ยานยนต์ zis. Zis - ประวัติของแบรนด์รถยนต์ แรงในปั๊มและลูกสูบ

เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การระลึกว่าต้นแบบของรถยนต์ในตำนานเหล่านี้คือรถบรรทุก American Autocar ซึ่งถูกดัดแปลงเป็นรถบรรทุกขนาด 3 ตันซึ่งผลิตจำนวนมากตั้งแต่ปลายปี 1933 เป็นต้นไป เขาเริ่มเข้าสู่กองทัพของสหภาพโซเวียตทันทีและในไม่ช้าก็กลายเป็นหนึ่งในยานพาหนะหลักของกองทัพแดงของคนงานและชาวนา (RKKA)

ในปีพ. ศ. 2485 หลังจากการอพยพของโรงงานการผลิตรุ่นที่เรียบง่ายและน้ำหนักเบาพร้อมการทำเครื่องหมายตามเงื่อนไข (รุ่นทหาร) กลับมาดำเนินการในมอสโกโดยไม่มีไฟหน้าและเบรกหน้าซึ่งถูกกำหนดโดยการปรากฏตัวของหน่วยประกอบและ ชิ้นส่วน ภายนอกนั้นโดดเด่นด้วยปีกเชิงมุมและห้องนักบินที่หุ้มด้วยแผ่นไม้ ในฤดูร้อนปี 1944 โรงงานผลิตรถยนต์ Ural ที่ตั้งชื่อตาม Stalin (UralZIS) ได้เปิดตัวการผลิตรถบรรทุกคู่ขนานกัน

ในช่วงเริ่มต้นของสงคราม มียานพาหนะ ZIS-5 กว่า 104,000 คันที่เข้าประจำการกับกองทัพแดง ในช่วงสงคราม มีโรงงานจำนวน 102,000 แห่งรวมตัวกันที่โรงงาน 3 แห่ง ซึ่งรวมถึง 67,000 แห่งในกรุงมอสโก

รถบรรทุก ZIS-5 รุ่นทหาร

ยานเกราะ ZIS-5 ส่วนใหญ่ที่ประจำการในกองทัพแดงไม่ได้รับการดัดแปลงให้เข้ารับราชการทหารเลย แต่มีการติดตั้งม้านั่งที่ถอดออกได้เพื่อขนส่งบุคลากร 12–24 คน

รถถังขนาด 3 ตันธรรมดาทำหน้าที่เป็นพื้นฐานสำหรับโครงสร้างเสริมและอาวุธเบาจำนวนมาก ขนส่งสินค้าและอุปกรณ์ทางวิศวกรรมต่างๆ และทำหน้าที่เป็นรถแทรกเตอร์ปืนใหญ่ ในกรณีพิเศษ พวกเขาได้รับการติดตั้งตัวถังพิเศษที่มีกล่องเครื่องมือด้านข้างขนาดใหญ่ แผงห้าด้านและเครื่องมือกลหรือป้อมปืนสำหรับปืนกลต่อต้านอากาศยาน

1 / 3

2 / 3

3 / 3

ในกองทัพเยอรมัน รถถังขนาด 3 ตันที่ถูกจับได้ติดตั้งส่วนหน้าสูงของตัวเอง ติดตั้งบนรางรถไฟ และใช้ในการลากปืนหนักและรถพ่วง

อุปกรณ์วิทยุ

ในโครงไม้ธรรมดาหรือรถตู้หุ้มเกราะ อุปกรณ์วิทยุทรงพลังหลายประเภทถูกติดตั้งบนแชสซี ZIS-5 ในหมู่พวกเขามีตัวรับส่งสัญญาณที่แม่นยำโดยเฉพาะอย่างยิ่ง หนูเสนาธิการและทหาร RAFด้วยระยะการสื่อสารสูงถึง 1,000 กิโลเมตร

ในเงื่อนไขของการทิ้งระเบิดครั้งใหญ่ในวันแรกของสงครามความพยายามทั้งหมดของนักออกแบบถูกโยนลงในการแก้ไขเก่าและการสร้างสถานีเรดาร์ลับสุดยอดแห่งใหม่ของครอบครัว RUS-2“สงสัย” บนรถบรรทุกสองคัน ห้องแรกมีห้องควบคุมที่มีเสาอากาศหมุนได้ ส่วนห้องที่สองมีหน่วยไฟฟ้าที่ใช้น้ำมันเบนซิน

ร้านซ่อมรถ

บน ZIS-5 นอกจากใบปลิวประเภท A แล้ว พวกเขายังติดตั้งร้านซ่อมรถที่สร้างขึ้นเพื่อเขาโดยเฉพาะ PM-5-6- แมลงวันประเภท B อุปกรณ์การทำงานถูกวางไว้ในร่างกายที่เรียบง่ายพร้อมผนังด้านข้างที่พับได้และมีการจัดเก็บวัสดุและอุปกรณ์เสริมไว้ในกระบังหน้าเหนือห้องโดยสาร

ในช่วงปีแรกของสงครามช่วงนี้ขยายตัวอย่างมีนัยสำคัญเนื่องจากการประชุมเชิงปฏิบัติการเฉพาะที่ตั้งอยู่ในหลุมประเภท B เครนขนถ่ายแบบเคลื่อนย้ายได้แบบถอดได้มักติดตั้งอยู่ที่กันชนของเครื่องจักรดังกล่าวและพลังของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าถึง 30 กิโลวัตต์

1 / 3

2 / 3

3 / 3

รถบริการน้ำมัน

การปรากฏตัวของถังสามตันทำให้สามารถเปลี่ยนไปใช้โรงเติมเชื้อเพลิงทางทหารที่หนักกว่าด้วยถังเหล็กสำหรับการจัดส่งและจำหน่ายของเหลวประเภทต่างๆ สำหรับเรือบรรทุกน้ำมันที่ง่ายที่สุดนั้นมีการใช้ปั๊มแบบแมนนวลหรือแบบเครื่องกล และการเติมและเทถังออกโดยใช้แรงโน้มถ่วง

เครื่องจักรที่ล้ำหน้ากว่านั้นได้รับการติดตั้งปั๊มของตนเองซึ่งขับเคลื่อนด้วยเกียร์ของรถ พื้นฐานของช่วงนี้คือเรือบรรทุกน้ำมันในสนามบิน BZ-39ด้วยความจุ 2,500 ลิตร พร้อมปั๊มเกียร์ตำแหน่งกลาง มีการติดตั้งช่องควบคุมด้านหลัง ปลอกจ่าย กระป๋องสำหรับสารหล่อลื่น และวงจรการลงกราวด์ใต้โครงแชสซี

รุ่นอัพเกรด BZ-39Mต่างกันไปตามตำแหน่งที่ถูกต้องของปั๊มและชุดควบคุมแบบเปิด บนแบบจำลองที่เรียบง่าย BZ-39M-1ในช่วงสงครามไม่มีห้องควบคุมและช่องสำหรับท่อ

1 / 3

2 / 3

3 / 3

ที่จุดสูงสุดของสงคราม เรือบรรทุกน้ำมันปรากฏตัวขึ้น BZ-43ซึ่งเนื่องจากการลดความซับซ้อนของหน่วยและการใช้วัสดุที่มีน้ำหนักเบาความจุจึงเพิ่มขึ้นเป็น 3200 ลิตร แขนเสื้อถูกแขวนไว้บนถังซึ่งมีแท่นสำหรับปั๊มมือและกระป๋องสำหรับน้ำมันและสารหล่อลื่น

เรือบรรทุกเครื่องบินก่อนสงคราม VMZ-40ถูกรวมเป็นหนึ่งเดียวกับรุ่น VMZ-34 บนแชสซี ZIS-6 แต่มีปั๊มน้ำมันที่ทรงพลังกว่า ในช่วงสงคราม มันถูกแทนที่ด้วยรุ่นน้ำหนักเบา VMZ-43. หม้อต้มน้ำร้อนที่มีถังเก็บน้ำและน้ำมันสองถังทำงานบนไม้หรือแผ่นไม้ และผลิตภัณฑ์จากการเผาไหม้ถูกโยนทิ้งผ่านปล่องไฟแบบพับได้

อุปกรณ์สนามบินและบอลลูน

ในด้านยานยนต์ในสนามบิน ZIS-5 ทำหน้าที่เป็นพื้นฐานสำหรับรถตู้ที่ติดตั้งสถานีเติมน้ำมันสำหรับระบบบนเครื่องบินของเครื่องบิน สิ่งแรกคือสถานีอัดอากาศ AKS-2 พร้อมเครื่องยนต์เสริม 40 แรงม้าที่ให้แรงดันใช้งาน 150 บรรยากาศ สำหรับการเติมเชื้อเพลิงในบอลลูนนั้น มีการใช้สถานีผลิตออกซิเจน AK-05 ซึ่งผลิตออกซิเจนบริสุทธิ์จากอากาศในบรรยากาศโดยการอัดแน่นและกระจายไปยังกระบอกสูบ เมื่อสิ้นสุดสงคราม ตัวแปร AKS-05A ปรากฏในตัวเครื่องใหม่พร้อมฉนวนที่ปรับปรุงแล้ว

ยานยนต์วิศวกรรม

ยานพาหนะที่ง่ายที่สุดของกองกำลังวิศวกรรมคือเครื่องกวาดหิมะหลายแบบสำหรับทำความสะอาดแนวการสื่อสารและสนามบินของทหาร กองกำลังวิศวกรรมและการก่อสร้างและการรถไฟใช้รถดั๊มพ์ ZIS-05 ที่มีความจุประมาณ 3 ตันพร้อมตัวให้ทิปด้านหลังที่เป็นโลหะทั้งหมด

ในช่วงปีแห่งสันติภาพและสงคราม ได้มีการก่อตั้งโรงไฟฟ้ายานยนต์ทั้งหมดขึ้น โรงไฟฟ้านิวเคลียร์เพื่อส่องสว่างอาณาเขตทหารและอาหารของผู้บริโภคกองทัพ พวกเขาถูกวางไว้บนแท่นบรรทุกสินค้าหรือในรถตู้พิเศษและโครงสร้างที่แตกต่างกันในอำนาจของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า (12-35 กิโลวัตต์) โรงไฟฟ้าที่ทรงพลังสามารถเคลื่อนที่ไปตามรางรถไฟที่ให้บริการในกองกำลังรถไฟ

เทคนิคทางวิศวกรรมที่หาได้ยากรวมถึงสถานีกรองสำหรับการทำน้ำให้บริสุทธิ์ตามธรรมชาติและการฆ่าเชื้อโดยใช้รีเอเจนต์พิเศษ เป็นเวลาหนึ่งชั่วโมงในการทำงาน ผลิตน้ำสะอาดได้ 5,000 ลิตร

กองกำลังวิศวกรรมยังรวมถึงแท่นขุดเจาะ AVB-100 สำหรับขุดสนามเพลาะและที่พักพิง เช่นเดียวกับสถานีอัดอากาศ SKS-36 สำหรับการจ่ายอากาศอัดไปยังร่างกายและกลไกการทำงานที่ใช้ระบบนิวแมติก ที่จอดโป๊ะลอยน้ำเพื่อบังคับสิ่งกีดขวางทางน้ำที่คู่ควรกับบทความพิเศษ ประกอบขึ้นเป็นยานพาหนะทางวิศวกรรมประเภทพิเศษ

ยานพาหนะบริการเคมี

เมื่อเริ่มต้นการผลิตแบบอนุกรมของ ZIS-5 ได้มีการรวบรวมตัวอย่างทดสอบของเครื่องจักรเคมีที่มีการออกแบบและวัตถุประสงค์ต่างๆ บนพื้นฐานของมัน รวมถึงสารฟอกขาวอัตโนมัติ AHIสำหรับทำความสะอาดพื้นที่ เครื่องจักร ADMสำหรับการแปรรูปอุปกรณ์ทางทหาร, เครื่องกำจัดแก๊สร้อนแบบเคลื่อนที่ AGVสำหรับทำความสะอาดอุปกรณ์ด้วยความร้อน

ในช่วงปลายทศวรรษ 1930 มีการทดสอบและแนะนำสถานีเติมอัตโนมัติสำหรับการผลิต ARSสำหรับทำความสะอาดวัตถุจากสารพิษและห้องปฏิบัติการปัญญาเคมี ที่ "น่ากลัว" ที่สุดในรายการนี้คือ เครื่องจักรเคมี BHM-1, ติดตั้งถังที่มีสารพิษและปั๊มสำหรับฉีดพ่นบนพื้น โชคดีที่ในช่วงสงคราม อุปกรณ์ทั้งหมดนี้ไม่มีประโยชน์

ปืนกลสามตัน

ตั้งแต่ปี 1934 รถถังขนาด 3 ตันได้ทำหน้าที่เป็นฐานสำหรับระบบต่อต้านอากาศยานต่างๆ เพื่อปกป้องเสาของกองทัพและวัตถุขนาดใหญ่จากการโจมตีทางอากาศ ในร่างกายของพวกเขา บนแท่นพิเศษ เครื่องต่อต้านอากาศยานหรือป้อมปืน ปืนกล Maxim ระบบ 4M quad ปืนกลหนัก DShK และปืนต่อต้านอากาศยานอัตโนมัติที่มีความสูงประมาณเจ็ดกิโลเมตร เครื่องจักรเหล่านี้ส่วนใหญ่ถูกทำลายในช่วงเริ่มต้นของสงคราม

การสูญเสียครั้งใหญ่และการขาดแคลนยานเกราะในระยะแรกของสงครามนำไปสู่การสร้างตัวถังหุ้มเกราะของตนเองบน ZIS-5 ที่มีชื่อเสียงที่สุดคือรถบรรทุกกึ่งหุ้มเกราะที่มีห้องโดยสารหุ้มเกราะและแท่นบรรทุกสินค้าพร้อมปืนต่อต้านรถถังขนาด 45 มม. ซึ่งประกอบขึ้นในฤดูร้อนปี 1941 ที่โรงงาน Izhora สำหรับกองทัพอาสาสมัคร

รถเมล์สุขาภิบาลและพนักงาน

ที่จุดสูงสุดของสงคราม บนรถบรรทุก ZIS-5 ธรรมดา โรงงานผลิตรถยนต์ในมอสโกได้ประกอบรถบริการทางการแพทย์ที่ง่ายที่สุดกว่าห้าร้อยคันด้วยโครงไม้เอนกประสงค์ที่ติดตั้งเปลแขวนสี่ตัวและที่นั่งตามยาวสำหรับผู้บาดเจ็บที่นอนและนั่ง

มิฉะนั้น รถพยาบาลชุดสั้นๆ ถูกลดขนาดเหลือรถโดยสารประจำทางพลเรือนสามคันบนแชสซี ZIS-5 แบบยาว ซึ่งในกองทัพแดงโดยไม่มีการเปลี่ยนแปลง ได้รับการดัดแปลงเพื่อปฏิบัติการทางทหารที่หลากหลาย

รถโดยสารนี้ใช้สำหรับขนส่งบุคลากรและรองรับสำนักงานใหญ่ เช่นเดียวกับการขนส่งผู้บาดเจ็บ 10-12 รายไปยังศูนย์โรงพยาบาลขนาดใหญ่ ในปีพ.ศ. 2479 ห้องปฏิบัติการภาคสนามแห่งแรกได้รับการติดตั้งห้องทำงานในเต็นท์แบบพกพา และยานพาหนะเพื่อการดูแลสัตวแพทย์ที่มีเครื่องกว้านสำหรับลากม้าที่ป่วยเข้ามาในหน่วยทหารม้า

ในช่วงสงคราม มีการวางสถานีกระจายเสียง เวิร์กช็อป สถานีกรอง และห้องปฏิบัติการภาพถ่ายสำหรับการประมวลผลและถอดรหัสภาพถ่ายทางอากาศในห้องโดยสาร ZIS-8

รสบัส ZIS-16ทำหน้าที่ในขบวนทหารขนาดใหญ่สำหรับการขนส่งบุคลากร และรุ่นสุขาภิบาลที่มีกระจกฝ้าสามารถส่งมอบผู้บาดเจ็บได้มากถึงสิบคนและบาดเจ็บเล็กน้อย 12 คนบนที่นั่งตามยาวหรือม้านั่งพับ

ที่กว้างขวางที่สุดคือรถพยาบาลสามเพลาซึ่งดัดแปลงในฤดูใบไม้ร่วงปี 2484 จากรถโดยสารเลนินกราด AL-2 พร้อมการจัดเรียงล้อ 6x2 พวกเขาได้รับการติดตั้งเปลหามสองชั้น ที่นั่งสำหรับผู้ป่วย 56 คน และถูกใช้เพื่ออพยพผู้อยู่อาศัยในเลนินกราดที่ถูกปิดล้อมไปตามถนนน้ำแข็งแห่งชีวิต

การย้ายผู้บาดเจ็บและอพยพจากรถโดยสารไปยังขบวนรถพยาบาล (ภาพยนต์)

รุ่นพิเศษ ZIS-5

รถถังสามตันรุ่นพิเศษหมายถึงรุ่นทดลองและรุ่นฐานล้อยาวขนาดเล็ก ซึ่งส่งมอบให้กับกองทัพแดงในปริมาณจำกัด อันแรกคือแชสซี ZIS-11ด้วยอุปกรณ์ของสายดับเพลิง PMZ-1 ซึ่งทำหน้าที่ในหน่วยทหารขนาดใหญ่และในหน่วยป้องกันทางอากาศ

ความสำเร็จที่ยิ่งใหญ่ที่สุดมาพร้อมกับแชสซีรถยนต์ ZIS-12. คุณสมบัติหลักของมันคือตัวไม้แบบเตี้ยพร้อมช่องล้อ ซึ่งทำให้สามารถลดความสูงของการบรรทุกได้อย่างมาก ในช่วงครึ่งหลังของทศวรรษที่ 1930 มีการผลิตแบบคู่ขนาน ZIS-14ด้วยระยะห่างจากพื้นเพิ่มขึ้นเนื่องจากการติดตั้งล้อขนาดใหญ่ขึ้นจากบัส ZIS-16 และแอมพลิฟายเออร์เหล็กของแท่นโหลด

