Cadillac SRX (การดัดแปลงทั้งหมด) - ประสบการณ์ครั้งแรก ประวัติของคาดิลแลค SRX

การเปลี่ยนแปลงเกิดขึ้นในปี 2549 ในเดือนสิงหาคมตอนนี้ Cadillac SRX เริ่มจำหน่ายพร้อมการตกแต่งภายในที่ออกแบบใหม่ทั้งหมด - มีความทันสมัยยิ่งขึ้นด้วยคุณภาพสูงและคำนึงถึงความต้องการของผู้ซื้อในยุโรปด้วย แผงด้านหน้ามีการเปลี่ยนแปลงหลัก รูปทรงปกติยังคงอยู่ มีเพียงตอนนี้เท่านั้นที่จะดูแข็งแกร่งขึ้น มีการเปลี่ยนแปลงคอนโซลกลางและอุโมงค์ ส่วนควบคุม ช่องระบายอากาศทั้งหมด และแผงหน้าปัด ได้รูปทรงและรูปแบบใหม่ โดยทั่วไปแล้ว การตกแต่งภายในและลายเส้นได้มาจากโครงร่างที่เรียบและโค้งมน แต่พวกเขายังพยายามเลือกวัสดุที่มีราคาแพงกว่าและดีกว่าสำหรับการตกแต่ง

ภายในสิ้นปี 2550 รถซึ่งมีเครื่องยนต์ V8 ได้รับการติดตั้งหกสปีด สำหรับรุ่น "สปอร์ต" คุณสามารถเลือกสั่งซื้อล้อขนาด 18 หรือ 20 นิ้วได้

โมเดลนี้ผลิตขึ้นที่โรงงานแลนซิงแกรนด์ริเวอร์

ออกแบบ

การปรากฏตัวของครอสโอเวอร์นั้นไม่เลวมีความก้าวร้าวเล็กน้อยซึ่งน่าจะทำให้ผู้ชมอายุน้อยพอใจ ด้านหน้าเป็นฮูดบรรเทา ออปติกฮาโลเจนขนาดใหญ่พร้อมเลนส์ ใช้กระจังหน้าชุบโครเมียมทรงสี่เหลี่ยมคางหมู กันชน Cadillac SRX ได้รับองค์ประกอบตามหลักอากาศพลศาสตร์ ไฟตัดหมอกทรงกลมพร้อมขอบโครเมียมและพลาสติกป้องกัน

ส่วนด้านข้างนั้นยอดเยี่ยมเช่นกันมีซุ้มล้อที่บวมและลาดเอียงเล็กน้อยซึ่งมีดิสก์ที่ 18 หากมีความต้องการคุณสามารถติดตั้งล้อที่ 20 ได้โดยมีค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม มีเหงือกที่เอาอากาศร้อนออกจากระบบเบรก และเส้นปั๊มจะวิ่งจากส่วนบนและส่วนล่าง หน้าต่างมีโครงโครเมียมและบนหลังคามีรางหลังคาที่ไม่ได้ตกแต่ง

ด้านหลังยังใช้ไฟหน้าสูงพร้อมไฟหรี่ LED บางส่วนอีกด้วย ฝาห้องเก็บสัมภาระมีขนาดใหญ่มีความโล่งใจและส่วนบนมีสปอยเลอร์ซึ่งมีการทำซ้ำไฟเบรก กันชนหลังเรียบง่ายมากมีพลาสติกป้องกันและระบบไอเสียสองท่อด้านล่าง

ขนาดร่างกาย:

• ความยาว - 4834 มม.
• ความกว้าง - 1910 มม.
• ความสูง - 1669 มม.
• ระยะฐานล้อ - 2807 มม.

Salon Cadillac SRX

ภายในคุณจะพอใจกับคุณภาพที่ดีของวัสดุและการประกอบเอง นอกจากนี้พื้นที่ว่างจำนวนมากไม่ควรทำให้พอใจ ภายในเบาะหนัง เบาะนั่งแถวหน้าปรับไฟฟ้านั่งสบาย ด้านหลังสามารถรองรับผู้โดยสารได้ 3 คน โดยหลักการแล้วยังมีพื้นที่เพียงพอและไม่ควรมีข้อติเรื่องความไม่สบาย

คนขับจะได้พวงมาลัยแบบ 3 ก้าน แบบสบาย ๆ พร้อมขอบหนังและแผ่นอะลูมิเนียม นอกจากนี้บนพวงมาลัยยังมีปุ่มจำนวนมากสำหรับระบบควบคุมสื่อและระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ แผงหน้าปัดยังดูเก๋ไก๋ มีการใช้เซ็นเซอร์อะนาล็อกขนาดใหญ่พร้อมไฟแบ็คไลท์ที่สวยงาม และตรงกลางมีคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดขนาดใหญ่ที่แสดงข้อมูลที่เป็นประโยชน์มากมาย

คอนโซลกลางมีระบบมัลติมีเดียหน้าจอสัมผัสขนาดใหญ่และระบบนำทาง ด้านล่างนี้คือปุ่มจำนวนหนึ่งสำหรับควบคุมทั้งหมดนี้ แผงนี้สามารถเปิดได้และด้านหลังจะมีช่องสำหรับสิ่งเล็ก ๆ ด้านล่างเล็กน้อยคือช่องสำหรับดิสก์และช่องเปิดอีกช่องสำหรับสิ่งเล็กๆ อุโมงค์มีคันเกียร์ Cadillac SRX ปุ่มเบรกจอดรถแบบอิเล็กทรอนิกส์ และที่วางแก้ว

พื้นที่ในลำตัวจะทำให้คนในครอบครัวพอใจอย่างแน่นอนเนื่องจากปริมาตรของมันคือ 827 ลิตรและถ้าคุณพับแถวหลังคุณจะได้ 1730 ลิตร การพับเบาะหลังเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับการบรรทุกสัมภาระขนาดใหญ่

ข้อมูลจำเพาะ

รถคันนี้มีเพียงสองเครื่องยนต์ในสายการผลิต อย่างแรกคือเครื่องยนต์เบนซิน V6 ในบรรยากาศซึ่งมีปริมาตร 3 ลิตรให้กำลัง 249 แรงม้า ด้วยพลังนี้รถจะเร่งความเร็วได้ถึงร้อยใน 8.5 วินาทีและความเร็วสูงสุดคือ 200 กม. / ชม.

หน่วยที่สองโดยพื้นฐานแล้วจะเหมือนกันทุกประการ แต่ปริมาตรของมันใหญ่กว่า 0.6 ลิตร ซึ่งทำให้เขามีกำลัง 318 แรงม้า พลวัตด้วยเหตุผลบางอย่างไม่เปลี่ยนแปลงเลย เครื่องยนต์นี้กินไฟมากถ้าคุณขับอย่างเงียบ ๆ ในเมืองแล้วคุณจะมีน้ำมันเบนซิน 95 23 ลิตรบนทางหลวงตัวเลขนี้ลดลงเหลือ 16 ลิตร

มอเตอร์ทั้งสองจับคู่กับเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด เครื่องยนต์รุ่นแรกมีระบบขับเคลื่อนล้อหน้า และรถที่มีหน่วยที่สองจะติดตั้งระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ

ช่วงล่างปรับได้ ระบบควบคุมนั้นเร็วมาก มันแปลงสัญญาณ 1,000 ต่อวินาทีเกี่ยวกับสภาพถนน ระบบนี้ช่วยปรับปรุงการจัดการ Cadillac SRX เป็นเครื่องแรกที่มีระบบกันสะเทือนแบบปรับได้

ราคา

ครอสโอเวอร์มีให้เลือกเพียง 2 ระดับเท่านั้น ราคาของรุ่นพื้นฐานคือ 2,150,000 รูเบิลและนี่คือสิ่งที่เธอจะทำให้เจ้าของพอใจด้วย:

• เบาะหนัง
• เบาะไฟฟ้า
• การควบคุมสภาพอากาศ
• ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ
• เซ็นเซอร์ความดันลมยาง
• ระบบเสียง Bose;
• สตาร์ทมอเตอร์ด้วยปุ่ม
• เซ็นเซอร์วัดแสง

อุปกรณ์ CPX อันดับต้น ๆ ที่มีราคาแพงกว่าคือ 2,900,000 รูเบิลและจะเต็มไปด้วยสิ่งต่อไปนี้:

• หน่วยความจำปรับ;
• ระบบทำความร้อนแถวหน้าและแถวหลัง
• การระบายอากาศของที่นั่งด้านหน้า
• การตรวจสอบจุดบอด
• การควบคุมเลน
• ช่วยให้ขึ้นเนิน;
• ระบบป้องกันการชนกัน
• กล้องมองหลัง;
• การนำทาง;
• ระบบควบคุมด้วยเสียง
• เซ็นเซอร์วัดปริมาณน้ำฝน
• การเข้าถึงแบบไม่ใช้กุญแจ
• ลำต้นไฟฟ้า

นี่คือรถที่มีเสน่ห์สดใสมีความน่าเชื่อถือและไม่โอ้อวดในระดับปานกลาง ภายนอกรถเป็นของเดิมความใส่ใจที่จ่ายไปจะสังเกตเห็นได้ทันที

