คะแนนและรีวิวของ บีเอ็มดับเบิลยู x3 e83 "รุ่น" แรกของ BMW X3 ข้อมูลจำเพาะ BMW X3 E83

ผลิตในประเทศอียิปต์ รัสเซีย และออสเตรีย

พักผ่อนในเดือนกันยายน 2549

ร่างกาย

ง่ายต่อการรวบรวมข้อมูลเกี่ยวกับระยะทางบนมาตรวัดระยะทางและในหน่วยอิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมด

การเคลือบจะพองตัวที่ข้อต่อของรางลำตัว

ร่างกายเป็นสังกะสีและไม่เน่า

สำหรับรถยนต์ก่อนปี 2549 ซีลประตูจะลอกสีและสีรองพื้นออกจากธรณีประตู

ประตูกันซึมลอกออกและน้ำเข้าสู่ห้องโดยสาร

แตกต่างที่ข้อต่อของท่อซักล้างด้านหลังที่วางอยู่ใต้พรม

ทางที่ดีควรเปลี่ยนไส้กรองห้องโดยสารทุกๆ 15,000 กม. ($ 30)

สำหรับรุ่นที่มีช่องระบายน้ำ การระบายน้ำภายในชั้นวางจะอุดตันและน้ำจะเข้าสู่ห้องโดยสาร

เบาะนั่งด้านหน้ามีเสียงดังเอี๊ยด

มีรอยขีดข่วนจากรองเท้าบนธรณีประตู

ฐานพลาสติกสำหรับแม่แรงหักโดยแม่แรงที่ผิดปกติ

ประสบภัยนอกถนนการ์ดพลาสติกหน้าล้อ.

ช่างไฟฟ้า

สำหรับรุ่นพรีสไตล์ มอเตอร์ล้างไฟหน้าจะไหล

ไฟในห้องเน่าเปื่อยเนื่องจากซีลแข็ง เนื่องจากการกัดกร่อนสามารถปิดล็อคไฟฟ้าของลำตัวได้

กลไกที่ปัดน้ำฝนด้านหลังทำงานผิดปกติ

หากมี "แมลง" ที่ขั้วบวกของแบตเตอรี่ที่อยู่ในท้ายรถแทนที่จะเป็นปลายแหลม แสดงว่ารถอาจได้รับอุบัติเหตุ

หลังจากใช้งาน 3 ปีกลไกการฟักอาจติดขัด ค่าซ่อมจะอยู่ที่ 650-1,000 ดอลลาร์ และค่าทดแทน 3,000 ดอลลาร์

ไม่มีการร้องเรียนเกี่ยวกับระบบสภาพอากาศหากตัวกรองถูกเปลี่ยนในเวลา

การใช้พวงมาลัยแบบอุ่นบ่อยๆ จะทำให้หนังสึกก่อนเวลาอันควรและความร้อนขัดข้อง

เครื่องทำความร้อนที่นั่งสามารถเผาไหม้และเผาไหม้ผ่านเบาะที่นั่งได้

เบาะนั่งบรรทุกสัมภาระจำนวนมากทำให้เซ็นเซอร์ตรวจจับผู้โดยสารในเบาะนั่งทำงานผิดปกติ และไฟถุงลมนิรภัยทำงานผิดปกติจะสว่างขึ้น ในปี 2551 มีบริษัทเรียกคืนในหัวข้อนี้

หน้าสัมผัสของชุดควบคุมเครื่องยนต์จะถูกออกซิไดซ์และข้อผิดพลาดปรากฏขึ้นในการทำงานของหน่วย

ปฏิเสธที่จะรับน้ำชุดควบคุมสำหรับหน้าต่างและกระจกที่ประตูด้านคนขับ ($ 180)

หันหลังเปรี้ยว ที่ปัดน้ำฝน

เครื่องยนต์

เครื่องยนต์ N46B20 (150 แรงม้า 2.0 ลิตร) ได้รับการติดตั้งใน 2.0i/xDrive20i ระหว่างปี 2547 ถึง 2553

เครื่องยนต์ M54B25 (192 แรงม้า 2.5 ลิตร) ได้รับการติดตั้งใน 2.5i ระหว่างปี 2547 ถึง 2549

เครื่องยนต์ N52B25 (218 แรงม้า 2.5 ลิตร) ติดตั้งกับ 2.5si/xDrive25i ระหว่างปี 2550 ถึง 2553

เครื่องยนต์ M54B30 (231 แรงม้า 3.0 ลิตร) ได้รับการติดตั้งใน 3.0i ระหว่างปี 2547 ถึง 2549

เครื่องยนต์ N52B30 (272 แรงม้า 3.0 ลิตร) ได้รับการติดตั้งใน 3.0si/xDrive30i ระหว่างปี 2550 ถึง 2553

เครื่องยนต์ N47D20 (150 แรงม้า 2.0 ลิตร) ได้รับการติดตั้งใน xDrive18d ระหว่างปี 2552 ถึง 2553

เครื่องยนต์ M47TU2D20 (150 HP, 2.0 L) ได้รับการติดตั้งใน 2.0d/xDrive20d ระหว่างปี 2005 และ 2007

เครื่องยนต์ N47D20 (177 แรงม้า 2.0 ลิตร) ได้รับการติดตั้งใน 2.0d/xDrive20d ระหว่างปี 2550 ถึง 2553

เครื่องยนต์ M57TUD30 (204 HP, 3.0 L) ได้รับการติดตั้งใน 3.0d/xDrive30d ระหว่างปี 2003 และ 2004

เครื่องยนต์ M57TU2D30 (218 แรงม้า 3.0 ลิตร) ติดตั้งกับ 3.0d/xDrive30d ระหว่างปี 2547 ถึง 2553

เครื่องยนต์ M57TU2D30 (286 HP, 3.0 L) ได้รับการติดตั้งใน 3.0sd/xDrive35d ระหว่างปี 2550 ถึง 2553

โรคของเครื่องยนต์เบนซิน BMW M (1933-2011)

โรคเครื่องยนต์เบนซิน BMW N (2544-ปัจจุบัน)

โรคของเครื่องยนต์ดีเซล BMW M (พ.ศ. 2526-ปัจจุบัน)

โรคของเครื่องยนต์ดีเซล BMW N (2549-ปัจจุบัน)

โรคทั่วไปของเครื่องยนต์ BMW

รถยนต์ดีเซลก่อนจัดแต่งทรงผมต้องใช้เชื้อเพลิง Euro-3 และหลังจากปรับ Euro-4 ใหม่แล้ว มท. ทุก 8-10 ต. กม.

เครื่องยนต์ทั้งหมดมีทรัพยากร 300 ตัน กม. และไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่ง

ปั๊มไม่ทำงาน (220 ดอลลาร์) ไกด์พลาสติกเทอร์โมสตัทแตก (100 ดอลลาร์) และเซลล์หม้อน้ำขนาดเล็กอุดตันด้วยสิ่งสกปรก ซึ่งนำไปสู่ความร้อนสูงเกินไป

สำหรับรุ่นเบนซิน เครื่องวัดอัตราการไหลของอากาศ (650 เหรียญ) และชุดควบคุมปีกผีเสื้อแบบอิเล็กทรอนิกส์ (260 เหรียญ) ล้มเหลว

เกี่ยวกับดีเซล เทอร์โบชาร์จเจอร์ ($ 2000) รองรับได้มากถึง 250 ตัน กม. สำหรับเชื้อเพลิงคุณภาพสูง หัวฉีด (400 ดอลลาร์) และปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง (700 ดอลลาร์สำหรับการซ่อม) จะใช้ปริมาณเท่ากันแม้ในเครื่องยนต์ N-series.

บน M57TU2D30 สตาร์ทล้มเหลว ($500)

สำหรับดีเซล Euro-4 (ตั้งแต่ปี 2549) โดย 160-200 ตันกม. เครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนของระบบหมุนเวียนจะเผาไหม้จากภายใน EGR (650 ดอลลาร์) และสารป้องกันการแข็งตัวเข้าสู่ท่อไอเสีย วาล์วหมุนเวียนเอง ($ 260) อุดตันทุก 1-2 ปีสำหรับเชื้อเพลิงของเรา หลายคนปิดการทำงานเพื่อหลีกเลี่ยงปัญหากับตัวแลกเปลี่ยนความร้อน

เป็นการดีกว่าที่จะเปลี่ยนหัวเทียนในเครื่องยนต์ดีเซลทุกๆ 4-5 ปี เนื่องจากความล้มเหลวของเทียนนำไปสู่ความล้มเหลวของชุดควบคุมเครื่องยนต์ ($ 550)

ด้วยการขับขี่อย่างต่อเนื่องที่ความเร็วต่ำของเครื่องยนต์ดีเซล Euro-4 ตัวกรองอนุภาคอาจอุดตันหลังจาก 100 ตัน Km ($ 1800)

การแพร่เชื้อ

เกียร์ธรรมดามีความน่าเชื่อถือ สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล มีความโดดเด่นด้วยการมีส่วนร่วมอย่างหนักของเกียร์ถอยหลังและเกียร์หนึ่ง คลัตช์วิ่ง 180-200 ตันกม. (500 ดอลลาร์) แต่คุณไม่สามารถขับแบบลื่นได้ มิฉะนั้น มู่เล่มวลคู่ (1200 ดอลลาร์) จะเสื่อมสภาพ

เกียร์อัตโนมัติ ZF และ GM ไปตั้งแต่ 150-250 ต.กม. การเปลี่ยนจะมีค่าใช้จ่าย $ 7000 การซ่อมแซม $ 1800-2600 โดยการดำเนินการนี้ ทอร์กคอนเวอร์เตอร์ คลัตช์ ชุดควบคุมไฮดรอลิก และปั๊มน้ำมันอาจทำงานล้มเหลว

ถึง 160-180 ตันกม. ล้มเหลวกล่องถ่ายโอนเซอร์โวคลัตช์หลายแผ่น xDrive ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ($750) หลังปี 2549 แนวโน้มที่จะเกิดปัญหาลดลง

บน ก่อนแต่งในรถยนต์ถึง 120-150 ตันโซ่ใน razdatka ถูกยืดออก หน่วยถูกแทนที่ภายใต้การรับประกัน การเปลี่ยนจะมีราคา 1700 เหรียญ

สำหรับรถยนต์ในปีแรกของการผลิต 30-40 ตันพวกเขาหมดแรงแบริ่งนอกเรือ ($110) เพลาขับด้านหลัง ตลับลูกปืนที่ดัดแปลงภายหลังหยุดเสื่อมสภาพ

บน ก่อนแต่งรถยนต์ถึง 100-130 ตัน กม. กากบาทด้านหลังของข้อต่อสากลด้านหน้าถูกทำลายภายใต้การกระทำของโคลนไหล หากคุณเริ่มต้น กล่องโอนและเกียร์หลักด้านหน้าจะถูกทำลายต่อไป จากนั้นไม้กางเขนก็ปิดด้วยหน้าจอ

ขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าเฟืองตัวหนอนและแขนโยกซึ่งควบคุมคลัตช์หลายแผ่นที่ทำหน้าที่ส่งแรงบิดไปยังล้อหน้า ล้มเหลวเนื่องจากการทำลายไมโครเซอร์กิตและการตัดเฟืองพลาสติก การซ่อมแซมจะมีค่าใช้จ่าย $ 550

เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง razdatka หลัง 100 ตัน กม. เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเกียร์อัตโนมัติและเกียร์ธรรมดาหลัง 150 ตัน กม.

