โอเวอร์แฮงค์ขนาดใหญ่บนขอบล้อ มีผลเสียอย่างไร Spacers เพื่อเพิ่มออฟเซ็ตดิสก์: ประเภทและกฎการเลือก ข้อดีและข้อเสียอื่น ๆ

บ่อยครั้งที่เจ้าของรถพบว่าตัวเองอยู่ในสถานการณ์ที่ไม่พึงประสงค์ ตามกฎแล้วเมื่อซื้อขอบล้อจะเป็นไปตามข้อกำหนดที่จำเป็นทั้งหมด - มีเส้นผ่านศูนย์กลางความกว้างมีรูสำหรับจัดกึ่งกลางและระยะห่างระหว่างสลักเกลียวพอดีกับฮับโดยเฉพาะ อย่างไรก็ตาม มีปัญหาอย่างหนึ่ง - ในกรณีนี้ ปริมาณการยื่นของดิสก์ไม่เพียงพอ ในกรณีนี้ อุปกรณ์ต่างๆ เช่น สเปเซอร์เพื่อเพิ่มออฟเซ็ตของดิสก์จะช่วยแก้ไขสถานการณ์

จริงอยู่ การใช้อุปกรณ์เหล่านี้จะได้รับการพิสูจน์ก็ต่อเมื่อเพิ่มการเข้าถึงถึงขีด จำกัด ที่ผู้ผลิตรถยนต์กำหนด ผู้ขับขี่มั่นใจว่าแพนเค้กโลหะระหว่างแผ่นดิสก์และฮับสามารถใช้เป็นองค์ประกอบตกแต่งได้ แต่นั่นไม่ใช่กรณีเลย มาดูกันว่าสเปเซอร์เหล่านี้มีไว้ทำอะไรเพื่อเพิ่มออฟเซ็ตของดิสก์ ค้นหาว่ามันคืออะไร วิธีเลือกและติดตั้ง แต่สิ่งแรกก่อน

ทำไมจึงต้องมีตัวเว้นวรรค?

รายละเอียดนี้ช่วยให้คุณเพิ่มแทร็กได้ นอกจากนี้จากการติดตั้งขนาดของฐานล้อจะเพิ่มขึ้นและในขณะเดียวกันไดนามิกในการขับขี่ก็เพิ่มขึ้น เมื่อใช้อุปกรณ์เหล่านี้ คุณสามารถติดตั้งขอบล้อที่ไม่ได้มาตรฐานหรือไม่เหมาะสมบนรถได้ สิ่งสำคัญคือยางเข้าไปในส่วนโค้งของรถ (ในกรณีที่รุนแรงจะติดตั้งยางที่แคบกว่า)

ประเภทของสเปเซอร์

วันนี้มีอุปกรณ์เหล่านี้หลายประเภท ทั้งหมดมีลักษณะเฉพาะของตัวเองและได้รับการออกแบบสำหรับสถานการณ์ที่แตกต่างกัน ลองพิจารณาว่าตัวเว้นวรรคที่มีอยู่เพื่อเพิ่มออฟเซ็ตของดิสก์

ระบบ DR

ความหนาของผลิตภัณฑ์ดังกล่าวเพียง 3-6 มิลลิเมตร ตัวเลือกที่พบบ่อยที่สุดคือรุ่นที่มีความหนา 5 มิลลิเมตร สเปเซอร์ประเภทนี้ออกแบบมาเพื่อให้ดิสก์อยู่ตรงกลางฮับมาตรฐาน การติดตั้งผลิตภัณฑ์เหล่านี้จะไม่ทำให้เกิดปัญหาใดๆ กับเจ้าของรถ สำหรับการติดตั้งสตั๊ดมาตรฐานก็เพียงพอแล้ว

หากคุณใช้โซลูชันนี้ร่วมกับดิสก์ คุณจะไม่สามารถขยายฐานล้อได้ แต่ด้วยความช่วยเหลือของผลิตภัณฑ์นี้ คุณสามารถติดตั้งดิสก์ที่ไม่ได้มาตรฐานด้วยระยะยื่นเดิม ซึ่งในระหว่างการติดตั้งปกติ ให้แตะก้ามปูเบรก นอกจากนี้ คุณยังสามารถติดตั้งดิสก์ที่มียางสปอร์ตที่กว้างกว่าได้ด้วยการใช้อุปกรณ์นี้

นอกจากนี้ยังมีการนำเสนอผลิตภัณฑ์ที่คล้ายคลึงกัน แต่มีความหนา 12 ถึง 25 มม. การออกแบบนี้มีฮับที่ออกแบบมาเพื่อวางดิสก์ไว้ตรงกลางอยู่แล้ว วิธีนี้ช่วยให้คุณขจัดความไม่สมดุลระหว่างการเคลื่อนที่ของรถได้ เมื่อติดตั้งตัวเว้นระยะออฟเซ็ตเหล่านี้ ฐานล้อจะขยายออกอย่างมาก สิ่งนี้จะมองเห็นได้ชัดเจนและรูปลักษณ์ของรถจะดูดุดันยิ่งขึ้น นอกจากนี้ ผลิตภัณฑ์ที่มีความหนานี้สามารถใช้ได้เมื่อจำเป็นต้องหลีกเลี่ยงล้อที่ "จมน้ำ" เมื่อปรับแต่งรถ - ตัวอย่างเช่น นี่คือการขยายตัวของซุ้มล้อ ในการติดตั้งรุ่นที่กว้างขึ้น ล้อนั้นถูกขันด้วยสลักเกลียวยาวแล้ว

