การทดสอบครั้งใหญ่ของยางแบบมีปุ่ม: แพง ถูกกว่า และ “ไม่มีเลย” การทดสอบครั้งใหญ่ของยางแบบมีปุ่ม: ราคาแพง ถูกกว่า และ “ไม่มี” ลักษณะทั่วไปของยางฤดูหนาว

หัวข้อ "มีหรือไม่มีหนามแหลม?" เดินทางมาไกลแล้ว ผู้ขับขี่รถยนต์ชาวรัสเซียทุกวันนี้ไม่ค่อยซื้อรถยนต์ในประเทศโดยเลือกผู้ผลิตจากต่างประเทศ ดังนั้น จากมุมมองของการซื้อยางรถยนต์ เราจึงมักมองหายางนำเข้า ซึ่งผู้ผลิตเพิ่งเริ่มผลิตยางล้อที่ออกแบบมาเพื่อใช้ในประเทศที่มีสภาพอากาศหนาวจัด กล่าวอีกนัยหนึ่ง เมื่อพิจารณาจากข้อเท็จจริงที่ว่าพวกเขาขับขี่ยางในต่างประเทศโดยไม่มีปุ่มสตั๊ด (ยิ่งไปกว่านั้น ในบางประเทศอนุญาตให้ใส่ยางแบบมีปุ่มลัดเฉพาะในช่วงเวลาที่กำหนดโดยกฎหมายท้องถิ่น) ไม่ใช่ตัวเลือกที่ดีที่สุด

สันนิษฐานว่ายานพาหนะหนักที่ขับเคลื่อนสี่ล้อ - SUV - ค่อนข้างสามารถเดินทางด้วยยางสำหรับทุกฤดูกาลในฤดูหนาว การเลือกรูปแบบดอกยางที่เหมาะสมกับยางนอกถนนก็เพียงพอแล้ว - ยิ่งคาดหวังสภาพการใช้งานจริงมากเท่าใด (การขับขี่บนถนนที่ปราศจากโคลนและหิมะ, การเดินทางออกนอกเมือง), รูปแบบดอกยางก็จะยิ่งดุดันมากขึ้น ของยางสำหรับรถ SUV ที่ควรจะเป็น

อย่างไรก็ตาม สำหรับสภาพอากาศที่เลวร้ายของฤดูหนาวของรัสเซีย แทบจะไม่มีอะไรดีไปกว่ายางแบบมีปุ่ม เราจะให้ความสำคัญกับพวกเขาเมื่อเลือกยางฤดูหนาวสำหรับ SUV ผู้เข้าชิงอันดับหนึ่งคือ Nokian ใครในรัสเซียที่ไม่เคยได้ยินเกี่ยวกับพวกเขา? แน่นอน คุณสามารถทำหน้าบูดบึ้งและตำหนิทุกอย่างใน "PR สกปรก" ได้ แต่ยาง Nokian นั้นดีสำหรับชาวปีเตอร์สเบิร์กจริงๆ ยางฤดูหนาว Nokian สำหรับรถ SUV และยานพาหนะอื่นๆ ที่พัฒนาขึ้นในประเทศเพื่อนบ้านของเราในฟินแลนด์ ได้รับการปรับให้เข้ากับสภาพอากาศได้ดีที่สุด Nokian Hakkapeliitta SUV 5 ซึ่งผ่านการทดสอบตามเวลาและเป็นที่ชื่นชอบของยางนอกถนนของเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กแล้ว ถูกแทนที่อย่างรวดเร็วด้วยยางออฟโรดรุ่นล่าสุดของ Nokian - Nokian Hakkapeliitta SUV 7 การขับขี่ที่มั่นใจและดุดันด้วยรถ SUV Nokian Hakkapeliitta มีการรับประกันยาง SUV 7 เส้น อัตราเร่งที่ยอดเยี่ยม ประสิทธิภาพการเบรกที่ดีบนหิมะและน้ำแข็ง การควบคุมการลื่นไถล และยางออฟโรด Nokian Hakkapeliitta SUV 7 สามารถบังคับทิศทางได้ดีแม้ในกองหิมะ แต่ถึงแม้ราคาไม่หักก็จะเสียเปรียบหลักในการเลือก บนถนนที่แห้งแล้ง ยางของ Nokian Hakkapeliitta SUV 7 มีพฤติกรรมไม่เพียงพอเล็กน้อย: พวกมันกระดิกจากทางด้านข้าง ไม่ช้าลงมาก (และบนถนนเปียก ประสิทธิภาพการเบรกยังต่ำกว่าค่าเฉลี่ย) เสียงที่เพิ่มขึ้นและการหดตัวเมื่อ การกระแทกที่ผ่านไปก็ไม่เป็นที่พอใจ

ผลิตภัณฑ์ที่แนะนำต่อไปนี้คือผลิตภัณฑ์ของคอนติเนนตัล Conti4x4IceContact ผู้นำกลุ่มผลิตภัณฑ์ยางนอกถนนคนก่อนของปีนี้ประสบความสำเร็จในการแทนที่ด้วยยางรถออฟโรดใหม่ ContiIceContact ซึ่งออกแบบมาเพื่อใช้งานในประเทศที่มีฤดูหนาวแบบนอร์ดิก (สวีเดน นอร์เวย์ ฟินแลนด์ รัสเซีย) Continental ContiIceContact เป็นยางสำหรับฤดูหนาวที่ใช้งานได้ทุกรอบ และขนาดต่างๆ ที่มีให้เลือกทำให้ราคาไม่แพงสำหรับรถ SUV 4WD และแม้แต่รถยนต์ขนาดกะทัดรัด ยางส่วนใหญ่สำหรับรถ SUV ของ Continental ContiIceContact มีเครื่องหมาย XL (โหลดพิเศษ) ซึ่งแสดงว่ายางได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับการบรรทุกหนัก ที่นี่เรามีความสุขมากกว่า Nokian ทั้งบนหิมะและบนน้ำแข็ง อัตราเร่งที่ยอดเยี่ยม การเบรกที่สบาย และการควบคุมที่มีเสน่ห์ การยึดเกาะด้านข้างของยาง ContiIceContact SUV นั้นมากกว่ายาง Hakkapeliitta SUV 7 8% และให้การทรงตัวที่ดีกว่าอย่างหาที่เปรียบไม่ได้แม้ในน้ำแข็งที่ลื่นที่สุด ยางสำหรับ SUV Continental ContiIceContact นั้นมีเสียงดังน้อยกว่ามาก โดยทั่วไปในเกือบทุกประการ (รวมถึงราคา) ยางออฟโรด Continental ContiIceContact จะสร้างความร้อนให้กับยาง Nokian Hakkapeliitta SUV 7 SUV ข้อยกเว้นคือการลอยอยู่ในหิมะลึก: ที่นี่ ContiIceContact เริ่มไม่มั่นใจน้อยลง และถ้าลื่นไถลสามารถอยู่ในโพรงหิมะ

ยางรถ SUV ทั้งสองรุ่นมีสตั๊ดคุณภาพสูงมาก ContiIceContact มีสตั๊ดมากกว่า 2 อัน (130 ชิ้น) กว่า Hakkapeliitta SUV 7 แต่สตั๊ดนั้นสั้นกว่าเล็กน้อย (0.1 มม.) ความลึกของดอกยางของคู่แข่งเท่ากันคือ 8.9-9.4 มม. ยางสำหรับรถ SUV Continental ContiIceContact มีรูปแบบดอกยางไม่สมมาตร Nokian Hakkapeliitta SUV 7 มีรูปแบบดอกยางตามทิศทาง

การทดสอบนี้จะช่วยให้คุณสนุกกับการทดสอบสุดขั้ว และเห็นข้อดีและข้อเสียของยางแบบมีปุ่มสำหรับฤดูหนาวรุ่นพื้นฐานหลายรุ่นอย่างชัดเจน สำหรับการเปรียบเทียบ มีการเลือกยางสิบเส้นจากผู้ผลิตชั้นนำระดับโลกหลายราย ซึ่งทั้งหมดเป็นผู้นำในอุตสาหกรรมของตน ยางเหล่านี้ ได้แก่ Nokian Hakkapeliitta 8, Continental ContiIceContact, Gislaved Nord Frost 100, Pirelli Winter Ice Zero, Michelin X-Ice North 2, Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Dunlop Ice Touch, Bridgestone Ice Cruiser 7000, Hankook Winter i*Pike และ Kama Euro ในประเทศ -519.

จำนวนสตั๊ด - การดูแลถนนหรือความปลอดภัยของผู้ขับขี่?

เมื่อเปรียบเทียบรุ่นของยางแบบมีปุ่มสำหรับฤดูหนาว จำเป็นต้องเน้นถึงปัญหาของจำนวนปุ่มสตั๊ดที่ติดตั้งในยางแยกจากกัน การพูดถึงการกระชับกฎสำหรับการใช้ปุ่มสตั๊ดนั้นเกิดขึ้นในประเทศแถบสแกนดิเนเวียมาเป็นเวลานานแล้ว และเหตุผลก็คือการสึกหรอของถนนที่เพิ่มขึ้น "ผักใบเขียว" เริ่มโต้แย้งว่าฝุ่นแอสฟัลต์ยังเป็นสารก่อมะเร็งนั่นคือทำให้เกิดมะเร็ง และในปี 2552 ได้มีการประกาศใช้มาตรฐานใหม่ - มากถึง 50 เดือยต่อเมตรเชิงเส้น โดยไม่คำนึงถึงความกว้างของดอกยางหรือเส้นผ่านศูนย์กลางของยาง ในเวลาเดียวกัน ข้อจำกัดก่อนหน้านี้ยังคงมีผลบังคับใช้: ส่วนที่ยื่นออกมาของเดือยแหลมเหนือพื้นผิวดอกยางไม่ควรเกิน 1.2 มม.

แต่สิ่งที่เกี่ยวกับความปลอดภัย? ท้ายที่สุดยิ่งมีหนามแหลมมากเท่าไหร่ก็ยิ่งดีเท่านั้น "ขอเกี่ยว" สำหรับน้ำแข็งจะดีกว่า ... ผู้ผลิตยางรถยนต์ทิ้งช่องโหว่ไว้! ปรากฎว่าคุณสามารถติดตั้งปุ่มสตั๊ดเพิ่มได้ แต่คุณต้องพิสูจน์ว่าการติดสตั๊ดที่แน่นขึ้นจะไม่เพิ่มผลเสียหายบนท้องถนน ด้วยเหตุนี้ บนพื้นฐานของศูนย์ทดสอบ Test World ของฟินแลนด์ จึงได้มีการพัฒนาวิธีการสำหรับการประเมินผลกระทบของยางที่มีหมุดบนพื้นผิวถนนอย่างเต็มรูปแบบ โดยสรุป หลังจากจำนวนทางเดินบนกระเบื้องแกรนิตจำนวนหนึ่ง มวลของกระเบื้องนี้ไม่ควรลดลงมากกว่าหลังจากผลกระทบแบบเดียวกันของยางอ้างอิงที่มีจำนวนสตั๊ด "ถูกกฎหมาย"

อย่างไรก็ตาม ไม่มีความต้องการเร่งด่วนสำหรับการทดสอบดังกล่าว ตัวอย่างเช่น มิชลินตัดสินใจว่านี่ไม่ใช่วิธีที่ยุติธรรมโดยสิ้นเชิงในการหลีกเลี่ยงข้อจำกัดใหม่ และทุ่มความพยายามทั้งหมดเพื่อปรับปรุงยางโดยลดจำนวนสตั๊ดลง นักพัฒนายาง Gislaved Nord Frost 100 ใหม่ก็เช่นกัน และที่เหลือ?