แชสซี

โครงสร้างระงับจากBMW X5 แต่คันโยกทำจากเหล็ก

ภายใน 60-80,000 กม. เสากันโคลงจะเสื่อมสภาพ ($ 25) โดย 120-160,000 กม. โช้คอัพ ($ 320 หน้าและ $ 220 ด้านหลัง), บล็อกเงียบของคันโยกที่เปลี่ยนแยกต่างหาก ($ 30-65 ที่ด้านหน้าและ $ 13-30 ในด้านหลัง), ลูกปืน ($ 65 ด้านหน้า) สึกหรอ และด้านหลัง 180 เหรียญพร้อมคันโยก) ลูกปืนล้อ (100 เหรียญ)

กลไกการควบคุม

ประมาณ 100-120 ตัน กม. แร็คพวงมาลัยอาจเริ่มเคาะได้ ประมาณ 170-200 ตันรางจะสึกหมดและรั่วจะมีราคา 1,500 ดอลลาร์

อื่น

มันเกิดขึ้นที่น้องชายของรถครอสโอเวอร์ BMW X5 ยอดนิยมไม่ได้เป็นที่รักของผู้ขับขี่ชาวรัสเซียและควรค่าแก่การสังเกต - ไร้ประโยชน์อย่างสมบูรณ์ BMW X3 E83 มีลักษณะเฉพาะของตัวเองซึ่งควรได้รับการเคารพและชื่นชอบ

เกร็ดประวัติศาสตร์

แต่เป็นที่น่าสังเกตว่าเครื่องยนต์ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดยังคงเป็นเครื่องยนต์คลาสสิกสำหรับเครื่องยนต์แนวยาวหกสูบของ BMW แบบอินไลน์ โดยที่ X3 ใหม่และน้ำหนักเบาได้รับไดนามิกที่เหนือกว่าพี่ชาย การกระจายน้ำหนักอย่างรอบคอบ (ซึ่งเข้าใกล้ค่าทองคำ 50x50 ระหว่างสองเพลา) ช่วยเพิ่มการควบคุมรถที่ไม่มีใครเทียบได้

ในรัสเซีย ครอสโอเวอร์ส่วนใหญ่ติดตั้งระบบขับเคลื่อนสี่ล้อพร้อมเพลาหน้าที่เชื่อมต่ออัตโนมัติ แต่ในสหรัฐอเมริกามีการดัดแปลงระบบขับเคลื่อนล้อหลัง แต่ไม่พบในรัสเซีย ร้านเสริมสวยดูเรียบร้อยน้อยกว่า แต่คุณภาพการตกแต่งแบบเยอรมันและการยศาสตร์ที่รอบคอบยังคงอยู่

restyling ครั้งแรกในปี 2549 เกิดขึ้นเนื่องจากการวิจารณ์เชิงลบจำนวนมากเกี่ยวกับคุณภาพของการตกแต่งภายในและปัญหาบ่อยครั้งกับเพลาขับด้านหน้า นอกเหนือจากการแก้ไขข้อผิดพลาด "เด็ก" แล้ว รถยนต์ยังได้รับการกำหนดค่าใหม่ด้วยชุดกำลังไฟฟ้าและระบบเกียร์อัตโนมัติที่ขยายออกไป

ความปลอดภัยของร่างกายใน BMW X3

สภาพภายนอกของรถยังคงสวยงามและไม่มีร่องรอยการกัดกร่อนเป็นเวลานาน แต่โปรดจำไว้ว่ารถยนต์ทุกคันอาจมีการกัดกร่อน ดังนั้นก่อนซื้อควรตรวจสอบสถานที่ซ่อนแบบคลาสสิกของกระเป๋าสนิม ตัวอย่างเช่น ใต้ชุดตัวถังพลาสติกและใต้กันชน ซุ้มล้อหลัง ส่วนล่างของประตูหน้าและหลัง ตะเข็บเชื่อมของห้องเครื่อง

เป็นที่น่าสังเกตว่าองค์ประกอบการตกแต่งของร่างกายมีความทนทานน้อยกว่าและอาจสูญเสียรูปลักษณ์เมื่ออายุห้าขวบ มือจับประตูที่ทาสีแล้วเริ่มลอกออก ชิ้นส่วนโครเมียมและอะลูมิเนียมสูญเสียรูปลักษณ์ไป แข็งแกร่งยิ่งขึ้น รูปลักษณ์ที่ได้รับการดูแลจะรุนแรงขึ้นระหว่างการปฏิบัติงานในมอสโก มีการกล่าวซ้ำแล้วซ้ำอีกว่าสารเคมีที่ใช้ในเมืองหลวงเพื่อให้ถนนสะอาดจากหิมะช่วยเร่งกระบวนการชราของรถยนต์ได้อย่างมาก ดังนั้นรถอายุ 7-8 ปีจากต่างจังหวัดอาจจะดูสดกว่ารถอายุ 4-5 ปีจากเมืองหลวง

อุปกรณ์ตกแต่งคุณภาพ

นอกจากนี้ยังมีข้อร้องเรียนเกี่ยวกับการวางท่อล้างกระจกหลังไม่สำเร็จ เห็นได้ชัดว่าเพื่อความสะดวกในการประกอบ มันถูกวางพร้อมกับมัดสายไฟหลักที่ด้านล่างใต้เบาะคนขับ ความจริงก็คือเนื่องจากข้องอและอายุของหลอดจึงสามารถแตกออกได้ ดังนั้นความชื้นคงที่บนพื้นจึงไม่ใช่เรื่องแปลก แต่จะส่งผลต่อการเดินสายและการทำงานของอุปกรณ์ไฟฟ้า

ระบบภูมิอากาศทำงานได้ดี แต่เป็นเวลาค่อนข้างสั้น เมื่ออายุได้ 5 ขวบ มอเตอร์ระบบปรับอากาศอาจส่งเสียงหรือไม่ทำงาน และแดมเปอร์ของท่อลมอาจแตกหรือไดรฟ์อาจติดขัด

สำหรับการตกแต่งภายในนั้น แฟน ๆ และผู้ชื่นชอบการออกแบบตกแต่งภายในของ BMW หลายคนรู้สึกผิดหวัง ภายในดูเรียบง่ายและแย่เมื่อเทียบกับรุ่นอื่นๆ ของแบรนด์ และคุณภาพของวัสดุตกแต่งยังไม่ถึงระดับพรีเมียมอย่างเห็นได้ชัด ดังนั้นเจ้าของที่จู้จี้จุกจิกหลายคนบ่นเกี่ยวกับเสียงแหลมและเสียงแหลม และเบาะหนังตามความเห็นของพวกเขานั้นมีคุณภาพไม่ดีและเสียรูปลักษณ์ไปอย่างรวดเร็ว

แต่ความจริงก็คือมีรถยนต์ที่มีอายุมากกว่า 10 ปีที่มีการตกแต่งภายในที่ดี สิ่งเดียวที่เมื่อซื้อ BMW X3 มือสอง คุณควรเลือกตัวเลือกที่มีภายในอยู่ในสภาพดีทันที การเปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอหรือหักจะส่งผลให้เกิดผลรวมจำนวนมาก

คุณภาพไฟฟ้าและอิเล็กทรอนิกส์

ปัญหาที่พบบ่อยที่สุดคือเอาต์พุตของบล็อก ESP ที่ประตูคนขับ เนื่องจากการออกแบบที่ผิดพลาด เมื่อเวลาผ่านไปน้ำฝนจะท่วมและล้มเหลว ปัญหาที่พบบ่อยกับพวงมาลัยและเบาะนั่งที่อุ่น หากระบบทำความร้อนไม่ก่อให้เกิดความเสียหายใดๆ เมื่อทำงานผิดพลาด การทำความร้อนเบาะนั่งแบบไฟฟ้า การเผาไหม้ อาจทำให้ฝาครอบหนังเสียหายได้ นอกจากนี้ เซ็นเซอร์แสดงตนของคนขับมักจะล้มเหลว เนื่องจากการพังทลายของ "ข้อบกพร่อง" และข้อผิดพลาดต่างๆ ที่สามารถเริ่มต้นได้ ดังนั้นระวังอย่าวางเท้าบนเก้าอี้

บ่อยครั้งที่การขับซันรูฟในช่วงครึ่งหลังล้มเหลว แต่การซ่อมนั้นแพงเกินไป ดังนั้นส่วนที่สองจึงมักถูกบล็อกอย่างแน่นหนาและไม่ได้รับการซ่อมแซม นอกจากนี้ยังมีข้อร้องเรียนเกี่ยวกับเลนส์ของศีรษะซึ่งมักจะสูญเสียความหนาแน่นและกระจกอาจมีเมฆมาก แต่ในร้านค้ามีแว่นตาและปัญหาทั้งหมดได้รับการซ่อมแซมโดยใช้ความพยายามเพียงเล็กน้อย