วีดีโอ

ในช่วงต้นทศวรรษ 2000 ส่วนครอสโอเวอร์เพิ่งเริ่มปรากฏขึ้น แต่ถึงกระนั้นก็เห็นได้ชัดว่ารถยนต์ดังกล่าวจะประสบความสำเร็จกับผู้ซื้อ ในเรื่องนี้ผู้ผลิตรถยนต์หลายรายเริ่มนำเสนอทางเลือกในคลาส SUV เพื่อให้ได้มาซึ่งฐานที่มั่นคงและได้รับความนิยม นี่คือสิ่งที่เกิดขึ้นกับคาดิลแลค นอกจากนี้ สำหรับแบรนด์อเมริกัน การสร้างครอสโอเวอร์ถือเป็นประสบการณ์ครั้งแรกที่ประสบความสำเร็จทีเดียว

ฉันรุ่น (2004-2009)

เป็นครั้งแรกที่ Cadillac SRX (ดัชนีโรงงาน - GMT 265) ปรากฏตัวต่อหน้าสาธารณชนในปี 2546 ที่งานแสดงรถยนต์ที่ใหญ่ที่สุดแห่งหนึ่งในสหรัฐอเมริกา โมเดลเข้าสู่ตลาดในอีกหนึ่งปีต่อมา

สำหรับแบรนด์อเมริกัน CPX เป็นแบรนด์แรกในประวัติศาสตร์ Acura MDX, Volvo XC90 และ Lexus RX ได้รับการแต่งตั้งให้เป็นคู่แข่งหลักของความแปลกใหม่ ใน Cadillac พวกเขาเข้าใจว่าเพื่อที่จะต่อสู้กับคู่ต่อสู้เหล่านี้ได้สำเร็จ ลูกหลานของพวกเขาควรมีข้อได้เปรียบหลายประการ นี่คือการออกแบบที่ยิ่งใหญ่ของครอสโอเวอร์ใหม่ หน่วยพลังอันทรงพลัง และอุปกรณ์ครบครัน นอกจากนี้ราคายังดูมากกว่าประชาธิปไตยอีกด้วย

เทคนิค

รถถูกนำเสนอในตลาดโดยการปรับเปลี่ยนพลังงานสองแบบ:

• โรงไฟฟ้า 3.6 ลิตร 255 "ม้า" มันมาพร้อมกับเกียร์อัตโนมัติห้าสปีด
• เครื่องยนต์ 4.6 ลิตร กำลัง 324 กำลังซึ่งรับรู้โดยเกียร์อัตโนมัติหกสปีด

เวอร์ชันอเมริกาเหนือจะมีระบบขับเคลื่อนล้อหลังเป็นค่าเริ่มต้น ในขณะที่ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อมีให้เป็นตัวเลือกเท่านั้น

ในสหพันธรัฐรัสเซีย ครอสโอเวอร์แบบโมโนไดรฟ์ขายได้เฉพาะรุ่นติดตั้ง 3.6 ลิตร แต่ทางเลือกที่ทรงพลังกว่านั้นติดตั้งระบบขับเคลื่อนสี่ล้อโดยเฉพาะ

ข้อกำหนดโดยย่อ:

Cadillac SRX ใช้แพลตฟอร์ม Sigma ของ GM ความยาวของ SUV เท่ากับ 4 เมตร 950 มม. และพารามิเตอร์ระยะฐานล้อคือ 2 เมตร 957 มม.

นโยบายการตลาด

ปัจจุบันคุณสามารถซื้อสำเนาที่ดีได้ก็ต่อเมื่อเปิดตัวในปีต่อ ๆ ไป รูปแบบก่อนหน้านี้มี "โรคในวัยเด็ก" มากมายและไม่น่าเชื่อถือ

ประสบการณ์การดำเนินงานส่วนบุคคล

บนอินเทอร์เน็ต คุณจะพบวิดีโอมากมาย รวมถึงบทวิจารณ์จากเจ้าของรถเกี่ยวกับความแตกต่างของการใช้งานรถยนต์คันนี้และความประทับใจที่มีต่อรถคันนี้ ด้านล่างนี้เป็นหนึ่งในเรื่องราวของการเป็นเจ้าของโมเดลเฉพาะ

Cadillac SRIX เอาชนะใจฉันด้วยการออกแบบที่ไม่ธรรมดา ขนาดใหญ่ และการตกแต่งภายในที่สะดวกสบาย ฉันซื้อมันมือสองจากตัวแทนจำหน่าย - รถถูกส่งมอบภายใต้โครงการแลกเปลี่ยนในขณะที่สภาพเป็นเลิศและระยะทางในขณะที่ซื้อรวม 80,000 กิโลเมตร ตลอดระยะเวลาที่เป็นเจ้าของ ฉันขับรถ 60,000 กิโลเมตร และเปิดเผยจุดแข็งและจุดอ่อนของครอสโอเวอร์

ข้อดี:

• อัตราเร่งแรง.
• ร้านเสริมสวยกว้างขวาง
• ช่วงล่างนุ่ม

ข้อบกพร่อง:

• การจัดการที่น่าประทับใจเกินไป
• ฉนวนกันเสียงไม่เพียงพอ

ทดลองขับ

สไตล์ใหม่

รุ่นแรกของ Cadillac SRX เป็นลางสังหรณ์ของการออกแบบองค์กรใหม่ของแบรนด์ ซึ่งเป็นการหวนคืนสู่ประเพณีก่อนหน้านี้ กล่าวคือ ร่างกายมีความโดดเด่นในด้านรูปทรงเชิงมุมและขนาดที่สำคัญ นอกจากนี้ออปติกแสงยังทำในแนวตั้งซึ่งทำให้รถมีความก้าวร้าวและเป็นตัวแทนที่ดี

บรรยากาศธุรกิจ

ภายในตกแต่งด้วยไม้และหนัง และพลาสติกก็สัมผัสได้ ซึ่งบ่งบอกถึงความใส่ใจในรายละเอียดเมื่อออกแบบตกแต่งภายในของคาดิลแลค คอนโซลกลางดูเคร่งครัดและไม่ใช้กุญแจมากเกินไป คุณสามารถดูหน้าจอสีของระบบมัลติมีเดียซึ่งสามารถแสดงการนำทางกล้องมองหลัง

แผงหน้าปัดเป็นแบบพูดน้อย - มีเพียงสิ่งบ่งชี้หลักเท่านั้นที่อยู่ต่อหน้าต่อตาคุณ ไม่มีแม้แต่จอคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดที่เต็มเปี่ยม ในขณะเดียวกัน ความสามารถในการอ่านก็สูง แม้จะแปลงเป็นดิจิทัลในแนวรัศมีก็ตาม

เบาะคนขับไม่ได้มีรูปแบบที่ชัดเจน แต่การรองรับด้านข้างที่ดีช่วยให้จับยึดร่างกายได้อย่างยอมรับได้ ถ้าเราพูดถึงโซฟาของแถวที่สอง มันก็เป็นแบบหล่อสำหรับสองคน ถึงแม้ว่าที่นี่จะสามารถรองรับได้สามคนก็ตาม

มีพื้นที่สำหรับเข่ากว้างถึงแม้จะสูง 190 ซม. แต่ส่วนนูนที่แคบบนการ์ดประตูทำให้ไม่สามารถวางศอกที่สบายได้ ปริมาตรของห้องเก็บสัมภาระนั้นน่าประทับใจ 827 ลิตร

เน้นความสบาย

เครื่องยนต์ขนาด 4.6 ลิตรให้ Cadillac SRX พร้อมไดนามิกการเร่งความเร็วที่เหมาะสม หน่วยส่งกำลังมีความยืดหยุ่นตลอดช่วงความเร็วรอบทั้งหมด และตอบสนองต่อการกดคันเร่ง ในเวลาเดียวกัน อัตราส่วนการส่งกำลังยืดออก แต่การทำงานที่ราบรื่นและว่องไวชดเชยสิ่งนี้

แต่การบังคับเลี้ยวไม่น่าจะทำให้คนขับพอใจได้ เบเกิลขาดการตอบรับที่เด่นชัด ปฏิกิริยาที่ละเอียดอ่อน ในเวลาเดียวกัน ทางผ่านถูกบดบังด้วยม้วนสำคัญ สะสมในแนวทแยง

แต่ระบบกันสะเทือนที่มีจังหวะยาวจะตอบสนองการกระแทกของถนนส่วนใหญ่ได้อย่างนุ่มนวล ดังนั้นการเดินทางทางไกลจะสะดวกสบายและไม่สร้างความรำคาญ

รุ่นที่สอง (2009-2016)

การออกแบบ Cadillac SRX (GMT 166) รุ่นที่สอง (GMT 166) มีวิวัฒนาการอย่างเห็นได้ชัด เส้นเหลี่ยมที่โหดร้ายของร่างกายถูกแทนที่ด้วยความเพรียวลมและความเรียบเนียน และขนาดก็ลดลงเล็กน้อย ในเวลาเดียวกัน การกำหนดค่าแนวตั้งของออปติกแสงได้รับการเก็บรักษาไว้ เช่นเดียวกับสถาปัตยกรรมของกระจังหน้าหม้อน้ำ

ภายในวัสดุตกแต่งได้รับการปรับปรุง คอนโซลกลางได้รับการออกแบบใหม่ และเลย์เอาต์ของแผงหน้าปัด การปฏิรูปที่จริงจังก็เกิดขึ้นในแง่ของเทคโนโลยีเช่นกัน แต่มีรายละเอียดเพิ่มเติมด้านล่าง

องค์ประกอบทางเทคนิค

ช่วงกำลังของครอสโอเวอร์มีดังนี้:

• เครื่องยนต์ 2.8 ลิตร ให้กำลังกลับ 300 แรงม้า
• เครื่องยนต์ 3.0 ลิตร ออก 269 "ม้า"
• โรงไฟฟ้า 3.6 ลิตร พลังคือ 318 กองกำลัง

มอเตอร์ทั้งหมดติดตั้ง "อัตโนมัติ" แบบหกแบนด์ ไดรฟ์เสร็จสมบูรณ์ อย่างไรก็ตาม ในตลาดอเมริกาเหนือ เครื่องยนต์พื้นฐาน 3.0 ลิตรก็มีจำหน่าย ควบคู่ไปกับระบบส่งกำลังแบบขับเคลื่อนสี่ล้อ

ข้อมูลโดยสังเขป:

Cadillac SRX ใช้แพลตฟอร์ม Theta Premium เป็นที่น่าสังเกตว่า SAAB 9-4X อีกรุ่นหนึ่งของ GM ได้รับการออกแบบบนพื้นฐานเดียวกัน ด้านความยาว รถอเมริกันครอสโอเวอร์ยืดออกไป 4 เมตร 834 มิลลิเมตร ในขณะที่ระยะฐานล้อ 2 เมตร 807 มิลลิเมตร

รุ่นที่สอง พักผ่อน (2012-2016)

ในปี 2012 รถได้ผ่านขั้นตอนการปรับปรุงให้ทันสมัยและนำเสนอต่อสาธารณชนในรูปแบบวิดีโอ ด้านนอก ครอบกระจกมองข้าง กันชน และชุดแต่งรอบคัน มีการเปลี่ยนแปลง

ภายใน เลย์เอาต์ของแผงหน้าปัดเปลี่ยนไป คอนโซลกลางได้รับปุ่มควบคุมแบบสัมผัส และเบาะนั่งสบายขึ้น

Restyling ยังเปลี่ยนสายไฟของ Cadillac SRX ตอนนี้ดูเหมือนว่านี้:

• หน่วยกำลังสามลิตรที่มีการส่งคืนของ 249 กองกำลัง
• ติดตั้ง 3.6 ลิตร ออก 318 "ม้า"

รุ่นพื้นฐานเป็นแบบขับเคลื่อนล้อหน้า ในขณะที่รุ่นท็อปยังมีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ เกียร์ - อัตโนมัติมีหกขั้นตอน

ลักษณะเฉพาะ:

เพื่อเพิ่มความไวในการบังคับเลี้ยว จึงติดตั้งสตรัทโช้คอัพใหม่ นอกจากนี้ยังมีการเปลี่ยนแปลงการออกแบบระบบกันสะเทือนด้านหน้าอีกด้วย

นโยบายราคา

สำเนาส่วนใหญ่ที่จำหน่ายนั้นอยู่ในสภาพทางเทคนิคที่ดี ดังนั้นการลงทุนหลังการซื้อจะน้อยที่สุด

ประสบการณ์ส่วนตัว

บนอินเทอร์เน็ต คุณสามารถหาบทวิจารณ์มากมายเกี่ยวกับโมเดลนี้ หนึ่งในนั้นจะแสดงอยู่ด้านล่าง

ฉันต้องการรถที่สามารถตอบสนองเกณฑ์ต่างๆ ได้ เช่น ความสะดวกสบาย ดีไซน์ ไดนามิก ฉันเลือกจากรถครอสโอเวอร์ แต่รถเยอรมันทำให้เกิดความสงสัยอย่างมากเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือและการบำรุงรักษาที่มีราคาแพง ดังนั้นความสนใจจึงเปลี่ยนมาที่รถญี่ปุ่นและอเมริกา จาก "ญี่ปุ่น" ฉันไม่พบสิ่งที่คุ้มค่า ดังนั้นจึงตัดสินใจซื้อ Cadillac SRIX

ตอนที่ซื้อ ไมล์สะสมเพียง 35,000 กิโลเมตร การแสวงประโยชน์ส่วนบุคคลเพิ่มขึ้นเป็น 80,000 โดยทั่วไปแล้วฉันพอใจกับครอสโอเวอร์ ข้อดีของมันรวมถึงรูปลักษณ์ที่น่าจดจำ การตกแต่งภายในที่สะดวกสบาย เครื่องยนต์แรงบิดสูง และการควบคุมที่ดี สำหรับ minuses นั้นมีการใช้เชื้อเพลิงสูงการควบคุมที่ซับซ้อนของมัลติมีเดียอย่างไร้เหตุผล

เพื่อปรับปรุงคุณสมบัติไดนามิก ได้มีการปรับแต่งชิปของมอเตอร์ รถเร็วขึ้นอย่างเห็นได้ชัดในขณะที่การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงลดลงเล็กน้อย

ทดสอบ

ความจงรักภักดีต่อประเพณี

คาดิลแลคเปลี่ยนรูปลักษณ์ของ CPX รุ่นที่สองอย่างมีนัยสำคัญ แต่ในขณะเดียวกันก็รักษาคุณสมบัติที่เป็นที่รู้จักของครอสโอเวอร์

คุณสามารถรับรู้ได้จากมวลรวมโดยการกำหนดค่าแนวตั้งของเลนส์ให้แสงสว่าง กระจังหน้าหม้อน้ำที่มีเซลล์ขนาดใหญ่ รวมถึงกันชนที่พูดน้อย

ในขณะเดียวกันรถก็ดูดุดัน นี่คือข้อดีของผนังด้านข้างที่แสดงออกถึงความโดดเด่นของตัวรถ หลังคาลาดเอียง ท่อไอเสียขนาดใหญ่ และสปอยเลอร์ที่ประตูที่ห้า

เทรนด์ใหม่

การตกแต่งภายในของครอสโอเวอร์รุ่น restyled ดูน่าสนใจที่สุด ที่นี่ให้ความสนใจไปที่คอนโซลกลางซึ่งควบคุมโดยปุ่มสัมผัส ̶ วิธีแก้ปัญหานั้นมีประสิทธิภาพมาก แต่น่าเสียดายที่ไม่สะดวกที่สุด กล่าวคือเมื่อคุณกดปุ่มที่ต้องการจะเกิดการหน่วงเวลาซึ่งจะทำให้เสียสมาธิจากกระบวนการขับขี่

แผงหน้าปัด optitronnaya มีไฟพื้นหลังสีน้ำเงินที่สวยงามและการแปลงเป็นดิจิทัลที่ชัดเจน ข้อมูลถูกเพิ่มเข้าไปด้วยหน้าจอคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดขนาดใหญ่ซึ่งทำให้ตาของคุณพึงพอใจด้วยกราฟิกคุณภาพสูง

คนขับจะนั่งลงได้อย่างง่ายดายด้วยการปรับเปลี่ยนที่หลากหลาย โปรไฟล์ที่ผ่านการตรวจสอบแล้ว ถ้าเราพูดถึงคนขี่ด้านหลัง มีเพียงผู้โดยสารสองคนเท่านั้นที่จะนั่งบนโซฟาได้อย่างสบายใจ โดยมีความสูงไม่เกิน 185 เซนติเมตร มิฉะนั้นจะมีที่ว่างสำหรับหัวเข่าน้อยมาก

ระหว่างทาง

สำหรับไดนามิกที่โดดเด่น ต้องขอบคุณเครื่องยนต์ 3.6 ลิตร มันตอบสนองได้ตลอดช่วงรอบเครื่องและมีปิ๊กอัพระดับกลางที่เด่นชัด เกียร์เปลี่ยนเกียร์ได้อย่างราบรื่น แม้ว่าจะทำให้เกิดความล่าช้า

การบังคับเลี้ยวค่อนข้างไวให้ข้อมูล แบ๊งส์ในระหว่างการเลี้ยวอยู่ในระดับปานกลางและสะสม ในขณะเดียวกัน ระบบกันสะเทือนที่มีความเข้มข้นของพลังงานสูงช่วยให้การขับขี่มีความนุ่มนวลในระดับสูงเมื่อมีสิ่งผิดปกติขนาดเล็กและปานกลาง

เกี่ยวกับรุ่นต่อๆ ไป

ในปี พ.ศ. 2558 ได้มีการนำเสนอในงานนิทรรศการอันทรงเกียรติแห่งหนึ่งในสหรัฐอเมริกา บริษัทอเมริกันวางตำแหน่งให้เป็นผู้สืบทอดรุ่น SRX คันสุดท้ายออกจากสายการผลิตในปี 2559

Cadillac XT5 ได้รับการออกแบบตัวถัง การตกแต่งภายใน และแพลตฟอร์มใหม่ที่แตกต่างกันโดยพื้นฐาน มอเตอร์สามารถปิดการทำงานของกระบอกสูบบางส่วนได้ เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง และระบบกันสะเทือนแบบปรับได้มีหลายโหมดการทำงาน รถมีวางจำหน่ายในตลาดสหพันธรัฐรัสเซียในราคา 2 ล้าน 990,000 รูเบิล

ภาพถ่ายของ Cadillac SRX ทุกรุ่น:

Cadillac SRX เป็นรถครอสโอเวอร์ที่ขายดีที่สุดของผู้ผลิตรายนี้ทั้งในบ้านเกิด ในสหรัฐอเมริกา และในประเทศของเรา ในปี 2012 มีการประกาศการเปลี่ยนแปลงของโมเดลที่กำลังจะเกิดขึ้น และในปีที่แล้ว Cadillac SRX ใหม่ก็ถูกนำเสนอที่งาน New York Auto Show ครอสโอเวอร์ในหน้ากากใหม่มาถึงรัสเซียเมื่อไม่นานมานี้

