มีรถยนต์ในสหภาพโซเวียต วิธีการคัดลอกรถยนต์ต่างประเทศในสหภาพโซเวียต วิ่งหนีจากฝั่ง Dnieper
อุตสาหกรรมยานยนต์- (อุตสาหกรรมยานยนต์) ประวัติอุตสาหกรรมยานยนต์ การพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์ ข้อมูลเกี่ยวกับประวัติศาสตร์อุตสาหกรรมยานยนต์ การพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์ เนื้อหา เนื้อหา มาตรา 1. ประวัติการเกิดขึ้นและ ... ... สารานุกรมของนักลงทุน
การผลิตยานยนต์ในรัสเซียในปี 2000 2008 อุตสาหกรรมยานยนต์ในรัสเซียเป็นสาขาหนึ่งของวิศวกรรมรัสเซีย สารบัญ 1 ประวัติ 1.1 ... Wikipedia
- อุตสาหกรรม (อุตสาหกรรมยานยนต์) ที่ผลิตยานยนต์ไร้ร่องรอย (... Wikipedia
I อุตสาหกรรมยานยนต์เกิดขึ้นเมื่อปลายศตวรรษที่ 19 ในหลายประเทศ ในปี 1900 มีการผลิตรถยนต์ 4192 คันในสหรัฐอเมริกา 2000 คันในฝรั่งเศส 355 คันในอิตาลี การเพิ่มขึ้นของการผลิตรถยนต์ได้รับการสนับสนุนโดยการพัฒนาอุตสาหกรรมที่เกี่ยวข้องกับ … สารานุกรมแห่งสหภาพโซเวียตผู้ยิ่งใหญ่
มันเป็นหนึ่งในที่ใหญ่ที่สุดในโลกและเติบโตเร็วที่สุดแห่งหนึ่งของโลก การผลิตรถยนต์นั่งและรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ในอินเดียมีขนาดใหญ่เป็นอันดับหกของโลก สารบัญ 1 สถิติพื้นฐาน ... Wikipedia
อุตสาหกรรมยานยนต์ในสหราชอาณาจักรปัจจุบันผลิตรถยนต์ที่มีชื่อเสียงที่สุด ได้แก่ Aston Martin, Bentley, Jaguar, Land Rover, Lotus, McLaren, Mini, Rolls Royce สารบัญ 1 ประวัติ 2 ปริมาณการผลิต ... Wikipedia
อุตสาหกรรมยานยนต์ในแคนาดาประกอบด้วยโรงงานประกอบรถยนต์จากต่างประเทศเป็นหลัก ซึ่งส่วนใหญ่มีสำนักงานใหญ่อยู่ในสหรัฐอเมริกาหรือญี่ปุ่น พร้อมด้วยผู้ผลิตชิ้นส่วนและระบบยานยนต์หลายร้อยราย ผู้ผลิตรายใหญ่ ... ... Wikipedia
รถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่ผลิตขึ้นเป็นจำนวนมากในรัฐโซเวียตใหม่ ผลิตจากปี พ.ศ. 2475 ถึง พ.ศ. 2479 เดิมทีรถถูกนำเสนอในร่างของรถม้าซึ่งในที่สุดก็เสริมด้วยรถเก๋งและรถกระบะ เครื่องยนต์ 3.3 ลิตร 40 แรงม้า เร่ง GAZ A เป็น 90 กม. / ชม. การขายปลีกของรถยนต์นั้นเป็นระยะ ๆ (โดยรวมแล้วประมาณ 1,000 คันขายให้กับมือของเอกชน) และการบริการของรัฐบาล บริษัท กองทัพและรถแท็กซี่กลายเป็นผู้บริโภคหลัก ผลผลิตรวม 41,917 คัน
แก่นแท้ของ GAZ A เป็นสำเนาใบอนุญาตของ American Ford Model A (ภาพด้านขวา) ซึ่งเลิกผลิตไปแล้วในอเมริกาเมื่อถึงเวลาที่การผลิตเริ่มขึ้นในสหภาพโซเวียต ในกระบวนการดัดแปลง วิศวกรและนักออกแบบของโซเวียตที่ใช้ GAZ A ได้สร้างการดัดแปลงเพิ่มเติมอีกหลายอย่าง รวมถึงไฟ ยานเกราะ และรถกึ่งพ่วง
KIM-10/Ford Perfect
ตามแผนของทางการโซเวียต KIM-10 ควรจะเป็นรถยนต์ที่ผลิตในปริมาณมากคันแรกที่ตั้งใจขายให้กับสาธารณชน พื้นฐานสำหรับรถยนต์ "ประชาชน" คันแรกของสหภาพโซเวียตคือรุ่น Ford Perfect ที่ใช้งานง่ายทางเทคนิคและราคาไม่แพงในปี 1938 ผลิตโดยแผนกภาษาอังกฤษของแบรนด์อเมริกัน ตามโครงการของนักออกแบบโซเวียตในสหรัฐอเมริกา ตราประทับของสามร่างถูกสร้างขึ้น: รถเก๋งรถเก๋งและรถเปิดประทุน
โมเดลการผลิตครั้งแรกของ KIM-10 ได้เห็นแสงสว่างในเดือนเมษายน พ.ศ. 2484 และน้อยกว่าสามเดือนต่อมา การผลิตก็หยุดลง - มหาสงครามแห่งความรักชาติเริ่มต้นขึ้น
โดยรวมแล้วโรงงานสามารถผลิตรถยนต์ได้น้อยกว่า 1,000 คัน
Moskvitch 400/ Opel Kadett K38
ผู้ติดตามอุดมการณ์ของ KIM-10 มีการตัดสินใจที่จะสร้างรถยนต์ "ของผู้คน" ใหม่โดยใช้หนึ่งในรถยนต์ "ถ้วยรางวัล" ของเยอรมันซึ่งเมื่อสิ้นสุดสงครามในดินแดนของสหภาพโซเวียตได้สะสมไว้มากมาย ตัวเลือกนี้ตกอยู่กับ Opel Kadett K38 ที่ทันสมัยของรุ่นปี 1937 จริงอยู่ รถต้องถูกสร้างขึ้นมาใหม่เกือบใหม่ เนื่องจากเอกสารและอุปกรณ์ส่วนใหญ่ของโรงงาน Opel ถูกทำลายหรือนำออกไปโดยชาวอเมริกัน (แบรนด์ Opel เป็นของ General Motors ตั้งแต่ปี 1929)
เป็นผลให้ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2489 มีการผลิต Moskvich 400 เครื่องแรก ในช่วงเริ่มต้นของการผลิต รถยนต์ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ 1.1 ลิตร 23 แรงม้า เกียร์ธรรมดา 3 สปีด และระบบกันสะเทือนหน้าแบบอิสระ Moskvich ผลิตขึ้นในตัวถังหลายประเภท รวมทั้งรถเก๋ง รถเก๋ง รถตู้ รถกระบะ และแชสซีแค็บ
มีการผลิตรถยนต์ทั้งหมด 247,861 คันระหว่างปี 2489 ถึง 2499
GAZ-M20 Pobeda/Opel Kapitan
รถโซเวียตรุ่นแรกที่มีตัวถังรับน้ำหนัก GAZ-20 ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์สี่สูบขนาด 2.1 ลิตรซึ่งอ่อนแอต่อมวลของมันด้วยกำลัง 52 แรงม้า ด้วยกระปุกเกียร์สามสปีดที่ไม่มีซิงโครไนซ์ (ต่อมาซิงโครไนซ์ปรากฏบนเกียร์ 2 และ 3) GAZ-M20G รุ่นลิมิเต็ดพร้อมเครื่องยนต์หกสูบ 90 แรงม้าทรงพลังยิ่งขึ้นถูกสร้างขึ้นมาเพื่อบริการพิเศษโดยเฉพาะ
GAZ-M20 ไม่ได้สร้างขึ้นโดยการคัดลอกโดยตรง แต่เป็นแก่นสารของแนวคิดทางเทคนิคของทั้งหมดที่ถูกจับและส่งมอบภายใต้อุปกรณ์ Lend-Lease ที่สิ้นสุดในดินแดนของสหภาพโซเวียตหลังสงคราม อย่างไรก็ตาม Opel Kapitan ของเยอรมัน (ในขณะนั้นเป็นเรือธงของกลุ่ม Opel) มีบทบาทสำคัญในการสร้าง Pobeda ซึ่งเป็นคุณสมบัติการออกแบบที่ได้รับการดัดแปลงเพื่อสร้างโมเดลในประเทศใหม่เป็นส่วนใหญ่
อย่างไรก็ตาม การดัดแปลง Pobeda (GAZ-M72) บนแชสซีขับเคลื่อนสี่ล้อ GAZ-69 ของรุ่นปี 1955 นั้นเป็นครอสโอเวอร์คันแรกของโลก - นั่นคือรถยนต์นั่งส่วนบุคคลแบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ด้วยตัวรับน้ำหนัก
รวมแล้วมีการผลิตรถยนต์ 235,999 คันตั้งแต่ปี 2489 ถึง 2501
GAZ-21 Volga/Ford Mainline/Plymouth Savoy/Chevrolet 210 DeLuxe
เช่นเดียวกับ Pobeda GAZ-21 ไม่ใช่คู่หูโซเวียตโดยตรงกับรุ่นตะวันตกใดๆ ยิ่งไปกว่านั้น ในช่วงเริ่มต้นของการพัฒนา นักออกแบบในประเทศได้ดำเนินการอย่างอิสระโดยสมบูรณ์ โดยพยายามปรับปรุง GAZ-M20 ที่มีอยู่ให้ทันสมัย ในระหว่างการทดสอบในทะเลของต้นแบบรุ่นต่อไป โรงงาน GAZ ได้เก็บตัวอย่างจากต่างประเทศเพื่อการศึกษาและเปรียบเทียบ ซึ่งได้แก่ Ford, Plymouth, Chevrolet, Kaiser, Willys, Opel
เป็นผลให้ GAZ-21 Volga ใหม่เริ่มมีความคล้ายคลึงอย่างมากกับคู่หูชาวตะวันตกที่มีอยู่ทั้งหมดในเวลานั้น แต่ก็ไม่ใช่สำเนาของพวกเขา นอกจากนี้ โซลูชันทางเทคนิคบางอย่างยืมมาจากโมเดลของ Western ซึ่งนักออกแบบของเรายอมรับว่าประสบความสำเร็จหรือในการสร้างสรรค์ที่ผู้เชี่ยวชาญของเราไม่มีประสบการณ์ ดังนั้น GAZ-21 Volga จึงกลายเป็นรถยนต์โซเวียตรุ่นแรกที่ผลิตจำนวนมากที่ติดตั้งระบบเกียร์อัตโนมัติที่ใช้ระบบเกียร์ Ford-O-Matic
ในระหว่างการผลิต GAZ-21 มีการดัดแปลงจำนวนมากด้วยตัวถังและเครื่องยนต์ที่แตกต่างกัน รวมถึงสเตชั่นแวกอน รถเปิดประทุน "ด้านหน้า" รถยนต์บริการพิเศษที่มีเครื่องยนต์ V8 รวมถึงรุ่นดีเซลสำหรับส่งออก
โดยรวมแล้วมีการผลิตรถยนต์ 639,483 คันตั้งแต่ปีพ. ศ. 2499 ถึง พ.ศ. 2513
ZAZ 965/เฟียต 600
หลังจากการเปิดตัวรุ่น Moskvich 402 ซึ่งมีราคาแพงกว่ารุ่นก่อน "งบประมาณ" เกือบสองเท่า คำถามก็เกิดขึ้นอีกครั้งเกี่ยวกับการสร้างรถยนต์ราคาถูกที่สามารถบรรทุกคนได้สี่คน หลังจากศึกษาแอนะล็อกแบบตะวันตกแล้ว นักออกแบบชาวโซเวียตได้เลือกแบบจำลองสำหรับการปรับตัว ซึ่งกลายเป็น Fiat 600 ปี 1955 วางเครื่องยนต์ด้านหลังแบบแฮทช์แบคสองประตูขนาดกะทัดรัดและรูปแบบการขับเคลื่อนล้อหลัง (นักออกแบบของเราไม่ได้พิจารณายานพาหนะขับเคลื่อนล้อหน้า เนื่องจากอุตสาหกรรมในประเทศไม่สามารถควบคุมการผลิตข้อต่อความเร็วคงที่ (ข้อต่อ CV) ได้
เป็นผลให้ Fiat 600 ได้รับการออกแบบใหม่อย่างมีนัยสำคัญที่โรงงาน MZMA และเดิมเรียกว่า Moskvich-444 อย่างไรก็ตาม การผลิตแบบต่อเนื่องได้รับการควบคุมที่โรงงานสองแห่งใน Zaporozhye และ Melitopol หลังจากนั้นรถจึงได้รับชื่อ "ZAZ-965" รถที่มีความยาว 3.33 เมตรได้รับตัวถังสามระดับ (ต่างจาก Fiat สองรุ่น) เครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศสี่สูบที่มีปริมาตร 870 "ลูกบาศก์" (26 แรงม้า) และระบบกันสะเทือนด้านหน้าสองแนวขวาง ทอร์ชันบาร์
โดยรวมตั้งแต่ปี 2503 ถึง 2512 มีการผลิตรถยนต์ 322,166 คันของการดัดแปลงทั้งหมด
ZAZ 966 (968) / NSU Prinz 4
รุ่นต่อไปของ "Zaporozhets" ซึ่งได้รับดัชนี 966 (หลังจากการปรับปรุงเล็กน้อย - 968) ก็ถูกคัดลอกมาจากคู่ตะวันตก คราวนี้ การปรากฏตัวของรถโซเวียตเกือบจะซ้ำรอยภายนอกของ NSU Prinz 4 ของเยอรมันตะวันตกในรุ่นปี 1961 ซึ่งในทางกลับกันก็ใกล้เคียงกับสไตล์เชฟโรเลต Corvair ปี 1959
รถเยอรมันไม่มีการบรรจุทางเทคนิคขั้นสูง แต่ประสบความสำเร็จเนื่องจากราคาถูกและการออกแบบที่เรียบง่าย - ในขั้นต้นเป็นเครื่องยนต์สองสูบที่ระบายความร้อนด้วยอากาศ (ต่อมาคือเครื่องยนต์ 1200 V4) กระปุกเกียร์แบบซิงโครไนซ์และเฟืองท้ายอยู่ในเรือนเดียวที่ ด้านหลังของรถ
