เจ้าของรถแต่ละคนต้องเผชิญกับความจริงที่ว่าเครื่องยนต์ VAZ-2112 16 วาล์วเริ่มอุ่นเครื่อง หากคุณดูที่ตัวบ่งชี้ที่แดชบอร์ด ลูกศรชี้ไปที่โซนสีแดง และของเหลวเดือดในถังขยาย - ซึ่งหมายความว่าระบบทำความเย็นทำงานผิดปกติ

ลูกศรของตัวบ่งชี้อุณหภูมิได้เข้าสู่โซนสีแดง ซึ่งหมายความว่าเครื่องยนต์อยู่ในสถานะร้อนเกินไป

ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนจำสาเหตุของผลกระทบต่อ Zhiguli เก่าได้ สำหรับเครื่องยนต์ 16 วาล์ว สาเหตุของผลกระทบเกือบจะเหมือนกัน ลองพิจารณาว่ามีเหตุผลใดบ้างที่หน่วยพลังงานหลักเริ่มอุ่นเครื่องเกินปกติ:

• การปนเปื้อนของระบบ
• เทอร์โมสตัทค้าง
• ปั๊มเสียหาย เปลี่ยนปั๊ม. .
• หม้อน้ำ.
• ความล้มเหลวของเซ็นเซอร์ทำความเย็น
• พัดลมระบายความร้อนไม่ทำงาน (ดู ")"

ปัญหาทั้งหมดเหล่านี้อาจทำให้เครื่องยนต์ร้อนจัด

วิธีการกำจัด

เพื่อขจัดสาเหตุของการทำความร้อนของเครื่องยนต์ จำเป็นต้องสร้างศูนย์กลางของผลกระทบ ในการทำเช่นนี้ คุณควรตรวจสอบแต่ละโหนดตามลำดับ หลังจากระบุปัญหาแล้ว ก็ควรหาสาเหตุที่แท้จริงและแก้ไข ลองพิจารณาลำดับของการกระทำกัน

ไดอะแกรมระบบระบายความร้อนเครื่องยนต์

หม้อน้ำและท่อ

สาเหตุหนึ่งที่ทำให้เครื่องยนต์ร้อนจัดอาจเป็นเพราะหม้อน้ำและท่ออุดตัน ซึ่งส่งผลต่อการไหลเวียนของของไหลในระบบ และยังอาจทำให้เกิดรอยร้าวในท่อและการพังของหม้อน้ำซึ่งจะทำให้น้ำหล่อเย็นรั่วไหล ออก.

หากมีน้ำหล่อเย็นในระบบไม่เพียงพอ หน่วยพลังงานจะร้อนเร็วขึ้นและเย็นลงเป็นเวลานาน และพัดลมระบายความร้อนจะทำงานเกือบต่อเนื่อง

หม้อน้ำและท่อของระบบทำความเย็น

วิธีแก้ปัญหาค่อนข้างง่าย - ถอดหม้อน้ำออกจากระบบและทำความสะอาดทั้งภายนอกและภายใน

ขั้นตอนที่สองคือการตรวจสอบหัวฉีดเพื่อหารอยรั่วและเปลี่ยนผลิตภัณฑ์ที่สึกหรอ ตามแนวทางปฏิบัติ ผู้ขับขี่หลายคนติดตั้ง Kit kits (เวอร์ชันปรับแต่ง) ของหม้อน้ำและท่อเพื่อยืดอายุการใช้งานของระบบทำความเย็น

เอี๊ยม (ปั้มน้ำ)

สาเหตุหลักประการหนึ่งของความร้อนสูงเกินคือสิ่งที่ปรากฏขึ้น เล่นปั้มน้ำ . การระบุความผิดปกตินี้ค่อนข้างง่าย เนื่องจากมีเสียงหอนที่สอดคล้องกันในบริเวณปั๊ม นอกจากนี้ สัญญาณของการทำงานผิดพลาดอาจเป็นเพราะของเหลวเริ่มไหลจากเพลาปั๊ม ปัญหานี้แก้ไขได้ง่ายๆ ด้วยการเปลี่ยนปั๊มน้ำ

ปั๊มน้ำติดเครื่องยนต์

เทอร์โมสตัท

เทอร์โมสตัทเป็นที่แรกที่มองหาความผิดปกติ

ใช่ที่ เทอร์โมสตัทติดขัดในวงกลมเล็ก ๆ เครื่องยนต์ร้อนขึ้นบ่อยกว่าปกติแม้ขณะขับบนทางหลวงซึ่งมีกระแสลมไหลเข้าเพียงพอเพื่อให้ระบบเย็นลงเอง

ถอดเทอร์โมสตัทออกจากเครื่องยนต์

มีข้อแม้ประการหนึ่งที่ไม่ควรเปลี่ยนเทอร์โมสตัท - นี่คือความล้มเหลวในฤดูหนาว จากนั้นให้ระบายความร้อนเพิ่มเติมโดยอุณหภูมิที่ต่ำกว่าศูนย์ แน่นอนถ้าตัวควบคุมอุณหภูมิล้มเหลวในฤดูร้อนเพื่อป้องกันไม่ให้มอเตอร์ร้อนเกินไปจะต้องเปลี่ยนโดยเร็วที่สุด

เซ็นเซอร์ทำความเย็น

เซ็นเซอร์อุณหภูมิการทำความเย็นเป็นความล้มเหลวที่ไม่เป็นอันตรายซึ่งอาจทำให้ตัวบ่งชี้บนแผงหน้าปัดแสดงข้อมูลที่ไม่ถูกต้อง ดังนั้นผู้ขับขี่จะไม่รู้ด้วยซ้ำว่าเครื่องยนต์ร้อนเกินไปจนกระทั่งเดือดระหว่างทาง

