รถจาก "น่องทองคำ" มีผู้สร้างที่แท้จริง ว่าด้วยเรื่องรถยนต์ของ Ostap Bender ในนิยาย

, เครื่องยนต์อากาศยาน

การพัฒนาBoléeถูกแทนที่ใน Niederbronn-les-Bains (fr.) โดยสิ่งที่คล้ายคลึงกันจาก บริษัท Vivinus แห่งเบลเยียม (fr.) (โมเดลรถยนต์, fr.) และใน Luneville - จาก บริษัท Marseille Turcat-Méry ซึ่งช่วยในปี 1901 เพื่อออกจากฐานะการเงินที่ยากลำบาก

ในปี ค.ศ. 1902 De Dietrich ได้ว่าจ้าง Ettore Bugatti วัย 21 ปี ซึ่งออกแบบรถยนต์ที่ชนะรางวัลในปี 1899 และ 1901 และเครื่องยนต์วาล์วเหนือศีรษะสี่สูบ 24 แรงม้า (18 กิโลวัตต์) และเกียร์สี่สปีดที่มาแทนที่ Vivinus เขายังสร้าง 30/35 ในปี 1903 ก่อนที่จะย้ายไปที่ Mathis ในปี 1904

ในปีเดียวกันผู้บริหารใน Niederbronn ได้ละทิ้งการผลิตรถยนต์ซึ่งเป็นผลมาจากการย้ายไปยัง Luneville อย่างสมบูรณ์ในเวลาเดียวกัน Turcat-Méryซึ่งขายผลิตภัณฑ์ภายใต้แบรนด์ Dietrich ขายกับตลาด Alsace . เพื่อหลีกเลี่ยงการปล่อยผลิตภัณฑ์ที่มีโลโก้เดียวกัน ผู้บริหารของ Luneville ได้เพิ่ม Lorraine กากบาทลงในกระจังหน้า อย่างไรก็ตาม นอกจากสัญลักษณ์นี้แล้ว รถยนต์ก็ไม่ได้แตกต่างกันมากนักจนถึงปี 1911 อย่างไรก็ตาม Lorraine-Dietrich เป็นแบรนด์อันทรงเกียรติ พร้อมด้วย Crossley Motors และ Itala ฝ่ายบริหารพยายามสร้างตำแหน่งในระดับซูเปอร์ลักชัวรี โดยเปิดตัวรถลีมูซีนหกล้อขนาดเล็ก (limousines de voyage) มูลค่า ₤ 4000 บน ตลาดในปี 1905 และ 1908 (20,000 เหรียญสหรัฐ)

ในปี 1907 De Dietrich เข้าซื้อบริษัท Isotta-Fraschini โดยผลิตสองรุ่นที่มีเครื่องยนต์เพลาลูกเบี้ยวเดียวและวาล์ว Isotta-Fraschini ในหัว รวมถึงเครื่องยนต์ 10 แรงม้า (7.5 กิโลวัตต์) ซึ่งกล่าวกันว่าได้รับการพัฒนาโดย Bugatti ในปีเดียวกันนั้น Lorraine-Dietrich เข้าซื้อกิจการ Ariel Mors Limited ในเบอร์มิงแฮม ด้วยเครื่องยนต์รุ่นเดียวของอังกฤษ ให้กำลัง 20 แรงม้า (15 กิโลวัตต์) จัดแสดงที่งานโอลิมเปียมอเตอร์โชว์ในปี 2451 เสนอตัวถังแบบเปิดของรถเปิดประทุน Salmons & Sons (ภาษาอังกฤษ) และ Mulliner (ภาษาอังกฤษ) สาขาอังกฤษไม่ประสบความสำเร็จ มีอยู่ประมาณหนึ่งปี

สำหรับปี 1908 De Dietrich ขอแนะนำสายทัวร์ริ่งแบบขับเคลื่อนด้วยโซ่สี่สูบ 18/28 แรงม้า 28/38 แรงม้า 40/45 แรงม้า และ 60/80 แรงม้า ราคาตั้งแต่ ₤ 550 ถึง ₤ 960 และหกสูบ 70/ 80 แรงม้า สำหรับ ₤ 1040 รุ่นอังกฤษมีจุดเด่นคือมีก้านคาร์ดาน ในปีเดียวกันนั้น รถยนต์และเครื่องยนต์อากาศยานได้เปลี่ยนชื่อเป็น Lorraine-Dietrich

ภายในปี 1914 De Dietrichs ทั้งหมดขับเคลื่อนด้วยใบพัด ตั้งแต่รุ่น "ทัวริ่ง" 12/16, 18/20, 20/30 ไปจนถึงรถสปอร์ตสี่สูบ 40/75 (ในรูปของ Mercer หรือ Stutz) .)) ทั้งหมดรวมตัวกันที่ Argenteuil ใกล้กรุงปารีส ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นสำนักงานใหญ่ของบริษัทในช่วงหลังสงคราม

หลังสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง

ในปี 1919 Marius Barbarou ผู้อำนวยการด้านเทคนิคคนใหม่ (ผู้สืบทอดของ Delaunay-Belleville) ได้แนะนำโมเดลใหม่ที่มีฐานล้อสองล้อ (สั้นและยาว) A1-6และ B2-6ซึ่งสามปีต่อมาได้เข้าร่วม B3-6. ใช้วาล์วโอเวอร์เฮด 6 สูบขนาด 15 CV (11 กิโลวัตต์) 3445 ซีซี หัวกระบอกสูบครึ่งวงกลม ลูกสูบอะลูมิเนียม และตลับลูกปืนเพลาข้อเหวี่ยงสี่ตัวแบบเดียวกัน

การมุ่งเน้นที่ "การแสดงผลลัพธ์ที่ดีที่สุด" นำไปสู่การสร้างในปี พ.ศ. 2467 15 กีฬาด้วยระบบคาร์บูเรเตอร์คู่ วาล์วที่ใหญ่ขึ้น และระบบเบรกเซอร์โว Dewandre-Reprusseau ทั้งสี่ล้อ (ซึ่งเป็นช่วงที่เบรกทุกแบบทั้งสี่ล้อนั้นหายาก) ซึ่งเทียบได้กับเบนท์ลีย์ 3 ลิตร ยิ่งไปกว่านั้น 15 กีฬาผ่านในปี 1925 โดยชนะ Le Mans และในปี 1926 Robert Bloch และ André Rossignol (FR) ชนะด้วยความเร็วเฉลี่ย 106 กม./ชม. (66 ไมล์ต่อชั่วโมง) Lorraine-Dietrich จึงกลายเป็นแบรนด์แรกที่ชนะ Le Mans สองครั้ง และเป็นคนแรกที่ชนะสองปีติดต่อกัน

สิ่งนี้มีส่วนทำให้ความนิยมของสเตชั่นแวกอนยุค 15

ถึง 15 CV, 2297 cm³ 12 CV (10 kW) สี่- (จนถึง 1929) และ 6107 cm³ 30 CV (20 kW) หกสูบ (จนถึง 1927) ในขณะที่ 15 CV ยังคงอยู่จนถึง 1932; 15CV Sportเสียแชมป์ในปี 1930 และลงแข่งครั้งสุดท้ายในรายการ Monte Carlo Rally ปี 1931 เมื่อ Invicta ของ Donald Healey เอาชนะ Jean-Pierre Wimille ได้เร็วกว่าหนึ่งในสิบของวินาที

เปลี่ยนชื่อ

ครอบครัว De Dietrich ขายหุ้นในบริษัทในปี 1928 ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นเพียง Lorraine

สิ้นสุดการผลิตรถยนต์

15 CV แทนที่ 4086 cm³ 20 CV (15 kW) ซึ่งผลิตได้เพียงไม่กี่ร้อย การผลิตรถยนต์ไม่ได้ผลกำไร และหลังจากความล้มเหลวของรุ่น 20 CV ความกังวลก็หยุดการผลิตรถยนต์ในปี 1935

ในปี 1930 De Dietrich ถูกควบคุมโดย Societe Generale ด้านการบิน และโรงงานที่ Argenteuil ได้รับการดัดแปลงเพื่อสร้างเครื่องยนต์อากาศยานและรถบรรทุกหกล้อภายใต้ใบอนุญาตจาก Tatra ในปี 1935 Lorraine-Dietrich ได้ออกจากอุตสาหกรรมยานยนต์ ในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 2 Lorraine มุ่งเน้นไปที่การผลิตยานพาหนะทางทหาร เช่น รถหุ้มเกราะ Lorraine 37L

โรงงานลูเนวิลล์กลับมาผลิตตู้รถไฟ ในปี 2550 บริษัทยังคงดำเนินการภายใต้ชื่อแบรนด์ De Dietrich Ferroviaire

