รถยนต์โซเวียตของสหภาพโซเวียต แนวคิดเกี่ยวกับรถยนต์ตั้งแต่สมัยสหภาพโซเวียต (23 ภาพ) สืบเชื้อสายมาจากลิง
ประวัติความเป็นมาของรถยนต์นั่งคันแรกในประวัติศาสตร์ของสหภาพโซเวียตเริ่มต้นด้วยความจริงที่ว่าในปี 2468 นักศึกษาปีสุดท้ายของมอสโกกลศาสตร์และสถาบันไฟฟ้าคอนสแตนตินซึ่งเป็นเวลานานไม่สามารถตัดสินใจเกี่ยวกับหัวข้อของวิทยานิพนธ์ของเขาในที่สุด ตัดสินใจว่าเขาต้องการเขียนเกี่ยวกับอะไรและอนุมัติแผนงานสำหรับที่ปรึกษาทางวิทยาศาสตร์ของคุณ จากนั้นผู้ผลิตรถยนต์ของสหภาพโซเวียตต้องเผชิญกับงานในการพัฒนารถยนต์ขนาดเล็กที่สามารถใช้งานได้โดยไม่มีปัญหาในความเป็นจริงภายในประเทศ ผู้เชี่ยวชาญบางคนแนะนำว่าเพียงแค่คัดลอกรถยนต์นั่งต่างประเทศของ Tatra แต่กลับกลายเป็นว่ายังไม่พอดีในหลายประการ ดังนั้นจึงจำเป็นต้องออกแบบบางอย่างของเราเอง นี่เป็นปัญหาที่ชาราปอฟหยิบขึ้นมา
ไม่ว่าเขาจะเข้าใจหรือไม่ว่างานของเขาที่ชื่อว่า "รถยนต์ซับคอมแพ็คสำหรับสภาพการทำงานและการผลิตของรัสเซีย" จะกลายเป็นประวัติศาสตร์ไม่ชัดเจน แต่เขาเข้าหามันด้วยความจริงจัง
นักเรียนถูกดึงดูดด้วยแนวคิดที่จะรวมการออกแบบที่เรียบง่ายของรถม้าแบบใช้มอเตอร์และความจุผู้โดยสารของรถยนต์ไว้ในหน่วยเดียว เป็นผลให้ผู้จัดการของเขาชอบงานของ Sharapov มากจนเขาแนะนำให้เขาไปที่สถาบันวิจัยยานยนต์ (NAMI) ซึ่งเขาได้รับการยอมรับโดยไม่มีการแข่งขันและการทดสอบใด ๆ โครงการรถยนต์ที่เขาพัฒนาขึ้นได้รับการตัดสินใจที่จะดำเนินการ
ภาพวาดแรกของรถยนต์ขนาดเล็กซึ่งจัดทำโดย Sharapov ในปี 1926 ได้รับการสรุปตามความต้องการในการผลิตโดยวิศวกรชื่อดัง Andrei Lipgart, Nikolai Briling และ Evgeny Charnko
การตัดสินใจขั้นสุดท้ายเกี่ยวกับการเปิดตัวรถนั้นทำโดย State Trust of Automobile Plants "Avtotrust" ในต้นปี 1927 และตัวอย่างแรกของ NAMI-1 ได้ออกจากโรงงาน Avtomotor เมื่อวันที่ 1 พฤษภาคมของปีเดียวกัน เป็นที่น่าสังเกตว่าในขณะนั้นนักออกแบบประกอบเฉพาะแชสซีของรถเพื่อทำการทดสอบ ยังไม่เคยมีการพูดถึงการสร้างตัวถังเลย อันดับแรก จำเป็นต้องเข้าใจว่าการออกแบบที่เป็นนวัตกรรมใหม่นั้นสามารถแสดงให้เห็นได้ดีในสภาพถนนจริงหรือไม่
รถยนต์นั่งส่วนบุคคลได้รับการทดสอบในอีกหนึ่งสัปดาห์ต่อมา ในการทดสอบการแข่งขันครั้งแรก รถยนต์ดังกล่าวได้รับการพิสูจน์แล้วว่าคุ้มค่า และในเดือนกันยายน พ.ศ. 2470 ได้มีการประกอบรถยนต์อีกสองคันที่โรงงาน สำหรับพวกเขา วิศวกรได้เตรียมการทดสอบที่จริงจังยิ่งขึ้น - รถยนต์ต้องเอาชนะเส้นทางเซวาสโทพอล - มอสโก - เซวาสโทพอล
ด้วยเหตุผลด้านความปลอดภัย รถยนต์ Ford T และรถจักรยานยนต์สองคันที่มีรถจักรยานยนต์ด้านข้างจึงถูกส่งไปทดสอบพร้อมกับ NAMI-1 หนึ่งคู่ ผู้เข้าร่วมการทดสอบในครั้งนี้ก็ทำได้ดีเช่นกัน
ระหว่างทางไม่มีอาการเสียร้ายแรง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาว่าการออกแบบรถยนต์ใหม่แทบไม่มีอะไรให้เสียหาย
ข้อดีหลักประการหนึ่งที่ทำให้ NAMI สามารถเอาชนะแทร็กได้โดยไม่มีปัญหาใด ๆ คือระยะห่างจากพื้นดินสูง นอกจากนี้รถโดยสารกลับกลายเป็นว่าประหยัดมาก - รถเต็มถังก็เพียงพอสำหรับประมาณ 300 กม.
วิกิมีเดียคอมมอนส์
หลังจากเสร็จสิ้นการทดสอบแล้ว ผู้ออกแบบได้ดำเนินการสร้างเนื้อหาสำหรับ NAMI-1 ในขั้นต้น มีการพัฒนาสองตัวเลือก: หนึ่งง่ายกว่าและถูกกว่าและตัวเลือกที่สองนั้นล้ำหน้ากว่าโดยมีกระจกหน้ารถสองส่วนประตูสามบานและลำตัว แต่ในขณะเดียวกันก็ค่อนข้างแพง อย่างไรก็ตามไม่มีใครเข้าสู่การผลิต - พวกเขาเริ่มวางตัวต้นแบบที่สามในรถยนต์ซึ่งค่อนข้างโดดเด่นและไม่สง่างามซึ่งต่อมาทำให้เกิดความไม่พอใจกับผู้ขับขี่และผู้โดยสาร
นามิเข้าซีรีส์
การตัดสินใจเริ่มการผลิตต่อเนื่องของ NAMI-1 เกิดขึ้นในปี 1927 เดียวกัน โรงงาน Avtorotor ดำเนินการประกอบรถยนต์ ชิ้นส่วนของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลถูกผลิตขึ้นในสถานประกอบการอื่น โดยเฉพาะโรงงานซ่อมรถยนต์แห่งที่ 2 และโรงงานประดับยนต์หมายเลข 5
รถยนต์ประกอบขึ้นด้วยมือ ด้วยเหตุนี้ กระบวนการผลิตจึงค่อนข้างยาวและมีราคาแพง เป็นผลให้ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2471 มีเพียง 50 คันแรกเท่านั้นที่พร้อม และเข้าถึงผู้ใช้ในฤดูใบไม้ผลิปี 2472
เป็นที่น่าสังเกตว่าในสมัยนั้นรถยนต์ไม่ได้ขายให้กับคนธรรมดา - พวกเขาถูกแจกจ่ายระหว่างโรงรถขององค์กรซึ่งขับเคลื่อนโดยคนขับมืออาชีพ ในตอนแรก ผู้ขับขี่หลายคนที่คุ้นเคยกับการขับรถยนต์จากต่างประเทศมีปฏิกิริยาต่อความแปลกใหม่ด้วยความสงสัย ในระหว่างการใช้งาน NAMI-1 ได้แสดงให้เห็นข้อบกพร่องที่สำคัญหลายประการ: การตกแต่งภายในที่ไม่สะดวก การออกแบบกันสาดที่ไม่เหมาะสม การสั่นสะเทือนที่รุนแรงจากเครื่องยนต์ ซึ่งรถยนต์นั่งนั้นได้รับฉายาว่า "พรีมัส" อย่างแพร่หลาย และไม่มีแผงหน้าปัด
ในสื่อ แม้แต่การอภิปรายก็โพล่งขึ้นว่า NAMI-1 มีสิทธิ์ในการดำรงอยู่และการพัฒนาต่อไปหรือไม่ ด้วยขนาดที่เล็ก ประสิทธิภาพ และการออกแบบที่พิเศษในหมู่คน รถคันนี้จึงได้รับชื่ออีกชื่อหนึ่งว่า "รถจักรยานยนต์สี่ล้อ" และนี่ตามที่คนขับรถไม่ได้ทาสีเขา
“ผมเชื่อว่าจากการออกแบบ NAMI ไม่ใช่รถยนต์ แต่เป็นรถจักรยานยนต์สี่ล้อ ดังนั้น NAMI จึงไม่สามารถมีบทบาทใดๆ ในการขับเคลื่อนยานยนต์ของประเทศ” พวกเขาเขียนในปี 1929
วิศวกรหลายคนระบุว่ารถจำเป็นต้องสร้างใหม่อย่างหนัก และการผลิตจะดำเนินต่อไปได้ก็ต่อเมื่อมีการเปลี่ยนแปลงการออกแบบเท่านั้น ในเวลาเดียวกัน Andrey Lipgart หนึ่งในผู้พัฒนารถยนต์ขนาดเล็กได้ตอบฝ่ายตรงข้ามว่ารถคันนี้มีอนาคตที่ดี และสามารถขจัดข้อบกพร่องที่มีอยู่ได้ แต่ต้องใช้เวลา
