BMW e46 restyling ปีที่วางจำหน่าย BMW E46 - วิธีการเลือก - สิ่งที่ต้องดู ช่วงล่าง BMW E46

เจ้าของรถยนต์ BMW หลายคันมักจะเคาะที่กองบรรณาธิการของเรา เพื่อให้เราเผยแพร่บทวิจารณ์เกี่ยวกับรถของพวกเขา เราได้ตัดสินใจเปิดส่วนรีวิวของ BMW ซึ่งเราจะเผยแพร่บทวิจารณ์ของคุณ วันนี้ที่ปาร์ตี้ - BMW 3 Series ท้าย E46

คะแนนรถเฉลี่ยตามเว็บไซต์

9 จาก 10

ทำไมเลขเก้าถึงไม่ใช่ 10? ไม่น่าเชื่อถือและปลอดภัยเพียงพอ เหมือนกัน เวลาผ่านไป และรถคันนี้ก็ล้าสมัยไปแล้ว แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะพบรถ BMW 3 Series ที่มีสภาพดีอยู่ด้านหลัง E46 และถ้าคุณมีเงินสำหรับ E46 ในสภาพดี คุณควรดู E92 ไหม โดยหลักการแล้ว คุณไม่สามารถควบคุมหัวใจของคุณได้ และหากคุณเป็นแฟนพันธุ์แท้ของรถคันนี้ โปรดอ่านบทวิจารณ์ด้านล่าง

• ลักษณะ: ★★★★☆
  
• ความสะดวกสบาย: ★★★★★
• ความปลอดภัย: ★★★★☆
• ความน่าเชื่อถือ: ★★★★☆
• ประสิทธิภาพการขับขี่: ★★★★★

คุณสามารถชมวิดีโอเกี่ยวกับวิธีการขี่โน้ตสามรูเบิลและการปรับแต่งที่เป็นไปได้ในหน้า ""

จุดอ่อน:

1. เกียร์อัตโนมัติมักจะเสียและมีค่าใช้จ่ายค่อนข้างมาก
2. ล่าง. จากฤดูหนาวของเรา ในระหว่างที่หิมะโปรยด้วยรีเอเจนต์ ด้านล่างกัดกร่อนตามตัวอักษร ดังนั้นจึงควรหาอะไรมาใส่ในฤดูหนาวจะดีกว่า

รีวิวโดย Artyom เจ้าของ BMW Coupe E46 325 2002

“บอกตามตรง ฉันไม่ได้คาดหวังอะไรเหนือธรรมชาติจากการซื้อรถคันนี้ Mercedes C500 รุ่นก่อนเสีย และการซ่อมแซมจะเพิ่มมากที่สุดเท่าที่จะจ่ายได้ ดังนั้นฉันจึงตัดสินใจที่จะไม่รบกวน ขายครึ่งราคาและซื้อรถเยอรมันคันที่สอง ตัวเลือกตกอยู่ที่ชุดที่ 3 และมันคือ E46 ฉันชอบรูปลักษณ์ของมันมากและมีพวกมันมากมายในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ... หากมีจำนวนมากแสดงว่ารถยนต์ก็ไม่เลว

ฉันไปที่ Avito และเริ่มเลือกตัวเลือกปกติ ฉันมักถูกถามว่าทำไม 325 ที่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและไม่ใช่ 318 ถูกหรือดีเซล 330 ฉันโชคดีมากที่ได้พบกับ 325 ในสภาพดี

ฉันดู 15 ตัวเลือกทั้งหมดไม่เหมือนกัน ไม่ว่าพวงมาลัยเพาเวอร์จะพัง ประตูก็เปิดได้ไม่ดี จากนั้นก็ทาสีด้วยปัญหาเล็กๆ น้อยๆ มากมาย อารมณ์เสียเล็กน้อยและต้องการหยุดคิดถึง BMW และกลับไปที่ Mercedes ตามปกติ แต่ทันใดนั้นก็เจอโฆษณาในเขตชานเมืองจากคู่แต่งงาน ได้ไปเลน ภาค.

ฉันได้พบกับชายหน้าตาดีคนหนึ่งในวัย 40 ของเขา มอบกุญแจให้ฉัน และอนุญาตให้ฉันขับรถไปรอบๆ ไซต์ของพวกเขา ฉันสนุกกับการขับรถหรือไม่? โอ้ใช่! รถคันนี้สร้างขึ้นเพื่อคนขับ

เป็นความสุขในการจัดการ: ราบรื่น แต่ในขณะเดียวกันการลื่นไถลที่คมชัดก็ไม่ใช่ปัญหา รู้สึกว่า treshka นี้มีจิตวิญญาณ คุณรู้สึกถึงพลังของมัน

รับ 300,000 rubles โดยไม่ลังเลกลับบ้านอย่างมีความสุข ฉันพยายามดริฟท์หนีอย่างปาฏิหาริย์ 🙂 ต้องใช้เวลาในการทำความคุ้นเคย»

คะแนนของฉัน: 10 จาก 10

เสียงตอบรับจากโรม่า เจ้าของรถ BMW 3 330D . ดีเซลปี 2003

“โดยย่อ: หลังจากรถคันนี้ ฉันไม่ต้องการเข้าไปยุ่งกับรถคันอื่น โดยทั่วไป. ไม่ บางทีฉันอาจจะซื้อรถใหม่ให้ตัวเองในอีกสองสามปีข้างหน้า แต่มันจะเป็น BMW แน่นอน แน่นอนว่ามีโคซี่คกี้ตัวเล็ก ๆ ที่คุณต้องทน แต่รถคันนี้อายุ 10 ปีแล้วดังนั้นทุกอย่างก็เรียบร้อย

ฉันไม่ใช่คนประเภทที่จะซื้อรถเพื่อดริฟท์หรือขับในเมือง ฉันตามทัน E36 รุ่นก่อนของฉันแล้วในวัยหนุ่ม

ทำไมคุณถึงเปลี่ยนไป ใช่ เธอเหนื่อยและก้นเน่าเกือบหลุด และฉันไม่ต้องการซื้อรถยนต์ "ปู่" เช่น Toyota Priosa ฉันต้องการรถที่ฉันไม่อายที่จะแสดงและมันดีที่จะเข้าไปข้างใน ตัวเลือกตกอยู่ที่ E46

ฉันมีครอบครัว: ลูกสาวสองคนและภรรยาหนึ่งคน ดังนั้นฉันจึงซื้อรถเก๋ง ตอนแรกฉันต้องการใช้รุ่นดีเซลซึ่งประหยัดกว่าและทุกอย่างก็เรียบร้อยดี - ผู้ขายพบฉันเองอย่างแท้จริง ฉันแสดงโฆษณาในฟอรัมอัตโนมัติที่พวกเขาบอกว่าฉันต้องการซื้อรถเก๋งดีเซลในมอสโกภายใน 400,000 รูเบิล ฉันได้รับชุด 330 ครบชุดทันทีในราคา 380,000 และฉันไปดู

เมื่อคุณนั่งในบีเอ็มดับเบิลยู (ยกเว้นในซีรีส์ 7) คุณเข้าใจดีว่ารถคันนี้สร้างขึ้นเพื่อคุณ มันสะดวกสำหรับฉันที่จะไปถึงทุกสิ่งที่อยู่ที่นี่ ฉันนั่งสบาย ไม่มีอะไรมาขวาง และฉันรู้สึกผ่อนคลาย

ทันทีที่เราสตาร์ทรถ ฉันก็สัมผัสได้ถึงเครื่องยนต์อย่างแท้จริง เรากำลังขับรถไปตามถนนวงแหวนมอสโกและฉันกดน้ำมันเล็กน้อย - ฉันถูกกดลงบนเก้าอี้อย่างสบาย ฉันโทรหาภรรยาและบอกว่าฉันกำลังรับ เอาไป 350 - ต่อรองได้ ฉันสบายดี. อย่างไรก็ตามน้ำมันรั่วเล็กน้อยดังนั้นฉันจึงแวะที่สถานีบริการบ่อยครั้ง”

คะแนนของฉัน: 9 จาก 10

เสียงตอบรับจากสลาวา เจ้าของ BMW 3 318 รถซีดานปี 1999

“ฉันซื้อนกนางแอ่นกลับมาในปี 2542 ทันทีที่ฉันอายุ 20 ปี สิ่งที่เราไม่เห็นกับเธอ: สนิม ปัญหาน้ำมัน และเครื่องจักรพัง โดยทั่วไปแล้วสำหรับอายุของเธอเธอได้รับการเก็บรักษาไว้ตามปกติและฉันคิดว่าไม่มีปัญหามากนัก เทียบกับรถของเพื่อนผมที่อายุไม่ถึง 5 ปี

เมื่อมีคนถามฉันว่าทำไมฉันถึงซื้อ BMW 3 E46 ไม่ใช่ Mercedes W 140 ซึ่งเป็นที่นิยมในสมัยนั้น ฉันบอกว่าฉันได้รีวิว Boomer แล้ว

ในวัยหนุ่มของเขาเขาโกรธมาก ไม่มีอะไรต้องเสียใจ
ตอนนี้ซีรีย์ที่สี่ได้รับการปล่อยตัวในตัวถังรถคูเป้ ฉันจะเอาที่นี่"

คะแนนของฉัน: 10 จาก 10

เสียงตอบรับจาก Dimon เจ้าของ BMW 328 coupe ปี 2003

“บีเอ็มดับเบิลยูคันนี้เป็นรถคันแรกของฉัน ฉันอายุ 18 ฉันแทบจะไม่ได้เกลี้ยกล่อมพ่อแม่ให้ซื้อโมเดลในบอดี้ E46 ให้ฉัน เพราะ E36 ดูแก่เกินไป และไม่มีเงินซื้อ E92 เลย ... และสาวๆ ก็ไม่ยอม 😉

โดยหลักการแล้วฉันไม่มีอะไรจะเปรียบเทียบ (ยกเว้นเชฟโรเลตนิวาพ่อของฉัน) แต่ฉันชอบรถ ไม่เคยเสียใจที่เขาซื้อมัน

หลายครั้งที่ฉันขับรถไปหาผู้หญิงที่ไม่รู้จัก จุดจบก็คาดเดาได้ (ถ้าคุณรู้ว่าฉันหมายถึงอะไร)

เบาะหนังถูกกดลงอย่างสบายถ้าคุณเหยียบคันเร่งเล็กน้อย

อย่างไรก็ตาม มีหนึ่ง "แต่" - ตำรวจจราจรไม่ได้หยุดฉันที่รถของพ่อเลย และตอนนี้ก็ทุกครั้งจริงๆ บางทีพวกเขาอาจมีปฏิกิริยาเช่นนี้กับ BMW ทุกคัน?

