บีเอ็มดับเบิลยู x 5 e53 ครอสโอเวอร์ BMW X5 "BMW E53": ข้อกำหนด บทวิจารณ์ บทวิจารณ์ "BMW X5 E53": การปรับสไตล์ของชิ้นส่วนทางเทคนิค

รถที่มีดัชนี E53 เป็นรถครอสโอเวอร์แบบขับเคลื่อนสี่ล้อในรุ่นแรกของรุ่น X5 ซึ่งเปิดตัวในปี 2542 “สำเนาแรก” ตามธรรมเนียมในโลกยานยนต์ถูกนำเสนอที่งาน Detroit Auto Show ซึ่งเป็นจุดเริ่มต้นของแนวทางใหม่อย่างสมบูรณ์สำหรับรถยนต์ในคลาสนี้ เจ้าของรถหลายคนมองว่ามันเป็น SUV แม้ว่าผู้สร้าง BMW X5 E53 เองจะเรียกรถคันนี้เป็นครอสโอเวอร์ที่มีความสามารถข้ามประเทศที่เพิ่มขึ้นและฟังก์ชั่นระดับ "สปอร์ต"

ชาวเยอรมันที่สร้าง "X-fifth ตัวแรก" ไม่ได้ปิดบังความจริงที่ว่าพวกเขาต้องการ "เหนือกว่า" Range Rover โดยได้รับรถยนต์ที่ทรงพลังและน่านับถือเหมือนกัน แต่ทันสมัยกว่า ในขั้นต้น X5 ผลิตขึ้นที่โรงงานของตนเองที่ตั้งอยู่ในบาวาเรีย จากนั้น หลังจากการเข้าซื้อกิจการโรงงาน Rover โดย BMW การผลิตรถยนต์สำหรับตลาดอเมริกาเริ่มต้นขึ้น ดังนั้นรถยนต์ระดับ SAV นี้จึงเชี่ยวชาญในสองดินแดนพร้อมกัน: ยุโรปและอเมริกา

โดยหลักการแล้ว BMW ยักษ์ใหญ่ด้านยานยนต์ของเยอรมันไม่สามารถผลิตรถที่ไม่ดีได้ คุณภาพเยอรมันที่โอ้อวด ความแม่นยำของการพัฒนาอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ และกลไกทั้งหมดของไลน์ผลิตภัณฑ์ใหม่ ได้รับการออกแบบมาเพื่อให้แบรนด์เยอรมันก้าวไปอีกระดับ BMW X5 (E53) ได้รับการออกแบบสำหรับการเดินทางบนพื้นผิวถนนและออฟโรดขนาดเล็ก นอกจากนี้ รถคันนี้ยังได้รับมอบหมายให้เป็น "รถสปอร์ต"

เครื่องรุ่นแรกได้รับแพลตฟอร์มในรูปแบบของโครงสร้างรองรับ มันถูก "อัดแน่น" ด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ ขับเคลื่อนสี่ล้อ เพิ่มระยะห่างจากพื้น และระบบกันสะเทือนแบบอิสระ
นอกจากนี้ X5 E53 ยังโดดเด่นด้วยการตกแต่งภายในที่กว้างขวางและมีสไตล์โดยปราศจากความแตกต่างที่ไม่จำเป็น ขณะเดียวกันก็มีการตกแต่งที่หรูหราสมราคารถ เม็ดมีดไม้และหนังบาวาเรียแบบคลาสสิกของ BMW, การปรับพวงมาลัย, เบาะออร์โธปิดิกส์, ตำแหน่งที่นั่งสูง, ระบบควบคุมอุณหภูมิ, ซันรูฟไฟฟ้า, ลำตัวขนาดใหญ่ที่ออกแบบมาเพื่อการรับน้ำหนักที่ดี - ทั้งหมดนี้เป็นมาตรฐาน

ในหลาย ๆ ด้าน ชาวเยอรมันสามารถไล่ตามและแซง Range Rover ได้: รูปลักษณ์ภายนอกที่น่าประทับใจของตัวรถ, ล้ออัลลอยน้ำหนักเบา, ประตูหลังแบบสองบานนั้นถูก "เลีย" จาก SUV อย่างชัดเจน จากจุดนั้น คุณสมบัติที่มีประโยชน์บางอย่างมาถึง X5 E53 เช่น การควบคุมความเร็วและการกดค้างไว้ นี่คือจุดที่ความคล้ายคลึงกันของรถในตำนานสิ้นสุดลง

ข้อมูลจำเพาะครอสโอเวอร์รุ่นแรกมีการเปลี่ยนแปลงซ้ำแล้วซ้ำอีกทั้งในด้านรูปลักษณ์และการออกแบบ ดูเหมือนว่าผู้ผลิตในเยอรมันต้องการนำรถมาสู่ความสมบูรณ์แบบอยู่ตลอดเวลา โดยไม่คำนึงถึงผลลัพธ์ที่ได้ไปแล้ว ในขั้นต้น BMW X5 เข้าสู่ตลาดในสามรุ่น:

• ด้วยเครื่องยนต์เบนซินแบบอินไลน์ (6 สูบ)
• ด้วยเครื่องยนต์อลูมิเนียมรูปตัววี (8 สูบ) พร้อมระบบระบายความร้อนแบบปรับได้เองที่มีประสิทธิภาพ โหมดหัวฉีดต่อเนื่อง ระบบอิเล็กทรอนิกส์ดิจิตอล ด้วยเครื่องยนต์อันทรงพลัง อัตราเร่งถึงร้อยแรกทำได้เพียง 7 วินาทีเท่านั้น กำลังเครื่องยนต์ถึง 286 แรงม้า มอเตอร์ได้รับการติดตั้งกลไกการจ่ายก๊าซแบบ Double Vanos ที่เป็นเอกสิทธิ์เฉพาะ ซึ่งช่วยให้เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างเต็มประสิทธิภาพในทุกความเร็ว BMW ได้รับกระปุกเกียร์ไฮโดรแมคคานิคอล Steptronic ที่มี 5 ขั้นตอน;
• พร้อมหน่วยกำลังดีเซล (6 สูบ)

จากนั้นตัวเลือกเครื่องยนต์ใหม่ที่ทรงพลังกว่าก็ปรากฏขึ้น

รถยนต์รุ่นแรกติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบอิสระและระบบขับเคลื่อนทุกล้อพร้อมการกระจายแรงบิดแบบอิเล็กทรอนิกส์ กลไกจัดระบบอย่างชาญฉลาด: เมื่อล้อลื่น มันจะ "ช้าลง" และในขณะเดียวกันก็ให้แรงบิดมากขึ้นกับล้ออื่นๆ สิ่งนี้อธิบายความสามารถในการข้ามประเทศที่ดีของรถ
เพลาหลังได้รับการติดตั้งองค์ประกอบยืดหยุ่นพิเศษซึ่งใช้ระบบนิวแมติกส์ ระบบอิเล็กทรอนิคส์ช่วยให้คุณรักษาระยะเว้นระยะได้แม้จะได้รับผลกระทบจากแรงสถิตย์ก็ตาม
ระบบเบรกมีความแตกต่างอย่างมากจาก "รถยนต์ธรรมดา" จานเบรกที่ใหญ่ขึ้นอย่างเห็นได้ชัดพร้อมระบบควบคุมการเบรกฉุกเฉินช่วยให้คุณเพิ่มแรงเบรกได้ ระบบเปิดใช้งานโดยเหยียบคันเร่งจนสุด นอกจากนี้ รถออฟโรดคันนี้มีระบบควบคุมความเร็วเพิ่มเติมในพื้นที่ 11 กม. / ชม. เมื่อออกจากเครื่องบินลาดเอียง

BMW X5 E53 แท้จริง "ยัด" ด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์:

• ความเสถียรแบบไดนามิก - การควบคุมการรักษาเสถียรภาพแบบไดนามิก
• เบรกเข้าโค้ง - ควบคุมการเบรกเมื่อถึงทางชัน
• เบรกแบบไดนามิก - การควบคุมไดนามิกของการเบรก
• Automatic Stability - ควบคุมเสถียรภาพอัตราแลกเปลี่ยน

ทั้งหมดนี้ทำให้สามารถรับ SUV จากครอสโอเวอร์ได้หรือไม่? อาจไม่ใช่ผู้เชี่ยวชาญกล่าว บีเอ็มดับเบิลยู X5 E53 ซึ่งได้รับคุณสมบัติดีๆ มากมาย ก็ยังไม่ถึงกับเป็น แทนที่จะใช้โครง นักออกแบบได้วางแผนตัวถังรับน้ำหนัก ซึ่งส่งผลต่อคุณภาพทั้งหมดของรถโดยธรรมชาติ ชาวเยอรมันยัง "หักโหม" ด้วยระบบอัตโนมัติ: เมื่อเข้าสู่เนินเขาหรือเข้าไปในร่องจะไม่อนุญาตให้คุณเปลี่ยนไปใช้เกียร์ต่ำและในการเลี้ยวที่คมชัดรถสามารถนำไปยังเส้นทางที่ต้องการโดยใช้พวงมาลัยเท่านั้น , คันเร่งในกรณีนี้ "ตกอยู่ในอาการมึนงง"

ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2546 โดยปฏิบัติตามกฎหมายของตลาดชาวเยอรมันได้ดำเนินการปรับปรุง E53 ใหม่อย่างมีนัยสำคัญ

• ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อได้รับการออกแบบใหม่ทั้งหมด ระบบ xDrive ใหม่ได้รับการปรับปรุงให้อยู่ในระดับที่เหลือเชื่อ: ระบบอิเล็กทรอนิกส์ "เรียนรู้" เพื่อวิเคราะห์สภาพพื้นผิวถนนแบบเรียลไทม์ ความชันของการเลี้ยว และโดยการวัดข้อมูลด้วยโหมดการขับขี่ จะกระจายแรงบิดระหว่าง เพลา ส่งผลให้ม้วนด้านข้างและตัวหน่วงการสั่นสะเทือนถูกปรับโดยอัตโนมัติ
• เครื่องยนต์เบนซินรูปตัววีติดตั้งระบบ Valvetronic ที่ออกแบบมาเพื่อควบคุมจังหวะวาล์ว และเพิ่มระบบไอดีที่นุ่มนวลในการต่อรองราคา เป็นผลให้กำลังที่อนุญาตของรถถึง 320 แรงม้าและการเริ่มต้นที่ 100 กม. ต่อชั่วโมงลดลงเหลือเพียง 7 วินาทีเท่านั้น ความเร็วสูงสุดของรถโดยตรงขึ้นอยู่กับลักษณะของยางและช่วงตั้งแต่ 210 ถึง 240 กม. / ชม. ในรถใหม่ กล่อง 5 สปีด ถูกแทนที่ด้วย 6 สปีด
• ครอสโอเวอร์ได้รับเครื่องยนต์ดีเซลใหม่ที่มีความจุ 218 แรงม้า แรงบิดสูงสุด 500 นิวตันเมตร อัตราเร่งเป็นร้อยเป็น 8.3 วินาที ความเร็วสูงสุดเกินกว่าที่ระบบอิเล็กทรอนิกส์จะไม่ "วิ่ง" คือ 210 กม. / ชม. ด้วยเครื่องยนต์นี้ E53 สามารถเอาชนะอุปสรรคที่คาดเดาไม่ได้มากที่สุดอย่างเหมาะสม
• ตัวรถได้รับการปรับปรุงโดยการเปลี่ยนรูปทรงและการออกแบบของฝากระโปรงหน้าซึ่งได้รับกระจังหน้าแบบเก๋ไก๋ รถที่น่าประทับใจอยู่แล้วเริ่มดูน่านับถือยิ่งขึ้น นักออกแบบทำงานเกี่ยวกับกันชนและไฟหน้า ขนาดของรถเปลี่ยนไปบ้าง ดังนั้นความยาวของลำตัวจึงเพิ่มขึ้น 20 ซม. ซึ่งโดยทั่วไปแล้วมีความสำคัญ ดังนั้น ปริมาณภายในห้องโดยสารจึงเพิ่มขึ้น ทำให้ X5 สามารถผลิตได้เจ็ดที่นั่ง โดยมีแถวที่สามอยู่ด้วย ระฆังและนกหวีด "พิเศษ" บางตัวถูกถอดออกจากห้องโดยสารและเปลี่ยนแผงหน้าปัด รูปลักษณ์ของรถดูนุ่มนวลขึ้นเล็กน้อยเนื่องจากชุดบอดี้พลาสติก
• ในแง่ของประสิทธิภาพแอโรไดนามิก X5 E53 ได้ผลลัพธ์ที่ดี ค่าสัมประสิทธิ์ Cx คือ 0.33 ซึ่งเป็นผลลัพธ์ที่เกือบจะสมบูรณ์แบบ เพิ่มเซ็นเซอร์และระบบใหม่ลงในอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ดังนั้นกลไก Active Steering แบบอิเล็กทรอนิกส์จึงกลายเป็นนวัตกรรมครั้งใหญ่ ด้วยความช่วยเหลือจากกลไกดังกล่าว การจอดรถจึงไม่จำเป็นต้องขัดขวางพวงมาลัย ที่จอดรถอำนวยความสะดวกโดยมีกล้องวิดีโอสองตัว
• เบรกติดตั้งระบบกำจัดความชื้นออกจากดิสก์ ระบบนี้ฉลาดมากจนตอบสนองต่อการขจัดเท้าคนขับออกจากแก๊สอย่างแหลมคม เธอใช้การเคลื่อนไหวนี้เป็นสัญญาณของการเตรียมพร้อมสำหรับการเบรกฉุกเฉิน

ทั้งหมดนี้แต่งตัวในกระโปรงเก๋ไก๋ซึ่งสอดคล้องกับคลาส "Luxe" ซึ่งสร้าง "ปัญหา" ที่ร้ายแรงสำหรับเจ้าของ อะไหล่ราคาแพงอย่างไม่น่าเชื่อรวมถึงการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงอย่างบ้าคลั่ง (ด้วยการประกาศ 10 ลิตรในการทดลองขับการบริโภคนั้นสูงเป็นสองเท่าของบรรทัดฐาน) - ราคาสำหรับ "เก๋" และความสง่างามของรถโดยอัตโนมัติ เจ้าของหมวดหมู่นักธุรกิจที่ประสบความสำเร็จ

อย่างไรก็ตาม BMW X5 ได้รับการยอมรับในปี 2002 ว่าเป็นรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อที่ดีที่สุดในออสเตรเลีย และหลังจาก 3 ปี ชื่อนี้ได้รับการยืนยันโดยการกดปุ่ม Top Gear แบรนด์หลักอื่นๆ ทำตามตัวอย่างของ BMW ส่งผลให้ Porsche Cayenne, Range Rover Sport, Volkswagen Touareg

เรายังคงสำรวจโลกของรถครอสโอเวอร์และ SUV สุดหรูมือสองด้วยหมวด Five Things วันนี้ภายใต้กล้องจุลทรรศน์ เรามี BMW X5 รุ่นแรก ที่บางคนชื่นชอบและไม่ชอบอย่างแข็งขันจากผู้อื่น "เยอรมัน" นั่นเอง!

ตามตำนานหนึ่งแห่งยุค 2000 Land Cruiser 100 ถึงเวลาเผชิญหน้ากันอีกครั้ง นอกจากนี้ จากกลุ่มรถ SUV แต่มีสายพันธุ์ที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง - ในปี 2542 ปรากฏว่าเป็นผลมาจากการอยู่ร่วมกันของแชสซีผู้โดยสาร ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและตัวถังแบบครอสโอเวอร์ และจนถึงปี 2549 รถยนต์รุ่นนี้มียอดขายสูงสุด เขาเป็นที่นิยมในปัจจุบัน อะไรจะดีขนาดนั้น และทำไม BMW X5 E53 ซีรีส์ถึงแย่จัง?

เกลียด #5: บริการของบริษัทที่น่าสงสัย

เหตุผลแรกสำหรับความเกลียดชังไม่ได้ใช้กับตัวรถ แต่เกี่ยวข้องโดยตรง ผู้เชี่ยวชาญส่วนใหญ่เกี่ยวกับ BMW X5 ในรุ่น E53 เห็นด้วยว่าไม่สมเหตุสมผลที่จะให้บริการผู้สูงอายุ “X-fifth” จากเจ้าหน้าที่ ในกรณีส่วนใหญ่ กลับกลายเป็นว่ามีราคาแพงและไม่รู้หนังสือ นอกจากนี้ยังมีความเห็นว่าข้อบังคับของบริษัท "ลับคม" ในลักษณะที่ไม่ก่อให้เกิดอายุขัยของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นแต่อย่างใด โชคดีที่ขณะนี้มีบริการที่ไม่เป็นทางการส่วนใหญ่เพียงพอด้วยบุคลากรที่มีคุณสมบัติครบถ้วนและราคาที่ไม่แพง

รัก #5: การออกแบบที่ยอดเยี่ยมและสถานะลัทธิ

SUV ของ BMW ต้องเป็นแบบนั้นเท่านั้น ดูเหมือน BMW และขับเหมือน BMW การออกแบบที่ประสบความสำเร็จอย่างมาก ผสมผสานกับไดนามิก การควบคุมรถ และภาพลักษณ์ของแบรนด์บาวาเรีย ทำให้ "X-fifth" คันแรกกลายเป็นรถลัทธิอย่างสมบูรณ์ในรัสเซียในทันที และไม่ว่าจะผ่านไปกี่ปี ความสดใสนี้ก็ไม่จางหาย

เกลียด #4: เส้นทางอาชญากร

ทั้งหมดที่กล่าวถึงในย่อหน้าก่อนหน้านี้ ทำหน้าที่แบบอย่างและก่อความเสียหาย บรรดาผู้ที่รอดชีวิตจากยุค 90 ที่ขับ Grand Cherokee ยังคงดำเนินต่อไปโดยใช้ BMW X5s คันแรกเป็นรถรบ ด้วยเหตุนี้ วันนี้ในตลาดรอง เรามีตัวอย่างที่ถูกทำลายอย่างรุนแรงจำนวนมาก เช่นเดียวกับผู้เปลี่ยนเกียร์ ผู้ประสบอัคคีภัย และ "สินทรัพย์ที่ไม่มีสภาพคล่อง" อื่นๆ นอกจากนี้เจ้าของรุ่นที่สองและสามของ X5 ที่ค่อนข้างเรียบง่ายในที่สุดก็กลายเป็น "เด็กผู้ชาย" ที่ย้ายจาก "สี่" ในสองสามปีพวกเขาเคาะสำเนาที่เหมาะสมและวางขายอีกครั้ง “อาชญากรรม” ยังคงไล่ตามโมเดล แต่ตอนนี้ในระดับที่เล็กกว่า: กระจก ตราสัญลักษณ์ กระจังหน้า และ "สิ่งเล็กๆ น้อยๆ" อื่นๆ มักถูกขโมยจากรถที่จอดอยู่เพื่อขายต่อ

ความรัก #4: เวลาต้านทานร่างกายและภายในได้ดี

ภายในเบาะหนังของ BMW X5 รุ่นแรกต้องการเพียงสิ่งเดียวเท่านั้น - การทำความสะอาดเป็นประจำ เพียงอย่างเดียวนี้รับประกันได้ว่าจะไม่สูญเสียรูปลักษณ์ไปสองสามทศวรรษ เช่นเดียวกับตัวถัง - คุณภาพของการพ่นสีและการป้องกันการกัดกร่อนนั้นสูงมากจนแม้แต่ในรถยนต์รุ่นเก่าที่สุด สนิมก็ยังเป็นจุดๆ เท่านั้น: ใต้ซีล ที่จุดสัมผัสระหว่างกันชนและบังโคลน ในซุ้มล้อ และ เร็วๆ นี้. กันชนหน้าและฝากระโปรงหน้านั้น "เจ็บ" ด้วยเศษซึ่งมีไว้สำหรับถนนในรัสเซีย ยังมีแผลที่ "ด้านนอก" ที่ไม่พึงประสงค์อยู่สองสามจุดที่สังเกตได้จากหลาย ๆ คน: แผ่นซิลูมินที่ทำหน้าที่เป็นตัวยึดภายในสำหรับมือจับประตูแตก (ที่จับจะหยุดเข้าที่เมื่อเปิดออก) และที่ปัดน้ำฝนทำให้เกิดสนิม แต่สิ่งเหล่านี้เป็นปัญหาเล็กน้อยที่แก้ไขได้ง่าย ที่น่าแปลกใจคือทั้งหมด