คุณภาพแชสซีและพวงมาลัย

การบังคับเลี้ยวขึ้นอยู่กับการกำหนดค่าแร็คพวงมาลัยแบบง่ายซึ่งทำงานในสภาวะ "ใดๆ" สิ่งเดียวที่กล่าวไว้ข้างต้นมักจะเป็นหน่วยควบคุมแรงของ ZF Servotronic ระบบวาล์วยังไม่พังบ่อยจนกลายเป็นหน่วยสถิติในรายการการเสียบ่อย และการเล่นในแร็คพวงมาลัยสามารถเริ่มต้นได้หลังจากวิ่ง 200,000 กม. เท่านั้น แต่แก้ไขได้ค่อนข้างง่าย ต้องเปลี่ยนปลายพวงมาลัยและก้านบังคับทุก ๆ 100,000 กม. ซึ่งเป็นตัวบ่งชี้ที่ดีสำหรับการระงับจาก BMW

ระบบกันสะเทือนนั้นออกมาน่าเชื่อถือกว่ารุ่นพี่ X5 หรือรุ่นผู้โดยสารอื่นๆ ทั้งหมดนี้ต้องขอบคุณการใช้ชิ้นเหล็กแทนอลูมิเนียมในรุ่นอื่นๆ การบำรุงรักษาถูกกว่ามากเนื่องจากสามารถเปลี่ยนบล็อกเงียบและตลับลูกปืนแยกกันได้

องค์ประกอบทั้งหมดใช้งานได้ค่อนข้างนานและไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนใด ๆ จนถึง 100,000 กม. แรก ยกเว้นเสาและบูชกันโคลง แม้จะวิ่งเป็นระยะทาง 200,000 กม. คุณก็ยังสามารถหารถยนต์ที่มีชิ้นส่วนระบบกันสะเทือนแบบเนทีฟที่ไม่ต้องเปลี่ยนใหม่ได้ แต่สิ่งนี้เป็นไปได้ด้วยการดำเนินการอย่างระมัดระวังบนถนนเรียบเท่านั้น

หากเราเปรียบเทียบ BMW X3 กับ BMW X5 ค่าใช้จ่ายในการซ่อมช่วงล่างอาจต่างกันได้หลายครั้ง ในขณะเดียวกันก็ควรพิจารณาอายุการใช้งานที่ยาวนานขึ้นและต้นทุนอะไหล่ที่ต่ำลง

คุณภาพการส่ง

เมื่อสึกหรอเพลาขับด้านหน้าทำลายองค์ประกอบทั้งหมดของเคสถ่ายโอนด้านหน้าอย่างสมบูรณ์หลังจากนั้นกลไกทั้งหมดถูกโยนลงในหลุมฝังกลบ ของใหม่ราคาแพงเกินไป ดังนั้นหากกระตุก กระแทก เสียงแหลม หรือเสียงแตกในระหว่างการเร่งความเร็ว ควรไปที่สถานีบริการอย่างรวดเร็วเพื่อวินิจฉัยกรณีการโอนและการซ่อมแซมอย่างเร่งด่วน

นอกจากนี้ razdatka ยังมีเฟืองขับเซอร์โวขนาดเล็กสำหรับเชื่อมต่อเพลาหน้า ดังนั้น ยานพาหนะที่มีระยะทางสูงหลายๆ คันจึงใช้เฉพาะกับระบบขับเคลื่อนล้อหลังเท่านั้น แต่เป็นที่น่าสังเกตว่าหากจำเป็นต้องเปลี่ยนไดรฟ์เซอร์โวทั้งหมดในปีแรกของการทำงาน คุณสามารถซื้อชุดซ่อมและทำการซ่อมแซมที่บริการได้

นอกจากนี้เจ้าของหลายคนมีปัญหากับกระปุกเกียร์ด้านหลังเป็นระยะ เป็นเรื่องแปลกมากที่ระดับน้ำมันและสึกหรออย่างรวดเร็ว แต่รถครอสโอเวอร์ที่มีเครื่องยนต์ 3.0 ลิตรสามารถอวดอ้างว่าสามารถตัดเฟืองของเฟืองท้ายและทำให้ตลับลูกปืนเสียหายได้ ในกรณีนี้ การซ่อมแซมสามารถทำได้ในบางกรณีเท่านั้น โดยพื้นฐานแล้ว คุณต้องเปลี่ยนเครื่องเป็นเครื่องใหม่

ความน่าเชื่อถือของกระปุกเกียร์

แต่ด้วยระบบเกียร์อัตโนมัติ ทุกอย่างก็ซับซ้อนมากขึ้น รุ่นก่อนจัดแต่งทรงผมติดตั้งระบบอัตโนมัติ GM ห้าสปีด หากคุณไม่ลงรายละเอียดพิเศษ กล่องจะมีทัศนคติเชิงลบต่อความเร็วรอบเครื่องยนต์สูงและการขับขี่ที่ดุดันของคนขับ มีความอ่อนไหวอย่างยิ่งต่อความร้อนสูงเกินไปและทำให้ทรัพยากรของวัสดุบุผิวล็อคตัวแปลงทอร์กหมดเร็ว ซึ่งนำไปสู่การปนเปื้อนของน้ำมันอย่างรวดเร็ว นอกจากนี้ ในระหว่างการทำงานที่ก้าวร้าว ปั๊มกลีบดอกไม้และโซลินอยด์ PWM พร้อมแหวนรองพลาสติกจะไม่ทนทานต่อการใช้งาน

แต่ถ้าคุณขับรถในโหมดเงียบโดยไม่ได้สตาร์ทกะทันหันด้วยการลื่นไถลของล้อบนแอสฟัลต์และเปลี่ยนน้ำมันเกียร์ในกล่องทุก ๆ 70,000 - 80,000 กม. กล่องก็จะอยู่อย่างเงียบ ๆ 250,000 กม. จนกระทั่งจำเป็นต้องเปลี่ยนทอร์คคอนเวอร์เตอร์ก่อน แผ่นกั้นและชุดคลัตช์ "ไดรฟ์" แต่กล่องที่มีความร้อนสูงเกินไปเพียงครั้งเดียวจะนำไปสู่การซ่อมแซมเต็มรูปแบบ

ตั้งแต่ปี 2548 บางรุ่นที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซลสามลิตรและตั้งแต่ปี 2549 ทุกรุ่นที่ได้รับการปรับแต่งใหม่มาพร้อมกับเครื่องยนต์ที่มีปริมาตรกระบอกสูบ 3 ลิตรติดตั้งเกียร์อัตโนมัติหกสปีด ZF 6HP26 ข้อดีของมันคือความทนทานที่มากขึ้นสำหรับสไตล์การขับขี่ที่ดุดัน แต่ถึงแม้จะอยู่ในโหมดเงียบ แผ่นล็อคตัวแปลงแรงบิดก็ยังวิ่งได้ไม่เกิน 150,000 กม. นอกจากนี้. กล่องมีความแตกต่างหลายอย่างที่ทำให้ชีวิตยากสำหรับเจ้าของ

การดัดแปลงกล่องในช่วงต้นอาจมีโรค "เด็ก" จำนวนมาก เนื่องจากการทดลองครั้งแรกในการประกอบตัววาล์วพร้อมอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ควบคุม มันไม่มีประโยชน์ที่จะแสดงรายการความผิดปกติทั้งหมดที่เกิดขึ้น ซึ่งส่วนใหญ่เป็นลักษณะส่วนบุคคลและขึ้นอยู่กับปัจจัยหลายประการ แต่ส่วนหลักของงานซ่อมแซมได้ดำเนินการกับหน่วยไฮดรอลิก

แม้จะมีการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเกียร์บ่อยครั้งและการขับขี่อย่างระมัดระวัง แต่สำหรับรถยนต์หลายคัน การซ่อมแซมกล่องนี้ครั้งแรกจะเกิดขึ้นที่ 150,000 กม. ในเวลาเดียวกัน ถ้าคุณไม่ใส่ใจกับอาการ การซ่อมแซมหรือเปลี่ยนเครื่องทั้งหมดในภายหลังจะมีราคาสูงกว่า

เกียร์อัตโนมัติที่ติดตั้งควบคู่กับเครื่องยนต์ ZF 6HP19 ขนาด 2 ลิตรเป็นการดัดแปลงจากระบบเกียร์รุ่นก่อน และไม่มีความแตกต่างที่สำคัญ ซึ่งรวมถึงความแตกต่างในการเสีย ข้อแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือทรัพยากรที่ยาวขึ้นเล็กน้อยเนื่องจากการโหลดน้อยลงจากมอเตอร์ที่ทรงพลังน้อยกว่า

นอกจากนี้สำหรับรถยนต์หลังจากพักผ่อนแล้วจะมีกระปุกเกียร์อัตโนมัติหกสปีด GM 6L45 กล่องนี้ติดตั้งควบคู่กับเครื่องยนต์ 2.5 และ 3.0 ลิตร กล่องจาก General Motors โดดเด่นด้วย "โรคในวัยเด็ก" จำนวนมาก ตัวอย่างเช่น ในรถยนต์จนถึงปี 2008 ฝาครอบปั๊มน้ำมันมีปัญหาบ่อยครั้ง ซึ่งทำให้ชุดคลัตช์สึกเร็ว สัญญาณแรกของการทำงานผิดพลาดคือการกระตุกระหว่างการเปลี่ยนกล่องจากขั้นตอนที่สองไปเป็นขั้นตอนที่สาม

นอกจากนี้ในเกียร์รุ่นแรกมีดรัม S55 ที่ร้าวเนื่องจากข้อบกพร่องจากโรงงาน นอกจากนี้ เครื่องยนต์กังหันก๊าซสามารถพังได้ไม่เพียงแต่จากการสึกหรอของแผ่นบล็อกตัวแปลงทอร์กคอนเวอร์เตอร์เท่านั้น แต่ฮับของเครื่องยนต์อาจล้มเหลวด้วย เนื่องจากเป็นรุ่นดัดแปลงของกระปุกเกียร์ห้าสปีด ระบบเกียร์นี้จึงไม่ชอบการขับขี่ที่ดุดันและการบรรทุกหนัก แต่การใช้รถในโหมดที่แม่นยำ คุณจะสามารถใช้ทรัพยากรได้นาน