ส่วนที่เหลือโหลดเต็มกำลังการผลิตเพื่อผลิตยางให้ได้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ โดยยึดตามกฎเกณฑ์แบบเก่า (ไม่เกิน 130 ตัวสำหรับยางขนาด 16 นิ้ว) ท้ายที่สุดแล้ว การสั่งห้ามที่มีผลใช้บังคับในวันที่ 1 กรกฎาคม มีผลบังคับใช้กับการผลิตโดยเฉพาะ แต่ไม่ใช่กับการขายยางรถยนต์ที่มีการจัดวาง "ผิด"!

และมีเพียง Nokian Tyres เท่านั้นที่ไปในทางของตัวเอง: จำนวนสตั๊ดบนยางของรุ่น Hakkapeliitta 8 ใหม่ไม่เพียงไม่ลดลงเท่านั้น แต่ยังเพิ่มขึ้นครึ่งหนึ่ง! โดยปกติ การทดสอบดังกล่าวจะผ่าน และอย่างที่เราทราบ การทดสอบไม่ได้ดำเนินการที่ไซต์ทดสอบ Test World แต่ดำเนินการในศูนย์ทดสอบของเราเองใกล้เมืองโนเกีย ปรากฎว่าเป็นไปได้และดังนั้น - ภายใต้การดูแลของผู้สังเกตการณ์อย่างเป็นทางการจากหน่วยงานรักษาความปลอดภัยการขนส่ง Trafi แน่นอนว่าคู่แข่งต่างพากันโวยวาย - พวกเขากล่าวว่าด้วยเดือยแหลมจำนวนมากจึงเป็นไปไม่ได้ที่จะผ่านการทดสอบได้สำเร็จ!

การทดสอบน้ำแข็ง

ทีมทดสอบพร้อมที่จะทำงานหนักของพวกเขา ชุดยางแต่ละชุดได้รับการทดสอบที่ยากที่สุดในสภาพน้ำแข็งมากที่สุด ในที่สุด ยางแบบมีปุ่มชุดที่สิบชุดสุดท้ายได้รับการทดสอบสำหรับ "การเบรกด้วยอัตราเร่ง" - และ ... ความรู้สึกแรก! ระยะเบรกที่เล็กที่สุดสำหรับยาง ContiIceContact พวกเขายังทำให้รถมีไดนามิกในการเร่งความเร็วที่ดีขึ้น และปล่อยให้ข้อได้เปรียบเหนือ "ขนแปรง" Nokian Hakkapeliitta 8 ยางค่อนข้างเล็กแต่ก็มี! นั่นคือ 190 เดือยเรียงกันเป็น 18 แถวทำงานได้ดีบนน้ำแข็งมากกว่า 130 เดือยที่กระจายไปทั่ว 12 แถว ไม่ว่าในกรณีใดในน้ำค้างแข็ง 14 องศา ทำไม ใช่ เพราะเพื่อลดผลกระทบที่เป็นอันตรายบนท้องถนน Finns จำเป็นต้องเปลี่ยนการออกแบบปุ่มสตั๊ด ไม่เพียงแต่เบากว่าเท่านั้น แต่ยังมีขนาดเล็กกว่า - ความสูงและเส้นผ่านศูนย์กลาง - กว่าที่ใช้ในยางคอนติเนนทอล และยางที่เคยใช้ในยาง Nokian Hakkapeliitta 7 และเม็ดมีดคาร์ไบด์ของสตั๊ด "เล็ก" นั้นไม่ทรงพลังนัก

ยางยอดนิยมสองรุ่นคือยาง Pirelli Winter Ice Zero ใหม่

ยาง Gislaved Nord Frost 100 สัญญาว่าจะเป็นอีกความแปลกใหม่ที่สดใสของฤดูกาลนี้ มีเดือย "ถูกต้องตามกฎหมาย" มาแล้ว 96 อัน - และให้การเบรกที่ดีพอสมควรบนน้ำแข็งแม้ว่าในระหว่างการเร่งความเร็ว - มีเพียงผลลัพธ์ที่แปดเท่านั้น ยางกู๊ดเยียร์ UltraGrip Ice Arctic และ Dunlop Ice Touch และยาง Michelin X-Ice North 2 ที่เราคุ้นเคยจากการทดสอบปีที่แล้วกลับกลายเป็นว่าเป็นผู้นำ อย่างไรก็ตาม เหตุใดยาง X-Ice North จึงเป็นตัวแทนของมิชลินและ ไม่ใช่รุ่นที่สาม? บริษัทตัดสินใจว่าก่อนที่จะเปิดตัวรถรุ่นใหม่อย่างเป็นทางการในตลาด จะดีกว่าที่จะไม่มอบยางเหล่านี้ให้ใครทำการทดสอบเปรียบเทียบ

บริดจสโตนยังเตรียมรายการใหม่สำหรับฤดูหนาว แต่ยังปฏิเสธที่จะจัดหาให้ก่อนการเปิดตัวอย่างเป็นทางการ ดังนั้นในอันดับโดยรวม - ยาง Bridgestone Ice Cruiser 7000 ซึ่งจะวางจำหน่ายในตลาดของเราในฤดูหนาวที่จะถึงนี้ด้วย

โรงเรียนเกาหลีใช้ยาง Hankook Winter i*Pike และโรงเรียนรัสเซียใช้ยาง Kama Euro-519 บนน้ำแข็ง ผลลัพธ์ของทั้งสองนั้นเจียมเนื้อเจียมตัวมาก แต่จนถึงตอนนี้เรากำลังพูดถึงการยึดเกาะในแนวยาวเท่านั้น

การประเมินการควบคุมรถเริ่มต้นด้วยการขับรถบนวงกลมน้ำแข็งด้วยความเร็วสูงสุดที่เป็นไปได้ และดำเนินต่อไปในเส้นทางที่คดเคี้ยว โดยคำนึงถึงทั้งเวลารอบและการประเมินส่วนตัวของความสะดวกสบายและความน่าเชื่อถือของการควบคุม ในแบบฝึกหัดเหล่านี้ ยาง Nokian Hakkapeliitta 8 ได้รับชัยชนะที่น่าเชื่อไปแล้ว เข้าโค้งได้อย่างสมบูรณ์แบบ ควบคุมรถในสนามได้อย่างดีเยี่ยม! นอกจากนี้ยังสามารถแนะนำได้อย่างปลอดภัยสำหรับผู้ที่ไปแข่งน้ำแข็งสมัครเล่น: "การถอด" สองสามวินาทีจากวงกลมนั้นไม่เป็นปัญหา!

ยาง Continental - อันดับที่สองและอยู่ข้างหลังพวกเขา - และนี่คือยางที่สองถึงแม้จะเล็ก แต่ก็ยังมีความรู้สึก - ยาง Gislaved พวกเขาทำให้สามารถขับรถไปตามเส้นทางที่คดเคี้ยวได้อย่างมั่นใจ

ความประหลาดใจอีกอย่างคือยางกู๊ดเยียร์ UltraGrip Ice Arctic เมื่อใช้กับพวกมัน รถจะวิ่งช้าลงและเร่งความเร็วได้ดี แต่เข้าโค้งได้ไม่ดีนักและถึงกับ "กระโดด" บนเส้นทางน้ำแข็งสองสามครั้ง โชคดีที่ไม่มีกองหิมะที่ยาวเป็นเมตรอยู่รอบๆ แต่มีเลนนิรภัยที่มีหิมะหนาเป็นชั้นสิบเซนติเมตร

องค์ประกอบของหิมะ

วันรุ่งขึ้น น้ำค้างแข็งลดลงจาก 14 องศาเหลือ -7 องศา ผู้ทดสอบมีลู่วิ่งยาว 600 เมตรพร้อมหิมะที่กลิ้งไปมาอย่างสมบูรณ์แบบ งานจะซ้ำซากจำเจ: อัตราเร่งถึง 50 กม. / ชม. เบรกเร่งอีกครั้งเบรกอีกครั้ง ... แต่ถ้าก่อนหน้านี้ผู้ขับขี่ต้องทำงานกับคันเหยียบเพื่อกำจัดการลื่นไถลของล้อที่ไม่จำเป็นในการออกตัวและการบล็อกระหว่างการเบรก ตอนนี้จอภาพอิเล็กทรอนิกส์ - Traction Control และ ABS และในไม่ช้า ดูเหมือนว่าจะสามารถทำได้โดยไม่มีไดรเวอร์

ลองดูผลการทดสอบด้วยตนเองบนหิมะ สังเกตได้ง่ายว่าอยู่ใกล้มากเมื่อเบรก: ความแตกต่างระหว่างยางที่ดีที่สุด (Dunlop Ice Touch) และยางที่แย่ที่สุด (Bridgestone Ice Cruiser 7000) น้อยกว่าสามเมตร ซึ่งเท่ากับสิบเปอร์เซ็นต์ เมื่อเร่งความเร็วการแพร่กระจายจะเพิ่มขึ้นอีกเล็กน้อยประมาณ 20 เปอร์เซ็นต์และรายการโปรดที่นี่แตกต่างออกไปแล้ว - ยาง Nokian Hakkapeliitta 8 นั่นคือ Finns ร่ายมนต์ไม่เพียง แต่มีหนามแหลม แต่ยังรวมถึงดอกยางด้วย ไม่ใช่หนามแหลมที่มีความสำคัญบนหิมะเท่าดอกยาง

และบนลู่วิ่งที่คดเคี้ยวรอบต้นสนและหินที่ปกคลุมไปด้วยหิมะ ยาง Nokian นั้นเงียบที่สุด: การตอบสนองที่รวดเร็วและสไลด์ที่ควบคุมได้เต็มที่ ยิ่งไปกว่านั้น เป็นการดีกว่าที่จะไม่ขับช้าลงไม่เช่นนั้นระบบป้องกันภาพสั่นที่ปิดโดยปุ่มจะ "ปลุก" และความเร็วจะลดลง ตัวบ่งชี้อื่น: หากใช้ยาง Nokian ระบบรักษาเสถียรภาพถูก "ปลุก" เพียงครั้งเดียวจากนั้นในยางอื่น ๆ จะถูกเปิดใช้งานบ่อยกว่ามาก - เนื่องจากข้อผิดพลาดที่เกิดจากการเลื่อนที่ยืดออก (โดยเฉพาะอย่างยิ่งพวกเขาทำให้ Bridgestone Ice Cruiser 7000 และ Kama Euro-519 ไม่พอใจ ยาง) .

