ข้อดี : ออกแบบ. ความสบายใจ. ความปลอดภัย.

ข้อบกพร่อง : เครื่องยนต์ 2 ลิตรที่อ่อนแอ

ยูจีน, รอสตอฟ-ออน-ดอน

ออดี้ A6 C4, 1997

ก่อน Audi A6 C4 มี Ford รถเสียตลอด ขายมัน และรู้ว่าฉันต้องการอะไร ซื้อในราคา 295,000 ในปี 2010 ในเดือนมกราคมโดยไม่ต้องวิ่งข้ามสหพันธรัฐรัสเซีย ภายนอกและภายในสมบูรณ์แบบ พร้อมซ่อมไม่กลัว. ฉันรู้ว่าจะต้องทำอะไร แต่ฉันรู้ราคาของทุกอย่าง ฉันจะไม่ทาสีทุกอย่างอย่างละเอียด เปลี่ยนช่วงล่างทั้งหมด, สายพานทั้งหมด, ลูกปืนเครื่องปรับอากาศ, หม้อน้ำ, เทอร์โมสตัท สำหรับทุกอย่างพร้อมงานประมาณ 40,000 ฉันชอบมันเมื่อทุกอย่างในอุดมคติ ฉันสนุกกับมันมา 2 ปีแล้ว ทุกอย่างยังคงดำเนินไป ไม่มีอะไรต้องทำ รถเป็นซุปเปอร์ รูปลักษณ์ยังคงมีความเกี่ยวข้องภายในนั้นเงียบและสะดวกสบายรู้สึกว่าทุกอย่างแข็งแกร่งและเชื่อถือได้ สภาพภูมิอากาศทำงานได้อย่างสมบูรณ์ สูงมาก ความสามารถในการขับข้ามประเทศและการควบคุมที่ยอดเยี่ยม ระบบกันสะเทือนแม้จะเรียบง่ายแต่ก็นุ่มมาก ข้อดีอย่างมาก - ถัง 80 ลิตรเพียงพอไปและกลับไปยังรัฐบอลติกโดยไม่ต้องเติมน้ำมัน เบาะหลังไม่พับเก็บเป็นลบ และที่สำคัญที่สุด: รถไม่ได้ถูกกว่าเลย พวกเขาขอขายอย่างต่อเนื่องพวกเขาให้จาก 350 เป็น 380 แต่ตอนนี้ไม่มีอะไรให้ซื้อ ฉันขับรถใหม่ - ไม่ค่อยดีเท่าไหร่ เกวียนที่มีพวงมาลัยและล้อ หรือป้ายราคาสำหรับเนื้อหาที่อุกอาจ ดังนั้นฉันไม่ขายฉันไปและเปรมปรีดิ์ สิ่งเดียวที่คุณต้องการเหมือนกัน แต่ 2.8 บนเครื่อง ในระยะสั้นคุณนั่งอยู่ในนั้นและคุณรู้สึกว่าทุกสิ่งเป็นจริง ฉันแนะนำ แต่สิ่งที่ดีเหลือน้อยมาก ไม่ต้องเสียเงินในการเริ่มต้นและคุณจะนั่งได้นานและมีความสุข

ข้อดี : บริการราคาไม่แพงมาก ร้านเสริมสวยขนาดใหญ่ ร่างกายชุบสังกะสี การกวาดล้างสูง ไม่ได้ถูกกว่า

ข้อบกพร่อง : เบาะหลังไม่พับลง ไม่ค่อยพบในการกำหนดค่าที่หลากหลาย

คอนสแตนติน, ปัสคอฟ

รถยนต์สัญชาติเยอรมันคันนี้เป็นที่รู้จักในฐานะการประนีประนอมระหว่างระดับความสะดวกสบายที่ยอมรับได้ การควบคุมรถที่เชื่อถือได้ และอุปกรณ์ระดับสูง ดังนั้นเขาจึงตกหลุมรักผู้ขับขี่รถยนต์มากมายทั่วโลก รูปแบบมีการเปลี่ยนแปลงอย่างไรตั้งแต่เปิดตัวรุ่นแรกจนถึงปัจจุบัน?

รุ่นแรก (C4)

Audi A6 ในตัวถัง C4 แทนที่ Audi 100 ซึ่งเป็นที่นิยมอย่างมากในตลาดยุโรป รถขึ้นบนสายพานลำเลียงในปี 1994 โดยถือไว้จนถึงปี 1997 เมื่อเทียบกับรุ่นก่อน ตัวเครื่อง C4 โดดเด่นด้วยการออกแบบตัวเครื่องที่กลมกลืนกันยิ่งขึ้น รวมถึงรายการอุปกรณ์เพิ่มเติม

โมเดลถูกนำเสนอในร่างกาย:

• เก๋งสี่ประตู.
• สากล (เปรี้ยว).

ช่วงกำลังของเครื่องยนต์เบนซินรวมถึงการติดตั้ง 1.8-2.8 ลิตร กำลัง - จาก 125 ถึง 193 แรงม้า หน่วยนี้มีการติดตั้งเกียร์ธรรมดาห้าสปีดหรือเกียร์อัตโนมัติสี่วง เครื่องยนต์ระดับบนนั้นมาพร้อมกับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ Quattro

ช่วงของเครื่องยนต์ดีเซลมีการติดตั้ง 1.9, 2.5 ลิตร กำลังของพวกเขาอยู่ในช่วง 90 ถึง 140 แรงม้า ระบบส่งกำลังล่าสุดยังมาพร้อมกับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ การส่งสัญญาณ - 5MKP หรือ 4AKP

นโยบายการกำหนดราคาและความคิดเห็นของผู้ใช้

การตอบรับจากเจ้าของ Audi A6 C4 แสดงให้เห็นว่ารถเยอรมันคันนี้พิสูจน์ตัวเองในด้านบวกเท่านั้น เครื่องยนต์พอใจกับความเรียบง่ายของการออกแบบ ความสามารถในการยึดเกาะที่ยอมรับได้ และการควบคุมที่เข้าใจและคาดเดาได้

ราคา Audi ในตลาดรองขึ้นอยู่กับประเภทของตัวถังและสภาพทางเทคนิค มูลค่าต้นทุนเฉลี่ยแสดงในตาราง:

ทบทวน

ภายนอก

ร่างกายของ Audi A6 C4 โดดเด่นด้วยความรัดกุมและเส้นสายที่เข้มงวด กระจังหน้าและแผงกระจกมองข้างเป็นโครเมียม ออปติกไฟส่องสว่างรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าทั้งด้านหน้าและด้านหลัง รวมถึงการออกแบบดั้งเดิมของล้ออัลลอยน้ำหนักเบา

การกวาดล้างสูงช่วยให้สามารถข้ามประเทศได้ดีและเกณฑ์ที่ทำจากพลาสติกที่ไม่ทาสีไม่กลัวเศษและรอยขีดข่วน

ภายใน

สถาปัตยกรรมของแผงด้านหน้าทำให้พอใจกับการออกแบบที่ยิ่งใหญ่และน่านับถือ ระบบเสียงอยู่ใต้แผงเบี่ยงไหลเวียนของอากาศ และด้านใต้นั้นเป็นหน่วยเครื่องปรับอากาศ แผงหน้าปัดที่มีพื้นหลังตัดกันให้ข้อมูลและอ่านง่าย

เบาะนั่งด้านหน้าทำโปรไฟล์ได้อย่างลงตัว มีการยึดตัวรถไว้ตรงมุมอย่างชัดเจน สำหรับโซฟาด้านหลังนั้นค่อนข้างคับแคบและแม้แต่คนสองคนที่มีความสูงเฉลี่ยก็นั่งชิดกัน