ประวัติของคาดิลแลค SRX

Cadillac SRX - รถครอสโอเวอร์สัญชาติอเมริกันอย่างแท้จริง

Cadillac SRX เกิดเมื่อสิบปีก่อน ย้อนกลับไปในปี 2004 ในอีกสองปีข้างหน้า ครอสโอเวอร์ได้กลายเป็นหนึ่งในรถยนต์ที่ขายดีที่สุดในระดับเดียวกันและได้รับการเสนอชื่อเข้าชิงรางวัลรถยนต์แห่งปีถึงสองครั้ง ในปี 2009 ครอสโอเวอร์ยอดนิยมรุ่นที่สองเห็นแสงซึ่งไม่ได้รับความนิยมน้อยกว่ารุ่นก่อน

- รถยนต์ราคาไม่แพงและมีอุปกรณ์ครบครัน คุณจะพบคำอธิบายโดยละเอียดในบทความของเรา

รุ่นที่สองถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของรถแนวคิด Provoq ซึ่งใช้แพลตฟอร์มขับเคลื่อนสี่ล้อที่เรียกว่า GM Theta Premium ในฤดูใบไม้ผลิปี 2555 GM ได้ประกาศความตั้งใจที่จะอัปเดต Cadillac อันเป็นผลมาจากการที่ SRX crossover รุ่นปรับปรุงใหม่ปรากฏขึ้นในอีกหนึ่งปีต่อมา

Cadillac SRX ใหม่ได้รับการเปลี่ยนแปลงทั้งภายนอกและภายใน คุณลักษณะของอุปกรณ์ทางเทคนิคสมควรได้รับบทความแยกต่างหาก ดังนั้นเราจึงต้องอาศัยความแตกต่างที่สำคัญระหว่างครอสโอเวอร์รุ่นที่สามและ GM

รูปลักษณ์ Cadillac SRX

ภายนอกครอสโอเวอร์ยังเป็นเสาหินและก้าวร้าว ช่องเสียบเหลี่ยมเพชรพลอยบนกระจังหน้าปลอมขนาดใหญ่ตอนนี้ตกแต่งด้วยโครเมียม ตรงกลางมีสัญลักษณ์ขนาดใหญ่ของบริษัท กันชนหน้าและหลังมีความนุ่มนวลและแสดงออกมากขึ้น ตอนนี้ช่องระบายอากาศขนาดกะทัดรัดที่ด้านหน้าซึ่งด้านข้างมีไฟตัดหมอกในแถบโครเมียม ล้ออะลูมิเนียมอัลลอยขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 20 นิ้วก็ถูกเปลี่ยนเช่นกัน

ด้านข้าง Cadillac โดดเด่นด้วยรัศมีโค้งขนาดใหญ่และช่องรับอากาศที่บังโคลนหน้าซึ่งตอนนี้มีแสงไฟของตัวเองแล้ว หลังคาลาดเอียงเล็กน้อยทรงโดม ประตูมีแนวธรณีประตูสูงและกระจกค่อนข้างกะทัดรัด จากด้านล่าง ครอสโอเวอร์หุ้มด้วยพลาสติกสีดำป้องกัน ตัวถังยังได้รับตัวเลือกสีอื่น - Xenon Blue Metallic

ภาพลักษณ์ของครอสโอเวอร์เสริมด้วยไฟหน้าแนวตั้งขนาดใหญ่พร้อมไฟเลี้ยวแบบไบซีนอนแบบปรับได้และไฟสำหรับวิ่ง จากด้านหน้า คาดิลแลค SRX ไม่ได้ดูดุแค่ดุดัน แต่ยังแสดงออกถึงความดุดัน กระทั่งดุดัน ขนาดของครอสโอเวอร์มีความยาว 4837 มม. กว้าง 1910 มม. และสูง 1669 มม. โดยมีระยะห่างจากพื้นถึง 179 มม.

Salon Cadillac เปลี่ยนไปมาก มันแข็งเหมือนเมื่อก่อนและดูแพงมาก คอนโซลกลางได้รับการปรับปรุงใหม่ จอแสดงผลมัลติฟังก์ชั่นขนาดใหญ่พร้อมพอร์ต USB และช่องเสียบการ์ด SD ปรากฏบนแดชบอร์ด พวงมาลัยได้รับความร้อน นอกจากนี้ยังมีปุ่มควบคุมสำหรับระบบข้อมูล CUE ซึ่งติดตั้งอยู่ที่คอนโซลกลาง ระบบนี้ให้คุณตั้งค่าระบบเสียงด้วยอะคูสติกของ Bose (พร้อมลำโพงแปดตัว) หรือ Bose 5.1 สำหรับลำโพง 10 ตัว ปรับการควบคุมสภาพอากาศ CUE ยังติดตั้งระบบนำทางและแสดงภาพจากกล้องมองหลัง

ที่นั่งคนขับจะรองรับคนได้เกือบทุกโครงสร้าง การปรับและการตั้งค่าทั้งหมดอยู่ที่ระยะแขน ทุกอย่างอยู่ในตำแหน่งตามหลักสรีรศาสตร์และสะดวก คอพวงมาลัยสามารถปรับความลึกและความสูงได้ คุณยังสามารถปรับชุดคันเหยียบได้อีกด้วย เบาะคนขับมีการปรับ 8 ทิศทาง (พร้อมหน่วยความจำคู่) เบาะรองรับเอวที่ปรับได้ ระบบทำความร้อน และแม้กระทั่งการระบายอากาศ แม้จะอยู่ในระดับตัดแต่งด้านบนเท่านั้น สามารถเลือกระบบทำความร้อนสำหรับที่นั่งแถวที่สองได้

ฉันต้องการสังเกตฉนวนกันเสียงของ Cadillac เป็นพิเศษ ใช้วัสดุกันเสียงที่ทันสมัยและหน้าต่างกระจกสองชั้นหลายชั้นที่นี่ ระหว่างแถวที่นั่งมีระบบกั้นโครงสร้างที่ป้องกันเสียงรบกวนจากใต้ท้องรถไม่ให้เข้าไปในห้องโดยสาร

เบาะนั่งสไตล์อเมริกันแถวที่สองนั้นนั่งสบายและกว้างขวาง แม้แต่เราสามคนก็ยังนั่งได้สบายทีเดียว หากต้องการ คุณสามารถสั่งซื้อหลังคาพาโนรามาพร้อมระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าสำหรับซันรูฟและที่บังแดดได้ อย่างไรก็ตาม วิธีนี้เหมาะสำหรับผู้ชื่นชอบความสบายอย่างแท้จริงเท่านั้น มีตัวเลือกมากมายสำหรับการตกแต่งภายใน ดังนั้นการเลือกสีและวัสดุ "สำหรับตัวคุณเอง" ไม่ใช่เรื่องยาก

ห้องเก็บสัมภาระของ Cadillac SRX มีปริมาตร 844 ลิตร และเมื่อพับเบาะหลังลง ตัวเลขนี้จะเพิ่มขึ้นเป็น 1730 ลิตร ประตูท้ายติดตั้งไดรฟ์ไฟฟ้าและมุมของการเปิดสามารถเปลี่ยนแปลงได้

คุณลักษณะด้านความปลอดภัยใหม่นี้ เราได้สังเกตระบบตรวจสอบจุดบอด ระบบควบคุมการออกนอกเลน และระบบเตือนการชนด้านหน้าและด้านหลัง

ข้อมูลจำเพาะ คาดิลแลค SRX

ในรัสเซีย มีตัวเลือกเครื่องยนต์สองแบบสำหรับ Cadillac SRX เครื่องยนต์พื้นฐานมีปริมาตร 3 ลิตร และให้กำลังสูงสุด 272 แรงม้า V-6 นี้มีความเร็วสูงสุดที่ 7000 รอบต่อนาที และมีไดนามิกในการเร่งความเร็วที่ยอดเยี่ยม หลังจากปรับรูปแบบใหม่ เครื่องยนต์ก็ค่อนข้างประหยัดและไม่แปลกสำหรับคุณภาพของน้ำมันเบนซินอย่างที่เคยเป็นมา

ตามตัวเลขอย่างเป็นทางการ ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในเมืองอยู่ที่ 13.6 ลิตร 8.6 ลิตรบนทางหลวง และประมาณ 11.2 ลิตรในวงจรรวม ความเร็วสูงสุดของเครื่องยนต์ดังกล่าวถูก จำกัด ไว้ที่ 210 กม. / ชม. การเร่งความเร็วถึง 100 ใช้เวลาเพียง 8.5 วินาที ปีนี้เครื่องยนต์ลดลงเล็กน้อย (กำลังลดลงเหลือ 249 แรงม้า) โดยยังคงแรงบิดเท่าเดิม สิ่งนี้ทำเพื่อลดภาระภาษี ซึ่งไม่จำเป็นต้องพูด มากเกินไปแม้แต่สำหรับเจ้าของรถคาดิลแลค

ตัวเลือกเครื่องยนต์อื่นสำหรับรัสเซียคือน้ำมันเบนซินรูปตัววีขนาด 3.6 ลิตรหกตัว มอเตอร์ให้กำลังสูงสุด 318 แรงม้า ที่ 6800 รอบต่อนาที ที่ 2400 รอบต่อนาที ให้แรงบิด 360 นิวตันเมตร ไม่น่าแปลกใจที่ด้วยข้อมูลดังกล่าว ครอสโอเวอร์มีไดนามิกมาก มันเร่งความเร็วเป็นร้อยใน 8.1 วินาที แม้ว่าข้อเท็จจริงที่ว่ามวลของ SRX จะอยู่ที่สองตันครึ่งก็ตาม โดยธรรมชาติแล้ว การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงก็เพิ่มขึ้นเป็น 16.3 ลิตรในเมือง 8.8 ลิตรบนทางหลวง และ 11.5 ลิตรในโหมดผสม

