ข้อมูลอย่างเป็นทางการ:

ขณะพัฒนารุ่น Dunlop SP Sport 01 วิศวกรของ DUNLOP พยายามรวมองค์ประกอบพื้นฐานทั้งหมดเข้าด้วยกัน ได้แก่ ความเร็ว ความปลอดภัย ไร้เสียงรบกวน การออกแบบดอกยางแบบอสมมาตรทำให้สามารถแบ่งดอกยางออกเป็นสามโซนตามข้อกำหนดหลักสามประการ: ความเร็ว ความปลอดภัย และความเงียบ

นวัตกรรมการออกแบบดอกยางแบบสามส่วนช่วยให้การขับขี่ราบรื่นและปลอดภัยในระดับสูง และรับประกันพฤติกรรมของรถที่ดีที่สุดบนท้องถนน โดยไม่คำนึงถึงพื้นผิวถนนและสภาพถนน ทำให้รุ่นนี้เหมาะสำหรับรถยนต์ระดับกลางและรถเก๋งหรูหรา

ยางนี้ใช้เป็นอุปกรณ์ดั้งเดิมสำหรับรถยนต์เช่น Mercedes-Benz S, E และ C, BMW 7 และ 5 series, Jaguar XF และอื่นๆ

ทดสอบ

หลังจากทดสอบยางฤดูหนาว Michelin X-Ice North XIN2 (215/60R16) บนระบบขับเคลื่อนล้อหน้า Skoda Yeti พร้อม 1.2 TSI และ DSG-7 (ยางฤดูหนาว Michelin X-Ice North XIN2 (215/60R16)) ยางฤดูร้อนจาก Dunlop แบรนด์ญี่ปุ่นได้รับการทดสอบ ไม่กี่สัปดาห์ต่อมา มันไม่ใช่ฤดูใบไม้ผลิ แต่เป็นฤดูร้อนทันที ดังนั้นยาง Dunlop SP Sport 01 จึงไม่ได้ทำการทดสอบในวันฤดูใบไม้ผลิ แต่ในวันฤดูร้อน การทดสอบ Yeti กับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ เครื่องยนต์ 1.8TSI และเกียร์ DSG-6 ถูกสร้างขึ้นในรูปแบบ Elegance ที่แพงที่สุด ดังนั้นจึงติดตั้งล้ออัลลอยด์ขนาด 17 นิ้วบนรถโดยค่าเริ่มต้น ซึ่งติดตั้งใน Dunlop SP Sport 01 ด้วยขนาด 225 / 50R17

เป็นที่น่าสังเกตว่าในเว็บไซต์อย่างเป็นทางการของ Dunlop ในรัสเซีย ยาง SP Sport 01 นำเสนอในสี่มิติเท่านั้น (ดังแสดงในตารางด้านบน) แม้ว่า Dunlop SP Sport 01 จะพบได้ในขนาดที่กว้างกว่ามากในร้านขายรถยนต์และ ตัวแทนจำหน่ายยางรถยนต์ในประเทศ เริ่มที่ 185 /60R14 และสิ้นสุดที่ 265/45R21 ไม่พบขนาดทดสอบ 225/50R17 บนเว็บไซต์ Dunlop

ข่าวประชาสัมพันธ์อย่างเป็นทางการจากผู้ผลิตยางรถยนต์สัญชาติญี่ปุ่นกล่าวว่าเมื่อพัฒนา Dunlop SP Sport 01 วิศวกรของบริษัทพยายามทำให้ยางมีความเร็ว ปลอดภัย และเงียบที่สุด เพื่อให้บรรลุเป้าหมาย พวกเขาใช้ดอกยางที่มีรูปแบบไม่สมมาตร โดยแบ่งส่วนสัมผัสออกเป็นสามโซนตามข้อกำหนดหลักสามประการ แต่ในปัจจุบันนี้ มีการใช้รูปแบบดอกยางแบบอสมมาตรในยางจำนวนมาก Hankook Ventus Prime 2, Nokian Hakka Blue, Pirelli Cinturato P7, Continental ContiPremiumContact 5, Michelin Pilot Sport 3, Goodyear EfficientGrip และยางอื่นๆ อีกมากมายมีโครงสร้างแบบเดียวกัน และพวกเขาทั้งหมดประพฤติตนอย่างเหมาะสมบนท้องถนนแม้ว่าจะมีข้อยกเว้นบางประการ ดังนั้นรูปแบบอสมมาตรจึงเป็นทางเลือกที่เหมาะสม?

ใช่แน่นอน! แต่ในทางกลับกัน มียางที่มีรูปแบบทิศทางที่ยึดถนนได้ไม่เลวไปกว่ายางแบบอสมมาตร ตัวอย่างเช่น Vredestein Sportrac 3 ความจริงก็คือองค์ประกอบที่สำคัญที่สุดของการออกแบบยางสมัยใหม่คือสารประกอบยาง การใช้สารประกอบที่เหมาะสม การผสมผสานที่ลงตัว ทำให้ยางเป็นไปตามมาตรฐาน ปลอดภัย และคาดการณ์ได้อย่างมาก ผู้ผลิตที่แข็งแกร่งความกังวลเกี่ยวกับยางที่แข็งแกร่งจะพัฒนาส่วนผสมที่จำเป็นอย่างอิสระ การทำเช่นนี้มีราคาแพงอย่างเหลือเชื่อ ราคาแพง และยาก ดังนั้นความลับเกี่ยวกับสารผสมจึงต้องได้รับการปกป้อง

วิศวกรของ Dunlop ใช้ส่วนผสมร่วมกับรูปแบบที่ไม่สมมาตรได้ดีเพียงใดในรุ่น SP Sport 01 คำตอบที่ถูกต้องคือดีมาก โดยเฉพาะบนแอสฟัลต์ บนพื้นผิวที่เรียบและแข็ง ตัวรถที่หุ้มด้วย Dunlop SP Sport 01 นั้นขับได้อย่างราบรื่น ชัดเจน และเงียบ การตอบสนองของพวงมาลัยด้วยความเร็วสูงนั้นแม่นยำ รวดเร็ว และทันเวลา ระยะเบรกเป็นกำลังใจ

แต่ไม่จำเป็นต้องเอาจมูกจุ่มโคลนเหลวกับ Dunlop SP Sport 01! แม้ว่าพวกเขาจะใส่รถ SUV ขับเคลื่อนสี่ล้อก็ตาม ยางญี่ปุ่นไม่ได้ผลิตมาเพื่อร่องน้ำอย่างชัดเจน ที่อยู่อาศัยของพวกเขาคือเมืองหรือทางหลวงและโดยเฉพาะอย่างยิ่งในต่างประเทศที่ไม่มีรูข้อต่อและกระแทกบนถนน ...

ข้อความและรูปภาพ: Roman Kharitonov

บทความที่เกี่ยวข้อง

Autochemistry Ruseff: ต่อต้านการกัดกร่อน!

เราวิเคราะห์วิธีจัดการกับปัญหาที่พบบ่อยที่สุดที่เกี่ยวข้องกับการกัดกร่อนของรถยนต์ด้วยความช่วยเหลือของสารประกอบเคมีอัตโนมัติของ Ruseff ที่ทันสมัย คำแนะนำวิดีโอ

Rusef ต่อต้านออกไซด์!

