Audi a6 c5 เครื่องยนต์ตัวไหนให้เลือก ไฟหน้า Audi A6 C5. Audi A6 C5 เลิกผลิต

รถยนต์ขนาดกลางจาก Audi กลายเป็นงานฉลองสำหรับสายตาเสมอ - เพียงแค่จำ "ตอร์ปิโด" แอโรไดนามิกที่ยอดเยี่ยม Audi 100/200 ที่ด้านหลังของ 44 / C3 และ "สาน" สุดท้ายซึ่งต่อมากลายเป็น Audi คันแรก A6 ที่ด้านหลังของ C4 / 4A รถยนต์เหล่านี้แม้จะอายุมาก แต่ก็ยังพบเห็นได้ทั่วไปในชนบทห่างไกลของรัสเซีย และในเมืองใหญ่ก็มีแฟนเพลงมากมายเช่นกัน แต่ฮีโร่ของเรื่องราวในวันนี้คือผู้สืบทอดของพวกเขาคือ Audi A6 ที่ด้านหลังของ C5 ซึ่งเปิดตัวในปี 1997 และผลิตจนถึงปี 2005

เช่นเดียวกับรถยนต์หลายคันในช่วงปลายยุค 90 เธอสัมผัสได้ถึง "เสน่ห์" ของการเปลี่ยนไปใช้เทคโนโลยีใหม่ในการสร้างเครื่องยนต์ แต่จนถึงทุกวันนี้ ยังคงเป็นหนึ่งในรถยนต์ที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในตลาดรองในระดับเดียวกัน นอกจากนี้ ตามเนื้อผ้าสำหรับแบรนด์ จำนวนตัวเลือกสำหรับเครื่องยนต์และระบบส่งกำลังลดลง และโมเดล Audi Allroad เริ่มผลิตอย่างแม่นยำบนพื้นฐานของ A6 ในร่างกายนี้ และจนถึงทุกวันนี้ก็ถือว่าหลายคนเป็น เฉพาะถนนจริงเท่านั้นในบรรดาถนนที่ตามมาทั้งหมด

แน่นอนว่ารถได้หยุดที่จะเป็น "ไม่ร้ายแรง" เหมือนกับบรรพบุรุษของมัน และมีเหตุผลหลายประการสำหรับเรื่องนี้ ต่อไปนี้คือข้อกำหนดที่เพิ่มขึ้นสำหรับระดับของอุปกรณ์ ปริมาณและคุณภาพของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ และเครื่องยนต์ซีรีส์ใหม่ และบางครั้งก็ไม่ใช่ระบบกันสะเทือนแบบมัลติลิงก์ที่ประสบความสำเร็จ ซับซ้อน และมีราคาแพงที่สุด (แต่ให้การควบคุมรถขนาดใหญ่ที่ดีจริงๆ) แต่เมื่อรวมกับระบบกันสะเทือนแบบถุงลมทำให้ค่าบำรุงรักษาแพงมาก แต่อีกครั้งในระดับเดียวกัน รถดูดีมาก เว้นแต่คุณจะเข้าหาปัญหาในการเลือกชุดที่สมบูรณ์และหลีกเลี่ยงปัญหาที่มีราคาแพงและตรงไปตรงมา แต่ก็มีเพียงพอแล้วที่นี่

ตัวเลือก

เทคนิค

สำหรับคุณภาพเฉพาะของการผลิต Audi ขนาดใหญ่มักถูกเรียกว่า "ตู้เย็น" ไม่ ข้างในไม่เย็น มีเครื่องปรับอากาศที่ดีเยี่ยม แบบสองโซนพร้อมระบบควบคุมอุณหภูมิอัตโนมัติและกำลังไฟที่พอเหมาะ แค่เสียงปิดประตูก็ชวนให้นึกถึง และคุณภาพของฝีมือการผลิตก็เหมือนเครื่องใช้ในครัวเรือนที่ดี ไม่มีสิ่งใดยื่นออกมา ไม่ส่งเสียงดังเอี๊ยด แต่ถ้าคุณใช้มือปีนไปทุกที่จริงๆ ก็จะมีพลาสติกราคาถูกทา "ใต้โลหะ" และพื้นผิวแข็ง รู้สึก "เจ๋ง" เล็กน้อย แต่การขาดคุณภาพแทบจะไม่สามารถตำหนิได้ มันถูกสร้างขึ้นมาเพื่อความทนทานและวัสดุที่คัดสรรมาอย่างดี และคุณภาพของสีก็เหมือนกับตู้เย็นที่ดี นี่เป็นหนึ่งในโมเดลล่าสุดของ Audi ที่ทาสีอย่างดีและไม่เป็นสนิมจนถึงที่สุด ในขณะเดียวกัน ตำแหน่งของร่างกายก็แข็งแกร่งขึ้นด้วยองค์ประกอบพลาสติกและฉากอะลูมิเนียมจำนวนมาก การออกแบบกลับกลายเป็นว่าใช้งานได้จริงอย่างน่าประหลาดใจ - รถดูดีมาจนถึงทุกวันนี้และความล้าสมัยเพียงเล็กน้อยก็เหมาะกับมันเท่านั้น ทั้งหมดนี้ทำให้รถมีขนาดกว้างขวางมาก - โซลูชันการจัดวางและประเพณีของแบรนด์ส่งผลกระทบ มีที่นั่งด้านหลังมากกว่าคู่แข่งในชั้นเรียน และอาจมีพื้นที่วางขาด้านหน้ามากเกินไป