คุณสมบัติการขับขี่

เครื่องยนต์ที่ประนีประนอมมากที่สุดคือหน่วย 1.8 ลิตรซึ่งพัฒนา 125 แรงม้า มันมีแรงฉุดที่มั่นใจที่รอบต่ำและตอบสนองได้ดีกับคันเร่งในเขตสูง เมื่อจับคู่กับเกียร์ธรรมดา คุณจะเคลื่อนที่ได้อย่างมั่นใจในการจราจรในเมืองทั่วไป แต่เกียร์อัตโนมัติเหมาะสำหรับถนนในชนบทมากกว่า เพราะมีอัตราทดเกียร์ที่ยาวเกินไป และมีความรอบคอบเมื่อเปลี่ยน

บริหารจัดการได้โอ่อ่าและไม่ต้องขับรถ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง พวงมาลัยแม้จะให้ข้อมูล แต่ไม่มีปฏิกิริยาตอบสนองที่ละเอียดอ่อนและมีการพลิกคว่ำที่สำคัญในมุม ในทางกลับกัน รถสามารถโปรดด้วยความนุ่มนวลในการขับขี่สูง ซึ่งเกิดขึ้นได้จากการระงับการเดินทางที่ยาวนาน

รุ่นที่สอง (C5)

Audi A6 รุ่นที่สองเห็นแสงสว่างในปี 1997 ในขณะที่รุ่นสุดท้ายของรุ่นที่ผลิตออกจากสายการผลิตในปี 2544 A6 รุ่นใหม่ได้รับการปรับปรุงในแง่ของหน่วยพลังงานและได้รับการส่งชนิดใหม่ - ตัวแปร

เส้นร่างกายประกอบด้วย:

• ซีดาน.
• สากล (เปรี้ยว).

ติดตั้งเครื่องยนต์เบนซิน 1.8-4.2 ลิตรใต้ฝากระโปรงหน้า ในเวลาเดียวกัน มันก็คุ้มค่าที่จะให้ความสนใจกับความจริงที่ว่าช่วงของเครื่องยนต์ได้รับการเติมเต็มด้วยหน่วยเทอร์โบชาร์จ - 1.8 (150 และ 180 แรงม้า) เช่นเดียวกับ 2.7 ลิตร (230 และ 250 แรงม้า) ระบบส่งกำลังให้เลือก: "กลไก" ห้าสปีด, CVT, "อัตโนมัติ" สี่วงห้าแบนด์ บางรุ่นได้รับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ

ช่วงดีเซลประกอบด้วยเครื่องยนต์ 1.9-2.5 ลิตร กำลัง - จาก 110 ถึง 180 แรงม้า เครื่องยนต์จับคู่กับเกียร์ธรรมดาห้าหรือหกสปีด CVT หรือเกียร์อัตโนมัติสี่หรือห้าแบนด์ โรงไฟฟ้าบางแห่งเสริมด้วยระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ

ตลาดรองและความคิดเห็นของเจ้าของ

แม้จะมีคุณสมบัติทางเทคนิคที่โดดเด่น แต่เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จเจอร์ก็ทำให้เกิดคำถามในหมู่เจ้าของ Audi A6 C5 เกี่ยวกับความน่าเชื่อถือ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง กังหันมักจะไม่ทำงานในระยะยาว และการสิ้นเปลืองน้ำมันเกิน 1.5 ลิตรต่อ 1,000 กิโลเมตร

ราคาต่อคัน:

ทดสอบ

รูปร่าง

การออกแบบของ Audi A6 C5 นั้นพัฒนาไปอย่างราบรื่นเมื่อเทียบกับรุ่นก่อน และไม่สร้างความประหลาดใจใดๆ ตัวเครื่องยังเน้นด้วยสัดส่วนที่แน่นอนและเส้นที่เข้มงวด และเลนส์ - ด้วยการกำหนดค่าที่ไม่ซับซ้อนโดยเจตนา

อย่างไรก็ตาม ไฟหน้าได้เลนส์มาในรุ่นที่มีราคาแพง (หลังจากปรับสภาพใหม่) ซึ่งทำให้สามารถติดตั้งไฟซีนอนในตัวได้ ซึ่งจะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพของการส่องสว่างบนถนน

ซาลอน

แผงด้านหน้าลดระดับเสียงและกระชับขึ้น ปุ่มบนคอนโซลกลางถูกจัดเรียงอย่างมีประสิทธิภาพและถึงแม้จะมีมากมาย แต่การค้นหาฟังก์ชั่นที่ต้องการก็ไม่ใช่เรื่องยาก แผงหน้าปัดที่มีการแปลงเป็นดิจิทัลขนาดใหญ่จะมองเห็นได้ง่ายด้วยตา แต่แสงไฟสีแดงที่เป็นพิษนั้นค่อนข้างจะน่าเบื่อหน่ายในตอนกลางคืน

เบาะนั่งด้านหน้านั้นเหมาะสมที่สุดในแง่ของความแข็งแกร่งและเอื้อต่อการขับขี่อันโอ่อ่าด้วยการจัดวางลูกกลิ้งด้านข้างที่กว้างขวาง แม้แต่ผู้โดยสารสามคนก็จะนั่งบนโซฟาด้านหลังได้อย่างสบาย แต่ขึ้นอยู่กับโครงสร้างและความสูงโดยเฉลี่ยซึ่งไม่เกิน 180 เซนติเมตร

กำลังเคลื่อนไหว

เครื่องยนต์ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในตลาดคือเครื่องยนต์ซูเปอร์ชาร์จที่มีกำลังขับประมาณ 150 แรงม้า ความจุกระบอกสูบ 1.8 ลิตร ทำงานร่วมกับระบบส่งกำลังแบบกลไกหกสปีดหรือแบบ "อัตโนมัติ" แบบห้าแบนด์

ความสามารถของโรงไฟฟ้านี้เพียงพอเสมอและไม่ว่าจะรวมเข้ากับกล่องใด อาจสังเกตได้ว่าไม่มีแรงฉุดลากเล็กน้อยที่รอบต่ำ แต่ที่รอบปานกลาง เครื่องยนต์จะแสดงให้เห็นปิ๊กอัพอันทรงพลัง และการตอบสนองต่อคันเร่งจะรุนแรงขึ้น

รถมีความสมดุลมาก ทั้งในโค้งและบนเส้นตรง เสถียรภาพของทิศทางนั้นสูง ประกอบกับแรงปฏิกิริยาสูง ทำให้พฤติกรรมของ Audi บนท้องถนนปลอดภัย แต่จะไม่สามารถเลี้ยวได้อย่างรวดเร็วเนื่องจากอันเดอร์สเตียร์ การดริฟท์ที่แหลมคมของเพลาหน้า ระบบกันกระเทือนทำงานอย่างหนักในการกระแทกเล็กๆ แต่สามารถเอาชนะหลุมขนาดใหญ่ได้โดยมีความเสียหายน้อยที่สุดต่อความเรียบ

รุ่นที่สาม (C6)

การผลิต Audi 6 C6 เริ่มขึ้นในปี 2547 และสิ้นสุดในปี 2551 การผลิตรุ่นใหม่ได้รับตำแหน่งโดยบริษัทว่าสะดวกสบายและล้ำหน้าทางเทคโนโลยีมากขึ้น จากนี้ไป Audi A6 สามารถแข่งขันกับคู่ต่อสู้หลักในด้านความสะดวกสบายอย่าง Mercedes-Benz E-Class ได้อย่างจริงจัง ขนาดตัวถังและฐานล้อเพิ่มขึ้นอย่างมาก ในขณะที่รายการอุปกรณ์ก็เต็มไปด้วยตัวเลือกที่น่าสนใจ เช่น ระบบมัลติมีเดียที่ทันสมัย

เมื่อก่อนผู้ซื้อมีประเภทร่างกายสองประเภท:

• ซีดาน.
• สากล (เปรี้ยว).

