Nissan X-Trail ใหม่แตกต่างจากเพื่อนร่วมชั้นอย่าง Hyundai Santa Fe และ Toyota RAV4 อย่างไร? อัพเดท Nissan X-Trail - คู่แข่งไม่หลับ เปรียบเทียบกับคู่แข่ง - ข้อมูลหลักเกี่ยวกับคู่แข่งของ X-Trail
ไม่นานมานี้ Nissan Corporation ได้เปลี่ยนแนวทางไปสู่รุ่น X-Trail โดยพื้นฐานแล้ว ทำให้เป็น SUV ขนาดใหญ่ธรรมดา ก่อนหน้านี้ รถคันนี้เป็นตัวเลือกการขนส่งที่ค่อนข้างน่าสนใจและไม่เหมือนใครในตลาด แต่รูปลักษณ์ภายนอกนั้นล้าสมัยอย่างไม่มีพระเจ้าและสูญเสียความเกี่ยวข้องไปทุกวัน ด้วยเหตุนี้ บริษัทจึงดำเนินการขจัดปัญหาที่เกี่ยวข้องในเชิงรุก ในปี 2560 รถยนต์รุ่น Nissan X-Trail จะได้รับการปรับปรุงใหม่ บริษัทรู้สึกงุนงงอีกครั้งกับการออกจากแฟชั่นอย่างรวดเร็วของการตัดสินใจบางอย่างเกี่ยวกับรูปลักษณ์ของรถ เริ่มแก้ไขข้อบกพร่องที่เป็นไปได้ทั้งหมดทันที โดยเฉพาะการอัพเดทจะส่งผลต่อการออกแบบรถ สิ่งสำคัญคือต้องจำไว้ว่าการคมนาคมขนส่งได้เปลี่ยนแปลงไปอย่างสิ้นเชิงเมื่อไม่นานมานี้ และการตัดสินใจที่สมเหตุสมผลที่สุดที่จะเปลี่ยนรูปแบบไปอย่างสิ้นเชิงนั้นไม่ใช่การตัดสินใจที่สมเหตุสมผลที่สุดอีกต่อไป การขว้างปาที่เฉียบแหลมเช่นนี้แทบจะไม่เกิดขึ้นกับภาพแห่งความกังวล
วันนี้รถดูค่อนข้างทันสมัยแม้จะไม่มีการอัปเดต แต่การเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วในการจัดลำดับความสำคัญของรูปลักษณ์ของรถได้เปลี่ยนแนวทางการผลิตรถครอสโอเวอร์ของญี่ปุ่นไปอย่างสิ้นเชิง คู่แข่งของ X-Trail กำลังได้รับการปรับปรุงทีละคน และทำให้เกิดความกังวลว่าในไม่ช้า SUV ใหม่จะไม่มีใครอ้างสิทธิ์ได้อีกครั้งเนื่องจากการออกแบบที่ค่อนข้างเก่า แต่ด้วยการอัปเดตแทบทุก 2 ปี การดำเนินการนี้จึงเป็นไปไม่ได้ วันนี้ บริษัทได้เปิดเผยการ์ดสำหรับครอสโอเวอร์ใหม่เกือบทั้งหมด และบอกทุกสิ่งที่คุณจำเป็นต้องรู้เกี่ยวกับผลิตภัณฑ์ใหม่ แน่นอนว่าเซอร์ไพรส์ของผู้ซื้อที่มีศักยภาพจะน้อยกว่าตอนที่เปลี่ยนจากครอสโอเวอร์ชายที่ครั้งหนึ่งเคยหยาบคายไปเป็นรถเอสยูวีขนาดกลางที่ทันสมัย วันนี้เราจะมาพูดถึงการเปลี่ยนแปลงด้านความสวยงาม คุณลักษณะทางเทคนิคบางอย่าง และเปรียบเทียบรถกับคู่แข่งหลักและวิเคราะห์คุณสมบัติราคา
ภายนอก X-Trail 2017 - การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญทั้งหมดที่นี่
แม้จะมีการพัฒนาที่ค่อนข้างเร็ว แต่นิสสันก็เริ่มสูญเสียคุณสมบัติบางอย่างของการออกแบบที่ทันสมัยไปแล้ว โดยเฉพาะอย่างยิ่งออปติกกลับกลายเป็นว่าไม่เกี่ยวข้องกันคุณลักษณะของเศษซากที่ไม่พึงประสงค์ของรูปแบบองค์กรในอดีตของ บริษัท นั้นถูกอ่านอย่างเด่นชัด การเปลี่ยนแปลงหลักจะอยู่ในพื้นที่เหล่านี้ บริษัทตัดสินใจที่จะนำรถครอสโอเวอร์อันเป็นสัญลักษณ์เข้ามาใกล้ปัจจุบันมากขึ้น และทำการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญหลายประการ ในบรรดาการปฏิรูปหลัก ควรเน้นคุณลักษณะต่อไปนี้:
- ไฟหน้าได้เปลี่ยนรูปลักษณ์ของพวกเขาไปอย่างสิ้นเชิงพวกเขามีความสอดคล้องกับสไตล์ของรถมากขึ้นพวกเขาได้รับรูปทรงที่ไม่เหมือนใครซึ่งไม่ซ้ำกับการพัฒนาอื่น ๆ ของ บริษัท
- เส้นโครเมียมกว้างหยาบๆ บนกระจังหน้าหม้อน้ำยังคงอยู่และเตือนถึงที่มาของรถ รูปทรงของกันชนและกระจังหน้าจะเปลี่ยนไปเล็กน้อยตามเลนส์
- ด้านหลังของรถได้รับผลกระทบน้อยลงนอกจากนี้ยังมีการเปลี่ยนแปลงที่นี่ไฟมีขนาดกะทัดรัดมากขึ้นมีความหยาบคายและความมั่นใจในรถในความเหนือกว่า
- ร้านเสริมสวยในรูปแรกของความแปลกใหม่นั้นค่อนข้างสวยงามมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยที่นี่ แต่โดยเฉพาะอย่างยิ่งพวกเขาเปลี่ยนระบบมัลติมีเดียแนวทางการออกแบบตกแต่งภายในและตกแต่งภายใน
- ในระดับการตัดแต่งที่มีราคาแพงจะมีการแทรกหนังมากขึ้นรูปร่างของคอนโซลกลางจะเปลี่ยนไปบ้างและฟังก์ชั่นการควบคุมความสามารถของเครื่องจะสะดวกยิ่งขึ้น
การปฏิรูปดังกล่าวมีผลดีต่อการรับรู้ของรถอย่างแน่นอน ดังนั้นผู้ผลิตจึงประสบความสำเร็จในการปรับรูปแบบใหม่ แต่ไม่จำเป็นต้องพูดถึงการเปลี่ยนแปลงระดับโลก ผู้ซื้อสมัยใหม่เสียเปรียบโดยการเปลี่ยนแปลงลำดับความสำคัญอย่างรวดเร็วในตลาดยานยนต์ หวังว่าโมเดลจะยังคงมีความเกี่ยวข้องในช่วงคลื่นแห่งการปรับสไตล์ของคู่แข่งในปี 2560-2561 ในขณะที่ตัวเครื่องดูดีมาก
ส่วนทางเทคนิค - สิ่งที่จะอยู่ภายใต้ประทุนของ Nissan?