รายละเอียดและปัญหาในการใช้งาน

เครื่องยนต์

อย่างไรก็ตาม ปัญหาที่ไม่รุนแรงใน "สี่" 1.8 ในบรรทัดบน V6 ซึ่งติดตั้งอย่างแน่นหนาในห้องเครื่องกลายเป็นเรื่องวิกฤติ โดยเฉพาะอย่างยิ่งปัญหามากมายอาจเกิดจากการรั่วไหลของน้ำมันที่มองไม่เห็นจากใต้ฝาครอบหัวถัง ทำให้เกิดไฟไหม้ในห้องเครื่อง เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ 2.7 มีปัญหาที่แตกต่างกันเล็กน้อย - มีการระบายอากาศของข้อเหวี่ยงที่มีระยะขอบ แต่กังหันถูกซ่อนไว้ที่ด้านล่างสุดของเครื่องยนต์ (มีสองอันหนึ่งอันในแต่ละด้าน) และโอกาสที่ท่อจ่ายน้ำมัน จะโค้กหรือความรัดกุมของไอดีจะแตกจะดีมาก และหากต้องการตรวจสอบ "หอยทาก" น่าเสียดายที่คุณสามารถรื้อรถได้เพียงครึ่งเดียว แต่ไดนามิกนั้นยอดเยี่ยม อย่างไรก็ตาม ไม่แนะนำอย่างยิ่งให้เติมน้ำมัน 92 น้ำมัน "92" ที่ระบุบนหน้าปกรถอเมริกันนั้นจริง ๆ แล้วใกล้กับ 98 ของเรามากกว่า 95 และถ้าคุณได้รับแจ้งว่า "ปกติมันขับ 92" จากนั้นให้พิจารณาว่าลูกสูบสึกหรอมากกว่ามอเตอร์ที่ใช้น้ำมันเบนซินอย่างน้อย 95 เท่าครึ่ง แต่เครื่อง 3.0 V6 ที่มี 218 แรงม้า - มอเตอร์ที่ใหม่กว่าและแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงของซีรีส์ BBJ มันถูกติดตั้งใน A6 รุ่นถัดไปด้วย และได้รับสถานะ "น่าเชื่อถือที่สุด" จริงอยู่ที่คันนี้มันดูไม่ดีไปกว่า V6 รุ่นเก่า ยกเว้นว่ามันมีแรงฉุดมากกว่าจริงๆ มิฉะนั้น ชิ้นส่วนอะไหล่จะมีราคาแพงกว่า มีตัวเปลี่ยนเฟสที่มีราคาแพง การรั่วไหลของน้ำมันแข็งแกร่งขึ้น การเข้าถึงโหนดแทบจะไม่ดีขึ้นเลย มันมีเสียงดังน้อยกว่าและประหยัดกว่าเล็กน้อย ซึ่งไม่สามารถถอดออกได้ แต่คุณไม่ควรพิจารณาว่าเป็นทางเลือกแทนอย่างน้อย 1.8T นี่คือเครื่องยนต์ V8 ซีรีส์ ASG / AQJ / ANK ที่มี 300/340 แรงม้า สำหรับ A6/S6 มันค่อนข้างน่าเชื่อถือ เท่าที่เป็นไปได้สำหรับรถยนต์นั่ง V8 ในการดัดแปลงแบบสปอร์ตของรุ่น จับเวลาด้วยเข็มขัดและโซ่ในเวลาเดียวกัน จากปัญหาเฉพาะ - รอยรั่วเดียวกันและน้ำมันรั่วมีขนาดใหญ่กว่ามาก และความร้อนสูงเกินไปและความล้มเหลวของชุดสายไฟในห้องเครื่องนั้นเป็นเรื่องปกติสำหรับ V8 และเทอร์โบชาร์จ 2.7 เท่านั้น

ฉันได้พูดคุยเกี่ยวกับเครื่องยนต์ FSI สองลิตรในการทบทวนแล้ว ที่นี่หายากและไม่สมควรได้รับเรื่องราวที่แยกจากกัน ในทางกลไกมันใกล้เคียงกับเครื่องยนต์ 1.8 แต่การฉีดตรงกลับกลายเป็นจุดอ่อนของมัน เครื่องยนต์ดีเซลแปดวาล์ว 1.9 มีความน่าเชื่อถือเป็นพิเศษ แต่ค่อนข้างอ่อนแอ มีการกล่าวถึงมอเตอร์แล้วดังนั้นฉันจะไม่ลงลึก แต่เครื่องยนต์ 2.5 เทอร์โบดีเซลนั้นขึ้นชื่อในเรื่องปัญหาเรื่องแรงอัด ซึ่งเป็นกลไกการจับเวลาที่ไม่ประสบความสำเร็จนักกับเพลาลูกเบี้ยวที่สึกหรออย่างรวดเร็ว (ปัญหาดังกล่าวหมดไปในปี 2546) และปั๊มฉีดที่อ่อนแอด้วย เป็นผลให้สตาร์ทได้ไม่ "เย็น" และโอกาสที่สายพานราวลิ้นจะขาดด้วยผลลัพธ์ที่เศร้าที่สุดมีมากกว่ามอเตอร์รุ่นอื่นในรุ่นนี้ การประหยัดเชื้อเพลิงส่วนใหญ่มักไม่ครอบคลุมค่าซ่อมที่เพิ่มขึ้น ดังนั้น ถึงแม้ว่าแรงฉุดลากที่ดี เราไม่แนะนำให้ใช้เครื่องยนต์ดีเซล 2.5 ลิตร

การส่งสัญญาณ

ตั้งแต่ปี 2000 สำหรับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 1.8, 2.0, 2.4, 2.8 และ 3.0 พวกเขาเริ่มติดตั้งสิ่งแปลกใหม่ - ในตอนแรก ระบบเกียร์นี้ได้รับการนำเสนอเพื่อทดแทนระบบอัตโนมัติทั่วไปในอุดมคติ ด้วยช่วงไดนามิกที่ขยายกว้างขึ้น เรียบง่ายและมีไหวพริบ ในทางปฏิบัติ ตอนแรกเธอ "พอใจ" กับความล้มเหลวและข้อบกพร่องมากมาย และทรัพยากรลูกโซ่เล็กๆ นอกจากนี้ปรากฎว่าไม่มีความสามารถในการลากรถ - ในเวลาเดียวกันโซ่ก็ยกกรวยขับขึ้น เมื่อเวลาผ่านไป ปัญหาส่วนใหญ่ได้รับการแก้ไข และรถยนต์รุ่นต่อมาที่มีบริษัทที่เพิกถอนได้ทั้งหมดผ่านพ้นไปนั้นน่าเชื่อถือมาก ยกเว้นรายละเอียดเพียงอย่างเดียว - ทรัพยากรลูกโซ่ยังคงอยู่ประมาณ 80-100,000 กิโลเมตร การเร่งอย่างรวดเร็วช่วยลดมันได้อย่างมาก และการลากจูงทำให้กรวยเสียหายและเสียงหอนของกล่อง และค่าซ่อมจะลดลงเล็กน้อย แม้จะมีความเรียบง่ายของการออกแบบ แต่การซ่อมแซมโดยเฉลี่ยนั้นรวมถึงการเปลี่ยนโซ่และกรวยด้วยราคาหนึ่งแสนรูเบิล และด้วยการใช้งานอย่างระมัดระวังและสายพานที่เปลี่ยนตามเวลาที่กำหนด กล่องจะผ่านไป 250-300,000 กิโลเมตรโดยไม่มีการแทรกแซงอย่างจริงจัง โดยไม่มีความล้มเหลวและข้อบกพร่องที่น่ารำคาญ โดยวิธีการที่รถกับเธอเป็นที่น่าพอใจมาก สิ่งที่ชอบ - เกียร์อัตโนมัติธรรมดาหรือ CVT - ขึ้นอยู่กับสไตล์ของการเคลื่อนไหวและคุณภาพการบริการเป็นอย่างมาก แต่โดยทั่วไปแล้ว เกียร์อัตโนมัติแบบคลาสสิกถือว่ามีความน่าเชื่อถือและใช้งานง่ายกว่า โชคดีที่มีทางเลือกหนึ่งคือตัวผันแปรได้รับการติดตั้งเฉพาะในรถยนต์สำหรับตลาดยุโรปในสหรัฐอเมริกาและตลาดระดับภูมิภาคอื่น ๆ รถยนต์มาพร้อมกับระบบเกียร์อัตโนมัติทั่วไปจนถึงปี 2547