เราดำเนินการตีพิมพ์ต่อเนื่องเพื่อแก้ไขปัญหาทั่วไปที่ผู้ขับขี่ต้องเผชิญ อันดับแรก เราตรวจสอบปัญหาที่เกิดขึ้นระหว่างการทำงานของรถในฤดูหนาว จากนั้นเราจึงบอกวิธีจัดการกับการกัดกร่อน วัสดุนี้มีไว้สำหรับการปกป้องระบบไฟฟ้าของรถยนต์

รวม "คำตอบสำหรับคำถามปัจจุบันเกี่ยวกับน้ำมัน

ประเทศของเรามีสภาพภูมิอากาศที่อุดมสมบูรณ์ และผู้ที่เดินทางท่องเที่ยวทั่วประเทศในฐานะนักท่องเที่ยวหรือที่ทำงานมักมีสถานการณ์ที่ต้องย้ายจากเขตภูมิอากาศหนึ่งไปยังอีกเขตหนึ่ง สิ่งนี้ทำให้เกิดคำถามเชิงตรรกะว่าจะทำอย่างไรกับน้ำมันและจำเป็นหรือไม่? Roman Korchagin หัวหน้าฝ่ายเทคนิคของ Total Vostok ตอบคำถาม

การทดสอบ Mio MiVue C537 - DVR พร้อม GPS-informer

น่าจะมีอุปกรณ์ที่ดูเหมือนม้าสีเทาในทุกรุ่น ตามกฎแล้วมันมีราคาไม่แพง แต่ใช้งานได้ดีและไม่เด่นเมื่อเทียบกับพื้นหลังของเพื่อน ๆ เนื่องจากนักการตลาดให้ความสนใจกับรุ่นเรือธง ภายใต้คำอธิบายนี้เครื่องบันทึกวิดีโอ Mio MiVue C537 ตก - อุปกรณ์ที่เรียบง่ายสะดวกและราคาไม่แพง

225/45 R17 เป็นขนาดยางทั่วไปสำหรับรถกอล์ฟรุ่นร้อน และรองเท้าคู่นี้ยังได้รับความนิยมในหมู่ผู้ชื่นชอบการปรับแต่ง: สุนทรียศาสตร์เปลี่ยนไปใช้โปรไฟล์ต่ำด้วยเหตุผลด้านความงาม นักชิม - ต้องการปรับปรุงพฤติกรรมของรถบนท้องถนน

ความเข้าใจผิดทั่วไปอย่างหนึ่งคือยางความเร็วสูงมีคุณสมบัติการเบรกที่ดีกว่า สิ่งนี้ไม่เป็นความจริง - การยึดเกาะไม่ขึ้นกับดัชนีความเร็ว แต่ยางที่ "เร็ว" นั้นทนทานต่อการฉีกขาดมากกว่า - ต้านทานแรงเหวี่ยงหนีศูนย์ได้ดีกว่า ซึ่งได้มาจากการเสริมแรง (ชั้นเบรกเกอร์) เพิ่มเติมที่ซ่อนอยู่ใต้ดอกยางรอบขอบยาง

สำหรับการทดสอบ เราพยายามรวบรวมบริษัทที่มีความหลากหลายมากที่สุด ทั้งในแง่ของแบรนด์และราคา ราคายางในมิตินี้แตกต่างกัน (รวมถึงเนื่องจากดัชนีความเร็ว) มากกว่าสองเท่า

รายชื่อยางที่ทดสอบ:

• (ไม่นับ)

แถบราคาสูงสุดกำหนดโดยยาง Bridgestone Potenza S001 ที่เร็วสุด (300 กม./ชม.) ที่แพงที่สุด และ Yokohama Advan Sport V150 ที่เร็วน้อยกว่า (270 กม./ชม.) - มากกว่า 8,000 rubles ต่ออัน ตัวเลือก "ต่อต้านวิกฤต" ที่ถูกกว่า 4,000 รูเบิลคือยาง Viatti Strada Asimmetrico ที่ช้าที่สุดในการทดสอบ ("เฉพาะ" 240 กม. / ชม.) และรุ่น Tigar Syneris ที่เร็วมาก (300 กม. / ชม.)

Volkswagen Jetta ได้รับการแต่งตั้งให้เป็นผู้สวมรองเท้าทดสอบ ในแง่ของแพลตฟอร์มและการเติม นี่คือกอล์ฟที่ผู้ผลิตยางทุกคนชอบใช้ในการทดสอบภายใน

สำหรับทศวรรษที่สอง เราได้ถูยางบนแอสฟัลต์ของไซต์ทดสอบ VAZ - ครั้งนี้เราไม่ได้เปลี่ยนธรรมเนียมปฏิบัติเช่นกัน เวลาที่ทำการทดสอบ: สิงหาคม - กันยายน 2015 เดือนนี้ใน Tolyatti กลับกลายเป็นว่าแห้งและร้อน อุณหภูมิไม่ลดลงต่ำกว่าบวกยี่สิบองศาในตอนเช้า แต่ก็ไม่เกินเครื่องหมายสามสิบองศาในตอนกลางวันเช่นกัน

Nokian ไม่สามารถเริ่มการทดสอบของเรากับ Nordman SZ นวัตกรรมใหม่ด้านงบประมาณได้ และเนื่องจากยางรุ่นนี้จะเป็นที่สนใจของหลาย ๆ คน เราจึงตัดสินใจใช้รูปแบบนี้สำหรับผู้ที่มาช้า เราทดสอบยางรุ่นใหม่ในเดือนมกราคมที่ไซต์ทดสอบ Gerotek ในแอฟริกาใต้ เธอถูกจับคู่กับรุ่น Nokian Hakka Blue ซึ่งได้รับการทดสอบใน Tolyatti และปรับความแตกต่างของผลลัพธ์ในข้อมูลการวัดของรัสเซียและแอฟริกาใต้ พวกเขา "จับคู่" ในอันดับโดยรวม แม้ว่าข้อเท็จจริงที่ว่าอุณหภูมิจะใกล้เคียงกับการทดสอบหลัก แต่ก็มีการตัดสินใจที่จะไม่มอบรางวัลให้กับยาง Nordman SZ: "ไม่อยู่ในอันดับ" ชอบหรือไม่เราขับรถ (และเดิน) กลับหัวกลับหางเมื่อเทียบกับซีกโลกเหนือ ดวงอาทิตย์เคลื่อนผ่านขอบฟ้าจากขวาไปซ้ายและส่องบนแอสฟัลต์ (เกือบจะมีค่าสัมประสิทธิ์การยึดเกาะเท่ากับถนนของไซต์ทดสอบ AvtoVAZ) จากล่างขึ้นบน

สำหรับการทดสอบยางความเร็วสูง เราตัดสินใจใช้โปรแกรมทดสอบมาตรฐานของเรา ท้ายที่สุด แม้แต่คนที่เร็วที่สุดของพวกเขาก็ขับบนถนนสายเดียวกันของรัสเซียและทำงานในสภาพเดียวกันกับรุ่นที่มีดัชนีความเร็วที่พอเหมาะกว่า และเราจะบันทึกลำดับของแบบฝึกหัดการทดสอบ อันดับแรก เราทำการทดสอบโดยแทบไม่มีผลกระทบต่อการสึกหรอของดอกยาง และในขั้นสุดท้าย เราปล่อยให้การจัดเรียงใหม่ "แห้ง" ที่ไม่เป็นมิตรกับดอกยางมากที่สุด

เราเริ่มต้นด้วยการวิ่งระยะสั้นมาก - หนึ่งหรือสองรอบ - วิ่งในวงแหวนความเร็วสูง รวมกับการประเมินความเสถียรของทิศทางและความสบาย ในแง่ของความชัดเจนในการรักษาเส้นทาง ยางมิชลิน โนเกียน นอร์ดแมน และพิเรลลี่ มีความโดดเด่นกว่ายางอื่นๆ สำหรับความสบายนั้น Nokian และ Nexen นั้นยอดเยี่ยมมาก แสดงให้เห็นถึงการขับขี่ที่ดีมาก มีความคิดเห็นเกี่ยวกับเสียงรบกวนสำหรับผู้เข้าร่วมทุกคน ดอกยางกว้างไม่สามารถม้วนอย่างเงียบ ๆ และต้องส่งเสียงกรอบแกรบค่อนข้างดัง ข้อร้องเรียนที่ใหญ่ที่สุดเกี่ยวกับความสะดวกสบายโดยรวมมาจากยาง Dunlop เสียงรบกวนจากยาง Tigar และความนุ่มนวลจาก Viatti