ตามเทคนิคนี้ไม่คาดว่าจะมีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญในรถ การขนส่งกลับกลายเป็นว่าค่อนข้างทันสมัยแล้ว มันยังเสนอตัวเลือกสำหรับอุปกรณ์ทางเทคนิคที่คู่แข่งไม่มี Nissan X-Trail 2017 หลังจากปรับรูปแบบใหม่ให้คำมั่นสัญญาถึงคุณลักษณะที่รถมีก่อนการเปลี่ยนแปลง สำหรับผู้ซื้อ นี่หมายถึงเทคโนโลยีที่ได้รับการพิสูจน์แล้วและไม่ได้เปลี่ยนแปลงราคามากเกินไป คุณสมบัติหลักของส่วนทางเทคนิคของรถมีดังนี้:
- เครื่องยนต์พื้นฐานเป็นหน่วยเบนซิน 2 ลิตรที่มีศักยภาพ 144 ม้ามีรุ่นที่มีกลไกและระบบขับเคลื่อนล้อหน้ารวมถึงตัวแปรและระบบขับเคลื่อนล้อหน้าหรือทุกล้อ
- หน่วยที่สองคือเทอร์โบดีเซล 1.6 ลิตรที่ยอดเยี่ยมซึ่งส่งไปยังรัสเซียด้วยกลไกและระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเครื่องยนต์ให้กำลัง 130 แรงม้าและการลากที่ยอดเยี่ยม
- หน่วยน้ำมันเบนซิน 2.5 ลิตรระดับบนสุดที่มีความจุ 171 แรงม้าพร้อมกับตัวแปร CVT และระบบขับเคลื่อนสี่ล้อพร้อมอุปกรณ์ที่ยอดเยี่ยมจะถูกนำเสนอ
- ระบบกันสะเทือนได้รับการพัฒนาเมื่อไม่กี่ปีที่ผ่านมาเมื่อรถได้รับการเปลี่ยนแปลงอย่างสมบูรณ์และมีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญในส่วนทางเทคนิคจำนวนมากการบังคับเลี้ยวก็เปลี่ยนไป
- ระบบอิเล็กทรอนิกส์ในปัจจุบันบนเรือมีข้อได้เปรียบอย่างมากในการทำงานของรถยนต์ ไม่ต้องสงสัยเลยว่าการขนส่งนี้จะมีความเกี่ยวข้อง
ด้วยเหตุผลทางเทคนิค เป็นการยากที่จะเรียก Nissan X-Trail ว่าเป็นรถครอสโอเวอร์ที่ล้าสมัย มันไม่ได้ล้ำสมัยเพราะไม่มีระดับการตัดแต่งที่ไม่เหมือนใครและมีราคาแพงเกินไป แต่ในขณะเดียวกัน เขาก็ยังห่างไกลจากการเป็นจุดเชื่อมโยงในสายการผลิตรถยนต์ญี่ปุ่นสมัยใหม่ สำหรับผู้ซื้อที่มีศักยภาพ รถคันนี้มีทุกอย่างที่คุณสามารถจินตนาการได้ ทางเลือกของโซลูชันทางเทคนิคและการกำหนดค่ามีขนาดค่อนข้างใหญ่
มีอะไรใหม่ในการกำหนดค่าและราคาสำหรับ X-Trail หลังจากปรับสไตล์ใหม่
มีสิ่งเล็กๆ น้อยๆ ดีๆ มากมายในรถที่จะทำให้ผู้ซื้อที่มีศักยภาพพึงพอใจ การปรับรูปแบบใหม่แทบไม่มีผลกับการกำหนดค่า แต่ไม่จำเป็น ครอสโอเวอร์ที่ทันสมัยอย่างสมบูรณ์กลายเป็นหนึ่งในผลิตภัณฑ์ที่น่าสนใจที่สุดในกลุ่มผลิตภัณฑ์ แม้ในช่วงเปลี่ยนรุ่น รถก็ได้รับการเปลี่ยนแปลงมากมายในแง่ของเทคโนโลยีเพื่อความสะดวกสบาย จนถึงปัจจุบันข้อดีหลักของเครื่องในแง่ของการกำหนดค่ามีดังนี้:
- มีตัวเลือกมากมายของรุ่นที่พอใจกับความเหนือกว่าของพวกเขาแม้จะเปรียบเทียบกับคู่แข่งที่ได้รับความนิยมมากที่สุด รถก็ทำให้ผู้ซื้อพอใจด้วยอุปกรณ์มากมายแม้ในฐานข้อมูล
- ราคาของ X-Trail ในฐานข้อมูลไม่น่าจะเกิน 1.5 ล้านรูเบิล เวอร์ชั่นปัจจุบันเริ่มต้นที่ 1,409,000 รูเบิล และการรีสไตล์จะไม่เพิ่มขึ้นมากเกินไป
- ระบบควบคุมสภาพอากาศที่ดีเยี่ยมและถุงลมนิรภัย 6 ใบทำให้ผู้ซื้อพึงพอใจ ระบบครูซคอนโทรลทำให้การขับขี่ในระยะทางไกลสะดวกสบายเพียงพอสำหรับผู้ขับขี่
- มีที่นั่งแบบอุ่น, คอลัมน์สามารถปรับได้ในทุกทิศทาง, สำหรับ CVTs มีระบบช่วยเหลือสำหรับการเริ่มต้นที่เพิ่มขึ้น, ระบบรักษาเสถียรภาพที่ยอดเยี่ยมก็จะช่วยได้เช่นกัน
- เพลงปกตินั้นยอดเยี่ยม ระบบควบคุมระบบมัลติมีเดียมีการเปลี่ยนแปลงอย่างมากในเวอร์ชันที่ปรับใหม่ สะดวกยิ่งขึ้น และได้รับการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญมากมาย
รถมีการเปลี่ยนแปลง แต่ในขณะเดียวกันก็ยังคงเหมือนเดิม ค่าใช้จ่ายไม่ได้เปลี่ยนแปลงมากเกินไป ไม่มีการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ที่สุดในด้านเทคนิค ลักษณะที่ปรากฏยังไม่ได้รับผลกระทบตรงไปตรงมาเกินไป ดังนั้น เราสามารถพูดได้ว่าจุดประสงค์ของการปรับสไตล์ใหม่นี้คือการนำรายละเอียดทั้งหมดของรถมาสู่รูปลักษณ์ที่ทันสมัย และสิ่งนี้ก็น่าพอใจสำหรับผู้ซื้อที่มีศักยภาพ เนื่องจากเจ้าของรถคันนี้เป็นผู้ใหญ่และประสบความสำเร็จ ซึ่งไม่ต้องการการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ในสไตล์
เปรียบเทียบกับคู่แข่ง - ข้อมูลหลักเกี่ยวกับคู่แข่ง X-Trail
คุณจะพบรถครอสโอเวอร์หลายสิบคันที่รวมอยู่ในเขตการแข่งขันของนิสสัน รถยนต์มีราคาใกล้เคียงกัน ส่วนใหญ่ผลิตในประเทศญี่ปุ่น พัฒนาพร้อมกับนิสสัน ด้วยเหตุผลนี้ รถจะยากมากในสภาพแวดล้อมเช่นนี้ ยิ่งไปกว่านั้น X-Trail ไม่ใช่ตัวแทนที่ถูกที่สุดในคลาสนี้ มาดูคู่แข่งตัวยงของรถกันบ้าง:
- ซูบารุ ฟอเรสเตอร์ ญี่ปุ่นคันนี้มีขนาดเล็กกว่า Nissan เล็กน้อย แต่ก็ได้รับการออกแบบมาสำหรับผู้ชื่นชอบรถ SUV ที่ดุดันและมีอดีตที่ดี รถยนต์แสดงถึงโอกาสในการเดินทางที่ยอดเยี่ยมและเป็นหนึ่งในคู่แข่งหลักของโมเดลที่พิจารณาในปัจจุบัน ราคาตั้งแต่ 1,659,000 รูเบิล