แชสซี

ไฟฟ้าและร้านเสริมสวย

1 / 6

รุ่นที่สองของรถยนต์เยอรมันยอดนิยมที่มีรูปลักษณ์ออกสู่ตลาดทำให้รุ่นนี้เป็นที่ต้องการของผู้ซื้อมากยิ่งขึ้นและยังนำยอดขายแบรนด์ไปสู่ระดับใหม่ ในคลังแสงของรถคันนี้มีการส่งสัญญาณเครื่องยนต์ใหม่

Audi A6 C5 ปรากฏตัวครั้งแรกต่อหน้าสาธารณชนในปี 1997 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของนิทรรศการรถยนต์อันทรงเกียรติในกรุงเจนีวา จากนั้นมีการแสดงการดัดแปลงสี่ประตู สเตชั่นแวกอน (Avant) เปิดตัวในอีกหนึ่งปีต่อมา ในเดือนกุมภาพันธ์ และมีการแสดงภาพถ่ายและวิดีโอของสิ่งแปลกใหม่ก่อนโลกนี้

ในสายการผลิตของรถเก๋ง Audi A6 C5 ในช่วงฤดูร้อนปี 1997 สเตชั่นแวกอน - ในปี 2541 โมเดลนี้ถูกยกเลิกในปี 2547 ในขณะที่ในปี 2544 ได้มีการจัดรูปแบบใหม่

โดยทั่วไปแล้ว เป็นที่น่าสังเกตว่ารุ่นที่สองของรถคันนี้แสดงให้เห็นถึงการเกิดขึ้นของสไตล์องค์กรของออดี้ ดังนั้นการออกแบบที่คล้ายคลึงกันระหว่าง TT roadster และ Audi A6 C5 จึงไม่ใช่เรื่องบังเอิญ แน่นอนว่าสำหรับช่วงเวลานั้น รถดูเรียบร้อยมาก

อย่างไรก็ตาม หากคุณเจาะลึกลงไปในแชสซี นวัตกรรมที่นี่จะไม่ปฏิวัติ:

• MacPherson - ระบบกันสะเทือนด้านหน้า
• ด้านหลัง - "มัลติลิงค์"

การยึดเกาะของหน่วยกำลังบางหน่วยเกิดขึ้นได้ผ่านระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่เป็นเอกสิทธิ์เฉพาะของ Quattro และการขับเคลื่อนด้านหน้าเป็นประเภทหลักของการขับเคลื่อน

Audi A6 Allroad สมควรได้รับการอภิปรายแยกต่างหาก รถคันนี้ปรากฏตัวในปี 2000 และในความเป็นจริงได้กลายเป็นผู้ก่อตั้งรถบรรทุกสเตชั่นออฟโรดทั้งชั้น

ความแตกต่างภายนอก Olroad จากสเตชั่นแวกอนปกติ - ชุดตัวถังที่ไม่ทาสี, ระยะห่างจากพื้นสูง, รางหลังคา ในแง่ของเทคโนโลยี เป็นที่น่าสังเกตว่าระบบขับเคลื่อนสี่ล้อมีอยู่ในอุปกรณ์พื้นฐานอยู่แล้ว

การดัดแปลงที่น่าสนใจอีกอย่างของ Audi A6 C5 ซึ่งถูกจัดวางให้เป็นการปรับแต่งจากโรงงาน - S-line รถคันดังกล่าวสามารถรับรู้ได้ด้วยระบบกันสะเทือนแบบสปอร์ตพิเศษที่มีระยะห่างจากพื้นต่ำ ชุดตัวถังแอโรไดนามิก กันชนขนาดใหญ่ ตัวอักษร S-line และอุปกรณ์กีฬาของห้องโดยสาร (เบาะนั่งแบบสปอร์ต พวงมาลัย แป้นเหยียบอะลูมิเนียม)

มอเตอร์

ช่วงน้ำมันเบนซินแสดงด้วยเครื่องยนต์ 1.8-4.2 ลิตร กำลังแตกต่างกันไปตั้งแต่ 125 ถึง 300 แรงม้า เครื่องยนต์ดีเซลมีปริมาตร 1.9-2.5 ลิตรซึ่งมีศักยภาพตั้งแต่ 110 ถึง 180 แรงม้า มีตัวเลือกเกียร์ธรรมดา 5 สปีด เกียร์อัตโนมัติ 5 วง และตัวแปรต่างๆ

ด้วยมอเตอร์เหล่านี้ที่ยุคใหม่เริ่มต้นสำหรับการบำรุงรักษา ตัวอย่างเช่น ในการเปลี่ยนสายพานราวลิ้น คุณจะต้องถอดชิ้นส่วนทั้งหน้า

ใช่ และงานประเภทอื่นๆ (การเปลี่ยนคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ เทอร์โมสตรัท ปั๊มทำความเย็น) จำเป็นต้องถอดกันชนหน้าและขยับปากกระบอกปืนไปยังตำแหน่งบริการ

นโยบายราคา

ในตลาดรอง ออดี้ A6 C5 สามารถพบได้ในสองประเภท:

ผู้ใช้คิดอย่างไร?

ความคิดเห็นของเจ้าของรถระบุว่า Audi A6 C5 เป็นตัวแทนที่ยอดเยี่ยมของเซ็กเมนต์ E ฉันยืนยันสิ่งนี้ก่อนอื่นคือ Audi ขนาดใหญ่ - ภายในกว้างขวาง นอกจากนี้ในความโปรดปรานของความสะดวกสบาย คุณลักษณะหลายอย่างของระบบกันสะเทือนที่นุ่มนวล

สำหรับมอเตอร์นั้นเป็นที่นิยมมาก แต่มีข้อร้องเรียนเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือรวมถึงการใช้น้ำมันต่อ 1,000 กิโลเมตร เมื่อดูบทวิจารณ์ คุณมักจะอ่านเกี่ยวกับไดรฟ์เวลาและคลัตช์ที่ไม่น่าเชื่อถือ รวมถึงอายุการใช้งานสั้นของกังหัน

ทบทวน

รูปร่าง

Audi A6 C5 ดูน่านับถือและน่าดึงดูด ควรเน้นย้ำถึงสัดส่วนที่ถูกต้องและเข้มงวดของร่างกาย รูปทรงที่ไม่เกะกะ กระจังหน้าขนาดใหญ่ที่มีตราสัญลักษณ์ที่สังเกตได้ชัดเจน โครงรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าของเลนส์ที่ศีรษะ และชุดบอดี้แอโรไดนามิกที่มีสไตล์

กันชนหน้ามีส่วนปริมาตรที่ทำให้ห้องเครื่องเย็นลงอย่างมีประสิทธิภาพ และยังช่วยลดค่าสัมประสิทธิ์แอโรไดนามิกอีกด้วย