ระบบ DRM

ความหนาของตัวเว้นวรรคนั้นเริ่มจาก 20 มม. ลักษณะเฉพาะของอุปกรณ์นี้คือมีการกดสตั๊ดสำหรับติดตั้งล้อแล้ว ในระหว่างขั้นตอนการติดตั้ง ตัวเว้นระยะเพื่อเพิ่มออฟเซ็ตของดิสก์ล้อจะได้รับการแก้ไขด้วยหมุดมาตรฐานบนดุมล้อก่อน จากนั้นจึงติดตั้งดิสก์เท่านั้น

การออกแบบนี้ช่วยลดความยุ่งยากในกระบวนการติดตั้งตัวเว้นวรรคในรถยนต์ที่ล้อยึดด้วยน็อต ไม่จำเป็นต้องเลือกและเปลี่ยนชุดสตั๊ดมาตรฐานเป็นชุดยาว นอกจากนี้ สารละลายดังกล่าวมักใช้เป็นตัวต่อ ซึ่งจะเปลี่ยนการเจาะแกน

ระบบ DRA

ที่นี่ความหนาของแพนเค้กคือ 25 มิลลิเมตรขึ้นไป เหล่านี้เป็นตัวเว้นวรรคที่เหมาะสมสำหรับการเพิ่มการชดเชยดิสก์บน UAZ และรถจี๊ปอื่น ๆ ตัวเว้นวรรคประเภทนี้จับจ้องไปที่ดุมล้อด้วยสลักเกลียว จากนั้นดิสก์จะถูกติดตั้งบนตัวเว้นวรรคด้วยสลักเกลียว เป็นอุปกรณ์เหล่านี้ที่ถือว่าเหมาะสมที่สุดในแง่ของการติดตั้งและการใช้งานกับยานพาหนะเหล่านั้นที่ขอบได้รับการแก้ไขอย่างแม่นยำด้วยความช่วยเหลือของสลักเกลียว เช่นเดียวกับในระบบ DRM ตัวเลือกนี้ยังสามารถใช้เป็นอะแดปเตอร์ได้อีกด้วย

อะแดปเตอร์

ความหนาของอุปกรณ์นี้เริ่มต้นจาก 20 มม. อะแดปเตอร์ดังกล่าวได้รับการออกแบบมาเพื่อเปลี่ยนจากรูปแบบสลักเกลียวหนึ่งไปเป็นอีกรูปแบบหนึ่ง (4x100-5x112 เป็นต้น) คุณลักษณะการออกแบบของรุ่นเหล่านี้คือใช้สลักเกลียวและน็อตพิเศษเพื่อยึดอะแดปเตอร์เข้ากับดุม ตัวยึดนี้โดดเด่นด้วยหัวที่แคบสำหรับกุญแจภายในหรือตัวนอกรีต อะแดปเตอร์ดังกล่าวใช้ในสถานที่ที่มีการเจาะตัดกัน

การจำแนกประเภทของอะแดปเตอร์ตามวัตถุประสงค์

นอกเหนือจากข้อเท็จจริงที่ว่าสเปเซอร์เพื่อเพิ่มออฟเซ็ตของดิสก์บน VAZ มีความหนาและวิธีการยึดต่างกัน พวกเขายังโดดเด่นด้วยฟังก์ชั่น

จึงมีผลิตภัณฑ์ที่ออกแบบมาเพื่อการแก้ไขออฟเซ็ตเท่านั้น ข้อเสียของการติดตั้งจะสังเกตเห็นความไม่สมดุลของล้อเพิ่มขึ้นเล็กน้อย นอกจากนี้ยังมีตัวเว้นวรรคแก้ไขซึ่งออกแบบมาเพื่อแก้ไขเส้นผ่านศูนย์กลางของรูตรงกลางล้อ ใช้ในกรณีที่รูดิสก์มีขนาดใหญ่กว่าตัวบ่งชี้มาตรฐาน ในที่สุดก็มีรูปแบบผสม อุปกรณ์เหล่านี้หายากและทำหน้าที่ทั้งสองอย่างพร้อมกัน

กฎการเลือกและการติดตั้ง

ผู้เชี่ยวชาญด้านบริการรถยนต์ที่มีความสามารถจะแนะนำให้ใช้อุปกรณ์ดังกล่าวเฉพาะเมื่อมีระยะยื่นเพิ่มขึ้นเท่านั้น นั่นคือเมื่อตัวเลขจริงเกินค่ามาตรฐาน คุณจำเป็นต้องรู้ว่าสิ่งที่สำคัญที่สุดเกี่ยวกับตัวเว้นวรรคเหล่านี้คือคุณภาพของส่วนประกอบ หากมีขนาดไม่ตรงกัน วัสดุจะต่างกัน และรูสำหรับรัดไม่อยู่ในตำแหน่งที่จำเป็น ผลิตภัณฑ์ดังกล่าวจะกระแทกกับระบบกันสะเทือน ซึ่งจะทำให้ล้มเหลวอย่างรวดเร็ว สิ่งนี้จะนำไปสู่การเสียรูปขององค์ประกอบช่วงล่างโดยตรงในกระบวนการเคลื่อนไหว

ดังนั้นจึงไม่แนะนำให้ติดตั้งผลิตภัณฑ์โฮมเมดบนรถยนต์ แน่นอน คุณสามารถสร้างสเปเซอร์เพื่อเพิ่มการชดเชยดิสก์ด้วยมือของคุณเอง หากคุณมีอุปกรณ์และทักษะในการทำงาน อย่างไรก็ตาม ในกรณีนี้ ไม่มีใครสามารถรับประกันคุณภาพและความปลอดภัยในการใช้งานได้