- KIA Sorento - ยักษ์ใหญ่จากเกาหลีในคลาสครอสโอเวอร์รวมอยู่ในสภาพแวดล้อมการแข่งขันของนิสสันด้วย รถคันนี้มีการตกแต่งภายในที่กว้างขวางและเครื่องยนต์ที่ยอดเยี่ยมซึ่งซื้อโดยผู้ชื่นชอบความหรูหรา ราคาของ Sorento วันนี้อยู่ที่ 1,625,000 rubles
- ฟอร์ด คูก้า. คุณไม่สามารถทำได้หากไม่มีชาวอเมริกันในกลุ่มครอสโอเวอร์ขนาดกลาง Kuga นำเสนอเครื่องยนต์อันทรงพลัง รูปทรงคลาสสิกที่น่าพึงพอใจ และสไตล์ที่ทันสมัยมาก รถมีเทคโนโลยีที่เหนือกว่าคู่แข่งหลายราย รุ่นขั้นต่ำมีราคาตั้งแต่ 1,399,000 รูเบิล
- Mitsubishi Outlander - Outlander ที่ปรับปรุงใหม่พอใจกับสไตล์ใหม่ การเปลี่ยนแปลงการออกแบบที่ยอดเยี่ยมและอุปกรณ์ทางเทคนิคที่ยอดเยี่ยม ยังดีที่ของใหม่ทั้งชุดจากญี่ปุ่น ในเวลาเดียวกันราคารถไม่ถึง 1,500,000 รูเบิลเล็กน้อย
อย่างที่คุณเห็น Nissan ได้กลายเป็นหนึ่งในรถที่มีราคาเหมาะสมที่สุดและเป็นตัวแทนที่ใหญ่ที่สุดของรถระดับเดียวกัน ส่วนทางเทคนิคนั้นไม่ได้ด้อยกว่าคู่แข่งใดๆ เลย มีตัวเลือกโซลูชันที่ยอดเยี่ยมพร้อมป้ายราคาที่ไม่แพงพอๆ กัน คุณจะไม่ต้องจ่ายเกิน 2,000,000 รูเบิลสำหรับรถทุกรุ่น เว้นแต่คุณจะซื้ออุปกรณ์เพิ่มเติมจำนวนมาก สิ่งนี้บ่งบอกถึงตัวเลือกการขนส่งที่ยอดเยี่ยมและการเตรียมพร้อมสำหรับการขายที่ยอดเยี่ยม
เราขอเสนอให้คุณดูวิดีโอรีวิวรุ่น X-Trail ก่อนสินค้าใหม่:
สรุป
รถยนต์คุณภาพสูงมีข้อกำหนดค่อนข้างสูงในแง่ของการออกแบบ อุปกรณ์ อุปกรณ์และราคา วันนี้ผู้ซื้อมีรถยนต์จำนวนมากในทุกระดับ รถยนต์พอใจกับตัวบ่งชี้คุณภาพและความทนทานของพวกเขา ตัวบ่งชี้การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงกำลังดีขึ้น ความสามารถทางเทคนิคของยานพาหนะกำลังเติบโตอย่างแน่นอน และ Nissan X-Trail กำลังดิ้นรนเพื่อให้ทันกับการเปลี่ยนแปลงลำดับความสำคัญของผู้บริโภคที่เปลี่ยนแปลงไปอย่างไม่น่าเชื่อ ครอสโอเวอร์ยังคงได้รับการปรับปรุงและคงไว้ซึ่งแบรนด์ ดังนั้นการซื้อเมื่อใดก็ตามจะทำให้เกิดอารมณ์เชิงบวกต่อเจ้าของเท่านั้น
ในด้านเทคนิค ไม่มีการเปลี่ยนแปลงในการปรับสไตล์ใหม่ในปี 2560 แต่รูปลักษณ์เปลี่ยนไปค่อนข้างมาก อย่างไรก็ตาม X-Trail เวอร์ชันปัจจุบันไม่ได้ล้าสมัยและไม่เกี่ยวข้อง หากคุณต้องการประหยัดเงินในการซื้อ คุณควรไปที่ร้านทำผมและซื้อรถรุ่นปัจจุบัน ในไม่ช้าเวอร์ชันที่อัปเดตจะเริ่มปรากฏในร้านเสริมสวยซึ่งจะเปลี่ยนป้ายราคาเล็กน้อยอย่างเห็นได้ชัด มิฉะนั้นเครื่องจะพอใจกับความสามารถและให้อารมณ์เชิงบวกจากการทำงานเท่านั้น คุณคิดอย่างไรกับการอัพเดท Nissan ปัจจุบัน?
Mitsubishi Outlander, Renault Koleos, Subaru Forester, Volkswagen Tiguan และ Nissan X-Trail
ราคาของฮีโร่ของเราอยู่ที่ประมาณ 1,800,000 รูเบิล (ณ เวลาที่ตีพิมพ์ - เอ็ด.). กำลังเครื่องยนต์ - ประมาณ 170 แรงม้า รถยนต์ทุกคันมีระดับการตัดแต่งที่สมบูรณ์และพร้อมที่จะใช้ไพ่ยิปซีทั้งหมด
อย่า KATE
ฉันพร้อมที่จะเขียนเกี่ยวกับเรื่องนี้อีกปีหรือสองปี สิบถ้าจำเป็น แต่ไม่ช้าก็เร็ว ฉันจะบังคับให้ผู้ผลิตปลุกมโนธรรมของตนและให้โหมดอัตโนมัติกับกระจกไฟฟ้าทุกบาน ไม่ใช่แค่ที่คนขับเท่านั้น เรามีสิทธิทุกอย่างที่จะทำเช่นนั้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อซื้อรถด้วยเงินแบบนั้น
ฉันต้องพูดว่า: เสียงร้องจากใจของฉันเกี่ยวข้องกับ "ญี่ปุ่น" ทั้งหมดในการทดสอบของเรา อย่างไรก็ตาม ที่ Mitsubishi การกระทำที่ละเอียดอ่อนนี้เป็นสิ่งที่น่ารำคาญที่สุด ที่นี่พวกเขาบันทึกไว้แม้ในแบ็คไลท์ของปุ่ม - พวกเขาเน้นเพียงอันเดียวและมีแถบสีขาวที่แทบจะสังเกตไม่เห็น
มันอยู่ในห้องโดยสารของ Outlander ที่รู้สึกถึงความประหยัดอย่างชัดเจนเป็นพิเศษ บนเก้าอี้ - หนังหยาบไม่สร้างแรงบันดาลใจ ชั้นวางพลาสติกและวัสดุตกแต่งฝ้าเพดาน - ไม่มีที่ไหนง่ายกว่านี้อีกแล้ว สุดท้ายเสียงก้องของบรรพบุรุษชาวญี่ปุ่นในรูปแบบของเบรกมือที่อยู่ฝั่งผู้โดยสารก็หมดลง และแม้แต่พลาสติกที่ยืดหยุ่นได้ของส่วนบนของแผงก็ไม่สามารถช่วยสถานการณ์นี้ได้ งบประมาณเกินไป!
และไม่สะดวกจนเกินไป คุณต้องเอื้อมมือไม่เพียง แต่สำหรับที่จับเบรกมือ แต่ยังรวมถึงตัวเลือกตัวแปรซึ่งคันโยกที่เดินไปตามร่องงู และผู้โดยสารตอนหลังจะบ่นว่าช่องแอร์ด้านบนขาด และปล่อยให้มีพื้นที่วางขากว้างอย่างน้อย 3 เท่าบนโซฟา (พื้นที่วางขาใน Mitsubishi ใหญ่มาก) - การจู่โจมความถูกอย่างสิ้นเปลืองทำให้ฉันไม่สามารถเลือกรถคันนี้ให้ถูกใจได้ นอกเสียจากว่า Outlander จะเคลื่อนไหวได้ดีอย่างไม่น่าเชื่อและจัดการเพื่อฆ่าผู้คลางแคลงใจในตัวฉัน!
