บีเอ็มดับเบิลยู x 5 e53 BMW X5 E53 - วิธีการเลือก - เครื่องยนต์ไหน ความรัก # 3: การยศาสตร์ที่ดีและอุปกรณ์ที่หลากหลาย

บีเอ็มดับเบิลยู X5 (e53)- รถยนต์ที่ผลิตโดยข้อกังวลของ BMW ตั้งแต่ปี 2542 (จำหน่ายในยุโรปตั้งแต่ปี 2543) ซึ่งรุ่นแรกนั้นเปิดให้ใช้งานจนถึงปี 2549 รถครอสโอเวอร์ขนาดกลางคันนี้ครองโลกในทันทีด้วยสัดส่วนที่กลมกลืนกัน เครื่องยนต์ทรงพลัง ประสิทธิภาพออฟโรดที่น่าประทับใจ และการตกแต่งภายในที่หรูหรา ถ้าเราเพิ่มศักดิ์ศรีของแบรนด์เยอรมันในชุดนี้ก็จะเห็นได้ชัดว่าความสำเร็จในตลาดได้รับการประกัน!

ข้อมูลจำเพาะ บีเอ็มดับเบิลยู X5 (e53)

ประวัติความเป็นมาของการสร้าง

ในยุค 90 นักการตลาดเห็นได้ชัดว่าหากไม่มีรถครอสโอเวอร์ขนาดกลางที่มีชื่อเสียงและมีคุณภาพสูงในสายผลิตภัณฑ์ต่างๆ ก็เป็นเรื่องยากที่จะนับความสำเร็จในตลาดอเมริกา จึงตัดสินใจพัฒนารถยนต์ที่เหมาะสม เป็นที่น่าสังเกตว่าผลลัพธ์นั้นยอดเยี่ยมมาก - BMW X5 สามารถจัดเป็น 2 ประเภทพร้อมกัน - ครอสโอเวอร์ในเมืองและ SUV ที่เต็มเปี่ยม (แม้ว่าจะยืดออกเล็กน้อย)

Chris Bangle ดีไซเนอร์ชื่อดังซึ่งในเวลานั้นทำงานในความกังวลของ BMW รับเรื่องนี้และภาพร่างแรกของโมเดลในอนาคตก็พร้อมแล้วในช่วงครึ่งหลังของยุค 90 งานนี้ได้รับการอำนวยความสะดวกโดยข้อเท็จจริงที่ว่าในช่วงหลายปีที่ผ่านมาความกังวลของ BMW นั้นเป็นเจ้าของ บริษัท Land Rover ของอังกฤษซึ่งไม่สามารถละเลยประสบการณ์ในการผลิต SUV ได้ ดังนั้น BMW X5 จึงมีอะไรที่เหมือนกันมากกับ Range Rover L322

การทำเครื่องหมายของ BMW X5 (e53) หมายความว่าซีรีส์ที่ 5 ได้รับเลือกเป็นพื้นฐาน และ "X" หมายถึงระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ อย่างไรก็ตาม ตัวถังของบีเอ็มดับเบิลยู X5 นั้นสั้นกว่าซีรีส์ 5 ถึง 15 ซม. และกว้างและสูงขึ้นไปอีก

ภายนอก

2542-2545

นักออกแบบทำงานได้ดีเยี่ยม - BMW X5 (e53) ออกมาสดใสและแข็งแกร่ง แต่บริษัทต้องการโมเดลที่รวมคุณสมบัติเหล่านี้เข้ากับความสปอร์ตเล็กน้อย และ BMW X5 ก็กลายเป็นแบบนั้น "รูจมูก" ที่มีตราสินค้าของกระจังหน้าหม้อน้ำ กันชนหน้าค่อนข้างเล็กพร้อมช่องดูดอากาศ ฝากระโปรงลาดเอียงพร้อมรอยปั๊มหลายเส้น เลนส์ที่เรียบลื่น - ทั้งหมดนี้ทำให้ครอสโอเวอร์เต็มหน้าแบบจริงจังมาก แต่ไม่ "แห้ง"

เส้นที่ลากผ่านแผงตัวถังทั้งหมดทำให้นางแบบมีผู้ติดตาม และท้ายรถด้วยคุณสมบัติที่ราบเรียบของประตูที่ห้า ซึ่งงดงามเหนือกระจกหลัง หลังคาเกือบเรียบ ขอบกันชนหลังเล็กๆ และคุณสมบัติที่ปรับแต่งของไฟท้าย ทำให้องค์ประกอบสมบูรณ์แบบที่สุด

นอกจากนี้ คุณสมบัติทางวิบากยังถูกเน้นด้วยแผ่นพลาสติกสีดำที่วิ่งไปตามธรณีประตูและซุ้มล้อ และลักษณะสปอร์ตเหนือสิ่งอื่นใด ปรากฏอยู่ในล้ออัลลอยด์ที่งดงามและยางที่มีขนาดต่ำ

รูปภาพ: BMW x5 4.4i (e53) เวอร์ชั่นปรับปรุง

รีสไตล์ลิ่ง 2546-2549

ระหว่างการปรับโฉมในปี 2546 รูปลักษณ์ของครอสโอเวอร์เปลี่ยนไปบ้าง ภาพยังคงเหมือนเดิม แต่ฮูดได้รับการรีทัช เปลี่ยนรูปร่างเล็กน้อย รวมทั้งกระจังหน้าที่มีตราสินค้า โครงร่างของกันชนหน้ามีการเปลี่ยนแปลง ออปติกของไฟหน้าและไฟท้ายก็ได้รับการสรุปแล้วเช่นกัน

เครื่องยนต์

1999

ในการกำหนดค่า SUV รุ่นแรกมีหน่วยพลังงานน้ำมันเบนซิน 2 หน่วย เครื่องยนต์ M54B30 ขนาด 3 ลิตรที่เจียมเนื้อเจียมตัวมากขึ้นมีรูปแบบกระบอกสูบในบรรทัดและให้กำลัง 231 แรงม้า กับ. BMW X5 3.0i คันนี้เป็นตัวเลือกที่ยอดเยี่ยมสำหรับลูกค้าส่วนใหญ่

แต่ยังมีรุ่นที่ใหญ่กว่ามากซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์ V8 M62TU ขนาด 4.4 ลิตร พลังของ BMW X5 4.4i นั้นสูงขึ้นอย่างมาก - 286 แรงม้า กับ. แม้แต่เครื่องยนต์ 3 ลิตรที่อ่อนแอที่สุดก็มีไดนามิกที่ยอดเยี่ยม เร่งความเร็วครอสโอเวอร์หนักถึง 100 กม. / ชม. ในเวลาเพียง 8.5 วินาที ในขณะที่เครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่าสามารถแข่งขันกับรุ่น "ชาร์จ" ได้หลายรุ่น คุณลักษณะของมันคือระบบจ่ายก๊าซ Double Vanos อันเป็นเอกลักษณ์ ซึ่งช่วยให้เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างเต็มประสิทธิภาพสูงสุดที่ความเร็วแทบทุกระดับ

รูปภาพ:เครื่องยนต์ดีเซล BMW M57

ปี 2544

ในปีนี้ ไลน์ของหน่วยกำลังได้รับการเติมเต็มอย่างทั่วถึงด้วยมอเตอร์อีกสองตัว อย่างแรกคือเครื่องยนต์เทอร์โบดีเซล M57 ขนาด 3 ลิตร ซึ่งติดตั้งระบบคอมมอนเรลล่าสุดในขณะนั้น กำลังของมันคือ 184 ลิตร และอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงของ BMW X5 3.0d เพียง 8 ลิตรเท่านั้น

นอกจากนี้ยังมีเครื่องยนต์เบนซิน M62B46 ใหม่ ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ V8 4.6 ลิตร ที่พัฒนาให้กำลัง 347 แรงม้า กับ. BMW X5 4.6is คันนี้เหมาะสำหรับผู้ชื่นชอบการขับขี่แบบไดนามิก