ในกองทัพแดง เครื่องจักรเหล่านี้ใช้ในการขนส่งยุทโธปกรณ์ขนาดใหญ่ รถตู้พิเศษ และติดตั้งปืนต่อต้านอากาศยานคู่ขนาด 25 มม. ที่สามารถโจมตีเครื่องบินข้าศึกได้ในระดับความสูงไม่เกินสองกิโลเมตร

แชสซีเหล่านี้ยังบรรทุกรถบรรทุกโครงเตี้ยที่มีไฟค้นหาต่อต้านอากาศยานแบบอาร์คไฟฟ้าและปิ๊กอัพเสียงอันทรงพลัง ซึ่งถูกใช้กันอย่างแพร่หลายในช่วงสงคราม ด้วยความช่วยเหลือของไฟสปอร์ตไลท์หลาย ๆ แห่ง ฟิลด์ไฟค้นหาถูกสร้างขึ้นบนท้องฟ้า ซึ่งทำให้การทำงานของปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยานและการปฏิบัติการกลางคืนของเครื่องบินรบโซเวียต

ในภาพชื่อ - เวิร์กช็อปทั่วไป PM-5-6 ในสภาพการทำงานบนแชสซี ZIS-5 สไตล์ทหาร

บทความนี้ใช้ภาพประกอบจริงเท่านั้น

หลังจากการปรับปรุงให้ทันสมัยในปี 1933 AMO-3 ได้เปลี่ยนชื่อเป็น ZIS-5 การผลิตรถยนต์เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง ตั้งแต่เดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2476 มีการประกอบเครื่องจักรทดลอง 10 เครื่องแรก และตั้งแต่ต้นปี พ.ศ. 2477 โรงงานก็ได้เริ่มผลิต ZIS-5 เป็นจำนวนมาก ในปี พ.ศ. 2477 หลังจากการสร้างองค์กรขึ้นใหม่อย่างเบ็ดเสร็จ รถบรรทุกก็เข้าสู่การผลิตจำนวนมาก ปริมาณการผลิตรายวันอันเนื่องมาจากการผลิตสายพานลำเลียงไหลเกิน 60 คัน บนพื้นฐานของ ZIS-5 มีการสร้างแบบจำลองและการดัดแปลง 25 แบบโดย 19 แบบลงเอยที่สายการประกอบ

งานออกแบบรถยนต์ใหม่เริ่มต้นด้วยการวิเคราะห์ข้อบกพร่องของรุ่นก่อนหน้า - AMO-3 ซึ่งปรากฏให้เห็นในระหว่างการวิ่งของ Karakum และระหว่างการใช้งานในสภาพจริง การพัฒนานำโดยหัวหน้านักออกแบบของโรงงาน E.I. Vazhinsky เราเริ่มด้วยเครื่องยนต์: มีกำลังเครื่องยนต์ไม่เพียงพอ และรถบรรทุกหยุดวิ่งขึ้นเนิน ปริมาณการทำงานเพิ่มขึ้นจาก 4.88 เป็น 5.55 ลิตรและกำลังตามลำดับจาก 66 เป็น 73 แรงม้า กระปุกเกียร์ถูกแทนที่ เพลาคาร์ดานถูกทำให้ง่ายขึ้น

เพื่อเพิ่มความเร็วในกระบวนการเปลี่ยนมาใช้โมเดลใหม่ โรงงานได้ติดตั้งหน่วยที่อัปเกรดแล้วทันทีเมื่อพร้อมสำหรับการผลิต และ AMO-3 รุ่นล่าสุดก็ไม่ได้แตกต่างไปจาก ZIS-5 เลย การออกแบบตัวเครื่องเป็นแบบคลาสสิก 4x2 บนโครงสแปร์พร้อมสปริงกึ่งวงรี ห้องโดยสาร - สี่เหลี่ยม ไม้ หุ้มด้วยดีบุก ตัวขับเบรกไฮดรอลิกซึ่งเหมาะสำหรับสมัยนั้นถูกแทนที่ด้วยกลไกจักรกล ความสามารถในการบรรทุก - มากถึง 3 ตัน โครงแบริ่ง, เพลาขับหลัง, ระบบกันสะเทือนแหนบไม่มีโช้คอัพ, ระบบขับเคลื่อนเบรกแบบกลไก, ห้องโดยสารไม้หุ้มด้วยดีบุก ห้องคนขับไม่ร้อนและมีการระบายอากาศแบบดั้งเดิมที่สุด แต่กว้างขวาง

มันกลายเป็นรถยนต์ในประเทศคันแรกที่มีคอมเพรสเซอร์แบบเติมลมยางเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน ZIS-5 ไม่ได้ติดตั้งกันชน ยกเว้นรถบรรทุกเพื่อการส่งออก รถบรรทุก ZIS-5 ได้กลายเป็นรุ่นสำคัญในประวัติศาสตร์ของโรงงานแห่งนี้ และใช้เวลาในการผลิตถึง 15 ปี บนพื้นฐานของรถยนต์ ZIS-5 มีการพัฒนารถยนต์ 25 ประเภทและการดัดแปลงโดย 19 คันถูกนำมาใช้ในการผลิต การดัดแปลงฐานยาว AMO-4 (1933-34) นั้นเชี่ยวชาญแล้ว ยานพาหนะที่ไม่ได้ส่งออกทั้งหมดทาสีเขียวมาตรฐานเท่านั้น

สีของห้องโดยสารและตัวถังค่อนข้างแตกต่างกัน เนื่องจากมีการใช้สีย้อมบนพื้นฐานที่แตกต่างกัน (สำหรับโลหะ - น้ำมัน สำหรับไม้ - glyptal) พวกเขามียี่ห้อต่างกันและตัดสินด้วยสีต่างกันในโทนสี หลังสงคราม รถบรรทุก ZIS-5 ถูกสร้างขึ้นโดย Moscow ZIS จนถึงเดือนเมษายน พ.ศ. 2491 (ตั้งแต่วันที่ 26 มกราคม พ.ศ. 2490 ด้วยเครื่องยนต์ ZIS-120 ใหม่) และ UralZIS ได้ผลิตขึ้นจนถึงสิ้นปี พ.ศ. 2498 ในตอนท้ายของปี 1941 การขาดแคลนเหล็กแผ่นบังคับให้ละทิ้งการปั๊มขึ้นรูปลึก ช่องว่างของปีกจึงถูกสร้างขึ้นบนเครื่องดัดและเชื่อม ห้องคนขับกลายเป็นไม้เนื้อแข็งและโครงทำจากไม้คานที่ปูด้วยไม้กระดาน ที่วางเท้าก็ทำจากไม้เช่นกัน

รถยนต์ติดตั้งไฟหน้าด้านซ้ายเท่านั้น โมเดลได้รับดัชนี ZIS-5V; การผลิตได้รับการควบคุมในเดือนพฤษภาคม 2485 ใน Ulyanovsk และต่อมาในมอสโกและ Miass ณ สิ้นเดือนธันวาคม พ.ศ. 2485 เนื่องจากความล้มเหลวของโรงงานที่ผลิตพวงมาลัยพร้อมขอบพลาสติก พวงมาลัยไม้จึงเริ่มติดตั้งบน ZIS-5V ZIS-5 ติดตั้งแพลตฟอร์มสากลมาตรฐาน ZIS-5A หรือ (น้อยกว่ามาก) ZIS-5U ที่มีด้านสูง หลังสงคราม ZIS-5 กลับคืนสู่การออกแบบก่อนสงคราม แต่รูปร่างของปีกเปลี่ยนไปบ้าง (ตั้งแต่ปี 1949)

ZIS-5 ถือเป็นรถบรรทุกก่อนสงครามของสหภาพโซเวียตที่ดีที่สุด ทรัพยากรของมันก่อนการยกเครื่องคือ 70,000 กม. และบ่อยครั้ง "Zakhara" ไปมากกว่า 100,000 กม. เครื่องยนต์ของพวกเขาสามารถทำงานได้เกือบทุกอย่างที่เผาไหม้: น้ำมันเบนซินออกเทน 55-60, เบนซิน, ส่วนผสมของแอลกอฮอล์กับน้ำมันเบนซินหรือเบนซิน ในสภาพอากาศร้อน - บนน้ำมันก๊าด เมื่อการผลิต ZIS-5 เริ่มต้นขึ้น พร้อมกับรุ่นหลัก มีการดัดแปลงด้วยฐานขยาย (ZIS-11, ZIS-12, ZIS-14) แชสซี ZIS-11 มีไว้สำหรับรถดับเพลิง (ความยาว - 7500 มม.) และแชสซี ZIS-12 และ ZIS-14 สำหรับยานพาหนะพิเศษต่างๆ สามเพลาได้รับดัชนี ZIS-6 (1934), กระบอกสูบแก๊ส - ZIS-30

นอกจากนี้ยังมีเครื่องกำเนิดก๊าซ (ZIS-13, ZIS-21, ZIS-31), ครึ่งทาง (ZIS-22 และ ZIS-42) และระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ZIS-32 โมเดลนี้ถูกส่งไปยังตุรกี อิหร่าน สาธารณรัฐบอลติก และมองโกเลีย รุ่นส่งออกโดดเด่นด้วยการมีอยู่ของกันชนหน้าซึ่งชุบนิกเกิลเช่นเดียวกับซับในหม้อน้ำ โดยรวมแล้วมีการสร้าง Zakharovs มากกว่า 325,000 ก่อนสงครามประมาณหนึ่งในสามถูกส่งไปยังหน่วยทหาร บนพื้นฐานของ ZIS-5, รถดั๊มพ์, รถถัง, รถตู้เมล็ดพืช, รถโดยสารถูกผลิตขึ้น ... Katyushas ในตำนานคันแรกถูกประกอบขึ้นบนแชสซี ZIS-5 ด้วย โดยรวมแล้วในระหว่างปีที่ผลิต 2477-91 มีการผลิตรถยนต์ 532311 ZIS-5 และรุ่น ZIS-5V ผลิตจากปี 1941 ถึง 1958, ZIS-50 (1948), ZIS-11 ในปี 1934-41, ZIS- 12 ในปี 1935-41, ZIS-14 ในปี 1936-40 ผู้ติดตามของรุ่น - UralZIS-5M, UralZIS-355, UralZIS-355M

แม้จะมีการอัพเกรดซ้ำแล้วซ้ำเล่า ZIS-5 ก็ล้าสมัยในช่วงกลางทศวรรษ 1930 ในช่วงต้นทศวรรษ 1940 เขาจะถูกแทนที่ด้วย ZIS-15 ใหม่ ใน "แผนห้าปี" ที่สาม (1938-42) เครื่องใหม่ที่มีความจุ 3.5 ตัน ซึ่งเป็นเครื่องต้นแบบที่โรงงานสร้างขึ้นในปี 1938 ได้รับดัชนี ZIS-15 ในบรรดานวัตกรรมต่างๆ ได้แก่ ห้องโดยสารโลหะทั้งหมด 3 ที่นั่งพร้อมขนนกที่ทันสมัย ​​(ปีก ซับในหม้อน้ำ ฝากระโปรงหน้าเครื่องยนต์) เฟรมใหม่พร้อมระยะฐานล้อที่เพิ่มขึ้น ถังแก๊สที่เพิ่มขึ้น และเครื่องยนต์ที่อัปเกรดแล้ว เพื่อลดระดับเสียง เฟืองเหล็กหล่อของชุดขับเคลื่อนของยูนิตเสริมจึงถูกแทนที่ด้วยเฟืองข้อความ รถได้รับดิสก์เบรกเกียร์ใหม่ กระปุกเกียร์เหลือ 4 สปีดและตัวขับเบรกเป็นแบบกลไกพร้อมบูสเตอร์สุญญากาศ

เครื่องยนต์ - สี่จังหวะ, วาล์วล่าง, คาร์บูเรเตอร์, จำนวนกระบอกสูบ - 6, ปริมาตร - 5555 cm3; กำลัง - 82 แรงม้า ที่ 2600 รอบต่อนาที จำนวนเกียร์ - 4; เฟืองหลัก - เฟืองทรงกระบอกและเฟืองดอกจอก ขนาดยาง - 36X8" ยาว 6560 มม. กว้าง - 2235 มม. สูง - 2265 มม. ฐาน - 4400 มม. ลดน้ำหนัก - 3300 กก. ความเร็วสูงสุดคือ 65 กม. / ชม. บนพื้นฐานของ ZIS-15 มีการวางแผนที่จะผลิตโมเดลในตระกูล: รถดั๊มพ์, รถบรรทุกออฟโรดและรถบัส อย่างไรก็ตาม สงครามขัดขวางแผนการ

ปัจจุบันมีการใช้รถบรรทุกในการขนส่ง ด้วยความช่วยเหลือ ส่งสินค้าต่าง ๆ หรือให้บริการจัดส่งต่าง ๆ รถยนต์สมัยใหม่ที่บรรทุกสัมภาระได้มากนั้นได้รับการติดตั้งเทคโนโลยีล่าสุดอย่างแท้จริง ซึ่งช่วยให้คุณมั่นใจในความสะดวกสบายและความปลอดภัยของผู้ขับขี่ อย่างไรก็ตาม ในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ พวกเขามีส่วนร่วมในการส่งอาวุธ กระสุน อาหาร และน้ำ ค่าใช้จ่ายในการส่งอาหารไปยังเมืองเลนินกราดเท่านั้นมีค่าใช้จ่ายเท่าไร หนึ่งในนั้นคือรถบรรทุก ZIS-5 ในตำนาน เกี่ยวกับเขาและจะมีการหารือ

รถคันนี้มีกำลังการผลิต 3 ตันเป็นอันดับสองในแง่ของการผลิตจำนวนมาก

ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง เขาเป็นคนที่ใหญ่ที่สุดแห่งหนึ่ง โมเดลนี้ผลิตขึ้นที่โรงงานสตาลินตั้งแต่ปี พ.ศ. 2476 ถึง พ.ศ. 2491

เด็กปรับตัว

ในตอนแรกมี Otokar - นี่คือโมเดลอเมริกันที่ไม่โด่งดังและไม่เป็นที่นิยมมากนักซึ่งรวบรวมโดย AMO มันง่ายมากในการออกแบบและต้นทุนต่ำซึ่งสำคัญมาก

และในปี พ.ศ. 2474 สมาคมยานยนต์แห่งมอสโกประสบความสำเร็จในการเอาชีวิตรอดจากความทันสมัย ​​จากนั้นที่สิ่งอำนวยความสะดวกของสังคม พวกเขาก็เริ่มประกอบ AMO-2 ใหม่ รถถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของส่วนประกอบและชิ้นส่วนของอเมริกา จากนั้นก็มีการปรับเปลี่ยนอีกมากมาย AMO-3 สามารถแยกแยะได้ รถบรรทุกคันนี้มีความจุ 2.5 ตัน - และตอนนี้ในปี 1933 ก็มีการปรับเปลี่ยนอีกครั้ง ในระหว่างนี้ โรงงานก็ถูกเปลี่ยนชื่อด้วย ชื่อใหม่คือโรงงานสตาลิน ZIS-5 สร้างขึ้นบนพื้นฐานของ AMO-3 แต่ใช้เฉพาะส่วนประกอบภายในประเทศเท่านั้น

มีเพียง 10 ชุดในชุดแรก การประกอบสายพานลำเลียงก่อตั้งขึ้นเมื่อสิ้นสุด 33 โดยไม่มีการผลิตรถทดลอง การออกแบบนั้นเรียบง่ายมาก ดังนั้นจึงไม่มีข้อผิดพลาดระหว่างการประกอบ รถเปิดตัวในซีรีส์ในเวลาที่สั้นที่สุด

รถบรรทุก ZIS-5 ได้รับชื่อที่โด่งดัง และไม่ได้ถูกเรียกว่าอะไรมากไปกว่า "สามตัน" ด้วยความสามารถในการบรรทุก กองทัพแดงเรียกรถด้วยความเคารพ - "Zakhar Ivanovich"

สำหรับการออกแบบก็ไม่ต่างจากรุ่นอื่นๆ ของปีสงคราม นี่คือรถยนต์คลาสสิก พวกเขามีส่วนร่วมในการพัฒนาและงานได้ดำเนินการแทบทั้งหมดตั้งแต่เริ่มต้น จุดสนใจหลักที่วิศวกรต้องเผชิญคือความสามารถในการบำรุงรักษาที่เพิ่มขึ้นและความเรียบง่ายสูงสุด อย่างไรก็ตาม จำเป็นต้องปรับปรุงคุณสมบัติของการแจ้งล่วงหน้าและขีดความสามารถในการรองรับ

ZIS-5: อุปกรณ์

การออกแบบนั้นเรียบง่ายถ้าไม่ใช่แบบดั้งเดิม ตัวเครื่องประกอบด้วยชิ้นส่วน 4500 ชิ้น

ส่วนใหญ่ทำจากเหล็กหล่อ เหล็กและไม้ เป็นไปได้ที่จะถอดแยกชิ้นส่วนรถด้วยเครื่องมือขั้นต่ำ ฮาร์ดแวร์และรัดมีเก้าขนาด และเป็นไปไม่ได้ที่จะทำลายด้ายบนพวกเขา มีเพียง 29 แบริ่งที่ใช้ในอุปกรณ์

แต่สำหรับความเรียบง่าย ZIS-5 (รถยนต์) ค่อนข้างทันสมัยในสมัยนั้น ชุดประกอบด้วยสตาร์ทไฟฟ้า ปั๊มน้ำมันแบบไดอะแฟรม ถังเชื้อเพลิงใต้เบาะคนขับ น้ำมันเปลี่ยนหลังจาก 1200 กม. และไม่ใช่หลังจาก 600 เช่นเดียวกับรุ่นอื่น ไมล์แท้โดยไม่ต้องซ่อมใหญ่ 70,000 กม.

การปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง

ในระหว่างการปรับปรุง วิศวกรได้พัฒนาและใช้งานเอ็นจิ้น ZIS-5 ใหม่ในฮาร์ดแวร์ AMO Z และ "American" ติดตั้ง "Hercules" หกสูบ เขาให้ออกม้า 60 ตัวที่ 2,000 รอบต่อนาที สำหรับ Zakhar Ivanovich พลังนี้ไม่เพียงพอ

ดังนั้นจึงตัดสินใจเพิ่มขนาดของกระบอกสูบ ผลลัพธ์สำเร็จ - กำลังเพิ่มขึ้นเป็น 76 แรงม้า กับ. ดังนั้น "สามตัน" จึงกลายเป็นหนึ่งในรถบรรทุกที่ทรงพลังที่สุดในช่วงเวลานั้น

หน่วยพลังงานได้รับการพิสูจน์แล้วว่ามีความน่าเชื่อถือมาก มันทำงานได้ดีพอ ๆ กันกับเชื้อเพลิงทุกชนิด เขาสามารถทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพแม้กับน้ำมันก๊าด พอร้อนก็ระเหยเหมือนน้ำมันเบนซิน

ในฤดูหนาว หน่วยนี้เริ่มทำงานโดยเทน้ำมันเบนซินเล็กน้อยลงในกระบอกสูบ เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ฉันต้องคลายเกลียวหัวเทียน จากนั้นเทียนก็ถูกคืนกลับมา และหลังจากการปรับเปลี่ยนเหล่านี้แล้ว ลูกบิดจุดระเบิดก็ถูกหมุน จำเป็นต้องพูด หน่วยเริ่มเกือบครึ่งเทิร์น

การแพร่เชื้อ

กระปุกเกียร์เก่าที่มีมอเตอร์ใหม่ปฏิเสธการทำงานอย่างเด็ดขาด ดังนั้นฉันจึงต้องสร้างการออกแบบใหม่อย่างเร่งด่วน ดังนั้นมันจึงกลายเป็นกระปุกเกียร์ใหม่สำหรับสี่เกียร์และไม่ใช่สามเท่าเหมือนในรุ่นก่อนหน้า

กล่องนี้คือ 6.6 และในเกียร์หลัก หมายเลขนี้คือ 6.4 สิ่งนี้ทำให้ ZIS-5 สามารถดึงรถพ่วงได้ 16 ตัน ในขณะที่ความเร็วของเครื่องยนต์อยู่ที่ 1,700 รอบต่อนาที และความเร็ว 4.3 กม. / ชม.

เกียร์แรกใช้เฉพาะออฟโรดหรือที่โหลดสูงสุด อย่างไรก็ตาม ความสามารถข้ามประเทศของ ZIS-5 นั้นยอดเยี่ยมมาก เครื่องยนต์ความเร็วต่ำ เกียร์ดี ระยะห่างจากพื้นสูง 260 มม. รถสามารถผ่านไปได้ในที่ที่คนอื่นติดขัด

เกียร์ในกระปุกเกียร์ของการออกแบบใหม่นั้นเชื่อมต่อกับเพลากลางซึ่งไม่ใช่แบบดั้งเดิม แต่ด้วยความช่วยเหลือของร่องฟันเฟือง นี้ช่วยให้คุณปรับปรุงการจัดตำแหน่งของเกียร์

รุ่นก่อนหน้าจาก Brown and Life มีการออกแบบที่เรียบง่ายกว่า ที่นั่นเกียร์ถูกปลูกไว้บนสี่เหลี่ยมจัตุรัส

เพลาคาร์ดานที่ไม่น่าเชื่อถือซึ่งติดตั้งบานพับสามตัวและส่วนรองรับระดับกลางถูกแทนที่ด้วยอันที่ง่ายกว่า มีบานพับสองตัว พวกเขาทำได้ง่ายขึ้นและถูกกว่า

แชสซี

หลายคนมั่นใจว่าแชสซีในรถบรรทุกคันนี้ค่อนข้างอ่อนแอ

กรอบแตกยากไม่งอ อย่างไรก็ตาม มันอาจจะเบ้ได้ง่ายมาก ตัวอย่างเช่น หากล้อหนึ่งล้อชนหลุมบ่อ

สปริงแข็งไม่ได้ก่อให้เกิดประโยชน์ใดๆ และความยืดหยุ่นดังกล่าวได้มาจากเทคโนโลยีการรักษาความร้อนแบบพิเศษ คานประตูและส่วนอื่น ๆ ไม่ได้เชื่อมต่อกับเสากระโดงโดยใช้การเชื่อมแบบดั้งเดิม แต่ถูกตรึงไว้ หากทำการซ่อมแซมโดยใช้เครื่องเชื่อม สิ่งนี้จะทำให้เครื่องอ่อนแอลงอย่างมาก

ห้องโดยสาร

ในช่วงสงคราม วิศวกรต้องเผชิญกับภารกิจในการลดความซับซ้อนของการออกแบบห้องโดยสารให้มากที่สุด

มันเริ่มทำจากไม้เช่นเดียวกับไม้อัด ปีกถูกสร้างขึ้นโดยการดัดผลิตภัณฑ์ในช่วงก่อนสงครามพวกเขาถูกประทับตรา ไฟหน้าขวาถูกถอดออก แน่นอนว่าหลังสงคราม อุปกรณ์ต่างๆ ก็กลับมาเป็นปกติ

มุมมองถนนไม่ดีเท่ารถบรรทุกรุ่นปัจจุบัน แต่ในเวลานั้นไม่มีทางเลือกมากนัก คุณยังสามารถลืมความสะดวกสบาย เพื่อให้พอดีกับพวงมาลัยและที่นั่งคนขับ คุณต้องแต่งตัวให้เบา ไม่มีฉนวนป้องกันเสียงรบกวนในรถ - จำเป็นต้องตะโกนเพื่อที่จะได้ยินคู่สนทนา

ห้องโดยสารติดตั้งระบบระบายอากาศ แต่ไม่มีเตา และถ้าหน้าต่างเป็นฝ้า คุณต้องใช้การระบายอากาศ อย่างไรก็ตาม ห้องโดยสารระบายอากาศได้ดีตามธรรมชาติ - มีรอยแตกหลายจุด

ระบบเบรก

ไม่มีการออกแบบที่ทันสมัย มีการจัดหาให้ แต่ในยามสงครามไม่มีปริมาณน้ำมันเบรกที่จำเป็น ดังนั้นรถบรรทุกสามารถชะลอความเร็วได้ด้วยเบรกหลังแบบกลไก อย่างไรก็ตาม รถบรรทุกมีการเบรกเครื่องยนต์ที่ยอดเยี่ยม ทันทีที่คนขับลดแรงกดบนแก๊สหรือเอาขาของเขาออกจนหมด รถก็จะลดความเร็วลงทันที หลังสงคราม ยังคงติดตั้งระบบไฮดรอลิกส์

ข้อมูลจำเพาะ

ZIS-5 ซึ่งเป็นโมเดลของยุค 30 มีปริมาตรหน่วย 5.5 ลิตร สามารถผลิตไฟฟ้าได้ 73 ลิตร s จากนั้นหลังจากแก้ไข - 76 และหลังสงคราม - 85 ลิตร กับ. กระปุกเกียร์สี่สปีดช่วยให้ควบคุมการยึดเกาะถนนได้ดีเยี่ยม น้ำหนักของรถบรรทุกคือ 3100 กก. และความเร็วสูงสุดที่ทำได้คือ 60 กม./ชม. ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงสามารถอยู่ในช่วง 30 ถึง 33 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร

ด้วยการออกแบบ ทำให้รถสามารถผ่านฟอร์ดได้ลึกถึง 0.6 ม. ได้อย่างง่ายดาย

ยกสูงสุดที่โหลดเต็มที่คือ 15% ถังน้ำมันเชื้อเพลิงมีปริมาตร 60 ลิตร

ทหาร คนงาน ตำนาน

ในปี 41 มีการโจมตีทางอากาศที่โรงงาน สตาลิน. ได้รับคำสั่งให้นำการผลิตทั้งหมดออกให้หมด ในปี 42 การปล่อยตัวกลับมาดำเนินการอีกครั้ง รถบรรทุกเหล่านี้ทำหน้าที่ได้หลากหลายทั้งด้านหน้าและด้านหลัง ยังไม่มีรถประจำทาง และผู้โดยสาร 25 คนสามารถนั่งท้ายรถคันนี้ได้ พวกเขาบรรทุกกระสุนปืนและอุปกรณ์ต่างๆ รถเหล่านี้พาทหารของกองทัพแดงไปเบอร์ลินและกลับมา

ในมอสโก รถบรรทุกถูกผลิตจนถึงอายุ 48 ปี ชุดสุดท้ายติดตั้งหน่วยใหม่ - ZIS-120 โดยรวมแล้วมีการสร้างรถบรรทุกประมาณหนึ่งล้านคัน

รถคันนี้เป็นคนงานที่ค่อนข้างเจียมเนื้อเจียมตัวที่มีชะตากรรมที่ยาวนานและสับสนมาก วันนี้ไม่พบสิ่งเหล่านี้บนท้องถนนอีกต่อไป พวกเขาได้รับการเก็บรักษาไว้ในพิพิธภัณฑ์หรือในคอลเล็กชันส่วนตัว หากคุณต้องการจริงๆ คุณสามารถสร้างรถรุ่น ZIS-5 ที่ลดราคาได้ มีภาพวาดในบทความของเรา - นี่เป็นกิจกรรมที่น่าตื่นเต้นมาก

เราจึงพบประวัติการสร้างสรรค์และคุณลักษณะทางเทคนิคของรถบรรทุก ZIS

แน่นอนว่าหลายคนเคยได้ยินเกี่ยวกับ "สามตัน" ที่มีชื่อเสียงจากช่วงเวลาที่ยากลำบากของทหาร รถรบของถนนแนวหน้าและคนงานด้านหลัง แต่อาจไม่ใช่ทุกคนที่รู้ว่าการผลิตเครื่องจักรดังกล่าวกินเวลานานกว่าสามทศวรรษ และสิ้นสุดในปีที่ครบรอบ 20 ปีแห่งชัยชนะอันยิ่งใหญ่เท่านั้น และยิ่งไปกว่านั้น ไม่ใช่ทุกคนที่รู้ถึงความแตกต่างทางเทคนิคของการออกแบบเครื่องจักรในยุคนั้น

รถบรรทุก รถประจำทาง รถแทรกเตอร์ และยานพาหนะพิเศษ ซึ่งสร้างขึ้นโดยใช้เครื่องยนต์ หน่วยส่งกำลังของห้องโดยสาร และชิ้นส่วนขนนกจาก ZIS-5 มีถึงห้าสิบแบบ ในบทความนี้เราจะพิจารณาเฉพาะรถบางคันที่ทิ้งรูปถ่ายและหนังข่าวไว้เป็นประวัติศาสตร์

ในการเตรียมเนื้อหานี้มีการใช้หนังสือจำนวนหนึ่งที่ตีพิมพ์ในปี 2475-2501 ซึ่งมีรายชื่ออยู่ในตอนท้าย นอกจากนี้ เราใช้เฉพาะภาพถ่ายขาวดำที่เก็บถาวรในปีนั้น พี่น้องทางอินเทอร์เน็ตที่นำเสนอ "ภาพตลก" จากสมัยของเราไม่ได้คิดและเห็นได้ชัดว่าไม่ทราบว่าในกรณีส่วนใหญ่พวกเขาไม่สอดคล้องกับความเป็นจริงทางประวัติศาสตร์

รถยนต์บางครั้งถูกทาสีด้วยจานสีที่ไม่ใช่และเมื่อ 60-80 ปีก่อน ในสำเนาก่อนสงครามคุณสามารถเห็นวงล้อจาก GAZ-51-53-3307 จากนั้นทุกที่ เครื่องจักรเหล่านี้สามารถบรรทุกศพหลังสงครามได้ สำหรับเครื่องที่จัดให้เป็น UralZIS-355 อาจมีห้องโดยสารที่หุ้มด้วยโลหะ "เป็นวงกลม" และสุดท้าย ในรถยนต์ ZIS-5V และ UralZIS-5M หลายรุ่น ไฟข้างถูกติดตั้งบนปีกแบบทหาร "ตรง" ซึ่งโรงงานไม่เคยติดตั้ง

บรรพบุรุษของรถบรรทุก ZIS-5 คือ AMO-2 (1931 เป็นต้นไป) และ AMO-3 (1932 เป็นต้นไป) ซึ่งเป็นรุ่นต้นแบบซึ่งเป็น "Autocars" ในต่างประเทศ รถบรรทุก AMO ไม่ได้มีความแตกต่างกันอย่างมีนัยสำคัญ ความแตกต่างพื้นฐานของพวกเขาคือ "สอง" เป็นส่วนหนึ่งของส่วนประกอบอเมริกัน และ "สาม" (หรือ "AMO ใหม่") ประกอบขึ้นจากโซเวียตทั้งหมด แม้ว่าในบางกรณีจะมีชิ้นส่วนและส่วนประกอบที่ได้รับอนุญาต

เนื่องจาก ZIS-5 สืบทอดมาไม่เพียงแต่รูปลักษณ์ของรุ่นก่อนเท่านั้น แต่ยังรวมถึงคุณสมบัติการออกแบบจำนวนหนึ่งด้วย ดูเหมือนว่ามันจะไม่ยุติธรรมเลยที่จะไม่ระลึกถึงโซลูชันทางเทคนิคที่ส่งผ่าน "โดยมรดก" ZIS นี้ไม่ได้ปรากฏขึ้นโดยลำพัง

รถยนต์ AMO ที่มีกำลังการผลิต 2.5 ตันได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์แบบหกสูบแถวเรียงและวาล์วล่างที่มีปริมาตรการทำงาน 4.88 ลิตร (ขนาดกระบอกสูบ 95x114 มม.) อัตราการบีบอัด 4.7 หน่วย และกำลังของ 60 แรงม้า

การส่งของรถยนต์เหล่านี้รวมถึง:

• คลัตช์ 2 แผ่นที่ออกแบบโดย Long ใช้กับรถยนต์ ZIS และ UralZIS ทุกรุ่นจนถึงปี 1965 หากคลัตช์ ZIS แตกต่างจากหน่วย AMO ในขนาดของดิสก์หรือแรงของสปริงแรงดัน ก็ไม่มีความสำคัญพื้นฐาน

• กระปุกเกียร์ 4 สปีด ชนิด Brown-Loip พร้อมตัวเรือนคลัตช์และเกียร์แบบหล่อเดี่ยวพร้อมอัตราทดเกียร์ 5.35 2.84; 1.47; 1.00; ตูด ย้าย 6.25. กระปุกเกียร์เดียวกัน แต่มีเกียร์ต่างกัน (ดูด้านล่าง) ถูกใช้กับรถยนต์ ZIS และ UralZIS ทั้งหมดจนถึงปี 1965 คุณลักษณะของพวกเขาคือไม่มีซิงโครไนซ์ดังนั้นพวกเขาจึงต้องเปลี่ยนเกียร์ด้วยการปล่อยคลัตช์คู่และอัลกอริธึมการเปลี่ยนเกียร์ก็เหมือนกับ "สนามหญ้า" ของโซเวียตทั้งหมด

• เพลาล้อหลังพร้อมระบบขับเคลื่อนสุดท้ายแบบสองขั้นตอน (เกียร์แบบเฟืองบายศรีและทรงกระบอก) โดยมีอัตราทดเกียร์โดยรวมอยู่ที่ 6.41 เพลาเพลาที่สมดุลเต็มที่ และดุมล้อแยกกันบนแบริ่งลูกกลิ้งคู่ สะพานที่มีอัตราทดเกียร์เท่ากันของกระปุกเกียร์ถูกนำมาใช้จนถึงครึ่งแรกของปี 50 จนถึงและรวมถึงเครื่องจักร UralZIS-5M

เพลาหลังของการออกแบบที่คล้ายกันถูกนำมาใช้กับรถบรรทุก "ทางหลวง" ของ ZIL ทั้งหมด จนกระทั่งโรงงานรถยนต์พ่ายแพ้ในปีที่ "ศูนย์" และถ้าผู้อ่านรู้โครงสร้างของบริดจ์เดียวกัน ในรูปของหน่วย AMO เดียวกัน พวกเขาจะไม่พบสิ่งใหม่โดยพื้นฐานสำหรับตนเอง

เพลาหน้าจาก AMO ที่มีลำแสง "ลึก" ถูกนำมาใช้จนถึงปี 1957 จนถึงและรวมถึงรุ่น "355V" ด้วย

เกียร์บังคับเลี้ยวจาก AMO เช่น "ตัวหนอน - ข้อเหวี่ยงด้วยนิ้ว" ซึ่งจำลองมาจากพวงมาลัย American Ros-Gear พร้อมกระปุกเกียร์ 15.9 ก็ถูกโอนไปยังรถบรรทุก ZIS ด้วย

แต่ 15.9 สำหรับรถบรรทุกที่มีน้ำหนักต่ำกว่า 6 ตันคืออะไร? "ชัยชนะ" หลังสงครามครั้งแรก (1.85 ตัน) มีกระปุกเกียร์ 16.6 และตั้งแต่ปี 1950 ตามคำร้องขอของคนงานพวกเขาได้รับกระปุกเกียร์ใหม่ 18.2 จำได้ว่าพวกเขามีกระปุกเกียร์ 20.5 และรถยนต์ ZIS-150 กระปุกเกียร์ 23.5 หน่วย อย่างไรก็ตาม เกียร์บังคับเลี้ยวจาก AMO ถูกใช้โดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงจนถึงกลางปี ​​50 จนถึงและรวมถึงรุ่น UralZIS-5M

ระบบเบรกของรถบรรทุก AMO ถูกรวมเข้าด้วยกัน การขับเคลื่อนของกลไกด้านหลังเป็นแบบกลไก แบบแท่ง และไปยังล้อหน้า - แบบไฮดรอลิก ซึ่งทำหน้าที่จากแป้นเหยียบเดียวกับ "กลไก" ด้านหลัง แต่เนื่องจากระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิกด้านหน้าไม่ได้สร้างสภาพอากาศ จึงถูกทิ้งใน ZIS-5