ผู้เชี่ยวชาญไม่แนะนำให้ซื้อผลิตภัณฑ์ที่มีความหนา หากคุณขยายขอบเขตการเดินทางออกไปอย่างมาก อาจนำไปสู่เหตุฉุกเฉินบนท้องถนนได้ ควรหยุดทางเลือกในรุ่นที่ความหนาที่เพลาหน้าและเพลาหลังจะแตกต่างกัน อย่าลืมดูวัสดุอย่างระมัดระวัง กฎหลักที่นี่คือความสม่ำเสมอและคุณภาพของการเจียร ต้องจำไว้ว่าห้ามติดตั้งตัวเว้นวรรคหลายตัวบนฮับโดยเด็ดขาดซึ่งอาจทำให้โหลดและแรงกดบนฮับเพิ่มขึ้น ส่งผลให้ลูกปืนล้อเสียอย่างรวดเร็ว นอกจากนี้จะมีภาระเพิ่มขึ้นในองค์ประกอบช่วงล่าง - คันโยก, แท่ง, ชุดกันสะเทือน

Spacers และตำนานเกี่ยวกับพวกเขา

ก่อนที่จะเลือกสเปเซอร์เพื่อเพิ่มออฟเซ็ตของดิสก์ VAZ-2107 เจ้าของรถต้องค้นหาตำนานเกี่ยวกับผลิตภัณฑ์เหล่านี้ เป็นที่เชื่อกันว่าผลิตภัณฑ์ของผู้ผลิตในประเทศมีคุณภาพสูงและราคาไม่แพง แต่ก่อนอื่นคุณต้องค้นหาว่าผู้ผลิตชิ้นส่วนเหล่านี้ในรัสเซียคือบริษัท Proma นอกจากนี้ บริษัทเดียวกันยังผลิตชุดเบรกอีกด้วย อย่างไรก็ตามช่วงไม่กว้างพอ ตัวอย่างเช่น ในแค็ตตาล็อกของบริษัทไม่มีรุ่นใดที่มีสตั๊ดหรือบูชแบบเกลียว ผลิตภัณฑ์อื่น ๆ ทั้งหมดผลิตในประเทศจีน

ตำนานอีกประการหนึ่งคือผลิตภัณฑ์ที่ผลิตในประเทศจีนไม่ได้ด้อยกว่าผลิตภัณฑ์ของยุโรป จำกฎ: คนขี้เหนียวจ่ายสองครั้ง สินค้าราคาถูกจากประเทศจีนผลิตขึ้นโดยใช้แรงงานราคาถูกและฝีมือต่ำ ชาวจีนยังประหยัดวัสดุ และด้วยเหตุนี้สตั๊ดที่ติดตั้งในตัวเว้นวรรคจะหลุดออกมาหักเลี้ยวหักไม่ช้าก็เร็ว

อีกจุดหนึ่งของผลิตภัณฑ์จีนคืออุปกรณ์ที่ไม่ถูกต้อง เนื่องจากเทคโนโลยีที่ใช้จึงมีช่องว่างค่อนข้างมากบนตัวเว้นวรรค นอกจากนี้ บริษัทดังกล่าวไม่ชุบผลิตภัณฑ์ซึ่งนำไปสู่การกัดกร่อน

และสุดท้าย ตำนานที่ได้รับความนิยมมากที่สุดก็คือผลิตภัณฑ์ของยุโรปทั้งหมดผลิตในประเทศจีน นี่ไม่เป็นความจริง. การทำความคุ้นเคยกับใบรับรองของผู้ผลิตที่มีชื่อเสียงระดับโลกนั้นก็เพียงพอแล้ว เพื่อค้นหาว่าตัวเว้นวรรคบางตัวถูกผลิตขึ้นจากที่ใดเพื่อเพิ่มค่าชดเชยล้อที่ 139.7 หรือขนาดอื่นๆ

ผู้ผลิต

มี บริษัท ดังกล่าวค่อนข้างมากในตลาดอุปกรณ์ตกแต่งรถยนต์สมัยใหม่ ผู้ผลิตที่คุณสามารถไว้วางใจได้คือบริษัทในยุโรปและอเมริกา: H&K, Trak + (USA), BIMECC แบรนด์อิตาลี, "Hoffman" ของเยอรมัน

ดูเหมือนว่าผลิตภัณฑ์เหล่านี้อาจแตกต่างกัน? แต่มีความแตกต่าง ประการแรกมันเกี่ยวกับวัสดุ ผลิตภัณฑ์สามารถทำจากเหล็กแผ่นรีดหรือด้วยเทคโนโลยีการตีขึ้นรูป ตัวต่อแบบฟอร์จสำหรับการเข้าถึงที่ยาวขึ้นมีโครงสร้างที่แน่นและสม่ำเสมอยิ่งขึ้น สเปเซอร์ประเภทนี้มีความแข็งแรงและความน่าเชื่อถือสูง โลหะนี้จะไม่มีรอยแตกขนาดเล็ก ตัวเว้นวรรคเพื่อเพิ่มการออกจากการเช่าจะมีความสมดุลที่ดีขึ้น ซึ่งหมายความว่าผลิตภัณฑ์ดังกล่าวจะไม่ต้องการความสมดุลเลย หากถูกโยน ผลดังกล่าวจะเป็นไปไม่ได้