พ.ศ. 2546

การปรับสไตล์ใหม่ในปีนี้ไม่ได้จำกัดอยู่เพียงแค่การปรับแต่งภายนอกเท่านั้น: ถอดชุดน้ำมันเบนซิน 4.4 ลิตรและดีเซล 3 ลิตรออกจากรุ่น

แทนที่ turbodiesel มีการติดตั้งหน่วยที่มีปริมาตรใกล้เคียงกัน แต่พลังของมันเพิ่มขึ้นอย่างมาก - จาก 184 เป็น 218 แรงม้า กับ. นอกจากนี้ เครื่องยนต์นี้มีแรงบิดมหาศาลถึง 500 นิวตันเมตร ซึ่งช่วยให้คุณขับขี่บนทางวิบากได้อย่างสงบและมั่นใจ ปีนขึ้นเนินได้ทุกรูปแบบ นอกจากนี้ยังประหยัดอย่างน่าประหลาดใจด้วยการใช้น้ำมันดีเซลเพียง 8.6 ลิตรต่อ 100 กม. และเร่งความเร็วของ BMW X5 “เป็นร้อย” ในเวลาเพียง 8.3 วินาที

เครื่องยนต์เบนซิน 4.4 ลิตรก็ถูกแทนที่ด้วยหน่วยที่มีขนาดเท่ากัน แต่มีเทคโนโลยีขั้นสูงและทรงพลังกว่ามาก - กำลังส่งถึง 320 แรงม้า กับ. มอเตอร์ได้รับตัวเลือก Valvetronic (ระบบปรับจังหวะวาล์ว) เทคโนโลยีที่เป็นกรรมสิทธิ์ของ Double Vanos รวมถึงระบบไอดีที่ออกแบบมาเป็นพิเศษพร้อมความสามารถในการปรับความยาวของช่องไอดีได้อย่างราบรื่น ไดนามิกของเขายอดเยี่ยม - 7 วินาที สูงสุด 100 กม./ชม. ในขณะที่ความเร็วสูงสุดจำกัดด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ 240 กม./ชม.

รูปภาพ: BMW x5 4.8is (e53) 2004

2004

ปีนี้เป็นปีสุดท้ายของการปรับปรุงหน่วยพลังงาน ในกรณีนี้ V8 4.6 ลิตรถูกถอดออกจากบริการโดยแทนที่ด้วยเลย์เอาต์เดียวกัน แต่มีเครื่องยนต์ N62B48 4.8 ลิตรที่มีความจุ 360 แรงม้าอยู่แล้ว กับ. BMW X5 4.8 เร่งความเร็วจาก 0 ถึง 100 กม. / ชม. ในเวลาเพียง 6.1 วินาทีและการบริโภคเฉลี่ยอยู่ที่ประมาณ 13.5 ลิตร

โดยทั่วไปแล้ว เนื่องจากมีถังเชื้อเพลิงขนาด 93 ลิตร ระยะของ SUV จึงค่อนข้างดี โดยธรรมชาติแล้วในเรื่องนี้ BMW X5 ดีเซลจะดีกว่า

ด่าน

รถสามารถติดตั้งเกียร์ธรรมดา (5 สปีด) หรือเกียร์อัตโนมัติ 5 วง Steptronic และเกียร์ธรรมดามีให้สำหรับการดัดแปลงดีเซลเท่านั้น ในระหว่างการอัพเดท การส่งสัญญาณแต่ละครั้งได้รับเกียร์เพิ่มอีก 1 เกียร์ อย่างไรก็ตาม “กลไก” ได้รับการเสนออีกครั้งในฐานทัพด้วยเครื่องยนต์ดีเซลเท่านั้น ในขณะที่เกียร์อัตโนมัติ Steptronic 6 แบนด์มาพร้อมกับทุกยูนิต

แชสซี

เวอร์ชั่น Dorestyling

จุดเด่นของ BMW X5 คือระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวร สำหรับแชสซีนั้น เพื่อความสบายและการควบคุมที่สมบูรณ์แบบ มันถูกสร้างขึ้นมาอย่างอิสระโดยสมบูรณ์ แน่นอนว่าการตัดสินใจดังกล่าวทำให้คุณภาพออฟโรดของรถครอสโอเวอร์ลดลงไปบ้าง แต่วิศวกรก็ได้ปรับระดับช่องว่างให้เหมาะสม

ตัวอย่างเช่น ระบบกันสะเทือนด้านหลังติดตั้งระบบระยะห่างจากพื้นรถที่ไม่เหมือนใครโดยไม่คำนึงถึงน้ำหนักบรรทุก (คงที่) สิ่งนี้เกิดขึ้นได้ด้วยการใช้องค์ประกอบนิวแมติกที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ในการออกแบบระบบกันสะเทือน

เบรกมีความโดดเด่นไม่เพียงแค่คาลิปเปอร์ที่น่าประทับใจเท่านั้น แต่ยังรวมถึงระบบควบคุมไดนามิกที่ปิดแป้นเบรกมากยิ่งขึ้นเมื่อเหยียบแป้นเหยียบ นอกจากนี้ยังมีระบบช่วยเหลือเมื่อลงจากภูเขาซึ่งช่วยให้คุณรักษาวิถีที่ความเร็วไม่สูงกว่า 12 กม. / ชม.

นอกจากนี้ยังมีคอมเพล็กซ์ Dynamic Stability Control แบบอิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมด ซึ่งรวมถึงระบบต่อไปนี้:

• ระบบควบคุมเบรกขณะเข้าโค้ง;
• ระบบควบคุมเสถียรภาพอัตโนมัติ
• การควบคุมเบรกแบบไดนามิก

พักผ่อน

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อได้รับการอัพเกรด xDrive ได้รับการตั้งโปรแกรมให้วิเคราะห์ตำแหน่งของครอสโอเวอร์อย่างต่อเนื่องและกระจายแรงบิดอย่างเหมาะสมระหว่างเพลา นอกจากนี้ในการออกแบบยังมีคลัตช์หลายแผ่นพร้อมระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์

ภายใน

ร้านเสริมสวยทำขึ้นอย่างหรูหรา - วัสดุตกแต่งชั้นสูง, เม็ดมีดไม้, พลาสติกที่อ่อนนุ่มและมีราคาแพง - ทั้งหมดนี้ถูกใช้กันอย่างแพร่หลายในระหว่างการสร้าง BMW X5 เห็นได้ชัดว่ามีการตัดสินใจหลายอย่างจากซีรีส์ที่ 5 เบาะนั่งและพวงมาลัยมีการปรับตั้งจำนวนมาก และทัศนวิสัยดีเยี่ยม มีเพียงเสาหน้ากว้างที่ด้านล่างเท่านั้นที่ขวางทาง พวงมาลัยมัลติฟังก์ชันครอบคลุมพื้นที่สะดวก และแดชบอร์ดให้ข้อมูลมากที่สุด และไม่มีเซ็นเซอร์ที่ไม่จำเป็นมากเกินไป ช่องระบายอากาศที่จัดวางอย่างดีกลมกลืนกับภายในและสร้างบรรยากาศสบาย ๆ ได้อย่างรวดเร็ว

แต่ก็มีช่วงเวลาที่ไม่พึงประสงค์ในการยศาสตร์ด้วยเช่นกัน นี่คือปุ่มเล็กๆ จำนวนมากที่กระจัดกระจายอยู่บนคอนโซลกลาง ซึ่งบางปุ่มก็ถูกตัวเลือกกระปุกบังไว้เช่นกัน

ด้วยพื้นที่กระจกขนาดใหญ่ ทำให้ภายในรถสว่างอยู่เสมอ และผู้โดยสารตอนหลังจะไม่ต้องบ่นเรื่องความสบาย เพราะมีพื้นที่เพียงพอสำหรับคนตัวสูง

BMW X5 ซึ่งเปิดตัวในปี 2542 เป็นรถครอสโอเวอร์รุ่นแรกของแบรนด์ การผลิตรถยนต์ดำเนินการที่โรงงานในสหรัฐอเมริกาและเม็กซิโก