Lorraine-Dietrich ชนะการแข่งขัน

Adrien de Turckheim ได้รับรางวัลระหว่างปี 1896 และ 1905 ในหลายเชื้อชาติในยุโรป ตัวอย่างเช่น ชัยชนะของเขาในปี 1900 ในสตราสบูร์ก

Les "Lorraine" ont été engagees dans plusieurs cars, et ont gagné plusieurs trophées, parmi lesquels:

• - ปารีส - มาดริด: ชัยชนะของ Fernand Gabriel
• - มอสโก - เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก: ชัยชนะของดูเรย์ ชาวฝรั่งเศส A. Duret ได้รับรางวัล "Loren-Dietrich" ด้วยเครื่องยนต์ขนาด 13 ลิตร 60 แรงม้า
• - Grand Prix de Dieppe: ชัยชนะของ Hémery และสถิติ 3 และ 6 ชั่วโมงที่ 152.593 และ 138.984 กม./ชม.
• - 24 Hours of Le Mans: ลูกเรือของ Henri Stoffel-Édouard Brisson - อันดับที่ 2 ลูกเรือของ Gérard de Courcelles-André Rossignol - อันดับที่ 3
• - 24 Hours of Le Mans: ลูกเรือของ Gérard de Courcelles-André Rossignol ชนะการแข่งขัน และลูกเรือของ de Stalter-Édouard Brisson เป็นที่ 3
• - 24 Hours of Le Mans: Lorraine-Dietrich B3-6 - 3 อันดับแรกและสถิติ 106.350 กม./ชม.

เครื่องยนต์อากาศยาน

ในนิยาย

รถของ Adam Kozlevich "Antelope-Gnu" ในนวนิยายชื่อดังโดย Ilf และ Petrov "The Golden Calf" - แบรนด์ "Loren-Dietrich" (อ้างอิงจาก Kozlevich เอง)

เขียนรีวิวเกี่ยวกับบทความ "Lorraine-Dietrich"

ลิงค์

ข้อความที่ตัดตอนมาของ Lorraine-Dietrich

เจ้าชายนิโคไล อันดรีวิช โบลคอนสกีในเดือนธันวาคม ค.ศ. 1805 ได้รับจดหมายจากเจ้าชายวาซิลี แจ้งให้เขาทราบถึงการมาถึงของเขาพร้อมกับลูกชายของเขา (“ฉันกำลังจะไปตรวจ และแน่นอน ฉันไม่ได้อ้อม 100 ไมล์เพื่อเยี่ยมคุณ ผู้มีพระคุณที่รัก” เขาเขียน “และอนาโตลของฉันก็พาฉันไปที่กองทัพ และฉันหวังว่า ว่าคุณจะยอมให้เขาแสดงความเคารพอย่างสุดซึ้งที่เขาเลียนแบบพ่อของเขาที่มีต่อคุณเป็นการส่วนตัว")
“ไม่จำเป็นต้องพามารีออกไป เพราะเจ้าบ่าวกำลังมาหาเรา” เจ้าหญิงน้อยพูดอย่างไม่ใส่ใจเมื่อได้ยินเรื่องนี้
เจ้าชายนิโคไล อันดรีวิชขมวดคิ้วและไม่พูดอะไร
สองสัปดาห์หลังจากได้รับจดหมายในตอนเย็นผู้คนของเจ้าชาย Vasily ก็มาถึงข้างหน้าและในวันรุ่งขึ้นเขาก็มาถึงกับลูกชายของเขาเอง
ชายชรา Bolkonsky มักมีความคิดเห็นต่ำเกี่ยวกับตัวละครของเจ้าชาย Vasily และยิ่งกว่านั้นเมื่อไม่นานนี้เมื่อ Prince Vasily ในรัชกาลใหม่ภายใต้ Paul และ Alexander ไปไกลในอันดับและเกียรติยศ จากคำใบ้ของจดหมายและเจ้าหญิงน้อย เขาเข้าใจแล้วว่าเกิดอะไรขึ้น และความคิดเห็นต่ำๆ ของเจ้าชายวาซิลีได้เปลี่ยนวิญญาณของเจ้าชายนิโคไล อันดรีวิชให้กลายเป็นความรู้สึกดูถูกที่ไม่เป็นมิตร เขาพ่นน้ำลายอย่างต่อเนื่องพูดถึงเขา ในวันที่เจ้าชายวาซิลีมาถึง เจ้าชายนิโคไล อันดรีวิชรู้สึกไม่พอใจเป็นพิเศษและไม่พอใจ เป็นเพราะเขาผิดปกติที่เจ้าชาย Vasily กำลังจะมาหรือเพราะเขาไม่พอใจเป็นพิเศษกับการมาถึงของเจ้าชาย Vasily เพราะเขาผิดปกติ แต่เขาอารมณ์ไม่ดีและแม้แต่ในตอนเช้า Tikhon ก็แนะนำสถาปนิกไม่ให้มารายงานตัวกับเจ้าชาย
“จงฟังวิธีที่เขาเดิน” ติคนกล่าว ดึงความสนใจของสถาปนิกไปที่เสียงฝีเท้าของเจ้าชาย - เหยียบทั้งส้น - เรารู้แล้ว ...
อย่างไรก็ตาม ตามปกติ เวลา 9 โมงเช้า เจ้าชายก็ออกไปเดินเล่นในเสื้อคลุมกำมะหยี่พร้อมปกสีดำและหมวกใบเดียวกัน หิมะตกเมื่อวันก่อน เส้นทางที่เจ้าชายนิโคไล อันดรีวิชเดินไปที่เรือนกระจกได้รับการล้างแล้ว เห็นรอยไม้กวาดในหิมะที่กวาดกวาด และพลั่วก็ติดอยู่ในกองหิมะที่ร่วงหล่นซึ่งไหลผ่านทั้งสองข้างของเส้นทาง เจ้าชายเดินผ่านเรือนกระจก ผ่านบ้านเรือนและอาคารต่างๆ ขมวดคิ้วและเงียบ
- เป็นไปได้ไหมที่จะนั่งรถเลื่อน? กราบทูลถามพระผู้มีพระภาคที่ทรงรับเสด็จไปที่บ้าน หน้าตาและกิริยาท่าทางคล้ายคลึงกันกับเจ้าของซึ่งเป็นผู้จัดการ
“หิมะอยู่ลึก ฯพณฯ ฉันสั่งให้กวาดตาม preshpektu แล้ว
เจ้าชายก้มศีรษะและขึ้นไปที่ระเบียง “ข้าแต่พระเจ้า” สจ๊วตคิด “เมฆผ่านไปแล้ว!”
“มันยากที่จะผ่าน ฯพณฯ” สจ๊วตกล่าวเสริม - ท่านได้ยินได้อย่างไรว่าท่านรัฐมนตรีต้องการเป็น ฯพณฯ ของท่าน?
เจ้าชายหันไปหาสจ๊วตและจ้องมองเขาด้วยดวงตาที่ขมวดคิ้ว

รถยนต์ของลอเรน ดีทริช ผลิตขึ้นระหว่างปี พ.ศ. 2439 ถึง พ.ศ. 2478 โดยบริษัทฝรั่งเศส Societe Lorraine des Anciens Etablissements de Dietrich et Cie de Luneville ซึ่งเดิมเป็นที่รู้จักในฐานะผู้ผลิตตู้รถไฟ ในช่วงต้นทศวรรษ 1930 บริษัทร่วมทุนได้ให้ความสำคัญกับการผลิตชิ้นส่วนเครื่องบินและรถหุ้มเกราะ

เริ่ม

De Dietrich et Cie ก่อตั้งโดย Jean de Dietrich ในปี 1884 ในช่วงทศวรรษแรก บริษัทได้ก่อตั้งตัวเองในฐานะผู้ผลิตรถราง ราง และชุดล้อรายใหญ่ อย่างไรก็ตาม สงครามฝรั่งเศส-ปรัสเซียนนำไปสู่การแบ่งกำลังการผลิต โรงงานแห่งหนึ่งของบริษัทในเมือง Luneville (Lorraine) ยังคงอยู่ภายใต้การควบคุมของฝรั่งเศส และโรงงานอื่นใน Niederbronn-les-Bains (Alsace) สิ้นสุดลงในดินแดนที่เยอรมนียึดครอง

ในตอนท้ายของศตวรรษที่ 19 การปฏิวัติทางเทคโนโลยีอีกครั้งเกิดขึ้น - โลกได้คุ้นเคยกับระบบขนส่งเคลื่อนที่อัตโนมัติ รถม้าที่ใช้เครื่องยนต์ได้ยึดครองถนนในเมืองต่างๆ ในยุโรปอย่างรวดเร็ว แทนที่รถม้าและสร้างการแข่งขันสำหรับรถราง Jean de Dietrich สัมผัสถึงศักยภาพของความแปลกใหม่ในปี 1896 ซื้อสิทธิ์ในเครื่องยนต์จากนักประดิษฐ์ชื่อดัง Amede Bolle และเริ่มประกอบรถยนต์ Lauren Dietrich

