อุปกรณ์ยานยนต์ของ Wehrmacht รถบรรทุกทหารเยอรมันในสงครามโลกครั้งที่สอง "รถแทรกเตอร์" ถูกเกณฑ์ทหารแล้ว

ในปี 1932 พันเอก Heinz Guderian "บิดาแห่งกองทหารรถถัง Wehrmacht" ได้ริเริ่มการแข่งขันเพื่อสร้างรถถังเบาสำหรับความต้องการของกองทัพ ลูกค้าทางทหารกำหนดข้อกำหนดทางยุทธวิธีและทางเทคนิคที่จำกัดน้ำหนักของยานพาหนะไว้ที่ห้าตันด้วยเกราะกันกระสุนและอาวุธยุทโธปกรณ์ด้วยปืนกลขนาด 7.92 มม. สองกระบอก สามปีต่อมา ดัชนีของรถถังอนุกรมเยอรมันคันแรก "1 LaS" ถูกเปลี่ยนเป็น "Panzerkam ." อย่างเป็นทางการพีfwagen I" ("Pz.Kpfw.I Ausf.A")

ในช่วงต้นทศวรรษ 1930 เยอรมนีสามารถฟื้นตัวจากความสูญเสียที่เกิดขึ้นในสงครามโลกครั้งที่หนึ่งได้ แต่ความอัปยศอดสูที่ประเทศประสบ รวมทั้งวิกฤตเศรษฐกิจ ได้กำหนดล่วงหน้าถึงความหลีกเลี่ยงไม่ได้ของความขัดแย้งครั้งใหญ่ครั้งต่อไป นักอุตสาหกรรมและนักการเมืองชาวเยอรมันเข้าใจว่าสาธารณรัฐไวมาร์ไม่ต้องการอาวุธหนัก และถึงแม้เงื่อนไขของสนธิสัญญาแวร์ซายจะห้ามไม่ให้ชาวเยอรมันพัฒนาและซื้ออาวุธเหล่านี้ แต่บริษัทต่างๆ ก็ยังคงทำงานออกแบบอย่างลับๆ เพื่อต่อต้านข้อห้ามทั้งหมด ประการแรก เรื่องนี้เกี่ยวข้องกับรถหุ้มเกราะ เพื่อซ่อนการออกแบบรถถัง ชาวเยอรมันเรียกพวกเขาว่า "รถแทรกเตอร์" และการทดสอบได้ดำเนินการนอกประเทศเยอรมนี - ในสหภาพโซเวียตที่รางรถถังของโรงเรียนร่วมโซเวียต - เยอรมัน KAMA โดยเฉพาะอย่างยิ่งวิศวกรของ บริษัท Krupp ซึ่งตั้งอยู่ในเมือง Essen ได้ออกแบบรถถังเบาทดลองพร้อมห้องเครื่องด้านหลัง (ต่อไปนี้ - MTO) ซึ่งปรากฏในเอกสารภายใต้ชื่อ "รถแทรกเตอร์ขนาดเล็ก" (เยอรมัน - Leichttraktor) . นอกจากนี้ยังมีคู่แข่งในชื่อเดียวกันด้วย MTO ที่ติดตั้งด้านหน้าซึ่งผลิตโดย Rheinmetall-Borsig Corporation

Leichttraktor แห่ง Krupp Corporation
ที่มา - icvi.at.ua

จาก "รถแทรกเตอร์ขนาดเล็ก" สู่ "รถแทรกเตอร์เพื่อการเกษตร"

เมื่อถึงปี 1931 เป็นที่ชัดเจนว่าทั้งอุปกรณ์ของ Krupp และอุปกรณ์ "การเกษตร" ที่เหลือจะไม่ถูกนำมาประกอบเป็นชุด การทำงานกับเครื่องจักรและการทดสอบในภายหลังพบว่าเครื่องจักรไม่สมบูรณ์แบบและไม่แนะนำให้ "นึกถึง" การจัดเรียงด้านหน้าของเครื่องยนต์และระบบส่งกำลังที่ใช้โดยนักออกแบบของ Rheinmetall-Borsig ไม่ได้พิสูจน์ให้เห็นถึงความเหมาะสม - ด้วยการจัดเรียงนี้ มุมมองจากที่นั่งคนขับจึงไม่เพียงพอ นอกจากนี้ ตำแหน่งด้านหลังของ MTO แสดงให้เห็นว่ารถถังที่มีรูปแบบนี้มีแนวโน้มที่จะสูญเสียแทร็กเมื่อทำการหลบหลีก

เมื่อวันที่ 18 กันยายน พ.ศ. 2474 กรมสรรพาวุธทหารบก (ต่อไปนี้จะเรียกว่า UVS) ได้สั่งให้บริษัท Krupp กำหนดค่ารถถังใหม่ด้วยการถ่ายโอนเกียร์จาก MTO ไปยังห้องควบคุม (ดังนั้น รถจึงต้องเปลี่ยนไดรฟ์ด้านหลัง ข้างหน้า) งานออกแบบบนแชสซีมีกำหนดจะแล้วเสร็จภายในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2475 และภายในวันที่ 30 มิถุนายน ได้มีการสร้างต้นแบบของฐาน "รถแทรกเตอร์ขนาดเล็ก"

เพื่อเพิ่มความเร็วในการทำงานที่ UVS พวกเขาจึงตัดสินใจนำรถแทรกเตอร์คาร์เดน-ลอยด์ เอ็มเค โฟร์ แทงค์เจ็ตต์สัญชาติอังกฤษของคาร์เดน-ลอยด์ เอ็มเค เอฟ ไปใช้งานโดยนักออกแบบของครุปป์ ซึ่งพวกเขาตั้งใจจะซื้อผ่านบริษัทแนวหน้าในประเทศที่เป็นกลาง เจ้าหน้าที่ทหารเยอรมันเชื่ออย่างถูกต้องว่าแทนที่จะ "สร้างวงล้อใหม่" ง่ายกว่าที่จะ "คัดลอก" วิธีแก้ปัญหาสำเร็จรูปจากอุปกรณ์ของศัตรูที่มีศักยภาพและสร้างขึ้นในการทำงานต่อไป อย่างไรก็ตาม การส่งมอบล่าช้า ตัวอย่างแรกของรถถังมาถึงเยอรมนีในเดือนมกราคม พ.ศ. 2475 เท่านั้น ดังนั้นนักออกแบบ Hogelloch และ Wolfert ในการศึกษาการออกแบบจึงต้องเน้นเฉพาะภาพถ่ายของ "ปาฏิหาริย์ของเทคโนโลยีศัตรู" ที่พวกเขามีอยู่เท่านั้น การกำจัดของพวกเขา เมื่อวันที่ 9 พฤศจิกายน พ.ศ. 2474 พวกเขาสามารถจัดเตรียม UVS ด้วยภาพวาดเบื้องต้นของแชสซีซึ่งแม้ว่าพวกเขาจะคัดลอกการออกแบบของอังกฤษบางส่วน แต่ก็ยังแตกต่างอย่างมากจากการออกแบบของ Carden-Loyd Mk IV

รถแทรกเตอร์ลิ่ม Carden-Loyd Mk IV
ที่มา: thewartourist.com

ในปี 1932 พันเอก Heinz Guderian "บิดาแห่งกองทหารรถถัง Wehrmacht" ได้ริเริ่มการแข่งขันในแผนกยานเกราะที่หกและการใช้เครื่องยนต์ของ UVS เพื่อสร้างรถถังเบาสำหรับความต้องการของกองทัพ ลูกค้าทางทหารกำหนดข้อกำหนดทางยุทธวิธีและทางเทคนิคที่จำกัดน้ำหนักของยานพาหนะไว้ที่ห้าตันด้วยเกราะกันกระสุนและอาวุธยุทโธปกรณ์ด้วยปืนกลขนาด 7.92 มม. สองกระบอก เนื่องจากรถถังมีการวางแผนที่จะสร้างบนพื้นฐานของตัวถังที่พัฒนาขึ้นใน Essen การออกแบบจึงลดลงเหลือเพียงการพัฒนาโครงสร้างส่วนบนหุ้มเกราะที่มีป้อมปืนและอาวุธ

ผู้ผลิตยานเกราะหลักของเยอรมนีห้ารายในยุคนั้น ได้แก่ Krupp, Daimler-Benz, Rheinmetall-Borsig, Henschel & Son และ MAN ได้รับคำสั่งให้พัฒนา อย่างไรก็ตาม เนื่องจากงานของวิศวกรของ Krupp ได้ดำเนินการอย่างเต็มที่แล้ว จึงคาดว่าโครงการของพวกเขาจะชนะการแข่งขัน

Essenes ไม่ตรงตามกำหนดเวลาเริ่มต้นสำหรับการสร้างแชสซีของรถถังเบา ซึ่งล่าช้าไปหนึ่งเดือน พวกเขาสามารถแสดง "ผลิตภัณฑ์" ที่เสร็จแล้วต่อตัวแทนของ UVS ได้ในวันที่ 29 กรกฎาคม พ.ศ. 2475 เท่านั้น เพื่อป้องกันไม่ให้ "ศัตรูเลวทราม" คาดเดาว่าชาวเยอรมันที่ถ่มน้ำลายตามข้อ จำกัด ทั้งหมดของสนธิสัญญาแวร์ซายเริ่มสร้างรถถังพวกเขาเรียกรถใหม่ว่า "รถแทรกเตอร์เพื่อการเกษตร" ซึ่งเขียนเป็นภาษาเยอรมันว่า Landwirtschaftliche Schlepper หรือตัวย่อว่า ลาส ฐานที่พัฒนาแล้วของรถถังได้รับความทุกข์ทรมานจาก "โรคในวัยเด็ก" มากมายที่เจ้าหน้าที่รถถังและวิศวกรของ Krupp Corporation ยินดีที่จะกำจัด แต่ Guderian รีบเร่งทุกคนด้วยการเริ่มต้นของการผลิตจำนวนมากและในฤดูร้อนปี 1933 การชุมนุม ของรถยนต์ห้าคันแรกของซีรีส์ "ศูนย์" เริ่มขึ้นในเอสเซิน

Landwirtschaftlicher Schlepper จาก Krupp ทดสอบที่ไซต์ทดสอบ Kummersdorf
ที่มา - panzer-journal.ru

ในช่วงครึ่งแรกของทศวรรษ 1930 อุตสาหกรรมของเยอรมันยังไม่มีประสบการณ์ในการผลิตยานเกราะจำนวนมาก ดังนั้นกระบวนการในการเปิดตัว LaS เข้าสู่ซีรีส์จึงเกิดความคลาดเคลื่อน โครงสร้างส่วนบนหุ้มเกราะที่พัฒนาโดยวิศวกรของ Krupp ในที่สุดก็ถูกปฏิเสธโดยแผนกที่ 6 โดยมอบหมายให้ Daimler-Benz สร้าง แต่ยานพาหนะ 20 คันแรกนั้นประกอบเข้ากับตัวถัง Essen ต้นแบบของซีรีส์ "ศูนย์" แสดงให้เห็นถึงความน่าเชื่อถือต่ำ แต่นักออกแบบได้กำหนดช่วงของการปรับปรุงที่จำเป็นอย่างรวดเร็ว และในเดือนมกราคม พ.ศ. 2477 UVS ได้สั่งซื้อรถถัง 450 คันจากนักอุตสาหกรรม สิบห้าเครื่องของซีรีส์ "แรก" ถูกประกอบในเดือนกุมภาพันธ์ถึงเมษายนของปีเดียวกันที่โรงงานของ Henschel & Son - ในเอกสารทั้งหมดที่ปรากฏภายใต้ดัชนี "1 LaS" (ใช้ชื่อ "Krupp-Traktor" ด้วย) . เครื่องจักรเหล่านี้ติดตั้งโครงสร้างเสริมและหอคอยที่ผลิตจากเหล็กโครงสร้างธรรมดาในเอสเซิน บริษัททั้งหมด 5 แห่งมีส่วนร่วมในการผลิต: Rheinmetall-Borsig, Daimler-Benz, Henschel & Son, MAN และ Krupp Grusonwerk (ภายหลัง Wegmann เข้าร่วมกับพวกเขา)