แต่การออกแบบไดรฟ์ด้านหลังจาก AMO พร้อมกับกลไกนั้นถูกใช้จนถึงปี 1947 ลักษณะเฉพาะคือกลไกล้อแต่ละอันมีผ้าเบรกสองคู่ที่จัดเรียงตามขวาง หนึ่งคู่ถูกขับเคลื่อนจากคันเหยียบและอีกคู่หนึ่ง - จาก "เบรกมือ" เท่านั้น

ตัวละครหลักของเรื่องนี้ปรากฏในปี 1933 ภายนอกนั้นแตกต่างจาก AMO เพียงตรงที่ไม่มีกันชนหน้าชุบโครเมียมสองชั้น บัมเปอร์ซึ่งตอนนี้เป็น "ภารกิจ" แทนที่จะเป็นวันหยุดยังไม่ได้ถูกประดิษฐ์ขึ้น

ในการเตรียมตัวสำหรับการผลิต นักออกแบบนำโดย Evgeny Ivanovich Vazhinsky ได้ให้ความสำคัญกับการปรับปรุงลักษณะการยึดเกาะของเครื่องจักรซึ่งในยุคที่ไม่มีถนนและการดำรงอยู่ของทิศทางหลัก ( ในการแสดงออกของนายพล Guderian) มีความสำคัญอย่างยิ่ง โดยวิธีการในเอกสาร ภาพยนตร์เรื่อง "Cars in uniform" (สตูดิโอ "Wings of Russia", 2009) มีการระบุไว้อย่างชัดเจนว่าชาวเยอรมันเต็มใจใช้ ZIS ที่จับได้สำหรับพวกเขา ผู้ชมได้เห็นพงศาวดารว่า ZIS-5 ซึ่งเป็นปัญหาก่อนสงครามที่มีปีก "กลม" ได้ข้ามผ่าน Opel Blitz และ MAN ไปอย่างช่วยไม่ได้ในโคลนของรัสเซีย

เครื่องยนต์รถยนต์ ZIS-5

เพื่อแยกข่าวลือเกี่ยวกับความต่อเนื่องของมอเตอร์ AMO และ ZIS เราจะตีความจากหนังสือปี 1936

ควรเพิ่มข้างต้นว่าสำหรับรถยนต์รุ่นส่งออก (ในยุค 30 มีการส่งมอบไปยังตุรกีอินเดียและอิหร่านแล้ว) เครื่องยนต์ ZIS-5A ผลิตด้วยอัตราส่วนการอัด 5.3 และกำลัง 77 แรงม้า

แน่นอนว่าผู้อ่านรู้ดีว่าขนาดที่กล่าวถึงของกลุ่มกระบอกสูบ - ลูกสูบยังคงรักษาเครื่องยนต์ของรถบรรทุก ZIS-150 และรถบัส ZIS-155 และ ZIL (LiAZ) -158

ลักษณะที่ปรากฏของหน่วยพลังงานของเครื่อง ZIS (AMO) แสดงไว้ด้านล่าง

สำหรับมอเตอร์ ZIS-5 นั้นใช้ไดรฟ์เกียร์ของปั๊มน้ำและเครื่องกำเนิดไฟฟ้า จากเพลาขับของปั๊มน้ำลูกกลิ้งของเบรกเกอร์ - ผู้จัดจำหน่ายระบบจุดระเบิดก็ได้รับการหมุนเช่นกัน และสายพานไดรฟ์มีเพียงพัดลมระบายความร้อน เราดึงความสนใจไปที่เลย์เอาต์ของสิ่งที่แนบมาของเครื่องยนต์นี้เพราะในช่วงท้ายสุดของรถหลังสงครามมันถูกละทิ้ง

ระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์

แน่นอนว่าผู้อ่านเข้าใจว่าภาพประกอบของหน่วยกำลังในการฉายภาพสองภาพนั้นมาจากหนังสือที่แตกต่างกัน เชิงอรรถเชิงตัวเลข - ความคิดเห็นในต้นฉบับมีให้ในข้อความ แต่ฉันไม่คิดว่าพวกเขาต้องการที่นี่

สำหรับเครื่องยนต์ก่อนสงครามเหล่านี้ ยังไม่ได้ใช้เปลือกลูกปืนเพลาข้อเหวี่ยงแบบเปลี่ยนผนังบางได้ เตียงแบริ่งนั้นเต็มไปด้วยแบ๊บบิตและประมวลผลเฉพาะที่เพื่อให้เข้ากับเส้นผ่านศูนย์กลางของคอของเพลาเฉพาะ

วิธีควบคุมแรงดันน้ำมันนั้นดีที่สุดตามคำต่อคำ:

ในระบบหล่อลื่นของรถยนต์ ZIS ก่อนสงครามจะใช้ตัวกรองน้ำมันแบบไหลเต็ม (!) แบบเดี่ยวพร้อมวงแหวนสักหลาด มันถูกถอดประกอบอย่างสมบูรณ์ แหวนแต่ละอันถูกล้างด้วยน้ำมันเบนซิน ล้างด้วยอากาศอัด ดังนั้น ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนทุกครั้งที่เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง น้ำมันบริสุทธิ์ทั้งหมดถูกส่งไปยังการหล่อลื่นของชิ้นส่วนทั้งหมดและหลังจากนั้นก็ระบายลงในบ่อ

หากสิ่งนี้ดูน่าเหลือเชื่อสำหรับผู้อ่าน - แม้แต่เครื่องยนต์หลังสงครามในยุค 50 ก็ไม่มีการกรองแบบฟูลโฟลว์เช่นนี้ เราขอแนะนำให้คุณดูแผนภาพของตัวกรองนี้และการไหลเวียนของน้ำมันผ่านมัน (รูปขวา)

การไหลเวียนของน้ำมันจะแสดงในเครื่องยนต์ที่อุ่น ผ่านช่อง 8 จากปั๊มน้ำมันจะผ่านแพ็คเกจตัวกรองซึ่งมีทางออกเดียวเท่านั้นผ่านช่อง 6 - เข้าสู่ท่อน้ำมันหลัก คิวอีดี ช่องล่าง 9 พร้อมวาล์ว 3 เป็นช่องระบายน้ำเพื่อป้องกันแรงดันส่วนเกินบนน้ำมันหนาเย็น และวาล์วด้านบน 7 เป็นวาล์วบายพาสเพื่อหลีกเลี่ยง "ความอดอยากของน้ำมัน" ของเครื่องยนต์ด้วยตัวกรองแช่แข็งหรือสกปรก

ระบบกำลังเครื่องยนต์

ระบบไฟฟ้ารวมถังแก๊ส 60 ลิตร (ใต้เบาะคนขับให้วิ่งได้เพียง 200 กม.) และคาร์บูเรเตอร์ที่มีการไหลของส่วนผสม "ขึ้น" เนื่องจากสูญญากาศในกระบอกสูบเท่านั้น คาร์บูเรเตอร์ของโรงงานประกอบรถยนต์มอสโก (ต่อมาคือโรงงานคาร์บูเรเตอร์มอสโก, MKZ), MAAZ-3 และ MAAZ-5 ได้รับการออกแบบตามรุ่นของ American Zeniths แต่เรียบง่ายกว่าและมีเทคโนโลยีล้ำหน้ากว่าสำหรับสภาพการผลิตของเรา

คาร์บูเรเตอร์มีเครื่องฟอกอากาศแบบ "แห้ง" (ตามคำศัพท์ของสมัยนั้น) ซึ่งเชื่อมต่อเข้ากับเครื่องฟอกอากาศเป็นครั้งแรกในเครื่องเดียว แต่ต่อมาตัวกรองอากาศถูกนำเข้าสู่ห้องเครื่องให้สูงที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ซึ่งเชื่อมต่อกับคาร์บูเรเตอร์โดยใช้เครื่องสูบลมแบบเปลี่ยนผ่าน เชื้อเพลิงถูกจ่ายโดยปั๊มเชื้อเพลิงไดอะแฟรมซึ่งดำเนินการในชุดเดียวพร้อมตัวกรอง - ถังตกตะกอน

ระบบหล่อเย็นเครื่องยนต์ - แบบเปิด ไม่มีฝาปิดหม้อน้ำ เทอร์โมสตัท และบานประตูหน้าต่าง ระบอบอุณหภูมิของพวกเขาไม่ได้ถูกควบคุม แต่อย่างใด แต่เนื่องจากไม่มีปลั๊กที่ปิดสนิทจึงมองเห็นการระเหยที่เพิ่มขึ้นจากคอหม้อน้ำได้อย่างชัดเจนและล่วงหน้า ดังนั้นจึงจำเป็นต้องตรวจสอบและเติมน้ำให้บ่อยกว่าสารป้องกันการแข็งตัวด้วยระบบปิดผนึก

มอเตอร์มีคันควบคุมเพิ่มเติมสองคันที่คอพวงมาลัย ใต้ "พวงมาลัย" หนึ่งในคันโยกเหล่านี้ให้ "ก๊าซคงที่" - การควบคุมแบบแมนนวลของคันเร่งคาร์บูเรเตอร์ซึ่งใช้สายเคเบิลแบบยืดหยุ่นในรถยนต์ ZIS - ZIL และ GAZ หลังสงคราม คันโยกอีกอันควบคุมจังหวะการจุดระเบิด เนื่องจากตัวกระจายเบรกเกอร์ประเภท IGC มาตรฐานยังไม่มีตัวควบคุมสุญญากาศอัตโนมัติ แต่เครื่องยนต์ที่มีอัตราส่วนการอัดต่ำนั้นให้อภัยข้อผิดพลาดที่อาจเกิดขึ้นในการปรับเปลี่ยนดังกล่าว "การตอบแทน" เฉพาะเมื่อมีการเผาผลาญเชื้อเพลิงและการเสื่อมสภาพในไดนามิกของรถยนต์เท่านั้น ประวัติศาสตร์ทำให้เราไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับการพังบ่อยหรือร้ายแรงจากสาเหตุนี้

รายการอ้างอิงไม่ได้กล่าวถึงฉบับที่เราอ้างถึงครั้งเดียว นี่คือหนังสือโดย M.M. Orlov "รถบรรทุก", (ONTI, 2479) เห็นได้ชัดว่า จากแหล่งนี้เท่านั้น วันนี้เราสามารถเรียนรู้ว่าได้มีการวางแผนที่จะติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลในรถยนต์ AMO-3 และ ZIS-5 สิ่งที่ได้รับการผลิต ทดสอบ และพร้อมสำหรับการผลิตจำนวนมากคือเครื่องยนต์ NATI 1-60 ขนาด 60 แรงม้า และหน่วยกำลัง M-12 ขนาด 70 แรงม้า แต่ปัญหาที่ชัดเจนคือในเวลานั้นไม่มีอุปกรณ์ที่พิสูจน์แล้วว่าสตาร์ทเครื่องยนต์ดีเซลที่ง่ายกว่าในฤดูหนาว ซึ่งไม่เป็นที่ยอมรับสำหรับรถบรรทุกขนาดใหญ่ที่มีแนวโน้มว่าจะเกิดในฤดูหนาวของเรา ไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่แม้แต่เพื่อนร่วมชาติของดีเซลซึ่งมากกว่าครึ่งหนึ่งของสงครามโลกครั้งที่สองได้ต่อสู้ในรถหุ้มเกราะที่มีเครื่องยนต์เบนซิน

และหน่วยส่งกำลังของคาร์บูเรเตอร์ AMO และ ZIS พร้อมกระปุกเกียร์ พบการประยุกต์ใช้กับหัวรถจักรและรถรางช่วงก่อนสงครามและหลังสงครามครั้งแรก

ดังนั้นรถจักรยนต์ของโรงงาน Kaluga NKPS ที่มีหน่วยกำลังจาก AMO-3 และเพลาขับทั้งสองในเกียร์สูงสุดที่จุดตรวจสามารถเคลื่อนย้ายรถไฟที่มีน้ำหนักมากถึง 85 ตัน (2-3 สองเพลา " รถยนต์พุ่มความร้อน” ขึ้นอยู่กับน้ำหนักบรรทุก) ที่ความเร็ว 40-45 กม. / ชม. และในเกียร์หนึ่งน้ำหนักของรถไฟในส่วนแนวนอนของรางรถไฟสามารถสูงถึง 260 ตัน - 6-8 คันดังกล่าว

จนถึงปี พ.ศ. 2479 มีการสร้างเครื่องจักรรถไฟมากกว่าหนึ่งพันเครื่อง

และเนื่องจากเราได้กล่าวถึงหัวข้อการรถไฟแล้ว เราจึงสามารถระลึกถึงข้อเท็จจริงอีกประการหนึ่งจากประวัติศาสตร์ของเราได้ จากหนังสือ - คอลเลกชัน "Echelon by Echelon" แก้ไขโดยพลโทของบริการด้านเทคนิค A.S. Klemina, (สำนักพิมพ์ทหารของกระทรวงกลาโหมของสหภาพโซเวียต, มอสโก, 1981) เราเรียนรู้เหตุการณ์ที่เกิดขึ้นระหว่างการต่อสู้ในยูเครน

น่าเสียดายที่ประวัติศาสตร์ไม่ได้เก็บรักษาไว้สำหรับเราซึ่งเป็นหลักฐานการถ่ายภาพเกี่ยวกับความเฉลียวฉลาดของทหารรัสเซียในช่วงหลายปีที่ผ่านมา แต่ใครจะรู้ บางทีอาจเป็นกรณีนั้น ซึ่งไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อนในประวัติศาสตร์การขนส่งภายในประเทศ ซึ่งไม่เคยถูกลืมหลังจากชัยชนะ และเขาได้ผลักดันผู้สร้างเครื่องจักรและคนงานขนส่งของโซเวียตให้สร้างและใช้งานรถยนต์บนรางรวม (ทางรถไฟ) เครื่องจักร ไม่ต้องสงสัยเลยว่า วัตถุประสงค์สากล ซึ่งแน่นอนว่าส่วนใหญ่เป็นรถบรรทุก

เกียร์ของรถ ZIS-5

ดังที่ได้กล่าวไปแล้วคลัตช์ของเครื่องจักร AMO และ ZIS ไม่มีความแตกต่างพื้นฐาน - สองดิสก์พร้อมระบบขับเคลื่อนเชิงกล บล็อกแป้นคลัตช์และแป้นเบรกติดอยู่กับตัวเรือนคลัตช์ และเมื่อถอดยูนิตออกแล้ว ก็ถอดออกพร้อมกับชุดคลัตช์

กระปุกเกียร์ของเครื่องจักร ZIS-5 และการดัดแปลงเพิ่มเติม - การปรับปรุงให้ทันสมัยได้รับอัตราทดเกียร์อื่น ๆ : 1 - 6.60; 2 - 3.74; 3 -1.84; 4 - 1.00; ซ.ข. - 7.63. และด้วยเกียร์ดังกล่าวพวกเขาจึงถูกนำมาใช้ในรุ่นต่อ ๆ มาของตระกูลทั้งหมดจนถึงสิ้นสุดการผลิตในเดือนตุลาคม 2508 ..

สำหรับรถยนต์ ZIS-5 และการดัดแปลงนั้นใช้เกียร์คาร์ดานที่มีข้อต่อประเภท Garden-Spice ซึ่งใช้กับรถบรรทุก AMO ด้วย แต่ไม่เหมือนอย่างหลัง นักออกแบบละทิ้งข้อต่อแบบอ่อนระดับกลาง เหลือเพียงข้อต่อสากลสองข้อที่มีกากบาทบนตลับลูกปืนธรรมดา

และเพลาหลังจาก AMO ในรถยนต์รุ่นก่อนสงคราม ZIS-5 ก็ไม่ได้รับการเปลี่ยนแปลงใดๆ

แชสซี ZIS-5

ระบบกันสะเทือนของรถยนต์ AMO และ ZIS บนสปริงตามยาว สปริงถูกบานพับด้วยนิ้วและต่างหูที่เป็นเกลียว สปริงแพ็คไม่มีสลักเกลียวส่วนกลาง และเพื่อหลีกเลี่ยงการเคลื่อนตัวตามยาวของแผ่นที่สัมพันธ์กัน มีช่องพิเศษและส่วนที่ยื่นออกมาสำหรับการตรึงร่วมกันของแผ่นที่อยู่ติดกัน

สปริง 11 แฉกด้านหน้าถูกจับคู่กับโช้คอัพแบบเชื่อมโยงทางกล หน่วยเสียดทานของโช้คอัพดังกล่าวประกอบขึ้นจากแพ็คเกจของ "ดาว" หลายกลีบที่ยืดหยุ่นจากเหล็กกล้า เนื่องจากแรงเสียดทานระหว่างการสั่นสะเทือนในระบบกันสะเทือนถูกทำให้ชื้น ระบบกันสะเทือนหลังใช้ชุดสปริงหลัก 10 ใบ และ "ระบบกันสะเทือน" 7 ใบ ไม่มีโช้คอัพหลัง

ล้อ "สองม้า" มีขนาดยาง 34x7 นิ้ว ตามมาตรฐานขนาดยางก่อนสงคราม นี่หมายความว่า 34 นิ้วคือเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของยางบนลู่วิ่ง และ 7 นิ้วคือความกว้างของชั้นวางขอบล้อสำหรับติดตั้งยาง ยางถือว่ามีแรงดันสูง (มากกว่า 5 atm) และควรจะเติมลมด้วยคอมเพรสเซอร์ปกติพิเศษที่ติดตั้งในชุดเกียร์

กลไกการควบคุม ZIS-5

เกี่ยวกับการควบคุมการบังคับเลี้ยวของยานพาหนะก่อนสงคราม ที่มีแกนตามยาวและตามขวางแบบคลาสสิก ไม่มีอะไรเพิ่มเติมจากสิ่งที่กล่าวไว้ก่อนหน้านี้ และคุณต้องให้ความสนใจกับกลไกขับเคลื่อนของเบรก ZIS-5

