การทดสอบยางฤดูหนาวครั้งใหญ่: ทางเลือก "หลังพวงมาลัย"! การจัดอันดับของผู้คนของยาง studded ฤดูหนาว

ในฤดูกาลนี้เราจะพิจารณาแหล่งที่มา 6 แห่งที่ได้ทดสอบยางสำหรับฤดูหนาวแบบไม่มีปุ่มยาง นี่คือการทดสอบที่ดำเนินการโดย Association of the Automobile Club of Europe (ACE) และ German Society for Technical Supervision (GTÜ) ซึ่งเป็นผลการวิจัยของผู้เชี่ยวชาญจากศูนย์ทดสอบ Test World ของฟินแลนด์ นิตยสาร Za Rulem ของรัสเซีย นิตยสาร Auto ฉบับภาษาเยอรมัน Zeitung รวมถึงวัสดุสองชนิดจาก ADAC club (เช่น เยอรมัน ) ซึ่งทดสอบยางสองมิติพร้อมกัน - 165/70R14 และ 205/55R16

ผู้เชี่ยวชาญทดสอบยางฤดูหนาวที่ไม่มีปุ่มสตั๊ดอย่างไร

ACE/GTU

การทดสอบพันธมิตร ACE/GTU ดำเนินการในหิมะบนภูเขาของสวิตเซอร์แลนด์และแอสฟัลต์ของไซต์ทดสอบ Contidrom ในเยอรมนี รถยนต์บรรทุกคือ BMW 320i สีแดง ระยะเบรกของยางคำนวณเมื่อลดความเร็วจาก 50 ถึง 5 กม./ชม. บนหิมะ จาก 80 ถึง 1 กม./ชม. บนพื้นผิวเปียก และจาก 100 ถึง 1 กม./ชม. บนพื้นผิวที่แห้ง แรงฉุดลากบนหิมะได้รับการประเมินในระหว่างการเร่งความเร็วจาก 0 ถึง 20 กม. / ชม. และให้คะแนนการจัดการสำหรับเวลารอบและการจัดอันดับส่วนตัวของนักบิน ในทำนองเดียวกัน พิกัดการจัดการถูกสร้างขึ้นบนพื้นผิวที่แห้งและเปียก บนทางเท้าเปียก ได้ทำการทดสอบการยึดเกาะด้านข้างและความทนทานต่อการเคลื่อนตัวของน้ำตามยาวและตามขวาง เสียงรบกวนได้รับการประเมินที่ความเร็ว 80 กม./ชม. และความต้านทานการหมุนถูกกำหนดบนเครื่องจักรด้วยแรง 5,886 นิวตัน และความกดอากาศ 2.5 บาร์

ทดสอบโลก

ผู้เชี่ยวชาญของ Test World ได้ตรวจวัดประสิทธิภาพการเบรกบนหิมะ น้ำแข็ง ทางเท้าที่เปียกและแห้ง อย่างไรก็ตามเช่นเคย การทดสอบได้ดำเนินการในอุณหภูมิต่างๆ หลังจากนั้น ผลลัพธ์เฉลี่ยจะถูกคำนวณจากผลการแข่งขัน 15-20 รายการในแต่ละชุด การเบรกด้วยน้ำแข็งได้รับการประเมินโดยการขับรถจาก 50 กม./ชม. เป็นศูนย์ และการเร่งความเร็วของหิมะและการเปียกโดยการเบรกจาก 80 กม./ชม. ไปจนหยุดโดยสมบูรณ์

การทดสอบบนถนนที่เต็มไปด้วยหิมะและน้ำแข็งได้ดำเนินการบนถนนและภายในขอบเขตที่ครอบคลุม ซึ่งช่วยให้สามารถจำลองสภาวะใดๆ ที่จำเป็นสำหรับการวัดได้ แรงฉุดลากบนหิมะและน้ำแข็งวัดจากการเร่งความเร็วให้เร็วที่สุดจาก 5 ถึง 35 และจาก 5 ถึง 20 กม./ชม. ตามลำดับ

การจัดการคะแนนขึ้นอยู่กับเวลาที่ฟอร์ดโฟกัส "ที่สาม" เข้าสู่วงกลมในยางทดสอบ นอกจากนี้ ความคิดเห็นส่วนตัวของผู้เชี่ยวชาญเกี่ยวกับการเร่งความเร็ว การเบรก และการเข้าโค้งบนพื้นผิวต่างๆ ก็มีอิทธิพลต่อการประมาณการเช่นกัน อย่างไรก็ตาม การอ่านตามวัตถุประสงค์ของอุปกรณ์วัดยังคงมีอิทธิพลต่อผลลัพธ์สุดท้าย เป็นที่น่าสังเกตว่าในระหว่างการแข่งขัน นักบินไม่ทราบรุ่นของยางที่ทดสอบ ผู้จัดงานแทนที่ด้วยตัวเลข เพื่อไม่ให้อิทธิพลของแบรนด์มีต่อการรับรู้

ในทำนองเดียวกัน เสถียรภาพของทิศทางถูกประเมิน นั่นคือ เสถียรภาพของการเคลื่อนไหวเป็นเส้นตรง ในการทดสอบระดับเสียง นักบินยังทำการประเมินแบบอัตนัยด้วยการวิ่งบนพื้นผิวที่ไม่เรียบหลายครั้ง และแรงต้านทานการหมุนวัดโดยการหมุนตัวรถอย่างอิสระบนพื้นผิวที่เรียบโดยไม่มีอิทธิพลของลม การทดสอบดำเนินการที่อุณหภูมิต่างกันสองแบบ หลังจากนั้นจะคำนวณเปอร์เซ็นต์การบริโภคที่เพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับยางที่ประหยัดที่สุด

ค่อนข้างอยากรู้อยากเห็น - การศึกษาโดยผู้เชี่ยวชาญของ Test World เกี่ยวกับทรัพยากรของยางฤดูหนาว เพื่อทำความเข้าใจปัญหานี้ ผู้เชี่ยวชาญชาวฟินแลนด์จึงนำยางฤดูหนาวหกชุดออกจากโกดัง ซึ่งเข้าร่วมในการทดสอบยางเมื่อฤดูกาลที่แล้ว พวกเขาเป็นแบบจำลองสี่ชิ้นและแบบจำลองการเสียดสีสองแบบ ในแต่ละชุด ผู้ทดสอบวิ่งมากกว่า 15,000 กม.

เส้นทางส่วนใหญ่จะวิ่งไปตามมอเตอร์เวย์ ในเวลาเดียวกัน มีการเบรกและเร่งความเร็ว 100 ครั้งด้วยความเร็วต่ำบนยางแต่ละเส้นเพื่อจำลองสภาพการจราจรในเมือง

การทดสอบความทนทานใช้รถสามคันที่วิ่งตามเส้นทางเดียวกันภายใต้เงื่อนไขเดียวกัน ยางรถยนต์แต่ละรุ่นถูกนำออกไปสองเส้น ซึ่งจัดเรียงใหม่จากเพลาหน้าไปด้านหลัง ดังนั้น เมื่อสิ้นสุดการทดสอบ ยางทุกเส้นครอบคลุมระยะเท่ากันที่เพลาหน้าและล้อหลัง นอกจากนี้ ผู้ขับขี่ยังเปลี่ยนรถเพื่อหลีกเลี่ยงผลกระทบต่อสไตล์การขับขี่ของพวกเขา

ทุก ๆ 5,000 กม. ผู้เชี่ยวชาญทำการวัดควบคุมพฤติกรรมของรถในยางทดสอบในทุกสาขาวิชา: การเบรก / การเร่งความเร็วบนน้ำแข็งหิมะและยางมะตอย ...

เป็นที่น่าสังเกตว่ายางทั้งสองประเภทสูญเสียการยึดเกาะในระดับที่เท่ากัน และหลังจาก 15,000 กม. ระดับของยางก็ลดลงประมาณ 20% นอกจากนี้ การเสื่อมสภาพของด้ามจับก็เหมือนกันสำหรับยางยี่ห้อต่างๆ และการจัดแนวแรงก็ไม่เปลี่ยนแปลงระหว่างการทดสอบทั้งหมด นี่แสดงให้เห็นว่าผลการทดสอบยางใหม่ช่วยให้เราตัดสินได้ว่ายางบางตัวจะมีพฤติกรรมอย่างไรในสภาพที่สึกหรอ

Test World ตั้งข้อสังเกตว่าบนกระดาษ ความแตกต่างระหว่างยางที่ทดสอบอาจดูเล็กน้อย แต่ในความเป็นจริง สิ่งเหล่านี้สามารถเห็นได้ชัดเจนกว่า และสิ่งนี้ไม่เพียงใช้กับประสิทธิภาพการเบรกเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการยึดเกาะในมุมโค้งและการตอบสนองต่อพวงมาลัยด้วย ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่ายางที่แย่ที่สุดในการทดสอบในทางปฏิบัติไม่อนุญาตให้คุณควบคุมรถบนพื้นผิวที่ลื่น ดังนั้นเมื่อเลือกยางสำหรับฤดูหนาว คุณไม่ควรเน้นที่ราคาและซื้อยางราคาถูกเท่านั้น การทดสอบโดยองค์กรต่างๆ ปีแล้วปีเล่า แสดงให้เห็นว่ายางเอเชียราคาประหยัดไม่ได้ให้ความปลอดภัยในระดับที่เหมาะสม

ยางทั้งหมดสำหรับการทดสอบ Test World นั้นซื้อในร้านค้าปกติและก่อนวิ่ง

ผู้เชี่ยวชาญจากนิตยสาร Russian "Behind the wheel" ก็วิ่งแต่ละชุดเช่นกัน การทดสอบดำเนินการใน Togliatti ที่ไซต์ทดสอบของ AvtoVAZ OJSC พาหนะขนส่งในการทดสอบนี้คือ VAZ Kalina พร้อมระบบ ABS

ตามคำรับรองของผู้เชี่ยวชาญของสิ่งพิมพ์นี้ 300 กม. ก็เพียงพอแล้วที่จะวิ่งในยางที่ไม่มีหมุดซึ่งเรียกกันทั่วไปว่า "Velcro" และรูปแบบการขับขี่ควรมีความดุดันมากกว่าในกรณีของยางแบบมีปุ่มลัด เนื่องจากในกรณีนี้ ภารกิจหลักของการวิ่งจะแตกต่างกัน - การกำจัดเศษของน้ำมันหล่อลื่นที่ใช้กับแม่พิมพ์ออกจากแผ่นยาง (การหล่อลื่นคือ เพื่อป้องกันความเสียหายของดอกยางด้วยการตัด 3D เมื่อถอดยางที่เชื่อมใหม่ออกจากแม่พิมพ์) นอกจากนี้ บนยางเหล่านี้ คุณต้องเอาชั้นผิวบาง ๆ ของยางออก ซึ่งหลังจากการอบจะมีความแข็งกว่าแกนเล็กน้อย คุณไม่ต้องกังวลกับการสึกหรอของขอบคมของแผ่นไม้อัด: สำหรับรุ่นสมัยใหม่ แผ่นรองเหล่านี้ได้รับการออกแบบมาเพื่อให้ลับคมได้เองพร้อมการเสียดสีซึ่งกันและกัน สิ่งนี้ทำให้มั่นใจได้ถึงความเสถียรของคุณลักษณะของยางที่ไม่มีกระดุมตลอดอายุการใช้งาน

ออโต้ ไซตุง

Auto Zeitung ทำการทดสอบยางเป็นเวลาสิบห้าวันในสถานที่ทดสอบหลายแห่งในเยอรมนี ฟินแลนด์ และฝรั่งเศส แต่ถึงแม้ว่าในการทดสอบอื่น ๆ รถยนต์ระดับกลางจะทำหน้าที่เป็นผู้ให้บริการ แต่ในกรณีของ Auto Zeitung ยางก็ถูกสวมใส่โดย Opel Corsa ที่มีขนาดกะทัดรัดกว่า ดังนั้นขนาดของยางที่ทดสอบคือ 185/65R15 ในแง่อื่น ๆ วิธีการวัดเทียบได้กับรูปแบบการวัดของผู้เชี่ยวชาญคนอื่น ๆ เช่นเดียวกับในกรณีของ ADAC club

การทดสอบยางฤดูหนาวที่ไม่มีปุ่มสตั๊ด 2015-2016

ข้อมูลทางการ

ยางเสียดสีสำหรับฤดูหนาวใหม่ Continental ContiVikingContact 6 ซึ่งออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับฤดูหนาวของสแกนดิเนเวียและรัสเซีย ฤดูใบไม้ร่วงนี้จะมาแทนที่ Continental ContiVikingContact 5 ซึ่งได้พิสูจน์ตัวเองแล้วในตลาดรัสเซีย นอกจากนี้ ยังได้รับการออกแบบมาเพื่อแทนที่รุ่นที่ผลิตตั้งแต่ปี 2550 และได้รับการออกแบบ สำหรับติดตั้งบน SUVs และ crossovers Continental Conti CrossContactViking

คำไม่กี่คำเกี่ยวกับรุ่นก่อนรุ่น Continental ContiVikingContact 5 ประสบความสำเร็จอย่างมากและเป็นเวลามากกว่า 5 ปีที่ได้ครองตำแหน่งผู้นำในการทดสอบสิ่งพิมพ์ของรัสเซียและต่างประเทศ แต่นักพัฒนาชาวเยอรมันตั้งเป้าหมายที่จะเอาชนะมันในแง่ของประสิทธิภาพ การทดสอบจากโรงงานแสดงให้เห็นว่าพวกเขาจัดการกับมันได้สำเร็จ เป้าหมายหลักของการพัฒนาใหม่คือการปรับปรุงการยึดเกาะของยางฤดูหนาวแบบพรีเมียม ซึ่งจะช่วยปรับปรุงความปลอดภัยในการขับขี่บนส่วนที่ปกคลุมด้วยหิมะและน้ำแข็งของถนน