เมื่อสร้างรถยนต์ ชาวบาวาเรียใช้ประสบการณ์ของบริษัท Rover สัญชาติอังกฤษ ซึ่งผลิต SUVs Land Rover ครอสโอเวอร์มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวร (แรงบิด 62% ถูกส่งไปยังล้อหลัง) และระบบกันสะเทือนแบบถุงลมทุกล้อ

ฐานของ BMW X5 นั้นติดตั้งเครื่องยนต์เบนซินหกสูบและดีเซลแบบอินไลน์ ส่วนรุ่นที่ทรงพลังกว่านั้นมีเครื่องยนต์เบนซิน V8 4.4 ใต้ฝากระโปรง ซึ่งให้กำลัง 286 แรงม้า กับ. ในปี 2545 BMW X5 4.6 รุ่น "ชาร์จ" เข้าสู่ตลาดด้วยเครื่องยนต์แปดสูบที่มีความจุ 347 กองกำลัง กระปุกเกียร์ - เครื่องกลหรืออัตโนมัติ

อันเป็นผลมาจากการออกแบบใหม่ในปี 2546 ครอสโอเวอร์ได้รับการออกแบบใหม่เครื่องยนต์ 4.4 ที่ได้รับการอัพเกรดและเครื่องยนต์ 360 แรงม้า V8 4.8 ใหม่ กับ. ในขณะเดียวกัน รถก็มีระบบส่งกำลังแบบขับเคลื่อนสี่ล้อ xDrive แบบใหม่พร้อมคลัตช์ที่ขับเคลื่อนล้อหน้า

BMW X5 ก็ขายอย่างเป็นทางการในรัสเซียเช่นกัน คู่แข่งหลักคือและ ในตอนแรกมีเพียงรถยนต์เบนซินที่นำเสนอในตลาดของเราและในปี 2547 ครอสโอเวอร์ดีเซลก็ปรากฏตัวที่ตัวแทนจำหน่าย

บีเอ็มดับเบิลยู X5 รุ่นแรกผลิตจนถึงปี 2549 มีการผลิตรถยนต์ดังกล่าวทั้งหมด 617,029 คัน

รุ่นที่ 2 (E70), 2006–2013

บีเอ็มดับเบิลยู X5 ครอสโอเวอร์ เจเนอเรชันที่สอง ซึ่งเปิดตัวในปี 2549 มีขนาดใหญ่กว่ารุ่นก่อน ได้รับเบาะนั่งแถวที่สามที่เป็นอุปกรณ์เสริม และรุ่นที่หายไปพร้อมเกียร์ธรรมดา รถได้รับระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ทันสมัย: พวงมาลัยแบบแอ็คทีฟ, โช้คอัพที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์, ตัวปรับความคงตัว แต่ตอนนี้ระบบกันสะเทือนของอากาศอยู่ที่เพลาล้อหลังเท่านั้น

การผลิตครอสโอเวอร์เหมือนเมื่อก่อนดำเนินการที่โรงงานในสหรัฐอเมริกาและเม็กซิโกและประกอบรถยนต์สำหรับตลาดรัสเซียที่โรงงาน Avtotor ในคาลินินกราด ในปี 2549 ครอสโอเวอร์รูปทรงคูเป้ที่สร้างขึ้นบนฐานเดียวกันปรากฏขึ้น

ในตอนแรก BMW X5 ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์เบนซิน 3.0 (272 แรงม้า) และ V8 4.8 (355 แรงม้า) รวมถึงเครื่องยนต์เทอร์โบดีเซลสามลิตรที่มีความจุหลากหลาย ทุกรุ่นติดตั้งเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีดและมีเกียร์แบบขับเคลื่อนทุกล้อพร้อมคลัตช์เพลาหน้า

ในปี 2550 BMW X5M ครอสโอเวอร์ "ชาร์จ" ที่มีการออกแบบดัดแปลงเล็กน้อยระบบกันสะเทือนแบบสปอร์ตและเครื่องยนต์เบนซิน V8 4.4 เทอร์โบที่มีความจุ 555 แรงม้ายืนอยู่บนสายพานลำเลียง กับ.

หลังจาก restyling ในปี 2010 "x-fifth" ได้รับ "อัตโนมัติ" แปดสปีดแทนที่จะเป็นเครื่องยนต์เทอร์โบ 6 สปีดและเครื่องยนต์เทอร์โบใหม่ - เครื่องยนต์เบนซินและดีเซลสามลิตรรวมถึง V8 4.4 ที่มีความจุ 408 กองกำลัง.

การผลิตรุ่นที่สองยังคงดำเนินต่อไปจนถึงปี 2013 โดยมียอดจำหน่ายรวม 728,640 ชุด

ตารางเครื่องยนต์ของรถยนต์ BMW X5

รุ่นที่ 3 (F15), 2013–2018

บีเอ็มดับเบิลยู X5 ครอสโอเวอร์ เจเนอเรชันที่สาม เข้าสู่สายการผลิตของโรงงานแห่งหนึ่งในเซาท์แคโรไลนา ประเทศสหรัฐอเมริกาในปี 2556 หนึ่งปีต่อมา การประกอบรถยนต์สำหรับตลาดรัสเซียเริ่มขึ้นที่คาลินินกราด

รถถูกสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มที่อัพเกรดของรุ่นก่อน โดยยังคงขนาดเดิม ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมที่ด้านหลัง และเบาะเสริมแถวที่สาม

BMW X5 ติดตั้งเฉพาะเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ: น้ำมันเบนซินและดีเซลแบบหกลิตรแบบอินไลน์ "หก" เช่นเดียวกับเครื่องยนต์เบนซิน V8 4.4 ที่มีความจุ 450 แรงม้า กับ. นอกจากนี้ครอสโอเวอร์ยังได้รับเครื่องยนต์ดีเซลสี่สูบที่มีปริมาตรสองลิตรซึ่งพัฒนาได้ 218 หรือ 231 แรงม้า กับ.

ทุกรุ่นมี "อัตโนมัติ" แปดสปีดและในบางตลาดมีตัวเลือกขับเคลื่อนล้อหลัง (สำหรับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ดีเซลสองลิตรเท่านั้น)

ก่อนหน้านี้ ที่ด้านบนสุดของรายการคือ BMW X5 M ครอสโอเวอร์ ภายใต้ประทุนซึ่งเป็นเครื่องยนต์เบนซิน V8 4.4 ที่มีความจุ 575 กองกำลัง ในปี 2558 บีเอ็มดับเบิลยู X5 xDrive40e ปลั๊กอินไฮบริด 313 แรงม้า พร้อมเครื่องยนต์เบนซินสองลิตรและมอเตอร์ไฟฟ้าเข้าสู่ตลาด

ถึงเวลาเผชิญหน้ากันอีกครั้ง นอกจากนี้ จากกลุ่มรถ SUV แต่ในสายพันธุ์ที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง - ในปี 2542 ปรากฏว่าเป็นผลมาจากการอยู่ร่วมกันของแชสซีผู้โดยสาร ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและตัวถังแบบครอสโอเวอร์ และจนถึงปี 2549 รถยนต์รุ่นนี้มียอดขายสูงสุด เขาเป็นที่นิยมในปัจจุบัน อะไรจะดีขนาดนั้น และทำไม BMW X5 E53 ซีรีส์ถึงแย่จัง?