บทสรุป

สเปเซอร์สำหรับเพิ่มออฟเซ็ตของดิสก์บน Niva หรือรถรุ่นอื่นๆ เป็นอุปกรณ์ที่มีประโยชน์ อย่างไรก็ตามควรใช้เป็นทางเลือกสุดท้ายเท่านั้น (หากไม่มีตัวเลือกอื่นในการแก้ไขปัญหา) ต้องจำไว้ว่าหากคุณทำผิดพลาดในการเลือกหรือการติดตั้ง สิ่งนี้อาจนำไปสู่ความเสี่ยงที่ร้ายแรง ซื้อผลิตภัณฑ์นี้ไม่บันทึก มันจะดีกว่าที่จะอยู่กับผลิตภัณฑ์ของผู้ผลิตที่มีชื่อเสียง ชิ้นส่วนทำเองสามารถทำให้เกิดภาระหนักกับระบบกันสะเทือนและลูกปืนล้อ ซึ่งจะเปลี่ยนเป็นชุดประกอบเท่านั้น

เจ้าของรถที่จะติดตั้งล้อแม็กซ์ประสบปัญหาหนึ่ง- ตามกฎแล้วจะมีการเสนอชิ้นส่วนที่มีลักษณะทางเรขาคณิตอื่น ๆ เป็นไปได้ไหมที่จะติดตั้งและมันเต็มไปด้วยอะไร?

ล้ออัลลอยน้ำหนักเบามีทั้งข้อดีและข้อเสีย การออกแบบของพวกเขามีความหลากหลายมากขึ้น โดยรูปลักษณ์ของรถได้รับความเฉพาะตัวและรถดูสมบูรณ์ยิ่งขึ้นและ"สปอร์ตขึ้น". ดิสก์ที่เบากว่าช่วยลดน้ำหนักของส่วนประกอบที่ไม่ได้สปริงของแชสซี ดังนั้นระบบกันสะเทือนพร้อมกับล้อ "ติดตาม" การกระแทกบนถนนได้แม่นยำยิ่งขึ้นตามลำดับ หน้าสัมผัสของล้อกับถนนจะได้รับการดูแลที่ดีขึ้น แต่ถ้าใส่จานไม่ถูกต้อง พฤติกรรมของรถบนถนนก็อาจจะแย่ลงได้ เกณฑ์การคัดเลือก - ลักษณะทางเรขาคณิตของดิสก์ที่เข้ารหัสในการทำเครื่องหมาย

เรขาคณิตมีผลต่ออะไร?

ความกว้างและเส้นผ่านศูนย์กลางของดิสก์ (7.5 และ 16) กำหนดขนาดยางที่สามารถใช้ได้ ผู้ผลิตยางอนุญาตให้เบี่ยงเบนความกว้างของดิสก์ภายใน±0.5 นิ้ว (น้อยมาก - ไม่เกิน 1 นิ้ว)

การติดตั้งล้อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่ขึ้นบนรถมักจะทำได้ร่วมกับการติดตั้งยางที่มีโครงส่วนล่าง (เช่น แทนที่จะเป็น 175/70 R13- 175/65 R14) เพื่อให้ได้เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของล้อเพิ่มขึ้นขั้นต่ำ (ในกรณีที่ระบุชื่อ - +8 มม.) มิฉะนั้น ล้ออาจสัมผัสกับซุ้มล้อ นอกจากนี้ มาตรวัดความเร็วและมาตรวัดระยะทางยังได้รับการปรับเทียบตามเส้นผ่านศูนย์กลางล้อเฉพาะ

ความแตกต่างที่อนุญาตในเส้นผ่านศูนย์กลางของวงกลมที่มีรูสำหรับสลักเกลียว- ไม่เกินหนึ่งในสิบของมิลลิเมตร หากมีขนาดใหญ่ขึ้น จะเป็นการยากที่จะแก้ไขดิสก์ให้ถูกต้อง เนื่องจากจะต้องอยู่กึ่งกลางโดยขันน็อต (น็อต) สลับกัน หากเส้นผ่านศูนย์กลางของรูตรงกลางไม่ตรงกัน ดิสก์จะไม่ถูกใส่ที่ดุมล้อ หากรูมีขนาดเล็กกว่าเล็กน้อย อาจทำให้เบื่อได้ แต่ขั้นตอนนี้ควรมอบหมายให้ผู้เชี่ยวชาญที่ผ่านการรับรอง (ต้องมีความแม่นยำสูง) สำหรับดิสก์ที่มีรูตรงกลางขนาดใหญ่ จะมีจำหน่ายวงแหวนตรงกลางของอแด็ปเตอร์ (มักให้มากับดิสก์)

ออกเดินทางรอบหัว

คำว่า "ออกเดินทาง" ปรับให้เข้ากับความจริงที่ว่าล้อ "บิน" เช่น ยื่นออกมาด้านนอก อันที่จริง ด้วยระยะเอื้อมที่เพิ่มขึ้น ล้อจะเคลื่อนไปตรงกลางรถ (จะซ่อนอยู่ภายในซุ้มล้อมากขึ้น) และเมื่อลดลงก็จะเคลื่อนออกด้านนอก ตัวบ่งชี้นี้พร้อมกับความกว้างของดิสก์ไม่เพียงส่งผลต่อความสามารถในการ "วาง" เท่านั้น ล้อเข้าไปในซุ้มล้อมาตรฐาน แต่ยังเปลี่ยนคุณลักษณะบางอย่างของระบบกันสะเทือน: การเดินทาง รัศมีวงเลี้ยวของล้อ ไหล่หัก (PO) และส่งผลต่อการควบคุมรถ