ตามความรู้สึกแรก - เขาไม่ได้ฆ่า แต่ได้รับบาดเจ็บ
คุณนั่งหลังพวงมาลัยด้วยเก้าอี้ที่นุ่มแต่ไม่แย่ แท็กซี่ออกไปที่ถนน และอารมณ์ของคุณจะดีขึ้น “สี่” ในสาย 2.4 ลิตรทำงานได้ดี และการขับขี่บนยางมะตอยเรียบนั้นดี และแม้ว่าความพยายามและปฏิกิริยาบนพวงมาลัยจะไม่ได้หมายถึงการกลั่นกรอง แต่ "การขับออก" นั้นได้รับการควบคุมอย่างดี และ CVT จะคลิกเกียร์ในจินตนาการอย่างเย็นชา ปัญหาหนึ่ง: ทั้งหมดข้างต้นใช้กับการขับขี่ในเมืองที่วัดเท่านั้น
บนทางหลวงชานเมืองที่ซึ่งแอสฟัลต์ตกลงมาพร้อมกับหิมะ รถม้ากลายเป็นฟักทอง เครื่องยนต์แรงบิดสูง 167 แรงม้าวางอยู่บนหู ทันทีที่เข็มมาตรความเร็วเข้าใกล้โซนสีแดง การสะสมตัวตามแนวยาวเกิดขึ้นบนคลื่นบนถนน หลุมบ่อและรอยแตกทั้งหมดจะถูกส่งไปยังพวงมาลัยโดยไม่มีข้อยกเว้น และเบรกก็ไม่ใช่น้ำพุ: ความพยายามในการเหยียบก็ไม่ชัดเจน โดยทั่วไปแล้ว มิตซูบิชิ จะไม่ใช้มารยาทในการแอสฟัลต์ ยังคงออฟโรด
ฉันเปลี่ยนเกียร์เป็นโหมด 4WD และออกเดินทางเพื่อบุกหิมะที่บริสุทธิ์ คลัตช์หลายแผ่นพร้อมระบบควบคุมแบบอิเล็กทรอนิกส์และความเป็นไปได้ของการบล็อกมีหน้าที่ในการกระจายแรงบิด อย่างไรก็ตาม เมื่อใช้ร่วมกับตัวแปรผัน การละเลงแรงฉุดอย่างโง่เขลาอย่างโง่เขลา และพรีออไรที่มีแนวโน้มที่จะร้อนจัด คลังแสงดังกล่าวไม่ได้ให้คำมั่นว่าจะมีอะไรโดดเด่น และแน่นอน: มันคุ้มค่าที่จะผ่อนคลายเล็กน้อย - คนต่างชาตินั่งบนแก่ง และเขาก็ห้อยขาของเขา การข้ามหิมะบนเครื่องนี้ดีที่สุดในขณะเดินทาง หยุด - เขียนเสียและไม่มีการบล็อกใด ๆ ที่จะบันทึก
โดยทั่วไปแล้ว ฉันไม่เข้าใจแรงจูงใจของผู้ซื้อเกือบสามหมื่นราย เป็นลำต้นหรือไม่? ที่ Mitsubishi มีปริมาณมากที่สุดในการทดสอบ หรือมันเป็นเรื่องของราคา? ในยุคปัจจุบัน ความแตกต่างเพียงเล็กน้อยก็ทำให้คุณหลับตาลงต่อข้อบกพร่องมากมายได้
รูปสี่เหลี่ยมขนมเปียกปูนที่ถูกต้อง
อย่าคิดว่าฉันบ้าและประเมินรถยนต์ในเรื่องมโนสาเร่เท่านั้น แม้ว่าเรโนลต์ Koleos จะดึงดูดใจสิ่งนี้อย่างแม่นยำ: ระดับรายละเอียดของรถครอสโอเวอร์ชาวฝรั่งเศส - เกาหลีวัยกลางคนนั้นเหนือกว่าคู่แข่งที่ทันสมัยที่สุด
เข้าโดยไม่ต้องใช้กุญแจผ่านประตูใด ๆ ? โปรด! ในขณะที่ X-Trail สุดล้ำสมัยในการกำหนดค่าสูงสุดคือเนื้อหาที่มีเซ็นเซอร์ที่ประตูท้ายและประตูหน้าสองบาน
และภายในของเรโนลต์ก็มีวิธีแก้ปัญหาที่ยอดเยี่ยม ตัวอย่างเช่น พนักวางแขนกล่องกลางพร้อมการตกแต่งภายในที่ถอดออกได้และกระจกพาโนรามาสำหรับเฝ้าติดตามเด็ก ๆ ในเบาะหลัง และไม่สำคัญว่าส่วนที่ถอดออกได้ของที่วางแขนจะคล้ายกับถังขยะในห้องครัว และมีเพียงไม่กี่คนเท่านั้นที่จะใช้กระจก ท้ายที่สุดไม่ใช่สิ่งเล็กน้อยเหล่านี้ที่สำคัญ แต่เป็นการดูแลของผู้ซื้อ
แต่ภายในของ Koleos ที่ตกแต่งอย่างดีและตัดแต่งด้วยหนังน้ำหนักเบาคุณภาพสูงยังเผยให้เห็นถึงเหตุผลของความผิดหวัง ไม่สามารถซ่อนหรือซ่อนอายุในช่องเก็บของขนาดมหึมาที่สามารถปกป้องกล่องรองเท้าได้เกือบทั้งหมด ฐานของคันเกียร์ หน่วยควบคุมสภาพอากาศจากเพื่อนร่วมงาน Qashqai ของรุ่นปี 2006 และคอพวงมาลัยแบบมีดนตรีที่รก - ทั้งหมดนี้โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับพื้นหลังของสิ่งประดิษฐ์เช่นเบรกมืออิเล็กทรอนิกส์และระบบควบคุมสำหรับโซน "ตาย"
เครื่องยนต์สตาร์ทด้วยปุ่ม "สี่" ขนาด 2.5 ลิตรในบรรทัดเดียวกันกับ CVT อยู่ใต้ประทุนของ "X-Trail" เก่า คุณเหยียบคันเร่ง - และ Koleos วิ่งไปข้างหน้าอย่างมั่นใจ แต่ด้อยกว่าเล็กน้อยในไดนามิกของ Mitsubishi ภายหลังคุณเข้าใจ: เรื่องนี้อยู่ในฉนวนกันเสียง เรโนลต์ไม่ได้ช้ากว่า แต่เงียบกว่าอย่างเห็นได้ชัด: มีเสียงเครื่องยนต์ในห้องโดยสารน้อยลง ทรายและหินจะไม่กระทบกระเทือนที่ซุ้มประตูอย่างชัดเจน - นั่นคือเหตุผลที่คุณไม่สังเกตเห็นความเร็วที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว
การขับขี่ที่ดีขึ้นและนุ่มนวลขึ้น Koleos กลืนหลุมบ่อโดยไม่สำลักและโดยทั่วไปจะขังไว้เพื่อความสบาย ไดรฟ์ที่ใช้งานอยู่ไม่ใช่มือขวาของเขา
ครอสโอเวอร์ตอบสนองต่อการหมุนพวงมาลัยอย่างเฉื่อย การโค้งตัวของตัวรถในมุมสูง - อย่าคาดหวังความพอใจจากการขับขี่ที่รวดเร็ว
ผู้โดยสารตอนหลังไม่น่าจะเต้นอย่างมีความสุข แม้แต่ระบบเสียง Bose ที่มีเสียงดีก็ช่วยไม่ได้ แม้จะมีฐานที่ดี (เฉพาะ Nissan รุ่นใหม่เท่านั้นที่มีมากกว่า) Koleos นั้นแน่นกว่าผู้เข้าร่วมทดสอบรายอื่น เข่าคนขับสูง 190 ซม. นั่ง "คนเดียว" พิงพนักพิงเบาะหน้า ความไม่พอใจของผู้โดยสารสามารถชดเชยได้ด้วยลำตัวที่กว้างขวาง รองจาก Outlander ในการวัดของเราหรือไม่? ตัดสินใจด้วยตัวเอง
ฉันปิดระบบป้องกันภาพสั่นไหวและออกสู่ดินแดนบริสุทธิ์โดยหวังว่าจะไปได้ไกลกว่ามิตซูบิชิ พารามิเตอร์ทางเรขาคณิตของความสามารถข้ามประเทศของ Koleos นั้นไม่เลว แต่การใช้งานระบบขับเคลื่อนสี่ล้อนั้นเป็นมาตรฐาน: คลัตช์แรงเสียดทานแบบหลายแผ่นพร้อมความเป็นไปได้ของการล็อคแบบบังคับ