เครื่องยนต์ดีเซลมีเครื่องยนต์ 2.0-3.0 ลิตร ช่วงกำลังตั้งแต่ 140 ถึง 233 แรงม้า คุณสามารถเลือกทั้งเกียร์ธรรมดา 6 สปีดและ CVT ซึ่งเป็นระบบ "อัตโนมัติ" แบบ 6 แบนด์ ขับเคลื่อนสี่ล้อได้ตั้งแต่รุ่น 180 แรงม้า

จากเครื่องยนต์เบนซิน คุณสามารถเลือกตัวเลือกได้ตั้งแต่ 2.0-4.2 ลิตร กำลัง - จาก 170 ถึง 350 แรงม้า ระบบส่งกำลัง - 6MKP, 6AKP, CVT ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อใช้ได้กับมอเตอร์ทุกรุ่น

พักผ่อน

ในระหว่างการอัพเดต โมเดลมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยในแง่ของการออกแบบตัวถัง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง LED ถูกรวมเข้ากับเลนส์และไฟท้ายได้รับการกำหนดค่าเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้า

ช่วงของเครื่องยนต์เบนซินได้รับการเติมเต็มด้วยหน่วยกำลังเทอร์โบชาร์จเจอร์ซึ่งพัฒนา 290 แรงม้า รถคันนี้ติดตั้งระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ Quattro

ต้นทุนของสำเนาที่ใช้และความคิดเห็นของผู้ใช้

เจ้าของ Audi A6 (C6) ให้ความสำคัญกับความสะดวกสบายในการขับขี่สูงของรุ่นนี้ ซึ่งมีคุณสมบัติไดนามิกที่ดี อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์ (รวมถึงเครื่องยนต์ดีเซล) ไม่ทนต่อเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำและต้องการการบำรุงรักษาคุณภาพสูง

นโยบายราคา:

ทบทวน

รูปร่าง

Audi A6 C6 ดูเรียบร้อย ร่างกายถึงแม้จะมีขนาดที่ไม่สุภาพ แต่ก็ค่อนข้างกลมกลืนกันในแง่ของสัดส่วน

ออปติกไฟหน้ารูปสี่เหลี่ยมผืนผ้า ประกอบกับกระจังหน้าขนาดใหญ่ ทำให้ด้านหน้าของรถดุดันยิ่งขึ้น และด้านหลังดูไม่หนักเนื่องจากกันชนที่เน้นความสวยงามและแนวหลังคาลาดเอียง

การตกแต่งภายใน

ภายในมีความสะดวกสบาย คอนโซลกลางขนาดใหญ่ที่มีส่วนโค้งเรียบจะหันไปทางคนขับเล็กน้อยและจัดวางอย่างดี ในส่วนบน หน้าจอของระบบ MMI สามารถติดตั้งได้ ซึ่งควบคุมผ่านจอยสติ๊กบนอุโมงค์ อย่างไรก็ตาม อินเทอร์เฟซของคอมเพล็กซ์ข้อมูลค่อนข้างสับสนและต้องทำความคุ้นเคย แผงหน้าปัดให้ข้อมูลและชัดเจนอย่างยิ่ง

ที่นั่งคนขับดูโอ่อ่าเกินไปในแวบแรก แต่การปรับที่หลากหลายจะช่วยให้ผู้คนแทบทุกโครงสร้างสามารถอยู่หลังพวงมาลัยได้ นอกจากนี้ยังมีโซฟาด้านหลัง - มีพื้นที่เพียงพอสำหรับผู้โดยสารสองเมตรที่มีน้ำหนัก 100 กิโลกรัม

ประสิทธิภาพการขับขี่

เครื่องยนต์ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในตลาดคือเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ 2.0 ลิตร 170 แรงม้า เมื่อจับคู่กับเขาแล้ว ผู้ซื้อจะชอบตัวแปรต่างๆ

ความสามารถแบบไดนามิกของหน่วยพลังงานนั้นค่อนข้างยอมรับได้ แรงบิดมีการกระจายชั้นกว้างตั้งแต่ 1500 ถึง 5700 รอบต่อนาที ดังนั้นจึงไม่มีการฉุดลากในสถานการณ์การขับขี่ส่วนใหญ่ เครื่องแปรผันถึงความเร็วที่ตั้งไว้อย่างรวดเร็ว แต่รบกวนด้วยเสียงฮัมที่น่าเบื่อ

ความสามารถในการจัดการเป็นสิ่งที่เข้าใจได้ แต่ไม่มีอะไรมากไปกว่านี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งพวงมาลัยเต็มไปด้วยความหนักเบาสบายในโซนใกล้ศูนย์และการบังคับเลี้ยวจะไม่รวมอยู่ในเส้นตรง แต่ในทางกลับกันก็มีม้วนขนาดใหญ่และในบางกรณีก็สะสมซึ่งขจัดความปรารถนาที่จะขับรถเป็นโค้งอย่างรวดเร็ว ระบบกันกระเทือนที่ใช้พลังงานสูงช่วยให้ขี่ได้ดีในทุก ๆ การกระแทก แต่สำหรับคลื่นที่นุ่มนวล นักขี่อาจรู้สึกไม่สบายได้

รุ่นที่สี่ (C7)

บริษัทเปิดตัว Audi A6 ใหม่สู่สาธารณะในปี 2554 หลายคนชอบรถคันนี้ในทันที และภาพถ่ายและวิดีโอของรถคันนี้ทำให้ผู้ใช้อินเทอร์เน็ตพึงพอใจ ความปีติยินดีของพัดลมเกิดจากทั้งการบรรจุทางเทคนิคและการออกแบบของรุ่นใหม่ ตัวอย่างเช่น เครื่องยนต์ไม่เพียงแต่ให้ผลผลิตมากขึ้น แต่ยังประหยัดอีกด้วย และออปติกไฟหน้ากลายเป็น LED เต็มที่ (เป็นตัวเลือก)

• ซีดาน.
• สากล (เปรี้ยว).

เครื่องยนต์เบนซินมีปริมาตร 2.0 ถึง 3.0 ลิตร กำลัง - 180-300 แรงม้า กล่อง - เกียร์ธรรมดาหกสปีด, "อัตโนมัติ" หกแบนด์, ตัวแปร ขับเคลื่อนสี่ล้อพร้อมใช้งาน

ช่วงดีเซลแสดงด้วยหน่วย 2.0 และ 3.0 ลิตร กำลังขับมีตั้งแต่ 136 ถึง 313 แรงม้า มีการเสนอ CVT, 6MKP, 6/8AKP และแม้แต่กระปุกเกียร์แบบหุ่นยนต์ นอกจากนี้ยังสามารถซื้อรถยนต์ที่มีระบบขับเคลื่อนทั้งสี่ล้อได้อีกด้วย

สำหรับผู้ชื่นชอบเทคโนโลยีชั้นสูงมีรุ่นไฮบริด กำลังรวมของเครื่องยนต์เทอร์โบสองลิตรและมอเตอร์ไฟฟ้าคือ 245 "ม้า" การลากไปที่ล้อใช้เกียร์อัตโนมัติแปดสปีด

นโยบายการกำหนดราคาในตลาดรอง:

พักผ่อน

โมเดลได้รับการปรับปรุงในปี 2014 การเปลี่ยนแปลงส่งผลต่อการออกแบบเล็กน้อย โดยทั่วไปช่วงกำลังของมอเตอร์จะมีการเปลี่ยนแปลง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เครื่องยนต์ 1.8 ลิตรที่มีความจุ 190 แรงม้า ได้กลายเป็นพื้นฐานในกลุ่มผลิตภัณฑ์น้ำมันเบนซิน และหน่วยกำลัง 3.0 ลิตรบนสุดได้รับการเพิ่มเป็น 333 แรงม้า ดีเซลมาตรฐาน 2.0 ลิตรตอนนี้พัฒนา 150 แรงม้าและ 3.0 ลิตรที่ทรงพลังที่สุด - 326 "ม้า"

ราคาตลาดรถยนต์มือสอง:

ทบทวน

ภายนอก

Audi A6 C7 ดึงดูดความสนใจด้วยรูปทรงที่กว้างขวางและไฟหน้า LED อันตระการตา เป็นที่น่าสังเกตว่าฝากระโปรงหน้ากว้าง กระจังหน้าขนาดใหญ่ กันชนหน้าอันทรงพลัง และชุดแต่งรอบคันที่งดงามตระการตา

ในเวอร์ชันสูงสุด ออปติกส่วนหัวประกอบด้วยไฟ LED ทั้งหมดที่มีฟังก์ชันแสงแบบปรับได้ และรุ่น "ง่ายกว่า" จะมีซีนอน ขณะที่ไฟ LED จะใช้ได้เฉพาะเป็นไฟสำหรับวิ่งในเวลากลางวันเท่านั้น

ภายใน

ภายในมีบรรยากาศสำนักงาน สถาปัตยกรรมของคอนโซลกลางมีความกระชับและน่านับถือในขณะเดียวกัน เหนือแดชบอร์ดขึ้น หน้าจอของระบบ MMI ซึ่งควบคุมโดยจอยสติ๊กจากอุโมงค์ - หน้าจอแสดงการนำทาง กล้องมองหลัง และข้อมูลการซิงโครไนซ์กับอุปกรณ์มือถือ กราฟิกของระบบสวยงามและอินเทอร์เฟซชัดเจน

เบาะนั่งด้านหน้านั่งสบายและให้บรรยากาศที่ผ่อนคลาย ผู้ขับขี่จะสามารถค้นหาตำแหน่งที่สะดวกสบายได้เนื่องจากมีการปรับที่หลากหลาย แถวหลังกว้างขวางสำหรับผู้โดยสารสองคน แต่คนที่สามจะบ่นเรื่องไหล่ตึง

คุณสมบัติการขับขี่

เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ 2.0 ลิตรซึ่งมีกำลัง 180 แรงม้า เป็นที่นิยมของผู้ซื้อเป็นอย่างมาก ประเภทเกียร์ที่ต้องการคือ CVT

ชุดนี้เหมาะสำหรับทุกโอกาส เครื่องยนต์ดึงรอบการปฏิวัติที่หลากหลาย - จาก 1300 ถึง 6500 รอบต่อนาที ดังนั้นจึงสามารถเอาใจผู้ขับขี่ด้วยความยืดหยุ่นที่ดี ในทางกลับกัน ตัวแปรผันจะไปถึงความเร็วที่ตั้งไว้อย่างรวดเร็วและสามารถจำลองขั้นตอนได้ ช่วยให้คุณจัดการความสามารถของมอเตอร์ได้อย่างมีเหตุผลมากขึ้น

พวงมาลัยพอใจกับเนื้อหาข้อมูลสูงและปฏิกิริยาที่ละเอียดอ่อน - สามารถกำหนดวิถีได้อย่างแม่นยำอย่างยิ่ง ผลัดกันม้วนมีขนาดเล็ก แต่เมื่อถึงขีด จำกัด การพังทลายของเพลาหน้าอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ซึ่งทำให้ช้าลงในกิ๊บติดผมที่ยากลำบาก ระบบกันสะเทือนใช้พลังงานมาก แต่รุนแรงเมื่อกระแทกปานกลาง แม้ว่าจะไม่สนใจข้อบกพร่องเล็กๆ น้อยๆ บนถนนก็ตาม

ภาพถ่ายของ Audi A6 ทุกรุ่น:

Audi 100 series เริ่มประกอบกลับในช่วงปลายยุค 60 ต่อมาชาวเยอรมันได้ละทิ้งชื่อนี้เพื่อสนับสนุนการตั้งชื่อ A6 ที่รู้จักกันดีในปัจจุบัน "หลายร้อย" รุ่นล่าสุดออกสู่ตลาดในปี 2534 ในเวลาเดียวกัน รุ่นสปอร์ตของรุ่นปรากฏขึ้นซึ่งกำหนดโดยดัชนี S4 ภายใต้ประทุนที่ติดตั้งเครื่องยนต์เบนซิน - R5 2.2 ลิตรหรือ V8 4.2 ลิตร

ในปี 1994 Audi 100 C4 ได้รับการออกแบบใหม่ รถได้รับการปรับปรุงเล็กน้อยไฟหน้า, ไฟท้าย, กระจกใหม่และกันชน ภายในยังได้รับการปรับปรุงเล็กน้อย นอกจากการปรับรูปแบบใหม่แล้ว ยังมีการกำหนดชื่อใหม่อีกด้วย: ชื่อ "100" ถูกแทนที่ด้วย A6 และการดัดแปลงแบบสปอร์ตแทน S4 ได้รับดัชนี S6 การผลิต Audi A6 C4 สิ้นสุดลงในปี 1997 เมื่อมีการเปิดตัว Audi A6 C5 ที่ทันสมัยกว่า ล้ำหน้าทางเทคโนโลยีและน่าดึงดูดยิ่งขึ้น

เครื่องยนต์

น้ำมันเบนซิน:

R4 1.8 (125 แรงม้า);

R4 2.0 (101, 115-140 แรงม้า);

2.2 R5 Turbo (230 แรงม้า) รุ่น S4 และ S6;

2.3 R5 (133 แรงม้า);

2.6 V6 (150 แรงม้า);

2.8 V6 (174-193 แรงม้า);

4.2 V8 (280-290 แรงม้า) รุ่น S4 และ S6;

4.2 V8 (326 แรงม้า) รุ่น S6 Plus

ดีเซล:

R4 1.9 TDI (90 แรงม้า);

R4 2.4 D (82 แรงม้า);

R5 2.5 TDI (115-140 แรงม้า)

เมื่อสองทศวรรษที่แล้ว Audi ได้ตรวจสอบให้แน่ใจว่าตัวเลือกเครื่องยนต์สำหรับ A6 นั้นกว้างที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ เป็นผลให้หลายคนตัดสินใจซื้อไม่สามารถตัดสินใจได้ว่ามอเตอร์ตัวใดเหมาะสมกับพวกเขามากที่สุด คุณไม่ควรให้ความสนใจกับเครื่องยนต์ 4 สูบ ยกเว้นรุ่น 140 แรงม้าของหน่วย 2 ลิตร พวกมันอ่อนแอมากและถูกบังคับให้กินน้ำมันมากเกินไป

เครื่องยนต์ที่มีปริมาตรการทำงาน 2.0 l / 140 hp ถือว่าเหมาะสมที่สุด และ 2.3 L R5 V6 และ V8 เป็นตัวเลือกสำหรับแฟนตัวจริงของ Audi 100 ที่ไม่สนใจเรื่องการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่สูงหรือค่าบำรุงรักษาที่สูง

ไม่ว่าคุณจะเลือกเครื่องยนต์แบบใด คุณจะต้องทนกับการทำงานผิดพลาดที่อาจเกิดขึ้นได้ ถึงกระนั้นรถก็มีมาหลายปีแล้ว