ปัญหาหลักเมื่อติดตั้งขอบล้อที่แตกต่างกันการออกเดินทาง "ดั้งเดิม" - พฤติกรรมที่แตกต่างกันของการบังคับเลี้ยว, ช่วงล่างและรถโดยรวมเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงไหล่วิ่งเข้าคือ ระยะทางจากเส้นตัดของระนาบกลางของการหมุนของล้อกับถนน จนถึงจุดตัดกับแกนหมุนของล้อ (ดูรูป) หากจุดตัดของแกนหมุนของล้อกับถนนอยู่ภายในระนาบการหมุนของล้อ แสดงว่าไหล่วิ่งเข้าเป็นบวก ถ้าด้านนอกเป็นลบ ค่าและสัญญาณของไหล่หลุดจะส่งผลต่อแรงที่พวงมาลัยและความสามารถของรถในการ "ยึดเกาะ" กล่าวคือให้เคลื่อนที่อย่างมั่นคงเป็นเส้นตรง ดังนั้นการเดินทางไม่ควรแตกต่างจาก "ดั้งเดิม" เกิน 5 มม.

ข้อดีและข้อเสียอื่น ๆ

เมื่อใช้ดิสก์ที่มีออฟเซ็ตลดลง ทางวิ่งจะเพิ่มขึ้น รถยืนได้อย่างมั่นใจยิ่งขึ้นบนท้องถนน และเลี้ยวได้ดีขึ้น เนื่องจากระยะการเดินทางของล้อโดยรวมที่มีขนาดเท่ากันของคันโยกและสปริงกันสะเทือนเพิ่มขึ้นเล็กน้อย ความสะดวกสบายจึงเพิ่มขึ้นเล็กน้อย น้ำหนักเบาของล้อทำให้สามารถปรับปรุงไดนามิกเล็กน้อยและลดการใช้เชื้อเพลิงในโหมดต่างๆ ได้

แต่ยางที่ยื่นออกมาจากซุ้มล้อมากเกินไปจะทำให้เกิดสิ่งสกปรกบนแก้มยางและกระจกข้าง มุมบังคับเลี้ยวอาจลดลงเมื่อยางเสียดสีกับซุ้มล้อ ภาระของตลับลูกปืนดุมล้อและชิ้นส่วนช่วงล่างจะเพิ่มขึ้นเล็กน้อย ซึ่งลดอายุการใช้งาน

การเพิ่มออฟเซ็ตนำไปสู่การกระจัดของล้อภายในซุ้มประตู ด้วยเหตุนี้ ดิสก์อาจวางพิงกับก้ามปูเบรกหรือชิ้นส่วนระบบกันสะเทือน และล้อก็จะไม่เข้าที่ หากยังคงติดตั้งได้ เส้นทางจะลดลง ซึ่งหมายความว่าเสถียรภาพจะลดลง และอีกครั้ง ที่มุมเลี้ยวสุดขั้ว ล้ออาจสัมผัสชิ้นส่วนช่วงล่างหรือแผ่นบุบังโคลน

จะเป็นอย่างไร?

เพื่อให้รถไม่เพียงแต่สวยงามแต่ยังปลอดภัย ทางที่ดีอย่าใช้ความกว้างของดิสก์และระยะเอื้อมที่ลดลง ในกรณีใด ๆ การปฏิบัติตามมาตรการป้องกันก็จำเป็นต้องดำเนินการให้ทั่วถึง"ทดลองขับ" ดิสก์ใหม่เพื่อให้รู้สึกว่าพฤติกรรมของเครื่องเปลี่ยนไปอย่างไร

Alexander Landar
ภาพถ่ายโดย Andrey Yatsulyak

ออฟเซ็ตดิสก์เป็นหนึ่งในลักษณะทางเรขาคณิตที่สำคัญที่สุด พร้อมด้วยเส้นผ่านศูนย์กลางและจำนวนข้อต่อแบบเกลียว แม้ว่าจะยังมีความคลาดเคลื่อนเล็กน้อยจากข้อกำหนดที่บริษัทที่ผลิตและผลิตรถยนต์ยืนยัน

ในการวัดระยะห่างระหว่างระนาบแนวตั้ง (แนวตั้ง) ของความสมมาตรของล้อและพื้นผิวของดิสก์ไปยังศูนย์กลางของรถอย่างถูกต้อง (มม.) คุณต้องใช้สูตร:
ET=a-b/2 โดยที่
a - ระยะห่างระหว่างแนวดิ่งสองแนว ระนาบด้านใน และพื้นผิวที่อยู่ติดกับดุมล้อ
b - ความกว้างทั้งหมดของดิสก์รถยนต์
ในแง่ของคนธรรมดา การชดเชยล้อของ ET คือการวัดระยะที่มองออกจากซุ้มล้อ หากระยะยื่นมีขนาดใหญ่ ล้อจะลดระดับลงในระดับความลึก และเมื่อตัวบ่งชี้ลดลง ในทางกลับกัน ล้อจะเคลื่อนออกด้านนอก

ดูวีดีโอ

1. โมฆะ;
2. เชิงลบ;
3. เชิงบวก.