ซาลอน

ภายในค่อนข้างกว้างขวางและสะดวกสบาย วัสดุตกแต่งที่เป็นของแข็งถูกรวมเข้ากับการประกอบที่มีความสามารถ และโทนสีที่สงบแทบไม่ต่างกับสถาปัตยกรรมที่โตเต็มที่ของแผงด้านหน้า

คอนโซลกลางถูกจัดวางอย่างกระชับและพร้อมเพรียงกัน แม้ว่าปุ่มควบคุมสำหรับระบบสื่อและเครื่องปรับอากาศจะอยู่ใกล้กัน แต่ก็เข้าใจจุดประสงค์ได้ไม่ยากเนื่องจากขนาดและแบบอักษรที่ใหญ่

สามารถพูดได้เช่นเดียวกันเกี่ยวกับแผงหน้าปัด - การแปลงเป็นดิจิทัลขนาดใหญ่และแบบอักษรคอมพิวเตอร์บนกระดานไม่ได้บังคับให้คุณละสายตาจากถนนเพื่ออ่านค่าที่อ่านได้

เบาะนั่งด้านหน้ามีความสะดวกสบายสำหรับการเดินทางระยะไกลเนื่องจากความแข็งแกร่งที่เหมาะสมและรูปทรงที่ออกแบบมาอย่างดี แต่ลูกกลิ้งรองรับด้านข้างมีระยะห่างกันมากและแทบไม่แสดงออกเลย

สำหรับโซฟาด้านหลัง ไม่เพียงแต่จะทำให้ผู้โดยสารพอใจกับพื้นที่เท่านั้น แต่ยังมีฟังก์ชั่นการใช้งานอีกด้วย - ออแกไนเซอร์ขนาดเล็กถูกจัดวางไว้ที่ที่วางแขนตรงกลางซึ่งช่วยให้คุณวางของเล็กๆ ไว้ที่นั่นได้

ลำตัวของซีดานตามมาตรฐานของกลุ่มนั้นใหญ่มาก - ปริมาตรใช้งานได้ 551 ลิตร ห้องเก็บสัมภาระของเกวียนนั้นเรียบง่ายกว่า - 455 ลิตร แต่สามารถเพิ่มเป็น 1,590 ลิตรได้หากพับพนักพิงหลังโซฟาลง

ประสิทธิภาพการขับขี่

ข้อมูลจำเพาะออดี้ A6 C5:

• เครื่องยนต์ 1.8 ลิตรเทอร์โบชาร์จเจอร์ กำลัง 150 แรงม้า. เป็นโรงไฟฟ้าที่มีความต้องการสูงในหมู่ผู้บริโภค
• เกียร์อัตโนมัติห้าแบนด์
• ขับเคลื่อนล้อหน้า.

เครื่องยนต์มีรูเทอร์โบที่เด่นชัดมากถึง 200,000 รอบและปฏิเสธที่จะเร่งความเร็วจากการหยุดนิ่งอย่างชัดเจน อย่างไรก็ตาม ที่ความเร็วปานกลาง ปิ๊กอัพที่เห็นได้ชัดเจนปรากฏขึ้น และรถกำลังเปลี่ยน - คันเร่งจะไวต่อแรงกด และการเร่งความเร็วจะสนุกขึ้นเนื่องจากชั้นวางแรงบิดที่เท่ากัน (3000-5200 รอบต่อนาที) อัลกอริธึมเกียร์อัตโนมัติมีความชัดเจนและสมเหตุสมผล แต่เกียร์เปลี่ยนอย่างราบรื่นเกินไป

แชสซีได้รับการปรับแต่งเพื่อความสะดวกสบาย สิ่งนี้แสดงให้เห็นในความนุ่มนวลสูงของการขับขี่บนการกระแทกขนาดเล็กและขนาดกลาง ระบบกันสะเทือนใช้พลังงานมากและเป็นผลให้แข็งแกร่ง

อย่างไรก็ตาม ความสบายไม่ได้ส่งผลเสียต่อการควบคุม การบังคับเลี้ยวค่อนข้างให้ข้อมูลและช่วยให้คุณสัมผัสได้ถึงตำแหน่งของล้อเมื่อพวงมาลัยหมุน ในขณะที่การหมุนรอบจะอยู่ในระดับปานกลาง แต่ความปรารถนาที่จะขับรถเป็นทางกลับถูกขับออกไปอย่างรวดเร็วโดยอันเดอร์สเตียร์ที่แข็งแกร่ง ซึ่งแสดงออกในรูปแบบของการดริฟท์ที่เฉียบคมจนถึงขีดจำกัดของความสามารถของรถ

ภาพถ่ายออดี้ A6 (C5):

รายละเอียดทางเทคนิค

เครื่องยนต์ 1.8-I

1 - เพลาลูกเบี้ยวที่ควบคุมวาล์วไอเสีย
2 - เพลาลูกเบี้ยวที่ควบคุมวาล์วไอดี
3 - ตัวดันไฮดรอลิก
4 - เข็มขัดฟัน
5 - ลูกกลิ้งของตัวปรับความตึงสายพานแบบมีฟัน
ลูกกลิ้งดึงแรงดึงพร้อมระบบดูดซับแรงกระแทกด้วยลม
6 - แดมเปอร์สั่นสะเทือน
7 - ดุมคลัตช์ visco,
8 - ปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์
9 - รอกไฟฟ้ากระแสสลับ 10 - ลูกสูบ
11 - ท่อดูด

12 - ก้านวัดระดับน้ำมันสำหรับวัดระดับน้ำมัน
13 - เครื่องปรับแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง,
14 - หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง
15 - โซ่

เครื่องยนต์เบนซิน V6 2.4-I / 2.8-I

1 - เพลาลูกเบี้ยวที่ควบคุมวาล์วไอดี
2 - ตัวดันไฮดรอลิก
3 - โซ่
ด้วยตัวปรับความตึงไฮดรอลิกและกลไกการหมุนสัมพัทธ์ของเพลาลูกเบี้ยว
4 - เพลาลูกเบี้ยวที่ควบคุมวาล์วไอเสีย
5 - ก้านวัดระดับน้ำมันสำหรับวัดระดับน้ำมัน
6 - มู่เล่
7 - สตาร์ทเตอร์,
8 - เครื่องกำเนิด
9 - กระทะน้ำมัน
10 - โซ่ขับปั๊มน้ำมัน,
11 - แดมเปอร์ (แดมเปอร์สั่นสะเทือน),
12 - กรองน้ำมัน
13 - ลูกรอกคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ,
14 - พัดลมหม้อน้ำพร้อมคลัตช์ visco,
15 - เข็มขัดรัดรูปตัววี
16 - เข็มขัดฟัน
17 - ลูกรอกปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์,
18 - คอยล์จุดระเบิด
19 - ท่อดูด
พร้อมวาล์วเปลี่ยนความยาวท่อ