สิ่งนี้ทำได้ผ่านการใช้เทคโนโลยีใหม่ใน Continental ContiVikingContact 6

• Continental ContiVikingContact 6 ใช้แนวคิดรูปแบบดอกยางที่ไม่สมมาตรเพื่อจัดตำแหน่งองค์ประกอบการทำงานในลักษณะที่มีประสิทธิภาพสูงสุด ด้วยเหตุนี้จึงใช้เทคโนโลยีของดอกยางที่แยกจากกัน แนวคิดหลักคือภายใต้โหมดการขับขี่ที่แตกต่างกัน ส่วนต่าง ๆ ของดอกยางจะเล่นส่วนต่างๆ ของดอกยางโดยมีส่วนสำคัญในการยึดเกาะกับพื้นผิว เมื่อออกแบบจะถือว่า:
• เลย์เอาต์ของบล็อกด้านนอกมีหน้าที่ในการทำให้แห้งและการยึดเกาะด้านข้าง
• เลย์เอาต์ของส่วนกลางมีหน้าที่แสดงบนน้ำแข็ง
• รูปร่างและการจัดเรียงของยูนิตในอาคารมีหน้าที่ในการแสดงบนหิมะ
• ดังนั้นตามการใช้งานแล้วตัวป้องกันจึงไม่สมมาตรและแบ่งออกเป็นสามส่วน ได้รับการออกแบบมาเพื่อให้เมื่อเข้าโค้ง บริเวณที่รับน้ำหนักมากที่สุดบนขอบดอกยาง โดยใช้บล็อกคู่เสริมแรงช่วยให้ยึดเกาะได้ดีขึ้น บล็อกเหล่านี้รองรับซึ่งกันและกันและช่วยให้คุณได้รับแรงต้านทานที่เพิ่มขึ้นต่อโหลดในมุม
• รูปแบบกลางของดอกยาง Continental ContiVikingContact 6 ที่มีรูปแบบพิเศษและร่องยางอยู่ในตำแหน่งพิเศษ ให้การยึดเกาะถนนที่เย็นจัดเป็นพิเศษ ในเวลาเดียวกัน lamellas สร้างขอบยึดเกาะจำนวนมากซึ่งเมื่อชนถนนจะทำงานได้ดีกับชั้นของของเหลวและโจ๊กหิมะ ท่อยางทำหน้าที่เหมือนใบปัดน้ำฝนและป้องกันไม่ให้ยาง
• การกระจายแรงกดบนแผ่นสัมผัสของ Continental ContiVikingContact 6 สม่ำเสมอช่วยให้ขจัดความชื้นได้อย่างมีประสิทธิภาพ
• เพื่อการยึดเกาะที่ดีเยี่ยมบนหิมะ Continental ContiVikingContact 6 มีบล็อกโค้งด้านในขนาดใหญ่ด้านในของแผ่นแปะหน้าสัมผัส บล็อกเหล่านี้คั่นด้วยร่องแคบตามยาวซึ่งเชื่อมต่อกันด้วยสะพานขนาดเล็ก เมื่อขับบนถนนที่มีหิมะปกคลุม พวกมันจะทำหน้าที่เหมือนโซ่หิมะ และต้องขอบคุณการเสียดสีของหิมะบนหิมะ (เอฟเฟกต์วาฟเฟิล) จึงให้การยึดเกาะเพิ่มขึ้น
• เคล็ดลับอีกประการของนักพัฒนาซอฟต์แวร์จากเยอรมนีคือแผ่นบันไดหลายชั้นซึ่งมีจัมเปอร์ขนาดเล็ก ใยแมงมุมเหล่านี้ป้องกันไม่ให้แผ่นใยไม้อัดเกาะติดกันภายใต้น้ำหนักบรรทุก ซึ่งทำให้สามารถเติมหิมะได้อย่างมีประสิทธิภาพและให้การยึดเกาะเพิ่มเติมในส่วนที่ปกคลุมไปด้วยหิมะของถนน ในกรณีนี้ ยางนอกจากจะยึดเกาะบนพื้นหิมะแล้ว ยังได้รับความเสถียรเพิ่มขึ้นเมื่อเบรกอีกด้วย
• องค์ประกอบของสารประกอบยางยังได้รับการปรับแต่งให้เหมาะสมและแม่นยำยิ่งขึ้นเพื่อความแปลกใหม่ สารประกอบยางใหม่ถูกสร้างขึ้นด้วยคุณลักษณะการยึดเกาะที่ดีขึ้นบนพื้นผิวถนนที่แห้งและเปียก ในเวลาเดียวกัน ใช้ยางที่มีอุณหภูมิการแข็งตัวต่ำ ซึ่งยังคงความยืดหยุ่นของดอกยางไว้ที่อุณหภูมิต่ำ เพื่อลดความต้านทานการหมุนที่เพิ่มขึ้นอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ด้วยคอมพาวนด์ที่อ่อนนุ่ม นักออกแบบจึงใช้คอมปาวน์ของโครงแบบแข็งเพื่อเพิ่มความแข็งแกร่งของโครงสร้าง และปรับปรุงลักษณะการต้านทานต่อการหมุน
• คุณยังสามารถเพิ่มส่วนที่ยื่นออกมาและรอยบากบนพื้นผิวด้านข้างของยางได้อีกด้วย ออกแบบมาเพื่อเพิ่มการยึดเกาะเมื่อรถโดนหิมะหรือร่องโคลน

Continental ContiVikingContact 6 ใหม่จะวางจำหน่ายในฤดูใบไม้ร่วงนี้ โดยจะมีขนาดประมาณ 80 ขนาดที่วางแผนไว้สำหรับขอบล้อขนาด 13 ถึง 20 นิ้ว เพื่อให้ผู้ขับขี่ในสแกนดิเนเวียและรัสเซียมีโอกาสเปลี่ยนยางสำหรับฤดูหนาวแบบพรีเมียมใหม่ที่ปลอดภัยยิ่งขึ้น

ผลการทดสอบ

คอนติเนนทอลเป็นผู้นำในอุตสาหกรรมยางรถยนต์อย่างไม่ต้องสงสัย อย่างไรก็ตาม ยางไร้แกน Continental ContiVikingContact 6 ของประเภทสแกนดิเนเวียในฤดูกาลนี้ล้มเหลวในการเอาชนะ Nokian Hakkapeliitta R2 หรือ Goodyear UltraGrip Ice 2 อย่างไรก็ตาม หากเราพิจารณาพฤติกรรมของ ContiVikingContact 6 ในบริบทของวินัย พบว่าคอนติเนนตัลมีสัดส่วนใกล้เคียงกันกับโนเกียน บนหิมะ ชาวคอนติเนนตัลทำงานได้ดีแม้ว่าจะสามารถลื่นไถลในมุมบังคับเลี้ยวที่สูงได้ บนน้ำแข็ง การเบรกและการควบคุมรถนั้นมั่นคง และบนแอสฟัลต์ ยางมีประสิทธิภาพการเบรกค่อนข้างดี แม้ว่าจะมองว่านิ่ม ซึ่งอาจรบกวนในกรณีฉุกเฉิน

- ยางสแกนดิเนเวียไม่มีหมุดสำหรับฤดูหนาว ทดสอบ

ข้อมูลทางการ

กู๊ดเยียร์หมายถึงเทคโนโลยีเมื่ออธิบายข้อดีของยางรถยนต์ ตามที่กล่าวไว้ เทคโนโลยี ActiveGrip รักษาการติดต่อที่ดีที่สุดกับพื้นผิวถนนที่ลื่นมาก เทคโนโลยี ActiveGrip ให้ประสิทธิภาพการทำงานที่ยอดเยี่ยมบนน้ำแข็งเมื่อรวมกับวัสดุที่ปรับความเย็นได้ Active block serrations ช่วยเพิ่มการถ่ายเทแรงด้านข้างระหว่างการซ้อมรบ ให้ระยะหยุดที่ดีเยี่ยมบนน้ำแข็งและเพิ่มประสิทธิภาพการทำงาน ร่องเปิดด้านข้างรวมกับบล็อกฟันเลื่อยแบบบ่า ปรับปรุงการอพยพของหิมะและน้ำ และปรับปรุงประสิทธิภาพของยางในหิมะที่ลึก

ผลการทดสอบ

ยาง UltraGrip Ice 2 ของกู๊ดเยียร์สามารถเอาชนะคู่แข่งรายใหญ่หลายรายในปีนี้ Continental ContiVikingContact 6 ได้รับตำแหน่งที่ต่ำกว่าทั้งในตาราง Test World และในอันดับสุดท้ายของนิตยสาร Za Rulem ของรัสเซีย อีกหน่อยกู๊ดเยียร์จะแซงหน้าแม้แต่ Nokian ซึ่งได้อันดับหนึ่งในการทดสอบแต่ละครั้ง ใช่ Hakkapeliitta R2 ขี่บนน้ำแข็งได้ดีกว่าเล็กน้อย แต่ยาง Goodyear UltraGrip Ice 2 นั้นดีกว่าในคอมเพล็กซ์ พวกเขาแสดงพฤติกรรมที่ดีพอๆ กันบนน้ำแข็ง บนหิมะที่อัดแน่น และบนยางมะตอย บางทียางที่เหมาะสมที่สุดในบรรดายางเสียดสีประเภทสแกนดิเนเวีย

- ยางสแกนดิเนเวียไม่มีหมุดสำหรับฤดูหนาว ทดสอบ

ข้อมูลทางการ

ยางฤดูหนาวแบบไม่มีแกน Nokian Hakkapeliitta R2 ใหม่ ได้รับการออกแบบมาให้ทนทานต่อสภาวะฤดูหนาวที่รุนแรงที่สุด ใช้งานได้ดีทั้งในเมืองและในชนบท ผู้ผลิตสัญญาว่าจะปรับปรุงการยึดเกาะและการบังคับเลี้ยวที่แม่นยำขึ้น ไม่เพียงแต่สำหรับสองฤดูกาลเท่านั้น แต่ยังรวมถึงยางเสื่อมสภาพด้วย นวัตกรรมช่วยให้บรรลุเป้าหมายนี้

• Nokian Cryo Crystal Concept
  ยึดเกาะดีเยี่ยมในฤดูหนาว พวงมาลัยตอบสนองได้ดี อนุภาคที่เล็กที่สุดที่เติมลงในสารประกอบยาง ซึ่งมีรูปร่างเหมือนคริสตัลหลายหน้า กัดที่พื้นผิวถนน ทำงานเหมือนยางรถยนต์ และช่วยให้การยึดเกาะบนน้ำแข็งดีขึ้นอย่างมาก คุณสมบัติการยึดเกาะของสารประกอบดอกยางดังกล่าวจะคงอยู่เป็นเวลานาน แม้ว่าความลึกของร่องดอกยางจะเข้าใกล้ขีดจำกัดขั้นต่ำ 4 มม. สารประกอบยางนี้ทำงานอย่างปลอดภัยในช่วงอุณหภูมิกว้างในขณะที่เพิ่มความต้านทานการสึกหรอของยาง
• สารประกอบยางไครโอซิเลนใหม่ที่มีซิลิกา
  ยางคอมปาวด์ใหม่ไม่กลัวถนนเปียกหรือน้ำแข็ง น้ำมันเรพซีด (เรพซีดชนิดหนึ่ง) ช่วยเพิ่มปฏิสัมพันธ์ระหว่างซิลิกาและยางธรรมชาติ เช่นเดียวกับสารประกอบยาง Nokian Hakkapeliitta 8 แบบใหม่และสารประกอบแรงเสียดทาน Nokian Hakkapeliitta R2 ปริมาณยางธรรมชาติก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน
• ยางธรรมชาติทำหน้าที่เป็นตัวกันโคลงในช่วงอุณหภูมิที่หลากหลาย สารประกอบดอกยางของ Nokian Hakkapeliitta R2 ยังคงยืดหยุ่นได้ในทุกสภาวะ ร่องดอกยางในบล็อกดอกยางทำงานอย่างแข็งขัน แม้จะมีระดับการยึดเกาะและอุณหภูมิเปลี่ยนแปลง น้ำมันเรพซีดช่วยเพิ่มความแข็งแรงในการฉีกขาดของยาง และปรับปรุงการยึดเกาะบนหิมะและน้ำแข็ง
• แผ่นบ่อย แผ่นขยายบางส่วน.
  การออกแบบที่ดุดันของโปรเจ็กเตอร์นั้นถูกปกคลุมด้วยแผ่นลาเมลลาบ่อยครั้ง ร่องยางที่กว้างขึ้นในส่วนกลางของดอกยางช่วยเพิ่มพื้นที่การยึดเกาะของยาง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อระดับน้ำแข็งเปียกเหลือน้อย ซึ่งรับประกันการยึดเกาะสูงบนถนนฤดูหนาวที่หนักหน่วงทางอ้อม
• นอกจากนี้ ร่องยางปั๊มพิเศษยังช่วยเพิ่มการยึดเกาะบนพื้นผิวเปียก โดยติดตั้งไว้ที่บ่าของยางและสูบน้ำออกจากพื้นที่สัมผัสกับถนน ให้การยึดเกาะถนนที่วางใจได้
• ฟันระหว่างบล็อกช่วยเพิ่มคุณภาพการยึดเกาะบนพื้นผิวน้ำแข็งและหิมะ ตั้งอยู่ระหว่างบล็อกตาหมากรุก ปรับปรุงการยึดเกาะระหว่างการเบรกและการเร่งความเร็ว โดยเฉพาะอย่างยิ่งบนหิมะและน้ำแข็ง
• และการเสริมแรงแบบพิเศษช่วยเพิ่มการยึดเกาะบนน้ำแข็งและหิมะ โดยจะอยู่ที่บริเวณไหล่ของดอกยางและกระตุ้นการทำงานของร่องดอกยางบนพื้นผิวที่ลื่นที่สุด เนื่องจากการที่ร่องดอกยางที่กว้างขึ้นจะเปิดช่องแคบขึ้น ปรับปรุงการทำงานของดอกยาง
• กรงเล็บกับโคลน
  พวกเขาต่อต้านการวางแผนเรื่องกากตะกอน กรงเล็บอยู่ระหว่างบล็อกตาหมากรุกในบริเวณไหล่ ออกแบบมาเพื่อทำลายโจ๊กหิมะและน้ำกัดด้วยขอบคม กรงเล็บป้องกันการสะสมของโคลนระหว่างบล็อกดอกยางซึ่งตามที่ผู้ผลิตระบุเพิ่มความปลอดภัยในการขับขี่ในช่วงนอกฤดูท่องเที่ยว
• รูปแบบดอกยางแบบกำหนดทิศทางแบบใหม่พร้อมขอบยางตรงกลางแบบแข็งช่วยเพิ่มการทรงตัวของทิศทาง ส่วนกลางของดอกยางช่วยเพิ่มความปลอดภัย ให้การสึกหรอที่สม่ำเสมอมากขึ้นระหว่างการใช้งานยางในระยะยาว
• โครงสร้างดอกยางแบบหลายชั้นที่ออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับยางเสียดสี ทำงานร่วมกับสารประกอบยาง ในแง่ของความเสถียรของทิศทาง การรวมกันนี้ทำให้ Nokian Hakkapeliitta R2 ใหม่มีระดับที่เหนือกว่ายางเสียดสีทั่วไป ยางไม่เคลื่อนออกนอกเส้นทาง แต่จะเคลื่อนไปข้างหน้าอย่างดื้อรั้นเมื่อสภาพอากาศฤดูหนาวเปลี่ยนแปลงไป การควบคุมที่ละเอียดอ่อนช่วยให้ผู้ขับขี่สังเกตเห็นการเปลี่ยนแปลงของระดับการยึดเกาะ ซึ่งช่วยให้ตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงของสภาพการจราจรได้ทันท่วงที
• ตัวบ่งชี้การสึกหรอของดอกยาง (DSI - Driving Safety Indicator) อยู่ที่ส่วนกลางของดอกยางและแสดงความลึกที่เหลืออยู่ของร่องดอกยางเป็นมิลลิเมตร เมื่อใช้ยาง ตัวเลขจะถูกลบตามลำดับจากมากไปน้อย ตัวบ่งชี้การสึกหรอของฤดูหนาวรูปเกล็ดหิมะจะยังคงอยู่จนกว่าร่องดอกยางจะสึกลงไปที่ความลึก 4 มม. เกินขีดจำกัดนี้ ยางถือว่าไม่ปลอดภัยสำหรับการใช้งานในฤดูหนาว และแนะนำให้เปลี่ยน
• อัปเดตส่วนข้อมูลบนแก้มยาง - คุณสามารถจดบันทึกเกี่ยวกับแรงดันลมยางที่แนะนำและตำแหน่ง คุณสามารถป้อนแรงบิดกระชับของสลักเกลียวล้อ
• 56 ขนาดตั้งแต่ 13 ถึง 20 นิ้ว ดัชนีความเร็วของนวัตกรรมเช่นเดียวกับรุ่นก่อนหน้าคือ 170 กม. / ชม.