รถถังจากยี่สิบคันแรกที่มีตัวถัง Krupp
ที่มา: paperpanzer.com

งานในรถถังใหม่เกิดขึ้นกับฉากหลังของการเปลี่ยนแปลงทางการเมืองอย่างรวดเร็วซึ่งทำให้เยอรมนีสั่นสะเทือน เมื่อวันที่ 30 มกราคม พ.ศ. 2476 อดอล์ฟฮิตเลอร์กลายเป็นนายกรัฐมนตรีและเมื่อวันที่ 27 กุมภาพันธ์พวกนาซีได้จัดไฟ Reichstag และตำหนิคอมมิวนิสต์ในเรื่องนี้ซึ่งทำให้พวกเขาสามารถจับกุมผู้นำพรรคคอมมิวนิสต์เยอรมันได้ เมื่อวันที่ 5 มีนาคม ฮิตเลอร์ได้จัดการเลือกตั้งใหม่รัฐสภา (NSDAP ชนะ 43.9% ของคะแนนเสียง) และในวันที่ 24 มีนาคม Reichstag ใหม่ผ่าน "กฎหมายอำนาจฉุกเฉิน" ซึ่งทำให้ฮิตเลอร์มีสิทธิ์ออกกฎหมาย เมื่อวันที่ 2 สิงหาคม ค.ศ. 1934 ฮิตเลอร์ได้รับอำนาจจากเผด็จการ เยอรมนีปฏิเสธที่จะปฏิบัติตามเงื่อนไขทั้งหมดของสนธิสัญญาแวร์ซาย และเริ่มเปิดอาวุธอย่างเปิดเผยด้วยความเข้าใจอย่างเต็มเปี่ยมของฝรั่งเศส บริเตนใหญ่ และสหรัฐอเมริกา ในปีพ.ศ. 2478 ดัชนีของรถถังต่อเนื่องเยอรมันรุ่นแรก "1 LaS" ถูกเปลี่ยนเป็น "Panzerkampfwagen I" ("Pz.Kpfw.I Ausf.A") อย่างเป็นทางการ ในการนับจำนวนยานพาหนะของกองทัพแบบ end-to-end ที่เพิ่งเปิดตัว พาหนะได้รับดัชนี Sd.Kfz.101

Ausf.A และ Ausf.B

ดังที่ได้กล่าวไปแล้ว เมื่อสร้าง Pz.Kpfw.I Ausf.A ผู้ออกแบบได้ใช้รูปแบบที่กลายเป็นเรื่องปกติสำหรับรถถังเยอรมันในช่วงระหว่างสงครามและสงครามโลกครั้งที่สอง (ต่อไปนี้จะเรียกว่าสงครามโลกครั้งที่สอง) เป็นครั้งแรก ด้านหน้าตัวถังมีชุดเกียร์ ซึ่งประกอบด้วยคลัตช์หลักสองดิสก์ที่มีแรงเสียดทานแบบแห้ง กระปุกเกียร์ กลไกการเลี้ยว คลัตช์ด้านข้าง เกียร์และเบรก ระบบขับเคลื่อนทอดยาวไปถึงเธอตลอดทั้งถังจากห้องผู้โดยสารท้ายซึ่งเป็นที่ตั้งของเครื่องยนต์

มุมมองจากที่นั่งผู้บัญชาการรถถังไปยังระบบส่งกำลังและระบบขับเคลื่อน
ที่มา - nevsepic.com.ua

เกราะของรถถังเป็นแบบกันกระสุน ประกอบขึ้นจากแผ่นเกราะโครเมียม-นิกเกิล ส่วนหน้าส่วนบนมีความหนา 13 มม. ที่ความชัน 21 °ส่วนตรงกลาง - 8 มม. / 72 °ส่วนล่าง - 13/25 ° ความหนาของด้านข้างแตกต่างกันภายใน 13-14.5 มม. ท้ายเรือ - 13 มม. ด้านล่าง - 5 มม. หลังคา - 8 มม. ความหนาของผนังหอคอยก็เล็กเช่นกัน - 13 มม., เสื้อคลุมปืน - 15 มม., หลังคา - 8 มม.

ชุดเกราะของรถถัง Pz.Kpfw.I Ausf.A
ที่มา - wikimedia.org

ช่วงล่างประกอบด้วยล้อถนนคู่ประสานที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 530 มม. (สี่ด้านต่อด้าน) ทั้งหมดได้รับแหนบรูปวงรี ยกเว้นสปริงหน้าซึ่งติดตั้งสปริงสปริง เพื่อลดแรงกดบนพื้นดิน นักออกแบบได้วางสลอธของรถถังไว้ที่ระดับล้อถนน เพื่อปรับปรุงความแข็งแกร่งของโครงสร้าง ลูกกลิ้งด้านหลังสามตัวและตัวสลอธถูกยึดเพิ่มเติมด้วยคานตามยาวทั่วไป (ผู้เชี่ยวชาญของ Krupp ยืมโซลูชันทางวิศวกรรมนี้จากรถถังอังกฤษ Carden-Loyd Mk IV) ที่ด้านบน แต่ละแทร็กมีลูกกลิ้งสามตัวรองรับ

มุมมองช่วงล่างของรถถัง Pz.Kpfw.I Ausf.A
ที่มา - nevsepic.com.ua

ในห้องควบคุมนอกเหนือจากเกียร์ ทางด้านซ้ายของมันคือที่นั่งคนขับพร้อมคันบังคับ เครื่องมือที่จำเป็น (มาตรวัดความเร็ว มาตรวัดความเร็ว มาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิง) และกระปุกเกียร์ห้าสปีด ZF Aphon FG35 ที่ผลิตโดย Zahnrad Fabrik การตรวจสอบนั้นจัดทำโดยสองช่อง - ในแผ่นเกราะด้านหน้าส่วนบนและในแผ่นเกราะมุมเอียงทางด้านซ้าย ช่องทั้งสองถูกปกคลุมด้วยเกราะหุ้มเกราะที่เพิ่มขึ้น การลงจอดของคนขับดำเนินการผ่านประตูบานคู่ทางด้านซ้ายของกล่องป้อมปืน

สถานที่ขับ Pz.Kpfw.I Ausf.A
ที่มา - nevsepic.com.ua

ห้องต่อสู้ถูกรวมเข้ากับห้องควบคุมและตั้งอยู่ที่ส่วนตรงกลางของถังซึ่งมีการติดตั้งหอคอยเชื่อมในการไล่ล่าที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 911 มม. เธอไม่มีพื้น แต่ที่นั่งของผู้บัญชาการรถถังติดอยู่กับป้อมปืนด้วยคานพิเศษและหมุนไปพร้อมกับมัน กลไกการหมุนของหอคอยเป็นแบบโบราณและเป็นแบบแมนนวล ด้านข้างและด้านหลังของหอคอยถูกสร้างขึ้นจากแผ่นเกราะหนึ่งแผ่นซึ่งมีช่องเจาะสี่ช่องสำหรับช่องตรวจสอบซึ่งสองแห่งติดตั้งอุปกรณ์ดูเป็นแท่งปริซึม มีการติดตั้งช่องลงจอดแบบใบเดียวสำหรับผู้บังคับการรถถังบนหลังคา

ตำแหน่งผู้บัญชาการรถถัง
ที่มา - nevsepic.com.ua

ปืนกลรถถังสองกระบอกถูกติดตั้งในหน้ากากของป้อมปืน ซึ่ง Pz.Kpfw.I Ausf.A ใช้ Dreyse MG 13 ลำกล้อง 7.92 มม. กระสุนประกอบด้วยร้านค้า 61 แห่ง ซึ่งตั้งอยู่ในหอคอย (8 ร้านค้า) และในตัวถังรถ (สี่กองจาก 8, 20, 6 และ 19 ร้านค้า) มุมสูงสุดของแนวดิ่งของปืนกลอยู่ในช่วง -12 °ถึง +18 ° การเล็งไปที่เป้าหมายทำได้โดยใช้กล้องส่องทางไกล Zeiss TZF 2 แบบสองสายตา ผู้บัญชาการรถถังสามารถยิงปืนกลแยกกันได้

ป้อมปืนถัง Pz.Kpfw.I Ausf.A
ที่มา - nevsepic.com.ua

ในห้องเครื่องท้ายรถ เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ Krupp M304 สี่สูบที่ระบายความร้อนด้วยอากาศในแนวนอนพร้อมคาร์บูเรเตอร์ Solex 40 JEP ได้รับการติดตั้งตั้งแต่แรก เขาพัฒนากำลังสูงสุด 57 แรงม้า กับ. ที่ 2500 รอบต่อนาที ความจุของถังแก๊สที่อยู่ตรงนั้นคือ 144 ลิตร (ถัง Pz.I สามารถใช้ได้กับน้ำมันเบนซินที่มีสารตะกั่วเท่านั้นที่มีค่าออกเทนประมาณ 76) มีการแสดงท่อไอเสียสองท่อทั้งสองด้าน

อุปกรณ์ไฟฟ้าใช้พลังงานจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้า Bosch GTL 600/12-1200 ที่มีกำลังไฟ 0.6 กิโลวัตต์หรือ Bosch RRCN 300/12-300 ที่มีกำลังไฟ 0.3 กิโลวัตต์ เครื่องกำเนิดไฟฟ้าให้แรงดันไฟฟ้า 12 V รถถังไม่ได้ติดตั้งเครื่องส่งรับวิทยุ (เฉพาะเครื่องรับ FuG2 ที่มีเสาอากาศแส้เท่านั้นที่ติดตั้งบนยานเกราะสั่งการ) ในขณะที่ให้คำสั่งโดยใช้เครื่องยิงจรวดและธงสัญญาณ ซึ่งแต่ละชุดมีอยู่ในแต่ละชุด ถัง. นอกจากนี้ยังไม่มีรถถังอินเตอร์คอม ดังนั้นลูกเรือจึงสื่อสารกันโดยใช้ท่อพูด

Pz.Kpfw.I Ausf.A, มุมมองด้านหลัง
ที่มา - nevsepic.com.ua

เมื่อเดือนธันวาคม พ.ศ. 2475 เห็นได้ชัดว่ากำลังของเครื่องยนต์ไม่เพียงพอ เพื่อแทนที่ ผู้เชี่ยวชาญจาก Essen เสนอให้ติดตั้งเครื่องยนต์แปดสูบรูปตัววีระบายความร้อนด้วยอากาศ 80 แรงม้า ซึ่งพัฒนาโดย Krupp Corporation ด้วย ในเวลาเดียวกัน มีการระบุว่าในการติดตั้ง จำเป็นต้องขยายห้องเครื่องให้ยาวขึ้นประมาณ 220 มม. มิฉะนั้น เครื่องยนต์จะไม่พอดีกับรถ การค้นหาเครื่องยนต์ที่เหมาะสมดำเนินต่อไปจนถึงปี พ.ศ. 2478 เมื่อทางเลือกของผู้เชี่ยวชาญ UVS ได้ตัดสินใจเลือกเครื่องยนต์ Maybach ขนาด 100 แรงม้า ระบายความร้อนด้วยของเหลวแบบอินไลน์ NL 38 Tr.