ข้อมูลทั่วไป

เครื่องยนต์สี่, หกและแปดสูบได้รับการติดตั้งในรถยนต์ AUDI A6 สำหรับเครื่องยนต์สี่สูบ กระบอกสูบจะถูกจัดเรียงเป็นชุดติดต่อกัน และสำหรับเครื่องยนต์หกสูบ กระบอกสูบจะถูกจัดเรียงในสองช่วงตึกของสามกระบอกสูบที่มุม 90 ° ซึ่งกันและกัน

ดังนั้นมอเตอร์เหล่านี้จึงเรียกว่า 6V เครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยน้ำหล่อเย็น เครื่องยนต์อยู่ในห้องเครื่องตามแนวแกนของรถ

บล็อกกระบอกทำจากเหล็กหล่อสีเทา และหัวถังทำจากโลหะผสมอลูมิเนียมและยึดเข้ากับบล็อกกระบอก เฉพาะบล็อคเครื่องยนต์ 125 แรงม้า ทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ กระทะน้ำมันติดอยู่ที่ด้านล่างของบล็อกเครื่องยนต์ซึ่งน้ำมันไหลซึ่งจำเป็นสำหรับการหล่อลื่นและระบายความร้อนของเครื่องยนต์

เครื่องยนต์เบนซินและเครื่องยนต์ดีเซล 2.5-I-TDI ใช้รูปแบบการไหลข้ามซึ่งอากาศเข้าสู่กระบอกสูบเครื่องยนต์จากด้านหนึ่งของเครื่องยนต์และก๊าซไอเสียหมดจากอีกด้านหนึ่งของเครื่องยนต์ ด้วยการออกแบบเครื่องยนต์นี้ การเติมกระบอกสูบและการแลกเปลี่ยนก๊าซมีประสิทธิภาพมากขึ้นจึงได้รับการปรับปรุงอย่างมาก เพื่อให้ใช้พลังงานของส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิงอย่างมีประสิทธิภาพสูงสุด

เครื่องยนต์ดีเซล 1.9 TDI

1 - หัวฉีด
2 - เพลาลูกเบี้ยว
3 - ฝาเติมน้ำมัน
4 - เข็มขัดฟัน
5 - ลูกรอกปั๊มเชื้อเพลิง
6 - ลูกสูบ
7 - เข็มขัดรัดรูปตัววี
8 - เพลาข้อเหวี่ยง
9 - ปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์, 10 - หม้อน้ำ,
11 - ปั้มน้ำมัน
12 - กรองน้ำมัน
13 - ก้านวัดระดับน้ำมันสำหรับวัดระดับน้ำมัน

เครื่องยนต์ 1.8-1 กระบอกสูบเครื่องยนต์แต่ละอันมีวาล์วไอดีสามตัวและวาล์วไอเสียสองวาล์ว วาล์วขับเคลื่อนด้วยเพลาลูกเบี้ยวสองตัว เพลาลูกเบี้ยวตัวหนึ่งควบคุมวาล์วไอดีและเพลาลูกเบี้ยวอีกตัวควบคุมไอเสีย เพลาลูกเบี้ยวที่ควบคุมวาล์วไอเสียนั้นขับเคลื่อนด้วยสายพานฟันเฟืองจากรอกเพลาข้อเหวี่ยง เพลาลูกเบี้ยวที่ควบคุมวาล์วไอดีนั้นขับเคลื่อนด้วยโซ่จากเพลาลูกเบี้ยวที่ควบคุมวาล์วไอเสีย

เครื่องยนต์ดีเซล 1.9-l-TDI เพลาลูกเบี้ยวที่ติดตั้งในหัวถังนั้นขับเคลื่อนด้วยสายพานแบบฟันเฟืองจากรอกเพลาข้อเหวี่ยง ในการจ่ายเชื้อเพลิงให้กับกระบอกสูบของเครื่องยนต์ จะใช้ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง หน้าแปลนไปด้านข้างของบล็อกกระบอกสูบและขับเคลื่อนด้วยสายพานแบบฟันเฟือง

เครื่องยนต์ดีเซล 2.5-l-TDI นี่คือเอ็นจิ้นที่พัฒนาโดย AUDI และติดตั้งครั้งแรกใน A6 กระบอกสูบเครื่องยนต์แต่ละอันมีวาล์วไอดีและไอเสียสองวาล์ว แต่ละส่วนของบล็อกกระบอกสูบมีเพลาลูกเบี้ยวสองอัน เพลาลูกเบี้ยวที่ควบคุมวาล์วไอดีนั้นขับเคลื่อนด้วย "สายพานฟันเฟือง" จากรอกเพลาข้อเหวี่ยง เพลาลูกเบี้ยวที่ควบคุมวาล์วไอเสียนั้นขับเคลื่อนด้วยเกียร์จากเพลาลูกเบี้ยวที่ควบคุมวาล์วไอดี ปั๊มเชื้อเพลิงขับเคลื่อนด้วยสายพานแบบแยกส่วน

เครื่องยนต์ 2.4- และ 2.8-1 สำหรับเครื่องยนต์เบนซิน V6 เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ 1.8-1 จะมีการติดตั้งวาล์วไอดีสามตัวและวาล์วไอเสียสองตัวในแต่ละกระบอกสูบ แต่ละส่วนของ "บล็อกกระบอกสูบ" มีเพลาลูกเบี้ยวสองอัน เพลาลูกเบี้ยวที่ควบคุมวาล์วไอเสียนั้นขับเคลื่อนด้วยสายพานฟันเฟืองจากรอกเพลาข้อเหวี่ยง เพลาลูกเบี้ยวที่ควบคุมวาล์วไอดีนั้นขับเคลื่อนด้วยโซ่จากเพลาลูกเบี้ยวที่ควบคุมวาล์วไอเสีย .

เครื่องยนต์ทั้งหมด วาล์วไอดีและไอเสียถูกควบคุมโดยเพลาลูกเบี้ยวผ่านก้านสูบไฮดรอลิก การปรับระยะวาล์วเป็นไปโดยอัตโนมัติโดยใช้ก้านต่อไฮดรอลิก และไม่จำเป็นต้องปรับด้วยตนเอง

ในการจ่ายน้ำมันไปยังพื้นผิวที่ถูของเครื่องยนต์ จะใช้ปั้มน้ำมันซึ่งอยู่ในถาดรองน้ำมัน สำหรับเครื่องยนต์เบนซิน V6 ปั๊มน้ำมันจะติดตั้งอยู่ที่ด้านหน้าของบล็อกกระบอกสูบ สำหรับเครื่องยนต์ V6 TDI โซ่ขับปั๊มน้ำมันยังขับเคลื่อนเพลาสมดุล ซึ่งช่วยลดการสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์ที่ไม่ต้องการ

