บีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ 7 e38. ฉันควรซื้อ BMW E38 หรือไม่ จุดอ่อนความคิดเห็นของเจ้าของ BMW E38 ลดน้ำหนักของรถกก.

เนื่องจากรุ่นที่ 2 ถูกยกเลิก จึงตัดสินใจเปิดตัวรุ่นที่สามของ Seven ในตำนาน นั่นคือ BMW 7-Series e38 รถยนต์รุ่นนี้ได้แสดงต่อสาธารณชนในปี 1993 ที่งานแฟรงค์เฟิร์ต มอเตอร์โชว์ และในปีถัดมาก็เข้าสู่การผลิต หลังจาก 4 ปี มีการเปิดตัวเวอร์ชัน restyled ซึ่งผลิตจนถึงปี 2544

นี่คือรถหรูที่ไม่แพ้ W140 จาก Mercedes-Benz ตอนนี้แม้จะนานหลายปี แต่ก็ยังมีราคาแพง แต่ในแง่ของการบำรุงรักษาเท่านั้นต้นทุนเริ่มต้นนั้นต่ำ

ภายนอก

ตัวแบบมีรูปลักษณ์ที่ดีแม้ในตอนนี้ แต่ก็ยังขาดความทันสมัยอยู่บ้าง ติดตั้งไฟหน้าแคบแบบวงกลมพร้อมเติมฮาโลเจน ฝากระโปรงยาวของรถได้รับการประทับตราที่กว้างและเป็นหนึ่งเดียวกับกระจังหน้าเดิม กันชนของรถมีแผ่นพลาสติกและชิ้นส่วนโครเมียม รวมถึงไฟตัดหมอกที่ด้านล่าง

ด้านข้างของเก๋งมีส่วนขยายซุ้มล้อขนาดเล็กและเส้นปั๊มขนาดเล็กทั้งที่ด้านบนและด้านล่าง ตรงกลางมีแม่พิมพ์ตกแต่งด้วยเม็ดมีดโครเมียม นอกจากนี้ยังมีโครเมียมที่ด้านบนเป็นขอบหน้าต่าง และนี่คือจุดที่มีรายละเอียดที่น่าสนใจที่ปลายด้านข้าง

ด้านหลังของ BMW 7-Series e38 เผยให้เห็นฝากระโปรงหลังแบบยาว และยังมีไฟรูปวงรีพร้อมหลอดฮาโลเจนที่ด้านหลังอีกด้วย กันชนหลังยังมีพลาสติกขึ้นรูป เนื่องจากเราอยู่ด้านหลังเรามาดูลำต้นกัน ที่นี่ก็ไม่เลว ปริมาตรของมันคือ 500 ลิตรและกำลังดี

ขนาดซีดาน:

• ความยาว - 4983 มม.
• ความกว้าง - 1862 มม.
• ความสูง - 1435 มม.
• ระยะฐานล้อ - 2931 มม.
• ระยะห่าง - 120 มม.

มีรุ่นยาวซึ่งยาวกว่า 141 มม. และมีระยะฐานล้อที่ยาวขึ้น บนเครื่องบินลำอื่น ๆ ทั้งหมดก็เหมือนกัน

ซาลอน

การตกแต่งภายในก็ไม่เลว แม้จะไม่ได้ดีที่สุดตามมาตรฐานสมัยใหม่ แต่ก็ยังมีสไตล์อยู่ ติดตั้งเบาะหนังปรับไฟฟ้าได้เช่นเดียวกันในบางระดับการตัดแต่งที่ด้านหลัง มีพื้นที่ว่างมากมายไม่มีการร้องเรียนเกี่ยวกับเรื่องนี้ โดยทั่วไปแล้ว ภายในทั้งหมดถูกตัดแต่งด้วยหนังอย่างดี และจะพอใจกับการใช้ไม้คุณภาพสูง

ความเก๋ไก๋ของแถวหลังจะขึ้นอยู่กับการกำหนดค่า ส่วนรุ่นปกติจะอวดระบบควบคุมสภาพอากาศและที่วางแขนขนาดใหญ่ตรงกลาง BMW 7-Series e38 Long version จะได้รับโต๊ะพับสองตัวพร้อมที่วางแก้วและที่พักเท้าอีกหนึ่งตัว

เบาะนั่งคนขับเป็นพวงมาลัยหนังแบบ 4 ก้าน ซึ่งมีปุ่มสำหรับควบคุมวิทยุและระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ โดยหลักการแล้วแผงหน้าปัดนั้นไม่น่าแปลกใจ แต่มีเซ็นเซอร์อะนาล็อกขนาดใหญ่และคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดขนาดเล็ก มีมาตรวัดความเร็วแบบอนาล็อก มาตรวัดรอบ มาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิง และอุณหภูมิน้ำมัน

คอนโซลกลางได้รับแผ่นเบี่ยงอากาศสี่เหลี่ยมสองอันที่ส่วนบนและใต้นั้นจะมีเฮดยูนิต เครื่องบันทึกเทปวิทยุเป็นเทป แต่ถึงอย่างนั้นก็มีจอสี่เหลี่ยมเล็กๆ ทางด้านขวา ด้านล่าง เราได้รับการต้อนรับด้วยชุดควบคุมสภาพอากาศขนาดใหญ่แยกส่วน มีฟังก์ชันต่างๆ ที่คุณอาจต้องการ

อุโมงค์นี้ยังมีไม้และหนังจำนวนมาก ส่วนแรกมีคันเกียร์ขนาดใหญ่ ในบริเวณเดียวกันคือปุ่มสัญญาณเตือนภัย และยังมีที่เขี่ยบุหรี่ด้วย ที่เท้าแขนขนาดใหญ่มีช่องขนาดใหญ่สำหรับของเล็กๆ แต่ยังมีโทรศัพท์ที่คุณสามารถใส่ซิมการ์ดและใช้งานได้

ประตูมีคุณภาพสูงมากหุ้มด้วยหนังมีเม็ดมีดไม้รวมถึงช่องสำหรับของชิ้นเล็ก ๆ และกระเป๋าที่เรียกว่า โดยทั่วไปแล้วร้านเสริมสวยก็ไม่เลวแม้แต่ในยุคปัจจุบัน ภายในห้องโดยสารยังมีถุงลมนิรภัย 10 ตำแหน่ง และระบบเพลง 440 วัตต์

ข้อมูลจำเพาะ BMW 7-Series e38

รถคันนี้มี 9 เครื่องยนต์ในไลน์ มีทั้งดีเซลและเบนซิน เป็นที่น่าสังเกตว่าเครื่องยนต์ดีเซลไม่ได้ติดตั้งไว้ที่ Long ลองมาดูอย่างใกล้ชิดและเริ่มต้นด้วยเครื่องยนต์ดีเซล

1. ดีเซลพื้นฐานและเครื่องยนต์อื่นๆ เกือบทั้งหมดเป็นเครื่องยนต์ 6 สูบแถวเรียง รุ่นแรกมีปริมาตร 2.5 ลิตรและให้กำลัง 143 แรงม้าและแรงบิด 280 หน่วย การบริโภคหนังสือเดินทาง 11 ลิตรในเมือง
2. หน่วยที่สองได้รับปริมาตร 2.9 ลิตรและให้กำลังแล้ว 184 แรงม้าและแรงบิด 360 H * m มันจะกินอีก 1 ลิตร
3. หน่วยที่สามเป็นสำเนาของหน่วยก่อนหน้า แต่กำลังเพิ่มขึ้น 9 แรงม้า แต่แรงบิดเพิ่มขึ้น 50 H * m สิ่งนี้ปรับปรุงไดนามิกเล็กน้อย แต่ไม่ส่งผลกระทบต่อการบริโภค แต่อย่างใด
4. เครื่องยนต์ดีเซล BMW 7-Series e38 รุ่นล่าสุดนั้นมีเครื่องยนต์ V8 3.9 ลิตรอยู่แล้วและมีกำลัง 245 แรงม้าและแรงบิด 560 หน่วยอยู่แล้ว การบริโภคประมาณ 15 ลิตร

คุณสามารถดูไดนามิกในตารางด้านบน และเรากำลังเข้าสู่เครื่องยนต์เบนซิน

1. เครื่องยนต์แรกได้รับปริมาตร 2.8 ลิตรและ 193 แรงม้าและแรงบิด 280 H * m การบริโภคประมาณ 14 ลิตรของ AI-95
2. เครื่องยนต์ V8 ขนาด 3.5 ลิตรให้กำลัง 235 แรงม้า และแรงบิด 320 หน่วย กินน้ำมันเบนซินมากถึง 18 ลิตร
3. มีเครื่องยนต์แบบเดียวกัน แต่ให้กำลังไปแล้ว 238 ตัว แรงบิด 345 หน่วย
4. V8 อีกรุ่นในไลน์นี้คือเครื่องยนต์ 4.4 ลิตร และให้กำลัง 286 แรงม้า และแรงบิด 440 หน่วย การบริโภคยังอยู่ในภูมิภาค 18 ลิตร
5. เครื่องยนต์สุดท้ายคือ V12 ในตำนานซึ่งให้กำลัง 326 แรงม้าและแรงบิด 490 H * m เขาจะใช้ในเมืองประมาณ 20 ลิตร

ระบบกันสะเทือนและกระปุกเกียร์ BMW 7-Series e38

โมเดลได้รับระบบกันสะเทือนแบบอิสระเต็มรูปแบบซึ่งเป็นระบบสองคันที่ด้านหน้าและระบบที่มี 4 คันที่ด้านหลัง แชสซีนั้นนิ่ม แต่ไม่น่าเชื่อถือมากบนถนนของเรา เนื่องจากส่วนบนทำจากอลูมิเนียม ข้อต่อลูกจะต้องเปลี่ยนหลังจาก 100,000 กิโลเมตรและบล็อกเงียบจะเปลี่ยนทุก ๆ 50,000 กิโลเมตร

ระบบกันสะเทือนในระดับการตัดแต่งบางระดับสามารถเป็นแบบนิวเมติกได้

หน่วยจับคู่กับเกียร์ธรรมดา 5 สปีดหรือ 6 สปีดขึ้นอยู่กับเครื่องยนต์ นอกจากนี้ยังมีเกียร์อัตโนมัติ 5 สปีด กล่องทั้งหมดส่งกำลังไปยังเพลาล้อหลัง เบรกเป็นดิสก์อย่างเต็มที่และมีการระบายอากาศที่ด้านหน้า

ราคา

รถคันนี้ไม่ได้ขายใหม่แล้ว แต่สามารถพบได้ง่ายในตลาดรองในเกือบทุกเมืองใหญ่ โดยเฉลี่ยแล้วพวกเขาขายให้กับ 300,000 รูเบิลแต่มีตัวเลือกสำหรับ 500,000 รูเบิล. คุณได้รับเงินค่อนข้างน้อยสำหรับรถยนต์ระดับพรีเมียมที่มีคุณภาพมากมาย

มันจะดีกว่าที่จะซื้อรุ่นนี้ไม่ใช่สำหรับจำนวนเงินเฉลี่ย แต่สำหรับ 500,000 ขึ้นไป สิ่งสำคัญที่สุดคือรถยนต์ส่วนใหญ่ในตลาดรองอยู่ในสภาพที่ย่ำแย่ โมเดลนี้น่าเชื่อถือ แต่อายุก็มากแล้ว ดังนั้นคุณก็ต้องลงทุนอยู่ดี และอะไหล่ก็มีราคาแพงมาก

เราไม่แนะนำให้ใช้เงินก้อนสุดท้าย แต่ถ้าคุณต้องการเงินมากกว่าที่คุณต้องการจริงๆ และถ้าคุณไม่รู้สึกเสียใจกับมันจริงๆ ก็ซื้อมันซะ เธอจะทำให้คุณพอใจในหลาย ๆ อย่างรถนั้นยอดเยี่ยม แต่น่าเสียดายที่เก่าไปหน่อยและมีราคาแพงมากในการบำรุงรักษา