ถึงเวลานี้ นักออกแบบของ Krupp ได้สร้างแชสซีที่ยาวขึ้นแล้วด้วยลูกกลิ้งรางที่ห้าเพิ่มเติมและลูกกลิ้งรองรับที่สี่ และตัวสลอธก็ถูกยกขึ้นจากพื้น จนถึงปี 1935 รถถังนี้ถูกกำหนดให้เป็น "La.S.-May" และต่อมาได้รับมอบหมายให้สร้างดัชนี "Pz.Kpfw.I Ausf.B" รถยังได้รับเกียร์ห้าสปีดใหม่ ZF Aphon FG31 ซึ่งให้โหมดความเร็วต่อไปนี้:

• ในเกียร์แรก - สูงถึง 5 กม. / ชม.
• ในวินาที - สูงถึง 11 km / h;
• ในวันที่สาม - สูงถึง 20 km / h;
• ในวันที่สี่ - สูงถึง 32 km / h;
• ในวันที่ห้า - สูงถึง 42 กม. / ชม.

ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2479 ปืนกล MG 34 ใหม่ที่ผลิตโดย Rheinmetall-Borsig เริ่มติดตั้งบนรถถัง คราวนี้กระสุนของพวกเขาได้เพิ่มขึ้นเป็น 90 นิตยสารด้วย 2260 รอบ ไกปืนกลด้านซ้ายตั้งอยู่บนหางเสือในการยกอาวุธไปทางซ้ายของผู้บังคับบัญชา และวางปืนกลด้านขวาบนป้อมปืนทางด้านขวาของเขา กลไกการหมุนของป้อมปืนนั้นถูกย้ายไปทางด้านขวาของเสื้อคลุมของป้อมปืน

ไม่มีการเปลี่ยนแปลงพื้นฐานอื่นๆ ในการออกแบบ ตอนนี้ มีการกำหนดเพิ่มเติมใหม่ปรากฏในเอกสารภาษาเยอรมัน - Pz.I พร้อมเครื่องยนต์ Krupp (“mit Kruppmotor”) และเครื่องยนต์ Maybach (“mit Maybachmotor”)

รถถัง Pz.Kpfw.I Ausf.B
ที่มา: regimiento-numancia.es

"รถแทรกเตอร์" ถูกเกณฑ์ทหารแล้ว

ตั้งแต่ปี 1935 บริษัทสัญชาติเยอรมันห้าแห่งได้ผลิต Pz.Kpfw.I: Rheinmetall-Borsig, Daimler-Benz, Henschel & Son, MAN และ Krupp Grusonwerk โดยรวมแล้ว อุตสาหกรรมเยอรมันได้ผลิตรถถังรุ่น Ausf.A จำนวน 477 คัน (ที่มีหมายเลขซีเรียลตั้งแต่ 10,001 ถึง 10,477) และ 1016 Ausf.B (ที่มีหมายเลขซีเรียล 10478-15000 และ 15201-16500) ในปี 1938 Wegmann ได้ประกอบตัวถังเพิ่มเติม 22 ลำ ดังนั้น เมื่อเริ่มต้นการเข้าครอบครองดินแดนครั้งแรกของ Third Reich รถถัง Pz.Kpfw.I ก็กลายเป็นรถถัง Wehrmacht ที่ใหญ่โตที่สุด

เพื่อไม่ให้เปลืองทรัพยากรยานยนต์ที่มีราคาแพงของยานพาหนะซึ่งมีนิสัยชอบทำลายค่อนข้างบ่อย แผนกที่ 6 ได้สั่งผลิตรถบรรทุกหนักที่มีกำลังการผลิต 8.8-9.5 ตันพร้อม ๆ กันเพื่อขนส่ง Pz.Kpfw.I. ที่นิยมมากที่สุดคือรุ่น Bussing-NAG 900 และ 900A รวมถึง Faun L900D567 ต่อมา เพื่อจุดประสงค์เหล่านี้ Wehrmacht เริ่มใช้ยานพาหนะที่ยึดได้ของการผลิตเช็ก (Skoda 6VTP6-T, Skoda 6K และ Tatra T81) และการผลิตของฝรั่งเศส (Laffli S45TL, Bernard และ Willeme)

สำหรับการขนส่งยานเกราะ อุตสาหกรรมของเยอรมันยังได้ผลิตรถพ่วงพิเศษ Sd.Anh.115 และ Sd.Anh.116 (ย่อมาจาก Sonder Anhanger - "รถพ่วงพิเศษ") ที่มีความจุ 8 และ 22 ตัน ตามลำดับ Hanomag SS100 สามารถใช้รถแทรกเตอร์ล้อหนักหรือครึ่งทางลากได้ Sd.Kfz.9 ขนาด 18 ตัน แม้ว่าที่จริงแล้วรถพ่วงสามารถลากรถแทรกเตอร์ใดๆ ที่มีความจุมากกว่าห้าตัน

Pz.Kpfw.I Ausf.B ที่ด้านหลังของรถบรรทุก Faun L900D567 รถบรรทุกถังที่สองถูกลากบนรถพ่วงพิเศษ
ที่มา: colleurs-de-plastique.com

รถถังสิบห้าคันของซีรีส์แรกในเดือนเมษายน พ.ศ. 2477 ถูกส่งไปยังกลุ่มฝึกอบรมยานยนต์ใน Zossen ซึ่งพวกเขาเคยชินในการฝึกอบรมบุคลากรใหม่ รถถังต่อไปนี้ถูกใช้เพื่อสร้างยุทโธปกรณ์ของสามกองพลรถถังเยอรมันแรก (ต่อไปนี้ - TD) ซึ่งได้รับการติดตั้งอย่างครบครันด้วยรถถัง Pz.Kpfw.I ภายในวันที่ 15 ตุลาคม พ.ศ. 2478 ด้วยการเริ่มต้นของการมาถึงของรถยนต์รุ่น Pz.Kpfw.II (ในปี 1936) สัดส่วนของ "หน่วย" ลดลงเหลือ 80% - ตอนนี้แต่ละบริษัทได้รับการติดตั้ง Pz.I สี่คันและ Pz.II หนึ่งคัน ในอนาคต สัดส่วนของ "คน" ในส่วนของ Panzerwaffe ลดลงเรื่อยๆ

คนส่วนใหญ่เห็นยุทโธปกรณ์ทางทหารในขบวนพาเหรดหรือในรายงานทางทีวี ตามกฎแล้วสิ่งเหล่านี้เป็นรถออฟโรดที่มีเครื่องยนต์รูปทรง ในการตรวจสอบของเรามียานพาหนะทางทหารที่ "เจ๋งที่สุด" จำนวน 25 คันซึ่งผู้ชื่นชอบสุดขีดและเพียงแค่ผู้ชื่นชอบเทคโนโลยีจะไม่ปฏิเสธที่จะขี่อย่างแน่นอน

รถลาดตระเวนทะเลทราย 1 คัน

Desert Patrol Vehicle เป็นรถบั๊กกี้หุ้มเกราะเบาความเร็วสูงที่สามารถทำความเร็วสูงสุดได้เกือบ 100 กม./ชม. มันถูกใช้งานครั้งแรกในช่วงสงครามอ่าวในปี 1991 และถูกใช้เป็นจำนวนมากในช่วงปฏิบัติการพายุทะเลทราย

2. นักรบ

Warrior เป็นยานรบทหารราบ 25 ตันของอังกฤษ IFV มากกว่า 250 FV510 ได้รับการดัดแปลงสำหรับสงครามทะเลทรายและขายให้กับกองทัพคูเวต

3. Volkswagen Schwimmwagen

Schwimmwagen ซึ่งแปลว่า "Floating Car" เป็น SUV ขับเคลื่อนสี่ล้อสะเทินน้ำสะเทินบกที่ใช้กันอย่างแพร่หลายโดยกองทัพ Wehrmacht และ Waffen-SS ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง

4. Willys MB

Willys MB ผลิตจากปี 1941 ถึง 1945 เป็น SUV ขนาดเล็กที่กลายเป็นหนึ่งในสัญลักษณ์ของเทคโนโลยีสงครามโลกครั้งที่สอง พาหนะในตำนานคันนี้ สามารถทำความเร็วสูงสุดที่ 105 กม./ชม. และเดินทางได้เกือบ 500 กม. ด้วยถังน้ำมันเพียงถังเดียว ถูกใช้ในหลายประเทศในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 2 รวมถึงสหรัฐอเมริกา บริเตนใหญ่ ฝรั่งเศส และ สหภาพโซเวียต.

5. ทาทรา 813

รถบรรทุกของกองทัพบกขนาดใหญ่ที่มีเครื่องยนต์ V12 อันทรงพลังถูกผลิตขึ้นในอดีตของเชโกสโลวะเกียระหว่างปี 1967 ถึง 1982 Tatra 815 รุ่นต่อจากนี้ยังคงใช้งานอยู่ทั่วโลกในปัจจุบัน ทั้งในการใช้งานทางการทหารและพลเรือน

6. เฟอเรท

Ferret เป็นยานเกราะต่อสู้ที่ออกแบบและสร้างขึ้นในสหราชอาณาจักรเพื่อการลาดตระเวน Ferrets ที่ขับเคลื่อนด้วย Rolls-Royce กว่า 4,400 ตัวถูกผลิตขึ้นตั้งแต่ปี 1952 ถึง 1971 รถคันนี้ยังคงใช้ในหลายประเทศในเอเชียและแอฟริกา

7.ULTRAAP

ในปี 2548 สถาบันวิจัยแห่งจอร์เจียได้เปิดตัวแนวคิดรถรบ ULTRA AP ซึ่งมีกระจกกันกระสุน เทคโนโลยีเกราะเบาล่าสุด และการประหยัดเชื้อเพลิงที่ดีเยี่ยม (ยานพาหนะต้องการน้ำมันน้อยกว่ารถ Humvee ถึงหกเท่า)

8. TPz Fuchs

ยานเกราะสะเทินน้ำสะเทินบก TPz Fuchs ซึ่งผลิตขึ้นตั้งแต่ปี 1979 ในเยอรมนี ถูกใช้โดยกองทัพเยอรมันและกองทัพของประเทศอื่นๆ อีกหลายประเทศ รวมถึงซาอุดีอาระเบีย เนเธอร์แลนด์ สหรัฐอเมริกา และเวเนซุเอลา รถคันนี้ออกแบบมาสำหรับการถ่ายโอนกองกำลัง การกวาดล้างทุ่นระเบิด การลาดตระเวนทางรังสี ชีวภาพ และเคมี ตลอดจนอุปกรณ์เรดาร์

9 ยานเกราะต่อสู้ทางยุทธวิธี

ยานเกราะต่อสู้ทางยุทธวิธีซึ่งได้รับการทดสอบโดยนาวิกโยธินสหรัฐฯ ถูกสร้างขึ้นโดยศูนย์ทดสอบยานยนต์เนวาดาเพื่อแทนที่ Humvee ที่มีชื่อเสียง

10. รถขนย้าย 9T29 Luna-M

รถขนย้าย 9T29 Luna-M ซึ่งผลิตในสหภาพโซเวียต เป็นรถบรรทุกหนักหุ้มเกราะสำหรับขนส่งขีปนาวุธพิสัยใกล้ รถบรรทุก 8 ล้อขนาดใหญ่นี้ถูกใช้อย่างแพร่หลายในประเทศคอมมิวนิสต์บางประเทศในช่วงสงครามเย็น

11. เสือII

รถถังเยอรมันหนัก Tiger II หรือที่เรียกว่า "King Tiger" ถูกสร้างขึ้นในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง รถถังที่มีน้ำหนักเกือบ 70 ตันพร้อมเกราะที่หน้าผาก 120-180 มม. ถูกใช้เป็นส่วนหนึ่งของกองพันรถถังหนักโดยเฉพาะ โดยปกติแล้วจะประกอบด้วยรถถัง 45 คัน

12.M3 ฮาล์ฟแทร็ค

M3 Half-track เป็นยานเกราะอเมริกันที่ใช้โดยสหรัฐอเมริกาและสหราชอาณาจักรในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองและสงครามเย็น รถสามารถพัฒนาความเร็วสูงสุด 72 กม. / ชม. และการเติมเชื้อเพลิงก็เพียงพอสำหรับการวิ่ง 280 กม.