คุณสมบัติทางเทคนิคทั้งหมดเหล่านี้สร้างขึ้นใหม่ทั้งหมดบน ZAZ 966 (968) ความแตกต่างของ "แบรนด์" เพียงอย่างเดียวคือ "หู" - ช่องรับอากาศที่ด้านข้างของ ZAZ ซึ่งหายไปพร้อมกับการเปิดตัว ZAZ 968M เวอร์ชันปรับปรุงใหม่ "Eared" ไม่มีความน่าเชื่อถือสูง แต่ "เอาตัวรอด" ได้มาก - ความสามารถในการเคลื่อนไหวด้วยปัญหาทางเทคนิคที่รุนแรงเป็นพื้นฐานของเรื่องตลกมากมาย
โดยรวมแล้ว การดัดแปลง ZAZ 966 (968) ดำเนินไปในสายการประกอบตั้งแต่ปี 2510 ถึง 2537
GAZ 24/Ford Falcon/Plymouth Valiant
รถยนต์นั่งขนาดใหญ่ที่สุดของโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky เช่นเดียวกับรุ่นก่อนหน้า "ยี่สิบสี่" ไม่ได้ออกแบบมา "ในรูปแบบคาร์บอน" แต่ขึ้นอยู่กับแนวโน้มทั่วไปของโมเดลอุตสาหกรรมรถยนต์ของอเมริกาในช่วงหลายปีที่ผ่านมา รูปลักษณ์ภายนอกและภายในของรถยนต์อย่างเช่น Ford Falcon และ Plymouth Valiant ในช่วงต้นทศวรรษ 1960 มีลักษณะเฉพาะอย่างมีสไตล์ ทำให้มองเห็นได้ชัดเจน
ส่วนประกอบหลักคือเครื่องยนต์เบนซิน 2.5 ลิตร (85 หรือ 95 แรงม้า) และเกียร์ธรรมดาสี่สปีด เครื่องยนต์ V8 ขนาด 5.5 ลิตรที่จับคู่กับ "อัตโนมัติ" ได้รับการติดตั้งในรถยนต์จำนวนจำกัด นอกจากนี้นักออกแบบของสหภาพโซเวียตพยายามที่จะควบคุมการติดตั้งเครื่องยนต์เบนซินหกสูบจากต่างประเทศภายใต้ประทุนของ GAZ-24 รวมถึงเครื่องยนต์ดีเซลของฝรั่งเศสสำหรับตัวเลือกการส่งออก โครงสร้าง GAZ-24 อยู่ในระดับเดียวกับรถอเมริกัน แต่ด้อยกว่ารถยุโรปในระดับเดียวกันอย่างเห็นได้ชัด
เช่นเดียวกับ GAZ-21 โวลก้าใหม่มีการดัดแปลงตัวถังมากมายและกลายเป็นรถยนต์ที่ผลิตจำนวนมากที่มีชื่อเสียงที่สุดในยุคนั้นในสหภาพโซเวียต
โดยรวมตั้งแต่ปี 1970 ถึง 1992 มีการผลิตรถยนต์ GAZ-24 1,481,561 คัน GAZ-24 รุ่นที่ปรับปรุงแล้วถูกผลิตขึ้นจนถึงปี 2552
VAZ 2101/เฟียต124
วันนี้แทบไม่มีใครรู้ว่า "Kopeyka" ของสหภาพโซเวียตในตำนานเป็นสำเนาใบอนุญาตของอิตาลี Fiat 124 รุ่นปี 1966 ซึ่งในปีเดียวกันได้รับตำแหน่ง "รถยนต์แห่งปีในยุโรป" โดยทั่วไปแล้ว อุตสาหกรรมยานยนต์ของสหภาพโซเวียตนั้นมีขนาดใหญ่มาก โดยเริ่มจาก VAZ-2101 ด้วยการถือกำเนิดของโมเดลนี้ในสหภาพโซเวียต ไม่เพียงแต่จะมีการสร้างโรงงานใหม่เท่านั้น แต่ยังรวมถึงบริษัทในเครือเพื่อจัดหาให้ และยังมีการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านรถยนต์สำหรับประชากรอีกด้วย
แม้จะมีชื่อที่มีชื่อเสียงสูง แต่ Fiat 124 ก็ไม่ใช่รถยนต์ขั้นสูงสำหรับเวลานั้น แต่มีความโดดเด่นด้วยผู้บริโภคที่ดีและคุณภาพการขับขี่ การออกแบบที่เรียบง่าย และราคาต่ำ ในทางเทคนิคแล้ว VAZ-2101 ไม่ใช่สำเนาที่ถูกต้องของ Fiat เนื่องจากรุ่นหลังถูกสร้างขึ้นด้วยถนนในยุโรปที่ดีและมีสภาพอากาศที่อบอุ่น ในระหว่างการทดสอบการขับขี่ วิศวกรของเรา "เขย่า" การออกแบบส่วนประกอบและส่วนประกอบเกือบทั้งหมด ทำให้รถมีความน่าเชื่อถือมากขึ้นในสภาพความเป็นจริงภายในประเทศ
สำหรับเจ้าของรถโซเวียตในขณะนั้น VAZ-2101 ได้กลายเป็นความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีที่แท้จริงในหลาย ๆ ด้านซึ่งส่วนใหญ่เป็นความสะดวกสบายทั้งการขับขี่และการใช้งาน
แม้ว่าการผลิต Fiat 124 จะแล้วเสร็จในปี 1976 แต่ VAZ-2101 และการดัดแปลงที่ตามมาทั้งหมดก็มีอยู่ในสายการประกอบมาเกือบ 42 ปี (!) ตั้งแต่ปี 1970 จนถึงเดือนกันยายน 2012
Moskvich 2141/Simca-Chrysler 1307
ในช่วงครึ่งหลังของทศวรรษที่ 70 ของศตวรรษที่ผ่านมา ตามตัวอย่างของ AvtoVAZ ผู้บริหารใหม่ของโรงงาน AZLK เริ่มค้นหาพันธมิตรต่างประเทศที่มีโมเดลสำเร็จรูป ซึ่งสามารถผลิตได้ในสหภาพโซเวียต ในแง่ของแนวคิดและราคา "Moskvich ใหม่" ควรจะเป็นแบบขับเคลื่อนล้อหน้าและเข้ามาแทนที่ระหว่าง Zhiguli ขนาดใหญ่และ Volga อันทรงเกียรติ
ตัวเลือกนี้ตกอยู่ที่รุ่น Simca-1307 ของฝรั่งเศสในปี 1975 ซึ่งผลิตโดยบริษัทในเครือของ Chrysler Europe เช่นเดียวกับ Fiat 124 ในยุคนั้น Simca-1307 ได้รับรางวัล European Car of the Year ในปี 1976 นักออกแบบของ AZLK ได้ออกแบบด้านหน้าของรถใหม่ทั้งหมดสำหรับการติดตั้งเครื่องยนต์ในประเทศ เปลี่ยนระบบกันสะเทือนหลังของ Simca ด้วยคานแบบกึ่งอิสระพร้อมคอยล์สปริง และเปลี่ยนแผงตัวถัง อย่างไรก็ตาม โครงตัวถังและรูปลักษณ์ทั่วไปของรุ่นที่เรียกว่า "Moskvich 2141" ซ้ำกับรถฝรั่งเศส
ข้อได้เปรียบหลักของตัวรถคือการตกแต่งภายในที่กว้างขวางและถูกหลักสรีรศาสตร์สำหรับยุคนั้น เช่นเดียวกับความเสถียรของทิศทางที่ดีและการควบคุมที่ง่าย ข้อเสีย - เครื่องยนต์ล้าสมัยที่อ่อนแอจาก VAZ-2106 หรือ Ufa Motor Plant คุณภาพงานสร้างที่แย่ ส่วนประกอบและความต้านทานการกัดกร่อนในท้ายที่สุด และทำให้รถเสียหาย และจากนั้นโรงงาน AZLK ทั้งหมดก็พัง
ตลอดประวัติศาสตร์ของ Moskvich 2141 มีการพยายามปรับปรุงให้ทันสมัยหลายครั้ง รวมถึงการติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลฟอร์ดและเครื่องยนต์เบนซินเรโนลต์ นอกจากนี้ยังมีการดัดแปลงหลายอย่างในตัวของโปรเจ็กต์ซีดาน คูเป้ รถกระบะ และสเตชั่นแวกอน ทั้งหมดยังคงเป็นชิ้นส่วนหรือนิทรรศการ
"Moskvich 2141" ผลิตจากปี 2529 ถึง 2546
Volga Siber/Chrysler Sebring/Dodge Stratus
ในตอนท้ายของปีที่ "ศูนย์" ที่องค์กร GAZ คำถามเกิดขึ้นอีกครั้งเพื่อแทนที่รุ่นโวลก้าซึ่งเป็นแบบโบราณทุกประการซึ่งการออกแบบมีอายุไม่ต่ำกว่า 38 ปี ตามประเพณีของสหภาพโซเวียตที่จัดตั้งขึ้น ได้มีการตัดสินใจทำสำเนาใบอนุญาตของรุ่น 2000 Chrysler Sebring (Dodge Stratus) ที่ได้รับอนุญาตแล้วในอเมริกา โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อโรงงานในประเทศได้ทำข้อตกลงกับ Chrysler ในการจัดหาเครื่องยนต์แล้ว
เป็นผลให้ในปี 2008 มีการเปลี่ยนแปลงภายนอกและทางเทคนิคน้อยที่สุดรถจึงเข้าสู่การผลิต เครื่องยนต์ 2.4 ลิตร "ดั้งเดิม" ได้รับการติดตั้งบนรถยนต์ อันดับแรกคือระบบอัตโนมัติสี่สปีด ตามด้วยเกียร์ธรรมดาห้าสปีด มีแผนจะติดตั้งเครื่องยนต์เบนซิน 2.0 และ V6 2.7 ลิตร แต่ไม่ได้ถูกลิขิตให้เป็นจริง
หลังจากนั้นเพียงสองปี ในเดือนตุลาคม 2010 เนื่องจากความต้องการที่ต่ำมาก การผลิต Volga Siber จึงถูกลดทอนลง มาอธิบายความล้มเหลวกัน: ผู้บริโภคในประเทศกำลังรอ "โวลก้า" ใหม่ - นั่นคือรถยนต์ขนาดใหญ่ที่มีโครงสร้างเรียบง่ายและราคาถูก แต่ได้รับ "รถยนต์ต่างประเทศ" ที่ค่อนข้างทันสมัยในราคาที่สอดคล้องกัน
เมื่อสิ้นสุดการผลิต Volga Siber ประวัติการผลิตรถยนต์นั่ง GAZ ก็สิ้นสุดลง จนถึงปัจจุบัน การทำสัญญาการประกอบรถยนต์ Skoda โฟล์คสวาเกนและเชฟโรเลตได้รับการจัดตั้งขึ้นในสถานที่ว่าง
รถยนต์โวลก้า ไซเบอร์จำนวน 8,933 คันถูกผลิตขึ้นระหว่างปี 2008 ถึง 2010
Lada Largus/ Dacia Logan MCV
ในปี 2552 ทางการรัสเซียหันไปเป็นผู้นำของกลุ่มพันธมิตรเรโนลต์ - นิสสันโดยขอให้ปรับปรุงโรงงาน AvtoVAZ ให้ทันสมัย (ในเวลานั้นความกังวลของฝรั่งเศส - ญี่ปุ่นถือหุ้น 25% ในองค์กรรัสเซียแล้ว)
ได้มีการตัดสินใจร่วมกันผลิตรถรุ่นใหม่ ซึ่งเป็นสำเนาลิขสิทธิ์ของ Dacia Logan MCV ซึ่งเป็นรถยนต์สัญชาติฝรั่งเศส-โรมาเนีย โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับโมเดลใหม่ สิ่งอำนวยความสะดวกการผลิตใหม่ถูกสร้างขึ้นหรือดัดแปลง นอกจากนี้ ระดับการแปลของเครื่องใหม่นั้นเกิน 60% และภายในปี 2014 ควรจะเป็น 72%
โดยรวมแล้ว Lada Largus ก็ไม่ต่างจาก "อนาล็อก" ของยุโรปซึ่งจะเปิดตัวในรุ่นที่สองในไม่ช้า ใต้ฝากระโปรงเป็นเครื่องยนต์เบนซิน 1.6 ความจุ 84 หรือ 105 แรงม้า เชื่อมต่อกับกลไกห้าสปีด การเปลี่ยนแปลงของวิศวกรในประเทศลดลงเหลือเพียงการปรับเปลี่ยนระบบกันสะเทือน การติดตั้งพลาสติกและอับเรณูยาง บังโคลน และแผ่นป้องกัน
Lada Largus มีเฉพาะในสเตชั่นแวกอน ทั้งในรุ่นห้าและเจ็ดที่นั่ง นอกจากนี้ยังมีการปรับเปลี่ยนสินค้าเชิงพาณิชย์ อยู่ระหว่างการพิจารณาติดตั้งเกียร์อัตโนมัติ ไม่ว่าในกรณีใด Lada Largus เป็นรุ่นที่ทันสมัยที่สุดที่ผลิตภายใต้แบรนด์รัสเซีย
ตามแผนการผลิตรถยนต์ควรมีอายุการใช้งานจนถึงปี 2566
ในขณะนี้ ในบรรดาองค์กรทั้งหมดที่ผลิตรถยนต์นั่งในประเทศ มีเพียง AvtoVAZ ยักษ์ใหญ่ที่มีบริษัทในเครือ IzhAvto เท่านั้นที่รอดชีวิต และถึงกระนั้นก็ต้องขอบคุณการลงทุนทางการเงินที่ไม่เคยมีมาก่อนจากรัฐ เช่นเดียวกับกลุ่ม บริษัท Sollers ซึ่งสามารถรักษาการผลิต UAZ SUV ได้
อย่างไรก็ตาม AvtoVAZ ในอนาคตอันใกล้ควรอยู่ภายใต้การควบคุมของพันธมิตรเรโนลต์ - นิสสันอย่างสมบูรณ์ซึ่งจะมุ่งเน้นไปที่การผลิตโมเดลของตัวเองในรัสเซียอย่างแน่นอน (แม้ว่าจะอยู่ภายใต้แบรนด์ Lada) และโซลเลอร์สก็มุ่งเน้นไปที่การประกอบใบอนุญาตของ Ford, SsangYong, Isuzu,