Cadillac SRX มาพร้อมกับเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีดพร้อมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและความสามารถในการเปลี่ยนเกียร์แบบแมนนวล โหมดกีฬาก็มีให้เช่นกัน อย่างไรก็ตาม ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเริ่มกระจายแรงบิดแตกต่างกัน และตอนนี้เสริมด้วยเฟืองท้ายแบบล็อคตัวเอง

วิศวกรไม่ได้เปลี่ยนระบบกันสะเทือน นี่คือ MacPherson strut ตัวเดียวกันที่ด้านหน้าและการออกแบบ multi-link ที่ด้านหลัง ระบบกันสะเทือนปรับให้เข้ากับสภาพถนนและเป็นอิสระอย่างสมบูรณ์ ล้อทุกล้อติดตั้งจานเบรกพร้อมช่องระบายอากาศพร้อมการอบแห้งและระบบเตือนการทำงานผิดปกติ ระบบเบรกเสริมด้วยผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์ที่หลากหลาย เช่น ABS (4 ช่องสัญญาณ), BAS, TRC, เบรกจอดรถแบบไฟฟ้า คาดิลแลคมาพร้อมกับพวงมาลัยเพาเวอร์พร้อมค่าสัมประสิทธิ์ของความพยายามที่หลากหลาย

ความปลอดภัยใน SRX ใหม่นั้นสำคัญที่สุด นอกจากถุงลมนิรภัยด้านหน้าแบบมาตรฐานแล้ว เราจะพบถุงลมนิรภัยด้านข้างและม่านถุงลมนิรภัยด้านข้างที่ปกป้องผู้โดยสารด้านหลังด้วยเช่นกัน เข็มขัดนิรภัยทั้งหมดเป็นแบบสามจุด ล็อคประตูตั้งโปรแกรมได้

ราคาและอุปกรณ์ Cadillac SRX

มีตัวเลือกการกำหนดค่า 2 แบบสำหรับ Cadillac SRX: Base และ Top ราคาของการกำหนดค่าพื้นฐานเริ่มต้นที่ 2,059,000 รูเบิล สำหรับเงินจำนวนนี้ คุณจะได้รถครอสโอเวอร์ที่มีเครื่องยนต์ 249 แรงม้า ระบบปรับอากาศแบบดูอัลโซน ระบบ CUE ระบบเสียงของ Bose ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ และระบบกันสะเทือนแบบอิสระ การตกแต่งตามที่กล่าวไปแล้วนั้นมีคุณภาพสูงเท่านั้น ดังนั้นคุณจึงไม่ต้องกังวลเรื่องความสบาย แม้ว่าอุปกรณ์จะเป็นแบบพื้นฐาน แต่ครอสโอเวอร์นั้นระดับพรีเมียม

แต่อุปกรณ์ระดับบนสุดจะถูกเรียกเก็บเงินสูงสุด มีให้เลือกทั้งเครื่องยนต์เบนซิน มีการเพิ่มตัวเลือกที่มีประโยชน์มากมายให้กับอุปกรณ์ฐาน นี่เป็นเพียงบางส่วนเท่านั้น: ระบบควบคุมสภาพอากาศแบบสามโซน, ขอบหนัง, กุญแจแบบไม่ใช้กุญแจ, ระบบนำทางในภาษารัสเซีย, ระบบความบันเทิงที่เบาะหลัง และอื่นๆ อีกมากมาย ราคาของการกำหนดค่านี้ของ Cadillac SRX เริ่มต้นที่ 2,489,000 และ 2,590,000 rubles สำหรับเครื่องยนต์ประเภทต่างๆ

ทดลองขับ cadillac srx(+วิดีโอ)

แม้จะมีอายุมาก แต่ Cadillac ก็ดูค่อนข้างสดและมีสไตล์มาจนถึงทุกวันนี้ ราวกับว่าแกะสลักจากหินแกรนิตหรือโลหะชิ้นเดียว: ภาพเงาของรถครอสโอเวอร์นั้นดูแข็งแรงและมีกล้ามเนื้อ ตัดสินด้วยตัวคุณเอง: แม้แต่ล้อขนาด 20 นิ้วก็ยังฝังอยู่ในซุ้มล้อขนาดใหญ่

แน่นอนว่าภายในของ SRX นั้นเป็นมุมฉาก แต่ความโค้งนี้ยังดูสง่างามและเป็นชายในแบบของมันเอง จอแสดงผลใหม่ได้ปรากฏบนแดชบอร์ด ซึ่งคุณสามารถแสดงตัวบ่งชี้ที่แตกต่างกันได้ถึงสามตัวในเวลาเดียวกัน ด้วยการขับขี่แบบแอคทีฟ คุณสามารถแตะปุ่มฟังก์ชั่นโดยไม่ได้ตั้งใจ แต่สิ่งนี้ไม่ได้เกิดขึ้นบ่อยนัก คอนเน็กเตอร์ USB ซึ่งมีอยู่ 2 แบบ สามารถใช้ชาร์จสมาร์ทโฟนได้ ซึ่งสะดวกมาก

Cadillac User Experience (CUE) มีเดสก์ท็อปที่เหมือนสมาร์ทโฟน ซึ่งคุณสามารถจัดเรียงแอปใหม่ได้ตามต้องการ อย่างไรก็ตาม ระบบมัลติมีเดียรองรับการควบคุมด้วยท่าทาง ดังนั้นคุณจึงสามารถ "ปัด" แทร็กจากที่หนึ่งไปยังอีกที่หนึ่งได้ คุณยังสามารถขยายแผนที่เนวิเกเตอร์ด้วยสองนิ้วได้อีกด้วย อย่างไรก็ตาม เซ็นเซอร์นั้นค่อนข้างรอบคอบ แต่ตัวประมวลผลที่ล้าสมัยนั้นต้องโทษ คอนโซลกลางยังไวต่อการสัมผัส ซึ่งระบบควบคุมอุณหภูมิและระบายอากาศของเบาะนั่งจะถูกปรับ

มีพื้นที่เพียงพอภายใน Cadillac คุณสามารถปรับตัวให้เข้ากับตัวคุณได้ เบาะนั่งมีพนักพิงด้านข้างที่ดี ซึ่งมีประโยชน์มากเมื่อเข้าโค้งอย่างกระฉับกระเฉง กว้างขวางและในเบาะหลังมีพื้นที่เพียงพอด้านหน้าหัวเข่า จอภาพระบบความบันเทิงติดตั้งอยู่ที่ด้านหลังของเบาะนั่งด้านหน้า มีชุดควบคุมสภาพอากาศ อะคูสติกของ Bose นอกเหนือจากงานหลักแล้วยังมีส่วนร่วมในการลดเสียงรบกวนแบบแอคทีฟเพื่อให้เสียงจากภายนอกในห้องโดยสารแทบไม่ได้ยิน

เครื่องยนต์ของ Cadillac ค่อนข้างทรงพลัง แต่พลังนี้ค่อนข้าง "กินหมด" โดย "อัตโนมัติ" ที่ไม่เร็วเกินไป แม้จะอยู่ในโหมด Sport กล่องก็คิดอยู่นานก่อนจะขยับขึ้น แต่เมื่อเกียร์ขึ้น รถจะได้รับอัตราเร่งที่ดีเยี่ยม เห็นได้ชัดว่าไม่รู้สึกขาดกำลัง การควบคุม SRX นั้นยอดเยี่ยมเช่นกัน ระบบกันสะเทือนอิสระเข้าโค้งได้อย่างมั่นใจและยึดวิถีได้อย่างสมบูรณ์แบบ ซึ่งแปลกมากสำหรับรถอเมริกันที่มักจะ "พลิกคว่ำ" ความขรุขระของถนนได้รับการปรับให้เรียบอย่างดี ไม่รู้สึกถึงเม็ดยางมะตอยเลย แต่ยังรู้สึกถึงความผิดปกติที่สำคัญในห้องโดยสาร แต่ก็ไม่ได้สร้างความรำคาญใจเป็นพิเศษ

เกิดอะไรขึ้นในตอนจบ? GM นำเสนอรถครอสโอเวอร์ที่แข็งแกร่งพร้อมระบบกันสะเทือนที่ยอดเยี่ยม เครื่องยนต์ทรงพลัง และการควบคุมที่ดี หากคุณเคยชินกับการชะลอความเร็วของเซ็นเซอร์ คาดิลแลคจะไม่มีข้อเสียใดๆ เลย เราจึงหวังว่าข้อบกพร่องนี้จะหมดไปในอนาคต Restylings อย่างที่คุณเห็นจะเป็นประโยชน์ต่อรถอเมริกันเท่านั้น การปรับปรุงล่าสุด เช่น มีตัวเลือกและระบบเพิ่มเติมมากมาย ซึ่งไม่ใช่เพื่อนร่วมชั้นทุกคน ยังดีที่โดยเฉลี่ยแล้ว Cadillac SRX มีราคาถูกกว่าคู่แข่งจากเยอรมันรายใหญ่สามรายประมาณครึ่งล้าน