เกลียด #5: บริการตราสินค้าที่น่าสงสัย

ความรัก #5: การออกแบบที่ยอดเยี่ยมและสถานะลัทธิ

SUV ของ BMW ต้องเป็นแบบนั้นเท่านั้น ดูเหมือน BMW และขับเหมือน BMW การออกแบบที่ประสบความสำเร็จอย่างมาก ผสมผสานกับไดนามิก การควบคุมรถ และภาพลักษณ์ของแบรนด์บาวาเรีย ทำให้ "X-fifth" คันแรกกลายเป็นรถลัทธิอย่างสมบูรณ์ในรัสเซียในทันที และไม่ว่าจะผ่านไปกี่ปี ความสดใสนี้ก็ไม่จางหาย

ภาพ: BMW X5 3.0i (E53) "2000–03

เกลียด #4: เส้นทางอาชญากรรม

ทั้งหมดที่กล่าวถึงในย่อหน้าก่อนหน้านี้ ทำหน้าที่แบบอย่างและก่อความเสียหาย บรรดาผู้ที่รอดชีวิตจากยุค 90 ที่ขับ Grand Cherokee ยังคงดำเนินต่อไปโดยใช้ BMW X5s คันแรกเป็นรถรบ ด้วยเหตุนี้ วันนี้ในตลาดรอง เรามีตัวอย่างที่ถูกทำลายอย่างรุนแรงจำนวนมาก เช่นเดียวกับผู้เปลี่ยนเกียร์ ผู้ประสบอัคคีภัย และ "สินทรัพย์ที่ไม่มีสภาพคล่อง" อื่นๆ นอกจากนี้เจ้าของรุ่นที่สองและสามของ X5 ที่ค่อนข้างเรียบง่ายในที่สุดก็กลายเป็น "เด็กผู้ชาย" ที่ย้ายจาก "สี่" ในสองสามปีพวกเขาเคาะสำเนาที่เหมาะสมและวางขายอีกครั้ง “อาชญากรรม” ยังคงไล่ตามโมเดล แต่ตอนนี้ในระดับที่เล็กกว่า: กระจก ตราสัญลักษณ์ กระจังหน้า และ "สิ่งเล็กๆ น้อยๆ" อื่นๆ มักถูกขโมยจากรถที่จอดอยู่เพื่อขายต่อ

ความรัก #4: ร่างกายและภายในต่อต้านเวลาได้ดี

ภายในเบาะหนังของ BMW X5 รุ่นแรกต้องการเพียงสิ่งเดียวเท่านั้น - การทำความสะอาดเป็นประจำ เพียงอย่างเดียวนี้รับประกันได้ว่าจะไม่สูญเสียรูปลักษณ์ไปสองสามทศวรรษ เช่นเดียวกับตัวถัง - คุณภาพของการพ่นสีและการป้องกันการกัดกร่อนนั้นสูงมากจนแม้แต่ในรถยนต์รุ่นเก่าที่สุด สนิมก็ยังเป็นจุดๆ เท่านั้น: ใต้ซีล ที่จุดสัมผัสระหว่างกันชนและบังโคลน ในซุ้มล้อ และ เร็วๆ นี้. กันชนหน้าและฝากระโปรงหน้านั้น "เจ็บ" ด้วยเศษซึ่งมีไว้สำหรับถนนในรัสเซีย ยังมีแผลที่ "ด้านนอก" ที่ไม่พึงประสงค์อยู่สองสามจุดที่สังเกตได้จากหลาย ๆ คน: แผ่นซิลูมินที่ทำหน้าที่เป็นตัวยึดภายในสำหรับมือจับประตูแตก (ที่จับจะหยุดเข้าที่เมื่อเปิดออก) และที่ปัดน้ำฝนทำให้เกิดสนิม แต่สิ่งเหล่านี้เป็นปัญหาเล็กน้อยที่แก้ไขได้ง่าย ที่น่าแปลกใจคือทั้งหมด

1 / 3

2 / 3

3 / 3

ในแง่ของไฟฟ้าและอิเล็กทรอนิกส์ X5 รุ่นแรกยังคงมีประสิทธิภาพเหนือกว่ารถยนต์สมัยใหม่หลายรุ่น มันถูกอัดแน่นไปด้วยส่วนประกอบที่ซับซ้อนซึ่งส่วนใหญ่ทำงานอย่างต่อเนื่องและโหลดเครือข่ายออนบอร์ดและหลายอย่างก็ค่อยๆล้มเหลวอันเป็นผลมาจากการกัดกร่อนที่แพร่หลายโดยเฉพาะอย่างยิ่งในรถยนต์ที่กลายเป็นผู้พิชิตออฟโรดโดยความประสงค์แห่งโชคชะตา (เกี่ยวกับชาตินี้ - ต่ำกว่าเล็กน้อย) บานประตูหน้าต่างไฟฟ้า, กระจกไฟฟ้า, มอเตอร์พัดลมในห้องโดยสารเสีย, แผงไฟท้าย, ไฟส่องป้ายทะเบียน, ปุ่มสำหรับเปิดประตูที่ห้า, เช่นเดียวกับบล็อกที่อยู่ด้านหลังพื้นและระบบควบคุมเครื่องเสียง, ระบบนำทาง, ระบบทำความร้อนเบาะนั่ง เซ็นเซอร์จอดรถ และในรถยนต์ที่ออกช้า มีการสึกกร่อน ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ xDrive เซ็นเซอร์ทำให้เกิดข้อผิดพลาด ซันรูฟแบบพาโนรามาติดขัด ... ปัญหาที่เกิดขึ้นแบบสุ่มเหล่านี้มักจะรบกวนไดรเวอร์ของ X-fifths ที่เก่ากว่า

1 / 2

2 / 2

ความรัก # 3: การยศาสตร์ที่ดีและอุปกรณ์ที่หลากหลาย

แม้แต่การกำหนดค่าเริ่มต้น (ตามการแสดงออกทั่วไปของน่านน้ำ BMW อันสูงส่ง - "ว่างเปล่าเหมือนกลอง") ก็เต็มไปด้วยตัวเลือกที่มีประโยชน์เพื่อให้แบรนด์ที่เรียบง่ายระดับนี้สามารถผ่านไปยังด้านบนได้: เบาะนั่งไฟฟ้าและกระจกเงา ความร้อนของทุกอย่าง เป็นไปได้ครับ เครื่องรับ CD เสียงดี ระบบควบคุมสภาพอากาศ ไฟหน้าซีนอน... คุณอาจไม่มีจอมอนิเตอร์ ระบบนำทาง ซันรูฟแบบพาโนรามา และระบบกันสะเทือนแบบถุงลม แต่คุณยังจะรอดพ้นจาก "ไมเกรน" ที่เกี่ยวข้องกับอายุได้อีกด้วย . แต่ในรุ่นใด ๆ คุณจะมีความรู้สึกว่ารถถูกสร้างขึ้นมาเพื่อคุณตามรูปแบบของร่างกายของคุณ - ทุกอย่างอยู่ในที่ของมัน และภายในยังคงเงียบแม้ผ่านไปยี่สิบปี

เกลียด #2: ระบบส่งกำลังราคาแพงที่ต้องบำรุงรักษา

เครื่องยนต์ BMW X5 (E53) ค่อนข้างปราศจากปัญหาถือเป็นเครื่องยนต์ "หก" สามลิตรพื้นฐานขนาด 231 แรงม้า "หก" เท่านั้น เครื่องยนต์ดีเซลสามลิตรมีปัญหาเกี่ยวกับอายุอย่างเห็นได้ชัด: การสึกหรอบนกังหัน ท่อร่วม และหัวเผา และเครื่องยนต์เบนซิน V8 ทำให้ BMW มีบุคลิกที่ทุกคนคาดหวังจากมัน แต่พร้อมกับมัน พวกเขายังให้ข้อเสียที่เกี่ยวข้องกับภาระความร้อนสูงของพวกเขา: โค้กของแหวน, การสึกหรอของซีลวาล์ว, การทำลายการเคลือบกระบอกสูบ, ความล้มเหลวของคอยล์จุดระเบิด, หัวฉีดและอื่น ๆ ปะเก็น นอกจากนี้ยังมีปัญหากับเกียร์อัตโนมัติ: ด้วยเครื่องยนต์ V8 อันทรงพลัง กล่องมีแนวโน้มที่จะร้อนเกินไป และในรถยนต์รุ่นต่อมาที่มีระบบ xDrive สิ่งเหล่านี้มีความน่าเชื่อถือน้อยกว่า (แม้ว่าจะประหยัดและยิงเร็ว) รวมถึงการปฏิเสธส่วนต่างและ การเปลี่ยนไปใช้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่เชื่อมต่อผ่านคลัตช์แบบเสียดทานทำให้เกิดปัญหากับคลัตช์นี้ และระบบแคลมป์คลัตช์ "แบบบินได้" ก็เป็นหนึ่งในนั้น