ผลการทดสอบ

ความแปลกใหม่ของฤดูกาลในปีที่แล้วในกลุ่มยางแบบไม่มีหมุดซึ่งมาแทนที่ Nokian Hakkapeliitta R ในรุ่นต่างๆ ไม่น่าแปลกใจที่ Nokian Hakkapeliitta R2 เรือธงใหม่แสดงมากกว่าผลลัพธ์ที่ดี ในการจัดอันดับ Test World ยางรุ่นนี้ได้อันดับหนึ่ง เมื่ออยู่บนน้ำแข็ง เธอรู้สึกมั่นใจมากกว่ายางแบบมีปุ่มยางบางแบบ ถึงแม้ว่าเธอจะไม่ได้ยางที่ "มีปุ่ม" ที่สมบูรณ์แบบที่สุดก็ตาม และสิ่งนี้ไม่ได้มีผลเฉพาะกับระยะเบรกเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการเร่งความเร็ว รวมถึงการยึดเกาะด้านข้างเมื่อเข้าโค้ง ซึ่งก็คือการบังคับเลี้ยวในสภาพที่เป็นน้ำแข็ง อย่างไรก็ตาม บนทางเท้า ฟินแลนด์ Velcro Nokian Hakkapeliitta R2 ไม่ทำงานอย่างมั่นใจเกินไป คู่แข่งบางรายที่อยู่บนถนนที่สะอาดมีพฤติกรรมที่ดีกว่า ผู้เชี่ยวชาญมักใช้ระยะเบรกบนพื้นแห้งและเปียก โดยเฉพาะยางที่อ้างว่าดีที่สุดในกลุ่ม อย่างไรก็ตาม เนื่องจากการแสดงที่เป็นแบบอย่างในสาขาหิมะและน้ำแข็ง Nokian Hakkapeliitta R2 ยังได้รับรางวัลชนะเลิศในการทดสอบนิตยสาร "Behind the Wheel" อีกด้วย ข้อดีและข้อเสียของยางซึ่งระบุโดยผู้เชี่ยวชาญชาวรัสเซียกลับกลายเป็นว่าเหมือนกัน

- ยางสแกนดิเนเวียไม่มีหมุดสำหรับฤดูหนาว ทดสอบ

ข้อมูลทางการ

“เคล็ดลับในการยึดเกาะของ Nokian Nordman RS คือสมรรถนะที่ยอดเยี่ยมในฤดูหนาว ยางเสียดสีที่ทนทานและมีเสถียรภาพยังคงรักษาคุณสมบัติการเบรกและการเร่งความเร็วในหิมะและโคลน บนพื้นผิวน้ำแข็งและเปียก - ทั้งหมดนี้เป็นไปตามเว็บไซต์อย่างเป็นทางการของยาง Nokian ในรัสเซีย

หมายถึงความสำเร็จ - แผ่นฟันสร้างเครือข่ายที่หนาแน่นและเพิ่มประสิทธิภาพของคุณสมบัติการยึดเกาะระหว่างการเบรก ร่องยางรูปลิ่มแบบดั้งเดิมช่วยเพิ่มเสถียรภาพในการขับขี่ ในขณะที่แรงต้านการหมุนต่ำช่วยลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงและทำให้ยางวิ่งได้อย่างประหยัด ตัวบ่งชี้การสึกหรอ (DSI) แสดงความลึกที่เหลืออยู่ของร่องดอกยางเป็นมิลลิเมตร ช่วยให้คุณตรวจสอบความปลอดภัยได้

ผลการทดสอบ

Nokian Nordman RS ซึ่งเป็นยางล้อฤดูหนาวที่ไม่มีปุ่มสตั๊ดซึ่งผลิตที่โรงงานในรัสเซียของบริษัท ในครั้งนี้ไม่เพียงแต่รวมอยู่ในการทดสอบ "เบื้องหลังล้อ" เท่านั้น แต่ยังรวมอยู่ในโปรแกรมการทดสอบของฟินแลนด์ด้วย บรรทัดที่หกในรายการตัวเลือก Test World และบรรทัดที่สี่ใน "Behind the wheel" ผู้เชี่ยวชาญชาวฟินแลนด์ยกย่อง Nokian Nordman RS สำหรับการยึดเกาะถนนที่มีหิมะปกคลุม บนพื้นผิวที่มีต้นทุนต่ำดังกล่าว Nokian ให้การเบรกที่ปลอดภัยและการควบคุมที่เชื่อถือได้ อย่างไรก็ตาม เมื่ออยู่บนน้ำแข็ง ยางเหล่านี้ไม่รู้สึกมั่นใจนัก ใช่ และบนทางเท้า Nokian Nordman RS ทำได้เพียงให้ความเงียบเท่านั้น ทุกอย่างอื่นอ่อนแอ ในการทดสอบ "หลังพวงมาลัย" พวกเขายังแสดงผลลัพธ์ที่แย่ที่สุดระหว่างการเบรกบนพื้นถนนเปียก

- ยางสแกนดิเนเวียไม่มีหมุดสำหรับฤดูหนาว ทดสอบ

ข้อมูลทางการ

Toyo สังเกตวัสดุอย่างเป็นทางการของ GSi-5 เทคโนโลยีที่น่าทึ่ง! ตัดสินด้วยตัวคุณเอง

ด้วยความก้าวหน้าทางเทคโนโลยี Toyo Tyres กำลังเปิดตัวผลิตภัณฑ์ใหม่ที่ยกระดับการขับขี่ในฤดูหนาวให้สูงขึ้น - ตอนนี้รถของคุณยึดครองถนนในฤดูหนาวโดยสิ้นเชิง

• ยางไร้แกน Toyo Observe GSi-5 ใหม่ผสมผสานประสิทธิภาพของยางแบบมีปุ่มลัดเข้ากับความสะดวกสบายในการขับขี่ที่เงียบ องค์ประกอบที่เป็นเอกลักษณ์ของสารประกอบยางประกอบด้วยอนุภาคขนาดเล็กของเปลือกวอลนัท ซึ่งปรับปรุงการยึดเกาะบนหิมะและน้ำแข็ง และการดูดซับความชื้นจากผงที่ได้จากถ่านไม้ไผ่ ซึ่งดูดซับน้ำที่เกิดขึ้นเมื่อยางถูกับหิมะหรือน้ำแข็ง
• Toyo Observe GSi-5 ให้การควบคุมที่ดีที่สุดในทุกสภาพฤดูหนาว: หิมะ น้ำแข็ง โคลน ถนนที่ลื่น และในขณะเดียวกันก็มีความต้านทานการสึกหรอที่เพิ่มขึ้น
• สารดูดซับความชื้นจากผงถ่านไม้ไผ่
• ผงดูดซับความชื้นจากถ่านไม้ไผ่จะขจัดชั้นบาง ๆ ของน้ำออกจากผิวน้ำแข็ง ให้การยึดเกาะที่ดีที่สุด ปรับปรุงหน้าสัมผัสน้ำแข็ง ปรับปรุงการจัดการและประสิทธิภาพการเบรก
• Microthorns (อนุภาคเปลือกวอลนัท)
• อนุภาคขนาดเล็กของเปลือกวอลนัทสีดำ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของสารประกอบยางดอกยาง ยึดติดกับพื้นผิวถนนได้อย่างน่าเชื่อถือ (เช่น สตั๊ดขนาดเล็ก) เปลือกวอลนัทเป็นส่วนประกอบจากธรรมชาติ ซึ่งเป็นส่วนประกอบที่แข็งที่สุดในธรรมชาติ! ปรับปรุงการยึดเกาะบนน้ำแข็งและหิมะ
• ปรับปรุงการเบรกบนน้ำแข็งและหิมะ
• ระแนงหลายเส้น
• เพิ่มความแข็งแกร่งของบล็อกและให้หน้าสัมผัสที่มั่นคง
• ปรับปรุงการเบรกบนน้ำแข็ง หิมะ และพื้นผิวเปียก
• องค์ประกอบของสารประกอบยาง
• คอมปาวน์พิเศษของยางคอมพาวด์ช่วยให้ดอกยางยังคงความยืดหยุ่นแม้ในอุณหภูมิต่ำ ซึ่งให้การยึดเกาะและการเบรกที่ดีขึ้นในทุกสภาพอากาศ แม้แต่ในสภาพฤดูหนาวที่รุนแรงที่สุด
• ร่องตามยาวกว้าง
• ช่วยขจัดโจ๊กหิมะและน้ำออกจากแผ่นสัมผัสซึ่งช่วยเพิ่มการยึดเกาะ
• ซี่โครงตรงกลางแบบต่อเนื่องพร้อมร่องหยัก ซี่โครงกลางให้ความมั่นคงในแนวเส้นตรงและร่องลายหยักช่วยปรับปรุงการยึดเกาะบนน้ำแข็งในทุกทิศทาง
• บล็อกดอกยางขนาดใหญ่ที่มีขอบหยัก ปรับปรุงการยึดเกาะเมื่อเบรกหรือเร่งความเร็วในหิมะและดินโคลน
• เทคโนโลยี "แผ่นใยแมงมุม"
• ใยแมงมุมแบบหลายทิศทางที่ได้รับการปรับปรุง ให้การยึดเกาะสูงสุดเมื่อเข้าโค้ง แรงฉุดที่ดีขึ้นเมื่อเร่งความเร็วหรือเบรก
• "แผ่นรูปลูกศร" ของบริเวณไหล่
• ปรับปรุงการยึดเกาะถนนเมื่อขับบนถนนที่มีหิมะปกคลุม

ผลการทดสอบ

ยางฤดูหนาว Toyo Observe GSi-5 ที่ผ่านหิมะ น้ำแข็ง และแอสฟัลต์ในการทดสอบ "เบื้องหลังล้อ" และ "การตรวจสอบอัตโนมัติ" กลับกลายเป็นว่าทำอะไรไม่ได้บนน้ำแข็ง จากนั้นจึงเป็นเรื่องที่น่าแปลกใจมากที่ผู้เขียนการทดสอบ "Behind the wheel" - Sergey Mishin ทำให้พวกเขาอยู่ในอันดับที่ห้า ในขณะเดียวกัน หนังสือพิมพ์ "Autoreview" ได้บันทึกเรตติ้งยางของญี่ปุ่นว่าเป็นบุคคลภายนอก

Bridgestone Blizzak LM001

ข้อมูลทางการ

สารประกอบดอกยางของ Bridgestone Blizzak LM001 มีซิลิกาในสัดส่วนสูง ซึ่งผู้ผลิตอ้างว่าปรับปรุงการยึดเกาะบนถนนเปียกและหิมะตก รูปแบบดอกยางของยางประกอบด้วยดอกยางขนาดใหญ่ และการจัดวางและการออกแบบร่องยางช่วยยึดเกาะพื้นผิวที่ลื่นเป็นพิเศษ ร่องดอกยางรูปทรงแตรช่วยขจัดน้ำและโคลนจากจุดสัมผัสได้อย่างรวดเร็วและรวดเร็ว ในขณะที่มุมโค้งมนของดอกยางช่วยปรับปรุงการเคลื่อนที่ของน้ำ ซึ่งช่วยเพิ่มการสัมผัสกับถนนและการยึดเกาะ

ผลการทดสอบ

Bridgestone Blizzak LM001 "แรงเสียดทาน" ของญี่ปุ่นได้รับการทดสอบโดย ADAC ของเยอรมันเท่านั้นซึ่งเปิดตัวการทดสอบยางฤดูหนาวแบบไม่มีหมุดสองชุดของประเภทยุโรปกลาง ยางล้อแรกที่ได้รับการพิจารณาสำหรับรถยนต์ขนาดกะทัดรัดที่มีขนาด 165/70R14 ในยางขนาดที่สอง - ขนาดกลางสำหรับวันนี้ 205/55R16 โดยไม่คำนึงถึงขนาด Bridgestone Blizzak LM001 ได้อันดับที่ 5 อยู่ตรงกลาง ผู้เชี่ยวชาญชาวเยอรมันสังเกตเห็นพฤติกรรมอันยอดเยี่ยมบนหิมะและอุปนิสัยที่น่ายกย่องบนทางเท้า ประสิทธิภาพที่ไม่ดีบนน้ำแข็งทำให้ Bridgestone Blizzak LM001 เข้าใกล้ผู้นำไม่ได้

- ยางไม่มีหมุดสำหรับฤดูหนาวของประเภทยุโรปกลาง ทดสอบ

ข้อมูลทางการ

เว็บไซต์อย่างเป็นทางการของคอนติเนนทอลที่อธิบายยางเสียดทาน ContiWinterContact TS 850 ให้คำมั่นว่าจะมีความปลอดภัยไร้ที่ติ ในขณะเดียวกัน ข้อความดังกล่าวก็กล่าวอย่างตรงไปตรงมาว่ารุ่นนี้ได้รับการออกแบบสำหรับฤดูหนาวที่ไม่รุนแรงของยุโรป ซึ่งอาจเป็นเรื่องปกติสำหรับทางตอนใต้ของรัสเซีย

เมื่อใช้งานในสภาวะที่เหมาะสม Continental ContiWinterContact TS 850 ได้รับการออกแบบมาเพื่อให้มีความปลอดภัยที่ไร้ที่ติ ต้องขอบคุณเทคโนโลยีที่เป็นนวัตกรรมมากมาย ตามที่บริษัทระบุ ยางให้การยึดเกาะที่ดีกว่าบนถนนในฤดูหนาวของยุโรป ระยะเบรกที่สั้นกว่าบนพื้นถนนเปียก อายุการใช้งานของยางยาวนานขึ้น และประหยัดน้ำมันมากขึ้น เพื่อให้ยางมีความปลอดภัยมากที่สุด วิศวกรชาวเยอรมันที่ Continental ใส่ใจในทุกรายละเอียด ส่งผลให้เป็นงานศิลปะทางเทคนิคอย่างแท้จริง