คะแนนของฉัน: 8 จาก 10

เสียงตอบรับจาก Ilya เจ้าของ BMW M3 330 . ปี 2005

“โดยส่วนตัว ฉันไม่ได้โชคดีมากกับรถคันนี้ ฉันซื้อมันจากมือเจ้าของสาบานว่าไม่มีปัญหาเลยและให้บริการโดยไม่มีการพังเป็นเวลาประมาณ 5 ปี (ตามเจ้าของหัวข้อ 3) เขาบอกว่าเขาเดินทางบนทางหลวงในเยอรมนีเท่านั้นและ E46 ไม่เห็นถนนในรัสเซีย

แน่นอนว่าเชื่อกันอย่างคลุมเครือ แต่สามัญสำนึกไม่ได้ผลที่นี่ - ทันทีที่คุณเข้าใจคุณจะลืมปัญหาทั้งหมดทันทีและใบหน้าของคุณก็ยิ้มแย้มแจ่มใส

ฉันรับมันกลับบ้านและได้ยินเสียงดังก้องในทันที ฉันไปหาเพื่อนในโรงรถเขาบอกว่าต้องเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติของฉัน และมีค่าใช้จ่ายพร้อมกับการซ่อมแซมประมาณ 100,000 รูเบิล อารมณ์เสียใช่ แต่ตอนนี้ดูเหมือนว่าจะไปตามปกติ แต่ความประทับใจแรกยากที่จะลืม BMW 3 E46 - รถประจำวันของฉัน"

คะแนนของฉัน: 6.5 จาก 10

เมื่อพิจารณาจากบทวิจารณ์แล้ว BMW 3 Series ที่ด้านหลังของ E46 เป็นรถในอุดมคติในชีวิตประจำวัน ด้วยอะไหล่ที่ค่อนข้างถูกและให้การขับที่ดีเมื่อขับขี่

E46 BMW เป็นรถยนต์ที่เกิดในปี 1998 มันมาแทนที่รุ่น E36 และเป็นที่ยอมรับว่ารถประสบความสำเร็จอย่างมาก ไม่น่าแปลกใจเลยที่ “บาวาเรีย” คันนี้ได้กลายเป็นหนึ่งในรถยนต์ BMW ที่ดีที่สุด

ประวัติการปรากฏตัว

เริ่มจากประวัติศาสตร์กันก่อน รุ่น E46 BMW ได้รับการพัฒนาภายใต้การแนะนำของวิศวกรที่มีพรสวรรค์ชื่อ Chris Bangle เป็นผู้ที่ปฏิบัติตามกระบวนการนี้และเห็นว่าแนวคิดที่พัฒนาก่อนหน้านี้ทั้งหมดเป็นตัวเป็นตนในรูปของความแปลกใหม่ที่วางแผนไว้ และแน่นอนว่าทุกอย่างเป็นไปด้วยดี - ในปี 1999 ทั้งสเตชั่นแวกอนและคูเป้ของรุ่นที่รอคอยมานานนี้เข้าสู่ตลาดยานยนต์ ทำไมรอบปฐมทัศน์ของเธอถึงมีเสียงดัง? เนื่องจากรถคันนี้ออกมาพร้อมกับการพัฒนาใหม่ของ บริษัท บาวาเรีย - พร้อมระบบเกียร์ซึ่งได้รับชื่อโดย Steptronic นั่นคือตอนนี้คนขับสามารถเปลี่ยนเกียร์ได้ด้วยตัวเองแม้ว่านวัตกรรมนี้มีอยู่ในทุกรุ่นอย่างแน่นอน

ต่อมาในปี 2000 ก็มีรถยนต์เปิดประทุนปรากฏขึ้น (BMW M3 E46) ตามมาด้วยแฮทช์แบคสามประตู กะทัดรัด สะดวกสบาย และมีสไตล์ หลายคนชอบสิ่งเหล่านี้ แน่นอนว่า BMW E46 ได้รับความนิยมมากขึ้นเรื่อยๆ และนั่นคือเหตุผลที่ผู้ผลิตตัดสินใจที่จะไม่หยุดเพียงแค่นั้น แต่จะเดินหน้าต่อไป

การพัฒนาต่อไป

ในปี 2544 ซีดานได้รับการปรับแต่งใหม่ คุณซื้อรถอะไร เครื่องยนต์ที่ได้รับการปรับปรุง - พวกมันแข็งแกร่งและแข็งแกร่งขึ้นอย่างแน่นอน คุณยังจะได้เห็นกันชนและไฟหน้าแบบใหม่ ซึ่งเน้นย้ำภาพลักษณ์ของ “บาวาเรีย” ได้ดีกว่าที่เคยติดตั้งไว้มาก

ในปี พ.ศ. 2546 ชะตากรรมของการปรับโฉมใหม่ก็แซงหน้ารุ่นคูเป้ด้วยเช่นกัน นอกจากนี้ ผู้พัฒนายังตัดสินใจปรับปรุง BMW M3 E46 (เปิดประทุน) ที่นี่การเปลี่ยนแปลงมีความสำคัญน้อยกว่าในกรณีของซีดาน - วิศวกรเปลี่ยนเฉพาะกันชนที่มีไฟหน้าและยังแนะนำสีใหม่ให้กับจานสี

เสร็จสิ้นการผลิต

ในปี พ.ศ. 2547 รถคอมแพคแฮทช์แบคมีให้สำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ แต่เขาอยู่ได้ไม่นาน ความจริงก็คือในปีหน้า BMW ได้พัฒนารถรุ่นใหม่ (E90) และเนื่องจากรูปลักษณ์ภายนอก ความสนใจในรุ่นก่อนเริ่มจางหายไป และต้องนำออกจากการผลิต จากนั้นพวกเขาก็หยุดผลิตเกวียน แต่ BMW E46 ยังคงผลิตในรถเปิดประทุนและรถเก๋ง

เป็นที่น่าสังเกตว่ามันเป็นรถที่ได้รับความนิยมในยุคนั้นจริงๆ ในเกือบทุกประเทศ เขาประสบความสำเร็จอย่างล้นหลาม ผู้ผลิตรถยนต์เกือบทุกรายให้ความสำคัญกับรุ่นนี้ในการพัฒนา จำเป็นต้องพูดหากในปี 2545 มีการขายโมเดลเหล่านี้มากกว่า 561,000 รุ่นทั่วโลก และตลอดเวลานั้นยอดขายอยู่ที่ 3.266.885 คันในการดัดแปลงทั้งหมด

หลากหลายรุ่น

และตอนนี้ก็คุ้มค่าที่จะพูดถึงว่า E46 BMW รุ่นใดที่มีอยู่และได้รับความนิยม ตัวแรกคือ 316i สามารถซื้อได้เป็นเวลาสามปี - ตั้งแต่ปี 2542 ถึง 2544 เครื่องยนต์ของเธอไม่ทรงพลังมาก - เพียง 105 แรงม้า ด้วย อย่างไรก็ตาม ความเร็วสูงสุดค่อนข้างสูง - 200 กิโลเมตรต่อชั่วโมง อย่างไรก็ตาม รถคันนี้เร่งความเร็วเป็นร้อยภายในเวลาเพียง 12 วินาที สำหรับช่วงเวลานั้น นี่เป็นตัวบ่งชี้ที่ยอดเยี่ยม รุ่น 318i นั้นทรงพลังกว่าเล็กน้อย ที่นั่นพลังถึง 118 "ม้า" แต่เพิ่มขึ้นเพียงเล็กน้อย - เพียง 6 กิโลเมตร แต่สำหรับการเร่งความเร็วเป็นร้อยตอนนี้ใช้เวลา 10 วินาที

และรุ่นไหนที่ถือว่าทรงพลังที่สุด? ในแง่ของการโอเวอร์คล็อกคือ 330i ใช้เวลาเพียง 6.5 วินาทีในการไปถึง 100 รุ่นเดียวกันมีเครื่องยนต์ที่ทรงพลังที่สุด (231 แรงม้า) และพัฒนาความเร็วสูงสุด (250 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) เกือบจะเหมือนกับรุ่นอื่น ๆ ของเธอ - 330Xi ความแตกต่างที่นี่มีขนาดเล็ก - น้อยกว่า 3 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ตัวเลือก "เฉลี่ย" ถือเป็น 323i และ 320d กำลังของเครื่องยนต์คือ 170 และ 150 "ม้า" ตามลำดับความเร็วคือ 221 และ 231 กม. / ชม. การเร่งความเร็ว - 8-9 วินาที อันที่จริง ค่าเฉลี่ยสีทองระหว่างรุ่นที่อ่อนแอที่สุดกับรุ่นที่ทรงพลังที่สุด

เครื่องยนต์

หัวข้อของเครื่องยนต์ดีเซลควรได้รับการกล่าวถึงด้วย - นั่นคือสิ่งที่ฉันต้องการจะพูดถึงก่อนอื่นเลย เครื่องยนต์ 2.0 ลิตรเทอร์โบชาร์จ 16 วาล์วมีกำลังมากกว่าเครื่องยนต์เบนซิน 1.9 ลิตร มันโดดเด่นด้วยการลากที่ยอดเยี่ยม "ที่ด้านล่าง" เช่นเดียวกับการเคลื่อนไหวที่มั่นใจมากที่ความเร็ว นี้เป็นสิ่งสำคัญ. ไม่ใช่ว่าทุกเครื่องยนต์จะรู้สึกมั่นใจในการเข้ารอบและทางเลี้ยวแคบ รถคันนี้เคลื่อนที่ได้อย่างสมบูรณ์แบบทั้งบนทางเรียบและบนถนนลูกรัง

แต่อย่าคิดว่าการแปรผันของน้ำมันเบนซินนั้นไม่ดี ไม่มีทาง - มอเตอร์ที่ดีมาก ลักษณะการทำงานที่ราบรื่น เป็นไปไม่ได้ที่จะไม่สังเกตการสั่นสะเทือนที่ลดลงซึ่งนักพัฒนาใช้ในกระบวนการสร้างเครื่องมือ โดยทั่วไปแล้วทั้งรุ่นดีเซลและเบนซินนั้นดีและตัวเลือกใดให้เลือกนั้นเป็นเรื่องส่วนตัวแล้ว

เซนเซอร์และอุปกรณ์เสริม

สุดท้ายนี้ มีบางอย่างเกี่ยวกับหัวข้อดังกล่าว เช่น เซ็นเซอร์ BMW E46 มีความแตกต่างหลายอย่างที่ฉันอยากจะพูดถึง ท้ายที่สุดพวกเขาทำให้รถมีความน่าเชื่อถือยิ่งขึ้น ตัวอย่างเช่น เนื่องจากมีการควบคุมความต้านทานภายในและรักษาสมดุลของอากาศเข้า หรือเซ็นเซอร์สูญญากาศ - มันควบคุมความดัน เราทุกคนรู้ว่าสิ่งนี้สำคัญเพียงใด นอกจากนี้ยังเป็นไปไม่ได้ที่จะไม่สังเกตเซ็นเซอร์ความเร็ว - เนื่องจากมีการสร้างแรงดันไฟฟ้าสลับ โพรบแลมบ์ดาก็เป็นรายละเอียดที่สำคัญเช่นกัน ติดตั้งและควบคุมอุณหภูมิของฮีตเตอร์ นอกจากนี้ยังมีเซ็นเซอร์น็อค - ควบคุมจังหวะการจุดระเบิด นี่เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อป้องกันช่วงเวลาที่สามารถผลิตได้ก่อนกำหนด

โดยทั่วไปแล้ว รายละเอียดทั้งหมดเหล่านี้มีความสำคัญมากและที่สำคัญคือต้องคิดให้รอบคอบ พวกเขาให้ความปลอดภัยและความสะดวกสบายในการขับขี่ ด้วยเหตุนี้ คนขับจึงรู้สึกดีหลังพวงมาลัยและได้รับความสุขอย่างแท้จริงจากการขับขี่

