ออโต้แก๊ส4331เก่า

รถดั๊มพ์ที่พบมากที่สุดรุ่นหนึ่งในปัจจุบันคือ ZIL-4331

มันมีความสามารถข้ามประเทศค่อนข้างดี ความจุสูง การบำรุงรักษา ตลอดจนข้อดีอื่น ๆ อีกมากมาย นอกจากนี้ ต้นทุนของมันยังเทียบได้กับรถบรรทุกที่คล้ายคลึงกันหลายคัน

ที่พบมากที่สุดคือ ZIL-4331 ที่ติดตั้งเครื่องยนต์ ZIL-645 ดีเซลทั่วไปส่วนใหญ่จะใช้เป็นเชื้อเพลิงสำหรับมอเตอร์นี้

ZIL-645 นั้นไม่โอ้อวดและจะทำงานกับน้ำมันดีเซลอย่างมีความสุข พารามิเตอร์การทำงานและทางเทคนิคค่อนข้างน่าประทับใจ:

• คนงาน ปริมาณ- 8.74 ลิตร
• สูงสุดที่เป็นไปได้ พลังที่ 2,800 รอบต่อนาที - 185 ลิตร กับ.;
• สูงสุดที่เป็นไปได้ แรงบิดบนเพลามอเตอร์ - 510 N × m (ที่ 1,500-1,700 รอบต่อนาที)
• จำนวนกระบอกสูบทำงาน- 8 ชิ้น;
• การจัดเรียงกระบอกสูบ– รูปตัววี;
• จำนวนวาล์ว(สองกระบอกสำหรับแต่ละกระบอก) - 16 ชิ้น;
• จำนวนรอบในหนึ่งรอบการทำงาน – 4.

ในขณะนี้ เครื่องยนต์ดีเซลรุ่น 645 ไม่พร้อมใช้งาน แต่คุณยังสามารถซื้อส่วนประกอบและชิ้นส่วนที่จำเป็นทั้งหมดสำหรับการซ่อมโรงไฟฟ้าประเภทนี้ได้

ลักษณะทางเทคนิคของเครื่องยนต์เบนซินของรถดั๊มพ์ ZIL-4331

บ่อยครั้งคุณจะพบรถบรรทุกที่มีปัญหาพร้อมกับเครื่องยนต์เบนซิน มีการดัดแปลงเครื่องยนต์เบนซินสองแบบสำหรับ ZIL-4331:

• ซิล-508.10
• ZIL-508.300.

โรงไฟฟ้า ZIL-508.10 เริ่มผลิตได้ช้ากว่าเครื่องยนต์ที่ 645 มาก

หน่วยน้ำมันเบนซินใหม่มีประสิทธิภาพการทำงานที่ยืดหยุ่นมากขึ้น ประการแรกสิ่งนี้แสดงโดยม้วนเชิงมุมขนาดใหญ่ซึ่งการติดตั้งสามารถทำได้โดยไม่มีผลกระทบ

พารามิเตอร์การทำงานของ ZIL-508.10 ก็น่าประทับใจเช่นกัน:

• ประเภทมอเตอร์- วาล์วเหนือศีรษะรูปตัววี กระบอกสูบถูกจัดเรียงโดยสัมพันธ์กันที่มุม 90 องศา
• ทั่วไป จำนวนกระบอกสูบ- 8 จำนวนวาล์ว - 16;
• งานทั่วไป ปริมาตรห้องเผาไหม้- 6 ลิตร
• ขีดสุด กำลังที่ 3,200 รอบต่อนาที- 150 ลิตร กับ.;
• ทั่วไป น้ำหนักเครื่องยนต์พร้อมอุปกรณ์เพิ่มเติมทั้งหมด - 640 กก.

จนถึงปัจจุบันรุ่นนี้ได้ถูกยกเลิก

เครื่องยนต์ ZIL-508.300 เป็นเครื่องยนต์ที่เล็กที่สุดของทั้งหมดที่ติดตั้งบนรถบรรทุกประเภทนี้ มีคุณสมบัติด้านประสิทธิภาพดังต่อไปนี้:

• คนงาน ปริมาตรห้องเผาไหม้- 6 ลิตร
• สูงสุดที่เป็นไปได้ กำลังที่ 3,200 รอบต่อนาที- 135 ลิตร กับ.;
• ขีดสุด แรงบิดที่ 2,000 รอบต่อนาที - 377 N × m;
• ทั่วไป จำนวนกระบอกสูบ- 8 ชิ้น;
• กระบอกสูบจัดเรียงเป็นรูปตัววีที่มุม 90 องศาซึ่งกันและกัน

การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเมื่อใช้งานรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์เบนซินอยู่ที่ประมาณ 30-36 ลิตรต่อ 100 กม. ที่ความเร็ว 90-95 กม./ชม. และอาจแตกต่างไปตามน้ำหนักบรรทุก

ในกรณีที่ไม่มีสินค้า:

• ที่ความเร็ว 60 กม. / ชม. - 18 ลิตร
• ที่ความเร็ว 80 กม. / ชม. - 23 ลิตร

หาก ZIL-4331 เคลื่อนที่โดยเป็นส่วนหนึ่งของขบวนรถไฟ การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงจะแตกต่างกันบ้าง:

• ที่ความเร็ว 60 กม. / ชม. - 25 ลิตร
• ที่ความเร็ว 80 กม. / ชม. - 32 ลิตร

ความเร็วสูงสุดที่เป็นไปได้ซึ่งพัฒนาโดยรถบรรทุกที่บรรทุกเต็มที่คือ 90-95 กม. / ชม.

ZIL-4331 สามารถติดตั้งเครื่องยนต์และการดัดแปลงอื่น ๆ ได้ แต่มีน้อยกว่ามาก

ลักษณะโดยรวมและน้ำหนัก ZIL-4331

รถค่อนข้างกะทัดรัด ขนาดในปัจจุบันทำให้สามารถใช้ในเมืองได้ โครงสร้างถนนส่วนใหญ่จะไม่เป็นอุปสรรคต่อรถบรรทุกคันนี้:

• ทั่วไป ความยาวจากกันชนหน้าถึงกันชนหลัง- 6 370 มม.
• ความกว้างของร่างกายจากแกนกระจกมองหลังซ้ายไปทางขวา - 2,500 มม.
• ความสูงจากดอกยางถึงไฟเครื่องหมายบนหลังคา - 2,655 มม.

ระยะฐานล้อค่อนข้างสั้นสำหรับรถยนต์รูปแบบนี้:

• ระยะห่างระหว่างล้อหน้า 1,930 มม.
• ระหว่างด้านหลัง - 1,850 มม.

ระยะห่างจากพื้นดินสามารถโปรดได้แม้กระทั่งผู้ขับขี่ที่มีความต้องการมากที่สุดและผู้ที่ขนส่งบนถนนที่ยังไม่ได้พัฒนาอย่างยิ่ง: มีค่ามากถึง 330 มม. ความกว้างของรางเฉลี่ย 1,930 มม.

น้ำหนักตัวรถเอง 4,820 กก. (ไม่รวมน้ำมันเติม) น้ำหนักบรรทุกสูงสุดที่ ZIL-4331 รับได้คือ 6,000 กก.

ดังนั้น รถบรรทุกคันนี้จึงไม่สามารถแข่งขันกับคู่แข่งจากต่างประเทศได้อย่างจริงจัง เนื่องจากการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงค่อนข้างสูงและน้ำหนักบรรทุกที่ต่ำ แต่ความง่ายในการซ่อมและต้นทุนต่ำทำให้รถดังกล่าวเป็นที่นิยมอย่างมาก

มวลรวมของ ZIL ที่บรรจุของเหลวเต็มน้ำหนักและเติมจะอยู่ที่ประมาณ 11,700 กก.น้ำหนักดังกล่าวจะสามารถทนต่อสะพานต่างๆ และระบบสาธารณูปโภคอื่นๆ ที่คล้ายคลึงกันบนท้องถนนได้เกือบทั้งหมด

ถังเติมน้ำมัน ZIL-4331

จำนวนถังเติมน้ำมันค่อนข้างมาก เนื่องจากตัวรถมีขนาดโดยรวมไม่เล็กเลย:

พารามิเตอร์น้ำหนักของส่วนประกอบแต่ละชิ้นและกลไกของยานพาหนะ

ระบบ ZIL-4331 แต่ละระบบมีน้ำหนักค่อนข้างน่าประทับใจ:

• ล้อที่มีอุปกรณ์ครบครัน (ดิสก์, ท่อ, ยาง) - 93 กก.
• แพลตฟอร์ม (ไม่มีส่วนรองรับการขยายและกลไกอื่น ๆ ) - 860 กก.
• น้ำหนักหม้อน้ำ (ไม่มีสารทำความเย็น) - 20 กก.
• สปริงเสริมทำจากเหล็กแผ่น - 27 กก.
• สปริงด้านหลังแพลตฟอร์ม - 75 กก.
• สปริงหน้าแพลตฟอร์ม - 60 กก.
• เพลาคาร์ดาน - 59 กก.
• เพลาขับ (ไม่มีล้อ) - 290 กก.
• เพลาล้อหลัง (ไม่มีล้อติดตั้งอยู่) - 520 กก.
• น้ำหนักโรงไฟฟ้า - 720 กก.
• น้ำหนักของโรงไฟฟ้าพร้อมอุปกรณ์เพิ่มเติมทั้งหมด - 960 กก.
• กระปุกเกียร์ - 200 กก.
• น้ำหนักของห้องโดยสารคนขับพร้อมที่นั่งและส่วนเติมที่เหลือ - 550 กก.
• โครงสร้างเฟรม (พร้อมบัฟเฟอร์) - 540 กก.

ระบบเบรก ช่วงล่าง และเกียร์วิ่ง

ล้อในรถบรรทุกเป็นแบบดิสก์ ขอบล้อมีขนาดโดยรวม 7.0-20พวกมันถูกยึดด้วยหมุด 8 ตัวซึ่งมีการขันน็อตยึดแบบพิเศษ

ความสนใจ! ยางมีดอกยางสำหรับทุกสภาพภูมิประเทศที่ทำให้เคลื่อนที่ได้ง่ายแม้ในสภาพถนนที่ยากลำบาก

ที่โรงงาน ZIL-4331 ได้รับการติดตั้งยาง 9.00R20 รวมถึงรุ่นภายใต้หมายเลข I-N142B-1

อนุญาตให้ใช้กระบอกสูบที่นำเข้า (12-EX) ความดันในทุกล้อมีค่าเท่ากัน - 6 kgf / cm2

ระบบคิดค่าเสื่อมราคาเป็นแบบที่ค่อนข้างเรียบง่าย

ระบบกันสะเทือนของเพลาขับประกอบด้วยชุดสปริงกึ่งวงรีส่วนปลายของพวกมันเลื่อน โช้คอัพคู่หนึ่งยังทำงานร่วมกับสปริง

ระบบกันสะเทือนที่ด้านหลังประกอบด้วยสปริงคู่หนึ่ง และยังมีกลไกเพิ่มเติมพิเศษอยู่ที่นั่นด้วย การออกแบบออกแบบมาสำหรับโหลดต่อไปนี้:

• เพลาหน้า - 3,735 กก.
• เพลาล้อหลัง - 8,005 กก.

นอกจากนี้ยังสามารถรวมรถบรรทุกไว้ในรถไฟได้ - มวลรวมไม่ควรเกิน 23,000 กิโลกรัม

ความลาดชันสูงสุดที่รถดั๊มพ์สามารถเอาชนะได้ด้วยตัวถังที่บรรทุกเต็มที่คือ 25%

เป็นส่วนหนึ่งของรถไฟถนน (23,500 กก.) มูลค่านี้ลดลงเหลือ 18%

ระบบเบรกมีการออกแบบที่ค่อนข้างธรรมดาสำหรับรถยนต์ระดับนี้ ส่วนประกอบหลัก:

• ดรัมเบรค(รัศมี - 210 มม. ความกว้างผ้าเบรกหน้า - 100 มม. หลัง - 140 มม.)
• คลายแผ่นอิเล็กโทรดประเภทลูกเบี้ยว;
• สองวงจรเบรกประเภทนิวเมติก

คุณลักษณะที่น่าสนใจคือวงจรเบรกเพิ่มเติมถูกรวมเข้ากับวงจรจอดรถ หลังทำหน้าที่บนเพลาล้อหลังด้วยความช่วยเหลือของตัวสะสมพลังงานกล

ความดันในระบบนิวแมติกสามารถผันผวนได้ในช่วงที่ค่อนข้างกว้าง - 6-8 kgf / cm2

การเบรกด้วยความเร็ว 65 กม. / ชม. พร้อมรถพ่วงบรรทุกสัมภาระเต็มพิกัดคือ 36 ม. แม้จะมีช่วงปีแรก ๆ ของการพัฒนา แต่ก็มีฟิวส์พิเศษ (ประเภทแอลกอฮอล์) ในระบบเบรกเพื่อป้องกันการควบแน่นจากการเยือกแข็ง

ห้องโดยสารและชานชาลา

หัวเก๋งของ ZIL รุ่น 4331 นั้นติดตั้งฉนวนกันเสียงและความร้อนที่ดีเยี่ยม ซึ่งช่วยให้คุณพูดคุยภายในรถบรรทุกได้โดยไม่ต้องขึ้นเสียง และไม่ต้องพบกับความไม่สะดวกเนื่องจากสภาพอากาศหนาวเย็น มีสามที่นั่ง หนึ่งในนั้นคือที่นั่งคนขับ

ทุกที่นั่งมีเข็มขัดนิรภัย ตัวเธอเอง ห้องโดยสารตั้งอยู่บนโช้คอัพสองคู่การออกแบบเป็นชิ้นเดียวเป็นบล็อกเดียว - หากจำเป็นจะเอนไปข้างหน้าได้ง่ายมาก

ด้านข้างของแท่นโลหะพับได้และด้านหน้ามีความสูงมากกว่าส่วนด้านข้าง - น้อยกว่าเล็กน้อย หากจำเป็น คุณสามารถติดตั้งกันสาดบนเฟรมได้

ZIL-4331 หยุดการผลิตในปี 2547 แต่โรงงานผลิตรถยนต์ Likhachev วางแผนที่จะดำเนินการผลิตรถบรรทุกขนาดเล็กเหล่านี้อีกครั้งในปี 2557

แม้จะมีข้อบกพร่องอยู่บ้าง แต่รุ่นนี้ก็ยังเป็นที่นิยม ข้อได้เปรียบหลักของรถบรรทุกนี้คือราคาที่ต่ำมาก ในสภาพดีคุณสามารถซื้อ ZIL-4331 ได้เพียง 200,000 รูเบิล

ดีเยี่ยมช่วยให้สามารถใช้งานได้ในสภาวะที่รุนแรงที่สุด

ข้อมูลนี้มีข้อมูลเกี่ยวกับเครื่องบดเมล็ดพืช Zubr 2a และรุ่นอื่นๆ

เป็นเครื่องที่ทนทานและง่ายต่อการซ่อมเป็นอย่างยิ่ง ตัวอย่างจำนวนมากที่ผลิตในสมัยโซเวียตยังคงเดินทางต่อไปบนถนนของประเทศ CIS

ราคาไม่แพงในการบำรุงรักษาและใช้งานง่าย รถบรรทุกเป็นสิ่งที่จำเป็นสำหรับเส้นทางขนส่งในเขตชานเมือง

ในวิดีโอต่อไปนี้ คุณจะพบว่าเหตุใด ZIL-4331 จึงมักใช้เป็นเครื่องรดน้ำ:

วันนี้ส่วนใหม่เกี่ยวกับประวัติศาสตร์ของการสร้างรถยนต์รัสเซีย
ตอนก่อนหน้า

GAZ-64 และ GAZ-67

ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2483 ข้อมูลปรากฏในสื่อเกี่ยวกับรถเอนกประสงค์ Bantam ของกองทัพบกอเมริกันคันแรก เราก็เริ่มสนใจรถคันนี้เช่นกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งตั้งแต่หนึ่งปีก่อนนั้น รถยนต์นั่งส่วนบุคคลแบบออฟโรดแบบขับเคลื่อนสี่ล้อในประเทศคันแรก GAZ-61-40 ได้รับการทดสอบอย่างประสบความสำเร็จในกอร์กี

ความเร่งด่วนของงานถูกกำหนดโดยสถานการณ์ระหว่างประเทศที่น่าตกใจ และเหตุการณ์ที่ Khalkhin Gol แสดงให้เห็นถึงความจำเป็นในการขับเคลื่อนกองทัพแดงให้ลึกซึ้งยิ่งขึ้น อย่างไรก็ตาม ดีไซเนอร์มีเพียงรูปถ่ายนิตยสารของไก่แจ้ ดังนั้นจึงต้องมีการประดิษฐ์สิ่งต่างๆ มากมายในระหว่างเดินทาง

ชาวกอร์กีใช้ส่วนประกอบและการประกอบที่เชื่อถือได้ของ GAZ-61 เป็นพื้นฐานสำหรับรถยนต์ในอนาคต: เพลาหน้า, กล่องโอน, เพลาล้อหลัง, พวงมาลัย, เบรก, เพลาคาร์ดาน, ล้อ เชี่ยวชาญในการผลิต เครื่องยนต์ คลัตช์ และกระปุกเกียร์สำหรับบรรทุกสินค้าสี่สปีดถูกนำออกจากรถบรรทุก เสริมความแข็งแกร่งให้กับระบบระบายความร้อน และติดตั้งคาร์บูเรเตอร์ที่ปรับปรุงใหม่ เฟรม, ช่วงล่างด้านหน้า, ตัวถัง, หม้อน้ำและซับใน, แกนพวงมาลัย, ถังน้ำมันเพิ่มเติมและที่นั่งต้องได้รับการพัฒนาใหม่ จริงตามเงื่อนไขอ้างอิงจำเป็นต้องลดมาตรวัดลงอย่างมาก ความจริงก็คือรถควรจะใช้เป็นรถในอากาศ และควรจะรวมอยู่ในห้องเก็บสัมภาระของเครื่องบินขนส่ง PS-84 ซึ่งปัจจุบันรู้จักกันดีในชื่อ Li-2

การออกแบบเครื่องจักรใหม่ซึ่งได้รับดัชนี GAZ-64-416 เริ่มขึ้นเมื่อวันที่ 3 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2484 เมื่อวันที่ 12 กุมภาพันธ์ ภาพวาดแรกถูกส่งไปยังการประชุมเชิงปฏิบัติการ เมื่อวันที่ 4 มีนาคม การประกอบรถเริ่มขึ้น เมื่อวันที่ 17 มีนาคม งานตัวถังเสร็จสมบูรณ์ และในวันที่ 25 มีนาคม รถที่เสร็จแล้วออกจากร้านประกอบภายใต้อำนาจของตัวเอง