คู่แข่ง

มันเกิดขึ้นบ่อยครั้งเมื่อเลือก Cadillac ผู้ซื้อเปรียบเทียบกับรถครอสโอเวอร์ระดับพรีเมียมอีกรุ่น - Lexus RX 350 แม้ว่ารถยนต์จะคล้ายกัน แต่ก็ได้รับการออกแบบมาเพื่อตอบสนองความต้องการที่แตกต่างกัน ซึ่งเราจะพูดถึงต่อไป รูปลักษณ์ของรถครอสโอเวอร์นั้นตัดกันอย่างชัดเจน: รถคาดิลแลคทรงสี่เหลี่ยมและโค่นตัดกับ Lexus ที่โค้งมนและเรียบ โอเวอร์เลย์แนวตั้งสำหรับไฟหน้ากับเทคโนโลยีไฟส่องสว่างแนวนอนแบบดั้งเดิม มันเป็นเรื่องของรสนิยม ไม่มีอะไรที่คุณสามารถทำได้ แต่เกือบทุกคนยอมรับว่าในโปรไฟล์ SRX ดูสดและมีกล้ามเนื้อมากกว่าคู่แข่ง

ร้านเสริมสวย Lexus มีกลิ่นอายความหรูหราและความซับซ้อนอย่างแท้จริง ยากจะจินตนาการถึงใครที่อาจรู้สึกไม่สบายใจที่นี่ ที่นี่แม้แต่บนหน้าจอของระบบมัลติมีเดียก็ไม่มีลายนิ้วมือเหลืออยู่ ดังนั้นจากสิ่งนี้เพียงอย่างเดียว คุณจะสัมผัสได้ถึงคุณภาพของการออกแบบภายในของครอสโอเวอร์ คาดิลแลคแตกต่างออกไปเล็กน้อยอีกครั้ง เราได้พูดถึงการสกัดโดยรวมและพื้นที่ภายในของ SRX แล้ว คุณจึงสามารถจินตนาการถึงความแตกต่างกับความซับซ้อนของ Lexus ได้ ความสะดวกสบายของ Cadillac นั้นเป็นสิ่งที่ไม่ควรมองข้าม และสำหรับการเดินทางระยะไกล รถครอสโอเวอร์จาก GM ก็สะดวกไม่น้อยไปกว่า Lexus อย่างไรก็ตาม แผ่นปิดหนังของ RX นั้นดูแพงกว่า และเบาะนั่งคนขับมีการปรับแบบอิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมดและการตั้งค่าต่างๆ ที่แตกต่างกันมากขึ้น ดังนั้นใน Lexus เบาะคู่หน้าสามารถระบายความร้อนและอุ่นได้

โดยทั่วไปแล้ว Cadillac จะมีราคาถูกกว่า Lexus ซึ่งเป็นข้อดีอย่างไม่ต้องสงสัย แต่ถึงแม้จะมีตัวเลือกเพิ่มเติมทั้งหมด SRX ก็จะไม่สะดวกสบายไปกว่า RX 350

เครื่องยนต์ Lexus ค่อนข้างทรงพลังและมีแรงบิดมากกว่า ในขณะที่ประหยัดกว่าและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากกว่าโรงไฟฟ้าใน Cadillac Lexus ขี่เร็วขึ้นและเร่งจากมุมได้อย่างคล่องแคล่วมากขึ้น และระบบกันสะเทือนไม่รู้สึกกระแทกมากนัก แต่ที่น่าสนใจกว่าคือต้องขับไปตามทางเลี้ยวต่างๆ และโดยทั่วไปจะขับไปตามทางหลวงในรถ Cadillac คุณจะโดดเด่นจากการไหลของรถเสมอ ในขณะที่ยังคงไดนามิกและความหลงใหล

ผิดปกติพอ Lexus ดูสมบูรณ์แบบเกินไปสำหรับใครบางคนที่จะเพลิดเพลินไปกับการขับรถคาดิลแลค อัตราส่วนที่ดีของไดนามิกในการขับขี่และการควบคุมรถจะซ่อนข้อบกพร่องในลักษณะที่ปรากฏ และการเติม SRX ไม่ว่าคุณจะพูดอะไรก็งดงามมาก

ในตอนต้นของศตวรรษนี้ กฎของเกมครอสโอเวอร์ระดับพรีเมียมยังไม่ได้รับการสรุป ผู้ผลิตรถยนต์เพียงแค่มองหาปัจจัยด้านรูปแบบที่เหมาะสม สมดุลกับความต้องการ ความสามารถ และความชอบของผู้บริโภคที่ไม่แน่นอน ดังนั้น การวาดภาพภายนอกของรถครอสโอเวอร์รุ่นแรกของ Cadillac ไม่ได้มองย้อนกลับไปที่ X5, ML และ RX300 ทุกประเภท ชอบตัวเราเองที่มีหนวด!

ในอดีต โอกาสในการซื้อรถสเตชั่นแวกอนของคาดิลแลคมีทั้งสำหรับลูกค้าร้านตัวถัง (นึกถึงเอลวิส เพรสลีย์และงาน ASC ของ Deville 72 ปี) หรือสำหรับผู้โดยสารที่บรรทุกสัมภาระ และก่อนที่ฉันจะเป็นผู้สืบทอดของพวกเขา เสาหินสีดำขนาดใหญ่ยาว 5 เมตร ส่องประกายด้วยขอบดิบและกระดูกงูไฟท้ายที่ชวนให้นึกถึงอดีต ผู้สืบทอดกลยุทธ์การออกแบบศิลปะและวิทยาศาสตร์ที่น่าประทับใจที่สุด ยังคงเป็นแรงบันดาลใจให้ทั้งความสนใจและความกลัวบางอย่าง

ข้างใน

การตกแต่งภายในด้วยไม้โอ๊คของ SRX ก่อนการจัดสไตล์ไม่ได้ช่วยรักษาความคล้ายคลึงกันกับ CTS ซึ่งถูกเปลี่ยนเป็นตะแกรงด้วยกระสุนในส่วนที่สองของ The Matrix จากการวิจารณ์อย่างสวยงาม การตกแต่งภายในของ Cadillac ที่ปรับปรุงใหม่ไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับมัน ไม่มีรายละเอียดเหมือนกัน - ถึงเวลาพูดถึงคนรุ่นใหม่แล้ว แท้จริงแล้ว การปรับสไตล์ใหม่นี้ไม่ได้แยกออกเป็นขั้นตอนอิสระในประวัติศาสตร์ของโมเดลด้วยซ้ำ

ดีไซน์แผงด้านหน้าเพรียวบาง วัสดุคุณภาพ และความใส่ใจในรายละเอียด ตัวอย่างเช่น โช้คอัพมีหน้าต่างทั้งสี่บาน และด้านล่างของประตูปิดธรณีประตูทั้งหมด - บอกลารอยสกปรกบนกางเกงยีนส์ ในที่สุดพวกแยงกี้ก็มีสติสัมปชัญญะ พลาสติกเป็นที่สบายตาและน่าสัมผัส เบาะนั่งหุ้มหนังอย่างดี คอนโซลกลาง ที่เสียบการ์ดที่ประตู และที่พักแขนที่ประตู “ไม้” เป็นส่วนประกอบขั้นต่ำที่จำเป็น และแม้แต่นาฬิกาจับเวลาแบบอนาล็อกบนคอนโซลกลางก็ยังไม่เหมาะสม

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

เก้าอี้นวมอยู่ไกลจากสมาคมโซฟาที่ทำให้คาดิลแลคในอดีต โปรไฟล์ที่ประสบความสำเร็จ ไดรฟ์ไฟฟ้า หน่วยความจำ และเข็มขัดนิรภัยมากมาย ให้บริการในลักษณะของรถเก๋งจากด้านบนสุดของด้านหลัง ผู้ที่มีการตั้งค่าที่เสนอไม่เพียงพอสามารถขยับคันเหยียบไฟฟ้าได้

สามหลัง? ง่าย: โซฟาแม้จะอยู่ในแนวตั้ง แต่ก็เอื้ออำนวย แต่ก็มีพื้นที่มากมายทั้งที่เท้าและเหนือศีรษะ เมื่อพับราบกับพื้นห้องเก็บสัมภาระ ก็จะได้เตียงที่ดีเยี่ยม นี่คือจุดที่หลังคาแบบพาโนรามาขอร้อง แต่เจ้าของคนแรกคิดว่ามันเกินความจำเป็น ความโรแมนติกไม่พอใจนักปฏิบัติจะได้รับการปลอบโยนด้วยพวงมาลัยที่อุ่นและช่องเก็บของขนาดใหญ่พร้อมช่องเก็บสัมภาระและระบบเสียง Bose เป็นความสุขสำหรับทุกคน

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

กำลังเคลื่อนไหว

SRX เป็นหนึ่งใน Cadillacs รุ่นแรกที่ได้รับดัชนีตัวอักษรไม่ชัดแทนที่จะเป็นชื่อที่ดังสนั่น การตัดสินใจที่ขัดแย้งกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับฉากหลังของเครื่องยนต์ที่เป็นของตระกูล Northstar ที่มีชื่อเสียง สมาชิกในครอบครัวนี้เป็นที่รู้จักกันดีในเรื่องความปรารถนาที่จะมีชีวิตอยู่อย่างไม่อาจต้านทานได้ SRX มีเครื่องยนต์ V8 ที่มีจังหวะวาล์วแปรผันและการหยุดการทำงานของกระบอกสูบบางส่วน ซึ่งไม่เพียงแต่ช่วยประหยัดเท่านั้น แต่ยังมีส่วนในการเอาตัวรอดของเครื่องยนต์ขนาด 4.6 ลิตรอันทรงพลังอีกด้วย