วิดีโอรีวิว BMW 7-Series e38

• • อเล็กซี่, อีร์คุตสค์. ฉันซื้อ BMW E38 เจ็ดคันในปี 2015 ในสภาพที่แย่มาก แต่ฉันซื้อมันด้วยเงินจริงๆ ดังนั้นฉันจึงโยนมันเข้าโรงซ่อมและได้ตุ๊กตามา ในตอนแรก ปริมาณการใช้ในเมือง 23 ลิตร แต่หลังจากแยกเครื่องยนต์และเปลี่ยนล้อเป็น 16 แล้ว ปริมาณการใช้ในเมืองก็ลดลงเหลือ 17 ลิตรและบนทางหลวง 12 ลิตร - นี่คือเครื่องยนต์ 4 ลิตร ฉันเล่นสเก็ตเป็นเวลาหนึ่งปีและฉันจะขายมัน - ประการแรกมันแพงมากสำหรับน้ำมันเบนซินและประการที่สองมันแพงมากในการบำรุงรักษาและซ่อมแซมฉันเหนื่อยกับการใช้จ่ายเงินอย่างต่อเนื่อง
  • จอร์จ, ออมสค์. BMW E38 เป็นรถยนต์คุณภาพที่หาไม่ได้จากในเยอรมันแล้ว หากมือเติบโตจากที่จำเป็น - ในการบำรุงรักษาจะไม่แพงอย่างที่คิด แม้ว่าที่จริงแล้ว 735i ของฉันจะวางจำหน่ายในปี 1998 แต่มันยังทำลายสิ่งเล็กๆ น้อยๆ และโดยพื้นฐานแล้วทุกอย่างก็เกี่ยวข้องกับ hodovka มอเตอร์และกระปุกเกียร์ทำงานได้อย่างสมบูรณ์ ในแง่ของการบริโภคในเมือง 17 ลิตรออกมา - เห็นด้วยมากและเครื่องยนต์ก็ทรงพลัง และในสนามเวลา 9-10 น. ก็สามารถพบกันได้

รีวิวภายนอกของ BMW E38

การปรากฏตัวของตัวแทนบาวาเรียเป็นที่น่าสังเกตว่านี่เป็นรถคันที่สองของแบรนด์หลังจาก 3-series E36 พร้อมเลนส์ไฟหน้าแบบเคลือบ รถคันนี้มีประเภทเดียวเท่านั้น - ซีดาน ซีดานสามารถใช้ฐานล้อมาตรฐานและขยายได้อีก 100 มม. ในขณะที่รถยาวขึ้น 140 มม. รุ่นฐานล้อยาวสามารถระบุได้ด้วยประตูด้านหลังที่กว้างขึ้นและตัวอักษร "iL" ที่ท้ายเรือ ("L" ย่อมาจาก Long) การดัดแปลงระยะฐานล้อยาวสามารถทำได้กับเครื่องยนต์ใดๆ ยกเว้นเบนซิน 2.8 และดีเซล 2.5 ตัน การออกแบบ "เจ็ด" กลายเป็นต้นแบบสำหรับ "ห้า" ในตัว E39 - สังเกตความคล้ายคลึงกันของทั้งสองรุ่น ในปีพ.ศ. 2541 ได้มีการปรับปรุงให้ทันสมัยขึ้น "เจ็ด" ที่ปรับปรุงใหม่นั้นง่ายต่อการจดจำโดยไฟหน้าที่โค้งมนที่ด้านล่าง

อุปกรณ์ภายในและอุปกรณ์ E38

BMW ในซีรีส์ที่ 7 มาพร้อมกับเบรกจอดรถที่เท้า ไม่ใช่เบรกมือ เบาะนั่งมีระบบปรับไฟฟ้ามากมาย แม้แต่พนักพิงศีรษะก็ยังถูกควบคุมโดยเซอร์โว ขอบพวงมาลัยแบบอุ่นได้เป็นตัวเลือก รถสามารถติดตั้งถุงลมนิรภัยได้สิบใบ ในช่องเก็บของหน้าผู้โดยสารมีไฟฉายติดอยู่ที่เครื่องชาร์จ - คุณสามารถรับได้ ระบบเสียงเสริมที่มีลำโพงสิบสี่ตัวมีกำลังขับ 440 วัตต์ บ่อยครั้งที่มีการติดตั้งการนวดในช่วงเจ็ดปีสุดท้ายของการผลิต

ห้องเก็บสัมภาระมีปริมาตร 500 ลิตรซึ่งเพียงพอสำหรับรถครอบครัว (ปัจจุบันมักใช้ตำแหน่ง 33 ในบทบาทนี้) แบตเตอรี่อยู่ในช่องเก็บสัมภาระ ฟังก์ชั่น "เร่งความเร็ว" ของฝากระโปรงหลังบ่งบอกถึงลักษณะพิเศษของรถคันนี้

ส่วนประกอบทางเทคนิคและคุณลักษณะของ BMW 7-series E38

เครื่องยนต์เบนซินที่ทรงพลังน้อยที่สุดใน BMW 7-series E38 คือ 2.8 (ซีรีย์เครื่องยนต์ M52) หน่วยหกสูบพัฒนา 193 แรงม้าและแม้กระทั่งเครื่องยนต์นี้ทำให้ซีดานค่อนข้างไดนามิก มันใช้เวลา 8.6 วินาทีสำหรับ BMW ที่มีกลไกในการเร่งความเร็วเป็นร้อยด้วยเกียร์อัตโนมัติการเร่งใช้เวลานานกว่าหนึ่งวินาที

การดัดแปลงน้ำมันเบนซินที่ทรงพลังที่สุดครั้งต่อไปคือ 730i พร้อมเครื่องยนต์ 3.0 V8 M60 ซึ่งในปี 96 ถูกแทนที่ด้วย 3.5 ด้วย 235 กองกำลัง M62 - BMW 735 เครื่องยนต์สามตัวนี้ไม่มีให้บริการในอเมริกา มีเพียงรถเก๋งที่ทรงพลังเท่านั้นที่ถูกส่งไปยังสหรัฐอเมริกา . รุ่น 740i ในขั้นต้นมีปริมาตร 4.0 ลิตร แต่ในปี 1996 ปริมาตรเพิ่มขึ้นเป็น 4.4 รุ่นยังคงเรียกว่า 740i ในขณะที่กำลังยังคงไม่เปลี่ยนแปลงในทางปฏิบัติ - 285 กองกำลังก่อนและ 286 หลังการปรับปรุงให้ทันสมัย ทรงพลังที่สุดและเป็นที่ต้องการมากที่สุดคือ 750i ที่มีหน่วยสิบสองสูบ 5.4 ลิตร 326 ม้าและโมเมนต์ 490Nm เครื่องยนต์อยู่ในซีรีส์ M73 750i กำลังได้รับร้อยแรกใน 6.6 วินาที ความเร็วสูงสุดของ "เจ็ด" ถูกจำกัดด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ - 250 กม.

การเคลื่อนตัวช้าน้อยที่สุดของเซเว่นทั้งเจ็ดคือ 725td ที่มี 143 กำลัง โดยกลไก ดีเซลบาวาเรียได้รับหนึ่งร้อยใน 11.5 วินาที และโดยอัตโนมัติใน 12.2 วินาที - ไม่ใช่บาวาเรียอย่างช้าๆ ดีเซล 730d มีกำลัง 193 แรงม้า และ 740d มี 245 แรงม้า เวอร์ชันดีเซลไม่ได้ถูกส่งไปยังรัฐด้วย

หน่วยพลังงานทั้งหมดมีบล็อกอลูมิเนียม ซึ่งถือว่าไม่ต้องยกเครื่อง แต่ช่างฝีมือของเราได้เรียนรู้วิธีติดตั้งปลอกหุ้มแล้ว ก่อนการยกเครื่องครั้งใหญ่ เครื่องยนต์เบนซินจะวิ่งที่ 400 - 700,000 แต่อย่าลืมว่าความร้อนสูงเกินไปคือศัตรูตัวฉกาจของ BMW ควรล้างหม้อน้ำระบายความร้อนอย่างน้อยปีละครั้ง มีหลายกรณีที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าเครื่องยนต์พังเนื่องจากค้อนน้ำ ช่องรับอากาศค่อนข้างต่ำ ดังนั้นจึงควรลดความเร็วลงที่หน้าแอ่งน้ำขนาดใหญ่

เฉพาะรุ่นที่ "อ่อนแอที่สุด" ที่มีน้ำมันเบนซิน 2.8 และ 2.5 ดีเซลในฐานเท่านั้นที่ติดตั้งกลไก ส่วนรุ่นที่เหลือในฐานนั้นมาพร้อมกับกระปุกเกียร์อัตโนมัติห้าสปีด ระบบอัตโนมัติ E38 เป็นหนึ่งในระบบอัตโนมัติแบบปรับได้ตัวแรกของโลกที่สามารถปรับให้เข้ากับรูปแบบการขับขี่ของผู้ขับขี่ (ระบบ AGS)

มีการเสนอระบบแรงดันลมยางเสริม ซึ่งเตือนคนขับให้ลดหรือเพิ่มแรงดันลมยางในทางกลับกัน ใน 7-Series E38 ระบบควบคุมการเบรกปรากฏขึ้นซึ่งเมื่อเหยียบแป้นเบรกอย่างแรงจะเพิ่มแรงดันในวงจรเบรกในปีนั้นระบบดังกล่าวพบได้เฉพาะในรถยนต์ที่มีราคาแพงมากเท่านั้น

สตรัทกันโคลงด้านหน้ามีราคา 35,000 บล็อกที่เงียบของช่วงล่างด้านหน้ามีราคา 50,000 และลูกสำหรับ 100,000 แต่ควรเปลี่ยนด้วยคันโยกเท่านั้น (เช่นบล็อกเงียบ)

ต้นแขนของช่วงล่างด้านหลังทำจากอลูมิเนียมและให้บริการน้อยกว่าส่วนล่าง - 60 - 90nsc ในขณะที่ส่วนล่างใช้งานได้ 200 และ 250,000 กม.

750i ติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบถุงลมเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน ซึ่งสามารถยกตัวรถขึ้นได้ 5 ซม. สำหรับการดัดแปลงอื่นๆ ระบบนี้เป็นตัวเลือก

การตัดสินใจที่มีเหตุผล การชั่งน้ำหนักจุดแข็งและจุดอ่อนและการมุ่งเน้นที่การแยกย่อยทั่วไปถือเป็นงานที่ไม่เห็นคุณค่า ทั้งหมดเป็นเพราะรถคันนี้ไม่ได้ถูกเลือกโดยใจ-ด้วยใจ

เรือธงแห่งบาวาเรีย "ของจริง" คนสุดท้าย ความฝันในวัยเด็ก รถเจมส์ บอนด์ และแก๊งบูมเมอร์... มีความสัมพันธ์กันมากเกินไป

จนกระทั่งเมื่อไม่นานนี้ E38 ดูเหมือนเป็นรถที่ไม่มีใครเทียบได้สำหรับชาวสวรรค์ แต่วันนี้คุณสามารถซื้อได้ในราคา 4-6,000 USD ในอัตรา และมักเป็นการยากที่จะปฏิเสธการซื้อดังกล่าว แม้ว่าจะ "ถูกฆ่า" อย่างตรงไปตรงมาก็ตาม ทั้งหมดเป็นเพราะว่านี่คือ “เซเว่น” เท่านั้นที่เลือกได้ด้วยความจริงใจ และเมื่อเลือกแล้ว ก็นั่งบนเครื่อง E38 เหมือนกินเฮโรอีน แยกไม่ออกแม้กับตัวอย่างที่โทรมอายุ 20 ปี

และพวกเขาไปค้นหา E38 ไม่ใช่เพราะพวกเขาต้องการ "พรีเมี่ยมบาวาเรีย" - สำหรับสิ่งนี้ BMW "ห้า" ในปีนั้นก็เพียงพอแล้ว พวกเขาไปค้นหา E38 เมื่อพวกเขาต้องการ E38 ไม่มากไม่น้อย.