ในเดือนเมษายนรถผ่านการทดสอบทางทหารและในวันที่ 17 สิงหาคม GAZ-64-416 คันแรกถูกส่งไปยังด้านหน้า โดยรวมแล้วภายในสิ้นปี Gorky ผลิตรถยนต์ 601 คัน จริงอยู่ที่พวกมันถูกสร้างขึ้นตามเทคโนโลยีชั่วคราว - ตัวกระป๋องถูกงอด้วยตนเองที่โรงงาน อุปกรณ์และเครื่องมือไฟฟ้าทั้งหมดถูกใช้โดยการผลิตที่มีอยู่ - จาก GAZ-M1 และ GAZ-MM จำนวนของพวกเขาลดลงถึงขีด จำกัด โดยเฉพาะไม่มีเกจวัดแรงดันน้ำมันเครื่อง, เกจวัดอุณหภูมิน้ำหล่อเย็น ด้วยระยะฐานล้อ 2100 มม. ตัวรถมีความยาว 3360 มม. และกว้าง 1530 มม. เครื่องยนต์จาก GAZ-M1 ได้รับการติดตั้งบนรถยนต์ซึ่งมีเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ 98.43 มม. และจังหวะลูกสูบ 107.95 มม. มีปริมาตรการทำงาน 3.286 ลิตร ที่ 2800 รอบต่อนาที เครื่องยนต์ซึ่งมีอัตราส่วนการอัด 4.6 เท่า ให้กำลัง 50 แรงม้า ทำให้รถยนต์ที่มีน้ำหนัก 1,200 กิโลกรัมสามารถวิ่งได้ 100 กิโลเมตรบนถนนที่ดี

การใช้เครื่องยนต์ที่ค่อนข้างความเร็วต่ำพร้อมแรงบิดที่เพิ่มขึ้นและลักษณะภายนอกที่ยืดหยุ่น รวมกับกระปุกเกียร์ 4 สปีดที่มีช่วงกำลังที่กว้าง มีส่วนทำให้เกิดความสามารถในการข้ามประเทศที่สูงอย่างที่ไม่เคยมีมาก่อนและการยึดเกาะ 88 กิโลกรัมบนล้อรวมกัน ด้วยน้ำหนักรถที่ต่ำ ทำให้ SUV สามารถปีนขึ้นไปได้ 45 องศา

อย่างไรก็ตาม ในระหว่างการปฏิบัติการของ GAZ-64 กองทหารเผยให้เห็นเสถียรภาพด้านข้างที่ไม่ดีของรถจี๊ป ซึ่งเป็นผลมาจากมาตรวัดที่แคบมาก สิ่งนี้ทำให้นักออกแบบต้องเพิ่มแทร็กจาก 1278 เป็น 1446 มม. อย่างไรก็ตาม การเพิ่มขึ้นดังกล่าวทำให้เกิดการสร้างใหม่อย่างรุนแรง - เราต้องเปลี่ยนตัวยึด Silencer ก่อน จากนั้นจึงปรับเปลี่ยนเฟรม จากนั้นการปรับปรุงก็ลดลงทีละรายการ - การแก้ไขแต่ละครั้งมีผลในครั้งต่อไป ดังนั้น ตามคำแนะนำของดีไซเนอร์ บี.ที. โคมาเรฟสกี ซึ่งรับผิดชอบในการสร้างตัวถัง ช่องระบายอากาศจึงถูกสร้างขึ้นที่ด้านหลังของฝาครอบกระโปรงหน้ารถ ซึ่งเรียกว่า "ช่องระบายอากาศ" ฐานของรถสั้นลงเมื่อเทียบกับ GAZ-61 ทำให้สามารถละทิ้งเพลาขับกลางด้านหลังได้ คาร์ดานแบบเปิดด้านหน้าได้รับบานพับบนตลับลูกปืนแบบเข็ม เพื่อเพิ่มมุมด้านหน้าของทางเข้าเป็น 75 องศาและอำนวยความสะดวกในการเอาชนะผนังแนวตั้ง เพลาหน้าถูกระงับบนสปริงรูปวงรีสี่ในสี่
เพื่อความมั่นคงของการเคลื่อนที่เป็นเส้นตรงในบานพับของสปริงทั้งหมด หมุดเกลียวและบูชที่มีการป้องกันอย่างดีและทนทานจาก GAZ-11-73 ถูกนำมาใช้ สปริงด้านหลังวางอยู่เหนือตัวเรือนเพลา โซลูชันทางเทคนิคนี้ช่วยเพิ่มระยะห่างจากพื้นรถได้อย่างมาก เนื่องจากรางสปริงที่เพิ่มขึ้น เหล็กกันโคลงด้านหลังจึงไม่จำเป็น เนื่องจากประสิทธิภาพต่ำและการขาดแคลนเรื้อรัง โช้คอัพคู่ที่สองจึงถูกถอดออกจากระบบกันสะเทือนหลัง การผลิตเพลาล้อหลังจาก chromansil 35KhGSA ขจัดการพังทลายได้อย่างแท้จริง แม้ว่าจะไม่ได้ป้องกันอย่างสมบูรณ์เมื่อใช้งานเกินพิกัดก็ตาม

ด้วยการติดตั้งคาร์บูเรเตอร์ Stromberg ที่จับได้ซึ่งติดตั้งบน Mercedes กำลังของเครื่องยนต์ก็เพิ่มขึ้นเป็น 54 แรงม้า ต่อจากนั้น อุตสาหกรรมของเราก็ได้พัฒนาระบบอนาล็อกของ Stromberg K-23 ซึ่งติดตั้งบนเครื่องซีเรียล ตัวกรองอากาศตั้งอยู่ทางด้านซ้ายของเครื่องยนต์และเชื่อมต่อกับคาร์บูเรเตอร์ด้วยท่อยาว อันเป็นผลมาจากการปรับปรุงทั้งหมดเหล่านี้ซึ่งกินเวลาสองปีและถูกขัดจังหวะด้วยการทิ้งระเบิดของโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky รถยนต์ใหม่ทั้งหมดจึงถือกำเนิดขึ้นซึ่งได้รับดัชนี GAZ-67
ความยาวของ GAZ-67 เมื่อเทียบกับ GAZ-64 เพิ่มขึ้นเล็กน้อย - สูงถึง 3345 มม. แต่ความกว้างเพิ่มขึ้นเป็น 172 ซม. ซึ่งเพิ่มความเสถียรด้านข้างของรถอย่างมาก ในกระบวนการผลิตมาสเตอร์ริ่ง น้ำหนักของส่วนควบคุมลดลงเหลือ 1342 กก. นอกจากนี้ เนื่องจากความกว้างที่เพิ่มขึ้น การลากของร่างกายจึงเพิ่มขึ้น 29% ด้วยเหตุผลสองประการนี้ ความเร็วสูงสุดแม้จะเพิ่มกำลังเล็กน้อยก็ลดลงเหลือ 88 กม./ชม. แต่นักออกแบบพยายามเพิ่มแรงฉุดลากของล้อให้มากขึ้น ซึ่งในที่สุดแล้วจะมีน้ำหนักถึง 1050 กก.
จุดเด่นที่แปลกประหลาดของ GAZ-67 คือพวงมาลัยแบบ 4 ก้านที่มีขอบไม้โค้งงอขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 385 มม. ซึ่งถูกบังคับให้ผลิตในหนึ่งวันเนื่องจากความล้มเหลวของซัพพลายเออร์ชิ้นส่วนคาร์โบไลต์ - โรงงานผลิต ผลิตภัณฑ์เหล่านี้ถูกไฟไหม้ระหว่างการทิ้งระเบิด แม้จะมีรูปลักษณ์ที่ดูไม่สวยงามและเก่าแก่ แต่พวงมาลัยดังกล่าวก็หยั่งรากลึก แต่ผู้ขับขี่ก็ชอบมันเพราะสะดวกในการทำงานโดยไม่ต้องใช้ถุงมือ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสภาพอากาศหนาวเย็น และไม่ต้องรีบเปลี่ยนด้วยพลาสติกในบางครั้ง

เมื่อวันที่ 23 กันยายน พ.ศ. 2486 รถคันแรกออกจากสายการผลิต และตั้งแต่วันที่ 2 ตุลาคม โรงงานเริ่มผลิตรถยนต์ GAZ-67 อย่างน้อย 10 คันต่อวัน จนถึงสิ้นปี 2486 มีการผลิต 718 ชิ้นในปี 2487 - 2419 และรวมในปี 2488 - 6068 ในวันที่ดีที่สุดการผลิต GAZ-67 ถึง 15-20 หน่วย ในปี 2487 การออกแบบรถยนต์ ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยขึ้นอีกอันเป็นผลมาจากลักษณะการปฏิบัติงาน รถจี๊ปได้รับเพลาหน้าและระบบส่งกำลังเสริมในหลายหน่วย ความจริงก็คือตลับลูกปืนเดือยสัมผัสเชิงมุมของหมุดหมุนเพลาหน้าซึ่งสืบทอดมาจาก GAZ-61 มีทรัพยากรต่ำมาก ดังนั้นจึงเปลี่ยนตลับลูกปืนธรรมดาประเภท "สีขาว" ซึ่งมีความทนทาน บำรุงรักษา และไม่กลัวแรงกระแทก นอกจากนี้ยังมีการแนะนำการเสริมแรงของตลับลูกปืนดุมล้อหน้าการซีลร่องของเพลาใบพัดด้านหน้าได้รับการปรับปรุงและความแข็งแรงในการยึดของสปริงด้านหน้าเพิ่มขึ้นด้วยความช่วยเหลือของการเสริมแรงด้วยสลักเกลียว ทั้งหมดนี้ทำให้คนงานในโรงงานเพิ่มตัวอักษร "B" ลงในชื่อ "GAZ-67" รถ GAZ-67B ยืนอยู่บนสายการผลิตจนถึงปี 1953 มีเพียงรูปลักษณ์ของ GAZ-69 ที่ทันสมัยกว่าเท่านั้นที่นำไปสู่การยุติการผลิต โดยรวมแล้วในช่วงหลายปีของการผลิตมีการผลิตรถยนต์คันนี้จำนวน 92843 ชุด

ชัยชนะในอนาคตเดิมเรียกว่ามาตุภูมิ

ในสมัยนั้นเมื่อชัยชนะยังห่างไกล และโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky ยังคงถูกทิ้งระเบิดเป็นระยะ ผู้ออกแบบได้รับมอบหมายทางเทคนิคสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลหลังสงคราม และในวันที่ 3 กุมภาพันธ์ 1943 โรงงานผลิตรถยนต์ Gorky เริ่มออกแบบความสงบอย่างหมดจด รถ รถยนต์ที่ควรแทนที่ด้วยศีลธรรม "emka" ที่ล้าสมัย GAZ-M1 ควรจะเรียกว่า "มาตุภูมิ" อย่างไรก็ตาม เมื่อสตาลินได้แสดงต้นแบบของรถคันนี้เป็นครั้งแรก มีคนบอกว่าเขาถามว่า: "มาตุภูมิราคาเท่าไหร่" เข้าใจคำใบ้ของผู้นำ และรถถูกเปลี่ยนชื่อเป็น Pobeda

หลายคนเชื่อว่ามีการใช้โมเดลต่างประเทศเป็นพื้นฐานสำหรับการออกแบบ ส่วนใหญ่มักเรียกกัปตัน Opel ของเยอรมันว่าต้นแบบ อย่างไรก็ตาม ลองดูรูปภาพทางด้านขวา แน่นอนว่ามีบางสิ่งที่เหมือนกัน แต่สิ่งนี้มักเกิดขึ้นกับเครื่องจักรที่มีจุดประสงค์ ขนาด และยุคสมัยที่คล้ายคลึงกัน แต่องค์ประกอบเชิงสร้างสรรค์บางอย่างของกัปตันพบพัฒนาการของพวกเขาในโปเบดา นี่คือระบบกันสะเทือนหน้าและเกียร์พวงมาลัย Future Pobeda เป็นรถยนต์โซเวียตคันแรกที่มีการออกแบบภายในประเทศโดยเฉพาะหลังจาก NAMI-1 ออกแบบโดยศิลปินกราฟิก Veniamin Samoilov เลย์เอาต์ทั่วไปของเครื่องจักรถูกวาดโดยกลุ่มที่นำโดยบอริส เคอร์ซานอฟ

เมื่อรถ Pobeda ถูกสร้างขึ้น โรงงานผลิตรถยนต์ในประเทศยังไม่ได้สร้างตราสัญลักษณ์ ดังนั้น แท้จริงแล้วทุกรุ่นจะมีป้ายชื่อเดิมเป็นของตัวเอง ตัวอักษร "M" ตั้งตระหง่านอยู่บนแท่นชัยชนะ ซึ่งในขณะเดียวกันก็สามารถมองเห็นร่องรอยของกำแพงเมือง Nizhny Novgorod Kremlin และนกนางนวลที่ทะยานซึ่งเป็นสัญลักษณ์ของแม่น้ำโวลก้า จดหมายฉบับเดียวกันระบุชื่อ "Molotovets" ชื่ออย่างเป็นทางการของรถถูกบันทึกเป็น GAZ-M-20 - "Molotovets รุ่นยี่สิบ" แน่นอนว่าการเติมตราสัญลักษณ์นั้นเป็นสีแดง - สีของธงของสหภาพโซเวียต

ความยาวของรถที่มีระยะฐานล้อ 2700 มม. คือ 4665 มม. ความกว้างคือ 1695 มม. และความสูงที่มีระยะห่างจากพื้นดิน 200 มม. ถึง 164 เซนติเมตร
ในขั้นต้น ควรจะติดตั้งเครื่องยนต์ GAZ-11 หกสูบบนรถ แต่สตาลินปฏิเสธการตัดสินใจดังกล่าว - เครื่องยนต์หกสูบจะใช้เชื้อเพลิงมากเกินไป ดังนั้นเครื่องยนต์จึงลดลงเป็นสี่สูบก่อนแล้วจึงลดระยะชักของลูกสูบจาก 110 เป็น 100 มม. ด้วยขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ 82 มม. และจังหวะลูกสูบ 100 มม. ความจุเครื่องยนต์อยู่ที่ 2.1124 ลิตร ในขั้นต้น เครื่องยนต์ให้กำลัง 50 แรงม้า แต่ต่อมาก็เพิ่มกำลังขึ้นเล็กน้อย ทำให้มีกำลังถึง 52 แรงม้า ที่ 3600 รอบต่อนาที การบังคับที่เกิดจากการเพิ่มอัตราส่วนการอัดจาก 6 เป็น 6.2 ในเวลาเดียวกันผู้บริโภคถูกบังคับให้เปลี่ยนจากน้ำมันเบนซินที่ 56 เป็นน้ำมันเบนซิน 66

ชัยชนะด้วยเครื่องยนต์ GAZ-11 ที่ให้บริการใน ORUD และ MGB

อย่างไรก็ตาม Pobeda ยังขาดกำลัง และไดนามิกยังคงเป็นที่ต้องการมาก: Pobeda เร่งความเร็วได้ถึง 100 กม. ใน 46 วินาที และความเร็วสูงสุด 105 กม./ชม.

สมาชิก ORUD จับคนขับแท็กซี่ที่ถนัดซ้ายใกล้สถานีรถไฟ Kazansky

แผงควบคุมและแผงหน้าปัด:
1 ปุ่มแตร; 2 พวงมาลัย; 3 แผงหน้าปัด; 4 มาตรวัดความเร็ว; 5 คันเกียร์; 6 สวิตช์ไฟเลี้ยว; 7 สวิตช์ปัดน้ำฝน; 8 ชั่วโมง; 9 ปุ่มสำหรับเลื่อนเข็มนาฬิกา; 10 กล่องสำหรับสิ่งเล็ก ๆ ใบปัดน้ำฝน 11 ใบ; 12 ช่องสำหรับเป่าแก้ว; ตัวล็อคฝากระโปรงหน้า 13 ตัว; พัดลมโบลเวอร์กระจกหน้า 14; 15 เครื่องทำความร้อนหม้อน้ำ; 16 ที่จุดบุหรี่; ปุ่มควบคุมแดมเปอร์อากาศ 17 ปุ่ม; 18 ช่องสำหรับเครื่องรับวิทยุ; 19 เหยียบสตาร์ท; 20 ล็อคจุดระเบิด; 21 หัวสำหรับเปิดพัดลมโบลเวอร์กระจกหน้ารถ คันโยกฝาปิดช่องฟัก 22 อันเพื่อการระบายอากาศและความร้อนของร่างกาย 23 มือจับควบคุมชัตเตอร์หม้อน้ำ; คันเบรคมือ 24 คัน; 25 ปุ่มสำหรับฟิวส์ความร้อนของวงจรไฟ 26 ปุ่มควบคุมคันเร่งแบบแมนนวล; 27 สวิตช์ไฟส่องสว่างที่แผงหน้าปัด; 28 สวิตช์ไฟกลาง; 29 ไฟเตือนอุณหภูมิของน้ำในระบบทำความเย็น 30 ปุ่มสวิตช์ไฟหน้า; 31 เหยียบคลัตช์; 32 แป้นเบรก; 33 คันเร่งควบคุมคันเร่ง

ตามกฎแล้วการสตาร์ทเครื่องยนต์นั้นดำเนินการโดยสตาร์ทเตอร์ - สตาร์ทเตอร์ถูกขับเคลื่อนด้วยคันเหยียบพิเศษ แต่ก็สามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยที่จับสตาร์ทได้ ที่จับถูกสอดเข้าไปในรูที่ปิดด้วยฝาในไม้กางเขนที่เชื่อมต่อเขี้ยวของกันชนหน้า ไดรฟ์ถูกดำเนินการบนล้อหลังผ่านกระปุกเกียร์สามสปีด คันเกียร์ติดตั้งบนพื้นจนถึงปี 1950 แต่สำหรับรถยนต์รุ่นต่อมา คันโยกนั้นย้ายไปที่คอพวงมาลัย

ด้านหลังมีโซฟาสองตัวพร้อมสปริงและไส้นุ่ม หุ้มด้วยผ้าขนสัตว์คุณภาพสูง โซฟาด้านหน้าสามารถเคลื่อนตัวในแนวยาวและยึดในตำแหน่งที่สะดวกสำหรับผู้ขับ ขึ้นอยู่กับความสูง บนรถแท็กซี่ โซฟามีเบาะหนังเทียมที่ถูกสุขอนามัยและซักได้