ล้มเหลวคืออะไร? ส่วนใหญ่มักจะคอยล์จุดระเบิดและเครื่องวัดการไหล สายพานราวลิ้นก็ไม่เสถียรเช่นกัน ซึ่งไม่สามารถทนต่อเวลาที่ผู้ผลิตกำหนด ช่วงเวลาการเปลี่ยนที่ดีที่สุดคือ 60,000 กม. คุณควรใส่ใจกับฝาครอบวาล์วด้วย - น้ำมันรั่วมักเกิดขึ้นจากด้านล่าง

นอกจากเครื่องยนต์เบนซินแล้ว Audi 100 ยังได้รับหน่วยดีเซลอีกด้วย เมื่อเทียบกับเครื่องยนต์ดีเซลสมัยใหม่ ถือว่าเป็น "นิรันดร์" หน่วย 2.4 ลิตรสร้างปัญหาน้อยที่สุด แย่กว่า 2.5 และ 1.9 TDI เล็กน้อย หากคุณต้องการตัวเลือกไดนามิกที่สุด คุณสามารถเลือก 2.5 TDI 140 แรงม้าระดับบนสุดได้อย่างปลอดภัย (อย่าสับสนกับเครื่องยนต์ 2.5 TDI V6 รุ่นที่ใหม่กว่าที่ไม่น่าเชื่อถือ) สำหรับรถยนต์ขนาดใหญ่ดังกล่าว 2.5 TDI เหมาะสมที่สุด ที่เหลือก็แรงไม่พอ ความผิดปกติมักเกี่ยวข้องกับอายุและความกังวลขั้นสูง: ระบบหัวฉีด (ปั๊มและหัวฉีด) เทอร์โบชาร์จเจอร์ และเครื่องวัดการไหล

คุณสมบัติทางเทคนิค

Audi 100 สามารถขับเคลื่อนล้อหน้าหรือขับเคลื่อนสี่ล้อทั้งนี้ขึ้นอยู่กับประเภทของการขับเคลื่อน กระปุกเกียร์: คู่มือ 5 หรือ 6 สปีดรวมถึง "อัตโนมัติ" 4 หรือ 5 สปีด ระบบกันสะเทือนเป็นแบบคลาสสิก - ด้านหน้า MacPherson strut และด้านหลัง - ทอร์ชั่นบีม ในรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อ ระบบมัลติลิงค์จะทำงานบนเพลาล้อหลัง

ความผิดพลาด

ความน่าเชื่อถือและคุณภาพสูงเป็นจุดแข็งของ Audi 100 / A6 มาโดยตลอด ซึ่งผู้ขับขี่รถยนต์หลงรักรุ่นนี้ แม้จะอายุมากแล้ว A6 C4 ก็ใช้งานได้ดี แต่ก็ไม่ได้ไร้ข้อบกพร่อง มักทำให้กลไกการบังคับเลี้ยวล้มเหลว เมื่ออายุมากขึ้นช่องว่างก็ปรากฏขึ้นและรางก็เริ่มเคาะ นอกจากนี้ยังมีปั๊มบูสเตอร์ไฮดรอลิก

สตาร์ทเตอร์และไดชาร์จไม่ต่างกันในด้านความทนทาน แต่คู่แข่งในแง่นี้ไม่ได้ดีไปกว่า จำเป็นต้องมีการตรวจสอบสภาพของระบบทำความเย็นอย่างละเอียดถี่ถ้วน ในกรณีที่เครื่องยนต์ขัดข้อง ค่าใช้จ่ายในการซ่อมเครื่องยนต์จะหลีกเลี่ยงไม่ได้ ในรุ่นที่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ Quattro จะต้องคำนึงถึงค่าใช้จ่ายในการซ่อมระบบกันสะเทือนหลังที่สูงขึ้นด้วย

บ่อยครั้งที่องค์ประกอบต่างๆ เช่น คอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ กระจกไฟฟ้า กลไกการเปิดฝากระโปรงรถ เทอร์โมสตัท รีเลย์ต่างๆ เซ็นเซอร์อุณหภูมิ และกลไกเบรกจอดรถมักจะไม่แน่นอน

บทสรุป

Audi 100 / A6 C4 เป็นรถเยอรมันที่เกือบจะสมบูรณ์แบบซึ่งไม่เพียง แต่ดูดี แต่ยังน่าเชื่อถืออีกด้วย ข้อดีอีกอย่างคือมีอะไหล่ราคาถูกและอุปกรณ์ของชิ้นงานรุ่นเยาว์จำนวนมาก การยกย่องเป็นพิเศษคู่ควรกับเครื่องยนต์และระบบกันสะเทือนที่หลากหลาย แต่ก็มีข้อเสียอยู่เช่นกัน เครื่องยนต์ V6 และ V8 ต้องใช้ต้นทุนเชื้อเพลิงทางดาราศาสตร์ น่าเสียดายที่การค้นหาสำเนาในสภาพที่เหมาะสมไม่ใช่เรื่องง่าย

มีการร้องเรียนเกี่ยวกับเบรกน้อยกว่าใน "การทอ": อายุนั้นอ่อนโยนกว่าและระบบที่มี ABS สี่ช่องสัญญาณบังคับมีความน่าเชื่อถือมากกว่า เป็นผลให้ทรัพยากรค่อนข้างเพียงพอที่จะพูดน้อย แม้ว่าแน่นอนว่าหลายปีและการบริการต้องเสียไป ท่อเบรก ท่ออ่อน และคาลิเปอร์ที่ติดอยู่ที่เน่าเปื่อยไม่ใช่เรื่องน่าประหลาดใจนัก แต่ทุกอย่างแก้ไขได้ในราคาที่ไม่แพงนัก

ABS มักจะทนทุกข์ทรมานจากชิ้นส่วนไฟฟ้า: หน้าสัมผัสในบล็อกแตก การเปลี่ยนชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์หรือการบัดกรีโดยผู้ที่ได้รับการฝึกอบรมมาเป็นพิเศษในงานดังกล่าวช่วยได้ ที่บ้านมีหัวแร้ง เกรงว่าจะใช้งานไม่ได้

ระบบกันสะเทือนนั้นเรียบง่ายและเชื่อถือได้เหมือนรุ่นก่อน รถขับเคลื่อนล้อหน้ามีลำแสงที่แทบจะเป็นนิรันดร์ที่ด้านหลัง แม็คเฟอร์สันสตรัทที่ด้านหน้า และเหล็กกันโคลงทำหน้าที่เป็นแขนด้านหน้า ด้วยการออกแบบนี้ ระบบกันสะเทือนจะสูญเสียเสียงที่ไร้เสียงไปอย่างรวดเร็ว แต่ก็ยังใช้งานได้ยาวนาน จุดอ่อนหลักคือบล็อกเงียบของคันโยกโคลง อย่างไรก็ตาม เมื่อซื้อรถ ความประหลาดใจของทรัพยากรล้วนอาจเพียงพอหากเจ้าของ "ให้คะแนน" อย่างตรงไปตรงมาสำหรับการซ่อมแซม