อนิจจาการเดินผ่านทุ่งนามีอายุสั้น สิบนาทีต่อมา เรโนลต์หยุดนิ่งด้วยเครื่องแปรผันที่ร้อนจัด ไม่มีชีวิตอยู่หรือตายไป และถึงแม้ว่าตัวแปรผันจะเย็นลงในไม่ช้าและพร้อมสำหรับการหาประโยชน์อีกครั้ง แต่ทัศนคติของฉันต่อ Koleos ยังคงเย็น
รูปที่เป็นไปไม่ได้
หยิกฉัน! เป็นไปไม่ได้ที่จะมองไปที่จอแสดงผลของการทดสอบ Forester โดยไม่มีน้ำตา นี่คือการล่มสลายของสามัญสำนึกบนแพลตฟอร์ม Android: กราฟิกที่มีสีสันในจิตวิญญาณของ "iPhone" ของจีนยุคแรกเสียงแอนะล็อกมหึมาเมื่อคุณกดปุ่ม เมนูที่สับสน ... เพื่อนร่วมงานของฉันและฉันพยายามเชื่อมต่อสมาร์ทโฟนสามเครื่องที่แตกต่างกัน ผ่านบลูทู ธ แต่ไร้ประโยชน์ - 3: 0 เพื่อสนับสนุนเรื่องไร้สาระ แล้วการรวมสัตว์ประหลาดตัวนี้เข้ากับระบบเสียงของ Harman/Kardon คืออะไร? ไม่มีเสียง.
และตอนนี้คุณสามารถหายใจออกด้วยความโล่งอก: "ความสุข" ทางดนตรีนี้ไม่รวมอยู่ในแพ็คเกจ Forester ขั้นพื้นฐาน - ตัวแทนจำหน่ายติดตั้งโดยมีค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม คำแนะนำของฉัน: ใช้เงินที่หามาได้ยาก
ภายในส่วนที่เหลือของ Forester นั้นดีมากโดยมีวิธีแก้ปัญหาราคาถูกน้อยที่สุด มีเก้าอี้นั่งสบายพร้อมเบาะยาว (ยุโรป) และความสูงด้านหลังเพียงพอ พวงมาลัยเท่ๆ พร้อมแป้นเปลี่ยนเกียร์ นั่นเป็นเพียงการลงจอดสูง - ไม่ว่าในกรณีใด สำหรับรถยนต์ที่มีภาพลักษณ์สปอร์ต
ฉันคาดหวัง "กีฬา" ที่ประณีตจาก Subaru รวมถึงความสามารถในการนั่งใกล้กับพื้น - แต่ฉันได้เก้าอี้บาร์และระบบป้องกันภาพสั่นไหวที่ไม่สามารถสับเปลี่ยนได้ เพื่อความชัดเจน ESP ช่วยให้คุณหลอกได้เล็กน้อย แต่ทันทีที่คุณทำลายรถด้วยแรงฉุดและบิดพวงมาลัยเป็นมุมกว้าง มันจะจับจานเบรกด้วยความตื่นตระหนกและระบบควบคุมการฉุดลากไม่อนุญาต คุณเปิดแก๊ส ความปลอดภัย? เข้าใจ. อย่างไรก็ตาม Forester กลับกลายเป็นว่าเป็นมิตรกับครอบครัวเกินไป อย่างไรก็ตาม กลุ่มอาการที่มีความคาดหวังสูงอาจได้ผล ท้ายที่สุด "forik" แม้จะมีพี่เลี้ยงอิเล็กทรอนิกส์ที่เข้มงวด แต่ก็ดีมาก
นักมวยในบรรยากาศสองลิตรครึ่งถูกขับเคลื่อนและทำให้เพื่อนร่วมชั้นอิจฉา การควบคุมทำได้ดีเยี่ยม แม้ว่าการป้อนกลับตามธรรมชาติบนพวงมาลัยจะยังขาดอยู่ และสิ่งที่น่าประหลาดใจอย่างยิ่งก็คือ การติดตั้งแชสซีที่เฉียบขาดนั้นถูกรวมเข้ากับการขับขี่ที่ดีด้วยวิธีที่เข้าใจยาก
ฟอเรสเตอร์เข้าสู่สามอันดับแรกบนแอสฟัลต์และมาที่สองบนหิมะที่หลวม หาก CVT ไม่เกิดความร้อนสูงเกินไป Subaru คงจะต่อสู้เพื่อความเป็นผู้นำแม้ในดินแดนที่บริสุทธิ์ ซึ่งเป็นที่ชื่นชอบในแง่ของการกวาดล้างและมุมเข้า/ออก และคลัตช์แรงเสียดทานแบบหลายแผ่นก็มีหน้าที่ในการกระจายแรงบิดเช่นกัน ไม่ว่าเราจะพยายามปลูก "คนป่า" มากแค่ไหน เขาก็ไม่ยอมจำนน คลานไปข้างหน้าอย่างมั่นใจและกล้าหาญ จนกระทั่งผู้แปรพักตร์รายงานสุขภาพที่ย่ำแย่ของเขา และแม้ว่า Forester จะไม่ปฏิเสธที่จะขับรถเลย อย่างที่ Koleos ทำ แต่การส่งสัญญาณก็ต้องได้รับการพักผ่อน
Forester ออกมาโต้เถียง ดี แต่แปลก และราคาแพงที่สุด
ความเร็วเวกเตอร์
ในวันแรกของการทดสอบหลังพวงมาลัยของ Tiguan ฉันย้ายจากซูบารุ และในช่วงสิบห้านาทีแรกของการเดินทาง เขายิ้มอย่างโง่เขลา เชื่ออย่างอ่อนแอในสิ่งที่เกิดขึ้น
อัศจรรย์! "Nemets" ก้าวเข้าสู่ปีที่ 9 และมีความสมบูรณ์แบบมากกว่า Renault, Subaru และ Mitsubishi ถึง 2 หัว
การตกแต่งภายในเป็นเทพนิยาย! ฉันมั่นใจอีกครั้งว่าผู้ผลิตในเอเชียอยู่ไกลจากยุโรปในด้านนี้ Tiguan ยังมีกลิ่นหอมอีกด้วย คุณภาพของหนังสีน้ำตาลบนเบาะนั่งที่แข็งกระด้างแต่ขึ้นรูปอย่างสมบูรณ์นั้นเป็นสิ่งที่น่าสงสัยน้อยที่สุด และ "ดนตรี" ที่ไม่มีชื่อเล่นดีกว่า Subar Android อย่างหาตัวจับยาก ร่วมกับระบบเสียง Harman/Kardon พวงมาลัยหุ้มด้วยหนังนิ่มสวยงาม เพียงเพื่อรู้สึกกับฝ่ามือของฉันทุกครั้งฉันก็พร้อมที่จะละทิ้ง "ญี่ปุ่น" ด้วยล้อทรายของพวกเขา นอกจากสถาปัตยกรรมที่น่าเบื่อของแผงแล้ว ไม่มีอะไรให้บ่นอย่างจริงจัง
และจะอธิบาย "ความขัดแย้งเชิงพื้นที่" ได้อย่างไร? แม้จะมีระยะฐานล้อสั้นที่สุด แต่ Tiguan นั้นกว้างขวางบนโซฟาด้านหลังมากกว่าใน Koleos
เฉพาะลำตัวของ Tiguan เท่านั้นที่ไม่ทนต่อการวิพากษ์วิจารณ์: 284 ลิตร "ใต้ม่าน" นั้นไร้สาระสำหรับครอสโอเวอร์ขนาดกลาง
และสิ่งที่อยู่บนหิมะบริสุทธิ์เป็นอย่างไร? Haldex coupling สามารถเชื่อมต่อเพลาล้อหลังเมื่อเพลาหน้าหลุดได้อย่างไร? ฉันไม่ได้คาดหวังอะไรมาก ระยะห่างจากพื้นดินที่เล็กที่สุดจะงอยปากที่ยาวที่สุดของกันชนหน้า ... Tiguan ดูเหมือนของเล่นและไม่สร้างความมั่นใจบนถนนในชนบท แต่สำหรับความประหลาดใจของกลุ่มทดสอบของเรา เขาเป็นคนที่พิสูจน์แล้วว่ามีความสามารถมากที่สุดในหิมะลึก