ความน่าเชื่อถือของหน่วยกำลัง

ก่อนอื่น คุณควรเตือนผู้ที่ต้องการซื้อโมเดลที่มี "สี่" เกี่ยวกับการออกแบบที่ไม่ประสบความสำเร็จอย่างมากของตัวเครื่อง นอกเหนือจากข้อเท็จจริงที่ว่าเครื่องยนต์ 2.0 ลิตรนั้นไม่มีกำลังเพียงพอสำหรับรถครอสโอเวอร์ การออกแบบยังเต็มไปด้วยกลไกที่ซับซ้อนซึ่งทำให้การซ่อมยากขึ้น นักออกแบบของ BMW ได้ติดตั้งมอเตอร์ด้วยระบบไอดีแบบไม่มีปีกผีเสื้อ ตัวเปลี่ยนเฟส VANOS และนวัตกรรมทางเทคนิคอื่นๆ ด้วยเหตุนี้เครื่องยนต์จึงได้รับแรงม้าและแรงบิดเพิ่มขึ้น แต่ความน่าเชื่อถือลดลง เครื่องยนต์ N46B20 มีอุณหภูมิในการทำงานสูง ซึ่งต้องการการบำรุงรักษาระบบทำความเย็นอย่างต่อเนื่อง และเกิดการรั่วบ่อยครั้ง นอกจากนี้ เครื่องยนต์ที่ใช้พลังงานต่ำมีแนวโน้มที่จะใช้น้ำมันอย่างต่อเนื่อง และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงก็น้อยกว่าตัวเลือกสามลิตรเล็กน้อย ดังนั้นเมื่อเลือกรถในตลาดรอง จะดีกว่าถ้าปฏิเสธกรณีกับรถเหล่านี้

หน่วยพลังงานที่ทรงพลังกว่านั้นแสดงโดยซีรีย์ M54 ที่มีปริมาตรการทำงาน 2.5 และ 3.0 ลิตร มีข้อสังเกตว่าหน่วยพลังงานชุดนี้ - สมควรได้รับตำแหน่ง "เศรษฐี" และสามารถให้บริการได้ประมาณ 500,000 กม. โดยไม่มีการแทรกแซงที่สำคัญ แต่สิ่งนี้ไม่ได้ยกเว้นความจำเป็นในการบำรุงรักษามอเตอร์อย่างต่อเนื่อง และการต่อสู้กับการรั่วไหลของน้ำมันที่เกิดขึ้น ระบบระบายอากาศที่ข้อเหวี่ยงที่แปลกประหลาด และการแก้ไขปัญหาระบบไอดีพลาสติก

เช่นเดียวกับเครื่องยนต์หลายรุ่นจากความกังวลของ Bavarian BMW พวกเขากลัวความร้อนสูงเกินไปและที่อุณหภูมิการทำงานที่มากเกินไปเพียงเล็กน้อยเครื่องยนต์จะเริ่มกินน้ำมันอย่างแข็งขันเนื่องจากการโค้กของวงแหวน นอกจากนี้ มอเตอร์ยังมีแนวโน้มที่จะบีบอัดลดลงเมื่อทำงานในสภาพอากาศหนาวเย็นในฤดูหนาว นี่เป็นเพราะการออกแบบตัวยกไฮดรอลิกที่ไม่ประสบความสำเร็จอย่างสิ้นเชิง

เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การตระหนักว่ามอเตอร์เหล่านี้เป็นตัวเลือกที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในสายการดัดแปลง BMW X3 และด้วยการบำรุงรักษาที่เหมาะสมและการตรวจสอบระบบทำความเย็นอย่างระมัดระวัง คุณจะไม่มีปัญหาอะไรมากนัก แต่เป็นมูลค่าการกล่าวขวัญว่าการสิ้นเปลืองน้ำมันที่เพิ่มขึ้นของเครื่องยนต์เหล่านี้จะปิดการใช้งานตัวเร่งปฏิกิริยาอย่างรวดเร็ว ค่าใช้จ่ายที่จะทำให้คุณนึกถึงความเหมาะสมของการเปลี่ยน

รูปแบบก่อนการจัดแต่งทรงผมของหน่วยดีเซล M57 กลายเป็นว่ามีความน่าเชื่อถือและน่าดึงดูดใจมากกว่ารุ่นคู่ที่ขับเคลื่อนด้วยน้ำมันเบนซินสามลิตร มันถูกติดตั้งหลังจากปรับสไตล์ใหม่แล้ว แต่อยู่ในรูปแบบที่ดัดแปลง นอกจากนี้ เครื่องยนต์นี้กลายเป็นเครื่องยนต์ที่ทรงพลังที่สุดในบรรดารถครอสโอเวอร์ที่มีกังหันสองตัว ซึ่งสามารถพัฒนาได้ถึง 286 แรงม้า

เครื่องยนต์ดีเซลดูแปลกน้อยลงและทำงานอย่างเงียบ ๆ แม้กระทั่งเกิน 300,000 กม. นอกจากนี้ยังโดดเด่นด้วยการขาดความอยากอาหารเป็นพิเศษสำหรับน้ำมันและไม่มีแนวโน้มที่จะร้อนจัด มีข้อเสียอยู่บ้าง แต่ก็มีน้อยกว่ามาก เจ้าของจะยังคงต้องตรวจสอบการรั่วไหลของน้ำมันที่เกิดขึ้นอย่างต่อเนื่อง, สภาพของปั้มน้ำมัน, สุขภาพของเทอร์โมสตัท, รอกเพลาข้อเหวี่ยงและสภาพของท่อร่วมไอเสีย

เครื่องยนต์ดีเซลไม่ได้แปลก แต่ระบบระบายความร้อนต้องให้ความสนใจอย่างมากกับสภาพของมัน จำเป็นต้องตรวจสอบความรัดกุมและสภาพของท่อและความสะอาดของหม้อน้ำ และท่อร่วมไอเสียมีแนวโน้มที่จะแตกร้าวซึ่งต้องให้ความสนใจอย่างต่อเนื่อง ชิ้นส่วนเล็กๆ ที่แตกออกอาจทำให้กังหันเสียหายได้ และในกรณีร้ายแรง อาจเข้าไปในห้องเผาไหม้ได้ เช่นเดียวกับท่อร่วมไอดีซึ่งมีปีกหมุนที่สามารถแตกออกด้วยการสึกหรอมากและเข้าไปในกระบอกสูบ ที่สัญญาณการสึกหรอครั้งแรก จำเป็นต้องเปลี่ยนท่อร่วมไอดีหรือถอดแดมเปอร์

โดยธรรมชาติแล้ว คุณไม่ควรลดปัญหามาตรฐานของหน่วยดีเซล เช่นเดียวกับรถยนต์ยุโรปและญี่ปุ่นที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซล BMW X3 มีความอ่อนไหวต่อคุณภาพของน้ำมันดีเซลเป็นอย่างมาก และประการแรกเนื่องจากเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำหัวฉีดและปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงเริ่มประสบปัญหา นอกจากนี้ หัวเผาก็ไม่น่าเชื่อถือเช่นกัน ซึ่งเพียงพอสำหรับสูงสุด 2 ฤดูกาล และเทียนที่ไฟดับอาจทำให้ชุดควบคุมหัวเผาเสียได้ ทุกๆ 50,000 - 60,000 กม. จะต้องซ่อมบำรุงวาล์ว EGR และเทอร์ไบน์เรขาคณิตแบบแปรผันได้

เครื่องยนต์ดีเซล M47TUD20 ที่มีปริมาตรกระบอกสูบ 2 ลิตร ติดตั้งในรุ่นพรี-สไตล์ เป็นรุ่นดัดแปลงของ M57 ดังนั้นเขาจึงสืบทอดรายการข้อดีและข้อเสียทั้งหมดนอกเหนือจากข้อเท็จจริงที่ว่าเจ้าของบางคนต้องเผชิญกับ ECU ที่ล้มเหลว และโซ่ไทม์มิ่งให้บริการตั้งแต่ 150,000 กม. ถึง 180,000 กม. แต่มันตั้งอยู่ด้านหน้าเครื่องยนต์และการเปลี่ยนนั้นง่ายกว่าของพี่ชายมาก

แต่ทุกอย่างเปลี่ยนไปเมื่อทดสอบการทำงานของมอเตอร์ดัดแปลงใน X3 ที่อัปเดต หลังจากปี 2549 ครอสโอเวอร์ได้รับเครื่องยนต์ N52 ใหม่ (แทน M54) และ N47 (แทน M47) ในการกำจัด ในอีกด้านหนึ่ง เทคโนโลยีสมัยใหม่ถูกนำมาใช้ในมอเตอร์ใหม่ แต่โรคในวัยเด็กจำนวนมากส่งผลต่อความน่าเชื่อถือและค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษา

เครื่องยนต์หกสูบ N52 ใหม่นั้นดูคล้ายกับรุ่นคลาสสิกในตอนแรกเท่านั้น ความแปลกใหม่นี้ได้รับบล็อกทรงกระบอกที่หล่อจากโลหะผสมแมกนีเซียมและผ้ารองกระบอกสูบด้วยเทคโนโลยีการเคลือบ Alisil ใหม่ นอกจากนี้ เครื่องยนต์ยังได้รับการติดตั้งระบบไอดีแบบไม่มีปีกผีเสื้อของ Valvetronic II และปั๊มแบบคลาสสิกก็ถูกแทนที่ด้วยปั๊มไฟฟ้า (ซึ่งกลายเป็นว่ามีความน่าเชื่อถือน้อยกว่า) และเครื่องยนต์กลับกลายเป็นว่า "ร้อนขึ้น" เนื่องจากอุณหภูมิในการทำงานของเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้น ทรัพยากรของชิ้นส่วนยางและพลาสติกทั้งหมดของเครื่องยนต์และระบบระบายความร้อนจึงลดลง ซึ่งนำไปสู่การสิ้นเปลืองน้ำมันอย่างรวดเร็วและการบริโภคที่เพิ่มขึ้น ในทางกลับกันสิ่งนี้นำไปสู่การโค้กอย่างรวดเร็วของวงแหวน (โดยเฉพาะในเครื่องยนต์ที่มีความจุ 2.5 ลิตรซึ่งการออกแบบของก้านสูบและกลุ่มลูกสูบไม่สำเร็จ)

นอกจากนี้ กระบวนการควบคุมระดับน้ำมันมีความซับซ้อนมากขึ้น มอเตอร์ที่ได้รับการดัดแปลงสูญเสียก้านวัดระดับน้ำมันเครื่องตามปกติ และยังคงอยู่กับเซ็นเซอร์อิเล็กทรอนิกส์ที่สามารถแสดงระดับน้ำมันเครื่องได้โดยมีความล่าช้า ซึ่งนำไปสู่ผลกระทบร้ายแรงจากการขาดแคลนน้ำมันเครื่อง ดังนั้นในเครื่องยนต์ดัดแปลงจึงไม่สามารถละเลยการสิ้นเปลืองน้ำมันซึ่งเกินระดับ 200 - 300 มล. ต่อ 1,000 กม.