“จากการตรวจสอบโรค NAMI-1 เราได้ข้อสรุปว่าสามารถกำจัดโรคทั้งหมดได้อย่างง่ายดายและรวดเร็ว ไม่จำเป็นต้องทำการเปลี่ยนแปลงพื้นฐานใดๆ ทั้งในรูปแบบทั่วไปของเครื่องหรือในการออกแบบกลไกหลัก จะต้องมีการเปลี่ยนแปลงการออกแบบเล็กน้อย ความต้องการที่จะถูกเปิดเผยโดยการปฏิบัติงาน และที่สำคัญที่สุดคือต้องปรับปรุงวิธีการผลิต พนักงานฝ่ายผลิตรู้ดีว่าพวกเขาไม่ได้ผลิตรถยนต์อย่างที่ควรจะเป็น แต่พวกเขาไม่กล้ายอมรับสิ่งนี้เสมอไป” เขียนในนิตยสารฉบับที่ 15“ Za Rulem” ในปี 2472
ในเวลาเดียวกัน แม้จะมีการร้องเรียนมากมายจากผู้ขับขี่ แต่ NAMI-1 ก็ทำได้ดีบนถนนแคบๆ ของมอสโก ซึ่งแซงหน้าคู่แข่งต่างชาติที่ทรงพลังยิ่งกว่าได้อย่างง่ายดาย
วิกิมีเดียคอมมอนส์
หมู่บ้านยังพูดถึงรถยนต์ขนาดเล็กรุ่นใหม่ได้ดี - ผู้ขับขี่ต่างจังหวัดอ้างว่ารถมีความสามารถในการข้ามประเทศสูง ซึ่งจำเป็นมากในสภาพชนบท
รถเล็กขับเข้าทางตัน
เป็นผลให้ในข้อพิพาทเกี่ยวกับ "ชีวิต" ต่อไปของ NAMI-1 ผู้สนับสนุนการยกเลิกการผลิตรถยนต์ชนะ รถเล็กคันสุดท้ายออกจากโรงงานในปี 2473 โดยรวมแล้วในเวลาน้อยกว่าสามปีตามแหล่งต่าง ๆ จาก 369 ถึง 512 คันถูกผลิตขึ้น คำสั่งของ Avtotrest ให้หยุดการผลิตได้กล่าวถึงความเป็นไปไม่ได้ที่แท้จริงของการแก้ไขข้อบกพร่องในการออกแบบ การผลิตรถยนต์ที่ชะลอตัวก็มีบทบาทเช่นกัน - อุตสาหกรรมต้องการประมาณ 10,000 NAMI-1 ต่อปี แต่โรงงาน Avtorotor ไม่สามารถรับมือกับปริมาณดังกล่าวได้
อย่างไรก็ตามผู้สร้างรถยนต์ขนาดเล็กไม่ได้หยุดอยู่แค่นั้น - ในปี 1932 แบบจำลอง NAMI-1 ที่ได้รับการปรับปรุงก็ปรากฏตัวขึ้นที่สถาบันที่เขาทำงานซึ่งได้รับชื่อ NATI-2 อย่างไรก็ตาม โมเดลนี้ก็กำลังรอความล้มเหลวเช่นกัน ไม่เคยเข้าสู่การผลิตจำนวนมาก
ไม่ใช่วิธีที่ดีที่สุดในอนาคตคือชะตากรรมของชาราปอฟเอง ระหว่างการปราบปรามของสตาลิน เขาถูกควบคุมตัวในข้อหาส่งภาพวาดรถให้ชาวต่างชาติ
วิศวกรถูกส่งไปรับโทษที่คลังยานยนต์ในมากาดาน ที่นั่นเขายังคงออกแบบอุปกรณ์ต่าง ๆ ต่อไปและแม้กระทั่งการพัฒนาเครื่องยนต์อากาศยานดีเซลด้วยความคิดริเริ่มของเขาเอง Sharapov ได้รับการปล่อยตัวในปี 1948 หลังจากนั้นเขาได้รับแต่งตั้งให้เป็นรองหัวหน้าวิศวกรของโรงงานประกอบรถยนต์ Kutaisi
อย่างไรก็ตาม ชีวิตเล่นมุขตลกที่โหดร้ายกับวิศวกรที่มีความสามารถอีกครั้ง - น้อยกว่าหนึ่งปีต่อมาในเดือนมกราคม พ.ศ. 2492 ชาราปอฟถูกจับกุมอีกครั้งและเนรเทศไปยัง Yeniseisk ในที่สุดเขาก็ได้รับการปล่อยตัวหลังจากการตายของสตาลินในปี 2496
หลังจากพักฟื้น Sharapov ทำงานที่ห้องปฏิบัติการเครื่องยนต์ของสหภาพโซเวียตแล้วที่สถาบันวิจัยกลางอาคารเครื่องยนต์ ในองค์กรนี้ วิศวกรได้มีส่วนร่วมในการพัฒนาโรงไฟฟ้าบนเครื่องบินสำหรับดาวเทียมโลกเทียม
ในปีแรกหลังการปฏิวัติ ผู้นำโซเวียตประสบปัญหาร้ายแรงหลายประการ และสหภาพโซเวียตล้าหลังประเทศที่พัฒนาแล้วของตะวันตกในด้านเทคโนโลยีโดยเฉพาะอย่างยิ่ง ปัญหาหลักประการหนึ่งสำหรับเศรษฐกิจของประเทศคือที่จอดรถไม่เพียงพอ แม้แต่ฟินแลนด์ขนาดเล็กก็มีรถยนต์จำนวนมากในช่วงต้นทศวรรษ 20 และไม่ควรพูดถึงอเมริกาหรือเยอรมนีเลย ปัญหาการล้าหลังได้รับการแก้ไขในเวลาที่สั้นที่สุดและเมื่อสิ้นสุดยุค 30 สหภาพโซเวียตก็มาถึงสถานที่แรกในโลกในการผลิตรถยนต์
พรอมบรอน C24/45
ความพยายามครั้งแรกที่จะเริ่มการผลิตรถยนต์แบบต่อเนื่องเกิดขึ้นในปี 1921 ที่โรงงาน BTAZ แห่งที่ 1 ใน Fili หรือที่รู้จักว่าอดีต Russo-Balt ซึ่งอพยพออกจากริกาในปี 1916 และกลายเป็นของกลางในปี 1918 กำลังการผลิตของโรงงานไม่ได้ใช้งานเป็นเวลา 3 ปีในปีที่ 21 พวกเขาเริ่มซ่อมแซมอุปกรณ์เก่าและในขณะเดียวกันก็ผลิตชุดเครื่องจักรใหม่ตามแบบเก่า ในปีต่อไปประกอบรถยนต์ห้าคัน และรถคันแรกได้รับบริจาคจาก M.I. คาลินินซึ่งขี่มันมาจนถึงปี 2488 ในปีพ.ศ. 2466 มีการผลิตรถยนต์แบบ All-Union ซึ่งมีรถยนต์ Prombron C24 / 45 สองคันเข้าร่วม 38 ชุดสำหรับรถยนต์ใหม่ก็ถูกสร้างขึ้นและกำลังเตรียมการผลิตขนาดเล็ก อย่างไรก็ตาม การขยายการผลิตรถยนต์ไม่ได้ผล เนื่องจากโรงงานได้ปรับแนวทางการผลิตเครื่องบินใหม่ ชุดอุปกรณ์ที่มีอยู่ทั้งหมดถูกย้ายไปยังโรงงาน BTAZ แห่งที่สองและประกอบรถยนต์ 22 คันที่นั่น แต่ถึงกระนั้นโรงงานก็ได้รับการออกแบบใหม่ และการผลิตรถยนต์นั่งต้องถูกเลื่อนออกไปอย่างไม่มีกำหนด
เอเอ็มโอ เอฟ-15
รถโซเวียตรุ่นแรกที่แท้จริงคือสินค้า AMO F-15 ผลิตขึ้นที่โรงงาน Pietro Ferrero AMO ที่มีชื่อเดียวกัน (Moscow Automobile Society) ซึ่งเป็น ZiLe ในอนาคต รถบรรทุกได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานของ Fiat 15 ter ของอิตาลี ซึ่งประกอบขึ้นจากชุดอุปกรณ์สำเร็จรูปตั้งแต่ปี 1917 ถึง 1919 ในปีพ.ศ. 2467 ได้รับภาพวาดส่วนใหญ่แล้ว และโรงงานก็มีรถบรรทุก Fiat ที่เสร็จแล้วอีกสองคัน รถยนต์ 10 คันแรกถูกประกอบจากชุดชิ้นส่วนสำเร็จรูปในเวลาเพียง 6 วัน และเหตุการณ์นี้ถูกกำหนดให้ตรงกับการสาธิตของชนชั้นกรรมาชีพในวันที่ 7 พฤศจิกายน ทันทีหลังจากนั้น รถยนต์ AMO F-15 ได้ทำการทดสอบ ซึ่งในระหว่างนั้นได้มีการยืนยันคุณภาพของรถยนต์คุณภาพสูง และได้ตัดสินใจสร้างการผลิตแบบต่อเนื่องที่โรงงานของ AMO ในปี พ.ศ. 2468 มีการผลิตรถยนต์เพียง 113 คันที่โรงงาน แต่การผลิตเพิ่มขึ้นทุกปี และในปี พ.ศ. 2474 มีการผลิตรวมทั้งสิ้น 7,000 ชุด ในปี 1931 มันถูกแทนที่ด้วยรุ่นใหม่ AMO-2 และ AMO-3 และในปี 1933 ZiS-5 ในตำนานก็เริ่มผลิตขึ้น
AMO F-15 มีลักษณะทางเทคนิคที่ค่อนข้างดีในช่วงเวลานั้น และสำหรับอุตสาหกรรมโซเวียตที่เพิ่งเริ่มต้น การผลิตเครื่องจักรดังกล่าวมีความสำคัญมาก ขนาดของมันไม่ใหญ่กว่ารถยนต์นั่งสมัยใหม่มากนัก ยาวเพียง 5 เมตร กว้าง 1.7 เมตร ความสามารถในการบรรทุกเพียง 1,500 กก. และความเร็วสูงสุดไม่เกิน 42 กม. / ชม. กำลังเครื่องยนต์ 35 แรงม้า ที่ 1400 รอบต่อนาที
นามิ-1