ระบบ "อัตโนมัติ" แบบคลาสสิกในสภาวะดังกล่าวให้ความรู้สึกดีกว่าตัวผันแปรมากและแรงบิดสูงสุดที่มีอยู่แล้วตั้งแต่ 1,700 รอบต่อนาทีช่วยให้ทำงานได้อย่างมหัศจรรย์ โฟล์คสวาเก้นลุยได้ทุกสถานการณ์อย่างมั่นใจ และสร้างเส้นทางใหม่ในภาคสนามได้อย่างง่ายดาย
สำหรับฉัน Tiguan ยังคงเป็นที่ชื่นชอบของการทดสอบอย่างไม่มีข้อโต้แย้ง ในท้ายที่สุด สามารถติดตั้งแร็คหลังคาเพิ่มเติมบนหลังคาได้ และการเดินทางแบบสามคนบนโซฟาด้านหลังนั้นเป็นเรื่องที่น่าสงสัยในรถยนต์ทุกคัน
เมื่อรถใหม่ออกสู่ตลาดต้องแข่งขันกับ “เยาวชน” เท่านั้น แต่ยังต้องแข่งขันกับรถยนต์ที่ครองใจผู้ซื้อมาอย่างยาวนานและเปลี่ยนแปลงไปมากกว่าหนึ่งรุ่น ดังนั้น Skoda Kodiak จึงมีคู่แข่งเช่น Nissan X-Trail ซึ่งผลิตมาตั้งแต่ปี 2544 และปัจจุบันเป็นตัวแทนของรุ่นที่สาม ผู้มาใหม่ชาวเช็กจะสามารถเอาชนะคู่ต่อสู้ที่น่าเคารพของเขาได้หรือไม่?
ภายนอกและขนาด
X-Trail รุ่นปัจจุบัน - T32 - เปิดตัวในปี 2013 และรถรุ่นปรับปรุงใหม่ยังไม่ถึงรัสเซีย ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องพูดถึงการออกแบบที่ล้ำสมัย ด้วยการเปลี่ยนแปลงจากรุ่นสู่รุ่น X-Trail อันเป็นที่รักของรูปลักษณ์อันโหดเหี้ยมที่มีรูปทรงเรขาคณิตและเส้นที่สับได้เปิดทางสู่ภายนอกเมืองที่สงบเงียบยิ่งขึ้น แม้ว่าครอสโอเวอร์บนแพลตฟอร์ม CMF จะค่อนข้างหยาบและ "ออฟโรด" กับพื้นหลังของคู่แข่ง แต่แฟน ๆ ของโมเดลส่วนใหญ่รู้สึกผิดหวัง - รูปลักษณ์ที่เป็นผู้ชายอย่างแท้จริงของ "ญี่ปุ่น" ซึ่งแสดงออกอย่างชัดเจนในวินาที รุ่นสูญหายไปในปี 2556
Skoda มีไหวพริบมากขึ้น - Kodiak ได้รับการออกแบบมาเพื่อให้ทุกคนชอบการออกแบบ มันดูแข็งแกร่งและทรงพลัง แต่ในขณะเดียวกันก็สง่างามด้วยไฟหน้าที่เลียนแบบคริสตัลเช็ก เส้นไดนามิกของฝากระโปรงหน้า สัดส่วนที่สมดุล แน่นอนว่ามีคุณสมบัติที่ขัดแย้งกัน - บางคนไม่ชอบตำแหน่งของไฟตัดหมอกบางคนไม่ชอบรูปร่างของกระจังหน้าหม้อน้ำ แต่โดยทั่วไปผู้เชี่ยวชาญส่วนใหญ่และผู้ขับขี่ทั่วไปโดยไม่คำนึงถึงเพศและอายุประเมินลักษณะที่ปรากฏของ "หมี" ในเชิงบวก และนี่คือการเคลื่อนไหวที่ถูกต้องจากมุมมองทางการตลาด เพราะ Skoda Kodiak ซึ่งแตกต่างจาก Nissan X-Trail ไม่ใช่ผู้ชาย แต่เป็นรถครอบครัว
ภาพเปรียบเทียบระหว่าง Skoda Kodiaq และ Nissan X-Trail
ในแง่ของสี X-Trail ดูค่อนข้างแย่เมื่อเทียบกับพื้นหลังของ Kodiaq - "ญี่ปุ่น" มีตัวเลือกสีร่างกายเพียง 7 แบบและมีเพียงสีน้ำเงินสว่างมากหรือน้อยเท่านั้น นอกจากนี้ "เช็ก" มีทั้งสีแดงและสีน้ำเงิน 2 อัน และสีน้ำตาลและสีเขียวหลายเฉด
สำหรับขนาดนั้นเป็นไปไม่ได้ที่จะไม่สังเกตข้อดีหลักของ Kodiak - การปรากฏตัวของรุ่น 7 ที่นั่ง Nissan เปิดตัว X-Trail ในรัสเซียเพียง 5 ที่นั่งเท่านั้น หากเปรียบเทียบรถยนต์ 5 ที่นั่ง “เช็ก” จะยาวกว่า “ญี่ปุ่น” 57 มม. (ระยะฐานล้อ 86 มม.) และกว้างขึ้น 62 มม. มันมีปริมาตรลำตัวขั้นต่ำที่ใหญ่กว่าอย่างเห็นได้ชัด - 720 ลิตร เทียบกับ 497 แต่ไม่จำเป็นต้องพูดถึงความสามารถในการบรรทุก - 675 กก. เทียบกับ 435 กก.! Nissan สูงขึ้นเล็กน้อยและเบากว่าเล็กน้อย โดยมีระยะห่างจากพื้นสูงขึ้น แม้ว่าที่นี่จะต้องจำไว้ว่าใน Kodiak เวอร์ชั่นรัสเซียจะติดตั้งแพ็คเกจสำหรับถนนที่ไม่ดีและระยะห่างจากพื้นดินจะเพิ่มขึ้นเล็กน้อย
เปรียบเทียบแร็คหลังคา Kodiaq (รุ่น 5 ที่นั่ง) กับ X-Trail กับเบาะแถวที่ 2 ที่กางออก
ขนาดและน้ำหนัก
เปรียบเทียบขนาดของ Skoda Kodiak และ Nissan X-Trail
ภายใน
มีตัวเลือกการตกแต่งไม่มากนักสำหรับรถยนต์ทั้งสองคัน - ผ้าและหนังเป็นสีมาตรฐาน: สีเบจและสีดำสำหรับ Nissan, เบจ, สีดำและสีน้ำตาลสำหรับ Skoda รถยนต์ทั้งสองคันถูกจัดวางโดยผู้ผลิตว่ามีขนาดกว้างขวางและสะดวกสบายที่สุด แม้กระทั่งสำหรับผู้ที่มีส่วนสูงมากกว่า 180 ซม. แต่แน่นอนว่า รถยนต์ครอสโอเวอร์ของเช็กได้รับชัยชนะที่นี่เนื่องจากขนาดที่ใหญ่ขึ้นในตอนแรก โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับผู้โดยสารที่สูงในแถวที่สอง นอกจากนี้ยังสามารถติดตั้งเบาะแถวที่สามใน Kodiak ได้ ซึ่งทำให้มีการใช้งานมากขึ้น และอย่าลืมลำต้นขนาดใหญ่
เปรียบเทียบร้านเสริมสวย Kodiak และ X-Trail
สำหรับผู้ซื้อ Nissan X-Trail หรือ Skoda Kodiaq มีตัวเลือกเพิ่มเติมมากมายเพื่อให้ภายในรถสะดวกสบายและสวยงามยิ่งขึ้น รถทั้งสองคันมีหลังคาแบบพาโนรามา ระบบควบคุมอุณหภูมิ เซ็นเซอร์จอดรถ ระบบมัลติมีเดียพร้อมฟังก์ชั่นการใช้งานที่หลากหลาย (รวมถึงระบบนำทาง) และคุณสมบัติที่ดีอื่นๆ นอกจากนี้ยังมีตัวเลือกที่เป็นเอกลักษณ์ เช่น ไฟแบ็คไลท์ LED ในบรรยากาศสำหรับ Kodiak
การเปรียบเทียบภายนอกของ 2 ครอสโอเวอร์ (วิดีโอ)
อุปกรณ์ทางเทคนิค
Nissan X-Trail มีจำหน่ายในรัสเซียโดยมีตัวเลือกเครื่องยนต์สามแบบ:
- 2.0 144 แรงม้า (น้ำมันเบนซิน);
- 2.5 171 แรงม้า (น้ำมันเบนซิน);
- 1.6 dCi 130 แรงม้า (ดีเซล).