ทำไมถึงใช่

รุ่นที่สามของ "เจ็ด" ปรากฏในปี 1994 พูดน้อยอย่างเข้มงวดและในขณะเดียวกันการออกแบบดั้งเดิมและไดนามิกถูกสร้างขึ้นโดยทีมที่นำโดย Chris Bangle จนถึงตอนนี้ผู้ที่ชื่นชอบแบรนด์บาวาเรียเรียก E38 ว่า "เซเว่น" ที่สวยที่สุดของ BMW

BMW E38 มีให้เลือก 3 แบบ ได้แก่ ซีดานมาตรฐาน รุ่นยาวแบบยาว (ฐานล้อ +140 มม.) และลีมูซีน L7 แบบยืดหดได้ (+394 มม.)

ตัวเลือกเครื่องยนต์ที่หลากหลายได้รับการไว้วางใจสำหรับซีดาน: หกในบรรทัด, V8 หลายตัวและ V12 เรือธง - รวมเป็นน้ำมันเบนซินหกและเครื่องยนต์ดีเซลสามตัว ในแง่ของกล่อง ผู้ซื้อเลือกจากเกียร์ธรรมดา 5 และ 6 สปีดและเกียร์อัตโนมัติ 5 สปีด สถานที่ของรุ่น M ถูกครอบครองโดย Alpina B12 สุดพิเศษซึ่งมีกำลัง 386-428 แรงม้า

เรือธงยังได้รับการติดตั้ง "เนื้อสับ" ที่เป็นนวัตกรรมระดับเฟิร์สคลาส เช่น ระบบรักษาเสถียรภาพแบบไดนามิกและเกียร์อัตโนมัติแบบปรับได้ จำได้ว่า E38 ถูกผลิตขึ้นตั้งแต่ปี 1994 ถึง 2001 - ในเวลานั้นมันเป็นการปฏิวัติทางเทคโนโลยี

ทำไม E38 ยังคงถูกพิจารณาให้ซื้อ?

ภาพ

ก่อนที่ E38 จะถูกถอดออกจากสายการผลิต ยอดขายก็พุ่งสูงขึ้น นี่เป็นเรื่องราวหายากที่สามารถอธิบายได้ง่ายมาก: หลังจากได้เห็นการสร้างใหม่ของ Chris Bangle ในปี 2002 ผู้ชื่นชอบภาพยนตร์คลาสสิกของบาวาเรียรีบไปที่ตัวแทนจำหน่ายเพื่อซื้อเรือธงตัวจริงตัวสุดท้ายที่มีอาชีพการงานภาพยนตร์ที่สดใส

E65 "เจ็ด" ใหม่ดึงบรรทัด "ก่อน" และ "หลัง" ในการเปลี่ยนแปลงของยุคสมัยของ BMW: หลังจากการจากไปของ E38 การทดลองเกี่ยวกับการออกแบบการลดขนาดเครื่องยนต์และนวัตกรรมที่น่าเศร้าอื่น ๆ ได้เริ่มขึ้น และ E38 ได้กลายเป็นสัญลักษณ์ถาวรของยุค 90 และต้องบอกว่ารูปลักษณ์และการเติมน้ำมันของรถสะท้อนถึงคุณค่าและไลฟ์สไตล์ของตัวละครที่ตั้งใจสร้างภาพยนตร์เรื่องนี้อย่างสมบูรณ์แบบ: อะดรีนาลีน, การไม่เป็นไปตามข้อกำหนด, ความปรารถนาที่จะเอาทุกอย่างออกจากชีวิต และอื่น ๆ.

วันนี้ สำหรับผู้ที่ต้องการรับโมเดล F-class นี้สำหรับการใช้งานส่วนบุคคลที่ไม่มีการแบ่งแยก ประเด็นเรื่องค่าใช้จ่ายในการดำเนินงาน การขัดข้องของเครื่องยนต์ และการเจ็บป่วยนั้นไม่เกี่ยวข้องเลย BMW คันนี้กลายเป็นอมตะในภาพยนตร์แม้จะคำนึงถึงอายุที่เคารพนับถือ ยังคงเป็นที่ต้องการของแฟนแบรนด์มาจนถึงทุกวันนี้ และ E38 ยังคงเป็นผู้มีอำนาจจากยุค 90 ในกระแส และนี่ไม่ใช่ลัทธิฟิลิสติน มันเป็นเรื่องของภาพลักษณ์ของเจ้าของ

นี่อาจเป็นเหตุผลว่าทำไมในโฆษณาสำหรับการขายซึ่งระบุราคาสูงสุดของ E38 มือสอง (12,000 USD ตามข้อมูลของเรา) มีคำลงท้ายว่า "รถสำหรับนักเลง" อยู่ข้างๆ

ขับ

พรีเมี่ยมระดับพรีเมียม ซึ่งผสานเข้ากับค่านิยมแบบบาวาเรีย ไดนามิก และการควบคุม - นี่คือสูตรสำเร็จของ E38

"ไฟแช็ก" สองตันจะไม่อนุญาตให้คุณประหยัดเงินและปฏิบัติตามกฎจราจร: น้ำหนักการบังคับเลี้ยวที่น่าพอใจ เบรกที่ทนทาน การบังคับเลี้ยวที่สมดุลและระบบกันลื่น บวกกับห้องเครื่อง V8 และยิ่งกว่านั้นคือ V12 - และเท่านั้น , เจ้าของหายตัวไป

เท้าเหยียบคันเร่งโดยไม่ได้ตั้งใจเสียงคำรามของมดลูกจากห้องเครื่องกระตุ้นความตื่นเต้น ... สัตว์ร้ายที่ขับเคลื่อนล้อหลังขนาดใหญ่และต่ำนี้จะไม่ยอมให้คุณขับอย่างสงบและสมดุล ฮาร์ดคอร์เท่านั้น

ตอนนี้คุณสามารถหาตัวละครดังกล่าวได้เฉพาะใน emks ที่ "ถูกเรียกเก็บเงิน" แยกต่างหาก แต่ผู้ชื่นชอบมีการจัดหมวดหมู่: ไม่ใช่อย่างนั้น พวกเขาไม่มีสิ่งที่อยู่ใน E38 ชื่อของมันคือสายพันธุ์

หรูหราและสะดวกสบาย

ยุคของการปรากฏตัวของ E38 คือช่วงเวลาของ "สงครามเย็น" ระหว่าง BMW และ Daimler ดังนั้น "เจ็ด" จึงไม่สามารถยอมแพ้ W140 ได้ ฉันไม่สามารถและไม่มีเวลา: ตัวเลือกที่ร่ำรวยที่สุดและการตกแต่งภายในที่สะดวกสบายเป็นข้อพิสูจน์เรื่องนี้

ระบบกันสะเทือนกลืนการกระแทกบนท้องถนนอย่างเชื่อฟัง เก้าอี้โอบรับร่างกายและจดจำการตั้งค่าส่วนบุคคล หน้าต่างกระจกสองชั้นมีหน้าที่ในการเป็นฉนวนกันเสียงระดับเฟิร์สคลาส

เครื่องทำความร้อนและการนวดทุกประเภทเป็นตัวเลือกสำหรับที่นั่ง ระบบนำทางและระบบควบคุมสภาพอากาศแบบแยกส่วน webasto เบาะหลังแยก โทรศัพท์มือถือและแม้แต่ทีวี - รายการอุปกรณ์มีมากมาย เป็นครั้งแรกใน E38 ที่ถุงลมนิรภัยแบบม่านปรากฏขึ้นที่ป้องกันศีรษะของผู้คนในห้องโดยสารจากการกระแทกด้านข้าง

ตู้เย็นปกติและซับวูฟเฟอร์สำหรับเพลงที่ไม่ได้มาตรฐานถูกวางไว้ในถังเก็บน้ำขนาด 500 ลิตร

อุปกรณ์ภายนอกของห้องโดยสารก็สร้างความประทับใจเช่นกัน ไม่มีเหตุผลที่จะใช้ "เจ็ด" นี้ในการกำหนดค่าขั้นต่ำ เพื่อให้รู้สึกถึงรถคันนี้ - เฉพาะความคลาสสิกที่หรูหรา หนังแท้สีดำ และขอบไม้วอลนัท

คุณคุ้นเคยกับสิ่งที่ดี ดังนั้นจึงเป็นเรื่องยากสำหรับเจ้าของที่จะแยกจาก E38 ของพวกเขา คุณมักจะได้ยินความคิดเห็นที่ว่านี่คือ "เจ็ด" BMW สุดท้ายที่ "โชว์ออฟคุ้มค่าเงิน" และหลังจาก E38 แล้ว ซีรีส์ 7 ที่เหลือก็ทำได้เหนือกว่าในด้านรูปลักษณ์ การขับเคลื่อน หรืออุปกรณ์ แต่ไม่เคยผสมผสานองค์ประกอบทั้งสามนี้เข้าด้วยกัน

ความน่าเชื่อถือ

E38 ไม่มีปัญหาระดับโลกในด้านไฟฟ้า เครื่องยนต์ หรือระบบกันสะเทือน เมื่อเทียบกับตัวแทนระดับธุรกิจในยุคนั้น

อีกคำถามหนึ่งคืออายุของรถเพียงแค่บังคับให้มีปัญหากับร่างกาย - และสำหรับสำเนาหลายชุดที่ขายในตลาดรองของเบลารุสประตูมีการเปลี่ยนแปลงเกณฑ์สุกเกินไปองค์ประกอบได้รับการทาสีใหม่เพื่อ ซ่อนการกัดกร่อน

การบำรุงรักษาช่วงล่าง - MacPherson ด้านหน้าและด้านหลัง multi-link - ไม่ก่อให้เกิดปัญหาใด ๆ หากเจ้าของนำ E38 เข้ารับบริการอย่างน้อยหนึ่งครั้งทุก ๆ หกเดือนและไม่เปิดเผยปัญหาจากการเคาะจากภายนอก

สำหรับแชสซี แทนที่จะเป็นแร็คพวงมาลัยใน E38 พวงมาลัยแบบธรรมดาที่มีแอมพลิฟายเออร์อิเล็กทรอนิกส์แบบเซอร์โวโทรนิก

นอกจาก "เซอร์โวโทรนิก" แล้ว E38 ยังมีผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์อื่นๆ ที่เพียงพอ ซึ่งรวมถึงระบบรักษาเสถียรภาพเต็มรูปแบบ แดมเปอร์แบบปรับได้ และระบบปรับระดับร่างกาย (อุปกรณ์เสริม) คำถามคือความงดงามทั้งหมดนี้ทำงานอย่างไรกับการวิ่งของรถยนต์อายุ 20 ปี คำถามเกี่ยวกับจิตสำนึกของเจ้าของเดิม

หาก E38 เคลื่อนที่และดูแลรักษาอย่างระมัดระวัง จะไม่มีปัญหาระดับโลก (ยกเว้นสภาพร่างกาย) มอเตอร์ที่ไปที่ "เจ็ด" นี้ค่อนข้างน่าเชื่อถืออุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ไม่ได้ตามอำเภอใจ