ค่านี้มักใช้กับพื้นผิวด้านในของดิสก์รถยนต์ และหน่วยวัดจะแสดงเป็นหน่วยมิลลิเมตร นอกจากนี้ยังใช้พารามิเตอร์ดิสก์อื่น ๆ ซึ่งหมายถึงสิ่งต่อไปนี้:

• ความกว้าง;
• เส้นผ่านศูนย์กลาง;
• Disc PCD - จำนวนสลักเกลียวและเส้นผ่านศูนย์กลางของตำแหน่ง
• DIA - เส้นผ่านศูนย์กลางของรูลงจอดที่อยู่ตรงกลาง

ระยะยื่นลบหรือลบ

โดยธรรมชาติแล้ว สิ่งนี้มีผลในลักษณะเฉพาะต่อลักษณะของพวงมาลัย และด้วยเหตุนี้จึงส่งผลต่อความคล่องแคล่วของรถโดยรวม เวกเตอร์เปลี่ยนไป โมเมนต์ของแรงที่กระทำโดยตรงกับองค์ประกอบต่างๆ ของระบบกันสะเทือน ทั้งหมดนี้แน่นอนจะทำให้แชสซีทั้งหมดของรถทำงานในโหมดที่แตกต่างกันซึ่งผู้ผลิตไม่ได้คำนึงถึงอย่างแน่นอนดังนั้นเมื่อซื้อแผ่นดิสก์ที่มีค่าชดเชยเชิงลบควรปรึกษากับผู้จัดการร้าน หรือผู้เชี่ยวชาญ

ระยะยื่นขนาดใหญ่ (15,35,40,45) และเพิ่มขึ้นด้วยตัวเว้นระยะ

ระบบกันสะเทือนของรถบรรทุกหรือรถยนต์นั่งส่วนบุคคลนั้นได้มาตรฐานและคำนวณอย่างชัดเจนโดยผู้ผลิตและนักออกแบบที่พัฒนา อย่างไรก็ตาม หากคุณเข้าใกล้การปรับจูนนี้อย่างถูกต้อง ฐานที่เพิ่มขึ้นของรถและเส้นทางของรถจะช่วยเพิ่มความเสถียรของรถได้

และล้อที่ยื่นออกมาเกินขอบของรถก็จะเป็นข้อดีเมื่อเสริมด้วยตัวดัดแปลงพลาสติก สิ่งสำคัญที่ต้องนำเสนออย่างชัดเจนต่อผู้ขับขี่รถยนต์คือทรัพยากรที่ออกแบบลูกปืนล้อนี้ลดลงในสัดส่วนโดยตรงกับความแตกต่างในระยะห่างระหว่างดิสก์ออฟเซ็ตและดิสก์ดั้งเดิมที่ผู้ผลิตแนะนำ

• ความหนาสูงสุด 6 มม. ถือว่าเล็ก ในขณะที่บ่อยครั้ง ความยาวของโบลต์สำหรับติดตั้งดั้งเดิมก็เพียงพอที่จะยึดดิสก์ร่วมกับตัวเว้นระยะเหล็กในลักษณะที่มีคุณภาพ
• ความหนาสูงสุด 25 มม. พวกเขามีศูนย์กลางศูนย์กลางอยู่แล้วซึ่งช่วยลดตัวเลือกในการทำให้สมดุลของพารามิเตอร์ล้อไม่เสถียร ตัวรถได้รับกลิ่นอายของความสปอร์ต ดุดัน และสเปเซอร์ที่ติดตั้งบนตัวรถจะถูกระบุด้วยสายตา
• ความหนาของตัวเว้นวรรคอยู่ระหว่าง 25 ถึง 50 มม. ถือว่าใหญ่พอ พวกเขาติดอยู่กับดุมล้อหรือดรัมไม่เพียง แต่ด้วยสลักเกลียว แต่ยังมีสตั๊ดด้วย แนะนำให้ใช้สลักเกลียวสำหรับรถยนต์ VAZ การยึดด้วยหมุดสำหรับแบรนด์ต่างๆ เช่น Niva หรือ UAZ

ตัวเว้นวรรคเพื่อเพิ่มระยะยื่นต้องทำจากโลหะที่ทนทาน ดังนั้นก่อนที่ผู้ขับขี่รถยนต์จะเริ่มทำด้วยตนเอง ควรพิจารณาความเสี่ยงและผลที่ตามมาของการติดตั้ง อย่างไรก็ตาม ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้ซื้อสเปเซอร์และดิสก์ออฟเซ็ตคุณภาพสูงจากโรงงาน ซึ่งจะทำจากเกรดเหล็กที่ต้องการ และตรงตามข้อกำหนดด้านความน่าเชื่อถือและความปลอดภัยทั้งหมด โดยธรรมชาติเมื่อเลือกและปรับแต่งพารามิเตอร์ของแผ่นดิสก์และตัวเว้นวรรค ควรพิจารณาจำนวนสลักเกลียวยึดและความยาวของสลักเกลียว

ผลกระทบของความกว้างขอบล้อและออฟเซ็ต ET ต่อลักษณะการขับขี่

เจ้าของรถแต่ละคนที่กำลังคิดที่จะติดตั้งดิสก์ที่มีออฟเซ็ตที่ไม่ได้มาตรฐานควรคิดถึงผลที่ตามมา และโดยเฉพาะอย่างยิ่ง สิ่งที่จะเกิดขึ้นหลังจากติดตั้งดิสก์เหล่านั้น และสิ่งที่กระทบกับออฟเซ็ตของดิสก์อย่างแน่นอน:

• เพลาบังคับเลี้ยว
• ตลับลูกปืนสึกหรอเร็วก่อนกำหนด
• การเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ในการจัดการโรงงานครั้งก่อน
• การเปลี่ยนอายุการใช้งานของยางและชิ้นส่วนและส่วนประกอบของระบบกันสะเทือน