มันคือ NAMI-1 ที่สามารถเรียกได้ว่าเป็นรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่ผลิตในจำนวนมากของสหภาพโซเวียต การพัฒนาไม่ได้มีจุดมุ่งหมาย แต่เป็นโครงการของนักศึกษาของสถาบันช่างกลและช่างไฟฟ้าแห่งมอสโก K.A. Sharapov ผู้พยายามผสมผสานความเรียบง่ายของรถเข็นเด็กแบบใช้มอเตอร์กับความกว้างขวางของรถยนต์ไว้ในผลิตภัณฑ์เดียว E.A. ที่ปรึกษาด้านวิทยาศาสตร์ของเขา Chudakov ชื่นชมความคิดของวิศวกรหนุ่มและหลังจากผ่านโครงการสำเร็จการศึกษาตามคำแนะนำของเขา Sharapov ได้รับการว่าจ้างจาก NAMI ซึ่งภายใต้การแนะนำของศาสตราจารย์ Brilling ทีมงานได้ถูกสร้างขึ้นเพื่อสรุปโครงการ ภาพวาดทั้งชุดถูกสร้างขึ้นในปี 1926 และรถก็พร้อมสำหรับชุดก่อนการผลิตชุดแรก ในปีพ.ศ. 2470 มีการผลิตสำเนาสองชุดในรูปแบบต่างๆ ซึ่งดำเนินการชุมนุมในไครเมีย-มอสโก-ไครเมียและแสดงให้เห็นด้านที่ดีที่สุด
อย่างไรก็ตาม มีปัญหากับการเปิดตัวซีรีส์นี้ ที่โรงงานผลิตรถยนต์แห่งรัฐมอสโกหมายเลข 4 Avtomotor (ต่อมาคือ Spartak) มีประสบการณ์ไม่เพียงพอที่จะสร้างการผลิตจำนวนมากและยังมีการหยุดชะงักอย่างต่อเนื่องในการจัดหาส่วนประกอบ การประกอบขั้นสุดท้ายเกิดขึ้นที่โรงงานสปาร์ตัก และชิ้นส่วนเกือบทั้งหมดได้รับคำสั่งจากสถานประกอบการอื่นหรือต่างประเทศ นอกจากนี้ คนงานยังขาดคุณสมบัติในการประกอบเครื่องจักรคุณภาพสูง ซึ่งส่งผลอย่างมากต่อคุณภาพและราคาสุดท้ายในเวลาต่อมา NAMI-1 มีราคาสูงกว่า Ford-T เกือบสามเท่าซึ่งผลิตในสหภาพโซเวียตภายใต้ใบอนุญาต และไม่สามารถซื้อได้แม้ในภาวะขาดแคลน จากแหล่งข่าวต่าง ๆ มีการผลิตรถยนต์ทั้งหมด 350 ถึง 512 คันซึ่งส่วนใหญ่ซื้อโดย Avtodor และจำหน่ายในสถาบันของรัฐ
อย่างไรก็ตาม แม้จะมีคุณภาพปานกลาง แต่ NAMI-1 ก็มีลักษณะที่ดี มันสามารถเร่งความเร็วได้ถึง 90 กม. / ชม. เครื่องยนต์ 22 แรงม้าขนาด 3 ลิตรใช้เชื้อเพลิงเพียง 8-10 ลิตรต่อ 100 กม. ซึ่งเป็นตัวบ่งชี้ที่ยอดเยี่ยมสำหรับเวลานั้น ต่อจากนั้นในช่วงต้นทศวรรษ 30 มีการสร้างรถรุ่นที่ได้รับการปรับปรุงอย่างมาก แต่ไม่ได้เข้าสู่การผลิตเนื่องจากโรงงานแห่งใหม่กำลังเตรียมพร้อมสำหรับการเปิดตัวใน Nizhny Novgorod ด้วยความสามารถในการออกแบบที่มากกว่าความสามารถของ Spartak หลายสิบเท่า และรุ่นหลักควรได้รับอนุญาตจาก Fords
GAZ-A และ GAZ-AA
ผู้นำโซเวียตตระหนักดีถึงงานในมือที่หนักหน่วงของสหภาพโซเวียตในอุตสาหกรรมยานยนต์ และมีการใช้วิธีการใดๆ ที่มีอยู่เพื่อเร่งการพัฒนา ขั้นตอนที่ประสบความสำเร็จที่สุดขั้นตอนหนึ่งคือการลงนามเมื่อวันที่ 1 พฤษภาคม พ.ศ. 2472 กับฟอร์ดในข้อตกลงเกี่ยวกับความช่วยเหลือด้านเทคนิคในการจัดระเบียบและจัดตั้งการผลิตรถยนต์และรถบรรทุกจำนวนมาก โรงงานแห่งนี้สร้างขึ้นในระยะเวลาอันเป็นประวัติการณ์ และแล้วเมื่อวันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2475 ได้มีการเปิดโรงงาน และได้มีการเปิดตัวการผลิตรถยนต์นั่งส่วนบุคคล Ford-A และรถบรรทุก Ford-AA ที่สายพานวิ่งเครื่องแรกภายใต้ใบอนุญาต ทั้งสองรุ่นนี้กลายเป็นรถยนต์ที่ผลิตขึ้นเป็นจำนวนมากในสหภาพโซเวียตอย่างแท้จริง และการได้รับเอกสารประกอบการผลิตทั้งหมดทำให้สามารถเริ่มพัฒนารถยนต์โซเวียตได้ มีความทันสมัยและไม่ด้อยกว่ารุ่นอื่นๆ ในต่างประเทศ บนพื้นฐานของรุ่น A มีการดัดแปลงจำนวนมากและในปี 1936 GAZ-M1 ได้กลายเป็นรุ่นหลักที่โรงงาน Gorky โดยรวมแล้วมีการสร้างเครื่องจักร 42,000 เครื่องของรุ่นนี้ไม่นับการดัดแปลงต่างๆ
เมื่อรวมกับเอกสารประกอบสำหรับรุ่น Ford-A แล้ว เอกสารสำหรับรถบรรทุก Ford-AA ก็ถูกส่งมอบให้กับสหภาพโซเวียต ซึ่งได้รวมเป็นหนึ่งเดียวในแง่ของรายละเอียดกับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล การผลิตรถบรรทุก 1.5 ตันก็เริ่มขึ้นในปี 1932 ในปี 1933 รถบัสโซเวียตแบบอนุกรมคันแรก GAZ-03-30 ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของมัน ในปีพ.ศ. 2481 โมเดลได้รับเครื่องยนต์ 50 แรงม้าใหม่และผลิตในรูปแบบนี้จนถึงปี พ.ศ. 2492 และมีการผลิตรถบรรทุกจำนวน 985,000 คันในการดัดแปลงต่างๆ
ZiS-5
ในปี 1930 มีการผลิตรถยนต์หลายคันในสหภาพโซเวียต แต่สิ่งที่สำคัญที่สุดคือขาดการผลิตจำนวนมาก ทุกโรงงานประกอบขึ้นด้วยมือ ซึ่งส่งผลต่อราคาและปริมาณของผลิตภัณฑ์ตามธรรมชาติ แผนของแผนห้าปีแรกนั้นรวมถึงการสร้างโรงงานผลิตรถยนต์หลายแห่งพร้อมสายพานลำเลียงในคราวเดียว และโรงงานแรกเปิดตัวในปี 1931 ที่โรงงาน AMO ต่อมาเปลี่ยนชื่อเป็น ZiS (โรงงานสตาลิน) ในเวลานั้น มีการผลิตโมเดล AMO-2 และ AMO-3 ที่ไม่ประสบความสำเร็จมากนัก แต่ในปี 1933 โมเดลดังกล่าวได้รับการสรุปผลอย่างสมบูรณ์และ ZiS-5 ใหม่เข้าสู่การผลิตจำนวนมาก โรงงานดังกล่าวมีกำลังการผลิตเต็มที่ในปี พ.ศ. 2477 โดยมีการผลิตรถยนต์มากถึง 1,500 คันต่อเดือน แต่ข้อได้เปรียบหลักของรถคันใหม่นี้คือชิ้นส่วนทั้งหมดผลิตในประเทศและไม่ต้องเสียค่าใบอนุญาตและความช่วยเหลือจากผู้เชี่ยวชาญจากต่างประเทศ
ลักษณะทางเทคนิคของรถก็ดูคู่ควรกับเวลาของมันเช่นกัน ZiS-5 ติดตั้งเครื่องยนต์ 5.5 ลิตรซึ่งมีกำลัง 73 แรงม้า ความสามารถในการบรรทุกคือ 3000 กก. ในขณะที่ยังสามารถติดตั้งรถพ่วงที่มีน้ำหนักได้ถึง 3500 กก. ความเร็วสูงสุดคือ 60 กม./ชม. การออกแบบประสบความสำเร็จอย่างมากจนมีการผลิตในการดัดแปลงต่างๆ จนถึงปี 1958 และผลิตได้ทั้งหมด 570,000 ชุด
I-5
ผู้นำของสหภาพโซเวียตทราบดีว่าถ้าคุณไม่ผลิตผลิตภัณฑ์ยานยนต์ทั้งหมด คุณจะต้องซื้อในต่างประเทศและขึ้นอยู่กับรัฐทางตะวันตก หากมีปัญหาน้อยลงกับรถบรรทุกขนาดเบาและขนาดกลาง รถบรรทุกหนักในสหภาพแรงงานไม่ได้ถูกผลิตขึ้นในช่วงทศวรรษที่ 30 แต่สำหรับโครงการก่อสร้างขนาดใหญ่ในแผนห้าปีแรกนั้นมีความจำเป็นอย่างยิ่ง รถบรรทุกหนักคันแรกในสหภาพโซเวียตสามารถเรียกได้ว่า Ya-5 ซึ่งสามารถบรรทุกได้ถึง 5 ตัน อย่างไรก็ตาม มีการผลิตเพียง 2200 คัน เนื่องจากติดตั้งเครื่องยนต์ของอเมริกาซึ่งต้องทิ้งร้าง ต่อมาพวกเขาเริ่มติดตั้งเครื่องยนต์จาก ZiS-5 แต่พวกเขาไม่ได้ให้กำลังที่จำเป็นและเพื่อเห็นแก่ลักษณะการยึดเกาะจะต้องลดความเร็วสูงสุดลง บนพื้นฐานของ Ya-5 มีการสร้างแบบจำลองหลายรุ่น รวมถึง YaG-12 แปดตันที่ยกน้ำหนักมากที่สุด