แทบไม่มีปัญหากับการบังคับเลี้ยว รางมีความน่าเชื่อถือและส่วนใหญ่มักจะทนทุกข์ทรมานจากการสึกหรอซ้ำซากในส่วนกลาง และระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ - จากการกัดกร่อนของท่อและรอยรั่วที่เกี่ยวข้อง แต่นี่ไม่ได้หมายความว่าคุณสามารถผ่อนคลายเมื่อซื้อ ราคาของรางและปั๊มใหม่ค่อนข้างสูงและโอกาสที่เจ้าของคนก่อนจะเท ATP ลิตรลงในระบบปัจจุบันต่อเดือนและเปลี่ยนปั๊มเป็นปั๊มมือสองก่อนที่จะขายนั้นค่อนข้างจริง ตรวจสอบระบบเพื่อหาการรั่วไหล มิฉะนั้น คุณจะต้องแก้ไขทุกอย่างด้วยค่าใช้จ่ายของคุณเอง และบัญชีนี้จะมั่นคง

การแพร่เชื้อ

ในส่วนนี้ไม่มีหรือแทบจะไม่มีเซอร์ไพรส์เลย ทุกอย่างเสร็จสิ้นโดยมีขอบด้านความปลอดภัยที่ดีและทั้งรถขับเคลื่อนล้อหน้าและรถขับเคลื่อนสี่ล้อไม่ก่อให้เกิดปัญหา

เพลาขับหลัง

ราคาเดิม

119 239 รูเบิล

แน่นอน รถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อ นอกจากข้อต่อ CV ของล้อบังคับซึ่งจำเป็นต้องตรวจสอบทั้งสองทิศทางแล้ว ยังมีข้อต่อ CV ของล้อหลัง เพลาคาร์ดานและกระปุกเกียร์ และเฟืองท้ายตรงกลางด้วย ไม่ชอบน้ำมันสกปรกจริงๆ - การเปลี่ยนจะแสดงว่า "ยิ่งบ่อยยิ่งดี" แต่ 40-50,000 ตัวในวัยที่เหมาะสมจะถูกต้อง อย่างไรก็ตาม ในกรณีส่วนใหญ่ การมีอยู่ขององค์ประกอบเหล่านี้สามารถลืมไปได้หลายปี

สำหรับรถยนต์ที่ใช้เกียร์ธรรมดา คุณจะต้องคิดถึงสภาพของคลัตช์และมู่เล่มวลสองซึ่งยังไม่ได้ถูกแทนที่ด้วยเกียร์ธรรมดา ใช่ ด้วยการใช้งานเกินครึ่งล้าน กล่องมักจะต้องทำความสะอาด ตรวจสอบ เปลี่ยนซิงโครไนซ์และซีลน้ำมันจำนวนมากอยู่แล้ว มีน้ำมันรั่วจำนวนมากโดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากซีลเกียร์ ความยากลำบากในการใช้ทรัพยากรส่วนใหญ่เป็นลักษณะเฉพาะของเครื่องยนต์ทรงพลังขนาด 2.2 และ 2.8 ลิตรและสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล 2.5 มอเตอร์ที่เหลือเนื่องจากแรงบิดที่ต่ำกว่าพร้อมระบบส่งกำลังได้รับการจัดการอย่างระมัดระวังยิ่งขึ้น

แต่ด้วยเกียร์อัตโนมัติของ A6 สถานการณ์เปลี่ยนไปเล็กน้อยเมื่อเทียบกับ "ร้อย" ZF 4HP18 ที่ค่อนข้างแพง (และคุณภาพสูง) สำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าถูกแทนที่ด้วยเกียร์อัตโนมัติที่ออกแบบของเราเอง เกียร์อัตโนมัติ 01N ในขณะนี้ "นำ" ไปสู่ระดับที่สามารถทนต่อช่วงเวลาแม้แต่เครื่องยนต์ V6 และในสถานการณ์เช่นนี้พวกเขาพยายามหลีกเลี่ยงการซื้อเกียร์ด้านข้าง จำนวนรถยนต์ที่มีกระปุกเกียร์ของ ZF ลดลงอย่างมาก อันที่จริง มีเพียงรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อในรุ่น Quattro เท่านั้นที่มี แต่ถึงกระนั้น เกียร์อัตโนมัตินี้สมควรได้รับความสนใจจากเราที่นี่

ZF 4HP18 รุ่นที่ใหม่กว่าเป็นตัวอย่างของการส่งสัญญาณที่น่าเชื่อถือที่สุดพร้อมระบบควบคุมแบบคลาสสิกตามผู้ว่าการ น่าเสียดายที่อายุและระยะทางของรถยนต์รับประกันการสึกหรอสูงของกล่อง ในช่วงหลายปีที่ผ่านมามีคนขับรถบางคนไม่ได้เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องบางคนเทน้ำมันที่ไม่เหมาะสมรถร้อนเกินไปซีลน้ำมันและปะเก็นไหล ... โดยทั่วไปกล่องที่ไม่มีการซ่อมแซมแทบจะไม่เหลือไมล์นี้เลย ความหายากของพวกเขา ไม่จำเป็นต้องพึ่งพาหน่วยสัญญา

4HP18 เป็นกรณีที่ความน่าเชื่อถือสูงเล่นเรื่องตลกที่โหดร้าย กล่องแสดงให้เห็นถึงพละกำลังอันน่าทึ่ง: มันวิ่งได้แม้ว่าจะมีแรงกดมากพอที่จะเข้าเกียร์สาม เกียร์ก็จะพยายามทำให้เกียร์นุ่มลงแม้ขับอย่างแรง และคงอยู่ได้จนถึงที่สุดโดยไม่ต้องใช้น้ำมัน ดังนั้นพวกเขาจึงแตกเป็นเสี่ยง ๆ จนไม่มีอะไรต้องซ่อม แม้ว่าเจ้าของที่ดีซึ่งด้วยระยะทาง 300-400,000 สามารถทำได้โดยเปลี่ยนแถบยางซ่อมปั๊มน้ำมันตรวจสอบลูกสูบ D และคลัตช์แต่ละตัวชำรุด

กล่องซ่อมง่ายอย่างน่าประหลาดใจ หากเธอยังคงขับรถอยู่ อย่ารอช้าในการซ่อม: มันจะมีราคาไม่แพงและเป็นไปได้มากว่าเครื่องจะมีอายุการใช้งานยาวนาน ถ้ามันตายไปแล้ว คุณสามารถแนะนำ 5HP19FL ห้าสปีดที่ไม่ใช่เจ้าของภาษาได้ เพราะมันมีเวอร์ชันที่ไม่มี CAN บัส อย่างไรก็ตาม สิ่งเหล่านี้ก็ค่อยๆ ขาดตลาด คุณจะต้องมองหาตัววาล์วและแผงควบคุมจากระบบเกียร์อัตโนมัติและกลไกจากกล่องที่ใหม่กว่า

สถานการณ์ค่อนข้างง่ายกว่าด้วยเกียร์อัตโนมัติ Volkswagen ที่กล่าวถึงข้างต้นของซีรี่ส์ 01N (aka 097) สี่ขั้นตอนนี้ถูกวางไว้ในหลายสถานที่และยังคงผลิตในประเทศจีน ซึ่ง Volkswagens ที่ประกอบขึ้นเองแบบเก่าถือเป็นเกียรติอย่างยิ่ง อ่อนแอกว่าการออกแบบ ZH 4HP เล็กน้อย ประโยชน์จากการบำรุงรักษา นอกจากนี้ยังมีการควบคุมแบบอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งช่วยให้คุณลดความเสี่ยงของความเสียหายต่อฮาร์ดแวร์หลักได้เล็กน้อย