ขอบด้านในของกระจกทั้งหมดเสร็จสิ้นตามเทคโนโลยีดั้งเดิมที่พบใน GAZ ซึ่งเป็นวิธีการพิเศษในการทาสีโลหะสร้างพื้นผิวที่แทบจะแยกไม่ออกจากไม้ที่มีค่า - Karelian birch
ความแตกต่างที่ได้เปรียบของรถจากทั้งโซเวียตรุ่นก่อนและรุ่นต่างประเทศจำนวนมากคือลำตัวแยกจากห้องโดยสารซึ่งเข้าถึงได้จากภายนอกผ่านฝาครอบยก จริงอยู่ที่มันมีไว้สำหรับเก็บล้ออะไหล่และเครื่องมือของคนขับเป็นหลักและมีเพียงชั้นวางบนที่ค่อนข้างเล็กเท่านั้นที่สงวนไว้สำหรับกระเป๋าเดินทางจริง รถยนต์คันแรกของแบรนด์ Pobeda ออกจากสายการผลิตเมื่อวันที่ 28 มิถุนายน พ.ศ. 2489 แต่รถยนต์เหล่านี้ "ดิบ" มีข้อบกพร่องด้านการออกแบบและเทคโนโลยีมากมาย และส่วนใหญ่ผลิตโดยใช้เทคโนโลยีบายพาส ในปี 1946 มีการประกอบรถยนต์เพียง 23 คัน และการผลิตจำนวนมากเริ่มขึ้นในฤดูใบไม้ผลิปี 1947
ชัยชนะมีค่าใช้จ่าย 16,000 รูเบิลก่อนการปฏิรูป ราคาแพงกว่า Moskvich เกือบสองเท่า แต่ถูกกว่า Zim 2.5 เท่า ดูข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับราคารถยนต์โซเวียตได้ที่นี่ ในการผลิต Pobeda ดำเนินไปจนถึงปี 1958 โดยหลีกทางให้ Volga GAZ-21 บนสายพานลำเลียง

เมื่อวันที่ 17 กรกฎาคม พ.ศ. 2488 ลีมูซีนสำหรับผู้บริหารชุดแรก ZIS-110 ได้รวมตัวกันที่โรงงานมอสโกสตาลิน

แม้จะมีข้อดีทั้งหมด แต่ ZiS-101 ซึ่งเป็นรถตัวแทนหลักในช่วงก่อนสงครามก็ล้าสมัยทางศีลธรรมเมื่อสิ้นสุดสงครามและจำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่ แทนสตาลินเองเสนอให้ทำสำเนารถ Packard-180 ซึ่งประธานาธิบดีสหรัฐฯ Franklin Delano Roosevelt ใช้ในขณะนั้น Tom Packard โชคไม่ดี ทันทีที่ชาวอเมริกันสามารถเริ่มการผลิตได้ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2484 อเมริกาก็เข้าสู่สงครามในเดือนธันวาคม และการผลิตก็หยุดลง

งานสำหรับการผลิตรถคันนี้ออกให้กับโรงงานสตาลินในปี 2485 เมื่อมีการอพยพใน Miass และผู้เชี่ยวชาญโรงงานต้องทำเครื่องมือของตนเองสำหรับการผลิตร่างกาย หากสำหรับแสตมป์ ZiS-101 สำหรับแผงตัวถัง, เสากระโดงและตัวนำสำหรับการเชื่อมร่างกายได้รับคำสั่งในสหรัฐอเมริกาโดย Badd และใช้เวลาสิบหกเดือนครึ่งล้านเหรียญในการผลิตตอนนี้ก็ไม่มี สกุลเงินหรือเวลา นอกจากนี้ยังมีรุ่นที่เขียนโดย Michael Sedgwick นักประวัติศาสตร์ยานยนต์ชาวอังกฤษซึ่งระบุว่าสหภาพโซเวียตได้หันไปหา บริษัท Packard จริง ๆ เพื่อขอขายแสตมป์ร่างกายของรุ่นที่ล้มเหลว แต่ บริษัท ตอบว่าแสตมป์เหล่านี้ถูกทำลายไปแล้ว เนื่องจากไม่มีแผนที่จะกลับมาผลิต Packard-180 อีกครั้ง

ในท้ายที่สุด แม่พิมพ์ถูกหล่อในโรงงานของเราจากโลหะผสมสังกะสี-อลูมิเนียม และมีความทนทานเพียงพอสำหรับการผลิตในปริมาณน้อย
แม้จะมีข้อเท็จจริงที่ว่า Packard-180 มีลักษณะเป็นพื้นฐาน แต่ก็เป็นการพัฒนาของโซเวียตที่เป็นอิสระซึ่งคล้ายกับรถอเมริกันในการตกแต่งเท่านั้นในขณะที่มีความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญในด้านขนาด รูปร่างและการออกแบบ ดังนั้น เฮอร์แมน นักออกแบบการออกกำลังกาย ศิลปิน-ดีไซเนอร์ จึงทำทุกอย่างเท่าที่ทำได้เพื่อให้รูปลักษณ์ของรถไปไกลที่สุดเท่าที่จะมากได้จากชาวอเมริกันที่เขาไม่ชอบ เขาถอดขั้นบันไดออก ทำให้บังโคลนหน้ามีความกลมและเพรียวขึ้น ถอดช่องออกจากการออกแบบสำหรับวางล้ออะไหล่ในที่โล่ง และทำให้ท้ายรถลาดเอียงมากขึ้น ตัวรถ ZIS ที่เป็นผลลัพธ์ ลบด้วยการตกแต่ง เป็นเหมือนร่างกายที่ทำด้วยมือของสตูดิโอ Fisher ซึ่งจัดหาให้สำหรับรถยนต์ Buick Limited หรือ Cadillac ของรถรุ่นก่อนสงครามล่าสุด
เมื่อวันที่ 20 กันยายน พ.ศ. 2487 ตัวอย่างแรกของ 110 ถูกนำเสนอต่อเจ้าสาวให้กับสตาลินและเพื่อนร่วมงานของเขา โรงงานได้รับการดำเนินการและในวันที่ 21 พฤษภาคม พ.ศ. 2488 การผลิตรถลีมูซีนในประเทศใหม่เริ่มขึ้น

สตาลินมอบ ZiS-110s หนึ่งเครื่องแก่พระสังฆราช Alexy I.

สำเนานี้เป็นสีเขียวเพื่อให้เข้ากับเสื้อคลุมของพระสังฆราช

ความยาวของรถที่มีระยะฐานล้อ 3760 มม. เท่ากับหกเมตรพอดี ความกว้างคือ 1960 มม. และความสูงที่มีระยะห่าง 200 มม. ถึง 1730 มม.

รถมีเครื่องยนต์แปดสูบในบรรทัดซึ่งคัดลอกมาจาก Packard เกือบทั้งหมด กระบอกสูบทั้งหมดหล่อจากเหล็กหล่อพิเศษในบล็อกเดียวพร้อมกับเหวี่ยง จากด้านล่างติดพาเลทเหล็กประทับตราเข้ากับข้อเหวี่ยง ระยะเจาะของมันคือ 88.9 มม. (3.5 นิ้ว) และระยะชัก 116.84 มม. (4.6 นิ้ว) ลูกสูบทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ ทำการตัดเฉียงบนกระโปรงลูกสูบ

เป็นครั้งแรกในแนวปฏิบัติของอุตสาหกรรมยานยนต์ของสหภาพโซเวียตที่เครื่องยนต์มีตัวยกวาล์วไฮดรอลิกและตัวขับเพลาลูกเบี้ยวพร้อมโซ่แบบแผ่นเรียบแบบมอร์สที่เงียบ ซึ่งก่อนหน้านี้ติดตั้งในรถยนต์ของโรงงานรัสเซีย-บอลติก เครื่องยนต์ ZiS-110 ทำงานเงียบและราบรื่นมากจนมีไฟควบคุมบนแผงหน้าปัดสำหรับการจุดระเบิดที่ใช้งานได้ มิฉะนั้น จะไม่สามารถระบุได้ว่าเครื่องยนต์กำลังทำงานอยู่หรือไม่ สิ่งเดียวที่ต้องเปลี่ยนคืออัตราส่วนการอัด ความจริงก็คือน้ำมันเบนซิน B-70 เป็นน้ำมันเบนซินออกเทนสูงสุดในสหภาพโซเวียต ตั้งแต่ปี 1945 A-72 เริ่มผลิตที่โรงกลั่น Guryev แต่สำหรับอัตราส่วนการอัดที่ 7.4 จำเป็นต้องใช้ที่ 74 น้ำมันเบนซินภายใต้แบรนด์ A-74 นั้นเชี่ยวชาญที่โรงกลั่นมอสโกและ Ryazan ในปี 1950 เท่านั้น แต่สำหรับตอนนี้ได้มีการตัดสินใจลดอัตราส่วนการอัดลงเหลือ 6.85 หน่วย การตัดสินใจครั้งนี้ส่งผลให้กำลังลดลงจาก 162 เป็น 140 แรงม้า ที่ 3600 รอบต่อนาทีเท่ากัน

กล่องเกียร์สามสปีดแบบเดียวกันได้รับการติดตั้งบน ZiS-101 ซึ่งอยู่ใน Pobeda บน ZiM และใน Volga ที่ 21 ตามกฎแล้วรถสตาร์ทจากเกียร์สองและเมื่อเร่งความเร็วเป็น 30 กม. / ชม. คนขับก็เปิดคันที่สาม เขาไม่ได้เหยียบแป้นคลัตช์ระหว่างสวิตช์นี้
ZiS-110 เป็นเครื่องแรกที่ใช้ระบบระบายความร้อนแบบปิดผนึก และอีกหนึ่งรายละเอียดที่น่าสนใจ มีเทอร์โมสตัทอยู่ที่ถังด้านบนของหม้อน้ำ ซึ่งจะเปิดหรือปิดม่านบังตาโดยอัตโนมัติ เร่งการอุ่นเครื่องหรือควบคุมการระบายความร้อนของเครื่องยนต์

ZiS-110 กลายเป็นรถยนต์คันแรกในสหภาพโซเวียตที่มีระบบกันสะเทือนล้อหน้าแบบอิสระ แชสซีของรถติดตั้งเหล็กกันโคลงด้านหน้าและด้านหลัง เป็นครั้งแรกหลังจากรถยนต์ AMO-2 ที่ใช้ระบบขับเคลื่อนเบรกไฮดรอลิก

ตัวรถโดดเด่นด้วยฉนวนกันเสียงที่ดี ระบบระบายอากาศและทำความร้อนที่มีประสิทธิภาพ วิทยุที่ติดตั้งมาตามลำดับ เบาะนั่งแบบนุ่มที่หุ้มด้วยผ้าขนเป็ดและเบาะหุ้มด้วยผ้าม่านสีเบจ ซึ่งเป็นวัสดุที่ใช้เย็บเสื้อโค้ต หน้าต่างหมุนของ ZiS-110 ถูกวางไว้ที่ประตูหน้าเท่านั้น กระจกด้านหลังสามารถหมุนรอบแกนแนวตั้งที่วิ่งตรงกลางได้ นอกจากนี้ ZiS-110 ยังเป็นรถยนต์ในประเทศคันแรกซึ่งหน้าต่างถูกยกขึ้นโดยอัตโนมัติ แต่พวกเขาไม่ได้เพิ่มขึ้นด้วยความช่วยเหลือของมอเตอร์ไฟฟ้าทั่วไปเช่นเดียวกับในรถยนต์สมัยใหม่ แต่ด้วยความช่วยเหลือของแม่แรงไฮดรอลิก สิ่งนี้ทำเพื่อให้สามารถยกกระจกหุ้มเกราะที่ค่อนข้างหนัก 75 มม. เกี่ยวกับชุดเกราะ: จากสำเนาที่ออก 2100 ชุดมีเพียง 43 ชิ้นเท่านั้นที่ใส่ชุดเกราะ แต่รุ่นหุ้มเกราะเป็นชุดที่ออกครั้งแรก - ในที่สุดสำเนานี้ก็ไปที่สตาลิน

ความแตกต่างภายนอกที่สำคัญระหว่าง ZiS-115 และ ZiS-110 คือไฟหน้าส่วนกลางเพิ่มเติม

มวลของการออกแบบนี้แทนที่จะเป็น 2,500 กก. คือประมาณ 7.5 ตัน เพื่อให้แชสซีสามารถรับน้ำหนักดังกล่าวได้ จะต้องยืมเพลาล้อหลังที่มีเพลาเพลาที่ไม่ได้บรรจุอย่างเต็มที่จากรถบรรทุก ZiS-150 แม้แต่อัตราทดเกียร์ในเกียร์หลักก็เหลือไว้สำหรับบรรทุก - 6.67 แทนที่จะเป็น 4.36 สำหรับรุ่นการผลิต อย่างไรก็ตาม การปรับเปลี่ยนนี้เรียกว่า ZiS-115 ซึ่งมีอัตราส่วนการอัดสูงเหลืออยู่ และในตอนแรกรถยนต์ดังกล่าวถูกเติมด้วยน้ำมันเบนซินนำเข้า แม้จะมีกำลังเพิ่มขึ้น แต่ความเร็วของ "รถหุ้มเกราะ" ก็ไม่เกิน 100 กม. / ชม. ในขณะที่รุ่นอนุกรม 140 แรงม้าเร่งความเร็วเป็น 140 เพิ่มความเร็ว 100 กิโลเมตรใน 28 วินาที

รถมีการดัดแปลงหลายอย่าง ตัวอย่างเช่น ในปี 1952 รถสปอร์ต ZIS-112 หลายคันถูกสร้างขึ้นด้วยเครื่องยนต์ที่ได้รับการปรับปรุงซึ่งมีความจุ 192 แรงม้า ซึ่งสามารถเร่งความเร็วได้ถึง 200 กม. / ชม. และเมื่อสามปีก่อน โรงงานสตาลินได้ผลิตรถยนต์ ZIS-110 หลายคันในการดัดแปลงแท็กซี่และรถพยาบาล ความแตกต่างภายนอกระหว่างรถพยาบาลและรุ่นพื้นฐานประกอบด้วยสีทางการแพทย์พิเศษซึ่งเป็นสีเบจหรือสีเทาอ่อนโคมไฟที่มีกากบาทสีแดงบนหลังคาและรูปทรงลำตัวดัดแปลง: หลังเริ่มไปถึงหลังคาซึ่งเกี่ยวข้อง ด้วยการใช้เปลหามธรรมดาซึ่งติดตั้งกับรถยนต์

ในปีเดียวกันนั้น รถยนต์ ZIS-110B ที่มีโครงสร้างแบบเก้าอี้นวมแบบเปิดได้ปรากฏตัวครั้งแรก Phaeton ZIS-110B ตั้งแต่ปี 1955 แทนที่ม้าที่ใช้โดยผู้บัญชาการขบวนพาเหรดและเจ้าภาพขบวนที่จัตุรัสแดงในมอสโกบน Palace Square ในเลนินกราด

หนึ่งในตัวเลือกที่ผิดปกติมากที่สุดคือ ZIS-110Sh แบบขับเคลื่อนสี่ล้อซึ่งปรากฏในปี 1949 คุณสมบัติหลักของรถคันนี้คือขับเคลื่อนสี่ล้อ มันถูกจัดเตรียมโดยเพลาขับสองอันจากรถ Dodge WC51 และเพลาหน้ามีข้อต่อสากลของ Weiss ในช่วงหลังสงคราม อุปกรณ์ Lend-Lease เก่าจำนวนมากที่หลงเหลือจากสงครามยังคงอยู่ เพื่อไม่ให้ออกแบบยูนิตใหม่ เราจึงตัดสินใจเลือกยูนิตเหล่านี้จากยูนิตแบบอเมริกันที่มีให้เลือกมากมาย ด้วยเคสถ่ายโอน การเชื่อมต่อนั้นมาจากแกนคาร์ดานแบบยาวสองด้ามจาก ZIS-110 ตัวเคสโอนซึ่งเป็นของ Dodge และมีอัตราทดเกียร์ 1: 1 ถูกขับเคลื่อนจากกระปุกเกียร์ด้วยเพลาคาร์ดานกลางแบบสั้นพิเศษ หัวใจของรถ All-Terrain ใหม่คือเครื่องยนต์สำหรับรถยนต์นั่งที่ทรงพลังและดีที่สุดจาก ZIS-115 ซึ่งมีระบบระบายความร้อนด้วยน้ำมันที่ล้ำหน้ากว่าและหม้อน้ำที่ออกแบบใหม่

ตัวอย่างที่ค่อนข้างประสบความสำเร็จนี้ผลิตขึ้นใน 47 ชุดเท่านั้น ซึ่งน่าเสียดายที่ไม่มีใครรอดมาจนถึงทุกวันนี้

MZMA-400

จำนวนที่นั่ง - 4; เครื่องยนต์: จำนวนกระบอกสูบ - 4, ปริมาณการทำงาน - 1074 cm3, กลไกวาล์ว - SV, อัตราการบีบอัด - 5.8 (6.27) *, กำลัง - 23 (26) l. กับ. ที่ 3600 (4000) รอบต่อนาที; จำนวนเกียร์ - 3; อัตราทดเกียร์ของเกียร์หลัก - 5.14; ขนาดยาง - 5.00x16 นิ้ว; ความยาว - 3855 มม. ความกว้าง - 1400 มม. ความสูง - 1555 มม. ฐาน - 2340 มม. ลดน้ำหนัก - 855 กก. ความเร็ว - 90 กม. / ชม. ราคาเริ่มต้นคือ 9,000 rubles (ข้อมูลของรุ่นที่ 401 อยู่ในวงเล็บ)

ในปี 1940-41 มีการผลิตรถยนต์ขนาดเล็กประมาณ 500 คัน KIM 10-50 เป็นรถเก๋ง 2 ประตู เครื่องยนต์ 1.1 ลิตร 30 แรงม้า

การผลิตรถยนต์มักถูกระงับ เนื่องจากสองสามครั้งในสองปี การจัดการทั้งหมดของโรงงานกลับกลายเป็นว่าต้องอยู่บนเตียง ในท้ายที่สุด สงครามยุติการผลิต KIM พวกเขากลับมามีความคิดที่จะผลิตรถยนต์ขนาดเล็กทันทีหลังจากชัยชนะ เมื่อส่วนหนึ่งของโรงงานของบริษัท Opel ตกไปอยู่ในมือของหน่วยงานยึดครองโซเวียต ก่อนสงคราม Opel Kadett K-38 ถูกผลิตขึ้นที่โรงงานเหล่านี้ Kadett เป็นรถเก๋งสองประตู ซึ่งเป็นรุ่นเล็กของ Olumpia ซึ่งผลิตตั้งแต่เดือนเมษายน พ.ศ. 2478 ถึงเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2480 เครื่องยนต์ Kadetta มีรูเจาะเช่นเดียวกับโอลิมเปีย แต่จังหวะลูกสูบลดลงจาก 90 มม. เป็น 75 มม.