โดยปกติ ความผิดปกตินี้จะมาพร้อมกับปัจจัยอื่นๆ ที่เกิดขึ้น ดังนั้นจึงค่อนข้างยากที่จะพลาด มีวิธีแก้ไขปัญหาเดียวเท่านั้น - การเปลี่ยนเซ็นเซอร์ระบบทำความเย็นและรีเซ็ตข้อผิดพลาดที่เกิดขึ้นในคอมพิวเตอร์

เซ็นเซอร์ทำความเย็น

พัดลม

สาเหตุสุดท้ายของความร้อนสูงเกินไปโดยเฉพาะในฤดูร้อนคือพัดลมระบายความร้อน

พัดลมใต้ฝากระโปรงมีลูกศรกำกับไว้

ดังนั้นการสลายตัวของหน่วยนี้สามารถนำไปสู่ความจริงที่ว่าเครื่องยนต์ร้อนเกินไปและ

ในกรณีนี้ ผลที่ตามมาอาจหลากหลายมาก สิ่งที่คุณต้องตรวจสอบสำหรับการทำงานที่เหมาะสมของพัดลม รวมถึงเซ็นเซอร์สำหรับการเปิดเครื่อง - แน่นอน ส่วนนี้ค่อนข้างล้มเหลว ดังนั้นสาเหตุของความล้มเหลวอาจเป็นฟิวส์เบื้องต้นหรือความผิดพลาดในการเดินสาย ซึ่งแก้ไขได้ง่าย

ผลที่ตามมาของการกำจัดข้อบกพร่องที่ล่าช้า

ผู้ขับขี่บางคนไม่ทราบถึงผลที่ตามมาของเครื่องยนต์ร้อนจัดและยังคงขับต่อไปโดยมีพัดลมทำงานอย่างต่อเนื่องหรือเครื่องร้อนเกินไปบ่อยครั้ง

ดังนั้นผลที่ตามมาจากความร้อนแรงของเครื่องยนต์จึงแบ่งออกเป็น 3 ขั้นตอนซึ่งควรพิจารณาแยกกัน

ความร้อนสูงเกินไปที่อ่อนแอ

หากเครื่องยนต์ร้อนจัดนานถึง 10 นาที ผลที่ตามมาอาจเล็กน้อย ดังนั้นรอยแตกจะปรากฏในท่อของระบบทำความเย็น ซีลของวาล์วและเพลาลูกเบี้ยวจะละลาย นอกจากนี้วาล์วจะเผาไหม้และน้ำมันจะเข้าสู่ห้องเผาไหม้ซึ่งจะถูกทำเครื่องหมายด้วยการปล่อยควันดำออกจากระบบไอเสีย

ผลที่ตามมาของความร้อนสูงเกินไปที่อ่อนแอ ได้แก่ ความเหนื่อยหน่ายของวาล์ว

ความร้อนสูงเกินไปอย่างมีนัยสำคัญ

ด้วยความร้อนสูงเกินไปอย่างมีนัยสำคัญ การเสียรูปเกิดขึ้น หรือมากกว่าการโก่งตัวของฝาสูบเพื่อขจัดผลที่ตามมาเหล่านี้จำเป็นต้องถอดหัวกระบอกสูบออกและมอบให้กับร่องผิว ดังนั้นปรากฎว่าส่วนหัวของบล็อกต้องได้รับการซ่อมแซมครั้งใหญ่

ความร้อนสูงเกินไปอย่างรุนแรง

ด้วยความร้อนสูงเกินไปอย่างรุนแรง ผนังของบล็อกกระบอกสูบจะเสียรูปและเผาไหม้ ในขณะที่กลุ่มลูกสูบละลาย ก้านสูบจะเสียรูป หรือแม้กระทั่งเพลาข้อเหวี่ยงแตก ดังนั้นเครื่องยนต์จึงไม่สามารถซ่อมแซมได้ เนื่องจากโดยปกติผนังของหน่วยกำลังจะพังทลาย และการบูรณะนั้นเป็นไปไม่ได้

ข้อสรุป

สาเหตุของความร้อนและความร้อนสูงเกินไปของเครื่องยนต์ 16 วาล์วได้รับการกำหนดและพิจารณาวิธีการกำจัด ดังนั้นการซ่อมแซมเครื่องนี้อย่างไม่เหมาะสมอาจนำไปสู่ความจริงที่ว่าเครื่องยนต์จะล้มเหลวในที่สุดและจะต้องเปลี่ยนใหม่ ดังนั้นหากสัญญาณแรกปรากฏว่าระบบทำความเย็นล้มเหลวก็จำเป็นต้องค้นหาและกำจัดสาเหตุเนื่องจากการเปลี่ยนจะมีราคาแพงกว่ามาก

แม้ว่าที่จริงแล้วรถยนต์คันดังกล่าวจะมีความน่าเชื่อถือสูง แต่หลังจากใช้งานมา 10 ปี ส่วนประกอบแต่ละชิ้นก็เริ่มที่จะล้มเหลว เมื่อวาล์ว 8 วาล์วหัวฉีด VAZ 2110 ร้อนขึ้น สาเหตุอยู่ที่ระบบทำความเย็น เซ็นเซอร์อุณหภูมิระบุว่าอุณหภูมิเครื่องยนต์เกิน