ผลการทดสอบ

ยางเสียดสีเยอรมันประเภทยุโรปกลางกลายเป็นยางที่ดีที่สุดในการทดสอบของนิตยสารเยอรมัน Auto Zeitung นอกจากนี้ ยางในรุ่นเดียวกันยังผ่านการทดสอบ ADAC สองครั้ง รวมถึงการทดสอบร่วมกันโดย Automobile Club of Europe และ German Society for Technical Supervision (GTÜ) ในตัวอย่างที่แล้ว Continental ContiWinterContact TS 850 ก็ขึ้นเป็นที่หนึ่งเช่นกัน แต่ในรายงาน ADAC พวกเขาเป็นผู้นำในขนาดที่ใหญ่กว่า 205/55R16 เท่านั้น ในขนาดที่เล็กกว่า 165/70R14 คอนติเนนทอลดีกว่ารุ่นห้ารุ่น ได้แก่ Goodyear UltraGrip 9, Michelin Alpin A4, Dunlop Winter Response 2, Fulda Kristall Montero 3 และ Bridgestone Blizzak LM001 ในขนาดที่เล็ก ยางของเยอรมันแสดงได้ไม่ดีบนน้ำแข็ง ในขณะที่ในการแข่งขันที่ใหญ่ขึ้น ผู้เชี่ยวชาญต่างพอใจกับประสิทธิภาพการทำงานบนพื้นผิวถนนทุกประเภท (แน่นอนว่าปรับให้เหมาะกับประเภทยุโรปกลาง)

Dunlop Winter Response 2 - ยางฤดูหนาวแบบไม่มีปุ่มสตั๊ดของประเภทยุโรปกลาง ทดสอบ

ข้อมูลทางการ

ผู้ผลิตอ้างว่า Dunlop SP WINTER RESPONSE ได้รับการออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับรถยนต์ระดับกลางและผสมผสานความน่าเชื่อถือกับประสิทธิภาพและความสะดวกสบายสูง สารประกอบล่าสุดช่วยให้ยางสามารถรักษาความยืดหยุ่นได้ที่อุณหภูมิต่ำมาก เทคโนโลยีแบบร่องคู่ล่าสุดในบริเวณไหล่มีส่วนในการยึดเกาะตามยาวสูง ในขณะที่ร่องหลายช่องในบริเวณตรงกลางรองรับการยึดเกาะด้านข้าง เทคโนโลยีดอกยาง Rollwidesstand ของ Dunlop Winter Response 2 ช่วยประหยัดเชื้อเพลิงและลดมลภาวะ

ยาง Dunlop SP WINTER RESPONSE ใช้เทคโนโลยีดอกยาง MRT multi-radius ที่เป็นนวัตกรรมใหม่ รัศมีดอกยางที่แตกต่างกัน 10 แบบช่วยให้มั่นใจได้ถึงแรงกดที่สม่ำเสมอและแน่นยิ่งขึ้นในแผ่นปะหน้าสัมผัส ผลที่ได้คือวิถีโคจรที่ชัดเจนขึ้นในแนวเส้นตรงและทางเลี้ยว ซี่โครงพิเศษช่วยให้ควบคุมรถได้ดีขึ้นและรับประกันการป้อนกลับที่แม่นยำจากถนน ระยะพิทช์ของดอกยางแบบอสมมาตรช่วยลดการเกิด hydroplaning ได้อย่างมาก การใช้สายไฟแบบไม่มีตะเข็บช่วยลดการเสียรูปของเส้นรอบวงที่ความเร็วสูง

ผลการทดสอบ

Dunlop Winter Response 2 เป็นฮีโร่ของ ADAC (R14) และการทดสอบ Auto Zeitung ในตัวอย่างแรก พวกเขาสมควรได้รับเหรียญทองแดงกิตติมศักดิ์ และในครั้งที่สอง - พวกเขาเปิดการจัดอันดับของชาวนากลาง ยืนอยู่ด้านหลังผู้ได้รับรางวัลแท่น ชุมชนผู้เชี่ยวชาญทั้งสองพบว่ายางมีความสมดุลมาก มันทำงานได้ดีบนพื้นผิวหิมะและเปียก และช่วยประหยัดเชื้อเพลิงบางส่วน ADAC เรียก Dunlop Winter Response 2 ว่าเป็นยางที่ประหยัดที่สุดที่พวกเขาทดสอบ

- ยางไม่มีสตั๊ดสำหรับฤดูหนาว แบบยุโรปกลาง

ข้อมูลทางการ

Goodyear UltraGrip 9 เป็นของใหม่สำหรับฤดูกาลที่แล้ว เช่นเดียวกับยางด้านบน ยางได้รับการออกแบบมาเพื่อใช้ในฤดูหนาวที่ไม่รุนแรง

ตามที่ผู้ผลิตระบุ ในสภาพอากาศที่เหมาะสม Goodyear UltraGrip 9 จะให้การขับขี่อย่างมั่นใจและปลอดภัยบนถนนที่เต็มไปด้วยหิมะ ด้วยเทคโนโลยี 3D-BIS ที่ได้รับการพิสูจน์แล้ว รูปแบบดอกยางใหม่ และสารประกอบยางที่ปรับปรุงใหม่

ผู้ขายกู๊ดเยียร์เน้นย้ำถึงคุณลักษณะเชิงบวกต่อไปนี้ของรุ่นใหม่: ร่องยางในระดับสูงและความลึกของดอกยางขนาดใหญ่ช่วยให้มั่นใจได้ถึงการเคลื่อนไหวและการหลบหลีกบนถนนที่เต็มไปด้วยหิมะ จำเป็นต้องมีรูปแบบดอกยางที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการต้านทานการเคลื่อนตัวของน้ำ สารประกอบยางใหม่ให้ประสิทธิภาพที่ดีขึ้นบนน้ำแข็งและหิมะ ตัวบ่งชี้การสึกหรอของดอกยาง

ผลการทดสอบ

Goodyear UltraGrip 9 เหมือนกับยาง Drag Winter ของยุโรปกลางส่วนใหญ่ที่เราตรวจสอบ ทำให้เป็นยาง ADAC และ Auto Zeitung ซึ่งทั้งคู่ทำงานได้ดี ใน ADAC อันดับแรก (R14) และอันดับที่สาม (R16) ความคิดเห็นของ Auto Zeitung ก็เป็นบรรทัดที่สามเช่นกัน ครบทุกคุณสมบัติเด่น!

- ยางไม่มีหมุดสำหรับฤดูหนาวของประเภทยุโรปกลาง ทดสอบ

ข้อมูลทางการ

ผู้ผลิตกล่าวว่ายาง Michelin Alpin 5 ผลิตขึ้นโดยใช้เทคโนโลยีล่าสุด โดยใช้สารประกอบยางที่ปรับปรุงใหม่ และมีรูปแบบดอกยางที่ทันสมัย ผลิตโดยใช้การควบคุมคุณภาพทางอิเล็กทรอนิกส์ของผลิตภัณฑ์สำเร็จรูป ทั้งหมดนี้ได้รับการออกแบบมาเพื่อให้มั่นใจในพฤติกรรมที่ปลอดภัยของรถในสภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวยในฤดูหนาว จริงเหรอ?

ผลการทดสอบ

Union of the Automobile Club of Europe และ German Society for Technical Supervision (GTÜ) ทำให้ Michelin Alpin 5 อยู่ในอันดับที่ 5 จากแปดในรายการจัดอันดับ อย่างไรก็ตาม ยางทั้งหมดได้รับการแนะนำ ยกเว้นยางสามเส้น (แนะนำโดย Continental และ Goodyear ซึ่งแนะนำตามเงื่อนไขโดย Vredestein) ในการทดสอบ ADAC ยางมิชลินรุ่น 205/55R16 ได้รับสายจูง

ในตลาดยางรถยนต์ทั่วโลก ยางฤดูหนาวมีสัดส่วนประมาณ 7-8% และในรัสเซีย การผลิตยางสำหรับฤดูหนาวเป็นธุรกิจที่ทำกำไรได้ โดยคิดเป็นสัดส่วนสูงถึง 60% ของตลาด สำหรับประเทศของเรา ยางฤดูหนาวแบบสแกนดิเนเวียที่มีดอกยางขนาดใหญ่เหมาะที่จะดันหิมะและเปลือกน้ำแข็งได้ดี

เพื่อเลือกมากที่สุด ยางฤดูหนาวที่ดีที่สุด 2015, 2016ได้ทำการศึกษาการทดสอบยานยนต์ชั้นนำทั้งในประเทศและต่างประเทศ 4 แห่ง ได้แก่

• ทดสอบโลก

นอกจากนี้ได้รวบรวมฤดูหนาว

เรตติ้งยางฤดูหนาวของฤดูกาล 2015-2016

คลิกเพื่อเปิดขนาดเต็ม

การเพิ่มประสิทธิภาพของการกวาดล้างหิมะมาจากรูปแบบดอกยางที่เปิดกว้างมากขึ้น ยางยึดเกาะถนนได้ดีแม้ในสภาพการยึดเกาะที่ไม่ดี

ข้อดี: ยางเหล่านี้เป็นยางที่เงียบซึ่งเร่งความเร็วได้โดยไม่มีปัญหาและยึดเกาะถนนที่เต็มไปด้วยหิมะ ขี่ได้อย่างมั่นใจบนพื้นโคลน พวกเขามีระยะเบรกสั้นที่สุดจาก 100 กม. / ชม. บนทางเท้าแห้งของรุ่นดังกล่าว

ข้อเสีย: การเร่งความเร็วและการเบรกบนน้ำแข็งนั้นปานกลาง เวลาที่แย่ที่สุดระหว่างการทดสอบรอบ การทดสอบยาง Michelin X-IceNorth 3 แสดงให้เห็นถึงความเหมาะสมสำหรับภูมิประเทศที่มีหิมะและน้ำแข็งเพียงเล็กน้อย

รถ "shod" ใน Formula Ice จับได้ดีบนทางเท้าที่แห้ง และสตั๊ดหกเหลี่ยมอะลูมิเนียมช่วยให้ไปและเบรกได้ดีบนหิมะและน้ำแข็ง

ข้อดี: ยางมีการเบรกที่ดีเยี่ยมบนทางเท้าที่แห้งและมีความนุ่มนวลในการขับขี่สูง

จุดด้อย: ความล้มเหลวระหว่างการทดสอบหิมะและน้ำแข็ง เหมาะเป็นตัวเลือกงบประมาณสำหรับมหานครที่มีทริปเที่ยวนอกเมืองหายาก

ยางที่ผลิตในเกาหลีเสียงรบกวนต่ำมีหนามแหลม 180 อัน (ขึ้นอยู่กับขนาด) และระบบซิบความหนาแน่นสูงเพื่อลดระยะเบรก

ข้อดี: เวลาเข้าโค้งที่ดีที่สุดบนถนนที่เป็นน้ำแข็ง ผู้ทดสอบไม่มีปัญหากับยางขณะขับรถขึ้นเนินบนหิมะ ทางพิเศษ และทางวิ่งในป่า พวกเขาประพฤติตนอย่างมั่นใจบนเส้นทางสกปรกบนพื้นผิวถนนที่แห้งและเปียก

ข้อเสีย: บนหิมะ พฤติกรรมค่อนข้างไม่เรียบ

ยางมีการติดตั้งปุ่มสตั๊ดที่มีรูปทรงส่วนหัวที่เหมาะสมที่สุด (ขอบทุกทิศทาง) ช่วยให้จับน้ำแข็งได้อย่างปลอดภัย พื้นที่หน้าสัมผัสกว้างพร้อมตะขอจำนวนมาก

ข้อดี: ยางผ่านการทดสอบหิมะและน้ำแข็งได้สำเร็จ ได้คะแนนดีในสภาพเปียก (คะแนนโดยรวม - 8.3 ตาม Test World)

จุดด้อย: ความต้านทานการหมุนสูงและระยะเบรกที่ยาวนานบนทางเท้าที่แห้ง

ร่องของยางนี้เป็นรูปตัว V โดยมีวัตถุประสงค์เพื่อให้จับได้อย่างมั่นใจในพื้นที่ที่มีหิมะตก

ข้อดี: การทดสอบ Tuulilasi และ TestWorld บนน้ำแข็งและหิมะ โมเดลนี้ทนทานเพียงพอ ไม่สร้างความอับอายให้กับตัวเองบนทางเท้าที่เปียกและ "โจ๊ก" ที่มีหิมะตก (คะแนนโดยรวม - 8.4 ตาม Test World)

ข้อเสีย: ในสถานการณ์ฉุกเฉินบนทางเท้าแห้ง จะตอบสนองช้ากว่ารุ่นอื่นๆ ที่พิจารณา

ใต้ปุ่มสตั๊ดยางเป็นแผ่นยางยืดที่สัมผัสถนนนุ่ม ลดเสียงรบกวน และยืด "อายุการใช้งาน" ของปุ่มยาง

ข้อดี: ทีมทดสอบของรัสเซียในปีที่แล้วให้คะแนน Nokian Nordman 4 ว่าเป็น "ค่าเฉลี่ยที่แข็งแกร่ง"

ข้อเสีย: ทีม Test World ไม่ชอบการแสดงของยางบนทางเท้าที่เปียก และส่วนใหญ่อยู่บนน้ำแข็ง พวกเขาให้คะแนนโดยรวมแก่ผู้ทดสอบที่ 7.1 มีเพียง Sunny SN3860 ที่ติดกระดุมเท่านั้นที่แย่กว่า (5.9)

เพื่อปรับปรุงการยึดเกาะให้ดียิ่งขึ้น ส่วนที่ยื่นออกมา ("กรงเล็บหมี") ถูกสร้างขึ้นบนบล็อกดอกยาง ซึ่งจะสร้างความตึงเครียดในนั้น เมื่อเบรก สไปค์จะอยู่ในตำแหน่งแนวตั้ง

ข้อดี: "หลังพวงมาลัย" ยกย่องยางในราคาที่ต่ำ (จาก 1930 รูเบิล) การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงโดยเฉลี่ย เสถียรภาพที่ดีบนหิมะ การยึดเกาะด้านข้างบนน้ำแข็ง และวิธีที่รถเคลื่อนที่บนแอสฟัลต์

ข้อเสีย: การควบคุมและความสะดวกสบายปานกลาง การลอยตัวในหิมะที่น่าพอใจ

ผลิตภัณฑ์ Pirelli ได้รับการทดสอบเฉพาะในสภาพอากาศเลวร้าย เนื่องจากต้อง "ทำงาน" บนพื้นผิวที่ไม่เรียบ น้ำแข็ง และหิมะ

ความคิดเห็นในเชิงบวก:เกี่ยวกับการเร่งความเร็ว การเบรก และการควบคุมบนหิมะและน้ำแข็ง คุณสามารถชะลอความเร็วบนแอสฟัลต์ด้วยหิมะที่ละลายได้อย่างรวดเร็ว

จุดอ่อน: เสียการทรงตัวเมื่อเข้าโค้ง, เสียงยางรุนแรง, ไม่สั้นพอสำหรับระยะเบรกที่ "ยอดเยี่ยม" บนทางเท้าแห้ง