ภาพถ่ายรุ่นแรก โชคดีรอด รถเข็นเด็กแบบใช้มอเตอร์คู่นี้มีระยะฐานล้อสั้นและหลังคากันสาดสูง ซึ่งสร้างความประทับใจให้กับการออกแบบที่ไม่สมส่วน นวัตกรรมคือการใช้กระจกบังลมขนาดใหญ่และไฟหน้าอันทรงพลังสามดวง ยานพาหนะถูกขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์คู่แนวนอนด้านหน้าพร้อมคลัตช์เลื่อนและตัวขับสายพาน

บนเส้นทางแห่งความเร็ว

แม้ว่าบริษัทจะใช้เครื่องยนต์ Bolle ในขั้นต้น แต่ส่วนอื่นๆ ของรถยนต์ Lauren Dietrich นั้นผลิตขึ้นเองภายในบริษัทตามการออกแบบดั้งเดิม ก่อนที่นายแบบพลเรือนรุ่นแรกจะออกจากโรงงาน ฌอง เดอ ดีทริช ได้สั่งให้ประกอบรถยนต์สำหรับรถแข่ง เธอชื่อ Torpilleur (ตอร์ปิโด) การออกแบบใช้เครื่องยนต์ 4 สูบและระบบกันสะเทือนด้านหน้าแบบอิสระ

ในปี พ.ศ. 2441 ตอร์ปิโดเข้าร่วมการชุมนุมในปารีส-อัมสเตอร์ดัมภายใต้การควบคุมของเกาดี แม้จะเกิดอุบัติเหตุขึ้น แต่ทีมคว้าอันดับสามและได้รับรางวัลเหรียญทอง 1 ล้านฟรังก์ นับเป็นผลงานที่ยอดเยี่ยมมาก!

อีกหนึ่งปีต่อมา บริษัทตัดสินใจที่จะต่อยอดความสำเร็จด้วยการเข้าร่วมการแข่งขันรถยนต์ตูร์เดอฟรองซ์อันทรงเกียรติ มีการเปลี่ยนแปลงที่ก้าวหน้าหลายอย่างในการออกแบบรถแข่งของ Lauren Dietrich Torpedo เครื่องยนต์ทำโดยการหล่อโดยใช้เทคโนโลยีโมโนบล็อกใหม่ เพื่อลดการลาก ระยะห่างจากพื้นจึงลดลง แต่เนื่องจากการเตรียมการที่ไม่ดี ไม่มีรถของดีทริชสักคันที่สามารถเข้าเส้นชัยได้

ค้นหาอุดมคติ

การขนส่งทางมอเตอร์พัฒนาขึ้นอย่างรวดเร็วจนยานยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์คันแรกดูล้าสมัยไปแล้วเมื่อเทียบกับรถรุ่นใหม่ๆ เมื่อต้นศตวรรษที่ 20 (และผ่านไปเพียงไม่กี่ปี) เครื่องยนต์ Bolle ก็ไร้ประสิทธิภาพ ในปี 1901 บริษัทฝรั่งเศสแห่งหนึ่งได้รับใบอนุญาตจากเพื่อนร่วมงานชาวเบลเยียมเพื่อใช้เครื่องยนต์ Vivinus ในรถยนต์ของ Lauren Dietrich

ในเวลาเดียวกัน มีความพยายามที่จะสร้างหน่วยพลังงานของตัวเอง ในปี 1902 Ettore Bugatti วิศวกรที่เก่งกาจซึ่งตอนนั้นอายุเพียง 21 ปีได้รับการว่าจ้างเพื่อการนี้ เขาพัฒนาเครื่องยนต์ 24 แรงม้าพร้อมระบบวาล์วเหนือศีรษะ จับคู่กับเกียร์ธรรมดา 4 สปีด ก่อนออกเดินทางเพื่อสู้กับ Mathis คู่แข่ง Ettore รุ่นเยาว์ได้สร้างเครื่องยนต์ซีรีส์ 30/35 อันโด่งดังซึ่งใช้ในรุ่นต่อๆ ไป

ตราสัญลักษณ์บริษัท

จนถึงปี 1904 รถยนต์ของ Lauren Dietrich ถูกผลิตขึ้นที่โรงงานใน Niederbronn และ Luneville อย่างไรก็ตาม เนื่องจากปัญหาด้านลอจิสติกส์ การผลิตจึงถูกแยกออก การเปิดตัวอุปกรณ์ใน Alsace รับผิดชอบ Turcat-Mery และใน Lorraine - De Dietrich

เพื่อให้ผลิตภัณฑ์มีความแตกต่างกัน (และรุ่นเป็นประเภทเดียวกัน) ได้มีการพัฒนาโลโก้ใหม่ เป็นรูปกากบาทคู่ในวงกลมคล้ายกับเสื้อคลุมแขนของลอแรน

ชื่อเสียง

วิศวกรชาวฝรั่งเศสในตอนต้นของศตวรรษที่ 20 ดำรงตำแหน่งผู้นำในอุตสาหกรรมยานยนต์ ต่อมาได้นำแนวคิดเหล่านี้ไปใช้ในอิตาลี เยอรมนี เบลเยียม บริเตนใหญ่ และสหรัฐอเมริกา Lorraine Dietrich ก็ไม่มีข้อยกเว้น เธอยืนอยู่ที่จุดสูงสุดของอุตสาหกรรมพร้อมกับบริษัทอังกฤษ Crossley Motors และ D. Napier & Son Limited, Italian Itala, German Mercedes

ชื่อเสียงส่วนใหญ่เกิดจากการมีส่วนร่วมในมอเตอร์สปอร์ต รถแข่ง "ลอเรน ดีทริช" เป็นคู่แข่งหลักของชัยชนะมาโดยตลอด ในบรรดาความสำเร็จที่โดดเด่นที่สุดคืออันดับที่ 3 ของนักแข่ง Charles Jarrot ในแรลลี่ปารีส-มาดริด (1903) ชัยชนะในการแข่งขัน Circuit des Ardennes ที่นำโดย Arthur Dure (1906) อย่างไรก็ตาม ลูกเรือภายใต้การควบคุมของ Duret ชาวฝรั่งเศสในปี 1907 ได้กลายเป็นผู้ชนะในการแข่งขันแรลลี่มอสโก-เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ภายใต้ประทุนของแชมป์เปี้ยน "ทำงาน" เครื่องยนต์ 13 ลิตร 60 แรงม้าที่ออกแบบโดย Lorraine Dietrich

ทั้งหมดนี้ทำให้สามารถครอบครองเฉพาะกลุ่มรถยนต์ระดับพรีเมียมและแม้กระทั่งมุ่งไปที่ระดับซูเปอร์ลักซ์ ครั้งแรกในปี 1905 และต่อมาในปี 1908 การประกอบขนาดเล็กได้ดำเนินการภายใต้คำสั่งของรถลีมูซีน De voyage ที่หรูหราหกล้อ

ปีก่อนสงคราม

แม้ว่าความสัมพันธ์ระหว่างมหาอำนาจโลกจะเสื่อมลง แต่ก็ไม่ส่งผลกระทบต่อกิจกรรมของลอแรน ดีทริช แต่อย่างใด ตรงกันข้าม ความร่วมมือระหว่างประเทศพัฒนา ในปี 1907 ดีทริชซื้อรถยนต์ยี่ห้อ Isotta Fraschini ของอิตาลี จากการพัฒนาของพวกเขา รถยนต์ OHC ราคาไม่แพงที่มีความจุ 10 ลิตรถูกผลิตขึ้น กับ.

ลักษณะของเครื่อง Lauren Dietrich ซึ่งออกแบบบนพื้นฐานของการพัฒนาของสำนักอังกฤษ Ariel Mors Limited นั้นคุ้มค่ากว่า มันถูกนำเสนอในปี 1908 ที่งาน Olympia International Motor Show และผลิตกำลังได้มากถึงสองเท่า - 20 แรงม้า รถเปิดประทุน Mulliner และ Salmons & Sons ระดับพรีเมียมถูกผลิตขึ้นบนแชสซี

ในปี ค.ศ. 1908 ดีทริชได้แนะนำรถยนต์ถนนที่ขับเคลื่อนด้วยโซ่ทั้งสาย:

• 18/28 ลิตร กับ. และ 28/38 ลิตร กับ.
• 40/45 ลิตร กับ. และ 60/80 ลิตร กับ.
• 70/80 ลิตร กับ.