ในแง่ของไฟฟ้าและอิเล็กทรอนิกส์ X5 รุ่นแรกยังคงมีประสิทธิภาพเหนือกว่ารถยนต์สมัยใหม่หลายรุ่น มันถูกอัดแน่นไปด้วยส่วนประกอบที่ซับซ้อนซึ่งส่วนใหญ่ทำงานอย่างต่อเนื่องและโหลดเครือข่ายออนบอร์ดและหลายอย่างก็ค่อยๆล้มเหลวอันเป็นผลมาจากการกัดกร่อนที่แพร่หลายโดยเฉพาะอย่างยิ่งในรถยนต์ที่กลายเป็นผู้พิชิตออฟโรดโดยความประสงค์แห่งโชคชะตา (เกี่ยวกับชาตินี้ - ต่ำกว่าเล็กน้อย) บานประตูหน้าต่างไฟฟ้า, กระจกไฟฟ้า, มอเตอร์พัดลมในห้องโดยสารเสีย, แผงไฟท้าย, ไฟส่องป้ายทะเบียน, ปุ่มสำหรับเปิดประตูที่ห้า, เช่นเดียวกับบล็อกที่อยู่ด้านหลังพื้นและระบบควบคุมเครื่องเสียง, ระบบนำทาง, ระบบทำความร้อนเบาะนั่ง เซ็นเซอร์จอดรถ และในรถยนต์ที่ออกช้า มีการสึกกร่อน ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ xDrive เซ็นเซอร์ทำให้เกิดข้อผิดพลาด ซันรูฟแบบพาโนรามาติดขัด ... ปัญหาที่เกิดขึ้นแบบสุ่มเหล่านี้มักจะรบกวนไดรเวอร์ของ X-fifths ที่เก่ากว่า

ความรัก #3: การยศาสตร์ที่ดีและแพ็คเกจที่หลากหลาย

แม้แต่การกำหนดค่าเริ่มต้น (ตามการแสดงออกทั่วไปของน่านน้ำ BMW อันสูงส่ง - "ว่างเปล่าเหมือนกลอง") ก็เต็มไปด้วยตัวเลือกที่มีประโยชน์เพื่อให้แบรนด์ที่เรียบง่ายระดับนี้สามารถผ่านไปยังด้านบนได้: เบาะนั่งไฟฟ้าและกระจกเงา ความร้อนของทุกอย่าง เป็นไปได้ครับ เครื่องรับ CD เสียงดี ระบบควบคุมสภาพอากาศ ไฟหน้าซีนอน... คุณอาจไม่มีจอมอนิเตอร์ ระบบนำทาง ซันรูฟแบบพาโนรามา และระบบกันสะเทือนแบบถุงลม แต่คุณยังจะรอดพ้นจาก "ไมเกรน" ที่เกี่ยวข้องกับอายุได้อีกด้วย . แต่ในรุ่นใด ๆ คุณจะมีความรู้สึกว่ารถถูกสร้างขึ้นมาเพื่อคุณตามรูปแบบของร่างกายของคุณ - ทุกอย่างอยู่ในที่ของมัน และภายในยังคงเงียบแม้ผ่านไปยี่สิบปี

ภาพ: ตอร์ปิโด BMW X5 4.6is (E53) ‘2002–03

ความเกลียดชัง #2: ค่าบำรุงรักษาโรงไฟฟ้าราคาแพง

เครื่องยนต์ BMW X5 (E53) ค่อนข้างปราศจากปัญหาถือเป็นเครื่องยนต์ "หก" สามลิตรพื้นฐานขนาด 231 แรงม้า "หก" เท่านั้น แม้แต่เครื่องยนต์ดีเซล 3 ลิตรก็ยังมีปัญหาที่เกี่ยวข้องกับอายุอย่างเห็นได้ชัด นั่นคือ การสึกหรอของกังหัน ท่อร่วม และหัวเผา และเครื่องยนต์เบนซิน V8 ทำให้ BMW มีบุคลิกที่ทุกคนคาดหวังจากมัน แต่พร้อมกับมัน พวกเขายังให้ข้อเสียที่เกี่ยวข้องกับภาระความร้อนสูงของพวกเขา: โค้กของแหวน, การสึกหรอของซีลวาล์ว, การทำลายการเคลือบกระบอกสูบ, ความล้มเหลวของคอยล์จุดระเบิด, หัวฉีดและอื่น ๆ ปะเก็น นอกจากนี้ยังมีปัญหากับเกียร์อัตโนมัติ: ด้วยเครื่องยนต์ V8 อันทรงพลัง กล่องมีแนวโน้มที่จะร้อนเกินไป และในรถยนต์รุ่นต่อมาที่มีระบบ xDrive สิ่งเหล่านี้มีความน่าเชื่อถือน้อยกว่า (แม้ว่าจะประหยัดและยิงเร็ว) รวมถึงการปฏิเสธส่วนต่างและ การเปลี่ยนไปใช้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่เชื่อมต่อผ่านคลัตช์แบบเสียดทานทำให้เกิดปัญหากับคลัตช์นี้ และระบบแคลมป์คลัตช์ "แบบบินได้" ก็เป็นหนึ่งในนั้น

ภาพ: ใต้ฝากระโปรงรถ BMW X5 4.6is (E53) ‘2002–03

ความรัก #2: ไดนามิกที่ยอดเยี่ยม

แม้แต่น้ำมันเบนซินแบบอินไลน์ "หก" ก็เร่ง BMW X5 เป็น "ร้อย" ใน 8.8 วินาที รุ่นที่มีเครื่องยนต์ 4.4 และ 4.8 ลิตรทำแบบฝึกหัดมาตรฐานตามลำดับใน 7 (7.5 หากเป็น "dorestyle") และ 6.1 วินาที นอกจากนี้ยังมีพื้นกลาง - ถึงเวลาต้องจองว่านอกเหนือจากเกียร์อัตโนมัติในอุปกรณ์ของ "x-fifth" เป็นครั้งคราว แต่มี "กลไก" - พร้อมเกียร์ธรรมดาซึ่งจับคู่กับ ดีเซลซึ่งมีน้ำมันเบนซิน "หก" รถเร่งใน 8.3 วินาที . แต่สิ่งเหล่านี้ล้วนเป็นตัวเลขที่แห้งแล้ง และท้ายที่สุดแล้ว BMW แม้จะค่อนข้างเหนื่อยหน่าย แต่ก็มีอารมณ์อยู่เสมอ และหากคุณเปลี่ยนมาใช้ X5 E53 เวอร์ชันที่ง่ายที่สุดจากสิ่งที่ธรรมดากว่า คำถามหลักของนาทีแรกก็คือ: "ใต้แป้นเหยียบมีอีกมากแค่ไหน"

เกลียด #1: ไม่ชอบออฟโรด

พูดอย่างเคร่งครัด คำกล่าวนี้เป็นที่ถกเถียงกัน เนื่องจากระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ (ทั้งเฟืองท้ายก่อนจัดแต่งทรงผมและหลังจัดแต่งทรงผม xDrive) เป็นจุดแข็งของ X5 E53 เสมอมา ไม่ว่าจะฟังดูแปลกแค่ไหน แม้ว่าทุกอย่างที่คุณจะอ่านด้านล่างเนื่องจากความก้าวหน้าของเขา ช่วยให้คุณสามารถปีนป่ายได้ค่อนข้างไกลและบนยางรถบนถนนจริงๆ อีกสิ่งหนึ่งคือการเคลื่อนที่ของระบบกันสะเทือนยังเล็ก ไม่สามารถหลีกเลี่ยง "เส้นทแยงมุม" ได้ และประมาณหนึ่งในสองหรือสามคุณจะออกจากกระโปรงกันชน ปิดธรณีประตู และทำให้คลัตช์ร้อนเกินไป เราจะพูดอะไรเกี่ยวกับคันโยกอะลูมิเนียมที่รับประกันว่าจะงอได้เมื่อเล่นอย่างแข็งขันในการแข่งแรลลี่หรือรถจี๊ป

รัก #1: รักถนน

และทั้งหมดนี้เนื่องจากแชสซีของ "X-fifth" เป็นรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่มีการกู้ยืมโดยตรงและโดยอ้อมจาก "ห้า" และ "เจ็ด" ของบาวาเรียในขณะนั้น บนถนนความเร็วสูงที่แบนราบ รถยืนเหมือนถุงมือ "เขียน" ได้อย่างสมบูรณ์แบบและชะลอตัวลงเนื่องจากมีคนเพียงไม่กี่คนที่จากพี่น้องรถจี๊ปแบบครอสโอเวอร์ยังรู้วิธีการทำ พูดได้คำเดียวว่า เป็นตัวอย่างที่สมบูรณ์แบบของความดี และในขณะเดียวกันก็ควบคุมได้เบามาก hodovka ออฟโรดที่เหมือนกันในสภาพของเมือง / ทางหลวงอาศัยอยู่ได้อย่างสมบูรณ์แบบเป็นเวลาหลายปีโดยไม่ต้องลงทุนใด ๆ และส่งมอบความฉวัดเฉวียนให้กับเจ้าของทุกวัน

***

ใช่ BMW X5 E53 เช่นเดียวกับรุ่นที่สองที่ติดตามพวกเขารวมถึงการพัฒนาแนวคิดของ "X-sixths" ซึ่งไม่ใช่รถยนต์สำหรับชนบทห่างไกลเลย ได้รับการออกแบบสำหรับเมืองใหญ่ที่มีถนนที่ค่อนข้างดี พวกเขาหมายถึงการไปเที่ยวชนบทเป็นครั้งคราวเพื่อความสุขของตัวเอง เพื่อพิสูจน์ตัวเองว่า "ฉันทำได้" และในแง่นี้ รถยนต์เหล่านี้มีเอกลักษณ์เฉพาะตัว หนึ่งในนั้นที่คุณเกือบจะต้องการเป็นเจ้าของไม่ช้าก็เร็ว หากคุณกำลังคิดจะซื้อ X มือสอง โปรดอ่านข้อมูลโดยละเอียดเกี่ยวกับการเลือก BMW X5 E53 และรู้ว่าไม่ว่าคุณจะเลือกรุ่นไหน การเป็นเจ้าของจะไม่มีราคาถูกเป็นพิเศษอยู่ดี

บทความนี้กล่าวถึงคุณสมบัติด้านบวกและด้านลบของตัวถัง BMW X5 e53 (รุ่นก่อนจัดแต่งทรงผมปี 2542-2546)

เริ่มผลิต SUVs

ความกังวลของ BMW ในเยอรมนีนั้นเคยผลิตแต่รถยนต์มาก่อนเสมอ และแฟน ๆ ของแบรนด์ดังในคราวเดียวก็นึกไม่ถึงว่าสักวันหนึ่งบริษัทจะเริ่มผลิต SUV

