BMW ของการประกอบเยอรมัน: อะไรคือความแตกต่างจากรถยนต์คาลินินกราด BMW X1 ใหม่เทียบกับรุ่นเก่า: การตำหนิที่ไม่คาดคิดเมื่อประกอบ BMW x1

การอ้างสิทธิ์ในการเบรกของ X1 นั้นอย่างน้อยที่สุด บางทีเฉพาะหน่วย ABS เท่านั้นที่สามารถ "ซื้อ" ได้เมื่อช่องที่ติดตั้งถูกอุดตันและเริ่มล้มเหลว แต่คาดว่าจะไม่มีปัญหาร้ายแรงอีกต่อไป แพดเซนเซอร์ราคาถูกไม่ใช่ปัญหา แค่เปลี่ยนแพดล่วงหน้า จานเบรคไม่แพงเกินไปและผ้าเบรคราคาเพนนี ทรัพยากรของดิสก์มักจะเปลี่ยนแผ่นสองหรือสามแผ่นและแผ่นวิ่ง 20-30,000 กิโลเมตร - ทรัพยากรที่ค่อนข้างสมเหตุสมผลตามมาตรฐานสมัยใหม่แม้ว่าดิสก์ที่ไม่ใช่ต้นฉบับคุณภาพสูงจะมีอายุการใช้งานเพิ่มขึ้นเล็กน้อยโดยเฉพาะถ้าคุณเลือก "อ่อน" แผ่น ระบบเบรกไวต่อคุณภาพของน้ำมันเบรกมาก ขอแนะนำว่าอย่าลืมช่วงเวลาการเปลี่ยนทดแทน

ระบบกันสะเทือนที่นี่ก็ไม่น่าแปลกใจเช่นกัน องค์ประกอบที่สึกหรอมากที่สุดระหว่างการเคลื่อนไหวแบบแอ็คทีฟคือตลับลูกปืนที่ด้านหน้าและส่วนรองรับไฮดรอลิกของแขนหน้าส่วนล่าง: ทรัพยากรสำหรับชิ้นส่วนดั้งเดิมนั้นอยู่ที่ประมาณ 40-80,000 กิโลเมตร นอกจากนี้ การสนับสนุนไฮดรอลิกมักจะได้รับการวินิจฉัยอย่างไม่ถูกต้องแม้ในบริการพิเศษ และการสั่นของพวงมาลัยนั้นเกิดจากปัญหาของยางหรือระบบเบรก

เครื่องยนต์และกำลัง

2.0 ลิตร 116-245 ลิตร กับ.

จาก "เซอร์ไพรส์" เล็กน้อย - การขาดการขายซับของแถบป้องกันการหมุนมันควรจะถูกแทนที่เป็นชุดประกอบเท่านั้น ในทางปฏิบัติเจ้าของแน่นอนใส่แถบยางจาก E91

ความแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือแถบยางยืด "ดั้งเดิม" นั้นติดกาว ดังนั้นเมื่อเปลี่ยนใหม่ ขอแนะนำให้ติดไว้กับตัวกันโคลงเพื่อประหยัดทรัพยากร บริเวณที่ตั้งตัวยึดมีมลพิษอย่างหนัก และหากไม่ดำเนินการ ทรัพยากรของชิ้นส่วนจะเล็กมาก - ประมาณ 10-20,000 กิโลเมตร

เบื้องหลังทุกอย่างค่อนข้างน่าเชื่อถือสิ่งสำคัญคืออย่าลืมตรวจสอบสภาพของบล็อกเงียบของเฟรมย่อยในเวอร์ชันที่ทรงพลัง มิฉะนั้น บานพับด้านนอกของแขนลูกปืนและ "ข้อต่อ" ในแนวทแยงที่มีบล็อกเงียบสองอันจะเป็นครั้งแรกที่ล้มเหลวที่คาดคะเนได้ เมื่อใช้สิ่งเหล่านี้ คุณจะวางใจได้กับทรัพยากร 70-100,000 ทรัพยากรบนถนนที่ดี องค์ประกอบที่เหลือก็ขึ้นอยู่กับสไตล์การขับขี่และน้ำหนักบรรทุกด้วยเช่นกัน

และอีกอย่างเกี่ยวกับยางรถยนต์: เช่นเดียวกับรถบาวาเรียคันอื่นๆ ที่ไม่มีที่ว่างให้กลิ้ง เนื่องจาก X1 นั้นติดตั้งยาง RunFlat ไว้เป็นประจำ แต่โปรไฟล์ของพวกเขา - สูงกว่ารถยนต์นั่งส่วนบุคคล - ทำให้ยางแข็งขึ้นอย่างเห็นได้ชัด

ราคาผ้าเบรคหน้า/หลัง

ราคาเดิม:

5 571 / 3 806 รูเบิล

หลายคนสังเกตว่าเมื่อเปลี่ยนเป็นยาง "ปกติ" รถจะสบายขึ้นมากและในขณะเดียวกันก็ต้องการสถานะช่วงล่างน้อยลง สำหรับยางมาตรฐาน X1 ไม่เพียงพอใจกับการจัดการที่ดีเท่านั้น แต่ยังรวมถึงข้อกำหนดที่เพิ่มขึ้นสำหรับสภาพของโช้คอัพและฐานติดตั้งระบบกันสะเทือน ตลอดจนสภาพของบานพับ บล็อกเงียบ และส่วนรองรับทั้งหมด

การบังคับเลี้ยวที่นี่เป็นแบบธรรมดา โดยมีแร็คไฮดรอลิกและโมดูลเซอร์โวโทรนิกเสริม แต่น่าเสียดายที่รางรถไฟกำลังรั่ว ปัญหาคือซีลอ่อนและการกัดกร่อนของก้าน อย่างไรก็ตาม กำแพงกั้นได้รับการควบคุมแล้ว และแนะนำให้ตรวจสอบรางอย่างละเอียดเมื่อซื้อและที่ MOT แต่ละรายการ ดังนั้นหากของเหลวในกระปุกพวงมาลัยเพาเวอร์ยังคงลดลง ราคาซ่อมจะอยู่ที่ 15,000 รูเบิล

การแพร่เชื้อ

ความประหลาดใจที่จริงจังครั้งแรกกำลังรอผู้ซื้อ X1 ที่มีศักยภาพอยู่ที่นี่ ไม่ ไม่มีปัญหากับเกียร์ธรรมดา และเกียร์และมอเตอร์ไฟฟ้ายังคงตายในกรณีเปลี่ยนเกียร์ ซึ่งไม่น่าแปลกใจเลย และเกียร์อัตโนมัติที่นี่เป็นที่รู้กันมานานแล้ว ด้วยเครื่องยนต์ของซีรีย์ N52 ของการเปิดตัวครั้งแรกมักพบการส่งสัญญาณอัตโนมัติ GM 6L45R หกสปีด รถยนต์ที่ผลิตในภายหลังมักจะมีเกียร์อัตโนมัติ ZF 6HP19 เกียร์อัตโนมัติแบบเดียวกันนี้มักใช้ร่วมกับเครื่องยนต์บรรยากาศของซีรีส์ N46B20 ตั้งแต่ปี 2011 ถึงปี 2015 แต่ระบบเกียร์อัตโนมัติของ GM ก็ถูกติดตั้งในรถยนต์บางคันด้วยเช่นกัน ตั้งแต่ปี 2009 รถยนต์ดีเซลและรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ของซีรีส์ N20B20 เกือบทั้งหมดได้รับการติดตั้งระบบเกียร์อัตโนมัติ 8 สปีด ZF 8HP45Z ใหม่

ระบบเกียร์ GM ของซีรีส์นี้มีความน่าเชื่อถือมาก เนื่องจากได้รับการออกแบบมาสำหรับรถบรรทุกขนาดใหญ่และแรงบิดในการย่อยสูงสุด 450 นิวตันเมตร ข้อบกพร่องในการออกแบบของรุ่นก่อนในการเผชิญกับ 5L40 เกือบจะหายไป - ปั๊มกลีบได้รับการปรับปรุงวัสดุและรูปร่างของโรเตอร์มีการเปลี่ยนแปลงเครื่องยนต์กังหันก๊าซมีความน่าเชื่อถือมากขึ้นและการปิดกั้นมีไหวพริบมากขึ้น และทำให้น้ำมันเสียน้อยลง ด้วยการเปลี่ยนของเหลวอย่างทันท่วงทีกล่องจะใช้งานได้นาน