13. วอลโว่ TP21 Sugga

วอลโว่เป็นผู้ผลิตรถยนต์ที่มีชื่อเสียงระดับโลก อย่างไรก็ตาม มีแฟนเทคโนโลยีเพียงไม่กี่คนเท่านั้นที่รู้ว่ารถยนต์เพื่อการทหารนั้นผลิตภายใต้แบรนด์นี้เช่นกัน Volvo Sugga TP-21 SUV ซึ่งผลิตจากปี 1953 ถึง 1958 เป็นหนึ่งในยานพาหนะทางทหารที่มีชื่อเสียงที่สุดที่ผลิตโดย Volvo

14. SdKfz 2

ยังเป็นที่รู้จักในชื่อ Kleines Kettenkraftrad HK 101 หรือ Kettenkrad รถจักรยานยนต์ติดตาม SdKfz 2 ถูกผลิตและใช้งานโดยนาซีเยอรมนีในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง รถจักรยานยนต์ที่สามารถรองรับคนขับและผู้โดยสารได้ 2 คน มีความเร็วสูงสุด 70 กม./ชม.

15. รถถังเยอรมันหนักสุด Maus

รถถังเยอรมันที่มีน้ำหนักมากเป็นพิเศษจากสงครามโลกครั้งที่ 2 มีขนาดมหึมา (ยาว 10.2 ม. กว้าง 3.71 ม. และสูง 3.63 ม.) และมีน้ำหนักมากถึง 188 ตัน มีเพียงสองสำเนาของรถถังนี้เท่านั้นที่ถูกสร้างขึ้น

16. ฮัมวี่ส์

รถเอสยูวีทางทหารคันนี้ผลิตขึ้นตั้งแต่ปี 1984 โดย AM General Humvee แบบขับเคลื่อนสี่ล้อซึ่งได้รับการออกแบบมาเพื่อแทนที่รถจี๊ป ถูกใช้โดยกองทัพสหรัฐฯ และยังพบว่ามีการใช้งานในประเทศอื่นๆ อีกหลายแห่งทั่วโลก

17. รถบรรทุกยุทธวิธีเคลื่อนที่แบบขยายหนัก

HEMTT เป็นรถบรรทุกดีเซลออฟโรดแปดล้อที่กองทัพสหรัฐฯ ใช้ นอกจากนี้ยังมีรถบรรทุกสิบล้อรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้ออีกด้วย

18. ควาย - ยานพาหนะที่มีทุ่นระเบิด

สร้างขึ้นโดย Force Protection Inc บัฟฟาโลเป็นรถหุ้มเกราะที่ติดตั้งอุปกรณ์ป้องกันทุ่นระเบิด มีการติดตั้งอุปกรณ์ควบคุมขนาด 10 เมตรบนรถ ซึ่งสามารถควบคุมได้จากระยะไกล

19. M1 Abrams

รถบรรทุกอเนกประสงค์ Unimog

Unimog เป็นรถบรรทุกทหาร 4x4 อเนกประสงค์ที่ผลิตโดย Mercedes-Benz ซึ่งถูกใช้โดยกองทัพของหลายประเทศทั่วโลก

23. BTR-60

ยานเกราะสะเทินน้ำสะเทินบก BTR-60 แปดล้อถูกผลิตขึ้นในสหภาพโซเวียตในปี 2502 รถหุ้มเกราะสามารถเข้าถึงความเร็วสูงสุด 80 กม. / ชม. บนบกและ 10 กม. / ชม. ในน้ำ ขณะบรรทุกผู้โดยสาร 17 คน

24 เดเนล ดี6

ผลิตโดย Denel SOC Ltd ซึ่งเป็นกลุ่ม บริษัท การบินและอวกาศและการป้องกันประเทศแอฟริกาใต้ Denel D6 เป็นยานเกราะปืนใหญ่ขับเคลื่อนด้วยตนเองหุ้มเกราะ

25. ผู้ให้บริการบุคลากรหุ้มเกราะ ZIL

รถหุ้มเกราะ ZIL รุ่นล่าสุด สร้างขึ้นเพื่อกองทัพรัสเซียโดยเฉพาะ เป็นรถหุ้มเกราะขับเคลื่อนสี่ล้อที่ดูล้ำสมัยด้วยเครื่องยนต์ดีเซล 183 แรงม้า ที่สามารถบรรทุกทหารได้มากถึง 10 นาย

เป็นที่น่าสังเกตว่าอุปกรณ์ทางทหารบางครั้งไม่ถูกกว่ารถยนต์หรูหรา ตัวอย่างเช่น ถ้าเรากำลังพูดถึง แม้แต่ค่าเช่าของพวกเขาก็ยังมีราคาหลายล้านดอลลาร์

ก่อนการระบาดของสงครามโลกครั้งที่สอง กลไกประเภทต่างๆ เช่น เครื่องบิน รถถัง รถหุ้มเกราะ สัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำ ไม่เคยถูกนำมาใช้ในการสู้รบ รถยนต์ก็มีบทบาทสำคัญเช่นกันในสงครามครั้งนี้ "มอเตอร์" จำรถยนต์ได้ด้วยการที่ทหารโซเวียตได้รับชัยชนะรวมถึงรถยนต์เยอรมันที่ต่อต้านพวกเขา

อุตสาหกรรมในช่วงปลายทศวรรษที่ 1930 ในสหภาพโซเวียตเต็มไปด้วยความผันผวน: สหภาพโซเวียตผลิตยุทโธปกรณ์ทางทหารมากกว่าประเทศอื่น ๆ ในโลก เมื่อวันที่ 22 มิถุนายน พ.ศ. 2484 สหภาพโซเวียตมียานพาหนะทางทหารจำนวนมาก - 272,600 หน่วย นอกจากนี้ ในสัปดาห์แรกของสงคราม มียานพาหนะอีก 160,000 300 คันที่ระดมมาจากเศรษฐกิจของประเทศ ในทางกลับกันกองทหารเยอรมันมียานพาหนะไม่เกิน 150,000 คัน

ความได้เปรียบมหาศาลที่ดูเหมือนสูญเสียไปอย่างรวดเร็ว - ในวันแรกของสงคราม สหภาพโซเวียตสูญเสียยานพาหนะหลายหมื่นคัน อย่างไรก็ตาม กองทหารโซเวียตสามารถฟื้นตัวจากการโจมตีครั้งนี้และตอบโต้ศัตรูด้วยการรุก

ล้อสำหรับ "Katyusha"

เมื่อวันที่ 17 มิถุนายน พ.ศ. 2484 ที่สนามฝึกทหารใกล้กรุงมอสโกคณะผู้แทนของรัฐบาลได้แสดงอาวุธล่าสุด - BM-13 เครื่องยิงจรวดหลายลำกล้องซึ่งภายหลังถูกเรียกว่า "Katyusha" สามวันต่อมา ในวันที่ 21 มิถุนายน มีการออกคำสั่งสำหรับการผลิตแบบต่อเนื่องของหน่วยเหล่านี้ เหลือเวลาเพียงไม่กี่ชั่วโมงก่อนเริ่มสงคราม

ต้องขอบคุณอาวุธนี้ทำให้สหภาพโซเวียตสามารถเอาชนะการต่อสู้หลายครั้งได้ "Katyusha" ได้รับการติดตั้งบนแชสซีของยานพาหนะต่างๆ - รถถัง, รถแทรกเตอร์, รถยนต์ อย่างไรก็ตาม ยานพาหนะที่ติดตามมีข้อบกพร่องที่สำคัญบางประการ ได้แก่ ความเร็วต่ำและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงสูง ใช่ และแอสฟัลต์ถูกทำลายอย่างทั่วถึงระหว่างการขนส่ง ดังนั้นจำเป็นต้องใช้รถแทรกเตอร์พิเศษในการขนส่ง นั่นคือเหตุผลที่ Katyushas ส่วนใหญ่ติดตั้งบนรถบรรทุก

ซีไอเอส-6. ภาพจาก spectechnika.com

ยานเกราะลำแรกที่ใช้เครื่องยิงจรวดดังกล่าวคือ ZIS-6 ของโซเวียต ซึ่งใช้ ZIS-5 (สูตร 4x2) รถบรรทุกสี่ตันที่มีสูตรล้อ 6x4 คันนี้มีความสามารถในการข้ามประเทศที่ยอดเยี่ยมและร่วมกับเครื่องยิงจรวดได้รับ "บัพติศมาแห่งไฟ" เมื่อวันที่ 14 กรกฎาคม พ.ศ. 2484 ในเมือง Rudnya ที่ชาวเยอรมันยึดครอง

ยุทโธปกรณ์ทหารเยอรมันจำนวนมากได้สะสมไว้ที่จัตุรัสกลางเมืองแห่งหนึ่ง จากฝั่งที่สูงชันของแม่น้ำ Malaya Berezina ยานเกราะ ZIS-6 ที่มีเครื่องยิงจรวด BM-13 ได้โจมตีศัตรูอย่างรุนแรง เมื่อการติดตั้งสงบลงทหารคนหนึ่งร้องเพลง "Katyusha" ซึ่งเป็นที่นิยมในเวลานั้น ดังนั้นตามตำนานทั่วไป ชื่อยอดนิยม BM-13 มาจาก

ซีไอเอส-6. ภาพถ่ายโดย Deutscher Friedensstifter จาก flickr.com

"Katyusha" ได้รับการติดตั้งไม่เพียง แต่ใน ZIS เท่านั้น รถยนต์หลายคันที่ส่งมอบให้กับสหภาพโซเวียตภายใต้ Lend-Lease (ส่วนใหญ่เป็นรถอังกฤษและอเมริกา) ก็ถูกใช้เป็นแชสซีส์สำหรับ Katyushas ยิ่งไปกว่านั้น มันคือ American Studebaker US6 ซึ่งเป็นรถบรรทุกคันแรกของโลกที่มีสามเพลาขับ ซึ่งกลายเป็นเจ้าของอาวุธชิ้นนี้ที่มีขนาดใหญ่ที่สุด

ตลอดประวัติศาสตร์ที่ผ่านมา Studebaker ได้เดินทางไปที่ต่างๆ ทั่วโลก แต่ที่น่าแปลกก็คือ ไม่เคยมีใครใช้ในสหรัฐอเมริกามาก่อน Studebakers เป็นยานพาหนะทั่วไปที่จัดหาให้กับสหภาพโซเวียตภายใต้ Lend-Lease ในช่วงปีสงคราม สหภาพโซเวียตได้รับเงินเกือบ 200,000 US6

สตั๊ดเบเกอร์ ยูเอส6. ภาพจาก militaryimages.net

ต้องขอบคุณระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ รถบรรทุกของอเมริกาจึงมีขีดความสามารถในการข้ามประเทศและความสามารถในการบรรทุกที่ดีเยี่ยม ซึ่งแตกต่างจากรุ่นอื่นๆ ของโซเวียต เมื่อเทียบกับ "สามตัน" (ZIS-5) Studebaker สามารถบรรทุกได้มากกว่าสองตัน - แม้ว่าข้อเท็จจริงที่ว่าชาวอเมริกันไม่แนะนำให้บรรทุกมากกว่าสองตันครึ่ง นอกจากนี้ รถสามารถเอาชนะแม่น้ำสายเล็กๆ ได้โดยไม่ต้องกลัวว่าส่วนสำคัญจะเสียหาย เนื่องจากมีตำแหน่งที่สูง

ด้วยคุณสมบัติทั้งหมดเหล่านี้ การติดตั้งตัวปล่อยจรวดที่ได้รับการปรับปรุงด้วยดัชนี BM-13N บน Studer นอกจากนี้ กองทัพโซเวียตยังใช้ Studebakers เป็นรถบรรทุกธรรมดา รถแทรกเตอร์ปืน รถดั๊มพ์ และรถเครน รถคันนี้ประสบความสำเร็จอย่างมากจนรถบรรทุกบางคันให้บริการในสหภาพโซเวียตเป็นประจำจนถึงช่วงทศวรรษ 1980