ง่าย ๆ ยาว ๆ “เจ็ด” เช่นเดียวกับรถคันอื่น ๆ จะไม่เกิดประโยชน์ เช่นเดียวกับ "การปรับแต่ง" ฟาร์มส่วนรวม การบริการด้วยอะไหล่ที่น่าสงสัยจากช่างฝีมืออู่ซ่อมรถและไม่สนใจปัญหา แต่โดยทั่วไปแล้ว E38 เป็นหน่วยทรัพยากรที่เชื่อถือได้

ทำไมจะไม่ล่ะ

มันคุ้มค่าที่จะดูโฆษณาสองสามโหลสำหรับการขาย E38 มือสองเนื่องจากเหตุผลที่พวกเขาไม่ซื้อมันชัดเจน ที่แม่นยำยิ่งขึ้น นี่คือเหตุผลหนึ่งที่อธิบายแก่นแท้ของปัญหา

คุณไม่สามารถหา E38 ที่ดีได้ คุณไม่สามารถกู้คืน E38 ที่ไม่ดีได้

เจ้าของ BMW E38 แบ่งออกเป็นสองประเภทตามเงื่อนไข

อย่างแรกคือแฟน ๆ แบรนด์ที่เข้าใจคุณค่าของรถคันนี้และลงทุนเป็นจำนวนมากทุกปี

คนดังกล่าวแก้ไขความผิดปกติและ "การทำฟาร์มแบบรวม" ของเจ้าของคนก่อนให้บริการและซ่อมแซม E38 ที่สถานีตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการเฉพาะกับอะไหล่แท้เท่านั้น รายละเอียดการสั่งซื้อ เลือกรูปแบบของล้อเป็นเวลานานและเจ็บปวดและหากจำเป็นให้ทาสี องค์ประกอบ ทำความสะอาดให้เป็นโลหะ และแม้กระทั่งสั่งตัวเลือกจากโรงงาน

และแน่นอนว่าเจ้าของรายนี้ราคา 6-8,000 USD เขาจะไม่ยอมแพ้ "เจ็ด" อันเป็นที่รักซึ่งมีการลงทุนมากมาย แต่เขาจะลงโฆษณา เริ่มมองหาสิ่งที่คล้ายกัน (และไม่มีการเปรียบเทียบ) และผิดหวัง นำ E38 ไปไว้ในโรงรถ - ขี่ในวันหยุดสุดสัปดาห์

แต่โฆษณาดังกล่าวมี 5-10 เปอร์เซ็นต์

และส่วนที่เหลืออยู่ภายใต้ "ฟาร์มรวมที่ถูกฆ่า" ที่อ่อนนุ่ม กับค่าพื้นที่ของเจ้าของใหม่ด้วยแล้ว

ยิ่งไปกว่านั้น ในกรณีนี้ การค้นหาปัญหาจะไม่ดำเนินการหากไม่มีการตรวจสอบการกำหนดค่าด้วยหมายเลข VIN ตรวจสอบรอยเชื่อมของเสากระโดงหรือเต้นรำด้วยเกจวัดความหนา

ฟอรัมและแหล่งข้อมูลเฉพาะทางเต็มไปด้วยข้อมูลเกี่ยวกับสิ่งที่สามารถ "ปรับให้เหมาะสม" โดยช่างฝีมือใน E38 ได้ รวมถึงการประเมินระยะห่าง การปรับเศษ การติดตั้งการไหลไปข้างหน้า รายการ "การทำฟาร์มแบบรวม" นี้ควรค่าแก่การศึกษา - และเจ้าของที่มีศักยภาพจำนวนมากปฏิเสธที่จะซื้อในขั้นตอนนี้

• ราคาต่ำของ E38 รวมกับวลี "ไม่มีเวลาจัดการ", "หลายสิ่งหลายอย่างเปลี่ยนไป" พร้อมการแจงนับที่รอบคอบและ "การปรับ" ที่เห็นได้ชัด, "ความแตกต่างของเกียร์อัตโนมัติ" เป็นเหตุผลที่ดีที่สุดที่จะปฏิเสธการซื้อ .
• นอกจากนี้ ภาพลักษณ์ของ "ผู้ชายเจ้าชู้" ไม่ได้สะท้อนให้เห็นในวิธีที่ดีที่สุดบน E38 รถหลายคันถูกทุบตีที่ด้านหน้า (อย่างหนัก) พลิกตัวบนหลังคา บูรณะหลังจากไฟไหม้

แยกจากกันเป็นมูลค่าการกล่าวขวัญถึงความยากลำบากในการหาช่างฝีมือที่มีคุณภาพ เครื่องจักรมีความซับซ้อน เฉพาะเจาะจง ต้องใช้ความรู้และทักษะของแต่ละคน E38 สามารถให้บริการประเภทใดจากศูนย์ภูมิภาคและเมือง - หมู่บ้านห่างไกล?

โดยทั่วไปแล้ว E38 ชอบการดูแลระดับพรีเมียม ถนนที่ดี และโรงรถที่อบอุ่น หากปราศจากสิ่งนี้ ก็ไม่ใช่ “เจ็ด” ที่เกี่ยวกับความฝัน แต่เป็นเพียงสำเนาที่ "โทรม" และเส้นทางสู่การเป็นหนี้ หากเงินจำนวนหลายพันดอลลาร์สำหรับการฟื้นฟูไม่รวมอยู่ในงบประมาณการซื้อตั้งแต่ต้น

รายละเอียดทั่วไป

สำหรับผู้ที่ยังคงตัดสินใจมองหาสำเนาที่คู่ควร ปัญหาเกี่ยวกับโรงไฟฟ้า กระปุกเกียร์ ช่วงล่าง และระบบไฟฟ้าของ BMW E38

ตัวรถและภายใน

สำหรับ "เจ็ด" ผู้ผลิตไม่ได้สำรองสีและเหล็ก แต่โดยคำนึงถึงระยะทางแล้วจึงเป็นเรื่องยากที่จะหาสำเนาที่มีธรณีประตูประตูและซุ้มประตู "ดั้งเดิม"

• บ่อยครั้งที่ธรณีประตูที่เน่าเปื่อยถูกซ่อนโดยชั้นของผงสำหรับอุดรูหนาแน่นโดยเฉพาะอย่างยิ่งในรุ่นก่อนจัดแต่งทรงผมโดยไม่มีธรณีประตูพลาสติก
• ขอบประตู ฝากระโปรงหลังใต้ตราสัญลักษณ์ ซุ้มประตู และบริเวณด้านล่างที่สารต้านการกัดกร่อนจากโรงงานหายไป ล้วนเป็นปัญหาหลักที่ควรตรวจสอบอย่างละเอียดถี่ถ้วน

อย่าซื้อเพื่ออ้างสิทธิ์ในการผลิต "หน้าผากดั้งเดิม" เช่น Pilkington ไม่ได้หมายความว่ารถไม่เกิดอุบัติเหตุ ผู้ประมูลที่ฉลาดไม่ได้ใส่คู่จีนที่ใสสะอาดมาเป็นเวลานาน แต่พวกเขาไม่ได้ซื้อกระจกใหม่ที่มีเครื่องหมายที่จำเป็นในการถอดประกอบรถยนต์

เลนส์มีเมฆมากเมื่อเวลาผ่านไปจากรอยขีดข่วน และแว่นตาไฟหน้าจะมีราคาสูง

ในแง่ของอุปกรณ์ไฟฟ้า ควรคาดหวังกลอุบายสกปรกจากชุดควบคุมต่างๆ รวมถึงชุดหลัก ชุดควบคุมสภาพอากาศ ชุดควบคุมออนบอร์ด ระบบ ABS และระบบบังคับเลี้ยวอิเล็กทรอนิกส์ของเซอร์โวโทรนิก

• เซ็นเซอร์เครื่องยนต์ล้มเหลวซึ่งนำไปสู่ปัญหากับการทำงานของมอเตอร์
• ปัญหาพิกเซลตายบนแดชบอร์ดจะแก้ไขได้โดยการเปลี่ยนจอแสดงผลคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดเท่านั้น

เครื่องยนต์

โดยทั่วไปแล้ว เครื่องยนต์ของ E38 มีความน่าเชื่อถือ ที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดคือน้ำมันเบนซิน V8 ที่มีปริมาตร 3 ถึง 4.4 ลิตรรวมถึงเครื่องยนต์ของซีรีย์ M60, M62, M52

เครื่องยนต์เบนซินใน "เจ็ด" นี้พวกเขาไป 400-700,000 กม. ก่อนยกเครื่องศัตรูหลักของพวกเขาร้อนเกินไป และยังมีค้อนน้ำ และมอเตอร์สามารถ "จิบ" น้ำได้แม้ในขณะขับผ่านแอ่งน้ำลึกอันเนื่องมาจากปริมาณอากาศที่อยู่ต่ำ

ในซีรีส์ M52 และ M60 พวกเขาตำหนิการเคลือบนิคาซิลของกระบอกสูบและ VANOS ราคาแพงให้เปลี่ยน นอกจากนี้ยังมีเซ็นเซอร์จำนวนเล็กน้อย รวมถึงโพรบแลมบ์ดาและโมดูลจุดระเบิด บวกกับความอยากเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นตามจำนวนกระบอกสูบ

• น้ำมันเบนซินพื้นฐาน "หก" M52 ถูกดุว่าไม่มีกำลัง: 192 แรงม้า ไม่พอสำหรับโลหะสองตัน คุณต้องบิด สิ่งเหล่านี้ถูกติดตั้งบน 728i
• น้ำมันเบนซิน M60 สามลิตรรูปตัววีซึ่งติดตั้งบนพรีสไตล์ 730i ถือเป็นไดนามิกและเชื่อถือได้
• M62 ขนาด 3.5 ลิตรซึ่งแทนที่ M60 ในปี 1996 และติดตั้งบน 735i และ 4.0 และหลังจาก restyling และ M64 ขนาด 4.4 ลิตร (สำหรับ 740i) ก็ค่อนข้างน่าเชื่อถือเช่นกัน แต่ระบบเปลี่ยนเฟส VANOS ที่ซับซ้อนนั้นมีอยู่แล้ว เริ่มสร้างปัญหาในแสนกิโลเมตรแรก และการทดแทนก็กระทบกระเทือนกระเป๋า
• เรือธง V12 พร้อม 326 แรงม้า และปริมาตร 5.4 ลิตรที่ใส่ใน 750i นี่คือเครื่องยนต์ M ไม่มี "สัตว์ร้าย" ที่ประหยัดจะให้อภัยความประมาทเลินเล่อเฉพาะผู้เชี่ยวชาญเท่านั้นที่ควรให้บริการ

เวอร์ชั่นดีเซลพบกันไม่บ่อยนักและ E38 เป็น BMW "เจ็ด" คันแรกซึ่งโดยทั่วไปจะเริ่มติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล การซื้อรุ่นดีเซลรับประกันระยะทางสูงและค่าบำรุงรักษาระบบเชื้อเพลิงสูงเสมอ ข้อยกเว้นเพียงอย่างเดียวคือ M57 ซึ่งเป็นที่นิยมในตลาดรอง

• หน่วยฐาน 143 แรงม้าสำหรับ 725td ซึ่งเป็นตระกูล M51 นั้นอ่อนแอเกินไปสำหรับเครื่องจักรหนักและยังทนทุกข์ทรมานจากปั๊มฉีดที่มีโครงสร้างอ่อนแอ
• ตัวเลือกที่ยอมรับได้มากที่สุดคือ M57 ขนาด 2.9 ลิตร สิ่งที่ดีที่สุดในระดับเดียวกัน มันถูกจัดเรียงอย่างเรียบง่ายและมีกำลัง 193 แรงม้า สิ่งเหล่านี้ถูกวางไว้บน 730d การเสียที่มีราคาแพง - การเปลี่ยนหัวฉีดและเครื่องวัดการไหลและแม้ว่าก๊าซไอเสียจะเข้าไปในห้องข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ บวกกับเทอร์โบที่สึกหรอ
• เครื่องยนต์ดีเซล V8 อันดับต้น ๆ ของตระกูล M67 ซึ่งอยู่ภายใต้ประทุนของ 740d และให้กำลัง 245 แรงม้า กำลังจะดีกว่าที่จะไม่ซื้อ เครื่องยนต์ดีเซล 3.9 ลิตรนี้โดดเด่นด้วยอุปกรณ์ควบคุมอิเล็กทรอนิกส์และหัวฉีดที่มีความละเอียดอ่อนอย่างยิ่งซึ่งเข้ากันไม่ได้กับเชื้อเพลิงในประเทศ และแรงบิด 590 นิวตันเมตรก็ถูกย่อยด้วยเกียร์อัตโนมัติได้ไม่ดี โดยเฉพาะอย่างยิ่งในแง่ของล้อช่วยแรงแบบมวลคู่ ส่วนต่างก็ทนทุกข์เช่นกัน

ห่วงโซ่เวลาสำหรับเครื่องยนต์ทั้งหมดที่ใช้กับ E38 ถือว่าไม่ต้องบำรุงรักษา แต่จริงๆแล้วต้องเปลี่ยนทุกๆ 300,000 กม.