สาเหตุหลักของความร้อนสูงเกินไป

รูปแบบการทำความเย็นแบบคลาสสิกประกอบด้วยวงจรขนาดใหญ่และขนาดเล็กซึ่งมีสารป้องกันการแข็งตัวไหลเวียนอยู่ เทอร์โมสตัททำหน้าที่ควบคุมโดยนำของเหลวไปอยู่ในวงกลมด้านขวา ระบายความร้อนด้วยหม้อน้ำอลูมิเนียม พัดลมที่ติดตั้งในระบบจะเปิดขึ้นในขณะที่รถวิ่งด้วยความเร็วต่ำ ช่วยรักษาระดับที่ต้องการ

เมื่อเครื่องยนต์ VAZ 2110 อุ่นเครื่อง สาเหตุมาจากความผิดปกติดังต่อไปนี้:

• เทอร์โมสตัทเสีย
• พัดลมเสีย
• ล็อคอากาศเกิดขึ้นในระบบทำความเย็น
• ระดับน้ำหล่อเย็นไม่เพียงพอ
• สารป้องกันการแข็งตัวเดือด
• เครื่องยนต์สกปรก

เหตุผลแต่ละข้อเหล่านี้อาจเป็นสาเหตุหลักที่ทำให้เครื่องยนต์ VAZ 2110 เริ่มร้อนจัด ส่งผลให้เครื่องสูญเสียพลังงาน

ความล้มเหลวของตัวควบคุมอุณหภูมิ

หากวาล์ว 8 วาล์วของหัวฉีด VAZ 2110 ร้อนขึ้น สาเหตุอาจเกิดจากเทอร์โมสตัทผิดปกติ มีการติดขัดของโหนด เป็นผลให้การไหลเวียนของของเหลวหยุดที่อุณหภูมิใด ๆ บ่อยครั้งที่การเสียดังกล่าวเกิดจากข้อเท็จจริงที่ว่ารถ VAZ 2110 อุ่นเครื่องเป็นเวลานานที่ไม่ได้ใช้งาน เวลาอุ่นเครื่องไม่ควรเกิน 10 นาที อนุญาตให้เคลื่อนย้ายรถทันทีหลังจากเปิดเครื่อง โดยจะมีโหมดอ่อนโยนในสองสามกิโลเมตรแรก

สามารถตรวจสอบเทอร์โมสตัทได้โดยตรงที่เครื่องยนต์ ลำดับของงานมีดังนี้:

1. เครื่องยนต์สตาร์ท
2. ลูกศรของอุปกรณ์เริ่มเคลื่อนขึ้น
3. มีการตรวจสอบท่อหม้อน้ำที่อยู่ใต้ฝากระโปรงหน้า ด้านบนและด้านล่าง หากส่วนล่างอุ่นก่อนที่ลูกศรของอุปกรณ์จะเริ่มเคลื่อน แสดงว่าตัวควบคุมอุณหภูมิติดอยู่ที่ตำแหน่งเปิด เมื่อปิดอย่างถาวร เต้าเสียบด้านล่างจะยังคงเย็นอยู่ที่อุณหภูมิใดๆ

คุณยังสามารถตรวจสอบเทอร์โมสตัทด้วยการถอดประกอบและทำความเข้าใจว่าทำไมเครื่องยนต์วาล์ว VAZ 2110 8 จึงร้อนขึ้น . ในการทำเช่นนี้อุปกรณ์จะถูกลบออกจากเครื่องยนต์และวางไว้ในภาชนะที่มีน้ำ นี่อาจเป็นกระทะที่จุดไฟ หลังจากต้มของเหลวแล้ว วาล์วควรเปิดออก หากสิ่งนี้ไม่เกิดขึ้นแสดงว่าปมติดขัด มันอยู่เหนือการซ่อม จำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่

หากวาล์ว 8 วาล์วหัวฉีด VAZ 2110 ร้อนขึ้น สาเหตุอาจเกิดจากพัดลมไม่ทำงาน นี่คือโหนดรถยนต์ซึ่งทำหน้าที่ทำให้ของเหลวในหม้อน้ำเย็นลง สัญญาณให้เปิดมอเตอร์นั้นมาจากเซ็นเซอร์ สิ่งนี้จะเกิดขึ้นเมื่ออุณหภูมิเกินเกณฑ์ที่อนุญาต

หากพัดลมไม่ทำงาน รถ VAZ 2110 ที่มีหัวฉีดจะเริ่มอุ่นเครื่องด้วยเหตุผลดังต่อไปนี้:

1. วาล์วเทอร์โมสตัทค้าง สารหล่อเย็นจะหมุนเวียนอย่างต่อเนื่องเป็นวงกลมเล็ก ๆ เท่านั้นโดยไม่ต้องเข้าไปในวงใหญ่ สารป้องกันการแข็งตัวจะหยุดไหลเข้าสู่หม้อน้ำและจะไม่ไปถึงเซ็นเซอร์อุณหภูมิ เป็นผลให้สารป้องกันการแข็งตัวจะเริ่มเดือด
2. เมื่อเครื่องยนต์ VAZ 2110 เริ่มอุ่นเครื่องอย่างรวดเร็ว สาเหตุอาจมาจากการขับเคลื่อนที่ผิดพลาดของตัวพัดลมเอง เพื่อวัตถุประสงค์ในการทดสอบ ให้ต่อกับแบตเตอรี่โดยตรง หากไม่เปิดขึ้นมา แสดงว่าจำเป็นต้องซ่อมแซมไดรฟ์
3. ก่อนเริ่มทดสอบไดรฟ์ จำเป็นต้องตรวจสอบฟิวส์ก่อน เครื่องหมายของเขาคือ F-7 การทำงานขององค์ประกอบจะถูกตรวจสอบด้วยมัลติมิเตอร์ ส่วนที่ไหม้จะถูกแทนที่ด้วยอันใหม่
4. ความล้มเหลวของรีเลย์พัดลม ในการไปถึงจุดนั้น คุณต้องถอดฝาครอบคอนโซลกลางในช่องติดตั้ง รีเลย์ทำความเย็นอยู่ทางด้านซ้าย สามารถตรวจสอบได้โดยการติดตั้งองค์ประกอบใหม่เท่านั้น จากนั้นเครื่องยนต์ VAZ จะอุ่นเครื่องและตรวจสอบชิ้นส่วนใหม่
5. สายไฟขาดทำให้พัดลมดับ ตำแหน่งของช่องว่างนั้นตั้งอยู่ด้วยความช่วยเหลือของผู้ทดสอบ กำลังวางลวดใหม่ในส่วนนี้

ล็อคอากาศในระบบทำความเย็น

เมื่อสารป้องกันการแข็งตัวเดือดในถังขยายของ VAZ 2110 สาเหตุอาจเป็นเพราะแอร์ล็อค

ปรากฏขึ้นในสถานการณ์ต่อไปนี้:

• การเปลี่ยนสารหล่อเย็นได้ดำเนินการโดยละเมิดเทคโนโลยี
• ในกรณีที่เครื่องยนต์ร้อนจัด
• เมื่อระบบถูกกดทับ

เพื่อขจัดสาเหตุที่เครื่องยนต์ VAZ 2110 ร้อนขึ้น คุณต้องถอดปลั๊กออกจากระบบ

ทำได้หลายวิธี:

1. ฝาถังขยายเปิดออก ตามหาท่อสองเส้นที่นำไปสู่หม้อน้ำ พวกเขาตั้งอยู่ที่ความสูงต่างกัน พวกเขาถูกกดอย่างแรงเพื่อกำจัดอากาศ ใส่ฝาครอบแล้วรถสตาร์ท
2. รถตั้งอยู่บนเนินเขา ด้านหน้ารถเงยหน้าขึ้นมอง ยิ่งทางลาดชันยิ่งดี เครื่องยนต์สตาร์ทและ 2-3 นาที วิ่งที่ไม่ได้ใช้งาน หากไม่ได้ผล ให้ทำซ้ำตามขั้นตอน ในกรณีนี้ควรทำ peregasov หลายครั้ง หลังจากนั้นสารป้องกันการแข็งตัวจะถูกเทลงในระดับที่ต้องการ
3. วิธีที่มีประสิทธิภาพที่สุดในการกำจัดสิ่งกีดขวางคือการถอดท่อจ่ายของเหลวออก เมื่อต้องการทำเช่นนี้แคลมป์จะคลายและถอดท่อออกจากข้อต่อ หากของเหลวไม่ไหลแสดงว่ามีจุกอยู่ หลังจากนั้นสารป้องกันการแข็งตัวก็เริ่มเทลงในถัง ทำเช่นนี้จนปรากฏในรูในท่อ หากสิ่งนี้ไม่เกิดขึ้น เครื่องยนต์จะสตาร์ทและคาดว่าจะมีของเหลวปรากฏขึ้น ทันทีที่เธอวิ่ง สิ่งนี้บ่งชี้ถึงการขจัดแอร์ล็อค

ระดับน้ำหล่อเย็นไม่เพียงพอ

สาเหตุที่ทำให้วาล์ว 8 ของหัวฉีด VAZ 2110 ร้อนขึ้นมักเป็นระดับสารป้องกันการแข็งตัวไม่เพียงพอในกระบอกสูบ สิ่งนี้เกิดขึ้นเนื่องจากการรั่วไหลของของเหลว สาเหตุมาจากการสึกหรอของท่อยางในระบบ แม้จะมีความเสถียรของวัสดุ แต่ก็สูญเสียคุณสมบัติของมันเมื่อเวลาผ่านไป สารป้องกันการแข็งตัวเริ่มไหลผ่านรอยแตก ระดับของเหลวที่ลดลงทำให้อุณหภูมิเพิ่มขึ้น เป็นผลให้สารป้องกันการแข็งตัวที่ VAZ 2110 เดือดและกระเด็นออกจากปลั๊กตัวขยาย

บางครั้งปัญหาก็อยู่ที่ตัวถังเอง การผลิตไม่ได้ดำเนินการตามเทคโนโลยีเสมอไป หากผนังบาง อาจเกิดรอยร้าวบนพื้นผิวได้ บางครั้งเหตุผลอยู่ในจุกที่มีคุณภาพต่ำ ชิปบนส่วนเกลียวทำให้เกิดการเชื่อมต่อที่รั่ว

สารป้องกันการแข็งตัวเดือด

หากสารป้องกันการแข็งตัวเดือดในถังขยายของ VAZ 2110 สาเหตุอาจเป็นดังนี้:

1. ของไหลเข้าทางประเก็นหัว ร่องรอยของสารป้องกันการแข็งตัวจะมองเห็นได้ชัดเจนบนก้านวัดระดับน้ำมัน นอกจากนี้ยังได้ยินกลิ่นของก๊าซจากถังขยาย ซีลต้องเปลี่ยนทันที
2. สารป้องกันการแข็งตัวที่มีคุณภาพต่ำ ผู้ผลิตควรทำการเจือจางความเข้มข้นด้วยน้ำเท่านั้น การเติมตัวเองอาจส่งผลให้มีสมาธิที่ไม่ถูกต้อง
3. การสูญเสียคุณสมบัติของสารป้องกันการแข็งตัว สิ่งนี้เกิดขึ้นหลังจากใช้งานสารป้องกันการแข็งตัว 2 ปี มันกลายเป็นน้ำมันเปลี่ยนสี ต้องเปลี่ยนของเหลว

หากหัวฉีด VAZ 2110 8 วาล์วเดือด สาเหตุคือเครื่องยนต์สกปรก หลังจากผ่านไปนาน ฟิล์มน้ำมันก็ก่อตัวขึ้นบนโลหะ เมื่อรถเคลื่อนที่ ฝุ่นจะเข้าไปอยู่ใต้ฝากระโปรงหน้า ซึ่งเมื่อรวมกับฟิล์มน้ำมันจะก่อตัวเป็นชั้นหนาแน่น เป็นผลให้การเป่าเครื่องยนต์ด้วยกระแสลมไม่ทำงาน

เพื่อแก้ปัญหานี้:เครื่องยนต์จะต้องรักษาความสะอาด การเชื่อมต่อทั้งหมดต้องได้รับการตรวจสอบอย่างต่อเนื่องและหากจำเป็นให้ปิดผนึก บ่อยครั้งที่หม้อน้ำอุดตันด้วยสิ่งสกปรกซึ่งหยุดผ่านอากาศ จำเป็นต้องทำความสะอาดเป็นครั้งคราว

หากเครื่องยนต์ในรถ VAZ เริ่มอุ่นเครื่อง คุณควรรู้ว่ามีสาเหตุหลักของการทำงานผิดปกติ วาล์วเทอร์โมสตัทอาจติดขัดเนื่องจากการให้ความร้อนอย่างกะทันหัน เมื่อเกิดปัญหาดังกล่าวเป็นเวลานาน จะต้องค้นหาความผิดปกติในระบบเอง นี่อาจเป็นการอุดตันการมีตัวล็อคอากาศหรือปัญหาในสารป้องกันการแข็งตัวคุณภาพต่ำ

การทดสอบการล้างเครื่องยนต์

สัญญาณเตือนความร้อนน้ำหล่อเย็น

ยานพาหนะส่วนใหญ่ติดตั้งเซ็นเซอร์อุณหภูมิที่วัดอุณหภูมิในการทำงานของเครื่องยนต์ หากสัญญาณเตือนความร้อนสูงเกินไปเกิดขึ้นขณะขับรถ (หรือเข็มแสดงอุณหภูมิเข้าไปในโซนร้อนสีแดง) อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นจะอยู่ระหว่าง 120°C ถึง 126°C อุณหภูมินี้ยังคงต่ำกว่าจุดเดือดของสารหล่อเย็น (โดยที่ระบบทำความเย็นและซีลสารหล่อเย็นอยู่ในสภาพดี) หากไฟเตือนน้ำหล่อเย็นร้อนเกินไป ให้ดำเนินการดังต่อไปนี้:

ขั้นตอน 1. ปิดเครื่องปรับอากาศและเปิดฮีตเตอร์ภายใน ซึ่งจะช่วยขจัดความร้อนส่วนเกินออกจากเครื่องยนต์ได้เร็วขึ้น ตั้งพัดลมไว้ที่ความเร็วสูงสุด

ขั้นตอนที่ 2ถ้าเป็นไปได้ ให้ดับเครื่องยนต์และปล่อยให้เย็นลง (อาจใช้เวลามากกว่าหนึ่งชั่วโมง)

ขั้นตอนที่ 3อย่าพยายามถอดซีลหม้อน้ำจนกว่าเครื่องยนต์จะเย็นลง

ขั้นตอนที่ 4หากสัญญาณเตือนความร้อนสูงเกินไป คุณต้องไม่ขับรถต่อไป มิฉะนั้น เครื่องยนต์อาจได้รับความเสียหายอย่างร้ายแรง

ขั้นตอนที่ 5หากเครื่องยนต์ไม่ติดไฟด้วยความร้อนและไม่ร้อนเกินไปอย่างเห็นได้ชัด แสดงว่าปัญหาอาจเกี่ยวข้องกับการทำงานผิดปกติของเซ็นเซอร์อุณหภูมิหรือตัวบ่งชี้อุณหภูมิ จากนั้นคุณสามารถขับรถต่อไปได้ แต่สำหรับการประกันภัยต่อ คุณต้องหยุดเป็นระยะๆ เพื่อตรวจสอบว่ามีสัญญาณของเครื่องยนต์ร้อนเกินไปหรือไม่ และมีสัญญาณของการรั่วไหลของน้ำหล่อเย็นหรือไม่

สาเหตุทั่วไปของเครื่องยนต์ร้อนจัด

ระดับน้ำหล่อเย็นต่ำ

หม้อน้ำอุดตัน สกปรก หรืออุดตัน

คลัตช์ขับพัดลมผิดปกติหรือพัดลมไฟฟ้าผิดปกติ

ตั้งเวลาจุดระเบิดไม่ถูกต้อง

ระดับน้ำมันต่ำในระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์

สายพานพัดลมแตก.

ฝาหม้อน้ำชำรุด

เบรกติด.