แต่ทุกอย่างที่พูดเกี่ยวกับ ZF ก็เป็นจริงสำหรับ 01N เช่นกัน เมื่ออายุมากขึ้นทุกอย่างพังทลาย - ใครบางคนต้องทำอะไรผิดพลาดและการวิ่งก็ถึงเวลาแล้วที่กล่องจะต้องผ่านการซ่อมอย่างน้อยหนึ่งหรือสองครั้ง ด้วยระยะทาง 180-250,000 มักจะจำเป็นต้องเปลี่ยนแผ่นอิเล็กโทรดเขาทำงานอย่างแข็งขันที่นี่โดยการปิดกั้น หลังจากผ่านไป 300,000 ไมล์ ตัววาล์วของกล่อง ปั๊มน้ำมัน และซีลทั้งหมดมักจะต้องทำความสะอาดและซ่อมแซม

การใช้พลาสติกอย่างแข็งขันในการออกแบบเกียร์อัตโนมัตินี้ทำให้กลไกและอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ของกล่องมีความไวต่อความร้อนสูงเกินไป และอายุ 01N มีแนวโน้มที่จะเกิดขึ้นได้ง่าย โชคดีที่มีอะไหล่และกล่องแทบจะไม่ม้วน "เป็นศูนย์" - ไม่อนุญาตให้ทำเช่นนี้ กลศาสตร์ค่อนข้างเชื่อถือได้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ค่อนข้างง่าย แม้ว่าเมื่อเปรียบเทียบกับ "ร้อย" แล้ว มีตัววาล์วที่มีราคาแพงและซับซ้อนกว่าอยู่แล้ว และความล้มเหลวทางไฟฟ้าล้วนๆ อันเนื่องมาจากลูป เซ็นเซอร์ และโซลินอยด์

และอย่าลืมตรวจสอบน้ำมันและสภาพของส่วนต่าง: มันค่อนข้างอ่อนแอในกล่องเหล่านี้และชิ้นส่วนใหม่มีราคาแพง หากเกียร์อัตโนมัติยังชำรุดมาก ก็มีโอกาสที่ดีที่จะหาหน่วยสัญญาในสภาพที่ยอมรับได้และไม่เลว

สุดท้ายสองสามซ้ำซาก แต่ไม่สูญเสียคำแนะนำทั่วไปที่เกี่ยวข้อง ระบบเกียร์อัตโนมัติทั้งหมดจะไม่ได้รับความเสียหายจากหม้อน้ำระบายความร้อนเสริม ตัวกรองน้ำมันภายนอก และการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องบ่อยครั้ง คุณสามารถเปลี่ยนทุก ๆ 30,000 - ราคาไม่แพง

มอเตอร์

เครื่องยนต์ส่วนใหญ่ยังคงเหมือนเดิมใน Audi 100 C4 เครื่องยนต์สี่ ห้า และหกสูบแบบคลาสสิกที่มีสองวาล์วต่อสูบ "เหล็ก" มาก และปรับให้เข้ากับสภาพการทำงานที่สมบุกสมบันได้เป็นอย่างดี

สายพานราวลิ้น AAR 2,3E

ราคาเดิม

3 189 รูเบิล

จริงอยู่ "สี่" เกือบทั้งหมดมีปัญหากับระบบควบคุมที่มีลักษณะที่เกี่ยวข้องกับอายุอย่างหมดจด (ฉันพูดถึงรายละเอียดเหล่านี้ในบทความเกี่ยวกับ) แต่สามารถแก้ไขได้อย่างสมบูรณ์

อายุของเครื่องจักรในขณะนี้นั้นมากขึ้นอยู่กับองค์ประกอบของระบบทำความเย็นและหล่อลื่นที่มีการเปลี่ยน ต้องเปลี่ยนท่อและพลาสติกและสภาพของฮาร์ดแวร์ของมอเตอร์ขึ้นอยู่กับพวกเขา ด้วยการบำรุงรักษาที่เหมาะสม มอเตอร์จำนวนมากสามารถอยู่รอดได้จนถึงทุกวันนี้โดยไม่ต้องซ่อมแซมครั้งใหญ่ แต่ก็ไม่น่าเป็นไปได้ วิ่งก่อนที่จะเปลี่ยนกลุ่มลูกสูบและซ่อมฝาสูบมักจะอยู่ที่ประมาณ 300-400,000 และรถยนต์ส่วนใหญ่มีมากขึ้นอย่างเห็นได้ชัด และอย่ามองที่มาตรวัดระยะทาง: พวกมันหมุนเป็นประจำและไม่มีใครรู้ว่ากี่ครั้ง

เครื่องยนต์ 2 ลิตรพร้อมแปดวาล์วของซีรีย์ AAE และ ABK ถือว่าเรียบง่ายและน่าเชื่อถือมากพอสมควร โดยเฉพาะ AAE ที่มีระบบหัวฉีดแบบโมโน การฉีด Digifant บน ABK ค่อนข้างซับซ้อนและมักจะมีชิ้นส่วนที่สึกหรอจำนวนมากด้วยราคาที่สมเหตุสมผล การเพิ่มกำลังที่นี่เล็กน้อย - ไม่ว่าในกรณีใดก็ไม่เพียงพอสำหรับเครื่องจักรหนัก

ด้วยเครื่องยนต์ AAR ห้าสูบที่มีปริมาตร 2.3 ลิตร มีระบบหัวฉีด KE-III Jetronic และระบบจุดระเบิด VEZ ซึ่งเป็นโซลูชันจาก "ศตวรรษที่ผ่านมา" เป็นเวลาสิบปีที่เครื่องจักรทำงานได้อย่างสมบูรณ์ แต่ตอนนี้มีคนเพียงไม่กี่คนที่ทำการวินิจฉัยและซ่อมแซมระบบเหล่านี้ด้วยคุณภาพสูง ความรู้ไม่เพียงพอและส่วนประกอบดั้งเดิมมีราคาแพง เนื่องจากระบบจ่ายไฟทำงานผิดปกติ การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจึงเพิ่มขึ้นอย่างมากและไดนามิกลดลง ดังนั้น HBO ในรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์นี้จึงเป็นเรื่องธรรมดามากที่จะมาแทนที่ระบบไฟฟ้าเดิม

เครื่องยนต์เกือบทั้งหมดที่มีระบบควบคุมแบบเก่ามีเซ็นเซอร์ที่มีราคาแพงมากและมีปัญหาในการตั้งค่าระบบหัวฉีด "ดั้งเดิม" และศิลปะพื้นบ้านไม่หลับไม่นอน: คุณสามารถซื้อส่วนประกอบของระบบ Jetronic หรือ "เซ็นเซอร์ Wieners" เพื่อแทนที่ระบบหัวฉีดทั้งหมดหรือส่วนประกอบแต่ละส่วน การติดตั้งระบบควบคุมเดือนมกราคมจาก VAZ ก็ได้รับการฝึกฝนอย่างกว้างขวางเช่นกัน คุณจะหัวเราะ แต่กับฉากหลังของโรงเรียนเก่าของเยอรมัน ECU ในประเทศกลับกลายเป็นว่าค่อนข้างทันสมัยและเหมาะสำหรับการติดตั้งด้วยการตั้งค่าที่เหมาะสม

อย่างไรก็ตาม ตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับ A6 C4 คือเครื่องยนต์ V6 ของซีรีส์ ABC และ AAH ที่มีปริมาตร 2.6 และ 2.8 ลิตร เชื่อถือได้ เรียบง่ายและมีระบบควบคุมที่ทนทานมาก พวกเขามีทรัพยากรที่ยาวกว่า "สี่" และ "ห้า" โดยมีความอยากอาหารเพียงเล็กน้อย จากปัญหาที่แก้ไขไม่ได้ มีเพียงการออกแบบปั๊มที่ไม่สำเร็จและทรัพยากรของสายพานราวลิ้นที่ค่อนข้างเล็ก: แนะนำให้เปลี่ยนทุก ๆ 60,000 กิโลเมตร และระวังน้ำมันรั่วอย่างระมัดระวังเนื่องจากมอเตอร์มีแนวโน้มที่จะเกิดขึ้น