SUV ครอสโอเวอร์แบบขับเคลื่อนสี่ล้อคันแรกในตัวถังซึ่งเปิดตัวในสายการผลิตของ BMW ในปี 2542 ได้รับการกำหนดดัชนี X5

ชื่อ BMW X5 นั้นถอดรหัสได้ค่อนข้างง่าย:

• BMW เป็นแบรนด์ของบริษัท
• X - หมายความว่ารถขับเคลื่อนสี่ล้อ
• 5 - ใช้รถยนต์นั่งของซีรีย์ที่ห้าเป็นพื้นฐาน

รถยนต์ BMW X5 คันแรกจำหน่ายในยุโรป และในปี 2543 รถเอสยูวีของเยอรมัน 25,000 คันขายหมดในสหรัฐอเมริกา

แต่หลายคนในเวลานั้นยังสงสัยเกี่ยวกับรูปลักษณ์ของรถ X5 และไม่รู้ว่ามันเป็นรถประเภทไหน - มีคนเชื่อว่ารถคันนี้เป็นรถ SUV ขนาดใหญ่ คนอื่น ๆ เรียก BMW ว่ารถครอสโอเวอร์

โมเดลนี้ได้รับการพัฒนาโดย บริษัท เองในรูปแบบกีฬา - ตามข้อมูลภายนอกและลักษณะทางเทคนิค

ในปี 2546 X-fifth ได้รับการจัดรูปแบบใหม่:

• มีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยในการออกแบบภายนอก
• เริ่มติดตั้งระบบขับเคลื่อนสี่ล้อของระบบ x-Drive
• หน่วยพลังงานใหม่ปรากฏในสายของมอเตอร์

การผลิต SUV หยุดลงในปี 2549 และความกังวลเกี่ยวกับเยอรมันเริ่มผลิต X5 รุ่นที่สอง

ปัญหาร่างกาย

BMW X5 E53 SUV (1999-2006) มีพื้นฐานมาจากรุ่นผู้โดยสารของซีรีส์ที่ 5 ที่ด้านหลังของ E39 แต่ฐานของ X5 นั้นสั้นกว่า และตัวรถเองก็สูงและกว้างขึ้น

แม้ว่าครอสโอเวอร์จะถูกนำเสนอสำหรับทั้งตลาดอเมริกาและยุโรป แต่มันถูกประกอบขึ้นในอเมริกาเท่านั้นในรัฐเซาท์แคโรไลนา

ตัว E53 เป็นสังกะสี (ชั้นเคลือบ 9-15 ไมครอน) ต้องผ่านกรรมวิธีให้สมบูรณ์ รวมถึงบริเวณที่ยากต่อการเข้าถึง

ตัวเหล็กมีความทนทานสูง และโลหะก็หนากว่ารถยนต์ญี่ปุ่นมาก แต่เมื่อเวลาผ่านไป เศษและรอยขีดข่วนจะปรากฏบนสีรถ แต่เหล็กไม่เป็นสนิมภายใต้เหล็ก

ดีไซน์ของครอสโอเวอร์ X5 สว่างไสวบนท้องถนนที่มองเห็นได้จากระยะไกล แต่ด้วยข้อดีทั้งหมดของรถ มันยังมีข้อบกพร่องที่มีลักษณะเฉพาะในตัวรถ ซึ่งมักเรียกกันว่า "แผลเป็น"

ตัวอย่างของโรคดังกล่าวคือการแช่แข็งของที่จับประตูด้านนอก ด้ามจับเป็น duralumin และหากดึงอย่างไม่ระมัดระวังก็สามารถหักได้

ควรสังเกตว่าประตูสองบานเปิดที่ลำตัว - ล่างและบน ที่ฝาครอบด้านบน ตัวล็อคมักจะล้มเหลว การพังทลายนั้นเป็นเรื่องปกติสำหรับรุ่นพรีสไตล์

ปุ่มปลดท้ายรถมักจะหัก และหน้าสัมผัสที่ไฟส่องป้ายทะเบียนด้านหลังก็ถูกออกซิไดซ์เช่นกัน

เครื่องยนต์

สำหรับรุ่น BMW E53 นั้นไม่ได้ติดตั้งเครื่องยนต์ที่มีปริมาตรน้อยกว่า 3 ลิตรเลย

ตั้งแต่ช่วงเริ่มต้นของการผลิต รถยนต์ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์สองเครื่อง:

• น้ำมันเบนซิน 3.0 ลิตร (6 สูบในสาย 231 แรงม้า);
• น้ำมันเบนซิน 4.4 ลิตร (8 สูบ รูปตัววี 286 แรงม้า)

ในปี 2544 มีการปรับปรุงหน่วยกำลังจำนวนหนึ่งและมีการเพิ่มเครื่องยนต์อีกสองเครื่อง:

• ดีเซล 3.0 ลิตร (6 สูบ อินไลน์ 184 แรงม้า);
• น้ำมันเบนซิน 4.6 ลิตร (8 สูบ รูปตัววี 255 แรงม้า)

ในปี 2546 เครื่องยนต์ดีเซลและเบนซิน 4.4 ลิตรได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยกำลังเพิ่มขึ้นเป็น 218 และ 320 ลิตรตามลำดับ s. ในปี 2547 เครื่องยนต์สันดาปภายในขนาด 4.6 ลิตรถูกแทนที่ด้วยหน่วยกำลัง 4.8 ลิตรที่ทรงพลังกว่า

เครื่องยนต์ M54 ขนาด 3 ลิตรได้รับการติดตั้งบน X5 บ่อยที่สุด และโดยทั่วไปแล้วเครื่องยนต์เหล่านี้มีความน่าเชื่อถือและไม่ค่อยพัง

อย่างไรก็ตาม M54 มีลักษณะ "แผล" ไม่มีทางหนีจากพวกเขา:

• เซ็นเซอร์เพลาลูกเบี้ยวล้มเหลว
• น้ำมันถูกใช้ไปโดยไม่มีเหตุผลชัดเจน (สูงสุด 1 ลิตร / 100 กม. แม้ว่าเครื่องยนต์จะทำงานได้เต็มที่และไม่สูบบุหรี่)
• ฝาพลาสติกด้านบนแตก
• การระบายอากาศของเหวี่ยงอุดตัน

เครื่องยนต์ "ใหญ่" ของ BMW X5 E53 (4.4 / 4.6 / 4.8 l) ไม่ก่อให้เกิดปัญหาพิเศษใด ๆ สำหรับเจ้าของรถและโดยทั่วไปมีปัญหาเพียงอย่างเดียวที่นี่ - การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น

ตัวอย่างเช่น เครื่องยนต์สันดาปภายใน 4.4 ลิตร (M 62) กินไฟในเมือง 18-21 ลิตร / 100 กม. ในขณะที่รถควรเติมน้ำมันด้วยน้ำมันเบนซิน AI-95

ปัญหาอาจเกิดขึ้นกับเครื่องยนต์ดีเซล ความผิดปกติทั่วไปที่สุดคือความล้มเหลวของหัวฉีด โค้กและหยุดทำงาน

ก่อนที่จะซื้อรถที่มีเครื่องยนต์ดีเซล ผู้ซื้อควรไปกับเจ้าของเพื่อวินิจฉัยเครื่องยนต์ จะดีกว่าที่จะติดต่อ

การแพร่เชื้อ

ครอสโอเวอร์ X5 พร้อมเครื่องยนต์เบนซินรูปตัววีติดตั้งเฉพาะเกียร์อัตโนมัติเท่านั้นไม่มีเกียร์ธรรมดาสำหรับพวกเขา

เกียร์อัตโนมัติ BMW X5 E53 ถือว่าไม่ต้องบำรุงรักษา และไม่ควรเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องตามคำแนะนำของผู้ผลิต

บางทีในเยอรมนีอาจเป็นเช่นนี้ แต่ในสภาพของรัสเซีย น้ำมันในระบบเกียร์อัตโนมัติจำเป็นต้องเปลี่ยนทุก ๆ 60,000 กม. โดยประมาณ

เกียร์ธรรมดาของ SUV นั้นน่าเชื่อถือมาก กล่องซ่อม BMW X5 E53 มักจะไม่ต้องการเร็วกว่า 220-250,000 กม.

แน่นอนคุณควรปฏิบัติตามกฎการดำเนินงาน:

• ขับรถอย่างระมัดระวัง;
• ตรวจสอบระดับน้ำมันในเกียร์ธรรมดาเป็นระยะ (หลังจาก 20,000 กม.)
• เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง (หลังจาก 100-120,000 กม.)

ซาลอน

สิ่งที่พวกเขาชอบเกี่ยวกับ BMW X5 คือการตกแต่งภายในที่เก๋ไก๋ ผู้ขับขี่และผู้โดยสารรู้สึกสบายที่นี่ การออกแบบภายในที่สวยงามของรถเป็นที่ถูกใจ

องค์ประกอบภายในจำนวนมากถูกหุ้มด้วยหนังและมีส่วนแทรกที่ทำจากไม้ธรรมชาติ เบาะนั่งยังเป็นหนัง กล่าวคือ BMW X5 E53 เป็นรถหรู

รถยนต์มี:

• การปรับพวงมาลัยไฟฟ้า
• มัลติมีเดีย;
• ระบบทำความร้อนไฟฟ้าทุกที่นั่ง
• เบาะนั่งไฟฟ้าพร้อมการตั้งค่าต่างๆ มากมาย
• ระบบเสียงและวิดีโอ
• กระจกไฟฟ้าของประตูทุกบาน
• กระจกไฟฟ้า.

มีสิ่งอำนวยความสะดวกอื่น ๆ สำหรับคนขับและผู้โดยสารในห้องโดยสาร

โดยทั่วไป เราสามารถพูดได้ว่า X5 SUV มี "การบรรจุ" ที่สมบูรณ์ ความอุดมสมบูรณ์ของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์มักนำไปสู่ปัญหา การพังทลายของชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์เป็นเรื่องปกติ

เมื่อเวลาผ่านไป ตัวควบคุมโบลเวอร์ของเครื่องปรับอากาศอาจหยุดทำงาน กระจกไฟฟ้าปฏิเสธที่จะล็อคในตำแหน่งพับ

เมื่อยกหรือลดระดับกระจก กระจกไฟฟ้าอาจส่งเสียงดังเอี๊ยด โดยเกิดขึ้นที่ ESP ด้านหลังลดระดับกระจกลงอย่างเป็นธรรมชาติ

ค่าซ่อมรถเจ้าของรถแพง อะไหล่แพงพอสมควร

ช่วงล่าง

สำหรับ X5 ระบบกันสะเทือนนั้นเหมือนกับ BMW 5 Series E39 มาก แต่มันรับน้ำหนักได้มากกว่าเล็กน้อยเพราะตัวรถ SUV นั้นหนักกว่า

ช่วงล่างด้านหน้า.