เป็นไปได้มากว่าในทศวรรษหน้า ประวัติศาสตร์ของอุตสาหกรรมรถยนต์นั่งในประเทศจะมาถึงบทสรุปที่สมเหตุสมผล ปล่อยให้ความพยายามอย่างไม่สิ้นสุดในการปรับตัวและปรับปรุงคู่ค้าในประเทศและตะวันตกที่ล้าสมัยให้ทันสมัย วิสาหกิจของรัสเซียจะกลายเป็นแหล่งผลิตสำหรับแบรนด์ยานยนต์ระดับโลก
วัสดุใช้รูปถ่ายจากเว็บไซต์ nnm.ru, motor.net.pl, zp-avto.ru, dic.academic.ru, ned.ronet.ru, autowp.ru, telegraaf.nl, wwww.zaz.su, tempauto . su, lada-largus.com, cep.sabah.com.tr
แม้ว่าทุกวันนี้จะไม่มีผู้เชี่ยวชาญที่แท้จริงในอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศมากนัก แต่แนวคิดของโซเวียตบางรุ่นในอดีตอาจกลายเป็นความก้าวหน้าที่แท้จริงในอุตสาหกรรมยานยนต์ และทัศนคติต่อรถยนต์รัสเซียสมัยใหม่จะแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง แต่น่าเสียดายที่ไม่ใช่โชคชะตา .. อ่านต่อ
นามิ-1
มันมักจะถูกเรียกว่ารถยนต์นั่งคันแรกของสหภาพโซเวียตแม้ว่า NAMI-1 ซึ่งได้รับการเริ่มต้นชีวิตสั้น ๆ ด้วยการประกอบขนาดเล็กถือเป็นต้นแบบที่ถูกต้องกว่า รถม้าเปิดประทุนคันนี้เป็นรถต้นแบบสำหรับความต้องการของสาธารณรัฐโซเวียตรุ่นเยาว์ และสำหรับ "แพนเค้กชิ้นแรก" ทุกอย่างก็ออกมาดี ทำให้เกิดความเคารพ เช่น กระบวนการพัฒนาเอง ท้ายที่สุดแล้ว NAMI-1 ไม่ใช่ใบอนุญาตหรือบ่อยครั้งที่สำเนาของอะนาล็อกต่างประเทศที่ไม่มีใบอนุญาต แต่เป็นตัวอย่างของความเข้าใจอย่างสร้างสรรค์เกี่ยวกับแนวโน้มทางเทคนิคและวิศวกรรมของยุคนั้น ดังนั้น ข้อกล่าวหาของการลอกเลียนแบบ Tatra 11 (โครงกระดูกสันหลัง) หรือ Lancia Lambda (การออกแบบตัวถังทั่วไป)
ข้อดีอีกประการของ NAMI-1 คือความเหมาะสมดั้งเดิมสำหรับการปฏิบัติการในสหภาพโซเวียต เราสังเกตเห็นระยะห่างจากพื้นดินขนาดใหญ่ 26 ซม. ซึ่งมีน้ำหนักเกือบครึ่งตันซึ่งทำให้มั่นใจได้ถึงความสามารถในการข้ามประเทศที่ดีบนถนนที่ไม่ดีและความเรียบง่ายของการออกแบบที่แสดงตัวอย่างเช่นในกรณีที่ไม่มีส่วนต่างอากาศ- มอเตอร์ระบายความร้อนด้วยการปฏิเสธอุปกรณ์ควบคุมอย่างสมบูรณ์ (ในรุ่นแรกของรุ่น) . ด้วยคุณสมบัติพื้นฐานที่ดี NAMI-1 จึงขาดความวิจิตรบรรจงทางวิศวกรรมเพียงอย่างเดียว สถานการณ์นี้ เช่นเดียวกับความยากลำบากในการเตรียมการผลิตจำนวนมาก ที่ขวางทางรถยนต์ที่น่าสนใจ มีการตัดสินใจที่จะเริ่มใช้เครื่องยนต์ของสหภาพโซเวียตโดยร่วมมือกับฟอร์ดกังวลในต่างประเทศและ NAMI-1 หลังจากหลายร้อยเล่มที่ผลิตในลักษณะกึ่งหัตถกรรมได้ย้ายจากถนนและถนนไปยังพิพิธภัณฑ์และห้องเก็บของ
แก๊ซ "เอ-แอโร่"
ในยุคปัจจุบัน โครงการนี้จะเรียกว่าการป้องกันวิทยานิพนธ์ แทนที่จะเป็นรถแนวคิด แต่ลองดูที่รูปแบบเหล่านี้และสัมพันธ์กับปีที่ผลิต! ในช่วงต้นทศวรรษ 1930 แอโรไดนามิกในวิศวกรรมยานยนต์เพิ่งจะยกตัวขึ้นจากหัวเข่าและเริ่มก้าวแรกอย่างขี้อาย และเป็นเรื่องดีที่ในขบวนการที่ก้าวหน้านี้ยังมีส่วนสนับสนุนของพรสวรรค์ในประเทศอีกด้วย
อันที่จริง "A-Aero" โดยวิศวกรของมอสโก Alexei Nikitin เป็นตัวถังแอโรไดนามิกที่ยอดเยี่ยมซึ่งติดตั้งแชสซีของ GAZ-A มาตรฐาน รถดูไม่ธรรมดาและน่าดึงดูด ความสวยงามที่สำคัญทั้งหมดของ Aero เช่น ไฟหน้าในตัว ซุ้มประตูท้ายแบบปิด และกระดูกงูที่ขยายใหญ่ขึ้น ล้วนทำงานเพื่อลดการลาก ยิ่งกว่านั้นพวกเขาทำงานไม่เพียง แต่ในทางทฤษฎีเท่านั้น แต่ยังใช้งานได้จริงด้วย ในระหว่างการทดสอบ Aero นั้น กล่าวอย่างสบายๆ ว่ารถยนต์แนวคิดนี้ทำให้คนอื่นๆ ประหลาดใจด้วยการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงลดลงหนึ่งในสี่และความเร็วสูงสุดที่เพิ่มขึ้นเกือบ 30 กิโลเมตรต่อชั่วโมงเมื่อเทียบกับน้ำมันพื้นฐาน น่าเสียดายที่เรื่องราวแอโรไดนามิกที่ยอดเยี่ยมนี้ไม่ได้ดำเนินต่อไป A-Aero หายไปอย่างไร้ร่องรอย
NAMI-013
มันเป็นรถแนวคิดที่ไม่มีส่วนลดหรือคำขอโทษอยู่แล้ว ผู้สร้างแรงบันดาลใจในอุดมคติคือ Yuri Dolmatovsky น้องชายของกวีโซเวียต Yevgeny Dolmatovsky ไม่ใช่แค่วิศวกรเท่านั้น แต่ยังเป็นนักออกแบบ นักข่าว และหนึ่งในผู้สนับสนุนรถยนต์ที่มีชื่อเสียงที่สุดในสหภาพโซเวียต ยูริ อาโรโนวิช ย้อนกลับไปในช่วงปลายยุค 40 ได้คิดถึงข้อดีของรูปแบบเกวียน ด้วยการมีส่วนร่วมของเขาทำให้การพัฒนารถยนต์นั่งเดี่ยวรุ่นแรกในสหภาพโซเวียตเริ่มต้นขึ้น
รถแนวคิด NAMI-013 อย่างที่พวกเขาชอบพูดในวันนี้ อยู่เหนือเวลา อย่างแท้จริง! เลย์เอาต์เครื่องยนต์ด้านหลัง ยาวห้าเมตร เบาะนั่งสามแถว และคนขับที่นั่งด้านหน้าเพลาหน้า ไม่ว่าใครจะพูดอะไร ก็ถือเป็นความก้าวหน้า อนิจจาความกระตือรือร้นของ Dolmatovsky ซึ่งได้รับการอนุมัติแม้กระทั่งในหน้าของสื่อยานยนต์ต่างประเทศไม่พบการสนับสนุนจากหน่วยงานระดับสูง สิ่งต่าง ๆ ไม่ได้ไปไกลกว่าต้นแบบเพียงชิ้นเดียวและถึงแม้จะถูกกำจัดในปี 2497
และเจ็ดปีต่อมา เชฟโรเลต คอร์แวร์ กรีนเบรียร์ แบบเครื่องยนต์เดียวขับเคลื่อนล้อหลัง แบบขับเคลื่อนล้อหลัง เปิดตัวในสหรัฐอเมริกา ซึ่งมีแนวคิดคล้ายกับรถของดอลมาตอฟสกี้มาก
ZIS-112
อีกครั้ง รถยนต์แนวคิดบริสุทธิ์ - เป็นผลิตภัณฑ์ของวิศวกรรม ออกแบบมาเพื่อหมุนเกียร์ของความก้าวหน้าทางเทคโนโลยี ชายหนุ่มรูปงามผู้นี้ไม่ดึง ก่อนที่เราจะ “เป็นแค่” รถแข่งบนแชสซี ZIS-110 แต่ถึงแม้จะเป็นการแข่งเชิงเส้นที่เจาะจงมาก - ในการแข่งคู่ที่มีความยาวหลายร้อยกิโลเมตร ซึ่งจัดอยู่บนทางหลวงธรรมดา รายการที่ 112 ไม่ได้แสดงผลลัพธ์ที่โดดเด่นแต่อย่างใด แต่สำหรับบทบาทของรถในฝัน - รถยนต์ที่ยืนยันว่าถ้าไม่ใช่ความเหนือกว่าของอุตสาหกรรมสังคมนิยมเหนือ "ที่เสื่อมสลายทางตะวันตก" อย่างน้อยที่สุดความเท่าเทียมกันของฝ่ายต่างๆ รถก็ลงตัวพอดี
ผลิตผลงานของ Valentin Rostkov นั้นง่ายต่อการกล่าวหาว่าเลียนแบบแนวคิด Buick Le Saber แต่รถสองคันก็ปรากฏขึ้นเกือบจะพร้อมกัน และทั้งสองคันก็สวยงามในแบบของตัวเอง แต่ในวันที่ 112 มีมาตราส่วนรัสเซียอย่างแท้จริง: ความยาวเกือบหกเมตร, ไฟหน้าไซโคลเปียนที่ดูน่ากลัวอยู่ตรงกลาง, "หนวด" ที่พุ่งออกมาจากแฟริ่งด้านหน้าและไปที่แก้มอันทรงพลังของปีกหน้า มันเจ๋งมาก! และไม่เพียงแต่ในการออกแบบเท่านั้น ในรุ่นที่ได้รับการอัพเกรดมากที่สุด เครื่องยนต์แปดสูบในบรรทัด (!) ของรถในฝันพัฒนาเกือบ 200 แรงม้าและตามรุ่นแล้วความเร็วสูงสุดเพิ่มขึ้นกว่าสองร้อย
"กระรอก"
หลังจากล้มเหลวกับ NAMI-013 ยูริ Dolmatovsky ก็ไม่ผิดหวังกับการจัดวางรถ และเมื่อฝ่ายบริหารของโรงงานรถจักรยานยนต์ Irbit คิดเกี่ยวกับการผลิตรถยนต์นั่งในสถานที่ดังกล่าว ฝ่ายบริหารของ NAMI ก็เริ่มส่งเสริมแนวคิดของรถโมโนแค็บขนาดกะทัดรัดอีกครั้ง
ตอนนี้มันค่อนข้างกะทัดรัด - ความยาวน้อยกว่า 3.5 เมตรและลดน้ำหนัก - ประมาณครึ่งตัน ในเวลาเดียวกัน microvanchik ที่เรียกว่า "Squirrel" มีภายในห้าที่นั่งที่เต็มเปี่ยม และเครื่องยนต์รถจักรยานยนต์ 700 cc ของมันผลิตเพียง 20 แรงม้า อย่างไรก็ตาม ด้วยน้ำหนักที่เบา มันจึงเพียงพอสำหรับการเดินทางรอบเมือง เหนือสิ่งอื่นใด Belka นั้นสง่างามและล้ำสมัยในทางที่ดี - ซึ่งคุ้มค่าเพียงส่วนหน้าของห้องโดยสารสำหรับการเข้าถึงร้านเสริมสวยซึ่งเอนไปข้างหน้า อย่างไรก็ตาม การออกแบบที่ได้รับการพิจารณามาอย่างดีโดยคำนึงถึงการผลิตจำนวนมาก ยังคงเป็นแนวคิด พวกเขาเปลี่ยนใจเกี่ยวกับการสร้างรถยนต์บน Irbit และ Belka ไม่ได้รับโอกาสครั้งที่สอง
MZMA "มอสโกวิช-444"
ความจริงที่ว่า "Zaporozhets" ตัวแรกซึ่งมีชื่อเล่นว่า "Humpbacked" เป็นโคลนของ FIAT minicar ของอิตาลีเป็นที่รู้จักของเกือบทุกคน แต่มีคนไม่มากที่รู้ว่าในช่วงเริ่มต้นของชีวิต "ท้องผูก" อันที่จริงถือว่าเป็น "มอสโกวิช"
ตามแผนเดิม "คนหลังค่อม" ควรจะขึ้นไปบนสายพานลำเลียงของโรงงานรถยนต์ขนาดเล็กในมอสโก (MZMA) ซึ่งต่อมารู้จักกันดีในชื่อ AZLK เพื่อจุดประสงค์นี้จึงมีการซื้อ FIAT 600 ยอดนิยมหลายชุดในยุโรป - พวกเขาถูกรื้อถอนพวกเขาดูสิ่งที่อยู่ข้างในและสมมติว่าออกแบบใหม่อย่างสร้างสรรค์ แม้ว่าเส้นผ่านศูนย์กลางของล้อจะเปลี่ยนไปและรูปลักษณ์ภายนอกที่เปลี่ยนไป แต่ก็เป็นที่ชัดเจนสำหรับทุกคนที่มองว่า "การพัฒนาในประเทศ" นี้โดดเด่น
ในที่สุด การออกแบบที่ยืมมาไม่ได้ทำให้ MZMA มีความสุข ตามคำสั่งจากด้านบน โครงการแนวคิดที่เสร็จสมบูรณ์ของเมือง "Moskvich" พร้อมเอกสารทางเทคนิคและต้นแบบการขับขี่ทั้งหมดถูกโอนไปยังโรงงาน Kommunar ของยูเครนซึ่งเป็นผู้ปกครองที่รู้จักกันดีของ "อาการท้องผูก" และ "มอสโกวิช" ยังคงเป็นต้นแบบ
"เยาวชน" ZIL-118
หนึ่งในรถยนต์ที่สวยที่สุดที่เคยสร้างในสหภาพคือรถบัส Yunost เรียกได้ว่าเป็นความอัปยศของเศรษฐกิจสังคมนิยม พอจะพูดได้ว่ารถบัสคันนี้ถูกสร้างขึ้นบนโหนดและชุดประกอบของรถลีมูซีนของรัฐบาล ZIL-111 ลองนึกภาพแท็กซี่ประจำทางหรือรถพยาบาลที่มีน้ำหนักมากกว่าสี่ตัน และแม้กระทั่งกับน้ำมันเบนซิน V8 ที่โลภอยู่ใต้กระโปรงหน้ารถ ไร้สาระ!