มันมักจะได้รับการซ่อมแซมในฤดูหนาวเนื่องจากปัญหา "เด็ก" - ก้านเลือกเกียร์ค้าง ด้วยการวิ่งมากกว่า 150,000 ครั้ง มักจะต้องมีการซ่อมแซมระดับกลางด้วยการเปลี่ยนโซลินอยด์เชิงเส้น หากคุณขับด้วยกระตุกไม่ใช่กลไก แต่อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์อาจแตก - ชุดควบคุมเกียร์อัตโนมัติพร้อมโซลินอยด์ การซ่อมแซม GDT ส่วนใหญ่มักเกิดขึ้นกับการวิ่งมากกว่า 200,000-250,000 ครั้ง แต่ในกรณีของสไตล์การขับขี่ "สปอร์ต" ทรัพยากรอาจลดลงครึ่งหนึ่ง

ชิ้นส่วนกลไกจะทนทุกข์ทรมานจากน้ำมันสกปรกเป็นหลัก - ปัญหาเริ่มต้นด้วยการเปลี่ยนเกียร์ช้า 2-3 และเกียร์ถอยหลัง จากนั้น - แรงกระแทกเมื่อเข้าเกียร์ทั้งหมด ซึ่งจะต้องมีการซ่อมแซมที่มีราคาแพงอยู่แล้ว โดยทั่วไป กระปุกเกียร์นี้เป็นการออกแบบที่ประสบความสำเร็จอย่างมาก แม้ว่าจะล้าหลังเกียร์อัตโนมัติของ ZF ในแง่ของลักษณะการขับขี่

ZF six-steppers เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วสำหรับบริการทั้งหมด ประสบการณ์ครั้งแรกในการแนะนำอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ในระบบเกียร์อัตโนมัติด้วยการก่อตัวของ "เมคคาทรอนิกส์" นั้นยอดเยี่ยมมาก การเปลี่ยนไปใช้วงจรไฮดรอลิกที่ประหยัดกว่าและจลนศาสตร์ที่ได้รับการปรับปรุงก็เป็นความก้าวหน้าเช่นกัน แต่เจ้าของจำไดนามิกที่ยอดเยี่ยมและการซ่อมแซมการส่งสัญญาณเหล่านี้มีราคาแพงมากและบ่อยครั้ง

วิ่งได้ 200,000 กิโลเมตรเป็นขีด จำกัด ในขณะที่การซ่อมแซมมีขนาดใหญ่มากและมีราคาแพง ในกล่องของซีรีส์เหล่านั้นที่ติดตั้งบน X1 การพังทลายส่วนใหญ่มักเกี่ยวข้องกับความล้มเหลวของเมคคาทรอนิกส์ แต่ในกรณีนี้จะไม่เปลี่ยนแปลงทั้งหมด ในกรณีส่วนใหญ่ เรื่องนี้จะจำกัดอยู่ที่การทำความสะอาดและเปลี่ยนแผ่นคั่นและตรวจสอบการทำงานของโซลินอยด์ที่โหลด ปัญหาด้านทรัพยากรของเกียร์อัตโนมัติชุดนี้เริ่มต้นหลังจาก 150,000 กิโลเมตร: ก่อนอื่นต้องเปลี่ยนวัสดุบุผิวของเครื่องยนต์กังหันก๊าซและหากไม่ได้เปลี่ยนหรือเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องไม่ค่อยใช้บูชและปั้มน้ำมัน จะต้องถูกแทนที่ สำหรับผู้ที่ชอบ “กดสนีกเกอร์” ทุกครั้งที่ทรัพยากรของเครื่องยนต์กังหันก๊าซลดลงเหลือหลายแสน แต่ถึงแม้จะขี่อย่างสงบมาก แต่วัสดุบุผิวก็ไม่น่าจะอยู่ได้ถึง 200-250 - กล่องเลยทีเดียว ใช้ความเป็นไปได้ของการปิดกั้นบางส่วนอย่างแข็งขันแม้ในการเคลื่อนไหวที่สงบ

เกียร์อัตโนมัติแปดสปีด 8HP45Z มีชื่อเสียงในด้านการใช้ทรัพยากรในสไตล์การขับขี่รวมถึงโอกาสที่ยอดเยี่ยมสำหรับการวินิจฉัยทางอิเล็กทรอนิกส์ของสภาพ สำหรับรายละเอียด โปรดดูเนื้อหาใน "ห้า" โดยทั่วไปแล้ว ทรัพยากรลดลงอีกเล็กน้อย แต่จำนวนของความล้มเหลว "เมคคาทรอนิกส์" ที่ร้ายแรงในกล่องชุดนี้มีน้อยกว่า และทนต่อสภาวะที่ไม่เอื้ออำนวยและความร้อนสูงเกินไปได้ดีกว่า จริงอยู่ การซ่อมแซมยังแพงกว่ารุ่นก่อนหกสปีดอีกด้วย

ที่จริงแล้ว ทรัพยากรเกียร์อัตโนมัติของ BMW สมัยใหม่นั้นไม่น่าแปลกใจ เช่นเดียวกับราคาค่าซ่อม ความประหลาดใจเริ่มต้นด้วยกระปุกเกียร์ด้านหน้าซึ่งสำหรับการโหลดที่เบาทั้งหมดมักจะกลายเป็นว่าไม่มีน้ำมันและมีตลับลูกปืนที่เสียหาย อย่างไรก็ตาม เสียงหอนเมื่อปล่อยก๊าซก็อาจเกิดจากปัญหาของการถ่ายโอนได้เช่นกัน ด้วยเครื่องยนต์รุ่นน้อง จึงมีการติดตั้งเคสการถ่ายโอนที่อ่อนแอเกินไปของซีรีย์ ATC35L ซึ่งซ้ำซากไม่ทนต่อ "การเอารัดเอาเปรียบ" แบบออฟโรด ATC350 ที่แรงกว่านั้นรองรับได้ดีกว่าอย่างเห็นได้ชัด - มันยังแทนที่ "น้องคนสุดท้อง" ด้วยเช่นกันในกรณีที่ตัวหลังล้มเหลว

ใช่ และกระปุกเกียร์ด้านหลังในรุ่น 28iX และ 25dX มีแนวโน้มที่จะ "หลุดออกมาอย่างเต็มที่" หากคุณพลาดช่วงเวลาของการยึดหนึ่งหรือสองบล็อกของการยึดแบบเงียบ คุณสามารถ "รับ" เพื่อเปลี่ยนเพลาขับเป็นชุดประกอบได้

โชคดีที่ไม่มีอะไรจะทำลายเพิ่มเติมที่นี่ เว้นแต่ทรัพยากรของอับเรณู SHRUS ที่อยู่ข้างหน้าจะมีขนาดเล็ก: แนะนำให้เปลี่ยนทุก ๆ 50,000 กิโลเมตร ตามกฎแล้วพวกเขาเริ่ม "เหงื่อออก" ในฤดูร้อนและในฤดูหนาวอาจสูญเสียความรัดกุมและจากนั้นจะต้องเปลี่ยนบานพับเอง

มอเตอร์

ราคาหม้อน้ำ N46

ราคาเดิม:

20 369 รูเบิล

เครื่องจักรส่วนใหญ่ติดตั้งเครื่องยนต์บรรยากาศของซีรีส์ N46B20 และดีเซล N47B20 จากปัญหาทั่วไป มีเลย์เอาต์หม้อน้ำที่หนาแน่นมากและสำหรับเครื่องยนต์ซูเปอร์ชาร์จ รูปร่างของอินเตอร์คูลเลอร์ก็ไม่ประสบความสำเร็จเช่นกัน - มันยากมากที่จะล้างมัน แต่เราจะเริ่มต้นด้วยเครื่องยนต์ดีเซล X1 ที่ได้รับความนิยมมากกว่า

ดีเซลของซีรีส์ N47 นั้นดีสำหรับทุกคน - การยึดเกาะ กำลัง และประสิทธิภาพ ทุกอย่างยกเว้นโอกาสที่ดีที่จะทำลายเจ้าของและเสียงเวลาลักษณะที่ได้ยินชัดเจนในห้องโดยสาร มอเตอร์จนถึงปี 2011 มีทรัพยากรเกี่ยวกับโซ่ไทม์มิ่งขนาดเล็กซึ่งอยู่ทางฝั่งมู่เล่ แน่นอนว่าราคาของการเปลี่ยนนั้นสูงมาก เนื่องจากขั้นตอนการถอดเครื่องยนต์นั้นรวมถึงการถอดเครื่องยนต์ด้วย ฝาปิดท่อร่วมไอดีซึ่งมีแนวโน้มที่จะเข้าไปในกระบอกสูบเมื่อเวลาผ่านไปและหัวฉีดแบบเพียโซตามอำเภอใจทำให้ภาพสมบูรณ์