แชสซีของ E53 ไม่ได้สร้างปัญหาใหญ่ให้กับเจ้าของรถ ส่วนใหญ่รถเสียก่อนเวลาอันควรเนื่องจากถนนในรัสเซียที่พัง

อย่างแรกเลย เสากันโคลงล้มเหลว แต่ชิ้นส่วนเหล่านี้ “อ่อนแอที่สุด” ในรถคันอื่น

เหล็กกันโคลงหน้า.

BMW X5 มีการควบคุมที่ดี การเข้าโค้งที่มั่นคง คนขับขับรถคันนี้ไม่เมื่อย - รถเชื่อฟังพวงมาลัยได้ดี ระบบกันสะเทือนค่อนข้างแข็ง

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อช่วยให้รถครอสโอเวอร์สามารถเอาชนะส่วนที่ยากลำบากของถนนได้ แต่จะดีกว่าที่จะไม่เข้าไปในโคลนที่ไม่ทะลุผ่านบนเครื่องดังกล่าว

ข้อดีอีกประการหนึ่งคือเบรกของ X 5 นั้นยอดเยี่ยมมาก และในสถานการณ์การขับขี่ที่ยากลำบากมากมาย คุณวางใจได้

BMW X5 เป็นรถยอดนิยมที่หลายคนใฝ่ฝัน จนถึงปัจจุบัน ตลาดรองเต็มไปด้วยข้อเสนอสำหรับการขายครอสโอเวอร์รุ่นแรกในตำนาน - ซีรีส์ E53 ป้ายราคาอยู่ไกลจากที่สูงเสียดฟ้า แต่การค้นหาสำเนา "สด" เป็นปัญหาใหญ่! ในโลกของผู้ขับขี่รถยนต์มีความเห็นว่า BMW X5 เป็นรถที่มีปัญหาและต้องใช้เงินลงทุนเป็นจำนวนมาก เป็นเช่นนั้นหรือไม่ เรามาลองคิดกันดู

X5 รุ่นแรกเปิดตัวในปี 2542 ในปีเดียวกันนั้นเอง การขายเริ่มขึ้นในสหรัฐอเมริกา หนึ่งปีต่อมา BMW X5 ถูกขายในยุโรป ในปี 2546 ได้มีการปรับปรุงการออกแบบส่วนหน้าและช่วงเครื่องยนต์ ในตอนท้ายของปี 2549 E53 ถูกแทนที่ด้วย BMW รุ่นใหม่ - X5 E70 BMW X5 ถูกประกอบขึ้นในสหรัฐอเมริกา สปาร์ตันเบิร์ก เซาท์แคโรไลนา สำหรับตลาดยานยนต์ทั้งหมด

เครื่องยนต์

ในขั้นต้น E53 นำเสนอด้วยเครื่องยนต์เบนซินสองเครื่อง: M54 "หก" ขนาด 3 ลิตรในบรรทัดที่มีความจุ 231 แรงม้า และ M62 รูปตัววี "แปด" ที่มีปริมาตรการทำงาน 4.4 ลิตรพร้อมผลตอบแทน 286 แรงม้า ในปี 2544 เครื่องยนต์ได้รับการเติมเต็มด้วยเครื่องยนต์ดีเซลขนาด 3 ลิตร 6 สูบ M57 / 184 แรงม้า และเครื่องยนต์เบนซินรูปตัววี 8 สูบ 4.6 ลิตร / 347 แรงม้า หลังจาก restyling ในปี 2546 สิ่งต่อไปนี้ถูกแทนที่: เครื่องยนต์ดีเซล 3 ลิตรที่มีกำลัง 218 แรงม้าที่ทรงพลังกว่าและน้ำมันเบนซิน 4.4 ลิตรที่มี N62 / 320 แรงม้า แทนที่จะเป็น 4.6is จะมีการเสนอ 4.8is ให้พัฒนา 360 แรงม้า

น้ำมันเบนซิน 3 ลิตรที่ใช้กันอย่างแพร่หลายสำลัก มอเตอร์นี้ถือว่าเชื่อถือได้และไม่โอ้อวดมาก ทรัพยากรก่อนที่จะเกิดปัญหาแรกที่เป็นไปได้คือมากกว่า 250-300,000 กม. เครื่องยนต์เบนซินที่มีปริมาตรการทำงาน 4.4 ลิตรขึ้นไปมักจะทำบาปโดยการหมุนซับในและลักษณะการให้คะแนนบนผนังกระบอกสูบด้วยระยะทางมากกว่า 200,000-250,000 กม. สำหรับเครื่องยนต์ 3.0 ลิตร ปัญหาดังกล่าวหาได้ยาก แต่บางครั้งก็เกิดขึ้น การยกเครื่องเครื่องยนต์ที่ผิดพลาดจะต้องใช้ประมาณ 100-150,000 รูเบิล แต่คุณสามารถหามอเตอร์ "ใช้แล้ว" ได้ 80-120,000 รูเบิล งานเพื่อเปลี่ยนหน่วยที่ผิดพลาดนั้นประเมินโดยบริการที่ 20,000-30,000 รูเบิล ช่างฝีมือบางคนสามารถปลอกหุ้มกระบอกที่ชำรุดได้ ซึ่งช่วยลดต้นทุนการซ่อมได้อย่างมาก

หน่วยน้ำมันเบนซินทั้งหมดมีปัญหาทั่วไปหลายประการ หนึ่งในนั้นคือวาล์วระบายอากาศเหวี่ยง เมื่อเวลาผ่านไป ช่องสำหรับกำจัดก๊าซในข้อเหวี่ยงจะอุดตัน และคอนเดนเสทที่สะสมจะแข็งตัวในฤดูหนาว ซึ่งนำไปสู่การอุดตันของช่องและบีบน้ำมันผ่านก้านวัดระดับน้ำมัน การตรวจจับการทำงานผิดพลาดช้าอาจทำให้น้ำมันเครื่องขาดอาหาร ต่อมาท่อของช่องได้รับการเคลือบฉนวนความร้อน แต่การปรับแต่งนี้ไม่ได้ช่วยขจัดปัญหาให้หมดไป ตัวแทนจำหน่ายขายวาล์วใหม่สำหรับ 6-8,000 rubles แอนะล็อกถูกกว่า - ประมาณ 4-5,000 rubles ทางออกคือการเปลี่ยนวาล์วด้วยท่อเป็นประจำ

ประเภทของวัสดุสิ้นเปลืองควรมีฝาปิดอ่างเก็บน้ำน้ำหล่อเย็น วาล์วที่ติดตั้งในฝาครอบมีหน้าที่รักษาแรงดันใช้งานในระบบทำความเย็น วาล์วไม่คงอยู่ตลอดไป การติดขัดในฤดูร้อนอาจทำให้ถังขยายระเบิดได้ การขาดของเหลวในระบบทำให้เกิดความร้อนสูงเกินไปของมอเตอร์ เมื่อเปลี่ยนถังขยายที่เสียหายไปแล้ว การเปลี่ยนเทอร์โมสตัทเกียร์อัตโนมัตินั้นไม่จำเป็นอีกต่อไป ซึ่งเคสพลาสติกเริ่มพังทลายด้วยระยะทางที่สูง ราคาของเทอร์โมใหม่อยู่ที่ประมาณ 2,000 รูเบิล

หลังจาก 200-250,000 กม. VANOS ซึ่งเป็นระบบจับเวลาวาล์วแปรผันจะเริ่มส่งเสียงที่สังเกตได้ เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ที่เย็นจะได้ยินเสียงดังก้องและเครื่องยนต์เป็นดีเซลหลังจากสตาร์ทและการสั่นสะเทือนจะปรากฏขึ้น

ตัวชดเชยไฮดรอลิกให้บริการมากกว่า 250-300,000 กม. หากต้องการแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ 8 สูบ จะต้องใช้ประมาณ 20,000 รูเบิล ในเวลาเดียวกัน จำเป็นต้องเปลี่ยนเซ็นเซอร์สำหรับตำแหน่งของเพลาลูกเบี้ยวและเพลาข้อเหวี่ยง มวลอากาศ ปั๊มและเทอร์โมสตัท

ปริมาณการใช้น้ำมันเริ่มเพิ่มขึ้นหลังจาก 150-200,000 กิโลเมตร สาเหตุหนึ่งมาจากซีลก้านวาล์ว ค่าใช้จ่ายในการรับใหม่และแทนที่จะอยู่ที่ประมาณ 15-20 พันรูเบิล บ่อยครั้งที่บริการแบ่งราคาได้มากถึง 50-70,000 รูเบิล

ตัวเร่งปฏิกิริยาไอเสียจะสิ้นสุดหลังจาก 150-200,000 กม. ไอเสียของเครื่องยนต์ BMW X5 3 ลิตรจากสหรัฐอเมริกานั้นมาพร้อมกับระบบกำจัดตัวเร่งปฏิกิริยาเพิ่มเติม ซึ่งมอเตอร์ดังกล่าวอาจล้มเหลวด้วยการวิ่งมากกว่า 100-150,000 กม. เมื่อมันล้มเหลว มันจะถูกกว่าที่จะทิ้ง "ขยะมูลฝอย" ของระบบกำจัดและเปลี่ยน ECU เป็นมาตรฐานความเป็นพิษ Euro-2

สำหรับ BMW X5 ที่มีระยะทางมากกว่า 200,000-300,000 กม. อาจจำเป็นต้องเปลี่ยนปั๊มเชื้อเพลิง ราคาของต้นฉบับอยู่ที่ประมาณ 10,000 rubles อะนาล็อกราคาถูกกว่า - 5,000 rubles สำหรับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ดีเซล ปั๊มหลักอาจทำงานล้มเหลวเช่นกัน

เมื่อเวลาผ่านไป ซีลเครื่องยนต์ ปะเก็นข้อเหวี่ยง และฝาครอบวาล์วจะเริ่ม "น้ำมูก" ค่าใช้จ่ายของซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงด้านหลังเดิมอยู่ที่ประมาณ 1-1.5 พันรูเบิล, อะนาล็อกคือ 400-500 รูเบิล, ตัวแทนจำหน่ายประเมินต้นทุนของงานทดแทนที่ 9-10,000 รูเบิล, บริการที่ไม่เฉพาะทาง - ที่ 4-5 พันรูเบิล .