แต่การปรากฏตัวของ "เยาวชน" น่าจะเป็นเกียรติแก่ร้านซ่อมรถที่ดีที่สุดในยุโรปในเวลานั้น รูปลักษณ์ภายนอกที่ล้ำสมัยและสดใหม่ของรถมินิบัสในความเป็นจริงของสหภาพโซเวียตดูเหมือนเกือบจะเป็นการเปิดเผย แม้แต่ Volga GAZ-21 ที่สวยงามซึ่งเป็นรถยนต์ที่ทันสมัยที่สุดของสหภาพโซเวียตในขณะนั้นก็ยังดูธรรมดาและเรียบง่ายถัดจาก ZIL-118
ไม่ใช่ในความงาม แต่ความสุข แม้จะมีสถานะ "เยาวชน" ไม่ได้กำหนดไว้กึ่งทางการและไม่ใช่ลูกที่รักที่สุดของ ZIL สร้างขึ้นบนพื้นฐานความสมัครใจ พบว่ารถบัสมีราคาแพงในการผลิต ค่าใช้จ่ายในการดำเนินงาน (การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเกิน 25 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร) และที่สำคัญที่สุด ขอบเขตของรถบัสมีความเฉพาะเจาะจงเกินไป มันไม่ได้ดึงรถบัสเข้าเมืองหรือรถบัสระหว่างเมืองที่เต็มเปี่ยม แต่สำหรับรถสองแถวมันกลับกลายเป็นว่าใหญ่และหนักเกินไป แม้จะประสบความสำเร็จในงาน "Bus Week in Nice" ในปี 1967 ซึ่งรถได้รับรางวัล Grand Prix แต่ "Youth" ยังคงเป็นการออกแบบที่สวยงามและก้าวหน้าในหลาย ๆ ด้าน ซึ่งท้ายที่สุดกลับกลายเป็นว่าไม่ ใช้กับใครก็ได้
VNIITE PT
คุณจะหัวเราะ แต่ถึงแม้หลังจาก "คนเกียจคร้าน" ครั้งที่สองกับรถยนต์หนึ่งเล่ม Yuri Dolmatovsky ก็ไม่ยอมแพ้ นักออกแบบที่มีความสามารถและดื้อรั้นตัดสินใจที่จะก้าวเข้าสู่ความสมจริงของสังคมนิยมเป็นครั้งที่สาม และทุกอย่างก็เริ่มต้นขึ้นด้วยดีอีกครั้ง
Yuri Aronovich ติดเชื้อผู้เชี่ยวชาญของ VNIITE (All-Union Scientific Research Institute of Technical Aesthetics) ด้วยแนวคิดที่ดีในการปรับ "monospace" ให้เข้ากับความต้องการของรถแท็กซี่ Dolmatovsky นำเสนอโครงการ Promising Taxi บนพื้นฐานของประสบการณ์ในการขับรถแท็กซี่โดยยึดตาม Volga GAZ-21 ปกติและกำจัดข้อบกพร่องโดยธรรมชาติทั้งหมดอย่างเป็นระบบ
ต้องบอกว่าเป็นเล่มเดียวเหรอ? คนขับนั่งอยู่หน้าเพลาหน้าและมอเตอร์อยู่ถัดจากล้อขับเคลื่อนซึ่งอยู่ด้านหลัง นอกจากนี้ VNIIET PT ยังได้รับตัวไฟเบอร์กลาสซึ่งดูเหมือนว่าในเวลานั้นจะไร้ขีด จำกัด ประตูบานเลื่อนทางด้านขวาและห้องโดยสารที่มีปริมาตรมหาศาล ตามมาตรฐานของเวลานั้น ซึ่งผู้โดยสารสามารถนั่งไขว่ห้างได้ ข้อดีของรถรวมถึงทัศนวิสัยที่ยอดเยี่ยมและความสะดวกในการใช้งาน - ตัวอย่างเช่น ความเรียบง่ายของการล้างร่างกายและการทำความสะอาดภายในเป็นสิ่งสำคัญมากสำหรับรถแท็กซี่ ในที่สุดเครื่องยนต์ "Moskvich" 50 แรงม้าให้ความเร็วสูงสุด 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมงซึ่งเพียงพอสำหรับรถแท็กซี่ในเมือง อนิจจาในกรณีก่อนหน้านี้งานของ Dolmatovsky ได้รับการยกย่องและไม่มีอะไรเพิ่มเติม
แต่วันนี้ เมื่อดู Nissan NV200 Taxi รุ่นพิเศษที่วิ่งบนถนนในนิวยอร์กและลอนดอน ก็ยากที่จะไม่สังเกตเห็นความคล้ายคลึงกันทั้งหมดระหว่าง "ญี่ปุ่น" กับ Promising Taxi จาก VNIITE
"Moskvich-408 นักท่องเที่ยว"
จากต้นแบบโรงงานนับสิบๆ ตัวที่ไม่รวมอยู่ในการเลือกของเรา รถเปิดประทุนรุ่นทดลองนี้มีความแตกต่างในสิ่งพื้นฐานอย่างหนึ่ง คำสั่งซื้อสำหรับการผลิตมาจากต่างประเทศ ตามรุ่นอย่างเป็นทางการ Moskvich-408 พร้อมฮาร์ดท็อปแบบถอดได้ได้รับการพัฒนาตามคำร้องขอของผู้นำเข้ารถยนต์โซเวียต Scaldia Volga ในยุโรป ด้วยเครื่องจักรดังกล่าว บริษัทจากเบลเยียมหวังที่จะกระตุ้นความสนใจในการส่งออกเครื่องรุ่น 408 ที่เริ่มต้นขึ้น
รถเปิดประทุนจากรถเก๋งทำขึ้นในวิธีที่ง่ายที่สุด - ตัดทุกอย่างที่ไม่จำเป็นออกไป โชคดีที่กรณีนี้ไม่ได้จำกัดอยู่แค่ "การตัด" ของผู้ทดลองเท่านั้น ร่างกายได้รับการเสริมกำลัง ประตูด้านหลังเพิ่มเติมถูกถอดออก และประตูหน้าก็ถอดกรอบออก นอกจากนี้ หนึ่งในสองต้นแบบที่สร้างขึ้นได้รับแผงตัวถังอะลูมิเนียมและแม้แต่เครื่องยนต์ที่ฉีดเชื้อเพลิง แต่สิ่งสำคัญคือการออกแบบ "Moskvich-408" ในตัวเองเป็นที่รู้จักในฐานะรถที่น่าเกรงขาม และ "Tourist" โดยทั่วไปคือเซ็กส์ล้วนๆ อนิจจาหนึ่งในรถยนต์ที่หรูหราที่สุดของสหภาพโซเวียตไม่เคยได้รับเกียรติจากการผลิตแบบต่อเนื่อง
VAZ-E1101
“ เพนนี” ตัวแรกยังไม่ได้กลิ้งออกจากสายพานลำเลียงของยักษ์ Togliatti และนักออกแบบ VAZ ก็คิดไปข้างหน้าแล้ว ในช่วงปลายยุค 60 เป็นที่ชัดเจนว่ายานยนต์ของยุโรปเปลี่ยนมาใช้ระบบขับเคลื่อนล้อหน้าอย่างมั่นใจ ในแง่นี้ FIAT-124 ของเลย์เอาต์แบบคลาสสิกซึ่งได้รับเลือกให้เป็นต้นแบบของ VAZ-2101 ก็เป็นหนึ่งในสิ่งที่ล้าหลัง นั่นคือเหตุผลที่รถมินิคาร์ที่มีแนวโน้มว่า VAZ ไม่เพียง แต่มองเห็นเครื่องยนต์ด้านหน้าเท่านั้น แต่ยังขับเคลื่อนล้อหน้าด้วย!
รถขนาดกะทัดรัด "VAZ-E1101" ชื่อเล่น "Cheburashka" สำหรับรูปลักษณ์ที่น่าสงสารของไฟหน้าถูกสร้างขึ้นโดยกองกำลังภายในของ VAZ เท่านั้นและไม่มีผู้เชี่ยวชาญจากต่างประเทศเข้าร่วม แม้ว่าการตัดสินจากภาพสเก็ตช์ นักออกแบบจะได้รับแรงบันดาลใจจากสไตล์ของ Austin Mini, Autobianchi A112, Honda N600 แต่อย่างอื่นสำคัญกว่า - เกือบทุกอย่างต้องสร้างขึ้นจากศูนย์ ไม่เพียงแค่ตัวถังเท่านั้น แต่ยังรวมถึงเครื่องยนต์ (0.9 ลิตรพร้อมแรงม้ากลับ 50 แรงม้า) และกระปุกเกียร์ (สี่สปีด) โครงการกระพือปีกเป็นเวลานาน "Cheburashka" ไม่เพียงอาศัยอยู่บนเวทีของต้นแบบการขับขี่เท่านั้น แต่ยังรวมถึงร่างกายที่ได้รับการปรับปรุงอีกด้วย การปรับสไตล์ใหม่สำหรับรถแนวคิด - เป็นจิตวิญญาณของการก่อสร้างระยะยาวของสหภาพโซเวียต อย่างไรก็ตามเรื่องนี้ไม่เคยไปถึงสายพานลำเลียง
VAZ 1801 "ม้า"
วิธีแก้ปัญหาดั้งเดิมสำหรับแนวคิดที่ไม่เป็นต้นฉบับ รถเปิดประทุน - เรียกได้ว่าเป็นรถบั๊กกี้ ถ้าคุณชอบ รถกอล์ฟที่ออกแบบมาสำหรับการแข่งขันกีฬาโอลิมปิกปี 1980 โดดเด่นด้วยรูปลักษณ์ที่ดีและโซลูชั่นด้านวิศวกรรมที่ไม่ธรรมดา พูดได้เลยว่า Pony เป็นรถยนต์ไฟฟ้า! แบตเตอรี่นิกเกิล-สังกะสีแต่ละก้อนมีน้ำหนัก 180 กิโลกรัม VAZ-1801 มีแบตเตอรี่สองก้อน ตัวหนึ่งตั้งอยู่ที่บล็อกหน้า อีกตัวอยู่ด้านหลัง กำลังสำรองอยู่ที่ 110-120 กิโลเมตร เมื่อขับด้วยความเร็ว 40 กิโลเมตรต่อชั่วโมง แต่ในท้ายที่สุด ผู้แทนจำหน่ายรถยนต์ของสหภาพโซเวียตรายนี้มักจะเป็นเพียงโครงการที่น่าสนใจเท่านั้น
"อ๊กตา" นามิ
Okhta สร้างขึ้นโดยปรมาจารย์โฮมเมด Gennady Khainov และ Dmitry Parfenov ไม่ใช่แค่ตัวถังแอโรไดนามิกที่หรูหราเท่านั้น แต่ยังเป็นพื้นเรียบในห้องโดยสาร สปอยเลอร์แบบแอ็คทีฟ และที่สำคัญที่สุดคือการเดินสายผ่านดาต้าบัสทั่วไป ในช่วงปลายยุค 80 มัลติเพล็กซ์นั้นกำลังสองที่ยอดเยี่ยม! จริงอยู่ที่ว่าเทคโนโลยีไม่มีอะไรพิเศษเป็นพิเศษ - หน่วยนี้ใช้จาก VAZ G8
นี่คือสิ่งที่ Okhta ดูเหมือนตอนนี้ รถแนวคิด "Shut" - อยู่ทางเรา!
MAZ-2000 "เปเรสทรอยก้า"
หนึ่งในรถต้นแบบไม่กี่คันในสหภาพโซเวียต และอาจเป็นผู้ให้บริการเพียงรายเดียวของแนวคิดที่ล้ำหน้าอย่างแท้จริง การออกแบบที่ดึงดูดใจของ Perestroika เป็นสิ่งหนึ่ง แต่รูปแบบโมดูลาร์ดั้งเดิมของรถไฟท้องถนนที่มีหัวเก๋งแบบใช้มอเตอร์ที่เรียงซ้อนกันตามความสามารถในการบรรทุกที่ต้องการนั้นค่อนข้างเป็นอีกเรื่องหนึ่ง บนธรณีประตูแห่งยุค 90 ดูเหมือนเป็นทางออกจากอนาคต เวลาแสดงให้เห็นว่า "เปเรสทรอยก้า" ก็เหมือนกับเกวียนแบบแยกส่วน เป็นสิ่งสวยงามที่อยู่ห่างไกล
NAMI-0288 คอมแพค
โปรเจ็กต์ของรถยนต์ขนาดเล็กซึ่งตามการจำแนกประเภทที่ทันสมัยสามารถนำมาประกอบกับรถคลาส B ได้ โดยต้องแปลกใจกับการให้ความสำคัญกับแอโรไดนามิกส์ เลย์เอาต์ที่น่าสนใจ และการออกแบบที่เหมาะสำหรับช่วงปลายยุค 80 แต่ความสำเร็จหลักของรถคือการเข้าร่วมงาน Tokyo Motor Show ซึ่งแนวคิดนี้ได้รับรางวัล สหายต่างชาติมองไปที่ "กะทัดรัด" ด้วยความสนใจและความประหลาดใจ - พวกเขาไม่ได้คาดหวังความก้าวหน้าดังกล่าวจากสหภาพโซเวียต
"ส้ม" NAMI-0290
แรลลี่ "กลุ่มบี" ในโซเวียต หรือเรียกง่ายๆ ว่า "สีส้ม" เป็นรถแข่งที่สร้างขึ้นโดยวิศวกรของนามิในเวลาว่าง เฟรมทรงท่อที่กว้างขวาง เสริมกำลังเครื่องยนต์ 1.5 ลิตรจาก "หก" รวมถึงแผงตัวถังที่เก๋ไก๋เหมือนค็อกเทลของเปอโยต์ 205 T16, Lancia Delta S4 และ Ford RS200 - นี่คือสูตรสำหรับหนึ่งในรถสปอร์ตโซเวียตที่สว่างที่สุดในยุค 80 น่าเสียดายที่ในยุค 90 สีส้มถูกตัดเป็นชิ้นๆ และทิ้งลงในหลุมฝังกลบ เช่นเดียวกับรถยนต์ที่มีเอกลักษณ์อื่นๆ มากมายในดินแดนแห่งโซเวียต
ติดต่อกับ
จะมีบางสิ่งที่ใกล้ชิดและเป็นที่รักของชาวเมืองทุกคนมากกว่ารถยนต์โซเวียตในตำนานหรือไม่? พวกเราหลายคนจำได้ดีว่าโมเดลเหล่านี้ถูกตัดผ่านถนนในเมืองใหญ่และหมู่บ้านต่างๆ อย่างไร ในบทความนี้เราได้รวบรวมรถยนต์ที่สำคัญที่สุด 27 คันจากสหภาพโซเวียตตลอดกาล
GAZ-A
GAZ-A ซึ่งผลิตภายใต้ใบอนุญาตจากฟอร์ด เป็นรถยนต์นั่งส่วนบุคคลรุ่นแรกของสหภาพโซเวียตที่มีการดัดแปลงในท้องถิ่น ซึ่งพิจารณาจากการทำงานของรถยนต์ Ford A ดั้งเดิมในสภาพที่รุนแรงของรัสเซีย รถยนต์คันแรกถูกประกอบขึ้นที่โรงงานผลิตรถยนต์ Nizhny Novgorod ในเดือนสิงหาคมปี 1932 และการผลิตจำนวนมากเริ่มขึ้นในเดือนธันวาคมของปีเดียวกัน โดยรวมแล้วมีการผลิตรถยนต์ 41917 คันในปี 2479
แม้จะมีคุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิงที่ไม่โอ้อวดอย่างแน่นอน การบำรุงรักษาในทุกสภาวะและราคาถูกที่เกี่ยวข้อง GAZ-A มีเครื่องยนต์ 40 แรงม้าที่ค่อนข้างเฉื่อย ระบบกันสะเทือนบนสปริงขวางที่ไม่น่าเชื่อถือซึ่งล้มเหลวอย่างรวดเร็วรวมถึงเฟรมที่ไม่แข็งซึ่งอ่อนแอ จึงเป็นเหตุให้ตัวรถทรุดโทรมลงอย่างรวดเร็ว
บนพื้นฐานของ GAZ-A ซีดานที่มีตัวถังสี่ประตูปิด - GAZ-6 และรถแท็กซี่เฉพาะ - GAZ-3 ถูกผลิตขึ้น นอกจากนี้ GAZ-A-Aero ที่มีตัวถังแอโรไดนามิกและ GAZ-A-Limousine ได้มีการดัดแปลงดัดแปลง GAZ-4 ที่มีตัวกระบะสำหรับผู้โดยสารและสินค้า
แก๊ซ-M1
รุ่นนี้ในปี 1935 มาแทนที่รถยนต์นั่งขนาดใหญ่รุ่นแรกของสหภาพโซเวียต - GAZ-A GAZ-M1 เมื่อเปรียบเทียบกับ GAZ-A นั้นมีพื้นฐานมาจากรถรุ่นต่อของ Ford A คือ Ford 40 (รุ่น V8 40-730) โดยมีการปรับแต่งแชสซีให้เหมาะกับสภาพจริงที่รุนแรงของรัสเซีย ตัวย่อ "M-1" ถูกถอดรหัสเป็น "Molotovets-first" เพื่อเป็นเกียรติแก่ประธานรัฐบาลของสหภาพโซเวียต - V. Molotov และสำนักออกแบบ A.A. ลิปการ์ต. โดยรวมแล้วในปี พ.ศ. 2485 มีการสร้างแบบจำลองนี้ 62,888 ชุด