หากโซ่ถูกเปลี่ยนภายใต้การรับประกันคุณสามารถนับทรัพยากรได้ประมาณ 250,000 กิโลเมตรก่อนกำแพงกั้น แต่รถยนต์บางคันไม่ได้เข้าสู่แคมเปญการเรียกคืนและเจ้าของถือว่าโซ่ไทม์มิ่งนั้นเป็น "นิรันดร์" ดังนั้นจึงยังมีโอกาสที่จะซื้อสำเนาที่มีปัญหา โดยปกติในเครื่องดังกล่าวเวลาจะหยุดพักที่การวิ่งจาก 80,000 แต่ขีด จำกัด บนจะผันผวนอย่างมาก เครื่องจักรบางส่วนอาจได้รับการซ่อมแซมการรับประกันจนถึงปี 2011 ด้วยการเปลี่ยนเพลาข้อเหวี่ยงและโซ่ด้วย "ระดับกลาง" แต่ยังเป็นตัวเลือกที่ไม่ประสบความสำเร็จ - ในกรณีนี้ ยังมีโอกาสที่โซ่ไทม์มิ่งจะลื่นและน้ำมัน ทำให้วงจรปั๊มแตกแต่ด้วยระยะที่สูงกว่ารุ่นเดิมเล็กน้อย

ทรัพยากรของหัวฉีด piezo ถูก จำกัด ไว้ที่ประมาณ 150-200,000 กิโลเมตรและอาจทำให้เกิดปัญหาได้มาก ในกรณีที่มีการรั่วไหลซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับพวกเขา อาจเกิดค้อนน้ำหรือลูกสูบเหนื่อยหน่ายได้ ดังนั้นจึงแนะนำให้ตรวจสอบหัวฉีดว่ามีซีรีส์อยู่ในแคมเปญเรียกคืนหรือไม่ เมื่อเทียบกับเบื้องหลังของความซับซ้อนเหล่านี้ สิ่งเล็กๆ น้อยๆ เช่น เครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนในปัจจุบัน การมีตัวเลือกโดยไม่มีเครื่องทำความร้อน EGR แบบ "บั๊กกี้" และตัวกรองอนุภาคที่อุดตันนั้นเป็นเรื่องไร้สาระ มิฉะนั้นมอเตอร์จะดีมาก - หากได้รับการดูแลและเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องตรงเวลาก็สามารถสร้างความพึงพอใจให้กับเจ้าของรถคันนี้ได้

แต่น้ำมันเบนซิน N46 ไม่น่าจะพอใจ หลายคนคิดว่าเครื่องยนต์สองลิตรที่ดูดเข้าไปตามธรรมชาตินั้นง่ายกว่าเครื่องยนต์ดีเซลและเทอร์โบชาร์จ N20 มาก เห็นได้ชัดว่าเพราะมีรถมากมายกับเขา แต่ในทางปฏิบัติ นี่เป็นชุดของความไร้สาระที่แขวนอยู่บน "สำลัก" สองลิตร

ทางเข้าแบบไม่มีปีกผีเสื้อที่ซับซ้อน อุณหภูมิเทอร์โมสตัทสูง ปั้มน้ำมันแบบปรับได้ ทั้งหมดนี้ช่วยลดความน่าเชื่อถือและเพิ่มค่าใช้จ่ายในการซ่อมบำรุง "สี่" ซ้ำๆ เพื่อให้ได้ค่าประสิทธิภาพที่ไม่สมส่วน นอกจากนี้ มอเตอร์ยังมีชื่อเสียงในด้านหัวเผาน้ำมันที่ซ้ำซากจำเจ และให้แฟน ๆ ของแบรนด์บอกว่าเป็นสิ่งที่ดีเนื่องจากน้ำมันได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง แต่นี่เป็นผลมาจากการโค้กของกลุ่มลูกสูบเนื่องจากการระบายน้ำมันออกจากร่องแหวนมีดโกนน้ำมันไม่สำเร็จรูปร่างไม่สำเร็จต่ำ เขตความร้อนและวงแหวนบีบอัดแบบบาง การทำภาพให้สมบูรณ์คือเซ็นเซอร์ระดับน้ำมันแบบอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งบางครั้งก็ล้มเหลวอันเป็นผลมาจากการที่เครื่องยนต์ถูกส่งไปยังถังขยะอย่างรวดเร็วและง่ายดาย

ทรัพยากรโซ่ไทม์มิ่งอยู่ที่ประมาณ 150,000 กิโลเมตร กลไกของ Valvetronic สามารถทนต่อปริมาณที่เท่ากันกับน้ำมันปกติ โดยหลักการแล้วทุกอย่างสามารถจัดเรียงได้: แทนที่กลุ่มลูกสูบด้วยชุดที่ทันสมัยเปลี่ยนเวลาทำความสะอาดและจัดเรียงเครื่องยนต์ ... แต่เจ้าของเครื่องจักรส่วนใหญ่เพียงแค่เติมน้ำมัน ดังนั้นจึงแนะนำให้ซื้อก็ต่อเมื่อคุณอ่านย่อหน้านี้อย่างระมัดระวังและทั้งหมดข้างต้นไม่รบกวนคุณ ในกรณีอื่น ควรใช้ N52B30 "หก" ที่ผ่านการทดสอบตามเวลา ซึ่งเป็นรุ่นที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในซีรีส์นี้ ปัญหาของมันใกล้เคียงกับซีรีย์ N46 โดยประมาณ แต่ขยายเวลาออกไปสองถึงสองเท่าครึ่ง อีกทางเลือกหนึ่งคือเบนซิน N20 ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ซูเปอร์ชาร์จใหม่ทั้งหมด จากข้อดีของ "สำลัก" ฉาวโฉ่ - บางทีความเรียบง่ายสัมพัทธ์และการบำรุงรักษา: มีขนาดการซ่อมแซมและชิ้นส่วนอะไหล่และวิธีการในการกู้คืนโหนดทั้งหมด และการหาหน่วยสัญญาก็ไม่ใช่ปัญหา

BMW X1 E84
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงต่อ 100 กม.

N20B20 ในสองตัวเลือกการบังคับ - มอเตอร์นั้นใหม่กว่าอย่างเห็นได้ชัดและในแง่ของคุณสมบัตินั้นไม่เท่ากับ N46 รุ่นเก่า จริงอยู่ค่าใช้จ่ายในการฟื้นฟูเครื่องยนต์ขั้นสูงเช่นอลูมิเนียมทั้งหมดที่มีรูปทรงกลุ่มลูกสูบ "ฉลาดแกมโกง" ปั้มน้ำมันแบบปรับได้ระบบระบายความร้อนการฉีดโดยตรงและเทอร์โบชาร์จเจอร์ - สูงขึ้นหลายเท่าและทรัพยากรกลุ่มลูกสูบที่มีการเพิ่มขึ้นเล็กน้อย เท่ากับทรัพยากรเวลาบน N46 อย่างไรก็ตาม ในขณะที่รถที่มีสภาพใหม่กว่าอย่างเห็นได้ชัด ได้รับการบริการที่ดีขึ้น และมีปัญหาเล็กน้อยน้อยลงอย่างเห็นได้ชัด และใช่ พวกเขาวิ่งได้ดีขึ้นมาก

จากปัญหา "พิเศษ" - การรั่วไหลของปั๊มไฟฟ้าของระบบทำความเย็น: เป็นหลักและที่เดียวเท่านั้นที่นี่ราคาค่อนข้างสูงและไม่มีสารทดแทนราคาถูก ยังมีการรั่วไหลในถ้วยน้ำมัน: จนถึงปี 2014 มันเป็นพลาสติกและภายในพาร์ติชั่นไม่สามารถทนต่อแรงดันของน้ำมันได้ ในเรื่องนี้ขอแนะนำเป็นอย่างยิ่ง (หากยังไม่ได้ทำภายใต้การรับประกัน) ให้เปลี่ยนเป็นกระจกหมายเลข 11 42 7 548 032 พร้อมตัวแลกเปลี่ยนความร้อนหมายเลข 11 42 7 525 333 ซึ่งเป็นชิ้นส่วนอลูมิเนียมทั้งหมดอยู่แล้ว