การแช่แข็งน้ำหล่อเย็น (ในสภาพอากาศหนาวจัด)

เทอร์โมสตัทผิดพลาด

ปั๊มน้ำหล่อเย็นผิดพลาด
(การลื่นไถลของใบพัดที่เพลาด้านในของปั๊ม)

แลกเปลี่ยนประสบการณ์

เจ้าของรถบ่นว่าเครื่องยนต์ของรถร้อนเกินไป แต่สิ่งนี้จะเกิดขึ้นเมื่อเขาขับด้วยความเร็วสูงบนทางด่วนเท่านั้น รถได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ที่ทำงานได้อย่างไม่มีที่ติเมื่อขับขี่ในเมือง

ช่างล้างระบบทำความเย็นและเปลี่ยนซีลหม้อน้ำและปั๊มน้ำ โดยเชื่อว่าสาเหตุของความร้อนสูงเกินไปเกิดจากการไหลของน้ำหล่อเย็นในระบบหล่อเย็นลดลง ในระหว่างการตรวจสอบเพิ่มเติม พบว่าเมื่อเครื่องยนต์หมุนด้วยสตาร์ทเตอร์โดยคลายเกลียวหัวเทียน น้ำยาหล่อเย็นจะถูกฉีดออกจากกระบอกสูบอันใดอันหนึ่ง ปัญหาได้รับการแก้ไขหลังจากเปลี่ยนปะเก็นฝาสูบ เป็นที่ชัดเจนว่าการรั่วที่เกิดจากข้อบกพร่องของปะเก็นนั้นไม่ใหญ่พอที่จะทำให้เครื่องยนต์ทำงานผิดปกติ - ตราบใดที่ความเร็วและภาระของเครื่องยนต์ไม่เพิ่มขึ้นมากจนทำให้การรั่วไหลของสารหล่อเย็นและความร้อนเพิ่มขึ้น ไม่ทำให้อุณหภูมิเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว

ช่างยังเปลี่ยนเซ็นเซอร์ออกซิเจน (0 2) เนื่องจากน้ำหล่อเย็นประกอบด้วยสารประกอบออร์กาโนซิลิกอนและซิลิเกต ซึ่งปกติแล้วจะเป็นพิษกับเซ็นเซอร์นี้ การเสื่อมสภาพของเซ็นเซอร์อาจส่งผลต่อความล้มเหลวนี้

ข้าว. 7.42.ในช่วงกลางทศวรรษ 1980 ผู้ผลิตหลายรายเริ่มใช้สายพานร่องวี (สายพานที่มีซี่โครงตามยาวรูปตัววีแทนฟันขวาง) ปั๊มน้ำรุ่นเก่าจะพอดีกับเครื่องยนต์ แต่อาจหมุนไปในทิศทางตรงกันข้ามกับที่ควรจะเป็น ซึ่งอาจทำให้มอเตอร์ร้อนเกินไปหลังจากเปลี่ยนปั๊มแล้ว หากคุณติดตั้งพัดลมผิดประเภท มุมของการโจมตีของใบพัดจะไม่สอดคล้องกับค่าที่จำเป็นในการสร้างการไหลของอากาศที่จำเป็นผ่านหม้อน้ำ

สำหรับการทำงานที่ถูกต้องของระบบทำความเย็น สภาพและการติดตั้งสายพานไดรฟ์ที่ถูกต้องมีความสำคัญอย่างยิ่ง ความตึงของสายพานไดรฟ์มีอิทธิพลอย่างมากไม่เพียงต่อการทำงานของปั๊มน้ำเท่านั้น แต่ยังส่งผลต่อเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ คอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ และชุดขับเคลื่อนด้วยสายพานอื่นๆ ด้วย เมื่อเปลี่ยนสายพานหรือปรับความตึง ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้วัดความตึงของสายพานด้วยเครื่องวัดความตึงของสายพานเพื่อตรวจสอบว่าตรงกับสายพานที่ต้องการหรือไม่

ตรวจสอบและแก้ไขปัญหาประจำวัน
การทำงานของยานพาหนะในฤดูหนาว
การเดินทางไปยังสถานีบริการน้ำมัน
คำแนะนำในการใช้งานและการบำรุงรักษา
คำเตือนและกฎความปลอดภัยเมื่อทำงานกับยานพาหนะ
เครื่องมือพื้นฐาน อุปกรณ์วัด และวิธีการใช้งาน
เครื่องยนต์และระบบ its
การแพร่เชื้อ
แชสซี
พวงมาลัย
ระบบเบรก
ร่างกาย
ระบบระบายอากาศและทำความร้อนภายใน
อุปกรณ์ไฟฟ้าในรถยนต์
รหัสความผิดปกติ
ไดอะแกรมสายไฟ

การดำเนินการในสถานการณ์ฉุกเฉิน VAZ / Bogdan 2110 / 2111 / 2112 เครื่องยนต์ร้อนจัด VAZ / Bogdan 2110 / 2111 / 2112

2. เครื่องยนต์ร้อนจัด

ตามกฎแล้ว ภายใต้สภาวะการทำงานปกติของรถ ลูกศรของเกจวัดอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นจะอยู่ที่บริเวณตรงกลางของสเกลตลอดเวลา อุณหภูมิเครื่องยนต์อาจเพิ่มขึ้นเมื่อรถขับขึ้นเนินเป็นเวลานาน โดยเฉพาะในสภาพอากาศร้อน หากลูกศรของมาตรวัดอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นอยู่ในโซนวิกฤต ก็จำเป็นต้องค้นหาสาเหตุของความร้อนสูงเกินไปของเครื่องยนต์