ในรูป เราเห็นแท่งสองคู่อิสระกับกลไกของล้อหลัง - ยืนยันข้อมูลก่อนหน้านี้เกี่ยวกับไดรฟ์แยกสำหรับการทำงานและการเบรกขณะจอดรถ และสายเคเบิลที่ยืดหยุ่นสำหรับการขับเคลื่อนของกลไกด้านหน้าแสดงให้เห็นชัดเจนว่าล้อหน้าเมื่อเบรกเริ่มทำงานช้ากว่าทางลาดคู่ด้านหลัง สำหรับการขับเคลื่อนล้อหน้าจะต้องมีฟันเฟืองขนาดใหญ่ - หย่อนเพื่อหลีกเลี่ยงการเบรกตัวเองของล้อเมื่อเข้าโค้ง

อย่างไรก็ตาม ประสิทธิภาพการเบรกของล้อหน้าและสิ่งอื่นๆ ที่เท่าเทียมกัน น่าจะสูงกว่าล้อหลัง พื้นที่ของผ้าเบรกสำหรับล้อหลังมีขนาดเล็กลงและโหลดบนเพลาล้อหลังจะสูงขึ้นเสมอ ดังนั้น ในกรณีที่จำเป็น เพื่อลดระยะเบรก ผู้ขับขี่ต้องใช้ "เบรกมือ" ด้วย

สำหรับการเก็งกำไรว่าด้วยระบบขับเคลื่อนเบรกแบบกลไก แป้นเหยียบจะหนักกว่าและ "แข็งกว่า" เสมอ จากนั้นปล่อยให้เป็นการเก็งกำไร ของเหลวรวมถึงน้ำมันเบรกไม่สามารถบีบอัดได้และในกรณีที่ไม่มี "ฟองอากาศ" ในระบบไฮดรอลิกจะไม่รู้สึกว่าเหยียบเบาและนุ่มนวล - หากผู้อ่านคนใดขับรถ GAZ-51 หรือรู้ นี้โดยตรง ในการวิเคราะห์ขั้นสุดท้ายทุกอย่างไม่ได้ถูกกำหนดโดยของเหลวหรือสายเคเบิล - แท่ง แต่โดยความยาวที่ส่งผ่านแรงของคันเหยียบและคันโยกกลาง

อุปกรณ์และหลักการทำงานของกลไกการขยายล้อหน้าที่ยุ่งยากมาก เราจะไม่ให้ความเห็นในรายละเอียด เราทราบเพียงว่าในการออกแบบของโซเวียตนี้ อันที่จริง ทุกอย่างเสร็จสิ้นแล้วสำหรับเอฟเฟกต์เซอร์โว นั่นคือ "แรงกด" ที่สมมาตรเพิ่มเติมของแผ่นอิเล็กโทรดทั้งสองไปยังดรัม เมื่อเบรก ผ้าเบรกอันใดอันหนึ่งอันเนื่องมาจากแรงเสียดทานที่ดรัม จะเพิ่มแรงกดของแผ่นรองอีกอันบนดรัม ความสามารถของกลไกนี้ทำงานได้ดีเท่ากันทั้งในทิศทางไปข้างหน้าและย้อนกลับของเครื่อง

อุปกรณ์ไฟฟ้า ZIS-5

รายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับอุปกรณ์ไฟฟ้าของเครื่องจักร ZIS-5 และรุ่นต่างๆ สำหรับวิธีแก้ปัญหาทางเทคนิคทั่วไปในยุคนั้น ผู้อ่านปัจจุบันอาจได้เรียนรู้เป็นครั้งแรก

วัสดุนี้จะนำเสนอตัวเลือกต่างๆ สำหรับวงจรไฟฟ้าของรถยนต์ ZIS พวกเขาเองก็มีวิวัฒนาการในลักษณะเดียวกับความแตกต่างภายนอกของรถบรรทุก การยึดเกาะกับเครื่องยนต์ การเปลี่ยนเกียร์หรือเบรก ดังนั้น สำหรับผู้อ่านหลายๆ คน การเปลี่ยนแปลงดังกล่าวก็อาจไม่แยแสเช่นกัน

อุปกรณ์ไฟฟ้าของ ZIS-5 ที่มีแรงดันไฟฟ้า 6 โวลต์ มีขั้วไฟฟ้า "บวกกับกราวด์" และแบตเตอรี่ที่มีความจุ 112 แอมแปร์-ชั่วโมง สตาร์ทแรงเฉื่อย, MAF-4007ไม่ได้บังคับให้เปิดใช้งานกลไกของไดรฟ์ ตามชื่อของมัน เกียร์ถูกเปิดและเหวี่ยงกลับโดยแรงเฉื่อยเท่านั้น

เครื่องกำเนิดประเภท GBF-4600ด้วยกำลัง 80 วัตต์ มีกระแสหดตัวสูงถึง 13 แอมแปร์ ไม่มีตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าอัตโนมัติ ดังนั้นการส่งคืนจึงถูกควบคุมโดยแปรงที่สาม ซึ่งหากจำเป็น ผู้ขับขี่จะจัดเรียงใหม่ตามดุลยพินิจของเขา ยังไง? ดังนั้นที่ความเร็วปานกลางและสูง แอมมิเตอร์จะแสดงกระแสไฟชาร์จเสมอ

ในเครื่องยนต์ของเครื่องจักรเหล่านี้ มีการติดตั้งระบบจุดระเบิดสองรุ่นที่แตกต่างกัน: รุ่นหนึ่งเป็นแบตเตอรี่แบบคลาสสิกพร้อมคอยล์และตัวจุดระเบิด ส่วนอีกรุ่นมาจากเครื่องแม๊กนีโตซึ่งเป็นเครื่องกำเนิดพัลส์กระแสไฟแรงดันสูงแบบอัตโนมัติซึ่งมี หน่วยจำหน่ายสายต่อเทียน

ที่อัตราการบีบอัดต่ำ (4.6) การสตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยความช่วยเหลือของ "สตาร์ทเตอร์คดเคี้ยว" - สตาร์ทมือ - ทำให้เกิดปัญหา และรถยนต์ที่มีระบบจุดระเบิดแบบแมกนีโตก็สามารถทำงานได้แม้ไม่มีแบตเตอรี่

ตอนนี้เราไม่ทราบว่าเครื่องแม่เหล็กทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือเพียงใดเมื่อเปรียบเทียบกับชุด "ตัวแทนจำหน่ายแบบม้วน" แต่ก็ยังไม่ได้รับการกระจายอย่างกว้างขวาง อาจเป็นเพราะว่าไม่สามารถปรับจังหวะเวลาการจุดระเบิดได้แม้จะใช้คันเกียร์ธรรมดาก็ตาม และด้วยเหตุนี้เอง รถยนต์จึงมีไดนามิกในการเร่งความเร็วที่แย่ลง

เกี่ยวกับระบบจุดระเบิดของแบตเตอรี่ เบรกเกอร์-จำหน่ายประเภท IGC-4221มีตัวควบคุมล่วงหน้าแบบแรงเหวี่ยงอัตโนมัติ และการควบคุมล่วงหน้าแบบแมนนวลเป็นเพียงส่วนเสริมเท่านั้น

เราสามารถเสนอวงจรไฟฟ้าให้กับผู้อ่านได้สองประเภทจาก ZIS-5 โดยมีการจุดระเบิดด้วยแบตเตอรี่ และจากแมกนีโต ผู้อ่านจะสังเกตเห็นว่าในวงจรต่างๆ - สวิตช์ทั่วไปก็ต่างกันเช่นกัน ไม่สามารถเป็นอย่างอื่นได้: ระบบจุดระเบิดแบบแมกนีโตแยกจากกัน และไม่เกี่ยวข้องกับวงจรอื่นใดของวงจรไฟฟ้าทั่วไป

ในไดอะแกรมใด ๆ ผู้อ่านที่เชี่ยวชาญในการเดินสายไฟรถยนต์จะเห็นว่าสวิตช์กุญแจเปิดอยู่โดยใช้สวิตช์เดียวกันกับไฟรถยนต์

โจรขโมยรถมืออาชีพยังไม่เกิด วินัยและทัศนคติต่อความดีของประชาชนในหมู่คนโซเวียตสูงกว่าตอนนี้ร้อยเท่า ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องใช้ "กุญแจล็อคจุดระเบิด" ด้วยกุญแจ อย่างไรก็ตาม แม้ว่าในรถบรรทุก ZIS-150 ล็อคจุดระเบิดก็ปรากฏขึ้นทันที บนรถบัส ZIS-155 และแม้แต่ ZIL (LiAZ) -158 ที่ผลิตก่อนปี 1970 พวกเขาไม่มีกุญแจล็อค ไม่เพียงแต่อุปกรณ์ไฟฟ้าเท่านั้น แต่ยังรวมถึง ประตูรถแท็กซี่! ทุกอย่างถูกตัดสินโดยสวิตช์จุดระเบิด ปุ่มสตาร์ท และ ... จิตสำนึกของชาวโซเวียต

ดังนั้น ในตำแหน่ง "ศูนย์" ของสวิตช์ ทุกอย่างจึงปิด ในตำแหน่งแรก เปิดเฉพาะการจุดระเบิดเท่านั้น . หากไม่ใช่สำหรับ "แต่": ในเวลาเดียวกันทั้ง "หยุด" - สัญญาณหรือเสียงบี๊บทำงาน ในตำแหน่งที่สองของสวิตช์ ไม่เพียงแต่สัญญาณทำงาน แต่ยังรวมถึงไฟท้ายและไฟหน้า "เล็ก" ด้วย

เราจะจำตำแหน่งของกฎปัจจุบันได้อย่างไร - และขี่ด้วยแสงในระหว่างวัน! แต่ไฟหน้าขนาดเล็กตามแนวคิดของเวลานั้นเป็นเพียงหลอดไฟด้านข้างซึ่งในกรณีที่ไม่มีไฟส่องด้านข้างจะอยู่ในไฟหน้า

ไฟหน้าสองประเภทถูกใช้กับรถบรรทุกและรถโดยสาร ZIS ก่อนสงคราม ในตอนแรก แม้กระทั่งจากรถบรรทุก AMO ZIS-5 และรุ่นต่างๆ ก็ได้เปลี่ยนไปใช้ไฟหน้าของ "ประเภทฟอร์ด" (ตามการตีความจากเล่ม 2) พร้อมแว่นทรงแบน

อุปกรณ์เหล่านี้มีหลอดไฟแยก 2 ดวง - เครื่องหมายด้านข้าง 3 sv. (3 วัตต์) และแกนกลางแบบไส้เดียวด้วยกำลัง 21 เซนต์ ไม่มีการแบ่งออกเป็นแสง "ใกล้" และ "ไกล" และการส่องสว่างถนนในตอนกลางคืนที่แท้จริงมีเพียงโหมดเดียว (ไฟ "ใหญ่") ไฟหน้าเหล่านี้สามารถใช้แทนกันได้กับไฟหน้าของรถยนต์ GAZ-A และ

แต่ขอให้เราระลึกว่าพลังแห่งแสงใน 21 เซนต์ , (21 อ.) มีแสง "จุ่ม" จากรถบรรทุก ZIS-150 และ GAZ-51 ซึ่งรังสีก็ถูกชี้ลงเช่นกัน และใน ZIS-5 นั้น ไส้หลอดเพียงเส้นเดียวของหลอดไฟก็อยู่ในจุดโฟกัสของอุปกรณ์ ดังนั้นไฟหน้าที่มีพลังดังกล่าวจึงส่องไปไกลกว่าลำแสงต่ำของยานพาหนะหลังสงคราม

ในช่วงปลายยุค 30 ไฟหน้าในประเทศเช่น 50-00-A พร้อมกระจกทรงกลมปรากฏขึ้น ไฟหน้าเหล่านี้มีหลอดไส้คู่ตรงกลางพร้อมกำลัง (ไฟ 21 + 3) ที่ให้โหมดแสง "เล็ก" หรือ "ใหญ่" และดังที่คุณเห็นในภาพ เกลียวของหลอดไฟเดียวกันนั้นถูกขับเคลื่อนผ่านสายเคเบิลต่างๆ ในตัวเรือนไฟหน้า

รถบรรทุกก่อนสงครามของโซเวียตทั้งหมดมีหลอดไฟด้านหลังซ้ายแบบรวมเป็นหนึ่งเดียวแบบ 30-00 ซึ่งสร้างขึ้นตามรุ่นของอเมริกา ตามมาตรฐานของเวลานั้นส่วน "หยุด" เป็นสัญญาณพร้อมหลอดไฟขนาด 15 เซนต์ ปิดด้วยกระจกสีเหลืองและส่วนไฟด้านข้างพร้อมโคมไฟ 3 เซนต์ - แก้ว "ทับทิม" (ตามคำศัพท์ในเวลานั้น) นั่นคือเหตุผลที่ในภาพวาดจากหนังสือปี 1936 แว่นตาเหล่านี้ถูกระบุด้วยเฉดสีต่างๆ เหล่านี้เป็นแก้วจริง ไม่ใช่ "ดิฟฟิวเซอร์" พลาสติกอย่างที่เป็นอยู่ตอนนี้

ตามรายงานบางฉบับ พร้อมด้วยไฟหน้าแบบ 50-00-A ไฟท้ายแบบใหม่มาถึงรถบรรทุกช่วงก่อนสงครามครั้งสุดท้าย ซึ่งรวมเข้ากับไฟของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล GAZ-M1 อุปกรณ์เหล่านี้มีหลอดไฟกลางแบบสองไส้ (ขนาด + สัญญาณ "หยุด"), กระจกทรงกลมทั่วไป "ทับทิม" พร้อมกรอบ, การจัดเรียงแบบสมมาตรของสกรูสำหรับการยึดและกระจกด้านล่างสำหรับแบ็คไลท์ตัวเลข

เรามีเหตุผลที่จะต้องพิจารณาข้อมูลดังกล่าวว่าเป็นข้อผิดพลาดทางเทคนิคในสิ่งพิมพ์ แต่ถ้าในขบวนพาเหรดย้อนยุคผู้อ่านเห็นเพียงโคมไฟดังกล่าวบน ZIS-5 ก็จะยังคงถูกต้องมากกว่าโคมไฟ FP-101B ที่มีฝาปิดพลาสติก - ดิฟฟิวเซอร์ของยุค ZIL-130

ห้องโดยสารและตัวรถ ZIS-5

สำหรับรถบรรทุก ZIS ก่อนสงคราม ห้องโดยสารมีโครงไม้ แต่ด้านนอกหุ้มด้วยแผ่นโลหะ "เป็นวงกลม" คันโยก - คันเหยียบมีจุดประสงค์มาตรฐาน และแผงหน้าปัดมีเพียงสองตำแหน่งเท่านั้น - อุปกรณ์ควบคุมแรงดันน้ำมัน ("ตัวควบคุม" หรือไดอัลเกจ) และมาตรวัดความเร็ว "คอยล์" ซึ่งคอยล์เคลื่อนที่ - ลูกกลิ้งหมุนสัมพันธ์กับ ความเสี่ยงคงที่ - ลูกศรพิมพ์อยู่ตรงกลางเครื่องแก้ว นอกจากนี้ยังมีแอมมิเตอร์แยกจากกัน

ไม่มีตัวบ่งชี้ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงไฟฟ้าตรวจสอบการจ่ายน้ำมันด้วยไม้บรรทัด - โพรบโชคดีที่ถังแก๊สอยู่ที่นั่น - ในห้องโดยสารใต้เบาะนั่ง เช่นเดียวกับที่ทำใน GAZ-51 - 53 ห้องโดยสารมีกระจกบังลมแบบยกพร้อมที่ปัดน้ำฝนแบบดูดเดี่ยวที่ด้านคนขับ

ก่อนสงคราม รถบรรทุก ZIS-5 ถูกผลิตออกมา 532.3 พันเล่ม โดยในจำนวนนี้ประมาณ 102,000 คัน ณ วันที่ 06/22/41 อยู่ในกองทัพ และในการระดมพล แน่นอนว่ายังมีอีกมากมาย ไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่เราให้ตัวเลขเฉพาะสำหรับจำนวนเงินทั้งหมดที่ออก - ความถูกต้องของการบวกหรือลบหนึ่งฉบับแทบจะไม่น่าสนใจสำหรับทุกคนในตอนนี้ และในตัวเลข "เฉพาะ" อาจมีความไม่ถูกต้องโดยไม่ใช่ความผิดของเรา

รถยนต์ ZIS หลากหลายรุ่นก่อนสงคราม

รถบรรทุกของรุ่นปี 1934 ถือเป็นรถวิบากตามเงื่อนไข สำหรับเพลาหลังที่สองทำหน้าที่เพิ่มความสามารถในการบรรทุกเป็น 4 ตันบนทางหลวงเท่านั้น และสำหรับทางวิบากนั้น มีการกำหนดขีดจำกัดการบรรทุกสูงสุด 2.5 ตัน เช่นเดียวกับกรณีของ ZIS-32 แบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่ปรากฏในภายหลัง (ดูด้านล่าง) จากนั้นเพลาที่สามไม่เพียงแต่จะเพิ่มอัตราส่วนน้ำหนักแรงขับของเครื่องเท่านั้น แต่ยังช่วยลดภาระในแนวแกนบนดินเปียกด้วย

อย่างไรก็ตาม สามเพลาที่มีรูปแบบการส่งกำลังเหมือนกัน - ไม่มีเพลาขับหน้า แต่มีตัวแยกส่วนและดอกยางแบบ "สากล" ไม่ถือว่าเป็นรถบรรทุก "ทางหลวง" ธรรมดา และในการทดสอบเปรียบเทียบทางวิบาก นั้นทำให้ Ural-ZIS-355M ซึ่งแสดงความสามารถทางวิบากและการยึดเกาะถนนที่เป็นปรากฎการณ์บนโคลน (ดูด้านล่าง) อยู่เบื้องหลังอย่างมาก แต่ย้อนกลับไปในยุค 30

รถมีเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์จาก ZIS-5 ความแปลกใหม่คือกระปุกเกียร์เพิ่มเติมพร้อมตัวแยกส่วน (1.-1.54, 2.-1.00)