ขับบนแอสฟัลต์

ในต้นฤดูใบไม้ผลิ การทดสอบฤดูหนาวเสริมด้วยวงจรการทดสอบ "แอสฟัลต์" อันดับแรก เรามาดูกันว่ายางมีพฤติกรรมอย่างไรในกากตะกอน - โจ๊กที่มีหิมะและน้ำซึ่งปกคลุมแอสฟัลต์ด้วยชั้นที่เท่ากัน ความลึกของชั้นนี้เพียง 3.5 ซม. และยาง Hankook ก็ลอยด้วยความเร็ว 19.4 กม./ชม. แล้ว อย่างไรก็ตาม ยางที่ดีที่สุดของ Bridgestone ในการทดสอบประเภทนี้อยู่ไม่ไกล - ขีด จำกัด ของมันคือ 21.2 กม. / ชม. และบนทางเท้าที่เปียกโดยปราศจากหิมะ ยาง Gislaved มีระยะเบรกสั้นที่สุด และ Nokian Hakkapeliitta 8 มีระยะเบรกที่แย่ที่สุด

บนทางเท้าเปียก ยาง Nokian Hakkapeliitta 8 ทำงานได้ค่อนข้างแย่ แต่บนทางเท้าที่แห้ง แสดงให้เห็นผลลัพธ์ที่ดีที่สุดอย่างหนึ่งเมื่อเบรก อย่างไรก็ตาม นี่เป็นเหตุผลที่เตือนอีกครั้งว่ายางแบบมีปุ่มลัดสมัยใหม่ทำงานบนแอสฟัลต์ได้ไม่แย่ไปกว่านั้น และบางครั้งก็ดีกว่ายางแบบไม่มีแกนในประเภทสแกนดิเนเวียที่เรียกกันทั่วไปว่าเวลโคร นี่เป็นเพราะยางที่แข็งกว่าซึ่งจำเป็นสำหรับการยึดเดือยแหลมที่เชื่อถือได้ ยังคงใช้อยู่เป็นตำนานที่ว่ายางแบบมีปุ่มหมุนบนแอสฟัลต์ โดยอาศัยปุ่มสตั๊ดมากกว่ายาง แต่ในความเป็นจริง หนามแหลมที่สัมผัสกับแอสฟัลต์นั้นจมลงไปในตัวดอกยางโดยแทบไม่ลดหน้าสัมผัสของยางกับถนน อย่างไรก็ตาม ทุกอย่างขึ้นอยู่กับเป้าหมายที่ผู้ผลิตตั้งไว้เมื่อสร้างรุ่นยางเฉพาะ ด้วยการเปลี่ยนรูปแบบดอกยาง ความแข็ง และองค์ประกอบทางเคมีของยาง ทำให้สามารถเปลี่ยนความสมดุลของคุณภาพ โดยให้ความสำคัญกับพฤติกรรมบนพื้นผิวที่ลื่นในฤดูหนาว (น้ำแข็ง หิมะ) หรือบนยางมะตอย

ยางรุ่น Dunlop Ice Touch มีการปรับสมดุลนี้ไปทางแอสฟัลต์อย่างชัดเจน: Audi A3 เบรกอย่างมั่นใจและตอบสนองต่อการเลี้ยวที่เฉียบแหลมได้ดีที่สุด แต่สำหรับยาง ContiIceContact ระยะเบรกบนทางเท้าทั้งแบบแห้งและเปียกนั้นยาวกว่าสองสามเมตร กล่าวคือ ให้ความพึงพอใจกับคุณสมบัติ "ฤดูหนาว"

ที่ซึ่งยางแบบมีปุ่มลัดจะสูญเสียไปกับยางที่ไม่มีปุ่มลัดอยู่ตลอด ย่อมมีความสบายทางเสียง มีเสียงรบกวนจากพวกเขาอย่างชัดเจน โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากมีเดือยมากถึง 190 เดือยในดอกยาง เช่น ยาง Nokian อย่างไรก็ตาม ถึงแม้จะมีสตั๊ดน้อยกว่า ยาง Kama Euro, Pirelli, Continental และ Bridgestone ก็ให้เสียงที่ใกล้เคียงกัน และยางที่เงียบที่สุดคือ Michelin X-Ice 2 นอกจากยาง Nokian Hakkapeliitta 8 แล้ว ยางเหล่านี้ยังนุ่มที่สุดอีกด้วย

ยางนุ่มจะมีพฤติกรรมอย่างไรเมื่อชนหลุมหรือชนขอบยางมะตอย? ทีมผู้ทดสอบทดสอบยางฤดูหนาวในลักษณะเดียวกัน ด้วยความเร็ว 40 กม. / ชม. รถจะวิ่งเข้าไปในช่องเหล็กที่ทำมุม 30 องศา - ชิ้นส่วนของคานรูปตัวยู หากยางยึดไว้ ความพยายามซ้ำแล้วซ้ำอีกที่ความเร็ว 45 กม. / ชม. ไปเรื่อยๆ จนกว่ายางจะ "หมดอายุ" เพื่อไม่ให้ระบบกันสะเทือนของ Audi A3 ใหม่เสียหาย มันถูกแทนที่ด้วย Mercedes-Benz C 180 ที่เอาชนะได้

ยางของบริดจสโตนทนทานต่อแรงกระแทกมากที่สุด: พวกมันสามารถทะลุทะลวงด้วยความเร็ว 70 กม. / ชม. เท่านั้น! และนี่ไม่ใช่เรื่องบังเอิญ: ในการพัฒนายาง ชาวญี่ปุ่นคำนึงถึงลักษณะเฉพาะของถนนที่ไม่ดี เสริมความแข็งแกร่งของโครงสร้าง และทดสอบด้วยการทดสอบการชนด้วยตนเอง

ยางคอนติเนนทอลยังยึดเกาะได้ดี - พวกเขายอมแพ้ด้วยความเร็ว 60 กม. / ชม. ยางส่วนใหญ่หมดสภาพด้วยความเร็ว 50 กม. / ชม. แต่ยางมิชลินซึ่งในตอนแรกชอบความนุ่มนวลมากถูกเจาะในการแข่งขันครั้งแรกด้วยความเร็ว 40 กม. / ชม. แม้แต่การทดลองซ้ำยังตัดสินใจด้วยซ้ำ - ถ้ามันเป็นอุบัติเหตุล่ะ? ด้วยเหตุนี้ ยาง Michelin X-Ice North 2 ตัวที่สองที่มีรูทะลุจึงถูกส่งไปยังหลุมฝังกลบ อีกครั้งทุกอย่างเข้าใจได้: บริษัท ฝรั่งเศสให้ความสำคัญกับการลดความต้านทานการหมุนมากขึ้นเรื่อย ๆ ซึ่งแก้มยางเริ่มบางลง (ในเวลาเดียวกันการสูญเสียฮิสเทรีซิสที่เรียกว่าลดลง - การใช้พลังงานเพื่อให้ความร้อนเนื่องจากการเสียรูป ).

ยางยังได้รับการทดสอบความต้านทานการหมุนโดยใช้ดรัมวิ่ง และปรากฎว่ายาง Nokian Hakkapeliitta 8 หมุนได้ง่ายกว่ารุ่นอื่นๆ ไม่ใช่ Michelin X-Ice North 2 แต่สิ่งนี้ไม่มีสตั๊ด เนื่องจากยางแบบมีปุ่มลัดจะสร้างความเสียหายต่อพื้นผิวที่ปรับเทียบของดรัม ไม่ใช่ความจริงที่ว่าการจัดอันดับนี้จะไม่เปลี่ยนแปลงเมื่อมียอดแหลม อย่างไรก็ตาม ในแง่ของการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง ความแตกต่างยังคงน้อย - ยางส่วนใหญ่ใช้ร่วมกัน 0.2-0.3 ลิตร / 100 กม. และความแตกต่างระหว่างยางที่ "ประหยัด" ที่สุดกับยางที่ "ตะกละ" ที่สุด (คาดว่าน่าจะเป็นยาง Bridgestone) คือ 0.6 ลิตร / 100 กม. และเนื่องจากการทดสอบดำเนินการโดยไม่มีการเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ผลลัพธ์ของการทดสอบจึงไม่ถูกนำมาพิจารณาเมื่อได้คะแนนสุดท้าย

Nokian Hakkapeliitta 8

คะแนนโดยรวม: 9.0

• จับบนน้ำแข็งและหิมะ
• คุณสมบัติการเบรกบนแอสฟัลต์แห้ง

• เสียงดัง
• ราคาสูง

ชัยชนะเหนือคู่แข่งโดยเฉพาะอย่างยิ่งในสาขาน้ำแข็งน่าจะทำลายล้างด้วยจำนวนหนามแหลมดังกล่าว! แต่เรื่องนี้จำกัดอยู่เพียงชัยชนะธรรมดาๆ โดยไม่มีความพ่ายแพ้ บนสนามแข่ง การควบคุมรถคือเวลาที่ดีที่สุด การขับขี่รถคือความสุข แต่ข้อได้เปรียบเหนือยาง ContiIceContact ซึ่งมีสตั๊ดน้อยกว่า 60 ตัวนั้นเล็กน้อยมาก และในแง่ของไดนามิกของการเร่งความเร็ว ยางของ Continental นั้นดีกว่า เนื่องจากดอกยางของฟินแลนด์มีดอกเดือยจำนวนมาก แต่มีขนาดเล็ก: เส้นผ่านศูนย์กลาง ความสูงของดอกยาง ความกว้างของเม็ดมีดคาร์ไบด์ - ทุกอย่างที่นี่มีขนาดเล็กกว่ายางของ Continental บางทีที่อุณหภูมิสูงขึ้นบนน้ำแข็งที่ "อ่อน" ประสิทธิภาพของหนามแหลม "เล็ก" อาจสูงขึ้น แต่การทดสอบของเราเกิดขึ้นในน้ำค้างแข็ง 14 องศา

ยาง Nokian นั้นใช้งานได้ดีบนหิมะ: ปฏิกิริยาที่แม่นยำและทันเวลากับพวงมาลัยและแก๊ส

แต่บนแอสฟัลต์ พฤติกรรมไม่เสถียร หากพื้นผิวแห้ง ยาง Nokian ให้อัตราเร่งที่ดี ยางสำหรับพื้นผิวเปียกจะให้ระยะเบรกที่ยาวที่สุด และข้อเสียเปรียบที่คาดหวังคือเสียง "คัน" จากเดือยซึ่งไม่ได้ออกจากห้องโดยสารในช่วงความเร็วทั้งหมด

Continental ContiIceContact

คะแนนโดยรวม: 9.0

• ลากบนน้ำแข็งและหิมะ
• จับบนน้ำแข็งและหิมะ
• แรงกระแทก

• แรงฉุดบนทางเท้าเปียก

บนน้ำแข็ง ยาง ContiIceContact นั้นยอดเยี่ยม การเร่งความเร็วและการเบรกนั้นดีที่สุดในการทดสอบ และความสมดุลของการดริฟท์และการลื่นไถลบนเส้นทางการจัดการน้ำแข็งนั้นเหมือนกับว่าคุณไม่ได้ขับรถในรถขับเคลื่อนล้อหน้า แต่ในรถขับเคลื่อนสี่ล้อ ฉันปล่อยแก๊สเล็กน้อยที่ทางเข้าเลี้ยว - จากนั้นคุณขับรถไปตามทางโค้งในการเลื่อนแบบควบคุมด้วยสี่ล้อ!