นอกจาก "เนียร์" ใน A6 แล้วยังมีเครื่องยนต์เบนซินใหม่สองตัวปรากฏขึ้น พวกเขาคุ้นเคยกับผู้อ่านรีวิวของฉันเป็นประจำอยู่แล้ว การลดขนาดตามมาตรฐานของยุค 90 เครื่องยนต์ซีรีย์ 1.8 ADR และซีรีย์ V6 2.8 ACK จะถูกติดตั้งในรถยนต์ Audi และ VW เป็นเวลาหลายปีในรุ่นต่างๆ

เครื่องยนต์ EA113 ซีรีส์ 1.8 ที่มีฝาสูบ 20 วาล์ว เริ่มต้นด้วย ADR อย่างแม่นยำ นี่เป็นมอเตอร์ ACE รุ่นที่ซับซ้อนเล็กน้อยจาก "ร้อย" มีการออกแบบฝาสูบที่ซับซ้อนมากขึ้น แต่ยังใช้เข็มขัดเวลาเพื่อขับเคลื่อนเพลาลูกเบี้ยวไอเสียและโซ่ระหว่างเพลาลูกเบี้ยวเพื่อขับเคลื่อนไอดี

ระบบควบคุมเป็นแบบอิเล็กทรอนิกส์ใหม่ทั้งหมด แต่จนถึงขณะนี้มีโมดูลจุดระเบิดเพียงชุดเดียว ทรัพยากรของกลุ่มลูกสูบมีมากเกินพอประมาณ 350-500,000 มอเตอร์สามารถผ่านได้โดยไม่ต้องซ่อมแซมครั้งใหญ่ แต่ก็ควรค่าแก่การตรวจสอบแรงดันน้ำมัน สภาพของปั้มน้ำมัน และโดยเฉพาะระบบทำความเย็น การรั่วไหลเป็นความผิดปกติทั่วไป โดยเฉพาะอย่างยิ่งการรั่วของทีออฟที่ด้านหลังของฝาสูบ ซึ่งติดตั้งเซ็นเซอร์อุณหภูมิ และการรั่วไหลของตัวแลกเปลี่ยนความร้อนของน้ำมัน

จับตาดูการปรากฏตัวของอิมัลชันในน้ำมันและพยายามเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องสูงสุดทุกๆ 10,000 กิโลเมตร - มอเตอร์มีความไวต่อความบริสุทธิ์ เมื่อเปลี่ยนเวลาอย่าลืมโซ่: มันสามารถกระโดดได้ถ้าคุณไม่ใส่ใจกับสภาพของตัวปรับความตึง อย่างไรก็ตามมันค่อนข้างแพงและชิ้นส่วนที่ไม่ใช่ของดั้งเดิมนั้นโดดเด่นด้วยทรัพยากรขนาดเล็กประมาณ 30-50,000 กิโลเมตรเทียบกับ 200 สำหรับ "ต้นฉบับ" เสียงรบกวนของโซ่ที่ได้ยินชัดเจนในห้องโดยสารเป็นการซ่อมที่มีราคาแพง

ระบบระบายอากาศเหวี่ยงทำได้ยากและไม่ได้มาจากวัสดุที่ดีที่สุด เป็นผลให้ท่อโลหะถูกโค้กจากด้านในและท่อยางก็กระจายออกไป วาล์วระบายอากาศเหวี่ยงมักจะสูญเสีย "เชื้อรา" - มันบินเข้าไปในไอดีหลังจากนั้นการสิ้นเปลืองน้ำมันเพิ่มขึ้นอย่างมากและส่วนนั้นอาจทำให้วาล์วหัวถังเสียหายได้

โดยทั่วไปแล้ว ปัญหาหลักของมอเตอร์ 1.8 นั้นเชื่อมต่อได้อย่างแม่นยำด้วยการเอาอกเอาใจ การเดินสายไฟที่ตายแล้ว และการสึกหรอซ้ำซากจำเจ โดยทั่วไปแล้วมันเป็นลำดับความสำคัญที่เสถียรกว่าเครื่องยนต์รุ่นเก่า มันทนต่ออายุได้ดี และกำลังของมันค่อนข้างดี ในทางปฏิบัติ เครื่องยนต์ 1.8 นั้นเร็วกว่า "ห้า" 2.3 มาก และสามารถแข่งขันกับ V6 2.6 ได้ด้วยการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ต่ำกว่ามาก

ซีรีย์ V6 2.8 ACK มีความยากและคุณสมบัติใกล้เคียงกัน ฝาสูบที่นี่ก็มีห้าวาล์วต่อสูบเช่นเดียวกันกับโซ่ที่ด้านหลังซึ่งเชื่อมกับเพลาลูกเบี้ยวไอดีและไอเสีย ทั้งตัวปรับความตึงและโซ่เหมือนกันทุกประการกับ 1.8 เฉพาะที่นี่เท่านั้นที่มีจำนวนมากเป็นสองเท่า

และน้ำมันรั่วก็เป็นปัญหาที่ร้ายแรงกว่านั้นอีก ระบบระบายอากาศไม่ได้ออกแบบมาอย่างดี และน้ำมันจากใต้ฝาครอบวาล์วพลาสติกก็เข้าไปในระบบไอเสียได้ง่าย

แต่โดยทั่วไปแล้ว นี่เป็นมอเตอร์ที่ยอดเยี่ยมที่มีทรัพยากรและกำลังสำรองที่ดีมาก เหมาะที่สุดสำหรับรถที่ค่อนข้างหนัก แม้ว่าเจ้าหน้าที่บริการ แต่ V6 ใหม่ยังคงมีราคาแพงกว่า "หก" รุ่นเก่าอย่างเห็นได้ชัด ซึ่งมีประสิทธิภาพเหนือกว่าอย่างเห็นได้ชัด

ในบรรดาเครื่องยนต์ดีเซลนั้น เราสามารถสังเกตลักษณะของเครื่องยนต์สี่สูบ 1.9 1Z และ AHU และรุ่นใหม่ของซีรีย์ "ห้า" 2.5 AEL แบบอินไลน์ที่มีกำลัง 140 แรงม้า เครื่องยนต์ดีเซลของรุ่นนี้ประสบความสำเร็จอย่างมาก แม้ว่าเครื่องยนต์ 90 แรงม้าสำหรับ A6 จะค่อนข้างอ่อนแอก็ตาม ทรัพยากรของเครื่องยนต์ดังกล่าวยังคงเกินคำบรรยาย พวกเขามีแฟน ๆ แต่ในรัสเซีย พวกเขามีการกระจายต่ำมาก

จะเอาหรือไม่เอา?

ชอบหรือไม่ A6 คันแรกเป็นรถยนต์ที่ประสบความสำเร็จอย่างมาก เธอใช้สิ่งที่ดีที่สุดจาก "การทอ" แบบเก่า แต่เพิ่มความสบายและมอเตอร์ใหม่ที่น่าเชื่อถือยิ่งขึ้นไปอีกเล็กน้อย ด้วยอายุที่น้อยกว่า เครื่องจักรเหล่านี้เป็นที่ต้องการอย่างมากในการซื้อ

บ้าน » แชสซี » Audi A6 C4 พร้อมระยะทาง: ข้อดีของเหล็กหนาและข้อเสียของระบบไฟฟ้าที่ซับซ้อน ชาวเยอรมันระดับพรีเมียมจะเซอร์ไพรส์อะไรได้บ้าง? ข้อเสียของ Audi A6 (C6) ด้วยระยะทาง Audi a6 c4 สีขาว