เกียร์หลักของเพลาขับคือ "สองชั้น" แบบตัวหนอนที่มีอัตราส่วน 7.4 และเมื่อพิจารณาข้อมูลทั้งหมดที่ให้ไว้ก่อนหน้านี้เกี่ยวกับการส่งสัญญาณของรถยนต์แล้ว มันง่ายที่จะคำนวณว่าในเกียร์แรกในกระปุกเกียร์และการลดเกียร์ในกล่องเพิ่มเติม ZIS-6 นั้นเกินสามตันปกติเกือบ 80% ใน เงื่อนไขของอัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนัก

สามเพลานี้มีเพลาขับทั่วไปตัวเดียวสำหรับทั้งสองเพลา ดิสก์เบรกสำหรับจอดรถแบบเกียร์กลาง และบูสเตอร์สุญญากาศในกลไกขับเคลื่อนของเบรกบริการ และเพลาหลังมีระบบกันสะเทือนแบบสปริงคู่เช่น "สนามหญ้า" แบบสามเพลา

รถสามล้อที่มีแอปพลิเคชันสำหรับชื่อรถออฟโรดในช่วงก่อนสงครามได้รับชื่อที่เรียบง่ายว่า "ยานพาหนะทุกพื้นที่" อย่างไรก็ตาม GAZ-AAA รุ่นสามเพลาของรถบรรทุก Gorky ถูกทหารเรียก "ทุกที่" ในช่วงสงครามด้วยความอาฆาตพยาบาท

ไม่น่าแปลกใจเลยที่เครื่องยนต์ GAZ 40 แรงม้านั้นยังห่างไกลจากความสามารถในการ "ดึง" รถออกจากโคลนในเกียร์ที่ทำงานก่อนหน้านี้ การเปลี่ยนเกียร์ด้วยการปล่อยคลัตช์คู่และเกือบจะทุกครั้งที่มีการหยุดรถอย่างสมบูรณ์เพื่อการเคลื่อนไหวต่อไปในบางครั้งอาจถึงแก่ชีวิต เราไม่ทราบว่า ZIS สามเพลาที่มีเครื่องยนต์แรงบิดสูงได้รับ "ตำแหน่งกิตติมศักดิ์" เช่นนี้

ตามข้อมูลที่เปิดตัวในคราวเดียวโดยนักประวัติศาสตร์รถยนต์ในประเทศ L.M. Shugurov (ตอนนี้เสียชีวิตแล้ว) เครื่องยนต์ของรถยนต์ ZIS-6 ทุกคันมีการจุดระเบิดจากเครื่องแม็กนีโตเท่านั้น เป็นการยากที่จะไม่เห็นด้วย - รถยนต์สำหรับกองทัพควรทำโดยไม่ต้องใช้แบตเตอรี่หากเป็นไปได้ อย่างไรก็ตาม เราจะไม่ยืนยันเรื่องนี้ด้วยเหตุผลหลายประการ

ผลิตเครื่องจักร ZIS-6 กว่า 21,000 ชิ้นเพียงเล็กน้อย มีตัวอย่างเดิมกี่ตัวอย่างที่รอดชีวิตมาได้จนถึงทุกวันนี้ หลังจากสี่ปีของออฟโรดแนวหน้าที่ไม่มีใครพูดได้ชัดเจนอยู่แล้ว ตัวอย่างเช่น รถ ZIS-6 จากคอลัมน์เกมของสตูดิโอภาพยนตร์ Mosfilm มีโบกี้ด้านหลังจาก ZIL-157 ทั้งหมด ดังนั้นจึงไม่ใช่ข้อเท็จจริงที่ว่าเธอเคยเป็น ZIS - คนที่หก

รถโดยสาร ZIS-8, ZIS-16 และ ZIS-16S

รถเมล์ไม่ได้เป็นเรื่องของนิตยสาร ดังนั้นในที่นี้ จะพิจารณาเฉพาะแชสซีแบบต่างๆ ของรถบรรทุกพื้นฐาน ZIS-5 เท่านั้น เนื่องจากไม่มีคุณสมบัติเฉพาะของตนเอง - ตัวถังรับน้ำหนักหรือกึ่งแบริ่ง ห้องโดยสาร เลย์เอาต์เครื่องยนต์วางกลางหรือหลัง

ก่อนอื่นต้องบอกว่ารถเมล์ ZIS ก่อนสงครามมีแชสซีของตัวเอง ไม่มีแชสซีที่เป็นสากลสำหรับรถบรรทุกฐานล้อยาว รถประจำทางหรือรถดับเพลิง เนื่องจากบางครั้งผู้อ่านคนอื่นๆ พยายามจินตนาการ หรือไม่ก็มีนักเขียนคนอื่นๆ ที่ "ถู" ให้คนอื่นเห็น

แชสซีของบัส ZIS-8 (1934) เมื่อเปรียบเทียบกับ ZIS-5 มีฐานที่ยาวกว่า (4420 มม. เทียบกับ 3810 มม.) สิ่งนี้ต้องการทั้งเพลาเพิ่มเติมและการรองรับระดับกลางในระบบขับเคลื่อน นอกจากนี้ยังใช้สปริงด้านหลังที่นิ่มกว่า - แพ็คเกจหลัก 9 แผ่น (เทียบกับ 10) แผ่นและสปริง - 6 แผ่นแต่ละอันแทนที่จะเป็นแพ็คเกจ 7 แผ่น ติดตั้งถังแก๊สความจุเพิ่มขึ้น 110 ลิตรแทน 60 สำรองพลังงานเพิ่มขึ้นเป็น 360 กม.

แต่ความแตกต่างที่สำคัญคือในอุปกรณ์ไฟฟ้า รถโดยสาร ZIS มีแหล่งกำเนิด 12 โวลต์และผู้บริโภคในปัจจุบัน สิ่งนี้อธิบายได้จากพลังงานที่ไม่เพียงพอของเครื่องกำเนิด "สินค้า" 6 โวลต์ที่จะจ่ายไฟให้กับหลอดไฟส่องสว่างภายในและไฟเส้นทาง

และวิธีการอธิบายขั้วที่แตกต่างกัน - สำหรับรถโดยสาร - "ลบกับพื้น" แน่นอนว่าคำถามนั้นน่าสนใจ แต่อย่างที่พวกเขาพูด ข้อเท็จจริงเป็นสิ่งที่ดื้อรั้น และพวกมันอยู่ที่นั่น (ดูแผนภาพการเดินสายไฟ) เครื่องกำเนิดไฟฟ้าสำหรับรถบัส ZIS-8 ประเภท GA-27 มีผลตอบแทน 20A. ด้วยกำลัง 250 วัตต์ เครื่องปั่นไฟรถบรรทุก 13 แอมป์ 80 วัตต์ อยู่ที่ไหน! นอกจากนี้ รถโดยสารยังติดตั้งแบตเตอรี่ความจุขนาดใหญ่ขึ้น (144 เทียบกับ 112 Ah สำหรับ ZIS-5)

ตามการบังคับใช้ของผู้เริ่มต้นแม้ในแหล่งหลักของปีเหล่านั้นอนิจจามีความคลาดเคลื่อนอยู่แล้ว ดังนั้นในรุ่นปี 1936 มีการระบุว่ามอเตอร์ได้รับการติดตั้งมอเตอร์ไฟฟ้าสตาร์ทของบ๊อช โดยมีการบังคับแม่เหล็กไฟฟ้าของเฟืองขับโดยใช้รีเลย์ฉุดลาก และในการสรุปลักษณะสมรรถนะของรถยนต์โซเวียตซึ่งตีพิมพ์ในปี 2497 ระบุว่ามีการติดตั้งสตาร์ทเตอร์เฉื่อยในประเทศเช่น MAF-31 ค่าเฉลี่ยสีทองอาจเป็นไปได้ว่าทั้งสองถูกใช้ ...

แชสซีบัส ZIS-16 และ ZIS-16S ได้รับการติดตั้งมอเตอร์บังคับ ด้วยอัตราส่วนการอัดเพิ่มขึ้นจาก 4.6 เป็น 5.7 และคาร์บูเรเตอร์ MKZ-6 ใหม่ หน่วยกำลังของพวกเขาพัฒนากำลัง 88 แรงม้า (เทียบกับ 73 แรงม้า) ที่ 2700 รอบต่อนาที (ก่อนหน้า - 2300) แชสซีเหล่านี้ได้รับฐาน 4970 มม. และกระปุกเกียร์ของเฟืองหลักของเพลาขับ 7.67 เทียบกับ 6.41 สำหรับ ZIS-8

ทั้งสองพันธุ์นี้มีบูสเตอร์สุญญากาศในตัวกระตุ้นเบรกแบบกลไก นอกจากนี้ ถึงเวลาที่จะใช้โช้คอัพแบบก้านโยกไฮดรอลิกแบบ double-act - ZIS-8 และ ZIS-5 มีโช้คอัพแบบเสียดทานทางกล แต่ถ้ารถยนต์นั่งส่วนบุคคลในเมือง ZIS-16 มีการติดตั้งเฉพาะที่สปริงด้านหน้าแล้วรุ่นสุขาภิบาล "16C" จะมีโช้คอัพที่คล้ายกันในระบบกันสะเทือนของเพลาทั้งสอง

รถโดยสารคันเดียวกันติดตั้งยางขนาดใหญ่กว่า 36 X 8 นิ้ว อย่างไรก็ตามสิ่งนี้ไม่ได้ส่งผลกระทบต่อขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางของขอบล้อ แต่ก็ยังมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 20 นิ้ว (508 มม.)

รถโดยสารที่ผลิตขึ้นในปี พ.ศ. 2481 และ พ.ศ. 2482 ตามลำดับ มีเครื่องกำเนิดไฟฟ้าอื่น ๆ คือ G-62 โดยมีอัตราผลตอบแทน 32 A. และกำลัง 400 วัตต์ ชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าของรถบัสทั้งสามคันได้รับรีเลย์ควบคุมอัตโนมัติและการทำงานของพวกมันไม่ได้ถูกตรวจสอบด้วยแอมมิเตอร์ แต่โดยหลอดไฟควบคุม

รถรุ่นปี 1934 ได้รับการออกแบบให้ทำงานร่วมกับรถกึ่งพ่วง PP-6 ที่มีความจุ 6 ตัน เนื่องจากน้ำหนักรวมของรถไฟบนถนนเมื่อใช้เครื่องยนต์พื้นฐานและกระปุกเกียร์อยู่ที่ 11.3 ตัน รถจึงมีเพลาล้อหลังที่แตกต่างกัน โดยมีกระปุกเกียร์ 8.24 (เทียบกับ 6.41 สำหรับ ZIS-5) และถังในเวลาเดียวกันมีความจุเพียง 65 ลิตร และด้วยการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง 38 ลิตร / 100 กม. ระยะการล่องเรือไม่เกิน 170 กม. (ZIS-5 มี 30 ลิตร / 100 กม. และเดินทาง 200 กม.)

รถหัวลากมีระบบเบรกปกติของรถบรรทุกพื้นฐาน และมีวาล์วแบบแมนนวลเพื่อควบคุมสุญญากาศ (เนื่องจากความแตกต่างระหว่างความดันบรรยากาศและสุญญากาศในกระบอกสูบเครื่องยนต์) การขับเคลื่อนของเบรกกึ่งพ่วง

รถบรรทุกไม่ได้รับการกระจายสินค้าซึ่งมีจำนวนน้อยกว่า 800 คัน

รถดับเพลิงนี้เหมือนกับแชสซีประเภทอื่นๆ ของรถบรรทุกพื้นฐาน ZIS-5 ที่ปรากฏขึ้นในปี 1934 ซึ่งเป็น "แฟน" ของยานพาหนะหลากหลายประเภทเป็นเวลาหนึ่งปีครึ่งหลังจากเชี่ยวชาญการผลิต "สามตัน" หลัก!

รถดับเพลิงมีฐานล้อเดียวกันกับรถบัส ZIS-8 (4420 มม.) แต่มีสปริง "บรรทุกสินค้า" และอุปกรณ์ไฟฟ้า 6 โวลต์

จากแชสซี ZIS-5 แชสซีของรถดับเพลิงมีความโดดเด่นด้วยการมีถังเชื้อเพลิงขนาด 60 ลิตรอันที่สอง กล่อง "สวิตช์" ในระบบเกียร์ และระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ที่ได้รับการปรับปรุง กล่องเพิ่มเติมในระบบส่งกำลังซึ่งควบคุมโดยคันโยกคันเดียวและยืนอยู่หลังกระปุกเกียร์หลัก ได้เปลี่ยนระบบขับเคลื่อนจากมอเตอร์เป็นล้อขับเคลื่อนหรือเป็นปั๊มดับเพลิง

ระบบระบายความร้อนรวมตัวแลกเปลี่ยนความร้อนเพิ่มเติมในเรือนปั๊มดับเพลิงและท่อที่เชื่อมต่อกับแจ็คเก็ตระบายความร้อนของเครื่องยนต์ เนื่องจากปริมาณรวมของระบบทำความเย็นเพิ่มขึ้นจาก 23 เป็น 41 ลิตร เครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนทำให้ปั๊มดับเพลิงไม่แข็งตัวเมื่อเดินทางในฤดูหนาว และน้ำในระบบหล่อเย็นเครื่องยนต์ก็ระบายความร้อนด้วย "ภายนอก" น้ำที่จ่ายไปเพื่อดับไฟเมื่อเครื่องยนต์ทำงานที่อุณหภูมิสูงในบริเวณที่เกิดเพลิงไหม้

มีการผลิตรถยนต์เหล่านี้มากกว่าสามพันคันเล็กน้อย

เครื่องนี้แตกต่างจาก ZIS-5 เฉพาะในขนาดฐานล้อ (4420 เทียบกับ 3810 มม.) และแท่นโหลดยาว (3540 เทียบกับ 2930 มม.) ในขณะที่ยังคงความสามารถในการบรรทุก 3 ตัน แต่มีไว้สำหรับการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่ที่มีความถ่วงจำเพาะต่ำ

แต่ที่น่าสนใจคือรถคันนี้เป็นรุ่นบุกเบิกของรถยนต์คันยาวอีกคันหนึ่ง และมาจากยุคที่ต่างออกไป นั่นคือ ZIL-130G เพราะหากจะเปรียบเทียบสัดส่วนการเปลี่ยนแปลงความยาวของฐานล้อและตัวถังของ ZIS-12 กับ ZIS-5 และ ZIL-130G กับ ZIL-130 จะได้เกือบ อัตราส่วนเดียวกัน แม่นยำถึงเลขนัยสำคัญที่สองหลังจุดทศนิยม

มีเครื่อง ZIS-12 ประมาณ 4.2 พันเครื่อง

รถถูกนำไปผลิตในปี 1941 และแตกต่างจาก ZIS-5 ส่วนใหญ่ในระบบเกียร์ ยกเว้นสถานที่ที่เปลี่ยนสำหรับการติด "สำรอง" เพื่อเพิ่มมุมทางออกด้านหลัง นอกจากนี้ ZIS ยังเป็นผู้ชนะในกลุ่มสินค้าก่อนสงครามทั้งหมดในแง่ของการสำรองพลังงานที่ปั๊มน้ำมันแห่งเดียว ถังแก๊สใหม่ขนาด 115 ลิตร เดินทางได้ไกลถึง 330 กม.

กล่องโอนพร้อมตัวแยกสัญญาณปรากฏในชุดเกียร์ (1.-2.07;, 2.-1.00) เพลาขับด้านหน้าของรถในภาพถ่ายต่างๆ บนเว็บ สามารถมองเห็นได้ทั้งด้วยเกียร์ด้านซ้ายและด้านขวา อาจเป็นไปได้ว่า "ผู้ฟื้นฟู" อยู่ที่ไหนสักแห่งที่มาถึงมือ

แหล่งอ้างอิงต่าง ๆ มีการใช้ข้อต่อต่าง ๆ ของความเร็วเชิงมุมเท่ากันและ "Rzeppa" และ "Bendix-Weiss" และแม้แต่ "Spicer" (กากบาทเช่นที่ใช้กับ Gazelles ขับเคลื่อนสี่ล้อในปัจจุบัน) ความจริงอยู่ที่ไหนนิยายเราไม่สามารถพูดได้อย่างแน่นอน เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่ากระปุกเกียร์ของเพลาขับทั้งสองไม่ใช่ "สินค้า", 6.41 แต่เป็น "รถบัส", 7.67

รถยนต์ผลิตในปริมาณน้อยกว่า 200 ชิ้น ดังนั้นจึงไม่น่าเป็นไปได้ที่รถบรรทุกดังกล่าวอย่างน้อยหนึ่งคันจะไปถึงเมืองโปเบดา และ ZIS-32(?) ที่ "ฟื้นฟู" ในภาพถ่ายสีบนเว็บอาจกลายเป็นการรีเมคซ้ำซากจำเจ ถูกหล่อหลอม เช่นเดียวกับในเพลงของนักร้อง "ไม้อัด" ที่มีชื่อเสียง จากสิ่งที่เป็น นี่เป็นเพียงเวลาสำหรับคำถามของข้อเหวี่ยง "ซ้าย" และ "ขวา" ของเกียร์หลักของเพลาหน้า

เนื่องจากเครื่องนี้ไม่ใช่เครื่อง ZIS-5 ที่ปรับปรุงให้ทันสมัยเพื่อปรับปรุงคุณลักษณะด้านประสิทธิภาพ และผลิตขึ้นเช่นเดียวกับ ZIS-32 ตั้งแต่ปี 1941 จึงถือได้ว่าเป็นเครื่องรุ่นก่อนสงคราม นอกจากนี้ เราไม่สามารถแยกความเป็นไปได้ที่ในช่วงก่อนสงครามที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ การเปลี่ยนแปลงที่ซับซ้อนทั้งหมดได้ดำเนินการก่อนเดือนมิถุนายนของฤดูร้อนทางทหารครั้งแรก

คุณลักษณะของการดัดแปลงทางทหารนี้เป็นที่รู้จักของแฟน ๆ หลายคนของ autoretro ของโซเวียต - ห้องโดยสารไม้, ปีกที่งอตรง, ด้านที่เปิดด้านหลังเพียงด้านเดียว, ไม่มีเบรกล้อหน้า ...