โมเดลที่โดดเด่นที่สุดคือตอร์ปิโดแรงม้าปี 1912 ช่วงเวลาเดียวกันนี้รวมถึงการเข้าสู่ตลาดการบินของบริษัทด้วยหน่วยพลังงานของตนเอง สงครามโลกครั้งที่หนึ่งทำให้การผลิตหลักหยุดชะงักลง

ช่วงหลังสงคราม

ปี พ.ศ. 2462 ได้มีการเริ่มต้นการผลิตรถยนต์ของลอเรนดีทริชอีกครั้ง ภาพถ่ายของผลิตภัณฑ์ใหม่ B2-6 และ A1-6 บนฐานล้อที่ขยายและสั้นลงบินไปทั่วยุโรป ทุกคนเริ่มพูดถึงการฟื้นตัวของแบรนด์ดัง เพื่อยืนยันความหวัง บริษัทในปี 1922 ได้นำเสนอโมเดล B3-6 ซึ่งรวบรวมความสำเร็จด้านวิศวกรรมล่าสุดในยุคนั้น โรงไฟฟ้าเป็นเครื่องยนต์ 6 สูบ 3.5 ลิตรของซีรีย์ 15 CV ที่มีความจุ 15 ลิตร กับ. ในการออกแบบใช้:

• เพลาข้อเหวี่ยงบนแบริ่งสี่ตัว
• ลูกสูบอลูมิเนียม
• หัวกระบอกสูบครึ่งวงกลม
• โอเวอร์เฮดวาล์วและนวัตกรรมอื่นๆ

ในปี พ.ศ. 2467 รถแข่งรุ่น 15 Sport ได้เห็นแสงสว่างของวัน เซอร์โวเบรก Dewandre-Reprusseau, วาล์วที่ขยายใหญ่ขึ้น, รูปแบบคาร์บูเรเตอร์คู่ควรกระตุ้นความสนใจในผลิตภัณฑ์ใหม่ ในปี 1925-1926 รถสปอร์ตชนะการแข่งขัน Le Mans มากกว่าหนึ่งครั้ง แสดงให้เห็นถึงความเร็วเฉลี่ยที่น่าอิจฉา 106 กม. / ชม. ผู้ผลิตรถยนต์ ลอเรน ดีทริช กลายเป็นทีมแรกที่ชนะการแข่งขันเซอร์กิตการแข่งรถอันทรงเกียรติที่สุดเป็นเวลาสองปีติดต่อกัน

พระอาทิตย์ตก

แม้จะประสบความสำเร็จด้านกีฬา แต่สถานการณ์ทางการเงินของบริษัทก็แย่ลงไปอีก ในปี 1928 ทายาทของทริชได้ขายหุ้นและเกษียณอายุ แบรนด์กลายเป็นเพียงลอร์เรน ในปี ค.ศ. 1930 แผนกเครื่องยนต์อากาศยานถูกซื้อกิจการโดยกลุ่มบริษัทการเงินโซซิเอเต เจเนราล

ส่วนยานยนต์อยู่ในภาวะซบเซา โมเดล 15 CV ที่ครั้งหนึ่งเคยเป็นที่นิยมถูกแทนที่โดยผู้สืบทอดด้วยเครื่องยนต์ 20 CV ขนาด 4 ลิตรที่ทรงพลังกว่า แต่ความแปลกใหม่กลับล้มเหลว ขายได้เพียงไม่กี่ร้อยหน่วย เห็นได้ชัดว่าเวลาของแบรนด์ที่มีชื่อเสียงได้ผ่านไปแล้ว ในปี พ.ศ. 2478 การผลิตรถยนต์ก็หยุดลงในที่สุด โรงงานกลับสู่การผลิตผลิตภัณฑ์ที่เริ่มผลิต - สู่การขนส่งทางรถไฟซึ่งเป็นสิ่งที่ทำมาจนถึงทุกวันนี้

โปรดจำไว้ว่าบทสนทนาที่มีชื่อเสียงที่เปลี่ยนชื่อรถให้เป็นปีกและเป็นตำนาน บางคนสับสนแล้วว่ารถจริงยี่ห้ออะไรคือ "Loren-Dietrich" หรือยัง "Gnu Antelope" ...

— อดัม! Ostap ตะโกนปิดเสียงสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์ รถเข็นของคุณชื่ออะไร

“Lauren-Dietrich” Kozlevich ตอบ

- แล้วนี่ชื่ออะไร? เครื่องจักรก็เหมือนเรือรบต้องมีชื่อเป็นของตัวเอง "Lauren-Dietrich" ของคุณมีความโดดเด่นในด้านความเร็วที่โดดเด่นและความงดงามของเส้นสาย ดังนั้นฉันจึงเสนอให้ตั้งชื่อรถว่า - ละมั่ง วิลเดอบีสต์ ใครต่อต้าน? เป็นเอกฉันท์ ละมั่งเขียวที่ส่งเสียงเอี๊ยดอ๊าดทุกส่วน วิ่งไปตามทางเดินด้านนอกของบูเลอวาร์ดพรสวรรค์รุ่นเยาว์ และบินไปที่จตุรัสตลาด I. Ilf, E. Petrov, ลูกวัวทองคำ

ไม่นานหลังจากการตีพิมพ์ของนวนิยายที่โด่งดังในขณะนี้ Ilf และ Petrov ได้รับความนิยมอย่างมากจากเจ้าหน้าที่ในเรื่องความสอดคล้องของแบรนด์ของลูกเรือโจรที่ดำเนินกิจการด้วยตนเองกับ Rolls-Royce ของ Lenin และชื่อผู้อุปถัมภ์เดียวกันกับผู้ขับขี่ของพวกเขา - ชื่อของ Pan Kozlevich คือ Adam Kazimirovich ในขณะที่คนขับรถของ Lenin คือ Stepan Kazimirovich Gil อย่างที่คุณรู้ พี่น้องวรรณกรรมแก้ตัวด้วยความรุนแรง แต่ Lauren-Dietrichs ในรัสเซียยุคก่อนปฏิวัติและไม่เพียง แต่มีค่าไม่ต่ำกว่า Royces ในตำนาน ...

แบรนด์ Loren-Dietrich (เดิมสะกดว่า "Lorraine-Dietrich") ในปี 1905 ได้รับมอบหมายให้ดูแลรถยนต์ที่ผลิตในโรงงานแห่งใหม่ซึ่งมี Baron Eugène de Dietrich เป็นเจ้าของ องค์กรเก่าตั้งอยู่ใน Lorraine ซึ่งเป็นของชาวเยอรมันในเมือง Niedenbronn มีส่วนร่วมในการผลิตอุปกรณ์รถไฟและรถยนต์ภายใต้ชื่อแบรนด์ De Dietrich โรงงานแห่งใหม่ถูกเปิด 15 กิโลเมตรจากชายแดนใน Luneville รถยนต์ที่ผลิตขึ้นนั้นแตกต่างจากการออกแบบก่อนหน้านี้มากจนเจ้าของโรงงานตัดสินใจที่จะเน้นเรื่องนี้โดยการเปลี่ยนแบรนด์ โดยเพิ่มชื่อหุ้นส่วนใหม่และหัวหน้าวิศวกรพาร์ทไทม์

ไม่ต้องสงสัยเลยว่า Kozlevich ต้องการ "ชุบตัว" รถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ของเขาเพื่อดึงดูดลูกค้า ดังนั้นจึงตกแต่งหม้อน้ำด้วยสัญลักษณ์ของ Lauren-Dietrichs ที่ใหม่กว่าและมีชื่อเสียงกว่า ซึ่งอวดไม้กางเขนของ Lorraine นกกระสาและเครื่องบิน

จากนั้นชาวเมือง Luchansk ได้ตระหนักถึงข้อได้เปรียบของการขนส่งทางกลมากกว่าการขนส่งด้วยม้าเป็นครั้งแรก รถสั่นสะเทือนด้วยชิ้นส่วนทั้งหมดและรีบออกไปอย่างรวดเร็ว นำผู้กระทำความผิดสี่คนออกจากการลงโทษที่ยุติธรรม I. Ilf, E. Petrov, ลูกวัวทองคำ

ในไม่ช้า Lauren-Dietrichs ก็ทำให้ตัวเองเป็นที่รู้จักด้วยการชนะการแข่งขันทั้งบนลู่วิ่งและทางไกลมาราธอน รถยนต์ของแบรนด์นี้ชนะการแข่งขันมอสโก - เซนต์ปีเตอร์สเบิร์กในปี 2456 และทันทีที่เสร็จสิ้นได้เข้าร่วมในนิทรรศการรถยนต์