ปั้มน้ำบนเครื่องยนต์ 150 แรงม้า ติดกับด้านข้างของบล็อกเครื่องยนต์

ปั๊มน้ำขับเคลื่อนด้วยสายพานแยก สายพานร่องวีแบบกว้างยังขับเคลื่อนเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ ปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ และคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศหากมีการติดตั้ง สำหรับเครื่องยนต์ 125 แรงม้า และปั๊มน้ำ V6 ตั้งอยู่ที่ด้านหน้าของเครื่องยนต์และขับเคลื่อนด้วยสายพานแบบฟันเฟือง โปรดทราบว่าระบบทำความเย็นเครื่องยนต์จะต้องเติมตลอดทั้งปีด้วยส่วนผสมของสารป้องกันการแข็งตัวและน้ำที่มีปริมาณมะนาวต่ำ:
การเตรียมและการจุดระเบิดของส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงในกระบอกสูบของเครื่องยนต์นั้นดำเนินการโดยระบบควบคุมเครื่องยนต์ซึ่งไม่ต้องการการปรับแต่ง จังหวะการจุดระเบิดและความเร็วรอบเดินเบาควบคุมโดยระบบจัดการเครื่องยนต์

ข้อมูลนี้มีไว้สำหรับรุ่น Audi A6 C5 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004 ของการเปิดตัว

ครอบครัวของรถยนต์ระดับธุรกิจ Audi A6 ผลิตโดยผู้ผลิตชาวเยอรมันที่มีชื่อเสียงตั้งแต่ปี 1994 มีประวัติอันยาวนานและรุ่งโรจน์ ต้องขอบคุณหลายชั่วอายุคนและการปรับรูปแบบใหม่ให้ทันเวลา นักพัฒนาจึงสามารถปรับปรุงโมเดลได้อย่างมาก

การอ่านที่ทันสมัยมีลักษณะเฉพาะด้วยการออกแบบภายนอกที่น่าประทับใจ การป้องกันการกัดกร่อนของร่างกายที่มีประสิทธิภาพ การตกแต่งภายในที่กว้างขวางและจัดตามหลักสรีรศาสตร์ โซลูชันไฮเทคในด้านพลวัตและความปลอดภัย ประวัติของ Audi A6 เป็นศูนย์รวมของประเพณีและประสบการณ์ของแบรนด์ในตำนาน

Audi A6 (C7) การปรับโฉมปัจจุบัน

การเปิดตัว Audi A6 ระดับโลกซึ่งเกิดขึ้นในปี 2011 ในเมืองดีทรอยต์ ได้รับการประกาศอย่างเป็นทางการโดยบริษัทเมื่อปี 2010 หากคุณเปรียบเทียบรูปลักษณ์ภายนอกของความแปลกใหม่รุ่นที่สี่กับรุ่นใหม่อื่นๆ คุณจะพบสิ่งที่เหมือนกันมากมายใน การออกแบบของพวกเขา รถคันนี้ผลิตขึ้นในตัวถังของ C7 และมีคุณสมบัติที่คล้ายคลึงกันไม่เพียงแค่ในรุ่นเรือธง A8 เท่านั้น แต่ยังรวมถึง A7 Sportback ที่เพิ่งนำเสนออีกด้วย

Audi A6 (C7) เลิกผลิต

Audi A6 (C7) - รุ่นที่สี่ของ Audi A6 (การกำหนดภายใน Typ 4G) เปิดตัวเมื่อต้นปี 2554 ในตลาดยุโรปและตลาดอื่นๆ รถมีรูปลักษณ์ที่คล้ายคลึงกับ A8 (D4) ในหลาย ๆ ด้าน โดยมีเพียงองค์ประกอบบางส่วนของรายละเอียดภายนอกที่เปลี่ยนไปเท่านั้น

Audi A6 C6 Facelift ไม่ผลิต

โมเดลนี้ถูกออกแบบใหม่ในปี 2009 ในเวลาเดียวกัน การออกแบบของกลุ่มกันชน ผนังข้างลำตัว กระจกเงา องค์ประกอบไฟ และกระจังหน้าก็เปลี่ยนไป ต้องขอบคุณการปรับปรุงหน่วยพลังงานให้ทันสมัย ​​ซึ่งรวมถึงการนำระบบคอมมอนเรลมาใช้ ทำให้สามารถประหยัดเชื้อเพลิงได้ (15%) และการปล่อยของเสียลดลง ในปี 2011 รถยนต์ Audi A6 C6 ได้หลีกทางให้กับรุ่นที่สี่ของรุ่นนี้ นั่นคือรถยนต์ Audi A6 C7

Audi A6 C6 เลิกผลิต

ในช่วงครึ่งหลังของปี 2547 ตัวแทนของรุ่นที่สามได้รับการแนะนำให้รู้จักกับตลาด - รถยนต์ Audi A6 C6 รถยนต์เหล่านี้มีตัวถังในรูปแบบของซีดาน 4 ประตูและสเตชั่นแวกอน 5 ประตู ในปี 2548 สายดังกล่าวได้รับการเสริมด้วยสปอร์ตคูเป้ ต้องขอบคุณโซลูชันการออกแบบที่รอบคอบสำหรับภายนอกและลักษณะไดนามิกที่ยอดเยี่ยม ตัวแทนของรุ่นที่สามได้รับความนิยมอย่างรวดเร็วในตลาด

Audi A6 C5 Facelift ไม่ผลิต

การปรับรูปแบบรถยนต์ C5 ครั้งแรกได้ดำเนินการในปี 2542 มีไว้เพื่อเสริมความแข็งแกร่งให้กับโครงสร้างร่างกาย เปลี่ยนรูปร่างของเลนส์และกระจกของส่วนหัว และให้แดชบอร์ดที่ออกแบบตามหลักสรีรศาสตร์มากขึ้น ในปี 2544 บริษัทได้ดำเนินการปรับรูปแบบใหม่ครั้งที่สอง ซึ่งรับประกันความทันสมัยขององค์ประกอบไฟ ไฟเลี้ยว และชิ้นส่วนตกแต่ง

Audi A6 C5 เลิกผลิต

การเปิดตัว Audi A6 รุ่นที่สองเกิดขึ้นในปี 1997 แพลตฟอร์ม Audi A6 C5 ถูกใช้เป็นพื้นฐาน รุ่นนี้มีตัวเลือกตัวถังสองแบบ: Avant station wagon และซีดาน ทั้งสองเวอร์ชันมีค่าสัมประสิทธิ์การลากที่ต่ำมากที่ 0.28 การชุบสังกะสีอย่างเต็มรูปแบบของร่างกาย ชุดองค์ประกอบด้านความปลอดภัยที่ขยายออกไป และเครื่องยนต์ที่หลากหลายทำให้รุ่นนี้มีระดับการแข่งขันใหม่อย่างสมบูรณ์: ในปี 2543-2544 รถติดอันดับท็อปเท็นที่ดีที่สุดในโลก