"คัทยูชา". ภาพถ่ายโดย verdammtescheissenochmal จาก flickr.com

ในพื้นที่กว้างใหญ่ของสหภาพโซเวียตมีอนุสรณ์สถานมากมายสำหรับ Katyusha แต่ไม่ใช่ทั้งหมดที่สอดคล้องกับข้อเท็จจริงทางประวัติศาสตร์ ตัวอย่างเช่น มีอนุสาวรีย์ของ "Katyusha" บนพื้นฐานของ ZIS-5 ซึ่งการติดตั้งนี้ไม่เคยได้รับการติดตั้ง หรือแม้แต่บนพื้นฐานของ ZIS-150 ซึ่งเป็นรถยนต์ที่เริ่มผลิตหลังสงคราม แน่นอนว่าสิ่งนี้เกิดขึ้นจากมุมมองของความรักชาติเท่านั้น เนื่องจาก Studebaker เป็นชาวอเมริกันและยังคงเป็นชาวอเมริกันอยู่เสมอ อย่างไรก็ตาม รถคันนี้ถูกถ่ายทำเป็นประจำในภาพยนตร์โซเวียตหลายเรื่องเกี่ยวกับสงคราม

ออฟโรด

ในปี ค.ศ. 1940 กองทัพสหรัฐฯ ต้องการรถลาดตระเวณขนาดเล็กที่สามารถเอาชนะสภาพทางวิบากได้อย่างง่ายดาย หลังจากชนะการประกวดราคา Willys-Overland Motors ได้นำเสนอรถยนต์ที่ตรงตามข้อกำหนดทั้งหมดเหล่านี้ - Willys MA หลังจากที่สหรัฐฯ เข้าสู่สงครามโลกครั้งที่ 2 การผลิตเต็มรูปแบบของรถคันนี้ก็ได้เริ่มต้นขึ้น และในปี 1942 ฟอร์ดก็ได้เริ่มผลิต Willys แต่มีรุ่นอื่นคือ Willys MB จากสายการผลิตของ Ford รถยนต์เหล่านี้ออกมาในชื่อ Ford GPW โดยวิธีการเนื่องจากความสอดคล้องของตัวอักษรสองตัวแรกของดัชนี - "Ji", "Pi" - ชื่อ "jeep" เกิดขึ้นซึ่งต่อมาได้กลายเป็นชื่อที่ใช้ในครัวเรือน

วิลลี่ แมสซาชูเซตส์ ภาพจาก autoguru.at

ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2485 ภายใต้โครงการ Lend-Lease "Willis" ของการดัดแปลงต่างๆเริ่มเข้ามาในสหภาพโซเวียต รถได้รับการพิสูจน์แล้วว่ายอดเยี่ยมในสภาพการสู้รบ ขึ้นอยู่กับประเภทของกองทหารและสถานการณ์ทางทหาร พาหนะนี้ทำหน้าที่เป็นทั้งผู้บังคับการลาดตระเวนและในฐานะรถแทรกเตอร์ปืนใหญ่ ปืนกลและอาวุธขนาดเล็กอื่นๆ ถูกติดตั้งบน Willys จำนวนมาก นอกจากนี้ยังมีรถยนต์สำหรับการรักษาพยาบาล - ติดตั้งเปลหาม มีการดัดแปลงรถที่ผิดปกติอย่างมาก - ด้วยล้อรถไฟ - สำหรับการเคลื่อนบนราง

รถขับเคลื่อนสี่ล้อมีเครื่องยนต์สี่สูบ 2.2 ลิตรความจุ 54 แรงม้า ความเร็วสูงสุดคือ 104 กิโลเมตรต่อชั่วโมง แต่ถึงกระนั้น ภารกิจหลักของ SUV ก็คือการเอาชนะอุปสรรคต่างๆ "Willis" ทำได้ดีมากกับสิ่งนี้และรู้สึกมั่นใจบนท้องถนน (มันสามารถเอาชนะฟอร์ดได้ลึกถึงครึ่งเมตร และการดัดแปลงบางอย่างอาจสูงถึง 1.5 เมตร) ในช่วงปีสงคราม สหภาพโซเวียตได้รับ Willys ประมาณ 52,000 คน

วิลลี่ เอ็มบี. ภาพจาก Army.mil

รถอเมริกันได้กลายเป็นผู้ช่วยที่ขาดไม่ได้และเป็นที่ชื่นชอบของทหารโซเวียตรวมถึงหนึ่งในสัญลักษณ์ของมหาสงครามแห่งความรักชาติ ในแง่โลก Willys ได้กลายเป็นต้นแบบสำหรับการสร้างแสง แต่ในขณะเดียวกันก็มีรถยนต์ที่ทนทาน

นอกจากนี้ยังมีรถจี๊ปทหารในสหภาพโซเวียต ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2484 รัฐบาลโซเวียตมองไปที่รถยนต์อเมริกัน สั่งให้องค์กรสองแห่งในคราวเดียว - GAZ และ NATI พัฒนารถ SUV ที่เบา ราคาไม่แพง และที่สำคัญที่สุดคือไม่โอ้อวด สองเดือนต่อมา รถสองคันได้รับการทดสอบที่สนามฝึกทหารในคราวเดียว - GAZ-64 และ NATI-AR

GAZ-64 ให้ผลลัพธ์ที่ดีกว่าคู่แข่ง แต่สิ่งสำคัญคือการผลิตไม่ต้องการเงินและเวลาจำนวนมาก ส่วนประกอบหลายอย่างของรถคันนี้ได้รับการติดตั้งแล้วในรุ่นที่ผลิตโดยโรงงาน - ซีดาน GAZ-61 และรถบรรทุก GAZ-MM การผลิตแบบต่อเนื่องเริ่มต้นทันที และในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2484 รถออฟโรดโซเวียตคันแรกคือ GAZ-64 ออกจากสายการผลิต

แก๊ซ-64. Foo จาก autoclub-gaz.ru

ก่อนการปรากฏตัวของ "วิลลิส" ชาวอเมริกันในกองทัพโซเวียต GAZ-64 เป็นผู้ช่วยทหารที่ขาดไม่ได้ เขาสามารถเอาชนะการปีนเขาที่สูงชัน โคลน ทราย และหิมะได้อย่างง่ายดาย บนถนนเรียบ รถมีความเร็วสูงถึง 90 กิโลเมตรต่อชั่วโมง และบนถนนที่ผ่านไม่ได้ - สูงถึง 25 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ซึ่งไม่มีรถโซเวียตคันอื่นที่สามารถทำได้

ในปี พ.ศ. 2486 โรงงานได้พัฒนารถเอสยูวีรุ่นใหม่ - GAZ-67 (รุ่นอัพเกรดของ GAZ-64) มันแตกต่างจากรุ่นก่อนด้วยรางที่กว้างขึ้นและระบบกันสะเทือนเสริมแรง กำลังเครื่องยนต์ก็เพิ่มขึ้นด้วย อย่างไรก็ตาม เนื่องจากความกว้างที่เพิ่มขึ้น ทำให้ SUV สูญเสียสมรรถนะแบบไดนามิก และความเร็วสูงสุดลดลงเหลือ 88 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

แก๊ซ-67 ภาพถ่ายโดย W.Grabar จาก flickr.com

ในปี ค.ศ. 1944 GAZ-67 มีการเปลี่ยนแปลงการออกแบบหลังจากนั้นจึงกำหนดดัชนี "B" ในหมู่ประชาชนเขาได้รับ "ดัชนี" ของเขา เขาถูกเรียกว่า "แพะ", "แพะ", "คนแคระ", "gazik", "Chapaev", "นักรบหมัด", "HBV" ("ฉันต้องการเป็น" วิลลิส ") ด้วยความรัก SUV ของโซเวียตในแนวรบแสดงให้เห็นด้านที่ดีที่สุด เขาไม่โอ้อวดเรื่องเชื้อเพลิงและสารหล่อลื่น และสามารถบำรุงรักษาได้มากกว่า ไม่เหมือนวิลลิส พี่ชายชาวอเมริกันของเขา

Zakhar และทีมของเขา

รถบรรทุกที่โดดเด่นอย่างแท้จริงในสงครามคือ ZIS-5 ในบรรดาผู้คนเขาได้รับชื่อ "Zakhar", "Zakhar Ivanovich", "Three-tonka" ความน่าเชื่อถือของเขาไม่มีที่เปรียบ เครื่องยนต์ 5.5 ลิตรสตาร์ทได้อย่างง่ายดายในทุกสภาพอากาศและไม่โอ้อวดต่อคุณภาพของน้ำมันเบนซิน ด้วยน้ำหนักของมันเอง 3 ตันบนเรือ เขาสามารถรับได้ในจำนวนที่เท่ากัน นอกจากนี้เรายังต้องยกย่องความสามารถข้ามประเทศของ Zakhara ด้วยการจัดล้อ 4x2 รถบรรทุกสามารถเอาชนะอุปสรรคต่าง ๆ และประพฤติตนเกือบเหมือนรถขับเคลื่อนสี่ล้อบนทางวิบากทางการทหาร โครงที่ยืดหยุ่นของ ZIS-5 สมควรได้รับความสนใจเป็นพิเศษ - เมื่อชนสิ่งกีดขวาง มันจะโค้ง ช่วยให้รถขับผ่านกระแทกได้นุ่มนวลขึ้น ความเร็วสูงสุดของรถบรรทุกคันนี้คือ 60 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ภายในปี 1941 รถบรรทุก ZIS-5 คิดเป็นเกือบครึ่งหนึ่งของกองเรือทหารของสหภาพโซเวียต

ซีไอเอส-5 ภาพถ่ายโดย W.Grabar จาก flickr.com

ในช่วงเดือนแรกของสงคราม มีรถยนต์จำนวนมากถูกทำลาย การเคลื่อนย้ายยานพาหนะของเศรษฐกิจของประเทศบางส่วนสามารถแก้ไขปัญหาได้ชั่วคราว แต่ด้านหน้าและด้านหลังจำเป็นต้องใช้รถบรรทุกในปริมาณมากอย่างเร่งด่วน

เพื่อประหยัดวัสดุ รถบรรทุก ZIS-5 ได้เริ่มทำการดัดแปลงที่ง่ายที่สุด แทนที่จะเป็นห้องโดยสารเหล็ก พวกเขาใส่ไม้อัดหนึ่งอัน ไม่มีเบรกหน้า พวกเขายังติดตั้งไฟหน้า (ด้านคนขับ) เพียงอันเดียวบนรถบรรทุก และบางครั้งรถยนต์เหล่านี้ก็ผลิตโดยไม่มีไฟหน้าเลย! โรงงานช่วยประหยัดโลหะได้ 124 กิโลกรัมต่อรถบรรทุกแต่ละคัน

แก๊ซ-AA ภาพจาก alter.gorod.tomsk.ru

บนพื้นฐานของ ZIS-5 มีการสร้างยานพาหนะเอนกประสงค์จำนวนมากขึ้น ได้แก่ รถดับเพลิง รถประจำทาง (ชื่อ ZIS-8 และ ZIS-16) โรงพิมพ์เคลื่อนที่ โรงงานแปรรูปเนื้อสัตว์ เครื่องกวาดหิมะ และแม้แต่รถหุ้มเกราะ ด้านหลังห้องนักบินของ ZIS-5 สามารถมองเห็นไฟค้นหาป้องกันภัยทางอากาศขนาดใหญ่ รวมทั้งปืนต่อต้านอากาศยาน