โดยทั่วไป การดูแลเครื่องยนต์ตามมาตรฐาน BMW: น้ำมันและเชื้อเพลิงที่ดีที่สุด ปฏิกิริยาไวต่อเสียงจากใต้ฝากระโปรงหน้า การป้องกันความร้อนสูงเกินไป ดังนั้นจึงไม่มีหม้อน้ำอุดตันและไม่ได้ใช้งานเป็นเวลาหลายชั่วโมง โดยทั่วไปแล้ว ขึ้นอยู่กับเจ้าของทั้งหมดว่าคุณจะได้ครอบครองเศรษฐีครึ่งล้านที่ยังมีชีวิตอยู่หรือคน 200 พันคนที่ถูกสังหารโดยสมบูรณ์ในแง่ของ CPG

การส่งสัญญาณ

สำหรับ E38 มีการติดตั้งทั้งเกียร์ธรรมดา (สำหรับน้ำมันเบนซิน 2.8 และดีเซล 2.5) และเกียร์อัตโนมัติ หาก "ช่าง" ถือว่าเชื่อถือได้ จะมีคำถามเกี่ยวกับ "เครื่องจักร"

• ระบบเกียร์อัตโนมัติที่ผลิตโดย ZF ของซีรีส์ 5HP24 และ 5HP19 เป็นตัวเลือกที่ดีที่สุด แต่ถึงแม้คำชี้แจงของผู้ผลิตจะยังคงต้องการการบำรุงรักษา: ของเหลว ATF จะเปลี่ยนทุกๆ 100-120,000 กม.
• "เครื่องจักรอัตโนมัติ" ที่มาจากอเมริกา GM ไม่สามารถทนต่อความเร็วสูง (ความร้อนสูงเกินไป) และน้ำมันสกปรกได้ การบำรุงรักษาต้องการความสนใจเพิ่มขึ้น และถ้าคุณเปิด R กะทันหันหลังจาก D วงแหวนยึดจะแตก ข่าวดีก็คือมีเฉพาะรุ่น in-line sixes เท่านั้นที่ติดตั้งระบบเกียร์อัตโนมัติของ GM

แชสซี

คันโยกส่วนใหญ่ในชุดเปลี่ยน E38 บางตัวทำจากอลูมิเนียม

หลังจากการยกเครื่องใหม่ทั้งหมด ช่วงล่างด้านหน้าเดินทางได้ 100+ พันกม. มัลติลิงค์ด้านหลังจะต้องได้รับการซ่อมแซมบ่อยขึ้น ทุก ๆ 40-60,000 กม.: รถหนัก นอกจากนี้ ระบบกันสะเทือนหลังยังซับซ้อน มีชิ้นส่วนมากมาย การออกแบบหลายชิ้นไม่อนุญาตให้ติดตั้งแอนะล็อกจาก BMW รุ่นอื่น

ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมสำหรับ 750i นั้นไร้ที่ติในแง่ของความสบายและใช้งานได้ยาวนานกว่าแบบมาตรฐาน แต่ถ้าล้มเหลว เจ้าของจะวางแผงไว้มากกว่าหนึ่งพันลูกบาศ์ก สำหรับการซ่อมแซม

• โช้คอัพหน้าเดิมวิ่งได้ถึง 300,000 กม.
• บล็อกเงียบจะถูกเปลี่ยนแยกจากคันโยกโดยเฉลี่ยทุกๆ 40-60,000 กม.
• คันโยกอยู่ประมาณ 60,000 กม. พวกมันเปลี่ยนไปตามตลับลูกปืน
• คันชักและทิปให้บริการ 80,000 กม. ต่อคันบังคับเลี้ยว - 40,000 กม.
• จุดอ่อนของระบบกันสะเทือนด้านหลังที่มีโครงสร้างซับซ้อนคือบล็อกที่เงียบของคันโยกรูปตัว H พวกเขาต้องการการเปลี่ยนทุก ๆ 40-60,000 กม. และหลังจาก 60-90,000 คันโยกบนจะเข้าร่วม
• สวิงอาร์มล่างใช้งานได้นานที่สุด แต่ถึงคราวของมัน - วิ่งได้ 200 - 250,000 กม.

E38 เป็นรถยนต์หรูหราที่เปิดตัวในปี 1994 ในเดือนมิถุนายน ซีรีส์นี้มาแทนที่รุ่นที่สองของซีรีส์ที่เจ็ด รุ่นนี้น่าสนใจเพราะผู้ผลิตมิวนิคเริ่มติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลในรถยนต์เป็นครั้งแรก และต้องบอกว่านี่ไม่ใช่คุณลักษณะเฉพาะของ BMW 750i E38

เปิดตัวที่รอคอยมานาน

รถคันนี้ผลิตมาเจ็ดปี - ตั้งแต่ปี 2537 ถึง 2544 จากนั้นมันถูกแทนที่ด้วย "เจ็ด" ที่รู้จักในปัจจุบัน E66 / 65 ตลอดระยะเวลาการผลิตปริมาณการขายของรุ่น 750 มีจำนวนประมาณ 327,000 คัน

สิ่งที่สามารถพูดเกี่ยวกับการเปิดตัวของรถคันนี้? ในความเป็นจริง มีความขัดแย้งมากมายในแง่ที่ว่าแหล่งต่างๆ บอกวันที่ต่างกันสำหรับการเริ่มต้นการผลิต แต่ข้อกังวลดังกล่าวได้ประกาศอย่างเป็นทางการเมื่อต้นเดือนเมษายน 2537 อย่างไรก็ตาม ในเวลานั้น "เจ็ด" ที่ด้านหลังของ E38 ได้รับการเผยแพร่มานานกว่าหกเดือน โดยทั่วไป มีปัญหาที่ไม่ได้รับการแก้ไขในหัวข้อนี้ อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ไม่ได้มีความสำคัญมากนัก ดังนั้น คุณไม่ควรวางสาย

เกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลง

เป็นที่น่าสังเกตว่านอกจาก BMW 750i E38 แล้ว ยังมีรุ่นอื่นๆ ให้เลือกอีกด้วย พวกเขาควรจะอยู่ในรายการ เหล่านี้คือ 728im 735i, 730i (รุ่นนี้ไม่มีในแคนาดาและสหรัฐอเมริกา), 740iL, 740i, 750i รุ่นเรือธงพร้อมเครื่องยนต์ V12 และแน่นอนว่ามีตัวเลือกดีเซล มีสามคน - 730d, 740d, 725tds

โมเดลนี้แตกต่างจากรุ่นก่อน มีการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ พวกเขาสัมผัสทั้งรูปลักษณ์และลักษณะทางเทคนิค BMW 750i E38 ซึ่งรูปถ่ายแสดงให้เราเห็นรถยนต์ที่คล้ายกับตัวถัง E32 มาก มีความคล้ายคลึงกับรุ่นก่อนจริงๆ จริงอยู่ภายนอกมีความคล้ายคลึงกันมากกว่าในห้องโดยสาร อย่างไรก็ตาม รถคันนี้หรือค่อนข้างจะเป็นการออกแบบภายในก็กลายเป็นต้นแบบของตัวถัง E39

อย่างไรก็ตาม ความกังวลของมิวนิค นอกเหนือจากรุ่นมาตรฐานแล้ว ยังได้เปิดตัว BMW 750i รุ่นขยายอีกด้วย ผู้ผลิตเพิ่มระยะฐานล้อ 140 มม. จากนั้นในปี 2541 พวกเขาได้ทำการปรับรูปแบบใหม่เล็กน้อยเพื่อขจัดข้อผิดพลาดที่เคยทำไว้ก่อนหน้านี้

อุปกรณ์ทางเทคนิค

และอีกหนึ่งหัวข้อเกี่ยวกับ BMW 750i E38 ลักษณะเป็นประเด็นที่สำคัญมาก นอกจากนี้ยังควรค่าแก่การพูดคุย ในแง่เทคนิค โมเดลได้ก้าวไปข้างหน้าอย่างมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับระบบอิเล็กทรอนิกส์ นับเป็นครั้งแรกที่ผู้ผลิตในมิวนิกได้นำระบบเกียร์อัตโนมัติแบบปรับได้และระบบจัดการเครื่องยนต์อิเล็กทรอนิกส์มาใช้ในรถยนต์ และนั่นไม่ใช่มัน นอกจากนี้ นักพัฒนาซอฟต์แวร์ยังตัดสินใจมอบระบบป้องกันภาพสั่นไหวแบบไดนามิกให้รถยนต์ ซึ่งไม่สามารถส่งผลดีต่อการจัดการได้ นอกจากนี้ยังมีระบบการควบคุมตำแหน่งของร่างกายอีกด้วย แต่นั่นไม่ใช่ทั้งหมดเช่นกัน! นอกจากนี้ยังมีระบบรักษาเสถียรภาพร่างกายอัตโนมัติ นอกจากนี้ยังทำให้ชีวิตง่ายขึ้นมากสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ และในที่สุด ผู้ผลิตก็ตัดสินใจสร้างระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์สำหรับความแข็งของโช้คอัพ อย่างที่คุณเห็น มีนวัตกรรมมากมายจริงๆ และทั้งหมดนั้นปรับปรุงเฉพาะรถยนต์คุณภาพสูงและเชื่อถือได้อยู่แล้วเท่านั้น

พลังและความเร็ว

ไม่น่าแปลกใจที่โมเดลในซีรีส์ที่เจ็ดนี้มีชื่อเสียงมาก เป็นสิ่งที่ควรค่าแก่การจดจำ - ใน 90s รถคันนี้เป็นเครื่องบ่งชี้ว่าบุคคลนั้นมีรสนิยมและมีเงินมาก เช่นเดียวกับ Mercedes "ห้าร้อย" "หกร้อย" BMW 750i E38 เป็นรถยนต์ของผู้มีเกียรติ และฉันต้องบอกว่าตัวชี้วัดนั้นทรงพลังจริงๆ รถยนต์สุดหรูคันนี้คงไว้ซึ่งข้อดีของครอบครัว - ไดนามิกที่น่าทึ่ง การควบคุมที่สมบูรณ์แบบ ต้องขอบคุณเครื่องยนต์ V12 ที่มีกำลัง 326 แรงม้า รถคันนี้สามารถเร่งความเร็วได้ถึง "ร้อย" ในเวลาเพียงหกวินาที ความเร็วสูงสุดของรถคันนี้คือตัวบ่งชี้ 250 กม. / ชม. พร้อมติดตั้งตัวจำกัดความเร็ว ใช่และฉันต้องบอกว่าการบริโภคประหยัด - มากกว่าเจ็ดลิตรในเมืองเล็กน้อย โดยทั่วไปแล้ว วิศวกรทำงานอย่างหนักเพื่อสร้าง BMW ที่มีคุณภาพและเรียบร้อยอย่างรวดเร็ว