BMW 3 E46 เป็นที่ต้องการของผู้ขับขี่รถยนต์หลายคน บางคนชอบ "troika"» สำหรับรูปลักษณ์ที่ดุดันและสมดุล ใครบางคนสำหรับคุณสมบัติทางเทคนิค แน่นอนว่ามีบางสิ่งที่จะรัก แต่ความรักนั้นราคาเท่าไหร่? อายุและลักษณะการใช้งานทิ้งรอยประทับไว้แม้ในรถที่ออกแบบมาอย่างดี ตอนนี้ เป็นไปได้ไหมที่จะค้นหาสำเนาใน "สภาพที่มีชีวิต"» ? ลองคิดออก

เกร็ดประวัติศาสตร์

ที่ด้านหลังของ E46 BMW ของรุ่นที่สามปรากฏในปี 1998 ความแตกต่างมีความสำคัญ โดยเฉพาะในเรื่องของความปลอดภัยและการตัดแต่ง มอเตอร์ยังได้รับการปรับปรุงให้มีประสิทธิภาพมากขึ้น แม้ว่าภายนอกจะไม่แตกต่างกันมากนัก เส้นที่นุ่มนวลเพิ่มความทันสมัยและดึงดูดสายตาของผู้ชื่นชอบมาจนถึงทุกวันนี้ และตัวรถคูเป้ก็ออกมากลมกลืนกันจนแซงหน้าซีดานอย่างเป็นที่นิยม

กำลังของเครื่องยนต์ไม่ได้เพิ่มขึ้นโดยไม่ได้ตั้งใจ แต่เกิดจากความจำเป็น ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ข้อกำหนดด้านความปลอดภัยของรถยนต์เพิ่มขึ้นอย่างมาก ดังนั้นผู้ผลิตจึงปรับปรุงความแข็งแกร่งของร่างกายอย่างมากซึ่งทำให้น้ำหนักเพิ่มขึ้น และบีเอ็มดับเบิลยู 3 เป็นรถของผู้ขับขี่ ซึ่งหมายความว่าทุกอย่างต้องสมดุล

น้ำหนักและกำลังใหม่ทำให้เกิดความซับซ้อนและการปรับโครงสร้างแชสซีใหม่อย่างสิ้นเชิง ด้วยความพยายามดังกล่าว จึงเป็นไปได้ที่จะสร้าง BMW รุ่นที่สามรุ่นที่สี่ใหม่ และรักษาความชัดเจนของการควบคุมและความรู้สึกของการขับขี่หลังพวงมาลัย

ร่างกาย

BMW 3 มีตัวถังที่ครบชุด: ซีดาน, คูเป้, สเตชั่นแวกอน, เปิดประทุน และแม้แต่รถขนาดกะทัดรัดราคาประหยัดที่ไม่ค่อยมีคนชอบ สามตัวแรกนั้นหาง่ายในพื้นที่ของเรา เน่าเปื่อยปานกลางส่วนใหญ่เนื่องจากอายุและความเสียหายทางกายภาพ มี "พิเศษ» สถานที่ตรวจสอบก่อนซื้อ:

• ด้านล่างประตูกลม;
• ซุ้มล้อโดยเฉพาะอย่างยิ่งหากติดตั้งยางหน้ากว้างและสกปรกด้วยก้อนกรวด “พ่นทราย”» ขอบโค้ง
• ถ้วยโช้คอัพหน้าให้แน่ใจว่าได้ตรวจสอบ. เมื่อขับรถเป็นเวลานานบน "เสียชีวิต» ช่วงล่างบนถนนของเรามันหลุดออกจากตัว แต่หมายเลข VIN ถูกประทับบนถ้วยด้านขวา ดังนั้นด้วยร่องรอยของงานเชื่อม คุณเสี่ยงต่อการไม่จดทะเบียนรถ;
• ทางแยกของเฟรมย่อยด้านหลังกับร่างกาย. ปัญหาที่ผู้ผลิตพยายามแก้ไขหลังจากปรับสไตล์ใหม่แล้วแต่ไม่สำเร็จ หลังจากปี 2544 การหยุดพักมีน้อยลง แต่ก็ยังเกิดขึ้น

แบตเตอรี่ BMW 3 E46 อยู่ทางด้านขวาของลำตัว และเจ้าของบางคนลืมใส่ท่อดูดควัน สิ่งนี้มีส่วนทำให้เกิดการกัดกร่อนอย่างรวดเร็ว ในเวลาเดียวกันอย่าลืมตรวจสอบขั้ว บวกกับ "treshka"» พิเศษ เธอยิงกลับในอุบัติเหตุร้ายแรงเพื่อดับไฟรถ หากเทอร์มินัลกลายเป็นเรื่องปกติ นี่เป็นโอกาสที่จะนึกถึงเหตุการณ์ฉุกเฉินในอดีตที่ผ่านมา

ซาลอนและอุปกรณ์

ไม่มีพื้นที่ว่างในห้องโดยสารสำหรับคนรุ่นใหม่อีกต่อไป เช่นเคย BMW 3 เป็นรถยนต์สำหรับคนขับและผู้โดยสารด้านหน้าก็จะสบายเช่นกัน แต่คุณภาพของวัสดุตกแต่งก็ดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัด พลาสติกเนื้ออ่อนและหนังคุณภาพสูงยังคงสภาพดีอยู่นานที่สุด ดังนั้นจากรูปลักษณ์ของห้องโดยสาร เราสามารถตัดสินทัศนคติของเจ้าของรถที่มีต่อรถและระยะทางจริงได้

ปรับปรุงความปลอดภัยของผู้โดยสารไม่เพียงแต่ช่วยให้ร่างกายแข็งแรงขึ้นเท่านั้น ในการกำหนดค่าพื้นฐานมีถุงลมนิรภัย 4 ใบ: ด้านหน้าสองใบและด้านข้างสองใบ และเริ่มติดตั้งเข็มขัดนิรภัยพร้อมตัวจำกัดแรงและตัวดึงกลับ

ในฐาน» จะมีเครื่องปรับอากาศ กระจกไฟฟ้าด้านหน้า และดิสก์เบรกอยู่รอบด้าน คนขับจะได้สบายทุกประการ การยศาสตร์ เบาะนั่ง ตำแหน่งแผงด้านหน้า - ทุกอย่างถูกออกแบบมาสำหรับเขา

รายการอุปกรณ์เพิ่มเติมนั้นค่อนข้างมาตรฐาน: ระบบปรับอากาศ, เซ็นเซอร์วัดแสง / ฝน, เบาะไฟฟ้าและการปรับกระจก ในตลาดรอง ตัวเลือกเหล่านี้ไม่ส่งผลกระทบต่อราคาโดยเฉพาะ เครื่องยนต์ ปี และสภาพทั่วไปมีความสำคัญมากกว่า

ระบบไฟฟ้า

มีสาเหตุหลายประการสำหรับความกังวลที่เป็นไปได้ แต่ส่วนใหญ่ถูกกำจัด "อย่างโลหิตจาง» . หากต้องการสามารถแยกรายละเอียดจำนวนมากและกำจัดได้ด้วยตัวเองโดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากหัวข้อทั้งหมดได้รับการ "ดูดแล้ว"» ในอินเตอร์เน็ต.

Comfort unit (ZTE) ทำหน้าที่ปรับระบบไฟฟ้าของซันรูฟ หน้าต่าง และกระจก ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนเป็นชุดประกอบก็เพียงพอที่จะเปลี่ยนรีเลย์แต่ละตัวหรือทำความสะอาดหน้าสัมผัส

ด้วยข้อบกพร่องของระบบปรับอากาศ อย่ารีบเปลี่ยนชุดควบคุม บางครั้งก็เพียงพอที่จะถอดแยกชิ้นส่วนและทำความสะอาดองค์ประกอบภายในจากฝุ่น กล่าวคือเซ็นเซอร์อุณหภูมิและพัดลมซึ่งอยู่ภายในตัวเครื่อง นอกจากนี้ยังควรหล่อลื่นแกนพัดลม

ปัญหาที่มากขึ้นอาจทำให้การเดินสายเองโดยเฉพาะอย่างยิ่งภายใต้ประทุน ความเสียหายนั้นหายากมากและด้วยเหตุนี้พวกเขาจึงเริ่ม "ล้มเหลว"» เซ็นเซอร์ต่างๆ รวมถึงผู้ที่รับผิดชอบการทำงานของพัดลมระบบระบายความร้อนและสิ่งนี้ก็เต็มไปด้วยความร้อนสูงเกินไปของเครื่องยนต์

อาการปวดหัวเล็กน้อยสามารถนำมาซึ่งการจุดระเบิดซ้ำๆ มีการติดตั้งเครื่องทำให้เคลื่อนที่ไม่ได้ซึ่งใช้พลังงานจากแบตเตอรี่ในตัวที่ชาร์จในขณะที่กุญแจอยู่ในสวิตช์กุญแจ เมื่อเวลาผ่านไป (5-7 ปี) ความจุของแบตเตอรี่จะลดลง และหลังจากเดิน 2 ชั่วโมง คุณอาจไม่สามารถเปิดรถด้วยปุ่มนี้ได้อีกต่อไป

ไม่มีบริการเปลี่ยนแบตเตอรี่ให้โดยไม่เจ็บปวด คุณต้อง "คลี่คลาย» กรณีเก่าและโอนบรรจุทั้งหมดไปยังใหม่. หลังจากนั้น คุณต้องมีขั้นตอนการเริ่มต้นพิเศษอื่น รถใหม่ควรจะมีสามปุ่มปกติและอีกสองดอกพร้อมเครื่องทำให้เคลื่อนที่ไม่ได้ การปรากฏตัวของหลังเป็นสิ่งจำเป็นเมื่อซื้อ

เครื่องยนต์เบนซิน

ส่วนที่ชื่นชอบของ "คู่มือบีมเมอร์"» . นอกจากนี้ เครื่องยนต์ยังได้รับการติดตั้งบน E46 โดยคำนึงถึงความน่าเชื่อถือ มอเตอร์แบบโซ่ที่มีบล็อกหรือปลอกหุ้มเหล็กหล่อสามารถอยู่ได้นานถึง 250+ พันกิโลเมตรโดยไม่มีข้อตำหนิใดๆ แต่มีข้อยกเว้นลองดูตามลำดับ

316i, 318i- ไม่เหมือนกับรุ่นก่อน การกำหนด 316 ไม่ได้หมายความว่าติดตั้งเครื่องยนต์ 1.6 ลิตรเลย มีหลายตัวเลือก

ก่อนจัดรูปแบบใหม่:

• M43TUB16- เครื่องยนต์ 1.6 ความจุ 102 ลิตรจริงๆ s. แต่พวกเขาวางไว้บน Compact และเพียงไม่กี่ปีแรกของการผลิต
• M43TUB19- เครื่องยนต์ 8 วาล์วเท่าเดิม เพียง 1.9 ลิตร สำหรับ 316i พวกเขาวาง 105 แรงม้า และสำหรับ 318i - 118 แรงม้า กับ.