เทอร์โบดีเซล 3.0 ลิตรในแง่ของความน่าเชื่อถือนั้นต่ำกว่าน้ำมันเบนซิน 3.0 ลิตรหนึ่งขั้น แต่สูงกว่าเครื่องยนต์ 4.4 และ 4.6 ลิตรที่ทรงพลังกว่า กังหันดีเซลมีอายุการใช้งานสูงถึง 150-200,000 กม. การซ่อมแซมเทอร์โบชาร์จเจอร์จะต้องใช้ประมาณ 15-20 พันรูเบิล การทำงานของเทอร์โบชาร์จเจอร์ถูกควบคุมโดยตัวแปลงแรงดัน ทรัพยากรของมันคือประมาณ 150-200,000 กม. การหยุดชะงักในการทำงานของเครื่องยนต์อาจเกิดจากความล้มเหลวของเซ็นเซอร์แรงดันบูสต์หรือการสูญเสียความรัดกุมในท่อที่นำไปสู่อินเตอร์คูลเลอร์

การแพร่เชื้อ

BMW X5 ที่มีเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล 3 ลิตรสามารถติดตั้งเกียร์ธรรมดาได้ รถยนต์ดังกล่าวหายากมากและเกียร์ธรรมดาโดยรวมก็ไม่มีปัญหาร้ายแรง

ใน X5 ของรุ่นแรก มีการติดตั้งเกียร์อัตโนมัติจาก GM (จับคู่กับเครื่องยนต์ 3 ลิตร) และ ZF (ที่มีเครื่องยนต์ 4.4 ลิตรขึ้นไป) พวกมันอาศัยอยู่สูงถึง 250-300,000 กม. สำหรับรุ่น BMW ที่มีเครื่องยนต์ 4.8 ลิตร เนื่องจากมีแรงฉุดลากและคุณลักษณะด้านกำลังสูง ทรัพยากรของกล่องจึงน้อยลงอย่างมาก ข้อร้องเรียนแรกคือการกระแทกเมื่อเปลี่ยน บ่อยขึ้นเมื่อเปลี่ยนจากที่ 1 เป็น 2 และ 3 เป็น 4 ใน 9 ใน 10 กรณี เป็นไปได้ที่จะ "รักษา" กล่องหลังจากเปลี่ยนชุดโซลินอยด์และน้ำมันในกล่อง ราคาของโซลินอยด์อยู่ที่ประมาณ 15-20 พันรูเบิล หากหลังจากเปลี่ยนโซลินอยด์แล้ว ลูกเตะยังคงอยู่เมื่อเปลี่ยนจากเกียร์ 3 เป็น 4 แสดงว่าคลัตช์เกียร์ 3 และเกียร์ 4 เสื่อมสภาพ ตามกฎแล้วส่วนใหญ่อาจมีการสึกหรอ

ด้วยการวิ่งมากกว่า 250-300,000 กม. อาจจำเป็นต้องเปลี่ยนทอร์คคอนเวอร์เตอร์ ค่าใช้จ่ายของ "โดนัท" ใหม่อยู่ที่ประมาณ 25-30,000 rubles กำแพงกั้นและการซ่อมแซมราคาถูกกว่า - ประมาณ 5-8,000 rubles บนกล่อง GM ปั้มน้ำมันอาจตาย จะไม่สามารถแทนที่ด้วยอันใหม่ได้ - ไม่ได้ผลิตขึ้น แต่คุณสามารถเลือกอันที่ใช้แล้วได้ บ่อยครั้งที่ท่อที่เชื่อมต่อกล่องกับหม้อน้ำเริ่มรั่ว

หลังจาก 200-250,000 กม. ปัญหาแรกกับกรณีการโอนจะปรากฏขึ้น ตามกฎแล้วนี่คือโซ่ที่ยืดออกซึ่งเริ่มแตก มันไม่คุ้มที่จะดึงด้วยการเปลี่ยน มิฉะนั้น splines ของเพลา cardan จะเริ่มเสื่อมสภาพ โซ่ดั้งเดิมมีราคาประมาณ 15,000 รูเบิล, อะนาล็อกมีให้สำหรับ 7-8 พันรูเบิล การเปลี่ยนโซ่จะต้องใช้ประมาณ 5,000 รูเบิล หากหลังจากดับเครื่องยนต์ หลังจากผ่านไป 2-3 วินาที ได้ยินเสียงคลิกที่ด้านล่างของรถ แสดงว่าเซอร์โวของกล่องถ่ายโอนมาถึงแล้ว เอกสารแจกใหม่จะมีราคา 35-45,000 รูเบิล

กระปุกเกียร์ด้านหน้ามักจะล้มเหลวในดีเซล X5 กระปุกเกียร์ไม่สามารถซ่อมแซมได้อันที่ใช้แล้วจะมีราคา 15-25,000 รูเบิล

เมื่อเวลาผ่านไป ฟันเฟืองจะปรากฏขึ้นที่ก้านคาร์ดาน สัญญาณของฟันเฟืองกระตุกเมื่อเปลี่ยนโหมดกล่องจาก "D" เป็น "P" การแทนที่ด้วยงานหนึ่งอันจะต้องใช้ประมาณ 5,000 รูเบิล เพลาขับด้านหน้ามีราคาประมาณ 15-19,000 รูเบิลและจะขอเปลี่ยนประมาณ 2-3 พันรูเบิล

บ่อยครั้งที่การขับเคลื่อนล้อหน้าล้มเหลว ชุดของไดรฟ์ใหม่จะมีราคา 20-25,000 รูเบิล การประกอบข้อต่อ CV ภายนอกจะต้องใช้ประมาณ 8-10,000 rubles อับเรณูดั้งเดิมของข้อต่อ CV ภายนอกมีราคาประมาณ 2,000 รูเบิล, แอนะล็อก - ประมาณ 400-500 รูเบิล ลูกปืนล้อหน้าวิ่งได้มากกว่า 150-200,000 กม.

แชสซี

BMW E53 ติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบธรรมดาหรือแบบถุงลม หลังอาจจะสมบูรณ์หรือเฉพาะบนเพลาล้อหลังเท่านั้น ทรัพยากรของถุงลมนิรภัยอยู่ที่ประมาณ 150-200,000 กม. สาเหตุหลักของความล้มเหลวของหมอนคือการสึกหรออันเป็นผลมาจากสิ่งสกปรกบนท้องถนน การล้างองค์ประกอบนิวเมติกอย่างทั่วถึงช่วยยืดอายุการใช้งานได้อย่างมาก สตรัทช่วงล่างถุงลมด้านหน้าจะเปลี่ยนเป็นแบบประกอบเท่านั้น ราคาของชั้นวางประมาณ 25-30,000 รูเบิล หมอนด้านหลังเปลี่ยนแยกจากชั้นวาง ค่าหมอนประมาณ 8,000 rubles จุดอ่อนของระบบกันสะเทือนของอากาศคือบล็อกวาล์วของเครื่องรับซึ่งมีราคาประมาณ 12,000 รูเบิลซึ่งเป็นเซ็นเซอร์ตำแหน่งของร่างกายซึ่งมักจะมีปัญหา (บ่อยกว่าในฤดูหนาว) - 3-4 พันรูเบิล ชุดควบคุมช่วงล่างล้มเหลวน้อยกว่า - 25-30,000 รูเบิล เสากันสะเทือนธรรมดาราคา 6-10,000 รูเบิล

แขนช่วงล่างวิ่งมากกว่า 100-150,000 กม. หลังจากเปลี่ยนแล้วทรัพยากรของพวกเขาแทบจะไม่เกิน 50-100,000 กม. ล้อหลังกลายเป็น "บ้าน" อันเนื่องมาจากการสึกหรอของต้นแขนตามขวาง ข้อต่อลอย หรือบล็อกเงียบของแขนรูปตัว H ที่ต่ำกว่า การยกเครื่องระบบกันสะเทือน BMW X5 อย่างสมบูรณ์จะต้องใช้ประมาณ 40,000 รูเบิล

การเล่นแร็คพวงมาลัยไม่ใช่เรื่องธรรมดา เมื่อหมุนพวงมาลัยอาจมีเสียงแหลมยางปรากฏขึ้น แหล่งกำเนิดเสียงคือแกนคาร์ดานของแกนพวงมาลัยหลังจากทาจาระบีซิลิโคนแล้วเสียงดังเอี๊ยดจะหายไป เมื่อเวลาผ่านไป แกนคาร์ดานของส่วนล่างของแกนพวงมาลัยจะเริ่มเคาะ การประกอบเพลาพวงมาลัยมีราคาประมาณ 19-20,000 รูเบิล

เซ็นเซอร์ ABS อาจล้มเหลวด้วยระยะทางมากกว่า 250-300,000 กม. ค่าใช้จ่ายของเซ็นเซอร์หนึ่งตัวอยู่ที่ประมาณ 4-6,000 รูเบิล บล็อก ABS ไม่ค่อยล้มเหลว การเปลี่ยนจะต้องใช้ประมาณ 30,000 รูเบิล ด้วยการวิ่งมากกว่า 200-250,000 กม. สายเบรคหน้ามักจะแตก

ตัวเครื่องและภายใน

ตัวเหล็ก X5 มีความแข็งแรงและทนทานต่อการกัดกร่อน งานสีที่หนาและแข็งแรงสามารถทนต่อผลกระทบที่รุนแรงจากสภาพแวดล้อมภายนอก สำหรับรถยนต์รุ่นเก่า ชิปจะปรากฏบนฝากระโปรงหน้าและกันชนหน้า และกระจังหน้าหม้อน้ำก็ได้รับผลกระทบเช่นกัน สำหรับรถยนต์ที่มีอายุมากกว่า 10 ปี กระจกของไฟหน้าจะมีเมฆมาก และร่องรอยการกัดกร่อนครั้งแรกอาจปรากฏขึ้นใต้ประตูด้านข้างใต้ตราประทับ