อุปกรณ์ถูกรื้อถอนบรรจุและเมื่อต้นปี 2489 รถยนต์มาถึงมอสโก อย่างไรก็ตาม เมื่อมาถึง ปรากฏว่าตราประทับของตัวประตูหายไปที่ไหนสักแห่งระหว่างทาง พวกเขาพบทางออกอย่างรวดเร็ว - พวกเขารื้อแสตมป์สำหรับประตูโอลิมเปียในเยอรมนีและส่งพวกเขาไปยังมอสโก ดังนั้นอนาคต "Moskvich" จึงกลายเป็นสี่ประตู การติดตั้งอุปกรณ์ใช้เวลาน้อยกว่าหนึ่งปีและเมื่อวันที่ 4 ธันวาคม พ.ศ. 2489 Opel เครื่องแรกที่มีข้อความว่า "Moskvich" ออกมาจากประตูของ MZMA - โรงงานรถยนต์ขนาดเล็กในมอสโกเนื่องจาก KIM กลายเป็นที่รู้จัก

MZMA-400 ซึ่งเริ่มมีชื่อเรียกอย่างเป็นทางการว่ารถยนต์ขนาดเล็กนั้นเป็นรถเยอรมันทั่วไปในการออกแบบ คันเกียร์ของ Moskvich ต่างจาก Pobeda และ Zim ที่ไม่ได้อยู่ที่คอพวงมาลัย แต่อยู่ระหว่างที่นั่งคนขับและที่นั่งผู้โดยสาร เขาอยู่ที่นั่นจนถึงปี 1951 จนกระทั่งเขาถูกย้ายไปยังสถานที่ที่คุ้นเคยกับคนขับในขณะนั้น ถัดจากคันเกียร์เดิมคือคันเบรกมือ มันย้ายไปอยู่ใต้แผงหน้าปัดในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2495 เท่านั้น

ระบบกันสะเทือนล้อหน้าเป็นแบบอิสระ และดรัมเบรกเหล็กหล่อทำหน้าที่เป็นดุมล้อ

เครื่องยนต์วาล์วล่างของ Moskvich ที่ 400 มีปริมาตรการทำงาน 1073.54 ลูกบาศก์เมตร ซม. และที่ 3600 รอบต่อนาที พัฒนากำลัง 23 ลิตร กับ. ต่อมาเครื่องยนต์นี้ทำหน้าที่เป็นพื้นฐานสำหรับ Moskvichs ทั้งหมดตามรุ่น 408 และติดตั้งบน Moskvich-2138 ซึ่งเป็นรถยนต์ที่สอดคล้องกับ Moskvich รุ่นที่ 412 อย่างสมบูรณ์ แต่ติดตั้งเครื่องยนต์ที่ 408 เส้นผ่านศูนย์กลางของกระบอกสูบเปลี่ยนไป อัตราส่วนการอัดเพิ่มขึ้น แต่จังหวะลูกสูบ และด้วยเหตุนี้ ก้านสูบเหล็กหล่อที่มีหมุดลูกสูบแบบลอย และเพลาข้อเหวี่ยงแบบสามลูกปืนที่ทำจากเหล็กหล่อยังคงเหมือนเดิม แม้จะมีการกระจัดเล็กน้อย แต่เครื่องยนต์ก็ค่อนข้างหนัก - 136 กก. สำหรับการเปรียบเทียบเครื่องยนต์ของ Zhiguli ที่สิบเอ็ดก็มีน้ำหนักถึง 118 กิโลกรัมเช่นกัน

กระปุกเกียร์สองทางเป็นสามความเร็ว เธอไม่มีซิงโครไนซ์ อย่างไรก็ตาม คลัตช์นั้นเป็นดิสก์เดี่ยว แบบแห้ง และมีแม้กระทั่งแดมเปอร์สั่นสะเทือนแบบบิดในดุมของดิสก์ที่ขับเคลื่อน ไดรฟ์สุดท้ายแบบเอียงเดียวมีอัตราทดเกียร์ที่ 5.14:1 ซึ่งทำให้รถสามารถเอาชนะการปีนเขาที่สูงชันในเกียร์สองได้ โดยมีอัตราทดเกียร์อยู่ที่ 1.73 จริงอยู่ปั๊มเชื้อเพลิงไม่มีประสิทธิภาพซึ่งในระหว่างการปีนที่ยาวนานอาจนำไปสู่การหยุดชะงักในการทำงานของมอเตอร์และหากเราคำนึงถึงความจริงที่ว่ามันตั้งอยู่ใกล้กับบล็อกมากฟองที่เกิดจากความร้อนสูงเกินไปอาจกลายเป็น สาเหตุเพิ่มเติมของการหยุดชะงัก

คนแก่ที่ขับ 400 ยังคงยกย่องคาร์บูเรเตอร์ K-24 มันถูกคัดลอกมาจากคู่หูชาวเยอรมันและก่อนหน้านี้ชาวเยอรมันก็คัดลอกมาจากคาร์บูเรเตอร์ American Carter W-0-5395 ตัวกรองถูกใส่โดยตรงบนคาร์บูเรเตอร์

อุปกรณ์ไฟฟ้าของ MZMA-400 คือ 6 โวลต์ และความจุของแบตเตอรี่ 3ST-60 นั้นแทบจะไม่เพียงพอที่จะหมุนสตาร์ทเตอร์ ST28 สตาร์ทเตอร์นี้เป็นสำเนาของสตาร์ทเตอร์สัญชาติเยอรมัน Bosch และสำหรับปีแรกครึ่งของการผลิต สตาร์ทเตอร์สัญชาติเยอรมันดั้งเดิมที่ส่งออกจากโรงงาน Opel ถูกติดตั้งบน Moskvich พวกเขาได้รับการติดตั้งจนกระทั่งโรงงานมอสโก ATE-1 เชี่ยวชาญการผลิต ตรงกันข้ามกับแบตเตอรี่ เครื่องกำเนิดไฟฟ้าแบบสามแปรง G-28 ที่ความเร็วต่ำ ได้จ่ายกระแสไฟฟ้าให้กับอุปกรณ์ไฟฟ้าทั้งหมดอย่างเต็มที่ จริงมันประกอบด้วยคอยล์จุดระเบิด V-28 เท่านั้น, ตัวกระจายเบรกเกอร์ R-28, ไฟหน้า FG-5 สองดวง, ไฟท้าย FP-5 เดี่ยวพร้อมหลอดไฟสามดวงเพิ่มเติมสำหรับไฟส่องป้ายทะเบียน, ไฟเพดานภายใน PK-5 พร้อมตะเกียงเทียน 2 เล่มและแม้แต่สัญญาณเสียงซึ่งติดตั้งอยู่ที่ขายึดด้านซ้ายของกันชนหน้า ไม่มีตัวรับสัญญาณในห้องโดยสารของ 400 และที่ปัดน้ำฝนไม่ได้ขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า แต่ใช้เพลาที่ยืดหยุ่นได้จากเครื่องยนต์ ไม่มีสัญญาณบอกทิศทาง และคนขับต้องส่งสัญญาณการเลี้ยวที่จะมาถึงโดยยื่นมือออกไปนอกหน้าต่าง แต่ความไม่สะดวกที่สำคัญที่สุดของวันที่ 400 คือไม่มีเตา

ตัวถังสี่ที่นั่งนั้นรับน้ำหนักและมีความแข็งแรงสูง ผู้ขับขี่รถยนต์รุ่นเก่ามักให้ความสนใจกับความทนทานต่อการกัดกร่อนสูง โดยอธิบายโดยข้อเท็จจริงที่ว่าตัวถังทำมาจากเหล็กกระป๋อง

แต่พวกเขาคิดผิด ความจริงก็คือทั้งปีกและการปัดเศษของร่างกายมีรูปร่างโค้งนูนและบ่อยครั้งหลังจากการเชื่อมจะมีสิ่งผิดปกติปรากฏขึ้นซึ่งสังเกตเห็นได้ชัดเจนมากหลังจากทาสีและสร้างความประทับใจให้กับพื้นผิวยู่ยี่ เนื่องจากขนาดของการผลิตนั้นค่อนข้างเล็ก - น้อยกว่าร้อยเครื่องต่อวัน - ข้อบกพร่องได้รับการแก้ไขด้วยวิธีที่ค่อนข้างลำบาก - โดยการทำความสะอาดด้วยล้อทรายและพื้นผิวในตำแหน่งที่เหมาะสมด้วยโลหะผสมดีบุก บางครั้ง "แพทช์" เหล่านี้มีขนาดค่อนข้างใหญ่ซึ่งทำให้ผู้ขับขี่เข้าใจผิดเมื่อซ่อม Moskviches เก่า

ด้วยระยะฐานล้อ 2340 มม. MZMA-400 มีความยาว 3855 มม. และกว้างเพียง 1375 มม. ความสูงของ "Moskvich" ตัวแรกคือ 1,545 มม.
นอกเหนือจากซีดานแล้วยังมีการผลิตรถเปิดประทุนซึ่งสามารถพับหลังคาผ้าใบได้และผนังด้านข้างก็แข็ง นอกจากนี้ยังมีการผลิตรถตู้ที่มีลำตัวไม้ที่มีความจุ 200 กก. ซึ่งเป็นต้นแบบของ "พาย-carrier" ในภายหลังซึ่งเรียกว่า "ส้น" ในรัสเซีย ในปี 1947 มีการสร้างรถต้นแบบหลายคันด้วยตัวถังสเตชั่นแวกอน ในปี 1954 โรงงานได้อัพเกรดเครื่องยนต์โดยเพิ่มกำลังเป็น 26 แรงม้า กับ. ที่ 4 พันรอบต่อนาที อัตราการบีบอัดเพิ่มขึ้นเป็น 6.27 หน่วย รถได้รับพวงมาลัยใหม่คันเบรกมือขยับจากพื้นใต้แผงหน้าปัด นวัตกรรมทั้งหมดเหล่านี้สะท้อนให้เห็นในดัชนีรถยนต์ - 401
การผลิต Moskvich ในยุค 400 และ 401 ดำเนินต่อไปจนถึงปี 1956 ในเดือนเมษายน 56 มันถูกแทนที่ด้วยรุ่นใหม่ MZMA-402 เครื่องยนต์ 35 แรงม้า ความจุ 1220 ซีซี. cm เป็นการพัฒนาเพิ่มเติมของเครื่องยนต์ Opel เดิมที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบเพิ่มขึ้น อย่างไรก็ตาม ในแง่ของรูปร่าง รถคันนี้คล้ายกับสำเนาของรถ GAZ-21 ที่ลดขนาดลง ในปี 1958 เครื่องยนต์กลายเป็นวาล์วเหนือศีรษะ และในปี 1961 กระบอกสูบมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 76 มม. (บน 400 - 67.5 และ 402 - 72) และ Moskvich กลายเป็น 407 ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2507 รถเก๋ง Moskvich-408 ถูกวางบนสายพาน เขามีเครื่องยนต์ที่มีพารามิเตอร์เหมือนกัน แต่อัตราส่วนการอัดเพิ่มขึ้นเท่านั้น แต่ร่างกายก็เหมือนเดิมในวันที่ 412 มีเพียงไฟท้ายเท่านั้นที่เป็นแนวตั้ง

รถยนต์สำหรับรัฐมนตรีช่วยว่าการ

เมื่อวันที่ 11 กรกฎาคม พ.ศ. 2490 โรงงานผลิตรถยนต์ Molotov Gorky ได้รับมอบหมายจากรัฐบาลให้พัฒนารถยนต์นั่งขนาด 6 ที่นั่ง ซึ่งในแง่ของความสะดวกสบาย ความประหยัด และพลวัต จะต้องอยู่ในตำแหน่งกลางระหว่าง ZiS-110 อันทรงเกียรติและมวล โพเบด้า. ความจริงก็คือก่อนสงคราม ทั้งผู้บังคับการตำรวจของประชาชนและเจ้าหน้าที่ของพวกเขา ทั้งเลขานุการที่หนึ่งและสองของคณะกรรมการระดับภูมิภาคและคณะกรรมการระดับภูมิภาค ขับรถ ZiS-101 อย่างไรก็ตามหลังสงคราม ZiS-110 อันทันสมัยได้ถูกสร้างขึ้นซึ่งซีรีย์นั้นมีขนาดเล็กกว่าและต้นทุนการผลิตก็แพงกว่า

ZiS-110 ได้รับการจัดสรรให้กับเลขานุการคนแรกและผู้บังคับการตำรวจซึ่งในปี 2489 ได้เปลี่ยนชื่อเป็นรัฐมนตรี และเจ้าหน้าที่ของรัฐมนตรีเหล่านี้และเลขานุการคนที่สองก็ถูกเสนอให้ย้ายไปที่โปเบดา การตัดสินใจครั้งนี้ทำให้เกิดความไม่พอใจอย่างสุดโต่งในหมู่พรรคพวก ซึ่งตามความเห็นของพวกเขา ถูกลิดรอนหนึ่งในแรงจูงใจในการเลื่อนตำแหน่ง ดังนั้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับรัฐมนตรีช่วยว่าการและเลขานุการที่สอง ได้มีการตัดสินใจออกแบบและเปิดตัวรถยนต์ซีรีส์ที่มีตำแหน่งตรงกลางระหว่าง Pobeda และ ZiS-110

นักออกแบบได้รับการสนับสนุนให้ลอกเลียนแบบ American Buick แต่ Lipgart ซึ่งเป็น Lipgart คนเดียวกันที่ออกแบบ Pobeda ได้ปกป้องแนวคิดในการสร้างรถโซเวียตอย่างหมดจดต่อหน้ารัฐบาลอีกครั้ง งานดำเนินไปอย่างรวดเร็วและในวันที่ 10 พฤษภาคม พ.ศ. 2492 ได้มีการแสดงต้นแบบในเครมลิน ในขั้นต้น สันนิษฐานว่าร่างกายของรถจะเป็นเพียงร่างยาวของ Pobeda แต่รัฐบาลตัดสินใจว่านี่เป็นการดูหมิ่นความคิดสร้างสรรค์ในการออกแบบอย่างชัดเจนและสั่งสอนนักออกแบบของโรงงานเนื่องจากพวกเขาได้ออกแบบอิสระ เพื่อออกแบบร่างกายให้มีรูปลักษณ์น่าจดจำและรูปทรงเฉพาะตัว

เนื่องจากตามเงื่อนไขอ้างอิง ผู้โดยสารหลักของ ZiM นั้นเป็นเจ้าหน้าที่ของอาการสะเก็ดเงินโดยเฉลี่ยซึ่งเกิน "ชัยชนะ" ส่วนบุคคล แต่ไม่ถึง ZiS ความสนใจที่ยิ่งใหญ่ที่สุดจึงจ่ายให้กับความสะดวกของเขา แน่นอนว่าเจ้าหน้าที่คนนี้ควรนั่งที่ด้านหลัง - ภรรยาหรือนายหญิงของเขาจะนั่งข้างเขา จากการพิจารณาเหล่านี้อย่างแม่นยำ ระยะฐานล้อเพิ่มขึ้นเป็น 3200 มม. และระยะล้อหลังถูกกำหนดให้กว้างกว่าล้อหน้า 1560 - 10 ซม. ความกว้างของร่างกายถึง 1900 มม. - กว้างกว่า Pobeda 20.5 ซม. แต่แคบกว่า ZiS-110 6 ซม. ต้องขอบคุณการขยายตัวนี้ ไม่ใช่สาม แต่มีสี่คนเริ่มพอดีกับโซฟาด้านหลัง และเนื่องจากมีโซฟาที่แยกออกไม่ได้อยู่ด้านหน้า โดยวางสามตัวไว้ รวมทั้งคนขับ ร่างจึงกลายเป็นเจ็ดที่นั่งในที่สุด
นอกจากนี้ยังมีเบาะนั่งแบบพับสองชั้นซึ่งสร้างเป็นที่นั่งแถวที่สาม แต่มีการใช้ค่อนข้างน้อย ความยาวของรถคือ 5530 มม. และยาวกว่ารถ Pobeda ที่มีความสูง 4.66 เมตรเกือบ 90 ซม. ดังนั้นจึงเป็นไปได้ที่จะมั่นใจได้ว่าระยะห่างระหว่างด้านหลังของโซฟาด้านหน้าและด้านหลังเกินหนึ่งเมตรครึ่ง อย่างไรก็ตาม ด้วยความยาวมากกว่าห้าเมตรครึ่ง ZiM มีรัศมีวงเลี้ยวเพียง 6.85 ม. ความสูงก็มากกว่าของ Pobeda ด้วย สำหรับ Zim ความสูง 166 ซม. และสำหรับ Pobeda -159 มันให้อะไร? ใช่ ความจริงที่ว่าเมื่อเข้าสู่ Pobeda ผู้โดยสารถอดหมวกและเข้าสู่ ZiM เขาไม่สามารถถอดมันออกได้ และตามที่คุณจำได้ดี เจ้าหน้าที่ทุกคนก็สวมหมวก ยกเว้นผู้ที่ควรจะสวมหมวก ยิ่งไปกว่านั้น พวกเขาสวมมันแม้ในฤดูร้อน โดยพิจารณาว่าเป็นคุณลักษณะที่ขาดไม่ได้ของสูท เช่น แจ็คเก็ตนั่นเอง