หลังเดือนสิงหาคม 2544:

• N42B18- เครื่องยนต์ 1.8 ลิตรที่ปรับปรุงไม่ประสบความสำเร็จ (115 แรงม้า) อิงจาก N42B20 เฉพาะกับเพลาข้อเหวี่ยงแบบจังหวะสั้นเท่านั้น ติดตั้งบน E46 316i;
• N42B20- "พี่ใหญ่" สองลิตร» อำนาจมีอยู่แล้ว 143 กองกำลังและมีปัญหาเดียวกัน ประเด็นหลักคือความเสี่ยงที่เพิ่มขึ้นของความร้อนสูงเกินไป หม้อน้ำอุดตันและเทอร์โมสตัทที่ไม่น่าเชื่อถือมีส่วนทำให้เกิดสิ่งนี้ เสียงรบกวนที่เพิ่มขึ้นระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์มักเกี่ยวข้องกับชุดจับเวลา ถ้าเครื่องยนต์ดังและ "ดีเซล» ใช้งานได้อย่างน้อยคุณจะต้องเปลี่ยนตัวปรับความตึงโซ่และอาจรวมถึงตัวโซ่ด้วย (การชันสูตรพลิกศพจะแสดง) ยุค 318 ติดตั้งเครื่องยนต์ดังกล่าว
• N46B20- แก้ไข N42 ซึ่งปรากฏหลังปี 2546 มีการเปลี่ยนแปลงทางเทคนิคเล็กน้อย แต่สิ่งนี้ไม่ส่งผลต่อความน่าเชื่อถือโดยรวม แต่พลังได้เพิ่มขึ้นเป็น 150 กองกำลัง

ข้างบนในบรรทัดของความสับสนเล็กน้อยน้อย เริ่มตั้งแต่วันที่ 320 “ทรอยกะ» ติดตั้งเฉพาะเครื่องยนต์หกสูบในบรรทัดเท่านั้น ในช่วงระยะเวลาการผลิต E46 สองรุ่นสามารถเปลี่ยนแปลงได้ -M52TUและ M54.

320i- ก่อนทำการรีสไตล์พวกเขาติดตั้งสองลิตรด้วยความจุ 150 ลิตร กับ. มอเตอร์ดังกล่าวช่วยให้คุณเพลิดเพลินไปกับการจัดการที่ยอดเยี่ยมของ "troika ."» . ในกรณีนี้ คุณไม่ต้องกังวลเรื่องความน่าเชื่อถือมากเกินไป ปลอกเหล็กหล่อและ "วาโนคู่"» (ดับเบิ้ล วานอส) ให้บริการ 300+ พันกิโลเมตรโดยไม่ต้องใช้ความพยายามมากนัก ด้วย "มนุษย์» เกี่ยวกับการดูแลรถแน่นอน

หลังจาก restyling ในปี 2544 มอเตอร์ถูกแทนที่ด้วยการปรับปรุงใหม่M54B22. ปริมาตรเพิ่มขึ้น 200 คิวบ์และกำลังเพิ่มขึ้นเป็น 170 แรงม้า กับ. ความน่าเชื่อถือหลังการปรับปรุงโดยวิศวกรไม่ได้รับผลกระทบ

323i- ก่อนจัดแต่งทรงผมเอ็ม52TUB25ให้ออกมาเพียง 170 ลิตร s. หลังจากM54B25สร้างกล้ามเนื้อและปริมาตรเท่ากันมีความจุ 192 ลิตร กับ. ในการเชื่อมต่อกับการเปลี่ยนแปลงดังกล่าว แผ่นป้ายบนลำตัวได้เปลี่ยนเป็น325i.

328i, 330i- สถานการณ์เดียวกันกับมอเตอร์ระดับบนสุดของสาย 2.8 ลิตร 193 แรงม้าM52TUB28, แทนที่ด้วยสามลิตรM54B30ด้วยฝูงม้า 231 ตัว (เฉพาะ M3 ที่เท่กว่า)

ปัญหาหลักและปัญหาทั่วไปของเครื่องยนต์ BMW 3 ในตัว E46 นั้นมีอยู่ไม่กี่จุด:

1. ระบบระบายความร้อน - จำเป็นต้องทำความสะอาดหม้อน้ำอย่างน้อยทุก ๆ 50,000 กม. เปลี่ยนเทอร์โมสตัทเป็นแบบเดิมเท่านั้นและควรป้องกันทุกๆ 100,000 กม. ห้ามใช้ปั๊มที่มีใบพัดพลาสติก
2. ไม่ควรเทน้ำมันเครื่องโดยไม่คิด เมื่อใช้น้ำมันเสีย ช่องน้ำมัน ตัวยกไฮดรอลิก และโค้กแหวนลูกสูบ และต้องทำการบำรุงรักษาอย่างน้อยทุก ๆ 10-15,000 กม. น้ำมันต้องเป็นไปตามการรับรองพิเศษของ BMW:
   1. สำหรับ M43TU, M52TU และ M54 - BMW Longlife-01 หรือ Longlife-98;
   2. สำหรับ N42 และ N46 - BMW Longlife-01 หรือ LL-01FE
3. เครื่องยนต์ N-series อุณหภูมิการทำงานที่สูงขึ้นทำให้เกิดปัญหามากกว่า M-series

เครื่องยนต์ดีเซล

ทางเลือกที่ดีในการประหยัดน้ำมัน แต่ยิ่งรถเก่า ยิ่งเสี่ยงซื้อ การประหยัดสามารถเปลี่ยนเป็นค่าใช้จ่ายจำนวนมากในการซ่อมแซมระบบเชื้อเพลิง

E46 - M47 และ M57 ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลเพียงสองเครื่องเท่านั้น แต่ตามเนื้อผ้าแต่ละคนมีการดัดแปลง

318 วัน- มาพร้อมกับขุมพลังต่ำที่สุดM47D20, 115 ลิตร กับ. แต่การบริโภคน้ำมันดีเซลในเขตเมือง 6 ลิตร

320D- ติดตั้งการดัดแปลงที่น่าสนใจยิ่งขึ้นแล้ว - 136 แรงม้า กับ. ก่อนปรับสไตล์และดัดแปลง 150 แรงม้าM47TUD20หลังปี 2544 ความทันสมัยหลักคือระบบเชื้อเพลิงตั้งแต่ปี 2544 - คอมมอนเรล และเทอร์โบชาร์จเจอร์ก็เริ่มถูกควบคุมโดยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์

330 วัน- แบบอินไลน์และ 6 สูบ สมกับเป็นรถบีเอ็มดับเบิลยู ผลิตขึ้นเป็นส่วนใหญ่M57D30ด้วยความจุ 184 กองกำลัง เฉพาะใน BMW 3 E46 หลังจากปี 2003 ที่พวกเขาติดตั้งM57TUD30(204 แรงม้า) ซึ่งสามารถ "แข่งขัน" ได้แล้ว» กับเครื่องยนต์เบนซินระดับท็อป โดยเฉพาะอย่างยิ่งในตอนเริ่มต้นเนื่องจากการยึดเกาะที่ดีเยี่ยมจากด้านล่าง

อย่างเป็นทางการ ดีเซล E46 ไม่ได้ส่งถึงเรา ดังนั้นจึงนำสำเนาทั้งหมดมาใช้แล้ว รายการทั่วไปที่ต้องระวังเมื่อซื้อ:

• กังหัน- อายุการใช้งานขึ้นอยู่กับระยะเวลาของการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์โดยตรง
• แดมเปอร์ท่อร่วมไอดี - หากคุณเพิกเฉยต่อสภาพที่ไม่ดีคุณสามารถ "ตี» สำหรับการยกเครื่องเครื่องยนต์
• เชื้อเพลิง หัวฉีด- มีราคาแพง แต่สำหรับการดัดแปลงในช่วงต้นอาจมีการบูรณะ

ใกล้เข้ามาแล้ว "ดีเซล» ไม่สามารถระบุปัญหาได้หากไม่มีการวินิจฉัยคุณภาพสูงและมีราคาแพง แต่ถ้าคุณจัดการเพื่อหาสำเนาที่ดี โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำเนาสามลิตร คุณสามารถประหยัดเชื้อเพลิงได้โดยไม่สูญเสียไดนามิก แม้ว่าป้ายราคาเฉลี่ยประจำปีสำหรับการให้บริการดีเซล BMW ยังคงสูงกว่าราคาน้ำมันเบนซิน (แน่นอนว่าคำสั่งสุดท้ายสามารถโต้แย้งได้)

กระปุกเกียร์

กลไก 5 สปีดมักจะไม่ล้มเหลว ตามข้อบังคับไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง แต่ถ้าระยะทางมากกว่า 200,000 กม. ขั้นตอนดังกล่าวจะไม่ฟุ่มเฟือย ยึดเกาะแม้กระทั่งสำหรับ "นักแข่ง» เดิน 150+ พันกม. แต่มู่เล่มวลคู่มีความเสี่ยง คุณไม่สามารถตรวจสอบสภาพได้โดยไม่ต้องแกะกล่อง และการเปลี่ยนจะมีราคา $500+ (หากได้รับการซ่อมแซม)

หากคุณเลือก BMW 3 E46 พร้อมเกียร์อัตโนมัติล่ะก็ ค้นหาด้วย ZF . ของเยอรมัน. มีการดัดแปลงสองแบบ: 5HP19 และเสริม 5HP24 คุณสามารถตรวจสอบโดยใช้หมายเลข VIN หรือบนลิฟต์ หากเจ้าของคนก่อนเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องตรงเวลาและไม่ทำให้กล่องร้อนมากเกินไป คุณก็ไม่ต้องกังวลเรื่องเกียร์อัตโนมัติถึง 250-300,000 กม. มากเกินไป จากนั้นผ่าน MOT ที่กำหนด (ราคาแพงปานกลาง) ด้วยการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอและขับต่อไป

ตัวเลือกที่สองคือเกียร์อัตโนมัติจาก GM(อเมริกัน เจเนอรัล มอเตอร์ส). ในกรณีนี้ ปัญหาเกิดขึ้นค่อนข้างสม่ำเสมอ. ปั้มน้ำมันอาจแตกเทอร์โมสตัทในเกียร์อัตโนมัติอาจติดขัดและคลัตช์กลัวภาระหนักโดยเฉพาะหลังจาก 100,000 ไมล์

ความเข้าใจผิดที่พบบ่อยคือกล่อง GM ได้รับการติดตั้งเฉพาะใน E46 จากตลาดอเมริกา สามารถติดตั้งบน "Triple . ใดก็ได้» รุ่นที่สี่ด้วยเครื่องยนต์ใด ๆ

ที่ด้านหลังของ E46 มีบางกรณีที่ไม่ค่อยเกิดขึ้นกับ iX ที่ขับเคลื่อนสี่ล้อ มันฉลาด - มันส่งช่วงเวลาไปยังล้อขวาและไม่ได้เพิ่มปัญหาพิเศษใด ๆ ระหว่างการใช้งาน แต่ประสบการณ์การขับขี่สามารถเปลี่ยนแปลงได้อย่างมาก

กระปุกเกียร์ด้านหลังไม่ต้องบำรุงรักษา ดังนั้นถ้าไม่มีรอยรั่วก็อย่าแตะต้องจะดีกว่า มันพังบ่อยมาก