เครื่องยนต์

ความคิดที่ว่าคุณสมบัติเหล่านี้มีประโยชน์เพียงใด ให้หายไปเมื่อเหยียบคันเร่งครั้งแรก จากเสียงคำรามดั้งเดิมของ "สำลัก" ขนาดใหญ่ เลือดจะเดือดแม้ในรถยนต์เฉื่อย แต่เพื่อให้รู้สึกถึงเสน่ห์ของม้าดีทรอยต์ 320 ตัว คุณต้องเหยียบคันเร่ง ชิ้นส่วนของหินสีดำพุ่งออกมาทันทีราวกับว่ามันถูกเตะโดยยักษ์ที่โกรธแค้น

เมื่อเหยียบเบา ๆ SRX นั้นน่าทึ่งน้อยกว่ามาก มันเร่งความเร็วได้อย่างมั่นใจจากความเร็วใด ๆ และความรอบคอบของระบบอัตโนมัติหกสปีดจะไม่รบกวนการทำงาน โหมด Sport ทำให้เกิดเสียงรบกวนมากกว่าปกติ เสียงคำรามของไอเสียเปลี่ยนจากพื้นหลังที่สวยงามเป็นสิ่งที่ทำให้ระคายเคืองโดยไม่จำเป็น ทำให้เสียความรู้สึกโดยรวมมากกว่าการเก็บเสียงที่ดี และนี่ไม่ได้หมายความว่า Cadillac ไม่ได้ขี่ด้วยตัวมันเอง เช่น CTS coupe ในการวิ่ง เขาได้แข่งขันกับ BMW X5 4.4 อย่างมีความสุข แล้วข้อเรียกร้องคืออะไร? ลำดับความสำคัญผิดที่ ของฉัน. ในยุโรป ครอสโอเวอร์ที่มี V8 ต้องเป็นอย่างน้อย แต่เป็น "สปอร์ต" SRX เป็นรถสปอร์ต แต่ตามมาตรฐานคาดิลแลคเท่านั้น เขาเกิดในประเทศและแบรนด์ที่ V8 บนยักษ์ใหญ่นั้นเป็นบรรทัดฐาน ด้วยความเข้าใจนี้ ทุกสิ่งทุกอย่างจะเข้าที่ทันที

SRX เป็นคู่หูที่สมบูรณ์แบบสำหรับนักผจญภัยที่ช่ำชอง โยนกระเป๋าเดินทางลงในหีบไร้มิติโดยไม่ต้องมองและรีบเร่งอย่างไร้จุดหมาย จะดีกว่าในช่วงเช้าของวันหยุดสุดสัปดาห์ ในขณะที่เมืองนอนหลับตอนกลางคืนตั้งแต่วันศุกร์ถึงวันจันทร์ เพื่อไม่ให้ใครมาขวางทาง แล้วคุณจะไม่ต้องโทษจุดอ่อนของเบรกอีกต่อไป ด้วยการชะลอความเร็วที่นุ่มนวลไม่มีความคิดเห็นใด ๆ แต่ด้วยการเบรกแบบเข้มข้นโดยเฉพาะจากความเร็วสูงความมั่นใจจะไม่เหมือนเดิมอีกต่อไป

ในกระบวนการฝึกอบรมที่ Nurburgring ซึ่ง SRX ถูกดึงดูดโดยนักพัฒนา Cadillac ได้เรียนรู้มากมายเกี่ยวกับนิสัยการขับขี่ของสังคมชั้นสูงในยุโรป แต่การรู้และรู้ไม่ใช่สิ่งเดียวกัน ในแบบยุโรป คาดิลแลคไม่สามารถรักการกลับตัวได้ SRX เป็นหัวรถจักรมีความมั่นคงบนเส้นตรงและมีกำลังพยายามไม่ให้เสียหน้าในระหว่างการหลบหลีกด้วยความเร็วสูง คุณสามารถรวดเร็วและไม่น่ากลัวเลยด้วยความยาวห้าเมตร SRX กลับกลายเป็นว่ามีรูปร่างที่แคบอย่างไม่คาดคิด แต่ ... ไม้ลอยดังกล่าวไม่ก่อให้เกิดการเสพติด คำติชมบนพวงมาลัยก็เพียงพอแล้ว

แต่การสะสมที่ด้านข้างซึ่งตัดสินโดยบรรพบุรุษควรจะฝังแน่นใน DNA ของแคดดี้จะลดลง ระบบกันสะเทือนพร้อมโช้คอัพ MagneRide แบบปรับได้นั้นต้องขอบคุณการที่ไม่มีการม้วนตัวและความนุ่มนวลในการขับขี่ที่ยอดเยี่ยม คาดิลแลคลอยตัวได้ง่ายและสงบบนทางเท้าขรุขระ ราวกับว่าการเคลือบได้รับการปรับปรุงเมื่อวานนี้เท่านั้น แต่สำหรับการกระแทกขนาดใหญ่ บางครั้งระบบกันสะเทือนก็หมดสภาพ น่าทึ่งด้วยการเสียอย่างแรง คำเตือนเพิ่มเติม: "พึ่งพาระบบกันสะเทือน แต่อย่าทำผิดพลาดด้วยตัวเอง" นอกจากนี้ เงินจะมีความสมบูรณ์มากขึ้น

คาดิลแลค SRX I
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงที่อ้างสิทธิ์ต่อ 100 กม.

บนถนนออฟโรดแบบเบา ต้องขอบคุณระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวร แม้ว่าจะมีเฟืองท้ายแบบอิสระ แต่ด้วยด้านหลังแบบปิดกั้นตัวเอง เช่นเดียวกับระยะห่าง 200 มม. SRX ไม่ได้เป็นคาวบอยในเมืองที่ทำอะไรไม่ถูกเลย อาจดูเหมือนจากภายนอก เขาบดโจ๊กด้วยน้ำหิมะโดยไม่สำลักและลุยถนนในชนบทอย่างมั่นใจ ผงะด้วยหิมะตกหนัก สิ่งสำคัญคือต้องไม่ลืมว่าดิฟเฟอเรนเชียลแบ่งแรงขับในอัตราส่วน 40:60 และแรงบิดเองคือ 427 นิวตันเมตร ควรใช้แก๊สมากเกินไปบนแอสฟัลต์แช่แข็ง - และคุณจะต้องทำงานกับพวงมาลัยพยายามดับการลื่นไถลเริ่มต้น แต่เมื่อทรงตัวแล้ว Cadillac ก็วิ่งไปข้างหน้าเหมือนรถถัง

ที่นี่ในตลาด เขามีความอุตสาหะในการขาย! หมายเลข SRX แม้จะอยู่ที่บ้านก็มีความสุขเสมอมาแต่มีความต้องการต่ำ และเมื่อห้าวความกระตือรือร้นและความหรูหราด้วยเสียงเพลงที่ดังในแพ็คเกจที่มีเสน่ห์สามารถหลุดพ้นจากแฟชั่น ...

ประวัติการซื้อ

บางคนซื้อรถยนต์ไม่ได้เป็นเวลาสองสามปี แต่สำหรับช่วงเวลาสั้นๆ และสำหรับงานเฉพาะ ตัวอย่างเช่นในฤดูใบไม้ผลิความสนใจในรถเปิดประทุนทวีความรุนแรงมากขึ้น - สุนทรียศาสตร์ที่ร่ำรวยรีบซื้อของเล่นสำหรับฤดูร้อน ในปี 2558 แอนตันมีหน้าที่พาครอบครัวไปเที่ยวพักผ่อนที่อับคาเซีย เป็นสิ่งที่ดี เฉพาะสำหรับใช้ส่วนตัวในเวลานั้น เขามีรถยนต์ที่ไม่เหมาะกับสิ่งนี้ - Chevrolet Corvette C5 Z06 และ Ford Probe

การค้นหาดำเนินการตามเกณฑ์ที่ไม่สำคัญอย่างยิ่ง: อายุไม่เกินสิบปี, ขับเคลื่อนสี่ล้อ, V8 อย่างน้อย 300 แรงม้า และทั้งหมดนี้ในราคาประมาณ 500,000 รูเบิล ปรากฎว่ารถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อทรงพลังหลายรุ่นตกอยู่ภายใต้พารามิเตอร์เหล่านี้ในคราวเดียว: Chevrolet Tahoe และ Trailblazer, Ford Expedition พร้อมด้วยแพลตฟอร์ม Lincoln Navigator และ Cadillac SRX เนื่องจากรถเอสยูวีขนาดมาตรฐานในงบประมาณนี้กลับกลายเป็นว่าอยู่ในสภาพที่ไร้ประโยชน์โดยสิ้นเชิง Anton จึงเริ่มมองที่ Cadillac อย่างใกล้ชิด

เป็นผลให้เลือก SRX 4.6 ที่ออกแบบล่วงหน้าสีแดงในรูปแบบที่หลากหลายซึ่งมีราคา 300,000 รูเบิลและอีกประมาณ 100,000 รูเบิลเป็นสิ่งจำเป็นเพื่อให้รถมีระเบียบ บนท้องถนน SRX พิสูจน์แล้วว่าดีเป็นพิเศษ - สะดวกสบาย กว้างขวาง น่าขับ และหวงแหนอย่างน่าอัศจรรย์ เช่นเดียวกับต้นคริสต์มาสที่กระพริบไฟแสดงข้อผิดพลาดต่างๆ บนแดชบอร์ด Cadillac ก็ทำหน้าที่ของมัน