มีตัวเลือกการขับสองแบบ: เต็มและด้านหน้า กระปุกเกียร์ - "กลไก" 6 สปีดและตัวแปร CVT
Kodiaq ตามข้อมูลเบื้องต้นในปีแรกหลังจากเข้าสู่ตลาดรัสเซียจะขายด้วยสามเครื่องยนต์:
- 1.4 TSI 150 แรงม้า (น้ำมันเบนซิน);
- 2.0 TSI 180 แรงม้า (น้ำมันเบนซิน);
- 2.0 TDI 150 แรงม้า (ดีเซล).
ในขณะเดียวกัน มีการวางแผนว่ามอเตอร์ทั้งหมดจะใช้ได้เฉพาะเมื่อใช้ร่วมกับ “หุ่นยนต์” DSG และระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเท่านั้น ในตลาดยุโรป Kodiak ยังมีเครื่องยนต์เบนซิน 1.4 TSI 125 แรงม้าอีกด้วย และดีเซล 2.0 TDI 190 แรงม้า พร้อมเกียร์ธรรมดา-6 และขับเคลื่อนล้อหน้า บางทีเวอร์ชันเหล่านี้อาจปรากฏพร้อมกับเราในปี 2018 หลังจากเริ่มประกอบรถยนต์ครอสโอเวอร์เช็กในท้องที่
มอเตอร์และไดรฟ์
ข้อมูลเครื่องยนต์ใช้ได้กับตลาดรัสเซีย
ประสิทธิภาพการขับขี่
ในตัวบ่งชี้แบบไดนามิกทั้งหมด Skoda Kodiak นั้นเหนือกว่าคู่แข่งแม้ว่า X-Trail จะมีเครื่องยนต์เบนซินระดับบนสุดที่มีปริมาตรที่ใหญ่กว่า (แต่ในขณะเดียวกันก็มีกำลังน้อยกว่า) "เช็ก" และเร่งเร็วขึ้นและถึงความเร็วสูงสุดที่สูงขึ้น ในแง่ของการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง ข้อได้เปรียบสำหรับ Kodiaq อีกครั้ง โดยเฉพาะในวัฏจักรเมือง
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงและไดนามิก (เบนซิน)
เนื่องจากเฉพาะ Skoda Kodiak รุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อเท่านั้นที่มีวางจำหน่ายในตลาดรัสเซีย นิสสัน X-Trail รุ่นต่างๆ (4x4) ที่เกี่ยวข้องจึงถูกนำมาใช้เพื่อการเปรียบเทียบที่ถูกต้อง แม้ว่ารุ่นหลังจะสามารถซื้อได้ด้วยไดรฟ์เดียว
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงและไดนามิก (ดีเซล)
ราคา Nissan X-Trail และ Skoda Kodiaq
ในรัสเซีย Nissan X-Trail ขายในราคา 1,449,000 รูเบิล (สำหรับระบบขับเคลื่อนล้อหน้าและเครื่องยนต์เบนซิน 2.0 144 แรงม้าพร้อม 6-MT ในการกำหนดค่า XE) ถึง 2,047,000 รูเบิล (สำหรับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและ 2.5 171) เครื่องยนต์เบนซินลิตร .c พร้อม CVT ในการกำหนดค่า LE Top) สำหรับดีเซลตอนนี้คุณต้องจ่ายอย่างน้อย 1,739,000 รูเบิล ราคาสำหรับ Skoda Kodiak ที่ประกอบจากเช็กเริ่มต้นที่ 1,999,000 รูเบิล (ในการกำหนดค่า Ambition Plus พร้อมเครื่องยนต์เบนซิน 1.4 TSI 150 แรงม้า หุ่นยนต์ DSG-6 และระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ) สำหรับรุ่นดีเซล คุณจะต้องจ่ายอย่างน้อย 2,309,000 รูเบิล (เครื่องยนต์สองลิตร) และรุ่นที่แพงที่สุดคือ 2.0 TSI 180 แรงม้า DSG-7 4x4 ในแพ็คเกจ Style Plus ระดับบนสุดจะมีราคา 2,615,000 รูเบิล หลังจากเริ่มการประกอบที่โลคัลไลซ์และการเปิดตัวเครื่องยนต์พื้นฐานและการกำหนดค่าในตลาดรัสเซีย ราคาเริ่มต้นของ Kodiak จะลดลงอย่างมากและตามแหล่งที่มาบางส่วนจะอยู่ที่ประมาณ 1.5 ล้านรูเบิล สิ่งนี้จะเกิดขึ้นในปี 2561
บทสรุป
Nissan X-Trail เป็นรถของผู้ชายมากกว่ารถครอบครัว ไม่ใช่ทุกคนที่จะชอบมันในแง่ของรูปลักษณ์ ยิ่งกว่านั้น มันมีเฉพาะในรุ่น 5 ที่นั่งเท่านั้น แต่ขายในรัสเซียด้วยเครื่องยนต์ดีเซลพร้อมเกียร์ธรรมดา (1,739,000 รูเบิล) และมีตัวเลือกที่หลากหลายและเรียบง่ายในไลน์การตัดแต่ง X-Trail กำลังถูกประกอบในรัสเซียในเขตอุตสาหกรรม Kamenka ใกล้เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ซึ่งทำให้ราคาค่อนข้างไม่แพง - มากกว่า 2,000,000 เล็กน้อยแม้ในรูปแบบที่แพงที่สุด
Skoda Kodiak ดูทันสมัยและน่าดึงดูดกว่าคู่แข่ง โดยมีให้เลือกทั้งรุ่น 5 และ 7 ที่นั่ง ครอสโอเวอร์ของเช็กมีลำตัวขนาดใหญ่และภายในที่กว้างขวาง มีเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่า แต่ประหยัดกว่า แต่มีแนวโน้มว่าจะมีราคาสูงขึ้น และการประกอบในพื้นที่จะไม่เริ่มจนถึงกลางปี 2018
สวัสดีตอนบ่าย. ในบทความวันนี้เราจะพูดถึงจุดอ่อนของ Nissan X-Trail (Nissan X-Trail) ของการดัดแปลงต่างๆ ตามเนื้อผ้าสำหรับเว็บไซต์ของเรา บทความจะมีรูปภาพและวิดีโอจำนวนมาก
ประวัติรุ่น.