ทรัพยากรเวลาที่มีการเคลื่อนไหวแบบแอ็คทีฟน้อยกว่า 100,000 กิโลเมตรและสัญญาณของการตายของโซ่ขับปั๊มน้ำมันในหมู่ผู้ที่ชอบ "เผาไหม้" ในเครื่องยนต์เย็นก็สังเกตได้ด้วยการวิ่งน้อยกว่า 70 น่าเสียดายที่ มอเตอร์ถูกแทนที่ด้วยซีรีย์ที่ใหม่กว่าโดยไม่ต้องรอการดีบัก นอกจากปัญหาเหล่านี้แล้ว ยังมีโอกาสเล็กน้อยที่ลูกสูบจะเป็นรอยครูดและการควบคุมอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ podsbait เป็นประจำ รุ่นต่างๆ ที่มีกำลังต่างกันในกลุ่มลูกสูบต่างกัน และการบิ่นจะลดอายุการใช้งานของเครื่องยนต์ลงอย่างมาก เนื่องจากมีแนวโน้มที่จะเกิดการระเบิดขึ้นและการปรับจูนได้ไม่ดี แต่ในทางกลับกัน พลังของกองกำลัง 350 หรือมากกว่านั้นค่อนข้างจะสำเร็จ

สรุป

อย่างที่คุณเห็น X1 เป็นรถที่ดี รูปลักษณ์ที่เรียบง่ายเกินไปตามมาตรฐานสมัยใหม่ของแบรนด์ แต่กระนั้นก็เข้ากันได้ดีกับช่องที่จัดสรรไว้ มันจงใจเรียบง่ายในหลาย ๆ ด้าน - ซึ่งดีเพราะช่วยลดต้นทุนการบำรุงรักษาและสำหรับความพึงพอใจในการขับขี่ก็เพียงพอแล้วเพราะแชสซีไม่ได้รับการปรับแต่งไม่ดี

ตัวเลือกที่ดีที่สุดในแง่ของกลไกน่าจะเป็นรถที่มีเครื่องยนต์แบบหกตรงและ GM อัตโนมัติภายใต้ประทุน แต่เครื่องยนต์ดีเซลที่มีการเปลี่ยนเวลา หัวฉีดใหม่ และไม่มีปัญหาเพิ่มเติมจะแข่งขันกับไดนามิกได้อย่างง่ายดาย และในแง่ของการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงและการใช้งานทั่วไปจะเห็นได้ชัดเจนข้างหน้า ด้วยระยะทางที่ต่ำ คุณสามารถคว้าโอกาสและนำรถที่มีเครื่องยนต์เบนซินแบบเทอร์โบชาร์จ มันเป็นสิ่งที่ดีจริงๆ และเมื่อใช้ร่วมกับเกียร์อัตโนมัติแปดสปีด มันแสดงให้เห็นถึงความมหัศจรรย์ของไดนามิกและความประหยัด ขอแนะนำให้แฟน ๆ ทุกคนของการปรับจูนอย่างจริงจัง

ตัวพิมพ์ใหญ่ มีสไตล์ ปลอดภัย ทรงพลัง สะดวกสบายและสดใส รายการคำคุณศัพท์สามารถดำเนินต่อไปได้ แต่ในหมู่พวกเขาจะไม่ถูกและเรียบง่าย BMW มีโรงงานหลายแห่ง มีสาขาประกอบรถยนต์มากขึ้น มี BMW ที่ไม่ใช่ของเยอรมันหรือไม่? ท้ายที่สุดแล้วโมเดลล่าสุดถูกประกอบขึ้นแม้ในรัสเซีย ลองมาดูปัญหานี้กันดีกว่า อย่าลืมจดจำประวัติของบริษัท การเริ่มต้นทั้งหมด รายการสินค้า คุณลักษณะ และแน่นอน สถานที่ประกอบ

ขุมพลังหลักของ “บีเอ็มดับเบิลยู”

โรงงานผลิตหลักทั้งหมดตั้งอยู่ในประเทศเยอรมนีที่ BMW แน่นอนว่าประเทศต้นกำเนิดของรถยนต์แบรนด์ดังก็คือประเทศเยอรมนีเช่นกัน แต่ถ้าผลิตในโรงงานในมิวนิก เรเกนส์บวร์ก ดิงกอล์ฟฟิง หรือไลพ์ซิกเท่านั้น อันที่จริง ทุกวันนี้ BMW ยังประกอบอยู่ในอินเดีย ไทย จีน อียิปต์ สหรัฐอเมริกา สาธารณรัฐแอฟริกาใต้ และรัสเซีย โดยรวมแล้ว มีบริษัท BMW ที่ไม่ใช่ของเยอรมัน 22 แห่ง

คุณภาพการสร้างเริ่มต้นกำหนดโดยประเทศผู้ผลิตหลัก - เยอรมนี กำลังทำอะไรเพื่อรักษาความเป็นต้นฉบับของการชุมนุม?

1. รถยนต์ในเครือ BMW ผลิตจากส่วนประกอบสำเร็จรูปที่ส่งตรงจากโรงงานในเยอรมัน

2. ควบคุมคุณภาพการประกอบรถยนต์อย่างต่อเนื่อง คุณภาพของคุณสมบัติของเจ้าหน้าที่บริการจากศูนย์

3. การฝึกอบรมขั้นสูงอย่างสม่ำเสมอของพนักงานสาขา

การพูดนอกเรื่องเล็กน้อยในประวัติศาสตร์ของแบรนด์ BMW

จุดเริ่มต้นถูกวางไว้ในช่วงต้นทศวรรษที่ 20 ของศตวรรษที่ผ่านมา พ.ศ. 2456 ถือเป็นปีแห่งการก่อตั้งและในปี พ.ศ. 2460 กิจกรรมของ บริษัท ได้รับการบันทึก - เครื่องยนต์อากาศยาน ใช่ ใช่ เดิมที BMW มีโปรไฟล์ที่แตกต่างไปจากปัจจุบันเล็กน้อย สงครามได้ทิ้งร่องรอยไว้ แต่หลังจากสิ้นสุดการสู้รบ การผลิตเครื่องยนต์อากาศยานก็ถูกสั่งห้าม

เพื่อความอยู่รอด ฝ่ายบริหารของบริษัทจึงตัดสินใจผลิตรถจักรยานยนต์ ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2466 BMW ได้ผลิตรถจักรยานยนต์ขนาดเล็ก มีช่วงหนึ่งที่รถจักรยานยนต์ถูกสั่งห้ามเช่นกัน และโรงงานต่างๆ ก็ถูกขัดจังหวะด้วยคำสั่งจักรยานและเครื่องมือต่างๆ อย่างไรก็ตาม ช่วงเวลาที่ยากลำบากยังคงสิ้นสุดลง ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2491 บีเอ็มดับเบิลยูได้ผลิตรถจักรยานยนต์อย่างต่อเนื่อง และตั้งแต่ปี พ.ศ. 2494 บีเอ็มดับเบิลยู 501 ได้ออกรถหลังสงครามครั้งแรก

นับตั้งแต่ช่วงปลายทศวรรษที่ 50 บริษัท BMW ซึ่งมีประเทศผู้ผลิตคือเยอรมนี ได้เข้าสู่การผลิตรถสปอร์ต ด้วยการเข้าร่วมการแข่งขันอย่างแข็งขัน ผลิตภัณฑ์ของบีเอ็มดับเบิลยูจะคว้ารางวัล ซึ่งทำให้ชื่อเสียงเพิ่มขึ้น ในปี 1975 การพัฒนาของตระกูล BMW รุ่นที่ 3 คือ E21 เริ่มต้นขึ้น

วิธีทำความเข้าใจรุ่น BMW

เป็นเวลาเกือบ 100 ปีของการพัฒนาของบริษัท ได้มีการพัฒนาและผลิตรถยนต์จำนวนมาก BMW มีครอบครัวที่เรียกกันว่า 9 ครอบครัว ในหมู่พวกเขาเป็นที่นิยมมากที่สุดและมากมาย:

• ชุดที่ 3;
• ชุดที่ 5;
• ชุดที่ 7;
• เอ็กซ์-ซีรีส์.