ตามรายงานของช่างซ่อมเครื่องยนต์ที่มีประสบการณ์ รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 2.5 ลิตรควรละทิ้งทันที หน่วยนี้ส่วนใหญ่ได้รับการยกเครื่องด้วยการวิ่ง 100,000 - 120,000 กม. ในกรณีนี้ ปริมาณการใช้น้ำมันอาจเกิน 1 ลิตร 1,000 กม. ทำให้เกิดความเสียหายอย่างรวดเร็วต่อตัวเร่งปฏิกิริยา

และเครื่องยนต์ดีเซลซีรีส์ใหม่ของ N47 ก็ถูกทำเครื่องหมายด้วย "คุณสมบัติ" การออกแบบใหม่ กลไกการจ่ายแก๊สที่ขับเคลื่อนด้วยโซ่ถูกย้ายไปที่ด้านมู่เล่ (ที่ด้านหลังของมอเตอร์) ดังนั้น ในการเปลี่ยนหรือซ่อมแซมกลไก จำเป็นต้องรื้อเครื่องยนต์ แต่ทรัพยากรของกลไกการจับเวลานั้นต่ำเจ้าของบางคนสังเกตเห็นความจำเป็นในการเปลี่ยนโซ่แล้วที่ 100,000 - 150,000 กม. และเจ้าของที่ "โชคดีที่สุด" ที่สุดเปลี่ยนโซ่ที่ 70,000 กม. ไม่ควรพูดถึงผลที่ตามมาของการกระโดดโซ่บนเฟืองและการยกเครื่องที่ตามมา

เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การชี้แจงว่าองค์ประกอบการจับเวลาใหม่มักจะมีอายุการใช้งานยาวนานกว่า 150,000 กม. ดังนั้นก่อนที่จะซื้อรถมือสอง จำเป็นต้องชี้แจงเกี่ยวกับการเปลี่ยนองค์ประกอบจังหวะเวลาและเวลาที่ดำเนินการอย่างถูกต้อง มิฉะนั้นเครื่องยนต์ที่ได้รับการดัดแปลงกลับกลายเป็นว่าแปลกน้อยลงและระบบเชื้อเพลิงมีความทนทานต่อเชื้อเพลิงในประเทศมากขึ้น

บทสรุป

อย่างแรกเลย รุ่น X3 ที่มาพร้อมกับเครื่องยนต์สามลิตรและเกียร์ธรรมดานั้นดูมีประโยชน์อย่างยิ่ง แต่มีความแตกต่างหลายประการ: เป็นการยากที่จะหาการดัดแปลงดังกล่าวในรัสเซีย และหากคุณต้องการการขับขี่แบบไดนามิก คุณจะต้องพอใจกับระบบอัตโนมัติหรือค้นหาคู่มือเป็นเวลานาน แต่ด้วยการควบคุมรถในโหมดเงียบ คุณสามารถใช้งานรถได้ยาวนานและไร้ปัญหาเป็นเวลาหลายปี

นอกจากนี้ คุณสามารถซื้อการดัดแปลงรถหลังปี 2549 ด้วยเครื่องยนต์ N47 ใหม่ แต่จะต้องมีการเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่งเชิงป้องกันซึ่งมีราคาประมาณหมื่นรูเบิล ในอนาคตการดำเนินการจะมีความสุข

ไม่พบรายการ 233566

22.05.2017

บีเอ็มดับเบิลยู X3 (บีเอ็มดับเบิลยู X3)- พรีเมียม ครอสโอเวอร์ (SAV) ขับเคลื่อนสี่ล้อ ดีไซน์ทันสมัย ​​การควบคุมรถ ความปลอดภัย และไดนามิกระดับสูง การเริ่มต้นของวิกฤตการณ์ทางการเงินทำให้แผนการของผู้ที่ชื่นชอบรถเสียไป บรรดาผู้ที่กำลังจะซื้อรถใหม่เมื่อไม่นานมานี้สามารถวางใจในรุ่นเดียวกันได้ด้วยระยะทางเพียง 2-4 ปีเท่านั้น การซื้อรถมือสองมักมีความเสี่ยงสูง เนื่องจากไม่มีการรับประกันว่ารถจะไม่พังในวันพรุ่งนี้ หรือบางทีทุกอย่างก็ไม่น่ากลัวนัก โดยเฉพาะเมื่อพูดถึงแบรนด์ที่ดีและโมเดลที่ดี วันนี้เราจะพยายามประเมินความเสี่ยงทั้งหมดของการซื้อรถในตลาดรองโดยใช้ตัวอย่างของ BMW X3 รุ่นที่สองที่มีระยะทาง

ประวัติเล็กน้อย:

แนวคิด "xActivity" (BMW X3) เปิดตัวครั้งแรกในปี 2546 ที่งานแสดงรถยนต์นานาชาติในเมืองดีทรอยต์ ในปีเดียวกันนั้นก็มีการนำเสนอรถยนต์รุ่นที่ผลิตซึ่งได้รับมอบหมายดัชนี "E83" ครอสโอเวอร์นี้ได้กลายเป็นโมเดล "ออฟโรด" ที่สองของแบรนด์บาวาเรีย การผลิตรถยนต์ก่อตั้งขึ้นในองค์กรแห่งหนึ่งในออสเตรีย การประกอบรถยนต์สำหรับตลาด CIS ส่วนใหญ่ดำเนินการโดยโรงงาน Avtotor ของรัสเซีย ในปี 2549 โมเดลได้รับการปรับปรุงใหม่ ในระหว่างที่ภายนอกและภายในได้รับการปรับปรุงเล็กน้อย และเครื่องยนต์ก็ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยเช่นกัน

การเปิดตัวรถยนต์รุ่นที่สองมีกำหนดในเดือนตุลาคม 2010 การนำเสนอจะจัดขึ้นที่งานแสดงรถยนต์นานาชาติในปารีส อย่างไรก็ตาม ฝ่ายบริหารของความกังวลของ BMW ได้ตัดสินใจนำรถใหม่ออกสู่ตลาดในช่วงต้นฤดูใบไม้ร่วง และเปิดตัวผลิตภัณฑ์ใหม่ในเดือนกรกฎาคม 2010 การผลิตรถยนต์เริ่มในวันที่ 1 กันยายน 2010 (ใน CIS เริ่มขายในเดือนพฤศจิกายน 2010) ภายนอกของรุ่น BMW X3 2011 มีความแตกต่างเพียงเล็กน้อยจากรุ่นก่อน แต่รถครอสโอเวอร์มีขนาดค่อนข้างใหญ่และได้รับระยะห่างจากพื้นเพิ่มขึ้น 12 มม. และฐานล้อที่ใหญ่ขึ้น 15 มม. ในปี 2014 โมเดลได้รับการปรับรูปแบบใหม่ นอกจากการเปลี่ยนแปลงภายนอกแล้ว BMW X3 ยังได้รับเครื่องยนต์ดีเซล 2.0 ลิตรรุ่นใหม่อีกด้วย

พื้นที่ปัญหาและข้อเสียของ BMW X3 กับระยะทาง

ความต้านทานการกัดกร่อนของร่างกายค่อนข้างสูง ไม่มีชิ้นส่วนที่เน่าเปื่อยโดยเฉพาะที่นี่ แต่ดูเถิด ชั้นสีบาง จนถึงปัจจุบันผู้ผลิตเพียงไม่กี่รายสามารถอวดสีตัวถังคุณภาพสูงได้ แต่ BMW XZ ได้แซงหน้าหลาย ๆ อย่าง แม้กระทั่งจากก้อนกรวดเล็กๆ ชิปก็สามารถปรากฏได้ไม่เพียงแค่ในสีเท่านั้น แต่ยังปรากฏอยู่ในดินแบบ cataphoretic ด้วย ดังนั้นเมื่อชิปปรากฏขึ้นจะต้องดำเนินการทันที กระจกบังลมก็ไม่ต่างกันในด้านความทนทาน มีหลายกรณีที่เอฟเฟกต์การพ่นทรายสามารถสังเกตเห็นได้ชัดเจนในรถยนต์ที่มีระยะทางไม่เกิน 40,000 กม. คุณยังสามารถทำลายกระจกหน้ารถได้ด้วยความช่วยเหลือของใบปัดน้ำฝนที่หยาบหรือชำรุด (ค่าเปลี่ยนกระจกจะมีราคา 150-300 USD) ออปติกเช่นเดียวกับรถยนต์สมัยใหม่ส่วนใหญ่นั้นเป็นพลาสติกและอ่อนนุ่ม และหากใช้รถสำหรับการเดินทางระยะไกล ไฟหน้าก็รับประกันว่าจะเกิดฝ้า หากคุณใส่ใจกับสิ่งนี้ทันเวลา ปัญหาจะหมดไปด้วยการขัดเกลา เพื่อป้องกันตัวเองจากปัญหานี้ในอนาคต ติดฟิล์มกันรอยบนไฟหน้าก็เพียงพอแล้ว