สำหรับ BMW X5 รุ่นเก่า ระบบขับเคลื่อนกระจกมองข้างล้มเหลว ค่าใช้จ่ายในการฟื้นฟูประมาณ 1.5 พันรูเบิล ในสภาพที่มีน้ำค้างแข็ง มือจับประตูด้านนอกมักจะหักเมื่อพยายามเปิดประตูด้วยตัวล็อคแบบ "จับ" (บ่อยครั้งขึ้นหลังจากล้าง) สาเหตุคือการทำลายกรอบที่เปราะบางของด้ามจับที่ทำจากซิลูมิ เฟรมดั้งเดิมมีราคาประมาณ 3-5 พันรูเบิล อะนาล็อกมีราคาประมาณ 1.5 พันรูเบิล เพื่อเป็นการป้องกัน เราขอแนะนำให้รักษากลไกการล็อคตามฤดูกาลด้วยองค์ประกอบที่เป็นซิลิโคน

ซันรูฟแบบพาโนรามามักจะหยุดทำงาน สาเหตุมาจากความเบ้และการแตกหักของสายสะพายด้านหลัง นอกจากนี้เนื่องจากการสึกหรอบนไกด์ของซันรูฟแบบพาโนรามาจึงเริ่มมีการกระแทก และเนื่องจากการระบายน้ำที่อุดตันทำให้น้ำสามารถเข้าไปในห้องโดยสารได้ ในไม่ช้าก็มีปัญหากับกลไกการยกกระจก นี่เป็นเพราะไกด์ สายเคเบิล และมอเตอร์ขับเคลื่อน

เมื่อเวลาผ่านไป หน้าสัมผัสที่ขอบประตูท้ายจะผุ ซึ่งเป็นสาเหตุที่ไฟส่องป้ายทะเบียนและปุ่มเปิดท้ายรถหยุดทำงาน การประกอบบาร์ใหม่มีราคาประมาณ 6-7,000 รูเบิล แต่หน้าสัมผัสนั้นง่ายต่อการบัดกรี - ค่าใช้จ่ายในการทำงานไม่เกิน 1,000 รูเบิล เนื่องจากเกิดออกซิเดชันของหน้าสัมผัสบนแผงไฟท้าย จึงมีปัญหากับไฟ การแก้ปัญหาคือการบัดกรีหรือเปลี่ยน

Salon BMW X5 มีความยินดีเป็นอย่างยิ่งกับปัจจัยด้านคุณภาพและการไม่มีเสียงแหลม แต่ก็มีจุดลบเช่นกัน ตัวอย่างเช่น เบาะผ้าของเสาหน้าเริ่มลอกออก บางคนวางทับชั้นวางอีกครั้งหรือเปลี่ยนเป็นชั้นวางใหม่ - ประมาณ 2 พันรูเบิลต่อชั้นวาง

การไม่มีพิกเซลบนจอแสดงผลแดชบอร์ดทำได้โดยการบัดกรีสายเคเบิล ความผิดปกติของระบบเสียงมักเกิดจากความล้มเหลวของโมดูลวิทยุหรือเครื่องขยายเสียงที่อยู่ในลำตัว โมดูลใหม่มีราคาประมาณ 10-12,000 รูเบิลแต่ละอันประมาณ 3-5 พันรูเบิลจะถูกขอให้ซ่อมแซมหน่วยไฟฟ้า

มีปัญหากับพัดลมแอร์ (ใต้ฝากระโปรง) พัดลมใหม่มีราคาประมาณ 12-15,000 รูเบิล ราคาสูงและความเป็นไปได้ของความล้มเหลวเกิดจากแผงควบคุมไฟฟ้าที่ติดตั้งอยู่ในตัวเครื่อง เสียงแตกจากหน่วยสภาพอากาศบนแผงกลางเกิดจากตัวระบายความร้อนของโปรเซสเซอร์บนบอร์ด คุณสามารถปิดเสียงตัวทำความเย็นได้โดยใช้จาระบี ความเร็วลอยตัวของพัดลมฮีตเตอร์บ่งชี้ว่าจำเป็นต้องเปลี่ยน "เม่น" - สวิตช์ของพัดลมระบายความร้อนของระบบทำความร้อน นอกจากนี้ "เม่น" ที่ผิดพลาดใน 2-3 วันสามารถทำให้แบตเตอรี่หมดได้

ระดับประจุแบตเตอรี่เป็นองค์ประกอบสำคัญในการทำงานของบีเอ็มดับเบิลยู X5 การดึงแรงดันไฟฟ้าออนบอร์ดในขณะที่สตาร์ทเครื่องยนต์มักจะทำให้เกิดความบกพร่องของระบบต่างๆ ด้วยการแสดงข้อมูลข้อผิดพลาดบนจอแสดงผล

กระแสไฟที่ไม่เพียงพอจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้ามักเกิดจากการสึกหรอของแปรงและตลับลูกปืนกราไฟท์ การเปลี่ยนแปรงจะต้องใช้ประมาณ 1,000 รูเบิล การยกเครื่องเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่สมบูรณ์ด้วยการเปลี่ยนตลับลูกปืนจะมีราคา 5,000 รูเบิล เครื่องกำเนิดใหม่มีราคาประมาณ 10-12,000 รูเบิล

บางครั้ง LCM นั้นบั๊กกี้ - ชุดควบคุมแสงและหลอดไฟ, เซ็นเซอร์จอดรถ (2-2.5 พันรูเบิลต่ออัน), หน่วย DME (ให้ข้อผิดพลาดกับเซ็นเซอร์เครื่องยนต์) และเซ็นเซอร์ปริมาณน้ำฝน

บทส่งท้าย

BMW X5 E53 series นั้นใช้งานไม่ยากนัก หากคุณมีทักษะ ความรู้ และทักษะบางอย่าง คุณสามารถให้บริการด้วยตนเอง ซึ่งจะช่วยลดต้นทุนการดำเนินงาน มีข้อมูลมากเกินเพียงพอในการระบุและเปลี่ยนหน่วยที่ผิดพลาดบนอินเทอร์เน็ต มีอะไหล่ทดแทนคุณภาพสูงค่อนข้างน้อยสำหรับอะไหล่แท้ E53 ได้รับการศึกษาขึ้นและลง ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้อง "ค้นพบดาวเคราะห์ดวงใหม่" ในระหว่างการซ่อมแซม การเยี่ยมชมตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการจะต้องมีต้นทุนทางการเงินจำนวนมากอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ ใช่และบริการทั่วไปเห็น "รถในฝัน" มักจะเพิ่มราคางานอย่างมาก ทั้งหมดนี้ก่อให้เกิดตำนานของการบำรุงรักษาที่มีราคาแพงเป็นพิเศษของชายหนุ่มรูปงามบาวาเรีย แต่อย่าซื้อรถด้วยเงินก้อนสุดท้าย การระบุการสึกหรอของอินสแตนซ์นี้ไม่ใช่เรื่องง่ายหากไม่มีการวินิจฉัยที่สมบูรณ์ และในกรณีส่วนใหญ่ BMW X5 ถูกซื้อด้วยเงินก้อนสุดท้าย ไม่ได้รับการดูแลที่เหมาะสมและ "หลอม" อย่างเต็มที่ ดังนั้นจากประสบการณ์ของเจ้าของ BMW X5 รุ่นแรก 100-150,000 rubles สำรองจะไม่ฟุ่มเฟือยมากในปีแรกหรือสองปีของการดำเนินงาน หลังจากลงทุนเพียงเล็กน้อย BMW มักจะไม่ล้มเหลว

ถึงเวลาเผชิญหน้ากันอีกครั้ง นอกจากนี้ จากกลุ่มรถ SUV แต่มีสายพันธุ์ที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง - ในปี 2542 ปรากฏว่าเป็นผลมาจากการอยู่ร่วมกันของแชสซีผู้โดยสาร ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและตัวถังแบบครอสโอเวอร์ และจนถึงปี 2549 รถยนต์รุ่นนี้มียอดขายสูงสุด เขาเป็นที่นิยมในปัจจุบัน อะไรจะดีขนาดนั้น และทำไม BMW X5 E53 ซีรีส์ถึงแย่จัง?

เกลียด #5: บริการตราสินค้าที่น่าสงสัย

ความรัก #5: การออกแบบที่ยอดเยี่ยมและสถานะลัทธิ

SUV ของ BMW ต้องเป็นแบบนั้นเท่านั้น ดูเหมือน BMW และขับเหมือน BMW การออกแบบที่ประสบความสำเร็จอย่างมาก ผสมผสานกับไดนามิก การควบคุมรถ และภาพลักษณ์ของแบรนด์บาวาเรีย ทำให้ "X-fifth" คันแรกกลายเป็นรถลัทธิอย่างสมบูรณ์ในรัสเซียในทันที และไม่ว่าจะผ่านไปกี่ปี ความสดใสนี้ก็ไม่จางหาย

ภาพ: BMW X5 3.0i (E53) "2000–03

เกลียด #4: เส้นทางอาชญากรรม

ทั้งหมดที่กล่าวถึงในย่อหน้าก่อนหน้านี้ ทำหน้าที่แบบอย่างและก่อความเสียหาย บรรดาผู้ที่รอดชีวิตจากยุค 90 ที่ขับ Grand Cherokee ยังคงดำเนินต่อไปโดยใช้ BMW X5s คันแรกเป็นรถรบ ด้วยเหตุนี้ วันนี้ในตลาดรอง เรามีตัวอย่างที่ถูกทำลายอย่างรุนแรงจำนวนมาก เช่นเดียวกับผู้เปลี่ยนเกียร์ ผู้ประสบอัคคีภัย และ "สินทรัพย์ที่ไม่มีสภาพคล่อง" อื่นๆ นอกจากนี้เจ้าของรุ่นที่สองและสามของ X5 ที่ค่อนข้างเรียบง่ายในที่สุดก็กลายเป็น "เด็กผู้ชาย" ที่ย้ายจาก "สี่" ในสองสามปีพวกเขาเคาะสำเนาที่เหมาะสมและวางขายอีกครั้ง “อาชญากรรม” ยังคงไล่ตามโมเดล แต่ตอนนี้ในระดับที่เล็กกว่า: กระจก ตราสัญลักษณ์ กระจังหน้า และ "สิ่งเล็กๆ น้อยๆ" อื่นๆ มักถูกขโมยจากรถที่จอดอยู่เพื่อขายต่อ