ช่วงล่าง

ตำนานและตำนานเกี่ยวกับระบบกันสะเทือนที่อ่อนแอใน BMW ได้รับการยืนยันหากคุณขับล้อ R18 ด้วยยางสูงหนึ่งเซนติเมตร และไม่ชะลอความเร็วบนหลุมบ่อ ในกรณีอื่นๆ ระบบกันสะเทือนค่อนข้างน่าเชื่อถือโดยไม่มีจุดอ่อนที่เด่นชัด

ใช่ มันยาก แต่ด้วยเหตุนี้ E46-I จึงบังคับทิศทางได้อย่างสมบูรณ์แบบ ยิ่งไปกว่านั้น BMW 3 แทบจะเรียกได้ว่าสะดวกสบายสำหรับใครก็ตามที่ไม่ใช่ผู้ขับขี่

อายุการใช้งานยังขึ้นอยู่กับคุณภาพของวัสดุสิ้นเปลืองที่ติดตั้งโดยตรงอีกด้วย ทางเลือกของพวกเขามีขนาดใหญ่มากและส่วนประกอบที่แพงที่สุดไม่ได้ติดตั้งก่อนการขายเสมอไป บนรถยนต์โมโนไดรฟ ลูกหมากไม่เปลี่ยนแยกจากคันโยก. บางคนเจาะเบาะนั่งและใส่ลูกหมากในรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อโดยแยกจำหน่าย สิ่งนี้ไม่ส่งผลต่อความปลอดภัยและการจัดการ แต่คุณสามารถประหยัดเงินได้บ้าง

เพลาขับและระบบกันสะเทือนหลังต้องได้รับการดูแลอย่างสม่ำเสมอในรูปแบบของการตรวจสอบปกติ การเปลี่ยนบูทไดรฟ์หรือซีลน้ำมันกระปุกเกียร์อย่างทันท่วงทีสามารถช่วยประหยัดเงินคุณได้มาก

องค์ประกอบช่วงล่างทั้งหมดมีการเปลี่ยนแปลงทีละรายการและแยกกัน หากรถสมบูรณ์ "ฆ่า hodovka» และต้องใช้เวลานานมากในการบูรณะซ่อมแซม นอกจากนี้ยังมีเหตุผลที่ต้องคำนึงถึงทัศนคติทั่วไปของเจ้าของรถที่มีต่อรถของเขาด้วย

ผล

งานที่ยากที่สุดคือ ค้นหาสำเนาที่ได้รับการดูแลอย่างดี. มีน้อยลงทุกปี เป็นการดีกว่าที่จะเลือก BMW 3 E46 ที่มีเครื่องยนต์ดีเซลแบบอินไลน์หกหรือสามลิตรซึ่งมีชื่อเสียงในด้านความน่าเชื่อถือ เพียงให้แน่ใจว่าได้จัดงบประมาณสำหรับการวินิจฉัยราคาแพงก่อนซื้อ

ในบางกรณี เกียร์อัตโนมัติจาก ZF จะเสียค่าบำรุงรักษาน้อยกว่าช่าง (ในกรณีที่มีปัญหากับมู่เล่) ควรหลีกเลี่ยงเกียร์อัตโนมัติของ GM เช่นเครื่องยนต์ N-series

BMW 3 ถูกซื้อมาเพื่อขับ ไม่ใช่เพื่อเคลื่อนที่จึงต้องเข้าหากระบวนการคัดเลือกอย่างมีสติ

BMW 3 series e46 เปิดตัวในปี 1998 เป็นซีดาน 4 ประตู อีกหนึ่งปีต่อมา สเตชั่นแวกอน (Touring) และคูเป้เข้าร่วม และในปี 2000 ก็มีรถเปิดประทุน อีกไม่นานรุ่น Compact ก็ปรากฏตัวขึ้นซึ่งเป็นที่ยอมรับด้วยความเยือกเย็น ครั้งหนึ่ง การควบคุมและพฤติกรรมของ BMW 3 e46 ได้รับการยอมรับว่าเป็นข้อมูลอ้างอิงในชั้นเรียน Troika มักจะได้รับคะแนนที่ประเมินระดับที่ลูกค้าได้รับและพึงพอใจ

การรีสไตล์ที่ดำเนินการในปี 2544 ทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยที่ด้านหน้าของตัวถัง (อัปเดตไฟหน้าแล้ว) และช่วงเครื่องยนต์ การผลิต BMW 3 e46 เสร็จสมบูรณ์ในปี 2548 อย่างไรก็ตาม M3 เวอร์ชั่นสปอร์ตยังคงอยู่ในรายการราคามาระยะหนึ่งแล้ว

การออกแบบและตกแต่งภายใน

ทุกวันนี้ "ทรอยก้า" ก็ยังเป็นที่ชื่นชม สัดส่วนที่ลงตัวลงตัวดูดี Coupe ที่สะดุดตาคือรูปลักษณ์ที่ดุดันที่สุด และรุ่น Compact ก็ดูไม่เข้ากับรุ่นอื่นๆ ที่ไร้ที่ติ

อุปกรณ์ของ BMW 3 series e46 รุ่นพื้นฐาน (โดยเฉพาะชุดแรก) ค่อนข้างจะเจียมเนื้อเจียมตัว โชคดีที่จำนวนอุปกรณ์ที่มีได้เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วเมื่อเวลาผ่านไป การตกแต่งภายในเป็นเรื่องปกติของโรงเรียนบาวาเรีย: ทุกอย่างขึ้นอยู่กับคนขับและคุณภาพของการตกแต่งนั้นยอดเยี่ยม แดชบอร์ดมีความชัดเจนและรัดกุม เบาะนั่งแบบผ้าได้รับการเก็บรักษาไว้อย่างดีแม้ในระยะทางที่ไกล

เสียดายอย่างเดียวคือข้างในคนค่อนข้างเยอะ ความสามารถในการขนส่งสามารถประเมินได้โดยเฉลี่ย - ปริมาตรลำตัวคือ 440 ลิตรและในรุ่นสเตชั่นแวกอน - 435-1345 ลิตร ความจุที่พอเหมาะที่สุดในรุ่น Coupe (410 ลิตร) ในรุ่น Compact (310 ลิตร) และรุ่น Convertible (300 ลิตร)

รุ่นพิเศษ M3

หลังจาก M3 ที่ค่อนข้างหายนะของซีรีส์ E36 คนรุ่นใหม่ได้ให้ความหวังเพื่อความสำเร็จ รุ่นท็อปมีเฉพาะในคูเป้และเปิดประทุนเท่านั้น และโดดเด่นกว่ารุ่นปกติอย่างแน่นอน มาพร้อมกับขุมพลังขนาด 340 แรงม้า แบบอินไลน์หก M3 เร่งความเร็วได้ถึง 100 กม. / ชม. ในเวลาน้อยกว่า 5 วินาที แรงบิดถูกส่งไปยังล้อหลังผ่านเกียร์ธรรมดาหรือ SMG แบบซีเควนเชียล ทั้งสองหน่วยมี 6 ขั้นตอน สิ่งที่ดีที่สุดของ M3 คือ CSL เวอร์ชันจำกัด (1401 สำเนา) เบากว่า ทรงพลังกว่า (360 แรงม้า) และขับสนุกยิ่งขึ้น

เครื่องยนต์

ช่วงของหน่วยพลังงานนั้นสมบูรณ์มาก ประกอบด้วยเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลหลายรุ่นที่มีความจุ 1.8 ถึง 3.2 ลิตร นอกจากระบบขับเคลื่อนล้อหลัง BMW 3 แล้ว ยังมีรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อ xDrive ซึ่งติดตั้งเฉพาะรุ่น 6 สูบเท่านั้น

เครื่องยนต์พื้นฐานไม่มีไดนามิกที่ยอดเยี่ยม ดังนั้นจึงเหมาะสำหรับผู้ขับขี่ที่สงบเท่านั้น ทางเลือกที่ดีคือการดัดแปลง 2 ลิตรที่มีความจุ 143 และ 150 แรงม้า หน่วยเหล่านี้ช่วยให้คุณสามารถเปิดเผยความสามารถของรถได้อย่างเต็มที่โดยไม่มีค่าใช้จ่ายที่จับต้องได้ แต่คุณสามารถเพลิดเพลินกับการขับขี่อย่างแท้จริงด้วย "ซิกส์" ใต้ฝากระโปรงหน้าเท่านั้น นอกจากไดนามิกที่ดีแล้ว เจ้าของยังได้รับความน่าเชื่อถือที่ยอมรับได้

เครื่องยนต์หกสูบมีความนุ่มนวลและแรงบิดสูงเทียบเท่ากับเครื่องยนต์เทอร์โบ 320i 150 แรงม้า (170 แรงม้าตั้งแต่เดือนกันยายน 2543) มีเสน่ห์ด้วยมารยาทอันประณีต เครื่องยนต์เบนซิน 6 สูบมีปัญหาเล็กน้อย ด้วยการทำงานที่เหมาะสมและการบำรุงรักษาอย่างทันท่วงทีถึง 300,000 กม. จะต้องจัดการกับความล้มเหลวของเซ็นเซอร์การไหลของอากาศ เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยวและเพลาข้อเหวี่ยง และวาล์วระบายอากาศเหวี่ยง แม้แต่ระบบจ่ายก๊าซ Valvetronic ที่ซับซ้อนซึ่งมีการใช้งานตั้งแต่เดือนกันยายน 2543 ก็ไม่ค่อยสร้างปัญหา บ่อยครั้ง เมื่อเวลาผ่านไป ปั๊มระบบทำความเย็น (ปั๊ม) เริ่มรั่ว

เครื่องยนต์เบนซิน 3 ลิตรของซีรีส์ M54 เป็นเครื่องยนต์หกสูบเรียงที่เชื่อถือได้ตัวสุดท้ายของบีเอ็มดับเบิลยู หน่วย "N-series" ที่ตามมาได้รับการตอบรับเชิงบวกน้อยกว่ามาก M54 มีคันเร่งแบบอิเล็กทรอนิกส์ บล็อกอะลูมิเนียมพร้อมแผ่นบุเหล็กหล่อและวาล์วปรับจังหวะเวลาบนเพลาลูกเบี้ยวทั้งสอง ความผิดปกติทั่วไปเพียงอย่างเดียวคือวาล์วอุดตันในระบบระบายอากาศเหวี่ยง ควรอัพเดททุกๆ 2-3 การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง

โดยทั่วไปแล้ว เครื่องยนต์ดีเซลนั้นบำรุงรักษายากและมีราคาแพงกว่า โดยเฉพาะอย่างยิ่งเครื่องยนต์ที่ติดตั้งตัวกรอง DPF เครื่องยนต์ 2.0d (โดยเฉพาะรุ่น 136 แรงม้า) มักประสบปัญหาจากอุปกรณ์เสริมที่ทำงานผิดปกติ เช่น เทอร์โบชาร์จเจอร์ หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง และฝาปิดท่อร่วมไอดี

ในกลุ่มผลิตภัณฑ์ดีเซล หน่วย 3 ลิตรที่มีความจุ 184 และ 204 แรงม้า สมควรได้รับคำแนะนำ พวกเขาให้ไดนามิกที่ดีและถือว่าค่อนข้างน่าเชื่อถือ ข้อเสีย: ต้นทุนการเป็นเจ้าของที่สูงขึ้น อะไหล่ราคาแพง และปัญหากับลิ้นปีกนกไอดี