ความรัก #2: พลวัตที่ยอดเยี่ยม

แม้แต่น้ำมันเบนซินแบบอินไลน์ "หก" ก็เร่ง BMW X5 เป็น "ร้อย" ใน 8.8 วินาที รุ่นที่มีเครื่องยนต์ 4.4 และ 4.8 ลิตรทำแบบฝึกหัดมาตรฐานตามลำดับใน 7 (7.5 หากเป็น "dorestyle") และ 6.1 วินาที นอกจากนี้ยังมีพื้นกลาง - ถึงเวลาต้องจองว่านอกเหนือจากเกียร์อัตโนมัติในอุปกรณ์ของ "x-fifth" เป็นครั้งคราว แต่มี "กลไก" - พร้อมเกียร์ธรรมดาซึ่งจับคู่กับ ดีเซลซึ่งมีน้ำมันเบนซิน "หก" รถเร่งใน 8.3 วินาที . แต่สิ่งเหล่านี้ล้วนเป็นตัวเลขที่แห้งแล้ง และท้ายที่สุดแล้ว BMW แม้จะค่อนข้างเหนื่อยหน่าย แต่ก็มีอารมณ์อยู่เสมอ และหากคุณเปลี่ยนมาใช้ X5 E53 เวอร์ชันที่ง่ายที่สุดจากสิ่งที่ธรรมดากว่า คำถามหลักของนาทีแรกก็คือ: "ใต้แป้นเหยียบมีอีกมากแค่ไหน"

1 / 2

2 / 2

เกลียด #1: ไม่ชอบออฟโรด

พูดอย่างเคร่งครัด คำกล่าวนี้เป็นที่ถกเถียงกัน เนื่องจากระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ (ทั้งเฟืองท้ายก่อนจัดแต่งทรงผมและหลังจัดแต่งทรงผม xDrive) เป็นจุดแข็งของ X5 E53 เสมอมา ไม่ว่าจะฟังดูแปลกแค่ไหน แม้ว่าทุกอย่างที่คุณจะอ่านด้านล่างเนื่องจากความก้าวหน้าของเขา ช่วยให้คุณสามารถปีนป่ายได้ค่อนข้างไกลและบนยางรถบนถนนจริงๆ อีกสิ่งหนึ่งคือพวกมันยังเล็กไม่สามารถหลีกเลี่ยง "เส้นทแยงมุม" ได้และประมาณหนึ่งในสองหรือสามคุณจะต้องออกจากกระโปรงกันชนครอบคลุมธรณีประตูและทำให้คลัตช์ร้อนเกินไป เราจะพูดอะไรเกี่ยวกับคันโยกอะลูมิเนียมที่รับประกันว่าจะงอได้เมื่อเล่นอย่างแข็งขันในการแข่งแรลลี่หรือรถจี๊ป

ความรัก #1: รักถนน

และทั้งหมดนี้เพราะแชสซีของ "X-fifth" เป็นรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่มีการกู้ยืมโดยตรงและโดยอ้อมจาก "ห้า" และ "เจ็ด" ของบาวาเรียในขณะนั้น บนถนนความเร็วสูงที่แบนราบ รถยืนเหมือนถุงมือ "เขียน" ได้อย่างสมบูรณ์แบบและชะลอตัวลงเนื่องจากมีคนเพียงไม่กี่คนที่จากพี่น้องรถจี๊ปครอสโอเวอร์ยังรู้วิธีการทำ พูดได้คำเดียวว่า เป็นตัวอย่างที่สมบูรณ์แบบของความดี และในขณะเดียวกันก็ควบคุมได้เบามาก hodovka ออฟโรดที่เหมือนกันในสภาพของเมือง / ทางหลวงอาศัยอยู่ได้อย่างสมบูรณ์แบบเป็นเวลาหลายปีโดยไม่ต้องลงทุนใด ๆ และส่งมอบความฉวัดเฉวียนให้กับเจ้าของทุกวัน

BMW X5 E53 มีชื่อเสียงที่หลากหลาย ด้านหนึ่ง นี่คือรถเอสยูวีที่เป็นที่รู้จักซึ่งมีการควบคุมรถสปอร์ตซีดาน และอีกด้านหนึ่ง มีรูในกระเป๋าเงินของเจ้าของ หลายคนเชื่อมั่นในความล้มเหลวบ่อยครั้งและการบำรุงรักษา X5 ที่มีราคาแพงจนไม่สามารถพิจารณาได้ว่าพวกเขาไม่ได้พิจารณาตัวเลือกนี้เมื่อซื้อรถมือสอง ในบทความของเรา เราจะพยายามค้นหาความจริงให้ได้มากที่สุด

คุณสมบัติการออกแบบ

BMW X5 ในบอดี้ E53 เป็นรุ่นแรกของรุ่นนี้ พวกเขาเริ่มขายมันในปี 2000 ในฐานะคู่แข่งหลักของ ML จาก Mercedes ในเกือบทุกยี่ห้อรถยนต์ รุ่นแรกของบางรุ่นมี "ความเจ็บป่วยในวัยเด็ก" ซึ่งส่วนใหญ่มักจะหมดไปในช่วงระยะเวลาการรับประกันหรือหลังการอัพเดทรุ่น X5 เปลี่ยนไปเล็กน้อยหลังจากปรับรูปแบบใหม่ ระบบเกียร์อัตโนมัติ ZF 6 จังหวะที่ "มีปัญหา" ใหม่และระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ xDrive ปรากฏขึ้น (เราจะพูดถึงในภายหลัง)

ในทางเทคนิคแล้ว E53 เป็น "ส่วนผสม" ของซีรีส์ BMW ที่ห้า (E39) และรุ่นที่เจ็ด (E38) ซึ่งได้รับการปรับแต่งสำหรับ "ออฟโรด" แต่ในแง่ของระดับอุปกรณ์ คุณภาพของวัสดุและการประกอบ X5 นั้นใกล้เคียงกับ BMW 7 มากขึ้น พวกเขาสร้างรถยนต์สำหรับตลาดอเมริกา แต่ผลิตภัณฑ์สุดท้ายกลับกลายเป็นว่าค่อนข้างยุโรป คุณสมบัติทางวิบากที่ไม่โดดเด่นเป็นพิเศษไม่ได้ถูกชดเชยด้วยการควบคุมที่ยอดเยี่ยมและความสามารถในการขับข้ามประเทศที่เพิ่มขึ้นในสภาพเมือง

รูปลักษณ์ที่แสดงออกและ "การจำคุก" สำหรับความเร็วตกหลุมรักกับองค์ประกอบทางอาญา ตอนนี้ BMW X5 รุ่นแรกไม่ได้ถูกขโมยบ่อยนัก แต่ในตลาดรอง ก็ไม่ยากที่จะเจอกรณีเช่นนี้ ตรวจสอบเอกสารอย่างถี่ถ้วนทันที แล้วใช้จ่ายเงินเพื่อการวินิจฉัย

ตัวเลือกและการปรับเปลี่ยน

ตามเนื้อผ้าสำหรับ BMW เมื่อซื้อ X5 E53 มีตัวเลือกมากมายให้เลือก ดังนั้นการลดราคามีทั้ง "เปล่า" และ "ต่อสายตา" อย่างสมบูรณ์ ยิ่งไปกว่านั้น ระดับของอุปกรณ์ไม่ส่งผลกระทบอย่างมากต่อราคารถ ราคาแพงกว่ามากคือสภาพที่ดีของตัวอย่างโดยเฉพาะ แน่นอนว่ามันดีถ้ามีพวงมาลัยอุ่นและเบาะหลัง ไฟอัตโนมัติ ซันรูฟแบบพาโนรามา และระบบกันสะเทือนแบบถุงลม แต่ถ้า "ความดี" ทั้งหมดนี้เริ่ม "ล้มเหลว" เนื่องจากการละเลย คุณต้องการความเรียบง่ายในทันที