เหตุผลทั้งหมดนี้ไม่ได้เป็นเพียงคำพูดเท่านั้น แต่ยังเป็นไปตามกฎของฟิสิกส์ ท้ายที่สุด เป็นที่ทราบกันว่ามวลของกลไกสี่ล้อโดยรวมถูกกระจายไปยังล้อทั้งหมดของมัน แรงกระทำจะส่งตรงไปยังฐานสัมผัสของพื้นผิวถนนด้วยล้อโดยตรง

แม้ว่าในทางทฤษฎีเราจะสันนิษฐานว่าแชสซีและระบบกันสะเทือนนั้นใช้งานได้จริง แต่เวกเตอร์ของแกนล้อก็จะถูกวางผ่านฐานนี้ เส้นของเวกเตอร์โช้คอัพของรถที่อยู่ในแร็คนั้นถูกนำไปที่จุดเดียวกันเช่นกัน

การติดตั้งล้อออฟเซ็ตจะเปลี่ยนเวกเตอร์ของแรงเหล่านี้และด้วยเหตุนี้น้ำหนักบรรทุก กล่าวคือ การติดตั้งดิสก์ที่ไม่ใช่แบบปกติจะเปลี่ยนรูปลักษณ์ของรถ ทำให้มีเอกลักษณ์เฉพาะตัวและเลียนแบบไม่ได้ แต่ประสิทธิภาพในการขับขี่จะลดลง และการสึกหรอของชิ้นส่วนอะไหล่จะเพิ่มขึ้นอย่างมาก แน่นอนว่าหากผู้ผลิตไม่ได้จัดหาให้ทดแทนดังกล่าว

ตารางเบี่ยงเบนที่อนุญาตสำหรับแบรนด์รถยนต์ทั่วไป (Mercedes, Toyota, UAZ)

รถยนต์แต่ละยี่ห้อมีความคลาดเคลื่อนของตัวเองซึ่งไม่ควรละเมิด

ขอบล้อเกือบทุกแบบที่คุณชอบสำหรับรถยนต์สามารถติดตั้งกับรถของคุณเองได้ แม้ว่าการเมานท์จะไม่ตรงกันเสมอไป แต่ตัวเว้นวรรคก็จะเข้ามาช่วยเหลือเพื่อเพิ่มออฟเซ็ตของดิสก์ ด้วยความช่วยเหลือของพวกเขาจะแก้ไขการติดตั้งล้อที่เลือกได้

ระยะกว้างของรถในลักษณะนี้จะช่วยเพิ่มเสถียรภาพของรถ นอกจากนี้ แพนเค้กเพิ่มเติมเหล่านี้ยังสามารถเป็นส่วนเสริมที่ขาดไม่ได้สำหรับการปรับแต่งแบบติดตั้ง เมื่อตัวดัดแปลงพลาสติกถูกแขวนไว้บนรถ

เป็นเรื่องปกติที่จะแยกแยะความแตกต่างของตัวแก้ไขล้อนี้หลายประเภทซึ่งแตกต่างกันในพารามิเตอร์ต่อไปนี้:

• ความหนาของชิ้นส่วน
• วิธีการติดตั้งฮับ
• คุณสมบัติการออกแบบของผลิตภัณฑ์

แพนเค้กถือว่าน้อยที่สุดหากมีความหนา 3-6 มม. ขนาดโดยรวมที่เล็กทำให้สามารถติดตั้งบนแท่นยึดแบบปกติได้เกือบตลอดเวลาความยาวของสลักเกลียวหรือสตั๊ดที่มีส่วนเกลียวเพียงพอที่จะยึดล้อในตำแหน่ง "ดั้งเดิม"

การออกแบบเหล่านี้มีประโยชน์ในสถานการณ์ที่ต้องใช้ระยะยื่นที่ไม่ใช่ของเดิม ท้ายที่สุดถ้าคุณรักษาออฟเซ็ตไว้ในล้อแบบนี้คาลิปเปอร์ก็จะเสียดสี นอกจากนี้ยังเป็นธรรมเนียมที่จะต้องติดตั้งตัวเว้นระยะเพื่อเพิ่มระยะออฟเซ็ตของขอบล้อที่มีความหนาสูงสุด 6 มม. ในระหว่างการปรับแต่งรถแบบสปอร์ต

ขนาดกลางและขนาดใหญ่

การแบ่งตามเงื่อนไขระหว่างขนาดเหล่านี้มีดังนี้:

• ช่วงเวลา 12-25 มม. เรียกว่าพารามิเตอร์เฉลี่ย
• ระยะห่าง 25-50 มม. มีขนาดใหญ่

เม็ดมีดที่มีความหนาสูงสุด 25 มม. ผลิตขึ้นโดยไม่มีความสมดุล นี่เป็นเพราะศูนย์กลางศูนย์กลางซึ่งเป็นโครงสร้างพื้นผิวฐานสำหรับการประมวลผล รถยนต์ที่มีองค์ประกอบดังกล่าวมองเห็นได้ง่าย ทำให้รถดูสปอร์ตและดุดันเล็กน้อยโดยการเพิ่มลู่วิ่ง

คุณจำเป็นต้องรู้ว่าแนะนำให้ติดตั้งตัวเว้นระยะล้อเมื่อติดตั้งตัวขยายส่วนโค้งและชุดตัวถัง