ในขณะที่ยางยังอุ่นอยู่ เราไม่ลังเลเลยที่จะวัดเศรษฐกิจ ไม่มีผู้นำและบุคคลภายนอกที่ชัดเจนในแบบฝึกหัดเหล่านี้ ประหยัดกว่า Nexen และ Yokohama รุ่นอื่นๆ เล็กน้อย แต่มีความโลภมากกว่า Bridgestone และ Viatti เล็กน้อย

บล็อกนี้เสร็จสมบูรณ์โดยการทดสอบความสามารถของยางในการเอาชนะทางลาดดิน โดยจำลองถนนในชนบท ที่นี่ Nokian และ Nexen ทำให้เราประหลาดใจ - เราไม่ได้คิดด้วยซ้ำว่ามียางที่รู้สึกเหมือนปลาอยู่ในน้ำบนไพรเมอร์ท่ามกลางยางความเร็วสูง

การทดสอบชุดต่อไป - การเบรกบนพื้นผิวเปียกและแห้ง เมื่อเปียกเราเบรกจาก 80 กม. / ชม. และเราเริ่มเบรกที่จุดเดียวกันซึ่งเราเข้าใกล้ด้วยความเร็ว 83-85 กม. / ชม. VBOX ที่ซับซ้อนในการวัดที่แม่นยำได้รับการตั้งค่าเพื่อให้วัดระยะเบรกจาก 80 ถึง 5 กม./ชม.: เป้าหมายของเราคือตัดการบล็อกล้อที่อาจเกิดขึ้นหรือการทำงานของ ABS ที่ไม่ถูกต้องที่ความเร็วต่ำ เบรกซ้ำหกถึงแปดครั้ง และต้องแน่ใจว่าเบรกเย็นเมื่อเข้าสู่ตำแหน่งเริ่มต้น

บนถนนแห้ง เราเบรกตามวิธีเดียวกัน แต่เช่นเดียวกับผู้ผลิตยางทั้งหมด เราเพิ่มความเร็วเริ่มต้นเป็น 100 กม. / ชม. ในแบบฝึกหัดนี้ เบรกจะต้องเย็นลงอย่างทั่วถึงมากกว่าบนพื้นผิวเปียก เนื่องจากความเร็วเบรกและค่าสัมประสิทธิ์การยึดเกาะบนพื้นผิวแห้งจะสูงกว่า และเบรกจะร้อนขึ้น

บนทางเท้าที่เปียก Nokian สมควรได้รับสิทธิ์ที่เรียกว่านักขับเบรกที่ดีที่สุด โดยเอาชนะคู่แข่งที่ใกล้เคียงที่สุด - Hankuk และ Continental - ระยะเบรกเพียง 0.1 ม. ยาง Pirelli แสดงผลได้ดีโดยสูญเสียผู้นำเพียง 0.3 ม. บนทางเท้าแห้ง Continental ชนะปาล์มซึ่งหยุดเร็วกว่า Hankook 0.3 ม.

แม้จะมี ABS ใน Jetta ของเรา (โดยไม่ต้องเชื่อมต่อปลอกคออิเล็กทรอนิกส์ วันนี้แทบไม่มีใครลดความเร็วลง) หลังจากการเบรกแบบ "แห้ง" ก็พบว่ามีการสึกเล็กน้อยบนดอกยาง แต่ทั้งหมดนี้เป็นเมล็ดพันธุ์เมื่อเทียบกับแบบฝึกหัดต่อไปนี้

การเปลี่ยนเลนที่ผู้ทดสอบรู้จักว่าเป็นการเปลี่ยนรถบนระยะทาง 12 เมตรเป็นที่ที่ยางเสื่อมสภาพจริง! หลังจาก “เข้าใกล้” สามหรือสี่โหล บ่าของยางก็ถูกปฏิบัติเหมือนเป็นตะไบ และขอบดอกยางของยางแต่ละเส้นถูกปัดเศษตลอดความกว้างทั้งหมด ในทางกลับกัน เราได้รับข้อมูลที่ช่วยให้เราประเมินความซับซ้อนของคุณสมบัติการยึดเกาะด้านข้างและลักษณะการลื่นของยางที่ความเร็วในเมืองได้ ท้ายที่สุดแล้ว ในเมืองที่ "เซอร์ไพรส์" ที่สุดกำลังรอคนขับอยู่ ทำให้พวกเขาต้องเปลี่ยนเลนอย่างรุนแรง

บนทางเท้าที่เปียก Hankook สร้างสถิติใหม่ บนถนนแห้ง ยาง Pirelli นั้นดีที่สุด โดยมีประสิทธิภาพเหนือกว่าผู้นำที่ "เปียก" 0.2 กม./ชม. ฉันยินดีที่ห้าอันดับแรกแสดงการจัดการที่ปราศจากปัญหาในการจัดเรียงใหม่ - มีเพียงความคิดเห็นเล็กน้อยเท่านั้นที่ส่งถึงยาง Continental เกี่ยวกับประสิทธิภาพของการออกกำลังกายนี้บนพื้นผิวที่แห้ง

คำตัดสิน

ขอแสดงความยินดีกับผู้ชนะ - ยางใหม่ Hankook Ventus S1 Evo2 ซึ่งผลิตในฮังการี เพื่อความเป็นธรรม ฉันสังเกตว่า Nokian Hakka Blue และ Pirelli P Zero ที่แบ่งรางวัลสองรางวัลถัดไป แพ้เพียงหนึ่งคะแนนหรือหนึ่งในสิบของเปอร์เซ็นต์ให้กับผู้นำในอันดับโดยรวม! ผลลัพธ์อื่น ๆ ค่อนข้างคาดหวัง: ยางที่มีราคาแตกต่างกันมากกว่าสองเท่าไม่สามารถแสดงผลลัพธ์ที่คล้ายคลึงกันได้ ยางราคาถูกถึงวาระที่จะสูญเสีย อย่างไรก็ตาม ฉันรู้สึกยินดีเป็นอย่างยิ่งที่รุ่นทดสอบทั้ง 6 รุ่นสามารถเรียกได้ว่ายอดเยี่ยม สองรุ่น ดีมาก และอีกสองรุ่น ดีมาก ผมขอเตือนคุณว่าคุณลักษณะ "ยอดเยี่ยม" ถูกกำหนดให้กับยางที่มีคะแนน 900 หรือมากกว่า "ดีมาก" - มากกว่า 870 และ "ดี" - มากกว่า 850 คะแนน

ในทางกลับกัน การทดสอบไม่พบความสัมพันธ์โดยตรงระหว่างผลลัพธ์กับดัชนีความเร็ว การซื้อยางความเร็วสูงเป็นเรื่องสมเหตุสมผลหรือไม่หากบนถนนของเราคุณสามารถเร่งความเร็วได้สูงสุด 130 กม. / ชม. คือว่าถ้ารุ่นหยอดเหรียญมีเฉพาะในรุ่นนี้

ยาง Nordman SZ สมควรได้รับความสนใจเป็นพิเศษเนื่องจากมาช้าไม่สามารถแข่งขันเพื่อชิงตำแหน่งได้ แต่ทำได้ดีมากโดยได้รับคะแนน 900 และในราคาที่น่าดึงดูดใจมาก