บนหิมะ ยางก็ยังดี และมีเพียงแนวโน้มเล็กน้อยที่จะลื่นไถลเพลาหลัง ซึ่งไม่เหมาะสมเสมอไป ไม่ได้ทำให้เราให้คะแนนสูงสุดสำหรับ "ความน่าเชื่อถือในการจัดการ"

บนทางเท้า ด้ามจับอยู่ในระดับปานกลาง แม้ว่าการซ้อมรบ "การจัดเรียงใหม่" จะทำได้ดีมาก รถจะตอบสนองอย่างเชื่องช้าต่อแรงกระตุ้นแรก แต่แล้วยางจะ “บีบอัด” และยึดโอเวอร์โหลดด้านข้างไว้ได้ดี น่าเสียดายที่ซาวด์แทร็กในระหว่างการซ้อมรบดังกล่าวมีการละเมิดอยู่แล้ว - ยางของคอนติเนนตัลส่งเสียงร้องได้ค่อนข้างดีแม้ในทางตรงและเสียงก้องจะทวีความรุนแรงขึ้นเรื่อย ๆ

ยางเหล่านี้ยึดเกาะได้ดี และเดือยที่ติดอยู่กับยางก็ยึดไว้สุดท้าย: ในการดึงเดือยที่ปลูกไว้บนกาวออก คุณจะต้องออกแรงให้สูงขึ้น 2-2.5 เท่า เมื่อเทียบกับยางอื่นๆ

ฉันสงสัยว่ายาง ContiIceContact จะรักษาสมรรถนะสูงบนน้ำแข็งไว้ได้หรือไม่หลังจากเปลี่ยนเป็นสตั๊ดน้ำหนักเบา ยางดังกล่าวที่มีดัชนี HD ซึ่งผลิตหลังวันที่ 1 กรกฎาคม 2013 ได้ปรากฏตัวที่ตัวแทนจำหน่ายของรัสเซียแล้ว

Gislaved Nord Frost 100

คะแนนโดยรวม: 9.0

• การลากและการบังคับบนน้ำแข็ง
• ลากบนหิมะ
• แรงฉุดบนแอสฟัลต์

• การจัดการหิมะปานกลาง

"ไม่ใช่ด้วยจำนวน แต่ด้วยทักษะ!" Gislaved Nord Frost 100 มีสตั๊ดออฟเซ็ตมาตรฐานเพียง 96 ตัวในดอกยาง แต่ยางเหล่านี้ดีกว่ายางทั่วไปที่มีสตั๊ด 130 อัน บนเส้นทางการจัดการ - ครั้งที่สาม แต่ตามหลังผู้นำซึ่งมีหนามแหลมมากเกือบสองเท่า น้อยกว่าหนึ่งวินาที! ไม่น่าแปลกใจเลยที่ผู้ผลิตยางในเยอรมนี (ปัจจุบัน Gislaved เป็นผลิตภัณฑ์ 100 เปอร์เซ็นต์ของ Continental) ได้พัฒนาดอกยางใหม่และสตั๊ด "สามเหลี่ยม" ใหม่! สไลด์มีขนาดเล็กและควบคุมได้ง่าย

และบนหิมะ พฤติกรรมที่ดี แม้ว่าบนลู่วิ่ง การควบคุมนั้นถูกขัดขวางโดยการลื่นไถลอย่างรุนแรง

แต่บนทางเท้าเปียก - ระยะเบรกต่ำสุด! ในขณะเดียวกัน ยางก็มีเสียงเล็กน้อยและเกิดการกระแทก "กลืน" อย่างแผ่วเบา

โดยทั่วไปแล้ว ยางเหล่านี้เป็นยางฤดูหนาวที่มีความสมดุลสูง: ทำงานได้อย่างมั่นใจบนถนนในชนบทและเกือบจะเหมาะอย่างยิ่งสำหรับการใช้งานในเมือง และราคาก็ดูสมเหตุสมผล

Pirelli Winter Ice Zero

คะแนนโดยรวม: 8.7

• แรงฉุดบนน้ำแข็ง

• ประสิทธิภาพการจัดการปานกลางบนน้ำแข็งและหิมะ
• เสียงดัง

ยางเหล่านี้ได้รับการทดสอบเป็นเวลาหนึ่งเดือนครึ่งก่อนการเปิดตัวอย่างเป็นทางการ (AR No. 17, 2013) - เราไม่รู้ชื่อจริงของรุ่นด้วยซ้ำ เนื่องจากไม่มีการทำเครื่องหมายบนแก้มยางเรียบ แต่ทั้งดอกยางและปุ่มสตั๊ดของดีไซน์ใหม่นี้ "ใช้ในเชิงพาณิชย์" อยู่แล้ว - ตอนนี้ทั้งเม็ดมีดและปุ่มสตั๊ดมีรูปทรงสี่เหลี่ยมคางหมูที่ซับซ้อน

ในแง่ของไดนามิกตามยาวบนน้ำแข็ง ยาง Pirelli เกือบจะเทียบเท่ากับผู้นำการทดสอบ แต่บนรางควบคุม มีการเสียอย่างเฉียบขาดในสลิปด้านข้าง อย่างไรก็ตาม ยาง Pirelli ไม่ว่าจะฤดูหนาวหรือฤดูร้อน ได้มอบการตอบสนองที่เฉียบคมและสปอร์ตยิ่งขึ้นให้กับรถเสมอ

พบพฤติกรรมที่คล้ายกันบนหิมะ แต่ที่นี่คุณสมบัติการยึดเกาะในทิศทางตามยาวกลับกลายเป็นว่าอยู่ในระดับเฉลี่ย

บนทางเท้า - การชะลอตัวที่ดีทั้งบนแห้งและเปียก

การขับขี่นั้นดี แต่มีเสียงรบกวนมาก - เสียงดังก้องแม้ในขณะที่ขับบนหิมะที่อัดแน่น

เรายังแนะนำยางเหล่านี้เมื่อจองไว้ อย่างแรกเลย สำหรับผู้ที่ขับรถในฤดูหนาวซึ่งส่วนใหญ่อยู่บนถนนในเมืองที่มีหิมะตก

มิชลิน เอ็กซ์-ไอซ์ นอร์ธ 2

คะแนนโดยรวม: 8.5

• ความสบายใจ
• แรงฉุดบนทางเท้าเปียกและแห้ง

• ความต้านทานไม่เพียงพอต่อ slashplaning
• แรงกระแทกต่ำ

เมื่อเราทำการทดสอบกับยาง Michelin X-Ice North 2 เมื่อต้นเดือนกุมภาพันธ์ เราได้รับคำเชิญให้เข้าร่วมการเปิดตัวอย่างเป็นทางการของยางล้อรุ่นต่อไป นั่นคือ X-Ice North 3 แต่ความพยายามทั้งหมดเพื่อทดสอบยางใหม่ล้มเหลว! อย่างไรก็ตาม ในรัสเซีย ความแปลกใหม่จะไม่ปรากฏในทุกมิติ และครึ่งหนึ่งของยอดขายยาง Michelin studded จะลดลงในรุ่น X-Ice North 2

ยางที่เหมาะสมและมีลักษณะเฉพาะในครอบครัวที่เด่นชัดของยางมิชลิน จึงมีความเสถียรสูงบนถนนที่ลื่นและช่วงสั้นๆ ที่นุ่มนวลและเข้าใจได้ น่าเสียดายที่ตัวสไลด์เองใช้เวลานานกว่าที่เราต้องการเล็กน้อย

สิ่งนี้ยังปรากฏบนทางเท้า: สไลด์ที่ยืดออกทำให้ไม่สามารถ "จัดเรียงใหม่" ด้วยความเร็วสูง แต่ไม่มีปัญหากับการเบรก และระดับของความสบายนั้นเหนือคำบรรยาย: นี่คือยางที่นุ่มและเงียบที่สุดในการทดสอบของเรา!

พวกเขาจะมีแก้มยางที่แข็งแรงกว่า มิฉะนั้น เมื่อชนกับ "สิ่งกีดขวาง" ยางบาง ๆ จะถูกฉีกขาดด้วยความเร็ว 40 กม. / ชม. แม้ว่ายางส่วนใหญ่จะมีความเร็วถึง 50 กม. / ชม. และบางส่วนยังคงไม่บุบสลายแม้ในความเร็วสูง .

โดยทั่วไปแล้ว ยางฤดูหนาวที่ใส่สบายมากซึ่งเหมาะที่สุดบนถนนในเมืองใหญ่

กู๊ดเยียร์ UltraGrip Ice Arctic

คะแนนโดยรวม: 8.4

• ประสิทธิภาพการเบรกบนน้ำแข็งและหิมะ
• แรงฉุดบนทางเท้าเปียกและแห้ง
• แรงกระแทก

• จับบนน้ำแข็ง
• ลากบนหิมะ

เปิดตัวเมื่อปีที่แล้ว Goodyear UltraGrip Ace Arctic ทำการทดสอบของเราได้สำเร็จในทันที แต่ประสิทธิภาพของปีนี้ไม่น่าประทับใจนัก เหตุผลอาจเป็นเพราะสภาพอากาศที่เปลี่ยนแปลง ความคืบหน้าของคู่แข่ง แต่ดูเหมือนว่าเรื่องนี้จะอยู่ในการศึกษาที่มีคุณภาพต่ำกว่า สตั๊ดที่ถูกง้างเองไม่ได้เปลี่ยน แต่ส่วนใหญ่กลับกลายเป็นว่าเสียบเข้าไปในดอกยางมากเกินไป - ค่าเฉลี่ยออฟเซ็ต 0.9 มม. เทียบกับ 1.2-1.3 มม. สำหรับยางของคู่แข่ง ที่นี่คุณต้องมองหาสาเหตุของการล้าหลังผู้นำการทดสอบทั้งในการเร่งความเร็วและการเบรกบนน้ำแข็ง และบนเส้นทางการบังคับควบคุม ความแล็กนั้นเกินขอบเขตของความเหมาะสมแล้ว: Audi A3 บนยางกู๊ดเยียร์ครอบคลุมเส้นทาง 800 เมตรนานกว่ายาง Nokian สิบวินาที! ปีที่แล้วเราตั้งข้อสังเกตว่ายาง Goodyear UltraGrip Ice Arctic ทำงานได้ดีในทิศทางตามยาวมากกว่าในแนวขวาง และตอนนี้ความไม่สมดุลแย่ลง - รถอยู่ในส่วนโค้งได้แย่มาก!

บนหิมะ สถานการณ์การจัดการดีขึ้น แต่มีปัญหากับการเร่งความเร็ว บนทางเท้า - ที่ระดับชาวนากลาง อยากรู้ว่าเสียงแหลมของเดือยแหลมนั้นแทบไม่ได้ยิน แต่ดอกยางส่งเสียงร้องโหยหวนตลอดช่วงความเร็ว

นั่นคือสิ่งที่ยางเหล่านี้พอใจอย่างแน่นอน ดังนั้นจึงทนทานต่อแรงกระแทก: ในสาขานี้ - อันดับที่สาม

ด้วยคุณภาพของยางที่ปกติ ยางเหล่านี้จะสามารถแข่งขันกับผู้นำได้อย่างแน่นอน แต่จากผลการทดสอบของเรา เราไม่แนะนำให้ใช้ยางเหล่านี้กับรถยนต์ที่ไม่มีระบบป้องกันภาพสั่นไหวแบบอิเล็กทรอนิกส์

ดันลอป ไอซ์ทัช

คะแนนโดยรวม: 8.3

• ประสิทธิภาพการเบรกบนหิมะ

• จับบนน้ำแข็งและหิมะ
• วิ่งได้อย่างราบรื่น

ในคะแนนสุดท้าย ยาง Dunlop อยู่หลังยางกู๊ดเยียร์เพียง 0.1 คะแนน ไม่น่าแปลกใจเลยที่แบรนด์ Dunlop ปัจจุบันเป็นเจ้าของโดย Goodyear สามในสี่ และยาง Dunlop Ice Touch และ Goodyear UltraGrip Ice Arctic ได้รับการพัฒนาโดยทีมวิศวกรเดียวกัน ลวดลายดอกยางแตกต่างกัน แต่อย่างอื่น - ความลึกของร่องดอกยาง ความแข็งของยาง และปุ่มสตั๊ด - เหมือนกัน น่าเสียดายที่คุณภาพของการปักหมุดนั้นเหมือนกัน: หมุดในยาง Dunlop กลับกลายเป็นว่าได้รับการปลูกฝังให้ลึกกว่าที่ควร อย่างไรก็ตาม ยางรถยนต์นั้นผลิตขึ้นที่โรงงานเดียวกันในโปแลนด์