ในแต่ละครอบครัว รถยนต์แบ่งออกเป็นร่างกาย ตัวอย่างเช่น ในซีรีส์ที่ 3 รุ่นแรกในปี 1975 คือ E21 และเฉพาะในปี 1982 เท่านั้นที่ถูกแทนที่ด้วยตัว E30 เพื่อให้ชัดเจนยิ่งขึ้น ให้พิจารณารุ่น E21 ที่มีการกำหนด 320i 3 คือหมายเลขตระกูลหรือหมายเลขชุด; 20 คือความจุเครื่องยนต์ 2.0 ลิตร และตัวอักษร "i" หมายถึงเครื่องยนต์ที่ฉีดเชื้อเพลิง 320 มีเพียงเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ ส่วนใหญ่มาจาก Solex

คุณสมบัติโวหารของรุ่นส่วนใหญ่มักจะแตกต่างโดยผู้เชี่ยวชาญเท่านั้นดังนั้นเพื่อที่จะระบุรถยนต์ BMW ได้อย่างเต็มที่จึงแนะนำให้ดูเอกสาร Vin auto ให้ข้อมูลที่จำเป็นทั้งหมดเกี่ยวกับรุ่น เครื่องยนต์ และยังให้การเข้าถึงส่วนประกอบในแคตตาล็อกดั้งเดิม "BMW" อะไรประเทศต้นทาง - คำตอบสำหรับคำถามเหล่านี้และคำถามอื่น ๆ สามารถพบได้ในเอกสารและใต้ฝากระโปรงรถ

ตัวแทนที่แยกจากกันคือเครื่องจักรของซีรีส์ Z และ M ครอบครัวเหล่านี้มีหมายเลขและรหัสพิเศษเป็นของตัวเองเนื่องจากการผลิตพิเศษของพวกเขา ฝ่ายเทคนิคพัฒนารถต้นแบบ และตัวอักษร "M" หมายถึงผลิตภัณฑ์ของแผนกมอเตอร์สปอร์ต นอกจากนี้ยังมี บริษัท อเมริกัน BMW และรถเก๋งหรูหราสองรุ่น L7 และ L6 ที่ปล่อยออกมา ภายนอกอาจสับสนกับชุดที่ 7 ในร่างที่ 23 อย่างไรก็ตาม เหล่านี้เป็นรุ่น 6 ซีรีส์ โดยมีตัวเลือกเพิ่มเติมจำนวนมากที่เปิดตัวโดยเฉพาะสำหรับตลาดในประเทศสหรัฐอเมริกา

BMW ที่มีชื่อเสียงและโด่งดังที่สุด

รถยนต์ BMW ที่มีชื่อเสียงที่สุดซึ่งเป็นประเทศต้นกำเนิดซึ่งมีเยอรมนีแท้ๆ ถือได้ว่าเป็น Z8 รถคันนี้ผลิตมาไม่ถึง 5 ปี มีรูปลักษณ์คลาสสิกของ 507 Roadster ของปีกลาย แต่ในขณะเดียวกันก็มีการบรรจุที่ทันสมัย Z8 ได้รับความนิยมอย่างไม่น่าเชื่อในภาพยนตร์เรื่อง "The World Is Not Enough" สำหรับภาพยนตร์เรื่องนี้ รถคันนี้ได้รับการพัฒนาเพิ่มเติมและกลายเป็นรถสายลับตัวจริง

"BMW" ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดตามความคิดเห็นคือรุ่นของซีรีส์ที่ 3 ในตัวถังที่ 46 รถยนต์เหล่านี้ถูกขายในจำนวนสูงสุด ตระกูลที่สามของบริษัทในปี 2557 เป็นตระกูลที่มียอดขายสูงสุด ผู้ซื้อเกือบ 477,000 รายเลือกใช้ทั้ง 3 ซีรีส์

ข่าวล่าสุดจาก BMW

บริษัท BMW ผู้ผลิตรถยนต์ชื่อดังของเยอรมันยังคงพัฒนาผลงานชิ้นเอกใหม่สำหรับแฟน ๆ และผู้ชื่นชอบ ในบรรดาความแปลกใหม่ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา 740LE ควรสังเกต - รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ไฮบริดและระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ในวงจรรวม รถยนต์คันดังกล่าวควรใช้เชื้อเพลิงไม่เกิน 2.5 ลิตรต่อ 100 กม.

สำหรับชาวรัสเซีย BMW X1 ของแอสเซมบลีรัสเซียก็พร้อมใช้งาน รถนำเสนอในรูปแบบคงที่ 3 แบบ มีตัวเลือกให้เลือกทั้งหน่วยกำลังดีเซล 150 "ม้า" หรือเครื่องยนต์เบนซิน 192 "ม้า" ที่มีปริมาตร 2.0 ลิตร

ในบรรดา 7-ok 760Li นั้นชัดเจนเป็นพิเศษ "บีเอ็มดับเบิลยู" ซึ่งเป็นประเทศต้นกำเนิดซึ่งมีเพียงเยอรมนีเท่านั้น โดดเด่นด้วยเครื่องยนต์ทรงพลัง 609 แรงม้า กับ. ด้วยปริมาตร 6.6 ลิตร ความเร็วสูงสุดของรถคือฮาร์ดแวร์ที่จำกัดไว้ที่ 250 กม./ชม. แต่สามารถเร่งความเร็วได้ถึง 100 คนแรกในเวลาเพียง 3.7 วินาทีเท่านั้น

ตระกูล X มีผู้นำที่แท้จริง - นี่คือรุ่นท็อป X4 M40i หน่วยน้ำมันเบนซินของรถใหม่มี 360 "ม้า" และปริมาตร 3 ลิตร ระบบขับเคลื่อนสี่ล้ออัจฉริยะช่วยให้แน่ใจว่ามีการกระจายน้ำหนักไปตามเพลา ในกรณีที่เกิดการลื่นไถล เพลาหน้าจะเชื่อมต่อกับเพลาหลังหลัก เกียร์อัตโนมัติ 8 สปีดและแดมเปอร์ปรับอัตโนมัติแบบอิเล็กทรอนิกส์ทำให้ X4 ใหม่เป็นประสบการณ์การขับขี่ที่สนุกที่สุด

BMW X5 . ที่มีชื่อเสียง

BMW X5 เป็นที่นิยมอย่างมากในรัสเซีย มันมาพร้อมกับคุณสมบัติที่ดีมากมาย:

• ขับเคลื่อนสี่ล้อ.
• โมเดลการออกแบบที่มีสไตล์และแข็งแกร่ง
• คุณสมบัติที่น่าประทับใจ
• ความน่าเชื่อถือและคุณภาพจาก "บีเอ็มดับเบิลยู" ประเทศต้นกำเนิดซึ่งเดิมทีคือประเทศเยอรมนี

การอัปเดตล่าสุดของโมเดลซึ่งเกิดขึ้นในปี 2013 (F15) กลับกลายเป็นว่ามีขนาดตัวถังที่ใหญ่ขึ้นและเครื่องยนต์ที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมมากขึ้น มีเครื่องเบนซิน 2 เครื่อง และดีเซล 2 เครื่อง เครื่องยนต์เบนซินที่ทรงพลังกว่ามีปริมาตร 4.4 ลิตรและกำลัง 450 แรงม้า s. ในขณะที่อันที่เล็กกว่าคือ 3.0 ลิตรและ 306 ลิตร กับ. เครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบชาร์จผลิตในปริมาตร 3 และ 2 ลิตรโดยมี "ม้า" 258 และ 218 ที่เจียมเนื้อเจียมตัวมากขึ้นตามลำดับ X5 F15 ทุกรุ่นมีเกียร์อัตโนมัติ 8 สปีด

ยอดนิยมในปัจจุบัน "BMW X5" (ผู้ผลิต - เยอรมนีหรือรัสเซีย) ขายดีในตลาดรถยนต์รอง

"บีเอ็มดับเบิลยู X6"

ทันทีหลังจาก X5 นั้น BMW ได้เปิดตัวครอสโอเวอร์แบบขับเคลื่อนสี่ล้อรุ่นถัดไปของตระกูล X-car และเมื่อปลายปี 2014 เวอร์ชันที่แก้ไขได้รับการเผยแพร่ภายใต้ดัชนี F16 เริ่มแรกรถไม่ได้หยั่งรากในแวดวงรัสเซีย เหตุผลนี้อาจเป็นการรับรู้เชิงบวกต่อโมเดลก่อนหน้า รัสเซียชอบ X5 แต่ค่อยๆ ยอดขายรถยนต์เริ่มเติบโต และ X6 ก็เริ่มได้รับโมเมนตัมอย่างมั่นใจ สิ่งที่ดึงดูดความสนใจของตัวอย่างนี้จาก BMW?