การปรับโฉมใหม่ในปี 2546 นำ "การปรับโฉม" เล็กน้อยจากภายนอก: ไฟหน้า, ไฟท้าย, กระจังหน้า, ฝากระโปรงหน้า และในแง่เทคนิค การเปลี่ยนแปลงนั้นสำคัญกว่ามาก ช่วงของเครื่องยนต์เปลี่ยนไปเกือบหมด (อ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับเครื่องยนต์ BMW X5 E53 ทั้งหมดด้านล่าง) และระบบขับเคลื่อนสี่ล้อถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ที่ก้าวหน้ากว่า

งานตัวถังและงานสีจัดว่าเด็ด การกัดกร่อนสามารถพบได้ที่บังโคลน ซุ้มล้อ ประตูท้าย และใต้ซีลประตูด้านข้าง แต่นี่ไม่ใช่แนวโน้มทั่วไป การป้องกันใต้ท้องรถทนทานต่อสารเคมีที่รุนแรงแม้บนถนนในฤดูหนาวของเรา ร่องรอยของสนิมที่เด่นชัดบนร่างกายอาจเป็นหลักฐานของการมีส่วนร่วมในอุบัติเหตุและการซ่อมแซมที่มีคุณภาพต่ำในภายหลัง แต่ "ตะกร้อ" ที่ปรับรูปแบบใหม่ในรถยนต์จนถึงปี 2546 ไม่ได้มีความหมายอะไรเลย นี่เป็นประเภทการปรับแต่งยอดนิยมในหมู่เจ้าของ X5 E53

เครื่องยนต์ BMW X5 E53

เครื่องยนต์คือหัวใจของรถยนต์ทุกคัน และ BMW ก็เป็นเช่นนั้นโดยเฉพาะอย่างยิ่ง ในแง่ของความน่าเชื่อถือ เครื่องยนต์ก่อนจัดสไตล์ได้แสดงให้เห็นด้านที่ดีที่สุดแล้ว หลังจากปี 2003 X5 E53 ได้เริ่มติดตั้งการดัดแปลงเครื่องยนต์ใหม่และขั้นสูงขึ้น ไดนามิกและประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงที่ได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้น แต่มีผลกระทบด้านลบต่อความทนทาน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสภาพการบริการและเชื้อเพลิงที่ไม่ดี

เครื่องยนต์เบนซินสามลิตร M54 ผ่านการผลิตมาหลายปีโดยไม่มีการเปลี่ยนแปลง ด้วยการรักษาปัญหาระดับโลกอย่างเหมาะสม จึงไม่ส่งมอบ 231 แรงม้า ให้คุณไปได้แต่ไม่เร็วเกินไป สำหรับการขับขี่ที่กระฉับกระเฉง (นี่คือ BMW!) บนรถขนาดนี้ไม่เพียงพอ ดังนั้นหากเจ้าของคนก่อนพยายามบีบความสามารถของเขาออกจาก M54B30 มากขึ้นทรัพยากรมอเตอร์จะลดลงอย่างมาก วาล์วระบายอากาศเหวี่ยงต้องการการดูแล ช่องจ่ายน้ำมันอุดตันเมื่อเวลาผ่านไป ซึ่งอาจทำให้น้ำมันขาดอาหาร

พี่ชาย 4.4 ลิตรที่เก่ากว่า 286 แรงม้า กับ. เร่งความเร็วเป็นร้อย 1 วินาทีเร็วขึ้น นอกจากนี้ ปริมาณการใช้น้ำมันเบนซินไม่แตกต่างกันอย่างมากภายในสองสามลิตร M62TU มักเกิดความร้อนสูงเกินไป ดังนั้นจึงจำเป็นต้องให้ความสนใจเป็นพิเศษกับระบบทำความเย็น จำเป็นต้องเปลี่ยนสารหล่อเย็นให้ทันเวลาและทำความสะอาดหม้อน้ำจากสิ่งสกปรก อย่าลืมเกี่ยวกับการเปลี่ยนฝาถังขยายตามปกติ เมื่อวาล์วระบายแรงดันติดขัด อ่างเก็บน้ำอาจแตกออก

หากคุณเติมน้ำมันเชื้อเพลิงที่น่าสงสัยและน้ำมันคุณภาพต่ำแหวนจะ "โค้ก" อย่างดีที่สุด อย่างแย่ที่สุด ผนังของกระบอกสูบที่เคลือบอะลูมิเนียมพังทลายลง ในกรณีนี้การเปลี่ยนเครื่องยนต์หรือการยกเครื่องครั้งใหญ่ด้วยปลอกแขน "เปล่งประกาย" หลังจากผ่านไป 150-200,000 ไมล์ จะต้องเปลี่ยนซีลก้านวาล์วหรือต้องเติมน้ำมันเป็นประจำ

ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2547 ได้มีการติดตั้งเครื่องยนต์ 4.4 ลิตรที่มีดัชนี N62 ใน X5 E53 มีกำลังมากขึ้น (320 แรงม้า 7.0 วินาทีเป็นร้อย) ความน่าเชื่อถือน้อยกว่า สาเหตุหลักมาจากอุณหภูมิการทำงานที่สูงของเครื่องยนต์ใหม่ แต่ยิ่งรถใหม่มากเท่าไหร่ ก็ยิ่งง่ายที่จะหาสำเนาที่ยังไม่ถูกแฮ็กอย่างสมบูรณ์

รุ่น "สูบ" ของ M62TU 4.6 iS (347 แรงม้า) เร่งความเร็วอีก 1 วินาทีคือ 6.5 ถึงร้อย หลังจากปรับสไตล์ใหม่ มันถูกแทนที่ด้วย 4.8 iS (N62, 360 แรงม้า) ซึ่งลดเวลาเร่งความเร็วลงเหลือ 6.1 วินาที ตัวบ่งชี้เหล่านี้ทำให้ BMW X5 ได้รับคำนำหน้า "กีฬา" อย่างสมควร จริงอยู่ฝูงม้ากลุ่มนี้ดื่มน้ำมันเบนซิน 20-25 ลิตรในโหมดเมือง แต่ผู้ขับขี่ที่ประหยัดไม่ค่อยใช้เครื่องยนต์ดังกล่าว ระยะขอบของความปลอดภัยของเครื่องยนต์ "ด้านบน" นั้นสูงกว่าเครื่องยนต์ 4.4 ลิตรเล็กน้อย

คุณสามารถสรุปสำหรับเครื่องยนต์เบนซินทั้งหมด BMW X5 E53 ยูนิตเตรียมสไตล์ก่อนจัดสไตล์ถือว่ามีความน่าเชื่อถือมากกว่า แต่การค้นหาสำเนา "แบบสด" นั้นค่อนข้างยาก ที่สำคัญกว่านั้นคือความถี่และความถี่ในการซ่อมบำรุงเครื่องยนต์ ด้วยระยะทาง 250-300,000 ไมล์ แพ็คเกจของปัญหาสามารถสะสมได้: โซ่ไทม์มิ่งและไกด์ ปั๊มเชื้อเพลิง หัวฉีด คอยล์จุดระเบิด และท่อร่วมไอดี ไม่จำเป็นต้องมีความสุขทั้งหมดนี้ในคราวเดียว แต่เมื่อซื้อ X5 E53 มือสองด้วยระยะทางดังกล่าว คุณควรให้ความสนใจกับโหนดที่อยู่ในรายการ

E53 มีเครื่องยนต์ดีเซลเพียงเครื่องเดียว - M57 สามลิตร 184 แรงของการดัดแปลงครั้งแรกทำให้เป็นการช้าที่สุดของทั้งสาย แต่หลังจากพักผ่อนแล้วเขาก็ "มีกล้าม" ขึ้นเล็กน้อย ตั้งแต่ปี 2547 พวกเขาเริ่มติดตั้ง M57TU (218 แรงม้า) แรงบิด 500 นิวตันเมตรช่วยให้คุณเร่งรถ SUV ได้ถึงร้อยกิโลเมตรในเวลาน้อยกว่า 9 วินาที ในแง่ของไดนามิกสามารถเปรียบเทียบกับน้ำมันเบนซินที่มีปริมาตรเท่ากัน แต่แรงขับที่อยู่ด้านล่างของเครื่องยนต์ดีเซลนั้นแน่นอนว่ามีลำดับความสำคัญสูงกว่า