ปัญหาเกี่ยวกับการจัดการน้ำแข็งนั้นคล้ายกัน: ยาง Dunlop ในทิศทางตามขวางนั้นแย่กว่าในทิศทางตามยาวอย่างเห็นได้ชัด เป็นการยากที่จะขับรถไปตามทางคดเคี้ยวเนื่องจากการเสียดสีที่คมชัดและไม่คาดคิดในการเลื่อน

แต่บนหิมะ - ระยะเบรกขั้นต่ำ! ในขณะเดียวกัน ประสิทธิภาพการเร่งความเร็วและการควบคุมรถก็ “ซบเซา” เช่นเดียวกับบนน้ำแข็ง

แต่บนพื้นผิวที่แห้ง - ระยะเบรกต่ำสุดและความเร็วสูงสุดของ "การจัดเรียงใหม่" รถตอบสนองต่อการหมุนพวงมาลัยได้ชัดเจนและรวดเร็ว ซึ่งหายากสำหรับยางฤดูหนาว! จริงอยู่นอกจากนี้ยังมีผลข้างเคียง - เพิ่มความแข็งแกร่งเมื่อผ่านสิ่งผิดปกติเล็กน้อย

บริดจสโตน ไอซ์ ครุยเซอร์ 7000

คะแนนโดยรวม: 7.5

• แรงกระแทกสูง
• ต้านทานสูงต่อ slashplaning
• แรงฉุดและการจัดการบนแอสฟัลต์

• ลากบนน้ำแข็งและหิมะ
• ความสบายใจ
• จับบนน้ำแข็งและหิมะ

ดอกยางที่ดุดันด้วยร่องหยักเล็กๆ และเดือยแหลมเรียงกันเป็น 14 เส้น แต่เดือยเดือยก็ธรรมดา ด้วยเม็ดมีดทรงกระบอก และดอกยางไม่ "เหนียวแน่น" เท่ากับของคู่แข่ง ตามหลักฐานทางอ้อมจากความแข็งที่เพิ่มขึ้น - มากกว่ายาง Nokian ถึง 20% และเป็นผลให้ - คุณสมบัติการยึดเกาะที่เจียมเนื้อเจียมตัวมากทั้งบนน้ำแข็งและบนหิมะ การจัดการยังเหลืออีกมากที่จะเป็นที่ต้องการ (ความเร็วในการเลี้ยวถูก จำกัด โดยการเลื่อนเพลาหน้าอันไม่พึงประสงค์)

ที่นี่บนโจ๊กหิมะ ยางของบริดจสโตนโผล่ออกมาช้ากว่ายางชนิดอื่น ใช่ และทำงานได้อย่างสมบูรณ์บนยางมะตอย: ใน "การจัดเรียงใหม่" ปฏิกิริยานั้นรวดเร็วและแม่นยำมาก ราวกับว่ารถ "ไม่พอดี" ไม่ใช่ในฤดูหนาว แต่ใช้กับยางสำหรับทุกฤดูกาล และที่สำคัญที่สุด ฉันพอใจกับผนังด้านข้างที่ไม่ทะลุผ่าน แต่ในที่นี้ก็มีการประนีประนอมเช่นกัน: แก้มยางที่แข็งแรงกว่าก็มีความแข็งมากกว่า ดังนั้นยางของบริดจสโตนจึงไม่ส่งผลดีที่สุดต่อความนุ่มนวลในการขับขี่

ยาง Bridgestone Ice Cruiser 7000 จะหาผู้ซื้อที่น่าสงสารได้อย่างแน่นอน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในชนบทห่างไกล ซึ่งยางมักถูกเปลี่ยนไม่ใช่เพราะการสึกหรอของดอกยาง แต่เป็นเพราะ "รู" ที่ได้รับในพิท อย่างไรก็ตาม ในฤดูใบไม้ร่วงนี้ ตัวแทนจำหน่ายจะเสนอทางเลือกแทนยาง Ice Cruiser 7000 - รุ่น Blizzak Spike-01 ใหม่ (รายละเอียด - ในฉบับถัดไปของ Autoreview) แต่เราจะสามารถประเมินการปรับปรุงในการทดสอบเปรียบเทียบได้เท่านั้นในครั้งต่อไป ปี.

ฮันกุก วินเทอร์ ไอ*ไพค์

คะแนนโดยรวม: 7.5

• การฉุดลากและการจัดการบนทางเท้าแห้ง

• ลากบนน้ำแข็งและหิมะ
• ความต้านทานต่ำต่อ slashplaning
• แรงฉุดบนทางเท้าเปียก

แม้ในขั้นตอนการวัดแบบ "คงที่" เราก็ถือว่ายาง Hankook ในการทดสอบนี้ไม่จำเป็นเลย หนามแหลมส่วนใหญ่แทบจะไม่ยื่นออกมาเหนือระดับดอกยาง มีพวกที่เพิ่มขึ้นเพียง 0.3 มม.! แน่นอนว่าแหลมดังกล่าวไม่ทำงานบนน้ำแข็ง - รถลื่นไถลอย่างน่ากลัวทั้งเมื่อเบรกและเมื่อเข้าโค้ง แต่ในขณะเดียวกัน มันก็ได้คะแนนที่เหมาะสมสำหรับความน่าเชื่อถือของการควบคุม: ใช่ รถไถลและดังนั้นจึงขับได้ช้า แต่รู้สึกถึงขีดจำกัดของแรงฉุด การพังนั้นนุ่มนวล มีการดริฟท์และการลื่นไถลที่ดี . มันยังเกิดขึ้น

อย่างไรก็ตาม ยาง Hankook ไม่สามารถส่องแสงบนหิมะได้ ซึ่งสตั๊ดไม่มีส่วนสำคัญอีกต่อไป ดอกยางไม่รองรับฟังก์ชั่นการระบายน้ำ - บนตะกอน (ส่วนผสมของหิมะและน้ำ) ยาง Hankook จะโผล่ออกมาเร็วกว่ารุ่นอื่นๆ พวกเขายังทำงานได้ไม่ดีบนทางเท้าเปียก (ระยะเบรกยาวเกินไป) - และทุกอย่างจะมากหรือน้อยบนทางเท้าแห้งเท่านั้น แต่นี่ยังไม่เพียงพอที่จะแนะนำยาง Hankook Winter i*Pike เป็นยางสำหรับฤดูหนาว จริงอยู่ มีข้อโต้แย้งว่าสำหรับหลายๆ คนอาจฟังดูแข็งแกร่งกว่าข้อโต้แย้งเรื่องความปลอดภัย: ยาง Hankook นั้นถูกกว่ายาง Nokian ถึงสองเท่าพอดี

กามารมณ์ Euro-519

คะแนนโดยรวม: 7.1

• ประสิทธิภาพการเบรกบนหิมะ

• แรงฉุดบนน้ำแข็ง
• จับบนน้ำแข็งและหิมะ
• ความสบายระดับต่ำ

แม้จะมีรูปแบบดอกยางซึ่งชวนให้นึกถึงยาง Nokian Hakkapeliitta 4 มาก แต่ยาง Russian Kama Euro-519 ของรัสเซียก็ยังไม่สามารถแข่งขันในเงื่อนไขที่เท่าเทียมกันกับยางที่นำเข้าได้ แรงฉุดลากตามยาวบนหิมะเป็นกำลังใจ แต่ความหวังทั้งหมดหายไปบนลู่วิ่ง เป็นการยากที่จะ "เติมน้ำมัน" ให้รถเข้าโค้ง ดังนั้นก่อนจะถึงแต่ละรอบ คุณต้องลดความเร็วให้มากกว่าในกรณีของยางชนิดอื่น

ภาพที่น่าเศร้าบนน้ำแข็ง: การลื่นเป็นสิ่งที่คาดเดาได้ไม่ดีและควบคุมได้ไม่ดี และมีปัญหาเรื่องการเบรกบนน้ำแข็ง เหตุผลดูเหมือนจะเหมือนกับในกรณีของยาง Hankook: สตั๊ดยื่นออกมาเหนือพื้นผิวดอกยางไม่เพียงพอ โดยเฉลี่ย - 0.8 มม.: การออกเดินทางไม่เพียงพอสำหรับ "เบ็ด" ที่ดีบนน้ำแข็ง

สำหรับยางแอสฟัลต์ ยางจะทำงานที่ระดับปานกลาง เมื่อทำการซ้อมรบที่เฉียบแหลม ปฏิกิริยาต่อพวงมาลัยจะ "เปื้อน" และปล่อยให้เดือยแหลมรบกวนเล็กน้อยด้วยเสียงดัง ดอกยางก็ส่งเสียงดัง และการกระแทก ยางเหล่านี้เป็นยางที่ทนทานที่สุด

ใช่ Kama Euro-519 เกิดขึ้นที่สุดท้ายในการทดสอบของเรา แต่ถ้าคุณจำราคาและองค์ประกอบที่เป็นตัวเอกของผู้เข้าร่วม นี่ไม่ใช่เพียงสถานที่สุดท้าย แต่เป็นสถานที่สุดท้ายที่มีเกียรติ และหากผู้ผลิตกำหนดการควบคุมคุณภาพของหมุด คุณจะเห็นว่าสามารถอ้างสิทธิ์ในตำแหน่งที่สูงขึ้นและมีค่าไม่น้อยไปกว่ากัน

ในการทดสอบเปรียบเทียบ Autoreview ในช่วงสองสามปีที่ผ่านมา ยาง Nokian Hakkapeliitta 8 ได้กลายเป็นยางสำหรับฤดูหนาวที่ดีที่สุดอย่างต่อเนื่อง และผมได้ทำความคุ้นเคยกับผู้สืบทอดของพวกเขา Hakkapeliitta 9 แม้กระทั่งก่อนการเปิดตัวอย่างเป็นทางการ

ฉันคิดว่าผู้ผลิตยางของฟินแลนด์จะติดสตั๊ดของยางรุ่นใหม่ตามที่ผู้สร้างยาง Continental IceContact 2 ทำ แต่ Finns ปฏิเสธเทคโนโลยีการวัลคาไนซ์ร้อนของสตั๊ด: มันมีราคาแพง พวกเขาเลือกเส้นทางที่แตกต่าง: พวกเขาใช้เดือยแหลมสองประเภท ใช่ ตามรูปแบบนี้ ยางสปอร์ตแบบพิเศษบางครั้งมีแกน แต่ในยางแบบ "พลเรือน" แบบอนุกรม จะมีการใช้กระดุมคู่เป็นครั้งแรก

แน่นอนว่าใน “เก้า” ทั้งรูปแบบดอกยางและองค์ประกอบของยางคอมปาวน์มีการเปลี่ยนแปลง อย่างไรก็ตาม นวัตกรรมหลักอยู่ในการศึกษาวิจัย ที่ส่วนตรงกลางของดอกยางมีปุ่มสลักที่มีเม็ดมีดคาร์ไบด์แนวขวาง ซึ่งทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพในทิศทางตามยาวและมีหน้าที่ในการเร่งความเร็วและการเบรกบนน้ำแข็ง และด้านข้างมีหนามแหลมในรูปแบบของพระฉายาลักษณ์: มีหน้าที่รับผิดชอบคุณสมบัติการยึดเกาะตามขวางและประสิทธิภาพการจัดการบนน้ำแข็ง ในขณะเดียวกัน จำนวนสตั๊ดทั้งหมดเมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้าก็ลดลงเช่นกัน ในยางขนาด 16 นิ้ว ตอนนี้มี 172 อันเทียบกับ 190 อันก่อนหน้า