แชสซีส์และเกียร์

พฤติกรรมเชื่อฟังของ BMW 3 e46 ในตำนานถือเป็นแบบอย่าง โมเดลมีความสามารถหลายอย่าง นี่คือข้อดีของการผสมผสานที่ประสบความสำเร็จของ MacPherson struts ที่ด้านหน้า ระบบกันสะเทือนหลังแบบ multi-link เบรกที่มีประสิทธิภาพ การควบคุมที่สมดุลและให้ข้อมูลที่ดี หลังจากปรับสไตล์ใหม่ ระบบกันสะเทือนจะแข็งขึ้นกว่าเดิมเล็กน้อย

ความรู้สึกของการอนุญาตที่ไม่ จำกัด อาจถึงตายได้ (โดยเฉพาะบนถนนที่ลื่น) สิ่งนี้เห็นได้จากผู้ขับขี่หลายคนที่ตัดสินใจปิดระบบควบคุมการยึดเกาะถนนผิดเวลา (ASC หรือ DSC ในภายหลัง)

หนึ่งในปัญหาร้ายแรงที่กังวล อย่างแรกเลยคือซีดานทรงพลังและสเตชั่นแวกอน: จุดยึดของซับเฟรมของเพลาล้อหลัง ถอนรากถอนโคนออกจากร่างกาย ข้อบกพร่องเป็นเรื่องปกติสำหรับรถยนต์ที่ประกอบก่อนเดือนมีนาคม 2000 อย่างไรก็ตาม ในการตรวจสอบ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีรอยแตกที่ด้านล่าง และไม่มีเสียงรบกวนจากภายนอกเมื่อโหลดมีการเปลี่ยนแปลง

ความทนทานของระบบกันสะเทือนของบีเอ็มดับเบิลยู 3 e46 เป็นปัญหาที่เจ็บปวดที่สุด ซึ่งทำให้รุนแรงขึ้นด้วยสภาพถนนที่น่าสงสัย สำหรับซีรีส์ Bavarian 3 ปัญหาที่เกิดขึ้นกับแชสซีนั้นเป็นเรื่องปกติ: คันโยกที่สึกหรอและสปริงเพลาล้อหลังที่ชำรุด ซึ่งบางครั้งไม่สามารถรับน้ำหนักได้แม้เพียงเล็กน้อย เสียงดังจากสัญญาณกันสะเทือนหน้าสึกของลูกหมาก พวกเขาเปลี่ยนเมื่อประกอบกับคันโยกตามขวางเท่านั้น นอกจากนี้ สำหรับตัวอย่างรุ่นเก่า มักจะจำเป็นต้องเปลี่ยนสายยางเบรกเก่าและลิ่มเบรก

ปัญหาทั่วไปอีกประการหนึ่งคือความแตกต่างอันยิ่งใหญ่ หากรถกระตุกเมื่อเปลี่ยนเกียร์จำเป็นต้องเปลี่ยนข้อต่อของเพลาขับและเพลาเพลา

ปัญหาที่พบบ่อย

อายุมีผล สำหรับ BMW 3 series e46 รุ่นเก่าที่ผลิตในปีแรก พบรอยสึกกร่อนที่ขอบแผงตัวถัง: ซุ้มล้อ ประตู ฝากระโปรงหน้า และธรณีประตู บ่อยครั้งที่กระจกประตูด้านคนขับแตก บางครั้งชุดควบคุมสภาพอากาศล้มเหลว (เปลี่ยนประมาณ 10,000 รูเบิล)

บทสรุป

BMW 3 e46 - ผู้ขับขี่ที่ใส่ใจในการขับขี่รถยนต์จะชอบมันมาก E46 เป็นหนึ่งในรุ่น BMW ที่ได้รับความนิยมมากที่สุด ดังนั้นตัวเลือกในตลาดรองจึงมีขนาดใหญ่มาก น่าเสียดายที่สำเนาส่วนใหญ่ที่วางขายไม่ได้มีประโยชน์อะไรอีกต่อไป บ่อยครั้งสิ่งนี้เป็นผลมาจากการบำรุงรักษาที่ไม่ดี การปรับแต่งโรงรถ หรืออดีตที่น่าสงสัย จะต้องใช้เวลามากในการหาทางเลือกที่ดี แต่ผลลัพธ์ก็คุ้มค่า

BMW เป็นรถยนต์สัญชาติเยอรมันที่เชื่อถือได้ซึ่งสามารถอยู่ได้นานมากหากเจ้าของดูแลรถด้วยความระมัดระวังและบำรุงรักษาอย่างเหมาะสม แต่โดยพื้นฐานแล้ว บ่อยครั้งมากในตลาดที่คุณสามารถหา BMW 3 Series ได้ที่ด้านหลังของ E46 ที่มีปัญหาที่เกี่ยวข้องกับระบบกันสะเทือน เครื่องยนต์ และตัวถัง

ปัญหาเหล่านี้จะมีค่าใช้จ่ายเท่าไรสำหรับเจ้าของรถยนต์เหล่านี้ ตอนนี้เราจะหาคำตอบ

เมื่อคุณซื้อ BMW 3-series ในตลาดรองจากนั้นคุณสามารถมั่นใจได้ว่าระยะทางของรถคันนี้เป็นของจริงเพราะจะไม่สามารถบิดมาตรวัดระยะทางได้เนื่องจากกิโลเมตรที่เดินทางจะถูกเขียนพร้อมกันในหน่วยอิเล็กทรอนิกส์หลายหน่วยแม้ว่าจะมีข้อมูลเกี่ยวกับระยะทางในแฟลชไดรฟ์ของ ปุ่มจุดระเบิด ดังนั้นจึงไม่สามารถเปลี่ยนแปลงข้อมูลระยะทางทั้งหมดพร้อมกันได้ในทุกสถานที่

กุญแจมีแบตเตอรี่ในตัวและจะชาร์จใหม่เมื่ออยู่ในสวิตช์กุญแจเท่านั้น ดังนั้นจึงควรใช้คีย์ทั้งสองที่มาพร้อมกับชุดอุปกรณ์เพื่อชาร์จไฟใหม่ จากคีย์ คุณสามารถลบข้อมูลเช่นปีที่ผลิตรถยนต์, รหัส VIN, อุปกรณ์, หมายเลขเครื่องยนต์, ระยะทาง ฯลฯ

ไฟหน้ามีกระจกพลาสติกที่ขุ่นมัวเมื่อเวลาผ่านไป แต่มีราคาไม่แพง (ชิ้นละ 15 ยูโร) และสามารถเปลี่ยนได้ง่ายเพราะติดตั้งบนสลัก ไม่มีปัญหาดังกล่าวกับไฟหน้าซีนอน สำหรับหัวฉีดน้ำล้างไฟหน้าสามารถลิ่มในที่เย็นได้

เมื่อซื้อรุ่นนี้คุณต้องตรวจสอบสภาพร่างกายอย่างละเอียด แม้ว่าการป้องกันการกัดกร่อนจะดีที่สุด แต่หลังจากนั้นประมาณ 9 ปีสนิมอาจปรากฏขึ้นที่ซุ้มล้อ ใกล้กับไฟส่องป้ายทะเบียน หากมีรอยเปื้อนบนตัวรถ แสดงว่าไม่มีการซ่อมแซมตัวถังคุณภาพสูง ปัญหาที่ร้ายแรงกว่านั้นกับระบบกันสะเทือนหรือการบังคับเลี้ยวอาจเกิดขึ้นในอนาคต ดังนั้นก่อนซื้อต้องมั่นใจ เช็คตั้งศูนย์ล้อหากระบบกันสะเทือนยังไม่ตายและในขณะเดียวกันก็ไม่สามารถตั้งล้อได้อย่างถูกต้องก็หมายความว่าเป็นการดีกว่าที่จะไม่ซื้อตัวอย่างนี้

หากรถประสบอุบัติเหตุ สามารถตรวจจับได้โดยใช้แบตเตอรี่ซึ่งอยู่ในท้ายรถ มีกล่องสีดำที่เรียกว่าบนสายบวกพร้อมคาร์ทริดจ์พิเศษที่แตกระหว่างการกระแทกอย่างแรงเพื่อปลดวงจรไฟฟ้าซึ่งทำเพื่อความปลอดภัย ในการเปลี่ยนตลับหมึก คุณต้องใช้เงิน 150 ยูโร โดยวิธีการถ้าคุณตัดสินใจ ถอดขั้วแบตเตอรี่ในลำตัวจากนั้นคุณต้องเริ่มด้วยลวดลบเพื่อให้สควิบไม่ทำงาน

สำหรับรุ่นพรีสไตล์ มันสามารถบีบถ้วยที่วางโช้คอัพด้านหน้าออกมาได้ และร่างกายยังสามารถแตกร้าวในบริเวณที่ติดซับเฟรมด้านหลังเนื่องจากการขับรถบนถนนที่สมบุกสมบันของรัสเซีย หลังจากปรับสไตล์แล้ว สถานที่เหล่านี้ก็แข็งแกร่งขึ้น แต่สำหรับผู้ที่ชื่นชอบการสตาร์ทรถแบบเร็วที่สัญญาณไฟจราจร คุณต้องพร้อมสำหรับการออกกำลังกายแม้กระทั่งในรถหลังแต่ง

สนิมไม่สำรองช่างไฟฟ้าคนแรก โคมไฟเพดานที่ส่องสว่างตัวเลขล้มเหลวรวมไปถึงปุ่มขับด้วยไฟฟ้าบนตัวล็อคท้ายรถ เพื่อแก้ไขสถานการณ์ - คุณต้องเปลี่ยนแถบทั้งหมดของฝากระโปรงหลัง ยิ่งกว่านั้นไม่ถูก - หากคุณไม่ทาสีก็จะมีราคา 100 ยูโรและทาสีในสีที่ต้องการราคา 300 ยูโร และหากสัญญาณปรากฏว่าหลอดไฟดับ ก่อนอื่นคุณต้องตรวจสอบหน้าสัมผัสที่ขั้วต่อสายไฟ ซึ่งอาจเปลี่ยนเป็นสีเขียวเมื่อเวลาผ่านไป

สถานการณ์เดียวกันสามารถส่งมอบได้ ปัญหาเกี่ยวกับระบบปรับอากาศและระบบหล่อเย็นเครื่องยนต์. คุณสามารถทำให้เทอร์มินัลคืนสภาพได้ แต่อีกไม่นาน คุณยังต้องติดตั้งสายรัดใหม่

และมันยังเกิดขึ้นที่ล็อคที่ประตูไม่ตอบสนองต่อคำสั่งของปุ่มกด กุญแจสามารถเปิดประตูด้านคนขับเท่านั้น ในสถานการณ์เช่นนี้ จำเป็นต้องติดตั้งหน่วยอิเล็กทรอนิกส์ใหม่ ซึ่งจะรับผิดชอบกระจกไฟฟ้าและกระจกมองข้างไฟฟ้า

นอกจากนี้กลไกของสายเคเบิลที่ยกกระจกหน้าต่างลั่นเอี๊ยดและสารหล่อลื่นจะแห้งเมื่อเวลาผ่านไป และหากหน้าต่างถูกลดระดับลงจนสุด ประตูจะสั่นเมื่อรถเข้าไปในรู