การออกแบบตัวรถดูผสมผสานในแวบแรก - ด้านหน้า ZiM ดูเหมือน Pobeda แต่มีลำตัวเหมือน 3iS-110 อย่างไรก็ตาม หากคุณเปรียบเทียบ ZiM กับรถยนต์อเมริกันสมัยใหม่ หลายๆ คันอาจดูเหมือนสำเนาของต้นฉบับของโซเวียต ภายในรถได้รับการติดตั้งวิทยุไตรแบนด์ นาฬิกาไขลานประจำสัปดาห์ ไฟแช็กบุหรี่ไฟฟ้า และที่เขี่ยบุหรี่ นอกจากนี้ยังมีไฟบนแดชบอร์ดที่ส่งสัญญาณว่าเบรกมือแน่นและอุณหภูมิของน้ำในระบบหล่อเย็นสูงขึ้น GAZ-11 ที่กล่าวถึงถูกใช้ซ้ำแล้วซ้ำอีกเป็นหน่วยพลังงาน พลังของมันเพิ่มขึ้นโดยการขยายพอร์ตไอดีโดยใช้คาร์บูเรเตอร์คู่และเพิ่มอัตราส่วนการอัดเป็น 6.7 เท่าของค่า อัตราส่วนการอัดนี้ทำให้เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างเสถียรเมื่อใช้น้ำมันเบนซินมาตรฐานโดยมีค่าออกเทนที่ 70 เป็นน้ำมันเบนซินสำหรับการบิน B-70 ในเวลานั้นโรงกลั่นน้ำมันของสหภาพโซเวียตเพิ่งเริ่มเชี่ยวชาญน้ำมันเบนซิน A-72 อันเป็นผลมาจากการปรับปรุงการออกแบบในเครื่องยนต์ทำให้รถมีประสิทธิภาพที่ดี (การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงไม่เกิน 18-19 ลิตรต่อ 100 กม. ซึ่งในขณะนั้นเป็นตัวบ่งชี้ที่ดีมากสำหรับรถยนต์ที่มีน้ำหนัก 1940 กิโลกรัม ) และไดนามิกค่อนข้างสูง (ความเร็วสูงสุด - 125 กม. / ชม. เวลาเร่งความเร็วเป็นร้อย - 37 วินาที)

จำนวนรอบที่ค่อนข้างต่ำซึ่งสอดคล้องกับกำลังสูงสุด - 3600 รอบต่อนาที - ทำให้เครื่องยนต์ทำงานเงียบเกือบ เป็นครั้งแรกในอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศ ZIM ใช้คลัตช์ไฮดรอลิกแทนมู่เล่ โดยส่งแรงบิดจากเพลาข้อเหวี่ยงไปยังตัวขับคลัตช์ มันตั้งอยู่ระหว่างเครื่องยนต์กับคลัตช์ และให้ความสามารถในการปรับตัวที่ดีของเครื่องยนต์กับสภาพถนน คัปปลิ้งของเหลวสองถ้วย (โรเตอร์) ที่ไม่ได้เชื่อมต่อกันทำให้เกิดช่องวงแหวนที่เติมน้ำมัน โรเตอร์ปั๊มถูกแบ่งโดยใบพัดกั้นเป็น 48 ช่อง และโรเตอร์เทอร์ไบน์เป็น 44
เมื่อข้อต่อของไหลหมุนในช่องต่างๆ จะมีการหมุนเวียน "มัด" ของน้ำมัน ซึ่งส่งแรงบิดจากโรเตอร์ของปั๊มไปยังโรเตอร์ของเทอร์ไบน์ และในขณะเดียวกันก็ปล่อยให้เกิดการลื่นไถลสัมพัทธ์ และถึงแม้ว่าข้อต่อของไหลไม่ได้เพิ่มแรงบิดของเครื่องยนต์ เช่น ทอร์คคอนเวอร์เตอร์ในระบบส่งกำลังแบบไฮโดรแมคคานิคอล แต่ก็อนุญาตให้คุณออกตัวในเกียร์สอง ให้อัตราเร่งที่รวดเร็วและราบรื่น ช่วยให้คุณเข้าเกียร์ตรงบนถนนได้ ที่มีเนินเขาบ่อยครั้ง เกียร์แรกเข้าเกียร์เมื่อสตาร์ทบนเนินเขาหรือเมื่อขับในสภาพถนนที่ยากลำบากเท่านั้น และใช้เกียร์สามโดยตรงในการขับขี่บนทางหลวง โรงงานผลิตรถยนต์กอร์กีที่ตั้งชื่อตามโมโลตอฟเป็นโรงงานแรกที่ใช้เพลาล้อหลังที่เรียกว่าเพลาล้อหลังในรถยนต์โซเวียต นวัตกรรมอื่นที่นำมาใช้ใน GAZ-12 คือล้อที่มีขอบขนาด 15 นิ้ว ในยุคก่อนสงคราม "emka" และ KIM-10 หลังสงคราม "Moskvich-400", "Pobeda" และ ZIS-110 อย่างที่ทราบกันดีว่ามีการใช้ล้อขนาด 16 นิ้ว นวัตกรรมอีกประการหนึ่งคือการขับเคลื่อนขั้นสุดท้ายแบบไฮปอยด์ การใช้เกียร์ดังกล่าวทำให้สามารถเปลี่ยนแกนของเพลาขับลงได้ 42 มม. และตัว GAZ-12 กลับกลายเป็นว่าไม่มีอุโมงค์สำหรับเพลาขับ

แต่สำหรับผู้นำชนชั้นกลางเท่านั้นที่สร้าง ZiM ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2498 พวกเขาเริ่มผลิต "รถพยาบาล" - นั่นคือสิ่งที่พวกเขาเรียกว่า "รถพยาบาล" ในปีนั้น ในห้องโดยสารของรถคันนี้มีเปลหามและเบาะนั่งพับสองที่นั่งติดตั้งอยู่ทางด้านขวาทีละตัว เปลหามถูกดึงออกมาทางช่องยกที่ผนังด้านหลังของลำตัว รถได้รับการติดตั้งไฟหน้าที่มีเครื่องหมายกากบาทสีแดงอยู่เหนือกระจกหน้ารถ ไฟเลี้ยวที่บังโคลนหน้าด้านซ้าย กล่องยา และฉากกั้นกระจกด้านหลังเบาะนั่งด้านหน้า คุณสมบัติที่น่าสนใจของ ZIM คือฝากระโปรงที่เปิดออกด้านใดก็ได้หรือถอดออกได้เลย (ที่จับสำหรับล็อคอยู่ใต้แผงหน้าปัดด้านซ้ายและขวา) รวมถึงส่วนโค้ง (เป็นครั้งแรกในอุตสาหกรรมยานยนต์ของเรา) หน้าต่างด้านหลัง และในที่สุด ที่ด้านหน้าของตัว Zim ซึ่งตอนนี้มีตราสัญลักษณ์ที่รู้จักกันดีซึ่งมีรูปกวางซึ่งเป็นสัญลักษณ์ของ Nizhny Novgorod ปรากฏขึ้นเป็นครั้งแรก รถถูกผลิตจนถึงปี 2502 ในปี 1957 เมื่อโมโลตอฟถูกปลดออกจากตำแหน่งรัฐมนตรีว่าการกระทรวงการต่างประเทศและส่งไปเป็นทูตประจำมองโกเลีย โรงงานดังกล่าวก็ถูกเปลี่ยนชื่อ และผลิต ZiM ภายใต้ชื่อ GAZ-12 ในช่วงสองปีที่ผ่านมา การดัดแปลง "รถพยาบาล" เรียกว่า GAZ-12B เธอออกไปอีกปี โดยรวมแล้วมีการสร้างการดัดแปลงต่างๆ 21,527 ZiMs

รัสเซียไม่ถูกต้อง

ในช่วงปีหลังสงครามครั้งแรก ผู้ทุพพลภาพในประเทศของสงครามผู้รักชาติในตอนแรกไม่มีแม้แต่เก้าอี้ล้อเข็น พวกเขาขี่บนกล่องไม้สี่เหลี่ยมที่มีล้อลูกปืน ขณะที่ผลักออกจากทางเท้าด้วยบล็อกไม้ อย่างไรก็ตาม หลังสงครามได้ไม่นาน รถสามล้อ "Kievlyanin" ก็ปรากฏตัวขึ้น คล้ายกับรถจักรยานยนต์ข้างรถสามล้อของอินเดีย รถสามล้อขับเคลื่อนล้อหลังเพียงล้อเดียวและควบคุมด้วยคันโยกยาวที่ติดกับตะเกียบแทนพวงมาลัยแบบเดิม คันโยกนี้ขยับเล็กน้อยเมื่อเทียบกับแกนตามยาวของลูกเรือ เพื่อไม่ให้รบกวนมากนักขณะขับขี่ คันเร่งของรถจักรยานยนต์และเหวี่ยงขึ้นลง ซึ่งทำให้สามารถปิดคลัตช์ได้ นอกจากนี้ยังมี "สตาร์ทเตอร์" แบบโค้งเช่นแผ่นเสียงพร้อมโซ่ส่งไปยังมอเตอร์ เครื่องยนต์ของ Kievlyanin มีปริมาตรการทำงานเพียง 98 ลูกบาศก์เซนติเมตรและที่ 4000 รอบต่อนาทีพัฒนากำลัง 2.3 แรงม้า พลังนี้เพียงพอที่จะไปที่ร้านบนถนนที่ราบเรียบและดีเท่านั้น

“ผู้พิการ” คนแรกที่มีศพปิดคือรถสามล้อ S-1l ซึ่งเปิดตัวครั้งแรกจากสายการผลิตของโรงงานผลิตรถจักรยานยนต์ Serpukhov ในปี 1952 สำหรับข้อบกพร่องทั้งหมด S-1l ให้การปกป้องจากสภาพอากาศและความสะดวกสบาย เนื่องจากมีตัวถังโลหะที่มีประตูและหลังคาผ้าใบแบบพับได้ แน่นอนว่าความสบายนั้นสัมพันธ์กันเพราะไม่มีฮีตเตอร์ในห้องโดยสารและจากเครื่องยนต์ขนาด 125 ซีซีสองจังหวะ ซม. นำมาจากรถจักรยานยนต์ "มอสโก" หูจำนำ รถเข็นแบบใช้มอเตอร์มีพวงมาลัยแบบมอเตอร์ไซค์และระบบกันสะเทือนแบบสปริงอิสระของล้อหลังบนปีกนก โครงตัวถังเชื่อมจากท่อและหุ้มด้วยโลหะ มอเตอร์สี่แรงม้าที่อ่อนแอนั้นแทบจะไม่เพียงพอที่จะทำให้รถมีน้ำหนัก 275 กก. เคลื่อนไหวได้ ความเร็วไม่เกิน 30 กม./ชม. ดังนั้นในปี 1956 เครื่องยนต์จึงถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่า - จากมอเตอร์ไซค์ Izh-56 ซึ่งพัฒนา 7.5 แรงม้า อนุญาตให้เพิ่มความเร็วเป็น 55 กม. / ชม.

ในปี 1958 รถยนต์ทดลอง GAZ-18 ได้รับการออกแบบที่สำนักออกแบบของโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky มันเป็นรถยนต์ขนาดเล็กสองที่นั่งที่มีการควบคุมแบบแมนนวล เครื่องยนต์สองสูบที่มีปริมาตร 0.5 ลิตรเป็น "ครึ่ง" ของเครื่องยนต์ Moskvich-402 แต่สิ่งที่น่าสนใจที่สุดในการออกแบบ GAZ-18 คือกระปุกเกียร์อัตโนมัติพร้อมทอร์กคอนเวอร์เตอร์ ซึ่งเหมือนกับ ZIM ตัวแทนและใน 21 โวลก้าแรก ทำให้สามารถทำได้โดยไม่ต้องใช้แป้นคลัตช์ ทำให้การขับขี่ง่ายขึ้นมาก ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งสำหรับผู้พิการ เครื่องยนต์และกระปุกเกียร์อยู่ที่ด้านหลังของรถ และด้านหน้ามีลำตัวขนาดเล็กและถังแก๊ส เพื่อให้สอดคล้องกับวัตถุประสงค์ของรถ การเข้าถึงเครื่องยนต์และระบบต่างๆ ได้มาจากภายนอกและจากที่นั่งคนขับ ในการทำเช่นนี้ จำเป็นต้องเอนหลังเบาะผู้โดยสารเท่านั้น ระบบกันสะเทือนล้อ - อิสระ ทอร์ชันบาร์ ขนาดของทางเข้าประตูและภายในตัวเครื่องโลหะทั้งหมด รวมทั้งเบาะนั่งแบบปรับได้ช่วยให้สวมใส่ได้พอดี อย่างไรก็ตาม พรรคและรัฐบาลเห็นว่าการจัดหายานพาหนะดังกล่าวให้กับผู้ที่สูญเสียขาขณะปกป้องบ้านเกิดของตนจะเป็นภาระหนักเกินไปสำหรับเศรษฐกิจของประเทศ และพวกเขาไม่ได้เปิดตัวซีรีส์ GAZ-18

มันผิดตรงไหน?

นักออกแบบของโรงงาน Serpukhov ในเวลานั้นไม่คิดว่าจะนั่งเฉยๆ การทบทวนการออกแบบที่ไม่ประสบความสำเร็จอย่างมากของ S-1l นำไปสู่การสร้าง "ไม่ถูกต้อง" แบบคลาสสิกตัวแรก เธอกลายเป็น C3A ที่มีชื่อเสียง (es-three-a ไม่ใช่ es-ze-a) ในการออกแบบทำให้ชวนให้นึกถึง Citroen 2CV ที่เราพูดถึงเมื่อปีที่แล้ว อย่างไรก็ตาม หากชาวฝรั่งเศสเต็มใจซื้อ "ลูกเป็ดขี้เหร่" ของพวกเขาและไม่รู้สึกละอายกับมันเลย ดังนั้นในสหภาพโซเวียตซึ่งไม่เคยมีรถยนต์เน่าเสียเลย "คนพิการ" คนนี้ไม่ถือว่าเป็นรถยนต์ด้วยซ้ำ พวกเขาเรียกมันว่าคำว่า "รถจักรยานยนต์" และให้หมายเลขรถจักรยานยนต์สีเหลือง ตัวเลขสีเหลืองสุดท้ายเหล่านี้เปลี่ยนเป็นสีดำในปี 2508 ทันทีหลังจากการปรากฏตัว S3D กลายเป็นฮีโร่ของเรื่องตลกและ Leonid Gaidai ยังถ่ายทำในภาพยนตร์เรื่อง "Operation Y" อย่างไรก็ตาม รถม้าขนาดเล็กที่มีเครื่องยนต์ทำให้ Morgunov สามารถเคลื่อนย้ายมันไปรอบ ๆ ฉากเพียงลำพัง

ในแง่ของอุปกรณ์ที่นั่งคนขับ C3A ไม่ได้ด้อยกว่า Citroen 2CV ร่วมสมัยของฝรั่งเศส

ตามแนวคิดแล้วรถมีความก้าวหน้าค่อนข้างมาก เป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศที่มีการใช้ระบบบังคับเลี้ยวแบบแมนนวล ระบบกันสะเทือนแบบอิสระของล้อทุกล้อ และชุดส่งกำลังแบบติดตั้งด้านหลัง ไม่มีมอเตอร์ที่ด้านหน้าและแบน ต้องขอบคุณระบบกันสะเทือนแบบทอร์ชั่นบาร์ของ Volkswagen ที่มีขนาดกะทัดรัด เพลาหน้าจึงเหลือพื้นที่เพียงพอที่จะยืดขาได้เต็มที่ มันสะดวกสำหรับผู้ที่ไม่งอ เบรกเป็นแบบแมนนวลและแบบกลไกเท่านั้น เครื่องยนต์มีที่สตาร์ทด้วยไฟฟ้า แต่ในกรณีที่มีคันโยกในห้องโดยสาร ซึ่งคุณสามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ได้
เพลาล้อหลังมีเฟืองท้ายแบบขับเคลื่อนด้วยโซ่พร้อมถอยหลัง ซึ่งทำให้สามารถรับเกียร์สี่เกียร์ทั้งเดินหน้าและถอยหลังได้ เครื่องยนต์จากรถจักรยานยนต์ Izh-Planet ถูกวางบนรถม้าแบบมีเครื่องยนต์ ด้วยเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ 72 มม. และระยะชักของลูกสูบ 85 การกระจัดของมันคือ 346 ลูกบาศก์เมตร ซม. ที่ 3400 รอบต่อนาที ผลิตได้ 10 แรงม้า (Citroen 2CV แรกมี 9 และในสมัยนั้นกลายเป็น 12 ด้วยความจุเครื่องยนต์ 375 ซีซี) อัตราส่วนการอัดค่อนข้างสูงในสมัยนั้น - หกหน่วย แต่เครื่องยนต์ยังคงทำงานกับน้ำมันเบนซิน 66 เนื่องจากการเติมน้ำมันเครื่องลงในเชื้อเพลิงมีส่วนทำให้ความต้านทานการน็อคเพิ่มขึ้น - เครื่องยนต์เป็นแบบสองจังหวะ ความเร็วสูงสุดถูกจำกัดที่หกสิบกิโลเมตรต่อชั่วโมง และ S3D จาก 0 ถึง 40 เร่งความเร็วใน 18 วินาที
อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง 4.5 ลิตรต่อร้อยกิโลเมตร ความยาวของรถคือ 2625 มม. และความกว้างคือ 1,315 ความคล่องแคล่วของรถคันเล็กนั้นไม่มีใครเทียบได้และรูปแบบการควบคุมทำให้สามารถควบคุมได้ด้วยมือเดียว เนื่องจากการใช้แรงงานคนจำนวนมากและท่อโครโมเนซิลราคาแพง 75 เมตรในการออกแบบ ต้นทุนของ C3A จึงสูงกว่าต้นทุนของ Moskvich รุ่นที่ 407 ซึ่งผลิตในเวลานั้น การอัพเกรดต่อมาได้นำข้อต่อยางยืดหยุ่นมาใช้กับเพลาล้อหลังและโช้คอัพแบบยืดหดได้ แทนที่จะเป็นแบบเสียดทาน

รถจักรยานยนต์ C3A ถูกแจกจ่ายฟรีผ่านหน่วยงานประกันสังคมสำหรับผู้พิการ พวกเขาออกโดยประกันสังคมในช่วงเวลาหนึ่งหลังจากนั้นผู้พิการจำเป็นต้องมอบรถเข็นเด็กให้กับประกันสังคมและรับใหม่ ในปี 1970 รถม้าแบบใช้เครื่องยนต์ S3D ใหม่ปรากฏขึ้น และผู้ทุพพลภาพทุกคนก็เริ่มถูกเคลื่อนย้ายไป นั่นคือเหตุผลที่รถเทียมข้าง C3A มีจำนวนน้อยมาก