นวัตกรรมหลักในการออกแบบ "M-1" คือตัวเครื่องโลหะทั้งหมด สร้างขึ้นโดยใช้เทคโนโลยีขั้นสูงของแผนกตัวถังของ Ford เครื่องยนต์ Ford A ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ได้ถูกนำมาใช้เป็นหน่วยพลังงาน แต่ผลิตขึ้นจากอุปกรณ์ดั้งเดิมของสหภาพโซเวียต นอกจากนี้ การออกแบบก็เปลี่ยนไป ส่งผลให้ M-1 ดูทันสมัยกว่าเมื่อเทียบกับต้นแบบในต่างประเทศ
บนพื้นฐานของ M-1 มีการผลิตดังต่อไปนี้: รุ่นรถแท็กซี่, GAZ-415 - รถกระบะ 500 กก., GAZ-11-73 - ซีดานที่ทันสมัยพร้อมเครื่องยนต์ GAZ-11 6 สูบ, GAZ-61-73 - ซีดาน 4x4 ตัวแรกของโลก, BA-20 - รถหุ้มเกราะเบาและการดัดแปลงขนาดเล็กอีก 14-15 รายการ
GAZ-12 ZIM
รถยนต์โซเวียตส่วนใหญ่ไม่ได้มีไว้สำหรับการเป็นเจ้าของส่วนตัว โดยพื้นฐานแล้วพวกเขาถูกสร้างขึ้นสำหรับพรรคการเมืองระดับสูงและหัวหน้ารัฐวิสาหกิจจำนวนมาก สำหรับพวกเขาในช่วงปลายยุค 40 GAZ ได้สร้าง GAZ-12 ZIM ซึ่งเป็นรถซีดานระดับผู้บริหารขนาดใหญ่ฐานล้อยาวหกที่นั่ง
ผลิตตั้งแต่ปี 1949 ถึง 1960 และมีการผลิตทั้งหมด 21527 ตัวของการดัดแปลงทั้งหมด คุณสมบัติการออกแบบหลักของรถคือตัวถังรับน้ำหนัก มีเพียงซับเฟรมใต้เครื่องยนต์ที่ถอดออกได้เท่านั้น รถยนต์ใหม่นี้มีระดับการผสมผสานที่สูงมาก (มากถึง 50%) กับรถรุ่นอื่นๆ ที่ผลิตโดยโรงงานแล้ว
ZIM ติดตั้งเครื่องยนต์ GAZ-11 ขนาด 3.5 ลิตรที่ไม่ทรงพลังซึ่งมีกำลัง 90 แรงม้า กล่องเกียร์ที่มีคันโยกคอพวงมาลัยเป็นครั้งแรกในการฝึกของสหภาพโซเวียตได้รับซิงโครไนซ์และนอกเหนือจาก ZIM ยังได้รับการติดตั้งบน Pobeda ด้วย บนพื้นฐานของ ZiM (GAZ-12) มีการผลิตดังต่อไปนี้: แท็กซี่ - GAZ-12A, รุ่นสุขาภิบาล - GAZ-12B, GAZ-12 phaeton และแม้แต่รางรถไฟ รถยนต์ ZiM ถูกส่งออกไปทั้งในประเทศของค่ายโซเชียลและไปยังฟินแลนด์และสวีเดน นอกจากนี้ยังมีรุ่นแข่งรถที่เรียกว่า "Dzerzhinets" และ "Vanguard"
GAZ-13 "นกนางนวล"
รถลีมูซีนสำหรับผู้บริหารอีกคันจากโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky โดยรวมแล้วมีการประกอบ 3179 ยูนิตที่ GAZ ตั้งแต่ปี 2502 ถึง 2524 ในปี 1958 นกนางนวลถูกนำเสนอในนิวยอร์กและบรัสเซลส์ การออกแบบ GAZ-13 ชวนให้นึกถึง Packard ปี 1955
Chaika เป็นรถปฏิวัติวงการซึ่งแตกต่างจาก Zim: มีเครื่องยนต์ V8 195 แรงม้าพร้อมเกียร์อัตโนมัติแบบกดปุ่มพวงมาลัยเพาเวอร์และเบรคและกระจกไฟฟ้า ไม่สามารถซื้อรถคันนี้ในสหภาพโซเวียตได้
การปรับเปลี่ยนต่อไปนี้ทำขึ้นบนพื้นฐานของ "นกนางนวล": GAZ-13A - สำหรับกระทรวงกลาโหมของสหภาพโซเวียตที่มีฉากกั้นระหว่างผู้โดยสารและคนขับ GAZ-13B - พร้อมร่าง Phaeton, GAZ-13S - รุ่นสุขาภิบาล สำเนา "นกนางนวล" หลายชุดสำหรับการถ่ายทำ ขบวนรถม้า ต่อจากนั้น รถยนต์หลายคันถูกดัดแปลงเป็นรางรถไฟ
GAZ-M20 "ชัยชนะ"
รถยนต์นั่งส่วนบุคคลในตำนานของโซเวียตที่ได้รับความรักและความเคารพไม่เพียงแต่ในสหภาพโซเวียตเท่านั้น แต่ยังรวมถึงในหลายประเทศทั่วโลกด้วย ผลิตภายใต้ใบอนุญาตในโปแลนด์ ("วอร์ซอ") ในเกาหลีเหนือและแม้แต่ในประเทศจีน โดยรวมตั้งแต่ปี 2489 ถึง 2501 มีการผลิตรถยนต์ 241,497 คัน (ไม่รวมการผลิตในต่างประเทศ)
เป็นรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่ผลิตขึ้นเป็นจำนวนมากรายแรกของโลกที่มีตัวถังแบบโมโนค็อกเต็มตัว การปรากฏตัวของ "ชัยชนะ" ในรูปแบบของร่างทรงหยดน้ำที่มีความคล่องตัวพร้อมแก้มยางแบนที่ไม่มีปีกยื่นออกมานั้นถูกสร้างขึ้นโดยนักออกแบบโรงงาน Valentin Brodsky รถยนต์ในซีรีส์ที่หนึ่งและสองมีกระจังหน้าสามชั้นที่มีลักษณะเฉพาะซึ่งเรียกว่า "Martos"
ชุดแรกผลิตขึ้นตั้งแต่ปีพ. ศ. 2489 ถึง พ.ศ. 2491 ชุดที่สองซึ่งมีการผลิตตั้งแต่ปี 2491 ถึง 2498 ได้รับกระปุกเกียร์ใหม่จาก ZIM พร้อมคันโยกที่พวงมาลัยรวมถึงเครื่องยนต์ 4 สูบ 50 แรงม้าที่ได้รับการปรับปรุง (ตั้งแต่ พ.ศ. 2498 - 52 แรงม้า)
ชุดที่สาม - M-20V (1955 - 1958) มีกระจังหน้าที่แตกต่างกันแล้ว การออกแบบใหม่ของคานเพลาหน้า คาร์บูเรเตอร์ที่ได้รับการอัพเกรด ตัวกรองอากาศใหม่ พวงมาลัยใหม่และเครื่องมือที่มีสีต่างกัน
จากการอัพเกรดหลักของเวอร์ชั่นซีเรียลนั้นโดดเด่น:
- GAZ M-20B "Pobeda" ในร่างกาย "phaeton" - มีส่วนโค้งความปลอดภัยที่เข้มงวดและเปิดด้านบนซึ่งมีการผลิต 14222 สำเนา
- GAZ M-72 - รุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อบนแชสซี GAZ-69 พร้อมตัวถังเสริมเพิ่มเติม เพิ่มระยะห่างจากพื้น บังโคลนที่ซุ้มล้อหลัง และยาง 6.50-16 พร้อมดอกยางรูปแฉกแนวตั้ง เป็นครั้งแรกสำหรับรถยนต์โซเวียตที่มีการใช้เครื่องซักผ้ากระจกหน้ารถโดยเหยียบคันเร่ง สร้าง M-72 จำนวน 4677 ชิ้น
GAZ-21 "โวลก้า"
มันเป็นหนึ่งในรถยนต์ระดับกลางของสหภาพโซเวียตที่สวยงามและเป็นที่ต้องการมากที่สุดซึ่งผลิตที่โรงงานผลิตรถยนต์ Gorky ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2499 ถึง พ.ศ. 2513 มีการผลิตสำเนาทั้งหมด 639,478 ชุดในสามชุดและการดัดแปลงที่แตกต่างกันหลายสิบชุด ในการออกแบบ Volga อิทธิพลของ "aerostyle" ของรถยนต์อเมริกันเช่น Ford, Chevrolet, Plymouth, Kaiser ได้รับการคาดเดาอย่างชัดเจน แต่ชิ้นส่วนกลไกทั้งหมดของ GAZ-21 เป็นการออกแบบดั้งเดิมของสหภาพโซเวียต
หลังจากการผลิตและทดสอบรถต้นแบบสี่รุ่นในปี 1956 การผลิต GAZ-21 ชุดแรกเริ่มต้นด้วยคุณลักษณะ "Star" บนกระจังหน้าหม้อน้ำ "First Series" ได้รับการติดตั้งครั้งแรกด้วยเครื่องยนต์ที่ทันสมัยจาก "Victory" และตั้งแต่ปีพ. ศ. 2500 - ด้วยเครื่องยนต์วาล์วเหนือศีรษะที่ทันสมัย ZMZ-21A โดยรวมแล้วมีการผลิตรถยนต์ในซีรีย์แรก 30,000 คัน
"ชุดที่สอง" เริ่มผลิตตั้งแต่ปี 2502 ถึง 2505 เธอได้ดัดแปลงบังโคลนหน้า กระจังหน้าปากฉลาม แผงหน้าปัดใหม่ ที่ล้างกระจกหน้ารถ และเดินสายไฟใหม่โดยมีเครื่องหมาย "ลบ" อยู่ที่พื้น โดยรวมแล้วมีการทำสำเนามากกว่า 140,000 เล่ม
ในปีพ. ศ. 2505 ได้มีการ "อัพเกรดแบบนุ่มนวล" ของรถซึ่งส่วนใหญ่ส่งผลต่อรูปลักษณ์เท่านั้น "ซีรีส์ที่ 3" มีกระจังหน้า "วาฬโบน" แบบใหม่ที่มี 37 องค์ประกอบแนวตั้ง กันชนใหม่และรายละเอียดการตกแต่ง การตกแต่งภายในใหม่ที่ทำจากวัสดุที่ทนทานยิ่งขึ้น กำลังเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นเป็น 75 แรงม้า n และร่างกายเริ่มทาสีด้วยสารเคลือบสังเคราะห์ที่ทนทานมากขึ้น โดยรวมแล้วมีการผลิตเครื่องจักร "ซีรีส์ที่สาม" ประมาณ 470,000 ชุด
จากการดัดแปลงโวลก้าจำนวนมาก เราสังเกตเห็น GAZ-22 ที่มีตัวถังบรรทุกผู้โดยสารของประเภทสเตชั่นแวกอนตามรถซีรีส์ที่สาม รถบรรทุกสเตชั่นยังผลิตในรูปแบบของรถพยาบาล GAZ-22B
GAZ-24 "โวลก้า"
ผู้สืบทอดของ Volga GAZ-21 เป็นหนึ่งในรถยนต์โซเวียตที่โดดเด่นที่สุดในประวัติศาสตร์ของอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศ - GAZ-24 Volga ผลิตขึ้นเป็นจำนวนมากตั้งแต่ปี พ.ศ. 2510 ถึง พ.ศ. 2528 และมีการผลิตจำนวน 1,481,561 ชิ้นจากการดัดแปลงทั้งหมด GAZ-24 มีความสูงที่ต่ำกว่าที่ใหม่กว่าซึ่งเพิ่มความเสถียรและการควบคุม ภายในที่กว้างขึ้น พื้นที่กระจกที่เพิ่มขึ้น และทัศนวิสัยที่ดีขึ้น
"ชุดแรก" แก๊ซ 24 (2510-2520) มีกันชนที่ไม่มีเขี้ยวการหล่อแบบยาวภายใต้กระจังหน้าหม้อน้ำไม่มีไฟตัดหมอกและไฟจอดรถตั้งอยู่บนวัสดุบุผิวโครเมียมของเสาด้านหลัง ฝาครอบดุมล้อโครเมียมมีวงกลมสีแดงตรงกลาง และบังโคลนมีตราสินค้าว่า "กวาง"
"ชุดที่สอง" เป็นการอัพเกรดที่ราบรื่นในช่วงปี 2515-2521 มีการเปลี่ยน "เขี้ยว" ที่กันชน, ไฟตัดหมอก, ไฟท้ายพร้อมตัวสะท้อนแสงในตัว, ไฟหน้าฮาโลเจน "Zhiguli" ปรากฏขึ้น, ไฟเลี้ยวที่บังโคลนหน้า, ในห้องโดยสารมีการเลียนแบบไม้บนแผงและพวงมาลัย ล้อ, ตัวรับสัญญาณที่ทันสมัยกว่า, ที่พักแขนที่ด้านหลังเบาะหลัง
ในช่วงกลางทศวรรษที่ 80 ได้มีการปรับปรุงโมเดลให้ทันสมัยและ GAZ-24-10 ("Third Series") ก็ปรากฏตัวขึ้น ในรุ่นนี้ช่องระบายอากาศหายไปมือจับประตูปิดภาคเรียนกระจังหน้าพลาสติกสีดำใหม่ปรากฏขึ้นคำจารึก "โวลก้า" หายไปจากบังโคลนหน้า รถถูกวางบนยางเรเดียลไวด์ low-profile 205/70 R14 แทนที่จะเป็น 185-diagonal รุ่นก่อนหน้า ภายใน: เบาะนั่งใหม่ เบรกมือบนพื้น กระจกหลังอุ่น และที่สำคัญที่สุดภายใต้ประทุนคือเครื่องยนต์ ZMZ-4022.10 ที่ได้รับการปรับปรุงให้มีกำลัง 100 แรงม้า
ผู้เล่นตัวจริงยังรวมถึง GAZ-24-02 ที่มีตัวถังสเตชั่นแวกอน รถคันนี้มีการตกแต่งภายในแบบเปิดประทุนเจ็ดที่นั่ง บนพื้นฐานของรุ่นนี้จึงมีการสร้างรุ่นสุขาภิบาลของ Volga GAZ-24-03 และรุ่นสำหรับรถแท็กซี่
แก๊ซ-67
GAZ-67 เป็นรถขับเคลื่อนสี่ล้อที่เป็นตำนานและเป็นนักสู้ที่สุดของกองทัพโซเวียตทั้งหมด ได้ต่อสู้อย่างแข็งขันมาตั้งแต่ปี 1943 ทั้งในฐานะยานบังคับบัญชาและยานลาดตระเวน และในฐานะรถแทรกเตอร์ปืนใหญ่ ก่อนสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่สอง มีการผลิต GAZ-67 ประมาณ 8,000 หน่วย
พวกเขาทดสอบรถออฟโรดทางทหารที่ไม่เหมือนใครในสหภาพโซเวียต โดยเดินทางได้ 2200 กม. ด้วยปืนใหญ่ ZIS-3 ขนาด 76 มม. น้ำหนัก 1,850 กก. ซึ่งเป็นระยะทาง 930 กม. ไปตามถนนในชนบท และ 550 กม. ตามเส้นทางหินกรวดที่หัก
เพื่อความน่าเชื่อถือและความสามารถในการข้ามประเทศที่ดีขึ้น GAZ-67 มีระยะฐานล้อสั้นลง 755 มม. เมื่อเทียบกับ GAZ-61 ความทันสมัยของระบบกันสะเทือนและแชสซีของรถนั้นด้อยกว่าคุณภาพเดียวกัน นอกจากนี้ GAZ-67 ยังสวมยางที่มีข้อต่อประเภท "ต้นคริสต์มาสแบบแยกส่วน" ขนาด 6.50-16 อุปกรณ์ไฟฟ้าใช้ตั้งแต่ GAZ-M1 และ GAZ-MM
ร่างกายสำหรับการอพยพอย่างรวดเร็วนั้นไม่มีประตูสำหรับ 4 คนและอีกสองคนสามารถนั่งด้านข้างบนชั้นวางของบังโคลนหลังได้ นอกจากนี้ยังมีกล่องใส่อาวุธ กระสุน และวิทยุอีกด้วย เครื่องยนต์ GAZ-64-6004 ที่อัปเกรดแล้วถูกใช้เป็นโรงไฟฟ้า
แก๊ซ-69
รถออฟโรดของโซเวียตที่มีชื่อเสียง ซึ่งได้รับฉายาว่า "แพะ" เนื่องจากระบบกันสะเทือนแบบแข็ง ในช่วงปี พ.ศ. 2495 ถึง พ.ศ. 2515 มีการผลิตรถยนต์มากกว่า 600,000 คัน นอกจากนี้ GAZ-69 ยังส่งออกไปยัง 56 ประเทศทั่วโลกในรูปแบบภูมิอากาศต่างๆ การเปิดตัวครั้งแรกเริ่มต้นที่โรงงานผลิตรถยนต์ Gorky และในปี 1956 การผลิตถูกย้ายไปยังโรงงานผลิตรถยนต์ Ulyanovsk
รถมีการดัดแปลงพื้นฐานสองแบบ: GAZ-69 ที่มีตัวถัง 2 ประตู 8 ที่นั่งและ GAZ-69A ของผู้บังคับบัญชาที่มีตัวถังสี่ประตูห้าที่นั่ง เพื่อเพิ่มความเป็นหนึ่งเดียวและการบำรุงรักษา มอเตอร์ที่มีกระปุกเกียร์ เกียร์บังคับเลี้ยว โช้คอัพ เบรก เลนส์และแบตเตอรี่สำหรับรถคันนี้ถูกนำมาจากรถยนต์และรถบรรทุกของโซเวียต