แต่รถบรรทุกที่พบมากที่สุดในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติคือ GAZ - AA ซึ่งเรียกกันทั่วไปว่า "หนึ่งและครึ่ง" อันที่จริงมันเป็นรถบรรทุก American Ford-AA รุ่นปรับปรุงใหม่ การผลิตรถคันนี้เริ่มขึ้นก่อนสงครามนาน - ในปี 1932 จนถึงปี 1933 รถยนต์ถูกประกอบขึ้นจากชุดอุปกรณ์ติดรถยนต์ของอเมริกา แต่คุณภาพของมันไม่เหมาะกับการใช้งานในสภาพถนนของเราทั้งหมด ผู้เชี่ยวชาญของโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky ได้ทำการเปลี่ยนแปลงการออกแบบจำนวนมากใน GAZ-AA และตั้งแต่ปี 1933 รถก็เริ่มประกอบขึ้นจากชิ้นส่วนของโซเวียตทั้งหมด

แก๊ซ-AA ภาพถ่ายโดย W.Grabar จาก flickr.com

ในปี 1938 รถได้รับเครื่องยนต์ใหม่เกือบ 3.3 ลิตรที่มีความจุ 50 แรงม้า และกลายเป็นที่รู้จักในชื่อ GAZ-MM รถมีความเร็วสูงสุด 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมงซึ่งเร็วกว่า "เพื่อนร่วมงาน" - ZIS-5 แต่ความสามารถในการบรรทุกนั้นต่ำกว่า "สามตัน" ถึงสองเท่า ดังนั้นชื่อเล่น - "หนึ่งและครึ่ง"

ในช่วงปีแห่งสงคราม รถบรรทุกเสียโหนดเกือบเดียวกับ Zakhar GAZ-MM ติดตั้งไฟหน้าและที่ปัดน้ำฝนด้านคนขับเพียงอันเดียว เบรคหน้าขาด. ปีกของรถทำจากเหล็กมุงหลังคาธรรมดา ที่ด้านหลังของรถแทนที่จะเป็นสี่ล้อมักจะวางเพียงสองล้อ หลังคาและประตูห้องโดยสารทำจากผ้าใบกันน้ำ ซึ่งก็ดีกว่า: ในกรณีที่รถเกิดไฟไหม้ น้ำท่วม หรือเปลือกหุ้ม คุณสามารถกระโดดออกมาได้อย่างรวดเร็ว

แก๊ซ-MM. ภาพจาก denisovets.narod.ru

รถยนต์ที่กล้าหาญอย่างแท้จริงเหล่านี้เป็นคนแรกที่ข้ามทะเลสาบลาโดกาที่กลายเป็นน้ำแข็งเพื่อนำอาหารไปให้เลนินกราดที่ถูกปิดล้อม ระหว่างทางกลับ GAZ-MM นำผู้คน อุปกรณ์อุตสาหกรรม และทรัพย์สินทางวัฒนธรรมออกไป แต่ไม่ใช่ทั้งหมด "ครึ่งหนึ่ง" และ "Zakharov" มีวิธีย้อนกลับ รถหลายคันตกลงมาบนน้ำแข็งจนไปถึงก้นทะเลสาบลาโดกา

ในช่วงหลายปีของสงคราม "รถบรรทุก" สามารถเอาชนะใจทหารได้ เครื่องยนต์ที่ปราศจากปัญหาเริ่มต้นจากครึ่งทางเลี้ยว อย่างไรก็ตาม มักใช้สตาร์ทแบบแมนนวล เนื่องจากแบตเตอรี่ที่ใช้งานได้ในสงครามเป็นสิ่งที่หาได้ยาก มอเตอร์ไม่โอ้อวดและเป็นน้ำมันเบนซิน พวกเขาเทน้ำมันเชื้อเพลิงทุกคุณภาพ - รถยังวิ่งด้วยน้ำมันก๊าดและแอลกอฮอล์

รถเยอรมัน

รถยนต์เยอรมันบางคันจากมุมมองทางเทคนิคนั้นอยู่เหนือรถในประเทศ และแสดงผลลัพธ์ที่ยอดเยี่ยมทั้งบนถนนของยุโรปและบนผืนทรายของแอฟริกา แต่เมื่อต้องเผชิญกับเงื่อนไขของแนวรบโซเวียต พวกเขามักจะกลายเป็นว่าอ่อนแอกว่าและไม่มีการป้องกันมากกว่าเครื่องจักรในประเทศ

รถยนต์ที่มีชื่อเสียงและดีที่สุดในคลาสของสงครามโลกครั้งที่สองคือ Willys MB น้ำหนักเบา ควบคุมได้ดี และไดนามิก เครื่องได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ขนาด 2.2 ลิตร 60 แรงม้า กระปุกเกียร์สามสปีดและเกียร์ทดรอบ

ชะตากรรมของชัยชนะไม่เพียงตัดสินที่สำนักงานใหญ่เท่านั้น แต่ยังอยู่ในสนามรบด้วย ต่อสู้กันเองและวิศวกรที่พัฒนาเทคนิคต่างๆ

กองเรือส่วนใหญ่ของกองกำลังปฏิปักษ์หลักสองกองกำลังของสงครามโลกครั้งที่สอง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงปีแรก ๆ ของสงคราม เป็นรถบรรทุกและรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ทั่วไป อย่างดีที่สุด พวกเขาถูกปรับให้เข้ากับความต้องการระดับหนึ่งหรืออีกระดับหนึ่งสำหรับความต้องการของกองทัพ มักจะเพียงแค่ทำให้ร่างกายและห้องโดยสารเรียบง่ายขึ้น แต่แล้วในช่วงครึ่งหลังของทศวรรษที่ 1930 โรงงานต่างๆ ให้ความสนใจอย่างมากกับแบบจำลองที่ออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับความต้องการทางทหาร และด้วยการเริ่มต้นของมหาสงครามแห่งความรักชาติ มีเครื่องจักรดังกล่าวมากขึ้นเรื่อยๆ ในกองทัพแดงและแวร์มัคท์ นาซีเยอรมนีและสหภาพโซเวียตได้รับรถยนต์ดังกล่าวไม่เพียงแต่จากโรงงานของพวกเขาเองเท่านั้น แต่ยังรวมถึงองค์กรของพันธมิตรด้วย

สถาบันการศึกษาแจ้งความ

รถยนต์ที่ดีที่สุดของสงครามโลกครั้งที่สองในกลุ่มรถคอมแพคและยานลาดตระเวนคือ American Willys MV อย่างไม่ต้องสงสัย และเคล็ดลับของความสำเร็จของเขาคือ Willys ถูกสร้างขึ้นจาก "กระดานชนวนที่สะอาด" ซึ่งแตกต่างจาก KDF 82 ของเยอรมันและแม้แต่ GAZ-67 ของเราซึ่งถึงแม้จะเป็นรุ่นดั้งเดิม แต่ก็ยังมีพื้นฐานมาจากส่วนประกอบอนุกรมและชุดประกอบของพรี - เครื่องจักรสงคราม Gorky ความต้องการโครงสร้างดังกล่าวมีความชัดเจนโดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงครึ่งหลังของทศวรรษที่ 1930 - ก่อนสงครามโลกครั้งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้

ชาวเยอรมันไม่ได้สร้างการเปรียบเทียบที่คู่ควรกับ American Willys MB แม้ว่าแน่นอน พวกเขาไม่ได้อยู่โดยไม่มีรถขับเคลื่อนสี่ล้อก็ตาม สิ่งที่น่าสนใจที่สุดคือ Tempo G1200 มันถูกติดตั้งด้วยเครื่องยนต์สองสูบสองสูบ 19 แรงม้า ซึ่งแต่ละตัวมีล้อหน้าและล้อหลังเป็นของตัวเอง และล้อทั้งหมดก็บังคับได้ การลอยตัวของ Tempo เกือบจะเป็นปรากฎการณ์ แต่การออกแบบกลับกลายเป็นว่าค่อนข้างแปลก รถยนต์ส่วนใหญ่ให้บริการกับเจ้าหน้าที่รักษาชายแดนและในกองทหารเอสเอสอ พวกเขายังอยู่ในกองทัพฟินแลนด์ แต่พวกเขาไม่ได้ทำสภาพอากาศในโรงละครแห่งการปฏิบัติ

แนวคิดเรื่องล้อที่บังคับได้ทั้งหมดนั้นสร้างความตื่นเต้นให้กับจิตใจด้านวิศวกรรมในช่วงก่อนสงคราม เหล่านี้เป็นสำนักงานใหญ่ของ BMW 325 ที่แข็งแกร่งกว่าและ Hanomag และ Stoewer ก็รวมเป็นหนึ่งเดียว แต่รถพนักงานขนาดใหญ่ที่สุดของ Wehrmacht เป็นรถ Horch ขนาดใหญ่ หนัก แต่ทรงพลัง รุ่น 108 ยังมีพวงมาลัยสี่ล้อ อย่างไรก็ตาม ในช่วงสงคราม พวกเขาเริ่มผลิตรุ่นที่เรียบง่ายขึ้นด้วยเพลาล้อหลังแบบแข็งธรรมดา Horch 108 ติดตั้งเครื่องยนต์เดียวกับ Horch 901 ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ V8 ขนาด 3.5 ลิตรก่อนสงครามที่มี 80 แรงม้า อย่างไรก็ตาม พวกเขายังผลิตรถยนต์ห้าสิบคันด้วยตัวถังเปิดประทุนจากรถพลเรือนคันนี้ Horch 901 analogues ทำโดย Opel และ Wanderer เครื่องจักรที่แข็งแกร่ง แข็งแกร่ง และทรงพลังเหล่านี้ดี แต่ซับซ้อนและมีราคาแพงในการผลิต และยังโลภมากอีกด้วย

บางทีอะนาล็อกที่ใกล้เคียงที่สุดของตระกูลรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อขนาดใหญ่ของเยอรมันคือซีรีย์ American Dodge W50 / W 60 รถยนต์ที่มีชื่อเล่นโดยคนขับของเราว่า "Dodge three-quarters" (ในแง่ของความสามารถในการบรรทุก - 750 กก.) คือ ผลิตในการปรับเปลี่ยนหลายอย่าง ตัวหลักเป็นตู้สินค้า-ผู้โดยสารที่มีม้านั่งอยู่ด้านหลัง แต่พวกเขายังสร้างยานบังคับบัญชาที่มีที่นั่งสองแถวและคุณลักษณะอื่นๆ ของเจ้าหน้าที่ เช่น โต๊ะบัตรแบบยืดหดได้ Dodge ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ขนาด 3.6 ลิตร 6 สูบอันทรงพลังซึ่งให้กำลัง 92 แรงม้า - มากกว่า "แปด" ก่อนสงครามของเยอรมันที่ใช้กับ Horch และ Wanderer

ก่อนสงคราม บริษัทเยอรมันขนาดใหญ่หลายแห่งเริ่มผลิตรถบรรทุกขับเคลื่อนสี่ล้อโดยใช้ยานพาหนะมาตรฐาน ล้อที่โด่งดังและใหญ่ที่สุดกลายเป็นอีกครั้งด้วยล้อขับเคลื่อนทั้งหมด Wehrmacht ได้รับเครื่องจักรเหล่านี้ประมาณ 25,000 เครื่อง ซึ่งประกอบในบรันเดนบูร์กก่อนการทิ้งระเบิดในโรงงานในปี 1944

อุตสาหกรรมยานยนต์ของเราไม่ได้สร้างระบบอนาล็อกแบบอนุกรมกับรถบรรทุกขับเคลื่อนสี่ล้อของเยอรมัน พวกเขาออกแบบและผลิต ZIS-32 ซึ่งเป็นรุ่นสามตันซึ่งใกล้เคียงกับรุ่นเยอรมันในแง่ของคุณลักษณะ แต่ในปี พ.ศ. 2483-2484 สร้าง ZIS ดังกล่าวเพียง 197 รายการ ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2484 โรงงานได้รับการอพยพอย่างเร่งรีบและแน่นอนว่ารายการลดลงอย่างมาก