เครื่องยนต์

BMW X3 มีระบบส่งกำลังที่ค่อนข้างหลากหลาย: น้ำมันเบนซิน - 2.0 (184, 225 และ 245 แรงม้า), 3.0 (306 แรงม้า); ดีเซล - 2.0 (120, 184 และ 190 แรงม้า), 3.0 (250, 258 และ 313 แรงม้า) หลายปีที่ผ่านมา ผู้ขับขี่รถยนต์ต้องเผชิญกับคำถามอย่างฉับพลันว่าควรเลือกเครื่องยนต์แบบใด ดีเซลหรือเบนซิน ถ้าเราพูดถึงรถคันนี้โดยเฉพาะ ในกรณีนี้เครื่องยนต์ดีเซลจะดูดีกว่าทั้งในแง่ของประสิทธิภาพและความน่าเชื่อถือ

ดีเซล

โดยทั่วไปแล้ว เครื่องยนต์ดีเซลมีความน่าเชื่อถือ แต่เนื่องจากช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องที่ผู้ผลิตกำหนดไว้เป็นเวลานาน ในความเป็นจริงของเรา โซ่ทำงานล้มเหลวก่อนเวลาอันควร เวลาและตัวปรับความตึง สำหรับเครื่องยนต์ 2.0 ปัญหานั้นรุนแรงขึ้นจากความจริงที่ว่าโซ่ตั้งอยู่ด้านข้างของกล่องและทำให้ค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมเพิ่มขึ้นอย่างมาก สำหรับรถยนต์ที่ใช้ใน megacities แนะนำให้เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุกๆ 7-10,000 กม. คำแนะนำเหล่านี้เกิดจากการเดินทางในระยะทางสั้น ๆ ตัวกรองอนุภาคไม่มีเวลาทำกระบวนการทำความสะอาดตัวเองให้เสร็จสิ้น ด้วยความพยายามที่ไม่ประสบความสำเร็จบ่อยครั้งในการเริ่มสร้างตัวเอง ตัวกรองไม่มีเวลาเผาไหม้เชื้อเพลิงที่ไม่เผาไหม้ซึ่งส่วนเกินจะเข้าสู่น้ำมันและลดคุณภาพลงอย่างมาก

หากละเลยการบำรุงรักษาอย่างทันท่วงที ปัญหาร้ายแรงสามารถเริ่มต้นได้ในระยะ 70-100,000 กม.: ปั้มน้ำมันไม่ทำงาน (เสียงฮัมปรากฏขึ้นพร้อมกับความเร็วที่เพิ่มขึ้น), ตัวปรับความตึงโซ่ไฮดรอลิก (เสียงรบกวนจากภายนอกในระหว่างการสตาร์ทเย็นและขณะเดินเบา) , เทอร์โบชาร์จเจอร์ (ลดลงในระหว่างการเร่งความเร็วอย่างหนัก) นอกจากนี้ในข้อเสียของหน่วยพลังงานดีเซลสามารถนำมาประกอบกับทรัพยากรขนาดเล็กของรอกสายพานของหน่วยที่ติดตั้งและวาล์ว EGR ด้วยการเติมเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำบ่อยครั้งหลังจากวิ่ง 100,000 กม. ปัญหาเริ่มต้นที่หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงและปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง

น้ำมัน

เจ้าของ BMW X3 ที่ใช้น้ำมันเบนซินแบบอินไลน์ (20i และ 28i) มักจะประสบกับการสึกหรอของตัวขับปั๊มน้ำมันก่อนเวลาอันควร (เสียงหอนปรากฏขึ้นพร้อมกับความเร็วที่เพิ่มขึ้น) หากไม่สังเกตเห็นข้อบกพร่องนี้และกำจัดไปทันเวลา กังหันจะเริ่มตายจากการขาดน้ำมันอย่างช้าๆ และสังเกตการสิ้นเปลืองน้ำมันที่เพิ่มขึ้นเช่นกัน หากคุณละเลยการซ่อมเป็นเวลานาน ทุกอย่างอาจจบลงอย่างน่าเศร้า (เครื่องยนต์จะติดขัด) เครื่องยนต์เบนซินที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดคือเครื่องยนต์ 3.0 (258 หรือ 306 แรงม้า) แต่เนื่องจากภาษีการขนส่งที่สูง กรณีดังกล่าวจึงไม่ใช่เรื่องปกติ สำหรับรถยนต์ที่ประกอบในรัสเซียไม่มีปะเก็นระหว่างตัวเร่งปฏิกิริยากับท่อร่วม สิ่งนี้นำไปสู่การแทรกซึมของก๊าซแปรรูปเข้าไปในห้องโดยสารซึ่งไม่เพียง แต่ไม่น่าพอใจ แต่ยังเป็นอันตรายต่อสุขภาพด้วย

การแพร่เชื้อ

BMW X3 มาพร้อมกับเกียร์ธรรมดา 6 สปีดและเกียร์อัตโนมัติ Steptronic 8 สปีด กล่องทั้งสองได้พิสูจน์ตัวเองว่าเป็นหน่วยที่เชื่อถือได้และไม่โอ้อวดและไม่ค่อยสร้างความประหลาดใจที่ไม่พึงประสงค์ แม้แต่คลัตช์ในกลไกที่มีการใช้งานอย่างระมัดระวังก็สามารถอยู่ได้นานกว่า 150,000 กม. และที่นี่ ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อไม่ได้มีชื่อเสียงในด้านความน่าเชื่อถือและสามารถสร้างความประหลาดใจได้ในรูปแบบของกรณีการถ่ายโอนที่ "ตาย" กล่องโอน "ฆ่า"ทั้งการบำรุงรักษาที่ไม่เหมาะสมและเซอร์โวมอเตอร์ที่ผิดพลาด - โมดูลโมเมนต์ตามยาวที่เรียกว่า ความล้มเหลวของเซอร์โวมอเตอร์นำไปสู่การทำงานอย่างต่อเนื่องของ "razdatka" และ "การเผาไหม้" ของคลัตช์แรงเสียดทาน

หากมีปัญหากับกล่องเกียร์ กระตุกปรากฏขึ้นเมื่อเร่งความเร็ว พยายามหมุนพวงมาลัยและขับด้วยล้อจนหมด (หลายคนคิดผิดว่าผู้กระทำผิดของพฤติกรรมนี้คือข้อต่อ CV ที่ล้มเหลว) นอกจากนี้โรคอาจมาพร้อมกับเสียงฮัมจากการส่งผ่านด้วยความเร็ว 50-90 กม. / ชม. บ่อยครั้งที่ปัญหาปรากฏขึ้นในระยะ 80-100,000 กม. จะต้องใช้เงินมากกว่า 2,000 USD เพื่อกำจัดโรคนี้ เพื่อขยายสายบริการของชุดเกียร์และเอกสารแจกพวกเขาจำเป็นต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุก ๆ 40-60,000 กม.

ความน่าเชื่อถือของแชสซี BMW X3

อันที่จริงแล้ว BMW X3 ที่ทำงานอยู่นั้นเป็นระบบกันสะเทือนที่ได้รับการปรับปรุงจากโน้ตสามรูเบิลของ BMW ด้านหน้ามีมัลติลิงค์พร้อมสตรัทช่วงล่างแบบสองข้อ ด้านหลังมีระบบกันสะเทือนแบบห้าลิงค์ HA5 ซึ่งได้รับการดัดแปลง โดยทั่วไปแล้วระบบกันสะเทือนค่อนข้างน่าเชื่อถือและด้วยการใช้งานอย่างระมัดระวังดูแลมากกว่า 100,000 กม. โดยไม่มีปัญหา ในบรรดาข้อบกพร่องสามารถสังเกตได้ว่าชิ้นส่วนช่วงล่างมีราคาสูง ตัวอย่างเช่น บล็อกเงียบและตลับลูกปืนถูกแทนที่ด้วยคันโยก (ชิ้นละ 100-250 ดอลลาร์สหรัฐ) รถยนต์ BMW มีชื่อเสียงในด้านระบบกันสะเทือนแบบแข็งมาโดยตลอด และ X3 ก็ไม่มีข้อยกเว้น ดังนั้น หากคุณกำลังจะซื้อรถคันนี้ พยายามหาตัวอย่างที่ไม่มีล้อที่ใหญ่ที่สุดและไม่มียางโปรไฟล์ต่ำ เพราะ: ประการแรก รถที่มีล้อดังกล่าวจะแข็งแกร่งยิ่งขึ้น และประการที่สอง ระบบกันสะเทือนจะสึกหรอเร็วกว่าในรถคันดังกล่าว

เมื่อตรวจสอบรถคุณควรให้ความสนใจ: บล็อกเงียบของคันโยกด้านหน้า, ข้อต่อลูก, เสากันโคลง, เล่นบนแขนช่วงล่าง, โช้คอัพ, บล็อกเงียบของการติดตั้งลำแสง ปัญหาหลักของรุ่นนี้คือความเปราะบางของแร็คพวงมาลัย (ติดตั้งบนเปลหามหน้าเครื่องยนต์) ในแวดวงยานยนต์ มีเรื่องตลกเช่นนี้ “ไม่ว่าจะอยู่ในสภาพใดก็ตามและไม่ว่าจะซื้อ BMW X3 ด้วยระยะทางเท่าใด ก็เตรียมเปลี่ยนแร็คโดยอัตโนมัติ” หากแร็คพวงมาลัยล้มเหลวในรถยนต์ ค่าใช้จ่ายจะไม่น้อย เนื่องจากแม้แต่แร็คที่ใช้แล้วจะมีราคาอย่างน้อย 400 ดอลลาร์ คุณจะต้องจ่ายมากขึ้นสำหรับแร็คใหม่