หากในช่วงกลางทศวรรษที่ 20 สามารถพูดได้ว่าอุตสาหกรรมยานยนต์ของสหภาพโซเวียตไม่มีอยู่จริงหลังจากนั้นเพียง 10 ปีโรงงานยักษ์ใหญ่หลายแห่งก็เปิดตัวพร้อมกันซึ่งทำให้สหภาพโซเวียตกลายเป็นหนึ่งในผู้นำในอุตสาหกรรม จากจำนวนรถยนต์ที่ผลิตและเมื่อถึง 40 เขาก็สามารถติดตามคุณภาพได้และรถยนต์ ZiS, GAZ, Yaroslavl ใหม่นั้นดีพอ ๆ กับรถต่างประเทศและตอบสนองทุกความต้องการของประเทศอย่างเต็มที่ ในช่วงแผนห้าปีแรก โรงงาน KIM และ GAZ แห่งใหม่ได้ถูกสร้างขึ้น และมีการลงทุนอย่างจริงจังในการปรับปรุงองค์กรให้ทันสมัย เช่น AMO (ZiS), โรงงาน Putilovsky, YaGAZ และโรงงานขนาดเล็กอื่นๆ ในแง่ของการผลิตรถบรรทุกล้าหลังมาเป็นอันดับสองรองจากสหรัฐอเมริกาเท่านั้นในตัวบ่งชี้นี้ ในปี พ.ศ. 2484 มีรถยนต์ถึง 1 ล้านคันจากแบรนด์ต่างๆ กันตลอดเวลา และในปี พ.ศ. 2483 มีการผลิตรถยนต์ที่แตกต่างกัน 145,000 คัน
ประวัติศาสตร์ของอุตสาหกรรมยานยนต์เริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2467 จากนั้น เป็นครั้งแรกที่ผู้คนเห็นความอัศจรรย์ของอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศ: รถบรรทุกรุ่นใหม่ AMO-F15 จำนวนหลายสิบคันขับผ่านจัตุรัสแดง ซึ่งแสดงให้เห็นถึงพลังและความแข็งแกร่งของพวกเขา และเกิดโดยบริษัท ZIL ที่มีชื่อเสียงระดับโลก แน่นอนว่ามันเกือบจะอยู่ในระดับศูนย์ของการพัฒนา แต่ด้วยการพัฒนาของสหภาพโซเวียต ความแข็งแกร่งของบริษัทก็แข็งแกร่งขึ้นเช่นกัน
แต่ถึงกระนั้นรถยนต์ก็กลายเป็นความสำเร็จหลักของช่างเครื่องโซเวียต ดังนั้นรถยนต์ในประเทศชุดแรกจึงประกอบด้วย NAMI-1 จำนวน 370 ชุด ความงามนี้เร่งความเร็วเป็น 70 กม. / ชม. คนโซเวียตธรรมดาสามารถฝันถึงรถคันดังกล่าวได้ดังนั้นพวกเขาจึงถูกขับโดยตัวแทนของทางการ อย่างไรก็ตาม การออกแบบและกลไกของ NAMI-1 ได้รับการพัฒนาอย่างสมบูรณ์โดยผู้เชี่ยวชาญของโรงงานสปาร์ตัก
ในปีพ.ศ. 2472 รถได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย: ตอนนี้โมเดลมีมาตรวัดความเร็ว เครื่องยนต์ที่ได้รับการปรับปรุง และติดตั้งสตาร์ทไฟฟ้า แต่ต้นแบบของฟอร์ดในตำนานออกมาในปี 1935 เท่านั้น รถคันนี้เร่งความเร็วเป็น 90 กม. / ชม. คนที่มีความรู้เรียกเธอว่า "ตัวสร้างสำหรับผู้ใหญ่" เนื่องจากรถยนต์นั่ง GAZ-A ประกอบด้วยชิ้นส่วน 5450
ความซับซ้อนแบบเดียวกันคือต้นแบบของชาวอเมริกัน "Buick -32-90" - Leningrad-1
และตอนนี้เราไปสู่ปีที่สำคัญสำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์ของสหภาพโซเวียต - 1944 ก่อนสิ้นสุดสงครามหนึ่งปีก่อนที่ "ชัยชนะ" ที่มีชื่อเสียงระดับโลกได้รับการพัฒนา
มีตำนานเล่าว่าตอนแรกพวกเขาต้องการเรียกมันว่า "มาตุภูมิ" เมื่อเอกสารถูกส่งไปเพื่อขออนุมัติ เขาถามว่า “เราจะมีมาตุภูมิได้เท่าไหร่?” หลังจากนั้นรถก็เปลี่ยนชื่อทันที แต่กลับไปที่รถตัวเอง ในปี 1954 มีการผลิตมากกว่า 236,000 เล่ม เธอได้รับความนิยมอย่างมากในหมู่ผู้คน ข้างหลังเธอยืนเข้าแถวซื้อเป็นเวลาหลายปีและบรรดาผู้ที่สามารถซื้อเธอได้เรียกเธออย่างเสน่หา - นกนางแอ่น มันถูกติดตั้งด้วยเครื่องยนต์หกสูบที่ค่อนข้างทรงพลัง
การดัดแปลงที่หายากที่สุด - ชัยชนะที่เปลี่ยนแปลงได้ - ตอนนี้มีราคามากกว่า 100,000 ดอลลาร์และเป็นที่ต้องการของนักสะสม
นอกเหนือจาก "ชัยชนะ" แล้ว "Moskvich" อันเป็นที่รักก็ถือกำเนิดขึ้นซึ่งผู้คนที่มีไหวพริบของโซเวียตก็ให้ชื่อเช่นกัน - "รวบรวมมันเอง" มันพังอย่างต่อเนื่อง แต่ในขณะเดียวกัน การมี Moskvich ก็มีชื่อเสียงพอๆ กับมี Pobeda เป็นรุ่นนี้ที่ติดตั้งเครื่องยนต์ต่างประเทศใหม่เอี่ยม เมื่อ "ม่านเหล็ก" ล่มสลาย บริษัทรถยนต์ของเราเริ่มร่วมมือกับบริษัทต่างชาติอย่างแข็งขัน ซึ่งให้ผลลัพธ์ที่ดี ความเร็วสูงสุดของ Moskvich พื้นเมืองคือ 105 km / h
มีรถสองคันที่หัวใจของฉันเป็นเจ้าของและจะเป็นของ - นี่คือโวลก้าและไชก้า ฉันคิดว่าคนโซเวียตส่วนใหญ่มีอารมณ์แบบเดียวกัน ใช่ แน่นอน ตอนนี้มีรถยนต์สมัยใหม่จำนวนมากที่มีเสียงระฆังและนกหวีด ความเร็วสูง เป็นต้น แต่เมื่อคุณนั่งลงภายในแม่น้ำโวลก้าที่สบายตาและสบายตา คุณจะรู้สึกเหมือนเป็นคนๆ หนึ่ง ไม่น่าแปลกใจที่คนกลุ่มแรกของประเทศขับรถเหล่านี้
แต่ "Zaporozhets" ตัวเล็ก ๆ ก็ทำให้เกิดรอยยิ้มเสมอ ลำแสงนี้ตั้งแต่ปี 2506 ราคา 1,200 รูเบิล แม้จะมีขนาดเล็ก แต่ก็มีคิวขนาดใหญ่สำหรับมัน เป็นรถคันแรกที่สร้างขึ้นเพื่อคนทั่วไปอย่างแท้จริง ปู่ของฉันก็มี Zaporozhets ด้วย เขาเรียกเขาว่าลาอย่างเสน่หา ทำไมคุณถึงถาม? และเนื่องจากแทบไม่มีที่ว่างในลำต้น ดังนั้นมันฝรั่งครึ่งตัน สิ่งของในประเทศ กระเป๋าเดินทาง จักรยาน กองหญ้าแห้ง แอปเปิ้ล 11 กิโลกรัม ฯลฯ วางบนโครงตาข่ายบนหลังคาของ "Zaporozhets" ขนาดเล็ก นั่นเป็นเหตุผลที่ลา
แน่นอนว่าอุตสาหกรรมยานยนต์ของสหภาพโซเวียตยังคงดำเนินต่อไปจนถึงทุกวันนี้ วิศวกรของสหภาพโซเวียตเริ่มต้นอนาคตได้อย่างยอดเยี่ยม ถ้าไม่ใช่สำหรับพวกเขา ตอนนี้เราจะต้องซื้อเฉพาะรถยนต์ที่ผลิตในต่างประเทศเท่านั้น และพวกเขาไม่น่าจะทนต่อการเดินทางไปประเทศ การเห็นญาติพี่น้องที่สถานี และงานแต่งงานรัสเซียที่แท้จริงและเต็มไปด้วยจิตวิญญาณ และสุดท้าย เกร็ดเล็กเกร็ดน้อยเกี่ยวกับอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศ: “คุณรู้ไหมว่าทำไม Zaporozhets ถึงมีลำต้นอยู่ด้านหน้า? และทุกอย่างจะไม่ถูกขโมยด้วยความเร็วเช่นนี้!