ฉันจำได้มากขึ้นแน่นอน C3D ร่างกายของเธอถูกสับเป็นเหลี่ยมและไม่ได้ทำให้ตาพอใจเลย จริงอยู่ พื้นที่กระจกที่ใหญ่ขึ้นทำให้ทัศนวิสัยเพิ่มขึ้น ความยาวเพิ่มขึ้นเป็น 2595 มม. ความกว้าง - สูงสุด 1380 น้ำหนักเพิ่มขึ้นจาก 350 เป็น 454 กก. การผลิตตัวรับน้ำหนักใหม่นั้นง่ายขึ้น แต่ในขณะเดียวกัน ตัวรถก็หนักขึ้น ความคล่องตัวลดลงอย่างเห็นได้ชัด แม้จะเพิ่มเป็น 18 แรงม้า พลังของเครื่องยนต์ Izhevsk เก่าความเร็วสูงสุดเพิ่มขึ้นเล็กน้อย - สูงถึง 70 กม. / ชม. มีไฮดรอลิก บังคับด้วยมือ พร้อมเบรกทุกล้อ และระบบกันสะเทือนหลังทอร์ชันบาร์บนแขนต่อท้าย ความสะดวกสบายของห้องโดยสารซึ่งได้รับเครื่องทำความร้อนด้วยน้ำมันเบนซินและสูญเสียหลังคาเปิดประทุนได้เพิ่มขึ้น S3D 300 ชุดสุดท้ายออกจากโรงงาน Serpukhov ในฤดูใบไม้ร่วงปี 1997 ตั้งแต่นั้นมา มีเพียง Oka เท่านั้นที่ออกให้กับผู้พิการ แต่นั่นเป็นอีกเรื่องหนึ่ง

เริ่มในปี 2505 โรงงาน Likhachev ในมอสโกได้ผลิตรถบรรทุกเพื่อเศรษฐกิจของประเทศภายใต้แบรนด์ ZIL 130 มีการติดตั้งเครื่องยนต์เบนซินในยานพาหนะเหล่านี้

ในช่วงปลายทศวรรษที่ 70 โรงงานได้เริ่มพัฒนารูปแบบที่ประหยัดกว่าด้วยโรงไฟฟ้าดีเซล ZIL 4331 เครื่องแรกออกจากสายการผลิตในปี 2529

คำอธิบายสั้น ๆ ของรุ่นนี้แสดงให้เห็นถึงจุดแข็งของรถยนต์รุ่นใหม่และความแตกต่างจากรุ่นก่อนที่ใช้น้ำมันเบนซิน

ภาพรวมของรถฐาน ZIL 4331 และลักษณะเฉพาะ

ZIL ใหม่ซึ่งปรากฏบนถนนรัสเซียในช่วงครึ่งหลังของยุค 80 แตกต่างอย่างมากจากรถคันก่อน ประการแรกห้องโดยสารมีการเปลี่ยนแปลง เธอได้มุมที่ทำเครื่องหมายไว้อย่างชัดเจนโดยไม่มีการเปลี่ยนโครงร่างอย่างราบรื่น ห้องโดยสารทำด้วยโลหะอย่างสมบูรณ์มีฐานทั่วไป อย่างไรก็ตาม เลย์เอาต์ของมันก็ไม่ได้มาตรฐานนัก

ข้อแตกต่างที่สำคัญคือ บังโคลน กระโปรงหน้า และกระจังหน้าทำจากชิ้นเดียวที่แข็งแรง การเข้าถึงเครื่องยนต์ทำได้โดยการยกโครงสร้างนี้ขึ้นและไปข้างหน้าบนบานพับที่ติดอยู่กับโครงไฟฟ้าของรถด้านหลังกันชนหน้า ในขณะเดียวกัน การซ่อมเครื่องยนต์ก็สะดวกมาก ไม่มีอะไรขัดขวางการทำงานกับหน่วย ICE ใดๆ

อย่างไรก็ตามในระหว่างการใช้งานมีข้อเสียเปรียบของการออกแบบดังกล่าว หากโครงรถเสียหายและบิดเบี้ยว การดับเครื่องยนต์ตามปกติจะเป็นปัญหา ดังนั้นในการปรับเปลี่ยน 4331 ในภายหลังซึ่งเห็นแสงสว่างในปลายยุค ฝากระโปรงเริ่มเปิดตามมาตรฐาน รูปแบบที่ยอมรับกันทั่วไป ในบรรดาผู้ขับขี่รถยนต์โครงการดังกล่าวเรียกว่า "จระเข้"

โช้คอัพสี่ตัวเกี่ยวข้องกับการติดหัวเก๋ง 4331 เข้ากับเฟรม โดยแต่ละข้างมีสองตัว ภายในห้องโดยสารสะดวกสบายมากขึ้น เบาะนั่งคนขับที่นุ่มสบายจะเด้งขึ้นและปรับได้ทุกทิศทาง ผู้โดยสารสองคนสามารถนั่งเคียงข้างกันได้ เบาะนั่งตรงกลางยกขึ้นและจัดเป็นโต๊ะ พื้นที่กระจกห้องโดยสารขนาดใหญ่และกระจกมองข้างช่วยให้คุณควบคุมสถานการณ์การจราจรได้อย่างเต็มที่

4331 มีกันชนหน้าแบบใหม่ที่มีไฟหน้าและไฟเลี้ยว นอกจากนี้ ยังจัดวางโครงสร้างในลักษณะที่มีความเสี่ยงต่อความเสียหายน้อยที่สุดในกรณีที่เกิดการชนกันโดยไม่ได้ตั้งใจ

ZIL 4331 ลักษณะทางเทคนิคของรุ่นพื้นฐาน 433100:

• ขนาดทางเรขาคณิต - 7506 x 2422 x 2810 มม.
• ระยะฐานล้อ - 4500 มม.
• ราง - 1920 มม.;
• ระยะห่าง - 330 มม.
• ความจุโหลด - 6000 กก.
• เกียร์ - ซิงโครไนซ์เกียร์ธรรมดา 9 ตัวพร้อมตัวถอดรหัสดาวเคราะห์
• คลัตช์ - ดิสก์เดี่ยวพร้อมสปริงเสริมและบูสเตอร์ไฮดรอลิกแบบนิวแมติกในไดรฟ์
• ระบบกันสะเทือนหน้า - บนสปริงพร้อมโช้คอัพ
• ระบบกันสะเทือนหลัง - มีสปริงหลักและสปริงเสริม
• ระบบเบรก - วงจรคู่พร้อมระบบขับเคลื่อนนิวเมติก เบรกแบบดรัม
• ระยะเบรก - ที่โหลดเต็มที่ 36 เมตร
• การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง - 170 ลิตร;
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงต่อ 100 กม. - 18 ลิตร
• ปีนขึ้นเนินด้วยน้ำหนักเต็มที่ 25 องศา

การปรับเปลี่ยน ZIL 4331

ตลอดระยะเวลา 20 ปีของการเปิดตัวรุ่นนี้ คุณสมบัติของ ZIL 4331 ไม่ได้เปลี่ยนแปลงไปมากนัก การปรับเปลี่ยนที่สร้างขึ้นนั้นแตกต่างกันไปตามความยาวของโครงส่งกำลังและโรงไฟฟ้าต่างๆ ที่ติดตั้งบนเครื่องเหล่านี้

ราคาและตำแหน่งในตลาดรถยนต์ ZIL สำหรับรุ่นเหล่านี้ขึ้นอยู่กับภูมิภาค ปีที่ผลิต และสภาพของรถ แม้จะมีความเห็นของผู้เชี่ยวชาญบางคนว่ารถยนต์เหล่านี้ไม่ได้มีความต้องการสูงในปัจจุบัน แต่การวิเคราะห์ตลาดยานยนต์ชี้ให้เห็นว่าราคาของ ZIL-4331 สามารถเข้าถึงได้สูงถึง 450-950,000 รูเบิลแม้ว่าจะเป็นรถยนต์ในยุคนั้นก็ตาม
แน่นอนว่าราคาดังกล่าวมีความเกี่ยวข้องกับรถยนต์ที่มีอุปกรณ์พิเศษหรือรถที่วิ่งน้อยและอยู่ในสภาพดีมาก โดยทั่วไป "4331" ขายในราคา 90 ถึง 250,000 รูเบิล

ความคิดเห็นของเจ้าของ ZIL 4331

หลังจากศึกษาฟอรั่มของเจ้าของ ZIL 4331 ทางอินเทอร์เน็ตซึ่งมีบทวิจารณ์ทั่วไปแล้วเราสามารถสรุปได้ว่า:

• "4331" ในการดัดแปลงทั้งหมดนั้นโดดเด่นด้วยความสามารถข้ามประเทศสูงด้วยเครื่องยนต์ที่ทรงพลังและระบบส่งกำลังที่ออกแบบมาอย่างดี ล้อพร้อมยาง R20 มีส่วนช่วยในเรื่องนี้
• รถคันนี้มีการบำรุงรักษาที่ดี
• ความจุสูงช่วยให้คุณใช้งานได้อย่างมีประสิทธิภาพในเส้นทางคมนาคม
• สำหรับรถบรรทุกระดับนี้ เมื่อใช้เครื่องยนต์ดีเซล อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงค่อนข้างต่ำ

ZIL-4331 เป็นรถบรรทุกขนาดกลางทั่วไปชนิดหนึ่ง (ที่มีความจุ 6 ถึง 8 ตัน ขึ้นอยู่กับการดัดแปลง) ในรัสเซียและ CIS โดยรวมแล้วตั้งแต่ปี 1987 โรงงาน Likhachev ได้ผลิตรถยนต์รุ่นนี้ 1,600,931 คัน ส่วนใหญ่ของรถบรรทุกที่เชื่อถือได้และไม่โอ้อวดเหล่านี้แม้จะมีภาระหนักและระยะทางที่มั่นคง แต่ตอนนี้ยังคงให้บริการ ดำเนินการขนส่งสินค้าอย่างต่อเนื่อง ทำงานในสาธารณูปโภค ในแผนกดับเพลิง ฯลฯ

โรงงานผลิตรถยนต์ Likhachev Moscow เป็นบริษัทผู้ผลิตรถยนต์ที่เก่าแก่ที่สุดในประเทศของเรา เพียงไม่กี่ปีที่เขา "ไม่อยู่" ก่อนวันเกิดครบรอบ 100 ปีของเขา “โรงงาน AMO (Automobile Moscow Society) ก่อตั้งขึ้นเมื่อวันที่ 2 สิงหาคม พ.ศ. 2459

ในช่วงเริ่มต้นของความวุ่นวายในการปฏิวัติ โรงงานยังไม่แล้วเสร็จ แต่มีความพร้อมในระดับสูงแล้ว ก่อนความพินาศทั่วไปและการล่มสลายของเศรษฐกิจอันเนื่องมาจากสงครามกลางเมือง โรงงาน AMO สามารถผลิตรถบรรทุก Fiat-15 Ter ขนาด 1.5 ตันได้กว่า 1,300 คันจากชุดอุปกรณ์ยานยนต์ของอิตาลี

รถบรรทุก ZIL รุ่นแรก AMO-F15 โดยอิงจาก Fiat-15 Ter

รถคันนี้ทำหน้าที่เป็นพื้นฐานสำหรับการสร้างโมเดลของตัวเอง โดยเริ่มการผลิตจำนวนมากในปี 1925 เท่านั้น การฟื้นตัวและการพัฒนาการผลิตรถยนต์คันแรกในรัสเซียและสหภาพโซเวียตนั้นเชื่อมโยงอย่างแยกไม่ออกกับชื่อของ Ivan Likhachev ซึ่งเป็นผู้อำนวยการโรงงานในปี 2469-2483

หลังจากการเสียชีวิตของตัวเลขที่โดดเด่นนี้ ในปีพ.ศ. 2499 (จากนั้นรัฐมนตรีกระทรวงคมนาคมและทางหลวงของสหภาพโซเวียตแล้ว) โรงงานเองและรถทุกคันที่ออกจากสายการผลิตได้รับชื่อของเขา ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2474 ถึง พ.ศ. 2499 องค์กรถูกเรียกว่าโรงงานสตาลิน และรถยนต์ที่ผลิตได้เรียกว่า ZIS

ZIL-130 ตัวที่ล้านถูกสร้างขึ้นในปี 1974

โมเดลที่มีขนาดใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์ของโรงงานคือรถบรรทุกและ และ ZIL-156 นอกจากนี้ โรงงาน Likhachev ได้กลายเป็น "ผู้บริจาค" แบบจำลองสำหรับโรงงานผลิตรถยนต์ Kutaisi (สร้างในปี 1951) และโรงงาน KamAZ (สร้างในปี 1976) คลาสสิกที่รู้จักกันดีคือการพัฒนาของสำนักออกแบบ ZIL

ในปี 2546 การผลิต ZIL-4331 ได้ยุติลง

ปัจจุบันโรงงาน Likhachev ได้รับการชำระบัญชีแล้วอาณาเขตของโรงงานกำลังถูกสร้างขึ้นอย่างแข็งขันด้วยที่อยู่อาศัยใหม่ซึ่งตามที่นายกเทศมนตรีกรุงมอสโก Sergei Sobyanin มีผู้อาศัยอยู่มากกว่าสามหมื่นคนรวมถึงอาคารสำนักงานและร้านค้าปลีก โรงปฏิบัติงานและอาคารเก่าเกือบทั้งหมดบนจัตุรัส ZIL ถูกรื้อถอน รวมถึงพิพิธภัณฑ์อนุสรณ์โรงงานพร้อมกับสำนักงานของ Ivan Likhachev

เฉพาะการประชุมเชิงปฏิบัติการหมายเลข 6 เท่านั้นที่ใช้งานได้สำหรับการประกอบรถลีมูซีนของรัฐบาล ZIL-4112R ซึ่งเป็นทายาทของยานพาหนะพิเศษสำหรับผู้บริหารระดับสูงซึ่งมีชื่อเล่นว่า "ผู้ให้บริการสมาชิก"

“เร็วๆ นี้ ZIL จะกลายเป็นแพลตฟอร์มนวัตกรรมที่การผลิตรถยนต์ที่มีเทคโนโลยีสูงจะมีความเข้มข้น” นายกเทศมนตรีกรุงมอสโก Sergei Sobyanin, 2013 ก่อนการกระจายที่ดินของโรงงานเพื่อการพัฒนาอสังหาริมทรัพย์ทั้งหมด

ส่วนหนึ่ง การล่มสลายของการผลิตรถบรรทุก ZIL-4331 และทั้งโรงงานโดยรวมนั้นเป็นไปตามธรรมชาติในความเป็นจริงทางเศรษฐกิจรูปแบบใหม่ แม้จะมีข้อดีที่เห็นได้ชัด แต่ ZIL-4331 ก็ออกมาช้าอย่างเห็นได้ชัดในการเผยแพร่ - รถบรรทุกน้ำหนักปานกลางที่มีการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่มั่นคงในสภาพธุรกิจใหม่ไม่มีความต้องการสูงอีกต่อไป สำหรับโรงงานนั้นอาณาเขตของมันคือ 300 เฮกตาร์เกือบในใจกลางเมืองหลวงบนฝั่งแม่น้ำมอสโก! ไม่จำเป็นต้องยืนยันว่าที่ดินนี้ตามมูลค่าแล้วแทบไม่มีค่าในสมัยของเรา

ปี 2014: แทนที่การประชุมเชิงปฏิบัติการที่พังยับเยิน ที่อยู่อาศัย ZIL-Art กำลังเติบโตอย่างรวดเร็ว

วาง ZIL-4331 ในช่วงรุ่นของโรงงาน: รุ่นก่อนและผู้สืบทอด

"บรรพบุรุษ" ZIL-4331 เป็นรถบรรทุกขนาดใหญ่ที่สุดขององค์กร - ZIL-130 ซึ่งทำซ้ำในช่วงหลายปีที่ผ่านมาของการผลิตในจำนวนประมาณ 3.5 ล้านหน่วย ในช่วงกลางทศวรรษที่ 70 เห็นได้ชัดว่ารูปแบบการพัฒนาในช่วงปลายยุค 50 นี้ล้าสมัยอย่างมากทั้งในด้านศีลธรรมและด้านเศรษฐกิจ ประการแรก เรื่องนี้เกี่ยวข้องกับการใช้น้ำมันเบนซินขนาดใหญ่ (มากกว่า 30 ลิตรต่อ 100 กม.) โดยมีความสามารถในการบรรทุกที่ค่อนข้างเล็ก (ไม่เกิน 6 ตัน)

ช่วงต้นทศวรรษ 90: จากนั้น ZIL-4331 และ ZIL-130 ก็เริ่มผลิตสายการประกอบเข้าด้วยกัน

ZIL-4331 ได้รับการออกแบบโดยใช้สิ่งที่ดีที่สุดจาก ZIL-130 ให้เป็นรถยนต์ที่ทรงพลังและประหยัดมากขึ้นในเวลาเดียวกัน ตั้งแต่นั้นมาในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ความไม่สอดคล้องกันของเครื่องยนต์เบนซินในการใช้งานกับรถบรรทุกขนาดกลางและรถบรรทุกหนักได้รับการยอมรับ ZIL-4331 ก็ถูกมองว่าเป็นผู้ก่อตั้งตระกูลรถบรรทุกในประเทศขนาดใหญ่ที่มีเครื่องยนต์ดีเซล

การพัฒนาและการแนะนำสู่การผลิตจำนวนมากของรุ่นนี้ใช้เวลาหลายปีอย่างไม่สมเหตุสมผล ประการแรก เนื่องจากนักออกแบบของ ZIL ใช้เวลาและความพยายามอย่างมากในการพัฒนารถบรรทุกดีเซลแบบหัวเก๋งที่ใหม่เอี่ยมสำหรับสหภาพโซเวียต (รถบรรทุก KAZ-Colchis และ KamAZ ในอนาคต) ประการที่สอง เนื่องจากรถควรจะติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลใหม่ทั้งหมดที่มีการออกแบบและการผลิตของตัวเอง ซึ่งสร้างขึ้นตั้งแต่เริ่มต้น

ต้นแบบของเครื่องถูกสร้างขึ้นในปริมาณมากตั้งแต่ปี 2520 ถึง 2528 แต่โดยทั่วไปแล้ว การทำงานกับรถยนต์และเครื่องยนต์ใหม่นั้นใช้เวลานานและเจ็บปวดมาก