ในการผลิตยางรถยนต์จะใช้องค์ประกอบพิเศษของส่วนผสมโดยคำนึงถึงสภาพอากาศในฤดูหนาวที่หนาวเย็นโดยเฉพาะ ContiIceContact เป็นสเตชั่นแวกอนที่เหมาะสำหรับทั้ง "รถยนต์นั่งส่วนบุคคล" และรถออฟโรด

ด้านบวก:เบรกอย่างรวดเร็วบนน้ำแข็ง ไม่มีปัญหาในการจัดการ บนถนนที่เต็มไปด้วยหิมะและถนนที่แห้ง คุณสามารถเร่งความเร็วและเบรกได้อย่างรวดเร็ว

จุดด้อย: ไม่ใช่การต่อต้านการอ้างอิงต่อ slushplaning

1 โนเกียน ฮักกะเปลิตตา 8

หลังจากผ่านการทดสอบอย่างเข้มงวดของยางมีปุ่มสำหรับฤดูหนาวปี 2015-2016 ยางชุดนี้ได้รับการอนุมัติเป็นเอกฉันท์จากทั้งทีมทดสอบของรัสเซียและฟินแลนด์ ผู้ที่ชื่นชอบรถสามารถเลือกรัศมีของยางนี้: R13, R14, R15, R16, R17, R18, R19 และ R20

ข้อดี: หนามแหลมจำนวนมาก (190 ชิ้นสำหรับ 205/55 R16) การเพิ่มสารเติมแต่งพิเศษให้กับยางทำให้สามารถลดน้ำหนักของยางได้ ไม่มีปัญหาในการจัดการกับหิมะที่ละลายบนลู่วิ่ง บนพื้นผิวที่แข็งและมีหิมะปกคลุม ระยะเบรกสั้นบนแอสฟัลต์เปียกและแห้ง

ข้อเสีย: เสียงรบกวน

วิธีทดสอบยางฤดูหนาว

ทดสอบโมเดลแบบมีปุ่มสตั๊ด 8 รุ่นสำหรับการเร่งความเร็วและการเบรกในสภาพหิมะและน้ำแข็ง นอกจากนี้ การแข่งขันยังทำบนทางเท้าที่เปียกและแห้ง และได้ทำการทดสอบความต้านทานของดินโคลนถล่ม (การหมุนล้อรถท่ามกลางน้ำและหิมะที่เลอะเทอะ)

นิตยสาร "หลังพวงมาลัย"ศึกษายางฤดูหนาว 10 ชุดที่ผู้บริโภคต้องการมากที่สุด (175/65 R14) ในราคาไม่เกิน 3,700 รูเบิลต่อชิ้น สิ่งสำคัญสำหรับผู้เชี่ยวชาญของสิ่งพิมพ์คืออัตราส่วนราคาต่อคุณภาพ

ด้วยความช่วยเหลือของ Mercedes-Benz S-class ฉันพบว่าพวกเขา "ประพฤติ" บนท้องถนนอย่างไร: ยางฤดูหนาว - "สแกนดิเนเวีย" พร้อมกระดุม, "รองเท้าสำหรับรถ" แบบไม่มีหมุดสำหรับฤดูหนาวที่รุนแรงของประเภทสแกนดิเนเวียและไม่ใช่ ยาง studded ประเภทยุโรป การเร่งความเร็วและการชะลอตัวที่สำคัญที่สุดได้ดำเนินการในโรงเก็บเครื่องบินขนาดใหญ่ ในตอนเริ่มต้น ระบบกันลื่นถูกใช้ในขณะที่เบรก - ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก และบนเส้นทางที่คดเคี้ยว ระบบลดการสั่นไหวแบบไดนามิกรองรับการควบคุม

ทีมทดสอบโลกค่าใช้จ่าย การทดสอบยางฤดูหนาวปี 2015กลางแจ้งและในร่ม ในตอนแรกจะบันทึกเวลาที่รถจะผ่านวงกลม ยางคุณภาพ (และ 25 ชุดที่เข้าร่วมในการทดสอบ) จำเป็นสำหรับการเร่งความเร็ว การยึดเกาะด้านข้างที่สูง และระยะเบรกสั้น จากนั้นนักบินทดสอบได้แสดงความประทับใจทั้งดีและไม่ดีเกี่ยวกับแต่ละรุ่น นอกจากนี้ ยังมีการรวบรวมบทวิจารณ์เกี่ยวกับวิธีที่รถที่มียางต่างกันรักษาทิศทางการเคลื่อนที่ตามที่กำหนด

เนื่องจากเรากำลังพูดถึงรัสเซีย นิตยสาร Za Rulem จึงเปรียบเทียบยางฤดูหนาวที่เจ้าของรถของเราใช้บ่อยกว่ายางอื่น นั่นคือยางขนาด 14 นิ้วที่ราคาไม่แพง

ยางที่เรียกกันว่า "สแกนดิเนเวีย" แบบไม่มีแกนในฤดูหนาวต่อไปนี้ รวมอยู่ในเรตติ้งปี 2015-2016: Cordiant Winter Drive, Nordman RS, Bridgestone Blizzak VRX, Toyo Observe GSi-5, กู๊ดเยียร์ UltraGrip Ice 2 เช่นเดียวกับ Nokian และ Continental ที่ค่อนข้างแพง

ผู้เชี่ยวชาญวัดอัตราเร่งและการเบรกบนหิมะและน้ำแข็ง ทดสอบพฤติกรรมของยางบนแอสฟัลต์ ผู้เชี่ยวชาญเข้มงวดเพราะ hยิ่งยางฤดูหนาวทำงานได้ดีเท่าไร ปัญหาของคนขับก็จะน้อยลงบนท้องถนนเท่านั้น เชื่อกันว่ายางสมัยใหม่ช่วยให้คุณควบคุมได้ในทุกพื้นผิว ไม่ว่าจะเป็นแอสฟัลต์เปียก น้ำแข็ง หิมะหลวม และอื่นๆ ยางที่ไม่มีหมุดสำหรับฤดูหนาวแบบไหนดีกว่ากัน?

หลังจากการทดสอบที่จัดทำโดยผู้เชี่ยวชาญของนิตยสาร "Behind the Rulem" สถานที่ในการจัดอันดับยางที่ไม่มีหมุดสำหรับฤดูหนาว - "Velcro" ได้รับการแจกจ่ายดังนี้:

7 Cordiant Winter Drive

ข้อดี: คุณสมบัติการเบรกที่ดีมากบนหิมะ

จุดด้อย: คุณสมบัติการเบรกที่อ่อนที่สุดบนทางเท้าแห้ง อ่อนแอ - บนทางเปียก เสถียรภาพทิศทางที่ไม่น่าพอใจบนแอสฟัลต์ การจัดการที่ยากลำบากบนหิมะและน้ำแข็ง การซึมผ่านที่ จำกัด ความสบายระดับต่ำ

สรุป: พวกเขามีลักษณะที่เจียมเนื้อเจียมตัวมาก พวกเขาจะเปิดเผยคุณสมบัติที่ดีที่สุดของพวกเขาบนถนนที่เต็มไปด้วยหิมะ

6 บริดจสโตนBlizzakVRX

ข้อดี: คุณสมบัติการเบรกที่ดีมากบนแอสฟัลต์ เสถียรภาพอัตราแลกเปลี่ยนที่น่าพอใจ

ข้อเสีย: จัดการกับหิมะและน้ำแข็งได้ยาก การซึมผ่านที่ จำกัด ความสบายระดับต่ำ

สรุป: พวกเขาจะเปิดเผยคุณสมบัติที่ดีที่สุดของพวกเขาบนถนนยางมะตอยที่สะอาด

5 โตโยสังเกตGSi-5

ข้อดี: คุณสมบัติการเบรกที่ดีมากบนหิมะ การวิจารณ์ที่เท่าเทียมกันในทุกสาขาวิชา

จุดด้อย: ด้ามจับด้านข้างที่อ่อนแอที่สุดบนน้ำแข็ง คุณสมบัติการเบรกที่อ่อนแอบนน้ำแข็ง

สรุป: พวกเขาจะเปิดเผยคุณสมบัติที่ดีที่สุดของพวกเขาบนถนนยางมะตอยที่ปกคลุมไปด้วยหิมะและทำความสะอาด

4 นอร์ดแมนRS

ข้อดี: แรงฉุดสูงบนน้ำแข็ง ชัดเจนตามเส้นทางบนถนนที่เต็มไปด้วยหิมะ การซึมผ่านสูง

จุดด้อย: คุณสมบัติการเบรกที่อ่อนที่สุดบนทางเท้าเปียก อ่อนตัวบนทางเท้าที่แห้ง เสถียรภาพทิศทาง "หลวม" บนยางมะตอย เสียงดัง.

สรุป: พวกเขาจะเปิดเผยคุณสมบัติที่ดีที่สุดของพวกเขาบนถนนที่เป็นน้ำแข็งและเต็มไปด้วยหิมะบนถนนออฟโรดในฤดูหนาว

3 Continental ContiVikingContact 6

ข้อดี: การเร่งความเร็วได้ดีที่สุดบนหิมะและการเบรกบนทางเท้าที่เปียก ยึดเกาะถนนน้ำแข็งได้ดีมาก และเบรกบนทางเท้าแห้ง เงียบ.

จุดด้อย: คุณสมบัติการเบรกที่อ่อนแอบนหิมะ เลือนลางไปตามเส้นทางบนแอสฟัลต์ แข็ง

สรุป: เหมาะสำหรับถนนฤดูหนาวใด ๆ

2 ปีที่ดีอัลตร้ากริปน้ำแข็ง2

ข้อดี: ยึดเกาะน้ำแข็งได้ดีกว่า เบรกได้ดีกว่าบนหิมะและยางมะตอย แรงยึดเกาะสูงบนหิมะ

ข้อเสีย: ระดับความสบายต่ำ

สรุป: เหมาะสำหรับทุกสภาพถนนในฤดูหนาว แต่คุณภาพที่ดีที่สุดจะปรากฏบนแอสฟัลต์

1 NokianฮักกะเปลิตตาR2

ข้อดี: ยึดเกาะได้ดีบนน้ำแข็ง สูงบนหิมะ ที่ประหยัดที่สุด ควบคุมได้ชัดเจน ยึดมั่นในหลักสูตรอย่างเคร่งครัด การซึมผ่านสูง

ข้อเสีย: คุณสมบัติการเบรกโดยเฉลี่ยบนแอสฟัลต์

สรุป: เหมาะสำหรับถนนฤดูหนาวและออฟโรด

ในสภาพอากาศเช่นในบทกวี "The Twelve" โดย Alexander Blok เฉพาะยางที่มีรูพรุนเท่านั้นที่จะช่วยได้ เพื่อให้ผู้ซื้อเลือกได้ง่ายขึ้น กลุ่มผู้เชี่ยวชาญ 3R ได้ทดสอบ "Spuds" ขนาด 15 นิ้วราคาไม่แพงจำนวน 12 ชุด

ในเดือนกันยายน 2560 มีการเปิดตัวการทดสอบยางฤดูหนาวใหม่

เกิดวิกฤติในสนาม ราคากำลังสูงขึ้น รายได้ไม่รีบเร่ง และผู้คนต่างมองหารถยนต์ที่เข้าถึงได้มากขึ้น และรถยนต์ต่างประเทศและรถยนต์ในประเทศราคาไม่แพงส่วนใหญ่จะสวมยางขนาด 195/65 R15

ยางแปดเส้นที่เราทดสอบนั้นเหมาะสมกับราคาตั้งแต่สองถึงสามพันรูเบิลต่ออัน เกณฑ์ที่ต่ำกว่าถูกกำหนดโดย IceLink ของ บริษัท Triangle ของจีนซึ่งกำลังได้รับความนิยมในรัสเซียอย่างค่อยเป็นค่อยไปและ Cordiant Snow Cross ที่ได้รับการปรับปรุง แถบด้านบนใน บริษัท งบประมาณได้รับการสนับสนุนโดยยาง Hankook Winter i * Pike RS + ที่อัปเกรดแล้วซึ่งมีจำนวนสตั๊ดเพิ่มขึ้นเป็นหนึ่งร้อยเจ็ดสิบและ บริษัท Dunlop ใหม่ - รุ่น SP Winter Ice 02

Matador Sibir Ice 2 รุ่นใหม่และยาง Pirelli Formula Ice, Toyo Observe G3-lce และ Nordman 5 ที่ได้รับความนิยมอยู่แล้วพอดีตรงกลาง

นอกจากนี้เรายังเลือกรุ่นที่ประสบความสำเร็จอย่างมากในรัสเซียสี่รุ่นจากรุ่นที่ทรงพลังที่สุด แต่มีราคาแพง ได้แก่ Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Michelin X-lce North 3, Continental ContilceContact 2 และ Nokian Hakkapeliitta 8 อย่างไรก็ตาม ครึ่งหนึ่งของยางที่ทดสอบคือ ผลิตในรัสเซียและการโลคัลไลเซชันช่วยให้คุณรักษาราคาที่สมเหตุสมผล

ได้เวลาขึ้นเหนือ

ฤดูใบไม้ร่วงที่แล้ว เราหวนคิดถึงฤดูฝนในเดือนมกราคมและกุมภาพันธ์ 2015 อย่างน่าเศร้า เมื่อกลุ่มทดสอบรีบวิ่งไปรอบๆ พื้นที่ทดสอบ AvtoVAZ เพื่อค้นหาพื้นที่ที่มีหิมะตกซึ่งฝนยังตกไม่หมด ตอนนั้นเองที่เราตัดสินใจว่าครั้งหน้าเราจะพยายามหนีจากฤดูหนาวอันอบอุ่นซึ่งกลายเป็นแขกประจำในรัสเซียตอนกลางทางเหนือของฟินแลนด์ Nokian ขอความกรุณาให้ไซต์ทดสอบ White Hell บนทะเลสาบ Tammijärvi สำหรับการทดสอบ "สีขาว"

ปลายเดือนกุมภาพันธ์เราจัดส่งให้ Lapland pre-run ยางรถยนต์และในช่วงครึ่งแรกของเดือนมีนาคม ส่วนหลักของการทดสอบฤดูหนาวได้ดำเนินการบนรถ Skoda Octavia บนหิมะและน้ำแข็ง แม้แต่ในเดือนแรกของฤดูใบไม้ผลิ ฤดูหนาวที่แท้จริงก็ยังครอบงำเหนืออาร์กติกเซอร์เคิล ตรงกันข้ามกับภูมิภาคโวลก้า ที่ซึ่งมันกลับกลายเป็นว่าอบอุ่นผิดปกติและแทบไม่มีหิมะเลย

โดยทั่วไปแล้วพวกเขาทำสิ่งที่ถูกต้องโดยไปทางเหนือ และไม่ใช่เพียงเพราะสภาพอากาศ อย่างไรก็ตาม เงื่อนไขของสถานที่ทดสอบยางเฉพาะทางไม่เพียงแต่ทำให้งานง่ายขึ้น แต่ยังอนุญาตให้ทำการทดสอบเพิ่มเติมและข้อมูลเพิ่มเติมเพื่อประเมินแต่ละรุ่น