ในตอนท้ายของปี 1960 โรงงาน Zaporozhye "Kommunar" ได้ผลิตรถยนต์ชุดแรก "Zaporozhets" ความฝันของ "รถประชาชน" กลายเป็นความจริงแล้ว อุตสาหกรรมยานยนต์ของสหภาพโซเวียตเติมเต็มความฝันของทั้งรถยนต์ชาวนาและรถยนต์สำหรับชนชั้นสูงในงานปาร์ตี้
ซาโปโรเชตส์
นับตั้งแต่กลางทศวรรษ 1950 คำขอของผู้คนสำหรับรถยนต์ "ของผู้คน" ขนาดกะทัดรัดและราคาไม่แพงได้กลายเป็นที่แพร่หลายมากขึ้นเรื่อยๆ งานสร้างถูกกำหนดโดยหน่วยงานวางแผนเศรษฐกิจของรัฐเพื่อการพัฒนาในช่วงปี 2502-2508 มีการตัดสินใจที่จะใช้ Fiat 600 เป็นพื้นฐานสำหรับรถยนต์ในอนาคต ต้องบอกว่า "หลังค่อม" ไม่ใช่รถขนาดเล็กของอิตาลี โครงสร้างหลายหน่วยได้รับการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญ ZAZ 965 กลายเป็น "รถยนต์ของผู้คน" ตัวจริง "แสดง" ในภาพยนตร์เช่น "สามบวกสอง", "ราชินีแห่งปั๊มน้ำมัน" และอื่น ๆ อีกมากมาย "หลังค่อม" ปรากฏในการ์ตูนเรื่อง "Just you wait" และ "Vacation in Prostokvashino"
อุตสาหกรรมยานยนต์ของยูเครนได้ทำการทดลองกับ Zaporozhets "หลังค่อม" ซึ่งเป็นแบบจำลองของ Fiat ที่หกร้อยในช่วงหลายปีของการปกครองของ Brezhnev ได้เปิดตัวรุ่นใหม่ซึ่งเป็นรถซีดานที่เกือบจะเต็มเปี่ยม แต่มีขนาดกะทัดรัดมากซึ่งมีลักษณะคล้ายกับภายนอก เชฟโรเลต คอร์แวร์ คุณลักษณะที่โดดเด่นของรถคือช่องรับอากาศขนาดใหญ่ซึ่งผู้คนเรียกกันว่าหูทันทีซึ่ง ZAZ 966 ได้รับฉายา ในรุ่นต่อมา "หู" ถูกครอบตัด แต่ชื่อเล่นยังคงอยู่ "หู" เป็นรถยนต์คันแรกของวลาดิมีร์ ปูติน นักศึกษากฎหมายวัย 19 ปี คว้ารถยนต์คันแรกจากการจับสลากของ DOSAAF
ZIL-111
"การไล่ตามและแซงอเมริกา" เป็นเป้าหมายหลักในการพัฒนาอุตสาหกรรมของสหภาพโซเวียตในช่วงทศวรรษที่ 1950-60 แนวโน้มนี้ยังส่งผลกระทบต่ออุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศโดยเฉพาะกลุ่มตัวแทน Nikita Khrushchev เลขานุการคนแรกของ CPSU ต้องการรถคันเดียวกับประธานาธิบดีอเมริกัน แต่ดีกว่าเท่านั้น ในช่วงปลายยุค 50 “สตาลิน” ZIS-110 ซึ่งรับใช้อย่างซื่อสัตย์มา 13 ปี ได้ล้าสมัยและเลิกใช้ทันทีด้วยเหตุผลหลายประการ ประการแรก ภายนอกไม่สอดคล้องกับแนวโน้มในการพัฒนาการออกแบบรถยนต์ และประการที่สอง ZIS-110 ไม่ใช่ชิ้นส่วน มันถูกผลิตขึ้นในสายการผลิตและเติมเต็มกองรถแท็กซี่ เป็นที่ชัดเจนว่าหัวหน้าสหภาพโซเวียตไม่สามารถขับรถคันเดียวกันกับมนุษย์ได้ ได้รับคำสั่งให้ผลิตรถผู้บริหารใหม่ ผลลัพธ์ของคำสั่งนี้คือ ZIL-111 คล้ายคลึงกับ American Cadillac อย่างน่าสงสัย Zil-111 ผสมผสานสิ่งที่ดีที่สุดที่อุตสาหกรรมยานยนต์สามารถให้ได้: เกียร์อัตโนมัติพร้อมปุ่มควบคุมแบบกดปุ่ม, กระจกไฟฟ้า, เครื่องยนต์แปดสูบรูปตัววี, พวงมาลัยเพาเวอร์, ไฟหน้าสี่ดวง ระบบไฟส่องสว่างและรถเก๋งเจ็ดที่นั่งตัวแทน ในระหว่างการผลิตโมเดลนั้นผลิตได้เพียง 112 คันเท่านั้น ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจ: เมื่อการผลิตรถยนต์ผู้บริหาร "Huntsy" เริ่มขึ้นในประเทศจีน การออกแบบ ZIL-111 ถือเป็นพื้นฐาน
"นางนวล"
รถยนต์ที่สวยที่สุดของสหภาพโซเวียต "นกนางนวล" เป็นรถผู้บริหารของสหภาพโซเวียตที่ใหญ่ที่สุดในโลก ในแง่ของรูปลักษณ์ภายนอก ตัวรถเป็นการรวบรวมการออกแบบจากอุตสาหกรรมยานยนต์ของอเมริกา ที่เรียกว่า fin style หรือ "Detroit Baroque" "นกนางนวล" สามารถนำมาประกอบกับการครบรอบร้อยปีของอุตสาหกรรมยานยนต์ของสหภาพโซเวียต: รถยนต์ผลิตจากปี 2502 ถึง 2524 หัวหน้ากระทรวงและหน่วยงานเลขานุการคนแรกของพรรคคอมมิวนิสต์สาธารณรัฐเอกอัครราชทูตสหภาพโซเวียตในต่างประเทศเดินทางไปที่ "นกนางนวล" นอกจากนี้ยังมีการดัดแปลงพิเศษหลายอย่างของรถ: การถ่ายทำ, กึ่งรถม้า, กรณีของการผลิตรางรถไฟที่ใช้ GAZ-13 ก็เป็นที่รู้จักกันดี
ทันทีหลังจากเริ่มการผลิต "Seagulls" การ "ล่าสัตว์" เริ่มขึ้นสำหรับพวกเขา - รถที่หรูหราและสะดวกสบายดึงดูดผู้ทำหน้าที่ปาร์ตี้ แต่ ZiM ที่ล้าสมัยยังคงเป็นผู้ให้บริการหลัก พบทางออก: ที่โรงงานป้องกันแห่งหนึ่ง ส่วนด้านหน้าและด้านหลังจากซิมถูกเชื่อมเข้ากับร่างของชายกา ในทางปฏิบัติได้รถลายพรางที่มีความสะดวกสบายระดับสูงซึ่งเรียกกันว่า "Oslobyk" อย่างแพร่หลาย "นกนางนวล" เป็นเวลานานที่ผู้ซื้อจำนวนมากไม่สามารถเข้าถึงได้หลังจากยกเครื่องสองครั้งก็ควรจะกำจัดทิ้ง เฉพาะในยุค 70 เท่านั้นที่เบรจเนฟได้รับอนุญาตให้ทำเงินกับ "นกนางนวล": รถยนต์เริ่มมีการใช้กันอย่างแพร่หลายโดยสำนักงานทะเบียนซึ่งให้บริการโดย Intourist ภารกิจทางการทูตในต่างประเทศรัฐมนตรีกระทรวงขบวนพาเหรดทูตโซเวียตในต่างประเทศและดวงดาวที่มาเยือนสหภาพโซเวียต .
"โวลก้า"
แม่น้ำโวลก้าควรเป็นสีดำ รถโวลก้าลำดับที่ 24 สีดำเป็นสัญลักษณ์ของยุคสมัยทั้งหมด ซึ่งไม่น่าแปลกใจเลย - รถคันนี้ผลิตขึ้นตั้งแต่ปี 2513 ถึง พ.ศ. 2535 รถคันนี้เป็นเครื่องบ่งชี้ความเป็นอยู่ที่ดีและความฝันอันเป็นที่รักของพลเมืองโซเวียตทุกคน อย่างไรก็ตาม การขายเรือโวลก้าในปริมาณมากให้เอกชนนั้นไม่เคยคาดคิดมาก่อน รถยนต์ส่วนใหญ่ถูกแจกจ่ายให้กับหน่วยงานราชการ บริษัทแท็กซี่ และเพื่อการส่งออก เฉพาะคนที่ร่ำรวยมากเท่านั้นที่สามารถซื้อ Volga ได้เมื่อเปรียบเทียบกับ Moskvich และ Zhiguli ที่ "เป็นที่นิยม" รถยนต์ระบบการตั้งชื่อมีราคาแพงมาก "โวลก้า" ผลิตขึ้นในการปรับเปลี่ยนหลายอย่างซึ่งส่วนใหญ่เป็นรถเก๋ง มีสเตชั่นแวกอนน้อยลงและเกือบทั้งหมดเป็นไปตามความต้องการของเศรษฐกิจของประเทศดังนั้นเป็นเวลานานที่พวกเขาสามารถซื้อได้ทั้งในร้านค้าในเครือ Beryozka เพื่อรับเช็คหรือรับตามคำสั่งซื้อแยก
VAZ 2101 ("เพนนี")
VAZ 2101, "Kopeyka" - รถยนต์ในตำนาน, รถยอดนิยมในสหภาพโซเวียต Fiat 124 ของอิตาลีถูกนำไปใช้เป็นต้นแบบของโมเดล Zhiguli รุ่นแรก จริงอยู่ ภาษาอิตาลีได้รับการปรับปรุงอย่างมาก มีการเปลี่ยนแปลงมากกว่า 800 รายการในการออกแบบ Fiat