มีคำแนะนำมากมายบนเน็ตสำหรับการซื้อ E38 "เจ็ด" ที่ใช้แล้วซึ่งอธิบายปัญหาหลักและตำแหน่งที่จะดู อย่างไรก็ตาม หลังจากได้รับ BMW ที่ไม่ใช่ใหม่เป็นครั้งแรก (และโดยเฉพาะอย่างยิ่ง e38) หลายคนไม่เข้าใจถึงสิ่งที่พวกเขาต้องการจากการซื้ออย่างเต็มที่ และยิ่งไปกว่านั้น พวกเขาจึงไม่สงสัยว่าอาจประสบปัญหาใดหลังการซื้อกิจการ

บทความนี้จะอธิบายความแตกต่างระหว่างรุ่น ออปชั่นเครื่องยนต์ทั้งหมด ตัวเลือกภายในและภายนอก และยังพูดถึงคุณสมบัติของรุ่นบุคคลและรุ่น Highline มีการอธิบาย "แผล" ที่พบบ่อยที่สุดทั้งหมด

BMW ซีรีย์ที่เจ็ดที่ด้านหลังของ E38 - รถที่ยอดเยี่ยมยิ่งกว่านั้นและราคาไม่แพงมาก แต่ข้อเสียเปรียบประการแรกคือ มอเตอร์ส่วนใหญ่จัดอยู่ในประเภทภาษีการขนส่งที่แพงที่สุด (150r / hp)

รถยนต์ในรุ่นนี้มีลักษณะที่แตกต่างกันมาก - ตั้งแต่ 728i เจียมเนื้อเจียมตัวไปจนถึงรถ 740i Sport ที่ "เฉียบคม" และ "เฉียบคม" และ 750iL ที่ล้ำสมัย ตลอดระยะเวลาการผลิตรถยนต์ มีการเปลี่ยนแปลงมากมายในด้านการออกแบบและการออกแบบภายใน เครื่องยนต์หลัก: in-line "six", V8 และ V12 ถูกผลิตขึ้นในตัวเลือกที่หลากหลาย

E38 มีสามรุ่นที่แตกต่างกัน โดยรุ่นแรกสุดปรากฏในปี 1994 โดยมีเครื่องยนต์ V8 จากรุ่นก่อนหน้า "เจ็ด" E32 (M60) ในขณะนั้นเครื่องยนต์เหล่านี้เป็นเครื่องยนต์ที่ค่อนข้างทันสมัยซึ่งปรากฏในปี 1992 ใช้หน่วยควบคุมเครื่องยนต์เดียวกัน (DME 3.3) และกระปุกเกียร์อัตโนมัติ 5 สปีดจาก E32 หลังจากนั้นไม่นาน V12 ก็ปรากฏขึ้นเช่นกัน เมื่อเครื่องยนต์ M70 เก่าได้รับการปรับปรุง เพิ่มการกระจัด และเปลี่ยนชื่อเป็น M73

การอัพเกรดครั้งใหญ่ครั้งแรกเกิดขึ้นในปี 1996 เมื่อเครื่องยนต์ V8 ถูกดัดแปลงอย่างหนักและปรากฏ "sixes" ในบรรทัด เครื่องยนต์แปดสูบมีปริมาตรเพิ่มขึ้น - มากถึง 3.5 และ 4.4 ลิตร (รุ่น 735i และ 740i ตามลำดับ) และเปลี่ยนชื่อเป็น M62 และรุ่น 730i ถูกแทนที่ด้วย 728i ด้วยเครื่องยนต์ L6 ใหม่ทั้งหมด ซึ่งแตกต่างจาก M30 รุ่นก่อนมาก

การอัพเกรดครั้งต่อไปเกิดขึ้นในปี 1998 เครื่องยนต์ทั้งหมดได้รับการปรับปรุงอีกครั้ง (ยกเว้น M73 ซึ่งผ่านการเปลี่ยนแปลงเพียงเล็กน้อย) ตอนนี้มอเตอร์รุ่น 728 (M52) ติดตั้งระบบ Vanos แบบคู่ และไม่มีการเคลือบนิคาซิลอีกต่อไป เครื่องยนต์ V8 ก็เริ่มติดตั้งระบบจับเวลาวาล์ว Vanos (มัน "หมุน" เพลาลูกเบี้ยวที่รับผิดชอบในการเปิดวาล์วไอดี) ซึ่งทำให้แรงบิด "ชั้นวาง" สม่ำเสมอยิ่งขึ้นและเพิ่มที่จุดสูงสุด 20 นิวตัน เมตร พลังเหลือเท่าเดิม (286 กองกำลัง) เพื่อไม่ให้ไปแข่งกับที่ 750

ความทันสมัยไม่เพียงส่งผลต่อเครื่องยนต์เท่านั้น แต่รายการตัวเลือกยังเปลี่ยนแปลงไปมากทุกปี รายการตัวเลือกทั้งหมดของ BMW นั้นมีขนาดใหญ่มาก และรถยนต์ที่มีอุปกรณ์ครบครันอาจมีราคาสูงกว่ารถที่ "ว่างเปล่า" ที่มีเครื่องยนต์เดียวกันถึงสองเท่า นอกจากตัวเลือกมาตรฐาน เช่น ระบบนำทางด้วยดาวเทียมและเครื่องรับสัญญาณทีวีแล้ว ลูกค้ายังสามารถสั่งซื้อบางอย่างจากรายการส่วนบุคคลได้ ดังนั้นในตลาดรอง คุณสามารถพบกับตัวอย่างที่มีสีเฉพาะตัวที่หายาก แต่มีการตกแต่งแบบมาตรฐาน และในทางกลับกัน

เครื่องยนต์และลักษณะไดนามิก

M52 inline-six บน 728i

ยูนิตที่เล็กที่สุดถูกติดตั้งบน 728i M52B28 เวอร์ชันแรกๆ มีผิวเคลือบนิกเกิล และติดตั้งระบบจับเวลาวาล์วแปรผันสำหรับวาล์วไอดีเท่านั้น มอเตอร์นี้แตกต่างจากรุ่นก่อนอย่าง M30 อย่างมาก บล็อก - อะลูมิเนียม เพลาลูกเบี้ยวสองอันในหัวบล็อก 24 วาล์ว การฉีดตามลำดับและคอยล์จุดระเบิดหกตัว กำลัง 186 แรงม้า

เครื่องยนต์ 96-98 แทบจะไม่สามารถทำลายได้ แต่ประสบปัญหา Vanos ซึ่งทำให้ไม่ได้ใช้งานอย่างคร่าวๆ ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2541 ได้มีการเปิดตัว M52TUB28 ซึ่งประกอบขึ้นโดยไม่ต้องใช้ Nikasil และระบบ Vanos ก็เพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า การปรับปรุงทำให้ลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงและทำให้เครื่องยนต์มีความยืดหยุ่นมากขึ้น ดังนั้นรุ่น 728 ต่อมาจึงเป็นที่พึงพอใจของผู้ขับขี่มากขึ้นเล็กน้อย

728i ไม่ได้เร็ว แต่ก็ไม่ได้ช้าเช่นกัน รถสตาร์ทได้ค่อนข้างเร็ว แต่รถหมดเร็ว (เมื่อเทียบกับ E38 ที่เหลือ) อย่าลืมว่าในยุค 90 รถยนต์ส่วนใหญ่อ่อนแอกว่าและช้ากว่ามาก บนทางหลวง 728i ยังคงทำให้คุณประหลาดใจด้วยไดนามิกที่ความเร็วสูง เนื่องจากเครื่องยนต์มีขนาดเล็กที่สุดใน E38 จึงเบาที่สุดด้วย ดังนั้น 728i จึงบังคับทิศทางได้อย่างเหมาะสม (และมีน้ำหนักไม่เกิน 2 ตัน!) และในแง่ของการจัดการก็สามารถแข่งขันกับ "กึ่งสปอร์ตสมัยใหม่" ได้ ” รถยนต์ไม่ต้องพูดถึงรถยนต์แห่งยุค 90 รุ่น Sport ได้เปลี่ยนอัตราทดเกียร์ในกระปุกเกียร์และในคู่หลักจึงเร่งความเร็วเร็วขึ้นเล็กน้อย

โดยทั่วไปแล้ว 728i เป็น "ผู้กินบนทางด่วน" ที่ยอดเยี่ยมซึ่งพอใจกับการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (7-8 ลิตรบนทางหลวง)

เครื่องยนต์ V8 (M60 และ M62) ได้รับการติดตั้งบน 730i, 735i, 740i

เครื่องยนต์ V8 ทั้งหมดล้ำหน้าในช่วงเวลาดังกล่าว: เพลาลูกเบี้ยว 4 ตัวในหัวบล็อก, 32 วาล์ว, การฉีดตามลำดับ, 8 คอยล์ในระบบจุดระเบิด E38 V8 ตัวแรกได้รับเครื่องยนต์จาก E32 (M60) โดยเฉพาะ 730i และ 740i - 3.0 และ 4.0 ลิตรของปริมาตรการทำงานตามลำดับ

หน่วยเหล่านี้มีการเคลือบนิคาซิล และด้วยการถือกำเนิดของเครื่องยนต์ M62 ราคาของรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์เก่าลดลงอย่างเห็นได้ชัด แต่ตอนนี้ปัญหาของ Nikasil ไม่เกี่ยวข้องอีกต่อไป และในแง่ของความน่าเชื่อถือ M60 ก็ไม่ด้อยกว่า M62 เลย

ในปี 1996 M60 ถูกแทนที่ด้วย M62 ปริมาตรเพิ่มขึ้นเป็น 3.5 และ 4.4 ลิตร สำหรับ 735i และ 740i ตามลำดับ เครื่องยนต์เหล่านี้ใช้สารเคลือบผนังกระบอกสูบแบบใหม่แล้ว - Alusil ซึ่งควรจะเพิ่มความต้านทานการสึกหรอ มอเตอร์ได้รับดัชนี M62B35 และ M62B44 ซึ่งพัฒนาได้ 235 และ 286 แรงม้า เป็นที่น่าสังเกตว่าที่ความเร็วต่ำมอเตอร์จะซบเซาโดยพัฒนากำลังเต็มที่ใกล้กับโซนสีแดงของเครื่องวัดวามเร็วเท่านั้น

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2541 ได้มีการเปิดตัว M62TUB35 และ M62TUB44 พวกเขาแตกต่างกันเฉพาะในระบบ Vanos ที่ดัดแปลงซึ่งตอนนี้ก็ส่งผลกระทบต่อเพลาลูกเบี้ยวไอเสียด้วย ผลลัพธ์ที่ได้คือ “ปิ๊กอัพ” ที่นุ่มนวลขึ้นจากรอบต่ำ กำลังเท่ากัน และแรงบิดเพิ่มเติม 20 N / m จากมอเตอร์ 4.4l ความเร็วรอบเดินเบาเบาลงเล็กน้อย การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงลดลงเล็กน้อย การอัพเกรดเครื่องยนต์ใกล้เคียงกับการปรับโฉม E38 และการขึ้นราคา

รุ่น 730i (1994-1996) ไม่แตกต่างจาก 728i ในแง่ของไดนามิก แต่กินน้ำมันมากขึ้น (0.5-1 ลิตรบนทางหลวง) รุ่น 735i เร็วกว่าทั้งสองรุ่น แต่ไม่มากนัก จากสัญญาณไฟจราจร ไดนามิกไม่เลว แต่รุ่นก่อนจัดแต่ง (ไม่มี Vanos คู่) ขับได้ดีหลังจาก 4,000 รอบต่อนาทีและในโหมดสปอร์ตของเกียร์อัตโนมัติ