ใน "นรกสีขาว" ที่อุณหภูมิอากาศ -20 ถึง -2 ° C เราออกกำลังกายด้วยหิมะและน้ำแข็งทั้งหมด น่าเสียดายที่เราต้องละทิ้งการจัดเรียงใหม่เพราะไม่มีหิมะตกหนัก

และร่องลึกที่อ่อนนุ่มจะเกิดขึ้นอย่างรวดเร็วไหล่ซึ่งทำหน้าที่เป็นตัวหยุดด้านข้างและไม่อนุญาตให้ประเมินการยึดเกาะด้านข้างของยางบนหิมะอย่างถูกต้อง แต่เราได้ดำเนินการประเมินการจัดการบนรางพิเศษสองทาง - หิมะและน้ำแข็ง

ขั้นตอนหิมะและน้ำแข็ง

เราเริ่มต้นด้วยการวัดอย่างเป็นระบบ โดยทำการแข่งขันซ้ำสำหรับยางแต่ละชุด ในระหว่างการประเมินโดยผู้เชี่ยวชาญเกี่ยวกับความเสถียรของสนาม ความสามารถในการควบคุม และความสามารถในการข้ามประเทศ เราได้ปิดระบบควบคุมการยึดเกาะถนน ในระหว่างการทดสอบอื่นๆ เธอตื่นตัวอยู่เสมอ

ก่อนเริ่มการทดสอบ เราวัดส่วนยื่นของเดือยแหลม ทุกอย่างโอเค! ไม่มีสตั๊ดยื่นออกมาเกินสองมิลลิเมตรเหนือผิวยางที่กำหนด

หลังจากทุกสองหรือสามชุด เราจะตรวจสอบสภาพของการเคลือบโดยใช้ยางฐาน และคำนวณผลลัพธ์ใหม่โดยคำนึงถึงข้อมูลที่ได้รับ

บนที่ราบสูงแนวนอนขนาดใหญ่ เรากำลังเร่งความเร็วและเบรกบนหิมะ ระบบเบรกกันลื่นและป้องกันล้อล็อกนั้นระมัดระวังเพื่อให้แน่ใจว่าล้อจะไม่ลื่นไถลเมื่อเร่งความเร็วและไม่ล็อคเมื่อเบรก เราแก้ไขเวลาเร่งความเร็วจาก 0 ถึง 40 กม. / ชม. จากศูนย์ - เพราะยางบางเส้น "หยุด" เมื่อสตาร์ทจากการหยุดนิ่ง และ 40 กม. / ชม. - เนื่องจากสามารถหมุนความเร็วนี้ได้ในเกียร์แรก ขจัดข้อผิดพลาดในการวัดเนื่องจากการเปลี่ยนเป็นวินาที

เราเบรกจาก 40 กม. / ชม. แต่ถึง 5 กม. / ชม. และไม่หยุดนิ่ง ความจริงก็คือที่ความเร็วต่ำมาก บางครั้ง ABS จะทำให้ล้อล็อกได้ ระยะเบรกยาวขึ้น และทำให้ผลการวัดไม่สอดคล้องกัน หลังจากประเมินหลายฉาก พื้นผิวของที่ราบสูงถูก "ทำให้ตรง" โดยแมวหิมะ ซึ่งชาวฟินน์เรียกว่า "แทมปา-อะ-อารี"

ค่อยๆ กำหนดผู้นำกลุ่มแรก - Cordiant, Formula และ Nokian ผลลัพธ์สุดท้ายสำหรับ Touo ในส่วนของการเบรก มิชลินนั้นดีที่สุด และสามเหลี่ยมจีนก็เข้าไปอยู่ในคนนอก

สำหรับการวัดบนน้ำแข็ง เราย้ายไปยังรางพิเศษที่ปกคลุมด้วยกันสาดยาวขนาดใหญ่ที่ซ่อนน้ำแข็งจากหิมะและแสงแดดจ้า - ผลลัพธ์ที่ได้จะมีเสถียรภาพมากกว่าในที่โล่ง

ใน Tolyatti แม้ว่าสภาพอากาศจะเอื้ออำนวย เราก็ยังต้องเดินทางนานกว่านั้นมาก ขั้นตอนเหมือนกับบนหิมะ เฉพาะความเร็วสุดท้ายของการเร่งความเร็วและการชะลอตัวเริ่มต้นเพียง 30 กม./ชม.

และเราวัดเวลาเร่งความเร็วไม่ใช่จากช่วงเวลาที่เริ่มต้น แต่จากความเร็ว 5 กม. / ชม. ความจริงก็คือกันสาดที่มีหิมะวางอยู่บนนั้น "ปิด" ท้องฟ้าทำให้อุปกรณ์ VBOX ไม่สามารถติดต่อกับดาวเทียม GPS ดังนั้น เมื่อเร่งความเร็วและลดความเร็วบนน้ำแข็ง เราใช้เกจ Dutron พร้อมเซ็นเซอร์ออปติคัล ซึ่งทำให้เกิดข้อผิดพลาดที่ความเร็วในการเดิน

ในการวัดแต่ละครั้ง ผู้ทดสอบจะเลื่อนรถไปด้านข้างเล็กน้อยบนน้ำแข็งใส เมื่อลานสเก็ตน้ำแข็งเต็มไปด้วยน้ำแข็งแผ่นเล็กๆ แกะสลักด้วยหนามแหลม Multicar จะเข้าสู่สนามประลองและกวาดน้ำแข็ง อนุภาคของน้ำแข็งและหิมะที่ตกลงมาใต้ยางทำงานเหมือนลูกบอลในตลับลูกปืน ซึ่งช่วยลดแรงเสียดทาน เพิ่มเวลาเร่งความเร็ว และระยะหยุดรถ

ไดนามิกการเร่งความเร็วที่ดีที่สุดบนน้ำแข็งจัดทำโดย ยางโนเกียน. คอนติเนนตัล มาเป็นอันดับ 2 รองลงมาคือ มาทาดอร์ ในการเบรก การจัดตำแหน่งผู้นำและบุคคลภายนอกยังคงเหมือนเดิม

เราทำการวัดให้เสร็จสิ้นโดยกำหนดเวลาในการผ่านวงกลมน้ำแข็งโดยคดเคี้ยว 10-12 "รอบ" บนยางแต่ละชุด คอนติและดันลอปบุกไปข้างหน้า

งานผู้เชี่ยวชาญ

เราประเมินพฤติกรรมของรถเมื่อขับบนถนนที่เต็มไปด้วยหิมะด้วยความเร็วสูง เราใช้แท่นกว้างประมาณสิบห้าเมตรและยาวอย่างน้อยห้าร้อย สนามที่ทอดยาวและมีกองหิมะนุ่มๆ ตามแนวเส้นรอบวงช่วยให้คุณตรวจสอบความชัดเจนของการเคลื่อนที่ในแนวเส้นตรงได้อย่างไม่เกรงกลัวด้วยความเร็วสูงสุด 90-100 กม./ชม. ตลอดจนจำลองการหลีกเลี่ยงสิ่งกีดขวางและการเปลี่ยนเส้นทางที่นุ่มนวลจากเลนหนึ่งไปอีกเลนหนึ่ง

สำหรับยาง Cordiant, Goodyear และ Nokian การทดสอบ Skoda ให้ความรู้สึกมั่นใจมากกว่ายางอื่นๆ ฉันชอบ Matador น้อยที่สุด: "ศูนย์" ที่กว้างและไม่ให้ข้อมูล การตอบสนองต่อพวงมาลัยล่าช้า และมุมบังคับเลี้ยวที่สำคัญเมื่อแก้ไขเส้นทาง เราประหลาดใจกับยาง Chinese Triangle ที่มีความชัดเจน จริงอยู่ เราลดอันดับลงเล็กน้อยเนื่องจากเนื้อหาข้อมูลพวงมาลัยต่ำในโซนศูนย์

ไม่ไกลจากที่ราบสูงที่ทอดยาวนี้ Finns ได้วางเส้นทางที่เต็มไปด้วยหิมะของโครงสร้างแบบปิดโดยมีการเลี้ยวโค้งที่แตกต่างกัน มีขึ้นและลงเล็กน้อย ซึ่งเป็นการเลียนแบบถนนรัสเซียที่สมบูรณ์แบบ

ยางที่ทดสอบครึ่งหนึ่งผลิตในรัสเซีย และการโลคัลไลเซชันช่วยให้เราสามารถรักษายางที่ยอมรับได้

ความแตกต่างที่สำคัญ: อุณหภูมิของยางในระหว่างการทดสอบต้องเท่ากับอุณหภูมิของถนน มิฉะนั้น คุณจะไม่ได้ผลลัพธ์ที่แม่นยำ ดังนั้น ยางทั้งหมดจะถูกเก็บไว้ในภาชนะที่ไม่ผ่านการทำความร้อน

ที่นี่ Skoda จัดการกับยาง Cordiant, Hankook, Nokian และ Toyo ได้อย่างเสถียรยิ่งขึ้น - ผู้เชี่ยวชาญต่างรู้สึกทึ่งกับปฏิกิริยาที่ชัดเจนและพฤติกรรมที่เข้าใจได้ของรถ แม้จะลื่นไถลก็ตาม สามเหลี่ยมกลับกลายเป็นว่าล้าหลัง: ใน Skoda, shod ด้วยยางเหล่านี้, พวงมาลัยกลายเป็นสิ่งที่ไม่คุ้นเคย, จะต้องหมุนในมุมที่กว้าง, รถขับได้กว้างเกินไป, ด้วยสลิปยาว - จากการดริฟท์ที่ทางเข้าไปจนถึงทางเลี้ยว ลื่นไถลบนส่วนโค้ง

ตอนนี้ เรากำลังเร่งรีบไปที่น้ำแข็งของทะเลสาบทัมมิยาร์วี ซึ่งมีการเตรียมลู่วิ่งเพื่อประเมินการจัดการบนพื้นผิวที่ลื่นมาก เส้นทางที่ประสบความสำเร็จ ซึ่งผสมผสานการเลี้ยวที่เร็วและช้ากับทางตรงระยะสั้นและทางยาว

กลางทางปิด - หิมะลึกกว่าพื้นดินเล็กน้อย สิ่งที่คุณต้องตรวจสอบแจ้งชัด ในที่นี้เราเน้นว่าเครื่องจักรสตาร์ท เคลื่อนที่ และเคลื่อนตัวในหิมะที่ลึกเพียงใดนั้นง่ายและใช้งานง่ายเพียงใด และมั่นใจแค่ไหนที่มันจะกลับมาตามรอยเท้าของมันเอง หากจู่ๆ ก็ติดค้าง

เมื่อ "นั่งแท็กซี่" บนน้ำแข็ง ยาง Cordiant, Hankook, Nokian (ทั้งสามรุ่นนี้ประสบความสำเร็จมากที่สุดในการจัดการกับหิมะ) และทุกคนก็เลี่ยงจาก Nordman ด้วยปฏิกิริยาที่ชัดเจนและพฤติกรรมที่เข้าใจได้และคาดเดาได้ และสตั๊ดของกู๊ดเยียร์ก็สมควรได้รับคะแนนที่ต่ำที่สุดเนื่องจากข้อมูลพวงมาลัยที่ต่ำ การพังที่เฉียบขาดอย่างไม่คาดคิดในการลื่นไถล และการยึดเกาะถนนเป็นเวลานานหลังจากเริ่มลื่น

แต่ในแง่ของความสามารถในการวิ่งข้ามประเทศ ยางกู๊ดเยียร์ไม่เท่ากัน! Skoda บนพวกเขาเดินผ่านกองหิมะเหมือนรถปราบดิน กวาดหิมะด้วยกันชนหน้า และที่แย่กว่ายางอื่นๆ ยาง Triangle เข้ากันได้ดีกับกองหิมะ รถคลานผ่านหิมะที่ลึกด้วยความยากลำบาก อย่างไม่แน่นอนและไม่เต็มใจ สำหรับยางเหล่านี้ แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะออกจากที่จอดรถที่มีกวาดล้างไปบนถนนโล่ง

การผจญภัยกับการทดสอบยางหน้าหนาวติดกระดุมหลังพวงมาลัย 2016

หลังจากการทดสอบหิมะและน้ำแข็ง ContilceContact 2 และ Formula Ice กลายเป็นแชมป์ในความน่าเชื่อถือของการซ่อม "สตั๊ด" - ในระหว่างการทดสอบพวกเขาไม่แพ้แม้แต่สตั๊ดเดียว! ยาง Michelin X-lce North 3 แสดงผลลัพธ์ที่ดี

Nokian Hakkapeliitta 8 และ Nordman 5: เหลือเดือยเพียงสองเดือยบนทั้งสี่ล้อ Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Matador Sibir Ice 2 และ Triangle IceLink พลาดสามหรือสี่ปุ่ม ยาง Toyo Observe G3-lce นั้นอ่อนกว่า: การสูญเสียคือเจ็ดกระดุมต่อชุด สามหลังที่ล้าหลังคือ Cordiant Snow Cross ที่อัพเกรดแล้ว (เสียไป 10 ตัวจากชุดคิท), Dunlop SP Winter Ice 02 (สิบสาม) และ Hankook Winter i*Pike RS+ (สิบห้าตัว)

และตอนนี้ที่น่าสนใจที่สุด จำนวนเดือยที่ใหญ่ที่สุดของยางเกือบทั้งหมดหายไปที่ล้อหน้าซ้าย ความจริงที่ว่าด้านหน้ามีเหตุผล ล้อหน้าลื่นไถลเมื่อสตาร์ทและเร่งความเร็ว และรับน้ำหนักหลักขณะเบรก แต่ทำไมซ้าย? เราไม่เคยเห็นอะไรแบบนี้มาก่อน... ความจริงก็คือวงกลมน้ำแข็งที่สนามฝึกซ้อมนี้มีขนาดใหญ่กว่าของเราใน Sosnovka ดังนั้นความเร็วจึงสูงเป็นสองเท่า

และเนื่องจากรถวิ่งเร็วขึ้น ล้อด้านใน - และล้อด้านซ้าย เนื่องจากเราขับทวนเข็มนาฬิกา - ขนถ่ายแรงขึ้นและลื่นมากขึ้น

เดือยจะหลุดออกมาได้ง่ายขึ้นเมื่อลื่นไถลและเมื่อถอดล้อออก

บนล้อที่รับน้ำหนัก ยางจะถูกบีบอัดมากขึ้นด้วยแรงในแนวตั้ง ยึดปุ่มสตั๊ดให้แน่นยิ่งขึ้นและยึดไว้ได้ดีกว่า ซึ่งหมายความว่าในการใช้งานทุกวัน หนามแหลมมักจะหลุดออกมาระหว่างการเร่งความเร็ว ไม่ใช่ระหว่างการเบรก หากคุณต้องการบันทึก ให้จำกัดการหมุนวงล้อด้วยการเร่งความเร็ว

ยางมะตอย

เราออกกำลังกายบนถนน "สีดำ" ในช่วงเปลี่ยนเดือนเมษายนและพฤษภาคม เมื่อยางมะตอยแห้งไปแล้ว ลมก็สงบลง และอุณหภูมิของอากาศอยู่ระหว่าง 4 ถึง 7 °C นี่เป็นเพียงขีดจำกัดอุณหภูมิสำหรับการเปลี่ยนยางตามฤดูกาล พวกเขาจะประพฤติตนอย่างไร? สไปค์" ในสภาวะเหล่านี้?