รูปลักษณ์ของรถมีความดุดันและสปอร์ต หน่วยกำลังในแต่ละรุ่นมีการสรุปผลมากขึ้นเพื่อเพิ่มกำลังและลดการใช้เชื้อเพลิง ระบบกันสะเทือนของรถเป็นแบบมัลติลิงค์พร้อมโช้คอัพที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ มีหลายโหมดสำหรับการควบคุมที่เหมาะสมที่สุดบนพื้นผิวถนนใดๆ ในบรรดานวัตกรรมภายในห้องโดยสารนั้น สามารถบันทึกหน้าจอฉายภาพได้ โดยทั่วไปแล้ว BMW X6 ซึ่งประเทศต้นกำเนิดคือเยอรมนีแท้ๆ ยังคงมีมูลค่ามากกว่ารถคันเดียวกัน แต่เป็นของการประกอบของรัสเซีย

“มินิคูเปอร์” จาก “บีเอ็มดับเบิลยู”

Mini Cooper เป็นหนึ่งในโซลูชั่นที่ไม่ได้มาตรฐานของ BMW ปล่อยออกมาจากสายการผลิตในปี 2545 เขากลายเป็นคนที่สองของรถยนต์อังกฤษในตำนานที่ครั้งหนึ่งเคยเป็น ทุกสิ่งที่ BMW ทำนั้นมีคุณภาพสูง เชื่อถือได้ และทรงพลัง รถมินิคันนี้ก็ไม่มีข้อยกเว้น

หลายตัวเลือกสำหรับหน่วยพลังงานน้ำมันเบนซินและดีเซลเร่งรถได้มากกว่า 200 กม. / ชม. "เด็ก" เป็นคนร่าเริงและมีพลังอย่างน่าประหลาดใจ ตัวอย่างเช่น เครื่องยนต์เบนซิน 1.6 ลิตรมีกำลัง 184 แรงม้า กับ. การยึดเกาะที่ดีจะสร้างระบบกันสะเทือนที่แข็งเล็กน้อย ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงยังเหลืออีกมากเป็นที่ต้องการ โดยทั่วไปแล้วรถมีเสน่ห์พิเศษและแน่นอนว่ามีแฟน ๆ อยู่ด้วย นี่เป็นการกำเนิดครั้งที่สองของตำนาน - "Mini Cooper" ผู้ผลิตคือประเทศที่ BMW รู้สึกเหมือนอยู่บ้าน ไม่ใช่เยอรมนีเสมอไป

คุณสมบัติของสมัชชารัสเซีย

สำหรับการประกอบ BMW ของรัสเซียนั้น บริษัท Kaliningrad "Avtotor" มีส่วนเกี่ยวข้อง ตระกูล X เกือบทั้งหมดรวมกันอยู่ที่นี่: X1, X3, X5 และ X6 "BMW" ประกอบรัสเซียไม่ต่างจากเดิม ท้ายที่สุด การประกอบจะดำเนินการด้วยอุปกรณ์ของเยอรมัน ตามมาตรฐานของเยอรมันและอยู่ภายใต้การควบคุม แต่สิ่งสำคัญคือรถยนต์ประกอบขึ้นจากหน่วยสำเร็จรูป

สำหรับคำถามในวันนี้: “ใครเป็นผู้ผลิต BMW? ประเทศต้นกำเนิดคืออะไร? - เป็นไปไม่ได้ที่จะให้คำตอบที่ชัดเจน BMW มีโรงงาน 27 แห่งทั่วโลก คุณภาพของการผลิตมีอยู่ทั่วไปในระดับสูงสุด ในขณะเดียวกัน โรงงานก็ไม่มีสายการประกอบอัตโนมัติ ขั้นตอนนี้ดำเนินการด้วยตนเองโดยผู้เชี่ยวชาญเสมอ

บทสรุป

ประวัติของบริษัท BMW แสดงให้เห็นว่าด้วยความพยายามและความปรารถนาที่จะบรรลุผลลัพธ์ใหม่ๆ บริษัทได้ให้ "ผล" หลายครั้งที่บริษัทนี้ใกล้จะล้มละลาย แต่ทุกครั้งที่บริษัทเจริญรุ่งเรืองอีกครั้ง วันนี้ BMW เป็นหนึ่งในผู้ผลิตรถยนต์ที่มีชื่อเสียงและประสบความสำเร็จมากที่สุดในโลก มีเพียงโตโยต้าเท่านั้นที่สามารถอวดถึงข้อเท็จจริงเช่นผลกำไรที่เพิ่มขึ้นทุกปี

ประเทศต้นกำเนิดของรถยนต์ BMW เดิมคือประเทศเยอรมนี ในขณะเดียวกัน คุณภาพและความน่าเชื่อถือของรถยนต์ที่ผลิตโดยบริษัทในเครือยังคงอยู่ในระดับสูงเช่นเดียวกัน

ความกังวลของเยอรมัน "BMW" กลายเป็นองค์กรรถยนต์ขนาดใหญ่แห่งแรกที่ตัดสินใจเริ่มประกอบรถยนต์ในรัสเซีย Avtotor ตั้งอยู่ในเมืองคาลินินกราด และปัจจุบันบริษัทนี้เป็นผู้จัดหา BMW จำนวนมากที่สุดที่เข้าสู่ตลาดรัสเซียในเวลาเดียวกัน หลายคนมีข้อสงสัย: มันคุ้มค่าหรือไม่ที่จะประกอบรถยนต์ในรัสเซีย ว่า BMW ที่ประกอบจากเยอรมันจะดีกว่าแค่ไหน? ความคิดเห็นในฟอรัมสามารถพบได้โดยตรง ยิ่งไปกว่านั้น เป็นการยากที่จะให้หลักฐานที่เป็นรูปธรรมสำหรับทั้งสองมุมมอง

สิ่งที่ดึงดูดผู้ซื้อชาวรัสเซียให้สนใจรถยนต์เยอรมันอย่างแท้จริง

ข้อดีอย่างหนึ่งของรถเยอรมันอย่างแท้จริงคือคุณภาพของเครื่องยนต์ เป็นผลให้ความทนทานของโครงสร้างทั้งหมดขึ้นอยู่กับความน่าเชื่อถือของมอเตอร์และเป็นเทคโนโลยีของเยอรมันที่นำหน้าผู้ผลิตหลายรายทั่วโลกในพารามิเตอร์นี้ และความน่าเชื่อถือที่ท้ายที่สุดแล้วยังขาดอยู่ในผลิตภัณฑ์ของอุตสาหกรรมยานยนต์ของรัสเซีย BMW ได้กลายเป็นสัญลักษณ์แห่งการใช้งานจริง คุณภาพ และความสะดวกสบายไปทั่วโลกแล้ว

คุณสมบัติที่โดดเด่นของรถคันนี้: การควบคุมที่ยอดเยี่ยมเนื่องจากการประสานงานที่ดีของระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ซับซ้อน เบรกที่มีประสิทธิภาพ การตกแต่งภายในที่สะดวกสบายซึ่งผู้ขับขี่ทุกคันจะรู้สึกสบาย ด้วยคุณสมบัติด้านบวกทั้งหมด BMW ให้ความสำคัญกับการจราจรในเมืองโดยเฉพาะ จึงไม่ได้รับการออกแบบสำหรับสภาพถนนที่ยากลำบาก หลังจากที่บริษัทเริ่มประกอบรถยนต์ที่โรงงานคาลินินกราด การโต้เถียงกันอย่างดุเดือดในหมู่แฟน ๆ ของแบรนด์นี้เกี่ยวกับคุณภาพของรถยนต์