ZIL-4331 ในอาณาเขตของโรงงาน ภาพถ่ายจากยุค 90 ศตวรรษที่ XX

อย่างไรก็ตาม ZIL-4331 ถูกนำไปผลิตเป็นจำนวนมากในปี 1987 เท่านั้น จากนั้นในตอนแรกรถบรรทุกที่มีเครื่องยนต์เบนซิน ZIL-508.10 (ต่อมาคือ ZIL-508300) ออกจากสายการผลิต แต่ในไม่ช้าพวกเขาก็ถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ดีเซล ZIL-645 ของตัวเอง คนสุดท้ายในประวัติศาสตร์ของ "บรรพบุรุษ" ของ 4331 - ZIL-130 ในตำนานเปิดตัวสายการผลิตของโรงงานเมื่อวันที่ 30 ธันวาคม 1994

และประวัติศาสตร์ของการผลิต ZIL-4331 ก็สิ้นสุดลงในปีสองพัน ในปี พ.ศ. 2546 การผลิตได้หยุดลงและถึงแม้จะมีแถลงการณ์เกี่ยวกับการเปิดตัวการผลิตร่วมกับ DAF, Renault, Foton, MAZ ... ฯลฯ ก็ตาม แต่ก็ไม่เคยกลับมาดำเนินการอีกครั้งในระดับที่มีนัยสำคัญ

รถดั๊มพ์ "ZIL-432940" "คนสุดท้ายของ Mohicans"

อย่างไรก็ตาม ZIL-4331 ควรจะถูกแทนที่ด้วยการพัฒนาแบบก้าวหน้าใหม่ - ZIL-432940 ด้วยเครื่องยนต์ดีเซลของ Minsk MMZ D-245.9E4-4014 (Euro-4) และ Yaroslavl (อัปเดต YaMZ-236) โมเดลนี้ทันสมัยกว่าและสามารถแข่งขันได้ในทุกประการซึ่งพัฒนาขึ้นในปี 2554 ไม่ได้ถูกกำหนดให้เข้าสู่สายการผลิต โรงงานสามารถผลิตเครื่องจักรใหม่เหล่านี้ได้เพียงไม่กี่ร้อยเครื่องก่อนการปิดโรงงานในขั้นสุดท้าย ดังนั้นผู้สืบทอดของ ZIL-4331 - ZIL-432940 จึงเป็นตัวแทนสุดท้ายของตระกูลรถบรรทุก AMO-ZIL อันรุ่งโรจน์ในประวัติศาสตร์

คุณสมบัติและขอบเขตบางประการของ ZIL-4331

ตามแฟชั่นยานยนต์ในช่วงปลายยุค 70 / ต้นยุค 80 ห้องโดยสาร ZIL-4331 นั้นไม่ราบรื่นและคล่องตัวเหมือน ZIL-130 แต่มีโครงร่างเชิงมุมที่ชัดเจน ฝากระโปรงหน้า กระจังหน้า และบังโคลนรวมกันเป็นชิ้นเดียวที่เอียงขึ้นและไปข้างหน้าเมื่อจำเป็นต้องเข้าถึงเครื่องยนต์ ตามที่นักออกแบบคิดขึ้น สิ่งนี้อำนวยความสะดวกอย่างมากในการทำงานใดๆ เกี่ยวกับการซ่อมแซมและบำรุงรักษาส่วนประกอบและส่วนประกอบทั้งหมดของมอเตอร์ ไฟหน้าและไฟเลี้ยวรวมอยู่ในกันชนหน้า

ZIL-4331 พร้อมรถพ่วง

แนวคิดในการเข้าถึงเครื่องยนต์นี้ฟังดูดี เฉพาะในระหว่างการใช้งานเท่านั้น กลับกลายเป็นว่าด้วยการบิดเบี้ยวเพียงเล็กน้อยของเฟรม เช่นเดียวกับในสภาพที่มีน้ำค้างแข็งรุนแรง แทบเป็นไปไม่ได้เลยที่จะปิดเครื่องยนต์ตามปกติโดยใช้ระบบนี้ ดังนั้นในช่วงกลางทศวรรษที่ 90 บน ZIL-4331 พวกเขาจึงเริ่มติดตั้งเครื่องดูดควันแบบธรรมดาที่มีฝาปิดที่เปิดขึ้น

ในแง่ของขอบเขต ZIL-4331 เช่นเดียวกับรุ่นก่อนคือ "ซุปเปอร์สากล" บนแชสซีฐานสั้นและยาวของรถยนต์เหล่านี้ รถบรรทุกแบบพื้นเรียบและแบบเอียงได้ถูกสร้างขึ้น รถดั๊มพ์อุตสาหกรรมและการเกษตร รถตู้ธรรมดา แบบเก็บอุณหภูมิและความเย็น รถถังและเรือบรรทุกน้ำมัน; รถดับเพลิงและยานพาหนะพิเศษของเทศบาล รถแทรกเตอร์รถบรรทุก; รถตักและปั้นจั่น; รถวิบาก.

ภาพรวมโดยย่อของการดัดแปลงทั้งหมดของ ZIL-4331

• ZIL-433100และ ZIL-433102- รถยนต์หลักที่มีระยะฐานล้อ 4.5 ม. และเครื่องยนต์ดีเซลหลักสำหรับ ZIL-645 รุ่นนี้
• ZIL-433104- รุ่นพิเศษของแชสซีนี้มีห้องโดยสารคู่ สำหรับใช้เป็นรถดับเพลิง

• ZIL-433110- การดัดแปลงน้ำมันเบนซินของรถยนต์ด้วยเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ ZIL-508.10
• ZIL-433116- รุ่นส่งออกที่หายากของการดัดแปลงน้ำมันเบนซินรวมถึงเครื่องยนต์ "หายาก" ZIL-509.10
• ZIL-43314B- การดัดแปลงขยายไปถึงฐาน 6.1 ม. ซึ่งติดตั้งห้องโดยสารที่มี 2 ท่าเทียบเรือเพิ่มขึ้นด้านหลังด้วย เครื่องยนต์ - ดีเซล ZIL-645;

• ZIL-4332A- การดัดแปลงระยะฐานล้อยาวอีกครั้ง (ด้วยความยาวฐานล้อ 5.6 ม.) รวมถึงหน่วยพลังงานดีเซลไม่ได้เปิดตัวใน "ซีรีส์"
• ZIL-4333และ ZIL-433302- รถยนต์ระยะฐานล้อสั้น (3.8 ม.) ที่มีเครื่องยนต์ ZIL-645 ไม่ได้ผลิตจำนวนมากเช่นกัน

ZIL-431 รถดัมพ์

• ZIL-433360และ - รุ่นฐานล้อสั้น (3.8 ม.) ที่ไม่ได้ใช้กันอย่างแพร่หลายพร้อมเครื่องยนต์เบนซิน ZIL-508.10
• ZIL-4335- ผลิตรถยนต์ดังกล่าวเพียง 135 คัน - รถยนต์ที่มีฐาน 4.5 ม. และเครื่องยนต์ดีเซล Cat-3116 นำเข้าขนาด 170 แรงม้าจาก Caterpillar
• ZIL-442100- รถบรรทุกหัวลากที่มีระยะฐานล้อ 3.8 ม. และเครื่องยนต์ดีเซล ZIL-645

รถบรรทุกรถแทรกเตอร์ตาม ZIL-4331

• ZIL-442160- รถแทรกเตอร์รถบรรทุกน้ำมันที่ค่อนข้างหายากที่มีฐาน 3.3 ม. และหน่วยกำลังคาร์บูเรเตอร์ ZIL-508.10
• ZIL-442300- รถบรรทุกหัวลากที่มีฐาน 4.5 ม. พร้อมกับเครื่องยนต์ดีเซล ZIL-645 และห้องโดยสารที่ขยายใหญ่ขึ้นพร้อมท่าเทียบเรือ
• ZIL-432900- รุ่นฐานล้อสั้น (3.8 ม.) ของรถพร้อมเครื่องยนต์ดีเซล Minsk 105 แรงม้า D-245.29

ม่าน ZIL-4331 พร้อมหัวเก๋งขยาย

• ZIL-432930- 3.8 ม. - ดัดแปลงฐานล้อสั้นซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลมินสค์ MMZ-245.9 Euro2 (136 แรงม้า) และ MMZ-245.9 Euro3 (130 แรงม้า)
• ZIL-432920- รถบรรทุกระยะฐานล้อสั้น (3.8 ม.) พร้อมกับเครื่องยนต์ดีเซลแปดสูบ ZIL-0550 (ซึ่งติดตั้งในการดัดแปลง ZIL-131 ด้วย)

ในการผลิตการดัดแปลงทั้งหมดของ ZIL-4331 มีการใช้เลย์เอาต์เครื่องยนต์ด้านหน้าและขับเคลื่อนล้อหลัง (สูตรล้อ 4x2)

ข้อมูลจำเพาะ ZIL-4331

แม้ว่า ZIL-4331 เดิมถูกมองว่าเป็นรถบรรทุกดีเซลของคนรุ่นใหม่ แต่ก็มีประวัติศาสตร์ยาวนานด้วยเครื่องยนต์สามประเภทต่อเนื่อง โดยสองประเภทเป็นคาร์บูเรเตอร์น้ำมันเบนซิน ไม่นับเครื่องยนต์ Minsk และ Caterpillar แน่นอนว่าพวกเขาได้รับการทดสอบกับ ZIL แต่นี่เป็นสิ่งที่หายากและแปลกใหม่

เครื่องยนต์ดีเซลที่พัฒนาโดยโรงงาน ZIL-645 นั้น "ล่าช้าสำหรับการเปิดตัว" ของรถยนต์และได้รับการแนะนำให้รู้จักกับการผลิตแบบต่อเนื่องในภายหลัง ใช่ มันยังคงอยู่ ตามที่หลายคนมีประสบการณ์ในการทำงานกับ ZIL-4331 ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ที่ค่อนข้างหยาบและยังไม่พัฒนาเต็มที่ แต่เพิ่มเติมในภายหลัง ในส่วน "บทวิจารณ์ของเจ้าของ" และตอนนี้ - สั้น ๆ เกี่ยวกับลักษณะทางเทคนิคของมอเตอร์อนุกรมแต่ละรุ่นของรุ่นนี้

เครื่องยนต์ ZIL-508.10

เครื่องยนต์เบนซินคาร์บูเรเตอร์แปดสูบ 16 วาล์วที่ผลิตเองของโรงงาน Likhachev

• การกำหนดค่ากระบอกสูบ - รูปตัววี
• ปริมาตรการทำงานของห้องเผาไหม้คือ 6 ลิตร
• เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ 100 มม.
• จังหวะลูกสูบ - 95 มม.
• กำลังสูงสุดที่ 3,200 รอบต่อนาที - 150 ลิตร กับ.
• อัตราการบีบอัด: 7.1.
• แรงบิดสูงสุด: 402 นิวตันเมตร ที่ 1800-2000 รอบต่อนาที
• อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงรวม: น้ำมันเบนซิน A-76 36 ลิตร ต่อ 100 กม.

เครื่องยนต์ ZIL-508300

• นอกจากนี้ 8 สูบ 16 วาล์ว 6 ลิตร
• เค้าโครงรูปตัววี
• ความแตกต่างอยู่ที่การติดตั้งคาร์บูเรเตอร์ K-96 ที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์บนมอเตอร์นี้ และการปฏิบัติตามมาตรฐานสิ่งแวดล้อม Euro3 ของเครื่องยนต์
• กำลังสูงสุดมีความแตกต่างกัน: ที่ 3,200 รอบต่อนาทีมันคือ 134 แรงม้า
• แรงบิดสูงสุด: 377 นิวตันเมตร ที่ 2,000 รอบต่อนาที
• ปริมาณการใช้น้ำมันเบนซินน้อยกว่า แต่เล็กน้อยเมื่อเทียบกับ ZIL-508.10 ก็เกิน 30 ลิตรเช่นกัน ต่อ 100 กิโลเมตร

เครื่องยนต์ ZIL-645

• เครื่องยนต์ดีเซล 4 จังหวะ 8 สูบ 16 วาล์ว ปริมาตรการทำงาน 8,745 ลูกบาศก์เซนติเมตร (8.745 ลิตร)
• กำลังสูงสุด ที่ 2800 รอบต่อนาที: 185 แรงม้า กับ.
• เจาะ: 110.0mm;
• ระยะชักลูกสูบ: 115.0 มม.
• อัตราการบีบอัด: 18.5
• แรงบิดสูงสุด: 510 นิวตันเมตร ที่ 1400-1600 รอบต่อนาที

กระปุกเกียร์ ZIL-4331

ZIL-4331 ส่วนใหญ่ติดตั้งกระปุกเกียร์แบบกลไก 9 สปีดพร้อมกับตัวแยกสัญญาณของดาวเคราะห์ที่ซิงโครไนซ์ (ยกเว้นเกียร์ 1 และ "ความเร็วถอยหลัง") ในการดัดแปลงบางอย่างใช้เกียร์ธรรมดาห้าและแปดสปีด

กลไกคลัตช์เป็นแบบดิสก์เดี่ยว พร้อมสปริงเสริมและบูสเตอร์แบบนิวเมติก-ไฮดรอลิกในไดรฟ์

ช่วงล่าง เกียร์วิ่ง

ZIL-4331 ติดตั้งล้อ R20 โดยมีรูปแบบดอกยางแบบปกติหรือแบบทุกพื้นที่ แรงดันลมยางที่แนะนำโดยผู้ผลิตคือ 6 กก. ต่อตารางเซนติเมตร ระบบเบรกสร้างขึ้นบนระบบสองวงจรพร้อมระบบขับเคลื่อนนิวเมติก พร้อมเบรกแบบดรัม

รัศมีของดรัมเบรกคือ 210 มม. ความกว้างของผ้าเบรกหน้าคือ 100 มม. และความกว้างของผ้าเบรกด้านหลัง 140 มม. วงจรเบรกเพิ่มเติมจะถูกรวมเข้ากับวงจรเบรกจอดรถ ซึ่งทำหน้าที่บนเพลาล้อหลังโดยใช้ตัวสะสมพลังงานกล

ขนาดและลักษณะน้ำหนักของ ZIL-4331:

• ยาว x กว้าง x สูง: 6.37 x 2.422 x 2.81 เมตร;
• ระยะฐานล้อมาตรฐาน - 4.5 ม.
• ระยะห่างจากพื้น: 330 มม.;
• ระยะห่างระหว่างล้อหน้าคือ 1.93 ม. ระหว่างด้านหลัง - 1.85 ม.
• มวลของรถ "ไม่มีทุกอย่าง" คือ 4.82 ตัน รถพร้อมอุปกรณ์ - 5.3 ตัน
• น้ำหนักรวมบรรทุกเต็มที่ 11.7 ตัน
• ZIL-4331 เป็นรถบรรทุกหรือเป็นส่วนหนึ่งของรถไฟบนถนน ดีเซล ZIL-4331 สามารถรับน้ำหนักได้มากถึง 25 ตัน
• ZIL-4331 มีถังเชื้อเพลิงขนาด 170 ลิตร;
• ถังน้ำหล่อเย็น 27 ลิตร.
• ความจุของระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์คือ 18 ลิตร บูสเตอร์ไฮดรอลิก - 3 ลิตร ระบบหล่อลื่นเกียร์ธรรมดา - 10.5 ลิตร

Cabin ZIL-4331: ภาพรวมของที่ทำงาน

ห้องโดยสารของรถบรรทุกกว้างขวางกว่ารุ่นก่อนอย่างเห็นได้ชัด แต่ก็ยังไม่สามารถอวดความสะดวกสบายและความทันสมัยเป็นพิเศษได้ มีที่นั่งสามที่นั่ง: แบบแยกสำหรับคนขับ และ "โซฟา" แบบคู่สำหรับผู้โดยสาร

ห้องโดยสารติดตั้งอยู่บนโช้คอัพสองคู่ พื้นที่กระจกห้องโดยสารเพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับ ZIL-130 มุมมองก็ดีขึ้น แต่ก็ยังไม่เพียงพอที่ด้านหน้าของรถเนื่องจากกระโปรงหน้ารถขนาดใหญ่ เตาดีมากฉนวนกันเสียงดี

ในห้องนักบิน ZIL-43314B

คุณสมบัติของการดำเนินงานความคิดเห็นของเจ้าของ ZIL-4331

ผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์ทราบว่า เมื่อเทียบกับ ZIL-130 แล้ว ZIL-4331 มีข้อได้เปรียบที่ไม่อาจปฏิเสธได้หลายประการ เช่น ระบบจุดระเบิดแบบไร้สัมผัส เบาะนั่งคนขับแบบแยกส่วนที่สะดวกสบายกว่า (เมื่อเทียบกับ "โซฟาเดี่ยว") แบบโบราณ เข้าถึงเครื่องยนต์และส่วนประกอบอื่นๆ และชุดประกอบเพื่อการซ่อมแซมได้สะดวก การบำรุงรักษานั้นดีพอๆ กับรุ่นก่อน

ในฐานะที่เป็นหนึ่งในผู้ขับขี่ซึ่งมีประสบการณ์ที่มั่นคงในการทำงานกับ ZILs กล่าวว่า "แม้ว่าจะมีรูปลักษณ์ที่น่าเกรงขาม แต่ ZIL-4331 ก็กลายเป็น ZIL-130 เกือบทั้งหมดในแง่ของการเติม ที่กลมกล่อมและคุ้นเคย ฉันรู้สึกว่าไม่มีการออกแบบที่ง่ายกว่าสำหรับรถยนต์ รถที่เชื่อถือได้และเรียบง่าย เรียบง่ายเหมือนจักรยาน

ตัวแทนของ บริษัท ขนส่งซึ่งดำเนินการ 10 ZIL-4331s ตั้งแต่ปี 2536 ไม่ต้องสงสัยเลยว่าในเวลานั้นเป็นทั้งรถยนต์ที่เชื่อถือได้และคุ้มค่า ในเที่ยวบินทางไกลหลายเที่ยว (สูงสุด 3,000 กิโลเมตร!) ไม่มีอุบัติเหตุบนท้องถนนแม้แต่ครั้งเดียว หากเรากำลังพูดถึงน้ำหนักบรรทุกประมาณ 6 ตัน แสดงว่าการใช้งาน ZIL-4331 นั้นให้ผลกำไรมากกว่า KamAZ อย่างแน่นอน

สถานที่ทำงานของคนขับ ความนุ่มนวล การควบคุมที่แม่นยำ เสถียรภาพในการลื่นไถล - ทั้งหมดนี้ใน ZIL-4331 อยู่ในระดับที่ดีมาก คุณภาพงานสร้างเหลืออีกมากเป็นที่ต้องการ แต่ในทางกลับกัน ในยุค 90 ที่ฉาวโฉ่ ทุกคน "มีไข้" และตัวอย่างเช่น รถบรรทุก KamAZ ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาก็ไม่สามารถอวดถึงการประกอบคุณภาพสูงได้