Moskvich-400/-401
รถยนต์ขนาดเล็กของสหภาพโซเวียตนี้มีให้สำหรับพลเมืองสหภาพโซเวียตจำนวนมากที่มีรายได้เฉลี่ยและมักจะกลายเป็นรถคันแรกในครอบครัว อยู่กับเธอที่การเคลื่อนไหวของคนโซเวียตเริ่มต้นขึ้น
Moskvich-400s การผลิตชุดแรกออกจากโรงงาน MZMA ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2490 รถมีโซลูชั่นที่น่าสนใจและสร้างสรรค์ เช่น ตัวถังโมโนค็อก ลูกสูบเครื่องยนต์อะลูมิเนียม เบรกไฮดรอลิก และระบบกันสะเทือน Dubonnet อิสระ และในขณะเดียวกัน รถก็ไม่มีไฟเลี้ยว และที่ปัดน้ำฝนก็มีกลไกขับเคลื่อนจากเพลาลูกเบี้ยวเครื่องยนต์
ในปี 1954 ได้มีการปล่อยการดัดแปลง Moskvich-401 ที่ได้รับการปรับปรุงซึ่งมีเครื่องยนต์ 26 แรงม้าบังคับ ต่อ 23 แรงม้า รุ่น "400" มีซิงโครไนซ์ในเกียร์ 3 และ 4, คันเกียร์ที่คอพวงมาลัย, พวงมาลัยใหม่ ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2492 ถึง พ.ศ. 2497 Moskvich-400-420A ถูกผลิตขึ้นซึ่งเป็นรถเปิดประทุน 4 ประตูที่มีหลังคาเปิด แต่มีผนังด้านข้างและกรอบประตูแบบถอดไม่ได้พร้อมกระจก
Moskvich-402/-407
รถโดยสารโซเวียตคันแรกในยุค "ละลาย" ซึ่งสร้างโดยวิศวกรโซเวียตอย่างสมบูรณ์ การผลิตโมเดลนี้เริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2499 ในเวลาเพียงสองปี มีการผลิต 87,658 ชุด
เมื่อเทียบกับรุ่นก่อน Moskvich-402 มีรูปลักษณ์ภายนอกที่ทันสมัยกว่าและการออกแบบตัวถังที่ล้ำหน้ากว่า รถยนต์ได้รับพื้นที่เก็บสัมภาระแบบแยกส่วนที่มีทางเข้าออกภายนอก กระจกหน้ารถแบบโค้งและกระจกหลัง แผงปิดภายในระดับสูง ระบบกันสะเทือนหน้าแบบอิสระ pivotless หน้าปีกนกคู่และอุปกรณ์ไฟฟ้า 12 โวลต์ รวมถึงนวัตกรรมอื่นๆ อีกมากมาย เสร็จสมบูรณ์ด้วยเครื่องยนต์ M-407 ซึ่งทำงานร่วมกับกระปุกเกียร์แบบกลไก 3 และ 4 สปีด
การดัดแปลงรถยนต์ครั้งแรกเกิดขึ้นในปี 2501 รถดัดแปลงนี้มีชื่อว่า "Moskvich-407" และเครื่องยนต์ 45 แรงม้าที่ได้รับการปรับปรุง รถยนต์ MZMA ครึ่งล้านที่ออกจากสายการผลิตในเดือนธันวาคม 1960 คือ Moskvich-407 เป็นเวลาหลายปีติดต่อกันที่ส่งออก Moskvich-407 ครึ่งหนึ่งรวมถึง ไปยังฝรั่งเศส เบลเยียม สแกนดิเนเวีย ฟินแลนด์ อังกฤษ และประเทศอื่นๆ
ในปีพ.ศ. 2505 ได้มีการเปิดตัวโมเดลการนำส่ง Moskvich-403 ซึ่งมีโครงย่อยและห้องเครื่องที่แตกต่างกัน โมเดลนี้ยังใช้ยูนิตใหม่ที่พัฒนาขึ้นสำหรับ Moskvich-408 ใหม่อีกด้วย
บนพื้นฐานของรุ่น "407" มีการผลิตรถซีดานขับเคลื่อนสี่ล้อ Moskvich-410 (410N) และรถบรรทุกสเตชั่นแวกอนขับเคลื่อนสี่ล้อ Moskvich-411 รถออฟโรดของโซเวียตเหล่านี้มุ่งเน้นไปที่ความต้องการของชาวชนบท รถยนต์ดังกล่าวติดตั้งยางขนาดใหญ่ 6.4-15 นิ้วที่มีรูปแบบดอกยางแบบ "ฟันปลา" และระยะห่างจากพื้นเพิ่มขึ้นเป็น 220 มม.
มอสวิช-412
นี่อาจเป็นหนึ่งในรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหลังของโซเวียตที่มีชื่อเสียงที่สุด ซึ่งมีชื่อเสียงในด้านความสำเร็จด้านกีฬาที่โดดเด่นในการแข่งขันระดับนานาชาติมากมาย รถคันนี้ผลิตตั้งแต่ปี 2510 ถึง 2520 ที่โรงงาน MZMA / AZLK และตั้งแต่ปี 2510 ถึง 2541 ที่โรงงานผลิตรถยนต์ Izhevsk
"412" แทนที่ "Moskvich-408" แต่ในความเป็นจริงมันเป็นการดัดแปลงด้วยเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่า ในช่วงปีแรกๆ มันถูกส่งออกไปอย่างแข็งขัน ในปีพ. ศ. 2512 ได้มีการปรับปรุงให้ทันสมัยขึ้นซึ่งเป็นผลมาจากการเสริมความปลอดภัยแบบพาสซีฟของร่างกายเข็มขัดนิรภัยส่วนประกอบภายในที่อ่อนนุ่มระบบเบรก 2 วงจรและเขี้ยวบนกันชน รถคันใหม่ถูกกำหนดให้เป็น "Moskvich-412IE"
องค์ประกอบที่เป็นลักษณะเฉพาะของ Moskvich-412 คือไฟหน้าทรงสี่เหลี่ยมที่ผลิตโดย GDR ซึ่งติดตั้งใน Wartburg 353 ของเยอรมันด้วย ตามรุ่นพื้นฐาน สเตชั่นแวกอน Moskvich-427 และรถตู้ Moskvich-434 ถูกสร้างขึ้นโดยอิงจากรุ่นพื้นฐาน
AZLK-2141
"Moskvich" AZLK-2141 - รถยนต์นั่งขับเคลื่อนล้อหน้าของโซเวียตและรัสเซียพร้อมตัวถังแฮทช์แบ็คผลิตจากปี 1986 ถึง 1998 ที่ AZLK มีการผลิตแบบจำลองนี้ทั้งหมด 716,831 ชุด
AZLK-2141 มีเลย์เอาต์ที่มีการจัดเรียงตามยาวของหน่วยกำลัง UZAM-331.10 และ VAZ-216-70 ซึ่งจับคู่กับกระปุกเกียร์ 5 สปีดของการออกแบบดั้งเดิมพร้อมเพลาหลักและเพลารองที่ความสูงเท่ากัน ส่งผลให้สามารถลดความสูงโดยรวมของชุดจ่ายไฟและลดเส้นประทุนลงได้ นอกจากเครื่องยนต์พื้นฐาน 1.5 และ 1.6 ลิตรแล้ว ยังใช้เครื่องยนต์ VAZ และ UZAM ที่มีปริมาตร 1.7 และ 1.8 ลิตรอีกด้วย
โครงสร้างและภายนอกของรถดูเหมือนเป็นความก้าวหน้าอย่างแท้จริงเมื่อเทียบกับรุ่นก่อนๆ: กระปุกเกียร์ 5 สปีด, ล้อขนาด 14 นิ้ว, ฐานล้อที่ค่อนข้างใหญ่, ตัวถังแบบแฮทช์แบ็คที่กว้าง, ระบบกันสะเทือนหน้าแบบ MacPherson และระบบกันสะเทือนหลังแบบอิสระพร้อมเหล็กกันโคลง และลิงค์ตามขวาง Panhard พวงมาลัยแร็คแอนด์พิเนียนและกันชนพลาสติก "ปริมาตร" ในตัว ร่างกายคาดว่าจะมีค่าสัมประสิทธิ์แอโรไดนามิกที่ดีพอสมควร Cx=0.35
ในปี 1997 ความทันสมัยของ Moskvich-2141-02 Svyatogor ปรากฏขึ้นพร้อมกับเครื่องยนต์ Renault 2.0 ลิตรที่ทรงพลังกว่าและรูปลักษณ์ที่ได้รับการปรับปรุง นอกจากนี้ในปี 1997 M-2141R5 ขนาดเล็ก "Yuri Dolgoruky" ก็ปรากฏตัวพร้อมกับตัวถังแฮทช์แบ็คที่ขยายออกไป 200 มม. และซีดาน Moskvich-2142R5 "Prince Vladimir" ที่ยาวในทำนองเดียวกัน
ZIS-110
รถยนต์ที่น่าประทับใจจากสหภาพโซเวียตคันนี้เป็นรถลีมูซีนเจ็ดที่นั่งขนาดใหญ่และแข็งแกร่งอย่างแท้จริง ยาวถึง 6 เมตร และหนัก 2.5 ตัน ภายนอกทั้งหมดคล้ายกับรถลีมูซีนของบริษัท Packard สัญชาติอเมริกัน
ZIS-110 ติดตั้งเครื่องยนต์แปดสูบแถวเรียงที่มีปริมาตร 6 ลิตรและกำลัง 140 แรงม้า กับ., จับคู่กับเกียร์ธรรมดา 3 สปีด. รถลีมูซีนมีจุดประสงค์หลักสำหรับผู้นำระดับสูงของสหภาพโซเวียตและคนงานด้านวัฒนธรรมและวิทยาศาสตร์ที่มีชื่อเสียง การผลิตดำเนินไปตั้งแต่ปี 2488 ถึง 2504 ที่โรงงานผลิตรถยนต์สตาลิน มีการผลิตยานยนต์ทั้งหมด 2089 คันของการดัดแปลงทั้งหมด
รถมีอุปกรณ์ครบครันทางเทคนิค: คันเกียร์ 3 สปีดบนคอพวงมาลัย, ผิดปกติสำหรับรถยนต์โซเวียต, วาล์วยกไฮดรอลิกและไดรฟ์สุดท้ายไฮปอยด์ซึ่งทำให้ ZIS-110 มีความสบายทางเสียงในระดับสูง ระบบกันสะเทือนแบบหมุนอิสระของล้อหน้าบนปีกนกคู่ อุปกรณ์ตกแต่งภายในที่หรูหรา รวมทั้งกระจกไฟฟ้าไฮดรอลิก วิทยุระดับไฮเอนด์ ระบบทำความร้อนและระบายอากาศ
การปรับเปลี่ยนหลัก: ZIS-110A - รถพยาบาล; ZIS-110B - รถม้าเปิดประทุนพร้อมหลังคาผ้าพับ ZIS-110P - รถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อ ZIS-115 - รุ่นหุ้มเกราะ
ZAZ-965A "ซาโปโรเซท"
ZAZ-965A "Zaporozhets" เป็น "รถยนต์ของประชาชน" ตัวจริงของโซเวียตซึ่งผลิตที่โรงงาน "Kommunar" ใน Zaporozhye ตั้งแต่ปี 2505 ถึง 2512 มีการผลิตรถยนต์ทั้งหมด 322,166 คัน
มันถูกติดตั้งด้วยเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศ MeMZ-966 ที่ติดตั้งด้านหลังด้วยกำลัง 27 แรงม้า และปริมาตร 887 ซีซี. ในปี 1965 เนื่องจากคาร์บูเรเตอร์ใหม่ กำลังเพิ่มขึ้นเป็น 30 แรงม้า รถถูกส่งออกไปยังประเทศในยุโรปผ่าน Jalta ผู้ส่งออกชาวเบลเยียม และรถยนต์ไปยังฟินแลนด์ภายใต้แบรนด์ Yalta
เมื่อออกแบบ Fiat 600 ของอิตาลีถูกนำมาใช้เป็นพื้นฐานเนื่องจากโครงสร้างตัวถังที่ประสบความสำเร็จและก้าวหน้าสำหรับการผลิตจำนวนมาก ต่างจาก Fiat 600 ZAZ-965A มีตัวถังแบบ "ซีดานสองประตู" แบบสามวอลลุ่ม โดยมีปริมาตรลำตัวห้องเครื่องที่กำหนดไว้อย่างชัดเจนในรูปแบบของ "โคก" และกระจกหลังขนาดใหญ่ที่รวมเข้ากับ กระจกหน้ารถ
ระบบกันสะเทือนอยู่บนแขนลากคู่พร้อมทอร์ชันบาร์ตามขวางสองอันเป็นองค์ประกอบยืดหยุ่น รถวางอยู่บนถนนด้วยความช่วยเหลือของล้อขนาด 13 นิ้วซึ่งให้ความสามารถในการข้ามประเทศที่ยอมรับได้ นอกจากนี้ยังมีการดัดแปลงสำหรับผู้พิการและรถตู้สำหรับเก็บจดหมายด้วยพวงมาลัยขวา
ZAZ-966 "ซาโปโรเซท"
ผู้สืบทอดของ ZAZ-965A คือรุ่นที่มีดัชนี 966 ซึ่งผลิตจากปี 1966 ถึง 1972 ZAZ-966 มีระบบกันสะเทือนด้านหน้าแบบอิสระของรูปสี่เหลี่ยมด้านขนาน โดยมีอุปกรณ์นำทางในรูปแบบของแขนลากคู่และทอร์ชันบาร์ชนิดแผ่นขวางสองเส้นเป็นองค์ประกอบหลักที่ยืดหยุ่นได้ นอกจากนี้ "966" ยังได้รับระบบกันสะเทือนหลังแบบอิสระที่ล้ำหน้ายิ่งขึ้นอีกด้วย
ตั้งแต่ปี 1967 เครื่องยนต์ Sorokovka ที่ได้รับการปรับปรุงซึ่งมีปริมาตร 1,197 ซีซีได้ถูกนำมาใช้ในรถยนต์ที่มีคุณสมบัติการยึดเกาะถนนที่ดีขึ้นอย่างมีนัยสำคัญและด้วยทรัพยากรที่เพิ่มขึ้น ร่างกายที่ด้านหลังมี "หู" ที่เป็นลักษณะเฉพาะของช่องดักอากาศเพื่อทำให้ห้องเครื่องเย็นลง สำหรับองค์ประกอบนี้ ZAZ-966 มีชื่อเล่นว่า "Eared"
กระปุกเกียร์ที่มีแถวไปข้างหน้าที่ซิงโครไนซ์อย่างสมบูรณ์นั้นประสบความสำเร็จและเชื่อถือได้ ซึ่งทำให้สามารถทำงานกับเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่าได้ องค์ประกอบการออกแบบที่ไม่ประสบความสำเร็จมากนักรวมถึงเพลาที่มียางอับเรณูภายในที่ค่อนข้าง "ละเอียดอ่อน" ของบานพับภายใน
ZAZ-968 "ซาโปโรเซท"
โมเดล "968" เป็นการพัฒนาและปรับปรุงให้ทันสมัยของ ZAZ-966 ซึ่งปรากฏในปี 1971 และผลิตจนถึงปี 1994 นอกจากนี้ยังเป็นรถโซเวียตในตำนานของกลุ่ม I ของคลาสเล็ก
ในตอนแรก ZAZ-968 แตกต่างจากรุ่นก่อนในไฟถอยหลังแบบอื่นเท่านั้น เฉพาะในปี 1973 รุ่น ZAZ-968A ที่ทันสมัยปรากฏขึ้นซึ่งมีการขึ้นรูปแคบแทนตะแกรงหม้อน้ำปลอม, เบาะนั่งใหม่, ระบบเบรก 2 วงจร, แผงหน้าปัดใหม่และล็อคจุดระเบิดพร้อมอุปกรณ์ป้องกันการโจรกรรม
ZAZ-968M "ซาโปโรเซท"
ในปี 1979 การอัพเกรดอื่นปรากฏขึ้น - ZAZ-968M ซึ่งมีไฟท้ายรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าแทนที่จะเป็นแบบกลม แผงด้านหน้านูนแบบใหม่ที่มีแถบสีดำตรงกลางและคำจารึก "968M" รวมถึงไฟเลี้ยวสี่เหลี่ยม นอกเหนือจากการปรับเปลี่ยนนี้ พร้อมกับเครื่องยนต์พื้นฐานแล้ว ยังมีการติดตั้งเครื่องยนต์ MeMZ-968BE 50 แรงม้าอีกด้วย
ระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์มีการเปลี่ยนแปลงโครงสร้าง โดยที่อากาศเริ่มไหลผ่านตะแกรงที่มีตราประทับในฝาครอบกระโปรงหน้ารถ: "หู" ถูกแทนที่ด้วย "เหงือก" ขนาดเล็ก ซึ่งตะแกรงด้านขวาใช้สำหรับรับอากาศ และช่องด้านซ้ายสำหรับไอเสีย .