"หนึ่ง" ตามที่ผู้คนเรียกกันในตอนแรกว่า VAZ 2101 เป็นรถยนต์ปฏิวัติสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์โซเวียต ระดับการดำเนินการและการประกอบรถยนต์อยู่ในระดับที่สูงมาก พอเพียงที่จะบอกว่าการเปลี่ยนแปลงหลายอย่างที่ทำโดยนักออกแบบโซเวียตถูกนำมาใช้ในภายหลังในการผลิตรถยนต์ในอิตาลี "Kopeyka" เป็นรถยนต์ที่ชื่นชอบไม่เพียง แต่ในสหภาพโซเวียตเท่านั้น แต่ยังอยู่ในประเทศของกลุ่มสังคมนิยมด้วย ในคิวบาจนถึงทุกวันนี้ "เพนนีลีมูซีน" ถูกใช้เป็นรถแท็กซี่ประจำทาง ในปี 2000 จากผลการสำรวจผู้ขับขี่รถยนต์เกือบ 80,000 คนจากรัสเซียและกลุ่มประเทศ CIS ที่จัดทำโดยนิตยสาร Za Rulem VAZ 2101 ได้รับการยอมรับว่าเป็น "รถยนต์รัสเซียที่ดีที่สุดในศตวรรษ"
VAZ-2108 ("สิ่ว")
"แปด" เป็นรถโซเวียตขับเคลื่อนล้อหน้าคันแรก สำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศ มันเป็นรูปแบบการปฏิวัติ ก่อนหน้านั้น Zhiguli ทุกรุ่นเป็นแบบขับเคลื่อนล้อหลังเท่านั้น ส่วนประกอบและส่วนประกอบบางอย่างของ VAZ-2108 ได้รับการพัฒนาร่วมกับบริษัทตะวันตกอย่าง Porsche และ UTS ไม่ทราบจำนวนสัญญาระหว่าง Minavtoprom และ Porsche อย่างไรก็ตาม มีข่าวลือว่าการลับคม "สิ่ว" ทำให้บริษัทสามารถสร้างอุโมงค์ลมขนาดเต็มเพื่อแทนที่ช่องเก็บสภาพอากาศที่เลวร้ายได้ สำหรับรูปร่างที่ผิดปกติ "แปด" ได้รับการขนานนามว่า "สิ่ว" โดยทันทีโดยผู้คนอย่างไรก็ตามแม้จะมีชื่อเล่นว่ารถ "หยั่งราก"
แม้ว่าทุกวันนี้จะไม่มีผู้เชี่ยวชาญที่แท้จริงในอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศมากนัก แต่แนวคิดของโซเวียตบางรุ่นในอดีตอาจกลายเป็นความก้าวหน้าที่แท้จริงในอุตสาหกรรมยานยนต์ และทัศนคติต่อรถยนต์รัสเซียสมัยใหม่จะแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง แต่น่าเสียดายที่ไม่ใช่โชคชะตา .. อ่านต่อ
นามิ-1
มันมักจะถูกเรียกว่ารถยนต์นั่งคันแรกของสหภาพโซเวียตแม้ว่า NAMI-1 ซึ่งได้รับการเริ่มต้นชีวิตสั้น ๆ ด้วยการประกอบขนาดเล็กถือเป็นต้นแบบที่ถูกต้องกว่า รถม้าเปิดประทุนคันนี้เป็นรถต้นแบบสำหรับความต้องการของสาธารณรัฐโซเวียตรุ่นเยาว์ และสำหรับ "แพนเค้กชิ้นแรก" ทุกอย่างก็ออกมาดี ทำให้เกิดความเคารพ เช่น กระบวนการพัฒนาเอง ท้ายที่สุดแล้ว NAMI-1 ไม่ใช่ใบอนุญาตหรือบ่อยครั้งที่สำเนาของอะนาล็อกต่างประเทศที่ไม่มีใบอนุญาต แต่เป็นตัวอย่างของความเข้าใจอย่างสร้างสรรค์เกี่ยวกับแนวโน้มทางเทคนิคและวิศวกรรมของยุคนั้น ดังนั้น ข้อกล่าวหาของการลอกเลียนแบบ Tatra 11 (โครงกระดูกสันหลัง) หรือ Lancia Lambda (การออกแบบตัวถังทั่วไป)
ข้อดีอีกประการของ NAMI-1 คือความเหมาะสมดั้งเดิมสำหรับการปฏิบัติการในสหภาพโซเวียต เราสังเกตเห็นระยะห่างจากพื้นดินขนาดใหญ่ 26 ซม. ซึ่งมีน้ำหนักเกือบครึ่งตันซึ่งทำให้มั่นใจได้ถึงความสามารถในการข้ามประเทศที่ดีบนถนนที่ไม่ดีและความเรียบง่ายของการออกแบบที่แสดงตัวอย่างเช่นในกรณีที่ไม่มีส่วนต่างอากาศ- มอเตอร์ระบายความร้อนด้วยการปฏิเสธอุปกรณ์ควบคุมอย่างสมบูรณ์ (ในรุ่นแรกของรุ่น) . ด้วยคุณสมบัติพื้นฐานที่ดี NAMI-1 จึงขาดความวิจิตรบรรจงทางวิศวกรรมเพียงอย่างเดียว สถานการณ์นี้ เช่นเดียวกับความยากลำบากในการเตรียมการผลิตจำนวนมาก ที่ขวางทางรถยนต์ที่น่าสนใจ มีการตัดสินใจที่จะเริ่มใช้เครื่องยนต์ของสหภาพโซเวียตโดยร่วมมือกับฟอร์ดกังวลในต่างประเทศและ NAMI-1 หลังจากหลายร้อยเล่มที่ผลิตในลักษณะกึ่งหัตถกรรมได้ย้ายจากถนนและถนนไปยังพิพิธภัณฑ์และห้องเก็บของ
แก๊ซ "เอ-แอโร่"
ในยุคปัจจุบัน โครงการนี้จะเรียกว่าการป้องกันวิทยานิพนธ์ แทนที่จะเป็นรถแนวคิด แต่ลองดูที่รูปแบบเหล่านี้และสัมพันธ์กับปีที่ผลิต! ในช่วงต้นทศวรรษ 1930 แอโรไดนามิกในวิศวกรรมยานยนต์เพิ่งจะยกตัวขึ้นจากหัวเข่าและเริ่มก้าวแรกอย่างขี้อาย และเป็นเรื่องดีที่ในขบวนการที่ก้าวหน้านี้ยังมีส่วนสนับสนุนของพรสวรรค์ในประเทศอีกด้วย
อันที่จริง "A-Aero" โดยวิศวกรของมอสโก Alexei Nikitin เป็นตัวถังแอโรไดนามิกที่ยอดเยี่ยมซึ่งติดตั้งแชสซีของ GAZ-A มาตรฐาน รถดูไม่ธรรมดาและน่าดึงดูด ความสวยงามที่สำคัญทั้งหมดของ Aero เช่น ไฟหน้าในตัว ซุ้มประตูท้ายแบบปิด และกระดูกงูที่ขยายใหญ่ขึ้น ล้วนทำงานเพื่อลดการลาก ยิ่งกว่านั้นพวกเขาทำงานไม่เพียง แต่ในทางทฤษฎีเท่านั้น แต่ยังใช้งานได้จริงด้วย ในระหว่างการทดสอบ Aero นั้น กล่าวอย่างสบายๆ ว่ารถยนต์แนวคิดนี้ทำให้คนอื่นๆ ประหลาดใจด้วยการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงลดลงหนึ่งในสี่และความเร็วสูงสุดที่เพิ่มขึ้นเกือบ 30 กิโลเมตรต่อชั่วโมงเมื่อเทียบกับน้ำมันพื้นฐาน น่าเสียดายที่เรื่องราวแอโรไดนามิกที่ยอดเยี่ยมนี้ไม่ได้ดำเนินต่อไป A-Aero หายไปอย่างไร้ร่องรอย
NAMI-013
มันเป็นรถแนวคิดที่ไม่มีส่วนลดหรือคำขอโทษอยู่แล้ว ผู้สร้างแรงบันดาลใจในอุดมคติคือ Yuri Dolmatovsky น้องชายของกวีโซเวียต Yevgeny Dolmatovsky ไม่ใช่แค่วิศวกรเท่านั้น แต่ยังเป็นนักออกแบบ นักข่าว และหนึ่งในผู้สนับสนุนรถยนต์ที่มีชื่อเสียงที่สุดในสหภาพโซเวียต ยูริ อาโรโนวิช ย้อนกลับไปในช่วงปลายยุค 40 ได้คิดถึงข้อดีของรูปแบบเกวียน ด้วยการมีส่วนร่วมของเขาทำให้การพัฒนารถยนต์นั่งเดี่ยวรุ่นแรกในสหภาพโซเวียตเริ่มต้นขึ้น
รถแนวคิด NAMI-013 อย่างที่พวกเขาชอบพูดในวันนี้ อยู่เหนือเวลา อย่างแท้จริง! เลย์เอาต์เครื่องยนต์ด้านหลัง ยาวห้าเมตร เบาะนั่งสามแถว และคนขับที่นั่งด้านหน้าเพลาหน้า ไม่ว่าใครจะพูดอะไร ก็ถือเป็นความก้าวหน้า อนิจจาความกระตือรือร้นของ Dolmatovsky ซึ่งได้รับการอนุมัติแม้กระทั่งในหน้าของสื่อยานยนต์ต่างประเทศไม่พบการสนับสนุนจากหน่วยงานระดับสูง สิ่งต่าง ๆ ไม่ได้ไปไกลกว่าต้นแบบเพียงชิ้นเดียวและถึงแม้จะถูกกำจัดในปี 2497
และเจ็ดปีต่อมา เชฟโรเลต คอร์แวร์ กรีนเบรียร์ แบบเครื่องยนต์เดียวขับเคลื่อนล้อหลัง แบบขับเคลื่อนล้อหลัง เปิดตัวในสหรัฐอเมริกา ซึ่งมีแนวคิดคล้ายกับรถของดอลมาตอฟสกี้มาก
ZIS-112