ความสนใจ
ไอน้ำและการกระเด็นของน้ำหล่อเย็นที่เดือดปุดออกมาจากแรงดันจากฝาหม้อน้ำของเครื่องยนต์ที่ร้อนจัด อาจทำให้เกิดการไหม้อย่างรุนแรงได้ อย่ายกฝากระโปรงขึ้นหากมีไอน้ำออกมาจากด้านล่าง
1. เปิดไฟเตือนอันตรายและเหยียบแป้นคลัตช์ บังคับรถไปข้างถนน แล้วหยุดในที่ปลอดภัย เลื่อนคันเกียร์ไปที่เกียร์ว่างและเหยียบเบรกจอดรถ ปิดอุปกรณ์ไฟฟ้าเสริมทั้งหมด
2. หากเข็มวัดอุณหภูมิอยู่ในโซนวิกฤต แต่ไม่มีไอน้ำออกมาจากใต้ฝากระโปรง คุณควรเปิดแดมเปอร์ควบคุมการไหลของอากาศจนสุด และตั้งค่าฮีตเตอร์ไปที่ระดับสูงสุด ปล่อยให้เครื่องยนต์ทำงานที่ความเร็วรอบเดินเบาสักครู่ สังเกตพฤติกรรมของลูกศรของเกจวัดอุณหภูมิน้ำหล่อเย็น หากความร้อนสูงเกินไปเกิดจากภาระเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้น (เช่น ขณะปีนเขาที่สูงชันในวันที่อากาศร้อน) อุณหภูมิของเครื่องยนต์ควรเริ่มลดลงเกือบจะในทันที ในกรณีนี้จำเป็นต้องทำให้เครื่องยนต์เย็นลงเมื่อเดินเบา หลังจากการปรับอุณหภูมิเครื่องยนต์ให้เป็นปกติแล้ว เมื่อลูกศรของเครื่องวัดอุณหภูมิกลับสู่โซนกลางของมาตราส่วน คุณก็สามารถขับรถต่อไปได้
ความสนใจ
หากไม่มีไอน้ำออกมาจากใต้ท้องรถหรือน้ำหล่อเย็นร้อนไหลลงสู่ถนน อย่าดับเครื่องยนต์ทันที
3. หากไอน้ำออกมาจากใต้ฝากระโปรงรถหรือหากน้ำหล่อเย็นร้อนไหลลงสู่ถนน แสดงว่าระบบทำความเย็นลดแรงดันลง เช่น เกิดจากการระเบิดหรือกระโดดจากท่อ ต้องดับเครื่องยนต์ทันที ควรสังเกตว่าเครื่องยนต์ที่มีความร้อนสูงเกินไปมักจะไม่สามารถหยุดทันทีหลังจากปิดสวิตช์กุญแจแล้ว ยังคงทำงานต่อไปเนื่องจากการจุดระเบิดหลอกที่เรียกว่าหลอก ในการบังคับให้ดับเครื่องยนต์ จำเป็นต้องเหยียบคันเร่งจนสุดอย่างนุ่มนวล หรือกดเบรกแล้วปล่อยคลัตช์โดยเข้าเกียร์ใดๆ
4. รอให้ไอน้ำหรือของเหลวหยุดรั่ว จากนั้นเปิดฝากระโปรงหน้า
5. ตรวจสอบสาเหตุที่ชัดเจนของการสูญเสียน้ำหล่อเย็น เช่น ผนังท่อแตกหรือจุดต่อท่อรั่ว เนื่องจากทุกส่วนของเครื่องยนต์และระบบระบายความร้อนอยู่ที่อุณหภูมิสูง ระวังอย่าให้เกิดการไหม้ หากพบน้ำยาหล่อเย็นรั่ว ต้องซ่อมแซมและฟื้นฟูระบบระบายความร้อนให้แน่นก่อนขับรถต่อไป ท่อที่ชำรุดสามารถซ่อมแซมได้ชั่วคราวด้วยเทปพันสายไฟ ความเสียหายต่อหม้อน้ำ เทอร์โมสตัท หรือฮีตเตอร์นั้นค่อนข้างยากที่จะซ่อมแซม ณ จุดนั้น ดังนั้นเพื่อที่จะไปยังสถานีบริการที่ใกล้ที่สุด ขอแนะนำให้เติมน้ำในระบบทำความเย็น และในขณะขับรถ ให้ตรวจสอบมาตรวัดอุณหภูมิอย่างระมัดระวัง หยุดเป็นระยะเพื่อให้เครื่องยนต์เย็นลงและฟื้นฟูระดับของเหลวในระบบทำความเย็น
ความสนใจ
อย่าเติมน้ำเย็นลงในเครื่องยนต์ที่ร้อนเพราะอาจทำให้เครื่องยนต์เสียหายได้ ปล่อยให้เครื่องยนต์เย็นสนิทโดยเปิดฝากระโปรงหน้าไว้อย่างน้อยครึ่งชั่วโมง
ห้ามใช้เครื่องยนต์เป็นเวลานานโดยใช้น้ำสะอาดแทนน้ำหล่อเย็น (ส่วนผสมของสารป้องกันการแข็งตัวและน้ำกลั่น) เนื่องจากจะทำให้เกิดตะกรันในระบบทำความเย็นซึ่งส่งผลให้ความสามารถในการทำความเย็นลดลง และอายุเครื่องยนต์จะสั้นลง