คุณสมบัติของ "BMW" ที่ประกอบในรัสเซีย

วิธีแยกแยะ BMW ของการประกอบเยอรมันจากคาลินินกราด การประกอบของรัสเซียนั้นมีความแตกต่างด้านการออกแบบหลายประการ เนื่องจากผลิตภัณฑ์ของ Avtotor มุ่งเป้าไปที่ผู้ซื้อชาวรัสเซียเป็นหลัก ดังนั้น "แพ็คเกจรัสเซีย" แบบพิเศษจึงควรปรับให้เข้ากับสภาพท้องถิ่นที่ไม่ได้มาตรฐาน คุณสมบัติที่แตกต่างหลักของ BMW "รัสเซีย":

• ระยะห่างเพิ่มขึ้น 22 มม. ทำให้สามารถเพิ่มความสามารถในการข้ามประเทศได้ ด้วยสถานการณ์ของถนนในรัสเซียการเพิ่มดังกล่าวแทบจะเรียกได้ว่าฟุ่มเฟือย
• โช้คอัพแบบแข็งและเหล็กกันโคลง (ทั้งด้านหน้าและด้านหลัง) ซึ่งจะทำให้เครื่องทำงานได้นานขึ้น
• อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ช่วยให้คุณสตาร์ทรถได้แม้ในสภาพที่มีน้ำค้างแข็งรุนแรง
• ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนสังเกตว่าการประกอบของรัสเซียมีความอ่อนไหวต่อคุณภาพของน้ำมันเบนซินน้อยกว่าซึ่งเป็นสิ่งสำคัญเมื่อพิจารณาถึงคุณภาพของเชื้อเพลิงที่ปั๊มน้ำมันส่วนใหญ่

ดังนั้น BMW แบบดั้งเดิมจึงมีความทนทานมากขึ้น ออกแบบมาเพื่อเอาชนะความยากลำบากและเดินทางบนเส้นทางที่ไม่ได้ตั้งใจให้รถใช้ตั้งแต่แรกเริ่ม คุณสามารถตรวจสอบสถานที่ประกอบรถที่แน่นอนได้โดยใช้รหัส VIN นี่คือเครื่องหมายที่ติดอยู่บนเครื่องยนต์และต้องสะท้อนประเทศต้นทาง รถยนต์รัสเซียมีตัวอักษร "X" คุณสามารถไปช้อปปิ้งกับเพื่อนที่รู้ว่าจะดู VIN ได้ที่ไหน

สิ่งที่ควรเลือก: การประกอบเยอรมันหรือรัสเซีย

จนถึงตอนนี้ สำหรับการผลิต BMW ที่โรงงานในคาลินินกราด มีการใช้ส่วนประกอบที่นำเข้าเกือบทั้งหมด นั่นคือเป็นการยากที่จะพูดถึงความแตกต่างในคุณภาพของรถยนต์เนื่องจากในท้ายที่สุดพวกเขาจะผ่านการควบคุมคุณภาพแบบเดียวกัน ในเวลาเดียวกัน หลายคนสังเกตว่าเมื่อขับรถยนต์ที่ประกอบขึ้นจากรัสเซีย จะได้ยินเสียงรบกวนมากขึ้น และผลที่ตามมาก็คือรถจะมีความทนทานน้อยลง อย่างไรก็ตาม ข้อบกพร่องเหล่านี้เกิดจากทั้งคุณภาพของการบริการและการปฏิบัติตามกฎการใช้งานเครื่อง

รถยนต์ที่ประกอบในคาลินินกราดต้องผ่านการควบคุมคุณภาพ 3 ด้าน: ผู้ผลิตจะตรวจสอบชิ้นส่วนก่อน จากนั้นจึงตรวจสอบเมื่อมาถึงโรงงาน และสุดท้ายจะผ่านการตรวจสอบขั้นสุดท้ายหลังการประกอบ ความน่าจะเป็นของการแต่งงานในกรณีนี้จะลดลง ดังนั้น BMW "รัสเซีย" จึงไม่ด้อยกว่าของเยอรมันมากนัก แอสเซมบลีของรัสเซียเข้าสู่ตลาดมา 13 ปีแล้ว

ปัจจัยสำคัญที่กำหนดการซื้อชุดประกอบของรัสเซียคือต้นทุน คำถามที่มักถูกถามในฟอรั่ม เป็นไปได้ไหมที่จะซื้อ BMW ที่ประกอบในเยอรมันจากตัวแทนจำหน่าย? รถยนต์เยอรมันใหม่ยังคงจำหน่ายในตลาดรัสเซีย แต่ราคาก็สูงมาก ตัวอย่างเช่น ซีรีย์ BMW 520i ที่ปรับปรุงใหม่มีวางจำหน่ายแล้วจากผู้ขายอย่างเป็นทางการตั้งแต่เดือนกันยายนปีที่แล้วในราคา 1.825 ล้านรูเบิล รถยนต์ที่ประกอบในรัสเซียไม่ต้องเสียภาษีศุลกากร ดังนั้นจึงมีมาร์กอัปราคาน้อยกว่ามาก

รถมือสองเยอรมันหรือใหม่ในประเทศ

จะซื้ออะไรดี: รถมือสองจากเยอรมนีหรือรถใหม่ในประเทศ? สำหรับราคานี้ รถยนต์ที่ผลิตในรัสเซียนั้นเกือบจะเท่ากับรุ่นที่มีระยะทางต่ำที่ขนส่งข้ามพรมแดน เป็นการยากที่จะบอกว่าอะไรจะดีไปกว่าไดรเวอร์รัสเซียอย่างแน่นอน:

1. BMW มือสอง ไมล์น้อย ใช้งานปกติ ไม่ได้ด้อยกว่ารถใหม่มากนัก ชาวเยอรมันเป็นคนประหยัดมาโดยตลอด และรถมือสองมาจากต่างประเทศในสภาพที่ดีมากทำให้ต่อรองราคาได้
2. อย่างไรก็ตามรถใหม่ไม่สามารถเปรียบเทียบกับอะไรได้เลย การได้อยู่หลังพวงมาลัยรถที่ไม่มีใครเป็นเจ้าของมาก่อนนั้นเป็นเรื่องที่น่ายินดีกว่าเสมอ การซื้อรถยนต์ใหม่อาจอยู่ในโครงการสินเชื่อพิเศษเพื่อสนับสนุนผู้ผลิต นี้จะช่วยให้คุณประหยัดมากขึ้น
3. เครื่องใหม่มีใบรับประกันที่จะช่วยให้คุณสามารถแก้ไขข้อบกพร่องของโรงงานได้ถ้ามี เจ้าของจำนวนมากยังพูดในแง่บวกเกี่ยวกับการประกอบของรัสเซีย: รถยนต์ค่อนข้างมีคุณภาพสูงพวกเขาไม่ได้ด้อยกว่าคู่หูชาวเยอรมันของพวกเขาและคุณภาพการสร้างในพวกเขาก็ไม่เลว

อคติเกี่ยวกับคุณภาพของรถยนต์รัสเซียมีเหตุมีผลร้ายแรง ในเวลาเดียวกัน เวลาก็เปลี่ยนไป และเราคาดว่าในไม่ช้าการประกอบของรัสเซียจะอยู่ในระดับที่ค่อนข้างดี และค่อยๆ ขับไล่ตัวแทนอุตสาหกรรมยานยนต์ของตะวันตก จนถึงตอนนี้ ทางเลือกยังคงเป็นเพียงความคิดเห็นและรสนิยมของผู้ซื้อเท่านั้น

เมื่อมองผ่านรหัส E84 เมื่อมองแวบแรกก็ยากที่จะระบุว่าเป็นรถครอสโอเวอร์แบบกะทัดรัด: สควอชและซิลลูเอทแบบยืดออกดูเหมือนรถสเตชั่นแวกอนที่ยกสูง รถใหม่ซึ่งได้รับชื่อรหัส F48 ไม่มีที่ว่างสำหรับความคลาดเคลื่อน มันไม่ได้สร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มของซีรีส์ 3 เหมือนกับรุ่นก่อน - ผู้บริจาคคือ Active Tourer 2 ซีรีส์ อันเป็นผลมาจากการละเมิดศีลทั้งหมด X1 ได้ลดความยาวและฐานโดยรวมลงอย่างเห็นได้ชัด ในขณะที่ความสูงเพิ่มขึ้นในทางตรงกันข้าม นี่คือการตำหนิที่ไม่คาดคิดเช่นนี้ และตอนนี้ไม่ต้องสงสัยเลยเกี่ยวกับความเกี่ยวข้องของรถ