Audi 100 C4/4AN เลิกผลิต

ในปีพ.ศ. 2534 ได้มีการแนะนำ C4 รุ่นปรับปรุงอย่างมีนัยสำคัญ ท่ามกลางการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญ ควรเน้นที่การแนะนำหน่วยกำลังที่มีความจุ 2.8 ลิตรและ 2.6 ลิตร ในปี 1995 หมายเลข "100" ไม่รวมอยู่ในชื่อรุ่นและเรียกว่า Audi A6 C4 รถยนต์ในการออกแบบของรุ่น Audi 100 ผลิตขึ้นจนถึงปี 1997 จากนั้นจึงถูกแทนที่ด้วยโซลูชันการออกแบบของ Audi A6 อย่างสมบูรณ์

Audi 100 และ 200 C3ไม่ผลิต

ในปี 1982 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของงานแฟรงค์เฟิร์ตมอเตอร์โชว์ โมเดล C3 ถูกนำเสนอต่อชุมชนยานยนต์ ซึ่งตัวถังมีค่าสัมประสิทธิ์แอโรไดนามิกต่ำมาก Cx = 0.30 ในช่วงเวลานั้น ในที่สุด การตัดสินใจครั้งนี้ก็ช่วยประหยัดเชื้อเพลิงได้อย่างมาก นวัตกรรมอีกประการหนึ่งคือการใช้หน้าต่างบานกระทุ้ง (หน้าต่างปิดภาคเรียน) ซึ่งมีผลกระทบต่อพารามิเตอร์การลากตามหลักอากาศพลศาสตร์ด้วยเช่นกัน ในปี 1990 รถรุ่นนี้ได้รับระบบส่งกำลังดีเซลแบบฉีดตรงที่เป็นนวัตกรรมใหม่ ด้วยสมรรถนะ 120 แรงม้า เครื่องยนต์นี้แสดงการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ลดลง

ตั้งแต่ปี 1984 โมเดลนี้ได้รับการติดตั้งระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ Quattro ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2528 การดัดแปลงครั้งแรกของ C3 ปรากฏขึ้นพร้อมกับตัวถังสังกะสีทั้งหมด ในช่วงปลายทศวรรษ 1980 Audi V8 ได้เปิดตัวสู่ตลาด พื้นฐานสำหรับมันคือการปรับเปลี่ยนของ Audi 200 Quattro (พร้อมกระปุกเกียร์อัตโนมัติ 4 วง, Torsen เฟืองท้ายและเฟืองกลาง)

Audi 100 และ 200 C2ไม่ผลิต

การเปิดตัวรุ่น C2 เปิดตัวในปี 1976 โดดเด่นด้วยฐานล้อที่เพิ่มขึ้น ประณีตกว่ารุ่น C1 การออกแบบภายใน และเครื่องยนต์ 5 สูบ ส่วนหนึ่งของรุ่นนี้คือ Avant รุ่นเกวียนเปิดตัวในปี 1977 ในระหว่างการปรับโฉมใหม่ของปี 1980 ด้านนอกของรถได้รับการปรับปรุง (รูปร่างของไฟท้ายเปลี่ยนไป) ความจุของห้องเก็บสัมภาระเพิ่มขึ้นเป็น 470 ลิตรการตกแต่งภายในได้รับการปรับปรุงเครื่องยนต์ 4 สูบขนาดและประสิทธิภาพต่างๆ ถูกนำเข้ามาในกลุ่มเครื่องยนต์ ในปี 1981 ไลน์ดังกล่าวถูกเสริมด้วยรุ่น CS ซึ่งมีสปอยเลอร์หน้าและล้ออัลลอยด์

Audi 100 และ 200 C1ไม่ผลิต

การผลิตซีดาน Audi 100 C1 ซึ่งบริษัทเปิดตัวเมื่อวันที่ 1 พฤศจิกายน พ.ศ. 2511 ได้กลายเป็นพื้นฐานของความสำเร็จสมัยใหม่ของรถรุ่นนี้ ตัวแปร Audi 200 เป็นการดัดแปลงแบบเดียวกันกับ Audi 100 แต่ในรุ่นที่แพงกว่า (มีการตกแต่งที่ได้รับการปรับปรุงและอุปกรณ์พื้นฐานที่สมบูรณ์ยิ่งขึ้น)
ตั้งแต่ปี 1970 เป็นต้นมา รถยนต์ C1 ก็ถูกผลิตขึ้นในตัวถังคูเป้ด้วย รุ่นนี้ถือเป็นรถยนต์ที่ใหญ่ที่สุดของบริษัทรถยนต์ออดี้ตั้งแต่เริ่มก่อตั้ง ในปี 1973 รถยนต์ได้รับการปรับปรุงใหม่: กระจังหน้ามีขนาดกะทัดรัดมากขึ้น สปริงเหล็กปรากฏขึ้นแทนทอร์ชันบาร์ด้านหลัง และรูปร่างของเลนส์ด้านหลังเปลี่ยนไป เป็นผลให้รถเริ่มดูมีความเกี่ยวข้องและมีสไตล์มากขึ้น รุ่นนี้ติดตั้งหน่วยกำลัง 4 สูบ ทำงานร่วมกับระบบขับเคลื่อนล้อหลังและเกียร์ธรรมดา

ออดี้ A6 C5 1997, 2.4, V6, W30. Super car สบาย (เงียบ นุ่ม) มันเหมือนเหล็กบนลู่วิ่ง มันกลืนทุกการกระแทกและในขณะเดียวกันก็ไม่แกว่งไปมา ทางเลี้ยวเกือบจะไม่มีการหมุน (ที่ 50 / h โดยไม่ตกฉันแท็กซี่ไปที่สี่แยกรูปตัว T มันคือ' แม้จะปลิวไป 0.5 เมตร โทรศัพท์ที่มี "ตอร์ปิโด" ก็ไม่ตก มีเพียงพ่อตาที่ซีดเล็กน้อย) ไดนามิกไม่เลวแม้ว่าจะไม่มีแรงกด แต่น้ำหนักอยู่ที่ 1600 (ยิ่งกว่านั้น 400 กก. เป็นเครื่องยนต์สันดาปภายในดังนั้น "จมูกไม่ยกขึ้น") 2.8 เร็วกว่า;) แต่ถึง 2.4 ให้ความมั่นใจบางอย่าง ส่วนเรื่องการบริโภคนั้นขึ้นอยู่กับสไตล์การขับขี่ น้ำหนักบรรทุก การทำงานของส่วนเสริม อุปกรณ์ (ภูมิอากาศ, เครื่องทำความร้อน, ฯลฯ ) ในฤดูร้อนฉันมี 11.5 ถึง 14 (เพลง, ไฟต่ำ, สภาพอากาศตลอดทั้งปี) ในฤดูหนาวที่ -25 องศา, การบริโภคจาก 14 ถึง 16l / 100km เทิร์นโอเวอร์ในช่วง 2,000 ถึง 3500 / นาที ฉันไม่ต้องการอะไรมากกว่านี้ (ฉันไม่ใช่ "นักแข่ง") และแรงบิดที่ดีอยู่ที่ 2,500 / นาทีแล้ว สำหรับประสิทธิภาพฉันมี VAZ 2112 1.5 w16 ดังนั้นในฤดูหนาวการบริโภคถึง 13l / 100 (ซึ่งฉันไม่ได้ทำโดยที่ไม่มีประโยชน์) และหากน้ำหนักรวม 5 คน (400 กก.) นั้นมากกว่าสำหรับ A6 เป็นปัญหา "มากกว่า" (พลวัตและการบริโภคไม่ได้รับผลกระทบโดยเฉพาะ)