อีกครั้ง รถยนต์แนวคิดบริสุทธิ์ - เป็นผลิตภัณฑ์ของวิศวกรรม ออกแบบมาเพื่อหมุนเกียร์ของความก้าวหน้าทางเทคโนโลยี ชายหนุ่มรูปงามผู้นี้ไม่ดึง ก่อนที่เราจะ “เป็นแค่” รถแข่งบนแชสซี ZIS-110 แต่ถึงแม้จะเป็นการแข่งเชิงเส้นที่เจาะจงมาก - ในการแข่งคู่ที่มีความยาวหลายร้อยกิโลเมตร ซึ่งจัดอยู่บนทางหลวงธรรมดา รายการที่ 112 ไม่ได้แสดงผลลัพธ์ที่โดดเด่นแต่อย่างใด แต่สำหรับบทบาทของรถในฝัน - รถยนต์ที่ยืนยันว่าถ้าไม่ใช่ความเหนือกว่าของอุตสาหกรรมสังคมนิยมเหนือ "ที่เสื่อมสลายทางตะวันตก" อย่างน้อยที่สุดความเท่าเทียมกันของฝ่ายต่างๆ รถก็ลงตัวพอดี
ผลิตผลงานของ Valentin Rostkov นั้นง่ายต่อการกล่าวหาว่าเลียนแบบแนวคิด Buick Le Saber แต่รถสองคันก็ปรากฏขึ้นเกือบจะพร้อมกัน และทั้งสองคันก็สวยงามในแบบของตัวเอง แต่ในวันที่ 112 มีมาตราส่วนรัสเซียอย่างแท้จริง: ความยาวเกือบหกเมตร, ไฟหน้าไซโคลเปียนที่ดูน่ากลัวอยู่ตรงกลาง, "หนวด" ที่พุ่งออกมาจากแฟริ่งด้านหน้าและไปที่แก้มอันทรงพลังของปีกหน้า มันเจ๋งมาก! และไม่เพียงแต่ในการออกแบบเท่านั้น ในรุ่นที่ได้รับการอัพเกรดมากที่สุด เครื่องยนต์แปดสูบในบรรทัด (!) ของรถในฝันพัฒนาเกือบ 200 แรงม้าและตามรุ่นแล้วความเร็วสูงสุดเพิ่มขึ้นกว่าสองร้อย
"กระรอก"
หลังจากล้มเหลวกับ NAMI-013 ยูริ Dolmatovsky ก็ไม่ผิดหวังกับการจัดวางรถ และเมื่อฝ่ายบริหารของโรงงานรถจักรยานยนต์ Irbit คิดเกี่ยวกับการผลิตรถยนต์นั่งในสถานที่ดังกล่าว ฝ่ายบริหารของ NAMI ก็เริ่มส่งเสริมแนวคิดของรถโมโนแค็บขนาดกะทัดรัดอีกครั้ง
ตอนนี้มันค่อนข้างกะทัดรัด - ความยาวน้อยกว่า 3.5 เมตรและลดน้ำหนัก - ประมาณครึ่งตัน ในเวลาเดียวกัน microvanchik ที่เรียกว่า "Squirrel" มีภายในห้าที่นั่งที่เต็มเปี่ยม และเครื่องยนต์รถจักรยานยนต์ 700 cc ของมันผลิตเพียง 20 แรงม้า อย่างไรก็ตาม ด้วยน้ำหนักที่เบา มันจึงเพียงพอสำหรับการเดินทางรอบเมือง เหนือสิ่งอื่นใด Belka นั้นสง่างามและล้ำสมัยในทางที่ดี - ซึ่งคุ้มค่าเพียงส่วนหน้าของห้องโดยสารสำหรับการเข้าถึงร้านเสริมสวยซึ่งเอนไปข้างหน้า อย่างไรก็ตาม การออกแบบที่ได้รับการพิจารณามาอย่างดีโดยคำนึงถึงการผลิตจำนวนมาก ยังคงเป็นแนวคิด พวกเขาเปลี่ยนใจเกี่ยวกับการสร้างรถยนต์บน Irbit และ Belka ไม่ได้รับโอกาสครั้งที่สอง
MZMA "มอสโกวิช-444"
ความจริงที่ว่า "Zaporozhets" ตัวแรกซึ่งมีชื่อเล่นว่า "Humpbacked" เป็นโคลนของ FIAT minicar ของอิตาลีเป็นที่รู้จักของเกือบทุกคน แต่มีคนไม่มากที่รู้ว่าในช่วงเริ่มต้นของชีวิต "ท้องผูก" อันที่จริงถือว่าเป็น "มอสโกวิช"
ตามแผนเดิม "คนหลังค่อม" ควรจะขึ้นไปบนสายพานลำเลียงของโรงงานรถยนต์ขนาดเล็กในมอสโก (MZMA) ซึ่งต่อมารู้จักกันดีในชื่อ AZLK เพื่อจุดประสงค์นี้จึงมีการซื้อ FIAT 600 ยอดนิยมหลายชุดในยุโรป - พวกเขาถูกรื้อถอนพวกเขาดูสิ่งที่อยู่ข้างในและสมมติว่าออกแบบใหม่อย่างสร้างสรรค์ แม้ว่าเส้นผ่านศูนย์กลางของล้อจะเปลี่ยนไปและรูปลักษณ์ภายนอกที่เปลี่ยนไป แต่ก็เป็นที่ชัดเจนสำหรับทุกคนที่มองว่า "การพัฒนาในประเทศ" นี้โดดเด่น
ในที่สุด การออกแบบที่ยืมมาไม่ได้ทำให้ MZMA มีความสุข ตามคำสั่งจากด้านบน โครงการแนวคิดที่เสร็จสมบูรณ์ของเมือง "Moskvich" พร้อมเอกสารทางเทคนิคและต้นแบบการขับขี่ทั้งหมดถูกโอนไปยังโรงงาน Kommunar ของยูเครนซึ่งเป็นผู้ปกครองที่รู้จักกันดีของ "อาการท้องผูก" และ "มอสโกวิช" ยังคงเป็นต้นแบบ
"เยาวชน" ZIL-118
หนึ่งในรถยนต์ที่สวยที่สุดที่เคยสร้างในสหภาพคือรถบัส Yunost เรียกได้ว่าเป็นความอัปยศของเศรษฐกิจสังคมนิยม พอจะพูดได้ว่ารถบัสคันนี้ถูกสร้างขึ้นบนโหนดและชุดประกอบของรถลีมูซีนของรัฐบาล ZIL-111 ลองนึกภาพแท็กซี่ประจำทางหรือรถพยาบาลที่มีน้ำหนักมากกว่าสี่ตัน และแม้กระทั่งกับน้ำมันเบนซิน V8 ที่โลภอยู่ใต้กระโปรงหน้ารถ ไร้สาระ!
แต่การปรากฏตัวของ "เยาวชน" น่าจะเป็นเกียรติแก่ร้านซ่อมรถที่ดีที่สุดในยุโรปในเวลานั้น รูปลักษณ์ภายนอกที่ล้ำสมัยและสดใหม่ของรถมินิบัสในความเป็นจริงของสหภาพโซเวียตดูเหมือนเกือบจะเป็นการเปิดเผย แม้แต่ Volga GAZ-21 ที่สวยงามซึ่งเป็นรถยนต์ที่ทันสมัยที่สุดของสหภาพโซเวียตในขณะนั้นก็ยังดูธรรมดาและเรียบง่ายถัดจาก ZIL-118
ไม่ใช่ในความงาม แต่ความสุข แม้จะมีสถานะ "เยาวชน" ไม่ได้กำหนดไว้กึ่งทางการและไม่ใช่ลูกที่รักที่สุดของ ZIL สร้างขึ้นบนพื้นฐานความสมัครใจ พบว่ารถบัสมีราคาแพงในการผลิต ค่าใช้จ่ายในการดำเนินงาน (การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเกิน 25 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร) และที่สำคัญที่สุด ขอบเขตของรถบัสมีความเฉพาะเจาะจงเกินไป มันไม่ได้ดึงรถบัสเข้าเมืองหรือรถบัสระหว่างเมืองที่เต็มเปี่ยม แต่สำหรับรถสองแถวมันกลับกลายเป็นว่าใหญ่และหนักเกินไป แม้จะประสบความสำเร็จในงาน "Bus Week in Nice" ในปี 1967 ซึ่งรถได้รับรางวัล Grand Prix แต่ "Youth" ยังคงเป็นการออกแบบที่สวยงามและก้าวหน้าในหลาย ๆ ด้าน ซึ่งท้ายที่สุดกลับกลายเป็นว่าไม่ ใช้กับใครก็ได้
VNIITE PT
คุณจะหัวเราะ แต่ถึงแม้หลังจาก "คนเกียจคร้าน" ครั้งที่สองกับรถยนต์หนึ่งเล่ม Yuri Dolmatovsky ก็ไม่ยอมแพ้ นักออกแบบที่มีความสามารถและดื้อรั้นตัดสินใจที่จะก้าวเข้าสู่ความสมจริงของสังคมนิยมเป็นครั้งที่สาม และทุกอย่างก็เริ่มต้นขึ้นด้วยดีอีกครั้ง
Yuri Aronovich ติดเชื้อผู้เชี่ยวชาญของ VNIITE (All-Union Scientific Research Institute of Technical Aesthetics) ด้วยแนวคิดที่ดีในการปรับ "monospace" ให้เข้ากับความต้องการของรถแท็กซี่ Dolmatovsky นำเสนอโครงการ Promising Taxi บนพื้นฐานของประสบการณ์ในการขับรถแท็กซี่โดยยึดตาม Volga GAZ-21 ปกติและกำจัดข้อบกพร่องโดยธรรมชาติทั้งหมดอย่างเป็นระบบ
ต้องบอกว่าเป็นเล่มเดียวเหรอ? คนขับนั่งอยู่หน้าเพลาหน้าและมอเตอร์อยู่ถัดจากล้อขับเคลื่อนซึ่งอยู่ด้านหลัง นอกจากนี้ VNIIET PT ยังได้รับตัวไฟเบอร์กลาสซึ่งดูเหมือนว่าในเวลานั้นจะไร้ขีด จำกัด ประตูบานเลื่อนทางด้านขวาและห้องโดยสารที่มีปริมาตรมหาศาล ตามมาตรฐานของเวลานั้น ซึ่งผู้โดยสารสามารถนั่งไขว่ห้างได้ ข้อดีของรถรวมถึงทัศนวิสัยที่ยอดเยี่ยมและความสะดวกในการใช้งาน - ตัวอย่างเช่น ความเรียบง่ายของการล้างร่างกายและการทำความสะอาดภายในเป็นสิ่งสำคัญมากสำหรับรถแท็กซี่ ในที่สุดเครื่องยนต์ "Moskvich" 50 แรงม้าให้ความเร็วสูงสุด 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมงซึ่งเพียงพอสำหรับรถแท็กซี่ในเมือง อนิจจาในกรณีก่อนหน้านี้งานของ Dolmatovsky ได้รับการยกย่องและไม่มีอะไรเพิ่มเติม