740i อยู่ในลีกอื่นแล้ว เครื่องยนต์ M60B40 ในรุ่นแรก (พ.ศ. 2537-2539) แม้ว่าจะต้อง "หมุน" เพื่อให้ได้ผลตอบแทนเต็มจำนวน แต่ก็ยังมีปริมาตร 4 ลิตรทำงานได้ดีและรถ "กระสุน" ด้วยเครื่องยนต์ M62TUB44 (รถยนต์หลังการปรับโฉมเมื่อเดือนกันยายน 2541) พวกมันคล้ายกับจรวดที่มีพลังขับเคลื่อน แต่สำหรับพวกเขา การปิดระบบป้องกันภาพสั่นไหว (DSC) บนพื้นผิวที่เปียกหรือลื่นนั้นอันตรายมาก เนื่องจากเพลาหลังสามารถ "ไปผิดทาง" ได้อย่างรวดเร็ว บนทางหลวง อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเกือบเท่า 735i ซึ่งเก็บได้ภายใน 8-9 ลิตร ด้วยการถือกำเนิดของระบบ double-vanos พวกเขายังเริ่มติดตั้งเทอร์โมสตัทที่ "ฉลาด" ซึ่งช่วยให้คุณรักษาอุณหภูมิของเครื่องยนต์ให้สูงขึ้นในขณะขับขี่บนทางหลวงอย่างเท่าเทียมกัน แม้ว่า 740 จะสามารถวิ่งได้อย่างราบรื่นและวัดผลได้ แต่ถ้าคุณต้องการรถสำหรับการเดินสบาย ๆ 728i นั้นเหมาะสมกว่า

เครื่องยนต์ V12 (M73) บน 750i

เครื่องยนต์ M73 มีความน่าเชื่อถืออย่างเหลือเชื่อ และสาเหตุหลักมาจากความเรียบง่ายของการออกแบบ เครื่องยนต์ E38 หกสูบทั้งหมดมีเพลาลูกเบี้ยวสองตัวต่อหัวบล็อกและ 4 วาล์วต่อสูบ ที่นี่ - มีเพียงสองวาล์วและเพลาลูกเบี้ยวหนึ่งอัน เครื่องยนต์ผลิตในสองรุ่น - M73B54 และ M73TUB54 ทั้งคู่ให้กำลัง 326 แรงม้า และ 490 นาโนเมตร ความแตกต่างระหว่างพวกเขาอยู่ในหน่วยควบคุม แทบไม่มีความแตกต่างในชิ้นส่วนทางกล ทั้งสองรุ่นสืบทอดระบบจุดระเบิด M70 โดยมีคอยล์และตัวจ่ายไฟสองตัว ซึ่งสามารถเรียกได้ว่าเป็นด้านที่อ่อนแอของมอเตอร์

M73 นั้นทรงพลังและให้แรงบิดอย่างมาก ดังนั้นคุณลักษณะของรุ่น 740i และ 750i จึงแตกต่างกันมาก 740i รุ่น "ปลาย" กับ Vanos เป็นรถไดนามิกที่ว่องไวซึ่งดีที่จะกด "รองเท้าแตะบนพื้น" อีกครั้งและฟังเครื่องยนต์และ 750i ไม่ได้ช้าลงเลยและในขณะเดียวกันก็สงบลงมาก , “ปราณีต” เสียงเครื่องยนต์และแรงขับคล้ายกับหัวรถจักรดีเซล ข้อเสียเปรียบหลักของ V12 คือการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงมหึมา มันน้อยกว่าเล็กน้อยในเครื่องยนต์ TUB แต่ก็ยังสูงมาก บนกระดาษ ไดนามิกของ 750i และ 740i ที่ใหม่กว่านั้นเกือบจะเหมือนกัน แต่ไม่มีเรื่องดราม่าใดๆ ในการโอเวอร์คล็อก 750 แต่ความสุขจากแรงขับของเครื่องยนต์ที่สำลักโดยธรรมชาติที่มีปริมาตร 5.4 ลิตรไม่สามารถแทนที่ด้วยสิ่งใดได้! และการมีรถสิบสองสูบใต้ฝากระโปรงนั้นเป็นเกียรติอย่างยิ่ง

ความแตกต่างระหว่างรุ่นก่อนและหลังการปรับโฉม

ภายนอก.

รถยนต์ที่ปรับปรุงแล้วได้รับการผลิตตั้งแต่เดือนกันยายน 2541 แต่วันที่จดทะเบียนครั้งแรกอาจช้ากว่ามาก ตัวอย่างเช่น มีรถยนต์หลายคันที่ถูกกล่าวหาว่าผลิตในปี 1999 ซึ่งจริงๆ แล้วเป็นรถพรีสไตล์ รถยนต์ที่อัปเดตสามารถแยกแยะได้ด้วยไฟหน้าและไฟท้ายเป็นหลัก

ในขั้นต้น ไฟท้ายเป็นพลาสติก และได้รับความทุกข์ทรมานจากความกดดัน (บางครั้งมีน้ำสะสมอยู่ในนั้น และต้องเจาะรูเพื่อถอดออก) พวกเขาถูกแทนที่ด้วยกระจกสำหรับรุ่นปี 1999 และสัญญาณไฟเลี้ยวยังคงเป็นสีส้ม ตั้งแต่ปี 2000 มีการปรับปรุงใหม่อีกครั้ง กระจกไฟเลี้ยวกลายเป็นโปร่งใส

ไฟหน้าก็เปลี่ยนไปมากเช่นกัน การออกแบบกลายเป็นกระจก (แทนที่จะเป็นพลาสติก) และความสูงลดลง ดังนั้นบังโคลนหน้าจึงแตกต่างออกไป การออกแบบใหม่ปรากฏขึ้น - ส่วนล่างได้รับ "ความกลม" ในขณะที่อันเก่ามีขอบล่างตรง การออกแบบภายในของไฟหน้าไม่ได้เปลี่ยนแปลงไปมากนัก

หากการเปลี่ยนไฟท้ายเป็นไฟเลี้ยวใหม่นั้นง่ายมาก (ติดตั้งบนสลักเกลียวสี่ตัว) คุณจะต้องปรับแต่งไฟหน้า ขนาดของไฟเลี้ยวแตกต่างกันอย่างเห็นได้ชัด และหากคุณเพิ่งติดตั้งไฟหน้าใหม่ จะมีช่องว่างที่เห็นได้ชัดเจน หากต้องการถอดออก คุณจำเป็นต้องปรับเปลี่ยน/เปลี่ยนบังโคลนหน้า (ไม่ใช่ความสุขที่ถูกที่สุด) หรือปล่อยให้บล็อกสัญญาณไฟเลี้ยวเก่า "ปลอมแปลง" ไว้ด้วยสีรอบขอบใต้อันใหม่ (กิจกรรมที่คล้ายกันเกิดขึ้นในยุโรป 🙂) รถดัดแปลง

ชิ้นส่วนเครื่องกลและระบบอิเล็กทรอนิกส์

ในกระบวนการอัปเดต E38 ในปี 1998 ชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ได้รับการอัพเกรด ระบบ ABS, DSC (ระบบลดการสั่นไหว) และ ASC (ระบบควบคุมการลื่นไถล) มีการเปลี่ยนแปลงอย่างมาก ในขั้นต้น พวกเขาทั้งหมดเป็นส่วนประกอบที่แยกจากกัน ในรุ่น 740i หลังปี 1998 พวกเขาถูกวางไว้ในหน่วยอิเล็กทรอนิกส์หนึ่งหน่วย ซึ่งตั้งอยู่ที่หน่วย ABS ระบบควบคุมความเร็วคงที่ วาล์วเดินเบา และส่วนประกอบระบบ ASC ถูกรวมเข้าไว้ในระบบ EML เดียว (ระบบควบคุมคันเร่งแบบอิเล็กทรอนิกส์) และใน 750i เหตุการณ์นี้เกิดขึ้นในปี 1988 ในรุ่น E32 การเปลี่ยนแปลงทางกลไกในเครื่องยนต์ (การปรับปรุงของ Vanos) ได้อธิบายไว้ข้างต้น

อุปกรณ์ซาลอน.

เก้าอี้นวม ที่นั่งสามประเภทและตัวเลือกเพิ่มเติมมากมายถูกติดตั้งในรถยนต์ - การระบายอากาศ การทำความร้อน และแม้แต่เครื่องนวด

- ใส่สบายมาก แต่ขาดการรองรับด้านข้างเล็กน้อย ช่วงของการตั้งค่ากว้างมาก สามารถติดตั้งเครื่องทำความร้อนได้

- โดดเด่นด้วยส่วนรองรับเอวที่ปรับได้เพิ่มเติม นอกจากนี้ ด้านหลังของเก้าอี้สามารถงอได้ที่ด้านบน

ที่นั่งแบบสปอร์ต (กายวิภาค)- มีชุดปรับแบบเดียวกับชุดปรับความสบาย แต่ยังมีส่วนรองรับสะโพกที่ปรับได้ - เบาะนั่งส่วนหนึ่งสามารถเคลื่อนไปข้างหน้าได้ เบาะนั่งถูกติดตั้งในรุ่น Sport ทุกรุ่น

ระบบทำความร้อนที่นั่ง - ติดตั้งเป็นส่วนเสริม ตัวเลือกสำหรับทุกประเภท ระบบทำความร้อนประกอบด้วยภาชนะสองถังที่มีของเหลวพิเศษหมุนเวียนอยู่ตลอดเวลา ในเวลาเดียวกัน พื้นผิวที่นั่งเปลี่ยนไปเล็กน้อย ซึ่งอาจสร้างความสับสนให้กับผู้ขับขี่ที่ไม่ได้เตรียมตัวไว้

การระบายอากาศของเบาะนั่ง - ค่อนข้างหายาก ช่วยในสภาพอากาศร้อน

คอนโซลกลาง เครื่องเสียง ทริปคอมพิวเตอร์

คอนโซลกลางสามรุ่นหลัก:

ระบบมัลติมีเดียสามารถรวมฟังก์ชันต่างๆ เข้าด้วยกัน: การนำทาง เครื่องรับสัญญาณทีวี โทรศัพท์ และคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด โดยไม่มีจอภาพ ฟังก์ชันทั้งหมดนี้ (ยกเว้นโทรศัพท์) ไม่สามารถใช้งานได้ และหากมีความเป็นไปได้มากหรือน้อยที่จะติดตั้งระบบที่มี 4:3 แทนที่จะเป็นระบบฐาน ดังนั้นด้วย 16:9 สถานการณ์ก็จะซับซ้อนมากขึ้น

ในกรณีของการเปลี่ยนจอภาพ 4: 3 เป็นจอภาพขนาดใหญ่ ไม่จำเป็นต้องยุ่งยาก แต่ในขณะเดียวกัน คุณจะต้องเปลี่ยนโมดูลวิดีโอ (อยู่ในลำตัว) เพื่อใช้ความสามารถทั้งหมดของระบบมัลติมีเดีย

รุ่นของระบบนำทาง

E38 ติดตั้งการนำทางสามเวอร์ชัน: MKI, MKII และ MK3 หากคุณเจอรถที่มี MK4 แสดงว่าเจ้าของติดตั้งระบบนี้เองซึ่งไม่ใช่เรื่องยาก และ MK4 ทำงานได้เร็วกว่ามาก (แต่เป็นที่น่าสังเกตว่าระบบทั้งหมดในปัจจุบันล้าสมัยอย่างสิ้นหวัง)