สามารถ ปิดหน้าจอควบคุมสภาพอากาศและหากน้ำตกควบคุมของตัวต้านทานหรือชุดควบคุมสภาพอากาศไหม้ พัดลมบนเตาจะทำงานได้เองตามธรรมชาติ เปลี่ยนความเร็วได้เอง หรือแม้แต่ปิดโดยสมบูรณ์ และหากเซ็นเซอร์ตัวใดตัวหนึ่งไม่ทำงาน มาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิงบนแผงหน้าปัดก็จะล้มเหลว หนึ่งในเซ็นเซอร์เหล่านี้เป็นส่วนหนึ่งของปั๊มเชื้อเพลิงซึ่งเซ็นเซอร์ตัวใหม่จะมีราคา 420 ยูโร

ในห้องโดยสาร เม็ดมีด "ไม้" ถือเป็นจุดอ่อน ซึ่งสามารถแตกได้หลังจากใช้งานไปหลายปี ส่วนเบาะนั่งหุ้มหนังมีความทนทานมาก ไม่ฉีกขาดหรือเสียดสี แม้หลังจาก 220,000 กม. สีอาจเปลี่ยนไปเล็กน้อยเมื่อนั่งประจำที่บ่อยที่สุด

โดยทั่วไปแล้ว คุณภาพของวัสดุตกแต่งภายในนั้นดีที่สุด และแม้หลังจากใช้งานมาเป็นเวลานานพอสมควร การตกแต่งภายในก็ค่อนข้างสวยงาม และบางสำเนายังมีกระจก 2 ชั้นที่หน้าต่างด้านหลังและด้านข้าง สามารถสั่งซื้อแว่นตาดังกล่าวเป็นตัวเลือกได้

ส่วนเบาะหลังที่กว้างขวางนั้น เบาะหลังแคบไปหน่อยเมื่อเทียบกับรถคันอื่นในคลาสนี้

บีเอ็มดับเบิลยู มอเตอร์

ใช่ พวกเขามีความน่าเชื่อถือ แต่พวกเขาต้องการการดูแล จำเป็นต้องเติมเฉพาะน้ำมันเครื่องสังเคราะห์ความหนืดต่ำ 0W30 หรือ 5W40 ที่มีค่าความคลาดเคลื่อนจากโรงงาน LL-98, LL-01 และ LL-04 นอกจากนี้ มอเตอร์ไม่ชอบล้างระบบหล่อลื่น โดยรู้สึกถึงเคมีในน้ำมันใหม่ เฟืองโซ่และตัวปรับความตึงอาจล้มเหลวได้ ทั้งหมดนี้จะมีค่าใช้จ่าย 1,000 ยูโรพร้อมกับการทำงาน ดังนั้นจึงเป็นการดีกว่าที่จะไม่ล้างระบบหล่อลื่น มิฉะนั้น มอเตอร์จะอยู่ได้ไม่เกิน 250,000 กม.

ถ้าปรากฏ เสียงกรุ๊งกริ๊งใต้ฝาครอบวาล์วซึ่งหมายความว่ากลไกการเปลี่ยนจังหวะเวลาวาล์วสิ้นสุดลงแล้ว ในกรณีนี้คือ Double Vanos ซึ่งมีราคา 800 ยูโร และสำหรับเครื่องยนต์ 4 สูบและระบบ Valvetronic คุณต้องไม่ประหยัดน้ำมัน หากจำเป็นให้เติมเสมอ เพราะในอนาคตอาจเกิดปัญหาเกี่ยวกับการจุดระเบิดหรือการเผาไหม้ผิดพลาด

คุณต้องตรวจสอบระดับน้ำมันเสมอควรจะเพียงพอรถกินน้ำมันตามปกติน้ำมันหนึ่งลิตรสามารถหายไปได้หลังจาก 2 พันกิโลเมตร และเป็นการดีกว่าที่จะไม่พึ่งพาเซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเพราะอาจล้มเหลวได้ ดังนั้นจึงต้องตรวจสอบน้ำมันด้วยก้านวัดระดับน้ำมัน ปริมาณการใช้น้ำมันเพิ่มขึ้นโดยเฉพาะถ้า ติดวาล์วระบายอากาศเหวี่ยง. น้ำมันรั่วจากทุกที่ วาล์วดังกล่าวใหม่มีราคา 50 ยูโร

และสำหรับเครื่องยนต์ 6 สูบ น้ำมันจะเริ่มไหลผ่านซีลหากเครื่องยนต์ร้อนจัด เครื่องยนต์ 6 สูบเหล่านี้ร้อนจัดไม่บ่อยเท่าเครื่องยนต์ BMW อื่น ๆ แม้ว่าผลที่ตามมาของความร้อนสูงเกินไปจะร้ายแรงมาก - รูปร่างของฝาสูบอลูมิเนียมจะเสียรูปแม้การเจียรก็ไม่ช่วยอะไรและถ้าคุณเปลี่ยนอย่างสมบูรณ์ ขั้นตอนจะมีค่าใช้จ่าย 3000 ยูโร

สาเหตุหลักของอุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นในระบบทำความเย็นอาจเป็นใบพัดพลาสติกบนปั๊มน้ำซึ่งหมุนบนแกน หลังจากปรับสไตล์ใหม่แล้ว ใบพัดเหล่านี้กลายเป็นโลหะ และมีเหตุผลน้อยกว่าหนึ่งที่ทำให้ร้อนจัด นอกจากนี้ คลัตช์พัดลมแบบหนืดที่ติดตั้งในเครื่องยนต์ 4 สูบและมอเตอร์ไฟฟ้าในเครื่องยนต์ 6 สูบ ไม่ได้มีความแตกต่างกันในด้านความน่าเชื่อถือโดยเฉพาะ

เพื่อให้หม้อน้ำเย็นลงได้ดีขึ้นจะต้องทำความสะอาดปีละครั้งการทำความสะอาดหม้อน้ำจะมีราคาประมาณ 70 ยูโร และสาเหตุหลักของการเพิ่มขึ้นของอุณหภูมิในเครื่องยนต์มักจะเป็น การขยายตัวถังหากวาล์วติดอยู่ที่ฝาครอบหรือตัวยึดพลาสติกที่ยึดส่วนประกอบเทอร์โมสตัทภายในเคสแตก

มันเกิดขึ้นที่เครื่องยนต์ 6 สูบไม่พัฒนากำลังเต็มที่หลังจาก 4000 รอบต่อนาทีและในระหว่างรอบเดินเบา แดมเปอร์ของความยาวท่อไอดีของ DISA จะเปลี่ยนระบบส่งเสียงดัง ซึ่งหมายความว่าถึงเวลาต้องเปลี่ยนไดรฟ์แอคทูเอเตอร์ของระบบนี้ มีค่าใช้จ่าย 220 ยูโร สำหรับหัวเทียนนั้นให้บริการไม่เกิน 40,000 กม. พวกเขาจำเป็นต้องเปลี่ยนเพราะหัวเทียนที่ผิดพลาดจะนำไปสู่ความจริงที่ว่าคุณจะต้องเปลี่ยนคอยล์จุดระเบิดแต่ละตัวด้วยซึ่งแต่ละอันมีราคา 40 ยูโร

สำหรับ BMW 3 Series ในตัว E46 ที่มีเครื่องยนต์ดีเซล มีการดัดแปลงดังกล่าวเล็กน้อยในตลาดรัสเซีย ซึ่งส่วนใหญ่เป็นรถยนต์ที่นำมาจากยุโรป โดยครึ่งหนึ่งของชาวยุโรปทั้งหมดอยู่ในสเตชั่นแวกอน การดัดแปลงดีเซลค่อนข้างมีปัญหา ตัวอย่างเช่น ในรุ่นดีเซล 3 ลิตร จำเป็นต้องเปลี่ยนปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง และสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล 2 ลิตร เซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงและมาตรวัดการไหลของอากาศมักจะล้มเหลว

แม้แต่หัวฉีดก็ให้บริการไม่เกิน 150,000 กม. การเปลี่ยนหัวฉีดแต่ละตัวจะมีราคาประมาณ 300 ยูโร

การแพร่เชื้อ

กล่องอัตโนมัติ 5 สปีด ZF Steptronic- มีความน่าเชื่อถือ มีความสามารถในการเปลี่ยนเกียร์แบบแมนนวล ระบบเกียร์อัตโนมัติเหล่านี้ไม่ได้ด้อยกว่าระบบเกียร์แบบกลไกในแง่ของความน่าเชื่อถือ จนถึงปี 2544 มีการติดตั้งกล่องจาก General Motors ในรุ่น 4 สูบ แต่คุณไม่สามารถพูดได้ว่าพวกเขาเชื่อถือได้โดยไม่ต้องทิ้ง 200,000 กม. ระบบเกียร์อัตโนมัติแบบอเมริกันเหล่านี้อาจต้องได้รับการซ่อมแซมอย่างจริงจังด้วยการเปลี่ยนทอร์กคอนเวอร์เตอร์ แบริ่ง และซีล ค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมดังกล่าวสามารถเป็น 2,000 ยูโร มีครบชุดพร้อมกล่องหุ่นยนต์ SMG ตามกฎแล้วจะติดตั้งในรุ่น 325i และ 330i ที่ปรับสไตล์ใหม่ มีแป้นเปลี่ยนเกียร์ที่พวงมาลัย ในกล่องเหล่านี้ บางครั้งอุปกรณ์ควบคุมอิเล็กทรอนิกส์จะบั๊กกี้ และมีบางกรณีที่หลังจาก 100,000 กม. วิ่งคุณต้องเปลี่ยนคลัตช์ซึ่งจะดึงที่ 350 ยูโร

สำหรับกระปุกเกียร์แบบกลไก บุชชิ่งหลังเวทีอาจหลวมในการขับเคลื่อน หลังจากนั้นเกียร์ถอยหลังและเกียร์แรกจะเข้าปะทะได้ยาก และมีบางกรณีที่หลังจาก 120,000 กม. ซีลกระปุกเกียร์เริ่มรั่ว ประมาณ 200,000 กม. จะสามารถให้บริการคลัตช์กับไดรฟ์ไฮดรอลิกซึ่งมีการปรับอัตโนมัติของการเล่นฟรี แต่ถ้าคุณขับอย่างดุดัน อายุการใช้งานของคลัตช์จะลดลงประมาณ 2 เท่า หากคุณพบปัญหาเกี่ยวกับคลัตช์ อย่าลังเลที่จะเปลี่ยน เนื่องจากดิสก์ที่สึกหรอจะช่วยให้มู่เล่มวลคู่ล้มเหลว - จะมีการกระแทกในขณะที่ปิด การเปลี่ยนมู่เล่จะมีค่าใช้จ่าย 850 ยูโร

ถ้าหลัง 150,000 กม. ตอนออกตัวจะมีเสียงดังกึกก้องหรือแรงสั่นสะเทือนที่ก้านคาร์ดาน จากนั้นคุณต้องดำเนินการทันทีและไม่ปล่อยให้สิ่งต่าง ๆ มีโอกาสเกิดขึ้น ก็เพียงพอแล้วที่จะแทนที่การสนับสนุนระดับกลางซึ่งมีราคา 80 ยูโรรวมถึงคัปปลิ้งแบบยืดหยุ่นสำหรับ 90 ยูโร หากคุณล่าช้า คุณจะต้องซื้อชุดเพลาใหม่ในราคา 700 ยูโร