ในระดับหนึ่ง การไม่มีรถบรรทุกขับเคลื่อนสี่ล้อในกองทัพแดงได้รับการชดเชยด้วย GAZ-AAA และ ZIS-6 แบบสามเพลาที่มีการจัดเรียงล้อ 6 × 4 พวกเขาถูกสร้างขึ้นตั้งแต่ครึ่งแรกของทศวรรษ 1930 แต่การผลิต ZIS-6 ถูกลดทอนลงในปี 1941 และ GAZ-AAA ถูกสร้างขึ้นก่อนการระเบิดของโรงงาน Gorky ในปี 1943 และรถยนต์เหล่านี้ไม่สามารถแข่งขันกับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อได้อย่างเต็มที่

ในปี 1943 โมเดลอเมริกันได้กลายเป็นรถบรรทุกหลักของกองทัพแดง ตัวหลักคือ Studebaker US6 สามเพลาที่มีชื่อเสียง มันถูกสร้างขึ้นในรุ่น 6 × 4 ด้วย แต่รถยนต์ส่วนใหญ่ที่มีความจุ 2.5 ตันนั้นเป็นระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ เครื่องยนต์หกสูบพัฒนา 87 แรงม้า กระปุกเกียร์เป็นแบบห้าสปีดพร้อมกล่องเกียร์สองสปีด "Studer" (ตามที่ผู้ขับขี่ของเราเรียกว่ารถอเมริกัน) มีคุณค่าสำหรับความสามารถในการข้ามประเทศ ความน่าเชื่อถือ และการควบคุมที่ค่อนข้างง่าย (แม้เมื่อเทียบกับรถบรรทุกหลังสงครามโซเวียตบางรุ่น) GM CCCKW ก็มีลักษณะที่คล้ายคลึงกัน รถบรรทุกดังกล่าวที่มีเครื่องยนต์ 91 แรงม้า แม้ว่าจะมีปริมาณน้อยกว่า Studebaker ก็ถูกส่งมอบให้กับกองทัพแดงเช่นกัน มีฐานล้อสองล้อในตัวเลือกต่างๆ รวมถึงรถดั๊มพ์

ระดับที่ต่ำกว่าเล็กน้อยคือเชฟโรเลต G7100 ที่มีความจุ 1,500 กิโลกรัมพร้อมเครื่องยนต์ 83 แรงม้า เช่นเดียวกับรถรุ่นอื่นๆ ที่สหภาพโซเวียตได้รับภายใต้ข้อตกลงการให้ยืม-เช่า เชฟโรเลตบางส่วนถูกประกอบขึ้นจากชุดอุปกรณ์ในรถยนต์ที่โรงงานของเรา โดยทั่วไปแล้วรถบรรทุกขับเคลื่อนสี่ล้อของอเมริกาเป็นยานพาหนะที่ดีที่สุดของมหาสงครามแห่งความรักชาติ

พวกเขาพยายามชดเชยการขาดความสามารถข้ามประเทศของรถยนต์มาตรฐานด้วยการเปิดตัวรถยนต์ครึ่งทาง ตั้งแต่ต้นศตวรรษที่ 20 บริษัทหลายแห่งทั่วโลก รวมทั้งโรงงานของเราต่างก็ชื่นชอบโครงการดังกล่าว ในช่วงสงครามบนพื้นฐานของ GAZ-MM และ ZIS-5 พวกเขาสร้าง GAZ-60 และ ZIS-22 ตามลำดับภายหลัง - 42 และ 42M รถบรรทุกภายใต้ชื่อสามัญ Maultier (ล่อ) กลายเป็นคู่หูชาวเยอรมันโดยตรง รถยนต์ประเภทเดียวกันซึ่งสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ Opel Blitz ยังผลิตภายใต้แบรนด์ Ford และ Mercedes-Benz ข้อเสียเปรียบหลักของยานพาหนะแบบครึ่งทางโดยไม่คำนึงถึงประเทศต้นทางนั้นเหมือนกัน: การจัดการที่ไม่ดีในโคลนหนาและหิมะเหนียว ๆ การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงอย่างมาก โดยทั่วไปแล้ว โมเดลขับเคลื่อนสี่ล้อชนะการต่อสู้ครั้งนี้

พาหนะระดับสงครามที่แยกจากกันถึงแม้จะเล็กมากเป็นสัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำแบบเบา ที่มีชื่อเสียงที่สุดคือ KDF 166 ซึ่งสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ "kubel" สำนักงานใหญ่ของ KDF82 ซึ่งใช้ "Beetle" เดียวกัน บนสัตว์สะเทินน้ำสะเทินบกภายใต้ชื่อ Schwimmwagen (รถลอยน้ำ) ถูกเพิ่มเป็น 25 แรงม้า เครื่องยนต์. ตัวเลือกนี้ไม่เหมือนกับ "kubel" มาตรฐานคือขับเคลื่อนสี่ล้อและแม้กระทั่งมีการเปลี่ยนเกียร์ลง สัตว์สะเทินน้ำสะเทินบกเหล่านี้ส่วนใหญ่มาจากกองทหาร SS และมีจำนวนมากที่สร้างขึ้น - 14,283 สำเนา รถลอยน้ำที่คล้ายกันผลิตในเยอรมนีภายใต้ชื่อ Trippel SG6 บริษัท ที่สร้างมันขึ้นมาได้มีส่วนร่วมในสัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำตั้งแต่กลางทศวรรษ 1930 แต่จนถึงปี 1944 ได้สร้างรถยนต์เพียงพันคันด้วยเครื่องยนต์ Opel 2.5 ลิตร 55 แรงม้า

อุตสาหกรรมของสหภาพโซเวียตเริ่มผลิตรถยนต์ GAZ-46 ที่คล้ายกันจำนวนมากเพียงแปดปีหลังจากสิ้นสุดสงคราม และในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ กองทัพแดงได้รับ Ford GPA ภายใต้การให้ยืม-เช่า ซึ่งสร้างขึ้นบนพื้นฐานของรุ่น GPW ซึ่งเป็นอะนาล็อกของ Willys MB ที่มีเครื่องยนต์ 60 แรงม้าเหมือนกัน

ความยากลำบากในการให้บริการ

มีรถบรรทุกหนักค่อนข้างน้อยในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ แน่นอน ทหารมีความจำเป็นสำหรับพวกเขา แต่โรงงานบางแห่งไม่สามารถควบคุมการผลิตยักษ์ได้ ตัวอย่างเช่นในสหภาพโซเวียตก่อนสงครามมีเพียง YAG-6 ห้าตันเท่านั้นที่ถูกสร้างขึ้น ใช่ และเป็นไปไม่ได้ที่จะจำแนกรถคันนี้ด้วยสูตรล้อ 4 × 2 เป็นรถทหาร แม้ว่าส่วนใหญ่ที่ผลิตมากกว่า 8000 YAG-6 เล็กน้อยจะได้รับจากกองทัพแดง

ในเยอรมนี รถบรรทุกทั้งครอบครัวที่มีความจุ 5-10 ตัน รวมถึงรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อพร้อมเครื่องยนต์ดีเซลอันทรงพลัง ผลิตจนถึงปี 1944 โดย Daimler-Benz อย่างไรก็ตาม บริษัทเยอรมันผลิตรถบรรทุกด้วยเครื่องยนต์เชื้อเพลิงหนัก แต่ไม่มีรถถังเยอรมันคันเดียวที่ได้รับเครื่องยนต์ดังกล่าว ในกองทัพแดง ยานเกราะทุกคัน (รวมถึงที่จัดหาโดยฝ่ายพันธมิตร) มีเครื่องยนต์เบนซิน แต่รถถังโซเวียตและปืนอัตตาจรได้รับดีเซล B2 ที่ประสบความสำเร็จอย่างมากด้วยกำลัง 500 แรงม้า - ดีที่สุดแม้จะมีฝีมือปานกลาง เครื่องยนต์รถถังของสงครามโลกครั้งที่สอง

หนึ่งในรถบรรทุกที่ทรงพลังและทรงพลังที่สุดในช่วงสงครามถูกส่งมอบให้กับ Wehrmacht โดยโรงงาน Tatra ของสาธารณรัฐเช็ก รุ่น 111 มีโครงกระดูกสันหลังแบบดั้งเดิมสำหรับโรงงานและเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศซึ่งมีปริมาตร 14.8 ลิตรพัฒนาได้ 210 แรงม้า อย่างไรก็ตาม รถยนต์ที่ประสบความสำเร็จคันนี้ซึ่งเริ่มผลิตในปี 1942 นั้นถูกสร้างขึ้นมาเป็นเวลาสองทศวรรษแล้ว

รถแทรกเตอร์หนักอีกรุ่นหนึ่งซึ่งเป็นรุ่นเดียวที่ผลิตขึ้นภายใต้แบรนด์ FAMOF3 ในเมือง Breslau และประกอบขึ้นที่กรุงวอร์ซอ รถแทรกเตอร์ครึ่งทางขนาดใหญ่สามารถลากรถพ่วงที่มีน้ำหนักรวมได้ถึง 18 ตัน รุ่นพื้นฐานได้รับการออกแบบสำหรับลากปืนหนักและขนส่งลูกเรือ รถแทรกเตอร์ที่มีเครื่องยนต์ Maybach 250 แรงม้ายังใช้เพื่ออพยพรถถังที่เสียหายในหน่วยวิศวกรรม

ชาวอเมริกันจัดหาแอนะล็อกให้กับยานพาหนะหนักของ Wehrmacht แห่งกองทัพแดง รถแทรกเตอร์ยี่ห้อ Reo, Diamond และ Mack หลังมีกำลังการผลิตสูงถึง 10 ตัน Reo 28 SX รถกึ่งพ่วงแบบลากจูงที่มีน้ำหนักรวมสูงสุด 20 ตัน อย่างไรก็ตาม อะนาล็อกของ Reo - American Diamand T980 - ทำหน้าที่เป็นพื้นฐานสำหรับการออกแบบ KrAZ-210 แต่นั่นเป็นหลังชัยชนะ...

เมื่อสิ้นสุดสงคราม กองเรือของกองทัพแดงก็มีประสิทธิภาพมากกว่ากองทัพเยอรมันมาก โรงงานหลายแห่งใน Third Reich ลดสายการผลิตจำนวนมาก และต่อมาหยุดการผลิตโดยสิ้นเชิง กองทัพแดงยังไม่มีอุทยานที่มีความหลากหลายเช่นนี้ ในทางกลับกัน รถอเมริกันซึ่งกลายเป็นมวลชนในกองทหารของเรานั้นสมบูรณ์แบบกว่า เชื่อถือได้มากกว่า และปรับให้เข้ากับความยากลำบากของสงครามเลวร้ายได้ดีกว่า อย่างไรก็ตามอย่าลืมว่ารถถังโซเวียตสามตันและหนึ่งและครึ่งที่เรียบง่ายและไม่ซับซ้อนของโซเวียตขับรถไปทางตะวันตกอย่างดื้อรั้นนำชัยชนะมาให้เรา ...