สุดท้ายนี้เศร้า ตัวแทนเพียงคนเดียวของปิตุภูมิที่มีชื่อ Viatti ที่ไม่ใช่ชาวรัสเซียกลับกลายเป็นคนนอกซึ่งแสดงผลที่เจียมเนื้อเจียมตัวที่สุดในสาขาวิชาส่วนใหญ่ ดูเหมือนว่าในมิตินี้เรายังไม่พร้อมสำหรับการทดแทนการนำเข้า

ทดสอบครัว

ขั้นตอนการทดสอบยางแตกต่างจากการทดสอบยานยนต์อย่างมาก หลักการทดสอบยานยนต์: ยิ่งทำซ้ำและระยะทางมากขึ้นเท่าใด ผลลัพธ์ก็จะยิ่งแม่นยำมากขึ้นเท่านั้น สำหรับยาง การทรงตัวที่เหมาะสมเป็นสิ่งสำคัญ - ในการออกกำลังกายแต่ละครั้ง จำนวนการวัดควรเพียงพอเพื่อให้แน่ใจว่าผลลัพธ์มีความน่าเชื่อถือสูง และในขณะเดียวกันก็ไม่ควรมากเกินไป เพื่อให้การสึกหรอของยางไม่ส่งผลต่อลักษณะเฉพาะของยาง

และในแต่ละแบบฝึกหัดของเรา จำนวนการทำซ้ำก็ต่างกัน เพื่อประเมินความคุ้มค่า - จากสามถึงห้า "แนวทาง" ในการวัดระยะเบรกด้วย ABS (การออกกำลังกายที่ค่อนข้างเหนื่อย) - จากหกถึงแปด ในการเปลี่ยนตำแหน่ง 12 เมตร (การทดสอบที่เหนื่อยที่สุด) - โดยปกติคือ 15 ถึง 20 แต่บางครั้งก็มากกว่านั้น

ปัจจัยที่สำคัญมากโดยที่ไม่มีผลลัพธ์ที่เชื่อถือได้ก็คือความเป็นมืออาชีพและประสบการณ์สูงของผู้ทดสอบ โดยที่คุณไม่รู้ถึงความแตกต่างของขั้นตอน เช่น คุณสามารถช้าลงสิบถึงสิบห้าครั้งและรับตัวบ่งชี้ที่กระจายอย่างอธิบายไม่ได้

ตัวแทนของยางยี่ห้อต่างๆ จะเข้าร่วมการทดสอบของเรา เมื่อเร็ว ๆ นี้ techies จาก Continental, Hankook, Toyo, Nokian และ Pirelli ได้ลงทะเบียนสำหรับการทดสอบอย่างแท้จริง พวกเขาทำให้แน่ใจว่าทุกอย่างยุติธรรม

ผลการทดสอบ

(ระยะเบรก 80 ถึง 5 กม./ชม., ม.)

(ระยะเบรกตั้งแต่ 100 ถึง 5 กม./ชม., ม.)

(ความเร็วของการเคลื่อนที่ กม./ชม.)

เศรษฐกิจ
(อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ 90 กม./ชม.)

เศรษฐกิจ
(อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ 60 กม./ชม.)

(คะแนน)

ความคิดเห็นของผู้เชี่ยวชาญเกี่ยวกับยางแต่ละเส้นแสดงไว้ด้านล่าง

มากกว่าครึ่งหนึ่งของตลาดยางล้อทั่วโลกเป็นของยักษ์ใหญ่ หนึ่งในนั้นคือมิชลิน (“มิชลิน”) เป็นเวลากว่าร้อยปีแล้วที่ความกังวลของฝรั่งเศสในการจัดหายางคุณภาพสูงไปยังยุโรป รัสเซีย และส่วนอื่นๆ ของโลก ซึ่งเทียบได้กับบริดจสโตนและกู๊ดเยียร์เท่านั้น

อย่างไรก็ตาม ในช่วงสองสามทศวรรษที่ผ่านมา ผู้เล่นที่รู้จักกันน้อย แต่ยังเป็นที่ต้องการของผู้บริโภคได้เข้าสู่ตลาด นี่คือบริษัทสัญชาติอังกฤษ Dunlop (“Dunlop”) ซึ่งจำหน่ายยางรถยนต์สำหรับฤดูหนาวและฤดูร้อน ยางไหนดีกว่ากัน? คุณสามารถตอบคำถามโดยเปรียบเทียบทั้งสองยี่ห้อ

เกณฑ์การเปรียบเทียบ

ความสนใจ! พบวิธีง่ายๆ ในการลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง! ไม่เชื่อ? ช่างซ่อมรถยนต์ที่มีประสบการณ์ 15 ปีก็ไม่เชื่อจนกว่าเขาจะลอง และตอนนี้เขาประหยัดน้ำมันได้ 35,000 รูเบิลต่อปี!

ผู้ผลิตยางรถยนต์มั่นใจในคุณภาพของสินค้าโดยให้ความสนใจเป็นพิเศษกับคุณสมบัติสามประการ (เกณฑ์):

1. ยางยึดเกาะบนพื้นผิวเปียก

สะท้อนจากระยะเบรกบนแอสฟัลต์หลังฝนตกหรือหิมะ ยางถูกจัดอันดับตามมาตราส่วนตัวอักษรจาก A ถึง F โดยที่ยางเดิมเป็นที่ต้องการ ระยะเบรกสำหรับรถยนต์ที่มีเครื่องหมาย F บนยางจะยาวขึ้น 18 เมตร

1. ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง

ถูกกำหนดโดยความต้านทานการหมุนรอบต่ำสุดของยาง ซึ่งระบุไว้ในระดับตั้งแต่ A ถึง G ยางที่มีเครื่องหมาย “A” มีค่าต่ำสุด ดังนั้นการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับรถยนต์ที่มียางดังกล่าวจะประหยัดกว่า

1. เสียงภายนอก.

มีลักษณะเป็นปริมาตรของการสัมผัสระหว่างยางกับถนนในขณะขับขี่ ยางที่มีเสียงรบกวนไม่เกิน 60 dB ถือว่าเงียบ และมากกว่า 74 dB ถือว่าดัง

ผู้ผลิตระบุว่ามิชลินและดันลอปทำได้ดีพอๆ กันบนถนนที่ลื่น ประหยัดน้ำมันได้มาก และไม่มีเสียงรบกวนขณะขับขี่ เพื่อการประเมินที่แม่นยำยิ่งขึ้น ควรใช้บทวิจารณ์จากผู้ใช้จริงและวาดภาพใหญ่ตามความคิดเห็นของพวกเขา

พารามิเตอร์ผู้ใช้หลักของคุณภาพยางคือ:

• การลดแรงกระแทกและแรงกระแทกที่ส่งไปยังระบบกันสะเทือน
• โอกาสขั้นต่ำของการลื่นไถลบนถนนลื่นเมื่อขับด้วยความเร็วปานกลาง
• มั่นใจในการควบคุมที่ดี - ความสามารถของยางในการตอบสนองต่อสัญญาณของคนขับอย่างรวดเร็ว (การหมุนพวงมาลัย)
• เสถียรภาพทิศทางและด้านข้าง (ถือวิถีเมื่อขับรถเป็นเส้นตรงและเข้าโค้ง)
• ความต้านทานต่อการลอยน้ำ - ความสามารถของยางในการขจัดของเหลวออกจากใต้แผ่นสัมผัสของยางด้วยถนนเปียก
• ทรัพยากร (อายุการใช้งาน);
• ค่าชุด

เรากำหนดข้อดีและข้อเสียของแบรนด์มิชลินและดันลอป

ข้อดีและข้อเสียของยางฤดูร้อนของมิชลิน:

เนื่องจากมีผลิตภัณฑ์ที่เกี่ยวข้องกับฝรั่งเศสหลายสิบรายการ จึงจำเป็นต้องพิจารณายางฤดูร้อนและฤดูหนาวแยกต่างหาก รุ่นคลาสสิกสำหรับฤดูร้อนคือ:

• ซีรีส์ Energy (Saver, Saver+, XM 2) เป็นตัวเลือกราคาประหยัดสำหรับรถยนต์นั่งเชิงพาณิชย์
• ละติจูด - รุ่นสำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อ รวมถึง SUV ระดับไฮเอนด์
• นักบิน - ตัวเลือกสำหรับรถสปอร์ตที่ใช้กับรถยนต์นั่งธรรมดาเพื่อเพิ่มความเร็ว
• Primacy เป็นรุ่นที่ใช้กันมากที่สุดสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล

จากผลตอบรับจากผู้ใช้หลายพันคนที่เคยมีประสบการณ์ในการขับขี่รถยนต์ด้วยยางของแบรนด์ดังกล่าว ยางมิชลินมีข้อดีดังต่อไปนี้:

• การปรากฏตัวของช่องสัญญาณส่วนใหญ่ (ตั้งแต่ 1 ถึง 3) ซึ่งของเหลวจะถูกระบายออก
• ประหยัดเชื้อเพลิงอย่างมาก (มากถึง 2.5 ลิตรต่อ 1,000 กม.)
• รุ่นอัพเกรดมีผลดีต่อระยะทางของรถเพิ่มขึ้นถึง 25%;
• รูปร่างของดอกยางทำให้คุณสามารถเพิ่มเสถียรภาพของทิศทาง (ตามยาวและตามขวาง)
• จับได้อย่างมั่นใจบนพื้นผิวเปียกหรือน้ำแข็ง (ใช้กับรุ่นที่ไม่มีปุ่มสตั๊ดด้วย)
• โดยเฉลี่ยหนึ่งชุดเพียงพอสำหรับ 30-40,000 กิโลเมตร
• เมื่อขับผ่านแอ่งน้ำลักษณะความเร็วจะไม่ลดลงและพฤติกรรมของรถบนท้องถนนจะไม่เปลี่ยนแปลง
• มีผลกระทบอย่างมีประสิทธิภาพโดยไม่ต้องถ่ายโอนไปยังระบบกันสะเทือน
• เกือบจะมองไม่เห็นเสียง

อนิจจา แม้แต่แบรนด์ฝรั่งเศสที่เป็นที่รู้จักก็ไม่มีข้อบกพร่องมากมาย รวมถึง:

• เพิ่มเสียงรบกวนหลังจากวิ่งบนยางนี้จาก 30,000 กม.
• ยางอ่อนตัวหลังจากวิ่งครั้งเดียว
• ในระยะแรกของการขี่นั้นดูค่อนข้างยาก
• สังเกตการสวมใส่ในฤดูร้อน 2-3 ครั้ง (สูงสุด 1 มม.)
• ผู้ใช้บางคนตั้งข้อสังเกตว่ายางฤดูร้อนแข็งตัวทันทีที่อุณหภูมิต่ำกว่าศูนย์
• ราคาค่อนข้างสูงของชุดอุปกรณ์ (โดยเฉลี่ยตั้งแต่ 5 ถึง 8,000 รูเบิลต่อยาง)

ข้อดีและข้อเสียของรุ่นฤดูหนาว

ตอนนี้ การทำความคุ้นเคยกับประโยชน์ของยางมิชลินสำหรับฤดูหนาวก็คุ้มค่าแล้ว ซึ่งรวมถึง:

• เสถียรภาพตามยาวและด้านข้างที่ดีเยี่ยม
• การเบรกดีขึ้นและระยะเบรกสั้นลง
• เพิ่มความเร็วเร็วขึ้นเมื่อขับรถบนถนนที่ปกคลุมไปด้วยหิมะอย่างหนัก
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงไม่เปลี่ยนแปลงเมื่อเทียบกับฤดูร้อน
• การสึกหรอของยางแบบมีปุ่มไม่เร่งความเร็ว แม้ว่าคุณจะ "โช้ค" รถล่วงหน้า (2-3 สัปดาห์ก่อนน้ำแข็งบนถนน) และขับบนแอสฟัลต์
• เดือยแรกเริ่มหลุดออกจากยางหลังจาก 30,000 กิโลเมตรเท่านั้น

ข้อเสียของยางฝรั่งเศสรุ่นฤดูหนาวควรพิจารณา:

• เสียงรบกวน (ไม่มีทางไม่มีเพราะมีหนามแหลม);
• เป็นผลให้ - ความอ่อนแอของยางต่อการกระแทก (เมื่อชนหิน / ตีหลุม);
• ราคาที่ดีสำหรับชุด

โดยทั่วไป คอลเลคชั่นยางมิชลินสำหรับฤดูร้อนหรือฤดูหนาวนั้นควรค่าแก่การเอาใจใส่ผู้ใช้ที่ให้ความสำคัญกับความทนทานและมั่นใจในการควบคุมรถของตนในสนามแข่งในทุกความเร็ว นอกจากนี้ยังแนะนำโมเดลสำหรับเจ้าของรถที่มีรายได้เฉลี่ย

มิชลินได้รับการยอมรับว่าเป็นหนึ่งในแบรนด์ที่ดีที่สุด แต่แบรนด์ดังน้อยกว่ากำลังก้าวเข้ามาแทนที่เธอ ซึ่งหนึ่งในนั้นคือ Dunlop อ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับข้อดีของยางนี้ - ด้านล่าง

ข้อดีและข้อเสียของยางฤดูร้อน Dunlop

แบรนด์อังกฤษมีหลายรายการสำหรับฤดูร้อนซึ่งมีความต้องการมากที่สุด ได้แก่ :

• เอสพี สปอร์ต;
• เลอม็อง;
• ดิเรซซา;
• อีนาเซฟ

ข้อดีที่ไม่ต้องสงสัยคือ:

• เสถียรภาพบนถนนแห้งจะดีขึ้น
• ความนุ่มนวลปานกลางให้การเคลื่อนไหวที่นุ่มนวลแม้ในความเร็วมากกว่า 100 กม. / ชม.
• ผ่านการกระแทกหรือหลุมอย่างสบาย
• เมื่อทำการทรงตัว จะต้องมีจำนวนน้ำหนักขั้นต่ำ
• อย่างไรก็ตาม การเบรกอย่างมีประสิทธิภาพจะแย่ลงเล็กน้อยเมื่อเปิดใช้งาน ABS
• กีฬาทางน้ำที่ดีด้วยการนั่งเงียบ ๆ รอบเมืองด้วยความเร็วสูงถึง 60 กม. / ชม.
• บางรุ่น (เช่น SP Sport 9000) แม้จะใช้งานและสึกหรอ 50% ย้อนกลับได้ประมาณ 50,000 กม.
• แทบไม่สึกแม้แต่หลังจากผ่านไป 2-3 ฤดูกาล
• ยางมีราคาไม่แพงที่สุด (ชุดจาก 10,000 รูเบิล)

จากข้อบกพร่องที่ระบุไว้:

ข้อดีและข้อเสียของยางฤดูหนาว Dunlop

โมเดลที่ทำงานที่อุณหภูมิต่ำกว่าศูนย์บนพื้นผิวที่ลื่นและมีหิมะตก ได้แก่:

• SP ฤดูหนาวน้ำแข็ง;
• กราสปิค;
• น้ำแข็งสัมผัส;
• ฤดูหนาว MAXX

ข้อดีของยางฤดูหนาวจากผู้ผลิตในอังกฤษ:

• ความทนทาน (ยางของช่วงราคากลางให้บริการอย่างน้อย 3 ฤดูกาล)
• ยางในอุดมคติสำหรับการขับขี่ที่เงียบในฤดูหนาว
• ระยะทางเฉลี่ย 55,000 กม.
• ความมั่นคงตามยาวและด้านข้างที่ดี
• การสตาร์ทและการเบรกบนน้ำแข็งนั้นยอดเยี่ยม
• สึกหรอน้อยที่สุดแม้หลังจาก 2-3 ฤดูหนาว
• ความพร้อมใช้งาน (ชุดที่ถูกที่สุดจะมีราคา 8-10,000 รูเบิล)

• เมื่อเริ่มต้นจากสถานที่ขึ้นเนินประพฤติตัวไม่ดี
• โมเดลที่มีหนามแหลมสูญเสียเม็ดมีดโลหะครึ่งหนึ่งหลังจากผ่านไปเพียง 30,000 กิโลเมตร
• เสียงรบกวนมากเกินไปแม้จะปิดหน้าต่าง;
• โมเดลฤดูหนาวที่ไม่มีหนามแหลมในระหว่างการเลี้ยวที่เฉียบแหลมสามารถประพฤติตัวน่ารังเกียจขับรถลื่นไถล
• สายอ่อนเกินไป
• ที่ความเร็วมากกว่า 80 กม. / ชม. จะรู้สึกถึงแรงฉุดที่ไม่ดีอย่างชัดเจน

ผลการเปรียบเทียบยาง Dunlop กับ Michelin

โดยทั่วไปแล้ว ผลิตภัณฑ์สำหรับฤดูร้อนและฤดูหนาวของผู้ผลิตทั้งสองรายมีคุณสมบัติตรงตามข้อกำหนดคุณภาพสูงและเป็นไปตามมาตรฐานสากลทั้งหมด สิ่งพิมพ์จำนวนหนึ่งสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ ("เบื้องหลังล้อ" "การตรวจสอบอัตโนมัติ" และอื่น ๆ ) ได้ทำการศึกษาเกี่ยวกับความเหมาะสมของยางในสภาวะต่างๆ ไม่สามารถระบุได้ว่าอันไหนเหนือกว่าอีกอันหนึ่ง - ทั้งคู่ได้รับคะแนน 8.5 จาก 0 ถึง 10 ซึ่งดีกว่าทั้ง Toyo หรือ Nokian

หากเจ้าของรถต้องการยางฤดูร้อนคุณภาพสูงที่วิ่งด้วยความเร็วสูงสุดถึง 100 กม./ชม. ราคาไม่แพง เบรกอย่างมีประสิทธิภาพและอยู่ได้อย่างน้อย 2 ฤดูกาล คุณควรใส่ใจทั้งสองยี่ห้อ - แต่ละยี่ห้อจะเป็นของ ความชอบของคนขับ ในบรรดาตัวเลือกฤดูหนาว ไม่มีมิชลินที่ดีกว่านี้แล้ว - ผู้ผลิตชาวฝรั่งเศสได้รวบรวมบทวิจารณ์เชิงลบเกี่ยวกับการควบคุมรถที่ไม่ดี การยึดเกาะที่ไม่ดี และพฤติกรรมที่ไม่เพียงพอของรถในระหว่างการเลี้ยวโค้ง

ครั้งนี้เราได้รวบรวมยางสำหรับการทดสอบซึ่งผู้ผลิตเกือบทั้งหมดถือว่ามีความสมดุลมากที่สุดในทุกลักษณะ แถบราคาสูงสุดถูกกำหนดโดยโมเดลที่สดใหม่อย่างสมบูรณ์ Continental Premium Contact 6, "ต้ม" ในเม็กซิโก ความแปลกใหม่อีกอย่างที่ทำขึ้น (ให้ความสนใจ!) ในรัสเซีย

อุ่นความอยากอาหาร

เราดำเนินการประเมินโดยไม่หยุดหลังจากวิ่งเป็นระยะทางสิบกิโลเมตร (แม้การหยุดช่วงสั้นๆ จะทำให้ยางและส่วนประกอบระบบขับเคลื่อนเย็นลง ซึ่งจะส่งผลเสียต่อผลลัพธ์) เราดำเนินการประเมินต่อไป ในโหมดชานเมือง (90 กม./ชม.) มีผู้ทดสอบ 5 คนนำหน้า ได้แก่ Continental, Cordiant, Firestone, Michelin และ Toyo ความสำเร็จของ Cordiant นั้นน่าประหลาดใจเป็นพิเศษ เนื่องจากรุ่นก่อนหน้า (ความสบายของรุ่นแรก) นั้นโลภมาก Skoda ใช้น้ำมันเบนซินมากที่สุดกับยาง Viatti

ที่ความเร็วในเมือง 60 กม./ชม. ทั้งห้าที่กล่าวถึงนี้กลายเป็นสามอันดับแรก มีเพียง Firestone, Michelin และ Toyo เท่านั้นที่ยังคงครองตำแหน่งผู้นำได้ Viatti แสดงความไม่รู้จักพอที่นี่เช่นกัน

ใครดังที่สุดในโลก

เราย้ายไปที่ถนนสายอื่นซึ่งเต็มไปด้วยรอยแตก หลุมบ่อ หรือแม้แต่หลุม ที่นี่ยางมีเสียงดัง หึ่ง สั่น ส่งแรงกระแทกไปยังร่างกายและที่นั่ง และบางอันก็แรงกว่า บางอันก็อ่อนกว่า

ผู้เชี่ยวชาญให้คะแนนความสบายเสียงสูงสุดแก่ยาง Continental, Cordiant, Hankook, Nokian และ Nordman ยางมิชลินยังไม่ส่งเสียงดังเมื่อกลิ้ง อย่างไรก็ตาม ยางเหล่านี้แตกต่างจากยางห้าอันดับแรกโดยการเปลี่ยนแปลงของเสียงบนพื้นผิวที่มีคุณภาพต่างกัน - ไม่ได้ไพเราะมากเท่ากับเป็นหย่อมของแอสฟัลต์ที่แตกต่างกันตามแบบฉบับของรัสเซีย ถนน เราจึงลดขนาดยางมิชลินลงครึ่งหนึ่ง

บันทึกเสียงถูกกำหนดโดย Kumho เสียงดัง เฟื่องฟู การครอบคลุมการให้คะแนน และการกระแทกของถนน พวกเขายังกลายเป็นรุ่นที่แข็งแกร่งที่สุด โดยส่งแรงกระแทกและการสั่นสะเทือนไปยังพื้นร่างกาย เบาะนั่ง และส่วนควบคุมอย่างแข็งขัน พวกมันคันโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับความหยาบและยางมะตอยที่หยาบ Hankook และ Cordiant ให้ผลลัพธ์ที่ดีที่สุดในแง่ของความนุ่มนวล: Octavia หมุนได้นุ่มนวลและสบายตัว

วิ่งผ่านชนบทกันเถอะ

ในการเพิ่มขึ้นร้อยละ 12 ที่ไม่ลาดยาง เราประเมินความภักดีของยางที่มีต่อถนนที่ไม่ลาดยาง การเริ่มต้นขึ้นเขาด้วย "แก๊ส" และ "ไม่มีแก๊ส" และพยายามเร่งความเร็วอย่างเข้มข้น ช่วยให้คุณค้นหาได้ว่ายางตัวใดเกาะติดพื้นได้ดี ยางเหล่านี้มีส่วนทำให้เกิดการสูญเสียการยึดเกาะถนนระหว่างการลื่นไถลมากเพียงใดและรุนแรงเพียงใด แน่นอนว่าระบบควบคุมการยึดเกาะถนนปิดอยู่

Viatti ประพฤติตนอย่างมั่นใจกว่าคนอื่นบนทางลาดดิน ไม่น่าแปลกใจ! ให้ความสนใจ - ตัวตรวจสอบทั้งหมดถูกสับอย่างประณีตราวกับว่าใช้ยาง M + S สำหรับถนนในชนบทเท่านั้น

และมากกว่ายางอื่นๆ ยางของ Continental มีแนวโน้มที่จะลื่นไถลและมีแรงฉุดลากไม่เพียงพอ เราให้คะแนนความสามารถ "พื้น" ที่สี่คะแนน อย่าทิ้งถนนที่ยากลำบาก!