ความรัก #4: ร่างกายและภายในต่อต้านเวลาได้ดี

ภายในเบาะหนังของ BMW X5 รุ่นแรกต้องการเพียงสิ่งเดียวเท่านั้น - การทำความสะอาดเป็นประจำ เพียงอย่างเดียวนี้รับประกันได้ว่าจะไม่สูญเสียรูปลักษณ์ไปสองสามทศวรรษ เช่นเดียวกับตัวถัง - คุณภาพของการพ่นสีและการป้องกันการกัดกร่อนนั้นสูงมากจนแม้แต่ในรถยนต์รุ่นเก่าที่สุด สนิมก็ยังเป็นจุดๆ เท่านั้น: ใต้ซีล ที่จุดสัมผัสระหว่างกันชนและบังโคลน ในซุ้มล้อ และ เร็วๆ นี้. กันชนหน้าและฝากระโปรงหน้านั้น "เจ็บ" ด้วยเศษซึ่งมีไว้สำหรับถนนในรัสเซีย ยังมีแผลที่ "ด้านนอก" ที่ไม่พึงประสงค์อยู่สองสามจุดที่สังเกตได้จากหลาย ๆ คน: แผ่นซิลูมินที่ทำหน้าที่เป็นตัวยึดภายในสำหรับมือจับประตูแตก (ที่จับจะหยุดเข้าที่เมื่อเปิดออก) และที่ปัดน้ำฝนทำให้เกิดสนิม แต่สิ่งเหล่านี้เป็นปัญหาเล็กน้อยที่แก้ไขได้ง่าย ที่น่าแปลกใจคือทั้งหมด

1 / 3

2 / 3

3 / 3

ในแง่ของไฟฟ้าและอิเล็กทรอนิกส์ X5 รุ่นแรกยังคงมีประสิทธิภาพเหนือกว่ารถยนต์สมัยใหม่หลายรุ่น มันถูกอัดแน่นไปด้วยส่วนประกอบที่ซับซ้อนซึ่งส่วนใหญ่ทำงานอย่างต่อเนื่องและโหลดเครือข่ายออนบอร์ดและหลายอย่างก็ค่อยๆล้มเหลวอันเป็นผลมาจากการกัดกร่อนที่แพร่หลายโดยเฉพาะอย่างยิ่งในรถยนต์ที่กลายเป็นผู้พิชิตออฟโรดโดยความประสงค์แห่งโชคชะตา (เกี่ยวกับชาตินี้ - ต่ำกว่าเล็กน้อย) บานประตูหน้าต่างไฟฟ้า, กระจกไฟฟ้า, มอเตอร์พัดลมในห้องโดยสารเสีย, แผงไฟท้าย, ไฟส่องป้ายทะเบียน, ปุ่มสำหรับเปิดประตูที่ห้า, เช่นเดียวกับบล็อกที่อยู่ด้านหลังพื้นและระบบควบคุมเครื่องเสียง, ระบบนำทาง, ระบบทำความร้อนเบาะนั่ง เซ็นเซอร์จอดรถ และในรถยนต์ที่ออกช้า มีการสึกกร่อน ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ xDrive เซ็นเซอร์ทำให้เกิดข้อผิดพลาด ซันรูฟแบบพาโนรามาติดขัด ... ปัญหาที่เกิดขึ้นแบบสุ่มเหล่านี้มักจะรบกวนไดรเวอร์ของ X-fifths ที่เก่ากว่า

1 / 2

2 / 2

ความรัก # 3: การยศาสตร์ที่ดีและอุปกรณ์ที่หลากหลาย

แม้แต่การกำหนดค่าเริ่มต้น (ตามการแสดงออกทั่วไปของน่านน้ำ BMW อันสูงส่ง - "ว่างเปล่าเหมือนกลอง") ก็เต็มไปด้วยตัวเลือกที่มีประโยชน์เพื่อให้แบรนด์ที่เรียบง่ายระดับนี้สามารถผ่านไปยังด้านบนได้: เบาะนั่งไฟฟ้าและกระจกเงา ความร้อนของทุกอย่าง เป็นไปได้ครับ เครื่องรับ CD เสียงดี ระบบควบคุมสภาพอากาศ ไฟหน้าซีนอน... คุณอาจไม่มีจอมอนิเตอร์ ระบบนำทาง ซันรูฟแบบพาโนรามา และระบบกันสะเทือนแบบถุงลม แต่คุณยังจะรอดพ้นจาก "ไมเกรน" ที่เกี่ยวข้องกับอายุได้อีกด้วย . แต่ในรุ่นใด ๆ คุณจะมีความรู้สึกว่ารถถูกสร้างขึ้นมาเพื่อคุณตามรูปแบบของร่างกายของคุณ - ทุกอย่างอยู่ในที่ของมัน และภายในยังคงเงียบแม้ผ่านไปยี่สิบปี

เกลียด #2: ระบบส่งกำลังราคาแพงที่ต้องบำรุงรักษา

เครื่องยนต์ BMW X5 (E53) ค่อนข้างปราศจากปัญหาถือเป็นเครื่องยนต์ "หก" สามลิตรพื้นฐานขนาด 231 แรงม้า "หก" เท่านั้น เครื่องยนต์ดีเซลสามลิตรมีปัญหาเกี่ยวกับอายุอย่างเห็นได้ชัด: การสึกหรอบนกังหัน ท่อร่วม และหัวเผา และเครื่องยนต์เบนซิน V8 ทำให้ BMW มีบุคลิกที่ทุกคนคาดหวังจากมัน แต่พร้อมกับมัน พวกเขายังให้ข้อเสียที่เกี่ยวข้องกับภาระความร้อนสูงของพวกเขา: โค้กของแหวน, การสึกหรอของซีลวาล์ว, การทำลายการเคลือบกระบอกสูบ, ความล้มเหลวของคอยล์จุดระเบิด, หัวฉีดและอื่น ๆ ปะเก็น นอกจากนี้ยังมีปัญหากับเกียร์อัตโนมัติ: ด้วยเครื่องยนต์ V8 อันทรงพลัง กล่องมีแนวโน้มที่จะร้อนเกินไป และในรถยนต์รุ่นต่อมาที่มีระบบ xDrive สิ่งเหล่านี้มีความน่าเชื่อถือน้อยกว่า (แม้ว่าจะประหยัดและยิงเร็ว) รวมถึงการปฏิเสธส่วนต่างและ การเปลี่ยนไปใช้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่เชื่อมต่อผ่านคลัตช์แบบเสียดทานทำให้เกิดปัญหากับคลัตช์นี้ และระบบแคลมป์คลัตช์ "แบบบินได้" ก็เป็นหนึ่งในนั้น

ความรัก #2: พลวัตที่ยอดเยี่ยม

แม้แต่น้ำมันเบนซินแบบอินไลน์ "หก" ก็เร่ง BMW X5 เป็น "ร้อย" ใน 8.8 วินาที รุ่นที่มีเครื่องยนต์ 4.4 และ 4.8 ลิตรทำแบบฝึกหัดมาตรฐานตามลำดับใน 7 (7.5 หากเป็น "dorestyle") และ 6.1 วินาที นอกจากนี้ยังมีพื้นกลาง - ถึงเวลาต้องจองว่านอกเหนือจากเกียร์อัตโนมัติในอุปกรณ์ของ "x-fifth" เป็นครั้งคราว แต่มี "กลไก" - พร้อมเกียร์ธรรมดาซึ่งจับคู่กับ ดีเซลซึ่งมีน้ำมันเบนซิน "หก" รถเร่งใน 8.3 วินาที . แต่สิ่งเหล่านี้ล้วนเป็นตัวเลขที่แห้งแล้ง และท้ายที่สุดแล้ว BMW แม้จะค่อนข้างเหนื่อยหน่าย แต่ก็มีอารมณ์อยู่เสมอ และหากคุณเปลี่ยนมาใช้ X5 E53 เวอร์ชันที่ง่ายที่สุดจากสิ่งที่ธรรมดากว่า คำถามหลักของนาทีแรกก็คือ: "ใต้แป้นเหยียบมีอีกมากแค่ไหน"

1 / 2

2 / 2

เกลียด #1: ไม่ชอบออฟโรด

พูดอย่างเคร่งครัด คำกล่าวนี้เป็นที่ถกเถียงกัน เนื่องจากระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ (ทั้งเฟืองท้ายก่อนจัดแต่งทรงผมและหลังจัดแต่งทรงผม xDrive) เป็นจุดแข็งของ X5 E53 เสมอมา ไม่ว่าจะฟังดูแปลกแค่ไหน แม้ว่าทุกอย่างที่คุณจะอ่านด้านล่างเนื่องจากความก้าวหน้าของเขา ช่วยให้คุณสามารถปีนป่ายได้ค่อนข้างไกลและบนยางรถบนถนนจริงๆ อีกสิ่งหนึ่งคือพวกมันยังเล็กไม่สามารถหลีกเลี่ยง "เส้นทแยงมุม" ได้และประมาณหนึ่งในสองหรือสามคุณจะต้องออกจากกระโปรงกันชนครอบคลุมธรณีประตูและทำให้คลัตช์ร้อนเกินไป เราจะพูดอะไรเกี่ยวกับคันโยกอะลูมิเนียมที่รับประกันว่าจะงอได้เมื่อเล่นอย่างแข็งขันในการแข่งแรลลี่หรือรถจี๊ป

ความรัก #1: รักถนน

และทั้งหมดนี้เนื่องจากแชสซีของ "X-fifth" เป็นรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่มีการกู้ยืมโดยตรงและโดยอ้อมจาก "ห้า" และ "เจ็ด" ของบาวาเรียในขณะนั้น บนถนนความเร็วสูงที่แบนราบ รถยืนเหมือนถุงมือ "เขียน" ได้อย่างสมบูรณ์แบบและชะลอตัวลงเนื่องจากมีคนเพียงไม่กี่คนที่จากพี่น้องรถจี๊ปแบบครอสโอเวอร์ยังรู้วิธีการทำ พูดได้คำเดียวว่า เป็นตัวอย่างที่สมบูรณ์แบบของความดี และในขณะเดียวกันก็ควบคุมได้เบามาก hodovka ออฟโรดที่เหมือนกันในสภาพของเมือง / ทางหลวงอาศัยอยู่ได้อย่างสมบูรณ์แบบเป็นเวลาหลายปีโดยไม่ต้องลงทุนใด ๆ และส่งมอบความฉวัดเฉวียนให้กับเจ้าของทุกวัน

บ้าน » เครื่องทำความร้อน » บีเอ็มดับเบิลยู x 5 e53 ครอสโอเวอร์ BMW X5 "BMW E53": ข้อกำหนด บทวิจารณ์ บทวิจารณ์ "BMW X5 E53": การปรับสไตล์ของชิ้นส่วนทางเทคนิค