บทความเกี่ยวกับยานพาหนะทางทหารที่น่าสนใจที่สุดของสงครามโลกครั้งที่สอง - คุณสมบัติและลักษณะที่น่าสนใจ ในตอนท้ายของบทความ - วิดีโอเกี่ยวกับเครื่องจักรของสงครามโลกครั้งที่สอง

รถออฟโรดกลายเป็นสิ่งที่ขาดไม่ได้ในหน่วยทหาร: ติดตั้งสถานีแพทย์เคลื่อนที่บนฐานวางสายสื่อสารและขนส่งอาวุธ อย่างไรก็ตาม การขนส่งกระสุนเป็นพื้นฐานสำหรับการสร้าง SUV ซึ่งย่อมาจาก Weapon Carrier (“carrying a Weapon”)

• หายากเกินไป
• ต้องการเชื้อเพลิงจำนวนมาก
• ขนาดและพลังของพวกเขาดึงดูดความสนใจของกองกำลังศัตรู

เฟรม, ตัวล็อค, ความกว้างเท่ากันของรางด้านหน้าและด้านหลัง - SUV เยอรมันทั้งหมดได้รับการออกแบบในลักษณะนี้ และ Horch 901 ก็ไม่มีข้อยกเว้น

โดยทั่วไปแล้ว รถสามารถเรียกได้ว่าเป็นอะนาล็อกของ Dodge WC-51 แต่ Horch ยังสามารถอวดอ้างว่ามี Typ Kabriolett รุ่นผู้บัญชาการขบวนพาเหรด

ไม่โอ้อวดเชื่อถือได้มีตัวถังที่เปิดโล่งน้ำหนักเบาทำจากแผ่นดีบุกระยะห่างจากพื้น 290 มม. เฟืองท้ายแบบไขว้กระจกหน้ารถพับรถได้รับความเคารพจากกองทัพบก โมเดลยังมีระบบทำความร้อนซึ่งได้รับการชื่นชมอย่างมากจากทหารที่ใช้รถคันนี้บ่อยขึ้น

ด้วยความช่วยเหลือ ทำให้มั่นใจได้ว่ามีการจัดหาชิ้นส่วนด้วยกระสุน เชื้อเพลิงและอะไหล่อย่างต่อเนื่อง ความสามารถในการบำรุงรักษาช่วยขจัดปัญหา และความเบาของการออกแบบทำให้เป็นไปได้ หากจำเป็น ด้วยความช่วยเหลือของคนสามคนในการถ่ายโอนจากที่หนึ่งไปยังอีกที่หนึ่ง ปอร์เช่ยังได้รับการขอบคุณเป็นการส่วนตัวจาก Rommel เมื่อ Horch หนักเข้าสู่เขตที่วางทุ่นระเบิด ในขณะที่ผู้บัญชาการเองใน Tour 82 ยังคงไม่ได้รับอันตรายใด ๆ

รุ่น GAZ-61 ทั้งหมดมีขนาดค่อนข้างใหญ่ ตั้งแต่รถกระบะและรถแทรกเตอร์ไปจนถึงรถม้าเปิดประทุน แต่รถยนต์นั่งส่วนบุคคลแบบขับเคลื่อนสี่ล้อรุ่นแรกของโลกที่มีซีดานแบบปิดได้กลายเป็นรุ่นที่มีชื่อเสียงที่สุด

แบบจำลองซึ่งปรากฏในปี 2484 ได้รับชื่อเล่นที่รักใคร่สำหรับความสามารถในการบังคับไม่เพียง แต่น้ำที่กว้างใหญ่เท่านั้น แต่ยังรวมถึงโคลนด้วย Schwimmwagen - "รถลอยน้ำ". แนวรบด้านตะวันออกต้องการรถยนต์ประเภทนี้จริงๆ ดังนั้นการผลิตจึงถูกดำเนินการที่โรงงานสองแห่งในคราวเดียว - ในสตุตการ์ตและโวล์ฟสบวร์ก

กลายเป็นรถยนต์ประเภทนี้ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในช่วงปีสงคราม แซงหน้า Ford GPA และมีปริมาณการผลิต 15,000 ชุด

ความสำเร็จเกิดจากการออกแบบที่ไม่ธรรมดา - รถขับเคลื่อนล้อหลังมีรูปร่างเหมือนเรือและมีมวลน้อยมาก ยิ่งกว่านั้นหลังจากลงจอดบนบก สัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำก็กลายเป็นโมเดลขับเคลื่อนล้อหน้า

ในช่วงหลังสงคราม รถยังคงถูกใช้เพื่อวัตถุประสงค์ต่างๆ เช่น Ferdinand Porsche ใช้เพื่อไปตกปลา

การพัฒนาของฟอร์ดโดยอิงจาก Willys MB ที่ได้รับความนิยม ได้กลายเป็นสิ่งทดแทนที่ยอดเยี่ยมสำหรับเรือขนาดเล็กที่ใช้กันทั่วไปในการจัดท่าข้ามโป๊ะ

อย่างไรก็ตาม ในกระบวนการเข้าร่วมการต่อสู้ รถไม่ได้แสดงตัวเองจากด้านที่ดีที่สุด: ในทะเลหลวง มันเงอะงะและหนักหน่วง และไม่เสถียรเกินไปเมื่อคลื่นสูง ด้วยภาระงานหนัก สัตว์สะเทินน้ำสะเทินบกจึงนั่งลงต่ำจนมีโอกาสเกิดน้ำท่วมร้ายแรง ในที่สุด บ่อยครั้งที่รถต้องถูกผลักออกจากทรายชายฝั่งซึ่งมันจมลงเนื่องจากน้ำหนักของมัน

กองทัพสหรัฐฯ ละทิ้งการใช้ Ford GPA โดยส่งไปภายใต้ Lend-Lease ไปยังสหภาพโซเวียต ซึ่งก็ปรับตัวได้ดีเยี่ยม กองทหารโซเวียตไม่จำเป็นต้องข้ามทะเลและรถก็ค่อนข้างมั่นคงในแม่น้ำและทะเลสาบ

รถหุ้มเกราะ BA-64 และ BA-10

แชสซีจาก GAZ-64 และชิ้นส่วนที่รวมกันทำให้รถสามารถบำรุงรักษาได้มากที่สุดและระยะห่างจากพื้นสูงความสามารถในการเอาชนะฟอร์ดหนึ่งเมตรถังน้ำมันที่ขยายใหญ่ขึ้นพร้อมการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ประหยัดและรสชาติที่ไม่โอ้อวดความเร็วที่ดี 80 กม / h ทำให้สามารถใช้รถได้สำเร็จในระหว่างการลาดตระเวน ทหารราบ รปภ. และเป็นรถคุ้มกัน

ข้อเสียรวมถึงกำลังอ่อนของปืนกล DT ขนาด 7.62 มม. ความร้อนสูงเกินในฤดูร้อนที่อุณหภูมิสูง ความไม่เสถียรด้านข้าง และไม่ใช่ความน่าเชื่อถือที่ดีที่สุด แม้ว่าในระหว่างการรณรงค์เพื่อปลดปล่อยยุโรป กองทหารชื่นชมความเป็นไปได้ของการยิงแต้มสูง

ในการพัฒนาโมเดล BA-10 นั้น รถบรรทุก GAZ-AAA ถูกนำมาใช้เป็นพื้นฐาน ซึ่งตัวถังถูกทำให้สั้นลง ในขณะเดียวกันก็เสริมความแข็งแกร่งให้กับส่วนหน้า และตัวถังทำจากแผ่นหุ้มเกราะ

การพัฒนาของ Stever เน้นย้ำถึงแชสซีที่บังคับทิศทางได้อย่างเต็มที่เพื่อเพิ่มความคล่องตัว และระบบขับเคลื่อนสี่ล้อได้รับอนุญาตให้บล็อกเฟืองท้ายระหว่างล้อและเฟืองท้าย รถเอสยูวีขนาดเบาได้รับเครื่องยนต์ 1.8 ลิตร 43 แรงม้า ตัวรถเปิดโล่งพร้อมหลังคาอ่อนและระบบกันสะเทือนแบบอิสระบนล้อทุกล้อกลายเป็นความรู้สึกที่แท้จริงในปี 1936

แม้จะมีการออกแบบขั้นสูง แต่ก็มีข้อร้องเรียนมากมายเกี่ยวกับรถในสภาพการต่อสู้ ปรากฏว่าซับซ้อนเกินไปและไม่แน่นอนที่จะรักษา ไม่มีกำลังเพียงพอที่จะทำงานให้เสร็จ และเนื่องจากแชสซีที่ควบคุมอย่างเต็มที่ด้วยความเร็วสูง รถจึงพลิกคว่ำ

หลังจากออกจำหน่ายจำนวน 5,000 ชุด ผู้ผลิตปฏิเสธที่จะผลิตโมเดลนี้ต่อไป เมื่อพิจารณาถึงข้อบกพร่องทั้งหมดแล้ว วิศวกรได้เปลี่ยนแชสซีที่ปฏิวัติวงการด้วยแชสซีมาตรฐาน และเสริมกำลังเครื่องยนต์เป็น 2 ลิตร เพิ่มกำลังเป็น 50 แรงม้า

แต่ตัวเลือกนี้กลับใช้ไม่ได้ผล เนื่องจากระบบกันสะเทือนตกอยู่ในสภาพทรุดโทรมอย่างรวดเร็วในสภาพออฟโรด และกำลังก็ยังไม่เพียงพอ เนื่องจากพวกนาซีมี Typ 82 ที่พิสูจน์แล้วในการกำจัดของพวกเขา Stoewer จึงไม่พบว่ามีประโยชน์สำหรับตัวเอง

ZiS-21 และ GAZ-42

เพื่อให้ ZiS-21 มีเครื่องกำเนิดก๊าซ NATI G-14 จำเป็นต้องลดพื้นที่สำหรับผู้โดยสารรวมทั้งเสียสละความสามารถในการบรรทุก สำหรับ "พี่ชาย" - GAZ-42 ใช้การออกแบบที่แตกต่างกัน - เครื่องกำเนิดก๊าซถูกวางไว้ด้านหลังที่นั่งคนขับและพวกเขายังให้โอกาสในการเติมน้ำมันด้วยน้ำมันเบนซิน

ด้วยความแตกต่างของโครงสร้าง ข้อบกพร่องของรุ่นต่างๆ กลับกลายเป็นเหมือนเดิม: การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่มากเกินไป, การสตาร์ทแบบ "เย็น" ที่ยาวนาน, ถึงหนึ่งชั่วโมงแม้ในฤดูร้อน, พลังงานต่ำและความสามารถในการบรรทุก, อันตรายจากไฟไหม้ที่เพิ่มขึ้น นอกจากนี้ ไม้กลับไวต่อความชื้นมากเกินไป โดยอยู่ที่ความชื้น 30% ทำให้กำลังมอเตอร์ลดลง ความร้อนสูงเกินไป และอาจเกิดความล้มเหลวได้

อย่างไรก็ตาม ความแตกต่างทั้งหมดเหล่านี้ไม่ได้ป้องกันรถบรรทุกจากการมีส่วนร่วมในชัยชนะของกองทัพโซเวียต

รถมีการออกแบบและบำรุงรักษาที่เรียบง่าย ซึ่งมีความสำคัญมากในสภาพสนามที่ยากลำบาก นอกจากนี้ยังมีการติดตั้งถังพิเศษซึ่งเต็มไปด้วยอีเธอร์เพื่อการเริ่มต้นอย่างรวดเร็วที่อุณหภูมิต่ำ

โรงไฟฟ้า 1.5 ลิตรจาก Opel ถูกวางไว้ในใจกลางของรถและความคล่องแคล่วถูกจัดเตรียมโดยพวงมาลัยที่เชื่อมต่อกับรางในลักษณะที่ด้วยความเบี่ยงเบน 5 องศาหนึ่งในแทร็กที่ชะลอตัวลง การดำเนินการเปลี่ยน

ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง การต่อสู้ไม่เพียงแต่เกิดขึ้นระหว่างผู้คนเท่านั้น แต่ยังรวมถึงยานยนต์ด้วยโมเดลบางรุ่นของยุคนั้นเข้ามาแทนที่ในประวัติศาสตร์และบนฐานของนิทรรศการทางทหารอย่างถูกต้อง และอีกส่วนหนึ่งยังคงสามารถเห็นได้ในสภาพการทำงาน ต้องขอบคุณผู้ที่ชื่นชอบการบูรณะและจัดแสดงโมเดลที่กล้าหาญอย่างภาคภูมิใจ

วิดีโอเกี่ยวกับรถยนต์สงครามโลกครั้งที่สอง:

บ้าน » เครื่องกำเนิดไฟฟ้า » อุปกรณ์ยานยนต์ของ Wehrmacht รถบรรทุกทหารเยอรมันในสงครามโลกครั้งที่สอง "รถแทรกเตอร์" ถูกเกณฑ์ทหารแล้ว