ในเครื่องยนต์ดีเซล สิ่งแรกที่ต้องตรวจสอบคือกังหัน เธอมีทรัพยากร 150,000–200,000 กม. ไม่จำเป็นต้องซื้อใหม่คุณสามารถกู้คืนได้ 500-600 ดอลลาร์ ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงแบบคอมมอนเรลสามารถ "ดึง" เงินได้มากขึ้น ซึ่งไม่ต้องบำรุงรักษาราคาถูก หากปราศจากการวินิจฉัยคุณภาพสูงหรือด้วยระยะทางที่น้อยกว่า 300,000 กม. เครื่องยนต์ดีเซลก็ไม่ใช่ตัวเลือกที่ดีที่สุดจากมุมมองทางการเงิน

กระปุกเกียร์และขับเคลื่อนสี่ล้อ

เป็นการยากมากที่จะหา BMW X5 E53 ที่มีเกียร์ธรรมดาครบชุด และถ้าคุณพบแล้วจะไม่ทำให้เกิดปัญหา (ยกเว้นการสลับอย่างต่อเนื่อง) ด้วยระบบเกียร์อัตโนมัติที่เกือบจะเหมือนกับเครื่องยนต์ - ก่อนที่จะปรับสไตล์ใหม่ ZF 5HP24 ห้าสปีดที่น่าเชื่อถือยิ่งขึ้นได้รับการติดตั้ง จริงอยู่รุ่นสามลิตรติดตั้งเกียร์อัตโนมัติที่ไม่ประสบความสำเร็จ - GM 5L40E หลังจากปี พ.ศ. 2546 "ระบบอัตโนมัติ" ได้รับการอัปเกรดและ X5 ก็เริ่มจัดหา ZF 6HP26 หกสปีด มันเปลี่ยนความเย็นได้อย่างรวดเร็วและตรงเวลา และยังช่วยประหยัดเชื้อเพลิงอีกด้วย แต่ทรัพยากรเมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้าลดลง 50-100,000 ไมล์ แม้ว่าเกียร์อัตโนมัติรุ่นแรกที่ไม่มีการซ่อมแซมจะแทบเป็นไปไม่ได้เลยที่จะหาได้เนื่องจากอายุของรุ่น

ช่วงเวลาวิกฤติสำหรับเกียร์อัตโนมัติ BMW X5E53 อยู่ในช่วง 200,000–300,000 กม. หลังจากการซ่อมแซมที่มีคุณภาพ เกียร์อัตโนมัติจะมีอายุการใช้งานอีก 150,000 กม. โดยไม่มีการแทรกแซง มีวิธีที่ง่ายวิธีหนึ่งในการตรวจสอบสภาพของเกียร์อัตโนมัติ จำเป็นต้องสตาร์ทรถและโดยไม่ปล่อยแป้นเบรก ให้เลื่อนตัวเลือกไปที่ตำแหน่ง "D" หลังจากสลับแล้ว เปิด ("N") และเลื่อนไปที่ตำแหน่ง "R" (ย้อนกลับ) แล้วกลับมาเป็นกลาง ในระหว่างการบงการเหล่านี้ไม่ควรกระตุกหรือกระแทก หากมี ให้ลดราคาลงหรือปฏิเสธตัวเลือก

ขับเคลื่อนสี่ล้อก็เช่นกัน หลังจาก restyling กลายเป็น "ฉลาดมาก" สามารถถ่ายโอนแรงบิดไปยังเพลาหน้าได้ถึง 90% และเรียกว่า xDrive เนื่องจากการออกแบบมีความซับซ้อนมากขึ้น จึงมีการเพิ่มปัญหาเข้าไป จุดอ่อนคือชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์และมอเตอร์ไดรฟ์แคลมป์คลัตช์ ตอนนี้พวกเขาได้เรียนรู้วิธีการซ่อมแซมแล้ว แต่ก่อนหน้านี้จำเป็นต้องเปลี่ยนเครื่องให้สมบูรณ์ (มีราคาแพงมาก)

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อใน X5 E53 ได้รับการออกแบบมาเพื่อการควบคุมและการให้ความช่วยเหลือที่ดีเยี่ยมในสภาวะที่รุนแรง จำไว้ว่าหากคุณต้องการพิชิตเส้นทางออฟโรดด้วย BMW ทรัพยากรของกระปุกเกียร์ด้านหน้านั้นไม่สูงมาก และในสภาพออฟโรด X5 อาจต้องใช้เงินเร็วกว่านี้อีก

ช่วงล่าง BMW X5 E53

ระบบกันสะเทือนที่อ่อนแอของ BMW X5 ทำให้ลูกหลานของเจ้าของกลัว แต่ก็ไม่ได้เลวร้ายไปซะหมด มีหลายปัจจัยที่ทำให้อายุการใช้งานของชิ้นส่วนช่วงล่างลดลงหลายเท่า:

• ออฟโรด;
• เครื่องยนต์ V8;
• อะไหล่คุณภาพต่ำ;
• ยางโปรไฟล์ต่ำ

ในกรณีอื่นก็ค่อนข้างธรรมดา ในระหว่างการใช้งานปกติ คุณสามารถขับได้ไม่เกิน 100,000 กม. ในโหมดในเมือง

ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมจะนำมาซึ่งความสบายและความยุ่งยากที่เพิ่มขึ้น คอมเพรสเซอร์มีอายุการใช้งาน 5-6 ปี และสปริงลม "กลัว" สิ่งสกปรกและก้อนกรวดขนาดเล็ก ค่าซ่อมแพงมากสำหรับ "เจ้าหน้าที่" แต่ตอนนี้บริการจำนวนมากได้เรียนรู้การคืนค่าระบบกันสะเทือนของอากาศอย่างมีประสิทธิภาพในราคาที่เหมาะสม

ช่างไฟฟ้า

มีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์มากมายใน BMW X5 E53 นี่เป็นสาเหตุของปัญหาที่อาจเกิดขึ้น แต่ไม่จำเป็น ขับกระจกมองข้างไม่ค่อย "อยู่" มากว่า 10 ปี และตอนนี้ก็เป็น X5 E53 แล้ว ดีใจที่ซ่อมได้ไม่ต้องเปลี่ยน นอกจากนี้ยังมีข้อกำหนดพิเศษสำหรับแบตเตอรี่ หากไม่มีพลังงานเพียงพอ หน่วยควบคุมต่างๆ อาจ "ล้มเหลว" ได้ (หลังจากไฟดับเมื่อเปิดเครื่อง)

พิกเซล "หายไป" บนหน้าจอได้รับการแก้ไขโดยการบัดกรีสายเคเบิล หน้าสัมผัสที่เน่าเปื่อยของไฟส่องป้ายทะเบียนด้านหลังและปุ่มเปิดท้ายรถยังได้รับการฟื้นฟูโดยใช้หัวแร้ง โซน "ความเสี่ยงทางอิเล็กทรอนิกส์" อยู่ใต้พื้นห้องเก็บสัมภาระและที่เท้าผู้โดยสารด้านหลัง หากความชื้นเข้ามา หน่วยควบคุมจำนวนหนึ่งอาจล้มเหลว

ผล

BMW X5 E53 ยังคงดึงดูดผู้คนมากมายด้วยรูปลักษณ์ ไดนามิกที่ดุดัน (สำหรับรถครอสโอเวอร์) และการควบคุมที่ยอดเยี่ยม แต่ค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษา "ในตำนาน" ทำให้ "คู่มือบูมเมอร์" กลัวไป จากข้อมูลในบทความและข้อเสนอแนะมากมายจากเจ้าของ X5 E53 เราสามารถสรุปได้ว่าไม่ใช่ทุกอย่างที่เลวร้ายนัก

สิ่งสำคัญคือการอุทิศเวลาและเงินให้เพียงพอกับการวินิจฉัยเบื้องต้นก่อนซื้อ เป็นการดีกว่าที่จะจ่ายเงินมากเกินไปในตอนเริ่มต้นและซื้อรุ่นที่ได้รับการดูแลเป็นอย่างดีจาก "ผู้คลั่งไคล้" ของแบรนด์ BMW มากกว่าการซื้อรุ่น "hackneyed" ที่มีราคาถูก (มันจะออกมาแพงกว่า) อย่าลืมเกี่ยวกับการตรวจสอบเอกสารอย่างละเอียดถี่ถ้วน

ขอให้โชคดีบนท้องถนน!