มาเพิ่มเฉพาะสิ่งที่เป็นและอีกหนึ่งการเปลี่ยนแปลงในระบบเบรก ตอนนี้ผ้าเบรกทั้งสี่ของกลไกเบรกหลังแต่ละอันถูกควบคุมแบบขนาน - ไม่ว่าจะจากแป้นเหยียบทำงานหรือจากคันเบรกจอดรถ

รถยนต์ ZIS-5V ผลิตขึ้นตั้งแต่ปี 1942 ใน Ulyanovsk (“UlZIS”) และตั้งแต่ปี 1944 ใน Miass ภูมิภาค Chelyabinsk (“UralZIS”)

จำนวนรถยนต์ที่ผลิตในช่วงปีสงครามและช่วงหลังสงครามสำหรับเรานั้นเป็นปริศนาที่อยู่เบื้องหลังแมวน้ำแปดตัว แต่ตามที่ผู้อ่านเข้าใจ แต่เดิมเนื้อหานี้ไม่ได้ตั้งใจทำเพื่อสถิติ ...

ความทันสมัยหลังสงครามของ ZIS-5

หลังจากชัยชนะมอสโก ZIS ได้ผลิตรถยนต์ ZIS-50 จำนวนมากโดยมีรูปลักษณ์ของ ZIS-5V แต่มีเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ใหม่จาก ZIS-150 ในอนาคต ในปี 1947 การผลิตสามตันในมอสโกถูกยกเลิก โรงงาน Ulyanovsk ได้รับคำสั่งให้ดำเนินการผลิต GAZ-MM หนึ่งและครึ่งต่อไปและการผลิต ZIS-5 ยังคงอยู่ในโปรแกรมของโรงงาน Ural เท่านั้น

ยานพาหนะ UralZIS-5M

รถยนต์ของรุ่นปี 1947 ยังคงรูปลักษณ์ของรุ่นปีสงครามไว้ - ปีกโค้ง "ตรง" ห้องโดยสารที่ทำจากไม้อย่างสมบูรณ์ มีเพียงด้านเดียวที่เปิดด้านหลัง - ไม่มีเวลาสำหรับความหรูหรา

แต่ปรากฏว่ารวมกันเป็นหนึ่งเดียวกับเครื่องยนต์ ZIS-120 (a / m ZIS-150), เพลาข้อเหวี่ยง, ก้านสูบและกลุ่มลูกสูบ, แผ่นปิดแบบเปลี่ยนผนังบางและปั้มน้ำมัน อัตราส่วนกำลังอัดของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นเป็น 5.3 หน่วย และกำลังสูงสุด 76 แรงม้า ที่ 2400 รอบต่อนาที

ระบบเบรกไฮดรอลิกที่รวมเข้ากับ GAZ-51 ปรากฏขึ้น และเบรกจอดรถบนรถก็ดำเนินการเหมือนเมื่อก่อนบนแผ่นล้อหลัง ในการทำเช่นนี้ นักออกแบบได้ใช้รูปแบบที่ใช้ก่อนหน้านี้กับ Pobeda ซึ่งเป็นไดรฟ์สายเคเบิลไปยังคันโยกขยายของแผ่นรองภายในกลไกล้อ

แผ่นอิเล็กโทรดอยู่ที่ไหนและคันโยกขยายอยู่ที่ไหนเราคิดว่าไม่จำเป็นต้องแสดงความคิดเห็น

ไฟหน้าใหม่ถูกนำมาใช้ใน UralZIS-5M ประเภท 53-00-A และพร้อมกับพวกเขามีไฟหน้าแยก "ใกล้" (21 เซนต์) และ "ไกล" (32 เซนต์) และโคมไฟของ "เล็ก" ซึ่งตอนนี้เป็นไฟด้านข้างเช่นเดียวกับในไฟหน้าของรถยนต์ก่อนสงครามก็กลายเป็นไฟด้านข้างอีกครั้ง (3 วัตต์)

แทนที่จะเป็นไฟท้ายก่อนสงคราม รุ่น 30-00 ไฟท้ายของประเภท FP-13 ซึ่งรวมเข้ากับรถบรรทุกโซเวียตคันอื่นๆ ได้ปรากฏขึ้น พร้อมกระจกรูบินทั่วไปสำหรับทั้งสองส่วน

อย่างไรก็ตาม หลอดไฟกับรถยนต์ในประเทศอื่นๆ ส่วนใหญ่ไม่สามารถใช้แทนกันได้ - รถ ZIS-5 หลังสงครามยังคงมีอุปกรณ์ไฟฟ้าหกโวลต์

รถยนต์ UralZIS-355 และ UralZIS-355V

ในทางของตัวเองรถดั้งเดิม UralZIS-355 ปรากฏในปี 1956 โดยผสมผสานโซลูชันทางเทคนิคจำนวนหนึ่งซึ่งค่อนข้างทันสมัยในขณะนั้น เข้ากับการออกแบบย้อนยุคเมื่อหนึ่งในสี่ของศตวรรษที่ผ่านมา และจากการรวมกันนี้ ตามแนวคิดในสมัยของเรา มันสามารถนำมาประกอบกับการเลียนแบบได้

แต่ก่อนที่เราจะพิจารณาคุณสมบัติทางเทคนิค เราถือว่ามีเหตุผลที่จะอ้างอิงคำพูดของนักออกแบบรถยนต์จากยุคสมัยนั้นที่อยู่ห่างไกลออกไป

ขอชี้แจงบางประเด็นที่นักออกแบบกล่าวถึงในการผ่านรวมทั้งไม่ได้กล่าวถึงเลย กำลังเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นเป็น 85 แรงม้า ที่ 2600 รอบต่อนาที โดยการเพิ่มอัตราส่วนกำลังอัดเป็น 5.7 หน่วย และใช้คาร์บูเรเตอร์ K-75 ใหม่ที่มีการไหลของส่วนผสม "ตกลง" มีการแนะนำเครื่องทำความสะอาดน้ำมันแบบแรงเหวี่ยง (!) (เครื่องหมุนเหวี่ยง) และเกจวัดแรงดันน้ำมันแบบไฟฟ้า ถังแก๊สขนาด 110 ลิตร (เพิ่มกำลังสำรองเป็น 400 กม.) พร้อมมาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิงไฟฟ้า

และยังเสนอเครื่องอุ่นเครื่องยนต์พร้อมพัดลมไฟฟ้าเป็นตัวเลือกอีกด้วย - เครื่องจักรเหล่านี้ซึ่งมีลักษณะโบราณอยู่แล้วนั้นมีไว้สำหรับภูมิภาคของไซบีเรียและตะวันออกไกลเป็นหลัก

การส่งกำลังใช้เพลาคาร์ดานตัวเดียวที่มีบานพับสองตัวโดยไม่มีการรองรับระดับกลาง แต่ยังคงมีกากบาทบนตลับลูกปืนธรรมดา

ตอนนี้ใช้คอพวงมาลัยและกระปุกเกียร์จาก GAZ-51 และอัตราทดเกียร์ของพวงมาลัยตอนนี้อยู่ที่ 20.5 หน่วย

รถได้รับขอบหน้าต่างหกบานจาก ZIS-151 และยางที่กว้างขึ้นขนาด 8.25x20 และล้ออะไหล่ "เคลื่อน" จากใต้ส่วนยื่นด้านหลังของเฟรม ใต้ด้านขวาของตัวถัง เช่น GAZ-51

โครงร่างของระบบไฟฟ้า 12 โวลต์นั้น "ใกล้กว่า" กับโซลูชันทางเทคนิคที่ใช้กับรถบรรทุกโซเวียตหลังสงคราม ไฟข้าง PF-3 ปรากฏขึ้นพร้อมหลอดไฟ 3 ดวง (เฉพาะไฟด้านข้าง) และไฟหน้า FG-1 ซึ่งรวมเข้ากับ ZIS-150 และ ZIS-151 แต่ยังคงใช้แทนกันไม่ได้กับเครื่องอื่น เช่น เครื่องกำเนิดไฟฟ้า 12 โวลต์ G-42 โดยมีค่ากลับคืนที่ 18 A. ซึ่งยังคงมีการขับเคลื่อนด้วยเกียร์ และสตาร์ทเตอร์ MAF-31 จากรถบัส ZIS-8 ก่อนสงคราม ยังคงเป็นประเภทเฉื่อย

แม้ว่ารถ UralZIS-355 จะมีห้องโดยสารที่ทำจากไม้อย่างสมบูรณ์ซึ่งแน่นอนว่ายังไม่ได้ล็อค แต่สวิตช์กุญแจพร้อมกุญแจก็ปรากฏขึ้น และแผงหน้าปัดและการออกแบบแผงหน้าปัดก็สอดคล้องกับการออกแบบที่คล้ายคลึงกันของรถบรรทุกโซเวียตคันอื่นแล้ว

รถบรรทุกคันนี้ ซึ่งคล้ายกับ ZIS-5 ก่อนสงครามมาก โดยภายนอกแตกต่างจากรุ่นหลังในส่วนโค้งที่กว้างกว่าของบังโคลนหน้า อันเนื่องมาจากการติดตั้งยางที่กว้างกว่า คานไม้เสริมแรงตามยาวปรากฏที่ด้านข้างของลำตัว และดังที่ได้กล่าวไปแล้วไม่มีซับโลหะด้านนอกของห้องโดยสารและมีไฟด้านข้างปรากฏขึ้น

UralZIS-355V ซึ่งผลิตในปี 2500 และคงรูปลักษณ์ก่อนสงครามไว้ เป็นแบบจำลองเฉพาะกาลสำหรับ 355M

เครื่องยนต์ UralZIS-353 ที่มีอัตราส่วนการอัด 6.0 และคาร์บูเรเตอร์ K-75 "ให้" 95 แรงม้า ที่ 2600 รอบต่อนาที เมื่อเทียบกับเครื่องยนต์รุ่นก่อนๆ

ปั๊มน้ำข้างที่ขับเคลื่อนด้วยเกียร์ทำให้ปั๊ม "ด้านหน้า" ตรงกลางมีตัวขับสายพานทั่วไป (พร้อมเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ) เครื่องกำเนิดไฟฟ้า G-12 ที่มีการส่งคืน 18 แอมแปร์ในการติดตั้งและขับ หากจำเป็น สามารถเปลี่ยนหน่วยที่คล้ายกันจากรถยนต์ GAZ หรือ ZIS ขณะนี้มีการติดตั้งระบบจุดระเบิดของ R-32 รุ่นใหม่ที่ด้านขวา ซึ่งเป็นฝาครอบด้านหน้าของเฟืองไทม์มิ่ง และสตาร์ทเตอร์ซึ่งก่อนหน้านี้เคยติดไว้ทางด้านขวาของบล็อกกระบอกสูบนั้นได้รับการติดตั้งที่ด้านซ้ายของชุดจ่ายไฟแล้ว มอเตอร์ไฟฟ้าสตาร์ทรุ่นใหม่ ST-14B มีการบังคับเฟืองขับจากแป้นเหยียบ

การอัพเกรดครั้งสุดท้ายของเรือบรรทุกน้ำมันขนาด 3 ตันในตำนานเริ่มการผลิตในปี 1958 ภายนอกดูเหมือน GAZ-51 ซึ่งไม่น่าแปลกใจเลย ณ เวลานั้น Andrey Alexandrovich Lipgart อดีตหัวหน้านักออกแบบของ GAZ ได้ย้ายไปที่ UralZIS แล้ว สิ่งนี้อธิบายความคล้ายคลึงกันหลายอย่างที่กล่าวถึงก่อนหน้านี้ระหว่างเครื่องจักรของพืช Ural และ Gorky

แน่นอนว่า Lipgart ตระหนักดีถึงคุณสมบัติที่แข็งแกร่งและได้รับการพิสูจน์แล้วของเครื่องจักร "ของเขา" ในอดีต นอกจากนี้ เขาเข้าใจถึงความได้เปรียบในการรวมอุปกรณ์ในยุคนั้นให้เป็นรถบรรทุก นอกจากนี้เขายัง "แต่งงาน" เพื่อประทับตรา Ural-ZIS-355M ของห้องโดยสารแบบเก่าที่ไม่ได้ใช้ในการผลิตรถยนต์ GAZ-51 และ GAZ-63 อีกต่อไป นั่นคือเหตุผลที่กระท่อมของ "สนามหญ้า" จากครึ่งหลังของยุค 50 แตกต่างจากเครื่องจักร "355M" ในรูปของประตูและทางเข้า - ในกรณีหลังมีมุมล่าง "ตรง" ขององค์ประกอบโครงสร้างเหล่านี้

นอกจากนี้ UralZIS-355M จนถึงวันสุดท้ายของการผลิตยังคงรักษากรอบไม้ของประตูไว้ซึ่งมีเพียงแผ่นโลหะของผิวหนังด้านนอกและด้านใน

รถยนต์ซึ่งได้รับการปรับปรุงอย่างมากในด้านการออกแบบ ยังคงรักษาหน่วยหลักที่ผ่านการทดสอบตามเวลาและทดสอบบนถนน ไว้เหมือนเดิมทั้งหมด ไม่ว่าจะเป็นเครื่องยนต์ กระปุกเกียร์ และเพลาหลัง แต่เธอได้รับเฟรมใหม่ทั้งหมด อันเป็นผลมาจากการที่บล็อกเหยียบคลัตช์และแป้นเบรกไม่ได้ติดอยู่กับตัวเรือนคลัตช์ แต่ติดอยู่กับเฟืองท้ายของเฟรม ไหล่ของคันเหยียบตอนนี้เหมือนกัน

ในการส่งกำลัง คาร์ดานไดรฟ์ได้รับการแนะนำด้วยกากบาทบนแบริ่งลูกกลิ้งเข็มและด้วยการรองรับระดับกลางเช่น GAZ-51 สปริงใหม่ทำให้สามารถยกเครื่องขึ้นได้ 3.5 ตัน นอกจากนี้ยังมีโช้คอัพไฮดรอลิกที่ช่วงล่างด้านหน้า

รถได้รับขอบหน้าต่างหกบานพร้อมหน้าต่าง - "หัวหอม" แต่แตกต่างจากรุ่นก่อนๆ ของโรงงานแห่งนี้ รถบรรทุกได้รับการติดตั้งยางสำหรับทุกพื้นที่พร้อมดอกยางรูปแฉกแนวตั้ง เมื่อก่อนมีจุดประสงค์หลักสำหรับภูมิภาคตะวันออกของประเทศซึ่งไม่เพียง แต่มีถนนเท่านั้น แต่ยังมีเพียง "เส้นทาง" เท่านั้น

มีการเปลี่ยนแปลงในระบบเบรก ในกลไกล้อหลัง เป็นครั้งแรกและครั้งเดียวในรถบรรทุก กระบอกสูบทำงานตรงข้าม diametrically สองกระบอกซึ่งแต่ละอันกดเพียงบล็อกของมันเท่านั้น และปลายผ้าอิเล็กโทรดเหล่านี้มุ่งตรงไปยังการหมุนของดรัมระหว่างการเคลื่อนที่ไปข้างหน้าของรถ เพื่อให้ได้เอฟเฟกต์เซอร์โว - การล็อคผ้าเบรกด้วยตัวเองระหว่างการเบรก

ภาพเดียวกันกับดรัมเบรคหน้าของโวลก้าทุกรุ่น ในกรณีที่ไม่มีแอมพลิฟายเออร์ สิ่งนี้ช่วยคนขับรถบรรทุกได้มากในกรณีที่เบรกฉุกเฉิน แต่วิธีแก้ปัญหาดังกล่าวไม่รวมถึงความเป็นไปได้ในการใช้คันโยกขยายของตัวขับเบรกมือ นั่นคือเหตุผลที่ใช้ "เบรกมือ" เกียร์กลางกับ UralZIS-355M

การจองไม่ได้เกิดขึ้นโดยบังเอิญ: ในหนังสืออ้างอิงของ NIIAT ปี 1958 ระบุว่ารถมีเบรกจอดรถแบบใช้สายเคเบิลที่ล้อหลัง ซึ่งเป็นความผิดพลาดของผู้เรียบเรียงคู่มือนี้และไม่เป็นความจริง

รถบรรทุกรุ่นนี้มีไฟหน้า FG-2 รวมกับ "เลนส์" ของ GAZ-51 นอกจากนี้ยังได้รับไฟด้านข้างแบบรวม PF-10 พร้อมหลอด 2 ไส้ 21 + 3 เซนต์ (มาตรวัดและ "สัญญาณไฟเลี้ยว") รวมถึงไฟท้ายแยกสำหรับไฟเลี้ยว UP-5 ซึ่งรวมเข้ากับรถบรรทุก GAZ และ ZIS แต่ไฟมาร์กเกอร์ด้านหลังซ้ายของประเภท FP-13 ยังคงเป็นไฟดวงเดียวจนถึงต้นยุค 60

และพร้อมกับรถแท็กซี่จาก GAZ-51 เครื่องทำความร้อนก็ปรากฏบนรถรวมถึงที่ปัดน้ำฝนมือที่สองทางขวา

โรงงานผลิตรถยนต์อูราลใช้ชื่อสตาลินจนถึงปีพ. ศ. 2504 เมื่อคำจารึก "UralAZ" ปรากฏที่ด้านข้างของกระโปรงหน้ารถของรุ่น "355M" แต่ชื่อที่ไร้ใบหน้านี้ไม่ได้หยั่งรากในหมู่ผู้ขับขี่รถยนต์มืออาชีพ - มันยังคงอยู่ในเอกสาร "ตำรวจจราจร" รายงานการบัญชีของยานพาหนะและในไดเรกทอรีรถยนต์ของยุคครุสชอฟ

รถยนต์ UralZIS-355M, (เราจะเรียกสิ่งของ โดยชื่อของตัวเอง) ในกองยานของภูมิภาคตะวันออกของสหภาพโซเวียตยังคงอยู่ในการปฏิบัติงานปกติไม่มากก็น้อยจนถึงสิ้นยุค 80 อย่างน้อยที่สุดก็ระบุไว้ในวัสดุของนักประวัติศาสตร์สมัยใหม่ของรถบรรทุกและรถโดยสารโซเวียต M. Sokolov ซึ่งอุทิศให้กับ UralZIS รุ่นล่าสุดโดยเฉพาะ (นิตยสาร "Avtotrak" และ "Commercial Transport", 2009)

โดยวิธีการที่ผู้เขียนคนเดียวกันบอกผู้อ่านต่อไปนี้ในเนื้อหาดังกล่าว รถบรรทุกเหล่านี้ซึ่งมีเพลาขับเดียวในสถานประกอบการป่าไม้หลายแห่งในไซบีเรีย อัลไต และตะวันออกไกล ซึ่งดัดแปลงเป็นรถแทรกเตอร์ไม้ นำท่อนซุงออกจากแปลงป่าพร้อมกับรถแทรกเตอร์ขับเคลื่อนสี่ล้อ MAZ-501 (4x4) และ ZIS-151, (6x6)! และตามที่ผู้อ่านเข้าใจ เฉพาะยางที่มีดอกยางรูปแฉกแนวตั้งเท่านั้นที่จะแก้ปัญหาได้เพียงเล็กน้อยที่นี่ ... แน่นอนว่าไม่มีปัญหาการขาดแคลนหลักฐานภาพถ่ายของความสามารถดังกล่าว ซึ่งเป็นรุ่นสุดท้ายของ ZIS Mohicans

และ ZIS ที่มีกระท่อมไม้และใน Mother See ก็ทำงานจนถึงต้นยุค 80 ที่โรงงานขนมมอสโก ป. Babaev, UralZIS-355 ทำหน้าที่เป็นระบบขนส่งภายในโรงงาน และมีเพียงคนขับรถแถวหน้าที่ทำงานเกี่ยวกับเรื่องนี้เท่านั้นที่ทำให้รถต้องหยุดชะงัก

และในกองแท็กซี่ที่ 15 ของเมืองหลวง ในขณะเดียวกัน สำเนา ZIS-5 ก่อนสงครามก็ยังคงทำงานอยู่ นั่นคือ "ถัง" ที่รดน้ำ แฟนมอสโกของ autoretro ของโซเวียตควรรู้ข้อเท็จจริงเหล่านี้...