VAZ-2101
เป็นรถยนต์ขนาดเล็กของโซเวียตที่มีขนาดใหญ่และเป็นที่ชื่นชอบมากที่สุดคันหนึ่งที่ผลิตในโรงงานผลิตรถยนต์โวลก้า เรียกได้ว่าเป็น "รถของประชาชน" ในยุคโซเวียตอย่างแท้จริง
VAZ 2101 เป็น "ลูกคนหัวปี" ของตระกูล VAZ คลาสสิกซึ่งผลิตจนถึงปี 2555 การผลิตรุ่น 2101 ดำเนินไปตั้งแต่ปี 2513 ถึง 2531 และใน 18 ปีมีการผลิต VAZ-2101 จำนวน 4.85 ล้านหน่วยของการดัดแปลงทั้งหมด
FIAT 124 ของอิตาลีได้รับเลือกให้เป็นต้นแบบสำหรับ VAZ-2101 แต่ในรถโซเวียต เบรกหลังถูกแทนที่ด้วยดรัมเบรกสำหรับการขับขี่บนถนนที่ไม่ดี ระบบกันสะเทือนด้านหน้าแข็งแกร่งขึ้นและแทนที่ด้วยระบบกันสะเทือนหลังที่ทันสมัยกว่าโดยสิ้นเชิง ระบบขับเคลื่อนถูกดัดแปลง คลัตช์ถูกเสริมความแข็งแกร่งและออกแบบซินโครไนเซอร์ในกระปุกเกียร์ขั้นสุดท้าย นอกจากนี้ยังมีการปรับเปลี่ยนในแง่ของความสะดวกสบายและความปลอดภัย โดยรวมแล้วมีการเปลี่ยนแปลงมากกว่า 800 รายการ
รุ่นพื้นฐานติดตั้งเครื่องยนต์ขนาด 1.2 ลิตร 62 แรงม้า รถถูกเรียกว่า "Zhiguli", "one" และ "penny" การดัดแปลงหลักของรุ่น 2101 สามารถเรียกได้ว่า: VAZ 21011 Zhiguli -1300 - ติดตั้งเครื่องยนต์ 1.3 ลิตร 69 แรงม้าที่ทรงพลังกว่า มีการดัดแปลงตัวถังและการออกแบบภายในบางส่วน VAZ 2102 - station wagon เป็น Fiat 124 Familiare รุ่นลิขสิทธิ์ที่มีการเปลี่ยนแปลงและดัดแปลงมากมาย โดยรวมแล้วมีการผลิตสเตชั่นแวกอนจำนวน 666,989 ชุด VAZ-2102 เสริมสปริงกันสะเทือนและโช้คอัพ ซึ่งทำให้สามารถรับน้ำหนักบรรทุกได้ 250 กก. พร้อมผู้โดยสารสองคน นอกจากนี้ยังมีรุ่นรถตู้ไฟฟ้า VAZ-2102E / 2801 "Electro" ผลิตเพียง 47 คันเท่านั้น
VAZ-2105
นี่คือการพัฒนาเพิ่มเติมของรุ่น VAZ-ovskih ของ "คลาสสิก" VAZ-2105 เป็นรถยนต์โซเวียตที่ผลิตได้ยาวนานที่สุดจากตระกูล Zhiguli - 31 ปีตั้งแต่ปี 2522 ถึง 2553 มันเป็นหนึ่งในรถยนต์ที่ถูกที่สุดในตลาดรัสเซีย
VAZ-2105 เมื่อเทียบกับ "2101" มีรูปร่างเป็นมุมมากกว่า แทนที่ด้วยชิ้นส่วนโครเมียมด้วยพลาสติกสีดำด้านหรือโลหะทาสี ที่นี่เป็นครั้งแรกที่ใช้สายพานแบบฟันเฟืองสำหรับการขับเคลื่อนจังหวะเวลาของเครื่องยนต์แทนโซ่ เป็นครั้งแรกที่ตำแหน่งและไฟตัดหมอก สัญญาณไฟเลี้ยว ไฟเบรก และไฟถอยหลังถูกรวมเข้าด้วยกันภายใต้เพดานเดียวกัน นอกจากนี้ ช่องระบายอากาศที่กระจกข้างถูกถอดออก แต่กระจกข้างถูกเป่าและกระจกหลังได้รับความร้อน
รวมแล้วมีการผลิต VAZ-2105 จำนวน 2,091,000 ชุด ในการกำหนดค่าพื้นฐานใช้เครื่องยนต์ 1.29 ลิตรที่มีกำลัง 63.6 แรงม้า พร้อมเกียร์ 4 สปีด. แต่มีการปรับเปลี่ยนด้วยกระปุกเกียร์ 5 สปีดและเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่า: 1.45 l - 71.4 hp, 1.57 l - 80 และ 82 hp สำหรับหน่วยงานบังคับใช้กฎหมาย พวกเขายังติดตั้งเครื่องยนต์ลูกสูบหมุน Wankel VAZ-4132 - 1.3 ลิตร 140 แรงม้า สำหรับการส่งออก VAZ-2105 ถูกจัดส่งภายใต้ชื่อ LADA RIVA
VAZ-2106
นี่คือรถยนต์นั่งส่วนบุคคลของโซเวียต - รัสเซียที่ผลิตโดย VAZ ตั้งแต่ปี 2519 ถึง 2549 โดยรวมแล้ว 4.3 ล้านหน่วยของรุ่นนี้ถูกผลิตขึ้นที่โรงงานต่างๆ ในช่วงเวลานี้ ซึ่งทำให้ VAZ-2106 เป็นหนึ่งในรถยนต์ในประเทศที่มีขนาดใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์
ภายนอกของ 2106 ได้รับการออกแบบโดยใช้พลาสติกสีดำที่ได้รับความนิยมในขณะนั้น โดยมีแผงด้านหน้า แผงลำตัวด้านหลัง กันชน ฝาครอบล้อ ไฟเลี้ยวด้านข้าง ช่องระบายอากาศ และแม้แต่ตราโรงงานที่ออกแบบใหม่ ในการกำหนดค่าพื้นฐานเครื่องยนต์ 2103 ถูกใช้ซึ่งมีปริมาตรการทำงานเพิ่มขึ้นเป็น 1.57 ลิตรแรงบิดและกำลังเพิ่มขึ้น 12% - มากถึง 78 แรงม้า
"Six" กลายเป็นรถยนต์คันที่ 3 และ 4 ล้านที่ผลิตโดย VAZ VAZ-2106 ยังคงเป็นรุ่นที่มีชื่อเสียงที่สุดในกลุ่ม Zhiguli มาเป็นเวลานานโดยมีการประเมินรถยนต์ที่มีความสะดวกสบายและความน่าเชื่อถือเพิ่มขึ้น
VAZ-1111 "โอเค"
ไมโครคาร์ของโซเวียตและรัสเซียคันนี้ผลิตขึ้นที่ VAZ, Kamaz และ SeAZ ตั้งแต่ปี 2530 ถึง พ.ศ. 2551 และในช่วงเวลานี้ผลิตได้ประมาณ 700,000 ชุด ต้นแบบหลักที่นักออกแบบชาวโซเวียตใช้ในการพัฒนา Oka คือรถ kei ของญี่ปุ่น เช่น Daihatsu Cuore (L55), Subaru 700 และ Honda Today
เครื่องยนต์สำหรับ VAZ-1111 ที่มีกำลัง 29.7 แรงม้า สร้างขึ้นบนพื้นฐานของเครื่องยนต์ VAZ-2108 โดยใช้กระบอกสูบตรงกลางสองสูบพร้อมลูกสูบเคลื่อนที่แบบซิงโครนัส เครื่องยนต์ดังกล่าวถูกเรียกว่า "ครึ่งแปด" อย่างไม่เป็นทางการและตามเอกสารอย่างเป็นทางการ มันถูกกำหนดหมายเลข "1111" ตัวถังแบบ "ซีดาน 3 ประตู" รองรับตัวเองด้วยบังโคลนหน้าส่วนหน้าแบบกล่องเป็นองค์ประกอบรับน้ำหนัก
ระบบระบายความร้อนถูกนำมาจาก VAZ-2108 คาร์บูเรเตอร์เดิมใช้ในระบบไฟฟ้า ระบบกันสะเทือนหน้าแบบ MacPherson พร้อมเหล็กกันโคลง ระบบกันสะเทือนด้านหลังเป็นแบบคานขวางแบบยืดหยุ่น รถถูกวางบนล้อขนาดเล็ก 12 นิ้วพร้อมน็อตสามตัว มากกว่าหนึ่งในสามของชิ้นส่วนถูกยืมมาจาก VAZ-2101, VAZ-2103, VAZ-2108, VAZ-2121
หลังจากหยุดการผลิต Oka ที่ VAZ ในปี 2538 เนื่องจากไม่สามารถทำกำไรได้ การผลิตจึงถูกย้ายไปที่ Serpukhov ซึ่งเริ่มผลิต SeAZ-1111 ที่โรงงาน SeAZ และไปยัง Naberezhnye Chelny ที่ ZMA ซึ่งสร้าง KamAZ-1111 . เครื่องยนต์ VAZ-11113 ขนาด 0.75 ลิตร 33 แรงม้าที่ทรงพลังยิ่งขึ้นได้รับการติดตั้งแล้วในรุ่นเหล่านี้ - ครึ่งหนึ่งของเครื่องยนต์ VAZ-21083 ขนาด 1.5 ลิตร
การผลิตที่ KamAZ ถูกยกเลิกในปี 2549 หลังจากการซื้อกิจการโดย Severstal-auto และที่ SeAZ ในปี 2550 การผลิต Oka ด้วยเครื่องยนต์ในประเทศหยุดลงและติดตั้งใหม่ทั้งหมดเพื่อใช้หน่วย 3 สูบ 1 ลิตรของจีน ด้วยความจุ 53 แรงม้า s .. มีความพยายามในการผลิตรถปิคอัพและรถตู้ของตระกูล SeAZ-11116-50 แต่ในปี 2551 การผลิตก็หยุดที่ SeAZ เนื่องจากไม่สามารถทำกำไรได้
UAZ-452
รถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อบรรทุกสินค้าในตำนานของสหภาพโซเวียตที่ผลิตในโรงงานผลิตรถยนต์ Ulyanovsk ตั้งแต่ปี 2508 จนถึงปัจจุบัน สำหรับรูปลักษณ์ภายนอกของลูกบาศก์ที่มีขอบโค้งมน UAZ-452 ได้รับฉายาว่า "ก้อน" ในหมู่ผู้คน และในเวอร์ชันบรรทุกสินค้าบนเครื่องบิน - "ลูกอ๊อด"
UAZ-452 นอกเหนือจาก "รถตู้" พื้นฐานแล้วยังมีการดัดแปลงต่าง ๆ จำนวนมากซึ่งหลัก ๆ ได้แก่ UAZ-452A - รถพยาบาลที่สามารถออกนอกถนนไปยังสถานที่ห่างไกลได้ UAZ-452V - รถสองแถวเก้าที่นั่ง; UAZ-452D - รถบรรทุกที่มีห้องโดยสารคู่และตัวถังไม้
ในปี 1985 UAZ-452 และการดัดแปลงได้รับดัชนีใหม่ ดังนั้นรถมินิบัสขับเคลื่อนสี่ล้อจึงเริ่มถูกกำหนด - UAZ-2206 และรถพยาบาล - UAZ-3962 บนพื้นฐานของ UAZ-452 พวกเขายังสร้างยานเกราะพิเศษสำหรับขนส่งของมีค่า
UAZ-469
รถออฟโรด UAZ-469 กลายเป็นผู้สืบทอดต่อ GAZ-69 รุ่นก่อนในตำนาน ผลิตขึ้นที่โรงงานผลิตรถยนต์ Ulyanovsk มานานกว่า 30 ปีตั้งแต่ปี 2515 ถึง 2546 ตั้งแต่ปี 1985 หลังจากการปรับปรุงให้ทันสมัย รถก็เริ่มผลิตภายใต้สัญลักษณ์ UAZ-3151
ตามที่นักออกแบบคิดไว้ UAZ-469 ควรเป็นรถเอนกประสงค์ที่เชื่อถือได้ ทนทาน และใช้งานได้ทุกพื้นที่ในหน่วยทดสอบของรถยนต์ "GAZ" ในประเทศ UAZ-469 มีตัวถัง 5 ที่นั่งพร้อมกระจกด้านบนและด้านข้างแบบถอดได้ เช่นเดียวกับประตูหลังแบบบานพับที่ 5 สำหรับการบรรทุกสินค้า ตัวรถถูกติดตั้งบนโครงกระโหลกที่แข็งแรงและทนทาน
ระยะห่างจากพื้นดินถึง 300 มม. สำหรับรุ่นที่มีสะพาน "ทหาร" และ 220 มม. สำหรับพลเรือน "UAZ" ฮับแบบสลับได้ติดตั้งอยู่บนเพลาหน้า ซึ่งทำให้สามารถปิดเพลาหน้าและลดการใช้เชื้อเพลิงเมื่อขับรถบนทางหลวง ต่อมาเริ่มใช้คลัตช์ปลดอย่างรวดเร็วหรือล็อคตัวเอง ตั้งแต่ปี 1983 เครื่องยนต์ของรุ่น UMZ-414 ที่มีกำลัง 77 แรงม้า ได้รับการติดตั้งบนเครื่อง
รุ่น UAZ-3151 ที่อัพเกรดในปี 1985 นอกจากนี้ยังมี: ไดรฟ์คลัตช์ไฮดรอลิก อุปกรณ์ให้แสงสว่างใหม่ ที่ล้างกระจกหน้ารถ เพลาขับที่ไว้วางใจได้สูง ระบบเบรกสองวงจร และเครื่องยนต์ UMZ-417 ที่มีกำลังเพิ่มขึ้น ถึง 80 แรงม้า และการเปลี่ยนแปลงอื่นๆ อีกมากมาย
การปรับเปลี่ยนหลักของ UAZ-469 ได้แก่ UAZ-469B - รุ่นพลเรือนที่มีระยะห่าง 220 มม. UAZ-469BG - รุ่นทางการแพทย์ UAZ-469AP - รุ่นตำรวจตระเวนที่มีหลังคาแข็ง UAZ-469 ในปี 2010 สร้างสถิติโลกสำหรับความจุของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล - 32 คนพอดีกับภายในโดยมีน้ำหนักรวม 1900 กิโลกรัม