ผลที่ได้คือ หลังจากขับ SRX คันนี้มาเป็นเวลาสี่เดือน แอนตันก็ตื้นตันใจมากจนตัดสินใจมองหารถคันเดียวกัน แต่อยู่ในสภาพดีแม้หลังจากปรับสไตล์แล้ว มันไม่มีประโยชน์ที่จะวางสำเนาสีแดงไว้ ถ้าเพียงเพราะว่ารถถูกจำนำ เป็นผลให้ SRX ถูกขายให้กับผู้ค้าปลีกในราคา 200,000 รูเบิล

การค้นหาผู้สืบทอดตำแหน่งดำเนินไปเป็นเวลาสี่เดือน หลังจากตรวจสอบสำเนาของเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กแปดชุดเท่านั้นซึ่งเป็นสนิมหลังจากเกิดอุบัติเหตุด้วยแร็คพวงมาลัยที่หักและเพลาล้อหลังที่หึ่ง Anton พบสิ่งที่เขาต้องการ: 2008 ซื้อใหม่ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กเจ้าของสองคนและ 100,000 ไมล์พื้นเมือง น่าเสียดายที่อุปกรณ์ไม่ครบ - Anton ต้องการ SRX ที่มีหลังคาแบบพาโนราม่าจริงๆ แต่เขาต้องใช้สิ่งที่มี ครอสโอเวอร์มีค่าใช้จ่าย 600,000 รูเบิล

ซ่อมแซม

SRX รุ่นนี้สร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มร่วมกับรถเก๋ง CTS และ STS แต่หนักกว่ารุ่นที่ใหญ่ที่สุดเกือบ 200-300 กิโลกรัม ดังนั้นปัญหาหลักของครอสโอเวอร์คือระบบกันสะเทือน ตัวอย่างเช่น ลูกปืนล้อเป็นวัสดุสิ้นเปลือง โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับพัดลมของดิสก์ขนาดใหญ่ แอนตันขับเครื่องยนต์ขนาด 18 นิ้วมาตรฐาน แต่เขาเคยชินกับการเปลี่ยนชุดดุมล้อห้าหรือหกครั้งต่อปี ชิ้นส่วนที่ไม่ใช่ของเดิมมีราคาประมาณ 8,000 รูเบิลและงานทดแทนราคา 2,000 รูเบิล ประหยัดไปทำไม ในเมื่อคุณสามารถเอาต้นฉบับได้ คำตอบนั้นง่าย: ชิ้นส่วนดั้งเดิมมีราคาแพงกว่าหลายเท่า และอายุการใช้งานถึงแม้จะยาวนานกว่า แต่ก็ไม่เพียงพอที่จะปรับการซื้อ

เจ้าของ SRX บางรายที่มีระบบกันสะเทือน MagneRide หากจำเป็นต้องเปลี่ยนโช้คอัพเพื่อไม่ให้ใช้จ่ายเกือบ 150,000 รูเบิลในการซ่อมแซม ให้ติดตั้งชั้นวางจากรุ่นที่ง่ายกว่า แต่เนื่องจากโช้คอัพอัจฉริยะมีส่วนเกี่ยวข้องอย่างแข็งขันในระบบรักษาเสถียรภาพของรถ หากขาดการสื่อสารกับมัน มันก็จะทำงานไม่ถูกต้อง ซึ่งหมายความว่าคุณจะต้องติดตั้งลูกเล่นหรือโปรแกรมระบบใหม่ นี่คือสิ่งที่เจ้าของคนก่อนทำ - เข้ารับบริการเป็นครั้งแรก Anton พบว่าด้านหน้าของ SRX ของเขาแทนที่จะเป็น MRC ที่กำหนดนั้นติดตั้งโช้คอัพแบบเดิม ตัวเขาเองไม่สนับสนุนเทรนด์นี้ และเมื่อถึงเวลาต้องเปลี่ยนโช้คอัพหลังในระยะ 120,000 กม. เขาก็เปลี่ยนโช้คอัพหลังด้วยตัวเอง ค่าอะไหล่และค่าแรง 90,000 รูเบิล

คอมเพรสเซอร์แอร์ระงับด้านหลัง

ราคาสำหรับที่ไม่ใช่ต้นฉบับ

6,000 รูเบิล

แต่คอมเพรสเซอร์ระบบกันสะเทือนด้านหลังเมื่อด้านหลังของครอสโอเวอร์เริ่มลดลงอย่างเห็นได้ชัด Anton ได้ติดตั้งอันที่ไม่ใช่ของเดิมโดยซื้อมา 6,000 รูเบิลบนอีเบย์ พอเพียงไม่นาน ในระหว่างการปรับปรุงระบบกันสะเทือนของปีนี้ ปรากฏว่าควรส่งโช้คอัพหลังเดิมพร้อมกับคอมเพรสเซอร์ไปเปลี่ยน

ด้วยการวิ่ง 130,000 กม. ท่อเครื่องปรับอากาศที่วิ่งไปตามด้านล่างหลุดลุ่ย สามารถใช้ตัวสำรองได้ที่นี่เช่นกัน แต่แอนตันตัดสินใจไม่บันทึกอีกครั้ง ค่าอะไหล่และงานดึง 30,000 รูเบิล

เมื่อวันหนึ่งเครื่องยนต์เริ่ม "ทรอยต์" ต้องเปลี่ยนชุดจุดระเบิดชุดใดชุดหนึ่ง เนื่องจากตู้เก็บของด้านหลังมีรอยแตก สิ่งสกปรกบนถนนเริ่มบินไปที่เซ็นเซอร์จอดรถ ซึ่งในที่สุดก็นำไปสู่การเปลี่ยน ฉันต้องจัดการกับงานซ่อมแซมพวงมาลัยเพาเวอร์และการเปลี่ยนสายพานไดรฟ์ด้วยลูกกลิ้งสำหรับเครื่องปรับอากาศและเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสำหรับการทำงานแบบคลาสสิกมากขึ้น

การเอารัดเอาเปรียบ

ในช่วงสามปีที่ผ่านมา Anton สามารถเพิ่มระยะทางของ SRX เป็น 160,000 กม. คาดิลแลคกลายเป็นผู้ช่วยที่ซื่อสัตย์ในการเดินทางไปทั่วรัสเซียและยุโรปหลายครั้ง แม้จะมีความหายากของโมเดลเมื่อเทียบกับเพื่อนร่วมชั้นชาวเยอรมันหรือชาวญี่ปุ่น แต่ก็ไม่มีปัญหาในการหาอะไหล่ มีทั้งแบบเดิมและแบบอนาล็อก แต่คุณต้องเตรียมพร้อมสำหรับข้อเท็จจริงที่ว่าการบำรุงรักษา SRX ที่มีระบบกันสะเทือน MagneRide ในสภาพเดิมที่ดีนั้นมีราคาที่สูงกว่าการดูแลรักษา Cadillac Escalade

คาดิลแลคต้องการคุณภาพการบริการ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และการซ่อมตัวถัง โดยทั่วไปไม่แนะนำให้เกิดอุบัติเหตุกับ SRX: ค่าใช้จ่ายของชิ้นส่วนของร่างกายซึ่งมักจะแสดงในรูปของคำสั่งที่บ้าคลั่ง

ค่าใช้จ่าย:

• การบำรุงรักษาปกติด้วยการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและไส้กรองน้ำมันเครื่อง - ทุกๆ 8,000 กม.
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในรอบเมือง - 24-25 l / 100 km
• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงบนทางหลวง - 15 l / 100 km
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในรอบรวม ​​- 20 l / 100 km
• เชื้อเพลิง - AI-92

แผน

SRX จะวางจำหน่ายในไม่ช้า Anton วางแผนที่จะย้ายไปและเปลี่ยนเป็น Mercedes-Benz GL

ประวัตินางแบบ

ครอสโอเวอร์คาดิลแลคคันแรกปรากฏขึ้นในปี 2547 มันกลายเป็นรูปแบบที่สองของบริษัทที่ดำเนินการในกลยุทธ์การออกแบบศิลปะและวิทยาศาสตร์ เนื่องจาก SUV ใหม่ใช้แพลตฟอร์มของซีดาน CTS และ STS รุ่นพื้นฐานจึงมีระบบขับเคลื่อนล้อหลัง และระบบขับเคลื่อนทุกล้อแบบถาวรเป็นตัวเลือก

ตัวเลือกเครื่องยนต์สองแบบ - V6 3.6 (255 hp) และ V8 4.6 (320 hp) - ถูกรวมเข้ากับเครื่องจักรอัตโนมัติโดยเฉพาะ โดยมีห้าขั้นตอนก่อนการรีสไตล์และอีกหกขั้นตอนหลังจากนั้น SRX รุ่นท็อปสุดมาพร้อมระบบกันสะเทือนแบบแอคทีฟ MagneRide หลังคาแบบพาโนรามา และเบาะแถวที่สาม คุณสมบัติหลักของการรีสไตล์ในปี 2549 คือร้านเสริมสวยใหม่ซึ่งสอดคล้องกับสถานะของโมเดลมากขึ้น

บ้าน » ระบบทำความร้อน » Cadillac SRX (การดัดแปลงทั้งหมด) - ประสบการณ์ครั้งแรก ประวัติของคาดิลแลค SRX