สำหรับบริการ "ทุกอย่างเป็นที่รู้จักในการเปรียบเทียบ" ในปี 2013 ฉันเปลี่ยนสตรัท + สปริง + ก้าน + ทิป + งาน = ประมาณ 26,000 รูเบิล ทั้งหมดมีเพียง "ZAFIRA" (ออดี้พร้อมอะไหล่แท้เท่านั้น) ชุดคันโยกดั้งเดิมประมาณ 15,000-16,000 รูเบิลคันโยกบนถนนของเราพร้อมการขับขี่ที่เพียงพอ 50,000-70,000 กม. SHRUS ประมาณ 2500 * 4 \u003d 10,000 rubles (สำหรับชุด "focus2" SHRUS 15-16000 รูเบิล) ผ้าเบรคหน้า 1200, หลัง 900 rubles, จานเบรคหน้า 5-6000 rubles, หลังประมาณ 4000 rubles (ต่อชุด) ตัวกรองและ "เครื่องใน" อื่น ๆ เช่นเดียวกับใน VAZ ระบบอิเล็กทรอนิกส์ (แน่นอนว่าไม่ประหยัด) ประกอบด้วยบล็อกแยกต่างหากเมื่อเปลี่ยนซึ่งคุณจะได้รับเครื่องตัดหญ้า 60 เครื่องดังนั้น "พายแห้ง" (หลีกเลี่ยงความชื้นในห้องโดยสาร) สำหรับองค์ประกอบของร่างกายคุณไม่สามารถทะยานได้มีของใช้จำนวนมากในราคาที่เหมาะสมและหากเป็นของใหม่ส่วนใหญ่เป็นประเทศจีน (ไม่คุ้มค่าพวกเขาจะบานเร็ว)

สำหรับน้ำมันโซระที่มีชื่อเสียง มีอะไรจะบอก: 30 วาล์ว + การทำงานของเครื่องยนต์ขึ้นอยู่กับแรงดันน้ำมันเครื่อง ดังนั้นแม้เครื่องยนต์สันดาปภายในจะทำงานได้ดีก็ตาม 100-150g / พัน (จากการเปลี่ยนเป็นการเปลี่ยนลิตรจากด้านบนตามอุดมคติ) และตาม หนังสือเดินทางสูงสุด 1,000g / พัน ส่วนตัวผมมี 50-100g/พัน. (ผมไม่แข่ง) หากการสิ้นเปลืองน้ำมันเพิ่มขึ้นให้ตรวจสอบการรั่วของเครื่องยนต์สันดาปภายในก่อนจุดอ่อนของปะเก็นฝาครอบวาล์วจะอยู่ที่ 30-40,000 กม. 4 พัน ผลัดกันซีลแลนท์บีบออก (ดังนั้นสำหรับเจ้านายของตาและตา)

ในระหว่างการดำเนินการของฉัน A6 (16 เดือน, 20,000 กม.) ลงทุนประมาณ 45,000 รูเบิล: การเปลี่ยนเสา, สปริง, เคล็ดลับ, ก้าน, คันโยก (ดั้งเดิม); หม้อน้ำ kondeya (หม้อน้ำจีน); DRMV(ต้นฉบับ); แผ่นเป็นวงกลม (BREMBO); แท่นยึดเครื่องยนต์ทั้งหมด กระจกหน้ารถหัวเทียน (NGK งี่เง่าสองครั้ง) การซ่อมแซมหลักเกี่ยวข้องกับช่วง 2-3 เดือนแรก หลังจากนั้นฉันไม่ได้กังวลเป็นพิเศษ 1 ครั้ง / 2 เดือน เรียกใช้การวินิจฉัย (แม้ว่าจะไม่มีอะไรมารบกวน ให้ Spice ดู) 1 ครั้ง / 1 เดือน การวินิจฉัยคอมพิวเตอร์เพื่อไม่ให้พลาดอะไร (ซื้ออะแดปเตอร์) สัปดาห์ละครั้ง หรือ 1 ครั้ง / 1,000 กม. ตรวจสอบระดับน้ำมันและของเหลว เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุก 10,000 กม.

หากคุณยังคิด - จัดไป!!! คุณสามารถใช้ตัวเลือกที่ดีได้เป็นพันๆ 350-400 สิ่งที่สำคัญที่สุดคือการตรวจสอบทุกอย่าง ออดี้ไม่ใช่รถที่คุณเห็นในหลุม มีเพียงลิฟต์เท่านั้น (บางครั้งสามารถตรวจพบการสึกหรอของคันโยกได้เฉพาะหลังจากขนเพลาเพลา - แขวนล้อ) ปลายโค้งมน ตรวจสอบภายใน ยกพรมขึ้น มีร่องรอยการเปียกของพื้นเป็นสิ่งสำคัญ ตรวจสอบกล่องฟิวส์ไม่ควรมีฝุ่นมาก แต่ความสะอาดสมบูรณ์แบบก็แปลกด้วย (ถามคำถาม) ตรวจสอบน้ำมันเครื่องรั่ว สภาพของคอยล์จุดระเบิดและสายไฟ การวินิจฉัยด้วยคอมพิวเตอร์ที่จำเป็น VAG-com (โปรแกรม + อะแดปเตอร์ usb) ด้วยความช่วยเหลือคุณสามารถตรวจสอบได้เกือบทุกอย่าง: สภาพของบล็อคเครื่องยนต์ทั้งหมด, ภูมิอากาศ, โซนสบาย, สภาพของถุงลมนิรภัยและความถี่ของการทำงานรวมถึง ระยะทางจริง (เช่น mileage = 250,000 km. วงกลมแรก) และสิ่งที่น่าสนใจมากมายที่ผู้ขายพยายามซ่อน และอย่าลืมทดลองขับ รถควรมีแรงบิด หากในระหว่างการเร่งความเร็ว "รองเท้าผ้าใบไปที่พื้น" คุณรู้สึกว่ามีการระเบิดเล็กน้อยภายใต้ประทุน = ที่ยึดเครื่องยนต์หมดกำลัง (ส่วนใหญ่มีแนวโน้มที่จะฉีกขาดเป็นขยะ) ในขณะที่รอบเดินเบาแทบไม่มีการสั่นสะเทือน

นี่เป็นเพียงไฮไลท์ ฉันหวังว่ามันจะช่วยได้

บ้าน » พวงมาลัย » Audi a6 c5 เครื่องยนต์ตัวไหนให้เลือก ไฟหน้า Audi A6 C5. Audi A6 C5 เลิกผลิต