MK1ติดตั้งในรุ่นแรกระบบ "พูด" ด้วยเสียงผู้ชายและสำหรับเวลานั้นขั้นสูงและซับซ้อน ประกอบด้วยเฮดยูนิต หน่วย GPS เซ็นเซอร์ทิศทางแม่เหล็ก และเสาอากาศ เธอทำงานช้ามากและมักจะ "เสียหลัก"

MK2เร็วขึ้นเล็กน้อย เซ็นเซอร์แม่เหล็กถูกแทนที่ด้วยเซ็นเซอร์ไจโรที่ติดตั้งอยู่ในเฮดยูนิต หน่วย GPS และเสาอากาศยังคงแยกจากกัน ระบบ Mk2 ปรากฏขึ้นในปี 1998 และในตอนแรกระบบมักมีปัญหา "แขวน" ระบบมัลติมีเดียทั้งหมด ดังนั้นจึงไม่มีฟังก์ชันใดของจอภาพทำงาน

MK3ปรากฏในปี 2000 และเร็วขึ้นอีกครั้ง โมดูล GPS ในนั้นถูกสร้างขึ้นในส่วนหัว มีเพียงเสาอากาศเท่านั้นที่ยังคงอยู่ภายนอก ในเวอร์ชันนี้ ระบบจะไม่ "แฮงค์" อีกต่อไป สามารถอัปเดตแผนที่ได้ เมื่อใช้จอภาพขนาดใหญ่ 16:9 จะมีโหมดแบ่งหน้าจอใหม่ ซึ่งจะแสดงแผนที่และตัวบ่งชี้ทิศทางพร้อมกัน

MK4ระบบติดตั้งแผ่น DVD ทำงานเร็วกว่ารุ่นก่อน แผนที่ทั้งหมดของยุโรปวางอยู่บนดิสก์แล้ว ไม่ใช่แต่ละประเทศเหมือนในเวอร์ชันก่อนหน้า นอกจากนี้ยังมีฟังก์ชั่นมุมมองที่มีเปอร์สเปคทีฟ (มุมมอง "ด้านบน-ด้านหลัง" ของรถ ไม่ใช่แค่จากด้านบน)

ความแตกต่างระหว่างรุ่น Sport, Individual และ Highline

รุ่นสปอร์ตหายากมาก แต่ถึงกระนั้น โฆษณาทุกวินาทีสำหรับการขาย E38 (ในยุโรป) มีคำนี้ทุกประการ ความแตกต่างที่สำคัญไม่สามารถมองเห็นได้ด้วยตา - นี่คืออัตราทดเกียร์อื่นๆ ในกระปุกเกียร์และคู่หลัก (รหัสตัวเลือก S204A) ความแตกต่างบนกระดาษคือ 0.1 วินาทีในการเร่งความเร็วถึงร้อย แต่รู้สึกว่ารถวิ่งเร็วกว่าปกติมาก

แต่พวงมาลัยและล้อที่มีตราสัญลักษณ์ M มักพบในรถยนต์ทั่วไปซึ่งไม่เคยเปลี่ยนให้เป็น Sport ต่อไปนี้คือรายการตัวเลือกที่ติดตั้งในเวอร์ชันพิเศษเหล่านี้เสมอ:

ล้อสไตล์ M พร้อมซี่ล้อคู่ขนาน (ดีไซน์ที่ 37)
โครงร่างเส้นเงา
พวงมาลัยสปอร์ตพร้อมตรา M
ระบบกันสะเทือน S-EDC หรือช่วงล่างแบบสปอร์ตต่ำ (ไม่มีการปรับความแข็ง)

เห็นได้ชัดว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะเห็นคู่หลักอื่น ๆ ในเฟืองท้าย มีเพียงการถอดรหัสรหัส VIN และรายการตัวเลือกสำหรับรถยนต์คันใดคันหนึ่งเท่านั้นที่จะช่วยได้

เวอร์ชันส่วนบุคคล/ไฮไลน์

รุ่น Highline ของ E32 Series 7 มีความพิเศษเฉพาะตัวด้วยการตกแต่งภายในที่สวยงาม (ใช้ไม้จริง) โต๊ะแบบเลื่อนลง ไฟเสริมสำหรับแถวหลัง และแม้แต่ตู้เย็นระหว่างที่นั่งด้านหลัง E38 ไม่มี Highline แยกจากกัน แต่ในรายการตัวเลือกที่มี คุณสามารถเลือกเกือบทุกอย่างที่มีใน E32

แต่รุ่นบุคคลคืออะไร? ซึ่งเป็นรถที่มีตัวเลือกที่ไม่อยู่ในรายการมาตรฐาน คุณสามารถแยกความแตกต่างของรุ่นนี้ได้จากเพลตที่มีรหัส VIN ที่ "ถ้วย" ด้านหน้าใต้กระโปรงหน้ารถ ให้แน่ใจว่าได้นำเสนอบุคคลจารึก

ตัวเลือกจากรายการส่วนบุคคลคืออะไร? ไม่ว่าจะเป็นสีตัวถังที่ไม่ได้มาตรฐาน วัสดุตกแต่งภายใน (หนัง Nappa) ธรณีประตูพร้อมข้อความจารึกส่วนบุคคล และอื่นๆ อีกมากมาย ทั้งหมดนี้ทำให้รถหายากขึ้นและทำให้มูลค่าเพิ่มขึ้น

รายการมาตรฐานเพิ่ม อุปกรณ์.

ที่น่าสนใจที่สุดคือระบบ S-EDC . ด้วยระบบกันสะเทือนแบบนุ่มมาตรฐาน รถอาจดูเหมือน "พลิกคว่ำ" เกินไปสำหรับหลายๆ คน และไม่น่าพอใจอย่างยิ่งที่จะนั่งบนระบบกันสะเทือนแบบแข็งจาก Alpina ในพื้นที่ที่มีพื้นที่น้อย ระบบกันสะเทือนด้วย S-EDC จะปรับแรงสั่นสะเทือนตามเวลาจริงโดยอัตโนมัติตามสถานการณ์การขับขี่ที่เฉพาะเจาะจง หรือคุณสามารถเปิดโหมดสปอร์ตด้วยตนเองเพื่อไม่ให้รถควบคุมได้แย่ไปกว่า Alpina ระบบนี้ซับซ้อนมาก ดังนั้นการหารถที่มี EDC ที่ใช้งานได้ถือเป็นโชคอย่างยิ่ง ระบบประกอบด้วยชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ เซ็นเซอร์อัตราเร่ง เซ็นเซอร์ตำแหน่งหางเสือ ฯลฯ โช้คอัพมีวาล์วไฮดรอลิกสามตัว ทั้งระบบถูกควบคุมโดยหน่วยอิเล็กทรอนิกส์แยกต่างหาก ด้วยระบบนี้จะมีปุ่ม S-EDC ที่คอนโซลกลาง ระบบได้รับการติดตั้งใน Sport ทุกรุ่น

อีกทางเลือกหนึ่งที่มีประโยชน์คือ PDC (ระบบควบคุมระยะจอด) - พาร์คทรอนิกส์ สำหรับรถที่หนักหน่วง สิ่งที่ไม่สามารถถูกแทนที่ได้ ระบบมีเซ็นเซอร์สี่ตัวที่กันชนหน้าและหลัง เซ็นเซอร์มักจะล้มเหลว แต่ไม่แพงมาก

ระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิกของฝากระโปรงหลังก็เป็นตัวเลือกที่ดีเช่นกัน ซึ่งยากต่อการติดตั้งบนรถที่ "ว่างเปล่า"

แต่ระบบตรวจสอบแรงดันลมยาง (RDS) ไม่เป็นที่ต้องการมากนัก แต่อย่าสับสนกับ "ระบบตรวจสอบยางรั่ว" ซึ่งส่งสัญญาณยางแบนโดยรับข้อมูลจากเซ็นเซอร์ ABS RDS นั้นซับซ้อนกว่ามาก มันถูกใช้กับรถยนต์ที่มียาง RunFlat รวมถึงเซ็นเซอร์ความดันในล้อ เซ็นเซอร์อุณหภูมิ เครื่องส่งสัญญาณ เสาอากาศในซุ้มล้อ เป็นต้น เซ็นเซอร์ล้อใช้แบตเตอรี่ของตัวเอง ซึ่งใช้งานไม่ได้ตลอดหลายปีที่ผ่านมา และต้องเปลี่ยนเซ็นเซอร์ทั้งหมด

ในกรณีที่เกิดความผิดปกติ ระบบจะสร้างข้อผิดพลาด "ตรวจสอบแรงดันลมยาง" อย่างต่อเนื่องที่แรงดันปกติ จึงถือได้ว่าไร้ประโยชน์และเป็นอันตราย

ติดตั้งบนรถด้วย: พวงมาลัยปรับไฟฟ้าและฟังก์ชั่นหน่วยความจำ กระจกมองข้างตัดแสงอัตโนมัติ ระบบควบคุมด้วยเสียง บลูทูธ เซ็นเซอร์วัดปริมาณน้ำฝน และอื่นๆ อีกมากมาย ตามมาตรฐานปัจจุบัน รถอายุ 20 ปีก็มีอุปกรณ์ครบครัน

–
–
–

ในขณะนี้ รถยนต์ BMW ในบอดี้ E38 นั้น “เกือบจะเป็นหนุ่มแล้ว” ด้วยการออกแบบตัวถังที่สวยงาม (โดยเฉพาะเมื่อเปรียบเทียบกับ “เซเว่น” ที่ตามมา) ราคาที่น่าพึงพอใจ อะไหล่ราคาไม่แพง และมีความทันสมัยพอที่จะเคลื่อนย้ายไปมา สบายๆ.ทุกวัน. ดังนั้นรถยนต์ (หรือมากกว่าสำเนา "สด") จะย้ายไปอยู่ในหมวดคอลเลกชันในไม่ช้า

การแปลเที่ยวบิน

การผลิตชุดที่ 7 ที่สาม E38

ประวัติการผลิต: ระยะเวลาการผลิต 2536-2544 รวมการผลิต 327,599

Gallery BMW L7 (760i) รุ่น Karl Lagerfeld

แผนภาพเอ็กซ์เรย์ของระบบรักษาความปลอดภัย BMW E38

บีเอ็มดับเบิลยู E38 เปิดประทุน (คาบริโอ)

ภาพถ่ายของ BMW 7 Series ในร่าง E38 ที่เปิดฝากระโปรงหน้า ครั้งแรกที่ฉันเจอที่ไหนสักแห่งในปี 2002 บริษัท NCE สัญชาติอเมริกันเชี่ยวชาญด้านการปรับแต่งรถยนต์ โดยเปลี่ยนทุกอย่างที่ไม่สามารถเป็นรถเปิดประทุนให้เป็นรถเปิดประทุนได้ เมื่อมองหารูปถ่ายบนคอมพิวเตอร์ ฉันตัดสินใจหลังจากผ่านไปสิบปีครึ่งเพื่อขับรถ BMW E38 NCE เข้าสู่การค้นหาโดย Google และยังคงภาพถ่ายของรถยนต์เพียงไม่กี่คันและคุณภาพแย่ๆ ทั้งหมดเล็กน้อย นั่นคือ เห็นได้ชัดว่ามีคำสั่งซื้อไม่มากสำหรับ E38 และรูปถ่ายค่อนข้างถูกถ่ายบนจานสบู่และสแกนลงในคอมพิวเตอร์ด้วย

ภายใน BMW E38 Convertible

บ้าน » ไฟภายนอกรถ » บีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ 7 e38. ฉันควรซื้อ BMW E38 หรือไม่ จุดอ่อนความคิดเห็นของเจ้าของ BMW E38 ลดน้ำหนักของรถกก.