พร้อมกับยางสำหรับรถยนต์นั่งทั่วไปการดัดแปลง "เก้า" สำหรับครอสโอเวอร์และ SUV เข้าสู่ตลาด นอกจากช่วงขนาดแล้ว ยังมีสะพานเพิ่มเติมที่เชื่อมบล็อคไหล่ของดอกยาง องค์ประกอบของยางที่แตกต่างกัน และโครงที่แข็งแรงกว่าซึ่งเสริมด้วยอะรามิด ยิ่งไปกว่านั้นในยางที่มีดัชนี SUV สตั๊ดนั้นทรงพลังกว่าร่างกายของพวกเขาก็สูงขึ้นหนึ่งมิลลิเมตร ยางเหล่านี้มีขนาด 215/65 R16 ที่เข้าร่วมการทดสอบเปรียบเทียบของเรากับรถยนต์ Renault Kaptur ฝ่ายตรงข้ามของรุ่นใหม่ Hakkapeliitta 9 เป็นคู่แข่ง 13 รายซึ่งนำเสนอทั้งผลิตภัณฑ์ราคาไม่แพงของผู้ผลิตยางรถยนต์ในประเทศและรุ่นชั้นนำที่นำเข้า รายละเอียดที่น่าสนใจ: ระยะออฟเซ็ตที่วัดโดยเรา นั่นคือ ส่วนที่ยื่นออกมาของเดือยแหลมเหนือพื้นผิวดอกยาง สำหรับยาง Nokian Hakkapeliitta 9 ใหม่นั้นค่อนข้างเรียบง่าย - เฉลี่ย 1.1 มม. แต่หลังจากการบุกเข้า เดือยก็เข้าสู่ตำแหน่งที่ก้าวร้าวมากขึ้น - 1.5 มม. นั่นคือตามขีด จำกัด บนของการปฏิบัติตามกฎระเบียบทางเทคนิคของรัสเซีย (1.2 ± 0.3 มม.)

ผลการทดสอบครั้งแรกแสดงให้เห็นว่า Nokian Hakkapeliitta 9 มีประสิทธิภาพเหนือกว่าการแข่งขันในแง่ของแรงฉุดลากบนน้ำแข็ง อย่างไรก็ตาม อย่าก้าวไปข้างหน้า: นอกจากการทดสอบน้ำแข็งแล้ว การทดสอบหิมะที่ตกลงมาและหิมะที่ตกลงมาใหม่ และบนแอสฟัลต์ยังนับรวมอยู่ด้วย งานยังไม่เสร็จสมบูรณ์และเราจะนำเสนอข้อสรุปขั้นสุดท้ายสำหรับการตัดสินของผู้อ่าน Autoreview และผู้ชมช่อง YouTube ของเราในต้นฤดูใบไม้ร่วงเมื่อเริ่มต้นการขายยาง Nokian Hakkapeliitta 9 จำนวนมาก รวมถึงที่ Nokian รัสเซีย โรงงานยางรถยนต์ใกล้เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก) ได้เริ่มต้นขึ้นแล้ว และยางชุดใหม่ชุดแรกได้เริ่มจัดส่งไปยังตัวแทนจำหน่ายแล้ว

ในกลุ่มอันดับต้น ๆ 205/55 R16 เราได้เลือกผลิตภัณฑ์ที่ทันสมัยที่สุดสามรายการ ผู้ชนะการทดสอบในปีที่แล้วในขนาด 195/65 R15 คือยางจากประเทศฟินแลนด์ ความแปลกใหม่ของฤดูกาล - เยอรมัน (ในมิตินี้มีหนามแหลมพร้อมตัวเรือนอลูมิเนียม) เรานำความแปลกใหม่ของปีที่แล้วมาเป็นครั้งแรก - ตามคำขอของผู้อ่าน มัน มิชลิน เอ็กซ์-ไอซ์ นอร์ธ 4ที่ผลิตในรัสเซีย "ยอด" สองอันแรกส่องประกายด้วยเดือยแหลมสองประเภทในยางเดียว และอันสุดท้ายทำให้จำนวน "สตั๊ด" เป็นสองร้อยห้าสิบ

ช่วงราคากลางตอนนี้มีสัดส่วนประมาณครึ่งหนึ่งของยอดขายยางรถยนต์ ดังนั้นกลุ่มนี้จึงมีจำนวนมากที่สุด เป็นที่นิยมกับเรา นอร์แมน7ผลิตในรัสเซีย แต่มีรากฐานมาจากฟินแลนด์ ยางใหม่เอี่ยม - มีสายเลือดญี่ปุ่น แต่เราเป็นผู้ผลิตเอง - จากเยอรมัน. ที่นี่เกาหลีใต้ได้ทันกับรุ่นชั้นนำในแง่ของจำนวนแหลม ในบรรดารายการโปรดของผู้ซื้อชาวรัสเซียคือยางญี่ปุ่นที่สดใหม่สำหรับการปรุงอาหารมาเลเซีย

ส่วนแบ่งของยางล้อราคาประหยัดในตลาดของเรากำลังเติบโตและเกินหนึ่งในสี่แล้ว ของเหล่านี้ เราเลือกภาษาเกาหลี ภายในประเทศ และ. และพวกเขาไม่สามารถเพิกเฉยต่อชาวจีนซึ่งเป็นที่สนใจของผู้ซื้อได้

นับหนาม

ข้อกำหนดของกฎระเบียบทางเทคนิคของสหภาพศุลกากร จำกัด จำนวนเดือยต่อเมตรวิ่งของเส้นรอบวง: ไม่เกิน 60 ชิ้น ดังนั้นสูงสุดสำหรับ 205/55 R16 คือ 119

จากผู้เข้าร่วมทั้งหมดที่ได้รับเลือกสำหรับการทดสอบ "ที่หน้าผาก" ข้อกำหนดนี้มีเพียงสองคนเท่านั้น - Roadstone (98 spikes) และ Viatti (92) แม้ว่าในความเป็นจริง พวกเขาปฏิบัติตามขีดจำกัดที่เข้มงวดกว่าสำหรับ "กระดุม" ที่อนุญาตให้ขายในประเทศแถบสแกนดิเนเวีย - 50 หมุดต่อเมตร หรือ 99 "หมุด" สำหรับมิติที่กำหนด

ผู้ผลิตที่เหลืออีกสิบรายใช้ประโยชน์จาก "แผน ข" กฎระเบียบทางเทคนิคและกฎหมายสแกนดิเนเวียของเราไม่จำกัดจำนวนดอกยาง หากยางสึกบนพื้นผิวถนนภายในขอบเขตที่ยอมรับได้ สิ่งนี้ทำให้ถูกกฎหมาย - จนถึงขอบเขตของความสามารถทางเทคโนโลยีและการอัดฉีดทางการเงินในการผลิต

ตีกอล์ฟที่เทคโนทรัค

ในช่วงครึ่งหลังของเดือนมกราคม 2019 เราไปที่ Technotrac ซึ่งเป็นพื้นที่ฝึกอบรมของบริษัท Hankook ของเกาหลีใต้ ซึ่งเพิ่งสร้างขึ้นในแถบอาร์กติกของฟินแลนด์ บทบาทที่ยากลำบากของรถยนต์บรรทุกสำหรับยางที่ผ่านการทดสอบนั้นเล่นโดย Volkswagen Golf ซึ่งเป็นที่รักของผู้ทดสอบยางส่วนใหญ่ VBOX Racelogic คอมเพล็กซ์การวัดตาม GPS-GLONASS ช่วยให้เราทำการวัด

ในการออกกำลังกาย "ขาว" ทั้งหมดเรา ตรวจสอบสภาพของสารเคลือบอย่างต่อเนื่องโดยเริ่มจากยาง "พื้นฐาน" และส่งคืนยางไม่เกินทุกสองหรือสามชุดทดสอบน้ำค้างแข็งจาก 20 ถึง 25 องศาทำให้กระปรี้กระเปร่าอย่างต่อเนื่องและไม่ค่อยผ่อนคลายเมื่ออ่อนลงถึงลบสิบ

เรายึดติดกับน้ำแข็ง

น้ำแข็งเป็นพื้นผิวที่ลื่นและทุจริตที่สุด มันอยู่ที่การต่อสู้หลักของเดือยคลี่คลาย สิ่งแรก เราประเมินการยึดเกาะตามยาว - เราวัดเวลาเร่งความเร็วจากหยุดนิ่งเป็น 30 กม. / ชม. และระยะเบรกจาก 30 ถึง 5 กม. / ชม.คาดหมาย - ทั้งในการเร่งความเร็วและการเบรก ยางมิชลินที่มีเดือย 250 เดือยในแต่ละอันอยู่เหนือใคร ผลงานที่แย่ที่สุดนั้นมอบให้โดยสายลม - คาดเดาได้ค่อนข้างมากเช่นกัน อย่างไรก็ตาม ผลลัพธ์จะแตกต่างกันอย่างคาดไม่ถึง! แค่คิดว่า: ตัวชี้วัด "จีน" ของการยึดเกาะตามยาวนั้นแย่กว่าผู้นำเกือบสองเท่าครึ่ง!

หลังจากฟื้นตัวได้เล็กน้อย เราก็เริ่มเปรียบเทียบด้ามจับด้านข้าง ซึ่งประมาณการตามเวลาที่ใช้ในการผ่านวงกลมน้ำแข็ง

ที่นี่ความเหนือกว่าของมิชลินในด้านสตั๊ดไม่ได้ช่วยอะไร Continental และ Gislaved ถือ "ด้านข้าง" ที่ดีที่สุดในขณะที่ Michelin แสดงเฉพาะผลลัพธ์ที่สองเท่านั้น “ตะขอ” ตามขวางที่อ่อนแอที่สุดแสดงให้เห็นโดย Toyo ซึ่งตามหลังผู้นำเกือบ 15%

และตอนนี้ - ความสามารถในการควบคุม รางน้ำแข็งถูกกวาดซึ่งไปข้างหน้า!

ฉันพอใจกับมิชลินมากที่สุด - ปฏิกิริยาที่ชัดเจน เนื้อหาข้อมูลที่ยอดเยี่ยม และพฤติกรรมที่เชื่อถือได้ของกอล์ฟ ยางเหล่านี้สวมทับยางเหล่านี้ พวกเขารู้สึกมั่นใจมากหลังพวงมาลัยแม้ในสลิป สิ่งที่น่าทึ่งที่สุดคือไม่มีความปรารถนาที่จะสตาร์ทรถไปด้านข้าง การเริ่มต้นการสลิปที่ราบรื่นและคาดเดาได้ช่วยให้คุณไปถึงจุดแตกหักได้อย่างรวดเร็วอย่างสม่ำเสมอ

ท่ามกลางฉากหลังของผู้นำ Continental, Hankook และ Nokian ไม่ได้กระตุ้นความกระตือรือร้นแม้ว่าจะไม่มีข้อบกพร่องในพฤติกรรมของพวกเขา แต่ไซลุน ทุนก้า และโร้ดสโตนผิดหวังกับปฏิกิริยาที่เข้าใจยาก การพังทลายที่คาดเดาไม่ได้ในการสไลด์ที่ยาวเหยียด และการปฏิเสธที่จะตอบสนองต่อการบังคับเลี้ยวและการกระทำของแก๊สแม้ในช่วงเริ่มต้นของการลื่นไถล กับพวกเขา กอล์ฟกลายเป็นเกวียนชัยฏอน! คุณไม่เข้าใจว่าล้อหมุนหรือเลื่อน และพวงมาลัยกลายเป็นแทมบูรีนที่ไร้ประโยชน์และช่วยไม่ได้ เราไม่ได้เห็นนี้ในขณะที่!