แต่ De Dietrich ในยุคแรก ๆ ก็มีชื่อเสียงที่มั่นคงเช่นกัน Ettore Bugatti มีส่วนร่วมในการพัฒนาของพวกเขา ต่อจากนั้น เขากลายเป็นคนดังระดับโลก และหลังจากนั้นเขาอายุเพียง 20 ปี และข้างหลังเขา เขามีประสบการณ์เพียงเล็กน้อยในโรงงาน Prinetti & Stucchi เล็กๆ ในเมือง Brescia บ้านเกิดของเขา อย่างไรก็ตาม พรสวรรค์นั้นตัดสินใจเองว่าจะปรากฏตัวเมื่อใด De Dietrich รุ่นแรกมีหม้อน้ำคดเคี้ยวในรูปแบบของท่อลูกฟูกทองแดงซึ่งขัดให้เงาเป็นโซ่ขับของล้อขับเคลื่อน

ไม่มี "ละมั่ง" อยู่ที่นั่น กองขยะน่าเกลียดวางอยู่บนถนน: ลูกสูบ, หมอน, สปริง ลำไส้ทองแดงส่องแสงภายใต้ดวงจันทร์ ร่างที่ทรุดตัวลงในคูน้ำและนอนถัดจากบาลากานอฟซึ่งสัมผัสได้ถึงความรู้สึกของเขา โซ่เลื่อนเป็นร่องเหมือนงูพิษ I. Ilf, E Petrov, "The Golden Calf"

ระยะฐานล้อสั้นทำให้ Dietrichs มีความคล่องตัวตามต้องการในสนามแข่ง แต่รุ่นสำหรับท้องถนนนั้นเป็นรุ่นที่ได้รับการปรับปรุงเล็กน้อยสำหรับรถแข่ง โดยมีผลที่ตามมาทั้งหมด โดยเฉพาะอย่างยิ่ง สามารถติดตั้งตัวถังได้เพียงประเภทเดียวเท่านั้น - แบบถอดได้ เช่น "ตัน" ผู้โดยสารเข้ามาทางประตูซึ่งทำหน้าที่เป็นพนักพิงพร้อมกัน

Kozlevich ที่กระวนกระวายใจกระโดดเข้าเกียร์สามรถกระตุกและ Balaganov ก็หลุดออกจากประตูที่เปิดอยู่ I. Ilf, E. Petrov, ลูกวัวทองคำ

วิลเดอบีสต์รับสัตว์เดรัจฉานที่สงบนิ่งแล้วขับต่อไปโยกเยกเหมือนรถม้างานศพ.

นั่นเป็นวิธีที่มันเป็น "Gnu Antelope" - สูงเงอะงะโอ่อ่าเหมือนรถม้าเก่าที่มีล้อหลังขนาดใหญ่เขาขนาดใหญ่และตะเกียงอะเซทิลีน แต่มีคนที่ชื่นชมรถม้าที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองแบบเก่าเหล่านี้ ก่อนการปฏิวัติ พวกเขาได้รับการยอมรับว่าเป็นค่านิยมของพิพิธภัณฑ์ และเมื่อกองทุนของพิพิธภัณฑ์ออกสู่ตลาด พวกเขาถูกซื้อกิจการโดยผู้คนต่าง ๆ - ตัวอย่างเช่น ตัวละครของ Zoshchenko ที่ได้รับรองเท้าพระราชทาน Kozlevich ก็ไม่มีข้อยกเว้นซึ่งซื้อของหายากเพื่อเข้าร่วมในรถแท็กซี่ส่วนตัว

นอกจากนี้จาก petra_martin :

เรามีนิทรรศการรถย้อนยุคฟรี - นักสะสมผู้ใจบุญคนหนึ่งมอบให้เมือง) และทริชคนนี้ก็สวยมากที่นั่น! อย่าละสายตา) และมีเขียนไว้ว่ามีเพียงสองคนในโลกที่เหลืออยู่ - โมเดลนี้โดยเฉพาะ

“ไม่ทราบสายพันธุ์ของรถ แต่ Adam Kazimirovich อ้างว่าเป็น Lauren-Dietrich เพื่อเป็นหลักฐาน เขาตอกแผ่นโลหะทองแดงที่มีชื่อแบรนด์ Lorendietrih ไว้ที่หม้อน้ำของรถ

I. Ilf และ E. Petrov, ลูกวัวทองคำ

ดังนั้น Kozlevich ใช่ไหม? ลองมาคิดกันดู...

โดยพื้นฐานแล้วแผ่นทองแดงและแม้แต่การตอกด้วยมือก็ไม่สามารถใช้เป็นข้อโต้แย้งที่หนักแน่นได้ นอกจากนี้ ยังเป็นหลักฐานทางอ้อมว่าละมั่งไม่ใช่ลอเรน-ดีทริช แต่ก็ไม่ใช่ข้อเท็จจริงเช่นกัน โชคดีที่ Ilf และ Petrov ทำงานอมตะของพวกเขาให้ความสนใจกับคำอธิบายของรถเป็นอย่างมาก เพื่อให้เราสามารถดำเนินการสืบสวนกึ่งนักสืบขนาดเล็กได้อย่างง่ายดาย โดยอาศัยคำพูดจาก The Golden Calf เท่านั้น อย่างไรก็ตาม ความใส่ใจในรายละเอียดเล็กๆ น้อยๆ ดังกล่าวแสดงให้เห็นชัดเจนว่าผู้เขียนนึกถึงรถยนต์คันใดคันหนึ่งโดยเฉพาะ บางทีอาจเป็นของหนึ่งในนั้นหรือเพื่อนของพวกเขา

เมื่อสร้างภาพยนตร์สารคดีเรื่อง "The Golden Calf" (เรื่องที่ Sergei Yursky และ Zinovy ​​​​​​ ​​​​​​​​เกิร์ดแสดงนำ) ทีมงานครีเอทีฟได้ดำเนินการตรวจสอบว่าเป็นรถประเภทใด ในภาพยนตร์ พวกเขาถ่ายทำรถยนต์ที่ใกล้เคียงกันซึ่งผลิตในตอนต้นของศตวรรษ (ตามที่ผู้เชี่ยวชาญ Russo-Balt C24 / 30 ซึ่งผลิตตั้งแต่ปี 1909) เนื่องจากการสร้าง Antelope ที่แท้จริงขึ้นมาใหม่กลายเป็น เรื่องที่ยากและมีราคาแพง
รถคันนี้มีชื่อเสียงอะไร? ในละครโทรทัศน์ พวกเขาตัดสินใจที่จะไม่มองหาต้นแบบและพยายามสร้างแอนเทอโลปขึ้นมาใหม่ โดยอ้างถึงข้อเท็จจริงที่ว่าแม้แต่ผู้เขียนเองก็ไม่สามารถพูดได้ว่าการผสมผสานนี้คืออะไร อย่างที่คุณทราบ รถของ Adam Kozlevich เป็นเพียงสิ่งที่แนบมากับต้นปาล์มในอ่างสีเขียว และลักษณะที่ปรากฏในตลาด "สามารถอธิบายได้เฉพาะการชำระบัญชีของพิพิธภัณฑ์รถยนต์เท่านั้น" อุปกรณ์สำหรับ 190 รูเบิลคืออะไรจริง ๆ คุณจะไม่มีวันค้นพบ คนขับเองชอบที่จะทำให้มันเป็น "ลอเรนดิเอทริช" โดยติดสัญลักษณ์พิเศษนี้เข้ากับหม้อน้ำ

ดังนั้น Adam Kozlevich "... ในโอกาสที่ซื้อรถคันเก่าดังกล่าวซึ่งการปรากฏตัวของมันในตลาดสามารถอธิบายได้โดยการชำระบัญชีของพิพิธภัณฑ์รถยนต์เท่านั้น" การยืนยันอีกประการหนึ่งเกี่ยวกับอายุที่น่านับถือของรถคือคำพูดต่อไปนี้: "การออกแบบดั้งเดิม" ในที่สุดหนึ่งในนั้นก็พูดว่า "รุ่งอรุณของยานยนต์" ละมั่งอายุเท่าไหร่? Golden Calf เกิดขึ้นประมาณปี 1930-31; หมายความว่ารถยนต์ที่ดูเหมือน "ไดโนเสาร์" ควรได้รับการปล่อยตัวในช่วงต้นศตวรรษที่ยี่สิบ เมื่อพิจารณาจากพัฒนาการของอุตสาหกรรมยานยนต์ในช่วงเวลานั้นที่ไม่เร็วมาก เราจะกำหนดปีที่ผลิต Antelope Wildebeest ระหว่างปี 1898 ถึง 1908 อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ไม่รวมถึงตัวเลือกของ Loren-Dietrich เนื่องจากการผลิตรถยนต์ภายใต้แบรนด์นี้เริ่มต้นขึ้นในปี 1909 เท่านั้น และในช่วงต้นทศวรรษ 30 นั้นแทบจะถือไม่ได้ว่าเป็นนิทรรศการของพิพิธภัณฑ์ แน่นอนว่า "ลอเรน-ดีทริช" บนถนนดูเหมือนกับ "โวลก้ายี่สิบเอ็ด" หรือโพเบดาที่ดูตอนนี้ แต่ก็ยังเร็วเกินไปที่เขาจะไปพิพิธภัณฑ์