แต่วันนี้ เมื่อดู Nissan NV200 Taxi รุ่นพิเศษที่วิ่งบนถนนในนิวยอร์กและลอนดอน ก็ยากที่จะไม่สังเกตเห็นความคล้ายคลึงกันทั้งหมดระหว่าง "ญี่ปุ่น" กับ Promising Taxi จาก VNIITE
"Moskvich-408 นักท่องเที่ยว"
จากต้นแบบโรงงานนับสิบๆ ตัวที่ไม่รวมอยู่ในการเลือกของเรา รถเปิดประทุนรุ่นทดลองนี้มีความแตกต่างในสิ่งพื้นฐานอย่างหนึ่ง คำสั่งซื้อสำหรับการผลิตมาจากต่างประเทศ ตามรุ่นอย่างเป็นทางการ Moskvich-408 พร้อมฮาร์ดท็อปแบบถอดได้ได้รับการพัฒนาตามคำร้องขอของผู้นำเข้ารถยนต์โซเวียต Scaldia Volga ในยุโรป ด้วยเครื่องจักรดังกล่าว บริษัทจากเบลเยียมหวังที่จะกระตุ้นความสนใจในการส่งออกเครื่องรุ่น 408 ที่เริ่มต้นขึ้น
รถเปิดประทุนจากรถเก๋งทำขึ้นในวิธีที่ง่ายที่สุด - ตัดทุกอย่างที่ไม่จำเป็นออกไป โชคดีที่กรณีนี้ไม่ได้จำกัดอยู่แค่ "การตัด" ของผู้ทดลองเท่านั้น ร่างกายได้รับการเสริมกำลัง ประตูด้านหลังเพิ่มเติมถูกถอดออก และประตูหน้าก็ถอดกรอบออก นอกจากนี้ หนึ่งในสองต้นแบบที่สร้างขึ้นได้รับแผงตัวถังอะลูมิเนียมและแม้แต่เครื่องยนต์ที่ฉีดเชื้อเพลิง แต่สิ่งสำคัญคือการออกแบบ "Moskvich-408" ในตัวเองเป็นที่รู้จักในฐานะรถที่น่าเกรงขาม และ "Tourist" โดยทั่วไปคือเซ็กส์ล้วนๆ อนิจจาหนึ่งในรถยนต์ที่หรูหราที่สุดของสหภาพโซเวียตไม่เคยได้รับเกียรติจากการผลิตจำนวนมาก
VAZ-E1101
“ เพนนี” ตัวแรกยังไม่ได้กลิ้งออกจากสายพานลำเลียงของยักษ์ Togliatti และนักออกแบบ VAZ ก็คิดไปข้างหน้าแล้ว ในช่วงปลายยุค 60 เป็นที่ชัดเจนว่ายานยนต์ของยุโรปเปลี่ยนมาใช้ระบบขับเคลื่อนล้อหน้าอย่างมั่นใจ ในแง่นี้ FIAT-124 ของเลย์เอาต์แบบคลาสสิกซึ่งได้รับเลือกให้เป็นต้นแบบของ VAZ-2101 ก็เป็นหนึ่งในสิ่งที่ล้าหลัง นั่นคือเหตุผลที่รถมินิคาร์ที่มีแนวโน้มว่า VAZ ไม่เพียง แต่มองเห็นเครื่องยนต์ด้านหน้าเท่านั้น แต่ยังขับเคลื่อนล้อหน้าด้วย!
รถขนาดกะทัดรัด "VAZ-E1101" ชื่อเล่น "Cheburashka" สำหรับรูปลักษณ์ที่น่าสงสารของไฟหน้าถูกสร้างขึ้นโดยกองกำลังภายในของ VAZ เท่านั้นและไม่มีผู้เชี่ยวชาญจากต่างประเทศเข้าร่วม แม้ว่าการตัดสินจากภาพสเก็ตช์ นักออกแบบจะได้รับแรงบันดาลใจจากสไตล์ของ Austin Mini, Autobianchi A112, Honda N600 แต่อย่างอื่นสำคัญกว่า - เกือบทุกอย่างต้องสร้างขึ้นจากศูนย์ ไม่เพียงแค่ตัวถังเท่านั้น แต่ยังรวมถึงเครื่องยนต์ (0.9 ลิตรพร้อมแรงม้ากลับ 50 แรงม้า) และกระปุกเกียร์ (สี่สปีด) โครงการกระพือปีกเป็นเวลานาน "Cheburashka" ไม่เพียงอาศัยอยู่บนเวทีของต้นแบบการขับขี่เท่านั้น แต่ยังรวมถึงร่างกายที่ได้รับการปรับปรุงอีกด้วย การปรับสไตล์ใหม่สำหรับรถแนวคิด - เป็นจิตวิญญาณของการก่อสร้างระยะยาวของสหภาพโซเวียต อย่างไรก็ตามเรื่องนี้ไม่เคยไปถึงสายพานลำเลียง
VAZ 1801 "ม้า"
วิธีแก้ปัญหาดั้งเดิมสำหรับแนวคิดที่ไม่เป็นต้นฉบับ รถเปิดประทุน - เรียกได้ว่าเป็นรถบั๊กกี้ ถ้าคุณชอบ รถกอล์ฟที่ออกแบบมาสำหรับการแข่งขันกีฬาโอลิมปิกปี 1980 โดดเด่นด้วยรูปลักษณ์ที่สวยงามและโซลูชันทางวิศวกรรมที่ไม่สำคัญ พูดได้เลยว่า Pony เป็นรถยนต์ไฟฟ้า! แบตเตอรี่นิกเกิล-สังกะสีแต่ละก้อนมีน้ำหนัก 180 กิโลกรัม VAZ-1801 มีแบตเตอรี่สองก้อน ตัวหนึ่งตั้งอยู่ที่บล็อกหน้า อีกตัวอยู่ด้านหลัง กำลังสำรองอยู่ที่ 110-120 กิโลเมตร เมื่อขับด้วยความเร็ว 40 กิโลเมตรต่อชั่วโมง แต่ในท้ายที่สุด ผู้แทนจำหน่ายรถยนต์ของสหภาพโซเวียตรายนี้มักจะเป็นเพียงโครงการที่น่าสนใจเท่านั้น
"อ๊กตา" นามิ
Okhta สร้างขึ้นโดยปรมาจารย์โฮมเมด Gennady Khainov และ Dmitry Parfenov ไม่ใช่แค่ตัวถังแอโรไดนามิกที่หรูหราเท่านั้น แต่ยังรวมถึงพื้นเรียบในห้องโดยสาร สปอยเลอร์แบบแอ็คทีฟ และที่สำคัญที่สุดคือการเดินสายผ่านดาต้าบัสทั่วไป ในช่วงปลายยุค 80 มัลติเพล็กซ์นั้นกำลังสองที่ยอดเยี่ยม! จริงอยู่ที่ว่าเทคโนโลยีไม่มีอะไรพิเศษเป็นพิเศษ - หน่วยนี้ใช้จาก VAZ G8
นี่คือสิ่งที่ Okhta ดูเหมือนตอนนี้ รถแนวคิด "Shut" - ทางเรา!
MAZ-2000 "เปเรสทรอยก้า"
หนึ่งในรถต้นแบบไม่กี่คันในสหภาพโซเวียต และอาจเป็นผู้ให้บริการเพียงรายเดียวของแนวคิดที่ล้ำหน้าอย่างแท้จริง การออกแบบที่ดึงดูดใจของ Perestroika เป็นสิ่งหนึ่ง แต่รูปแบบโมดูลาร์ดั้งเดิมของรถไฟท้องถนนที่มีหัวเก๋งแบบใช้มอเตอร์ที่เรียงซ้อนกันตามความสามารถในการบรรทุกที่ต้องการนั้นค่อนข้างเป็นอีกเรื่องหนึ่ง บนธรณีประตูแห่งยุค 90 ดูเหมือนเป็นทางออกจากอนาคต เวลาแสดงให้เห็นว่า "เปเรสทรอยก้า" ก็เหมือนกับเกวียนแบบแยกส่วน เป็นสิ่งสวยงามที่อยู่ห่างไกล
NAMI-0288 คอมแพค
โปรเจ็กต์ของรถยนต์ขนาดเล็กซึ่งตามการจำแนกประเภทที่ทันสมัยสามารถนำมาประกอบกับรถคลาส B ได้ โดยต้องแปลกใจกับการให้ความสำคัญกับแอโรไดนามิกส์ เลย์เอาต์ที่น่าสนใจ และการออกแบบที่เหมาะสำหรับช่วงปลายยุค 80 แต่ความสำเร็จหลักของรถคือการเข้าร่วมงาน Tokyo Motor Show ซึ่งแนวคิดนี้ได้รับรางวัล สหายต่างชาติมองไปที่ "กะทัดรัด" ด้วยความสนใจและความประหลาดใจ - พวกเขาไม่ได้คาดหวังความก้าวหน้าดังกล่าวจากสหภาพโซเวียต
"ส้ม" NAMI-0290
แรลลี่ "กลุ่มบี" ในโซเวียต หรือเรียกง่ายๆ ว่า "สีส้ม" เป็นรถแข่งที่สร้างขึ้นโดยวิศวกรของนามิในเวลาว่าง เฟรมทรงท่อที่กว้างขวาง เสริมกำลังเครื่องยนต์ 1.5 ลิตรจาก "หก" รวมถึงแผงตัวถังที่เก๋ไก๋เหมือนค็อกเทลของเปอโยต์ 205 T16, Lancia Delta S4 และ Ford RS200 - นี่คือสูตรสำหรับหนึ่งในรถสปอร์ตโซเวียตที่สว่างที่สุดในยุค 80 น่าเสียดายที่ในยุค 90 สีส้มถูกตัดเป็นชิ้นๆ และทิ้งลงในหลุมฝังกลบ เช่นเดียวกับรถยนต์ที่มีเอกลักษณ์อื่นๆ มากมายในดินแดนแห่งโซเวียต
ติดต่อกับ