กวาดหิมะ

หลังจากเสร็จสิ้นการทดสอบบนน้ำแข็ง เราไปทดสอบหิมะ เราเริ่มต้นด้วยการกำหนดเวลาเร่งความเร็วจากหยุดนิ่งเป็น 40 กม. / ชม. และระยะเบรกจาก 40 ถึง 5 กม. / ชม. ดำเนินการวัดแต่ละครั้งโดยชดเชยส่วนที่สดใหม่ของที่ราบสูงหิมะ

ในการเร่งความเร็ว การแข่งขันชิงแชมป์เป็นของ Continental ซึ่งสามารถแซงหน้า Michelin ได้ แม้ว่าจะไปได้หนึ่งในสิบของวินาทีก็ตาม คนนอก - Roadstone และ Tunga เร่งความเร็วนานกว่าผู้นำ 17%

การเบรกกลับมาอีกครั้งในเมนูโปรดของมิชลิน Gislaved และ Continental อยู่บนส้นเท้าของพวกเขาอย่างแท้จริง Tunga มีผลลัพธ์ที่แย่ที่สุด แต่ 11% ที่อยู่เบื้องหลังผู้นำไม่สามารถเรียกได้ว่าล้มเหลว

หลังจากเปรียบเทียบคุณสมบัติของด้ามจับแล้ว มาต่อกันที่ความสามารถในการควบคุม อย่างแรก ในโหมดจำกัด ให้ค่อยๆ "เลีย" การเลี้ยวในระยะแรกของการเลื่อน จากนั้นในโหมดแอ็คทีฟ สตาร์ทรถไปด้านข้าง

มิชลินมีทั้งแบบที่สงบและสไตล์การขับขี่แบบ "อะดรีนาลีน" การตอบสนองของพวงมาลัยที่แม่นยำและการเปลี่ยนแปลงการยึดเกาะถนน พฤติกรรมที่คาดเดาได้ และสไลด์ที่ราบรื่นและเข้าใจได้ ล้วนเป็นแรงบันดาลใจให้เกิดความมั่นใจที่ไม่ธรรมดา ในขณะเดียวกันกับน้ำแข็งก็ไม่ทำให้ผู้ขับขี่ต้องขับรถอย่างดุดัน ไชโย!

ที่แย่ที่สุดในทั้งสองโหมดมีพฤติกรรม Tunga ปฏิกิริยาที่ล่าช้าเป็นเวลานานทำให้พวงมาลัยหมุนในมุมที่กว้างมาก บิดเบี้ยว ซึ่งทำให้เกิดการลื่นไถลยืดเยื้อ และเมื่อดับเครื่องยนต์ได้ การบูรณะคลัตช์ที่แหลมคมจะ "พุ่งออก" รถไปในทิศทางตรงกันข้าม ด้วยการขับขี่ที่กระฉับกระเฉง การขับขี่รถยนต์ไม่เพียงแต่ใน Tungu แต่ยังรวมถึงใน Sailun ด้วย เมื่อยางเหล่านั้นสูญเสียการยึดเกาะ กอล์ฟก็จะควบคุมไม่ได้อย่างสมบูรณ์

แบบฝึกหัด "การจัดเรียงใหม่" ทำให้ภาพสมบูรณ์ - การเปลี่ยนเลนที่คมชัดและที่นี่มิชลินเช็ดจมูกของทุกคน แสดงให้เห็นถึงปฏิกิริยาที่ยอดเยี่ยมและพฤติกรรมที่ไร้ที่ติ แต่โรดสโตนและสายลมสร้างปัญหา ทั้งสองบังคับให้พวงมาลัยทำมุมที่กว้างมากเนื่องจากปฏิกิริยาตอบสนองล่าช้าเป็นเวลานาน ดังนั้นกอล์ฟที่สูญเสียการยึดเกาะของล้อหลังในส่วนโค้งจึงเกิดการลื่นไถลลึก ยิ่งไปกว่านั้น สิ่งนี้จะเกิดขึ้นกับยางของ Roadstone มากขึ้น เนื่องจากการดริฟท์ที่เด่นชัดแม้ในช่วงเริ่มต้นของการซ้อมรบทำให้พวงมาลัยหมุนได้เข้มข้นขึ้น ฉันไม่อยากรู้สึกถึง "เสน่ห์" เหล่านี้ในสถานการณ์การจราจรจริง!

การทดสอบต่อไปเป็นการประเมินความเสถียรของทิศทางและพฤติกรรมของรถในระหว่างการเคลื่อนที่อย่างราบรื่นด้วยความเร็ว 100 กม. / ชม. มีสี่ที่โดดเด่นที่นี่: Continental, Hankook, Toyo และ Yokohama ผู้เชี่ยวชาญไม่มีข้อร้องเรียนเกี่ยวกับพวกเขา

Tunga พิสูจน์แล้วว่าแย่ที่สุด: ปฏิกิริยาที่ครุ่นคิด, พวงมาลัยที่ให้ข้อมูลไม่เพียงพอ และสิ่งที่ไม่พึงปรารถนามากที่สุดก็คือกอล์ฟจะลื่นไถลบนยางเหล่านี้ แม้จะเคลื่อนตัวได้อย่างราบรื่น ที่ความเร็วสูงสิ่งนี้เป็นอันตรายอย่างยิ่ง - คุณจะไม่สังเกตเห็นว่าคุณตกหลุมพรางอย่างไร

การทดสอบครั้งสุดท้ายบนหิมะ: เราพบว่าผู้เข้าร่วมการทดสอบสามารถผ่านกองหิมะได้ดีเพียงใดบนหิมะที่บริสุทธิ์ Continental, Hankook, Nokian และ Nordman เคลื่อนไหวอย่างมั่นใจมากกว่าที่เหลือ ก้าวไปข้างหน้า ซ้อมรบ และกลับจากกองหิมะในทางกลับกัน Tunga มี patency ที่อ่อนแอที่สุด ไม่ว่าคุณจะพยายามมากแค่ไหน คุณจะไม่สามารถเคลื่อนย้ายรถที่จอดอยู่กลางหิมะได้ เพราะยางเหล่านี้หุ้มยางไว้

ประตูเดียว

ในการทดสอบ "ขาว" เขานำหน้าทุกคน มิชลิน. และไม่เพียงเพราะหนามแหลมจำนวนมากที่ทำให้เขาเป็นผู้นำในเกือบทุกสาขาวิชาน้ำแข็ง เขาแสดงตัวว่าเป็นราชาบนหิมะ โดยรับช่วงต่อในการฝึกสี่ครั้งจากทั้งหมดเจ็ดครั้ง ซึ่งหมายความว่าตัวป้องกันทำงานได้อย่างสมบูรณ์

ในบรรทัดที่สองของการจัดอันดับสีขาวคือ คอนติเนนตัล- มีความล่าช้าอย่างเห็นได้ชัด แต่ Nokianกะทันหันสำหรับเรา พอใจแค่อันดับ 4 ข้ามไปก่อน ฮันกุก. ดังนั้น "เกาหลี" จึงกลายเป็นหัวหน้ากลุ่มกลาง กำลังติดตาม นอร์ดแมนพร้อมสตั๊ด 128 อัน ยางที่เล่นแล้ว โยโกฮาม่า- พวกเขาไม่ได้รับการช่วยเหลือจาก 172 "คาร์เนชั่น" ต่อไป - Gislaved, ก่อน โตโย. กลุ่มงบประมาณจะลงเอยที่ส่วนท้ายของรายการ กำลังมุ่งหน้า เวียตติด้วยจำนวนเดือยที่น้อยที่สุด (92) แล้ว - โรดสโตนและปิดระบบสีขาว Tungaและ สายหลุน. คนแรกตกลงไปที่ด้านล่างสุดในสาขาวิชาหิมะ ครั้งที่สอง - บนน้ำแข็ง

เกาแอสฟัลต์

เราทำงาน "สกปรก" เสร็จในเดือนเมษายน เมื่อถนนแห้งแล้วและลมฤดูใบไม้ผลิก็สงบลง แต่อุณหภูมิของอากาศตอนกลางคืนยังไม่สูงกว่า +8 °C ตามปกติแล้ว ไซต์ทดสอบคือไซต์ทดสอบ AVTOVAZ ใกล้กับ Togliatti

ตามปกติแล้ว การทดสอบแอสฟัลต์เราเปิดด้วยการวัดประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง ซึ่งรวมรอบการอุ่นเครื่องเข้ากับการประเมินความเสถียรของทิศทางที่ความเร็วสูงสุด 130 กม./ชม.

มีเพียง Gislaved และ Nokian เท่านั้นที่โดดเด่นด้วยปฏิกิริยาตอบสนองที่ดี ข้อมูลที่เข้าใจได้ และพฤติกรรมที่เชื่อถือได้ Roadstone และ Tunga สร้างความประทับใจที่ไม่พึงประสงค์ ความคิดเห็นเกี่ยวกับพวกเขาเป็นเหมือนสำเนาคาร์บอน: เนื้อหาข้อมูลต่ำ, ปฏิกิริยาล่าช้า, บังคับให้พวงมาลัยหมุนในมุมกว้าง, การบังคับเลี้ยวที่ล่าช้าของเพลาล้อหลังอย่างไม่น่าพอใจ, นำไปสู่การลื่นไถล คุณไม่สามารถขับเร็วบนยางเหล่านี้ได้!