ผลลัพธ์ค่อนข้างเป็นธรรมชาติ: เป็นไปไม่ได้ที่จะสร้างยางที่ดีที่สุดทั้งบนแอสฟัลต์และบนพื้นดิน

บนเบรก!

ในที่เปียก Hankook เต้นทุกคน Continental และ Nokian ที่มีระยะเบรกเท่ากันหายใจเข้าที่ด้านหลังศีรษะของเขา อยู่ข้างหลัง - Firestone สูญเสียผู้นำเกือบเจ็ด (!) ในตำแหน่งสุดท้าย - Viatti มีช่องว่าง 4.3 เมตร

บนทางเท้าที่แห้ง Octavia จะเบรกได้ดีที่สุดกับยางมิชลิน ผลลัพธ์ที่สองแสดงโดย Continental โดยสูญเสียผู้นำเพียง 30 ซม. รถพ่วงในแบบฝึกหัดนี้เหมือนกันเฉพาะตอนนี้หลัง Viatti ทั้งหมดและต่อหน้าเขาคือ Firestone

บนทางเท้าเปียก Conti, Nokian และ Kumho มีผลลัพธ์ที่เสถียรที่สุด: การแพร่กระจายไม่เกิน 20 ซม. ความแตกต่างสูงสุดในผลลัพธ์ที่ได้จากความพยายามที่แตกต่างกันคือมากกว่าหนึ่งเมตรเล็กน้อย - Firestone และ Pirelli เก่งมาก บนถนนแห้ง มิชลินให้การเบรกที่เสถียรที่สุด: ความแตกต่างเพียงครึ่งเมตรในหกแนวทาง แต่ Firestone, Nordman, Pirelli และ Viatti แสดงการกระจายสูงสุด - มากกว่าสองเมตร

เกี่ยวกับการจัดเรียงใหม่

เราทำการทดสอบนี้เพื่อประเมินพฤติกรรมของยางในระหว่างการหลบหลีกที่รุนแรง Skoda ซึ่งเคลื่อนที่ด้วยความเร็วคงที่ในเกียร์สี่ (ตรง) กะทันหัน (ที่ระยะ 12 เมตร) เปลี่ยนเลนเป็นเลนที่อยู่ติดกัน ผู้ทดสอบเริ่มการออกกำลังกายด้วยความเร็วที่ผ่านต่ำอย่างเห็นได้ชัด และแต่ละครั้งจะเพิ่มความเร็วขึ้น 1–2 กม./ชม. นอกจากนี้ เขายังเปิดเผยการประเมินของผู้เชี่ยวชาญตามความคิดเห็นที่บันทึกไว้เกี่ยวกับพฤติกรรมของรถและความสามารถในการขับขี่

Skoda แสดงความเร็วสูงสุด (69.3 กม./ชม.) เมื่อทำการจัดเรียงใหม่บนถนนเปียกบนยาง Nokian และผลลัพธ์ที่เจียมเนื้อเจียมตัวที่สุด (63.7 กม. / ชม.) ให้ Firestone ของเธอ

ยาง Nokian ยังคงความเป็นผู้นำ โดยจำกัดความเร็วไว้ที่ 71.2 กม./ชม. ไฟร์สโตนยังคงเจียมเนื้อเจียมตัวมากที่สุดไม่สามารถอยู่เหนือเครื่องหมาย "67.5 กม. / ชม." เมื่อทำการซ้อมรบที่รุนแรง

และ Skoda นั้นขับสบายที่สุดบนยาง Nokian ทั้งบนทางเท้าที่แห้งและบนถนนเปียก ผู้ทดสอบสังเกตเห็นปฏิกิริยาที่ชัดเจน มุมเลี้ยวที่เพียงพอของพวงมาลัย และเนื้อหาข้อมูลที่เพียงพอ ความสมดุลของการจัดการใกล้เคียงกับค่ากลาง

ยาง Firestone ทำให้ฉันเหงื่อออกบนทางเท้าที่เปียก ความเร็วต่ำเกิดจากการเริ่มลื่นไถล ซึ่งแปลเป็นภาษาทั่วไป หมายถึงการยึดเกาะที่ไม่เพียงพอ นอกจากนี้ การขาดข้อมูลเกือบทั้งหมดบนพวงมาลัยทำให้คุณไม่สามารถเลือกมุมที่ต้องการของการหมุนเพื่อให้รถเคลื่อนที่ไปตามวิถีที่ต้องการได้

บนพื้นผิวที่แห้ง Firestone ตัวเดียวกันยังคงตามหลังพฤติกรรม แต่อยู่ในบริษัทกับ Toyo แล้ว ยาง Octavia บน Firestone มีมุมบังคับเลี้ยวที่ใหญ่และปฏิกิริยาตอบสนองที่ล่าช้าจนผู้ขับขี่ไม่มีเวลาหมุนพวงมาลัยไปยังมุมที่ต้องการ สถานการณ์มีความซับซ้อนโดยธรรมชาติที่เปลี่ยนแปลงได้ - รถเลื่อนด้วยปากกระบอกปืนออกไปที่ทางเข้าทางเดินแรกซึ่งแสดงให้เห็นว่ามีอันเดอร์สเตียร์ซึ่งเมื่อรถทรงตัวในเลนที่อยู่ติดกันจะเปลี่ยนเป็นโอเวอร์สเตียร์ทำให้ Skoda "แก้แค้นด้วยหางของมัน ”

ปฏิกิริยาเริ่มต้นนั้นดีกับยาง Toyo แต่เมื่อความเร็วเพิ่มขึ้น Octavia ก็เริ่มที่จะไถลลื่นไถลทันที ซึ่งควบคุมได้ยากมาก ในขณะเดียวกัน พวงมาลัยก็ "ว่างเปล่า" ราวกับถอดออกจากล้อ

จัดวาง

อันดับที่สิบสามในการจัดอันดับของเรา โดยได้รับคะแนนเพียง 796 คะแนนและอยู่ในหมวด "ยางอ่อน" ความล้มเหลวตามมาตรฐานสมัยใหม่ส่งผลให้เกิดการเสนอชื่อ "ความปลอดภัย" และ "พฤติกรรม" จุดแข็ง - ระดับเฉลี่ยของความสะดวกสบายและสูง เทียบเท่ากับ Michelin ในด้านประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง การใช้งานที่เป็นไปได้ - ไม่เร่งรีบ ขับขี่ด้วยความระมัดระวังโดยเปิดระบบป้องกันภาพสั่นไหวตลอดเวลา

อันดับที่สิบสอง Viatti Strada Asimmetrico V-130. มีคะแนนรวมเพียง 835 คะแนนเท่านั้นที่จัดอยู่ในประเภท "ยางปานกลาง" การเบรกที่อ่อนแรง ส่งผลให้ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงแย่ลง ระดับความสบายใกล้เคียงกับค่าเฉลี่ย น่าแปลก พอใจในการจัดการ เหมาะสำหรับการขับขี่แบบสบาย ๆ บนถนนที่ขรุขระ รวมทั้งถนนลาดยาง