แบบฝึกหัดแรกคือการวัดปริมาณการใช้เชื้อเพลิง ในรอบวอร์มอัพ ก่อนการวัด เราประเมินความเสถียรของทิศทางบนแอสฟัลต์และความสบาย - เสียงและความนุ่มนวล ในตอนท้ายของการวัด เราทำ "เขย่าเบา ๆ" ไปตามถนนที่มีพื้นผิวต่างกันเพื่อให้เห็นถึงระดับความสบายอย่างเต็มที่

ยาง Formula, Nokian และ Nordman กลายเป็นยางที่ประหยัดที่สุดในความเร็วในเมืองและชานเมือง Cordiant ให้การบริโภคสูงสุด แม้ว่าความแตกต่างในความซื่อสัตย์ทั้งหมดนั้นไม่เพียงพอ: น้ำมันเบนซิน 200 มล. ต่อ 100 กม.

ที่ความเร็ว 110-130 กม. / ชม. Skoda Octavia รักษาเส้นทางได้ชัดเจนที่สุดและทำการเปลี่ยนเลนที่นุ่มนวลโดยสวมยางมิชลิน และตัวขับ Triangle นั้นน่ารำคาญที่สุด: "ศูนย์" ที่เปื้อนและกว้างมากและไม่มีเนื้อหาข้อมูล เพื่อแก้ไขทิศทางการเคลื่อนที่ พวงมาลัยจะต้องบิดเป็นมุมกว้างๆ

ในแง่ของระดับเสียง ไม่มีความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญระหว่างยางที่มีหนามแหลมบนพื้นแอสฟัลต์ ในแง่ของการขับขี่ ยาง Continental, Hankook และ Michelin มีความโดดเด่นในด้านที่ดีขึ้น

เราทำการทดสอบโดยการประเมินคุณสมบัติการเบรกบนทางเท้าที่เปียกและแห้ง เราสนใจระยะเบรกจากความเร็ว 60 และ 80 กม./ชม. ไปจนถึงความเร็ว 5 กม./ชม. (เพื่อตัดอิทธิพลของ ABS ที่อาจเกิดขึ้น)

บนทางเท้าเปียก ยาง Continental ทำงานได้ดีที่สุด ในขณะที่ยาง Dunlop และ Cordiant ใช้ระยะทางที่ไกลที่สุด บนทางเท้าแห้ง ระยะหยุดที่สั้นที่สุดสำหรับยาง Triangle และสำหรับรถภายนอก คือ Cordiant

สรุป

ยางรัสเซีย Nokian Hakkapeliitta 8 ชนะ 929 คะแนน อันดับที่ 2 ได้แก่ ยาง ContilceContact 2 (916 คะแนน) ข้อเสียของทั้งคู่คือโดยขนาดใหญ่เท่ากัน - ราคาสูง อันดับที่สาม ขาดหกคะแนนจากเครื่องหมาย "900" (ยางที่สมควรได้รับ 900 คะแนน เราถือว่ายอดเยี่ยม) คือ Goodyear UltraGrip Ice Arctic

สำหรับผู้ที่ไม่พร้อมที่จะจ่ายมากกว่า 12,000 รูเบิลสำหรับยางสี่ชุด เราขอแนะนำให้คุณดูรุ่น Hankook Winter i * Pike RS + และ Nordman 5 อย่างละเอียดยิ่งขึ้น ซึ่งเป็นยางที่ดีมาก พวกเขาทำได้ ไม่ล้มเหลวในพารามิเตอร์ใด ๆ

ผู้เข้าแข่งขันห้าคนถัดไปที่ทำคะแนนจาก 850 ถึง 870 คะแนนและได้อันดับจากหกถึงสิบในรายการการจัดอันดับของเรานั้นก็ดีเช่นกัน แต่แต่ละคนก็มีข้อเสีย ในจำนวนนี้ เราถือว่ายาง Cordiant Snow Cross เป็นการซื้อที่ทำกำไรได้มากที่สุด: ราคาที่พอเหมาะรวมกับประสิทธิภาพที่ค่อนข้างสูง อย่างไรก็ตาม ยางเหล่านี้ไม่เหมาะกับสภาพเมืองที่มีถนนยางมะตอยที่สะอาด

ราคาของยาง Michelin X-lce North 3 นั้นถือว่าเกินราคาเล็กน้อย ซึ่งไม่สอดคล้องกับระดับประสิทธิภาพเลย Matador Sibir Ice 2 และ Triangle IceLink เป็นผลิตภัณฑ์ราคาประหยัดที่มีคุณลักษณะเฉพาะ แต่ถ้าคุณขับรถอย่างระมัดระวัง คุณสามารถเอาตัวรอดในฤดูหนาวได้

ในขณะที่การทดสอบของเรา Skoda มุ่งหน้าไปที่การเปลี่ยนยาง Toyota Hilux เข้าสู่เส้นทางการควบคุมด้วยรถพ่วงขนาดใหญ่บนล้อสิบหกล้อ หน้าที่ของมันคือ "เหยียบ" หิมะที่หลุดออกมาโดยการไถลและปรับระดับพื้นผิวด้วย "กระชอน" ขนาดใหญ่ที่ทำจากตาข่ายเสริมแรงที่ผูกไว้ด้านหลัง

เราขอขอบคุณผู้ผลิตที่ส่งยางมาเพื่อทำการทดสอบ พนักงานของไซต์ทดสอบ White Hell และ AVTOVAZ รวมถึง Volgashintorg บริษัท Togliatti สำหรับการสนับสนุนด้านเทคนิค Anton MISHIN และ Dmitry TESTOV ช่วย Sergey MISHIN ในการทดสอบยางใน Lapland และใน Tolyatti, Anton ANANEV, Vladimir KOLESOV, Yuri KUROCHKIN, Evgeny LARIN, Andrey OBRAZUMOV และ Valery PAVLOV ได้เข้าร่วมการทดสอบยางมะตอย เราขอขอบคุณนิตยสาร Za Rulem ที่ทำการทดสอบยางแบบมีปุ่มสำหรับฤดูหนาวนี้

ยางที่ไม่มีหมุดหรือไม่มีหมุด (เป็นยางเสียดสีหรือเวลโครด้วย) จะมีเครื่องหมายไม่มีหมุดที่แก้มยาง ซึ่งแปลจากภาษาอังกฤษว่า "ไม่มีกระดุม" พวกเขาแบ่งออกเป็นสองประเภท: สำหรับฤดูหนาวที่รุนแรงทางตอนเหนือ (“ชาวสแกนดิเนเวีย”) และสำหรับยุโรปกลางที่อบอุ่น (“ชาวยุโรป”) อย่างแรกเน้นไปที่หิมะและน้ำแข็ง เพราะดอกยางทำจากยางที่นุ่มกว่า (ตั้งแต่ 55 ถึง 50 หน่วยชอร์และต่ำกว่าเล็กน้อย) และส่วนหลังมุ่งเป้าไปที่แอสฟัลต์เปียกเป็นหลักและนอกเหนือจากสารประกอบที่แข็งกว่าแล้วยังได้พัฒนาร่องที่กำจัดโคลนหิมะและน้ำออกจากแพทช์สัมผัสอย่างแข็งขันมากขึ้นนั่นคือพวกเขาต่อสู้กับ aquaplaning และ slashplaning ได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น (เลื่อนผ่านโคลนหิมะ ).

ในรัสเซียด้วยฤดูหนาวที่หนาวจัดและหิมะตก "ชาวสแกนดิเนเวีย" เป็นที่นิยมมากขึ้นจากยางเสียดสี ชาวยุโรปกลางขายในปริมาณที่ จำกัด - ซื้อโดยผู้ที่ใช้เวลาช่วงฤดูหนาวเฉพาะในมหานครเท่านั้นบนถนนที่ปราศจากหิมะและน้ำแข็งและรดน้ำด้วยสารเคมีอย่างต่อเนื่อง

สำหรับการทดสอบ เราเลือกรุ่นสแกนดิเนเวียที่ได้รับความนิยมสูงสุดในตลาดรัสเซียในราคา 6530 ถึง 9650 รูเบิล ทางเลือกเริ่มต้นด้วยตัวแทนของยาง "บิ๊กไฟว์" ที่รู้จักกันดีในตลาด ได้แก่ Bridgestone Blizzak VRX, Michelin X-Ice 3, Goodyear UltraGrip Ice 2, Continental ContiVikingContact 6 และยางใหม่ของฤดูกาล

เราไม่ลืมผู้นำในการทดสอบของเรามากมาย - ยาง Nokian Hakkapeliitta R2 ซึ่งแพงที่สุดในกลุ่มตัวอย่าง นอกจากนี้ ยังมียางที่มีราคาไม่แพงอีกด้วย: Dunlop Winter Maxx WM01 และยาง Toyo Observe GSi-5 ที่เป็นที่รู้จักและเป็นที่รู้จักมากที่สุดในบรรดาผู้เข้าร่วมทั้งหมด

แข่งกันในนรก

การทดสอบบนถนน "สีขาว" - นี่คือวิธีที่ผู้ผลิตยางเรียกว่าการทดสอบหิมะและน้ำแข็ง - เราดำเนินการในเดือนมีนาคมปีนี้ที่ไซต์ทดสอบยางทางตอนเหนือสุดแห่งใดแห่งหนึ่ง White Hell ("White Hell") ซึ่ง Nokian เป็นเจ้าของ พวกเขากล่าวว่าชื่อนี้มอบให้กับเขาโดยเปรียบเทียบกับ "Green Hell" เนื่องจากมีการเรียกชื่อสนามแข่ง Nurburgring ที่มีชื่อเสียง

"ขุมนรกสีขาว" ตั้งอยู่บนทะเลสาบทัมมิยาร์วี และมีรางน้ำแข็งประมาณ 10 แห่งที่วางอยู่ตามผิวน้ำที่กลายเป็นน้ำแข็งและชายฝั่งโดยรอบ และมีเส้นทางหิมะจำนวนเท่ากันถูกกลิ้งไปรอบ ๆ ลานสเก็ตน้ำแข็งขนาดใหญ่แห่งนี้ หลุมฝังกลบตั้งแต่เช้าตรู่จนถึงดึกดื่นได้รับการบำรุงรักษาในสภาพที่สมบูรณ์โดยหมวดยานยนต์ของอุปกรณ์พิเศษต่างๆ ตั้งแต่รถขนหิมะขนาดใหญ่และเครื่องบรรจุน้ำแข็งไปจนถึงรถหลายคันขนาดเล็กพร้อมแปรง สวรรค์ทดสอบยาง!

ผู้สวมใส่ยางได้แต่งตั้ง Volkswagen Golf GTi: ขนาดดั้งเดิมคือ 225/45 R17 ESP ไม่ปิด อย่างไรก็ตาม สามารถทำได้โดยใช้เครื่องสแกน แต่เราตัดสินใจทิ้งทุกอย่างตามที่ผู้ผลิตกำหนด ท้ายที่สุดนั่นคือวิธีที่ทุกคนขับรถ เรายังเปิดระบบควบคุมการยึดเกาะถนน ASR ไว้ในระหว่างการวัดด้วย ซึ่งให้ผลลัพธ์ที่แม่นยำยิ่งขึ้น แต่ในระหว่างการประเมินโดยผู้เชี่ยวชาญเรื่องความเสถียรของทิศทาง การควบคุม และความสามารถในการข้ามประเทศ ASR ยังคงปิดอยู่เพื่อให้สามารถควบคุมการฉุดลากได้อย่างเต็มที่ โดยไม่ต้องมีการแทรกแซงทางอิเล็กทรอนิกส์

อุณหภูมิของอากาศในระหว่างการทดสอบแตกต่างกันไปตั้งแต่ -2 ถึง -18 ºС

มากับอุปกรณ์

ยางเสียดสีบนน้ำแข็งมีความไวต่อความสะอาดของพื้นผิวและสภาพ ... ของท้องฟ้าเป็นอย่างมาก แม้แต่หิมะที่โปรยปรายลงมาเล็กน้อยบนลานสเก็ตน้ำแข็ง หรือแสงแดดจ้าที่ทำให้น้ำแข็งละลายเล็กน้อย ก็สามารถบิดเบือนผลลัพธ์ได้อย่างมาก ใน White Hell สภาวะสำหรับการวัดเวลาเร่งและชะลอความเร็วนั้นเกือบจะสมบูรณ์แบบแล้ว เนื่องจากทางตรงที่เป็นน้ำแข็งยาวนั้นได้รับการปกป้องจากหิมะ ลม และแสงแดดด้วยกันสาดขนาดใหญ่ คุณสามารถทดสอบยางได้โดยไม่คำนึงถึงสภาพอากาศ ยิ่งไปกว่านั้น ประหยัดเวลา: การวัดสี่ครั้งก็เพียงพอแล้วเพื่อให้ได้ผลลัพธ์ที่เชื่อถือได้ (บนน้ำแข็งเปิด การวัดจะต้องทำซ้ำหกถึงแปดครั้งเพื่อความแม่นยำที่มากขึ้น)

เฉพาะที่นี่ใน "เต็นท์" สำหรับการวัดแทนที่จะเป็นคอมเพล็กซ์ VBOX ปกติตามข้อมูล GPS คุณต้องใช้ Dutron โบราณพร้อมเซ็นเซอร์ออปติคัลเนื่องจากชั้นหิมะบนเต็นท์บล็อกการเข้าถึงดาวเทียมอย่างสมบูรณ์ จริงอยู่ที่เลนส์ที่ความเร็วต่ำบางครั้งอาจเข้าใจผิดได้ ตัวอย่างเช่น การเคลื่อนที่ของเกล็ดหิมะด้วยลมที่พัดเบา Dutron อาจเข้าใจผิดได้ว่าเป็นการเคลื่อนที่ของรถ ดังนั้นการวัดความเร่งจะดำเนินการจาก 5 กม. / ชม. และไม่ใช่ตั้งแต่เริ่มต้น เช่นเดียวกับเมื่อทำงานกับระบบการวัด VBOX

Golf เร่งความเร็วได้เร็วที่สุดด้วยยาง Dunlop โดยใช้เวลาเพียง 6 วินาทีในการไปถึง 30 กม./ชม. สำหรับยาง Nokian การสูญเสียเป็นเพียงหนึ่งในสิบของวินาที และกอล์ฟก็แสดงอัตราเร่งที่ไม่เร่งรีบที่สุดบนยาง Hankook และ Bridgestone

กอล์ฟซึ่งสวมยาง Nokian ใช้เวลามากกว่า 15 เมตรเพื่อชะลอความเร็วจาก 30 เป็น 5 กม. / ชม. - นี่คือผลลัพธ์ที่ดีที่สุด ประสิทธิภาพแย่ลงเล็กน้อยบนยาง Continental ในส่วนที่ล้าหลัง - Bridgestone และ Pirelli: พวกเขาใช้เวลา 17.5 เมตรในการออกกำลังกายให้เสร็จ ด้วยความสัตย์จริงแล้ว บริดจสโตนรู้สึกประหลาดใจ: โดยปกติการยึดเกาะตามยาวของยางเหล่านี้จะอยู่ด้านบนเสมอ คู่แข่งมีความคืบหน้าอย่างมาก!