ซาลอน

การสร้างคุณภาพและวัสดุตกแต่งภายในของ BMW X3 ซึ่งตามเนื้อผ้าสำหรับผู้ผลิตในเยอรมันนั้นมีคุณภาพสูง และที่นี่อาจมีปัญหากับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ (ความผิดปกติของการทำงานของระบบอิเล็กทรอนิกส์) ดังนั้นผู้เชี่ยวชาญหลายคนจึงแนะนำว่าอย่าไล่อุปกรณ์ที่หลากหลายเมื่อเลือกรถมือสอง หากคนขายเริ่มบอกคุณว่ารถส่วนใหญ่อยู่ในโรงรถ อย่ารีบเร่ง เพราะ BMW X3 ไม่ชอบการหยุดทำงานเป็นเวลานาน ในโหมดการทำงานนี้ แบตเตอรี่จะคายประจุออกอย่างรวดเร็ว และเมื่อประจุไฟเหลือน้อย อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะเริ่มทำงานล้มเหลว นอกจากนี้ยังอาจเกิดความล้มเหลวในอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เนื่องจากการปนเปื้อนของหน้าสัมผัส สำหรับอุปกรณ์ไฟฟ้า ไดรฟ์ไฟฟ้าสำหรับเปิด/ปิดท้ายรถมักทำให้เกิดปัญหา - ไกด์ของกลไกการยกล้มเหลว (เปลี่ยน 400-600 USD)

ผล:

แม้ว่ารุ่นนี้ในรุ่นที่ใช้แล้วจะมีปัญหาน้อยกว่ารุ่นพี่ X5 และ X6 แต่ก็ยากที่จะเรียกได้ว่าไม่ยุ่งยาก BMW X3 เป็นรถรุ่นพิเศษที่โดดเด่นจากสายแบรนด์ Bavarian ดังนั้นเมื่อเลือกรถคันนี้ คุณต้องระวังให้มาก เพราะถ้าคุณพลาดอะไรไป คุณอาจต้องเสียค่าซ่อมที่แพงมาก

หากคุณเป็นเจ้าของรถยนต์รุ่นนี้ โปรดอธิบายปัญหาที่คุณต้องเผชิญระหว่างการใช้งานรถ บางทีบทวิจารณ์ของคุณอาจช่วยผู้อ่านเว็บไซต์ของเราเมื่อเลือกรถยนต์

ขอแสดงความนับถือ กองบรรณาธิการ ออโต้อเวนิว

ผู้ชายเกือบทุกคนมีช่วงเวลาในชีวิตเมื่อเขาต้องการรถบีเอ็มดับเบิลยู สำหรับบางคนเริ่มตั้งแต่วัยเด็กและสำหรับบางคนจนถึงวัยที่มีสติสัมปชัญญะมากขึ้น แต่บ่อยครั้งสิ่งนี้เกิดขึ้นเมื่ออายุยังน้อย อย่างที่ควรจะเป็นสำหรับคนส่วนใหญ่ในวัยเด็กจึงเป็นไปไม่ได้ที่จะซื้อรถใหม่จากร้านเสริมสวย แต่คุณยังต้องการรถยี่ห้อโปรดของคุณอยู่ และตอนนี้ก็มาถึงช่วงเวลาที่คุณประหยัดเงินและคุณสามารถเลือกรถยนต์ในตลาดรองได้แล้ว แต่คุณอายุไม่ใช่ 18 แล้ว และคุณต้องการความสบายแบบรถเก๋ง คุณไม่สามารถใช้รถเก๋งได้อีกต่อไป นอกจากนี้ เป็นไปได้มากว่าคุณมีครอบครัวอยู่แล้ว หรือใช้ลำต้นเพื่อขนส่งสิ่งของบางอย่าง

ดังนั้นรถเก๋งไม่เพียงพอสำหรับคุณ ด้วยเหตุนี้ คุณจะมีทางเลือก: ซีรีย์ X หรือสเตชั่นแวกอน เลยกลายเป็นว่าคุณจะต้องไปหาธรรมชาติ และในฤดูหนาวคุณคงไม่อยากติดอยู่กับหิมะแรก ส่งผลให้มีครอสโอเวอร์ X-series จำนวนหนึ่งเท่านั้น ทางเลือกคือ ด้านหน้าของ BMW X3 e83 หรือ X5 ที่นี่รวมสมองไว้ในตัวเลือก แม้ว่าคุณจะต้องการ BMW แน่นอนว่าชุดที่ห้านั้นดูน่าเกรงขามกว่ามาก แต่ X 5 พังทลายลงอย่างเรียบง่ายด้วยความสม่ำเสมอที่น่าหลงใหล ท้ายที่สุดแล้วรถก็กระตุ้นการขับขี่ที่ดุดันและแสดงให้เห็นถึงการครอบงำบนท้องถนนอย่างต่อเนื่อง แต่ทั้งสามคนเป็นเพียงเล็กน้อยเกี่ยวกับอย่างอื่น

X3 ในตัวถังของ e83 เป็นหนึ่งใน BMW ที่ผิดปกติมากที่สุดในทุกรุ่น โมเดลนี้ไม่เพียงแต่มีการออกแบบที่คลุมเครือเท่านั้น แต่ยังมีอุดมการณ์ที่ไม่ใช่ของ BMW อีกด้วย นี่เป็นกรณีที่ชาวบาวาเรียพยายามสร้างรถที่ใช้งานได้จริงอีกครั้ง แต่คราวนี้ก็ยังได้ผล ตัวเครื่องถึงแม้จะขัดแย้งในการออกแบบ แต่จากมุมมองทางเทคนิค ถือว่าดีมาก

ออกแบบ

แม้ว่ารถจะถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐาน แต่ก็ค่อนข้างใหญ่ มีสัดส่วนที่ดีและมีลักษณะที่แยกออกมา ตามแบบฉบับของ BMW ฝากระโปรงหน้ายาวไร้ขอบ รูปลักษณ์ดุดัน รูจมูกที่บานออกกว้างให้บุคลิกไดนามิกของรถ แม้ว่าสิ่งนี้จะไม่เป็นความจริงทั้งหมด แต่คุณเท่านั้นที่จะรู้สิ่งนี้ สำหรับคนอื่น ๆ รถดูเหมือนจะเป็นผู้รุกรานบนท้องถนน แต่สิ่งเหล่านี้เป็นอคติของสังคมของเรา เนื่องจากชาวเยอรมันสร้างรถขึ้นมาเพื่อจุดประสงค์ที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง

และแน่นอนในปีต่อ ๆ มา "ดวงตาของนางฟ้า" ปรากฏขึ้นโดยเน้นย้ำว่าเป็นของแบรนด์บาวาเรีย แม้ว่ารุ่นนี้จะไม่มีจานสีขนาดใหญ่ แต่ก็ดูดีอยู่เสมอ แม้แต่สีเทา รถก็ยังดูหรูหราและไม่เหมือนกระป๋อง สำหรับข้อบกพร่องนั้นต้องพูดถึงธรณีประตูที่กว้าง ทางเลือก เจ้าของจะติดตั้งโอเวอร์เลย์ที่คล้ายกับขีดจำกัด คุณสามารถยืนบนพวกเขาได้ แต่สิ่งนี้ไม่สะดวกและปรากฎว่าธรณีประตูที่กว้างอยู่แล้วจะกว้างขึ้นและไม่สะดวกยิ่งขึ้น ในสภาพอากาศเลวร้าย การรักษาเสื้อผ้าให้สะอาดกับเขานั้นเป็นไปไม่ได้

ขนาด BMW X3 e83:

• ความยาว - 4569 มม.
• ความกว้าง - 1853 มม.
• ความสูง - 1674 มม.
• ระยะฐานล้อ - 2795 มม.
• ระยะห่าง - 201 มม.

ข้อมูลจำเพาะ

ทั้งหมดนี้เป็นสิ่งที่ดีอย่างแน่นอน แต่ก็ไม่มีความลับมานานแล้ว - BMW มือสองมักจะมีการซ่อมแซม การพัง ฯลฯ อยู่เสมอ นี่เป็นกรณีของรถคันนี้หรือไม่? ไม่เชิง. ร่างกายของ E83 นั้นน่าเชื่อถือที่สุดตัวหนึ่งและหากมีสิ่งใดแตกหักก็ต้องใช้เงินพอสมควร ในรายละเอียดมากขึ้น เครื่องยนต์ที่มีปัญหาไม่เคยใส่เข้าไปในรถเลย - ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่ดี ระบบกันสะเทือนที่ดี และไม่มีกลไกที่ซับซ้อนเกินไป

สำหรับเครื่องยนต์ ในกรณีนี้เลือกอันที่แย่ได้ยาก พวกเขาทั้งหมดค่อนข้างดีและมีลักษณะเฉพาะของตัวเอง มีเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลสี่สูบแถวเรียง แต่ไม่เหมาะกับ BMW ในอุดมคติ ท้ายที่สุดแล้วแบรนด์บาวาเรียเป็นเครื่องยนต์หกสูบคลาสสิกที่มีลักษณะเป็นของตัวเอง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เหล่านี้เป็นหน่วยสามลิตร ทั้งน้ำมันเบนซินและดีเซล แม้ว่า X3 ดีเซลจะทำให้ร่างกายสั่นเล็กน้อย แต่นี่คือเครื่องยนต์ที่โมเดลนี้จะยังคงเป็น BMW ตัวจริงและคงไว้ซึ่งอุดมการณ์ของรถยนต์ที่ใช้งานได้จริง แรงขับมากกว่าสองร้อยกำลังบนกังหันสองเครื่องทำให้เกิดไดนามิกที่ยอดเยี่ยม

ถ้าคุณคิดว่ามันยังไม่พอ ก็ควรจำไว้ว่านี่คือเครื่องยนต์ดีเซล และมี 500 นิวตันต่อเมตร ไดนามิกของหน่วยนี้เป็นสิ่งที่คุณคาดหวังจากเครื่องนี้อย่างแน่นอน ไม่มากไม่น้อย. มอเตอร์ทั้งตัวนี้และเบนซินค่อนข้างน่าเชื่อถือ สิ่งเดียวที่พวกเขากลัวจริงๆ คือเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำและความร้อนสูงเกินไป มอเตอร์มีความยาวและคุณต้องระวังในการเลือกรถที่คุณขับอย่างแข็งขัน ท้ายที่สุดถ้าคุณทำให้ร้อนเกินไปมันจะนำไปสู่ฝาครอบวาล์ว