สถานที่ที่สิบและสิบเอ็ดใช้ร่วมกันโดย และ แม้จะมีคะแนนเท่ากัน แต่ก็มีบุคลิกที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิง “ชาวเกาหลี” ถือเป็นความล้มเหลวในแง่ของความสะดวกสบาย อย่างไรก็ตาม ในการเสนอชื่อ “ความปลอดภัย” พวกเขานำหน้า Toyo และแม้แต่ Cordiant และ Nordman ที่เหนือชั้น "ญี่ปุ่น" มีพฤติกรรมที่ดีขึ้นเล็กน้อยนอกจากนี้ยังจะทำให้ผู้ขับขี่พอใจกับประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงสูงเทียบได้กับมิชลิน ทั้งสองรุ่นเหมาะสำหรับการขับขี่ที่ไม่มีความคลั่งไคล้

ในบรรทัดที่เก้า เฮ้ไต้หวัน! Maxxis เป็นบริษัทที่ค่อนข้างใหม่ แต่มีความก้าวหน้าอย่างรวดเร็ว Premitra HP5 เหนือกว่าคู่แข่งชื่อดังของญี่ปุ่นและเกาหลี ยางเหล่านี้ไม่ใช่ยางที่ดีที่สุดสำหรับการขับขี่ที่ดุดันเนื่องจากพฤติกรรมที่ยากลำบากในระหว่างการซ้อมรบที่รุนแรง แต่ เหมาะสำหรับการขับขี่ที่สงบทุกวันและจะให้ความปลอดภัยที่สูงกว่าผู้ที่อยู่ในอันดับสุดท้ายคอร์เดียนท์ นอร์ดแมน และดันลอป ใกล้เคียงกับชาวนากลางในแง่ของความสะดวกสบายและประสิทธิภาพ

ในขั้นตอนที่แปด -. รุ่นใหม่ได้เพิ่มอย่างมีนัยสำคัญเมื่อเทียบกับตัวแทนรุ่นแรก ตอนนี้มันทำให้ชื่อของมันถูกต้องและชนะตำแหน่งยางที่สะดวกสบายที่สุดอย่างถูกต้อง (แม้ว่าจะร่วมมือกับ Hankook) ความสำเร็จอีกประการหนึ่ง - ยางเหล่านี้อยู่ในกลุ่มที่ความเร็ว "ชานเมือง" ที่ประหยัดที่สุด เครื่องหมายลบที่เห็นได้ชัดเจนคือการจัดการที่ยากลำบากในระหว่างการซ้อมรบที่รุนแรงบนพื้นผิวที่แห้ง ยางเหล่านี้ไม่ได้ออกแบบมาสำหรับการขับขี่ที่ดุดัน แต่ค่อนข้างเหมาะสำหรับการใช้งานทุกวัน

รัสเซีย 889 คะแนนพิมพ์กลุ่ม "ยางดี" ชาวนากลางที่แข็งแกร่งในตัวบ่งชี้วัตถุประสงค์ทั้งหมด ข้อยกเว้นเพียงอย่างเดียวคือการเบรกแบบ "แห้ง" ซึ่งเขาหย่อนเล็กน้อย แต่ ในการเสนอชื่อ "พฤติกรรม" แข่งขันกับท็อปส์ซู- มิชลินและฮันกุกยังด้อยกว่าเขาเล็กน้อย

* ความแตกต่างระหว่างราคายุติธรรมกับราคาเฉลี่ยของยางสำหรับรุ่นใดรุ่นหนึ่ง โดยแสดงเป็นเปอร์เซ็นต์ของราคาเฉลี่ย

: อันดับที่หกในอันดับสุดท้ายและตำแหน่งสุดท้ายในประเภท "ยางยอดเยี่ยม" คือความสำเร็จที่ไม่อาจปฏิเสธได้ ยางเหล่านี้เปรียบได้กับ Pirelli ในด้านประสิทธิภาพและคุณลักษณะ ตามตัวชี้วัดต่างๆ เช่น การควบคุม ความสะดวกสบาย และความประหยัด

บรรทัดที่ห้าตามตำแหน่งของแบรนด์ในผู้ผลิตยางล้อห้าอันดับแรกของโลกถูกครอบครองโดย พิเรลลี่กับนางแบบ Cinturato P1 Verde. เมื่อไม่กี่ปีที่ผ่านมา ยางภายใต้แบรนด์ Pirelli มีความโดดเด่นในด้านความโน้มเอียงในการขับขี่ ขณะนี้ Nokian ขัดขวางฝ่ามือในแง่ของการจัดการแล้ว แต่ Pirelli ไม่ได้ละทิ้งความเป็นผู้นำในด้านเสถียรภาพของทิศทาง และด้วยเหตุนี้ ยางที่ดีที่สุดสำหรับการเดินทางไกล- หากคุณสามารถทนกับระดับเสียงที่เพิ่มขึ้นในห้องโดยสารและความแข็งแกร่งของตัวรถได้

ยางรัสเซียมีสัญลักษณ์อยู่ในบรรทัดที่สอดคล้องกับหมายเลขซีเรียลของรุ่น ความทะเยอทะยานในการเป็นผู้นำได้รับการสนับสนุนโดยผลลัพธ์ที่ดีที่สุดในการประหยัดเชื้อเพลิง รวมถึงการเบรกบนทางเท้าที่แห้ง และในการเบรกแบบเปียก - เฉพาะผลลัพธ์ที่ห้าซึ่งขัดกับเทรนด์สมัยใหม่ ท้ายที่สุด ผู้ผลิตยางเกือบทั้งหมดกำลังพยายามปรับปรุงการเบรกบนพื้นผิวเปียกให้มากที่สุด เนื่องจากถือว่าอันตรายที่สุด อย่างไรก็ตาม ยางนั้นยอดเยี่ยมโดยไม่มีข้อจำกัด

* ความแตกต่างระหว่างราคายุติธรรมกับราคาเฉลี่ยของยางสำหรับรุ่นใดรุ่นหนึ่ง โดยแสดงเป็นเปอร์เซ็นต์ของราคาเฉลี่ย

อันดับที่สามคือยางที่เสียเพียงสองคะแนนให้กับยาง Nokian คะแนนทั้งหมดสูงกว่าค่าเฉลี่ย ดังนั้น ใครๆ ก็ชอบยางเหล่านี้ มีคะแนนสูงสุดในการทดสอบเพื่อความสบายและการเบรกบนทางเท้าที่เปียก

อันดับที่สองคือ (924 คะแนน) ตัวบ่งชี้ทั้งหมดอยู่ในระดับบนสุด ยกเว้นเครื่องหมายเฉลี่ยสำหรับการเบรกบนทางเท้าแห้ง สเก็ตของยางนี้คือ การจัดการที่มั่นคงในระหว่างการหลบหลีกที่รุนแรงบนพื้นผิวใดๆดังนั้นเราจึงแนะนำสำหรับผู้ที่มีรถยนต์ที่ไม่ใช่แค่พาหนะเท่านั้น แต่ยังเป็นวิธีการขับขี่ที่สนุกสนานอีกด้วย

หัวหน้าการทดสอบ - Continental Premium Contact 6ซึ่งทำคะแนนได้ 931 คะแนนสุดท้าย ยางที่ปลอดภัยที่สุดและสมดุลที่สุดในเวลาเดียวกัน ไม่ใช่ผลลัพธ์ทั้งหมดที่ดีที่สุด แต่ไม่ว่าจะดีเยี่ยมหรือดีมาก ซึ่งทำให้ได้คะแนนสูงสุดในที่สุด ไชโย!

บ้าน » เบรค » Autonews: ทดสอบยางฤดูร้อนของคลาสต่างๆ (2016) ยางไหนดีกว่า: Dunlop หรือ Michelin