ไฟหน้าที่สวยสง่ายิ่งขึ้นนั้นชวนให้นึกถึงชุดไฟ 1 ซีรี่ส์ และกระจังหน้าแทบจะทำลายกันชนหน้าซึ่งไม่ใช่ส่วนประกอบที่สำคัญอีกต่อไป โคมจะแคบและไม่มีมุมแหลมคม โดยทั่วไปแล้ว ภายนอกรถดูทั้งแข็งแกร่งและดุดันกว่า ซึ่งถือได้ว่าเป็นข้อได้เปรียบที่ไม่อาจปฏิเสธได้

ขนาดของรถยนต์รุ่นใหม่ (การเปลี่ยนแปลงเมื่อเทียบกับรุ่นก่อนอยู่ในวงเล็บ)

ภายใน ความสบายของที่นั่ง และความจุ

การทำความเข้าใจรายละเอียดการออกแบบแผงด้านหน้าของ "บาวาเรีย" เป็นงานที่ไม่เห็นคุณค่าเนื่องจากเอกลักษณ์องค์กรของทุกรุ่นได้รับการบำรุงรักษาอย่างสมบูรณ์ แน่นอนว่ามีความแตกต่างกัน แต่ผู้เชี่ยวชาญก็มองเห็นได้ยาก ยังคงเป็นที่น่าสังเกตว่ามีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยเมื่อเทียบกับรุ่น E84 อย่างแรกเลย บนแดชบอร์ดระหว่างแป้นหมุนของมาตรวัดความเร็วและมาตรวัดความเร็ว สี่เหลี่ยมผืนผ้าของจอแสดงผลคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดหายไป จอภาพระบบมัลติมีเดีย - ขนาด 6.5 นิ้วพื้นฐานหรือ 8.8 นิ้วเสริม - ออกจากช่องแผงด้านหน้าและเกาะอยู่ที่ด้านบนของแผงหน้าปัด แผงควบคุมสำหรับ "เพลง" และระบบควบคุมสภาพอากาศมีการเปลี่ยนแปลงสถานที่ โดยวิธีการที่ทั้งคู่ดูสง่างามมากขึ้น รูปทรงของท่ออากาศของระบบทำความร้อน ตำแหน่งของปุ่มสตาร์ทเครื่องยนต์ การจัดพื้นที่รอบคันเกียร์ และสิ่งเล็กน้อยอื่นๆ อีกมากมายได้รับการปรับปรุง ซึ่งส่งผลดีต่อความสวยงามของ การออกแบบที่นั่งคนขับและการยศาสตร์

การลดความยาวที่สำคัญรวมถึงฐานไม่ส่งผลต่อความกว้างขวางของห้องโดยสาร สำหรับขาของผู้โดยสารแถวหลัง นักออกแบบโดยทั่วไปสามารถแกะสลักเพิ่มเติมได้ 37 มม. แม้แต่ตัวละครที่มีความสูงมากก็สามารถนั่งบนโซฟาได้อย่างสบายโดยไม่ต้องเสี่ยงคุกเข่ากับพนักพิงที่นั่งด้านหน้า ใช่ และที่ระดับไหล่ การตกแต่งภายในด้านหลังก็ขยายออก - แน่นอนว่าเล็กน้อย แต่สำหรับรถยนต์ขนาดเล็ก แท้จริงแล้ว ทุกมิลลิเมตรนับอยู่ที่นั่น

ท้ายรถใหญ่ขึ้นมาก: ปริมาตรขั้นต่ำเพิ่มขึ้น 85 ลิตร และเมื่อพับเบาะลง - 200 ลิตร ไม่มีปาฏิหาริย์ที่นี่: ความสูงของรถเพิ่มขึ้นและความยาวของกระโปรงหน้ารถลดลงเนื่องจากขณะนี้เครื่องยนต์อยู่ในแนวขวาง

พลวัตและเศรษฐกิจ

ความเล็กนั้นทำให้ระบบขับเคลื่อนล้อหน้าพื้นฐานแย่ลง ซึ่งรถได้รับมาพร้อมกับแพลตฟอร์มจาก Active Tourer ในเวลาเดียวกันฉันดีใจที่แฟชั่นสำหรับเครื่องยนต์สามสูบซึ่งอยู่ภายใต้ประทุนของซีรีย์ที่ 1 นั้นยังไม่ถึง X-First อย่างน้อยก็ยังไม่ถึง หากเครื่องรุ่นแรกมีกำลัง 150 แรงม้าเป็นจุดเริ่มต้น ตอนนี้การนับถอยหลังเริ่มต้นที่ 192 แรงม้า เขาคือ 8 ลิตร กับ. ทรงพลังกว่ารุ่นก่อน และแรงบิดสูงขึ้น 10 นิวตันเมตร ในขณะเดียวกัน เครื่องยนต์ก็ประหยัด 0.4 ลิตรบนทางหลวงและ 1.4 ลิตรในเมือง เครื่องยนต์รุ่นต่อไปเป็นเครื่องยนต์ใหม่สำหรับรถครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัด ที่ 231 แรงม้า และ 315 นิวตันเมตร ต้องใช้เชื้อเพลิงในปริมาณที่เท่ากันกับเชื้อเพลิงที่มีกำลังน้อยกว่า

ยังมีดีเซลสองตัว แต่ทั้งคู่ได้เพิ่มกำลัง - 6 และ 13 ลิตร กับ. ตามลำดับ ทุกรุ่นมีการติดตั้งเกียร์อัตโนมัติโดยไม่มีข้อยกเว้น

งบประมาณ

ราคาของรุ่น E84 เริ่มต้นที่ 1,810,000 รูเบิล แต่ตอนนี้คุณจะต้องจ่ายอย่างน้อย 1,960,000 สำหรับรถยนต์ แต่ต้องคำนึงว่ารุ่นพื้นฐานตอนนี้ไม่ใช่รุ่น 18i แต่ 20i ที่ทรงพลังกว่า นอกจากนี้ยังมีอุปกรณ์ติดตั้งที่ดีกว่ามาก: รายการอุปกรณ์มาตรฐานรวมถึงระบบช่วยสตาร์ทบนทางลาดชัน, การสตาร์ท-สต็อป, เบรกจอดรถแบบระบบเครื่องกลไฟฟ้า, ระบบช่วยจอดรถ, ไฟหน้า LED และเซ็นเซอร์จอดรถ หากเราเปรียบเทียบรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อของ 20i ในทั้งสองรุ่น ปรากฎว่ารุ่นเก่ามีราคา 2,006,000 รูเบิลและรุ่นใหม่มีราคา 2,100,000 รูเบิล นั่นคือราคายังคงเพิ่มขึ้นแม้ว่าจะไม่มีนัยสำคัญก็ตาม รถยนต์ดีเซลที่ถูกที่สุดมีราคา 2,001,000 รูเบิลพร้อม "กลไก" และ 2,028,000 พร้อม "อัตโนมัติ" ตอนนี้ป้ายราคาเริ่มต้นที่ 2,200,000 รูเบิลและนี่คือความแตกต่าง 10 เปอร์เซ็นต์แล้ว

ความปลอดภัย

EuroNCAP ได้ทำการทดสอบรถยนต์รุ่นแรกที่ออกแบบใหม่ในปี 2555 และได้รับห้าดาว X1 ใหม่ยังไม่ได้รับการทดสอบเพื่อความปลอดภัย แต่ก็ไม่น่าจะด้อยกว่ารุ่นก่อน ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ xDrive ที่พัฒนาขึ้นใหม่นั้นมีประสิทธิภาพเป็นพิเศษ โดยกระจายกำลังอย่างยืดหยุ่นระหว่างล้อหน้าและล้อหลังตามสภาพการขับขี่ในทุกสภาพอากาศ แขนช่วงล่างด้านหน้าและด้านหลังทำจากเหล็กที่มีความแข็งแรงสูง ระบบช่วยขับขี่เสริม ได้แก่ ระบบเตือนการออกนอกเลน ระบบช่วยไฟสูง ระบบเตือนการชน และเบรกอัตโนมัติในเมือง ไฟแสดงการจำกัดความเร็วโดยไม่มีเขตแซง และอื่นๆ

บ้าน » ระบบระบายความร้อนเครื่องยนต์ » BMW ของการประกอบเยอรมัน: อะไรคือความแตกต่างจากรถยนต์คาลินินกราด BMW X1 ใหม่เทียบกับรุ่นเก่า: การตำหนิที่ไม่คาดคิดเมื่อประกอบ BMW x1