เราประเมินการยึดตามขวางบนวงกลมน้ำแข็ง มันตั้งอยู่ใต้ท้องฟ้าที่เปิดโล่ง ดังนั้นเราจึงกำลังรอสภาพอากาศที่มีเมฆมาก เมื่อดวงอาทิตย์ซ่อนตัวอยู่หลังก้อนเมฆ - ในสภาพเช่นนี้ ผลลัพธ์จะมีเสถียรภาพมากขึ้น เราหมุนวงกลมแปด - สิบวงและเลือกผลลัพธ์ที่ดีที่สุดซึ่งเราสามารถทำซ้ำได้อย่างน้อยสามครั้ง

ยางที่ทนทานที่สุดคือคอนติเนนตัล: สำหรับพวกเขากอล์ฟสามารถทำเป็นวงกลมได้ภายใน 26 วินาที Nokian ได้ผลลัพธ์ที่สอง - แย่ลง 0.6 วินาที ยาง Toyo กลายเป็นยางนอก: 28.8 วินาที

การวัดหิมะสามารถทำได้ในทุกสภาพอากาศ ยกเว้นหิมะตกหนัก: สะเก็ดสดมักจะลื่นมาก ในการประเมินการยึดเกาะตามยาว เราใช้พื้นที่ยาวที่เราเร่งความเร็วจากการหยุดนิ่งเป็น 40 กม./ชม. แล้วเบรกเป็น 5 กม./ชม. สำหรับการวัดแต่ละครั้ง เราใช้แถบหิมะสด และเมื่อไม่มีเหลือ เราจะปล่อยแมวหิมะที่มีหนอนผีเสื้อกว้าง การเคลือบที่ได้รับการฟื้นฟูคล้ายกับ "velveteen" บนลานสกีที่เตรียมไว้

บนหิมะ อัตราเร่งได้เร็วที่สุดด้วยยาง Hankook และ Pirelli และยาง Bridgestone และ Dunlop ที่ช้าที่สุด ในการเบรก สิ่งที่ดีที่สุดคือ Continental และ Pirelli ที่แย่ที่สุด - Bridgestone, Goodyear และ Michelin อย่างไรก็ตาม ความแตกต่างระหว่างผลลัพธ์แรกและผลลัพธ์สุดท้ายอยู่ที่ประมาณ 4% ดังนั้นจึงไม่มีผู้แพ้ในแบบฝึกหัดนี้ - มีผู้แพ้

เราไม่สามารถทำแบบฝึกหัด "การจัดเรียงใหม่" แบบดั้งเดิมได้: เราไม่พบหิมะที่อัดแน่นใน "นรกสีขาว" ทั้งหมด การขาดแบบฝึกหัดนี้ได้รับการชดเชยโดยการประเมินการจัดการบนรางน้ำแข็งและหิมะแบบพิเศษ

จุดที่ห้า

ทุกสิ่งไม่สามารถวัดได้ ตัวอย่างเช่น เราประเมินความสามารถในการควบคุมรถและความสามารถในการข้ามประเทศแบบส่วนตัว - โดยการเปิดเผยการประเมินของผู้เชี่ยวชาญ การกำหนดความคิดเห็นอย่างชัดเจน และคำนึงถึงน้ำหนักของพวกเขา ผลกระทบต่อพฤติกรรมของรถ

เราเริ่มต้นด้วยความเสถียรของทิศทางในหิมะ กอล์ฟยึดเส้นตรงได้สม่ำเสมอที่สุดด้วยความเร็วสูง และตามล้อได้เร็วกว่าในการเปลี่ยนเลนแบบนุ่มนวลบนยาง Bridgestone, Continental, Goodyear, Hankook และ Nokian ข้อสังเกตสำหรับผู้เข้าแข่งขันที่เหลือนั้นไม่มีนัยสำคัญ

การจัดการได้รับการประเมินบนแทร็กที่มีชุดของการหมุนของรัศมีต่างกัน ในที่นี้ ความเร็วจะต่ำกว่าเมื่อประเมินความเสถียรของทิศทาง แต่พวงมาลัยจะต้องหมุนผ่านมุมที่ใหญ่ขึ้น และใน "ปิ่นปักผม" บางตัวถึงกับถูกสกัดกั้น

ยางกอล์ฟ Hankook, Nokian และ Toyo มีพฤติกรรมที่เข้าใจได้มากที่สุด และสำหรับยาง Bridgestone และ Dunlop การควบคุมยางนั้นทำได้ยากแม้กระทั่งสำหรับผู้เชี่ยวชาญที่มีประสบการณ์: เนื้อหาข้อมูลต่ำและปฏิกิริยาตอบสนองที่ล่าช้า บังคับให้คุณบิดพวงมาลัย ซึ่งทำให้เกิดการลื่นไถล ในการลื่นไถล รถจะเข้าสู่การดริฟท์อย่างคาดไม่ถึง จากนั้นก็ลื่นไถล ลอยไปด้านข้างเป็นเวลานานโดยไม่ตอบสนองต่อการเลี้ยวพวงมาลัย จนกระทั่งความเร็วลดลง

เมื่อประเมินความสามารถในการขับขี่แบบข้ามประเทศท่ามกลางหิมะที่ตกหนัก ยาง Volkswagen ที่ใช้ยาง Nokian และ Pirelli ให้ความรู้สึกเหมือนปลาอยู่ในน้ำ ซึ่งสตาร์ทและเคลื่อนตัวได้ง่าย และสามารถเลือกกลับด้านได้ง่ายหากไม่สามารถเดินหน้าต่อไปได้ และการขี่บนยางบริดจสโตน กู๊ดเยียร์ มิชลิน และโตโยในสโนว์ดริฟต์เดียวกันนั้นต้องใช้ทักษะพิเศษจากผู้ขับขี่ - คุณสามารถออกตัวได้ภายใต้ความตึงเครียดเท่านั้น การลื่นไถลจะกระตุ้นการขุดด้วยตนเอง รถไม่เต็มใจที่จะหลบหลีกและถอยกลับ

การจัดการกับน้ำแข็งได้รับการประเมินในทะเลสาบที่กลายเป็นน้ำแข็งของทัมมิยาร์วี มิชลินเอาชนะทุกคนที่นี่: ปฏิกิริยาแอสฟัลต์ขัดมันและจริงจัง และความรู้สึกที่น่าอัศจรรย์ของระยะเริ่มต้นของการเลื่อนทำให้สามารถขับรถไปตาม "กระจก" ได้อย่างน่าเชื่อถืออย่างยิ่ง ยาง Continental, Nokian และ Pirelli ไม่ได้สมบูรณ์แบบนัก แต่ก็มั่นใจได้ไม่แพ้กัน ช่วยให้คุณขับกอล์ฟได้ ยางส่วนที่เหลือยังทำงานได้ดี - ผู้เชี่ยวชาญมีความคิดเห็นเพียงเล็กน้อยเท่านั้น

ถนนสีดำ

การทดสอบแอสฟัลต์ได้ดำเนินการในเดือนเมษายน - พฤษภาคมที่ไซต์ทดสอบ AVTOVAZ ที่อุณหภูมิตั้งแต่ +4 ถึง +7 ºС แบบฝึกหัดแรกคือการประเมินความสามารถในการทำกำไร Hankook และ Nokian แสดงผลลัพธ์ที่ดีที่สุดโดยไม่คำนึงถึงความเร็ว ที่แย่ที่สุดคือยาง Dunlop และ Toyo แม้ว่าความแตกต่างระหว่างพวกมันจะถูก แต่น้ำมันเบนซินหนึ่งแก้ว (200 มล.) ต่อ 100 กม.

แม้ระหว่างรอบวอร์มอัพก่อนวัดเป็นสิบกิโลเมตร เราก็เคลื่อนที่ด้วยความเร็ว 110 ถึง 130 กม./ชม. ได้เวลาประเมินการเกาะถนนบนแอสฟัลต์แล้ว มิชลินให้การทรงตัวของทิศทางที่ชัดเจนและความพยายามในการบังคับเลี้ยวที่ชัดเจนและให้ข้อมูล เกือบจะเหมือนกับยางฤดูร้อนในฤดูร้อน! แพ้ Dunlop, Goodyear และ Pirelli เล็กน้อย การเรียกร้องเกิดขึ้นกับยาง Hankook และ Toyo: Golf shod in พวกเขาด้วยความประหลาดใจด้วยพวงมาลัยเปล่าที่ไม่ให้ข้อมูล เกิดปฏิกิริยาล่าช้าเมื่อแก้ไขทิศทางของการเคลื่อนไหวและการบังคับพวงมาลัย "ตาม" ของเพลาล้อหลังในส่วนโค้งที่ไม่พึงประสงค์

เสียงรบกวนและความเรียบบนพื้นผิวที่ดีได้รับการประเมินที่นี่ ในรูปวงรีความเร็วสูง จากนั้นเพิ่มถนนบริการที่มีรอยแตก รอยแยก และหลุมบ่อ เราทราบมาว่ายางของ Continental สมควรได้รับสิทธิ์ที่เรียกว่ายางที่ใส่สบายที่สุด - ยางเหล่านี้ได้รับการจัดอันดับสูงสุดในแง่ของความสบายด้านเสียงและความนุ่มนวล อีกอย่างยางกู๊ดเยียร์ก็เงียบเหมือนกัน ยางที่แข็งและ "ฉุนเฉียว" ที่สุดคือ Dunlop, Toyo ... และ Michelin Pirelli มีคุณภาพการขับขี่ที่ใกล้เคียงกัน หมายเหตุหลักสำหรับสี่รุ่นนี้เหมือนกัน: แรงกระแทกที่รุนแรงในการกระแทกขนาดกลางและขนาดใหญ่ การสั่นสะเทือนบนวัตถุขนาดเล็ก และความรู้สึกของยางที่พองเกิน

การฝึกขั้นสุดท้ายคือการเบรกบนทางเท้าที่แห้งและเปียก เราเบรกไปตามรางบนรางยางมะตอยแคบๆ ที่มีกรวยบีบอยู่ ซึ่งแม่นยำกว่า และอย่าลืมหลังจากการวัดแต่ละครั้งเพื่อทำให้เบรคเย็นลงด้วยการ "เขย่าเบา ๆ "

บนทางเท้าแห้ง ระยะหยุดรถสั้นที่สุดคือยางกู๊ดเยียร์: 28.8 เมตร ผ่านไปอีกหนึ่งเมตร กอล์ฟบนยาง Continental และ Michelin ผลลัพธ์ที่แย่ที่สุดคือ Toyo: 33.1 เมตร

Continental ให้การเบรกที่ดีที่สุดสำหรับยางมะตอยเปียก: 19.7 เมตร กู๊ดเยียร์โชว์ผลงานครั้งที่สองโดยสูญเสียผู้นำไปครึ่งเมตร ส่วนท้าย - อีกครั้ง Toyo: ระยะเบรกของยางเหล่านี้ยาวกว่าหกเมตร

ทั้งหมด

ตำแหน่งผู้นำในการทดสอบของเราคือยาง ContiVikingContact 6ซึ่งได้คะแนน 924 คะแนน อันดับที่ 2 ตามหลังเพียง 9 คะแนน Nokian Hakkapeliitta R2. ทั้งสองรุ่นเป็นยางที่ยอดเยี่ยมพร้อมสมรรถนะที่ยอดเยี่ยมและแตกต่างกันในด้านความแตกต่างเท่านั้น: Conti พอใจกับการยึดเกาะที่ดีขึ้นและความสบายในระดับสูง ในขณะที่ Nokian ดึงดูดใจด้วยพฤติกรรมที่เข้าใจได้ คาดการณ์ได้ และประหยัดเชื้อเพลิงเพียงเล็กน้อย

รางวัลที่ 3 - ยาง กู๊ดเยียร์ UltraGrip Ice 2(899 คะแนน) พวกเขาจะเป็นตัวเลือกที่ดีในเมืองใหญ่ที่ถนนปลอดจากหิมะและน้ำแข็ง เนื่องจากให้การยึดเกาะที่ดีทั้งบนทางเท้าที่แห้งและเปียก

และกับนางแบบ กู๊ดเยียร์ UltraGrip Ice 2เข้าข่ายยางที่ดีมาก: ผลลัพธ์สุดท้ายอยู่เหนือ 870 คะแนน. ยางมิชลินไม่สะดวกพอ แต่สามารถพิชิตได้ด้วยการควบคุมที่ยอดเยี่ยมบนน้ำแข็งและการทรงตัวในระดับสูงบนแอสฟัลต์

Pirelli และ Hankook นั้นดีเป็นพิเศษบนถนนที่มีหิมะปกคลุม นอกจากนี้ยังเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งที่ยาง Hankook ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าดีที่สุดในแง่ของอัตราส่วนราคาและคุณภาพ

และเกือบจะเทียบเท่ากัน (864 และ 866 คะแนน) และได้มาถึงระดับชาวนากลางที่แข็งแกร่งแล้ว พวกเขาแตกต่างกันในความแตกต่างที่ผู้ขับขี่ทั่วไปไม่น่าจะจับได้ ตัวอย่างเช่น Dunlop ให้ความสะดวกสบายน้อยกว่าเล็กน้อย แต่ให้การทรงตัวบนแอสฟัลต์ในทิศทางที่ดีขึ้น บริดจสโตนมีราคาแพงกว่าอย่างเห็นได้ชัด

โตโย สังเกต GSi‑5สามารถเรียกได้ว่าเป็นตัวเลือกงบประมาณทั้งในแง่ของลักษณะ (ส่วนใหญ่เกิดจากการลากยางมะตอยเล็กน้อย) และราคา

อย่างไรก็ตาม ยาง Toyo มีความโดดเด่นด้วยอัตราส่วนราคาที่ยอดเยี่ยมต่อจำนวนคะแนน - 7.78 และผลลัพธ์ที่ดีที่สุดคือยาง Hankook: 7.71 ซึ่งหมายความว่ายางเหล่านี้ไม่ได้แย่ไปกว่ายางที่ใช้ตำแหน่งที่สูงกว่ามากเท่าที่มีราคาถูกกว่า

บ้าน » ล็อค » การทดสอบยางฤดูหนาวครั้งใหญ่: ทางเลือก "หลังพวงมาลัย"! การจัดอันดับของผู้คนของยาง studded ฤดูหนาว