มีความละเอียดอ่อนอีกอย่างหนึ่ง รถตู้โรงงาน“ ดั้งเดิม” ในปีนั้นแคบลงตามกฎ - 2.38 หรือ 2.4 สองพาเลทไม่พอดีกับความกว้าง ดังนั้นหากคุณติดตั้งรถตู้อีกคันบนพาเลทมาตรฐาน 12 ยูโร คุณก็จะได้รถที่แข่งขันได้ในระดับเดียวกันด้วยเงินเพียงเล็กน้อยเท่านั้น

ข้อร้องเรียนจำนวนมากเกิดจากเครื่องยนต์ดีเซล ZIL-645 มาตรฐาน หลายคนสังเกตว่ามันต่ำกว่าเมื่อเทียบกับ YaMZ-236 ความน่าเชื่อถือและ "ความโลภ" ที่มากกว่า ตามที่เจ้าของบอก ZIL-645 จะต้องถูกหมุนไปจนสุดทางเพื่อให้ขับเคลื่อนได้พร้อมกับผลที่ตามมาทั้งหมด และในไม่ช้าเมื่อการผลิตลดลงที่โรงงาน Likhachev ปัญหาก็เริ่มจากชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับเครื่องยนต์เหล่านี้ แต่บนอินเทอร์เน็ตมีคำวิจารณ์ชื่นชมมากมายจาก "ช่างฝีมือ" ที่ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล Yaroslavl YaMZ-236 บนแชสซี ZIL-4331

ราคาสำหรับ ZIL-4331 ในตลาดรอง

ไม่มีปัญหาการขาดแคลนข้อเสนอ ZIL-4331 ในตลาดรองบนอินเทอร์เน็ต ในเกือบทุกภูมิภาคของรัสเซียมีข้อเสนอตั้งแต่ 5 ถึง 10 รายการสำหรับการขายรถบรรทุกมือสองของแบรนด์นี้ ราคามีตั้งแต่ 100,000 rubles สำหรับรถพื้นเรียบธรรมดาในสภาพที่ค่อนข้าง "โทรม" มากถึง 600,000 rubles สำหรับ ZIL-4331 พร้อมรถตู้กว้างขวางและรถพ่วง MAZ "นอกจากนี้" เป็นสิ่งสำคัญเช่นกันที่ในสต็อกขนาดใหญ่และการแบ่งประเภทบนเว็บไซต์โฆษณา คุณสามารถหาอะไหล่สำหรับ ZIL-4331 มือสองได้

ZIL-4331 เป็นตระกูลรถบรรทุกที่ผลิตโดยโรงงาน Likhachev รุ่นแรกของซีรีส์นี้ออกจากสายการผลิตเมื่อเกือบ 40 ปีที่แล้วและติดตั้งเครื่องยนต์เบนซิน อย่างไรก็ตาม ZIL-4331 ถือเป็นบรรพบุรุษของรถบรรทุกในประเทศสายแรกที่มีโรงไฟฟ้าดีเซล การผลิตรถยนต์ดำเนินต่อไปจนถึงปี 2546

ในยุค 70 ผู้ออกแบบโรงงาน Likhachev ได้รับมอบหมายให้พัฒนารถบรรทุกขั้นสูงสองคันที่มีน้ำหนักบรรทุกต่างกัน โมเดลควรจะใช้น้ำมันดีเซล ในขั้นต้น รถได้รับการออกแบบโดยผู้เชี่ยวชาญของ ZIL แต่หลังจากการออกแบบถูกสร้างขึ้น เอกสารก็ถูกโอนไปยัง Naberezhnye Chelny จากนั้นรถบรรทุกก็ควรจะติดตั้ง "กลไก" 9 สปีดและหน่วยดีเซล ZIL-645 185 แรงม้า

วีดีโอ

โมเดลได้รับห้องโดยสารที่มีโครงร่างสี่เหลี่ยม ฝากระโปรงหน้า บังโคลน และกระจังหน้าติดตั้งในแผงเดียวที่เปิดออกไปข้างหน้าอย่างง่ายดายด้วยบานพับ

ในยุค 80 โครงการได้รับชื่อใหม่ นอกจากนี้การออกแบบของรถยังได้รับการเปลี่ยนแปลงอีกด้วย ZIL-4331 ได้ขยายกันชนของรูปแบบดั้งเดิม ซับในหม้อน้ำทำจากพลาสติกน้ำหนักเบา แท่นบรรทุกสินค้าที่ทำจากโลหะทั้งหมด และส่วนหน้าน้ำหนักเบา มีการเปลี่ยนแปลงบางอย่างในห้องโดยสารของรถ ที่นั่งคนขับได้รับตัวเลือกเพิ่มเติม

พอใจกับพารามิเตอร์ทางเทคนิคของรุ่น รถเร่งความเร็วได้ถึง 100 กม. / ชม. และมีความจุสูง

หลังจากเปิดตัวโครงการได้ไม่นาน ก็มีการนำเสนอ ZIL-4331 เวอร์ชันเปิดตัวพร้อมห้องโดยสารแบบดับเบิ้ลแค็บ เช่นเดียวกับแชสซีที่ออกแบบมาสำหรับยานพาหนะพิเศษ ต่อมา ผู้เชี่ยวชาญจากโรงงาน Likhachev ได้สร้างรถบรรทุกรุ่นแข่งขึ้น ซึ่งมีลักษณะเฉพาะในรูปลักษณ์ดั้งเดิมเท่านั้น

หนึ่งในความนิยมมากที่สุดคือการดัดแปลงด้วยท่าเทียบเรือซึ่งปรากฏในช่วงต้นยุค 90 โมเดลได้รับ "กระโปรง" สากลของกันชน, แฟริ่งที่ด้านข้างของตัวรถและแดร็กฟอยล์ที่ติดตั้งบนหลังคา ZIL-4331 เมื่อเทียบกับต่างประเทศ โดดเด่นด้วยต้นทุนที่ต่ำกว่ามาก

การเปลี่ยนแปลงที่ตามมาเกี่ยวข้องกับห้องโดยสารและการถ่ายโอนไปยังแชสซีรุ่นต่อไป รุ่นล่าสุดในชื่อ ZIL-4331A ได้ซื้ออุปกรณ์เครื่องกำเนิดไฟฟ้าใหม่และฝาครอบประเภท "จระเข้" ซึ่งอำนวยความสะดวกในการเปิดและปิดในกรณีที่เกิดความเสียหายและในสภาพอากาศหนาวเย็น

การปรับเปลี่ยน ZIL-4331:

• ZIL-433100 - รุ่นพื้นฐานพร้อมฐาน 4500 มม. และเครื่องยนต์ ZIL-645
• ZIL-433102 - แชสซีมาตรฐาน
• ZIL-433104 - แชสซีสำหรับรถดับเพลิง
• ZIL-433110 - การดัดแปลงพื้นฐานด้วยหน่วย ZIL-508.10
• ZIL-433116 - รุ่นพื้นฐานพร้อมโรงไฟฟ้า "ZIL-509.10";
• ZIL-43314B - รุ่นออนบอร์ดฐานล้อยาวพร้อมเครื่องยนต์ ZIL-6454 ที่มีระยะฐานล้อ 6100 มม.
• ZIL-4332A - รุ่นพิเศษพร้อมฐานขยาย (5600 มม.) และเครื่องยนต์ ZIL-645
• ZIL-4333 - การดัดแปลงระยะฐานล้อสั้นด้วยเครื่องยนต์ ZIL-645 และระยะฐานล้อ 3800 มม.
• ZIL-433302 - แชสซีฐานล้อสั้น
• ZIL-433360 - รุ่นที่มีฐานสั้นและโรงไฟฟ้า "ZIL-508.10";
• ZIL-433362 - แชสซีฐานล้อสั้นพร้อมกับเครื่องยนต์ ZIL-508.10
• ZIL-442100 - รถบรรทุกหัวลากที่มีฐาน 3800 มม. และหน่วย ZIL-645
• ZIL-442160 - รถบรรทุกหัวลากที่มีฐาน 3300 มม. และเครื่องยนต์ ZIL-508.10
• ZIL-442300 - รถบรรทุกหัวลากพร้อมตู้นอนและฐานขยาย (4500 มม.)

ทุกรุ่นของรุ่นนี้โดดเด่นด้วยระบบขับเคลื่อนล้อหลัง เลย์เอาต์เครื่องยนต์วางหน้า

ข้อมูลจำเพาะ

ในการปรับเปลี่ยนพื้นฐาน ZIL-4331 มีขนาดดังต่อไปนี้:

• ความยาว - 6370 มม.
• ความกว้าง - 2422 มม.
• ความสูง - 2810 มม.
• ระยะฐานล้อ - 3800 มม.

โมเดลนี้ค่อนข้างกะทัดรัด และขนาดของมันทำให้แม้แต่ทุกวันนี้ก็สามารถใช้ยานพาหนะในสภาพแวดล้อมในเมืองได้ โครงสร้างถนนจะไม่เป็นอุปสรรคร้ายแรงต่อรถ ระยะห่างจากพื้นรถบรรทุกอยู่ที่ 330 ม. ซึ่งช่วยให้คุณเคลื่อนที่ได้ทั้งบนถนนแอสฟัลต์และบนถนนที่ยังไม่ได้พัฒนา แทร็กด้านหน้า ZIL-4331 คือ 1930 มม. ด้านหลัง - 1850 มม.

น้ำหนักรถไม่รวมน้ำมันเติมคือ 4820 กก. น้ำหนักบรรทุกสูงสุดของรุ่นไม่เกิน 6000 กก. ค่อนข้างยากสำหรับรถบรรทุกที่จะแข่งขันกับรุ่นที่ทันสมัย ​​เนื่องจากข้อดีหลักคือความง่ายในการบำรุงรักษาและต้นทุนต่ำ น้ำหนักเครื่องรวมประมาณ 11700 กก. สาธารณูปโภคและสะพานส่วนใหญ่สามารถทนต่อภาระดังกล่าวได้

ด้วยโหลดเต็มรถสามารถเร่งความเร็วได้ถึง 100 กม. / ชม.

การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง

สำหรับการดัดแปลงน้ำมันเบนซินการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงที่ความเร็ว 90-95 กม. / ชม. คือ 26-30 ลิตร / 100 กม. อย่างไรก็ตาม อาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับโหลด

หากไม่มีสินค้าที่ความเร็ว 60 กม. / ชม. ต้องใช้น้ำมันเบนซินประมาณ 18 ลิตรสำหรับ ZIL-4331 100 กม. ด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้นเป็น 80 กม. / ชม. ตัวบ่งชี้จะเพิ่มขึ้นเป็น 23 ลิตร ในส่วนของรถไฟบนถนน ทุกๆ 100 กม. ของราง รถบรรทุกจะกินน้ำมัน 25 ลิตรที่ความเร็ว 60 กม./ชม., 32 ลิตรที่ความเร็ว 80 กม./ชม.

ถังน้ำมัน ZIL-4331 จุได้ 170 ลิตร

เครื่องยนต์

ZIL-4331 ติดตั้งหนึ่งในสามตัวเลือกสำหรับโรงไฟฟ้าทั้งนี้ขึ้นอยู่กับการดัดแปลง:

• "ZIL-508.10";
• "ZIL-508.300";
• "ZIL-645"

ZIL-645 4 จังหวะรูปตัววีนั้นค่อนข้างไม่โอ้อวดต่อเชื้อเพลิงและทำงานได้อย่างมั่นใจกับน้ำมันดีเซลทุกชนิด

ลักษณะทางเทคนิคของหน่วยนี้:

• ปริมาณการทำงาน - 8.74 l;
• กำลังไฟพิกัด - 185 แรงม้า;
• แรงบิดสูงสุด - 510 นิวตันเมตร;
• จำนวนกระบอกสูบ - 8 ชิ้น

การเปิดตัวการดัดแปลงที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซล ZIL-645 สิ้นสุดลงเมื่อนานมาแล้ว อย่างไรก็ตาม ชิ้นส่วนและส่วนประกอบที่จำเป็นในการซ่อมเครื่องยังคงสามารถซื้อได้ในปัจจุบัน

การดัดแปลงเครื่องยนต์เบนซิน "ZIL-508.10" และ "ZIL-508.300" ได้กลายเป็นที่แพร่หลายมากขึ้น รุ่นเหล่านี้โดดเด่นด้วยลักษณะการทำงานที่ยืดหยุ่นมากขึ้น ซึ่งแสดงออกถึงความสามารถในการทนต่อการม้วนงอขนาดใหญ่โดยไม่มีผลกระทบร้ายแรง

พารามิเตอร์ของเครื่องยนต์วาล์วเหนือศีรษะรูปตัววี "ZIL-508.10":

• ปริมาณการทำงาน - 6 ลิตร;
• กำลังไฟพิกัด - 150 แรงม้า;
• น้ำหนักพร้อมอุปกรณ์เพิ่มเติม - 640 กก.

หน่วย ZIL-508.10 มี 8 กระบอกสูบซึ่งทำมุม 90 องศา ปัจจุบันการผลิตโรงไฟฟ้าแห่งนี้ก็แล้วเสร็จเช่นกัน

มอเตอร์ ZIL-508.30 ถือเป็นเครื่องยนต์ที่เล็กที่สุดที่ติดตั้งใน ZIL-4331

ลักษณะการทำงานของหน่วย:

• ปริมาณการทำงาน - 6 ลิตร;
• กำลังไฟพิกัด - 135 แรงม้า;
• ความเร็วในการหมุน - 3200 รอบต่อนาที;
• แรงบิดสูงสุด - 377 นิวตันเมตร

เครื่องยนต์ ZIL-508.300 มี 8 สูบเรียงเป็นรูปตัววีและทำมุม 90 องศาซึ่งกันและกัน

รูปภาพ

อุปกรณ์

ใน ZIL-4331 มีการติดตั้งล้อแบบดิสก์ซึ่งยึดด้วยหมุด 8 ตัวและน็อตยึดแบบพิเศษ รถบรรทุกนี้ติดตั้งยางที่มีดอกยางสำหรับทุกสภาพภูมิประเทศ ช่วยให้คุณเคลื่อนที่ได้ในสภาพถนนที่ยากลำบาก อย่างไรก็ตาม อนุญาตให้ใช้กระบอกสูบที่ผลิตจากต่างประเทศได้

ระบบค่าเสื่อมราคาของรถนั้นง่ายมาก ระบบกันสะเทือนของเพลาหลักประกอบด้วยชุดสปริงกึ่งวงรีพร้อมปลายเลื่อน โช้คอัพคู่หนึ่งทำหน้าที่ร่วมกับสปริง

ที่ด้านหลัง ระบบกันสะเทือนมีสปริงคู่หนึ่ง นอกจากนี้ยังมีกลไกพิเศษที่ช่วยเพิ่มความแข็งแรงของโครงสร้าง ด้วยเหตุนี้ ZIL-4331 จึงสามารถทำงานเป็นส่วนหนึ่งของรถไฟบนถนนและเอาชนะความลาดชัน 25%

รถบรรทุกมีการติดตั้งระบบเบรกแบบดั้งเดิมสำหรับรถประเภทนี้ รวมถึง:

• วงจรเบรกสองวงจรประเภทนิวเมติก
• รองเท้าประเภทลูกเบี้ยว unclamp;
• ดรัมเบรคหน้ากว้าง 100 มม. ผ้าเบรคหลัง 140 มม. รัศมี 210 มม.

วงจรเบรกเพิ่มเติมของรถถูกรวมเข้ากับวงจรจอดรถ ส่วนหลังทำงานโดยใช้ตัวสะสมพลังงานกลและทำงานบนเพลาล้อหลัง ระยะเบรกของ ZIL-4331 ที่โหลดเต็มที่และความเร็ว 65 กม. / ชม. คือ 36 ม. ระบบเบรกของรถยนต์มีฟิวส์ชนิดแอลกอฮอล์พิเศษที่ป้องกันคอนเดนเสทจากการแช่แข็ง

ในรุ่นพื้นฐาน รุ่นนี้มีตัวเครื่องพร้อมด้านพับโลหะ นอกจากนี้ยังมีการติดตั้งกันสาด

ห้องโดยสารของรถโดดเด่นด้วยเสียงที่ดีและฉนวนกันความร้อน ซึ่งช่วยให้คุณพูดคุยได้อย่างอิสระภายในรถบรรทุกขณะขับรถ สภาพอากาศหนาวเย็นก็ไม่เลวร้ายสำหรับไดรเวอร์ ZIL-4331 ภายในรถบรรทุกมีที่นั่งสามที่นั่งพร้อมเข็มขัดนิรภัย การออกแบบห้องโดยสารเป็นส่วนสำคัญและประกอบด้วยบล็อกเดียวที่อยู่บนโช้คอัพสองคู่ ทำให้ง่ายต่อการเอียงไปข้างหน้าเพื่อซ่อมแซม

การผลิต ZIL-4331 เสร็จสมบูรณ์ในปี 2547 แต่ในอนาคตอันใกล้นี้ รถอาจอยู่ในสายการผลิตอีกครั้ง

โมเดลนี้โดดเด่นด้วยความทนทานและง่ายต่อการซ่อมแซม เนื่องจากตัวอย่างที่ผลิตในสหภาพโซเวียตยังคงทำงานบนเส้นทางชานเมือง

ราคาของใหม่และมือสอง

การเปิดตัว ZIL-4331 ได้สิ้นสุดลงแล้วดังนั้นในข้อเสนอของรุ่นนี้จึงมีเพียงตัวเลือกที่ใช้ แม้จะมีข้อบกพร่องหลายประการ แต่รถยังคงได้รับความนิยมอย่างมากเนื่องจากมีราคาที่น่าดึงดูด ในสภาพดี (2541-2545) สามารถซื้อรถบรรทุกได้ 200-250,000 รูเบิล

การเช่ารถจะมีค่าใช้จ่าย 700 รูเบิล / ชั่วโมง

อะนาล็อก

มีแอนะล็อกไม่มากนักสำหรับรุ่น ZIL-4331 ซึ่งรวมถึงรถยนต์ GAZ-3307 รวมถึงตัวแทนของโรงงาน Likhachevsky - ZIL-130 และ ZIL-4334

บ้าน » ระบบกำลังเครื่องยนต์ » ออโต้แก๊ส4331เก่า