ตลาดการขาย: รัสเซีย

ภายในห้องโดยสารของ BMW X5 E53 ที่ได้รับการปรับปรุง พวงมาลัยแบบใหม่ได้ปรากฏขึ้นมาในรูปแบบสี่ก้านหรือแบบสปอร์ตสามก้าน แผงหน้าปัดได้รับการอัปเดตแล้ว สถาปัตยกรรมของแผงด้านหน้า เลย์เอาต์ของปุ่มและปุ่มไม่เปลี่ยนแปลง มีการเพิ่มประตูท้ายเซอร์โวที่มีฟังก์ชั่นปิดแบบนุ่มนวลลงในอุปกรณ์ ตัดแต่งและเบาะนั่งที่ได้รับการปรับปรุง รวมถึงหนัง Dakota (มาตรฐานในรุ่น V8) สำหรับรถครอสโอเวอร์ที่ปรับปรุงใหม่มีให้: หลังคาแบบพาโนรามา, ระบบ Bluetooth, เบาะหลังไฟฟ้า ระบบควบคุมแสงอัตโนมัติรวมอยู่ในคุณสมบัติมาตรฐาน ตามปกติแล้ว BMW X5 มาพร้อมกับตัวเลือกระดับพรีเมียมมากมาย เช่น พวงมาลัยพาวเวอร์ เบาะนั่งด้านหน้าและด้านหลังแบบปรับความร้อนได้ พวงมาลัยแบบปรับความร้อนได้ และอื่นๆ อีกมากมาย

X5 ที่ได้รับการปรับปรุงในปี 2546 มีการปรับเปลี่ยนใหม่ด้วยน้ำมันเบนซิน 4.4 ลิตรรูปตัววี "แปด" จาก BMW 7-Series ซึ่งมีกำลังถึง 320 แรงม้า (แรงบิด 440 นิวตันเมตร) รวมถึงเทอร์โบดีเซล 3.0 ลิตรใหม่ ด้วยกระบอกสูบหกสูบเรียงเป็นแถว - ให้กำลัง 218 "" และมีแรงบิดสูงสุด 500 นิวตันเมตร เครื่องยนต์เชื่อมต่อกับเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีดใหม่หรือ "กลไก" 6 สปีดขึ้นอยู่กับการดัดแปลง ความเร็วสูงสุดของรุ่น 4.4i xDrive ถึง 240 กม./ชม. จากหยุดนิ่งถึง 100 กม./ชม. ครอสโอเวอร์เร่งความเร็วใน 7 วินาที พารามิเตอร์เดียวกันสำหรับรุ่น 3.0d xDrive คือ 203 กม. / ชม. และ 8.3 วินาที ต่อมากลุ่มผลิตภัณฑ์ SUV ได้รับการเติมเต็มด้วยการดัดแปลงแบบสปอร์ต 4.8si xDrive พร้อมกับเครื่องยนต์ V8 4.8 ลิตร (360 แรงม้า 500 นิวตันเมตร) - ในกรณีนี้ "ความเร็วสูงสุด" ถึง 246 กม. / ชม. และเร่งความเร็วเป็น “หลายร้อย” ต้องใช้เวลา 6.1 วินาที ยังคงอยู่ในช่วงและน้ำมันเบนซินเจียมเนื้อเจียมตัวในบรรทัด "six" 3.0i (231 hp, 300 Nm) ซึ่งมีการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ต่ำกว่า V8 อันทรงพลัง - 12.7 l / 100 km ในรอบรวมเทียบกับ 13 ,1-13.5 ลิตร/100 กม. ดีเซล BMW X5 ประหยัดกว่าเดิม: เฉลี่ย 8.6-9.4 ลิตร / 100 กม. ถังน้ำมันเชื้อเพลิงขนาด 93 ลิตรให้ช่วงที่เพียงพอในการเติมครั้งเดียว

ครอสโอเวอร์ BMW X5 E53 มีองค์ประกอบหลายอย่างในการออกแบบแชสซีร่วมกับ E39 "ห้า" ช่วงล่างอิสระทั้งสองติดตั้งอยู่บนเฟรมย่อยแยกกัน มีการเสนอระบบกันสะเทือนแบบถุงลมที่ควบคุมความสูงของความสูงของรถ: ในมาตรฐานจะมีค่า 203 มม. การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญอย่างหนึ่งใน E53 ที่ปรับรูปแบบใหม่คือระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ xDrive ใหม่ ซึ่งเชื่อมต่อกันโดยใช้คลัตช์หลายแผ่นที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ ในขณะที่ระบบ xDrive จะวิเคราะห์สถานการณ์การจราจรและโหมดการขับขี่อย่างต่อเนื่อง และหากจำเป็น กระจายแรงบิดของเครื่องยนต์ระหว่างเพลาแบบไดนามิก ขนาดตัวเครื่อง : ยาว 4667 mm. กว้าง 1872 mm. สูง 1707 mm. ระยะฐานล้อ 2820 มม. และรัศมีวงเลี้ยวต่ำสุด 6 ม. ช่องเก็บสัมภาระมีปริมาตร 465 ลิตร ปริมาตรสูงสุดเมื่อพับเบาะหลังลงคือ 1550 ลิตร ทางออกที่สะดวกคือส่วนบนและส่วนล่างของประตูท้ายที่เปิดแยกกัน

BMW X5 รุ่นแรกมีถุงลมนิรภัย 6 ตำแหน่ง ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก และการกระจายแรงเบรกแบบอิเล็กทรอนิกส์ แพ็คเกจมาตรฐานยังรวมถึงระบบควบคุมการทรงตัวแบบอิเล็กทรอนิกส์ ระบบช่วยเมื่อลงเขา เซ็นเซอร์จอดรถด้านหลัง เซ็นเซอร์วัดปริมาณน้ำฝน และอุปกรณ์อื่นๆ ร่างกายของ E53 เป็นไปตามข้อกำหนดที่เข้มงวดสำหรับความปลอดภัยแบบพาสซีฟ - รถยนต์ได้รับคะแนนสูงในการทดสอบการชนโดยสถาบันประกันความปลอดภัยบนทางหลวงแห่งอเมริกา (IIHS)

รูปลักษณ์ที่ยอดเยี่ยม การควบคุมที่ดี การตกแต่งภายในที่หรูหราสะดวกสบายเป็นข้อได้เปรียบหลักของ BMW X5 บางทีรถครอสโอเวอร์คันนี้อาจไม่ได้มีคุณสมบัติแบบออฟโรดสูง แต่สำหรับแฟน ๆ หลาย ๆ คนของรุ่นนี้สิ่งนี้ไม่สำคัญ นอกจากนี้ BMW X5 ยังเป็นหนึ่งในรถยนต์ที่มีสถานะเสมอมา วันนี้ช่วงราคาสำหรับ E53 มือสองนั้นค่อนข้างใหญ่ แต่คุณไม่ควรพิจารณาตัวเลือกราคาถูกที่น่าสงสัยหากเป้าหมายคือการหารถในสภาพทางเทคนิคที่ยอดเยี่ยมด้วยจำนวนเจ้าของขั้นต่ำและมีประวัติที่ไร้ที่ติ หลังมีความสำคัญมาก: ท้ายที่สุดแล้วรถคันนี้เป็นหนึ่งใน "แชมป์" ในแง่ของการโจรกรรม สำหรับโรคและลักษณะการทำงานผิดปกติทั้งหมดได้รับการศึกษาเป็นอย่างดี แต่คุณควรเตรียมพร้อมสำหรับบริการที่มีราคาแพง

บ้าน » แชสซี » บีเอ็มดับเบิลยู x 5 e53 BMW X5 E53 - วิธีการเลือก - เครื่องยนต์ไหน ความรัก # 3: การยศาสตร์ที่ดีและอุปกรณ์ที่หลากหลาย