IZH-2715
IZH-2715 (หรือที่เรียกกันว่า "Kabluchok") เป็นรถเอนกประสงค์ของโซเวียตและรัสเซีย ผลิตขึ้นเป็นจำนวนมากระหว่างปี 1972 ถึง 2001 ที่โรงงานผลิตรถยนต์ Izhevsk เป็นเวลาเกือบ 30 ปีแล้วที่รถยนต์รุ่นนี้ผลิตได้ 2,317,493 คัน
รถบรรทุกถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ Moskvich-412 ด้วยห้องโดยสารคู่และรถตู้บรรทุกสินค้าหรือห้องโดยสาร IZH-2715 ในสหภาพโซเวียตเป็นยานพาหนะขนส่งขนาดเล็กเพียงคันเดียวสำหรับการจัดหาองค์กรการค้าขนาดเล็ก ความจุของมันคือ 450-500 กก. และเนื่องจากการใช้บ่อยในการขนส่งขนม IZH-2715 จึงถูกเรียกว่า "พาย" และ "Pirozhkovoz"
การดัดแปลงหลักของ IZH-2715 ประกอบด้วย: แบบพื้นฐานที่มีรถตู้โลหะทั้งหมด IZH-27151 ที่ด้านหลังของรถกระบะที่มีประตูท้ายแบบพับได้ และ IZH-27156 รุ่นสำหรับบรรทุกสินค้าและผู้โดยสารหกที่นั่งสำหรับ การขนส่งผู้โดยสารระยะสั้น รถถูกส่งออกไปยังประเทศในละตินอเมริกา (เช่น ไปยังปานามา) เช่นเดียวกับไปยังฟินแลนด์ภายใต้ชื่อ "Elite PickUp"
ในฐานะหน่วยกำลัง IZH-2715 ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ UZAM-412E มาตรฐานที่มีกำลัง 75 แรงม้า และลดลง - 68 แรงม้า ในรุ่นสำหรับน้ำมันเบนซิน A-76
LuAZ-969 "โวลิน"
LuAZ-969 "Volyn" เป็นรถออฟโรดโซเวียต - ยูเครนขนาดเล็กที่ผลิตในโรงงานผลิตรถยนต์ในเมือง Lutsk ตั้งแต่ปี 2509 ถึง 2545 "ที่ 969" เป็น "SUV" คันแรกที่สามารถซื้อใช้ส่วนตัวได้เพราะ มันถูกสร้างขึ้นมาเพื่อความต้องการของชาวบ้านโดยเฉพาะ
ตัวรถมีการออกแบบที่ไม่ซับซ้อนซึ่งใช้งานได้ดีและมีความสบายน้อยที่สุด ติดตั้งเครื่องยนต์ MeMZ-969 สองประเภท 890 cm³ 30 แรงม้า และ MeMZ-969A ที่มีปริมาตร 1197 ซม.³ กำลัง 40 แรงม้า สำเนาอนุกรมเริ่มต้นของ LuAZ-969 เป็นเพียงระบบขับเคลื่อนล้อหน้า แต่มีเพลาส่งกำลังเพื่อขับเคลื่อนสิ่งที่แนบมาหรืออุปกรณ์ที่มีรอยต่อ LuAZ รุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อเริ่มผลิตในปี 2514
การออกแบบตัวถังเป็นแบบกึ่งรองรับด้วยเฟรมแบบสปาร์ในตัว เลย์เอาต์ภายในถูกเลื่อนไปข้างหน้าอย่างเห็นได้ชัดเพื่อให้แน่ใจว่าโหลดเพลาหน้าอย่างต่อเนื่องเพื่อให้การยึดเกาะกับพื้นดีขึ้น ในการดัดแปลงขับเคลื่อนสี่ล้อ การหมุนจะถูกส่งจากเพลาส่งกำลังจากกระปุกเกียร์ไปยังกระปุกเกียร์ของเพลาล้อหลังโดยใช้เพลาแบบบางที่ไม่มีบานพับ ไม่มีจุดศูนย์กลางในการออกแบบ ระบบกันสะเทือน - ทอร์ชั่นบาร์ที่แขนต่อท้าย ดรัมเบรกไม่มีบูสเตอร์
การดัดแปลงหลักประกอบด้วย: LuAZ-969A พร้อมเครื่องยนต์ 40 แรงม้าที่ทรงพลังกว่าและ LuAZ-969M ที่มีรูปร่างและการตกแต่งตัวถังใหม่รวมถึงการรวมที่ปรับปรุงใหม่
RAF-2203 "ลัตเวีย"
รถมินิบัสโซเวียตผลิตที่โรงงานผลิตรถยนต์ RAF Riga ตั้งแต่ปี 2519 ถึง 2540 เขาประสบความสำเร็จในการแทนที่ RAF-977 รุ่นก่อนของเขา RAF-2203 กลายเป็นรถมินิบัสขนาดใหญ่ที่สุดและเกือบจะเป็นรุ่นเดียวในสหภาพโซเวียต ผลิตขึ้นที่ 18,000 ชุดต่อปีโดยมีผลลัพธ์รวม 274,000 คันจากการดัดแปลงทั้งหมด
รถมินิบัสตามแผนเดิมของนักออกแบบจะต้องรวมเป็นหนึ่งเดียวกับหน่วยของรถยนต์โซเวียตที่มีอยู่แล้วอย่างสมบูรณ์ องค์ประกอบหลักนำมาจาก Volga GAZ-24, ฝาครอบล้อจาก GAZ-21, แดชบอร์ดจาก GAZ-24, กระจกโครเมียมและไฟท้ายจากรถ Moskvich-412
เครื่องยนต์ของ Volga GAZ-24 ได้รับการติดตั้งเป็นหน่วยพลังงานซึ่งอยู่ในห้องโดยสารระหว่างที่นั่งด้านหน้า ระบบกันสะเทือนด้านหน้าเป็นแบบอิสระ, สปริง, คันโยกขวาง โช้คอัพเป็นแบบไฮดรอลิกแบบยืดหดได้พร้อมสปริงเสริมแรง ระบบกันสะเทือนหลังขึ้นอยู่กับแหนบกึ่งวงรีตามยาว ร้านเสริมสวยถูกแบ่งออกเป็นสองช่อง: สำหรับคนขับและผู้โดยสารด้านหน้าซึ่งนั่งบนฝาครอบโคลด้านหน้าและห้องโดยสารสำหรับ 10 ที่นั่งโดยมีทางเดินไปยังที่นั่งแถวหลัง
การดัดแปลงหลักของ RAF-2203 รวมถึง: RAF-2203 มินิบัสโดยสารพื้นฐานสำหรับ 10 ที่นั่ง, รถพยาบาล - RAF-22031 พร้อมการอัพเกรดหลายครั้ง, แท็กซี่เส้นทางคงที่ - RAF-22032 พร้อมเครื่องยนต์ ZMZ-2401 ที่ได้รับการปรับปรุง เช่นเดียวกับรถมินิบัสพิเศษของตำรวจจราจร RAF -22033 และรถดับเพลิง RAF-22034 โดยรวมแล้วมีการดัดแปลงมากกว่า 90 รายการบนพื้นฐานของ RAF-2203
สวัสดีผู้อ่านที่รักวันนี้เราจะนำเสนอรถยนต์ที่ดีที่สุดของสหภาพโซเวียตให้คุณทราบ ตามที่คุณเข้าใจ TOP ของเราจะรวมรถยนต์เหล่านั้นที่ได้รับความนิยมในหมู่ประชากรของสหภาพโซเวียตในช่วงกลางศตวรรษที่ 20 บางทีคุณอาจพบพวกเขาบนถนนสมัยใหม่ของประเทศ รายการจะมีขนาดค่อนข้างใหญ่ ดังนั้นฉันจึงเสนอให้ดำเนินการพิจารณาทันที
ZAZ 968
"Zaporozhets" ที่รู้จักกันดีค่อนข้างเป็นที่นิยมในสหภาพโซเวียต โดยเฉพาะอย่างยิ่งสิ่งนี้ใช้กับรุ่น ZAZ 968 มันเป็นความฝันของหลาย ๆ คน มันถูกผลิตขึ้นจนถึงปี 1994 แต่ด้วยการถือกำเนิดของเทคโนโลยีขั้นสูง มันค่อยๆ หายไปในประวัติศาสตร์ การดัดแปลงพิเศษของยักษ์ Zaporozhye นี้ถูกสร้างขึ้นซึ่งมีไว้สำหรับผู้พิการโดยเฉพาะ กำลังเครื่องยนต์ 30 ลิตร กับ. ในปีที่ผ่านมาก็เพียงพอแล้วสำหรับการเดินทางรอบเมือง ในสมัยนั้นในตอนแรกไม่ใช่ความเร็ว แต่เป็นคุณภาพ ZAZ 968 ตอบสนองความต้องการของผู้อยู่อาศัยในสหภาพโซเวียตอย่างเต็มที่
มอสควิช 412
นี่คืออันดับที่เก้าในการจัดอันดับของเรา แม้กระทั่งทุกวันนี้ คุณสามารถหาโมเดลนี้ได้ตามท้องถนนในประเทศของเรา ความนิยมสูงสุดของม้าเหล็กมาในช่วงกลางทศวรรษที่ 70 ความจุเครื่องยนต์ 1.5 ลิตรก็เพียงพอที่จะแข่งขันกับแบรนด์ต่างประเทศซึ่งค่อนข้างหายากในตอนนั้น กำลังมอเตอร์ - 72 ลิตร กับ. สำหรับช่วงเวลานั้นค่อนข้างดี ประเทศของเราในยุค 70 ได้ส่งออกแบบจำลองไปยังต่างประเทศ นอกจากนี้ ภูมิศาสตร์การกระจายยังค่อนข้างกว้าง
VAZ 2107
เซเว่นที่มีชื่อเสียงซึ่งไม่ได้เผยแพร่เพียงสองสามปีอยู่ในอันดับที่ 8 ในการจัดอันดับของเรา ในช่วงต้นยุค 80 แบรนด์นี้เป็นหนึ่งในแบรนด์ที่ได้รับความนิยมมากที่สุด แล้วเธอก็ทำมันอย่างมีสติ กำลังเครื่องยนต์ - 74 ลิตร กับ. มันสมบูรณ์แบบสำหรับช่วงเวลานั้น ในขณะเดียวกันรถก็ประหยัดมากและกินน้ำมันเบนซินเพียง 7 ลิตรต่อ 100 กม. การออกแบบในยุคนั้นก้าวหน้าอย่างมาก ทุกวันนี้ โมเดลรถมือสองสามารถหาซื้อได้ที่ตลาดรถยนต์ทุกแห่งในราคาที่เหมาะสม แต่ตั้งแต่ยุค 90 คุณภาพของแบรนด์ก็ลดลงอย่างมาก
GAZ 12 ZIM
เป็นเพียงรถยนต์เก๋ไก๋ที่ผลิตในสหภาพโซเวียตตั้งแต่ปี พ.ศ. 2491 ถึง พ.ศ. 2503 ช่วงเวลานั้นเป็นจุดสูงสุดของความนิยม วันนี้สามารถพบได้ในคอลเล็กชั่นผู้มีอำนาจเท่านั้น เครื่องยนต์ของแบรนด์ทำงานกับน้ำมันเบนซิน 72 กำลังเครื่องยนต์ก็เพียงพอแล้วสำหรับเมืองในสมัยนั้น งานศิลปะชิ้นนี้บางครั้งถูกใช้เป็นรถแท็กซี่
VAZ 2103
อันดับที่หกตกเป็นของ VAZ 2103 Zhiguli ทั่วไปซึ่งได้รับการพัฒนาร่วมกับ Fiat บริษัท ของอิตาลี ผลิตขึ้นที่โรงงานผลิตรถยนต์โวลก้าตั้งแต่ปี 2515 ถึง 2527 เครื่องยนต์สี่สูบสามารถเร่งความเร็วได้ถึงร้อยภายใน 16 วินาที กำลังของมันคือ 77 ลิตร กับ. วันนี้สามารถพบรถยนต์ได้ตามท้องถนนในประเทศของเรา แต่ทุกปีมีตัวแทนของครอบครัวนี้น้อยลงเรื่อย ๆ
VAZ 2108
ห้าอันดับแรกเปิดโดย VAZ 2108 ซึ่งในช่วงกลางทศวรรษที่ 80 ได้ปฏิวัติการปฏิวัติในแง่ของการออกแบบ หลังจากนั้นแบรนด์ของโซเวียตก็เริ่มมีรูปลักษณ์ที่น่านับถือ ปีที่ออกจำหน่าย - 2527-2546 เครื่องยนต์มาตรฐานมีกำลัง 64 แรงม้า กับ. ในขณะเดียวกันก็อนุญาตให้เร่งความเร็วได้ถึง 100 กม. / ชม. ในเวลา 15 วินาที แบรนด์สุดประหยัดที่กินไฟเพียง 5.4 ลิตร / 100 กม.
แก๊ซ 2410
แม่น้ำโวลก้าอันเป็นที่รักของเราอยู่ในอันดับที่ 4 ในรายการของเรา ผลิตในระยะเวลาอันสั้นเพียง 7 ปี เริ่มในปี 2528 และสิ้นสุดในปี 2535 เครื่องยนต์ 2.5 ลิตรมีกำลัง 100 แรงม้า กับ. สำหรับช่วงเวลานั้นตัวชี้วัดที่ดีมาก ในเวลาเดียวกัน มีคนซื้อม้าเหล็กขนาดค่อนข้างใหญ่ มีแม้กระทั่งรถลีมูซีน
โวลก้า 21
Volga 21 เปิดขึ้นสามอันดับแรก ผลิตจากปี 1955 ถึง 1970 ม้าเหล็กถูกผลิตขึ้นด้วยการดัดแปลงหลายอย่างพร้อมกัน ในเวลาเดียวกันก็สามารถเข้าถึงชนชั้นกลางของประชากรของสหภาพโซเวียตได้ บางทีนั่นอาจเป็นเหตุผลว่าทำไมมันถึงได้รับความนิยม เครื่องยนต์ 2.5 ลิตรมีกำลัง 75 แรงม้า กับ. วันนี้รถสามารถพบได้บนถนนของประเทศ แต่สิ่งนี้เกิดขึ้นน้อยลง โมเดลนี้ไม่สามารถเรียกได้ว่าประหยัด กินในโหมดผสม 15 ลิตร / 100 กม.