องค์ประกอบการดัดแปลงที่มีความหนามากกว่า 25 มม. ผลิตขึ้นด้วยคุณสมบัติการออกแบบสองประการ ในกรณีแรกจะใช้สลักเกลียวเพื่อยึดผลิตภัณฑ์นี้กับดุมล้อของรถ สำหรับแหวนรองที่ยึดอยู่กับที่ ไม่ใช่กับดุมล้อ ขอบนั้นถูกขันด้วยสลักเกลียวมาตรฐานของรถยนต์

ในกรณีที่สองจะใช้การออกแบบตัวเว้นวรรคพร้อมปุ่มสตั๊ดในตัว ประเภทนี้เหมาะสำหรับติดตั้งล้อบนดุมล้อที่มีปุ่มสตั๊ดและน็อต แท่งดังกล่าวจับจ้องไปที่ศูนย์กลางผ่านหมุดและยึดด้วยน็อต จากด้านบน ล้อจะแขวนอยู่บนสตั๊ดตัวเว้นระยะและยึดด้วยน็อตด้วย ไม่จำเป็นต้องขยายสต็อคสต็อค

การติดตั้ง

คุณไม่สามารถติดตั้งตัวเว้นวรรคมากกว่าหนึ่งตัวบนฮับเพื่อเพิ่มการชดเชยดิสก์ซึ่งทำด้วยมือหรือซื้อในร้านขายรถยนต์ มิฉะนั้นจะเกิดความไม่สมดุลบนฮับ ซึ่งอาจนำไปสู่อุบัติเหตุได้ทุกความเร็ว

สเปเซอร์ล้อทำเอง

ตลับลูกปืนสามารถสัมผัสได้ถึงน้ำหนักเกินที่ร้ายแรงในบางกรณีมันสามารถทนต่อการโอเวอร์โหลดที่รุนแรงได้เพียงไม่กี่สัปดาห์จากนั้นก็จะล้มเหลว ในเวลาเดียวกัน แรงฉุด คันโยก และองค์ประกอบระบบกันสะเทือนอื่น ๆ ก็มีภาระมากเกินไป

งานเกี่ยวกับการติดตั้งตัวเว้นวรรคจะต้องดำเนินการตามกฎสำหรับการขันน็อตล้อหรือน็อตให้แน่น ขั้นแรกให้รัดทั้งหมดด้วยมือแล้วขันให้แน่นในแนวทแยงจนสุด ขอแนะนำให้ดำเนินการนี้โดยใช้ประแจแรงบิดเพื่อควบคุมความหนาแน่นและกำจัดความไม่สมดุล

วิธีการเลือกที่ถูกต้อง

นอกจากการทำสเปเซอร์ด้วยมือของคุณเองแล้ว ยังมีสินค้าที่ผลิตในโรงงานอีกด้วย โรงงานรับประกันคุณภาพและยืนยันด้วยเอกสารที่เกี่ยวข้อง บริษัทที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในย่านนี้คือบริษัทที่น่าเชื่อถือจากต่างประเทศ BIMECC, ชิสส์เลอร์, ฮอฟมานน์, H&R TRAK+. สำหรับผลิตภัณฑ์โฮมเมด แนะนำให้ใช้ช่องว่างจากผลิตภัณฑ์รีดหรือหลังการตีขึ้นรูป

คุณต้องตระหนักว่าช่องว่างแบบหล่อสำหรับการผลิตตัวเว้นระยะสามารถมีช่องว่างจำนวนมากที่มีคุณภาพต่ำหรือการหล่อแบบมืออาชีพต่ำ ซึ่งจะนำไปสู่ความไม่สมดุลในผลิตภัณฑ์ขั้นสุดท้าย

ผลที่ตามมาของสเปเซอร์ล้อคุณภาพต่ำ

การซื้อผลิตภัณฑ์เหล่านี้จากบริษัทที่ไม่รู้จักเป็นสิ่งที่ไม่พึงปรารถนาเช่นกัน เนื่องจากสามารถผลิตโดยใช้เทคโนโลยีที่ไม่เหมาะสมเสมอไป เช่น การกดผงแป้งซึ่งไม่สามารถทนต่องานหนักได้

หากใช้การผลิตแบบโฮมเมด ขอแนะนำให้สร้างสมดุลของผลิตภัณฑ์ที่ได้บนขาตั้ง นอกจากนี้ยังเป็นไปไม่ได้ที่จะลดจำนวนการติดตั้งล้อเมื่อใช้องค์ประกอบเหล่านี้

บทสรุป

เมื่อใช้ตัวเว้นระยะล้อ จำเป็นต้องปฏิบัติตามมาตรการด้านความปลอดภัยสำหรับการติดตั้งอย่างเคร่งครัด เนื่องจากอายุการใช้งานและสุขภาพของผู้ขับขี่และผู้โดยสารขึ้นอยู่กับมาตรการดังกล่าว เมื่อซื้อ คุณต้องตรวจสอบเอกสารประกอบสำหรับผลิตภัณฑ์ เมื่อเม็ดมีดถูกสร้างขึ้นอย่างอิสระ การทำงานขั้นสุดท้ายแทนที่ไม่ควรนำไปสู่การเพิ่มน้ำหนักอย่างหนักและการสึกหรออย่างรวดเร็วขององค์ประกอบระบบกันสะเทือน

บ้าน » แชสซี » โอเวอร์แฮงค์ขนาดใหญ่บนขอบล้อ มีผลเสียอย่างไร Spacers เพื่อเพิ่มออฟเซ็ตดิสก์: ประเภทและกฎการเลือก ข้อดีและข้อเสียอื่น ๆ