กระปุกเกียร์อาจเป็นแบบแมนนวลหรือแบบอัตโนมัติ แม้ว่าแบบใช้มือจะดีสำหรับความชัดเจนและความน่าเชื่อถือ แต่ในเมืองใหญ่ตัวเลือกนี้ไม่เกี่ยวข้อง และในตลาดรอง ตัวเลือกดังกล่าวหายากมาก สำหรับบีเอ็มดับเบิลยู X3 e83 ออโตเมติกนั้นมีไหวพริบ มันทำงานได้อย่างราบรื่นและปราศจากข้อตำหนิเกี่ยวกับความคมชัดที่มากเกินไป หรือในทางกลับกัน ความรอบคอบ

แต่มีบางอย่างที่คุณควรระวัง นี่คือหน่วยแจกจ่าย ที่นี่ไม่น่าเชื่อถือมากนักเนื่องจากไม่สามารถปิดได้และใช้งานได้เสมอ อัลกอริธึมขับเคลื่อนสี่ล้อนั้นน่าพอใจจริงๆ ไม่มีปัญหาในทรายหรือหิมะ แต่คุณต้องจำไว้เสมอว่า BMW นี่ไม่ใช่ถนนวิบากที่แข็งกระด้าง และคุณไม่ควรขับเข้าไปในดินที่มีฝุ่นมาก แต่รถสามารถรับมือกับสภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวยและการออกจากถนนได้โดยไม่มีปัญหา แต่สำหรับสิ่งกีดขวางที่สำคัญ คุณจะไม่มีระยะห่างจากพื้นหรือระยะกันกระเทือนเพียงพอ

โดยวิธีการที่คุณไม่ควรกลัวมัน เนื่องจากการขับรถแบบไดนามิกไม่ใช่อุดมการณ์ รถจึงไม่ได้ติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบปรับได้ อาจจะไม่สะดวกสบายเท่า แต่ถูกกว่ามากในการซ่อม การเปลี่ยนชุดคันโยกไม่ได้คุกคามคุณเช่นกัน เพราะมีชุดซ่อมคุณภาพดีมากมายอยู่แล้วและชิ้นส่วนยางทั้งหมดเปลี่ยนได้โดยไม่มีปัญหา แต่ด้วยความเรียบง่าย เป็นที่น่าสังเกตว่าความรู้สึกของ BMW การขับแท็กซี่ ความแข็งแกร่ง และ X นั้นอยู่บนท้องถนนอย่างมั่นใจมากกว่าคู่แข่งมาก

ภายใน X3 e83

เนื่องจาก X3 นี้สร้างขึ้นบนพื้นฐานของสามตัวในบอดี้ e46 มันจึงดูดซับคุณลักษณะบางส่วนไว้ ภายในคล้ายกันมากกับสิ่งที่เราเห็นในทั้งสามคน ปุ่มที่คล้ายคลึงกันเกือบจะเป็นแผงกลางเหมือนกัน ยกเว้นว่าระบบมัลติมีเดียจะมีความแตกต่างกันอย่างมาก เนื่องจากตัวรถมีขนาดใหญ่ขึ้น แผงกลางจึงใหญ่ขึ้นด้วย ด้วยเหตุนี้ ปุ่มต่างๆ จึงกระจัดกระจายในระยะห่างที่มากขึ้นจากกัน ซึ่งทำให้สับสนเล็กน้อย แต่หลังจากผ่านไปสองสามชั่วโมงหลังพวงมาลัย ทุกอย่างก็เข้าที่ เกือบจะในทันทีที่คุณคุ้นเคยกับการยศาสตร์ของ BMW snoy สถานที่ตั้งของทุกอย่างดูเหมือนจะสะดวกที่สุด ราวกับว่าร้านทำผมเหมาะสำหรับคุณ ในเวลากลางคืน รถจะพอใจกับแสงไฟสีแดงที่สวยงาม ไม่สร้างความรำคาญให้กับรถอย่างน่าประหลาดใจ และไม่ระคายเคืองแม้หลังจากขับรถบนทางหลวงเป็นเวลาหลายชั่วโมง

จากข้อเสียของการตกแต่งภายในของ BMW X3 e83 มันคุ้มค่าที่จะสังเกตผิวที่ค่อนข้างหยาบและการขาดสภาพอากาศที่แยกจากกันสำหรับเงินใด ๆ นี่อาจเป็นข้อเสียที่ใหญ่ที่สุดอย่างหนึ่ง ท้ายที่สุด รถมีเกือบทุกอย่าง: พาโนรามา เบาะไฟฟ้า ฯลฯ แต่ไม่มีสภาพอากาศที่แยกจากกัน ... ยังไม่มีพวงมาลัยเพาเวอร์ แต่ก็ไม่สำคัญนัก แต่ตัวพวงมาลัยเองนั้นมีการยศาสตร์ที่สมบูรณ์แบบ วางมือตามที่ควรจะเป็นและไม่เมื่อยล้าในการเดินทางระยะไกล ฉันยังทราบด้วยว่าพลาสติกไม่มีคุณภาพ มันแข็งบางถึงแม้ว่ามันจะมีพื้นผิวที่น่าพึงพอใจ แต่ให้ความรู้สึกเรียบง่ายถูกสร้างขึ้น มองเห็นได้ว่ามีเม็ดมีดไม้ที่แผงตรงกลางขาดเล็กน้อย การย้ายการออกแบบดังกล่าวกลับกลายเป็นว่าไม่เข้าท่าเลย ท้ายที่สุด มือจับประตูก็มีเม็ดมีดที่ดี แต่ไม่ใช่ตรงกลาง อาจมีการตกแต่งภายในด้วยเม็ดมีดอลูมิเนียมทำให้ดูเป็นองค์รวมมากขึ้นเล็กน้อย

แม้ว่าในตอนแรก โมเดลจะถูกสร้างขึ้นบนฐานที่ค่อนข้างสั้น แต่ก็มีพื้นที่เพียงพอในรถ ไม่เพียงแต่ด้านหน้าเท่านั้น แต่ยังรวมถึงด้านหลังด้วย แถวหลังนี่ดีจริงๆ มีพื้นที่เพียงพอสำหรับทุกคนอย่างแน่นอน ที่พักแขนด้านหลังกว้างอยู่ที่ความสูงที่เหมาะสมและถูกหลักสรีรศาสตร์ คุณไม่จำเป็นต้องถูข้อศอกกับผู้โดยสารที่อยู่ใกล้เคียง ที่วางแก้วด้านหลังมีดีไซน์แปลก ๆ ใส่แก้วเข้าไปได้ค่อนข้างยาก หนึ่งได้รับความรู้สึกว่าวิศวกรได้ทำระบบกันสะเทือนที่แข็งขึ้นเล็กน้อยแล้วดูแลเรื่องเล็ก ๆ น้อย ๆ ดังกล่าวเพิ่มเติม และมีสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ มากมายตั้งแต่เริ่มแรกสิ่งเหล่านี้จะมองไม่เห็น แต่ทันทีที่คุณเริ่มใช้รถ คุณจะพบว่ามีช่วงเวลามากมายที่คิดออกมาอย่างดี และสิ่งนี้จะเป็นเรื่องน่ายินดีไม่ได้

ลำตัวของ BMW X3 ขนาดครึ่งลูกบาศก์เมตรไม่สามารถชื่นชมยินดีได้ บอกตามตรงว่าภายนอกไม่มีใครคาดคิดว่าจะมีที่ว่างมากมายขนาดนี้ ในเรื่องนี้รถเกินความคาดหมายอย่างแน่นอน เมื่อพับเบาะลง คุณจะได้พื้นที่โหลดเกือบหนึ่งลูกบาศก์เมตร ทุกอย่างสามารถขนย้ายได้ ภายในเหตุผลแน่นอน แต่ไม่ใช่โดยไม่มีข้อเสีย ในจำนวนนี้ เป็นที่น่าสังเกตว่ากันชนกว้างไม่อนุญาตให้คุณเข้าใกล้เบาะนั่ง มิฉะนั้น ลำตัวจะดี มีที่เก็บของเล็กๆ น้อยๆ ตาข่ายที่ด้านซ้ายและวัสดุตกแต่งที่สวยงาม

ผล

BMW X3 e83 เป็นตัวเลือกที่ดีและสมเหตุสมผล นี่เป็นโมเดลที่แยกตัวออกมาอย่างแท้จริงพร้อมด้วยคาแรคเตอร์ของตัวเอง เสน่ห์ในตัวของมันเอง หากคุณต้องการ BMW มาเป็นเวลานาน ไม่ต้องการใช้เงินหลายแสนในการบำรุงรักษา ขับในทุกสภาพอากาศ และคุณต้องการการใช้งานจริงพร้อมไดนามิกที่น่าพึงพอใจ - นี่คือทางเลือกของคุณ

อุปกรณ์พื้นฐานมี:

• ร้านทำผ้า;
• เครื่องปรับอากาศ;
• ระบบเสียงมาตรฐานที่อ่อนแอ
• ไฟตัดหมอก;
• แพ็คเกจไฟฟ้าเต็มรูปแบบ

และนั่นคือทั้งหมด คุณต้องยอมรับว่ามันไม่มากนัก แต่โดยหลักการแล้วการกำหนดค่าดังกล่าวมีราคาไม่แพง แต่อุปกรณ์ที่แพงที่สุดซึ่งในอุปกรณ์รองจะมีราคาสูงกว่าราคาเฉลี่ยเล็กน้อย มีอุปกรณ์ที่น่าสนใจกว่า:

• เลนส์ซีนอน;
• การแสดงระบบมัลติมีเดีย
• ระบบควบคุมสภาพอากาศแบบแยกส่วน
• เบาะไฟฟ้า
• เบาะนั่งด้านหน้าแบบอุ่น
• เบาะนั่งด้านหลังแบบอุ่น
• เบาะหนังทั้งคัน.

วีดีโอ

บ้าน » ล็อค » คะแนนและรีวิวของ บีเอ็มดับเบิลยู x3 e83 "รุ่น" แรกของ BMW X3 ข้อมูลจำเพาะ BMW X3 E83