Nissan x-trail ผลิตมาตั้งแต่ปี 2544 โดย Nissan ในญี่ปุ่น แคนาดา รัสเซีย และสหราชอาณาจักร ในระหว่างการปล่อยตัว รถได้เปลี่ยน 3 ชั่วอายุคน โดยแต่ละรุ่นจะแตกต่างกันไปตามชานชาลา และผ่านการรีสไตลิ่งเล็กๆ หลายครั้ง เนื่องจากแพลตฟอร์มต่างกัน จุดอ่อนของแต่ละรุ่นจะแตกต่างกัน และเราจะพิจารณาแยกกัน
แยกจากกันฉันอยากจะเน้นว่า Nissan X-trail ทุกรุ่นไม่ใช่ SUV แต่เป็นพื้นไม้ปาร์เก้ธรรมดาและที่อยู่บนทางเท้า!
ไดรฟ์หลักของเครื่องนี้คือด้านหน้าระบบขับเคลื่อนสี่ล้อจะเชื่อมต่อโดยอัตโนมัติเมื่อล้อใดล้อหนึ่งลื่นไถล และโดยรวมแล้วเป็นระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ ที่เรียกว่า. การล็อคเฟืองท้ายแบบแข็งที่เชื่อมต่อเพลาล้อหลังกับคลัตช์แรงเสียดทานแบบหลายแผ่นและทำงานที่ความเร็วสูงสุด 30 กม. / ชม. จากนั้นระบบจะเปลี่ยนเป็นโหมดอัตโนมัติ
โดยทั่วไปแล้ว รถมีประสิทธิภาพเหนือกว่า Subaru Forester, Toyota RAV4, Honda SRV ในแง่ของความสามารถในการข้ามประเทศ แต่ล้าหลัง Land Rover Freedlander อย่างสิ้นหวังและ (เป็นเกียร์ลด)
Nissan X-Trail รุ่นแรก (Nissan X-Trail T30)
รถยนต์รุ่นแรกใช้แพลตฟอร์ม Nissan FF-S ที่ได้รับการอัพเกรด ซึ่งก่อนหน้านี้ผลิตรถยนต์ Nissan Almeria และ Nissan Primera บนแพลตฟอร์มนี้ ผลิตตั้งแต่ปี 2545 ถึง 2550 ลักษณะเด่นของรถคือการจัดเรียงเครื่องมือที่ไม่สะดวก (ตรงกลางแผง)
X-Trail T30 มาพร้อมกับเครื่องยนต์เบนซิน 2.0 ลิตร (140 แรงม้า) และ 2.5 ลิตร (165 แรงม้า) เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ดีเซล 2.2 ลิตร (114 แรงม้า)
หากคุณเจอ X-Trail ที่ส่งออกจากประเทศญี่ปุ่น จะน่าสนใจกว่านี้อีกหน่อย - เครื่องยนต์เบนซิน 2.0 ลิตรในรุ่นที่มีแรงดูดตามธรรมชาติจะพัฒนาได้ 150 แรงม้า 150 แรงม้า และ 280 แรงม้า ด้วยเทอร์โบชาร์จเจอร์
ในปี พ.ศ. 2546 รุ่นแรกได้รับการปรับปรุงใหม่ ขณะที่กันชนและแผ่นปิดภายในถูกเปลี่ยน และกำลังของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นเล็กน้อย
ในกรณีของรัสเซีย การเลือกรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ 2.5 ลิตรน่าจะเหมาะสมที่สุด ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเกือบจะเหมือนกับเวอร์ชัน 2.0 (และในวงจรเมืองมักจะลดลง) และภาษีการขนส่งยังคงอยู่ในระดับที่ยอมรับได้ อะไหล่ก็มีใช้กันทั่วไป
ดีเซลประหยัดกว่ารุ่นเบนซิน แต่ประสบปัญหาการบำรุงรักษา มีผู้เชี่ยวชาญดีเซลเพียงไม่กี่คน
Nissan X-Trail รุ่นก่อนโดดเด่นกว่ารถครอสโอเวอร์รุ่นอื่นๆ ด้วยรูปลักษณ์แบบออฟโรดที่โหดเหี้ยม แต่อันใหม่ ... มันแตกต่างจากเพื่อนร่วมชั้นของ Hyundai Santa Fe และ Toyota RAV4 อย่างไร? รถยนต์ทุกคันขับเคลื่อนสี่ล้อด้วยเครื่องยนต์เบนซินสี่สูบที่มีความจุ 171-180 แรงม้า และเกียร์อัตโนมัติ
คุณคิดว่า X-Trail ใหม่นั้นต่ำกว่ารุ่นก่อนหรือไม่? ภาพลวงตา! มันสูงขึ้น (+10 มม.) กว้างขึ้น (+30 มม.) ดังก้องอยู่ในระยะฐานล้อมากถึง 75 มม. แม้ว่ามันจะยาวขึ้นเพียงห้ามิลลิเมตร อย่างไรก็ตาม รูปร่างโค้งมนและเส้นประที่ลาดเอียงปิดบังมิติที่แท้จริง
จาก SUV ที่มีประโยชน์ Nissan X-Trail ได้กลายเป็นรถครอสโอเวอร์ที่ทันสมัย - ด้วยแชสซีการพนันที่ปรับแต่งมาอย่างดี
รูปทรงของไฟท้ายชวนให้นึกถึงรถครอสโอเวอร์ Lexus RX-series ที่มีราคาแพงกว่า
0 / 0
แล้วข้างในล่ะ? การตกแต่งภายในมีความน่าสนใจและทันสมัยมากขึ้น แต่การยศาสตร์ไม่ได้ไม่มีข้อบกพร่อง ผมนั่งหลังพวงมาลัย เบาะหลังสุด พวงมาลัยขึ้น ... คับแคบ ด้วยความสูงของฉัน 190 ซม. ฉันต้องการย้ายเก้าอี้ไปข้างหลังสักสองสามเซนติเมตร และเปลี่ยนมุมของพวงมาลัยให้เป็นมุม "แนวตั้ง" มากขึ้น ไม่เช่นนั้นคุณจะต้องเอื้อมถึงส่วนที่อยู่ไกลของขอบล้อ
แผงด้านหน้าและประตูทำด้วยพลาสติกอ่อน รายการตัวเลือกรวมถึงอุปกรณ์ที่ทันสมัยที่สุด
แต่เก้าอี้ที่ดังชื่อ Zero Gravity ก็ดีนะ ไม่ใช่เรื่องไร้สาระที่ผู้เชี่ยวชาญจากมหาวิทยาลัยโตเกียวเคโอะทำงานในโปรไฟล์ของพวกเขา - และไม่ไร้ประโยชน์ที่พวกเขาใช้แนวทางเดียวกันกับในการพัฒนาที่นั่งยานอวกาศ: แรงกดดันที่ด้านหลังจากสะโพกถึงไหล่ควร กระจายอย่างเท่าเทียมกัน