หนังสือมือสอง

1. "รถยนต์" M. Peter พร้อมแอพพลิเคชั่นสำหรับรถยนต์ AMO-2 และ AMO-3, OGIZ Gostransizdat, Moscow - Leningrad, 1932
2. "รถยนต์ ZIS-5 และ ZIS-8" A. Babich, GNTI แห่งยูเครน, Kharkov-Kyiv, 1936
3. "เบรกรถยนต์" I.L. ครูซ มิน กองกำลังติดอาวุธของสหภาพโซเวียต มอสโก 2490
4. "อุปกรณ์ไฟฟ้าของรถยนต์" Yu.M. Galkin Publishing House ของกระทรวงบริการชุมชนของ RSFSR, มอสโก - เลนินกราด, 2491
5. "รถโซเวียต", Acad. อีเอ Chudakov สำนักพิมพ์ Academy of Sciences of the USSR, Moscow, 1952
6. "ลักษณะการทำงานและทางเทคนิคของรถยนต์" นรก. Abramovich สำนักพิมพ์กระทรวงบริการชุมชนของ RSFSR มอสโก 2497
7. "รถยนต์ UralZIS-355" คู่มือ Mashgiz, มอสโก, 2500
8. หนังสืออ้างอิงโดยย่อของ NIIAT, Avtotransizdat, Moscow, 1958.
9. อุปกรณ์ไฟฟ้ายานยนต์และอุปกรณ์ ไดเร็กทอรี-ไดเร็กทอรี Center Institute Nauchn. เทค ข้อมูลวิศวกรรมเครื่องกลภายใต้คณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียต, มอสโก, 2505

22 พฤศจิกายน พ.ศ. 2484 - กองคาราวานคันแรกของรถบรรทุก Gaz-2A จำนวน 60 คัน ออกเดินทางเพื่อช่วยเลนินกราดที่ปิดล้อมบนน้ำแข็งที่เปราะบางของทะเลสาบลาโดกา แม้จะมีอันตรายทั้งหมด แต่อาหารตันแรกก็ถูกส่งไปยังเมืองที่ถูกปิดล้อม จึงเริ่มต้นการเคลื่อนไหวปกติไปตามถนนแห่งชีวิตในตำนาน ด้วยความกล้าหาญและความกล้าหาญของผู้ขับขี่โซเวียต เมืองบน Niva จึงได้รับความหวังในความรอด ในวันแรกของเดือนธันวาคม เมื่อน้ำแข็งแข็งแกร่งขึ้น รถบรรทุกก็เข้าสู่ถนนแห่งชีวิต งานส่งอาหารให้กับเลนินกราดที่ถูกปิดล้อมเป็นหนึ่งในหน้าที่กล้าหาญในประวัติศาสตร์ของรถยนต์ในตำนานคันนี้

ช่วงก่อนสงคราม

ในช่วงต้นทศวรรษ 30 ของศตวรรษที่ผ่านมา อุตสาหกรรมยานยนต์ของสหภาพโซเวียตกำลังเพิ่มขึ้น ใน Yaroslavl พวกเขาเชี่ยวชาญในการผลิตรถบรรทุกหนัก บริษัทรถยนต์ยักษ์ใหญ่แห่งใหม่เปิดตัวในกอร์กี และโรงงาน AMO ในมอสโกได้เสร็จสิ้นการซ่อมอุปกรณ์ทางเทคนิค และเริ่มผลิตรถบรรทุก AMO-2 ใหม่เพื่อทดแทน AMO-F15 ที่ล้าสมัย รถคันนี้มีพื้นฐานมาจาก autocar-5a รุ่นอเมริกัน ต้นแบบของรถบรรทุกโซเวียตในอนาคตเป็นที่ต้องการทั้งในยุโรปและอเมริกา ทางเลือกนี้ขึ้นอยู่กับข้อเสนอของ autocar ของ บริษัท ที่ไม่ค่อยมีคนรู้จัก รถของเธอเหมาะสมที่สุดสำหรับการผลิตจำนวนมาก และประกอบขึ้นจากหน่วยและส่วนประกอบจากผู้ผลิตหลายราย สามารถเปลี่ยนได้หากจำเป็น รถบรรทุกคันแรกเริ่มประกอบขึ้นจากชุดอุปกรณ์ของอเมริกา แต่ในไม่ช้า AMO-3 ก็เริ่มออกจากสายการประกอบ ซึ่งประกอบด้วยชิ้นส่วนทั้งหมดที่ผลิตในสหภาพโซเวียต เมื่อใช้งานรถบรรทุกโซเวียตคันใหม่บนถนนในประเทศ มีการเปิดเผยการคำนวณผิดๆ ของนักออกแบบชาวอเมริกัน การทดสอบอย่างจริงจังสำหรับ "AMO-3" เป็นการวิ่ง Karakum ที่ยากที่สุดของปีที่ 33 จากผลการทดสอบ เป็นที่แน่ชัดว่ารถยนต์ของอเมริกาจำเป็นต้องได้รับการสรุปผล

วิศวกร AMO มากความสามารถ Evgeny Lozhinsky ร่วมกับทีมของเขา วิเคราะห์โครงสร้างทั้งหมดอย่างมีวิจารณญาณและเริ่มต้นแก้ไขจุดอ่อนใหม่ รถได้รับกระปุกเกียร์ที่ได้รับการปรับปรุงพร้อมอัตราทดเกียร์ที่เลือกอย่างสมเหตุสมผล และเครื่องยนต์ก็ได้รับการอัพเกรดเช่นกัน โดยการเพิ่มปริมาณการทำงานทำให้กำลังของมันเพิ่มขึ้นจาก 66 เป็น 73 แรงม้า พวกเขาละทิ้งระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิกของเบรกหน้าที่ไม่น่าเชื่อถือและยังคงใช้กลไกขับเคลื่อน ระหว่างการปรับปรุงให้ทันสมัย ​​วัสดุที่มีราคาแพงและหายากทั้งหมดถูกแทนที่ด้วยวัสดุที่มีราคาจับต้องได้ ส่วนประกอบและชิ้นส่วนอื่นๆ ของรถก็ถูกทำใหม่เช่นกัน งานทั้งหมดดำเนินการในเวลาอันสั้น

เป็นผลให้สร้างเครื่องจักรที่ดีและทนทานและเชื่อถือได้ปรับให้เข้ากับสภาพการใช้งานการซ่อมและบำรุงรักษาในประเทศ "ซีไอเอส-5"- ตำแหน่งนี้ได้รับรถบรรทุกคันนี้ ตั้งแต่วันที่ 33 ตุลาคม โรงงานแห่งนี้ได้รับการผลิตเป็นเวลาหลายปีที่โรงงานสตาลิน (เดิมคือ AMO) การออกแบบตัวเครื่องประกอบด้วยชิ้นส่วน 4.5 พันชิ้น ซึ่งส่วนใหญ่ทำจากเหล็กหล่อ เหล็กราคาถูก และไม้ รถบรรทุกสามารถถอดประกอบและประกอบใหม่ได้โดยใช้เครื่องมือจำนวนน้อยที่สุด และช่างไม่จำเป็นต้องมีทักษะสูง การผลิตของ Zis เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง ในช่วงเดือนแรก พวกเขาผลิตรถยนต์ได้ 6-7 คันต่อวัน จากนั้นจะมีหลายสิบคัน รถยนต์ถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายทั้งในเศรษฐกิจของประเทศและในกองทัพแดง นอกจากนี้ รถยนต์เหล่านี้ยังส่งออกอีกด้วย

มันสามารถบรรทุกสินค้าได้ 3 ตันและลากรถพ่วงที่มีน้ำหนักรวมสามตันครึ่ง นอกจากนี้ ยานพิเศษต่างๆ ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ Zis-5, ไฟค้นหาป้องกันทางอากาศและ 20 มม. และปืนต่อต้านอากาศยาน ได้รับการติดตั้งบนแชสซี Zis-12 แบบขยาย ความหลากหลายนั้นยิ่งใหญ่ที่สุด มีร่างกายที่แตกต่างกันจำนวนมากที่ไม่รอดมาจนถึงทุกวันนี้

โรงพิมพ์เดินขบวน, โรงงานแปรรูปเนื้อสัตว์, ห้องปฏิบัติการสัตวแพทย์พิเศษ, ห้องผ่าตัดถูกผลิตขึ้นซึ่งใช้แชสซีเดียว

ระหว่างการปรับปรุงกองทัพแดงในช่วงครึ่งหลังของทศวรรษที่สามสิบ รถบรรทุกคันนี้มีบทบาทสำคัญ

เขาสามารถบรรทุกเครื่องบินรบได้มากถึงยี่สิบห้าลำที่ด้านหลัง ระบบปืนใหญ่พ่วง เล่นบทบาทของน้ำมันและเรือบรรทุกน้ำมัน ไมล์สะสมเฉลี่ยก่อนยกเครื่องที่ Zis-5 คือ 70,000 กิโลเมตร มากเป็นสองเท่าของ Gorky GAZ-2A ด้วยการบำรุงรักษาที่เหมาะสม ตัวเลขนี้อาจสูงถึง 100,000

การทดสอบอย่างจริงจังครั้งแรกสำหรับหน่วยยานยนต์ของกองทัพแดงคือเหตุการณ์ในมองโกเลียและการทำสงครามกับฟินแลนด์ รถบรรทุกมอสโกได้รับชื่อเสียงอย่างรวดเร็วว่าเป็นยานพาหนะทางทหารที่ไม่โอ้อวดและเชื่อถือได้ นอกจากนี้ ในช่วงสงครามกลางเมืองสเปน รถหุ้มเกราะถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ ZIS-5

ในปีพ.ศ. 2486 ZIS-5 คิดเป็นเกือบครึ่งหนึ่งของกองเรือทหารของสหภาพโซเวียต ภายในเดือนมิถุนายน มีเครื่องจักรเหล่านี้ให้บริการมากกว่า 100,000 เครื่อง ในช่วงเดือนแรกของมหาสงครามแห่งความรักชาติ กองเรือของกองทัพแดงประสบความสูญเสียครั้งใหญ่ เพื่อเติมเต็มพวกเขาได้ระดมเครื่องจักรจากเศรษฐกิจของประเทศ

การระบาดของสงครามจำเป็นต้องมีการขนส่งสินค้าจำนวนมากสำหรับความต้องการของด้านหน้าและด้านหลัง บนถนนเส้นหน้า Zis-5 ได้พิสูจน์ความน่าเชื่อถือและความสามารถในการบำรุงรักษาสูงมากกว่าหนึ่งครั้งในทางปฏิบัติ สามารถกำจัดการพังทลายเกือบทั้งหมดได้โดยตรงในสนาม เมื่อชาวเยอรมันประสบกับความไร้ทางผ่านของรัสเซียในฤดูใบไม้ร่วงปี 1941 พวกเขาชื่นชมการแจ้งชัดของ ZIS ของเรา ในกรณีที่ยานพาหนะของเยอรมันซึ่งมีความก้าวหน้ามากขึ้นในด้านเทคนิค ติดอยู่ ZIS-5 ที่ยึดได้ยังคงเคลื่อนที่ต่อไป

สำหรับรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยล้อหลังเท่านั้น ZIS ได้แสดงให้เห็นถึงความสามารถในการขับขี่แบบครอสคันทรีในระดับสูง ใกล้กับรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อ ลักษณะการยึดเกาะของเครื่องยนต์ถูกรวมเข้ากับระบบส่งกำลังและการกระจายน้ำหนักของรถระหว่างเพลาหน้าและเพลาหลังได้สำเร็จ

นอกจากนี้เฟรมที่ยืดหยุ่นได้มีส่วนร่วมในการทำงานของระบบกันสะเทือนช่วยเอาชนะอุปสรรคที่ยากลำบาก หัวใจของรถบรรทุกสมควรได้รับการยกย่องเป็นพิเศษ - ในบรรทัดที่ 6 มีตำนานเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์ ZIS มันไม่โอ้อวดในแง่ของคุณภาพเชื้อเพลิงและเริ่มต้นได้อย่างสมบูรณ์แบบในทุกสภาพอากาศหนาวเย็น น้อยคนนักที่จะอวดถึงพลังอันน่าอัศจรรย์เช่นนี้

เมื่อศัตรูเข้าใกล้มอสโก คณะกรรมการป้องกันตัดสินใจอพยพโรงงานสตาลิน หยุดการผลิตผลิตภัณฑ์ที่มีความสำคัญเชิงกลยุทธ์ อุปกรณ์ถูกโหลดขึ้นบนชานชาลารถไฟ และส่งไปยัง Ulyanovsk และ Miass

ความสำเร็จด้านแรงงานที่ไม่เคยมีมาก่อนคือการจัดระเบียบการผลิตในสถานที่ใหม่อย่างรวดเร็ว ใน Ulyanovsk รถยนต์คันแรกเริ่มประกอบขึ้นแล้วในเดือนกุมภาพันธ์สี่สิบสองในเวลานั้นใน Ural Miass พวกเขาเปิดตัวการผลิตเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์

หลังจากที่ศัตรูถูกขับกลับจากมอสโก การผลิตรถบรรทุกก็กลับมาที่ไซต์หลักในเมืองหลวงอีกครั้ง มีการดัดแปลงทางทหารอย่างง่ายบนสายพานลำเลียงซึ่งได้รับการแต่งตั้ง ZIS-5V รถได้รับห้องโดยสารไม้ ประตูไม้อัด ปีกทำจากเหล็กมุงหลังคา รถบรรทุกเบรกหน้าสูญเสีย ในยานพาหนะทางทหารส่วนใหญ่ ประตูท้ายถูกบานพับเพียงบานเดียว

ในช่วงระยะเวลาหนึ่ง พวกเขาหยุดใส่ไฟหน้าหนึ่งดวง และบางครั้งพวกเขาก็ผลิตรถยนต์ที่ไม่มีไฟหน้า ในเดือนกรกฎาคมของวันที่ 44 โรงงานใน Miass ก็เริ่มประกอบ Zis-5V ด้วยเช่นกัน การผลิตรถยนต์ในรุ่นต่างๆ ยังคงดำเนินต่อไปจนถึงปี 1958 ในชาติทหารนี้ที่ Zis-5 ได้เข้าสู่งานทางประวัติศาสตร์และพงศาวดารมากมายเกี่ยวกับมหาสงครามแห่งความรักชาติ

รถบรรทุก ZIS-5V:
กำลังรับน้ำหนัก: 3000 กก.
กำลังเครื่องยนต์: 73 แรงม้า
ความเร็วสูงสุด: 60 กม./ชม

ไม่โดดเด่นด้วยสิ่งอำนวยความสะดวกพิเศษสำหรับผู้ขับขี่ Zis-5 บนถนนทหาร ได้รับความเคารพและให้เกียรติ ทหารเรียกเขาว่า "Zakhar" หรือ "Zakhar Ivanovich" อย่างไรก็ตาม รถบรรทุกดังกล่าวค่อนข้างล้าสมัยเมื่อสิ้นสุดสงคราม แต่ดูค่อนข้างดีแม้จะตัดกับฉากหลังของรถยนต์ต่างประเทศจำนวนมาก

เป็นเวลา 4 ปีที่ร้อนแรง Zis-5 ผู้ทำงานหนักได้มีส่วนร่วมอย่างมากในการเอาชนะศัตรูและรถบรรทุกคันนี้ถือได้ว่าเป็นหนึ่งในสัญลักษณ์ของชัยชนะครั้งยิ่งใหญ่

บ้าน » เครื่องกำเนิดไฟฟ้า » ยานยนต์ zis. Zis - ประวัติของแบรนด์รถยนต์ แรงในปั๊มและลูกสูบ