คะแนนประสิทธิภาพจะเกิดขึ้นหลังจากคำนวณผลลัพธ์ทั้งหมดที่ได้รับใหม่ โดยคำนึงถึงการทำซ้ำของยาง "พื้นฐาน" ยางล้อ Nokian และ Nordman ซึ่งได้รับการยอมรับว่าเป็นยางที่ประหยัดที่สุดในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ตอนนี้ได้เข้าร่วมกับยาง Hankook แล้ว และกอล์ฟแสดงการบริโภคยาง Tunga สูงสุด และถ้าความแตกต่างห้าเปอร์เซ็นต์กับผู้นำของการออกกำลังกายที่ความเร็ว 90 กม. / ชม. ดูเหมือนจะไม่สำคัญนักการบริโภคก็เพิ่มขึ้นมากกว่า 9% ในเมือง 60 กม. / ชม. ทำให้คุณคิดแล้ว

เสร็จสิ้นการวิ่งรวม เพื่อประเมินเสียงภายในและความนุ่มนวลในการขับขี่ ผู้ทดสอบส่ง Golf ไปยังถนนบริการของหลุมฝังกลบ โดยแสดงจุดบกพร่องของแอสฟัลต์อย่างครบถ้วน: รอยแตก หลุมบ่อ รอยต่อบวม

ระดับเสียงต่ำสุดทำให้ผู้เชี่ยวชาญของ Hankook พอใจ และยาง Nokian ราวกับปกป้องผู้ขับขี่จากข้อบกพร่องบนท้องถนน รู้สึกประหลาดใจกับความนุ่มนวล "ระดับพรีเมียม" ของการขับขี่ โปรดทราบว่า Continental, Hankook, Michelin และ Toyo ไม่ได้กระตุ้นความชื่นชมในการขับขี่ที่สะดวกสบาย อย่างไรก็ตาม ไม่มีการร้องเรียนใดๆ ค่อนข้างเป็นเรื่องอื่น - กลายเป็น Tunga ที่อึดอัดที่สุด เช่นเดียวกับใน "Winter Evening" ของพุชกิน: เธอจะหอนแล้วร้องไห้เหมือนเด็ก ... และเธอก็ส่งแรงสั่นสะเทือนและการสั่นสะเทือนไปที่รถอย่างต่อเนื่อง

เราขูดแอสฟัลต์เสร็จแล้ว เบรกบนถนนเปียก (60–5 กม./ชม.) และถนนแห้ง (80–5 กม./ชม.)บนทางเท้าเปียก รถจะเกาะติดได้อย่างมีประสิทธิภาพสูงสุดบนคอนติเนนตัล Gislaved และ Nokian สูญเสียเขาไปประมาณสิบเซนติเมตร บนทางเท้าที่แห้ง โยโกฮาม่าดึงไปข้างหน้าโดยไม่คาดคิด ผลักคอนติเนนตัลไปยังตำแหน่งที่สองโดยมีช่องว่างน้อยที่สุด: 0.1 เมตร คนนอกคือ Tunga อีกครั้ง โดยสูญเสียผู้นำมากกว่า 17% บนทางเท้าเปียก และเกือบ 11% บนทางเท้าแห้ง

ตารางอันดับ "ยางมะตอย"

ชื่อของยางแอสฟัลต์ที่ดีที่สุดที่คู่ควร คอนติเนนตัล, Gislaved… และ Nokianที่ทำคะแนนเท่ากันในอันดับกลาง สำหรับยาง Nokian นี่เป็นผลลัพธ์ที่น่าอัศจรรย์เพราะยางยี่ห้อนี้ก่อนหน้านี้ไม่แข็งแรงบนแอสฟัลต์ อันดับที่สี่ถูกยึดครอง โยโกฮาม่า, เครื่องตกแต่ง มิชลินซึ่งเล็ดลอดเข้ามาในอาณาเขตของผลิตภัณฑ์ราคากลาง ติดตามโดย ฮันกุก, โตโย, สายหลุนและ โรดสโตน. นอร์ดแมนหลุดโซนงบฯ-มาที่สิบแซงหน้าอย่างเดียว เวียตติและ ตุงกู่.

สร้างตามอันดับ

กลุ่ม "ยางไม่ดี"

เขารับตำแหน่งที่สิบสอง ความล้มเหลวอย่างสมบูรณ์บนน้ำแข็ง ผลลัพธ์ที่อ่อนแอมากบนหิมะ จริงอยู่ Nordman เต้นบนแอสฟัลต์เล็กน้อยและ Gislaved ในแง่ของประสิทธิภาพ

อันดับที่ 11 - สำหรับรุ่น Tunga Nordway 2 (723 คะแนน). ผลลัพธ์เชิงวัตถุประสงค์และอัตนัยที่แย่ที่สุดบนหิมะและยางมะตอย ในแง่ของความสะดวกสบายและความประหยัด

เราถือว่า "พนักงานของรัฐ" คนสุดท้ายทั้งสองยอมรับได้เฉพาะการนั่งรถสบาย ๆ บนถนนที่ยากลำบาก ปราศจากหิมะและน้ำแข็ง บนพื้นผิวที่ลื่น ยางเหล่านี้อาจเป็นอันตรายได้แม้ในรถยนต์ที่มีระบบจำกัดแบบอิเล็กทรอนิกส์ ไม่แนะนำอย่างยิ่งสำหรับไดรเวอร์สามเณร

ไม่ขึ้นเหนือหมู่ "ยางอ่อน", "พนักงานรัฐ" สู้ไม่ได้แม้เพื่อนร่วมงานราคากลางๆ บนเส้นที่สิบ - ยาง Roadstone WinGuard WinSpike (755 คะแนน). ผลเจียมเนื้อเจียมตัวในทุกหมวด พวกเขาจะช่วยให้คุณขับรถอย่างระมัดระวังโดยไม่ต้องคลั่งไคล้และการซ้อมรบกะทันหัน บนพื้นผิวที่ลื่น อนุญาตเฉพาะรถยนต์ที่มีระบบควบคุมการเปิด-ปิดถาวรเท่านั้น

ผลลัพธ์ที่ดีที่สุดในกลุ่มนี้คือ 771 คะแนนสุดท้ายและอันดับที่เก้าในอันดับโดยรวม ยางที่ชนะอันดับหนึ่งในกลุ่มผลิตภัณฑ์ราคาประหยัดสามารถอวดอ้างได้ บนหิมะและน้ำแข็ง พวกเขาพึ่งพาตัวเองได้ อ่อนแอมากบนแอสฟัลต์ ถึงแม้ว่าพวกเขาจะแข่งขันกับยางทั่วไปในด้านความสะดวกสบายและประหยัด พวกเขาจะช่วยในยามวิกฤต ผู้อยู่อาศัยในชนบทห่างไกลของรัสเซีย ซึ่งไม่ค่อยได้ออกไปบนแอสฟัลต์

ในกลุ่ม "ยางธรรมดา"ผู้เข้าร่วมเพียงคนเดียว - มี 803 คะแนนในเนื้อหา และบนถนน "สีขาว" และ "สีดำ" จะแสดงผลลัพธ์ที่พอประมาณ ระดับความสะดวกสบายอยู่ในระดับปานกลาง ประสิทธิภาพต่ำกว่าค่าเฉลี่ยเล็กน้อย

Gislaved Nord*Frost 200 (853 คะแนน)อันดับที่เจ็ดโดยรวม ยึดเกาะกับแอสฟัลต์ได้ดีเยี่ยม ทำงานได้ดีบนหิมะและน้ำแข็ง และให้ความสะดวกสบายในระดับปานกลาง ในแง่ของเศรษฐกิจ ความสำเร็จนั้นเจียมเนื้อเจียมตัว

แพ้เธอแค่สามแต้ม นอร์แมน7. ไม่เหมือนรุ่นเก่า ฮักกะเปลิอิตตา 9ยางนี้ให้ความรู้สึกมั่นใจมากขึ้นเมื่ออยู่บนหิมะและน้ำแข็ง และบนแอสฟัลต์ ยางนี้จะแข่งขันกับผลิตภัณฑ์ราคาประหยัดเท่านั้น ซึ่งเอื้อต่อการขับขี่แบบสบาย ๆ แสดงผลชั้นนำในแง่ของเศรษฐกิจ

โยโกฮาม่า iceGUARD iG65 (860 คะแนน). ประสิทธิภาพที่ดีบนแอสฟัลต์ ประสิทธิภาพโดยเฉลี่ยบนหิมะและน้ำแข็ง ทำให้เราเรียกยางชนิดนี้ว่าอเนกประสงค์ เว้นแต่เพื่อความสะดวกสบายจะตกอยู่ในภาครัฐ

"คนดี" ทุกคนจะเหมาะกับผู้ขับขี่ที่ชอบสไตล์การขับขี่ที่สงบและไม่มีความกล้าหาญ

* ความแตกต่างระหว่างราคายุติธรรมกับราคาเฉลี่ยของยางสำหรับรุ่นใดรุ่นหนึ่ง โดยแสดงเป็นเปอร์เซ็นต์ของราคาเฉลี่ย

จาก 905 คะแนน, ในสถานที่ที่สี่ตั้งอยู่. รุ่นชั้นนำของกลุ่มราคากลาง แบ่งเป็นหมวดหมู่ "ยางดีๆ"ในอันดับโดยรวม บนถนน "สีขาว" แข่งขันกับคอนติเนนตัลและโนเกียน ในแง่ของเศรษฐกิจ - ในหมู่ที่ดีที่สุด

กำลังพิมพ์ 907 คะแนน, - อันดับที่สาม ทำลายประเพณีที่มีมาช้านาน คราวนี้มันดูดีกว่าบนแอสฟัลต์มากกว่าบนหิมะและน้ำแข็ง ดังนั้นจึงมีสิทธิที่จะเรียกว่ายางเมือง ตัวชี้วัดทางเศรษฐกิจอยู่ด้านบน

ได้รับ 912 คะแนน. นี่คือการขัดขวางที่สมดุลที่สุดในทุกประการและเป็นสากลในจุดประสงค์

นำหน้าด้วยอัตรากำไรขั้นต้นที่สำคัญจากคู่แข่งที่ใกล้ที่สุดคือ มิชลิน เอ็กซ์-ไอซ์ นอร์ธ 4โดยพิมพ์ข้อสอบ รวม 929 คะแนน. ยางฤดูหนาวที่ดีที่สุดที่ม้วนเข้าหาหิมะและน้ำแข็งซึ่งดูสวยงามมาก ส่วนที่เหลือ - ที่ระดับสูงสุดของยางราคากลาง อย่างไรก็ตาม ช่องว่างจากคู่แข่งที่ใกล้เคียงที่สุดก็มีนัยสำคัญ

ยางทั้งหมดจากกลุ่มที่ยอดเยี่ยมจะเหมาะกับผู้ขับขี่ทุกคนจนถึงผู้ชื่นชอบการขับขี่แบบแอคทีฟ

ผลการทดสอบฉบับเต็มแสดงไว้ที่นี่: .

ผลประโยชน์

ในบรรดา "พนักงานของรัฐ" การซื้อที่ทำกำไรได้มากที่สุดคือยาง Viatti Brina Nordico ซึ่งช่วยให้คุณประหยัดได้มากถึง 10% เมื่อเทียบกับราคายุติธรรม เมื่อซื้อยาง Roadstone WinGuard WinSpike และ Tunga Nordway 2 คุณจะต้องจ่ายเงินมากเกินไปจาก 4 เป็น 7% ยาง Sailun Ice Blazer WST3 มีราคาที่เหมาะสม

สำหรับผู้ที่มุ่งเน้นผลิตภัณฑ์ในกลุ่มราคากลาง เราขอแนะนำให้คุณพิจารณายาง Hankook Winter i * Pike RS2 อย่างละเอียดยิ่งขึ้น: ประโยชน์เมื่อซื้อยางเหล่านี้ใกล้จะถึง 20% นี่คือการซื้อที่ทำกำไรได้มากที่สุดในอันดับที่แน่นอน เลือก Gislaved Nord*Frost 200, Nordman 7 หรือ Yokohama iceGUARD iG65 และประหยัด 4-6% โดยการเลือกตู้แช่น้ำแข็ง Toyo Observe จ่ายเกิน 2%

ผู้ที่ชื่นชอบ "ท็อปส์ซู" แนะนำให้ดู Michelin XIN 4 และผลิตภัณฑ์นั้นคุ้มค่ามากและราคาสมเหตุสมผล - จะช่วยให้คุณได้รับเงินคืน 5% ของราคายุติธรรม ผู้ที่ตกเป็นเหยื่อของ Continental IceContact 3 จะได้รับประสบการณ์การบุกรุก 7% แฟน ๆ ของ Nokian Hakkapeliitta 9 จะจ่ายมากกว่าราคายุติธรรม 19%

บ้าน » ล้อ » การทดสอบครั้งใหญ่ของยางแบบมีปุ่ม: แพง ถูกกว่า และ “ไม่มีเลย” การทดสอบครั้งใหญ่ของยางแบบมีปุ่ม: ราคาแพง ถูกกว่า และ “ไม่มี” ลักษณะทั่วไปของยางฤดูหนาว