แต่กลับไปที่หนังสือ ต่อไปนี้คือ "คำให้การของพยาน" อีกสองสามข้อ (เน้นของฉัน - V.N. ): "เขากระโดดลงจากรถและสตาร์ทเครื่องยนต์ที่ทำงานหนักอย่างรวดเร็ว" “ Balaganov กดลูกแพร์และเสียงที่ล้าสมัยร่าเริงและทันใดนั้นก็หลุดออกมาจากเขาทองแดง ... ” “เขายุ่งกับชิ้นส่วนทองแดงด้วยผ้า…” Wildebeest กลิ้งไปมา…แกว่งไปมาเหมือนรถม้างานศพ” "Panikovsky เอนหลังบนล้อรถ" “ Kozlevich เปิดผ้าพันคอและรถก็ปล่อยควันสีน้ำเงิน…” "ละมั่งวิ่งสามสิบกิโลเมตรในหนึ่งชั่วโมงครึ่ง" “อดัม… เปลี่ยนท่อและดอกยางทั้งสี่ล้อ….” “... จากประตูโรงเตี๊ยมที่ส่องแสงด้วยไฟหน้าสีซีด ละมั่งขับออกไป และสุดท้าย: "ละมั่ง" ไม่ใช่ กองขยะที่น่าเกลียดวางอยู่บนถนน: ลูกสูบ, หมอน, สปริง ... โซ่เลื่อนเป็นร่องเหมือนงูพิษ

ข้อมูลที่เป็นประโยชน์ใดที่สามารถดึงออกมาจากคำพูดจำนวนมากนี้ ดังนั้นเครื่องยนต์จึงสตาร์ทโดยข้อเหวี่ยง - หมายความว่าไม่มีสตาร์ทเตอร์ เขาลูกแพร์กำลังเต้นรำแบบโบราณ (เครื่องจักรโบราณ โบราณ!) ข้อต่อทองแดงของร่างกาย ความคล้ายคลึงกับรถม้างานศพอาจได้รับจากกันสาดทรงสูง ล้อมีขนาดใหญ่เพราะคุณสามารถพิงได้ แต่มียางลมอยู่แล้ว ไฟหน้าสีซีด น่าจะเป็นอะเซทิลีน ไม่ใช่ไฟฟ้า โซ่ขับ. ความเร็ว - ยี่สิบกิโลเมตรต่อชั่วโมงและไม่ใช่ถนนที่แย่ที่สุด

ซึ่งน่าทึ่งมาก จำได้ไหมว่า Kozlevich ฝันถึงท่อส่งน้ำมัน? ดังนั้นเขามีเครื่องยนต์สี่สูบซึ่งเพิ่งใช้แนวคิดเรื่องการจ่ายน้ำมันภายใต้ความกดดัน และการออกแบบนี้ก็ปรากฏขึ้นหลังจากปี 1904

ในที่สุดท่อไอเสีย ดังที่คุณทราบ การปล่อยก๊าซไอเสียออกสู่ชั้นบรรยากาศช้าลง ซึ่งจะช่วยลดเสียงรบกวนจากไอเสีย โดยธรรมชาติแล้ว กำลังเครื่องยนต์ส่วนหนึ่งถูกใช้ไปกับความต้านทานที่ท่อไอเสียมอบให้กับแก๊ส สำหรับรถยนต์ในปัจจุบัน การบริโภคนี้แทบไม่มีความสำคัญเลย แต่เครื่องยนต์ของต้นศตวรรษนั้นอ่อนแออยู่แล้ว สำหรับการเร่งความเร็วที่รวดเร็วซึ่งต้องใช้กำลังมาก คนขับเปิดวาล์วท่อไอเสีย และก๊าซก็เปล่งเสียงคำรามออกสู่บรรยากาศอย่างอิสระ

พูดง่ายๆ ก็คือ ไม่ต้องสงสัยเลยว่า Antelope เป็นรถยนต์ที่ผลิตในช่วงปี 1901-1905 แต่การระเบิดครั้งสำคัญของรุ่น "Lorenditrich" นั้นถูกส่งโดยคำพูดต่อไปนี้ (เน้นโดยฉัน - V.N. ): “ Panikovsky ขยับเท้าคว้าร่างกายแล้วเอนพิงด้านข้างด้วยท้องของเขากลิ้งเข้าไปในรถเช่น นักว่ายน้ำในเรือ กระแทกข้อมือ ตกลงพื้น" “ Kozlevich ที่กระวนกระวายใจกระโดดเข้าเกียร์สามรถพุ่งและ Balaganov หลุดออกจากประตูที่เปิดอยู่” นั่นคือ Panikovsky ซึ่งไล่ตามละมั่งที่มีห่านอยู่ใต้วงแขนของเขาถูกบังคับให้กลิ้งไปด้านข้างซึ่งบ่งชี้ว่าไม่มีประตูด้านข้าง แล้ว Balaganov ตกที่ไหน? แม้ว่าเราคิดว่ามีประตูด้านข้างและยิ่งกว่านั้น ประตูเปิดออกเพื่อต้านการเคลื่อนไหว (ไม่เช่นนั้น มันจะเปิดออกจากการกระตุกได้อย่างไร) ก็ยังคงไม่ชัดเจนว่าชูราจะเข้าไปได้อย่างไร เมื่อมองแวบแรก นี่เป็นความขัดแย้งที่เห็นได้ชัด แต่ก็ยังมีคำอธิบายที่สมเหตุสมผลสำหรับเรื่องนี้

บาลากันอฟหลุดออกมาทางประตู ซึ่งอยู่ที่ผนังด้านหลังของร่างกาย ร่างดังกล่าวถูกเรียกว่า "ตัน" (แปลจากภาษาฝรั่งเศสว่า "ถัง") และพบได้ทั่วไปในรถยนต์เมื่อต้นศตวรรษ ที่นั่งด้านหลังอยู่เหนือเพลาติดตั้งกับพื้นด้วยบานพับพิเศษและหมุนราวกับว่าประตูออกไป ยิ่งไปกว่านั้น ในการออกแบบบางอย่าง แม้แต่ที่นั่งที่อยู่ติดกับที่นั่งคนขับก็ยังหมุนได้ - นี่คือคำถามที่ Balaganov สามารถนั่งข้างหน้าได้ ถัดจาก Kozlevich อันที่จริงมันคุ้มค่าที่จะปิด "ประตู" เหล่านี้อย่างหลวม ๆ และผู้โดยสารพร้อมกับที่นั่งออกจากร่างกายและบางครั้งไม่สามารถต้านทานได้ล้มลงบนถนน

เหตุใดฉันจึงเรียกข้อเท็จจริงนี้ว่า "ระเบิดลอเรน-ดีทริช" ใช่ เพราะแค่บริษัทนี้ไม่ได้ผลิตรถยนต์ที่มีตัวถัง "ตัน"; ยิ่งไปกว่านั้น เมื่อเธอเริ่มการผลิต ร่างกายดังกล่าวแทบจะกลายเป็นแฟชั่นไปแล้ว และผลิตโดยบริษัทไม่กี่แห่ง นั่นคือไม่มีทางเลือกอื่นอีกแล้ว: Adam Kazimirovich โกหกอย่างไร้ยางอาย - อาจต้องการลดอายุรถของเขาเพื่อยกระดับศักดิ์ศรีในสายตาของผู้อื่นและบางทีเพียงแค่กำหนดชื่อ "สวย" แรกให้กับ "ละมั่ง-Gnu" .