6. สาเหตุของเครื่องยนต์ร้อนจัดอาจเป็นตัวควบคุมอุณหภูมิที่ล้มเหลว ในการตรวจสอบ จำเป็นสำหรับเครื่องยนต์ที่ยังร้อนอยู่ ให้ตรวจสอบอุณหภูมิของท่อหม้อน้ำบนและล่างอย่างระมัดระวังด้วยการสัมผัส หากท่อด้านล่างเย็น แสดงว่าเทอร์โมสตัทเสียและน้ำหล่อเย็นไม่สามารถไหลเวียนผ่านหม้อน้ำได้ ในกรณีนี้ คุณต้องปล่อยให้เครื่องยนต์เย็นลงจนสุด จากนั้นขับต่อไปยังสถานีบริการที่ใกล้ที่สุด ดูมาตรวัดอุณหภูมิอย่างระมัดระวัง และหยุดเป็นระยะเพื่อให้เครื่องยนต์เย็นลง
7. หากเทอร์โมสตัทเป็นปกติและเครื่องยนต์ยังร้อนอยู่ ให้เปิดสวิตช์กุญแจและตรวจสอบว่าพัดลมหม้อน้ำหมุนอยู่ ตรวจสอบการทำงานของเซ็นเซอร์เพื่อเปิดพัดลมหม้อน้ำ ในการดำเนินการนี้ ให้ถอดขั้วต่อออกจากเซ็นเซอร์ที่ติดตั้งอยู่บนตัวเรือนเทอร์โมสตัทและต่อหมุดขั้วต่อเข้าด้วยกัน จากนั้นเปิดสวิตช์กุญแจ
8. หากพัดลมไม่เปิดหลังจากปิดขั้วต่อ สาเหตุของการทำงานผิดพลาดอาจเป็นฟิวส์ขาด รีเลย์เสีย หรือมอเตอร์ไฟฟ้าไหม้ ตรวจสอบสภาพของฟิวส์ที่เหมาะสม (ดูส่วนฟิวส์ในบทนี้) และหากจำเป็น ให้เปลี่ยนฟิวส์ใหม่ที่มีพิกัดที่ถูกต้อง
9. ในการตรวจสอบการทำงานของมอเตอร์พัดลม จำเป็นต้องใช้สายไฟเพิ่มเติม 2 เส้น ซึ่งจะต้องต่อกับขั้วต่อมอเตอร์ก่อน จากนั้นจึงต่อโดยตรงกับขั้วแบตเตอรี่ โดยสังเกตขั้ว หากมอเตอร์ไฟฟ้าเริ่มทำงาน จำเป็นต้องตรวจสอบสายไฟและรีเลย์พัดลมหม้อน้ำโดยใช้อุปกรณ์เพิ่มเติม
ความสนใจ
สายไฟจะต้องหุ้มฉนวนและยึดให้แน่น อย่าให้สายไฟลัดวงจรกัน!
10. หากไม่มีการรั่วไหลของน้ำหล่อเย็น ให้ตรวจสอบระดับน้ำหล่อเย็นในถังขยายของระบบทำความเย็น
ความสนใจ
ห้ามเปิดฝาถังขยายจนกว่าเครื่องยนต์จะเย็นลงจนหมด เนื่องจากของเหลวร้อนอยู่ภายใต้แรงดัน ณ จุดนี้ ของเหลวอาจพุ่งออกมาหรือไอน้ำแรงดันอาจหลุดออกจากปลั๊ก ทำให้เกิดแผลไหม้อย่างรุนแรง
11. หากถังขยายว่างเปล่า อาจจำเป็นต้องเติมน้ำหล่อเย็น สวมถุงมือป้องกันหรือปิดฝาด้วยผ้าหนาชิ้นใหญ่ หมุนฝาทวนเข็มนาฬิกาอย่างระมัดระวังจนกว่าคุณจะรู้สึกว่ามันหยุด เมื่อหมุนฝาครอบอย่ากดจากด้านบน หลังจากที่ความดันในระบบทำความเย็นเท่ากับบรรยากาศ คุณควรหมุนฝาทวนเข็มนาฬิกาเพิ่มเติม ถอดฝาครอบ
12. เติมน้ำยาหล่อเย็น ดังที่กล่าวไว้ข้างต้น หากไม่มียี่ห้อน้ำหล่อเย็นที่แนะนำ ก็สามารถเติมน้ำสะอาดลงในหม้อน้ำได้ โดยเร็วที่สุด จำเป็นต้องระบายน้ำหล่อเย็นที่เจือจางด้วยน้ำออกจากระบบหล่อเย็นเครื่องยนต์ให้หมด และแทนที่ด้วยของเหลวปรับสภาพตามยี่ห้อที่แนะนำ
13. ปิดฝาให้สนิท สตาร์ทเครื่องยนต์และสังเกตพฤติกรรมของลูกศรของเกจวัดอุณหภูมิน้ำหล่อเย็น หากลูกศรขึ้นไปยังพื้นที่สีแดงอีกครั้ง จำเป็นต้องซ่อมแซมเครื่องยนต์ ควรลากรถไปที่สถานีบริการ
14. หากอุณหภูมิเครื่องยนต์กลับมาเป็นปกติ จำเป็นต้องตรวจสอบระดับน้ำหล่อเย็นในถังขยาย หากจำเป็น ให้เติมสารหล่อเย็นลงในถังเก็บน้ำและยกระดับขึ้นไปที่เครื่องหมาย "MAX" จากนั้นปิดฝาถังขยายให้แน่น

บ้าน » ระบบกำลังเครื่องยนต์ » เครื่องยนต์ Bogdan 2111 มีความร้อนสูงเกินไป ตรวจเช็คระบบทำความเย็น. ระดับน้ำหล่อเย็นไม่เพียงพอ