กระปุกเกียร์ไม่ต้องการความสนใจในเพลาล้อหลังบางครั้งคุณสามารถตรวจสอบระดับน้ำมันในนั้นได้ แต่บล็อกเงียบสำหรับติดกระปุกเกียร์เข้ากับเฟรมย่อยบางครั้งก็แตกหัก

อนึ่ง มี รถแฮทช์แบคพวกมันมีระยะยื่นด้านหลังที่เล็กกว่า จึงสั้นกว่าซีดาน 280 มม. แต่ความยาวแชสซีและระยะฐานล้อเท่ากันทุกประการ รูปลักษณ์ของ E46 Compact hatchback นั้นโดดเด่นด้วยไฟหน้า - มีไฟหน้าแยก 4 ดวง นอกจากนี้ ไฟท้ายยังติดตั้งกระจกใส

แต่ถ้าเราเปรียบเทียบ คูเป้และซีดานดังนั้นการออกแบบจึงแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง: ไม่มีแม้แต่ส่วนต่างๆ ของร่างกายที่เหมือนกัน Kupeshki นั้นยาวกว่ารถเก๋งเล็กน้อย และระยะห่างจากพื้นดินต่ำกว่า 5 ซม. สำหรับรถยนต์ 2 ประตู เพราะเดิมทีรถเก๋งมาพร้อมกับระบบกันสะเทือนแบบสปอร์ต

มี รถเก๋งด้วยแพ็คเกจ "สำหรับรัสเซีย" ซึ่งรวมถึงโปรแกรมการจัดการเครื่องยนต์ที่ออกแบบมาสำหรับการใช้งานในช่วงฤดูหนาว ของเหลวที่อุณหภูมิต่ำกว่าถูกใช้ในพวงมาลัยเพาเวอร์และโช้คอัพระบบกันสะเทือนยังเสริมความแข็งแรงมากขึ้นและมีการป้องกันมอเตอร์ด้วยเหล็ก ระยะห่างยังมากกว่า 22 มม. เนื่องจากมีการใช้สปริงที่ยาวขึ้นและมีสเปเซอร์โลหะ โช้คอัพและเหล็กกันโคลงนั้นแข็งกว่า

ช่วงล่าง

มีจุดอ่อนในระบบกันสะเทือน - คันโยกด้านหน้าทำจากอลูมิเนียม ข้อต่อลูกปืนแบบถอดไม่ได้สองตัว และเสากันโคลงติดกับคันโยกเหล่านี้ บนยานพาหนะที่ผลิต จนถึงปี 2001คันโยกเหล่านี้ไม่ได้ให้บริการมากกว่า 50,000 กม. หลังจากปรับสไตล์ใหม่ เริ่มใช้คันโยกใหม่ กว้างขึ้น แต่ในขณะเดียวกันก็ใช้คันโยกรุ่นพรีสไตล์แทนกันได้ รุ่นใหม่สามารถอยู่ได้นานกว่า 80,000 กม. และราคาสำหรับพวกเขายังคงเท่าเดิม - 250 ยูโร

ประมาณ 100,000 กม. ทำหน้าที่เป็นยางกันเสียงด้านหลัง ซึ่งสามารถแยกเปลี่ยนจากคันโยกได้ในราคา 90 ยูโร สตรัทกันโคลงมีอายุการใช้งานเท่ากัน แต่มีราคาถูกกว่า - อันหน้า 40 ยูโรและอันหลัง 20 ยูโร

ในรุ่น AWD ของซีรีส์ 3 ระบบกันสะเทือนจะแน่นกว่า แขนทำจากเหล็กแทนอะลูมิเนียม และลูกหมากด้านในสามารถเปลี่ยนแยกต่างหากได้ในราคา 120 ยูโร โช้คอัพให้บริการอย่างน้อย 100,000 กม. โช้คอัพหน้าใหม่ราคา 560 ยูโรและโช้คหลัง 300 ยูโรต่อชุด ระบบกันสะเทือนหลังใช้แบบสามลิงค์ข้อต่อจะต้องเปลี่ยนหลังจากผ่านไปประมาณ 160,000 กม. โดยทั่วไป ในการจัดเรียงระบบกันสะเทือนหลัง คุณต้องใช้เงินประมาณ 800 ยูโร

แต่ ปัญหากวนใจที่สุดใน BMW 3-seriesกลไกการบังคับเลี้ยวถือว่าเล่นได้ 80,000 กม. และหลังจาก 130,000 กม. มันกลายเป็นเคาะ สถานการณ์นี้สามารถแก้ไขได้โดยการเปลี่ยนกลไกทั้งหมดเท่านั้น มันจะดึงเงิน 1,000 ยูโร แม้แต่ก้านผูกที่สิ้นสุดในรุ่นยุโรปก็มีอายุการใช้งานยาวนานกว่ากลไกการบังคับเลี้ยว แต่สำหรับรุ่นตะวันออก ทิปจะอยู่ได้ประมาณ 50,000 กม.

ระบบเบรกมีความแข็งแรงเพียงพอ คุณเพียงแค่ต้องเปลี่ยนวัสดุสิ้นเปลืองเท่านั้น บางครั้งเซ็นเซอร์ ABS อาจล้มเหลวเนื่องจากโคลนในฤดูหนาว แต่การเปลี่ยนเซ็นเซอร์แต่ละตัวจะมีราคาประมาณ 20 ยูโร แต่ถ้าเซ็นเซอร์เหล่านี้ไม่เปลี่ยนแปลง ระบบควบคุมเสถียรภาพก็จะไม่ทำงานเช่นกัน และหากเป็นเซ็นเซอร์ ABS ที่ล้อขวาเสีย เครื่องวัดระยะทางและอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจะไม่ทำงาน

แต่ปัญหาทั้งหมดข้างต้นไม่ควรทำให้ตกใจ BMW E46 นั้นค่อนข้างซับซ้อนในทางเทคนิคแต่คุณภาพการขับขี่ของรถเหล่านี้อยู่ในอันดับต้นๆ หากคุณไม่ประหยัดและไม่เข้ารับบริการรถยนต์ดังกล่าวจะมีอายุการใช้งานยาวนานมาก

ราคาของ BMW 3 Series ในตลาดรองไม่ตกเร็วเท่ากับ BMW 5 หรือ 7 Series ตัวอย่างเช่น สำหรับ 5-ku หรือ 7-ku ที่มีเครื่องยนต์ขนาดใหญ่ ราคาจะลดลง 16% ต่อปี และสำหรับ 3-ku ประมาณ 12% ต่อปีจากราคาเดิมของรถ ดังนั้น BMW 3-series จึงเป็นที่ต้องการอย่างมากในตลาดรถยนต์มือสองของรัสเซีย วันนี้สำหรับรุ่นที่มีเครื่องยนต์ 2.2 และ 2.5 ลิตร พวกเขาถามประมาณ 700,000 รูเบิล รุ่นที่มีเครื่องยนต์ 4 สูบราคาถูกกว่า 100,000 รูเบิล แต่ 3-ki ที่ด้านหลังของรถเก๋งหรือรถเปิดประทุนซึ่งมีน้อยมาก มีราคามากกว่า 120,000 รูเบิล

โดยทั่วไป, BMW ซีรีส์ที่ 3 ที่ด้านหลัง E46ถือเป็นหนึ่งในรุ่นที่น่าเชื่อถือที่สุดของแบรนด์ BMW สิ่งสำคัญคือต้องใส่ใจกับเจ้าของเมื่อซื้อเพราะสภาพของรถขึ้นอยู่กับเจ้าของคนก่อน

ความรู้สึกจากบีเอ็มดับเบิลยู 325i

มอเตอร์ทำงานได้ดีดูเหมือนว่ารถที่มีมอเตอร์ดังกล่าวสามารถทำทุกอย่างที่สัญญาณไฟจราจร ระบบอัตโนมัติ Steptronic 5 สปีดจะเปลี่ยนไปตามที่ควร รถตอบสนองต่อคันเร่งอย่างรวดเร็ว แต่เรียบโดยไม่มีปฏิกิริยารุนแรง

เบรกยังทำให้เหยียบได้สบายและดีดตัวขึ้น ต้องขอบคุณแพ็คเกจแบบตะวันออกซึ่งออกแบบมาสำหรับถนนในรัสเซีย มันจึงเป็นไปได้ที่จะบรรลุถึงความราบรื่นที่ยอดเยี่ยม ระบบกันสะเทือนทำให้การกระแทกราบรื่นขึ้น และรถก็ขับได้อย่างราบรื่นมาก

แม้แต่อุปกรณ์พื้นฐานของบีเอ็มดับเบิลยู 325i ก็ยังมีระบบควบคุมการยึดเกาะถนน ASC + T ซึ่งเติมเต็มบทบาทได้อย่างสมบูรณ์แบบ และถ้าคุณปิดอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ คุณสามารถล่องลอยไปบนน้ำแข็งได้อย่างสมบูรณ์แบบโดยไม่ทำอันตรายต่อรถ BMW ไม่ลื่นไถลในทันที และเมื่อการลื่นเริ่มขึ้นแล้ว มันจะจางหายไปเองหากคนขับทำทุกอย่างถูกต้อง

เป็นไปไม่ได้ที่จะไม่นึกถึงรุ่นชาร์จของ BMW 3-series MZ ด้วยเครื่องยนต์ที่มีปริมาตร 3.2 ลิตรความจุ 343 แรงม้า กับ. รุ่นนี้ปรากฏในปี 2000 ภายนอกมีกันชนหน้าขนาดใหญ่ ซุ้มล้อที่กว้างขึ้น และกระจกมองหลังทรงวงรี ในขั้นต้น แม้กระทั่งก่อนปี 2544 หุ่นยนต์ SMG-I หรือกล่องเกียร์ธรรมดา 6 สปีดได้รับการติดตั้งใน M3 จากนั้นหุ่นยนต์ SMG รุ่นที่สองก็มาถึง ในแง่ของความน่าเชื่อถือ M-ki มีความน่าเชื่อถือเท่ากับ BMW 3-series ทั่วไป

แต่ด้วย M-coy มีคุณสมบัติบางอย่างในการใช้งาน ตัวอย่างเช่น คุณต้องเติมน้ำมันพิเศษ: Castrol TWS Motorsport หรือ Castrol Formula RS สำหรับผู้ที่ชื่นชอบการขับขี่ที่ดุดัน กระปุกเกียร์ด้านหลังอาจพังได้หลังจาก 150,000 กม. สำหรับการเปลี่ยนอะไหล่ อะไหล่แท้ของ M3 จะแพงกว่า 3-ku ปกติ 1.5 เท่า และในกรณีส่วนใหญ่ต้องสั่งซื้อชิ้นส่วน และนี่เป็นกระบวนการที่ค่อนข้างยาว

บ้าน » สิ่ว » BMW e46 restyling ปีที่วางจำหน่าย BMW E46 - วิธีการเลือก - สิ่งที่ต้องดู ช่วงล่าง BMW E46