แต่ถ้าละมั่งไม่ใช่ลอเรน-ดีทริช แล้วมันคืออะไร? คำถามนี้ตอบยากกว่ามาก - ท้ายที่สุดผู้เขียนไม่ได้ระบุยี่ห้อรถที่แท้จริงของรถหรืออย่างน้อยก็ประเทศที่ให้กำเนิด หลังจากศึกษาแบบจำลองอย่างละเอียดถี่ถ้วนแล้ว มีตัวเลือกมากมายเกิดขึ้น ตั้งแต่บริษัทที่มีชื่อเสียงไม่มากก็น้อย ไปจนถึงบริษัทขนาดเล็กขนาดเล็กเช่นบริษัทที่มีแบบจำลองปรากฏอยู่ในภาพถ่าย รถยนต์เหล่านี้เกือบจะสอดคล้องกับคำอธิบายของ Ilf และ Petrov เกือบทั้งหมด ยกเว้นรายละเอียดเล็กๆ อย่างหนึ่ง - ไม่มีหลังคาทรงพุ่มฉาวโฉ่ที่ทำให้ละมั่งเกี่ยวข้องกับรถม้างานศพ อย่างไรก็ตาม ยกเว้นข้อแตกต่างเล็กน้อยนี้ อย่างอื่น เช่น แตร ล้อขนาดใหญ่ เครื่องยนต์ที่ติดตั้งด้านหน้า และสุดท้าย (ที่สำคัญที่สุด!) ประเภทของตัวถัง - ตอบสนองความต้องการของเราอย่างเต็มที่

และนี่คือตัวเลือกที่เป็นไปได้สำหรับดีทริชโดยพิจารณาจากหนังสือ

วลาดีมีร์ เนกราซอฟ

บางอย่างเกี่ยวกับ "ลอเรน-ดีทริช"

ประวัติของแบรนด์นี้น่าสนใจในตัวเอง รากฐานของมันย้อนกลับไปที่หนึ่งในบริษัทวิศวกรรมฝรั่งเศสที่เก่าแก่ที่สุดคือ De Dietrich ซึ่งก่อตั้งขึ้นในศตวรรษที่ 17 (!) ใน Niederbronn ใกล้ Strasbourg ตลอดช่วงครึ่งหลังของศตวรรษที่ 19 บริษัทนี้ดำเนินธุรกิจเกี่ยวกับการผลิตรถราง เพลา ล้อและราง และตั้งแต่ปี พ.ศ. 2440 ได้เปลี่ยนมาผลิตรถยนต์คันแรกตามแฟชั่น ถึงเวลานี้ บริษัทมีสาขาสองแห่งแล้ว - ในนีเดอร์บรอนน์และลุนเนวิลล์

ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจคือตั้งแต่ประมาณปี 1902 ถึง 1905 มีคนทำงานเป็นนักออกแบบในสาขา Niederbronn ... Ettore Bugatti ซึ่งต่อมาได้สร้างหนึ่งในแบรนด์รถยนต์ที่มีชื่อเสียงที่สุดในโลก แต่มันไม่เกี่ยวกับเขา

ในปี ค.ศ. 1905 ทั้งสองสาขาของบริษัทได้ตัดสินใจแยกกัน ส่งผลให้เกิดการก่อตั้งแบรนด์สองแบรนด์: "ลอเรน" (ลอร์แรน) และ "เดอ ดีทริช" พวกเขาค่อนข้างประสบความสำเร็จในการดำรงอยู่โดยอิสระจากกัน แต่หลังจากนั้นไม่กี่ปีพวกเขาก็ตัดสินใจรวมกันอีกครั้ง นี่คือที่มาของแบรนด์ Lauren-Dietrich ซึ่งเป็นสัญลักษณ์ที่ Antelope-Gnu สวมใส่บนหม้อน้ำ แบรนด์นี้ดำรงอยู่ด้วยความสำเร็จที่แตกต่างกันจนถึงปี 1935 เมื่อความต้องการผลิตภัณฑ์ลดลง การผลิตรถยนต์จึงหยุดลง อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์ของ Lauren-Dietrich มีชื่อเสียงในระดับหนึ่ง โดยเครื่องยนต์ดังกล่าวยังได้รับการติดตั้งในเครื่องบินบางรุ่นอีกด้วย

หากร่างกายยังสามารถเป็นพยานได้ว่า Kozlevich มี "Loren-Dietrich" ที่เก่าแก่มากเครื่องยนต์ก็จะทำให้เกิดคำถามขึ้น แต่คุณสามารถหาคำตอบสำหรับพวกเขาได้ที่ไหน? ไม่มีรถคันเดียวของแบรนด์นี้ที่วางจำหน่ายก่อนปี 1907 ที่รอดชีวิตมาได้ในโลก สำเนาเดียวของ บริษัท นี้ซึ่งเปิดตัวในภายหลังถูกนำเสนอในเมืองซาร์หลุยส์ของเยอรมันเมื่อปีที่แล้วที่งานชุมนุมรถยนต์คลาสสิกระดับนานาชาติ

ข้อเท็จจริงทางประวัติศาสตร์บางอย่าง

Lauren-Dietrich (fr. Lorraine-Dietrich) เป็นบริษัทฝรั่งเศสที่เชี่ยวชาญด้านการผลิตรถยนต์และเครื่องยนต์อากาศยานตั้งแต่ปี พ.ศ. 2439 ถึง พ.ศ. 2478 มันถูกสร้างขึ้นจากบริษัทหัวรถจักรรถไฟSociété Lorraine des Anciens Etablissements de Dietrich และ Cie หรือที่รู้จักกันดีในชื่อ "Dietrich and Co" เฝอ De Dietrich et Cie ก่อตั้งขึ้นในปี 1884 โดย Jean de Dietrich โดยมีวัตถุประสงค์ใหม่เพื่อเป็นผู้ผลิตรถยนต์ที่ทำกำไรได้มากกว่า

เรื่องราว
ในปี 1896 Baron Adrien Ferdinand de Turckheim ผู้อำนวยการโรงงาน Luneville ได้ซื้อสิทธิ์ในการผลิต Amédée Bollée โมเดลนี้มีเครื่องยนต์คู่แนวนอนพร้อมเกียร์เลื่อน (แบบสไลด์) และสายพานขับเคลื่อน หลังคาเปิดประทุน ไฟหน้าอะเซทิลีนสามดวง และกระจกบังลมเพื่อป้องกันลม ซึ่งถือว่าไม่ธรรมดามากสำหรับช่วงเวลานั้น ในช่วงเวลาหนึ่ง บริษัทใช้เครื่องยนต์จากBolée แต่ De Dietrich สร้างรถทั้งคันในบ้าน
ในปี พ.ศ. 2441 เดอ ดีทริชเปิดตัวในการแข่งขันระดับนานาชาติที่ปารีส-อัมสเตอร์ดัมด้วยรถตอร์ปิโด (Torpilleur) ซึ่งมีเครื่องยนต์สี่สูบและระบบกันสะเทือนหน้าแบบอิสระ รถได้รับความเสียหายระหว่างทาง แต่ยังได้อันดับสาม รางวัลไม่เล็ก มากกว่าหนึ่งล้านฟรังก์ทองคำ ในปีพ.ศ. 2442 ทอร์ปิลเลอร์ประสบความสำเร็จน้อยกว่า แม้จะมีแชสซีระบบกันสะเทือนและโมโนบล็อกสี่สูบพร้อมคาร์บูเรเตอร์คู่ การเตรียมตัวที่ไม่ดีก็ไม่มีโอกาสที่จะจบการแข่งขันตูร์ เดอ ฟรองซ์
การพัฒนาBoléeถูกแทนที่โดยบริษัทจากเบลเยียม Voiturette Vivinus จาก Niederbronn-les-Bains (fr. Niederbronn-les-Bains) และบริษัท Marseille Turcat-Méry จากLunéville ซึ่งช่วยในปี 1901 ให้พ้นจากสถานการณ์ทางการเงินที่ยากลำบาก
ในปี 1902 De Dietrich จ้าง Ettore Bugatti วัย 21 ปี ซึ่งออกแบบรถยนต์ที่ชนะรางวัลในปี 1899 และ 1901 และเครื่องยนต์วาล์วเหนือศีรษะ 4 สูบ 24 แรงม้า (18 กิโลวัตต์) และเกียร์สี่สปีดที่มาแทนที่ Vivinus เขายังสร้าง 30/35 ในปี 1903 ก่อนที่จะย้ายไปที่ Mathis ในปี 1904
ในปีเดียวกันผู้นำใน Niederbronn ได้ละทิ้งการผลิตรถยนต์ซึ่งเป็นผลมาจากการที่มันย้ายไปที่ Luneville อย่างสมบูรณ์ในเวลาเดียวกัน Turcat-Méryซึ่งขายผลิตภัณฑ์ภายใต้แบรนด์ Dietrich ขายกับตลาด Alsace . เพื่อหลีกเลี่ยงการปล่อยผลิตภัณฑ์ที่มีโลโก้เดียวกัน Lunéville ได้เพิ่ม Lorraine กากบาทลงในกระจังหน้า อย่างไรก็ตาม นอกจากสัญลักษณ์นี้แล้ว รถยนต์ก็ไม่ได้แตกต่างกันมากนักจนถึงปี 1911 อย่างไรก็ตาม Lorraine-Dietrich เป็นแบรนด์ที่มีชื่อเสียง พร้อมด้วย Crossley และ Itala ฝ่ายบริหารพยายามสร้างตำแหน่งในระดับซูเปอร์ลักชัวรี โดยเปิดตัวรถลีมูซีนหกล้อขนาดเล็ก (limousines de voyage) ในปี 1905 และ 1908 โดยมีค่าใช้จ่าย ₤ 4000 (20,000 ดอลลาร์)
เช่นเดียวกับ Napiers และ Mercedes ชื่อเสียงของ Lorraine-Dietrich เกิดขึ้นจากการแข่งรถ โดยเฉพาะอย่างยิ่งจากนักแข่ง Charles Jarrott ซึ่งได้อันดับสามในแรลลี่ปารีส-มาดริดในปี 1903 และ 1-2-3 ในแรลลี่ Circuit des Ardennes ในปี 1906 นำโดย Arthur Dure
ในปี 1907 เดอ ดีทริชซื้อกิจการ Isotta-Fraschini ซึ่งผลิตเครื่องยนต์ OHC (โอเวอร์เฮดแคม) ตามแบบฉบับของตนเอง รวมถึงเครื่องยนต์ 10 แรงม้า (7.5 กิโลวัตต์) ซึ่งกล่าวกันว่าได้รับการพัฒนาโดย Bugatti ในปีเดียวกัน Lorraine-Dietrich เข้าซื้อกิจการ Ariel Mors Limited ในเบอร์มิงแฮมด้วยเครื่องยนต์ 20 แรงม้าของอังกฤษรุ่นเดียว (15 กิโลวัตต์) จัดแสดงที่งานโอลิมเปียมอเตอร์โชว์ในปี 2451 เสนอแชสซีแบบเปิดของ Salmson และ Mulliner แบบเปิดประทุน (สาขาอังกฤษไม่ประสบความสำเร็จมีอยู่ประมาณหนึ่งปี)
สำหรับปี 1908 De Dietrich ขอแนะนำสายทัวร์ริ่งแบบขับเคลื่อนด้วยโซ่สี่สูบ 18/28 แรงม้า 28/38 แรงม้า 40/45 แรงม้า และ 60/80 แรงม้า ราคาตั้งแต่ ₤ 550 ถึง ₤ 960 และหกสูบ 70/ 80 แรงม้า สำหรับ ₤ 1,040 รุ่นอังกฤษโดดเด่นด้วยการมีอยู่ของก้านคาร์ดาน ในปีเดียวกันนั้น รถยนต์และเครื่องยนต์อากาศยานได้เปลี่ยนชื่อเป็น Lorraine-Dietrich
ในปี 1914 de Dietrichs ทั้งหมดขับเคลื่อนด้วยใบพัด ตั้งแต่รุ่น "ทัวริ่ง" 12/16, 18/20, 20/30 ไปจนถึงรถสปอร์ตสี่สูบ 40/75 (ในสไตล์ Mercer หรือ Stutz) ทั้งหมดถูกประกอบเข้าด้วยกัน ใน Argenteuil, Seine-et-Oise (ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นสำนักงานใหญ่ของบริษัทในช่วงหลังสงคราม).

หลังสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง
หลังสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง ด้วยการบูรณะลอเรนในฝรั่งเศส บริษัทได้กลับมาผลิตรถยนต์และเครื่องยนต์อากาศยานอีกครั้ง เครื่องยนต์อากาศยาน 12 สูบของพวกเขาถูกใช้โดย Louis Breguet, IAR และ Aero และอื่นๆ
ในปี 1919 Marius Barbarou ผู้อำนวยการด้านเทคนิคคนใหม่ (ผู้สืบทอดตำแหน่งต่อจาก Delaunay-Belleville) ได้แนะนำโมเดลใหม่ที่มีฐานล้อสองฐาน (สั้นและยาว) รุ่น A1-6 และ B2-6 ซึ่งได้เข้าร่วมในอีกสามปีต่อมาโดย B3-6 ใช้วาล์วโอเวอร์เฮด 6 สูบขนาด 15 CV (11 กิโลวัตต์) 3445 ซีซี หัวกระบอกสูบครึ่งวงกลม ลูกสูบอะลูมิเนียม และตลับลูกปืนเพลาข้อเหวี่ยงสี่ตัวแบบเดียวกัน
การมุ่งเน้นที่ "การแสดงผลลัพธ์ที่ดีที่สุด" นำไปสู่การสร้างสรรค์ในปี 1924 จาก 15 Sport ด้วยระบบคาร์บูเรเตอร์สองระบบ วาล์วที่ใหญ่ขึ้น และระบบเบรกเซอร์โว Dewandre-Reprusseau ทั้งสี่ล้อ (ในช่วงเวลาที่เบรกของการออกแบบใดๆ บนล้อทั้งสี่นั้นหายาก) ซึ่งเทียบได้กับ Bentley 3 ลิตรโดย Sport เอาชนะได้ในปี 1925 โดยชนะ Le Mans และในปี 1926 Bloch และ André Rossignol ชนะด้วยความเร็วเฉลี่ย 106 กม./ชม. (66 ไมล์ต่อชั่วโมง) . ) Lorraine-Dietrich จึงกลายเป็นแบรนด์แรกที่ชนะ Le Mans สองครั้ง และเป็นคนแรกที่ชนะสองปีติดต่อกัน
สิ่งนี้มีส่วนทำให้ความนิยมของสเตชั่นแวกอนยุค 15
ถึง 15 CV, 2297 cm³ 12 CV (10 kW) สี่- (จนถึง 1929) และ 6107 cm³ 30 CV (20 kW) หกสูบ (จนถึง 1927) ในขณะที่ 15 CV ยังคงอยู่จนถึง 1932; 15 CV Sport เสียตำแหน่งผู้นำในปี 1930 และลงแข่งครั้งสุดท้ายในรายการ Monte Carlo Rally ปี 1931 เมื่อ Invicta ของ Donald Healey เอาชนะ Jean-Pierre Wimille จากจมูกถึงจมูกได้ภายในหนึ่งในสิบของวินาที

เปลี่ยนชื่อ
ครอบครัว De Dietrich ขายหุ้นในบริษัทในปี 1928 ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นเพียง Lorraine
สิ้นสุดการผลิตรถยนต์
15 CV แทนที่ 4086 cm³ 20 CV (15 kW) ซึ่งผลิตได้เพียงไม่กี่ร้อย การผลิตรถยนต์ไม่ได้ผลกำไร และหลังจากความล้มเหลวของรุ่น 20 CV ความกังวลก็หยุดการผลิตรถยนต์ในปี 1935
ในปี 1930 De Dietrich ถูกควบคุมโดย Societe Generale ด้านการบิน และโรงงาน Argenteuil ได้เปลี่ยนเป็นการผลิตเครื่องยนต์อากาศยานและรถบรรทุกหกล้อภายใต้ใบอนุญาตจาก Tatra ในปี 1935 Lorraine-Dietrich ได้ออกจากอุตสาหกรรมยานยนต์ ในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 2 Lorraine มุ่งเน้นไปที่การผลิตยานพาหนะทางทหาร เช่น รถหุ้มเกราะ Lorraine 37L
โรงงานลูเนวิลล์กลับมาผลิตตู้รถไฟ ในปี 2550 บริษัทยังคงดำเนินการภายใต้แบรนด์ De Dietrich Ferroviaire
Lorraine-Dietrich ชนะการแข่งขัน
Adrien de Turckheim ได้รับรางวัลระหว่างปี 1896 และ 1905 ในหลายเชื้อชาติในยุโรป ตัวอย่างเช่น ชัยชนะของเขาในปี 1900 ในสตราสบูร์ก
Les "Lorraine" ont été engagees dans plusieurs cars, et ont gagné plusieurs trophées, parmi lesquels:
1903 - ปารีส - มาดริด: ชัยชนะของ Fernand Gabriel
พ.ศ. 2450 - มอสโก - เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก: ชัยชนะของ Duray
1912 - Grand Prix de Dieppe: Hémery ชนะและทำสถิติ 3 และ 6 ชั่วโมงที่ 152.593 และ 138.984 กม./ชม.
2467 - 24 ชั่วโมงของเลอม็อง: ลูกเรือของ Henri Stoffel-Édouard Brisson - 2nd, ลูกเรือของGérard de Courcelles-André Rossignol - 3
2468 – 24 ชั่วโมงของเลอม็อง: ลูกเรือของ Gérard de Courcelles-André Rossignol ชนะการแข่งขันและลูกเรือของ de Stalter-Édouard Brisson ที่ 3
2469 - 24 ชั่วโมงของเลอม็อง: Lorraine-Dietrich B3-6 - 3 อันดับแรกและบันทึก 106.350 กม./ชม.

บ้าน » เบรค » รถจาก "น่องทองคำ" มีผู้สร้างที่แท้จริง ว่าด้วยเรื่องรถยนต์ของ Ostap Bender ในนิยาย